Ford Cougar — купе для любителя, обремененного семьей
В последнее время на вторичном рынке нередко можно встретить до недавнего времени не очень известный в России автомобиль — большое двухдверное купе Ford Cougar. Возросший спрос на это авто объясняется его относительно невысокой для машин такого класса ценой, приличными по надежности и мощности двигателями, а также довольно скромными расходами на эксплуатацию.
Купе Ford Cougar впервые показали публике в 1998 году на автосалоне в Детройте. В автомобиле одним из первых использовался новый для «Ford» стиль c резкими гранями New Edge — по тем временам революционный. Особое внимание привлекают раскосые передние и задние фары, лишний раз подчеркивающие «кошачье» название автомобиля (Cougar переводится с английского как пума — так обозначают хищную горную кошку, известную под многими названиями, в том числе как мексиканский лев, олений тигр и пр.). У героя нашего сегодняшнего рассказа есть брат-близнец по имени Mercury Cougar, продающийся исключительно на рынке Северной Америки. А вот фордовское купе было ориентировано на Европу, где покупатели даже обычных семейных автомобилей обращают большое внимание на ездовые характеристики той или иной модели.
В основе Cougar лежит платформа Ford Mondeo первого поколения (дебют ее состоялся в 1993 году), известная в США как Ford Contour. Правда, нужно сразу отметить, что ходовая часть досталась купе от модернизированного автомобиля 1996 года с подруливающей подвеской. Конструкторы очень серьезно поработали над характеристиками ходовой части Cougar, сделав автомобиль более послушным в поворотах. Но при этом и про комфорт не забыли. И правильно сделали, ведь в большинстве случаев Cougar покупали не для установления рекордов скорости, а для обычной городской эксплуатации. Кроме того, база Mondeo наделила подержанный Ford Cougar огромным преимуществом: несмотря на всю непохожесть этих двух моделей, их ходовая часть, двигатель и пр. идентичны — а значит, проблем с поиском комплектующих для замены возникнуть не должно. Причем во многих случаях покупка запчастей от Mondeo или его американского аналога Contour позволяет сэкономить приличные средства.
С кузовным железом Ford Cougar никаких проблем быть не может, даже если этот автомобиль с самого рождения эксплуатируется в России. Критики автомобилей Ford уверены, что Cougar просто пока еще не дожил до того момента, когда металл начнет активно ржаветь. Но, думается, это не аргумент. Судя по всему, у хорошего хозяина кузов Cougar будет служить очень долгое время. Главное — не попадать на этом автомобиле в аварию, ведь если не удастся отрихтовать металл, придется идти в магазин запчастей «Ford» и заказывать новые элементы. А обойдется это, поверьте, в весьма приличную сумму, ведь на наших «разборках» Cougar не встречаются. Например, если случайно расколоть огромный задний бампер, придется распрощаться с $500—800.
Комплектация Ford Cougar довольно богатая. Да и кожаный салон тут не редкость, особенно для машин, пригнанных из США. Также стоит отметить, что даже самые простые машины имеют не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности (Cougar стал первым Ford, который получил четыре аэрбега в базовой комплектации). Проверить работу всех механизмов, безусловно, не помешает, но практика показывает, что на машинах в более-менее приличном состоянии с салоном все должно быть в полном порядке. Допускаются лишь некоторые огрехи, но если внутренности автомобиля имеют уже очень «грустный» вид, то от покупки подобного варианта лучше воздержаться, несмотря на все уверения продавца о шикарном состоянии машины в целом.
Ford Cougar, в отличие от своего прародителя, имеет очень ограниченный выбор силовых агрегатов. И это совершенно оправданно, ведь негоже большому купе с ярко выраженным спортивным имиджем иметь какой-нибудь «дохлый» 1,6-литровый моторчик. По всем законам жанра автомобили такого класса должны оснащаться лишь наиболее мощными двигателями. В гамме Mondeo таковых нашлось два. Один из них имел 4 цилиндра, объем 2,0 л и мощность 131 л.с. А вот второй силовой агрегат был уже 6-цилиндровым, V-образным, и при объеме 2,5 л выдавал 170 л.с. Хотя нужно сказать, что «Ford» выпускал в небольших количествах и форсированный вариант 2,5-литрового мотора, который мог похвастать уже 205 «лошадьми». Но в продаже такие машины встречаются крайне редко, да и если один из таких «заряженных» Cougar попадется, нужно помнить, что у него иная, очень жесткая подвеска.
Если Cougar нужен для обыкновенной, повседневной езды, можно особо не зацикливаться на поиске машины с V6. По опыту многих владельцев Cougar, 2-литрового мотора в 131 л.с. вполне достаточно для города. Да и на трассе этот движок не подведет. К тому же расход топлива у него меньше: на 100 км пути уходит порядка 10—12 л, в то время как 2,5-литровые машины «жрут» по 14—15 л.
Но все же когда купе покупается не только из-за его красивого внешнего вида, то не стоит экономить. Надо искать автомобиль с двигателем объемом 2,5 л, обладающим очень приличным запасом тяги. Не стоит удивляться, что цена подобных экземпляров на несколько тысяч долларов больше, чем у 2-литровых аналогов. Тут сказывается как и изначально более высокая стоимость мощных моделей, так и особенности российского таможенного законодательства: платежи за 2-литровый Cougar составят около 3500 евро, а за 2,5-литровый — уже 5000 евро!
2-литровый мотор, устанавливаемый на Cougar, относится к серии Zetec, хорошо знакомой по другим моделям Ford. Этот мотор прекрасно зарекомендовал себя не только в Европе, но и в нашей стране. При пробегах меньше 150—200 тыс. км никаких проблем с ним нет. Да и потом обычно нужно лишь менять некоторые сальники двигателя, что может потребовать около $150—400 (все зависит от объема необходимых работ). Но, повторим еще раз, сальники начинают течь лишь при больших пробегах.
Двигатель V6 называется уже Duratec. Этот мотор, появившийся в середине 90-х годов, заслужил славу очень надежного агрегата, способного пробежать более 500 тыс. км. Для привода газораспределительного механизма здесь использованы две металлических цепи, которые даже на машинах с большим пробегом не требуют замены. А вот владельцы машин с 4-цилиндровыми движками должны помнить, что в российских условиях ремень ГРМ лучше всего менять каждые 60 тыс. км (при его обрыве можно серьезно «попасть» на деньги, хотя иногда удается обойтись лишь заменой погнутых клапанов). Стоимость замены ремня ГРМ — около $160—200, вместе с работой и запчастями.
Частенько у 2,5-литрового двигателя после 100—120 тыс. км пробега начинает плохо работать насос системы охлаждения. Как только это выясняется, нужно незамедлительно ехать на сервис и менять эту деталь (стоит недорого — $80). Иначе при отказе помпы охлаждающая жидкость перестанет циркулировать и мотор можно легко перегреть (а ведь он алюминиевый, а значит, очень не любит слишком высокой температуры). Но нужно отметить, что даже в случае перегрева часто удается отделаться всего лишь заменой прокладки головки блока цилиндров (этим может похвастаться и 2-литровый мотор).
Хотя иногда можно услышать негативные отзывы о 2,5-литровом двигателе. Но обычно это связано не с надежностью мотора, а с тем, что работы по его обслуживанию и ремонту стоят дороже. Да и цена многих «расходников» тоже выше. Например, свечи для мотора объемом 2,0 л стоят меньше $5, а для 2,5-литрового — уже $8—10. Кстати, их лучше всего менять почаще, так как на нашем бензине свечи долго не живут (в среднем 10 тыс. км). При эксплуатации Cougar в России (вне зависимости от мотора) иногда приходится менять датчики холостого хода, расхода воздуха и пр., но во многих случаях удается сэкономить деньги и обойтись прочисткой деталей.
