Форд мондео или фокус что лучше: Фокус или Мондео, что лучше?

Сравнение Ford Focus и Ford Mondeo. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

3

Количество цилиндров

0

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

182 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

187 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.2 с

Максимальная скорость

214 км/ч

Максимальная скорость

187 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

8. 9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.2 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.9-6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.9-5.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива в городе

7.5-7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Объем топливного бака

52 л

Объем топливного бака

49 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

133 г/км (214 г/милю)

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

608 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1653 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1605 л

Максимальная разрешенная масса

1980 кг

Максимальная разрешенная масса

2250 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.0-11.6 м

Радиус разворота

12.4 м

Ширина включая зеркала

1979 мм

Ширина включая зеркала

2121 мм

Ширина со сложенными зеркалами

1848 мм

Ширина со сложенными зеркалами

1911 мм

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/55 R17; 215/50 R

Размер шин

215/60 R16

Ford Focus или Ford Mondeo

Сравнение двух автомобилей одного производителя вызывает всегда повышенный интерес. Особенно если их история проходит параллельно. Focus и Mondeo появились почти одновременно, схожи в отношении кузовов и технических характеристик. Победителя выявим традиционно в споре представителей 2020 модельного года.

Технические характеристики

Параметр	Ford Focus	Ford Mondeo
Начало производства	1998	1993
Минимальный двигатель за всю историю (универсал, бензин)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,6 л., 88 л. с. (1 поколение, 1993-1996)
Максимальный двигатель за всю историю (универсал, бензин)	1,5 л., 182 л. с. (2018-)	2,0 л., 240 л. с. (2014-)
Минимальный двигатель за всю историю (универсал, дизель)	1,8 л., 75 л. с. (1 поколение включая рестайлинг, 1998-2005)	1,8 л., 88 л. с. (1 поколение, 1993-1996)
Максимальный двигатель за всю историю (универсал, дизель)	2,0 л., 150 л. с. (2018-)	2,2 л., 175 л. с. (4 поколение, 2006-2010)
Минимальный двигатель за всю историю (седан, бензин)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,6 л., 88 л. с. (1 поколение, 1993-1996)
Максимальный двигатель за всю историю (седан, бензин)	2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011)	2,0 л., 240 л. с. (рестайлинг 4 поколения, 2010-2014)
Минимальный двигатель за всю историю (седан, дизель)	1,8 л., 90 л. с. (1 поколение, 1998-2001)	1,8 л., 88 л. с. (1 поколение, 1993-1996)
Максимальный двигатель за всю историю (седан, дизель)	1,8 л., 116 л. с. (рестайлинг 1 и 2 поколение, включая рестайлинг, 2001-2011)	2,2 л., 155 л. с. (рестайлинг 3 поколения, 2003-2007)
Страна сборки	Германия, США, Испания, Россия, Аргентина, Китай, Тайвань, Филиппины, ЮАР, Таиланд	Бельгия, Россия, Китай, Тайвань, Таиланд

Ford Mondeo

Премьера машины нового модельного года состоялась в начале этого года на Брюссельском автосалоне. Особой шумихи по этому поводу не возникало. Но трудно не заметить главные отличия новинки от предыдущих годов. Обновления коснулись бамперов и задних фонарей, отныне соединенных хромированной полосой. А модификации транспортного средства будут различаться дизайном решетки. Спортивный автомобиль продемонстрирует крупные соты и темную отделку, а Спортивный автомобиль продемонстрирует крупные соты и тёмную отделку, а Titanium – элегантные серебристые перекладины. Завершают изменения новые цвета кузова и колесные диски.

Ford Mondeo

Внутри поменялась отделка материалов в лучшую сторону. Автоматическая коробка переключения передач стала компактнее – селектор в стиле Focus освободил пространство в центральной консоли. Святое место заняли электронные ассистенты водителя и полезные порты. Одна из полезных новинок – система распознавания дорожных знаков и подстраивание скорости и руля под условия на участке.

Салон Ford Mondeo

Расширена и линейка экологичных двигателей. Наряду с уже знакомым бензиновым двигателем на 1,5 литра мощностью 163 лошади, появилось две комбинации 2-литрового дизеля на 148 или 187 сил соответственно. Также имеется и гибридная версия. Двухлитроввый мотор на дизеле совмещён с электромотором. Крайний включается по исчерпании топлива. Запаса хода хватает на 50 километров минимум.

Двигатель Ford Mondeo

Ford Focus

Несмотря на заверения компании о планах прекращения, сборка новых Focus ещё не завершена. Автомобиль представлен в номинациях национальных и международных премий. Внимания заслуживает изящный дизайн и обновленная линейка двигателей.

Ford Focus

Выжить в новом поколении станет легче за счёт повышения прочности кузова. Переход на новую платформу C2 улучшил виброизоляцию и снизил уровень шума в салоне. Увеличилась и колёсная база, подарив комфортность пассажирам.

Focus заботится о безопасности. Классические подушки безопасности, крепления для детских кресел на борту присутствуют электронные ассистенты маневрирования, парковки, распознавания препятствий и пешеходов.

Надёжность на вторичном рынке

Обе машины, на удивление, имеют дурную репутацию. Уже в двухлетнем возрасте автомобили отличаются высокой степенью поломок – 6 из 100 машин у Focus, а Mondeo – уже около 10 сломанных на то же количество. Этот показатель откидывает модель зону крайнего риска. Из 127 проверенных в 2019 году транспортных средств Focus занял 70 место, а Mondeo – 114. За год обе машины остались со стабильными показателями.

Двигатель Ford Focus

Значительно ухудшились показатели Focus от 4 до 5 лет. Вызвано это переходом в эту возрастную категорию авто третьего поколения и рестайлинга второго, с которыми больше всего возникает проблем.

По той же причине Focus просел по надёжности шестилетнего автопарка. Он выпал из зелёной зоны. Ряд проблем поколения 2013-2014 привёл и к проседанию Mondeo. Модели удалось возглавить рейтинг красной зоны.

Основные неисправности имеют комплексный характер. 1,6-литровый мотор при холодном запуске троит. Усугубляет ситуацию выход со строя датчик холостого хода, что приводит к отсутствию тяги. Фордовцы устранили эту проблему заменой прошивки мотора, но сколько американских автомобилей еще ездят без неё, статистики нет.

Салон Ford Focus

В крупных городах стояние в пробке приводит к пинкам в фирменной АКПП Powershift. Проблему также решили заменой прошивки. До российских машин новинка так и не дошла, поэтому им приходится терпеть неудобства на разгоне. Проблемы функционала есть и у рулевой рейки, в ходовой части… Тот ещё геморрой для шофёра.

Претензии к сборке высказывают и владельцы Mondeo. Их раздражают зазоры между дверью и поверхностью кузова, а капот и бампер отделены иногда большой щелью. В дождливую погоду недоработка приводит к запотеванию оптики и коротким замыканиям. Косяком страдают автомобили выпуском до 2016 года.

Двигатели также вызывают нарекания. Они чувствительны к качеству и октановому числу топлива. При работе на излишне сернистом топливе или же на высокооктановом бензине мотор начинает работать нестабильно, повышается износ фильтров, а ключевые насосы и датчики выходят со строя преждевременно.

Вывод

Исследование показало – с покупкой такой машины нужно быть осторожным. Mondeo немного опережает Focus, но только до 2011 года выпуска. Далее идёт проседание первого. Надёжность выравнивается к новым автомобилям. Но каждое поколение вводит новые детские болезни, излечивая старые…

Что лучше форд мондео или рено флюенс

Уже несколько лет подряд Мондео и Лагуна с дизельным двигателем под капотом пользуются большим спросом на вторичном рынке в Европе. Однако, не так сильно, как Accord, Passat или Avensis. К тому же Ford и Renault стоят недорого, хорошо оснащены, а сами автомобили не столь рискованное приобретение, как может показаться.

Кроме того, глядя на серьезные проблемы с двигателем Volkswagen 2.0 TDI или Toyota D-4D – 2,0 и 2,2, стоит избавиться от некоторых стереотипов и серьезно подумать, прежде чем покупать «надежный» и «крепкий» Пассат или Авенсис. Их надежность порой сильно переоценивают, как и сами автомобили. Даже успешный дизельный Аккорд, после перехода со 140-сильного i-CTDi на 150-сильный i-DTEC, теперь заставляет сталкиваться с гораздо большим числом проблем, чем раньше. Перед лицом данной проблемы приобретение подержанного Мондео или Лагуны вполне оправданный выбор.

Обе модели стали доступны в 2007 году, и, несмотря на свой 6-летний возраст, по-прежнему выглядят свежо и динамично.

Стоит отметить, что предложений о продаже действительно много. Беглый просмотр объявлений о продаже показывает, что количество предложений Форда с дизельным двигателем превышает число предложений Лагуны с аналогичным двигателем. Что касается запрашиваемой цены, то здесь победа на стороне автомобиля с берегов Сены. Разница в пользу Рено составляет чуть более 10%, что, в общем-то, не мало.

Но когда речь заходит о функциональной практичности, то тут безусловно в лидерах оказывается Ford, независимо от того, что сравнивать – хэтчбеки или практичные универсалы. Даже сухие цифры технических данных выступают в пользу автомобиля из Кельна – длиннее, выше, шире, более длинная колесная база и большой багажник: хэтчбек – 540-1460 л, универсал – 554-1745 л. Жаль, что после складывания заднего дивана не образуется ровной поверхности пола грузового отделения. Пусть Багажник Лагуны и не предлагает такой вместимости, зато на фоне соперника обладает более правильными формами.

Для пассажиров Форд предоставляет много свободного места. Его там больше, чем в некоторых автомобилях более высокого класса. Во всяком случае, в этом отношении Mondeo доминирует не только над Laguna, но и над большинством своих одноклассников. Конечно, это не означает, что «француз» будет тесным. Его салон без проблем удовлетворит потребности семьи, тем более что автомобиль, как правило, хорошо оснащен и имеет приличное качество отделки.

