Газ 66 выбивает заднюю передачу: схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

Содержание

схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так выглядит оригинальный ГАЗ 53

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль.

Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Вернуться к оглавлению

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

Тип коробки – механическая;
Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
Количество передач вперед – 4;
Количество передач назад – 1;
Вес – 56 кг;
Заправочная емкость – 3 л.

Передаточные числа:

первая скорость – 6,55;
вторая скорость – 3,09;
третья скорость – 1,71;

четвертая скорость – 1;
задняя скорость – 7,77.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Вернуться к оглавлению

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности КПП можно по следующим признакам:

шум в районе коробки передач;
не включаются скорости совсем, либо с большим трудом;
не включается одна из скоростей;
одна или несколько скоростей вылетает;
на одной или нескольких передачах идет скрежет во время движения;

не выключается скорость, и машина едет только на одной передаче. Рычаг КПП не выходит в нейтральное положение.

Причины неисправности

недостаточный уровень или отсутствие масла в КПП;
нарушение правил эксплуатации коробки передач;
естественный износ деталей;
заводской брак детали или узла;
длительная работа КПП в тяжелых условиях.

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в КПП может быть разным и в различных режимах работы.

Механизм переключения передач ГАЗ 53 А.

Например, если шум на нейтральной передаче пропадает на выжатом сцеплении, то это скорее изношен подшипник первичного вала КПП. Шум или скрежет во время движения на одной из скоростей свидетельствует о поломке или изношенности зубьев шестерен данной передачи. Причиной шума на скорости может быть и промежуточный вал.

Шум на четвертой скорости скорее всего свидетельствует об изношенности первичного вала или подшипников первичного и вторичного вала.

Шум КПП на всех режимах может происходить из-за отсутствия масла в ней.

Точно определить причину шума возможно только при вскрытии КПП. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому осматривать детали необходимо очень внимательно. Максимальное внимание стоит обратить на детали, которые непосредственно относятся к шумящей передаче.

Так выглядит коробка передач ГАЗ 53

На коробках ГАЗ 53 часто можно слышать характерное подвывание, особенно ни пониженных передачах. Такой звук практически считается нормой, если только он не слишком ярко выражен.

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность сцепления ГАЗ 53, а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков. Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Вернуться к оглавлению

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 ведущий вал коробки устанавливается передней частью в торце коленвала. Задний же конец прикреплен к картеру коробки, который сделан из чугуна.

На торце ведущего вала установлен роликовый подшипник, на который крепится передний конец ведомого вала, задняя же часть опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и мягкого соединения пар шестерен.

Коробка передач автомобиля ГАЗ 53

Корпус, в который помещены все элементы коробки ГАЗ 53, сделан из чугуна. Вернуться к оглавлению

Ремонт КПП

Ремонт КПП следует доверить специалистам, опытные мастера хорошо знают тонкости своего дела. Но коробка ГАЗ 53 не представляет большой сложности в ремонте, и при желании ее можно отремонтировать своими руками. На «газоновскую» коробку сейчас запчасти купить не проблема. Они есть практически в любом специализированном автомагазине, и цены на них приемлемые.

Можно неплохо сэкономить, если купить подержанную КПП с рук. Необходимо только договориться с продавцом о возможности возврата коробки в случае ее неисправного состояния. В свое время автомобилей ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 завод выпустил очень много, коробки переключения передач б/у продают часто, ее можно легко купить. При этом цены на них иногда просто смешные. Кстати, КПП на автомобиле ГАЗ 66 абсолютно идентична «53-ей» коробке, и они полностью взаимозаменяемы. Поэтому объявления о продаже можно просматривать и по 66-ой модели.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад. Первичный вал 1 (рис.1) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

1— первичный вал; 2 — фиксатор; 3 — рычаг переключения передач; 4 и 11 — шестерни третьей передачи; 5 и 10 — шестерни второй передачи; 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 — блок шестерен заднего хода; 12 — картер; 13 — шестерня постоянного зацепления; 14 —промежуточный вал; 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках.

Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера.

Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза.

Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку.

Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности.

Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка. В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой.

Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач.

Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов.

Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера коробки передач ГАЗ-66 промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала.

Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают стопорное кольцо и вынимают упорное кольцо и ролики переднего подшипника вторичного вала. Раскернивают и отвертывают гайку крепления шарикового подшипника. Затем с помощью вкладышей спрессовывают подшипник.

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки.

Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток.

Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры.

Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Разборка переводной головки штока заднего хода — Отвертывают стопор пружины. Вынимают пружину и предохранитель.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Moto Sancho (Днепр. Почему выбивает передачи.) — Передачи и шоу

Белорусский мотолюбитель Александр Шут создал канал специально для любителей так называемых железных коней. Материал можно поделить на две большие категории. К первой относится ремонт моделей известных советских марок Днепр и Урал, поскольку с этими аппаратами связаны воспоминания о юности блогера. Во вторую группу входят различные ивенты и мотопутешествия.

С момента создания канала Moto Sancho в 2016 году на него подписались свыше ста шестидесяти тысяч фолловеров. Топовая пятерка роликов по просмотрам преодолела отметку в пол миллиона воспроизведений, а судя по ведущей десятке, больше всего зрители проявляют интерес к работам, связанными с маркой Урала, включая его противостояние с другим советским титаном — Днепром.

Довольно часто Александр (слово Санчо в названии — отсылка к настоящему имени блогера) снимает видео по теме мотокультуры. Это и посещение фестивалей, и тестирование качественных дорог, и советы, где лучше снабжать своего железного друга топливом, и рекомендации, как не попасться на штраф за вождение или перемещение на своем аппарате.

Шут получает удовольствие от длительных путешествий на старых мотоциклах. Например, летом 2018 года жители города Вязники (Владимирская область, Россия) заметили на дороге блогера. Тогда он вместе с супругой преодолевал путь с Гомеля на Байкал, передвигаясь на Урале с коляской.

Автор канала не отказывает пользователям в предложении сделать фото на память. Более того, в этом случае Александр остановился в Вязниках по просьбе местного жителя Михаила, который подписан на проект белорусского мотолюбителя. Тот хотел обсудить с Шутом некоторые нюансы планируемого путешествия.

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [ID] => 508539753 [~ID] => 508539753 [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

Ремонт китайских грузовиков в Краснодаре — 6 мест 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

— 6 мест

Мы составили рейтинг 6 мест «ремонт китайских грузовиков» в Краснодаре;
Лучший ремонт китайских грузовиков: реальные цены, отзывы, фото;
Ремонт китайских грузовиков на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучший ремонт китайских грузовиков — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Ремонт китайских грузовиков в Краснодаре — цены

05.05.2019 Иван: Нужен ремонт кпп , самосвал джак Китай, двадцать тонн, кто сможет отремонтировать , кпп 9 ступка скорее всего сломался Синхрон делителя выбивает заднюю передачу и когда переключаешь на пониженный ряд очень сильный хруст
1. ТехКомплектСервис — Спецтехника.Запчасти.Сервис.: Здравствуйте! Нужно фото таблички с КПП можно отправить на ВатсАп <…>

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: подзарядка аккумулятора, диагностика подвески на вибростенде, запчасти для американских автомобилей, замена антифриза, компьютерная диагностика автомобиля с выездом, УАЗ, Daewoo, Isuzu, ЗИЛ, Hyundai.

Краснода́р (основан в 1793 году; до 1920 года — Екатеринода́р; статус города получил в 1867 году) — город на юге России, расположенный на правом берегу реки Кубани, на расстоянии 120—150 километров от Чёрного и Азовского морей, в 1340 км от Москвы. Административный центр Краснодарского края. Крупный экономический и культурный центр Северного Кавказа и Южного федерального округа, центр историко-географической области Кубань. Неофициально именуется столицей Кубани, а также южной столицей России.

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Газ 66 кпп

Схема коробки передач ГАЗ 66

Коробка передач ГАЗ 66 четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками. Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач. Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун. Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером. Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус. Устройство коробка передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника. Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые. Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно. Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода. Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач. Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их. При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед. Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается. На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал. На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал. На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения. На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны. Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла. На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму. Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 необходимо выполнять в следующей последовательности: 1. Поднять кабину. 2. Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме. 3. Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями. 4. Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой. 5. Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи. 6. Отсоединить трос управления жалюзи от рамы. 7. Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод. 8. Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от электромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя. 9. Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага. 10. Снять рукоятки рычагов раздаточной коробки. 11. Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков. 12. Снять защитный щиток крана. 13. Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов. 14. Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод. 15. Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем. Отъединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя. 16. Отсоединить клемму провода от выключателя массы. 17. Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов. 18. Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах. 19. Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности. 20. Снять защитный колпак рычага коробки передач и снять рычаг. 21. Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала. 22. Снять полик вместе с поперечиной кабины. 23. Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки. 24. Снять пружину вилки сцепления. 25. Отвернуть масленку подшипника муфты выключения сцепления. 26. Снять вентиляционную крышку картера сцепления. 27. Вынуть вилку сцепления. 28. Снять коробку передач с коробкой отбора мощности. Снятие центрального тормоза. 1. Снять верхнюю крышку в сборе. 2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза. 3. Снять с муфты барабан. 4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза. 5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун. 6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра. 7. Снять крышку ведущего вала. 8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал (рис. 2) 9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника. 10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности. 11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода. 12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера (рис. 3 и 4). 13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. 14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника невзаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник. 15. Снять ось блока шестерен заднего хода. 16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода. 17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала. 18. Вынуть из картера грязеуловитель. Разборка ведущего вала. Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала невзаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта. Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник. Разборка ведомого вала. 1. Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора. 2. Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (рис. 5). 3. Вынуть сухари и пружины синхронизатора. 4. Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи. 1. Вынуть заглушку из отверстия под, стопорный плунжер. 2. Вынуть из горловины крышки два штифта. 3. Снять коническую пружину. 4. Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач. 5. Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток. 6. Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач. 7. Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец. 8. Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты. Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток. 9. Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков. Разборка переводной головки штока заднего хода. Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель. Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах. Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинг). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник. Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются. Браковочными признаками подшипников являются: трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют: — 0,05 мм для шариковых подшипников; — 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала. Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом: Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно. После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором. Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала. У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки. Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм. Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм. Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм. Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм. Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм. Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм. Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону. Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм. Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм. Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей. При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора. В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл… Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд… Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой кон…

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл… При выборе автомобильного видеорегистратора, нужно учитывать ряд соображений. Часто самым главным требованием является цена. Как и в случае со многими покупками в наши дни, вы получаете то, за что платите. … Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода

Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника.

Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач

Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей.

Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно,

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их.

При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без из« менения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла.

На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму.