Довольно большая часть Ford Cougar оснащается автоматической коробкой передач. Несколько чаще она встречается на машинах с двигателем V6, что вполне объяснимо: с этим мотором задумчивость «автомата» почти не ощущается. Чего не скажешь про автомобили с 2-литровым движком: более скромным Cougar лучше подойдет «механика». Причем «ручную» коробку очень хвалят за отменную четкость переключения и отсутствие вибраций. Во многом за это надо сказать спасибо интересной системе привода КП, где используются не тяги, как на Mondeo, а тросы.
По словам мастеров по ремонту Ford, обе трансмиссии очень надежны и практически не доставляют хлопот. Разве что масло при наших условиях эксплуатации: для «автомата» — каждые 30 тыс. км пробега, а для «механики» — каждые 60—80 тыс. км. И обычно при поломке той же самой автоматической коробки виновата не конструкция механизма, а неправильная эксплуатация и глупость водителя. Что касается сцепления на машинах с «механикой», то при агрессивной манере езды оно может выйти из строя через 70—80 тыс. км (хотя у спокойных водителей оно служит примерно вдвое дольше). Правда, замена сцепления — процедура весьма трудоемкая (в общей сложности стоимость работ и запчастей составляет порядка $200—300). Так что, покупая автомобиль с сильно изношенным сцеплением, неплохо бы попросить скидку на ремонт.
Подвеска Ford Cougar по-спортивному жесткая, но при этом позволяет совершенно спокойно ездить на машине даже по нашим разбитым дорогам. Передняя подвеска Cougar — классический McPherson со стабилизатором, а вот задняя, под названием Quadralink, обладает эффектом пассивного подруливания, что несколько улучшило управляемость автомобиля в поворотах. Хотя не надо думать, что у этого купе все четыре колеса могут поворачиваться в сторону, как на некоторых японских спортивных машинах. Просто у Ford задние колеса способны немного изменять угол схождения.
Ходовая часть досталась Cougar от рестайлингового Mondeo, а значит, она уже лишена определенных недостатков (например, в модернизированной ходовой значительно усилены сайлент-блоки передних рычагов). Естественно, купе получило несколько иные амортизаторы, пружины и стабилизаторы, придавшие автомобилю совершенно иной характер. При езде на Ford Cougar нужно помнить, что этот автомобиль способен продемонстрировать все свои возможности только при абсолютно правильно работающей подвеске! Именно поэтому нужно периодически следить, чтобы те же самые амортизаторы выполняли свою работу на все 100%, не говоря уже про остальные детали. Хотя в общем и целом надежность ходовой можно признать очень хорошей. Конечно, периодически что-нибудь приходится менять, но это совершенно нормальное явление (например, примерно каждые 40—60 тыс. км в задней подвеске надо ставить новые втулки стабилизатора, но этот ремонт стоит копейки).
Покупая запасные части, совсем необязательно заказывать элементы именно от Cougar. Иногда это делать приходится, но чаще подходят запчасти от Mondeo или его американского варианта Contour. Например, на фирменной СТО за оригинальные рычаги именно для купе могут запросить более $400 за штуку! А абсолютно такие же детали, но предназначенные для установки на Ford Contour, обойдутся уже примерно в $150—200 (сейчас можно найти сервисы, где сайлент-блоки просто перепрессовывают, что значительно экономит средства). Кстати, в магазинах можно встретить и немало неоригинальных деталей для Mondeo или Contour, которые прекрасно подходят для Cougar (брать нужно только продукцию известных и проверенных производителей). Пожалуй, экономить не надо только на тормозах.
Предшественницей Ford Cougar стала довольно популярная в свое время модель Probe — совместная разработка компаний «Ford» и «Mazda». В результате Probe по своей конструкции очень похож на Mazda MX-6, построенной на основе Mazda 626.
Купе Ford Probe впервые появилось в 1988 году. Сначала на Probe устанавливали 2,2-литровый мотор с 12 клапанами мощностью 110 л.с., но уже в 1990 году под капотом появился двигатель V6 объемом 3,0 л с 16 клапанами, выдающий 140 л.с.
А затем на машину стали устанавливать и 2,2-литровый агрегат, но уже с турбонаддувом мощностью 145 л.с.
В конце 1992 года была проведена модернизация Probe (рестайлинговые машины обычно называют вторым поколением Probe). Обновленное купе получило не только немного иной внешний вид, но и другие силовые агрегаты от Mazda 626: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью 165 л.с.
В середине 90-х годов руководство «Ford» задумалось над тем, что же выпустить на смену уже устаревающему Probe. После длительных обсуждений было решено строить купе не в сотрудничестве с «Mazda», а самостоятельно. В основу нового большого двухдверного автомобиля легло очень удачное шасси от Mondeo, которое к тому же претерпело модернизацию, что избавило ходовую от некоторых «детских болезней» и повысило ее надежность.
Дизайн нового купе, представленного на автосалоне в Детройте в 1998 году, было решено сделать в новом тогда для «Ford» стиле «New Edge» (до этого в том же духе уже были созданы модели Ford Ka и Puma). В результате внешний вид нового автомобиля с «кошачьим» именем Cougar (так в Америке называют пуму) получился довольно агрессивным. Под капот Cougar устанавливали 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л мощностью 131 л.с. и 2,5-литровую «шестерку» (170 л.с.). Также в небольших количествах были собраны «заряженные» версии Cougar с 2,5-литровым мотором мощностью 205 л.с.
Стоит отметить, что Ford Cougar, хоть и продавался в США (кстати, выпускали машину исключительно в Америке), изначально был ориентирован на европейских покупателей. А вот для жителей Нового Света предназначался брат-близнец Cougar под именем Mercury Cougar. Он оснащался уже более спокойным 2-литровым мотором мощностью 126 л.с., а также 2,5-литровым V6, выдававшим 173 л.с.
В 2001 году выпуск Ford Cougar прекратился. Аналогичное купе под брендом Mercury выпускалось чуть дольше, однако и его также скоро сняли с производства. К настоящему моменту «Ford» так и не представил преемника Cougar.
Если вы хотите иметь спортивное купе «свежего» года выпуска, Ford Cougar подойдет как нельзя лучше. Автомобиль отличается очень хорошей управляемостью, неплохими моторами, и (возможно, самое главное) он довольно надежный. Да к тому же цена подержанных Cougar в хорошем состоянии не слишком высока. Не надо забывать и еще про один момент: Ford Cougar встречается на наших дорогах не слишком часто, что сразу же позволит владельцу этого автомобиля выделиться в общем потоке.
