Пикапы F-Series среди модельного ряда компании Ford пользуются особой популярностью у покупателей. Для американца они уже превратились в часть культуры, также стали получать широкое распространение у отечественного автолюбителя. Одна из моделей серии — Ford F-150 Raptor, появившаяся на рынке четыре года назад, но успевшая покорить сердца миллионов.
Свет увидел обновленный Ford F-150 SVT Raptor в 2013 году. Теперь автомобиль отличается от предшественника улучшенным комфортом, более современными техническими способностями.
Внешне Форд Ф-150 Раптор практически не претерпел особых изменений. Одно из основных отличий – колесные диски, на которые теперь устанавливаются «бэдлоки». Они препятствуют разбортированию колес при низком давлении.
Также у новинки Ford F-150 Raptor обновленная затемненная радиаторная решетка, на которой огромными буквами написан бренд производителя. Претерпели изменения зеркала заднего обзора и нижняя губа. Больше всего различие заметно в фарах, которые имеют повышенную мощность и позволяющие видеть то, что раньше казалось незаметным в темноте. В целом у автомобиля более спортивный вид.
Предлагается Форд Ф-150 Раптор купить всем любителям комфорта. Несмотря на тот факт, что автомобиль предназначен для бездорожья, дизайн интерьера впечатляет. Разнообразные электрические регулировки, кожаный салон, усиленная поддержка сбоку – все это сделано для удобства.
Пространство в салоне автомобиля достаточно всем. Дискомфорт может составить только высокая посадка, которой никакие препятствия ни по чем.
Внешне Ford F-150 SVT Raptor соответствует своему названию. Габариты пикапа следующие:
Особенно хочется отметить клиренс (или дорожный просвет) данного «зверя» — 28.4 см. Естественно, он преодолевает большинство препятствий.
Что касается силовых агрегатов, разнообразие для покупателей не очень большое. Предлагается два двигателя:
От бензинового 5.4-х литрового агрегата производитель отказался два года назад и теперь у дилеров его приобрести нельзя. Развивая мощность до 320 л. с. он был более экономичен, потребляя в смешанном цикле около 15 литров.
В моделях Ford Raptor с 2012 года устанавливается агрегат с объемом 6.2 литра. Его инженеры раскрутили до 411 лошадок, что увеличило расход до 19 литров. Зато он стал более агрессивным. Работает совместно с 6-ти ступенчатым автоматом SelectShift, который имеет возможность переключать в ручном режиме передачи. Максимальная скорость не высокая – 160 км/ч, до сотни можно разогнать за 8-8.5 секунды.
Что касается подвески – к ней нет никаких нареканий. По бездорожью Ford F-150 Raptor ведет себя отлично, превращая любую неровность в сглаженность. По началу управление может показаться трудным, но спустя несколько дней привыкаешь и наслаждаешься.
За столь нескромную стоимость и весомые технические характеристики от Ford F-150 Raptor стоит ожидать высокой степени надежности. Но и у него есть ряд характерных поломок, к которым стоит быть готовым.
Наиболее распространенная поломка – передний кардан. Что именно становится причиной выхода из строя – не известно. Возможно, слабая защищенность.
Вторая наиболее распространенная неисправность – насос гидроусилителя руля. Основная причина такого рода поломки – перегрев.
Спустя непродолжительный период проблемы может вызвать топливная система. Причина – низкое качество отечественного топлива.
Так как Ford Raptor рассчитан для бездорожья, подвеска отличается высокой степенью надежности. Но постоянно катаясь по отечественным дорогам с ямами разбиваются ее подвижные части.
Не существенная, но довольно неприятная поломка – аккумуляторная батарея. Дешевых моделей не хватает более чем на 25-30 тысяч, и родной не отличается особой надежностью. Причина – более суровый климат зимой. Иногда вылетают предохранители.
Но в целом, авто полностью соответствует деньгам и доставляет немного хлопот покупателю.
В заключении
Один из недостатков Ford F-150 Raptor цена, которая может достигать 100 тысяч долларов. Однако для любителей экстремальной езды и высокого комфорта – она более чем приемлема.
Для транспортировки груза по бездорожью автомобиль подходит. Если пикап нужен исключительно для работы, не желающим выкладывать столь большие деньги стоит присмотреться к другим моделям серии F.
Приобрел Ford Raptor – автомобиль, на мой взгляд, абсолютно идеален для нашей страны. Он прекрасно подходит для отечественных дорог, которые характеризуются многочисленными неровностями и выбоинами. Очень комфортный салон, где все легко настраивается под себя. Недостаток – большие габариты, в городе ездить не всегда удобно. Катаюсь на рыбалку, охоту, дачу – очень доволен!
Андрей У. г. Петербург. Двигатель 5.4 л. Срок владения 3 года.
Когда покупал Ford F-150 Raptor, сомневался, что долго буду на нем кататься. Спустя месяц убедился в его превосходстве над другими пикапами. Тут все сделано для людей: комфортный саном, респектабельный вид, хорошая проходимость и вместительность, машина надежная и крепкая. Недостатки: большой расход бензина (около 20-22 литров) и габариты. По узкой улочке в городе проехать сложно.
Иван С. г. Москва. Двигатель 6.2 л. Срок владения 1 год.
Сообщества Форд Рейнджер
Ford Ranger Club
11.09.2021 в 13:54
Коллеги, добрый день. Рэнджер Т6 2013 2.2 дизель, автомат. Пару вопросов: 1) Есть вибрация на руле на скорости 100 км/ч и выше; 2) Есть посторонний звук (стук) при повороте руля на месте, где-то в районе рулевой рейки.
11.09.2021 в 07:51
Мужики, доброго времени суток!!! Нужен моторчик стекло подъемника/водительская дверь..
10.09.2021 в 13:53
здравствуйте. нужен бампер передний на фр 2008.
09.09.2021 в 14:49
Народ, все привет. Подскажите, по каким параметрам искать шлейф рулевой колонки на fr t6 2.2 объемом?
09.09.2021 в 11:30
Добрый день всем. Появилась проблема. Не работает розетка в кузове, посмотрел в интернете схему предохранителей, оказывается на розетку и ещё на несколько позиций предохранители стоят в кузове, но у меня там вкладыш, не ужели чтобы до них добраться нужно его вынимать. Кто как решал эту проблему?
09.09.2021 в 06:59
Подскажите пожалуйста! Какой купить б\у после ремонта или же новый форсунку (бош)?
08.09.2021 в 19:39
Кто-нибудь знает что за ТЭН(18D283) ставится в систему отопления? На своей не нашёл. Сталкивались с таким?
08.09.2021 в 12:50
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения приняла решение отменить обязательный техосмотр для легковых автомобилей, принадлежащих физлицам и не участвующих в перевозках. Вроде не про нас?
08.09.2021 в 09:47
Всем привет! Помогите советом, нет ближнего света, куда копать? По машине: лампы 100% целые, не горит индикации ближнего на панели приборов, нет щелчка реле при его включении( не помню было ли). Может есть схема эл. проводки, или где реле ближнего, нужна любая информация. Авто 2012г. 3.2 дизель, механика.
07.09.2021 в 20:05
Подскажите,раскрошились накладки на пороге,что можно сделать ? Где купить или сделать самому ? Какие есть варианты?
07.09.2021 в 09:11
Народ, подскажите где взять или может у кого есть? Очень надо…
06.09.2021 в 13:28
Добрый день, коллеги! Подскажите, гур кто-нибудь разбирал на T6? Есть ли смысл? Если кому интересно, есть генератор по запчастям.
04.09.2021 в 18:04
Куплю диски штампы на 16
04.09.2021 в 15:23
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в какую сумму примерно обойдется ремонт форсунок 2.5 дизель?
03.09.2021 в 13:45
Всем привет, подскажите может есть группа Вайбер , Вацап
02.09.2021 в 11:55
Народ какие зазоры и в каком порядке регулировать клапана?
30.08.2021 в 17:56
Пропала тяга, что может быть 2.5 дизель турбо. Едет но стал слабеньким. Как будто турбина не срабатывает
30.08.2021 в 17:35
Привет все ! Есть у кого-нибудь ОТТС ФР Т6 (2012+)?
30.08.2021 в 08:06
Ребят вопрос.Очень тяжко заводится.2004 год 2.5 tdi.Тнвд перебран.Форсунки тоже.
30.08.2021 в 06:32
29.08.2021 в 19:43
Запчасти готовы к отправке, торг.
29.08.2021 в 11:59
Привет группа! Разбор , б.у запчасти , оригинал, не дорого кому что нужно обращайтесь !
28.08.2021 в 20:14
Всем привет! Такая ситуация , никто не знает где можно приобрести, найти втулки на балансировочные валы Ford Ranger 2008 год 2.5? Или же от чего подходят?
28.08.2021 в 14:54
Всем привет,при разгоне глохнет,кто сталкивался подскажите,зарание блогадарю.
27.08.2021 в 21:02
Всех приветствую! Подскажите кто знает, возможно ли заменить двигатель 2.2 на 3.2 при условии что стоит механическая коробка?
26.08.2021 в 15:22
2013 год 167000км Мкпп 2,2л дизель 150лс Полноценный рамный внедорожник! Комплект зимней резины на литых дисках в комплекте. С первого дня покупки, кресла используются в чехлах. Установлена сигнализация Пандора с автозапуском и обратной связью. Доп вопросы в ЛС
26.08.2021 в 14:00
Всем привет! Стеклоподъёмники подходят от Мазда БТ-50. Новый стоит 5700
26.08.2021 в 09:00
Всем привет. Сточило зублья на водительском стеклоподъемнике. Не подскажите может от какой машины другой подходит или более бюджетный ремонт? Ford ranger 2007.