Рекламные предложения:

Читать далее: Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53

Страница 1 из 3

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад.

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы. двух блокирующих колее и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.

Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.

Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке).

Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.

Техническое обслуживание коробки передач

Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке крепления, поддержании требуемого уровня смазки и в периодической смене масла в картере.

Неисправности коробки передач и способы их устранения

— Причины неисправности

Способ устранения

Шум при работе коробки передач:

— Слабая затяжка крепежных болтов

Завернуть болты

— Износ или повреждение деталей

Разобрать коробку передач и заменить изношенные детали

Шум при переключении передач:

— Причиной этого дефекта является неисправная работа синхронизатора в результате износа резьбы на конических поверхностях блокирующих колец и исчезновения зазора между торцами блокирующего кольца и прямозубого венца соответствующей шестерни

Проверить щупом зазор, для чего снять верхнюю крышку коробки и прижать блокирующее кольцо муфтой к конусу шестерни. Если зазор окажется меньше 0,3 мм, блокирующие кольца следует заменить новыми

Трудное переключение передач:

— Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления

Отрегулировать сцепление и привод

— Заедание в приводе коробки передач вследствие погнутости или износа деталей привода

Осмотреть детали привода и заменить неисправные детали

— Износ деталей механизма коробки передач

Заменить изношенные детали

— Заедание в скользящих шлицевых соединениях муфты со ступицей синхронизатора и ведомого вала с шестерней первой передачи и заднего хода

Заменить неисправные детали

— Заедание шестерен вследствие частого переключения коробки передач с высших передач на низшие

Примечание. Из-за частого и шумного переключения со второй передачи на первую могут преждевременно износиться торцы зубьев, и привести к затруднительному включению первой передачи.

Заменить неисправные детали

Самовыключение передач при движении автомобиля:

— Неправильное включение передачи: при включении передачи педаль сцепления отпущена раньше, чем произошло полное зацепление шестерни

Правильно включить передачу

— Перекосы зубьев шестерен в результате износа следующих деталей:

— вилок переключения;

— муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода;

— канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода;

— подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец

Заменить изношенные детали

— Сильный износ вилок и штоков переключения, а также ослабление крепления вилок на штоках

Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках

— Слабая затяжка гаек крепления коробки передач и ведомого вала. Если ведомый вал имеет осевое перемещение, то это может привести к самовыключению передач

Затянуть гайки

Течь масла из коробки передач:

— Слабая затяжка болтов крепления верхней крышки (течь масла между крышкой и картером)

Затянуть болты

— Повреждение крышек подшипников и их прокладок

Заменить изношенные детали

— Неудовлетворительная работа сапуна (облипание его грязью)

Очистить сапун от грязи или заменить новым

— Образование трещин в картере и верхней крышке

Заменить детали с трещинами

— Износ сальника

Заменить сальник

Повреждение подшипника ведомого вала:

— Нарушение балансировки карданного вала

Проверить балансировку карданного вала, состояние карданов и подшипника промежуточной опоры на автомобиле ГАЗ-53А

Разрушение подшипника ведущего вала:

— Слабая затяжка болтов крепления крышки подшипников

Затянуть болты крепления крышки

— Неправильная сборка коробки передач и сцепления

Правильно собрать коробку передач и сцепление

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 или, как его называют в простонародье, «Шишига» является одним из наиболее удачных грузовых автомобилей автозавода ГАЗ. И это справедливо, его конструктивные решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу.

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
w Нейтральное.
w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Причинами, вызывающими данные «симптомы», могут быть следующие неисправности:

- Недостаточный уровень масла в картере раздатки либо залито масло несоответствующего качества.
- Износ зубьев приводных механизмов.
- Неисправность крепления вилок или выработка штоков.
- Неработающий модуль сцепления.
- Значительная выработка подшипников.
- Износ уплотнительных прокладок и сальников.
- Ослабление крепежных болтов.

Использование раздаточной коробки ГАЗ-66 в других автомобилях

Техническая конструкция раздаточной коробки, разработанной и устанавливаемой на ГАЗ-66, зарекомендовала себя как надежное и довольно простое устройство, которое легко можно адаптировать на другие типы автомобилей.

Народные умельцы с успехом устанавливают данный механизм, например, на автомобили «Газель», улучшая тем самым его ходовые и внедорожные характеристики.

При этом, по отзывам мастеров, модернизация «Газели» под раздатку ГАЗ-66, конечно, сопряжена с определенными техническими сложностями по состыковке деталей и подбору оптимальных узлов соединения. Однако результат оправдывает данные временные и финансовые затраты.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

В средней части вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода. Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках. Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями. Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач ГАЗ-66 в сборе и прокладку. Отвертывают гайку крепления муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту с барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан. Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза. Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку. Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности. Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка. В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой. Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач. Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов. Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают с вала шестерню 1 передачи и заднего хода. Снимают стопорное кольцо крепления ступицы муфты 3 и 4 передач. Снимают муфту 3 и 4 передач и спрессовывают ступицу. Для этого съемник собирают с короткими шпильками и с помощью вкладышей спрессовывают ступицу. Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки. Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток. Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры. Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборка коробки передач ГАЗ-66, ГАЗ-53

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.

Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.

Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора. При сборке должны быть обеспечены:

— площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;

— зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8— 1,25 мм;

— при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца; гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 1).

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода.

Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,I8 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.

Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм.

После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.

Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора. Этот подбор должен обеспечить:

— боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;

— продольный люфт муфты в крайних ее положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке

На рис. 2 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 3 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал

При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках.

Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера.

Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то ее лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.

Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.

Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 4.

При установке ведущего вала (рис. 5) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.

Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.

Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 кГм).

Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 6.

Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.

Установка коробки передач на автомобиль ГАЗ-53А.

1. При помощи подъемного приспособления установить коробку передач на картер сцепления.

2. Поставить вентиляционный лючок с правой стороны картера сцепления. Установить колпачковую масленку подшипника сцепления (подшипник в сборе с муфтой и шлангом колпачковой масленки устанавливают до установки коробки).

3. Поставить вилку выключения сцепления.

4. Поставить и зашплинтовать тягу вилки выключения сцепления.

5. Установить возвратную пружину вилки.

6. Отрегулировать длину тяги вилки выключения сцепления.

7. Поставить рычаг ручного тормоза в сборе.

8. Соединить тягу ручного тормоза с рычагом на коробке,

9. Отрегулировать ручной тормоз.

10. Закрепить промежуточную опору карданного вала.

11. Соединить фланцы карданного вала и ведомого вала коробки передач.

12. Присоединить трос привода спидометра.

13. Заправить коробку передач маслом.

14. Поставить крышку трансмиссии.

15. Установить рычаг управления коробкой передач.

16. Установить защитный колпак верхней крышки.

17. Поставить коврик пола кабины.

Коробку передач на автомобиль ГАЗ-б6 устанавливают в последовательности, обратной ее снятию.

Для чего нужна раздаточная коробка на ГАЗ 66?

00ГАЗ 66 позиционируется как автотранспорт повышенной проходимости. Первые модификации появились в 1960-х гг. Машина имеет возвышенный клиренс (более 300 мм), может эффективно преодолевать дорожные препятствия, хорошо себя проявляет во время передвижения по сыпучему грунту. В качестве силовой установки на ГАЗ 66 может выступать модель ЗМЗ-53. Что касается трансмиссии, то здесь встречается механическая коробка, имеющая 4 ступени. Также, данная версия авто комплектуется раздаточной коробкой (РК).

Предназначение РК

Внешний вид раздатки ГАЗ 66

Раздаточная коробка – это агрегат, имеющийся в моторном отсеке, который обеспечивает эффективную передачу и разделение момента силы. Она может иметь соосные и несоосные варианты валов. Также, раздатки отличаются по приводу ведущих мостов. Распространение получили как варианты с механизмом блокирования ведущих мостов, так и модели, дополненные дифференциальным приводом. Как правило, РК устанавливается на версии авто, которые предназначены для эксплуатации по пересеченной местности. Благодаря раздатке, обеспечивается максимальная проходимость на дорогах.

Устройство раздаточной коробки на машине ГАЗ 66

Коробка передач ГАЗ 66 – это 4-хступенчатый вид трансмиссии, дополненный синхронизатором на 3-ей и 4-ой передаче. Данный агрегат включает механизмы, элементы, отличающиеся надежностью. В частности, это картер с крышкой, валы, подшипники, шестеренки. Картер изготовлен из чугуна. На его дне присутствует специальный грязеуловитель, сапун. ГАЗ 66 имеет полный привод, эффективно преодолевает ухабистые местности. Следует отметить наличие однодискового сцепления, который дополнен гидравлическим приводом.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 включает рабочие элементы, функция которых заключается в обеспечении эффективности передвижения транспортного средства. Схема коробки отображает связь всех ее составляющих элементов.

Следует отметить наличие надежного дифференциала. Благодаря вращающимся шестерням, обеспечивается смазка трущихся поверхностей КПП. Присутствующие шестерни блока являются прямозубыми. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. На зубьях ступицы присутствует муфта. Сальники обеспечивают необходимое уплотнение вала. Они не допускают течь масла из картера.

Следует отметить присутствие коробки отбора мощности на ГАЗ 66. Данный агрегат, характерен для машин, подходящих для совершения грузоперевозок.

РК способствует улучшению качества поездки, подлежит ремонту. Чтобы увеличить срок ее функционирования, необходим со стороны водителя за ней правильный уход. При ее ремонте нужно использовать оригинальные расходные материалы. Благодаря этому будет продлеваться ресурс эксплуатации коробки.

Необходимость диагностики РК

ГАЗ 66 – это автотранспорт, который может использоваться в нефтяной промышленности, лесном хозяйстве. Его мощность доходит до 120 лошадиных сил. Двигатель имеет 8 цилиндров. Присутствующая на машине раздатка оснащена механизмами, взаимодействие которых обеспечивает качество поездки. Наличие относящихся фиксаторов к КПП гарантируют недопущение самопроизвольного включения или выключения скоростных режимов.

Все составляющие части РК нуждаются в своевременной проверке. Перечислим основные неполадки, которые могут встречаться с данным агрегатом:

появление воющего звука, если передвижение осуществляется на большой скорости;
вибрация со стороны КПП;
затрудненность переключения или включения передач;
самовыключение передач во время передвижения.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 нуждается в полноценной диагностике, если стало отмечаться трудное переключение скоростных режимов. Причин этого несколько. Во-первых, нужно проверить регулировку хода педали сцепления, во-вторых, стоит обратить внимание на детали привода, если они имеют повреждение, осуществляется их замена.