Коррозионная стойкость кузова обоих автомобилей не вызывает серьезных опасений. Проблемы с коррозией кузова Мондео первого и второго поколения остались в прошлом. Не оставляет шансов появиться ржавчине и кузов Лагуны, хотя лакокрасочное покрытие кузова могло бы быть более устойчивым к царапинам. Впрочем, Mondeo тоже касается эта проблема. Электрически складываемые зеркала француза после 50-60 тыс. км начинают пронзительно скрипеть – смазка не помогает.

Поскольку была затронута тема неприятных шумов, то отметим, что в обоих автомобилях довольно быстро появляется скрип от передней панели. Кроме того, в Renault обтирается рулевое колесо, отделанное экологической кожей. В Мондео зимой часто замерзают замки, а в Лагуне отказывает электропривод стекол и зависает радио с CD.

Следы потертостей на рулевом колесе Рено Лагуна

Дизельные двигатели достойны внимания! Это особенно важно в случае с Лагуной, которая после ряда проблем с мотором 1.9 dCi сделала качественный скачок вперед. Двигатель 2.0 dCi – детище инженеров Nissan Renault. Турбодизель имеет цепной привод ГРМ и действительно редко ломается. Два раза данный двигатель подвергался ресурсным испытаниям на 100 тыс. км, а затем разбирался на мельчайшие детали. Состояние обоих блоков было хорошее. Единственный серьезный недостаток, который был замечен, износ вкладышей.

Фордовский дизель испытывался очень давно. После разбора 2.0 TDCi мощностью 140 л.с. были обнаружены следы нагара на впускных клапанах. Стоит отметить, что 2-литровый дизель Ford широко используется в автомобилях Citroen и Peugeot под именем HDi.

Наличие DPF в Мондео порой доставляет трудности в процессе эксплуатации

В повседневной эксплуатации более приятное впечатление оставляет дизель Лагуны. Он обеспечивает лучшую динамику при том же уровне расхода топлива. Француз так же может похвастаться эффективными тормозами, но по поведению на дороге лидирует Mondeo. Ford более уверенно себя чувствует как на прямой, так и на крутых поворотах. Рено имеет слишком сильный усилитель рулевого управления. В оценке долговечности элементов подвески более выносливой оказывается Laguna.

Дуэль не закончена – оба автомобиля собрали одинаковое количество очков. Да, Мондео имеет больше преимуществ в плане функциональности, но с точки зрения надежности оба транспортных средства находятся на одном, вполне хорошем уровне. К тому же эти автомобили имеют заманчивую цену. Вне всякого сомнения, они являются хорошей альтернативой для многих соперников в классе и даже более престижным автомобилям.

Mondeo не лишен недостатков, но в целом его можно считать приличным автомобилем среднего класса. Кузов надлежащим образом защищен от коррозии и не ржавеет, как у предшественников. Ржавчина встречается на элементах выхлопной системы, а иногда и на электропроводке – в результате начинает глючить бортовая электроника. Несколько раз отклеивался уплотнитель лобового стекла, что не является характерной проблемой. Вокруг парковочных датчиков появились трещины на лакокрасочном покрытии. В салоне вскоре появляются ссадины и царапины, особенно на дорестайлинговых автомобилях. Что касается подвески, то серьезных замечаний к долговечности не возникает. Однако, порой начинают стучать амортизаторы, тяги и рулевой механизм. 2.0 TDCi – успешный и мало проблемный двигатель, который после внушительного пробега заставляет столкнуться с типичными осложнениями современных дизельных агрегатов. Случаются неисправности шкива коленвала, насоса высокого давления и 2-массового маховика. Иногда отказывают форсунки.

Рулевой механизм Форд Мондео

После неудач с качеством Laguna II Рено пообещал исправить ситуацию и сдержал свое слово. Laguna III открыла новую главу в истории французской компании, правда, только тогда, когда речь заходит о надежности. Однако, незначительные недостатки неизбежны. Так претензии вызывает низкое качество окраски, противный скрип зеркал во время складывания и раскладывания, и трескучая передняя панель. Эко кожа рулевого колеса быстро обтирается. Отказывает привод передних стекол, ксенон и аудиосистема. Прочность шасси вопросов не вызывает, за исключением громкой работы ходовой части. Дизель 2.0 dCi получился удачным. После 100 тыс. км чаще всего приходится сталкиваться с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и запотеванием мест соединения патрубков интеркулера и турбокомпрессора. Механики сообщают о единичных случаях перескока цепи ГРМ на один зуб – возникают затруднения с запуском двигателя. Положительный момент: на 150-сильном дизеле первых лет производства практически не встречается сажевого DPF фильтра. А вот наличие DPF в Мондео порой доставляет трудности в процессе эксплуатации.

В июле к нам в руки попал новейший седан Peugeot 408. Журнал «За рулем» провел сравнительный тест, а мы сняли видео об этом автомобиле и поговорили с представителями французской фирмы.

Peugeot > 408

Renault > Fluence

Ford > Focus

Автомобиль может быть только седаном, и никак иначе, — такую точку зрения от соотечественников приходится слышать довольно часто. Просили? Получайте: к уже принятым рынком «Форду-Фокус» и «Рено-Флюэнс» примыкает «Пежо-408», который мы первыми получили на тест. Как седан на базе «Пежо-308» чувствует себя на российских дорогах в компании сильных конкурентов?

ПОСТОЯННАЯ ПРОПИСКА

Есть у «Форда» такая комплектация — Trend. Это слово вошло и в русский язык. Тренд (то есть тенденция) у «Форда» следующий: строить глобальные модели, не размениваясь на региональную специфику. Так родился «Фокус» — мировой автомобиль, единый для Северной Америки и Европы, Азии и Африки.

Во всех частях света любят качество. Падаю в великолепное кресло и кладу руки на не менее удачно слепленный руль. Эргономика «Форда» практически не дает поводов для критики. Разве что некоторые функции (например, противобуксовочная система) отключаются через меню. Не проще ли поставить кнопку? Но такие мелочи прощаешь за шикарные приборы, утопленные в хитрой формы колодцах, гуттаперчевый пластик, дополнительную подсветку. И классные опции — например, парковочный ассистент, способный, самостоятельно вращая руль, вписать машину между соседями с зазором в полметра: в двух столицах, учитывая дефицит мест и новые драконовские штрафы, вещь полезная!

Peugeot 408, Ford Focus, Renault Fluence

Увы, мой оптимизм не разделяют коллеги ростом выше среднего. Среди них пара владельцев предыдущего «Фокуса», который был просторнее. Продольной регулировки водительского кресла достаточно, однако с соседом постоянно контактируешь локтями. Сзади еще хуже: узко, нависает крыша, сидящий посередине и вовсе упирается в нее головой. Пристроить ноги ему мешают туннель и салазки сидений.

Багажник и вовсе повергает в уныние. Положив под пол полноценную запаску (за что, конечно, спасибо), его и без того скромный объем ощутимо уменьшили. Но главная проблема — проем. В него не влезает даже средних размеров чемодан. Одним словом, для дачи не годится.

Учитывая меньшую на фоне оппонентов мощность тестового экземпляра, мы не стали судить машину строго за проигрыш в разгонной динамике. Но уступить больше двух секунд «Рено», в чьем распоряжении всего на 13 сил больше. Впрочем, бог с ними, с секундами. Все коллеги в один голос нелестно отзывались о роботизированной коробке с двумя сцеплениями PowerShift. После дня беспрерывной езды я продолжал изучать ее строптивый характер, ярко выражающийся в пробках, — на пешеходной скоро

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

183	18	144	53
Победы	Поражения	Победы	Поражения
Форд Мондео		Рено Флюенс

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Форд Мондео от Рено Флюенс, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Форд Мондео и Рено Флюенс за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Форд Мондео и Рено Флюенс в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Форд Мондео и Рено Флюенс в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Форд Мондео и Рено Флюенс на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Форд Мондео и Рено Флюенс в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Всего:	42
Положительные:	24
Нейтральные:	9
Отрицательные:	9

Всего:	33
Положительные:	19
Нейтральные:	2
Отрицательные:	12

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Форд Мондео и Рено Флюенс, самые популярные конкуренты.

“>

Ford или Volkswagen: сравнение моделей, характеристики, фото

Сравнение моделей Форд и Фольксваген: внешний вид, технические характеристики, управляемость, цены. В конце — видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007.Сравнение моделей Форд и Фольксваген: внешний вид, технические характеристики, управляемость, цены. В конце — видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007.

Содержание статьи:

Если проводить параллели между историей создания и становления таких автомобильных марок как Ford и Volkswagen, то окажется, что обе компании преследовали идею создания недорого, но качественного «народного» автомобиля.

По итогам прошедших лет можно смело заявить, что и первые, и вторые справились со своей задачей на «отлично». Мы решили сравнить несколько автомобилей каждой из компаний, чтобы постараться выяснить, какая марка лучше — Ford или Volkswagen.

VW Polo и Ford Fiesta

Оба автомобиля имеют полное право считаться бестселлерами своего класса, о чем свидетельствуют многомиллионные тиражи и не меньшее количество поклонников каждой из моделей по всему миру.

Заглянув в историю VW Polo и Ford Fiesta, окажется, что их современные версии стали заметно технологичнее, крупнее и дороже своих предшественников. Так, Polo практически впритык приблизился по габаритам к своему «старшему брату» VW Golf, а Fiesta стала почти на полметра длиннее в сравнении с моделью первого поколения.

Хорошо это или плохо, пускай каждый решит для себя сам, а мы перейдём к прямому сравнению параметров и характеристик.

Характеристики	VW Polo	Ford Fiesta
Длина, мм	4053	4040
Ширина, мм	1751	1734
Высота, мм	1446	1495
Колёсная база, мм	2564	2493

Обе машины обладают стильной внешностью, а также предлагают широкую гамму цветовых решений, что особенно оценят представительницы прекрасного пола и молодёжь.

С внутренним оформлением также полный порядок – качественные отделочные материалы, лаконичный дизайн, отменная эргономика. Правда, чисто субъективно «немец» воспринимается «побогаче» и технологичнее, в чем видится заслуга опциональной цифровой приборной панели, которая недоступна для оппонента.

Несмотря на то, что оба автомобиля заявлены как пятиместные, с максимальным комфортом тут сможет расположиться только 4 взрослых пассажира. Свободного места, по меркам класса, вполне достаточно.