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAerostarAngliaAspireBantamBroncoBronco IICapriC-MaxCometeConsulContourCorcelCorsairCortinaCougarCourierCrown VictoriaDel ReyDurangoEconolineEconovanEcoSportEdgeEliteEscapeEscortE-seriesEverestExcursionEXPExpeditionExplorerExplorer Sport TracFairlaneFairmontFalconFestivaFiestaFigoFive HundredFlexFocusFredaFreestarFreestyleF-SeriesFusionGalaxyGPWGranadaGTGT40IkonIxionKaKugaLaserLoboLTD IIM151MainlineMaverickModel AMondeoMustangOrionPampaPilotPintoPopularPrefectProbePumaRancheroRangerScorpioShelbySierraS-MaxSpectronTaunusTaurusTaurus XTelstarTempoTerritoryThunderbirdTorinoTourneoTourneo ConnectTourneo CustomVedetteVeronaWindstarZephyrZodiac
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
Марка
Acura (534)Alfa Romeo (573)Alpina (20)Aro (6)Aston Martin (36)Audi (20841)Bentley (166)BMW (10655)Brilliance (38)Buick (45)BYD (250)Cadillac (994)Chery (2509)Chevrolet (31657)Chrysler (2759)Citroen (6757)Dacia (46)Dadi (10)Daewoo (20278)Daihatsu (1284)Derways (87)Dodge (3320)Doninvest (24)Eagle (8)FAW (127)Ferrari (45)FIAT (2632)Ford (36076)Geely (618)GMC (156)Great Wall (2117)Hafei Motor (118)Honda (24417)Huanghai (21)Hummer (491)Hyundai (28534)Infiniti (2780)Iran Khodro (235)Isuzu (649)Jaguar (1010)Jeep (1941)JMC (11)Kia (21726)Lamborghini (36)Lancia (62)Land Rover (4217)Lexus (6319)Lifan (324)Lincoln (452)Maserati (67)Maybach (34)Mazda (23503)Mercedes-Benz (22215)Mercury (61)MG (12)MINI (401)Mitsubishi (31372)Mitsuoka (6)Nissan (46604)Oldsmobile (17)Opel (24892)Peugeot (12593)Plymouth (70)Pontiac (772)Porsche (1489)Proton (10)PUCH (18)Renault (20147)Rolls-Royce (32)Rover (906)Saab (1127)Saturn (187)Scion (89)SEAT (408)Skoda (9834)Smart (349)SsangYong (3787)Subaru (9351)Suzuki (8648)Tatra (21)Tianye (44)Toyota (65332)Volkswagen (35050)Volvo (7428)Xin Kai (8)ZX (101)ВАЗ (192219)ГАЗ (19389)ЗАЗ (675)ЗИЛ (391)ИЖ (3208)КАМАЗ (292)ЛУАЗ (162)Москвич (2886)СеАЗ (81)ТагАЗ (476)УАЗ (8005)
Регион
РоссияМоскваСанкт-ПетербургНовосибирскЕкатеринбургНижний НовгородСамараРостов-на-ДонуАбаканАнадырьАрхангельскАстраханьБарнаулБелгородБиробиджанБлаговещенскБрянскВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВологдаВоронежГорно-АлтайскГрозныйИвановоИжевскИркутскЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКемеровоКировКостромаКраснодарКрасноярскКурганКурскКызылЛипецкМагаданМагасМайкопМахачкалаМурманскНальчикНарьян-МарОмскОрёлОренбургПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПсковРязаньСалехардСаранскСаратовСмоленскСтавропольСыктывкарТамбовТверьТомскТулаТюменьУлан-УдэУльяновскУфаХабаровскХанты-МансийскЧебоксарыЧелябинскЧеркесскЧитаЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯрославль
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945
Коробка передач
МеханикаАвтомат
отзывы о Форд Кугар модификации I 1998-2002
не указано
Форд Кугар I4.15
Класс: Малый класс3.93
На основе 10646 отзывов
Механика
Двигатель4.48
Коробка передач4.11
Подвеска4.39
Проходимость
Комфорт
Видимость3.65
Эргономика4.37
Вентиляция и обогрев4.26
Пространство для водителя и пассажиров4.04
Шумоизоляция4.15
Экономичность
Стоимость эксплуатации3.70
Соотношение цена / качество4.37
Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.04
Отсутствие серьезных проблем4.07
используйте фильтр по кузову:
используйте фильтр по двигателю:
Бензиновые двигатели
Отзывы водителей Ford Cougar
Как только Ford приехал в Беларусь, отправил его проходить ТО. Не прошел, нужно было заменять две шаровые. ГРМ, само собой, тоже сразу поменял, как и все жидкости. Тут же сделал диагностику двигателя и электроники у «официалов». Клапан ЕГР выдавал ошибку, что впоследствии, по словам мастера-приемщика, могло привести к снижению мощности. Я покопался в интернете, нашел статью, как данный клапан «заглушить», и осуществил это. Больше к проблеме не возвращался. Слабое место кузова Cougar — задние арки в районе фонарей и пороги. В моей машине имелись очаги коррозии, которые были незамедлительно заделаны.
Салон достаточно просторный, пластик качественный, мягкий. Руль кожаный. Очень оригинальные дефлекторы системы отопления и вентиляции — круглой формы. Места в салоне достаточно: сзади не только помещались втроем, но и ехали на вполне приличное расстояние, несмотря на то что сиденья рассчитаны только на две персоны. Багажник большой, вместительный, но неудобный, глубокий. Спинки задних сидений складываются, однако при необходимости можно перевезти если не слона, то слоненка точно.
Подвеска жестковата, все неровности ощущаются, зато на ровной дороге управлять Cougar одно удовольствие. Задняя подвеска с эффектом пассивного подруливания (Quadralink). Сцепление жесткое, тормоза четкие, руль — великолепный: не острый, довольно отзывчивый, на неровностях не бросает. На данный момент пробег составляет 160 тыс. км (за четыре года +54 тыс.).
Двигатель, как уже говорилось, 2,0 Zetec (аналогичный в Mondeo). Из серии Zetec считается самым надежным. Любит высокие обороты, после 3700 об/мин чувствуется вспышка. Крутится вплоть до 6500 об/мин. Для меня вполне достаточно, хотя 2,5 V6, конечно же, порезвее будет. Расход бензина на трассе при 90 км/ч — 6,5—7 литров, в городе — около 10—12 литров. Заливаю АИ-95.
Очень нравится МКПП: четкая, ход рычага короткий. В отличие от Mondeo, в системе привода коробки передач Cougar используются не тяги, а тросы.
Доработок на моей машине нет, хотя данная модель считается одной из самых тюнингуемых в мире. Существует ряд известных перевоплощений: например, Cougar, переделанный в Ferrari F430 Scuderia. Начальная цена, с которой он был выставлен на аукцион, составила примерно 25 тыс. евро.
Что касается запчастей, то их стоимость лишь слегка отличается от стоимости деталей для Mondeo, за исключением кузовных элементов и некоторых элементов подвески. Например, передние рычаги (на четыре болта) стоят на Exist.by от 250 у. е. за штуку! При этом аналогов нет. Существуют еще двухболтовые рычаги (сайлентблоки меняются отдельно), которые, если верить форумам, тоже подходят на некоторые Cougar. За все время эксплуатации поставил ксенон за 70 у. е. (светит заметно лучше «галогенок»; проверяли на стенде во время ТО — световой поток без отклонений). Передние амортизаторы обошлись в 100 у. е. за каждый, четыре тормозных диска — где-то по 25 у. е. Тяги стабилизатора и задние сайлентблоки стоили копейки. Правда, задних сайлентблоков по шесть с каждой стороны, и если менять сразу все, сумма выйдет приличной. Менял еще тросик ручника, но это также недорого.
Шины летние — Goodyear Excellence 16R. Зимнюю резину покупал КАМА Евро 16R — неплохой вариант, уже три зимы отъездила. Трэкшн-контроль зимой очень даже кстати, также как и подогрев лобового стекла! Электроника работает, никаких поломок на протяжении четырех лет не отмечалось. Единственное, что вызвало нарекания, — ABS. Лампочка горит, но сама система работает. На СТО сказали, что причиной тому, скорее всего, зубчатое кольцо ШРУСа. Дело в том, что зубья, расположенные на нем, считывают информацию при движении, а со временем это самое кольцо стареет, изнашивается под воздействием агрессивной среды, зубья ржавеют, откалываются, что, в свою очередь, сказывается на работе системы.
Масло заливаю синтетическое 5W-30 с допуском Ford либо Formula F. Меняю каждые 12—14 тыс. км. Доливаю от замены до замены около одного литра. Расход на Cougar зависит, конечно же, от стиля езды. Максимально разгонялся до 200 км/ч, хотя в паспорте указана цифра 209.
Машиной доволен, ни разу меня не подводила. В славном городе Сморгонь однажды встретил человека, который был владельцем аналогичной модели. Разговорились. Выяснилось, что продал он своего «кота» 2,5 V6 в далекий Красноярск за $10 тыс. Так что все меньше и меньше «диких зверей» становится на просторах «синеокой», а при нынешней «растаможке» они скоро и вовсе все вымрут.