25.08.2021 в 15:29
Всем привет, продам кунг на мазду б 2500 , 2006 г, он же Форд ренджер) тех же годов, кунг в хорошем состоянии, нееболтшие сколы, крепления все есть, стекла на месте и открываются,кроме заднего там металл , цена всего 20 000 , сюда по авито самая низкая цена в стране, нахожусь недалеко от Краснодара Цвет чёрный Насчет совместимости с другими моделями не знаю, тут уже на вашу отвественность Очень хорошо если бы самовывозом, вести его не на чем в ТК) ,
25.08.2021 в 12:48
Здравствуйте. Нужны привода на Ranger 1 2000 г.в. может есть у кого в продаже?
Весь тест-драйв нового Ford Ranger Raptor проходил в режиме ралли-рейд, и у группы журналистов буквально не было времени передохнуть. Нет, это было нисколько не тяжело, просто на более осмысленное созерцание красот и экзотической атмосферы Марокко хотелось бы чуть больше времени. Но вот с Раптором я познакомился хорошо!
Имя Raptor для нас в общем-то не ново. За океаном уже давно продаются пикапы F-150 с такой приставкой в имени, да и у нас они изредка встречаются. Говоришь « Форд Раптор» и однозначно понятно, какой автомобиль имеется в виду. Но теперь потребуется уточнение – американский или европейский? Ford Ranger Raptor для Европы презентовали в конце 2018 года, а сейчас я вместе с группой западных коллег получу его на первый тест-драйв!
Слово fun от организаторов звучало накануне много раз, едва ли не чаще, чем название самой модели. И, в общем-то, я догадывался почему – тестовые маршруты для мощного и в чем-то даже брутального пикапа вряд ли будут состоять только из асфальтовых дорог. Ведь Ranger Raptor заточен под серьезное бездорожье и весь его внешний вид говорит об этом уже издалека. Высоко поднятый кузов, широкие колесные арки, бампера, стилизованные под силовые, усиленные подножки, выразительная радиаторная решетка и специальные внедорожные шины BF Goodrich. Выглядит внушительно, причем это не просто стайлинг “для красоты” – практически за каждой из этих стилистических доработок стоит улучшение внедорожных параметров. Например, клиренс стал больше сразу на 51 мм и теперь составляет 283 мм! Увеличились углы въезда и съезда, а сразу под пластиковым бампером идет мощная стальная защита.
Еще больше новшеств скрывается внутри. У Ranger Raptor серьезно доработана рамная конструкция, по словам инженеров она фактически новая, лишь с некоторыми элементами от обычной рейнджеровской. Здесь другая, более мощная подвеска, способная переносить большие нагрузки и обладающая на 30% большим ходом. А это значит, что при вывешивании колес за покрытие Ranger Raptor будет держаться до последнего. И, наконец, здесь би-турбо дизель мощностью 213 л.с. (500 Н\м) и 10 (!)-ступенчатый «автомат». По большому счету, с «обычным» Ranger героя моих марокканских приключений роднит только общая кабина и некоторые другие элементы. А так это иной автомобиль, который, кстати, будет покруче и версии Wildtrack, ведь обставит ее в том числе и по энерговооруженности, хотя там 3.2 V6, (200 л.с.), а здесь рядная «четверка».
В салоне
Внутри изменений заметно меньше, и даже те, что есть, не сильно преобразили салон Ranger. Главный акцент сделан на сидения. В Ford Ranger Raptor кресла с комбинированной отделкой (кожа-алькантара) высокой спинкой и развитой боковой поддержкой. И профиль у них оказался получше, чем у обычных рэйнджеровских сидений. Поэтому сидеть было удобно и никаких вопросов по посадке у меня не возникло.
Остальные изменения в глаза бросаются не сразу, но в общем делают салон немного богаче. Так, здесь кожаная отделка верха передней панели, а это, согласитесь, получше, чем жесткий пластик. Несколько иное рулевое колесо – с более пухлым ободом, приливами в местах хвата и красной “нулевой” меткой. А комбинация приборов пусть и с классическими аналоговыми шкалами, но смотрится достойно. Да и показания с нее считывать даже удобнее. А отдельное спасибо за толковое и подробное меню борт-компьютера, которое нынче установлено почти во всех моделях Ford.
Задний ряд остался без изменений – сидеть здесь удобно так же, как и в легковом автомобиле. Просторно и наклон спинки комфортный. По заднему ряду сидений Ranger даст фору любому из своих нынешних конкурентов. Ну и добавлю, что кузов пикапа никак не изменился.
Драйв
Перед тем, как отправится на тест по дорогам Марокко, нам прочитали целую инструкцию по правилам поведения и безопасности, раздали брошюры с наглядными картинками и предупредили, что с полицией лучше не шутить. Учитывая, с каким трудом я получал маррокканскую визу, хотелось не то что пересесть на пассажирское место, но и вовсе пойти пешком. Но на практике все оказалось не так страшно. Покинув аэропорт города Эссуэйра, где, кстати, снимали культовый сериал “Игры престолов” мы покатили в сторону дюн и побережья. Полиция встретилась нам только один раз, а про какие-либо радары я и вовсе молчу. Но вот незадача – дороги там будут получше наших!
На асфальтовой дороге освоиться за рулем удалось очень быстро. По первым ощущениям, ты управляешь большим пикапом, но при этом едет он так же послушно, как обычный Ranger. В обычном режиме руль легкий, габариты чувствуются легко, несмотря на все доработки автомобиль все равно не очень широкий, поэтому привыкаешь практически сразу!
На разгон Ranger Raptor идет бодро, а насколько приятен звук мотора и выхлопа! Поэтому до отметки 120-130 км/ч стрелка добирается очень быстро! 10-ступенчатый “автомат” впечатлил нас не только количеством передач, но и умением ловко ими жонглировать. Однако стоит быть осторожным – все же это рамный пикап с высоким центром тяжести, да и шины здесь не шоссейные, а с более универсальным рисунком. И хотя тормоза стоят усиленные, в динамичном стиле езды (а среди 6 режимов езды есть и Sport) стоит быть внимательным и действовать на упреждение.
Особенно это касается рулежки. При длине в 3,5 оборота от упора до упора, работать рулем иногда доводилось часто и быстро, особенно на ходовых скалистых участках и в извилистых низинах дюн. И чем дальше мы ехали, тем больше я понимал выбор локации для теста! Природа здесь уникальна и сочетает в себе скалы, плато и песчаные барханы, при этом все это – на океаническом побережье с широченной линией прибоя. Резвись по полной! Тем более Ranger Raptor не просто это позволяет, он создан для этого. Не обращая внимание на внедорожную мелочь (где иной внедорожник уже бы и остановился) несется дальше вперед. И вот трамплин, прыжок с отрывом четырех колес…. Приземление! За секунды полета я живо успел себе представить, как иду собирать части бампера, пластикового декора и возможно даже запчасти ходовой. Но Ranger Raptor приземлился легко и мягко, словно на подушку! Волшебство амортизаторов Fox Racing Shox, не иначе. Подвеска здесь очень энергоемкая, и сложно себе представить, как нужно издеваться над пикапом, чтобы получить пробой или жесткий удар.
Не менее яркие впечатления и от песчаных дюн. Именно для них предназначен режим Baja, позволяющий все время ехать “в моменте”. Чуть только коснулся педали тормоза – все, не то что потерял ход в мягком и мельчайшем песке, но и считай застрял. Тут нужна особая сноровка и практика, иначе ехать на самом деле нелегко.
Упомянутые режимы усиливают возможности полноприводной трансмиссии Part-Time, можно и аккуратно крастся по камням, и месить грязь и снег. И да, вы правильно поняли – схема трансмиссии осталась прежней, с жестко подключаемой передней осью, поэтому на твердых покрытиях Ranger Raptor может быть только заднеприводным.
По итогам теста, включая покатушки по бездорожью, расход получился 9-10 литров. Что же, вполне на уровне обычного Ford Ranger c дизелем 2.2.
Итоги
Наконец-то и у европейцев появился свой Raptor. Эффектный, мощный и серьезно подготовленный к бездорожью. Или к fun-заездам. При этом получился весьма сбалансированный автомобиль, особенно по ходовой части. Вот только и прайс внушительный – примерно от 50 тысяч евро в европейских странах. Там где есть спрос на обычные пикапы, я уверен, “пойдет” и Ranger Raptor. А вот планы по нашему рынку пока еще окончательно не определены.
На днях Ford официально показал Ranger Raptor — экстремальную внедорожную версию своего популярного среднеразмерного пикапа, который было решено реанимировать в этом году и вернуть на большинство рынков в обновленной форме. Версия Raptor показывает всю серьезность намерений Ford в этом сегменте. Несмотря на то, что он меньше, чем крутейший F-150 Raptor, выглядит новый Ranger Raptor так же вызывающе и брутально. На самом деле, благодаря тому, что у него колея уже, чем у F-150 Raptor, он наверняка сможет пробираться туда, куда полноразмерный пикап при всем желании забраться будет не в состоянии. Вообще, многие в России держат кулаки за возвращение Ford Ranger в дилерские центры, а Ford вполне может психануть и предложить нашим покупателям версию Raptor. Чтобы сразу расставить точки над «Ё», вот вам пять основных фактов про него.
Глядя на официальные фотографии, ясно, что версия Raptor сделала Ranger выше и шире. Но лучше посмотреть на цифры: по сравнению с обычным Ranger, Raptor почти на 30 сантиметров шире, передняя и задняя колея расширились на 15 сантиметров, клиренс увеличился на 5 сантиметров, превратившись в итоге в 28 сантиметров чистого дорожного просвета.
Новый Ranger Raptor не просто расширили и лифтанули. По технической части его также подготовили к путешествиям вне асфальта. По традиции, штатные амортизаторы заменили на спортивные Fox Racing Shox, появились новые задние койловеры, внедорожная резина BF Goodrich, модернизированные тормоза, защита агрегатов и прочные композитные расширители арок. Плюс пикап оборудовали усиленными буксировочными проушинами сзади и крюками спереди.
Да, вы правильно поняли. У Ranger Raptor теперь есть дизель. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 210 л.с. Конечно, у многих пикапов есть дизельные силовые агрегаты, но тут имеются целых две турбины разного размера, которые работают последовательно для уменьшения турбоямы и увеличения мощности и крутящего момента. Плюс 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, как на взрослом F-150 Raptor.