Линейка силовых агрегатов как у Ford, так и VW предлагает широкую гамму двигателей, причём в арсенале имеются как бензиновые моторы, так и дизели. Все двигатели, за исключением базовых атмосферников, отличаются оптимальным соотношением динамичных характеристик и экономичности. А вот с точки зрения КПП более выигрышно смотрится VW, поскольку в его арсенале имеется 7-ступенчатый «робот» DSG.

Оба автомобиля обладают хорошей управляемостью, но Fiesta выглядит более «игривой», в то время как Polo – более консервативен. Шумоизоляция не плохая, но не более того.

На российском рынке VW Polo представлен исключительно в версии седан и то прошлого поколения, поэтому сравнивать цены будем с оглядкой на европейский рынок.

Начальная стоимость Polo в Германии составляет 13,655 тыс. евро, в то время как базовая Fiesta обойдётся в 10,99 тыс. евро.

VW Golf и Ford Focus

Пожалуй, только ленивый не сравнивал эти две модели между собой, поэтому постараемся вкратце пройтись по всем основным показателям автомобилей.

Так, VW Golf 7 генерации прогнозируемо обладает более уравновешенной внешностью и чётко выверенными пропорциями кузова, отчего автомобиль воспринимается скучноватым.

На его фоне Ford Focus – настоящий красавец, в дизайне которого чётко просматривается спортивная тематика. Машина обладает хищной «мордой», эффектной кормой и динамичным профилем.

Габариты VW Golf и Ford Focus:

Характеристики	Ford Focus	VW Golf
Длина, мм	4378	4351
Ширина, мм	1825	1799
Высота, мм	1454	1492
Колёсная база, мм	2700	2637

Несмотря на то, что Focus крупнее своего оппонента, по количеству свободного пространства в салоне практически полный паритет. В обоих случаях в автомобиле умещается до пяти взрослых седоков, при этом свободного пространства в ногах задних седоков все же больше у «немца», хотя разница несущественна.

Максимальный объем багажного отсека Ford Focus составляет 1354 литров, в то время как у оппонента он равен только 1270 литрам.

Линейка силовых установок, как и в случае младших VW Polo и Ford Fiesta, способна удовлетворить потребности любого покупателя, что лишний раз подтверждает наличие специальных заряженных модификаций – GTI у VW и RS/ST у Ford.

Ходовая «американца» настроена на активную езду, а рулевое управление отличается остротой и высокой точностью. Подвеска обеспечивает отличный баланс между комфортом и жёсткостью.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция моторного отсека, что особенно ощущается при езде на скоростях выше 120 км/ч. На фоне Ford Focus Фольксваген обладает более упругой подвеской, при этом уровень комфорта находится на достаточно высоком уровне.

Рулевое управление «немца» обладает лучшей информативностью, хоть и не располагает к агрессивной езде. Качество шумоизоляции – даже лучше, чем у оппонента.

Максимальный уровень оснащения VW Golf заметно превосходит таковой у Ford Focus. Впрочем, это и не удивительно, ведь разница в цене также более чем существенна.

На европейском рынке цена Focus стартует с отметки в 15,99 тыс. евро, в то время как базовый Golf обойдётся минимум в 19,52 тыс. евро.

Подводим итоги

На первый взгляд может показаться, что обе компании обладают практически идентичным модельным рядом, а также предлагают плюс-минус сравнимые технические решения.

Но это лишь в теории. На практике каждая из компаний имеет совершенно разное позиционирование на рынке, во всяком случае в течение последних нескольких лет.

Так, компания Ford делает упор на более спортивный и эмоциональный дизайн, более «игривую» управляемость и более низкую цену, что оказывает не самое лучшее влияние на технические решения и уровень оснащения.

В то же время VW, несмотря на свою «народность», воспринимается более технологичным и, не побоимся этого слова, премиальным. Отсюда чётко выверенный дизайн экстерьера, лаконичный и максимально эргономичный интерьер, а также масса технологических решений, ранее считавшихся привилегией автомобилей более высокого класса.

Поэтому если вам необходим максимально драйверский и стильный автомобиль по привлекательной цене – смотрите в сторону Ford, но если нужен универсальный, качественный и максимально технологичный автомобиль, при этом вы готовы немного переплатить – лучшим выбором станет продукция VW.

Видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007:

Ремонт Форд (Ford) во Владимире в сервисном центре Автотракт

Диагностика и замена деталей

 

Чтобы не столкнуться с поломкой автомобиля, достаточно соблюдать следующее:

• осуществлять эксплуатацию и обслуживание автомобиля согласно техническому регламенту;
• изучить особенности своей машины и своевременно выполнять ремонт Форд Фокус и других моделей Ford.

 

Когда автомобиль обслуживается у официальных представителей компании даже такие сложные вопросы, как ремонт двигателя Ford, решаются просто и быстро. Если же при диагностировании не удается точно определить поломку, то для ее устранения возможна заменой неисправной части или всего агрегата целиком. 

Но даже в таком случае вам не придется ждать очень долго. Наши специалисты оперативно выполнят ремонт Форд, цены на все виды работ вас также порадуют.

Преимущества обращения в Дилерский центр «Форд Автотракт»

Главная ценность нашего Сервисного центра — опытные и сертифицированные мастера, занимающиеся обслуживанием автомобилей на протяжении длительного времени. Они не только быстро диагностируют неисправность вашего Форда, но и выполнят другие виды ремонтных работ в максимально короткие сроки.

Восстановление работоспособности различных механизмов и систем, ремонт рейки может быть выполнено по разным алгоритмам. У нас доступны как выборочная замена изношенных деталей, так и полный ремонт АКПП Форд.

После тщательной диагностики клиенту предоставляются абсолютно точные сведения о состоянии его машины и имеющихся неисправностях. Также даются рекомендации о том, как лучше произвести ремонт КПП Форд или устранить другие поломки.

Техническое обслуживание осуществляется с использованием качественных запасных деталей. Вы можете быть уверенными в том, что после посещения нашего Дилерского центра последующий ремонт подвески Форд потребуется нескоро.

Хотите сделать качественный ремонт двигателя, КПП, подвески, рейки, заменить колодки или масло вашего автомобиля Форд? Позвоните по номеру 8 (4922) 45-33-05 и мы с удовольствием ответим на все интересующие вопросы.

Ford Mondeo или Renault Laguna

Уже несколько лет подряд Мондео и Лагуна с дизельным двигателем под капотом пользуются большим спросом на вторичном рынке в Европе. Однако, не так сильно, как Accord, Passat или Avensis. К тому же Ford и Renault стоят недорого, хорошо оснащены, а сами автомобили не столь рискованное приобретение, как может показаться.

Кроме того, глядя на серьезные проблемы с двигателем Volkswagen 2.0 TDI или Toyota D-4D – 2,0 и 2,2, стоит избавиться от некоторых стереотипов и серьезно подумать, прежде чем покупать «надежный» и «крепкий» Пассат или Авенсис. Их надежность порой сильно переоценивают, как и сами автомобили. Даже успешный дизельный Аккорд, после перехода со 140-сильного i-CTDi на 150-сильный i-DTEC, теперь заставляет сталкиваться с гораздо большим числом проблем, чем раньше. Перед лицом данной проблемы приобретение подержанного Мондео или Лагуны вполне оправданный выбор.

Обе модели стали доступны в 2007 году, и, несмотря на свой 6-летний возраст, по-прежнему выглядят свежо и динамично.

Стоит отметить, что предложений о продаже действительно много. Беглый просмотр объявлений о продаже показывает, что количество предложений Форда с дизельным двигателем превышает число предложений Лагуны с аналогичным двигателем. Что касается запрашиваемой цены, то здесь победа на стороне автомобиля с берегов Сены. Разница в пользу Рено составляет чуть более 10%, что, в общем-то, не мало.

Renault Laguna

 

 

Но когда речь заходит о функциональной практичности, то тут безусловно в лидерах оказывается Ford, независимо от того, что сравнивать – хэтчбеки или практичные универсалы. Даже сухие цифры технических данных выступают в пользу автомобиля из Кельна – длиннее, выше, шире, более длинная колесная база и большой багажник: хэтчбек – 540-1460 л, универсал – 554-1745 л. Жаль, что после складывания заднего дивана не образуется ровной поверхности пола грузового отделения. Пусть Багажник Лагуны и не предлагает такой вместимости, зато на фоне соперника обладает более правильными формами.

Ford Mondeo

Для пассажиров Форд предоставляет много свободного места. Его там больше, чем в некоторых автомобилях более высокого класса. Во всяком случае, в этом отношении Mondeo доминирует не только над Laguna, но и над большинством своих одноклассников. Конечно, это не означает, что «француз» будет тесным. Его салон без проблем удовлетворит потребности семьи, тем более что автомобиль, как правило, хорошо оснащен и имеет приличное качество отделки.

Ford Mondeo

 

 

Коррозионная стойкость кузова обоих автомобилей не вызывает серьезных опасений. Проблемы с коррозией кузова Мондео первого и второго поколения остались в прошлом. Не оставляет шансов появиться ржавчине и кузов Лагуны, хотя лакокрасочное покрытие кузова могло бы быть более устойчивым к царапинам. Впрочем, Mondeo тоже касается эта проблема. Электрически складываемые зеркала француза после 50-60 тыс. км начинают пронзительно скрипеть – смазка не помогает.

Renault Laguna

Поскольку была затронута тема неприятных шумов, то отметим, что в обоих автомобилях довольно быстро появляется скрип от передней панели. Кроме того, в Renault обтирается рулевое колесо, отделанное экологической кожей. В Мондео зимой часто замерзают замки, а в Лагуне отказывает электропривод стекол и зависает радио с CD.

Следы потертостей на рулевом колесе Рено Лагуна

 

 

Дизельные двигатели достойны внимания! Это особенно важно в случае с Лагуной, которая после ряда проблем с мотором 1.9 dCi сделала качественный скачок вперед. Двигатель 2.0 dCi – детище инженеров Nissan Renault. Турбодизель имеет цепной привод ГРМ и действительно редко ломается. Два раза данный двигатель подвергался ресурсным испытаниям на 100 тыс. км, а затем разбирался на мельчайшие детали. Состояние обоих блоков было хорошее. Единственный серьезный недостаток, который был замечен, износ вкладышей.