С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!
Авто — Ford
Основные характеристики
Марка: Ford
Модель: Cougar
Объем двигателя: 2544 см?
КПП: автомат-4
Кузов: купе
Кол-во дверей:3
Система питания: бензин инж.
Привод: передний
Руль: левый
Антипробуксовочная система (TCS), центральный замок, обогрев зеркал, бортовой компьютер, обогрев сидений: все, круиз-контроль, кондиционер, электропривод: зеркала
Отзыв о Ford Cougar, 2,0, 2000 г.в.
Рассматривая покупку автомобиля, обычно очень трудно найти некий компромисс между динамикой и стилем, характером и оригинальным дизайном, и с другой стороны «хорошей» ценой и экономичностью. Мой зверь достался мне в хорошем состоянии, поездив только два лета и одну зиму по столице нашей родины. Броский агрессивный дизайн дополнял немецкий тюнинг в виде накладок на пороги, глушителем Remus и литыми итальянскими дисками 17 размерности.
Салон идеально чист, кузов в отличном состоянии, двигатель приятно голосит под капотом, но ходовая была сильно уставшей и требовала внимания буквально ко всем мелочам – таков был вердикт сервисменов. Продавца это совсем не удивило т.к. «..на такой машине за картошкой не ездят» — сказал мне он и еще раз назвал цену! На тот момент у меня не хватало средств даже на покупку новой ВАЗ 2110, что в целом не смущало продавца, ведь продавал он ее на 500 USD дешевле и отдавал еще почти новый комплект зимних колес на дисках R15. После недолгих раздумий я решил рискнуть и договорился о сделке.
Привыкать к машине долго не пришлось! Быстрый и уверенный разгон, четкие реакции на руль, спортивный салон – все это диктовало манеру езды. Я наслаждался машиной и вживался в стиль «городского мачо», до того момента пока подвеска не «умерла» окончательно.
К этому моменту я уже и представить не мог себя за рулем даже Тойоты Селики (которая и стоит доооороже и едет хуже, одни задние барабанные тормоза чего стоят – прошлый век, словом) или Мицы Эклипс (пустая комплектация по сравнению с Кугар) не говоря об отечественном автопроме. Было принято решение поменять все необходимые детали и настроить все как надо! Скажу откровенно: захотелось быть владельцем Тойоты! Запчасти в подвеске от рычагов до мелких резиночек оригинальные (т.е. дорогие и ждать месяц), с тормозами проще – это Мондео, двигатель и электрика – тоже Мондео все было наличии и по доступным ценам + дорогие расходники (решил залить все то, что рекомендовано Форд) + замена ГУР (оригинал – 350 евро!). Да еще спортивная резина Мишлен, замена всех фильтров и чистка инжектора.
После «кругленькой» суммы (1/3 цены покупки) оставленной в сервисе и месяца поездок на метро я просто не узнал свою машину! Нет, это не передать словами. Машина просто обрела «второе дыхание». Для меня уже не было особо важно первый я ушел со светофора или нет, стало появляться ощущение комфорта, стиля и уверенности за рулем динамичной машины. Однажды водитель новый Тойоты Камри все ехал и ехал за мной, а потом на светофоре расспросил о марке и предложил купить. Спасибо – нет!
Этот автомобиль просто дополняет меня во всем.
Отзыв о Ford Cougar, 2,0, 2000 г.в. оставил: Юрий из города Санкт-Петербург
Отзыв об ,Ford Cougar:
Оказался у меня эта красавица по случайности. Теперь могу сказать — по счастливой. Перегонщик оказался очень дотошным и подбирал мне другую машину несколько месяцев, все попадались некоторые настораживающие моменты. Наконец я решил передумать и вместо внедорожника велел ему посмотреть эту машину, которая своими фотками в каталогах и сети меня ввела просто в восторженно-эстетический ступор. И как ни странно с достойным вариантом этой модели проблем не возникло. У фордовского дилера в каком-то городишке Западной Германии он получил эту машину на 44,5 тысячах км. сторговавшись на 200 баксов плюс ТО с заменой фильтров и масла. (Фордовский межсервисный у них 15000 км). Один немолодой хозяин семейный, девственная пепельница и супер состояние коврового и велюрового покрытия салона, пластика. Ну, единственное, что не удалось зацепить, это серебристый цвет, с которым эта модель ассоциируется, но второе место по стильности на этой модели однозначно делОтзыв о Ford Cougar, 2,0, 1999 г.в.
Оказался у меня эта красавица по случайности. Теперь могу сказать — по счастливой. Перегонщик оказался очень дотошным и подбирал мне другую машину несколько месяцев, все попадались некоторые настораживающие моменты. Наконец я решил передумать и вместо внедорожника велел ему посмотреть эту машину, которая своими фотками в каталогах и сети меня ввела просто в восторженно-эстетический ступор. И как ни странно с достойным вариантом этой модели проблем не возникло. У фордовского дилера в каком-то городишке Западной Германии он получил эту машину на 44,5 тысячах км. сторговавшись на 200 баксов плюс ТО с заменой фильтров и масла. (Фордовский межсервисный у них 15000 км).
Один немолодой хозяин семейный, девственная пепельница и супер состояние коврового и велюрового покрытия салона, пластика. Ну, единственное, что не удалось зацепить, это серебристый цвет, с которым эта модель ассоциируется, но второе место по стильности на этой модели однозначно делят темно- зеленый и темно-синий. У меня зелененькая. На красных все хорошо, но теряется прелесть потрясающей задней оптики. Черные почему-то частенько встречались перегонщику в каком-то тертом состоянии кузова. Ну и движок. Кроме того, что у меня есть еще V6 объемом 2544 куб. см. 170 л.с. и такой же форсированный до 205 л.с. Конечно, последние варианты были бы более уместны на этой машине, но эти несчастные 44 куб. см. вкупе с уплаченным на литраж до 2,5 литров депозитов лишили меня и этого выбора. Поэтому моя — 2,0 литра 131 л.с.
Но когда я увидел ее, то забыл про это и думать… Я был просто потрясен тем, что такая красотища может оказаться моей и вообще в Москве. (Они и сейчас в Москве в количестве явно не больше 8-10 штук). Спереди — затемненные многолинзовые раскосы фар и раскосый же воздухозаборник с интегрированными в него противотуманками, сзади — массированный бампер с потрясающими треугольными фарами и стоп-сигналом. Салон — просто стиль. Особенно смотрятся выгнутые под кошачий хвост дверные ручки, треугольные дефлекторы вентиляции, руль с кошачьим оскалом и нераздражающе-ядовитая зеленая оцифровка подсветки с красными стрелками.
Про двигатель. 131 лошадь — это для семейного седана нормально, а на Кугаре 170 уместнее. Но по пробкам при средней скорости на компьютере в 15-18 км/ч этого по уши. А внешний вид у него такой, что не все даже подозревают, что с ним имеет смысл тягаться со светофора. В общем, хватает. К тому же водитель я не отмороженный, да и платить за лишние 3-4 литра 95- го на сотню по пробкам как-то не уперлось. Ну а когда на МКАДе разгоняешься 150-200, то мотор уже принципиального значения не имеет, наслаждаешься управляемостью, которая просто не имеет нареканий, как и тормоза.
Для купе — отличная обзорность назад и хорошая по бокам, правда к зеркалу заднего вида, которое как будто загораживает часть (ненужную, как точно просчитали конструктора) фронтального обзора, надо привыкнуть и произошло это уже через недельку. Ну и очень к месту парктроник четырехточечный.