Как и Ford F-150 Raptor, Ranger Raptor получил фирменную систему Terrain Management System. TMS — это 6 режимов — два для дорог и четыре для бездорожья. По умолчанию — режим Normal, а в Sport передачи переключаются быстрее, держатся дольше и коробка агрессивнее переключается на более низкую передачу. Для скользких поверхностей имеются режимы Grass/Grave/Snow, в которых пикап трогается со второй передачи и переключает передачи плавнее, чтобы избежать проскальзывания колес. Режимы Mud/Sand обеспечивают движение на пониженных передачах для получения максимального крутящего момента, а режим Rock сглаживает реакцию на педаль газа для более равномерного движения на низких скоростях. И, наконец, в режиме Baja — для движения по пересеченной местности на высоких скоростях — электроника минимально вмешивается в поведение пикапа для получения настоящего внедорожного удовольствия.
5. Он создан не только для рынка США
На прошедшем недавно автосалоне в Детройте Ford представил версию Ranger для североамериканского рынка. Производство начнется в этом году, а в продажу пикап поступит в 2019 году. Однако это для американского рынка. А пока Ranger и Ranger Raptor будут продаваться только на Азиатско-Тихоокеанском рынке. Как знать, возможно, российское представительство уговорит руководство компании вернуть пикап и в нашу страну.
Пикапы Ford-Series имеют огромную популярность в мире и занимают особое место среди модельной линейки компании Форд. Для американцев они уже давно стали частью культуры и среди наших автолюбителей также пользуются повышенным интересом.
Американская корпорация представила в этом году «экстремальную» версию американского автомобиля Ford F-150 Raptor 2016. Предложенная разработчиками модель является самой мощной вариацией легендарного внедорожника, чьи параметры основаны на принципиально новом турбированном усиливающем агрегате.
Описываемый нами автомобиль – это не просто обыкновенный пикап, это самый настоящий внедорожник с большим отсеком для любого груза. Модель построена на новом усиленном каркасе, и благодаря широкому использованию разработчиками деталей кузова из алюминия, масса автомобиля уменьшена на 226кг. При этом кузовные габариты нового внедорожника остались неизменными: 5603х2192х1994(мм.). Особого внимания заслуживает клиренс (дорожный просвет) в 284мм., гарантирующий автомобилю отличную проходимость по бездорожью.
Ford F-150 Raptor 2016-17
Представленная модель Ford F-150 Raptor может похвастаться новыми колесными дисками с диаметром 17 дюймов и внушительными специальными покрышками BFGoogrich для внедорожника.
Ford F-150 Raptor 2016-17
Расположенный в предшественнике сдвоенный выхлопной патрубок, находящийся за задним колесом справа в новом Рапторе был заменен раздельными трубами выхлопа, вмонтированными в инновационную выпускную двухпоточную систему, и размещенными под задним бампером. Такая разработка в линейке применяется первый раз.
Ford F-150 Raptor 2016-17
Агрессивная радиаторная решетка с крупной надписью Ford, современная головная оптика, расширенные колесные арки, а также воздухозаборники новой формы, размещенные в передних крыльях, прекрасно отражают общекорпоративные тенденции этого производителя в дизайне внедорожников. В целом новый автомобиль смотрится вполне спортивно.
Несмотря на то, что новая модель предназначена для езды по бездорожью, ее дизайн впечатляет комфортом и удобством. Пространства в салоне вполне достаточно для всех. Единственным дискомфортом для водителя может быть высокая посадка, которую при преодолении препятствий все же можно рассматривать как преимущество.
Кожаные кресла, которые в новой модели приобрели спортивный стиль, усиленная боковая поддержка, немного видоизмененный приборный щиток, декоративные замшевые вставки в отделку рулевого колеса и вставки из карбона во внутреннюю обшивку – делают интерьер салона нового Форда Раптор Ф-150 заметно посвежевшим по сравнению с предшественником.
Ford F-150 Raptor 2016-17
К опциальному наполнению можно отнести многофункциональный руль с такими функциями как управление встроенными аудиосистемой, собственным бортовым компьютером, системой круиз-контроля, а также телефоном. Приборная панель оснащена цветным графическим 8-дюймовым дисплеем, выполняющим множество функций и цветным экраном системы MyFord Touch, выполняющей мультимедийные функции. В автомобиле доступны система климат-контроля, автоматический парковщик, камеры заднего и кругового обзора. Безопасность для водителя и пассажиров гарантируется ремнями безопасности для задних сидений, системой, обеспечивающей активное торможение, а также системами контроля слепых зон, а также пересечения дорожной разметки.
Технические возможности новой модели внедорожника Форд Раптор основываются на весьма экономном бензиновом двигателе EcoBoost объемом в 3,5 литра, шестью цилиндрами и двумя турбокомпрессорами. Мощностные показатели нового турбированного двигателя, несмотря на уменьшенный по сравнению с предшествующей моделью объем, существенно увеличатся именно за счет турбокомпрессоров.
Вместо использующейся ранее шестидиапазонной автоматической передачи в новом внедорожнике двигатель будет агрегирован новой автоматической десятиступенчатой передачей.
Новая модель также располагает усиленной обновленной подвеской со спортивными, специально разработанными амортизаторами Fox Racing. Увеличение такого показателя подвески, как энергоемкость, объясняется увеличением разработчиками рабочих ходов до 284-305мм.
Новая же система Terrain Management System, установленная в автомобиле, позволяет менять настройки работы двигателя, трансмиссии и системы стабилизации относительно выбранного водителем режима функционирования.
Также Ford F150 Raptor снабжен обновленной полноприводной трансмиссией, при которой включение переднего моста осуществляется муфтой с большим количеством дисков. При работе всех колес муфтой контролируется степень их блокировки и мягко регулируется усилие тяги, передающейся на переднюю ось. При этом сохраняется жесткая блокировка заднего межосевого дифференциала.
На рынке Северной Америки новая модель пикапа Ford F150 Raptor появится уже во второй половине 2016 года. О появлении его на отечественных авторынках пока точной информации нет. Для приобретения этого автомобиля отечественными автолюбителями может быть одна преграда – высокая цена – в пределах 100 000 долларов. Но замечательные характеристики этой машины вполне компенсируют расходы.
Год выпуска: 2013
Кузов: Пикап (4 дв.)
Двигатель: 3.2 л, Дизель, АКПП, 200 л.с.
Приобретен: Май 2013 г.
Пробег: 97,000 км
Привод: Полный
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Управляемость
Расходы на авто средние
Автомобиль приобретался у официального дилера Форд Центр Авилон в городе Моксва под заказ. Время ожидание составило около 6 месяцев. Выбирал именно пикап. Пересмотрел практически все варианты, а это: Toyota Hilux, Nissan Navara, VW Amarok, Mitsubishi L200. Все они выходили дороже или же в ту же цену, но сильно проигрывали по комплектации. В тоже время Форд оснащен двигателем от легендарного Форда Транзита, и коробкой передач от Форда F-150 с большим запасом мощности.
После покупки сразу же машина была обработана защитным покрытием Z-PRO. Установлен очень практичный кунг модели CME- W. Прозрачная атермальная пленка на лобовом и передних боковых стеклах, задние стекла в тонировке люмар 5%. Установлена защита на двигатель, коробку, раздатку.
Машину чаще всего использовалась в городских условиях, перевозка товара. Так же спокойно ездил на охоту, рыбалку и отдых, но без всякого фанатизма, машина ни разу не подвела. Расход по городу составлял 10 литров, по трассе смешные 7-8 соляры. Внешний вид превосходный. Чем то есть отсылки к Форд Раптор. Салон удобный и практичный. Нет перегрузки панели кнопками, есть голосовое управление, высокая посадка, хороший обзор. Зимой на заснеженных дорогах, чувствуешь себя королем дороги. Поломок за время эксплуатации не было, это порядка 100 тыс. км. Ездить на ней можно где угодно, хоть в центр Москвы, хоть в центр вспаханного поля.
* Удобный салон.
* Низкий расход топлива.
* Великолепная проходимость.
* Мощный и надежный двигатель.
* Длинноват. Нужно привыкать, благо есть партроники и камера заднего вида в зеркале заднего вида. Очень удобно.
*Неудобные задние сиденья для рослых пассажиров. (что свойственно всем пикапам). Особенно сказывается на дальних расстояниях.
Wildtrak — богатая комплектация в который есть все, от датчика дождя и света, заканчивая голосовым управлением. Ну и конечно это соотношение цены и качества, прибавьте к этому недорогое обслуживания, опять же сравнивая с автомобилями данного класса.
Спидометр показывает 83 мили в час после того, как вы остановились на газе при выходе из поворота на безлюдной песчаной косе, когда шины Ford F-150 Raptor 2021 года были решительно установлены на неровную поверхность. Быстро становится виден еще один изрезанный колеями поворот, в этот момент я нажимаю на педаль газа и слегка втягиваю тормоз в поворот. Грузовик дрейфует предсказуемо и постепенно, пока я не вижу выезд из поворота, зарываю педаль звука и отправляю ее на следующую короткую прямую.Я почти не водил этот грузовик в гневе и никогда раньше не видел такого участка мытья, но я уже полностью верю в то, как отреагирует новый Raptor.
Подобные мысли приходят мне в голову, когда я позже отправляю его скользить по вершине глубоких холмов, карабкаться вверх по холмам и по неуверенной каменистой местности и пробираться через конусные ворота, расположенные как песчаный гигант Super-G. трасса для слалома на флангах огромных дюн. Новый Raptor все это поглощает и выплевывает — временами двумя насыпями из песка — с большей стабильностью и более стабильной подачей мощности, чем любой предыдущий Raptor.Он откровенно ведет себя так, как если бы он был создан ни для чего другого.