Фордовский дизель испытывался очень давно. После разбора 2.0 TDCi мощностью 140 л.с. были обнаружены следы нагара на впускных клапанах. Стоит отметить, что 2-литровый дизель Ford широко используется в автомобилях Citroen и Peugeot под именем HDi.

Наличие DPF в Мондео порой доставляет трудности в процессе эксплуатации

В повседневной эксплуатации более приятное впечатление оставляет дизель Лагуны. Он обеспечивает лучшую динамику при том же уровне расхода топлива. Француз так же может похвастаться эффективными тормозами, но по поведению на дороге лидирует Mondeo. Ford более уверенно себя чувствует как на прямой, так и на крутых поворотах. Рено имеет слишком сильный усилитель рулевого управления. В оценке долговечности элементов подвески более выносливой оказывается Laguna.

Дуэль не закончена – оба автомобиля собрали одинаковое количество очков. Да, Мондео имеет больше преимуществ в плане функциональности, но с точки зрения надежности оба транспортных средства находятся на одном, вполне хорошем уровне. К тому же эти автомобили имеют заманчивую цену. Вне всякого сомнения, они являются хорошей альтернативой для многих соперников в классе и даже более престижным автомобилям.

Mondeo не лишен недостатков, но в целом его можно считать приличным автомобилем среднего класса. Кузов надлежащим образом защищен от коррозии и не ржавеет, как у предшественников. Ржавчина встречается на элементах выхлопной системы, а иногда и на электропроводке — в результате начинает глючить бортовая электроника. Несколько раз отклеивался уплотнитель лобового стекла, что не является характерной проблемой. Вокруг парковочных датчиков появились трещины на лакокрасочном покрытии. В салоне вскоре появляются ссадины и царапины, особенно на дорестайлинговых автомобилях. Что касается подвески, то серьезных замечаний к долговечности не возникает. Однако, порой начинают стучать амортизаторы, тяги и рулевой механизм. 2.0 TDCi – успешный и мало проблемный двигатель, который после внушительного пробега заставляет столкнуться с типичными осложнениями современных дизельных агрегатов. Случаются неисправности шкива коленвала, насоса высокого давления и 2-массового маховика. Иногда отказывают форсунки.

Рулевой механизм Форд Мондео

После неудач с качеством Laguna II Рено пообещал исправить ситуацию и сдержал свое слово. Laguna III открыла новую главу в истории французской компании, правда, только тогда, когда речь заходит о надежности. Однако, незначительные недостатки неизбежны. Так претензии вызывает низкое качество окраски, противный скрип зеркал во время складывания и раскладывания, и трескучая передняя панель. Эко кожа рулевого колеса быстро обтирается. Отказывает привод передних стекол, ксенон и аудиосистема. Прочность шасси вопросов не вызывает, за исключением громкой работы ходовой части. Дизель 2.0 dCi получился удачным. После 100 тыс. км чаще всего приходится сталкиваться с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и запотеванием мест соединения патрубков интеркулера и турбокомпрессора. Механики сообщают о единичных случаях перескока цепи ГРМ на один зуб – возникают затруднения с запуском двигателя. Положительный момент: на 150-сильном дизеле первых лет производства практически не встречается сажевого DPF фильтра. А вот наличие DPF в Мондео порой доставляет трудности в процессе эксплуатации.

 

Ford Mondeo III — болезни двигателей

05.02.2018

Большинство моторных систем, устанавливающихся на Mondeo, представляют собой обыкновенные 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 или 2,0 литров. Все они относятся к линейке систем Mazda L Series. При том, что их цена не слишком высокая, они могут похвастаться неплохой надежностью, хорошим вариантом конструкции и способностью к форсированию.

Среди недостатков, которые характерны для этих моторов, можно выделить слабые уплотнители, не очень хорошую вентиляцию. Минусы есть и у дросселя – он ненадежный и часто начинает протекать. Из-за того, что множество соединений впуска слабые, его герметичность оказывается под вопросом. Заслонки переключения длины могут проваливаться в цилиндр, повреждая при этом клапаны или поршни.

На самом деле, двигатель легко выдерживает 200 тыс. км, а если эксплуатировать его бережно и не позволять перегружаться, то можно довести верхнюю планку даже до 500 тыс. км. На второй сотне тысяч километров придется заменить цепь ГРМ. Для моторов цепного типа такой показатель можно назвать рекордным. Кроме того, есть еще одну «раздутую» проблем, которая на деле проявляется довольно редко – посадка звезд ГРМ без шпонов. Если неправильно затянуть крепящие болты, это нарушит фазы. А вот по-настоящему неприятным моментом оказывается отсутствие необходимых размеров поршня при ремонте. Если возникла необходимость капитального ремонта, лучше всего заменить весь шот-блок сразу.

Провода, расположенные под капотом, не очень надежные, однако с десяток лет прослужить смогут. Проводке редко требуется полная замена, а «пожары» для Mondeo не характерны. Зато часто возникают ситуации с перегревом, которые связанные с плохой конструкцией охлаждающих систем (это относится, по большей части, к 2,5-, 3,0-литровым двигателям). 1,8-литровые же движки любят «плавать» в оборотах. Если заслонка дросселя станет грязной, это приведет к внезапному заглоханию мотора. Промывка двигателя — одна из процедур, которые рано или поздно требуются практически любому авто.

Бензиновые модели V6, имеющие 2,5 или 3,0 литра, встречаются не слишком часто. По своим проблемам они сравнимы с «четверками». И все же, модель хороша и надежна. Все слабые места, о которых любят кричать, часто раздуты и надуманны. Ресурс зачастую превышает аналогичный показатель 4-цилиндровых. Единственное негативное отличие – у V6 чаще случаются перегревы, а вовремя заметить надвигающуюся проблему становится сложнее. Дизельные моторные системы далеко не так хороши, как бензиновые. Если последние выглядят на удивление надежными, то дизель по многим параметрам проигрывает. У таких двигателей встречаются частые неполадки топливных агрегатов, прогорают поршни и клапаны. Если использовать солярку плохого качества, проблемы еще больше усугубятся. Ремонт двигателя исправит неполадки. Чтобы заказать услугу, приезжайте в Fordmaster, и мы с радостью займемся Вашим средством передвижения.

Лучше использовать масло хорошего качества и не экономить на нем. Не используйте масло версии ниже, чем SAE40, иначе это быстро приведет к проворачиванию вкладышей.

Сравните Ford Focus и Ford Mondeo. Что лучше?

Сравнение Ford Focus с Ford Mondeo может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше. Мы придумали 7 причин для покупки Ford Focus — по таким аргументам он лучше Ford Mondeo. В любом случае, Ford Mondeo предоставляет 6 важных преимуществ, которые показывают его как отличный выбор вместо Ford Focus. Мы подытожили данные по автомобилям, чтобы представить достойный матч Ford Mondeo и Ford Focus. Вы сравните две машины и составите о них собственное мнение.Focus был разработан Ford, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Но не забывайте, что Mondeo представляет эффективные технологии Ford.

Сравнение Ford Focus с Ford Mondeo может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше. Мы придумали 7 причин для покупки Ford Focus — по таким аргументам он лучше Ford Mondeo. В любом случае, Ford Mondeo предоставляет 6 важных преимуществ, которые показывают его как отличный выбор вместо Ford Focus. Мы подытожили данные по автомобилям, чтобы представить достойный матч Ford Mondeo и Ford Focus.Вы сравните две машины и составите о них собственное мнение. Focus был разработан Ford, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Но не забывайте, что Mondeo представляет эффективные технологии Ford.

Сравнение Ford Focus и Ford Mondeo: выводы и мнения

Необходимо рассмотреть Ford Focus и Ford Mondeo с учетом технических факторов. Это сравнение предоставит больше информации и может упростить ваш выбор. Информацию о Ford Mondeo и Ford Focus мы собрали в таблицах, которые удобно изучать и сравнивать.

Общий обзор Ford Mondeo и Ford Focus

Начнем со сравнения важных характеристик автомобилей. Ford представляет Mondeo как главного конкурента в этой сфере. Но Ford также использовал современные технологии для создания Focus. Размер играет важную роль в обзоре. Вес Ford Mondeo — 1624 кг; это 4871 мм в длину, ширину и 1482 мм в высоту. Для Ford Focus размеры следующие: 1532 мм в высоту, 4693 мм в длину и 1825 мм в ширину.Его вес 1370 кг.

Действительно стоит сравнить двигатели автомобилей. Для Ford Focus его 3-цилиндровый мотор обеспечивает 182 л.с. при 6000 об / мин. вывода. Если у вас есть Ford Focus, вы разгонитесь до 60 миль в час за 8,5 секунды, а Ford Mondeo справится с этой отметкой скорости за 8,7 секунды. Также обратите внимание на максимальную скорость 187 км / ч для Mondeo и сопоставьте ее с 214 км / ч для Focus.

Безопасность Ford Focus по сравнению с Ford Mondeo

Для обеих марок безопасное использование стало приоритетом при строительстве автомобилей.Ford вложил много средств в технологии безопасности для Ford Focus. Вот почему Focus получает много отзывов о безопасности. Ford Mondeo обеспечивает оптимальную безопасность для людей на улице. Владельцы Ford иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Также водители сходятся во мнении, что Mondeo обеспечивает прекрасное рулевое управление и торможение.

Заключение и мнения

Трудно сказать, выиграет ли Ford Mondeo в соперничестве с Ford Focus. Модели пользуются популярностью в автомагазинах. Мы нашли 7 причин выбрать Focus и 6 вариантов его замены на Mondeo.Если вы поклонник Ford, то вы откроете для себя больше минусов Ford, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими автомобилями.

Спросите эксперта: Ford Mondeo

«Некоторые говорят, что она управляла более чем 50 типами автомобилей и параллельно может припарковать Jaguar XJL. Другие говорят, что она может пристегнуть ремни сразу троих детей, даже не вспотев… Все, что мы знаем, это то, что она Эксперт ».