Немерянный багажник, со съемной на роликах жесткой крышкой-полкой, которая герметично изолирует салон от всяких бряков сзади (В отличие от формальных шторок на некоторых других спорткарах). При сложенных сидениях — ровный туннель, в котором приходилось возить трехметровые плинтуса и рулоны линолеума. Задние сидения — в виде двух ковшей. Места для ног полно, но две Мордюковы там не сядут ни по росту (из-за скошенного стекла), ни по ширине — из-за профиля этих ковшей. Но жена 175 см с ребенком сидят там очень комфортно.
При выборе машины мною руководили отнюдь не одни только эмоции. Машина сделана на платформе и со значительной унификацией запчастей от Форда Мондео. Отсюда отсутствие проблем с расходниками, ремнями, роликами и прочей мелочевкой. Цена всего этого, процентов на 30-40 меньше чем по японским конкурентам, которые я смотрел (Селика и Эклипс двух последних поколений). К тому же они и сами на заказ выходили тысячи на 2-4 подороже. Есть еще Honda Prelude. Но насколько я понял — это машина для упертых драйверов, для которых спортивные настройки подвески и рулевого управления возведены в абсолютно главенствующую роль, а дизайн интерьера и экстерьера не просто вторичен, а ваще по барабану.По обслуживанию. Кугар — машина конструктивно очень простая, поэтому я гонял ее на фордовский сервис только на первую диагностику и сход-развал. Остальное — «у дяди Васи». Из добровольных затрат — поскольку это моя первая б/у, то я, наслушавшись про скрученные пробеги, решил перестраховаться и, не дожидаясь 70 тысяч, поменял ремень привода и ремень ГРМ с роликами, а также аккумулятор. Про запас заказал пару ступичных подшипников. Мастер рекомендовал, не спеша, но заказать обводной ролик приводного ремня. Проблемой оказалось найти шипованую низкопрофильную резину 16-го радиуса, решил следовать инструкции и купил комплект 15-дюймовых дисков для зимы и резину на них. По поводу инструкции — большое человеческое спасибо представительству Форд в России. По первому же звонку они совершенно бесплатно нашли у себя отпечатанную в типографии книжку-инструкцию на русском языке и вручили мне ее. И это на машину, никогда здесь не продававшуюся и завозимую в единичных экземплярах!
Зиму машина пережила без вопросов. Не слезал с нее ни дня. Даже в заснеженных дворах 13,5 см и «незагребной формы» бамперы обеспечивали нормальную езду. Единственная реальная потребность в ремонте возникла по весне. Началось биение в руль на торможении. Оказалось — истончились и деформировались (скорее всего, при торможении в луже) тормозные диски. Их замена сняла проблему. Что это — проявление спортивной конструкции или естественный износ к 50 000 км) — выяснится следующей весной. Масло сменил через 10000 км, возможно даже имеет смысл делать это и почаще, еще не решил.
Хочу отметить классную настройку тросовых приводов МКПП — ни малейшей вибрации и четкость включения — почти как на кулачковых. Вообще машина по комфортности ближе к седанам, чем к спортивным. Это в чистом виде туристическое купе, так что попу по городу не растрясет. В штатной комплектации очень симпатичный климат контроль, компьютер, отлично играет родная магнитола с CD и RDS. Приятный нюанс — с ключа можно открыть багажник.
В общем — кайф, а не машина. Конечно, надо страховать. Кузовные детали очень крупные, даже покраска заднего бампера обошлась страховой почти в 500 баксов. Да и люк поймаешь — лучше вызывать ГАИ и страхового агента. Но до этого пока не доходило.
В общем, берите. Если вы спокойный водила, цените красоту и комфорт — 131 лошадка — нормально, но без автомата. 170 лошадей — пойдет и с автоматом, и без, а вот 205-сильные выпускались только на механике, и там уже вся подвеска подверглась серьезному пересмотру и о дешевых запчастях разговор не идет. Плюс там штатные 17-дюймовые колеса, так что трясти будет уже по-спортивному.
Отзыв о Ford Cougar, 2,0, 1999 г.в. оставил: Олег из города Москва
Отзыв о Ford Cougar, 2,0, 2001 г.в.
Купил год назад в хорошем состоянии с пробегом 173 т.км. Выбирал машину себе дотошно, поэтому нашёл небитую с хорошим двигателем. По сей день двигатель и коробка сухие, так что можно предположить, что пробег не скручивали.
Из косяков модели могу выделить следующие:
В принципе всё, остальное ломается не чаще, чем у других машин. Платформа Мондео 2 имеет высокую распространённость, поэтому запчастей много и стоят дёшево.
Подвеска для меня жестковата, хотя для спорткупе, говорят, слишком мягкая — тут я не знаю, кому как.
Двигателя вполне хватает в городе, обычно выше 3000 не кручу. Расход средний порядка 9.5-10.5, трасса — 8, город — 11-12
Переключения кпп жестковаты, хотя очень точны — перепутать передачу невозможно, вибраций на ручке нет — троссовая система.
Сидения удобные, хотя опять же, для меня, жестковаты. Вообще эргономика водительского места хороша — всё очень красиво и удобно, дизайнеры с кугаром постарались на славу.
Комплектации тоже у них напичканные: 4 подушки, обогрев лобового/зеркал/форсунок омывателя, электропакет, иммоболайзер, абс, апс, корректор фар, кондей + если кожа, то есть обогрев сидений.
Кстати, тут еврокугары лучше — много интересных фишек, которых нет в американках, например: накладка на пороги, выдвижной подстаканник, двигатель помощнее на 6 л.с.)), какие-то ещё находили различия, не помню уже.
Свет очень неплохой, только фары отполировать надо.
Сзади можно усадить 2х взрослых средних размеров, места там вполне хватает (для купе, разумеется).
Багажник заслуживает отдельной похвалы, 430 литров + он не высокий, а плоский, что очень удобно — много хламья положить можно.
Хочу ещё сказать о дизайне — вот почему я его купил — он одновременно и молодёжный, и строгий, он одинаково подходит и под костюм, и под джинсы с майкой.
Отзыв о Ford Cougar, 2,0, 2001 г.в.
Плюсы, Ford Cougar:
Минусы, Ford Cougar:
Совет покупателю, Ford Cougar:
Брать! Это машина мечты и Вашего хорошего настроения. Лучше переплатить за версию 2,5 170 л.с. Для исключительно городских поездок, очень спокойных водителей и женщин 2,0 вполне достаточен.Купе Ford Cougar было представлено в 1998 году, серийный выпуск машины осуществлялся до 2001 года. В Америке название Cougar носит одна из разновидностей хищных кошек и данное имя рассматриваемая модель вполне заслуживает. Стремительный профиль машины, «хищный прищур фар», низкий клиренс, «мускулы» выштамповки – все это свидетельствует об отличной динамике и ассоциирует рассматриваемое транспортное средство с хищным животным. Купе обеспечивается комфортным салоном отделанным материалами премиум-класса, сбалансированное техническое оснащение не вызывает никаких нареканий.
Дизайн кузова
Кузовным элементам Ford Cougar придана форма, при которой обеспечиваются наилучшие аэродинамические характеристики. Габаритные размеры составляют 4700х1777х1320 миллиметров, купе оснащается шинами 205/60 R15. Соотношение передней/задней колеи – 1505/1490 миллиметров, под багажный отсек выделено 430 литров, это пространство расширяется до 930 литров. Радиус разворота составляет 10,9 метров, база – 2705 миллиметров.
Задние и передние стойки обладают настолько большим углом наклона, что практически соединяются в центральной части куполообразной крыши. Следствием этого стало то, что лобовое стекло получило размеры более двух квадратных метров и через него открывается отличный обзор на дорожную обстановку. В нижней части капота выполнены фигурные вырезы под листовидные блоки фар. Для забора воздуха к радиатору между капотом и бампером оставлена неширокая щель полукруглой формы, еще один воздухозаборник присутствует в нижней части бампера. Линия окон поднимается к массивной корме, где выделяются габаритные огни, исполненные в форме вытянутого треугольника.