Что касается такой проблемы, как самовыключение передач при передвижении, то в данном случае неполадка может быть связана с износом следующих деталей:

зубья шестерни;
муфты синхронизатора;
подшипники валов.

Все перечисленные элементы не подлежат восстановлению, должны быть заменены на новые аналогичные детали.

Основная причина того, что стала отмечаться течь масла из коробки переключения передач – слабая затяжка болтов крепления. Данные механизмы стоит затянуть. Также, целесообразно проверить целостность картера, верхней крышки, осмотреть сапун, который не должен иметь грязевые отложения.

На ГАЗ 66 присутствует инерционный синхронизатор, дополненный блокировочными кольцами, который включает:

ступицы;
муфты;
блокировочные, проволочные кольца;
сухари.

Необходимость в разборке и сборке РК возникает, если износились относящиеся к ней комплектующие детали.

Таким образом, ГАЗ 66 имеет большую грузоподъемность, оснащен надежным двигателем, трансмиссией. Для самостоятельного ремонта данного агрегата требуется хорошее знание коробки передач на ГАЗ 66. В противном случае автомобильной системе будет нанесен серьезный ущерб. Доверять ликвидацию неисправностей РК стоит мастерам, работающим в автосервисе.

Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66

Преждевременно утратить свои свойства КПП ГАЗ 66 может, если использовать масло плохого качества, не подходящие для данной коробки.

Какое масло нужно для КПП ГАЗ 66 и раздатки? Для «механики» требуется 3 литра, что касается раздаточной коробки, то в нее добавляется примерно 1.5 литра. Среди трансмиссионных жидкостей стоит выделить: ТАп-15В, ТСп-15К. Интервал замены составляет около 60000 км. В целях профилактики, количество и качество масла следует проверять каждые 15000 км.

Почему выбивает реверс на т 25

Вылетает реверс на Т-25

У меня на тракторе Т-25А (1992 г.в.) при движении вперед вылетает реверс, при движении назад – реверс держит. в чем причина и как устранить эту поломку?
Обычно там изнашиваются стопорные шайбы и большая шестерня отползает в бок, а меленькие зубья выходят из зацепления с муфтой.

У меня на тракторе Т-25А (1992 г.в.) при движении вперед вылетает реверс, при движении назад – реверс держит. в чем причина и как устранить эту поломку?

Отрегулируйте механизм блокировки валов КПП и будет вам удача.

Работа любит того кто работает

привет всем,я новый на форуме если что не ругайте! подскажите при наклоне трактора в левую сторону выбивает реверс,или при переключении не включается, при наклоне в право,все включается нормально ,что может быть? при движении на задней,тоже все нормально

Обычно там изнашиваются стопорные шайбы и большая шестерня отползает в бок, а меленькие зубья выходят из зацепления с муфтой.

После них изнашиваются шлиц в который упирается шайба, потом шестерня как вы написали отползает в бок и работает в пол зуба, а то и меньше и хорошо вырабатывается и потом настает момент выскакивания все чаще и чаще. я свою подлечил почти два комплекта шайб ушло, на противоположную поставил толстую такая выработка была и что б отрегулировать коничку можно было б, пока год откатался, на следующий раз только реверс менять в сборе с валом.

на следующий раз только реверс менять в сборе с валом.

Вал востановить 20 минут времени.Наварить шлицы и под размер проточить и ненужны никакие шайбы..Свой так востанавливал,ходит без продлем.

Работа любит того кто работает

благодарю за советы люди добрые, помогло. все работает

если можно фото вала,и куда подложить шайбы? расскажите пожалуйста буду очень благодарен! какие шайбы нужно?

Привет всем форумчанам и знатокам, тоже самое на моем т-25, (кпп дт-20 4х ск и +пониж). Рычаг реверса влево – движение вперед., посредине – дзеленчат шайбы или по зубьям звон, вправо – дв назад все четко. При движении вперед трактор просто останавливается, передергиваю рычаг вправо затем снова влево – едем. Может через 3 мин, может через 15. Волнует вот что, подходят ли шестерни реверса от Т25, Это трактор-самосбор от деда, он утверждал что шестерни в кпп осматривались и менялись и я по теплу понадеялся на него, а сейчас по холоду на ход поставил, только выехал и выплыло это. Прошу совет или ссылку на минимальную разборку кпп для замены шестерен реверса Второе – гидрораспределитель (ГР) размещен в баке боком и из него вылезла оська рычагов вниз и уперлась в пол(на втором фото), я ее монтировкой пробую назад, но вся не заходит и потом снова сползает вниз. Наверное надо снимать и разбирать – посоветуйте. Или купить от ЮМЗ 3х секц и установить впереди справа. Третье – возможно ли установить блокировку или судьба подтормаживать пробуксовывающее колесо. Когда будет кабина, не будет видно какое колесо буксует, но все время если буксует – то правое. Сейчас по гаражному кооперативу тягаю треугольный отвал для снега. Попробую по совету выше подрегулировать тягу рычага блокировки но не знаю как И еще – может вернуться к восстановлению крепления родных тормозных рычагов На оригинальность не претендую, чтобы было комильфо, да и пола пока нет

источник

Ремонт трактора т-25 Вопросы и ответы

В данной статье опубликованы вопросы и ответы людей, столкнувшихся с проблемами при ремонте трактора т-25.

Как уменьшить люфт на рулевой колонке трактора Т25?

С правой стороны от гидрораспределителя на рулевом внизу есть гайка, откручиваем, там регулировочный винт обычно под отвертку, вот его и крутим, по часовой стрелке, чтобы устранить люфт нужно червяк приблизить к валику, еще посмотри втулку вала сошки, если есть люфт, меняем втулку, проверяем балансир переднего моста, есть хождение, меняем втулку. Проверяем рулевые тяги, есть люфт, меняем вкладыши наконечников, регулировочным болтом двигаем ролик относительно червяка вправо или влево, гайкой подтягиваем регулировочный болт, результат положительный, если нет, разбиты пальцы рулевых тяг.

Хруст бортовой передачи?

В бортовой передаче, стоят роликовые подшипники. Если их раздавит, может колесо отвалиться вместе с полуосью и даже порвать полуось. Обычно это происходит на широкой колее, ставим колею на 1400мм, проблема исчезает.

Зазор в клапанах т-25 . Можно ли отрегулировать впрыск распылителя самому на месте?

Ставим 0 ,3 впускные и выпускные клапаны, впрыск только стенд.

Регулируем реверс, чтобы не гудел.

Реверс регулируется ремонтными шайбами (тонкие бляшки), когда реверс собран, берут лист газеты, вставляют между зубьями шестерен, при прокручивании реверса зубья шестерен не должны резать газету.

Ставим дополнительный гидробак, требуются ли дополнительные доработки?

Нет ни каких доработок. Из дополнительного бака делаем слив в заливную горловину родного бака вот и все доработки. Сверлим пробку заливной горловины, вставляем штуцер на резьбу, одеваем шланг.

С масляного фильтра не будет давить?

В фильтр давить не будет, будет стоять шланг с доп. бака в родной в заливной горловине, излишки будут сливаться в доп. бак через этот шланг.

Выбиваем втулки поворотного кулака.

Ставим балку на жесткую подставку, берем наставку желательно, чтобы заходила внутрь корпуса балки. Берем хороший молоток и сильными и резкими ударами выбиваем втулку. Важно чтобы балка не вибрировала, если не подается, мочим тряпку в керосине ложим сверху на сутки, выбиваем, если не помогло, греем паяльной лампой и выбиваем аккуратно, но сильно чтобы не развальцевать края балки.

Поршневая на пускач ПД-8.

Поршень от иж планета подходит на пд10, на пд8 подходит с мотороллера “Тула” лучше с грузового, на поршне 3 компрессионных кольца будет лучше заводиться. На “муравье” стоит поршень, с пд 8, с восхода поршень не подойдёт палец меньше по диаметру

Гидроуселитель руля на т-25.

Берем продольную тягу с дозатором от автомобиля ГАЗ 66. Свою тягу обрезаем, тягу 66 обрезаем, вымеряем и свариваем. Гур от 66, ставим шкив в два ручья. Шкив берем от трактора т -40 ставим цилиндр тоже от 66 .

Поставил шкив от т- 40 трактор стал дрожать, оказалось шкив не отбалансирован. Подсоединился от насоса к дозатору, обратка к распределителю работает не плохо, но есть одно но. При поднятии навески иногда кидает влево. А так все отлично одним пальцем крутишь.

Поставь с Т16 рулевую и не парься. Я раньше тоже мучался. потом плюнул да переделал.

Рулевое управление переделал с Т16, поставил насос НШ 10, поставил над генератором, привод от ременной передачи.

Меняем тормозные ленты.

Одну часть ленты, которую будете менять разбирайте полностью, немножко приплюсните ухо, цепляете тонким тросом, трос запускаете под барабан. Колесо поддомкрачено, тяните за трос и прокручивайте колесо. После снятия смотрим, чтобы лента была сухой. Если лента замасленная, сразу замените сальники, иначе даже новые тормозные ленты будут работать очень плохо.

Менял брат, верхнюю крышку снимал, проволокой тянул за ленту и ломиком её оттуда вытаскивал. Потом проволоку под барабан заводил, ленту вставлял на сколь смог, и, потянув за проволоку ленту вставлял ее на место.

Меняем заднюю резину на широкую.

Задняя резина комбайна Дон -1500; размер 18.4×24, стоит в сборе с дисками и на т-25 и на т-16. Модель не помню; 4слоя корда. Ставьте, не пожалеете и скорость и пневмоподвеска и проходимость. Из минусов — манёвренность и дверь на кабине при движении назад должна быть закрытой.

Меняем насос гидроуселителя.

Я на свой трактор, поставил, распределитель трех секционный у меня одна секция не полностью задействована, работает только в два положения, опускание и плавающее и мне это очень удобно рука на рычаге вниз подъем, плавающее, а вверх нейтраль. Вариант наверно только один для НШ 32 его наверно надо ставить только вперёд на коленвал, через кардан. Можно туда же где и родной стоит, только редуктор нужно менять, а спереди не куда ставить. У меня НШ-10 на передке стоит на ременной передаче. С Т16 рулевую колонку поставил с гидравлическим рулевым на много проще.

Устройство и работа реверса трактора Т-25А

Основными элементами механизма реверса Т-25А «Владимирец» (рисунок 1) являются две ведомые конические шестерни z=35 (поз. 3, 9), зубчатая втулка z=26 (поз. 10), зубчатая муфта (поз. 11), регулировочные и упорные шайбы. Коническая шестерня механизма реверса состоит из ступицы и венца, соединенных между собой с помощью сварки и обработаны в сборе. Ступица выполнена с зубчатым венцом, который соединяется с зубчатой втулкой (поз. 10) через подвижную зубчатую муфту (поз. 11) при включении шестерен механизма реверса.