Но это совсем не одномерная машина. Вокруг города Raptor, теперь предназначенный только для экипажа, пользуется всеми удобствами и продуманными деталями, которые украшают кабину новейшего F-150, и в стандартной комплектации он поставляется с 12-дюймовой приборной панелью и 12-дюймовым центральным экраном с Sync 4. и беспроводное подключение к смартфону. Его ежедневная езда плавная, ровная и в значительной степени лишена толчков после попадания в неровности. Вы были бы более чем счастливы провести весь день за рулем, что очень удобно, потому что его топливный бак на 36 галлонов дает ему запас хода более 500 миль по шоссе.
Одно единственное изменение отвечает за большую часть этого, и это отказ Raptor третьего поколения от задней подвески с листовыми рессорами в пользу пятирычажной системы с винтовыми пружинами. Если это звучит знакомо, это то, что лежит в основе большинства звукоснимателей Ram, включая самого очевидного конкурента Raptor, Ram 1500 TRX. Эта установка обеспечивает более плавную езду по дороге, но также помогает грузовику передавать мощность на тротуар (или грязь) с гораздо меньшим скачком оси. В этом мероприятии не было буксировки, но я полностью ожидаю улучшения устойчивости при буксировке при боковом ветре и на извилистых спусках благодаря пятому рычагу новой подвески, поперечной тяге Панара.
Интерпретация рычажно-катушечной подвески Raptor заметно отличается от TRX в двух отношениях. Его четыре основных рычага установки оси значительно длиннее и соединяются дальше вперед на раме, а его массивные трехступенчатые винтовые пружины с прогрессивной скоростью соединяются с нижними пружинными кронштейнами сиденья, которые прикреплены болтами за задней осью, а не сидят на ней. Более длинные звенья раскрывают потенциал производительности, а пружинные сиденья с болтовым креплением создают интересные возможности для грядущего Raptor R, не говоря уже о послепродажных комплектах подвески.
В конфигурации выставочного зала он добавляет целых 15 дюймов хода задней оси, что на 1,1 дюйма больше, чем у уходящего Raptor, и на целый дюйм больше, чем у TRX. Более того, увеличенный ход является индикатором возможного увеличения сочленения оси. Читатели предупреждений могут вспомнить, как TRX почти превзошел мою наклонную рампу Flex Index, поэтому я, возможно, не смогу провести успешное измерение RTI Raptor, не построив сначала расширение рампы. Но аргументы в пользу большей артикуляции и потенциальной возможности получить более высокий балл RTI по TRX не начинаются и не заканчиваются сзади.
Это связано с тем, что передняя подвеска нового Raptor также претерпела улучшения, которые увеличили его ход до 14 дюймов, что на целый дюйм больше, чем у предыдущего Raptor и Ram TRX. Это скорее вариант оптимизации конструкции, потому что передняя подвеска с широкими гусеницами на двойных поперечных рычагах остается в силе. Новый Raptor получил новые алюминиевые поворотные кулаки, которые оптимизируют диапазон движения верхнего шарового шарнира, осевые шарниры были массированы для увеличения максимального угла поворота, а передняя ось и дифференциал в сборе были опущены примерно на четверть дюйма.
Вышеупомянутые улучшения хода подвески относятся к Raptors, оснащенным стандартными 35-дюймовыми шинами (LT315 / 70R17, диапазон нагрузки C). Есть также новые эксклюзивные для этого класса 37-дюймовые шины (37×12,5R17LT, диапазон нагрузки C), но они имеют на дюйм меньше переднего и заднего хода из-за более узкого зазора между колесными арками. Обе они представляют собой шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, установленные на ободах 17 на 8,5 дюймов, но 37-дюймовая установка имеет другое смещение колес, чтобы они лучше подходили. 35-дюймовая установка предлагает обода с блокировкой борта в качестве опции, но такие обода являются стандартными для 37-дюймовой установки.В каждом случае само специальное кольцо с фиксатором борта является аксессуаром после продажи.
Обе шины имеют одинаковое передаточное отношение 4,10: 1, поэтому 35-дюймовая версия выглядит более живо вне ямы, потому что более короткие шины обеспечивают более короткую общую эффективную передачу. 37-дюймовый Raptor, как правило, немного лучше плавает на гребне волны, и у него абсолютно больше клиренс (13,1 против 12,0) и лучшие углы въезда, съезда и отрыва (33,1 / 24,9 / 24,4 градуса против 31 / 23,9 / 22,7 соответственно. ).Но не переусердствуйте с 35-дюймовым Raptor. Все четыре его вышеперечисленных характеристики превосходят Ram TRX, и я никогда не находил пределов, когда катался на нем по пустыне.
Я склоняюсь к 35-м, потому что я сноб артикуляции и ускорения. 35-дюймовая установка также возвращает лучшую экономию топлива, особенно на шоссе, в размере 15 миль на галлон по городу, 18 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых по сравнению с 15/16/15 миль на галлон для 37-дюймового грузовика. Вы тоже захотите сделать этот выбор перед покупкой. Установить под кровать 37-дюймовую полноразмерную запчасть было нетривиальной задачей.Это потребовало значительных изменений в некоторых поперечинах, лебедке для запасного колеса и самой задней поперечине / сцепном устройстве прицепа. Два грузовика физически разные. Другими словами, вы не сможете просто вставить 37-дюймовую запчасть под нее, если начнете с 35-дюймового Raptor.
Различные отбойники объясняют физический ход и различия в шарнирном сочленении, но сами винтовые пружины такие же. Отличается положение нижних седел пружины, а также внутренняя настройка Fox Live Valve 3.1-дюймовые адаптивные амортизаторы, чувствительные к положению. Эти демпферы довольно хороши, с несколькими цепями пассивных чувствительных к положению внутренних перепускных клапанов, расположенных наверху вторичного базового клапана с электронным регулированием, который приводится в действие алгоритмом прогнозирования для выполнения дальнейших регулировок байпаса. Он пытается предсказать местность впереди, отслеживая как водитель дроссельной заслонки, так и рулевое управление, а также профиль местности с помощью датчиков положения подвески на всех четырех углах.
Эти амортизаторы работают лучше, чем амортизаторы Bilstein BlackHawk E2, установленные на Ram 1500 TRX? На асфальте я предпочитаю Raptor, но это открытый вопрос на бездорожье, потому что я не ездил на TRX на одних и тех же трассах в условиях подряд.Но у Raptor есть кое-что, что может быть более важным фактором, чем амортизаторы: он весит значительно меньше, чем TRX. Raptor 2020 года весит 5697 фунтов, а Raptor 2021 года, несмотря на все его различия, весит лишь немного больше — 5710 фунтов. Добавление 37-дюймовых шин увеличивает снаряженную массу до 5 851 фунт, но даже это почти на 500 фунтов легче, чем внушительный 6350-фунтовый TRX.
Возможно, именно поэтому у Raptor 3,5-литровый двигатель с двумя турбинами EcoBoost V6, который в значительной степени унаследован, не ощущается как якорь для сравнения на вашей шее, несмотря на то, что он выдает те же 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента, что и раньше.У Raptor просто на 640 фунтов меньше, чем у TRX. И я говорю, что в основном переносится на из-за двух изменений: программное обеспечение управления двигателем было настроено для снижения пикового крутящего момента с 3500 до 3000 об / мин, а выхлопная система была переработана, чтобы устранить вздутый дрон, который до сих пор оседлал EcoBoost Raptors. с участием. На средней трубе правой выхлопной группы имеется дополнительная «петля тромбона», которая дает обеим сторонам равную длину трубы перед глушителем, а дальше по потоку находится клапанная система, зависящая от режима привода, которая открывается, когда вам нужны полные зерна.
Нельзя отрицать, что 6,2-литровый Hemi TRX превосходит Raptor на бумаге. Трудно спорить с 702 л.с. и 650 фунт-фут V8, если только вас не смущает его мрачная экономия топлива в 12 миль на галлон вместе взятых. Или обанкротился из-за этого. EPA заявляет, что вы будете тратить в среднем на 1650 долларов в год больше, заправляя TRX, по сравнению с Raptor 2021 года с 37-дюймовыми шинами.
Кроме того, Raptor имеет редуктор на своей стороне. Его трансмиссия имеет 10 передач вместо восьми, а передаточное число главной передачи равно 4.10-к-1 вместо 3,55-к-1. Тем не менее, люди будут ворчать по поводу разницы в мощности. У Ford должен быть ответ на этот вопрос с Ford Raptor R 2022 года, но то, как собрана подвеска этого нового Raptor, заставляет меня думать, что R может быть больше, чем просто более гоночный двигатель.
Несмотря на эти изменения, грузоподъемность и тяговые характеристики Ford Raptor 2021 года выше, чем в прошлом году. Полезная нагрузка увеличилась с 1200 до 1400 фунтов, а грузоподъемность увеличена с 8000 фунтов до 8200 фунтов.Оба рейтинга действуют независимо от того, останетесь ли вы со стандартными 35-дюймовыми шинами или выберете 37-дюймовый вариант.
Грузовики, на которых я ездил, были также оснащены знакомыми опциями, такими как ступенька задней двери Ford и система камеры с обзором на 360 градусов. У них были опциональные противотуманные фары и фары для бездорожья, которые на заводе-изготовителе были предварительно подключены к позиции 1 на верхней панели вспомогательных переключателей. У каждого из них была 2,0-киловаттная версия Pro Power Onboard (версия с более высокой мощностью 7,2 кВт недоступна, потому что это не гибрид.) Вы увидите различные графические пакеты в вышеуказанных фотогалереях, но их можно не указывать, если вы не разбираетесь в стикерах целиком.
Сейчас отправляетсяFord Raptors, базовая цена составляет 65 840 долларов, включая 1695 долларов на оплату пункта назначения. Это на 7 705 долларов больше, чем в прошлогодней кабине для экипажа, но в новую более высокую цену встроено больше стандартного оборудования. Вариант с 37-дюймовыми шинами стоит еще 7500 долларов, и вместе с этим вы также получаете уникальные ковшеобразные сиденья Recaro и другие отличия в отделке салона. Но есть подводный камень, который делает эффективную цену действительно 13 650 долларов: 37-дюймовые шины можно заказать только в том случае, если вы также возьмете комплект оборудования 801A за 6 150 долларов.Это привлекательный пакет, который включает в себя множество плюсов, таких как передний дифференциал Torsen, подготовка к Blue-Cruise, премиальное аудио B&O, 360-градусная камера, группа Tow Technology и другие мелочи. Лично я предпочел бы использовать 801A отдельно, без 37-дюймовой резины.