Параметры двигателей, компоновка элементов салона
Ford Cougar поставлялся с тремя вариантами силовых агрегатов. Базовая версия купе комплектовалась 131-сильным двигателем с рабочим объемом 1988 куб. сантиметров, минимальный/максимальный крутящий момент составляет 178/4000 Нм/об.мин, ускорение до сотни составляет 9,6 секунды. Более динамичный вариант Ford Cougar оснащался 170-сильным агрегатом объемом 2544 куб. сантиметров, крутящий момент – 220/4250 Нм/об.мин. С этим мотором ускорение отнимет не более 8,1 секунды. Топовая версия купе поставлялась с 205-сильным мотором, его рабочий объем составляет 2544 куб. сантиметров, минимальный/максимальный крутящий момент – 235/5500 Нм/об.мин, ускорение до сотни занимает 7,8 секунды.
Несмотря на то, что основным назначением Ford Cougar является демонстрация исключительной динамики езды, автопроизводитель позаботился о том, чтобы в салоне машины было достаточно комфортно находиться. Поэтому низкие спортивные кресла обеспечиваются сервоприводом для смены положений, обшиваются кожей, обеспечиваются удобными регулируемыми подголовниками. На заднем диване пассажиры высокого роста найдут достаточно много свободного места. В передней части высокого тоннеля располагается селектор трансмиссии, выступающая вперед обтекаемой формы консоль оснащается стандартным набором оборудования. За рулевым колесом установлена доска приборов с четырьмя шкалами разного размера.
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
0345 603 6302
пн – сб 8–20
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Рейтинги владельцевПросмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле является Ford Cougar, которым нужно владеть и с чем жить.Имея более 45 000 отзывов владельцев, вы обязательно найдете интересующий вас обзор Ford Cougar.
Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0
Купил серебряный раньше в 2000 году, который дал мне 7 лет беспроблемного вождения, и пропустил его после того, как он был…
Это вторая пума, которая у меня была, и я немного предвзята, так как я их очень люблю. Там что-то…
Владелец недолго, но выглядит надежным .. Очень недооцененный автомобиль v6, кажется, создан для этого автомобиля ..
Прочитать все отзывы владельцевНе так давно будущее за гибридными автомобилями.Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения или поддержания мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми …
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов …
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей…
Вам нужно много места без лишних затрат? Наши Топ-10 подержанных универсалов должны дать вам отличные идеи … За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …
Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является чрезвычайно важным решением.Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …
Учитывая постоянно растущую популярность внедорожников, можно было бы подумать, что у более традиционных MPV были свои времена. Похоже, что это не так, поскольку Ford выпустил гибридные версии …
.Сенсационно выглядящее купе.Обращался и ездил достаточно хорошо с 2.5 V6.
Недолго, так что части тела вряд ли найдутся.
Купе Mondeo подходит Sharp с двигателями Mondeo объемом 2,0 и 2,5 литра. 4699 мм (15 футов 5 дюймов) в длину, 1769 мм (5 футов 10 дюймов) в ширину и весом от 1291 кг до 1342 кг. Красиво и по-другому. Низкий шум ветра. 2.5 …
Прочитайте больше
Достойное место в багажнике сзади? Проверять.Длинная колесная база? Проверять. Буксировочное устройство? Проверять. Хотя кажется, что мы составляем список желаний для нашего последнего имения, на самом деле мы отмечаем некоторые из наиболее характерных «аргументов в пользу продажи» Ford Cougar. Хотите шустрого и ловкого? Купите Puma. Нужно что-то ленивое, практичное и немного некрасивое? Cougar — это машина для вас.
Как и Probe, вот еще один Ford, который упал в пропасть с надписью «Это не Capri». Но это не было не только не Капри, но и ничем. Запущенный в 1998 году, он имел больше общего с купе конца 1980-х, такими как Mk2 Scirocco, у которого была строгая политика в отношении детей на задних сиденьях (но с местом для багги в багажнике).
Он также стоил 22 тысячи фунтов стерлингов новый, что было довольно много в те времена. Перенесемся на 20 лет вперед, и Cougar на самом деле представляет собой достойную современную классику. Во-первых, Ford практически не продавал ни одного, так что вряд ли вы столкнетесь с другим. Фактически, мы считаем, что осталось чуть более 3500, известных DVLA. Во-вторых, вы получите все игрушки — кондиционер, кожаные сиденья, все с электроприводом. Наконец, это неисправный автомобиль — и если Allegro сможет это сделать, то мы уверены, что Cougar сможет.
Power исходил либо от очень медленной 2.0-литровый четырехцилиндровый или чуть менее медленный 168-сильный 2,5-литровый V6. Разгон с четырьмя горшками занимал 13 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, в то время как последний разгонялся за 8,1 секунды. Как ни странно, это означает, что вам будет сложно проводить Mondeo на светофоре — не очень хорошо, поскольку Cougar лежит в основе платформы Mondeo. Что действительно было нужно Cougar, так это 200-сильный двигатель ST, но он так и не получил его. Вероятно, потому, что Форд вскоре понял, что они совершили ошибку.
И нет, мы не говорим о маркетинговой кампании, вдохновленной Деннисом Хоппером Easy Rider.Хотя это тоже была большая осечка. Забудьте о привлечении мужчин среднего возраста, которые все еще хотели жить опасно, Cougar в основном покупали женщины-водители. Черт побери, правда.
Итак, Cougar была уродливой, плохо сложенной, медлительной и уж точно не «рожденной для дикой природы». Но мы считаем, что, хотя прощать и забывать такие проступки может быть еще слишком рано, к тому времени, когда вы все-таки приедете, их уже не останется, и цены резко подскочат.
Обзор гибридного автомобиляПодключаемый гибридный внедорожник среднего размера, который очень практичен, обычно не из тех вещей, которые наклеиваются на стены спальни маленьких людей, но автомобиль, который становится чрезвычайно интересным, когда вам приходится оплачивать собственные счета и бригады такси неблагодарные дети вокруг.Это не мечты нашей юности — это лучшее из нашей реальности. И нет ничего более реального, чем новый подключаемый гибрид Ford Kuga.
Это пятиместный внедорожник среднего размера с приличной загрузкой, который уже некоторое время присутствует в портфолио Ford, и это совершенно новая версия. Он больше похож на высокий Focus, чем на что-либо еще, но в этом нет ничего плохого и неудивительно, потому что у этих двух автомобилей есть много общего внутреннего оборудования.
Сейчас кугов очень много.Бензиновый, дизельный, дизельный мягкий гибрид и этот бензиновый подключаемый гибрид. Это тот, который нас интересует на сайте electrifying.com, потому что он единственный, кто действительно может должным образом мотивировать себя с помощью электроэнергии. Хотя и немного. Но этот «бит» на самом деле очень полезен.
Kuga имеет относительно большой — для PHEV, во всяком случае — аккумуляторную батарею на 14,4 кВтч, что дает теоретический запас хода только для электромобилей примерно до 35 миль. Это все еще звучит не так уж и много, но если вы едете на такие расстояния и подключаетесь ночью, вы, честно говоря, не используете топливо.Вы можете возиться каждый день и не разбудить двигатель — в основном потому, что вы можете бесшумно разогнаться до 85 миль в час на электротяге. И Kuga, похоже, действительно удается вывести приличный диапазон только для электромобилей.
Затем, когда вам нужно ехать дальше, на помощь приходит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Очевидно, что большой 2,5-литровый бензиновый двигатель звучит как глупая идея для экономичного автомобиля, но 2,5-литровый двигатель Kuga разработан для работы с электродвигателем, поэтому его можно сделать более эффективным.Это также означает, что вы получаете 222 л.с. мощности, но только 32 г / км CO2 и теоретические 200 с лишним миль на галлон. Если вы подключите его, очевидно.