В ступицы шестерен механизма реверса запрессованы втулки (поз. 12), изготовленные из бронзы. Зубчатая втулка (поз. 10) смонтирована на шлицах промежуточного вала (поз. 1) в средней его части. Конические шестерни свободно вращаются на цилиндрических шлифованных поверхностях зубчатой втулки. Упорные шайбы (поз. 2, 6,

фиксируют механизм реверса от осевых перемещений.

Упорная шайба (поз. 2) упирается в буртовую часть промежуточного вала. Данная шайба служит для восприятия осевых усилий, которые возникают во время работы реверса на прямом ходе. Шайбы (поз. 6,

воспринимают осевые усилия, которые возникают в процессе работы конических шестерен (поз. 3, 9) механизма реверса на заднем ходе. Наружная шайба (поз. 6) находится на шлицах промежуточного вала и удерживается от проворачивания усиками замковой шайбы (поз. 5), которые отогнуты в пазы на наружной шайбе. Упорная (поз. и замковая (поз. 5) шайбы размещены на шлицах промежуточного вала. Для регулировки осевого разбега реверса между этими шайбами устанавливаются стальные прокладки, имеющие толщину 0,2 и 0,5 мм.

Муфта (поз. 11), выполненная с внутренними зубьями, при нейтральном положении механизма реверса находится на венце зубчатой втулки. Вилка переключения реверса входит в канавку муфты и перемещает ее по зубьям втулки. Перемещаясь влево или вправо, зубчатая муфта соединяет венец втулки и зубчатый венец левой или правой конической шестерни механизма реверса. Первичный вал КПП при этом передает вращение на включенную шестерню, а затем (через зубчатую муфту) на втулку (поз. 12) и промежуточный вал. В это время, находясь в не включенном состоянии, коническая шестерня свободно вращается в обратном направлении. При перемещении зубчатой муфты (поз. 11) вправо промежуточный вал (поз. 1) коробки передач вращается вместе с шестерней переднего хода (поз. 3) механизма реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. Если зубчатая муфта находится в нейтральном положении, то шестерни свободно вращаются и на промежуточный вал вращение не передается. Перемещение зубчатой муфты реверса ограничено штифтами (поз. 4).

источник

Коробка передач для трактора Т-25

В данной статье мы рассмотрим основные моменты, которые связанны с действием и работой коробки передач трактора Т-25. Также приведем принципиальную схему, кратко опишем принцип работы и самые распространенные поломки, которые могут возникнуть. И конечно же приведем методы и пути их решения.

Коробка передач трактора Т-25

Сам принцип и схема достаточно трудна для понимая, но мы сделали акцент на главные рабочие узлы, чтобы изучении принципа работы и возможных поломок происходил в максимально короткие сроки.

Все её работающие механизмы и узлы находятся в цельнолитом корпусе. В лобовой части находится каноническая шестерня, которое изготовлена совместно с первичным валом и все это вращается на двух шарикоподшипниках.

Установочный или передний подшипник закреплен в специальном стакане с помощью стопорного кольца, задний же расположен между перегородкой корпуса самой КПП.

Под фланцем переднего подшипника находятся стальные прокладки. Они служат за регулировку зазора боковых зубьев и канонических шестерней. В средней части шлица переднего вала находится главная шестерня дополнительной передачи цилиндрической формы (см. пункт 45) и вал отбора мощности.

Конический шестерни реверса (44) находиться в постоянном креплении с шестерней первичного вала, который закреплен в промежуточной части вала главной передачи.

Справа от положения реверсной детали трактора Т-25 на промежуточном валу закреплена подвижная шестеренка (5) – 2 и 4 передача, слева двойная подвижная (5) – 1, 3, 5 и 6-й передачах.

Также в подвижных шестернях присутствуют кольцевые углубления под вилку переключения самих передач.

Промежуточный вал вмонтирован в сам корпус коробки переключения передач трактора Т-25 и он находится на двух радиальных подшипниках (9, 41). Также он передает вращение на главный вал (24). Вмонтированная подвижная шестеренка удвоителя закреплена в средней части.

Схема коробки передач трактора Т-25

Ниже мы привели схему устройства коробки передач трактора Т-25, с подробным описанием каждого пункта и детали.

Продолжим, на (32) отходит передача, которая отвечает за вращение корпуса дифференциала.

Что такое дифференциал трактора Т-25

Устройство из шестерен, которое передает вращение главным колесам и предоставляем им возможность оборачиваться с различными оборотами – называют дифференциалом.

Следует отметить присутствие коробки отбора мощности на ГАЗ 66. Данный агрегат, характерен для машин, подходящих для совершения грузоперевозок.РК способствует улучшению качества поездки, подлежит ремонту. Чтобы увеличить срок ее функционирования, необходим со стороны водителя за ней правильный уход. При ее ремонте нужно использовать оригинальные расходные материалы. Благодаря этому будет продлеваться ресурс эксплуатации коробки.Необходимость диагностики РКГАЗ 66 – это автотранспорт, который может использоваться в нефтяной промышленности, лесном хозяйстве. Его мощность доходит до 120 лошадиных сил. Двигатель имеет 8 цилиндров. Присутствующая на машине раздатка оснащена механизмами, взаимодействие которых обеспечивает качество поездки. Наличие относящихся фиксаторов к КПП гарантируют недопущение самопроизвольного включения или выключения скоростных режимов.Все составляющие части РК нуждаются в своевременной проверке. Перечислим основные неполадки, которые могут встречаться с данным агрегатом:

появление воющего звука, если передвижение осуществляется на большой скорости;

вибрация со стороны КПП;

затрудненность переключения или включения передач;

самовыключение передач во время передвижения.

Следует отметить, что появление излишнего шума может быть связано с тем, что отмечается слабая затяжка присутствующих крепежных болтов. Также, проблема может крыться в поломке составляющих частей коробки.Раздаточная коробка ГАЗ 66 нуждается в полноценной диагностике, если стало отмечаться трудное переключение скоростных режимов. Причин этого несколько. Во-первых, нужно проверить регулировку хода педали сцепления, во-вторых, стоит обратить внимание на детали привода, если они имеют повреждение, осуществляется их замена.Что касается такой проблемы, как самовыключение передач при передвижении, то в данном случае неполадка может быть связана с износом следующих деталей:

зубья шестерни;

муфты синхронизатора;

подшипники валов.

Все перечисленные элементы не подлежат восстановлению, должны быть заменены на новые аналогичные детали.Основная причина того, что стала отмечаться течь масла из коробки переключения передач – слабая затяжка болтов крепления. Данные механизмы стоит затянуть. Также, целесообразно проверить целостность картера, верхней крышки, осмотреть сапун, который не должен иметь грязевые отложения.На ГАЗ 66 присутствует инерционный синхронизатор, дополненный блокировочными кольцами, который включает:

ступицы;

муфты;

блокировочные, проволочные кольца;

сухари.