Я был большим поклонником задней подвески с рычажной подвеской в пикапах с тех пор, как Ram выпустил ее, но я не был готов к тому, сколько внедорожной сбалансированности и устойчивости она дала Ford Raptor. Вероятно, это связано с тем, что это исполнение только для Raptor, которое не встречается у всех F-150.Это позволило инженерам по-настоящему оптимизировать его для внедорожной миссии Raptor, и не нужно много времени, чтобы почувствовать, как он оживляет шасси, и оценить, как он может собрать всю мощность, которую может собрать 3,5-литровый EcoBoost. . В 2021 году акции Raptor значительно выросли, но также трудно не думать о том, насколько они могут подняться, когда Ford откажется от Raptor R в следующем году.
Видео по теме:
Ford F-150 Raptor 2021 года — впечатляющий внедорожник, предназначенный для путешествий по дюнам, лазания по каменистым тропам и маневров по бездорожью.
Водителив Рейнхеме, Броктоне и Саут-Истоне могут узнать больше о внедорожном пикапе из этого обзора Ford Raptor 2021 года от Baystate Ford.
Raptor поставляется с двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который производит 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Ходят слухи, что горячо ожидаемая трансмиссия Raptor будет использовать мощный двигатель V8 мощностью 700 лошадиных сил.
В новом Raptor есть несколько улучшений для бездорожья, в том числе модернизированная задняя подвеска и 37-дюймовые шины, которые улучшают угол въезда, съезда и отрыва грузовика. Дорожный просвет также увеличен с 12 дюймов до 13,1 дюйма. При правильном оснащении Raptor может буксировать до 8 200 фунтов и тянуть до 1400 фунтов в кузове.
Raptor выпускается исключительно в модели SuperCrew, которая может похвастаться обширным пассажирским пространством с достаточным пространством для головы и ног.Несколько фирменных элементов стиля отличают Raptor от остальной линейки, например, выгравированный лазером логотип и оранжевые метки в гоночном стиле на панели цифровых датчиков. Вы можете добавить передние ковшеобразные сиденья Recaro ® с прочной опорой для более безопасного сидения и акцентами в интерьере из углеродного волокна.
SuperCrew работает исключительно с платформой шириной 5,5 футов. В кабине также есть внутреннее пространство для хранения дополнительных грузов за пределами кровати. На грузовой платформе можно установить мобильный генератор мощностью 2,0 кВтч для работы с таким оборудованием, как электроинструменты.
Raptor стандартно поставляется с 12-дюймовым сенсорным экраном, который использует информационно-развлекательную систему SYNC ® 4. Интуитивно понятная система предлагает беспроводную интеграцию смартфонов Apple CarPlay ™ и Android Auto ™ для синхронизации приложений и мультимедиа вашего телефона с бортовой системой. Он также синхронизируется с Amazon Alexa, чтобы получать самые свежие отчеты о пробках и погоде. Часто используемые функции, такие как климат-контроль и громкость звука, используют физические кнопки и ручки или голосовые команды.Дополнительные обновления включают звуковую систему Bang & Olufsen с 18 динамиками и навигацию.
Как и стандартный F-150, Raptor предлагает множество технологий помощи водителю для предотвращения лобового столкновения, безопасности при смене полосы движения и регулируемого круиз-контроля. Также доступен мониторинг слепых зон, который предупреждает вас о транспортных средствах или пешеходах в ваших слепых зонах при смене полосы движения или движении задним ходом. Доступно несколько функций для повышения безопасности и возможностей на бездорожье, таких как Trail Control, такая функция, как круиз-контроль на низкой скорости для различных ситуаций на бездорожье, и Trail 1-Pedal Drive, который включает тормоза, когда вы убираете ногу. ускоритель.
Обладая превосходными внедорожными технологиями и функциями, Ford Raptor 2021 года является одним из самых мощных пикапов на рынке.
Водители в Рейнхеме, Броктоне и Саут-Истоне могут лично испытать Raptor, посетив Baystate Ford. Позвоните нам или приходите в наш дилерский центр, чтобы пройти тест-драйв Raptor!
| Понедельник | 9:00 — 19:00 |
| Вторник | 9:00 — 19:00 |
| Среда | 9:00 — 19:00 |
| Четверг | 9:00 — 19:00 |
| Пятница | 9:00 — 18:00 |
| Суббота | 9:00 — 17:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
| * Пожалуйста, звоните в наш автосалон в это время для получения любой информации о покупке автомобиля 888-720-0524 | |
| Понедельник | 7:30 — 18:00 |
| Вторник | 7:30 — 18:00 |
| Среда | 7:30 — 18:00 |
| Четверг | 7:30 — 18:00 |
| Пятница | 7:30 — 18:00 |
| Суббота | Закрыт |
| Воскресенье | Закрыт |
| Понедельник | 7:30 — 18:00 |
| Вторник | 7:30 — 18:00 |
| Среда | 7:30 — 18:00 |
| Четверг | 7:30 — 18:00 |
| Пятница | 7:30 — 18:00 |
| Суббота | 7:30 — 16:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
| Понедельник | 7:30 — 18:00 |
| Вторник | 7:30 — 18:00 |
| Среда | 7:30 — 18:00 |
| Четверг | 7:30 — 18:00 |
| Пятница | 7:30 — 18:00 |
| Суббота | 7:30 — 16:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Мы обновляем наш инвентарь ежедневно, пожалуйста, уточняйте у дилера, есть ли автомобиль в наличии. Действуют ограничения по месту жительства. Цена Baystate не включает применимые налоги, сборы за регистрацию, лицензию и документацию дилера (499 долларов США). Экономия на новых транспортных средствах включает в себя все стандартные скидки, финансирование Ford Credit Standard (если применимо), денежные бонусы за помощь при обмене (если применимо и складываются), денежные бонусы Conquest (если применимо и складываются), денежные бонусы за лояльность владельца (если применимо и складываются) ) и $ 2 000 Baystate Trade Assistance (необходимо приобрести автомобиль 2017 года выпуска или новее).Экономия на подержанных автомобилях включает в себя помощь Baystate Trade Assistance в размере 1000 долларов (необходимо приобрести автомобиль 2010 года выпуска или новее). Baystate Price требует финансирования через Baystate Ford. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Ford подтвердил данные о производительности нового F-150 Raptor 2021 года, и тех, кто ждет следующего поколения пикапа с высокими характеристиками, ждет сюрприз в лошадиных силах.Анонсированный ранее в этом году обновленный Raptor основан на знакомом Ford рецепте триумфа грузовиков, с мощным обвесом, огромными колесами и безупречным внешним видом. Однако именно то, что скрывается под капотом, может заставить некоторых почесать затылок.
Здесь вы найдете 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 Ford с двойным турбонаддувом, что само по себе неплохо. В конце концов, Ford уже использовал это с превосходным эффектом в суперкаре GT. Однако еще в феврале автопроизводитель не разглашал подробностей о мощности и крутящем моменте.
Ford подтвердил на этой неделе, что для F-150 Raptor 2021 года вы рассчитываете на 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Это, конечно, большие цифры, но заметно не отличаются от той производительности, на которую был способен старый Raptor. Форд действительно говорит, что двигатель третьего поколения должен иметь больший крутящий момент на низких оборотах, чем раньше, в то время как полный бак бензина должен хватить на 500 миль (в зависимости, естественно, от того, как вы на самом деле его водите).
Хотя неизменные показатели мощности могут разочаровать поклонников Raptor, реальность такова, что сделать внедорожного зверя из F-150 можно не только лошадьми.Например, новая пятирычажная система задней подвески и амортизаторы с внутренним байпасом нового поколения FOX Live Valve с электронно-чувствительным регулируемым демпфированием. Последний может регулировать скорость демпфирования на каждом колесе до 500 раз в секунду, утверждает Ford.
На этот раз также есть два варианта шин: 35-дюймовые или 37-дюймовые. В любом случае у вас будет лучший подход, съезд и преодоление углов, чем у старого Raptor, но большие колеса подталкивают эти улучшения еще выше.Фактически, благодаря специальной резине дорожный просвет составляет до 13,1 дюйма.
То, что мощность может быть такой же, не означает, что новый F-150 Raptor будет работать как его предшественник. И, если вам действительно нужно что-то, что могло бы затмить Ram 1500 TRX 2021 года и его Hellcat V8 с наддувом, Ford F-150 Raptor R следующего года должен соответствовать всем требованиям. Многие ожидают, что это будет V8 с наддувом, который Ford успешно использовал в Shelby GT500.
Продажи F-150 Raptor 2021 года стартуют на этой неделе, цена на грузовик составит от 61 145 долларов (плюс пункт назначения).Конечно, если вы хотите wild performance, вам, возможно, стоит сэкономить деньги на 2022 F-150 Lightning, электрическом грузовике Ford. Возможно, у него вообще нет бензинового двигателя, но он по-прежнему дает 563 лошадиных силы в форме двухмоторного двигателя с расширенным диапазоном, который, по словам Ford, должен разгоняться до 100 км / ч за 4,0 секунды.
Сначала мы с женой чувствовали себя отстраненными.Это хорошо, если вам не нравится ваш пассажир на переднем сиденье, но мы привыкли сидеть ближе друг к другу, чтобы мы могли передавать вещи туда-сюда и разговаривать друг с другом, не повышая голоса. Хотел бы я рассказать вам, как наше необычное разлука повлияла на умственное развитие нашего сына, но его маленькое кресло космонавта все еще смотрит не в ту сторону, поэтому для него это, вероятно, не имело никакого значения. Мы все были островами сами по себе в пещеристом интерьере грузовика.