Легенда

Мы проверили нашего опытного водителя (

Она не совсем Стиг, но она знает свое дело ) и попросили ее на несколько дней отказаться от своего Focus в пользу Ford Mondeo.Предпочитает ли она класс выше или будет скучать по комфорту стандартной машины эконом-класса? Читайте ниже…

Хорошо, мы поняли. Не стоит тратить слишком много денег на аренду автомобиля. Вам нужно снизить цены в этот праздник. Вы заказали безопасный и надежный стандартный Ford Focus. Ничего особенного, доставит вас от А до Б и не сломается.

Но есть ЭТО.

Модель Ford Mondeo TDCi Titanium с очень просторным пространством для ног, багажника и салона является одним из самых популярных автомобилей в автопарке.Покупатели обожают это. Бизнесмены снова и снова выбирают Mondeo. Потому что это стоит дополнительных 10 фунтов стерлингов в день за передовые технологии, стильный интерьер и сверхплавное управление.

Мне не пришлось проводить в Mondeo более десяти минут, чтобы понять, что это машина, которой я могу посвятить свою жизнь. Почему у меня его нет? В нем есть все. Буквально все под рукой, на руле. Я могу управлять каждой частью информационно-развлекательного устройства, радио, встроенной системой GPS, кондиционером, не отрывая глаз от дороги.

Сиденья невероятно удобны и имеют три различных элемента управления по бокам сиденья для оптимального положения. Я удерживаю кнопку в течение доли секунды и начинаю ощущать поясничную опору на своей спине или подъем или опускание края сиденья для моих ног. Он даже точно запоминает, как я покидал сиденье, и автоматически настраивается, как только я запускаю двигатель без ключа. Волшебный.

Снаружи он выглядит как обтекаемый корпоративный автомобиль.Easirent использует большинство цветов серии Titanium, но мне посчастливилось получить темно-синий металлик. В сочетании со светодиодными фарами дневного света и приподнятым аэродинамическим профилем на капоте и по бокам он выглядит эффектно. Даже ночью.

Хорошо, обе модели имеют приличный комплект внутри, 7-дюймовый цветной сенсорный экран, возможность подключения по Bluetooth, порты USB и AUX, Ford SYNC и голосовое управление. НО! В Mondeo добавлены функции безопасности, такие как Lane Assist и Driver Alert. Кабина с климат-контролем также является огромным плюсом, поскольку она постоянно поддерживает идеальную температуру, включается и выключается при необходимости, поэтому вам никогда не придется возиться с ней.Кроме того, у вашего пассажира могут быть собственные настройки, которые не влияют на вас.

Самая большая разница между этими моделями — это место для загрузки. Focus может похвастаться разумными 363 литрами, которые могут с комфортом вместить прогулочную коляску, множество покупок или два чемодана семейного размера. Но сравните это с колоссальными 550 литрами (550 дм ³⁾ , которые есть у Mondeo, и вы смотрите на универсал, в котором можно разместить семью из четырех человек и кухонную раковину внутри.

Он едет плавно, хорошо управляется на поворотах и ​​подъемах, экономия топлива впечатляет, а размер универсала более чем удобен с датчиками парковки, которые помогут вам припарковать его. Если бы вы отправились в короткую поездку, буквально вы и еще двое, то Focus был бы хорошим выбором. Конкурс не требуется. Но если вас интересует что-то более интересное, захватывающее, , вам обязательно стоит спросить в отделении, есть ли у них готовый Mondeo, потому что это может быть лучший вариант обновления в вашем году.

Сообщите нам, какой из них вы предпочитаете, #FordFocus или #FordMondeo, написав нам в Твиттере @EasirentCarHire, чтобы получить шанс выиграть Apple iPad Pro.

Твиты от @EasirentCarHire

Вы можете прочитать все наши выпуски «Спроси эксперта» здесь.

Чтобы узнать цены на обе эти модели и дополнительную информацию, посетите нашу страницу автопарка.

Непопулярное мнение: Ford Mondeo — carsalesbase.com

Последний Ford Mondeo / Fusion получил множество похвал с момента его выпуска, главным образом из-за его внешнего вида.И покупатели, и игроки, похоже, не выдерживают, восхваляя решетку радиатора в стиле Aston и агрессивную обработку передней части фар, многие утверждают, что она одна из самых красивых в своем классе. Я не из тех людей…

Хорошо, поэтому прежде, чем я начну, я должен признать, что мне действительно нравится обработка передней части Mondeo — она ​​необычно агрессивна для этого класса, но ей удается выглядеть естественно, а не принудительно или отталкивающе. В целом, передняя часть выглядит намного лучше, чем удивленный / наступивший на рыбу внешний вид Mondeo Mk III, а решетка радиатора выглядит лучше, чем на e.грамм. Обновленный Focus.

Нет, я считаю, что стиль Mondeo действительно переоценен в том, что, на мой взгляд, автомобиль выглядит раздутым, толстым и тяжелым. Хорошо, поэтому было бы неразумно ожидать, что седан среднего размера будет обладать стройностью концепции Evos, которая его вдохновила, но со стороны Mondeo выглядит так, как будто металлическая область под линией окон примерно на 10-15% выше. Это придает автомобилю тяжелый вид, но не помогает, но корявые и неудобно расположенные зеркала заднего вида и слабая резкость крыльев, подчеркивающая слишком маленькие колеса.И еще есть линия персонажа, которая, поскольку она проходит от верхней части фар, оказывается слишком высокой, что не позволяет визуально разделить пространство металла на дверях и лишает автомобиль динамичного вида, слегка опускаясь, как он приближается к тылу.

Ах, задняя часть… На мой взгляд, чем меньше сказано об этом виде, тем лучше. Мало того, что он выглядит таким же пухлым и высоким, каким он есть на самом деле (вы когда-нибудь замечали, что современные седаны на 10-15 см выше сзади, чем они были даже десять лет назад?), Этот вид подчеркивают задние фонари, которые просто не совсем правильно (на мой взгляд, они сидят слишком высоко, к тому же в их графике отсутствует стройный горизонтальный мотив).

Итак, делает ли это Mondeo / Fusion плохой машиной? Конечно, нет, но это говорит о том, что реакция на это была очень разной по обе стороны Атлантики. Несмотря на то, что в США это был гигантский скачок по сравнению с предыдущим Fusion (что, без сомнения), в Европе он рассматривается как «слишком мало, слишком поздно», учитывая, как он прибыл туда целых три (!) Года. позже, после того, как он вышел в США, и, вероятно, продолжит терять продажи в пользу всепобеждающего и элегантного VW Passat. Забавно, как все изменилось с 1995 года, когда новый обтекаемый Mondeo ударил по заднице толстого VW Passat!

Сравнить Ford Mondeo 3 2.0 TDdi 90 2000 против Ford Focus 1 1.8 TDDi 90 2001

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1998 см3 / 121,9 куб. Дюймов

1753 см3 / 107 куб. Дюймов

86,0 мм / 3,39 дюйма

82,5 мм / 3,23 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

Турбо + интеркулер

Турбо + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

245 Нм / 180 фунтов.фут

200 Нм / 147 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

275,0 см / 108,27 дюйма

262,0 см / 103,15 дюйма

473,0 см / 186,22 дюйма

417,0 см / 164,17 дюйма

181,0 см / 71,26 дюйма

170,0 см / 66.93 дюйма

143,0 см / 56,3 дюйма

143,0 см / 56,3 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

300 мм / 11,81 дюйма

258 мм / 10,16 дюйма

Задние тормоза — Dics размеры

280 мм / 11,02 дюйма

204 мм / 8,03 дюйма

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1417 кг / 3124 фунтов

1280 кг / 2822 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

15,74 кг / л.с.

14,22 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

180 км / ч / 112 миль / ч

178 км / ч / 111 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

5.9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

5,4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон Великобритании

4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

8,2 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 34 миль на галлон Великобритании

7,2 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

949 км / 589 миль

1018 км / 633 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

56 литров / 14.8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

156 г / км (Ford)

143 г / км (Ford)

Новый Ford Mondeo против подержанного BMW 3 серии: что лучше?

---

BMW 320d SE Цена нового: £ 31,720 Цена сегодня: £ 19,995 Официальная экономия топлива: 67,3 миль на галлон Выбросы: 111 г / км CO2 Мощность: 188 л.с. 0-62 миль в час: 7,3 сек Максимальная скорость: 146 миль / ч

Сегодняшняя цена основана на модели 2016 года со средним пробегом и полной историей обслуживания

---

Новый Ford Mondeo и подержанный BMW 3 серии — стиль

На протяжении многих поколений Ford Mondeo всегда была довольно красивой машиной, а также очень просторной.Его силуэт выигрывает от длинной колесной базы, заключенной в длинном кузове, а относительно низкая линия крыши только усиливает впечатление обтекаемости. Есть только намек на то, что это последнее поколение несет в себе немного больше мирового автомобильного принципа, чем это хорошо для него, поскольку оно звучит из-за Атлантики, и общее мнение заключается в том, что оно немного теряет очарование, особенно при просмотре. спереди или сзади, как в предыдущих версиях.

В противовес этому, BMW во многом сам по себе, и каждое поколение 3-й серии с годами становилось все больше, несмотря на то, что эта последняя версия выглядит компактнее, чище и намного спортивнее.Это любопытное сочетание агрессии и деликатности, и оно работает. Этот спортивный вид подчеркивается низкой и широкой решеткой радиатора и гладкой задней частью. Прежде всего, он выглядит стильно, хорошо сложен и соответствует своему назначению.

---

Новый Ford Mondeo и подержанный BMW 3 серии — за рулем

Любые опасения по поводу того, что Mondeo потеряет часть динамизма вождения, качество, за которое он всегда ценился с высочайшим уважением, вскоре отбрасываются, когда вы отстаете. колесо. Опять же, он может быть не таким впечатляющим, как модель, которую он заменил, но он по-прежнему очень хорош в управлении, с плавным и отзывчивым 1.5-литровый дизель под капотом выбранного нами варианта и сложное шасси, которое придает ему энергичную управляемость и комфортную езду.

Ford Focus, Kuga, Mondeo: стоит ли переход от Focus?