Необходимость в разборке и сборке РК возникает, если износились относящиеся к ней комплектующие детали.Таким образом, ГАЗ 66 имеет большую грузоподъемность, оснащен надежным двигателем, трансмиссией. Для самостоятельного ремонта данного агрегата требуется хорошее знание коробки передач на ГАЗ 66. В противном случае автомобильной системе будет нанесен серьезный ущерб. Доверять ликвидацию неисправностей РК стоит мастерам, работающим в автосервисе.Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66Преждевременно утратить свои свойства КПП ГАЗ 66 может, если использовать масло плохого качества, не подходящие для данной коробки.Какое масло нужно для КПП ГАЗ 66 и раздатки? Для «механики» требуется 3 литра, что касается раздаточной коробки, то в нее добавляется примерно 1.5 литра. Среди трансмиссионных жидкостей стоит выделить: ТАп-15В, ТСп-15К. Интервал замены составляет около 60000 км. В целях профилактики, количество и качество масла следует проверять каждые 15000 км.Почему выбивает реверс на т 25Вылетает реверс на Т-25 У меня на тракторе Т-25А (1992 г.в.) при движении вперед вылетает реверс, при движении назад – реверс держит. в чем причина и как устранить эту поломку?
Обычно там изнашиваются стопорные шайбы и большая шестерня отползает в бок, а меленькие зубья выходят из зацепления с муфтой.У меня на тракторе Т-25А (1992 г.в.) при движении вперед вылетает реверс, при движении назад – реверс держит. в чем причина и как устранить эту поломку?Отрегулируйте механизм блокировки валов КПП и будет вам удача.Работа любит того кто работаетпривет всем,я новый на форуме если что не ругайте! подскажите при наклоне трактора в левую сторону выбивает реверс,или при переключении не включается, при наклоне в право,все включается нормально ,что может быть? при движении на задней,тоже все нормальноОбычно там изнашиваются стопорные шайбы и большая шестерня отползает в бок, а меленькие зубья выходят из зацепления с муфтой.После них изнашиваются шлиц в который упирается шайба, потом шестерня как вы написали отползает в бок и работает в пол зуба, а то и меньше и хорошо вырабатывается и потом настает момент выскакивания все чаще и чаще. я свою подлечил почти два комплекта шайб ушло, на противоположную поставил толстую такая выработка была и что б отрегулировать коничку можно было б, пока год откатался, на следующий раз только реверс менять в сборе с валом.на следующий раз только реверс менять в сборе с валом.Вал востановить 20 минут времени.Наварить шлицы и под размер проточить и ненужны никакие шайбы..Свой так востанавливал,ходит без продлем.Работа любит того кто работаетблагодарю за советы люди добрые, помогло. все работаетесли можно фото вала,и куда подложить шайбы? расскажите пожалуйста буду очень благодарен! какие шайбы нужно?Привет всем форумчанам и знатокам, тоже самое на моем т-25, (кпп дт-20 4х ск и +пониж). Рычаг реверса влево – движение вперед., посредине – дзеленчат шайбы или по зубьям звон, вправо – дв назад все четко. При движении вперед трактор просто останавливается, передергиваю рычаг вправо затем снова влево – едем. Может через 3 мин, может через 15. Волнует вот что, подходят ли шестерни реверса от Т25, Это трактор-самосбор от деда, он утверждал что шестерни в кпп осматривались и менялись и я по теплу понадеялся на него, а сейчас по холоду на ход поставил, только выехал и выплыло это. Прошу совет или ссылку на минимальную разборку кпп для замены шестерен реверса Второе – гидрораспределитель (ГР) размещен в баке боком и из него вылезла оська рычагов вниз и уперлась в пол(на втором фото), я ее монтировкой пробую назад, но вся не заходит и потом снова сползает вниз. Наверное надо снимать и разбирать – посоветуйте. Или купить от ЮМЗ 3х секц и установить впереди справа. Третье – возможно ли установить блокировку или судьба подтормаживать пробуксовывающее колесо. Когда будет кабина, не будет видно какое колесо буксует, но все время если буксует – то правое. Сейчас по гаражному кооперативу тягаю треугольный отвал для снега. Попробую по совету выше подрегулировать тягу рычага блокировки но не знаю как И еще – может вернуться к восстановлению крепления родных тормозных рычагов На оригинальность не претендую, чтобы было комильфо, да и пола пока нет источникРемонт трактора т-25 Вопросы и ответы В данной статье опубликованы вопросы и ответы людей, столкнувшихся с проблемами при ремонте трактора т-25.Как уменьшить люфт на рулевой колонке трактора Т25?С правой стороны от гидрораспределителя на рулевом внизу есть гайка, откручиваем, там регулировочный винт обычно под отвертку, вот его и крутим, по часовой стрелке, чтобы устранить люфт нужно червяк приблизить к валику, еще посмотри втулку вала сошки, если есть люфт, меняем втулку, проверяем балансир переднего моста, есть хождение, меняем втулку. Проверяем рулевые тяги, есть люфт, меняем вкладыши наконечников, регулировочным болтом двигаем ролик относительно червяка вправо или влево, гайкой подтягиваем регулировочный болт, результат положительный, если нет, разбиты пальцы рулевых тяг.Хруст бортовой передачи?В бортовой передаче, стоят роликовые подшипники. Если их раздавит, может колесо отвалиться вместе с полуосью и даже порвать полуось. Обычно это происходит на широкой колее, ставим колею на 1400мм, проблема исчезает.Зазор в клапанах т-25 . Можно ли отрегулировать впрыск распылителя самому на месте?Ставим 0 ,3 впускные и выпускные клапаны, впрыск только стенд.Регулируем реверс, чтобы не гудел.Реверс регулируется ремонтными шайбами (тонкие бляшки), когда реверс собран, берут лист газеты, вставляют между зубьями шестерен, при прокручивании реверса зубья шестерен не должны резать газету.Ставим дополнительный гидробак, требуются ли дополнительные доработки?Нет ни каких доработок. Из дополнительного бака делаем слив в заливную горловину родного бака вот и все доработки. Сверлим пробку заливной горловины, вставляем штуцер на резьбу, одеваем шланг.С масляного фильтра не будет давить?В фильтр давить не будет, будет стоять шланг с доп. бака в родной в заливной горловине, излишки будут сливаться в доп. бак через этот шланг.Выбиваем втулки поворотного кулака.Ставим балку на жесткую подставку, берем наставку желательно, чтобы заходила внутрь корпуса балки. Берем хороший молоток и сильными и резкими ударами выбиваем втулку. Важно чтобы балка не вибрировала, если не подается, мочим тряпку в керосине ложим сверху на сутки, выбиваем, если не помогло, греем паяльной лампой и выбиваем аккуратно, но сильно чтобы не развальцевать края балки.Поршневая на пускач ПД-8.Поршень от иж планета подходит на пд10, на пд8 подходит с мотороллера “Тула” лучше с грузового, на поршне 3 компрессионных кольца будет лучше заводиться. На “муравье” стоит поршень, с пд 8, с восхода поршень не подойдёт палец меньше по диаметруГидроуселитель руля на т-25.Берем продольную тягу с дозатором от автомобиля ГАЗ 66. Свою тягу обрезаем, тягу 66 обрезаем, вымеряем и свариваем. Гур от 66, ставим шкив в два ручья. Шкив берем от трактора т -40 ставим цилиндр тоже от 66 .Поставил шкив от т- 40 трактор стал дрожать, оказалось шкив не отбалансирован. Подсоединился от насоса к дозатору, обратка к распределителю работает не плохо, но есть одно но. При поднятии навески иногда кидает влево. А так все отлично одним пальцем крутишь.Поставь с Т16 рулевую и не парься. Я раньше тоже мучался. потом плюнул да переделал.Рулевое управление переделал с Т16, поставил насос НШ 10, поставил над генератором, привод от ременной передачи.Меняем тормозные ленты.Одну часть ленты, которую будете менять разбирайте полностью, немножко приплюсните ухо, цепляете тонким тросом, трос запускаете под барабан. Колесо поддомкрачено, тяните за трос и прокручивайте колесо. После снятия смотрим, чтобы лента была сухой. Если лента замасленная, сразу замените сальники, иначе даже новые тормозные ленты будут работать очень плохо.Менял брат, верхнюю крышку снимал, проволокой тянул за ленту и ломиком её оттуда вытаскивал. Потом проволоку под барабан заводил, ленту вставлял на сколь смог, и, потянув за проволоку ленту вставлял ее на место.Меняем заднюю резину на широкую.Задняя резина комбайна Дон -1500; размер 18.4×24, стоит в сборе с дисками и на т-25 и на т-16. Модель не помню; 4слоя корда. Ставьте, не пожалеете и скорость и пневмоподвеска и проходимость. Из минусов — манёвренность и дверь на кабине при движении назад должна быть закрытой.Меняем насос гидроуселителя.Я на свой трактор, поставил, распределитель трех секционный у меня одна секция не полностью задействована, работает только в два положения, опускание и плавающее и мне это очень удобно рука на рычаге вниз подъем, плавающее, а вверх нейтраль. Вариант наверно только один для НШ 32 его наверно надо ставить только вперёд на коленвал, через кардан. Можно туда же где и родной стоит, только редуктор нужно менять, а спереди не куда ставить. У меня НШ-10 на передке стоит на ременной передаче. С Т16 рулевую колонку поставил с гидравлическим рулевым на много проще.Устройство и работа реверса трактора Т-25АОсновными элементами механизма реверса Т-25А «Владимирец» (рисунок 1) являются две ведомые конические шестерни z=35 (поз. 3, 9), зубчатая втулка z=26 (поз. 10), зубчатая муфта (поз. 11), регулировочные и упорные шайбы. Коническая шестерня механизма реверса состоит из ступицы и венца, соединенных между собой с помощью сварки и обработаны в сборе. Ступица выполнена с зубчатым венцом, который соединяется с зубчатой втулкой (поз. 10) через подвижную зубчатую муфту (поз. 11) при включении шестерен механизма реверса.В ступицы шестерен механизма реверса запрессованы втулки (поз. 12), изготовленные из бронзы. Зубчатая втулка (поз. 10) смонтирована на шлицах промежуточного вала (поз. 1) в средней его части. Конические шестерни свободно вращаются на цилиндрических шлифованных поверхностях зубчатой втулки. Упорные шайбы (поз. 2, 6,Упорная шайба (поз. 2) упирается в буртовую часть промежуточного вала. Данная шайба служит для восприятия осевых усилий, которые возникают во время работы реверса на прямом ходе. Шайбы (поз. 6,Муфта (поз. 11), выполненная с внутренними зубьями, при нейтральном положении механизма реверса находится на венце зубчатой втулки. Вилка переключения реверса входит в канавку муфты и перемещает ее по зубьям втулки. Перемещаясь влево или вправо, зубчатая муфта соединяет венец втулки и зубчатый венец левой или правой конической шестерни механизма реверса. Первичный вал КПП при этом передает вращение на включенную шестерню, а затем (через зубчатую муфту) на втулку (поз. 12) и промежуточный вал. В это время, находясь в не включенном состоянии, коническая шестерня свободно вращается в обратном направлении. При перемещении зубчатой муфты (поз. 11) вправо промежуточный вал (поз. 1) коробки передач вращается вместе с шестерней переднего хода (поз. 3) механизма реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. Если зубчатая муфта находится в нейтральном положении, то шестерни свободно вращаются и на промежуточный вал вращение не передается. Перемещение зубчатой муфты реверса ограничено штифтами (поз. 4). источникКоробка передач для трактора Т-25В данной статье мы рассмотрим основные моменты, которые связанны с действием и работой коробки передач трактора Т-25. Также приведем принципиальную схему, кратко опишем принцип работы и самые распространенные поломки, которые могут возникнуть. И конечно же приведем методы и пути их решения.Коробка передач трактора Т-25Сам принцип и схема достаточно трудна для понимая, но мы сделали акцент на главные рабочие узлы, чтобы изучении принципа работы и возможных поломок происходил в максимально короткие сроки.Все её работающие механизмы и узлы находятся в цельнолитом корпусе. В лобовой части находится каноническая шестерня, которое изготовлена совместно с первичным валом и все это вращается на двух шарикоподшипниках.Установочный или передний подшипник закреплен в специальном стакане с помощью стопорного кольца, задний же расположен между перегородкой корпуса самой КПП.

Под фланцем переднего подшипника находятся стальные прокладки. Они служат за регулировку зазора боковых зубьев и канонических шестерней. В средней части шлица переднего вала находится главная шестерня дополнительной передачи цилиндрической формы (см. пункт 45) и вал отбора мощности.

Сами шарикоподшипники и шестерня неподвижно закреплены на валу с помощью гайки (49) через втулку (1). Самоподжимной сальник (2) расположен в стакане подшипника, которые имеет продольную канавку для масла и уменьшения нагрузки давления на сальник.Конический шестерни реверса (44) находиться в постоянном креплении с шестерней первичного вала, который закреплен в промежуточной части вала главной передачи.Справа от положения реверсной детали трактора Т-25 на промежуточном валу закреплена подвижная шестеренка (5) – 2 и 4 передача, слева двойная подвижная (5) – 1, 3, 5 и 6-й передачах.Также в подвижных шестернях присутствуют кольцевые углубления под вилку переключения самих передач.Промежуточный вал вмонтирован в сам корпус коробки переключения передач трактора Т-25 и он находится на двух радиальных подшипниках (9, 41). Также он передает вращение на главный вал (24). Вмонтированная подвижная шестеренка удвоителя закреплена в средней части.Схема коробки передач трактора Т-25Ниже мы привели схему устройства коробки передач трактора Т-25, с подробным описанием каждого пункта и детали.Продолжим, на (32) отходит передача, которая отвечает за вращение корпуса дифференциала.Что такое дифференциал трактора Т-25Устройство из шестерен, которое передает вращение главным колесам и предоставляем им возможность оборачиваться с различными оборотами – называют дифференциалом.

содержание .. 81 82 ..

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА Т-25

Валики и вилки переключения главной передачи трактора Т-25

Для перемещения подвижных шестерен главной передачи служат вилки переключения и поводки, закрепленные на валиках переключения. Вилки входят нижними концами в кольцевые канавки подвижных шестерен и зубчатой муфты реверса. Валики переключения расположены над валами главной передачи и передвигаются в расточках боковых стенок корпуса главной передачи. Концы валиков закрыты крышками 18 (рис. 57).