Как и во всех пикапах, с грузом проблем нет, особенно если у вас есть тент или крышка, чтобы он оставался сухим.В противном случае вы можете застрять на заднем сиденье вещами, которые не должны попадать под дождь. Не самый безопасный способ носить вещи.
Raptor находится в своей стихии в пустыне. Он прорезает песок, грязь и гравий, как вы не поверите, а его компоненты подвески с длинным ходом, вдохновленные гонками Baja, поглощают неровности, которые, вероятно, заставили бы большинство автомобилей перевернуться на скорости. И если вы найдете тропу, достаточно широкую, чтобы вместить его массу, Raptor не составит большого труда ползать по камням и крутым рыхлым склонам.Я все это перепробовал и был впечатлен. Это настоящий зверь.
Но подавляющее большинство американцев не живут рядом с этими засушливыми внедорожными игровыми площадками, которые обслуживают людей, у которых есть средства на дорогие игрушки. Большинство из нас живет в городах или поблизости от них, где бездорожье — это в лучшем случае 5 миль в час по песчаному пляжу на несколько сотен ярдов или незаконная шумная возня через грязевую яму на строительной площадке. Я живу на Лонг-Айленде, жители которого, кажется, живут за грузовики и джипы (я имею в виду буквально живут за них , просто чтобы позволить себе деньги).На острове много хищников, но ближайшая пустыня, где можно по-настоящему полюбоваться, находится почти в 2000 милях. Лесные тропы, более распространенные в нескольких часах езды отсюда, с меньшей вероятностью подойдут для широкофюзеляжного бегуна, не поцарапав его дорогую краску.
При этом Raptor не страшен ни на разбитых городских дорогах, ни на шоссе. Но его большие размеры делают его громоздким в городе и наполняют его дрянной экономией топлива как в городе, так и на шоссе. В основном при поездке по шоссе между Нью-Йорком и Бостоном мой средний расход топлива был чуть ниже 16.Парковка, как вы понимаете, была сложной там, где не было переполненной парковки, а это было в большинстве мест. Кроме того, Raptor имел мощную пружину педали акселератора, которая, скорее всего, не позволяла водителю делать непреднамеренные импульсы при ускорении на неровной местности. Опять же, это отлично работает на бездорожье, но проехав несколько часов по городу, вы получите усталую лодыжку — то, чего я не знал, вы можете получить, когда не нужно бегать.
Эх да та проходная мощность — турбонаддув 3.5-литровый V6 разгоняет 5600 фунтов грузовика, как будто это ничего, даже если это звучит как автомобильный пылесос, который только что вдохнул кучу стероидов. Плюс к этому есть целый фактор запугивания, который возникает из-за того, что кто-то подъезжает сзади на гигантском, похожем на робота грузовике в пустыне. Люди по большей части держали левую полосу в стороне от шоссе. При нормальных обстоятельствах я мог бы ныть по поводу 10-ступенчатой автоматической коробки передач, но, когда я нажал на педаль акселератора и почувствовал, как нагнетатели раскручивают и запускают грузовик вперед, я забыл обо всем этом.
Это было хорошее развлечение, пока мне не пришлось остановиться на заправочной станции и выложить 90 долларов на заправку.
Страховой институт дорожной безопасности присвоил кабине Ford F-150 высшие оценки в краш-тестах и технологиях предотвращения столкновений, но обнаружил неисправность в фарах. (Я думал, что они в порядке, но мои глаза не так требовательны, как тест IIHS.) F-150 с кабиной экипажа имеют пятизвездочный (из пяти) федеральный рейтинг безопасности при столкновении. Что бы вы ни говорили о смехотворно большом грузовике, но физика является веским аргументом в пользу увеличения массы, когда речь идет о динамике столкновения.
Если вы один из относительно редких американцев, живущих под открытым небом засушливого Запада, Raptor может быть вашим идеальным семейным грузовиком (хотя в основном потому, что вам наплевать на расход бензина) . Это весело, это похоже на что-то из научно-фантастического фильма, в котором вы герой, он может тащить 1200 фунтов в своей постели и может буксировать 8000 фунтов всего, что вам нужно, чтобы передвигаться по пустынной местности, пока вы сидите. в роскошном комфорте с климат-контролем, который может соперничать со многими роскошными автомобилями.
Но, как я уже упоминал ранее, большинство из нас застряло в перегруженных полосах городского и пригородного движения — местах, где транспортное средство такой ширины и габаритов становится больше обузой, чем что-либо еще. То есть, если вы не решите использовать его как инструмент для утверждения своей авторитетной позиции на дороге. До тех пор, пока никто не уравняет ваш блеф, вы можете выйти вперед то тут, то там. Зависит от того, где вы живете.
Как только мой сын станет достаточно взрослым, чтобы понять, я планирую сказать ему, что 50-летние мужчины должны повесить скейтборды и носить одежду, соответствующую их возрасту.Он может или не может согласиться со мной в этом вопросе, но я подозреваю, что, когда его поколение достигнет этого возраста, оно перестанет нуждаться в том, чтобы выглядеть моложе и жестче, чем на пути к другим, более загадочным маниям. Другими словами, возможно, взрослые мужчины больше не будут тратить все свои лишние деньги на дорогие реальные грузовики Трансформеры.
И это возвращает нас к Raptors по сравнению с отцовством . Видите ли, у меня довольно традиционный подход к воспитанию детей, который никогда не согласуется с таким расточительным транспортным средством, как этот.Я, скорее, скажу: «… и если вы усердно работаете в школе и откладываете свои деньги, возможно, вы, , когда-нибудь сможете купить игрушку за 70 000 долларов, при условии, что вы также можете позволить себе топливную баржу, чтобы пойти с ней».
Два цента от супруги Бена: Почему этот грузовик такой огромный? Выглядит круто, но кажется огромным.
Никто не веселится больше, чем команда Ford Performance. Потому что на этой работе вы узнаете одно: настоящий энтузиазм поражает каждый уголок отличной машины.Если этой заразительной радости достаточно, вы практически можете увидеть, как она капает с нового листового металла. Вы также слышите эту страсть в возбужденной болтовне команды Ford Performance, собравшейся под звездным небом пустыни Мохаве, чтобы представить Ford F-150 Raptor 2021 года третьего поколения.
Форд разбудил нас за несколько часов до восхода солнца и направил нашу линию из 20 хищников на дюны Дюмон, примерно в 31 милях к северу от Бейкера, штат Калифорния. Группа собралась в этом предрассветном свете, и остальная часть команды Ford Performance прибыла с новым избытком грузовиков, свежих с завода.Место гудело от неработающих двигателей и предвкушения, пока солнце лениво поднималось за дюнами размером с здание Дюмона.
Ford
Итог таков: новый грузовик третьего поколения даже Raptor-е, чем предыдущие два. Форд позаимствовал больше страниц из сборника пьес для трофейных грузовиков, чтобы создать внедорожник, который почти не имеет себе равных на скорости. Это признание Baja прекрасно трансформируется в вежливость на дороге, наделяя новейший Raptor удивительным набором талантов.Raptor чувствует себя как дома, будь то в карьере в Сарлааке или на трассе 405. Но миссия, по словам Форда, всегда заключалась в том, чтобы приблизить индивидуальность этого грузовика к его гоночному вдохновению. Поэтому они представили грузовик здесь, среди дюн, криков и стиральных досок Мохаве.
Мы двинулись вокруг подножия дюн Дюмон — а не асфальтированной дороги на многие мили — чтобы проверить таланты Raptor, которые берут начало на прочном фундаменте. Грузовик на шесть дюймов шире, чем обычный F-150, и почти каждый дюйм рамы был переработан и усилен.Сложная пятирычажная задняя подвеска в паре с амортизаторами Fox Racing живет сзади, рессор не обнаружено. Установка предлагает ошеломляющие 14 дюймов хода колес спереди и 15 дюймов сзади, благодаря сложной геометрии подвески и 24-дюймовым винтовым пружинам. Сделанная на заказ шина BFGoodrich All Terrain T / A K02, доступная в вариантах 35 или 37 дюймов, соединяет ее с землей. В переднем бампере установлены заводские противотуманные фары и дополнительные внедорожные фонари. В задний бампер даже есть открывалка для бутылок, чтобы открыть ваш пост-ралли Pacifico.
Это оборудование превращается в буйное веселье, особенно когда грузовик набирает скорость. Один участок нашего маршрута пролегал через низменную долину, заполненную грязью от стиральных досок и извилистыми криками. Подвеска Raptor просила здесь все больше и больше скорости.
Ford
Мы проехали по изрезанному колеями маршрут пять раз, усиливая агрессию с каждым проходом, начиная со скорости 45 миль в час, затем до 55 и 60 миль в час. После предпоследнего прохода я спросил одного сотрудника Ford, с какой скоростью команда разработчиков прошла через ту же долину.Он наклонился и прошептал в каюту.
«Ну, мы обычно придерживаемся диапазона от 45 до 55 для испытаний на долговечность здесь, и мы можем несколько дней эксплуатировать грузовик на этих скоростях. Но…» — он замолчал. «Ходят слухи, что он сделает больше 80, прежде чем подвеска поразит здесь глаз». Мы обменялись парой кивков, и я направил грузовик через долину для следующего пробега. Лично я думаю, что он недооценил Vmax Raptor в долине.
Ford
Еще более замечательным, чем то, как подвеска сглаживает удары на высокой скорости, является нейтральность шасси на любой скорости.На том же участке дороги самым медленным поворотом был слепой левосторонний, где на краю двухколейной дороги лежали глубокие насыпи песка. Сильная доза торможения на бездорожье заставила грузовик скользить по скользкому, легкому спуску, который, казалось, пролетел 20 ярдов через середину поворота. Вместо пламенной паники, длинная колесная база Raptor внушает уверенность, поскольку он телеграфирует каждое скольжение, давая достаточно времени для противодействия поворачиваемости.