Может быть, повышение после фокус-турнира того стоило? Тем, кого интересует Форд, кто готов сразу же сменить счетчик, задав встречный вопрос: горизонтальный или вертикальный? В дополнение к такой же длинной, но на 20 сантиметров выше Kuga, Ford также привлекает универсальной версией Mondeo, которая практически такой же высоты, но примерно на 30 сантиметров длиннее.

Давайте начнем, как в реальной жизни, и сначала сделаем скидку: с мощным двухлитровым дизельным двигателем и мощностью 150 л.с. Focus Tournament стоит не менее 26 760 евро, что на 1640 евро меньше, чем Kuga. И это, хотя мы отказываемся от полного привода во внедорожнике и выбираем Kuga в качестве переднеприводного автомобиля для лучшей сопоставимости. Эта разница еще больше увеличивается при взгляде на стандартное оборудование: пока Kuga в базовой версии Trend запускается, Ford уже комбинирует второй по мощности дизельный в Focus с Business Edition, который включает звуковые сигналы парковки и систему навигации с большим В комплект входит восьмидюймовый монитор.Mondeo Trend стоит на 4 190 евро больше, чем 150-сильный дизель, не говоря уже о оснащении Business Focus.

Ford Focus Tournament впечатляет своим просторным местом

Помимо обширного оборудования, Focus впечатляет еще и своим большим пространством. Пятиместный автомобиль вмещает 490 литров багажа, при сложенном заднем сиденье доступны 1516 литров и почти плоская грузовая площадка. Компактный универсал вмещает пассажиров столь же просторно и впечатляет сзади самой большой по сравнению с ним высотой над головой.Однако в конечном итоге скамейка для троих взрослых будет слишком узкой.

В любом случае лучшее место для пассажиров Focus находится спереди слева. Компакт всегда был одним из самых ярких представителей в своем классе, а во время фейслифтинга прошлым летом управляемость была еще более усовершенствована. Благодаря прямому перемещению рулевого управления Focus с радостью мчится по поворотам, которые он преодолевает нейтрально и безопасно. Его более компактный корпус и заметно меньший диаметр поворота делают его удобным в городе.Кроме того, массивный дизель на Focus несложно буксировать и даже удовлетворяет спортивные амбиции.

Ford Mondeo делает ставку на высокое качество h4>

Четырехцилиндровый двигатель Mondeo с крутящим моментом 370 Нм также обеспечивает превосходную, если не такую ​​мощную тягу. В целом универсал среднего класса выглядит несколько солиднее, что связано не только с большим весом, но и с более удаленным рулевым управлением.
В конце концов, он пружинит немного мягче и убеждает более тонкими материалами.Если панели задних дверей в Focus изготовлены из твердого пластика, то в Mondeo мягкие поверхности приятны на ощупь. Вставки из нержавеющей стали на пороге и дополнительные цифровые приборы также показывают, что Mondeo принадлежит к более высокому классу.

Однако доступного места ограничено. Пятиместный автомобиль с его 525 литрами проглатывает всего на 35 литров больше, чем Focus, при сложенном заднем сиденье он составляет 1630 литров, или на восемь процентов больше. Для универсала чуть меньше 4.90 метров в длину, это не так уж и много. Багаж тоже нужно поднимать над объемным задним фартуком.

Ford Kuga с ощущением классического внедорожника

В сложенном состоянии Заднее сиденье вмещает больше багажа в более коротком Kuga, который можно легко загрузить благодаря прочному багажнику и откидывающейся вверх задней двери. Пассажиры также довольны регулируемым по наклону задним сиденьем и легкостью посадки благодаря высокому кузову. Дополнительные 20 сантиметров в высоту также дают водителю Kuga чувство безопасности, поскольку сбивающие с толку перекрестки или пешеходы, выходящие на улицу между припаркованными автомобилями, могут быть обнаружены раньше.Таким образом, расслабленному, хорошо изолированному и комфортно подрессоренному Kuga легко прощается тот факт, что высокий центр тяжести достигается за счет маневренности.

С информационно-развлекательной системой прощение труднее: даже поиск радиостанций превращается в терпение, крошечный экран Navi — просто нахальство. Система, изначально встроенная в Focus, была заменена во время фейслифтинга на более современную информационно-развлекательную систему Sync 2 с восьмидюймовым сенсорным экраном.

Это не единственная причина, по которой я рекомендую Focus.Он имеет лучшее оборудование по самой низкой цене и опережает по потреблению и страхованию (полный комплексный тип класса 18 вместо 22 или 23). Кроме того, он предлагает достаточно места для большинства ситуаций и отличается живым темпераментом. Так что ему все равно, по горизонтали или по вертикали.

Долгосрочные испытания Ford Focus Estate

► Долгосрочные испытания Ford Focus Estate
► Мы живем с новым универсалом Focus
► 1.5 т EcoBoost Titanium X, спецификации

Проведя большую часть года в последнем Ford Focus Estate, мои приоритеты в отношении бензиновых двигателей несколько изменились: это тот автомобиль, который заставляет пересмотреть свои автомобильные потребности. Вам действительно нужно что-то более просторное? Лучше оборудован? Резче водить или быстрее? Наш обдуманный ответ: вероятно, нет.

Каждый день ближе к вечеру в штаб-квартире CAR (когда мы работали в офисе) случается Рождество, когда выдают ключи от тестовой машины. Я ни разу не разочаровался в конце дня, если меня посадили в Focus, потому что я знал, что он делает все чертовски хорошо.Это один из великих современных универсалов.

Я, возможно, хотел что-то более яркое, с шикарным значком или дополнительными 50 л.с., но я довольно быстро понял, что этот Форд — безупречный мастер на все руки. Во многих отношениях это был идеальный скромный семейный фургон.

Вездесущий Focus выглядит особенно элегантно в рубиново-красном цвете, и качество этого варианта окраски за 800 фунтов стерлингов было таким же надежным после 10 000 миль, как и в день его прибытия; он кажется особенно устойчивым к каменным осколкам, которые случаются со многими пассажирами на автомагистралях.Двигатель 1.5 EcoBoost в то время не требовал обслуживания, всего лишь полбутылки масла примерно за месяц до того, как он вернулся (местный дилер Питерборо взял мизерную сумму в 4,95 фунтов стерлингов за литр Castrol Magnatec и обслужил меня с серьезной улыбкой и дружелюбием. Добро пожаловать).

Другие текущие расходы были столь же скромными. Мы сознательно выбрали бензиновую модель EcoBoost, поскольку любовь Великобритании к дизельному топливу окончательно закончилась — и мы ни разу об этом не пожалели. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и ограниченной правой ногой мы регулярно опускали среднюю экономию выше 40 миль на галлон, и я думаю, что это разумно для 4.7-метровый семейный универсал весом 1,4 тонны, залитый зеленым топливным насосом.

Современная логика подсказывает, что более шикарный VW или значок премиум-класса может быть более выгодным финансовым решением из-за более высокой остаточной стоимости; покупатель за наличные потерял бы 11 500 фунтов стерлингов за такое же количество миль. Но кто покупает новенькие, а затем заменяет их менее чем через год? Наша машина стоила бы около 320 фунтов стерлингов в месяц в течение трех лет при нулевой процентной ставке Ford Options PCP с 12 000 миль в год и 5 тысячами фунтов стерлингов. Думаю, это справедливая стоимость универсальной семейной колесницы.

Фактически, мы считаем, что наш конкретный Focus Estate может быть лучшим местом в нашем ассортименте. Мы ездили на дизелях и обнаружили, что они круче, а автоматическая коробка передач была слишком неуклюжей и устаревшей. Для сравнения, 1.5 EcoBoost был милым, ревнивым маленьким устройством, а шестиступенчатый самодельный двигатель стал тактильным движением пальцев в наш век все более роботизации. Наслаждайтесь механической коробкой передач, пока можете.

Не могли бы мы снова заказать ту же спецификацию? Рулевое колесо с подогревом стоит 150 фунтов стерлингов и прекрасно выдерживает холодное утро, в то время как дверь багажного отделения с функцией громкой связи за 450 фунтов стерлингов была в равной степени неприятной и полезной.Лучшим вариантом был самый дорогой: живя там, где я живу, вариант светодиодного освещения за 750 фунтов стерлингов был находкой в ​​хмурые зимние ночи.

Вы можете прочитать наши более ранние отчеты о долгосрочных испытаниях в Интернете, чтобы узнать, насколько мы оценили динамику вождения Focus (лучшая в своем классе), пространство (пожирание людей, собак и багажа) и информационно-развлекательные системы (серьезный и эффективный Ford Sync). ). Но суть проста: Ford Focus Estate — потрясающий автомобиль, и его настоятельно рекомендуется использовать в этих запчастях.

Тим Поллард

Бортжурнал: Форд Фокус 1.5 т титан X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, тройной, 148 л.с., 9,0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 44,7 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 12,9 пенсов за милю
Миль в этом месяце 2151
Всего миль 10,595

---

8-й месяц жизни с Ford Focus Estate: насыщенный отпуск

Surf’s up
Нет более сурового испытания для семейного автомобиля, чем пляжный отдых.Двое родителей, двое детей, стучащихся в дверь подросткового возраста, собака и изобилие серфингистов — все подходят друг другу. Просто.

Крутая кривая обучения
Во время нашей поездки в Девон мы остановились в отеле у подножия 30-процентной подъездной дороги на вершине утеса. Фокус прошел тест ручного тормоза, мое управление сцеплением было … э-э …

Мекка Моргана
Казалось грубым не посетить Морган Мотор Компани, когда мы проезжали через Малверн. Сделай это: сокровищница любви, созданной вручную, и автомобилей, наполненных характером.

Трое — это толпа …
Я оцениваю впечатляющую производительность и увлекательную динамику универсала Focus, но пара часов в трехколесном автомобиле изменили границы. Какие. Машина.

Беспокойство о запасе хода
Нашим имением по-прежнему интересно водить даже при загрузке, хотя я тосковал по 276 л.с. на ST, а не по 148 л.с. у нашего 1.5 на сказочно извилистых холмах Херефордшира.

Pooch power
Молли, наш 18-месячный золотистый ретривер, сопровождала нас на протяжении всей поездки.Установка багажника позволила бы ей увеличить багажник, но мы каким-то образом втиснули все внутрь, без каких-либо жалоб со стороны Молли.