Это может показаться многообещающим, но, как и большинство PHEV, Kuga не особенно легкий. Он весит более 1,8 тонны, так что он не совсем быстрый. Чтобы разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя, требуется чуть более девяти секунд, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы напрячь шею. Но это приемлемо и полезно. Бесступенчатый вариатор (бесступенчатая трансмиссия) не очень отзывчивый, но этот тип коробки передач скорее эффективен, чем интересен.
Тормоза хорошие. Рулевое управление немного затекшее, но точное и тихое.
Но потом вы понимаете нечто совершенно неожиданное, потому что этот Kuga действительно хорошо управляется. И не «для внедорожника PHEV», а как следует. Это может быть только передний привод, но этот высокий Ford удобен, но плоский, быстрый и удивительно компетентный. Фактически, это больше похоже на Mini Countryman PHEV, чем на Mitsubishi Outlander.
Езжайте быстро, и вам скоро понадобится зарядка.Это займет около трех с половиной часов от настенного бокса, но Kuga не поддерживает быструю зарядку, поэтому в дальних поездках бензин будет только после того, как вы исчерпаете первоначальный заряд. Этот низкий балл по выбросам CO2 делает его лучшим для водителей служебных автомобилей и натурального налогообложения — в конце концов, точка Phev.
Таким образом, Kuga справляется с указанными милями — или в значительной степени — и удивляет своими управляемыми способностями. Коробка передач — слабое место, а интерьер скорее полезен, чем вдохновляет, но в целом это выигрыш для Ford среднего размера.
Ford Kuga заострил внимание на этом третьем поколении. Джонатан Крауч проверяет изменения.
Ford Kuga в своем третьем поколении превратился в более надежного соперника среднего класса SUV, который теперь извлекает выгоду из линейки двигателей, включающих как подключаемые модули, так и мягкие гибридные электрифицированные предложения. Есть более острый стиль, гораздо более красивая кабина и дополнительные технологии, которые понравятся покупателям сегмента. Короче говоря, если вы делаете покупки в этом секторе, вам все равно стоит подумать об этой машине.
Ford Kuga был одним из первых доступных семейных внедорожников, в котором во главу угла ставились достойные впечатления от вождения. Поскольку другие конкуренты теперь часто копируют этот подход, бренду Blue Oval нужно было сделать больше, чтобы выделить своего соперника. Отсюда и изменения, внесенные в модель третьего поколения, которая теперь была обновлена.
Обновления в основном соответствуют тому типу, который, как вы ожидаете, потребуются на этом растущем, заботящемся о моде рынке — технология электрифицированных двигателей, более продуманный внешний вид, дополнительные возможности подключения к мультимедиа и более сложные меры безопасности.Итак, будет ли всего этого достаточно, чтобы Kuga оставалась актуальной на рынке, переполненном свежими, современными альтернативами? Пришло время узнать.
В течение многих лет Ford Kuga был кроссовером среднего размера, к которому обращались другие бренды, если они разрабатывали автомобиль этого класса и хотели, чтобы он был удобен в управлении. Этот дизайн MK3 должен был предлагать динамику привода, которая вернула бы эту модель лидирующую позицию в своем сегменте, что было довольно кратко для инженеров Ford, потому что она также должна была быть больше и иметь гораздо более тяжелое оборудование.Им помогло то, что в этом третьем поколении модели Kuga были заимствованы инженерные решения самого лучшего в мире семейного хэтчбека Ford Focus. Этот внедорожник разделяет более жесткую и сложную платформу C2 от этого автомобиля и, в отличие от Focus, имеет то преимущество, что во всех своих формах он имеет надлежащую независимую подвеску по всему периметру. Вдобавок к этому рулевая колонка в два раза жестче, чем у предыдущего MK2 Kuga, и по сравнению с тем старым автомобилем, есть 10% -ный прирост жесткости на кручение, гусеница на 44 мм шире и центр тяжести ниже на 10 мм.Все это звучит многообещающе
И это доказывает. На дороге этот автомобиль ощущается таким, какой он есть: немного увеличенной и более высокой версией Focus. Рулевое управление не идеально с точки зрения обратной связи, но оно быстрое, точное и намного лучше, чем электрифицированная рейка предыдущей модели. Проезжайте через повороты, и этот Ford дает уверенность, которую вы обычно не ожидаете от соперника в этом классе. Вы захотите узнать о двигателях, потому что на этот раз под капотом довольно много изменилось.Все начинается с пары производных от Focus 1,5-литровых агрегатов, четырехцилиндрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 120 л.с. с механической или автоматической коробкой передач. Или трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с ручным управлением, мощностью 120 или 150 л.с. Однако в идеале вам следует остановиться на одном из электрифицированных двигателей, которые Форд действительно хочет, чтобы вы опробовали в этой машине; их несколько, но все они основаны на сжигании. Самый популярный вариант — это мягкий гибридный вариант — 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue mHEV мощностью 150 л.с., хотя во время этого теста предложение было несколько затруднено из-за неспособности Ford предложить его с автоматической коробкой передач или полным приводом.Для обеих этих функций в черной производной Kuga с насосным двигателем вам потребуется более обычная 2,0-литровая дизельная модель EcoBlue 190PS, которая имеет самую большую буксирную способность в линейке, рассчитанную на 2,1 тонны.
Другой путь к повышению тяги 4×4 в Kuga — это выбрать полногибридную бензиновую модель HEV с самозарядкой, которая может иметь передний привод или полный привод и оснащена 2,5-литровым атмосферным двигателем Duratec. Он соединен с электродвигателем (или, в случае варианта с полным приводом, парой электродвигателей), питаемым от 1.Литий-ионный аккумулятор емкостью 1 кВт · ч в задней части автомобиля. Общая выходная мощность составляет 200 л.с., а передние колеса приводятся в движение 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с вариатором и ременным приводом. Примерно такая же инженерная установка также есть в топовом гибридном варианте с подключаемым модулем PHEV 225PS, который мы пробовали, хотя в этой модели с передним приводом есть гораздо большая батарея на 14,4 кВт · ч, что облегчает 35-мильную WLTP-версию для всех- электрическая дальность езды.
Это третье поколение Kuga значительно больше своего предшественника.Он на 44 мм шире и на 89 мм длиннее предыдущей модели, а колесная база увеличилась на 20 мм. Это произошло благодаря новой платформе C2, которая позволяет увеличить колесную базу на 20 мм и позволила этому Ford стать одним из самых больших внедорожников в секторе среднего размера, освободив место для нового кроссовера Puma бренда, который поместится между этим Kuga. и внедорожник EcoSport начального уровня Ford.
Внутри, увеличение внешнего размера приводит к увеличению пространства для плеч на 43 мм и на 5 мм на передних сиденьях по сравнению с предыдущей моделью, в то время как задние пассажиры получают на 20 мм больше места для плеч и на 36 мм больше для бедер.Несмотря на общую высоту, которая на 20 мм ниже, чем у предыдущей модели, это Kuga третьего поколения также имеет на 13 мм больше места для пассажиров на передних сиденьях и на 35 мм больше сзади.
Для пассажиров на задних сиденьях впервые доступны внешние сиденья с подогревом, и весь второй ряд сидений можно сдвинуть назад, чтобы получить лучшее в своем классе пространство для ног на 1035 мм, или вперед, чтобы увеличить объем багажного отделения на 67 литров. Функция дистанционного освобождения позволяет легко сложить второй ряд. За рулем он выглядит так же, как и в люке Focus, с обычным 8-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном SYNC 3 с центральной приборной панелью.Тем не менее, варианты Kuga с более высокими характеристиками отличаются от своих собратьев Focus наличием 12,3-дюймовой цифровой приборной панели.