В то время как легкие скольжения являются признаком хорошего шасси, отличное шасси предоставляет тысячу вариантов для прохождения поворота.Raptor’s — последнее. Через эти более узкие повороты вы можете бросить скандинавский щелчок в вершину или поднять газ перед входом в поворот и дождаться, пока эта длинная колесная база развернется и направит вас к выходу из поворота. При отключенном контроле тяги и устойчивости (здесь рекомендуется, поскольку они постоянно мешают, когда вы пытаетесь выключить мощность), грузовик остается нейтральным, но допускает еще больший люфт.
Ford
Мы бросали Raptor во все уголки Дюмона, от участка в четверть мили, взятого на скоростях по шоссе, до трассы в стиле ралли, которая соединяла песчаные шпильки с широкими участками, плотно набитыми разрушенными вулканическими породами.Несколько раз грузовик превращал кончики песчаных дюн в петушиные хвосты размером с дом.
Я редко бывал в поездках на заводе с меньшим количеством баллов. На самом деле это была простая поездка. Форд в основном сказал: «Вот грузовики и бесконечная песочница. Во всем этом Raptor предлагал не что иное, как абсолютный комфорт и уверенность. Ни один из грузовиков не сломался при 100-градусной жаре. В течение большей части восьми часов в пустыне у меня был включен кондиционер и педаль газа приварена к брандмауэру.
Ford
Этот талант не ограничивается грязью. Даже на межштатной автомагистрали, оснащенный дополнительными 37-дюймовыми внедорожными шинами, в салоне Raptor было тихо, как в церкви. Сиденья щедры по поддержке и комфорту. С этим грузовиком компания Ford решила проблему с ракетами, которые каждый день отворачивал водителя от бездорожья, и, похоже, еще мало что можно было улучшить. Никакая послепродажная установка не может обеспечить такой уровень интеграции аппаратного и программного обеспечения, а также не может соответствовать общей сложности Raptor.Если вам нужно универсальное решение, чтобы сгладить рельеф местности и , подобный Baja, буксировать ваш гоночный автомобиль, просто сократите этот проклятый чек на Ford. Базовый Raptor стоит 64145 долларов и ездит на 35-х. Примерно за 77000 долларов у вас будут коренастые 37-дюймовые шины и все необходимые навороты.
Позже в тот же день за обедом я побеседовал с Трэвисом Калхоуном, менеджером по потребительскому маркетингу проекта Raptor. Калхун сказал, что Raptor всегда должен вызывать некоторую форму зависти. Это желание сформировало душу проекта.
Ford
«Когда парень и его приятели садятся обедать и бросают все свои брелки на стол», — сказал он. «Все должны захотеть забрать эти ключи Raptor в конце ночи».
Это отличный мысленный образ. А в случае с этим Raptor третьего поколения, особенно сидящим на этих диких 37-дюймовых выступах, вы не могли найти грузовик с большей визуальной мощностью. Он выглядит просто круто, как какой-то рвущийся механический Кинг-Конг, подкрепленный внедорожными ударами, которые льстят новичкам и вознаграждают как экспертов.
Но это не делает новый Raptor настоящим конкурентом, когда все эти ключи лежат на обеденном столе.
Ford
С тех пор, как Ford создал эту категорию сверхвнедорожников с первым Raptor в 2009 году, по словам Ford, этот грузовик превзошел по продажам Corvette и все спортивные автомобили Porsche. Впечатляющий. Но он также вдохновил конкурентов в этом сегменте, в первую очередь Ram 1500 TRX, еще один грузовик с почти непостижимой глубиной талантов.
Когда я поднял TRX с другим сотрудником Ford за обедом, он отклонился. Ford не считает двух грузовиков конкурентами. Он настаивал, что Raptor преследует Baja Credit с особой целью. TRX преследует, ну, что бы он ни преследовал, он засмеялся.
Но Raptor и TRX (или, как его называют фанаты, T-Rex) явно конкурируют за сердца, умы и доллары покупателей übertruck, и мне кажется странным, что любой сотрудник Ford не решится сравнить эти два. Но, может быть, это говорит само за себя.Потому что есть еще одна нематериальная вещь TRX, которую Raptor третьего поколения не может коснуться: эта животная харизма.
Ford
Для Raptor третьего поколения Ford остановился на твин-турбо V-6 от предыдущей модели (говорят, что скоро появится версия V-8). Люди в компании признают, что потеря V-8 Raptor первого поколения была болезненной для некоторых клиентов, и что одной из основных жалоб на грузовик второго поколения был скучный саундтрек.
Итак, Ford сделал все возможное. Они обвили трехдюймовую выхлопную трубу одного ряда цилиндров вокруг другого, чтобы сделать их в точности равной по длине. Это невероятная упаковка, граничащая с чудесами, от производителя, который производит более трех четвертей миллиона пикапов каждый год и должен уместить специальное оборудование Raptor в систему, предназначенную для производства F-150 с максимальной эффективностью. Перенастроенная выхлопная система включает Y-образную трубу позади глушителя и выхлопные отверстия, которые могут открываться для увеличения шума в зависимости от режима движения.На презентации Ford продемонстрировал новую раму Raptor, лишенную всего кузова, но включая весь выхлоп, чтобы мы могли увидеть, насколько далеко зашли инженеры, чтобы успокоить своих клиентов.
Но этого было недостаточно. Новые бегуны одинаковой длины издают плавную, медную, почти тромбонную ноту. Представьте себе Nissan VQ с большим ворчанием. Raptor звучит лучше снаружи, особенно когда двигатель накручивает до красной черты, но звук из-за руля не вызывает восторга. Это, безусловно, долгожданное улучшение по сравнению с грузовиком второго поколения, но мы предполагаем, что многие из этих жалоб на саундтрек Raptor сохранятся.
Потому что, пока Raptor продолжает свой путь по дороге, 6,2-литровый двигатель V-8 TRX мощностью 702 л.с. разорвет вам лицо воплем нагнетателя. TRX в своем стремлении к превосходству übertruck абсолютно прибил моторную ноту. Из-за этого Ram с наддувом производит чистое впечатление лучше, чем что-либо еще на дороге, и не уступает Ford по комфорту и вежливости при повседневной вождении. Я бы сказал, что у Ram тоже лучше интерьер. Опираясь на эти примечания к выхлопу, TRX дает вам гораздо больше . Я не могу поверить, что этот гигантский кусок стали тащит ЭТО СТОЛЬКО ЗАДНЕВЫЙ .
Насадка на выхлоп не призвана унизить Raptor. Этот грузовик третьего поколения превосходит второе, улучшая формулу Raptor во всех отношениях. Вероятно, это более компетентный грузовик на грани оборотов, хотя для подтверждения нам потребуется параллельный тест. В течение дня я был поражен тем, как легко «Форд» избавлялся от всего, что пустыня бросала под его крылья. Грузовик с костями гонщика бахи не должен меня баловать после предрассветного будильника.Но Raptor сделал это.
Ford
Новый Raptor — это ошеломляющий успех, задуманный командой страстных энтузиастов, которые вложили радость в каждый дюйм этой машины. Это один из тех редких автомобилей, которые просто источают страсть, и еще один верный удар для Ford.
Откровенно говоря, мы благодарны за каждый übertruck и молимся, чтобы каждый OEM-производитель с полноразмерной установкой преследовал свою долю в этом сегменте. По нашим оценкам, ничего более универсального нет.Любой гараж-мечта на две машины без übertruck неполноценен. Широта талантов Raptor — пригородных поездов, дробилки балетных дюн, полнопроходного бегуна по пустыне — удовлетворит каждого покупателя, который думает, что вершина дюны Гламис намного ближе к небу. Нам не терпится увидеть, куда пойдет формула.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Нет ничего более впечатляющего, чем восход солнца в пустыне.
Обычно я не из тех, кто просыпается в 3:30 утра, но когда вы направляетесь к середине пустыни, где к полудню температура поднимется выше 110 градусов, следует начинать как можно раньше.
Вот что заставило меня в новеньком Ford F-150 Raptor 2021 года вырваться из парковки отеля в Парампе, штат Невада, в 4:15 утра на прошлой неделе — и, черт возьми, оно того стоило.
Мы направлялись на юг, в Дюмон-Дюн, где проходили первые прессовые приводы его нового пикапа Raptor. Для трех человек, которые стояли на ногах в тот нечестивый час, это, должно быть, было настоящим зрелищем: непрерывная вереница новеньких грузовиков, мелькающих по двухполосному асфальту в глухую ночь.
Прелесть езды по дюнам в том, что следы от ваших шин стираются очередным ураганом. Ford Motor Company
Полное отсутствие света означало, что невозможно было сделать хороший снимок, и, может быть, так и лучше — некоторые вещи остаются в нашей памяти лучше.Золотой час — это всегда особенное время, но когда вы на песке, это что-то другое. Когда грузовик за грузовиком останавливались на нашей плацдарме, небо начало светлеть, и по моей спине пробежал холодок. И все это было до того, как я узнал, какие задачи ждут впереди.
Ford Raptor был грузовиком с высокими характеристиками, который превосходил более десяти лет, бросая вызов, но не превосходя конкурентов, таких как RAM TRX и … ну, это действительно единственный вызов гигантскому зверю, но Ford хорошо ответил. это грузовик третьего поколения.
Благодаря 24-дюймовым спиральным пружинам и ходу колес до 15 дюймов новый Raptor готов преодолеть любые препятствия, даже если это связано с полетом в воздух. Ford Motor Company
В 2016 году Ford использовал полностью штатный Raptor второго поколения (за исключением каркаса безопасности, требуемого правилами) на Baja 1000, гонку по мексиканской пустыне, которая является жестокой и сложной как для человека, так и для машины. . Мало того, что грузовик финишировал третьим в своем дивизионе, но после этого команда без проблем отвезла его обратно в Феникс.
Если вы из тех людей, которые хотят отвезти свой грузовик домой после гонки по пустыне — вместо того, чтобы, скажем, катить его в кузове трейлера и отдыхать в кондиционере командного фургона — мы можем В 2021 году снова заявляем, что Raptor третьего поколения останется для вас грузовиком.
Ford оснастил Raptor двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут в сочетании с самой впечатляющей подвеской, когда-либо устанавливаемой на пикап Ford. Вместо стандартных листовых рессор, которые использовались в модели T, Ford оснастил новый Raptor 2021 года пятирычажной задней подвеской в стиле трофейных грузовиков.