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Тройной турбонагнетатель объемом 1497 куб. Стоимость энергии 14.8 пенсов за милю
миль в этом месяце 762
Всего миль 8444

---

Седьмой месяц жизни с Ford Focus: в битах

Типичная кромка Ford
Команда CAR получает удовольствие от вождения универсала Focus: «Я называю его Кларк Кент», — говорит Джейк Гроувс. «Непритязательный, но почти невероятно мощный». Редактор Бен Миллер соглашается: «Великолепно сбалансированная плавность хода и управляемость, невероятно компактный двигатель, удобный для собак багажник. Идеально.’

Кабина-лихорадка
Интерьер Focus Estate настолько прост, насколько и можно надеяться.Все просто работает, с правильным балансом физических кнопок и простым в использовании восьмидюймовым сенсорным экраном. Однако моя долговязая рама 6 футов 3 дюйма находит сиденья немного неудобными в длительных поездках.

Check mate
Одним из любопытных элементов салона является мягкая трехмерная простеганная обивка. Ford называет это «частичная кожа / винил Салерно из черного дерева с металлической серой прострочкой». Это стандарт для нашей спецификации Titanium X, но печатный материал выглядит немного дешевым и действует как магнит для крошек.

Безупречная дозаправка
Не используйте грязные хлопки заливной горловины, просто откройте пластиковую внешнюю крышку (которая фиксируется центральным замком). Кроме того, запатентованная шея означает, что такая рассеянная душа, как я, физически не может заправиться неправильным топливом.

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 37,0 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 16,2 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1086
Всего миль 7682

---

Шестой месяц жизни с Ford Focus: нет маскарадных костюмов

В прошлом месяце мы сравнили наш Focus с парочкой читателей CAR; В этом месяце ему предстоит столкнуться с внутренним конкурентом в лице нового Ford Focus Active, модельного универсала с претензиями на внедорожник.Вы платите дополнительно 900 фунтов стерлингов в обмен на усиленный обвес с защитными пластинами, увеличенный клиренс на 30 мм и измененную геометрию рулевого управления.

Неужели мы потратим лишнее? После краткого сравнения мы не уверены, что сможем. Active X, на котором мы ездили, был дизельным автомобилем EcoBlue 1.5, и его трансмиссия была не такой плавной, как у нашей бензиновой 1.5 механической коробки передач, с креном переключения передач и еще большим грохотом. А более высокий Active показал себя немного шатче на неровной дороге.

Тим Поллард

Бортжурнал: Форд Фокус 1.5 т титан X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, тройной, 148 л.с., 9,0 сек. 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 39,4 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 14,7 пенсов за милю
Миль в этом месяце 887
Всего миль 6780

---

Обновление дневника: может ли Focus Estate перевозить горный велосипед, не снимая колеса?

Любой, кто увлекается велоспортом, знает загадку: может ли автомобиль перевозить велосипед в багажнике, не прибегая к багажнику на крыше или необычному подвесу на фаркопе?

Я рад сообщить, что наш Focus Estate определенно может это сделать, о чем свидетельствовал, когда мой молодой сын-подросток модернизировал свой велосипед с лягушки с круглыми ушами до горного велосипеда взрослых размеров.

Багажник Focus большой (575 литров сидений вверх, 1620 спинок сидений опущенных), а при откинутом заднем сиденье новый велосипед легко скользит внутрь, оставляя место для шлемов, рюкзаков, бутылок с водой и другой велосипедной атрибутики. Точки крепления позволяют легко удерживать незакрепленные грузы, а механизм опускания спинок сидений особенно удобен.

Единственное, чего мне не хватает, так это предохранителя грузового отсека. Я думаю, что мы могли бы обойтись прорезиненным покрытием, чтобы защитить ковер (довольно дешевый) от наихудшего гадости Family Pollard, поскольку мы используем Focus для перетаскивания велосипедов, беговых дорожек и общей тряпки с места на место.

Тим Поллард

---

Месяц 5 жизни с Ford Focus Estate: поместье нации

Самая большая проблема Ford — это, пожалуй, имидж. В эпоху помешательства на брендах Blue Oval может предложить все необходимые ему управляемость, гаджеты и динамическую шипу, но если значок отпугнет людей, они никогда не смогут насладиться этими прекрасными качествами.

Читатели

CAR — группа знающих, и никто не отступает, когда идет вперед. После обращения на этих страницах наш первый респондент, Тим Николсон, проявил интерес к нашему Ford Focus, поскольку он рассматривает возможность замены его Audi A3.«Этот размер машины подходит моей жизни в настоящее время, теперь дети уехали из дома», — размышляет он. «Нам действительно нужно время от времени для длительных отпусков и поездок, но в большинстве случаев такая машина, как A3 или Focus — это все, что нам нужно».

Наш второй читатель — Майк Йоман, серийный владелец фургона, который знает свое современное луковичное поместье. «Как тренеру по хоккею на полную ставку, мне нужно место в автомобиле-универсал — там много вещей, которые я могу возить по работе, и теперь у меня есть маленький внук, которого нужно развлекать».

Оба впечатлены изящным дизайном Ford, и Тим считает, что он на самом деле лучше хэтчбека.«Это тоже выглядит длиннее», — отмечает он. Это не иллюзия: грузовой люггер растягивается на 290 мм (почти 12 дюймов) по сравнению с обычным люком, чего достаточно, чтобы получить грузовой отсек приличных размеров.

Никого не убеждает открывающаяся задняя дверь, которую можно поворачивать ногой (вариант за 450 фунтов на нашу машину), и мы наслаждаемся чудесным холодным зимним моментом, когда прохожие из Кембриджшира, должно быть, задавались вопросом, что это за странная дневная танцевальная вечеринка, поскольку мы наши ноги в унисон шевелились и тряслись под задним бампером. Это случайный случай, и никто из нас не мог надежно справиться с движением, необходимым для срабатывания задней двери.Сделайте это правильно, и это будет полезным подспорьем.

«Это было бы особенно полезно, если бы я держал в руках коляску и автокресло моего внука», — признается Майк. «Я понимаю, почему Ford предлагает это, но меня очень раздражает, если он не работает каждый раз должным образом. Я бы расстроился из-за этого. Что плохого в том, чтобы открыть крышку багажника вручную? »

«Волшебные ножки», задняя дверь поднимается, открывая просторный ⊲ багажник, и оба считывателя высоко оценивают плоский грузовой отсек. В нем нет раздражающей кромки, через которую можно было бы таскать вратарские сумки или праздничный багаж, и он приличного размера, достигает метра в глубину и 115 см шириной, оправдывая такой растянутый каркас кузова.

«Мне нравятся складывающиеся сиденья», — говорит Майк, опуская заднюю спинку с помощью рычагов дистанционного управления рядом с крышкой багажника. «Я такого раньше не видел». Они автоматически опускаются вниз, увеличивая объем багажного отделения с внушительных 575 литров до огромных 1620 литров — цифры, которые будут знакомы Майку, владеющему Volvo.

12-вольтовая точка зарядки заслуживает похвалы, но кажущиеся герметичными задние фонари раздражают Тима, который указывает, что не хочет платить баснословными за замену лампочек.

Наше рандеву в дневное время, поэтому у меня нет возможности продемонстрировать светодиодные фары нашего Focus (вариант стоимостью 750 фунтов стерлингов). Обидно, что я наслаждаюсь ими в это темное, сырое время года; на полном луче они впечатляюще хорошо освещают дорогу, хотя им не хватает активных опалубок и линз, изгибающих угол, как у конкурирующих систем (для этой технологии вам нужно перейти к лучшим динамическим светодиодным фарам Ford).

Поднявшись на борт, оба тестировщика впечатлены просторностью салона, особенно на задних сиденьях, но есть признание того, что стоимость некоторых компонентов кабины ниже, чем у шведских и немецких автомобилей наших владельцев.«Здесь красиво и несложно — здесь не слишком красиво, а простые регуляторы отопления хороши», — говорит Тим, инженер-строитель на пенсии. «Мне нужно больше поиграть с сенсорным экраном, чтобы понять, смогу ли я с ним жить, но на первый взгляд он кажется простым и понятным в использовании».

Передние сиденья заслуживают похвалы, особенно за их широкий диапазон регулировки (наш Titanium X имеет электрическое управление только для сиденья водителя) и подогрев («жизненно важно для холодных тренировок на хоккейном поле»).Каждый тоже может видеть достаточно легко. Кнопка запуска, спрятанная за рулевым колесом, вызывает удивление («Я могу понять это на спортивном автомобиле, но на Ford Focus?»), Но четырехцилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost впечатляет обоих членов нашей фокус-группы. Он замечательно усовершенствован для двигателя меньшего размера, но наши типичные 40 миль на галлон не кажутся огромным прогрессом ни для одного из читателей.

Это мужчины, которым нравятся свои автомобили, что подтверждается их автобиографиями. Майк любит быстрые и практичные автомобили, у него были VW Golf R32, Lancia Delta HF Turbo и BMW 330i, а Тим провел счастливые пять лет с Caterham Seven и водил Ford Escort Twin Cam.

Он тоже пробовал себя в ралли, участвовал в клубных гонках и даже помогал проводить ралли сафари во время строительства мостов в Кении, где он общался с Ханну Миккола и был очарован заводскими Audi Quattros. На пенсии Тим предпочитает более комфортабельные автомобили. «Focus кажется медленнее, чем мой 180-сильный A3 1.8 TFSI, но это хороший двигатель», — говорит он. «Возможно, он не такой изысканный и езда немного более резкий, но он более маневренный, чем моя Audi. Это одна из тех машин, в которых можно легко сесть за руль.’

Майк тоже неплохо оценивает Focus. «Мне нравится что-то с легкостью, и мне нравятся мои игрушки и гаджеты в машине. Помимо тормозов, я оцениваю этот Focus как управляемый — он намного легче и легче ехать по проселочной дороге. Управлять довольно вместительным универсалом приятно и весело. ‘

Справедливо сказать, что оба игрока были приятно удивлены Focus Estate, чьи возможности превосходят его более скромную привлекательность. Даже во время этой краткой встречи читатель Тим чувствует себя побужденным подумать о покупке.«Для меня это прямая борьба между новой Audi A3, которая появится в 2020 году, и этим Ford Focus», — говорит он.