Передний валик 2 обеспечивает переключение блока шестерен первой (третьей и пятой), шестой передач. Вилка переключения 7 закреплена на валике болтом, который стягивает ступицу вилки и цилиндрической частью входит в выемку валика. В верхней части вилка имеет паз, в который входит шаровой конец рычажка переключения передач.

На валике 4 закреплена вилка 5 переключения реверса. Валик 6 служит для переключения подвижной шестерни удвоителя. На валике стяжным болтом закреплен поводок 13. Цилиндрическая часть поводка имеет резьбу, на которую навинчена вилка 10 переключения удвоителя. Самоотвинчивание вилки предупреждается стопорной шайбой 12 и контргайкой 11. Установка вилки переключения удвоителя на резьбе необходима для регулировки положения подвижной шестерни удвоителя. Это обеспечивает надежное зацепление подвижной шестерни с шестерней постоянного зацепления 37 (см. рис. 54). При правильно отрегулированной вилке и включенном ускоренном ряде передач зазор между полотном вилки и торцом шестерни постоянного зацепления должен составлять 2 мм. На валике 3 (рис. 57) закреплены поводок 8 и вилка 1 переключения второй (четвертой) передачи. В верхней части поводка выполнен паз для шаровой головки рычажка переключения. Рычаг поводка проходит под валиками переключения реверса и удвоителя и входит шаровой головкой в цилиндрическое сверление вилки 9 переключения дополнительных передач. Вилка свободно установлена на валике 14 и перемещается по нему при переключении передач. Валик расположен в чугунных втулках корпуса главной передачи. На левом конце валика, выступающем из корпуса главной передачи, устанавливают педаль муфты сцепления, на правом конце приварен рычажок для соединения валика 14 с механизмом 20 блокировки передач. От осевых перемещений валик удерживают упорные шайбы 16, которые одновременно закрывают расточки корпуса с сальниками 15.

Механизм блокировки передач исключает возможность включения или выключения шестерен передач и зубчатой муфты реверса при включенной муфте сцепления, а также самопроизвольного выключения передач и реверса во время движения трактора.

Рис. 57. Валики и вилки переключения: 1 — вилка переключения второй (четвертой) передачи; 2 — валик переключения первой (третьей и пятой), шестой передач; я — валик переключения второй (четвертой) и дополнительных передач; 4 — валик переключения реверса; 5 — вилка переключения реверса; в — валик переключения удвоителя; 7 — вилка переключения первой (третьей и пятой), шестой передач; 8 — поводок; 9 — вилка переключения дополнительных передач; 10 — вилка удвоителя; 11 — контргайка; 12 — стопорная шайба; 13 — поводок вилки удвоителя; 14 — валик педали муфты сцепления; 15 — самоподжимной сальник; 16 — упорная шайба; 17 — тяга механизма блокировки; 18 — боковая крышка; 19 — регулировочная вилка; 20 — механизм блокировки передач; 21 — рычажок механизма блокировки.

содержание .. 81 82 ..

При этом, сами обороты и его частота вращения остается постоянно одинаковой.

В нижней области КПП Т-25 расположен узел дополнительных пониженных передач и самого привода вала отбора мощности. ВОМ – находится вдоль самой оси, его вращение осуществляется с помощью двух подшипников.

Само перемещение подвижных шестерёнок КПП осуществляется за счет переключения вилок и поводков. Они находятся на специальных валах переключения.

Эти валы расположены над основными валами коробки переключения передач трактора и их перемещение осуществляется по расточке, в боковой стенке корпуса главной передачи.

Сам механизм блокировки выполняет функцию включения или отключения шестерен и муфты реверса с муфтой диска сцепления. Также механизм блокировки запрещает самопроизвольное выключение реверсной передачи при движении трактора.

В верху крышки главной передачи находится механизм, который отвечает за переключение реверса и удвоителя передач. Ниже приведена схема положения шестеренок главной передачи при включении других.

Помните, что все механизмы находятся внутри и их смазывание происходит путем эффекта разбрызгивания внутреннего масла. Контроль уровня масла производиться путем осмотра пробок, которые находятся в нижней передней и левой стенки блока.

Базовый ремонт коробки передач трактора Т-25

Перед началом ремонтных работ нужно открыть корпус картера трансмиссионных передач и снять крышку подшипника, который находится слева со стороны главного вала. Затем снимаем крышку ВОМ (вал отбора модности) справа.

Откручиваем зажимную галку и втулку распора. Это позволит снять стакан с подшипниками.

Если нужно снять реверс, то снимаем замковую шайбу, она находиться левее. Достаточно повернуть её на 30 градусов и снять стопор с подшипника.

Сборку осуществляем в противоположно порядке. В период ремонта или диагностики тщательно смотрим все детали. Если находим близкие к износу, то производим их замену.

Источник: https://agromania.com.ua/korobka-peredach-dlya-traktora-t-25/

содержание .. 81 82 ..

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА Т-25

Валики и вилки переключения главной передачи трактора Т-25

содержание .. 81 82 ..

Поиск и устранение неисправностей Проблемы с трансмиссией Dodge

Большинство проблем с трансмиссией Dodge часто вызваны низким уровнем трансмиссионной жидкости. Другие проблемы включают недостаточное охлаждение трансмиссионной жидкости, изношенные зубчатые муфты, проблемы с программным обеспечением трансмиссии, чрезмерную буксировку, отказавший гидротрансформатор и пренебрежение своевременным обслуживанием трансмиссии.

автомобилей Dodge, внедорожников и грузовиков могут пройти более 100000 единиц с оригинальной трансмиссией. С учетом сказанного, мы видели несколько редких случаев, когда трансмиссия Dodge заменялась дважды, прежде чем автомобиль проехал 100 000 миль.

Имейте в виду, что некоторые проблемы автомобиля могут быть ошибочно диагностированы как проблемы с трансмиссией, включая плохие опоры двигателя, неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) или низкое напряжение, которое может перевести автомобиль в аварийный режим. Проверьте, выпустил ли Dodge какие-либо отзывы трансмиссии для вашей модели.

Симптомы

Общие симптомы:

Dodge не переходит на повышенную передачу.
Неустойчивое переключение передач при прогреве автомобиля
Автомобиль не включает передачу или не включается.
Шум при переключении передач
Загорается контрольная лампа двигателя.
Фиксаторы трансмиссии
Задержка включения передачи
Коробка передач проскальзывает назад
Грохот трансмиссии
Запах горючей жидкости
Металлическая стружка в трансмиссионной жидкости
Передачи переключаются поздно или на высоких оборотах
Трансмиссия застревает на передаче (хромающий режим)
Перегрев
Задержка или резкость в 3-4 или 4-5 смен
Коробка передач не переключается на 3-ю передачу.

Эти симптомы могут возникать у моделей Dodge, таких как Dodge Durango, Dakota, Charger, Grand Caravan.

Очень важно определить модель трансмиссии в вашем Dodge и исследовать проблемы для этой конкретной модели. Эти проблемы затрагивают не все автомобили Dodge.

В целом, Dodge производит надежные автомобили, но некоторые модели, такие как грузовик Dodge Ram 1500 до 2000 года выпуска и фургоны Dodge Grand Caravan, имели более высокий, чем обычно, уровень отказов трансмиссии.

Общие причины

Общие проблемы, вызывающие проблемы с трансмиссией Dodge:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Может вызвать задержку переключения или резкое переключение передач.
Неисправен датчик скорости — Автомобиль не переключает передачи, заедает передача.
Неисправный корпус клапана / соленоиды — Неисправный корпус клапана может вызывать задержки переключения или толчки при переключении с пониженной передачи со 2-й на 1-ю.
Утечка в трубопроводах радиатора трансмиссии — Симптомы те же, что и при низком уровне трансмиссионной жидкости.
Низкое напряжение аккумуляторной батареи или неисправный генератор. — Автомобиль застревает в аварийном режиме.
Преждевременный выход из строя муфты переключения передач — Не работает 2-я, 3-я или задняя передачи.
Муфта гидротрансформатора — Автомобиль не движется ни на одной передаче, включая задний ход.
Привод электродвигателя переключения передач — Невозможно включить какую-либо передачу.
Проблема программного обеспечения TCM — Неустойчивое переключение передач может потребовать перепрошивки ЭБУ для решения этой проблемы.
Регулятор соленоид давления или датчик (преобразователь).
Датчик частоты вращения выходного вала — Может застревать передача, передачи не переключаются.
Пружина гидроаккумулятора — Проблемы переключения с 3-4.
Фиксатор пружины клапана наддува — может сломаться, что приведет к выходу клапана и пружины из положения. Это вызывает утечку 4-й передачи и проблемы с давлением масла ТСС. Распространенная проблема с этими трансмиссиями: 42RE, 42RH, 44RE, 44RH, 46RE, 46RH, 47RE, 47RH, 48RE, A727, A904

Устранение проблем с трансмиссией Dodge

Для устранения проблем с трансмиссией Dodge требуются инструменты и опыт, но это не значит, что вы не можете самостоятельно проверить основы.

В этом разделе будут рассмотрены шаги, которые вы можете выполнить самостоятельно, например, проверка уровня трансмиссионной жидкости и считывание диагностических кодов неисправности (DTC) из модуля трансмиссии.

Проверка на утечки жидкости

Если ваша трансмиссия Dodge начала буксовать или стучать по передаче, первое, что вам нужно сделать, это проверить на утечки жидкости. Припаркуйте автомобиль на улице и дайте ему простоять 15 минут. Проверьте наличие масляных луж под автомобилем.

Если вы заметили какие-либо значительные масляные пятна, высока вероятность того, что повреждена линия охладителя трансмиссии или уплотнение, что приведет к утечке всей жидкости из трансмиссии.

Проверить уровень трансмиссионной жидкости

Следующим шагом является проверка уровня трансмиссионной жидкости. Даже если вы не замечаете утечки масла, вы должны выполнить этот шаг.

Если уровень трансмиссионной жидкости немного ниже минимального, это может вызвать беспорядочное переключение передач, проскальзывание трансмиссии или стук передачи, особенно во время резких ускорений или при взлете со стоп-сигнала или знака остановки.