Он сделал потрясающие вещи для Raptor, когда мы ехали на нем по дюнам, но он также оказал огромное влияние на езду по дороге. Я не мог ездить на старом и новом спина к спине, но подозреваю, что Raptor может быть самым удобным F-150 для езды по дороге (что будет утешением для многих покупателей Raptor, которые никогда не получат от тротуара).
Дополнительные 37-дюймовые шины — самые большие из когда-либо предлагаемых на серийных легких полноразмерных пикапах прямо с завода. Несмотря на длинную оговорку, это большое дело. Ford Motor Company
Уловка подвески (которая, кажется, очень нравится всем опытным внедорожникам) — не единственное новшество. Гоночные амортизаторы FOX были модернизированы, и, что, возможно, более важно для многих покупателей, улучшилась и выхлопная система.
Нередко нынешний Raptor жалуется на то, что его двигатель V6 с турбонаддувом звучит не так впечатляюще, как V8 в грузовике первого поколения. При разработке этого грузовика компания Ford выяснила, что часть проблемы заключалась в длине выхлопной трубы.
Из-за того, что выхлопная система расположена с правой стороны грузовика, выхлопная труба левого ряда двигателей немного длиннее, чем патрубок правого ряда двигателей. Две стороны не синхронизированы по разным причинам, в основном по физике, что делает звук выхлопа менее впечатляющим.
«Тромбонная петля» в выхлопной трубе правого ряда двигателя делает левую и правую трубы одинаковой длины. Это значительно улучшает слуховое удовольствие, получаемое от звука выхлопа. Jordan Golson / Inverse
Чтобы исправить это, Ford использовал «тромбонную петлю» в более коротком выхлопе, чтобы левая и правая трубы были одинаковой длины.Это означает, что выхлоп звучит еще лучше. А это значит, что многие владельцы Raptor будут будить своих соседей по утрам.
Но Форд подумал и об этом. В выхлопе есть регулируемый дроссельный клапан, который позволяет выбирать четыре разных уровня громкости в зависимости от того, насколько свирепым вы хотите, чтобы лай вашего Raptor был.
Эти изменения зависят от режима вождения (включите режимы «Спорт по дороге» или «Баха» по бездорожью, и звук станет намного громче) или с помощью удобной кнопки на рулевом колесе.Хотите прокрасться домой, не разбудив детей? Вы можете перевести выхлоп в тихий режим. Хотите прорваться через туннель, безумно кудахчая, как восьмилетний ребенок? Это требует режима баха.
Хотите верьте, хотите нет, но экологические проблемы занимают центральное место в большинстве внедорожников. Они хотят продолжать приключения на свежем воздухе на долгие годы. Ford Motor Company
А я даже не вник в реальные характеристики Raptor. Будь то высокоскоростной вопль в пустыне или срыв воды (и то, и другое на скоростях, превышающих ограничение скорости на многих межштатных автомагистралях), Raptor был похож на щенка золотистого ретривера, стремящегося встать и уйти.
Это было не совсем удобно (хотя меня толкнули намного меньше, чем я ожидал), но это не совсем то, что вы ищете. Вместо этого вам нужен автомобиль, который позволит вам достичь пределов ваших возможностей, но не даст вам выйти из себя, если вы проявите немного энтузиазма.
Когда некоторые инженеры Ford спросили, что я думаю об их новом грузовике, мне на ум пришли слова «предсказуемые и контролируемые». В двух словах, это Raptor, и это именно то, что вам нужно, когда вы действительно толкаете вещи.
Интерьер Raptor несет в себе массу роскошных и технических функций от стандартного F-150, и, благодаря удобству вождения по дороге, это может быть лучший повседневный F-150, который вы можете получить. Ford Motor Company
Если у вас есть способности, вы сможете вывести Raptor 2021 года далеко за пределы того, что я смог сделать, — даже участвовать в Baja 1000, если это ваше препятствие.
Но если вы обычный человек, желающий отлично провести время, исследуя песчаные дюны Мохаве? Отправляйтесь к местному дилеру Ford, купите F-150 Raptor и вперед.Это одно из лучших развлечений в вашей жизни.
One Cool Деталь: Эти светодиодные фонариJordan Golson / Inverse
Ford Raptor настолько широк — 86,6 дюйма без зеркал заднего вида — что по закону он должен иметь ряд зазоров фары спереди. Их три вверху решетки и еще два на крайних краях.
Ford воспользовался некоторыми причудливыми технологиями светодиодного освещения для Raptor третьего поколения, чтобы создать индикаторную лампу в виде лезвия, которая выглядит совершенно фантастически ночью или в золотом свете раннего рассвета в пустыне.
Подпишитесь на информационный бюллетень с обзорами автомобилей PRNDL, Джордана Голсона, бесплатно в Substack . Этот обзор также опубликован в the North State Journal .
Ford F-150 Raptor 2019 года
Мак Хоган | CNBC
Ford F-150 Raptor — это последняя версия многолетнего бестселлера Ford. Созданная для всего, от перевозки пиломатериалов до прыжков по пустынным дюнам, это высокопроизводительная машина с кузовом-пикапом.
Спустя почти десять лет после того, как оригинальный Raptor был сошел с конвейера, никто не смог сравниться с его сочетанием смелости, возможностей и производительности. Ram и Chevy с радостью продадут вам внедорожные грузовики, но ничто другое не имеет такого высокооктанового удовольствия, как F-150 Raptor.
Это злобный монстр. Припаркованный среди обычных автомобилей, Raptor до смешного велик и невероятно агрессивен. Его расклешенные бедра, открытая решетка и приземистая поза демонстрируют четкое ощущение цели; Раптор означает бизнес.
Ford F-150 Raptor 2019 года
Mack Hogan | CNBC
Механика соответствует внешнему виду. Raptor имеет абсолютно внушительный ход задней подвески 13,9 дюйма, что означает, что он может выдерживать гигантские неровности и даже прыжки. Амортизаторы, которые были модернизированы в 2019 году, представляют собой гоночные амортизаторы FOX, которые могут автоматически регулироваться для обеспечения большего комфорта на дороге или большей проходимости в зависимости от дорожной ситуации.
Однако все это не имело бы большого значения, если бы могучий синий Ford не обладал мощной силовой трансмиссией, чтобы разогнать его до скоростей бега в пустыне.Эту роль выполняет основной 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 от Ford, вырабатывающий 450 лошадиных сил и гигантские 510 фунт-фут крутящего момента. Этот серьезный скачок крутящего момента, наряду с 10-ступенчатой коробкой передач, означает, что Raptor сильно тянет в любых ситуациях и никогда не запыхивается.
На грязной тропе в глухой сельской местности Огайо «Раптор» с грохотом несся по грязной тропе, сглаживая неровности, пробивая кратеры и плеснув по массивным лужам. Он выдержал такую глубину и такую силу стоячей воды, что к тому времени, как мы закончили, грязь покрыла каждый дюйм крыши.
Ford F-150 Raptor 2019 года
Mack Hogan | CNBC
И хотя эта возможность может потребоваться не каждый день, она вселяет уверенность в непреодолимости этого супертруба. Мы обнаружили, что стараемся изо всех сил пробивать выбоины, просто чтобы посмотреть, как Raptor без хныканья отмахивается от них.
На самом деле Raptor — одна из самых удобных машин для преодоления сильно разбитого тротуара и колейных трасс. Чем быстрее вы едете по пересеченной местности, тем комфортнее становится подвеска, ориентированная на баху.
И мы должны упомянуть ценность, которую представляет Raptor. Десять лет назад многие люди посмеивались над тем, чтобы заплатить 65 610 долларов за пикап. Но сейчас это стало нормальным явлением. Средняя цена сделки с Ford F-150 быстро приближается к 50 000 долларов, а многие продажи достигают 70 000 долларов.
Ford F-150 Raptor 2019 года
Mack Hogan | CNBC
Даже среди конкурентов это не выходит за рамки нормы. Хотя Toyota Tundra более доступна по цене, последний протестированный нами Ram стоил 66 370 долларов.GMC Sierra AT4, который мы сейчас оцениваем, стоит 66 365 долларов. Так что Raptor не одинок.
Но это абсолютный бунт. За 66 610 долларов он предлагает больше удовольствия, чем любой другой грузовик. Более того, это одна из самых забавных машин, которые мы тестировали, точка полной остановки. Есть несколько спортивных автомобилей, которые могут превзойти Raptor по показателю удовольствия, но ни один из них не может сравниться с безумной практичностью гигантского пикапа с экипажной кабиной, который оказался самым абсурдным транспортным средством в продаже сегодня.
Raptor, несомненно, веселее, чем вышеупомянутые Ram или Sierra, но это определенно не та роскошная машина, которой пытаются быть другие грузовики.Поскольку Raptor создан для того, чтобы выдерживать большие неровности, на дороге он может покачиваться. Это никогда не бывает неудобно, но мы бы описали поездку как «загруженную».
Кроме того, хотя этот Raptor был по конкурентоспособной цене, вам придется платить больше, чтобы получить такие вещи, как охлаждаемые сиденья и радарный круиз-контроль. Если ваш приоритет — комфорт и роскошь, ваши деньги идут дальше с Ram 1500 или даже с другой отделкой F-150.
Ford F-150 Raptor 2019 года
Mack Hogan | CNBC
Raptors начинаются с 54 450 долларов, но мы определенно подошли бы к модели кабины экипажа.Это дает вам четыре двери и достаточно места, чтобы по-настоящему воспользоваться преимуществами двойной способности Raptor в качестве ежедневного водителя и грузовика с непревзойденными характеристиками. В результате цена составляет 57 435 долларов.
Мы бы пропустили пакеты, которые пытаются сделать интерьер более роскошным. Raptor — это не роскошь, так зачем тратить деньги на то, чтобы сделать из него то, чем он не является. К сожалению, это означает, что вы не можете получить технологию активной безопасности.