«Деньги будут играть важную роль в моем решении, и я ожидаю, что Ford будет дешевле покупать. Я хочу премиум-бренд, но я не готов платить за него слишком много — мне просто нужна лучшая машина по разумной цене. Значок на лицевой стороне не является препятствием для меня ».

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 39,4 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 14,7 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1102
Всего миль 5893

---

4 месяц жизни с Ford Focus Estate: swift swap

Это идеальный гараж на две машины? Мне удалось захватить ключи от нашего Ariel Nomad на выходные, и я провел 72 часа в сети, испытывая гордость и радость редактора Миллера. Это сырая машина, которая пробуждает ваши эмоции и вызывает широкую улыбку на вашем лице, но, естественно, не дотягивает до комфорта существ.Знаете, такие мелочи, как двери, крыша, багажные отсеки …

Переход от Somerset Screwball к моему обычному Focus Estate был похож на возвращение с диких оленьих выходных на утро понедельника в офисе в костюмах и ботинках. Ощущение онемения педали тормоза, тихая доработка и полная изоляция от механического процесса. Вместе эта пара удовлетворяет большинство моих автомобильных потребностей.

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 38,5 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенсов за милю
Мили в этом месяце 690
Всего миль 4791

---

Обновление дневника: космическая гонка внутри

С каких это пор скромное поместье среднего размера стало таким большим? Я постоянно напоминаю себе, как инфляция модели выросла до размеров большинства повседневных табличек с именами. Сегодняшний Volkswagen Polo, как известно, больше, чем Mk1 Golf; этот Focus Estate увеличился до тех же размеров, что и более ранний универсал Mondeo.Так устроен мир, потому что все огромно.

Это прогресс? С того места, где я сижу, да, это так. Я ростом 6 футов 3 дюйма, и самый старший из моих детей сейчас вступает в подростковый возраст, поэтому наличие просторного салона, в котором могут поместиться высокие молодые люди, — это хорошо. В конце концов, космос — это одна из величайших современных предметов роскоши. Пространство для ног и высота в задней части значительно улучшены по сравнению с предыдущими моделями Escorts и Focus.

Сегодняшний Focus Estate имеет твердые 290 мм — почти 12 дюймов! — длиннее, чем хэтчбек, на котором он основан, и мы уже сообщали о 575-литровом багажнике, который продолжает поглощать все, что мы бросаем ему на пути.Снимаем шляпу и перед умной выдвижной крышкой багажника, которую легче снять, чем любую конкурирующую систему. (Удивительно, насколько сейчас такие тяжелые и неуклюжие каверы).

Этот тент можно убрать в каморку под полом багажника; Estate отличается от хэтчбека наличием пола двойной высоты — я обычно стараюсь придерживаться уровня поверхности с кромкой задней двери изо дня в день, но вы можете снять палубу и иметь более глубокий колодец, если вам понадобится дополнительное пространство.

Тим Поллард

---

Третий месяц жизни с Ford Focus Estate: старый против нового

Так случилось, что моя сестра владеет более ранним поместьем Ford Focus, поэтому, когда она недавно приехала в гости, я не мог не сравнить его с моим изданием 2019 года.Это довольно часто используемый, обжитый Mk1. Как художница, она регулярно таскает с собой выставочные стенды, горшечные принадлежности и громоздкие ящики с посудой для выставок и галерей. Это настоящая рабочая лошадка.

Как только вы поставите их рядом, станет очевидно, как Focus изменился с первого поколения на четвертое. Угол наклона задней двери изменился с почти вертикального на непринужденный, а боковые окна превратились из прямоугольных в модно приподнятые.

Моя может выглядеть спортивнее, но менее эффектная машина Фрэнсис значительно легче и воздушнее из-за более глубокого стекла.

На самом деле, без каких-либо значков «Голубой овал», между шкафами этих двух популярных универсалов не так уж много всего. Я не могу переоценить влияние, которое семейство Mk1 Ford Focus оказало на запуск в 1998 году, приземлившись как кусочек экзотики New Edge, чтобы смахнуть десятилетнюю посредственность Escort с модернистским стилем, динамикой вождения, чтобы посрамить современные спортивные автомобили и свежий подход. это определило путь Ford к десятилетнему успеху.

Острый дизайн, безусловно, смягчился, и новый Focus не остановит людей, как Mk1.Наш Mk4 — более зрелая вещь и выглядит гладко, хотя и безобидно в этой взрослой классной краске Ruby Red.

До сих пор сохраняется ощущение — возможно, несправедливое — что он построен по цене для массового рынка, и я подозреваю, что сплавы и пластмассы в салоне могут со временем изнашиваться быстрее, чем у VW Golf (как и у Focus моей сестры).

К счастью, инженерия и драйв нашего современного Focus эволюционировали линейно: наш автомобиль по-прежнему остается одним из лучших в своем классе по реакции рулевого управления, той ловкости, которую выдерживают большинство современных Ford, и общей игривой радости. vivre, которая заставляет меня (и мою сестру) улыбаться, когда мы ведем наши фокусы.Это хорошее чувство.

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Тройной турбонагнетатель объемом 1497 куб. Стоимость энергии 17,8 пенсов за милю
Миль в этом месяце 824
Всего миль 4101

---

Второй месяц нашего долгосрочного теста Ford Focus Estate: насколько это практично?

Нам придется вернуться к деталям ходовых качеств и управляемости нашего Focus Estate, но мы можем рассказать вам главы и стихи о его практичности.Каждые выходные с момента прибытия в ЦАР, а также в некоторые рабочие дни Ford пользовался спросом из-за его способности перевозить очень большое количество людей и багажа.

Редактор журнала

Бен Миллер провел семейный переезд и однажды на выходных вытащил ключи, в то время как Джеймс Тейлор пробормотал что-то о велосипедах и ботинках, и прежде чем я узнал об этом, Focus получил статус машины поддержки Tour de Peterborough.

Багажник объемом 575 литров имеет разумную форму и легко помещает большие грузы с небольшим скрытым пространством.Задние сиденья легко опускаются, и я начинаю понимать, где нужно пошевелить ногой, чтобы открыть дверь багажника. Но я все же предпочел бы просто открывать ручку пальцами.

Тим Поллард

Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X

Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность Тройной турбонагнетатель 1497 куб. Стоимость энергии 13 пенсов за милю
Миль в этом месяце 782
Всего миль 3277

---

Первый месяц жизни с новым Ford Focus Estate: не премиум, не внедорожник и не гибрид

Когда вы впервые садитесь за руль новой машины, всегда наступает момент, когда вы понимаете, приняли ли вы правильное решение или крикнули.К счастью, после первой мили я быстро понял, что Ford Focus Estate и я собираемся отлично ладить: он обладает широким спектром возможностей в приятной скромной комплектации — и отвечает большинству требований, которые я требую от семейного автомобиля.

С кончиной Mondeo Man, я считаю, что более компактный соперник C-сегмента станет хорошим аргументом в пользу Focus Folk. Это такая машина Everyman, которая в настоящее время занимает второе место в списке бестселлеров Великобритании 2019 года, опережая Golf, Corsa и Qashqai, и позади младшего брата Fiesta.Мне нравится его вездесущий характер — из него получится идеальный автомобиль для бегства.

Трое из моих последних ежедневных водителей носили премиальные значки и были так или иначе электрифицированы (BMW i3, Tesla Model S, Lexus RX L), поэтому переход на основной Ford Focus с бензиновым двигателем 1.5 EcoBoost — это освежающее изменение. Будет интересно сравнить эксплуатационные расходы, выбросы и мое отношение к окружающей среде по мере накопления миль.

У меня давние и позитивные отношения с семьей Focus. Оригинал до сих пор остается одним из самых влиятельных новых автомобилей, которые я когда-либо тестировал на дорогах; Я помню, как меня поразил запуск в 1998 году.Ни один другой новый автомобиль за прошедшие десятилетия не разорвал то, что было раньше, так убедительно — и Mk1 Focus остается высшей точкой для основного производителя, движущегося по воротам.

Моя жена обменяла хэтчбек Peugeot 306 на Ford Focus Estate Mk2, когда приехал наш первенец, и мы без проблем проехали 100 000 миль. Будет интересно увидеть, как с тех пор эволюционировал универсал. В то время как Mk1 представлял собой стильный гардероб New Edge наверху и полупрофессиональный спортсмен внизу, Mk2 был немного грубоват в обоих отделах, но оставался верной рабочей лошадкой для перевозки детских колясок, бесконечного багажа и дорожных кроваток.

Ford Focus Estate полный обзор

Сейчас, когда мои дети вступают в подростковый возраст, они с большей вероятностью будут таскать с собой собственный спортивный инвентарь, плюс у нас есть золотистый ретривер. Так что универсал среднего размера отлично подходит. Этот Focus Estate 2019 года на целых 290 мм длиннее хэтчбека, его длина составляет 4,7 м, что дает полезный 575-литровый багажник. Опустите заднюю скамью, и она увеличится до 1620 литров — в ближайшие недели мы будем тестировать это пространство.

У нас уменьшенный трехцилиндровый бензиновый двигатель, получивший название 1.5 T EcoBoost на языке Blue Ovalese, и первые впечатления — это крекер. С 148 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, он достаточно быстр и хорошо сочетается с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (удивительно, как мало рычагов переключения передач проходит через наши руки в наши дни). Я все еще нахожусь на своем первом баке топлива, так что еще не сломал экономию топлива. К счастью, средние 40-е мили на галлон кажутся вероятными.

К прейскуранту в 24 755 фунтов стерлингов мы добавили четыре скромных варианта: рубиново-красный металлик за 800 фунтов стерлингов (визуальное наслаждение), светодиодные фары за 750 фунтов стерлингов (я надеюсь, яркая идея для предстоящей зимы), дверь багажного отделения с функцией громкой связи 450 фунтов стерлингов ( не убедил, но посмотрим) и рулевое колесо с подогревом за 150 фунтов стерлингов (я мог бы обойтись без этого).