Вот шаги, чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости на автомобиле Dodge.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Установить стояночный тормоз.
Запустите двигатель и, удерживая педаль тормоза нажатой, переместите переключатель между всеми передачами, включая P R N D (1,2,3).
Переведите рычаг переключения передач в положение «Парковка», но не выключайте двигатель.
Потяните за защелку капота под приборной панелью со стороны водителя, пока не услышите, как капот открывается.
Поднимите капот и закрепите его стержневой опорой или убедитесь, что опоры капота достаточно прочны, чтобы держать его открытым.
Найдите масляный щуп коробки передач и вытащите его.
Протрите щуп коробки передач чистой безворсовой тканью.
Полностью вставьте щуп и снова выньте его.
Определить уровень трансмиссионной жидкости. Обязательно смотрите на холодную площадку, если вы не прогрели автомобиль, проехав на нем не менее 20 минут.
Если уровень ниже минимальной отметки, добавьте уровень трансмиссионной жидкости, чтобы довести уровень между отметками MIN и MAX.

Эти процедуры могут различаться в зависимости от модели. Некоторые автомобили Dodge не имеют щупа для измерения уровня трансмиссии. См. Дальнейшие инструкции в руководстве пользователя.

Трансмиссия повторного обучения

Новые трансмиссии Dodge имеют электронное управление, что означает, что переключение передач контролируется и регулируется блоком управления двигателем (ECU). Значения сдвига со временем могут выходить за пределы допустимого диапазона, что может привести к ошибочному смещению.

Чтобы исправить проблемы с жестким переключением передач в таких случаях, вам необходимо иметь то, что известно как повторное обучение трансмиссии или быстрое обучение.

Эта процедура должна выполняться с помощью диагностического прибора, который может получить доступ к модулю передачи и выполнять двунаправленную связь, например, сканеры Autel MaxiCOM или Launch X431.

Теоретически блок управления двигателем должен автоматически запоминать и регулировать режим переключения передач во время движения, но это не всегда работает должным образом.

Коды неисправностей трансмиссии

Если утечек в коробке передач нет и уровень трансмиссионной жидкости правильный, следующим шагом будет считывание кодов неисправностей модуля управления трансмиссией.

Для этой процедуры вам понадобится сканер Dodge Transmission OBD-II.

Как диагностировать трансмиссии Dodge:

Найдите диагностический порт под приборной панелью и подключите сканер Dodge.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Пожалуйста, включите сканер и предоставьте его сообществу с транспортным средством.
В зависимости от автомобиля вам может потребоваться выбрать модель Dodge.В противном случае перейдите к модулю передачи.
Выберите «Считывание диагностических кодов неисправностей (DTC)» в подменю коробки передач.
Прокрутите список всех кодов неисправностей. Обратите внимание на коды, которые имеют статус НАСТОЯЩИЙ (ТЕКУЩИЙ).

После того, как вы получите коды, вы можете дополнительно изучить код неисправности и даже позвонить в несколько ближайших к вам магазинов передачи данных, чтобы обсудить код неисправности по телефону.

У вас может возникнуть соблазн прочитать коды неисправностей с помощью базового считывателя кодов, но эти устройства могут извлекать только общие коды неисправностей из блока управления двигателем и могут не отображать какие-либо коды неисправностей для трансмиссии.

Подробное объяснение проблем трансмиссии Dodge

Медленное или неправильное переключение передач

Самая распространенная проблема с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 46RE — неправильное или задержанное переключение передач. В большинстве случаев это происходит либо при переключении с 1-й на 3-ю передачу, либо при переключении с 3-й на 4-ю передачу.

Возможные причины

Если проблема касается передач 1-3, вероятной причиной является соленоид давления регулятора или соответствующий датчик.Соленоид изнашивается или застревает, что мешает правильной работе. Неисправный датчик или проблема с проводкой приведет к неправильным показаниям положения соленоида.
Если проблема касается только 4-й передачи (повышающей передачи), проблема заключается в соленоиде повышающей передачи, который служит в качестве аккумулятора давления, который включает повышающую передачу. Со временем он изнашивается и не может создать адекватное давление масла.
Другие возможные причины включают низкий уровень трансмиссионной жидкости или грязный трансмиссионный фильтр.

Только нытье или жужжание только задним ходом

Некоторые старые грузовики Dodge с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 46RE могут издавать жужжащий или воющий звук при движении задним ходом. В большинстве случаев это будет более заметно, когда автомобиль холодный. Хотя обычно других симптомов нет, в редких случаях могут возникнуть проблемы с выбором реверса.

Возможные причины

Хорошо известная проблема, описанная в нескольких соответствующих бюллетенях технического обслуживания.В некоторых случаях регулирующий клапан может быть неисправен, и замена его на клапан с завышенными характеристиками решает проблему.
Существует «пакет обратного жужжания», в который входят все необходимые детали. Процедура включает снятие блока повышающей передачи для замены рычага регулировки заднего ремня, рычага реакции и стойки обновленными компонентами. Он также включает замену напорной пробки клапана регулятора и втулки.
Другие возможные причины включают треснувшие корпуса насоса, порванную прокладку насоса, низкий уровень трансмиссионной жидкости, грязный фильтр трансмиссии, ограниченный поток охладителя трансмиссии.

Проблемы с работой муфты гидротрансформатора или повышающей передачи

Грузовики Dodge

с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 46RE после 2000 года могут страдать от прерывистого сцепления гидротрансформатора или проблем с включением повышающей передачи. В большинстве случаев это будет сопровождаться включенной сигнальной лампой «проверьте двигатель» и кодом P1740, который сохраняется в памяти DTC.

Возможные причины

Наиболее частой причиной является плохо спроектированная крышка, удерживающая клапан повышения давления на нижней стороне корпуса клапана.Поскольку разгрузочное отверстие слишком мало, удерживающая скоба, удерживающая пружину блокирующего насоса, ломается. Установка специального комплекта обновления из Superior Solution решает проблему.
Неисправный датчик на входе или выходе или даже датчик положения дроссельной заслонки, который дает неверные показания скорости, может повлиять на работу муфты гидротрансформатора. Найдите другие коды, связанные с датчиком скорости, и проверьте значения считывания с помощью диагностического прибора.
В некоторых случаях проблема может быть в соленоиде давления регулятора или соответствующем датчике, как уже было описано.

Задержка включения передачи

Автомобили Dodge

с пятиступенчатой автоматической коробкой передач 545RFE, выпущенные до 2006 года, могут иметь проблемы с переключением на ведущий или задний ход. Ya заметная задержка включения передачи, когда автомобиль холодный или был выключен на более длительное время. Проблема станет более очевидной при очень низких наружных температурах. Также может загореться индикатор проверки двигателя.

Возможная причина

OEM-фильтр охладителя коробки передач ослаблен или, в некоторых случаях, может даже выпасть из резьбы.Это позволяет трансмиссионной жидкости стекать из гидротрансформатора и вызывает начальные задержки. Установка модифицированного фильтра решает проблему.
Другие возможные причины включают грязный фильтр трансмиссии, низкий уровень или неподходящую трансмиссионную жидкость.

Затруднения при включении или выключении привода и заднего хода

Новые автомобили Dodge, в которых используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач 65RFE, могут иметь проблемы при включении или выключении передач. Эти проблемы проявляются в виде лязг или стуков при переключении на нейтраль или неспособности двигаться или задним ходом.В большинстве случаев не будет «проверьте двигатель» или других симптомов.

Возможные причины

Проблемы со стуком могут быть вызваны неправильным положением муфты понижающей передачи. Это известная проблема, которую можно решить, установив новую распорную пластину в корпус клапана.
Сложное переключение на ведущую или заднюю передачу является контрольным признаком износа электромагнитного клапана нижнего и заднего хода, который имеет хорошо задокументированную тенденцию к преждевременному выходу из строя. Замена его на улучшенный элемент решает проблему.

Скрежет или дребезжание при движении

Когда автомобиль едет, он издает скрежет. Это может произойти, когда он начинается с холода и уходит по мере нагревания, или может присутствовать все время. Частота шума зависит от частоты вращения двигателя.

Возможные причины

Гидротрансформатор имеет внутри несколько игольчатых подшипников, которые могут изнашиваться или повреждаться из-за плохого обслуживания. Помимо шума, это может создавать заметные вибрации во время ускорений.
Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о том, чтобы заменить его фильтром.

Что я могу сделать, чтобы трансмиссия Dodge прослужила дольше?

Выполнить штатную трансмиссионную жидкость и заменить фильтр.
Используйте рекомендованную трансмиссионную жидкость.
Модернизация радиатора трансмиссии и линий
Свести к минимуму большие нагрузки во время путешествий в течение длительного времени

В то время как большинство Dodges могут без проблем пройти более 100 000 при первоначальном переходе, если вы добавите мили по шоссе, те, кто возит на своем грузовике Dodge или VAN, могут рассмотреть возможность покупки расширенной гарантии на трансмиссию Dodge.

Заключение

Хотя нет ничего необычного в том, что автомобили, грузовики, внедорожники и VANS Dodge проезжают более 200 000 миль при первоначальном переходе, есть несколько случаев, когда с трансмиссией могут возникать проблемы уже на 50 000 миль.

На срок службы трансмиссии Dodge могут повлиять привычки вождения и история обслуживания. Замена трансмиссионной жидкости и фильтра каждые 60000 миль или чаще — регулярная буксировка может помочь вашей трансмиссии Dodge прослужить дольше.

Проблемы перехода будут развиваться независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим Dodge. При обслуживании трансмиссии Dodge крайне важно использовать рекомендованную трансмиссионную жидкость Dodge, указанную в руководстве пользователя. Использование неподходящей трансмиссионной жидкости может привести к преждевременному износу трансмиссии.

Исправить переход Dodge можно так же просто, как исправить уровень трансмиссионной жидкости или сбросить коды неисправностей, связанные с напряжением, которые привели автомобиль в безвыходный режим. В других случаях проблема может заключаться в неисправности внутреннего блока сцепления или гидротрансформатора, ремонт которых может стоить тысячи долларов.

На протяжении многих лет у Dodge было много трансмиссий, в том числе:

4-ступенчатая (45RFE) АКПП с 1999–2003 гг.,
5-ступенчатая (545RFE) АКПП с 2001–2011 гг.,
6-ступенчатая (65RFE) АКПП с 2012–2017 гг.,
6-ступенчатая усиленная (66RFE) автомат, 2012 – настоящее время
8-ступенчатая (845RE / 8R70) автоматическая трансмиссия ZF была установлена во многих моделях 2014 года выпуска и новее.

У ранних моделей Dodge обычно возникали проблемы в холодную погоду.Наиболее распространенная проблема заключается в том, что при переключении на пониженную передачу происходит резкое переключение с 1-й на 2-ю или неровности. В последние годы 8-ступенчатая трансмиссия Dodge производства ZF улучшилась до такой степени, что стала одной из самых надежных трансмиссий на автомобилях Dodge.

% PDF-1.4 % 2672 0 объект > эндобдж xref 2672 196 0000000016 00000 н. 0000004295 00000 н. 0000004507 00000 н. 0000004664 00000 н. 0000004730 00000 н. 0000007950 00000 н. 0000008213 00000 н. 0000008300 00000 н. 0000008388 00000 п. 0000008476 00000 н. 0000008590 00000 н. 0000008653 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000008893 00000 н. 0000008997 00000 н. 0000009101 00000 п. 0000009280 00000 н. 0000009343 00000 п. 0000009460 00000 н. 0000009558 00000 п. 0000009714 00000 н. 0000009777 00000 н. 0000009899 00000 н. 0000010022 00000 п. 0000010172 00000 п. 0000010235 00000 п. 0000010337 00000 п. 0000010440 00000 п. 0000010612 00000 п. 0000010675 00000 п. 0000010787 00000 п. 0000010891 00000 п. 0000011045 00000 п. 0000011108 00000 п. 0000011218 00000 п. 0000011329 00000 п. 0000011488 00000 п. 0000011550 00000 п. 0000011664 00000 п. 0000011782 00000 п. 0000011946 00000 п. 0000012008 00000 н. 0000012120 00000 н. 0000012217 00000 п. 0000012381 00000 п. 0000012443 00000 п. 0000012554 00000 п. 0000012659 00000 п. 0000012766 00000 п. 0000012828 00000 п. 0000012983 00000 п. 0000013044 00000 п. 0000013135 00000 п. 0000013196 00000 п. 0000013257 00000 п. 0000013319 00000 п. 0000013381 00000 п. 0000013443 00000 п. 0000013552 00000 п. 0000013614 00000 п. 0000013725 00000 п. 0000013787 00000 п. 0000013894 00000 п. 0000013956 00000 п. 0000014086 00000 п. 0000014148 00000 п. 0000014210 00000 п. 0000014272 00000 п. 0000014334 00000 п. 0000014397 00000 п. 0000014519 00000 п. 0000014582 00000 п. 0000014689 00000 п. 0000014752 00000 п. 0000014859 00000 п. 0000014921 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000015117 00000 п. 0000015235 00000 п. 0000015297 00000 п. 0000015414 00000 п. 0000015476 00000 п. 0000015594 00000 п. 0000015656 00000 п. 0000015768 00000 п. 0000015830 00000 п. 0000015950 00000 п. 0000016012 00000 п. 0000016130 00000 п. 0000016192 00000 п. 0000016316 00000 п. 0000016378 00000 п. 0000016496 00000 п. 0000016558 00000 п. 0000016620 00000 п. 0000016683 00000 п. 0000016791 00000 п. 0000016854 00000 п. 0000016991 00000 п. 0000017054 00000 п. 0000017172 00000 п. 0000017235 00000 п. 0000017356 00000 п. 0000017419 00000 п. 0000017538 00000 п. 0000017601 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017798 00000 п. 0000017915 00000 п. 0000017978 00000 п. 0000018041 00000 п. 0000018104 00000 п. 0000018222 00000 п. 0000018285 00000 п. 0000018348 00000 п. 0000018411 00000 п. 0000018474 00000 п. 0000018537 00000 п. 0000018672 00000 п. 0000018735 00000 п. 0000018872 00000 п. 0000018935 00000 п. 0000019057 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019235 00000 п. 0000019298 00000 н. 0000019435 00000 п. 0000019498 00000 п. 0000019619 00000 п. 0000019682 00000 п. 0000019745 00000 п. 0000019808 00000 п. 0000019922 00000 п. 0000019985 00000 п. 0000020120 00000 н. 0000020183 00000 п. 0000020246 00000 п. 0000020309 00000 п. 0000020342 00000 п. 0000020660 00000 п. 0000021006 00000 п. 0000021402 00000 п. 0000021685 00000 п. 0000021707 00000 п. 0000049540 00000 п. 0000049565 00000 п. 0000049848 00000 н. 0000049870 00000 п. 0000087070 00000 п. 0000087095 00000 п. 0000087404 00000 п. 00000 00000 п. 0000090551 00000 п. 0000090984 00000 п. 0000091131 00000 п. 0000091414 00000 п. 0000091785 00000 п. 0000092585 00000 п. 0000092654 00000 п. 0000092716 00000 н. 0000092794 00000 н. 0000092818 00000 п. 0000095223 00000 п. 0000095960 00000 п. 0000096210 00000 п. 0000096234 00000 п. 0000099009 00000 н. 0000099033 00000 н. 0000101920 00000 н. 0000101944 00000 н. 0000104192 00000 п. 0000104216 00000 н. 0000105408 00000 н. 0000105432 00000 н. 0000106721 00000 н. 0000107017 00000 п. 0000107810 00000 п. 0000107834 00000 п. 0000109039 00000 н. 0000109063 00000 н. 0000110459 00000 п. 0000110508 00000 н. 0000110664 00000 н. 0000112653 00000 н. 0000115483 00000 н. 0000116465 00000 н. 0000117632 00000 н. 0000118626 00000 н. 0000118649 00000 н. 0000119304 00000 н. 0000119328 00000 н. 0000120870 00000 н. 0000121008 00000 н. 0000121148 00000 н. 0000004909 00000 н. 0000007926 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2673 0 объект > эндобдж 2674 0 объект H \ nAv: kChF | 3Ldp4 苧) / U (9! *? F

Aws elastic ip outbound

16 октября 2019 г. · Примените доступный эластичный IP-адрес (EIP) к шлюзу NAT и нажмите «Create».’Настройте правильную маршрутизацию для ваших частных и общедоступных подсетей в соответствии с приведенным выше объяснением для экземпляров NAT. Экземпляр NAT против шлюза NAT. В следующей таблице из документации AWS показаны основные различия между экземплярами NAT и шлюзами NAT. 06 июня 2017 г. · В группе «СЕТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ» нажмите «Эластичные IP-адреса». В верхнем меню вы увидите синюю кнопку «Назначить новый адрес», нажмите на нее. Просто убедитесь, что для параметра «EIP used in» установлено значение «EC2», затем нажмите «Да, выделить». В таблице будет создан новый IP-адрес, выберите его, щелкнув по пустому квадрату слева от имени.
IP: адрес любого устройства в Интернете / интрасети, например компьютера, сервера… IP-адреса используются всеми сетевыми устройствами для связи между ними. Что делает AWS Elastic Load Balancing? Как это работает? AWS предлагает два типа балансировщиков нагрузки: Classic Load Balancer и … 24 июня 2017 г. · Форум Amazon Web Services — AWS Этот форум предоставляет решения для разработчиков AWS по их проблемам. Он предоставляет решения для aws elastic ip, Экземпляр ec2, общедоступный IP-адрес, цены route53, балансировщики нагрузки в aws, Orchestration, ebs, lambda, установка mongodb на ubuntu и т. д.19 ноября 2020 г. · Если вы собираетесь на собеседование с AWS, то подготовленный экспертами список вопросов для собеседования AWS — все, что вам нужно, чтобы пройти через него. Кроме того, курс AWS поможет вам получить опыт в облачной архитектуре, запуске, остановке и завершении инстанса AWS, сравнении образа машины Amazon и экземпляра, автоматическом масштабировании, вертикальной масштабируемости, безопасности AWS и многом другом. 13 января 2018 г. · Я создаю экземпляр Centos EC2 на AWS. При чистой установке был установлен CPanel. Я использовал несколько дней пробного периода, прежде чем купил лицензию.Прямо перед покупкой лицензии я сменил IP-адрес экземпляра EC2 на постоянный эластичный IP-адрес. Лицензия была куплена для этого постоянного IP-адреса, но для имени хоста было введено частное DNS-имя amazon.
11 января 2017 г. · Подключите «эластичный IP-адрес» и откройте необходимые порты на брандмауэре. Снова через консоль Amazon Web Service: я создал и прикрепил эластичный IP-адрес к экземпляру ec2, который я запустил с AMI Amazon Linux. Я открыл порты 22 и 80. Для моих целей я не собирался делать сервер доступным через https, поэтому этого было достаточно.21 ноября 2020 г. · AWS VPC использует интернет-шлюз для подключения частной сети AWS к всемирной паутине. Ваш интернет-провайдер (ISP) является шлюзом между вашей локальной домашней сетью и Интернетом. Шлюз может выполнять преобразование сетевых адресов (NAT) и служить мостом между локальной сетью и внешним миром. Untuk menggunakan Elastic IP, kita harus mengalokasikan satu Elastic IP melalui akun console AWS. Kemudian dikaitkan ke instance atau сетевой интерфейс utama. Ketika mengaitkan Elastic IP dengan instance, IPv4 Public IP yang sudah ada sebelumnya (dynamic) dilepaskan kembali ke pool Public IPv4.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Газ 66 выбивает заднюю передачу: схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

Создание КПП ГАЗ 53

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

Схема устройства ведомого вала КПП

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Причины неисправности

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Плохое включение передач

Передача вылетает

Где расположен ведущий вал коробки

Ремонт КПП

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Moto Sancho (Днепр. Почему выбивает передачи.) — Передачи и шоу

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Первичный вал

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Первичный вал

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

Ремонт китайских грузовиков в Краснодаре — 6 мест 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

Лучший ремонт китайских грузовиков — рейтинг, адреса и телефоны

Ремонт китайских грузовиков в Краснодаре — цены

Газ 66 кпп

Схема коробки передач ГАЗ 66

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53

Техническое обслуживание коробки передач

Неисправности коробки передач и способы их устранения

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Использование раздаточной коробки ГАЗ-66 в других автомобилях

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Сборка коробки передач ГАЗ-66, ГАЗ-53

Установка коробки передач на автомобиль ГАЗ-53А.

Для чего нужна раздаточная коробка на ГАЗ 66?

Предназначение РК

Необходимость диагностики РК

Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66

Почему выбивает реверс на т 25

Вылетает реверс на Т-25

Ремонт трактора т-25 Вопросы и ответы

Как уменьшить люфт на рулевой колонке трактора Т25?

Хруст бортовой передачи?

Регулируем реверс, чтобы не гудел.

Ставим дополнительный гидробак, требуются ли дополнительные доработки?

Выбиваем втулки поворотного кулака.

Поршневая на пускач ПД-8.

Гидроуселитель руля на т-25.

Меняем тормозные ленты.

Меняем заднюю резину на широкую.

Меняем насос гидроуселителя.

Устройство и работа реверса трактора Т-25А

Коробка передач для трактора Т-25

Коробка передач трактора Т-25

Схема коробки передач трактора Т-25

Что такое дифференциал трактора Т-25

Базовый ремонт коробки передач трактора Т-25

Поиск и устранение неисправностей Проблемы с трансмиссией Dodge

Симптомы

Общие причины

Устранение проблем с трансмиссией Dodge

Проверка на утечки жидкости

Проверить уровень трансмиссионной жидкости