находится в диапазоне от 24 000 до 38 000 фунтов стерлингов, и есть пять уровней отделки салона Kuga — «Zetec», «Titanium», «ST-Line», «ST-Line X» и «Vignale». Даже базовые варианты Zetec хорошо оснащены: 17-дюймовые легкосплавные диски, ветровое стекло Quickclear с подогревом, 8-дюймовый информационно-развлекательный экран SYNC 3 на центральной приборной панели и очень полный комплект средств безопасности с камерой.Тем не менее, большинство покупателей захотят, по крайней мере, пойти дальше в диапазоне до спецификации Titanium, которая получит 18-дюймовые обработанные легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, передние светодиодные противотуманные фары, автомобильные фары и дворники, а также доступ без ключа. Внутри Kuga со спецификацией Titanium вы можете ожидать спортивные сиденья с поясничной опорой, внутреннее освещение кабины, двухзонный климат-контроль и аудиосистему B&O Premium.
Ford считает, что самой популярной комплектацией будет «ST-Line», который добавляет комплект для моделирования кузова, 18-дюймовые легкосплавные диски «Rock Metallic», спортивную подвеску, черные рейлинги на крыше и большой задний спойлер.Внутри варианта ST-Line вы получите рулевое колесо с плоским дном, легкосплавные педали, спортивные сиденья Sensico с красной строчкой и полностью цифровую 12,3-дюймовую комбинацию приборов. В отделку ST-Line X добавлены 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, передние сиденья с электроприводом с подогревом и дверь багажного отделения с электроприводом. Плюшевый вариант Vignale получил полностью кожаную обивку и специальные 19-дюймовые легкосплавные диски Lustre Nickel.
Компания Ford сделала все возможное, чтобы сделать последнюю модель Kuga более экономичной, чем раньше.Очевидно, что лучшим вариантом в этом отношении является подключаемая гибридная версия 2.5 Duratec с бензиновым двигателем PHEV, в которой зарегистрировано официальное значение расхода топлива WLTP в 201,8 миль на галлон и показание CO2 по шкале WLTP, равное 32 г / км. Как и следовало ожидать, самозаряжающаяся бензиновая гибридная модель 2.5 Duratec HEV также довольно скромна. А дизельный вариант 2.0 EcoBlue 150 л.с. mHEV более экономичен, чем большинство прямых конкурентов, обеспечивая показатели WLTP до 56,5 миль на галлон и 132 г / км.
Следующим идет обычный дизельный двигатель 1,5 EcoBlue мощностью 120 л.с., способный выдерживать до 55 единиц.4 миль на галлон (WLTP) и до 134 г / км CO2 по стандарту WLTP. Менее впечатляет бензиновый двигатель 1.5 EcoBoost мощностью 120 л. Бензиновый агрегат 1.5 EcoBoost мощностью 150 л. С. Обеспечивает до 42,8 миль на галлон в смешанном цикле WLTP и 151 г / км CO2.
Что касается других вещей, которые вам нужно знать, в наши дни гарантия Ford на три года / 60 000 миль выглядит довольно непримечательной, но в первый год вы действительно получаете неограниченный пробег в Великобритании и Европе придорожное покрытие и неограниченное покрытие для краски.Также есть 12-летняя гарантия на перфорацию без ограничения пробега. Также есть приложение Ford Service, которое вы можете бесплатно загрузить на свой телефон. Это позволяет вам найти ближайшего к вам дилера, чтобы делать заказы на техническое обслуживание, а также в качестве бонуса приложение может помочь вам найти заправочные станции и даже имеет функцию «Припаркуй меня», которая запоминает, где вы оставили машину, чтобы сэкономить на охоте за ней в многолюдных условиях. -магазины.
В последние годы, наконец, всерьез задумавшись о внедорожниках, Ford тоже серьезно отнесся к этой Kuga — по мере необходимости.Модель МК1 была тесновата внутри. А следующая за ним версия второго поколения уступила лучшим из своих конкурентов с точки зрения максимальной эффективности дизельного двигателя, возможности подключения к мультимедиа, характеристик безопасности и визуальной привлекательности. Все, что положено прямо сюда.
Этот Kuga определенно нуждался в более широкой привлекательности, если он хотел расширить свою долю рынка и продвинуть себя на более высокий рынок, и этот редизайн третьего поколения, похоже, обеспечил именно это. Другие кроссоверы по-прежнему выглядят более стильно в этом классе, но, если правильно указать, этот Ford теперь имеет гораздо большую привлекательность для выставочных залов.Таким образом, очевидно, что бренд Blue Oval теперь означает бизнес, когда речь идет о автомобилях этого класса. И если вы сомневаетесь в этом, то вам нужно попробовать эту.
Ford Kuga третьего поколения выглядит неплохо, но мы выясняем, каково это прожить неделю.
Kuga является солидным семейным автомобилем с момента выпуска модели первого поколения в 2008 году, идеально олицетворяя стремление Ford делать именно то, что он говорит, на жестяной банке. Итак, это все еще практичный семейный автомобиль? Ну да. Но достаточно ли этого?
Kuga третьего поколения глубоко погружается в рынок внедорожников, переполненный конкурентами — от Kia Sportage до Volkswagen Tiguan — каждый со своими щедрыми или бюджетными причудами.К счастью для Kuga, он вступает в эту борьбу с новым умеренно-гибридным дизельным двигателем и подключаемым гибридным бензиновым двигателем, последний из которых обещает более 200 миль на галлон и полностью электрический запас хода в 35 миль.
Тем не менее, для тех, кто предпочитает более традиционную трансмиссию — или для тех, кто все еще немного цинично относится к гибридной и электрической революции — Ford предлагает 1,5-литровый бензиновый и дизельный варианты, последний из которых мы проверили.
Для среднестатистического покупателя Kuga первостепенное значение будет иметь место для обуви, стандартные уровни комплекта и место для ног долговязых подростков.
Куга не разочаровал. Ford проделал отличную работу по устранению распространенных недостатков внедорожников с последней версией Kuga. На задних сиденьях достаточно места для пассажиров, особенно если речь идет о пространстве для ног — настолько много, что вам будет трудно придумать более просторный внедорожник.
Под передними сиденьями есть даже немного места, чтобы уложить ноги, когда они вытянуты. Откидывающиеся задние комплекты простым нажатием рычага дополняют привлекательность La-Z-Boy от Kuga.Задние сиденья также сдвигаются вперед и назад, чтобы в багажник поместились громоздкие предметы.
Другие плюсы задней части включают откидной подлокотник с двумя подстаканниками, трехконтактное гнездо на задней части центральной консоли и, с небольшим выступом в полу, пассажирам среднего уровня будет легко взобраться. и устраивайся поудобнее. Несмотря на общее спокойствие, задняя часть Kuga временами может выглядеть немного темной из-за черной обивки и отделки, но большие окна помогают это компенсировать.Также немного бесполезны дверные полки в задней части салона. Если не считать этих небольших факторов, это довольно безупречно.
Тщательная эргономика Kuga по-прежнему остается на высоте. В то время как его общая вместимость не является чем-то особенным (412 литров при полностью откинутых задних сиденьях и 1534 литра при сложенных сиденьях) Ford удалось устранить многие общие неудобства, включая отсутствие кромки для груза, широкий проем и квадратная грузовая платформа без вторжения в колесную арку. Нам также нравятся рычаги складывания задних сидений, которые быстро срабатывают при нажатии.Задние сиденья также довольно плоско складываются, что позволяет загружать длинные предметы.
Однако следует иметь в виду, что гибридная модель с подключаемым модулем потеряет немного места в багажнике из-за размещения аккумулятора, как и любой автомобиль с полноразмерной запчастью.
Кабина, пожалуй, самая слабая часть Kuga с точки зрения эстетики. Как и ожидалось, это Ford, то есть кнопок довольно много, он тяжелый, пластиковый, и в нем отсутствуют замысловатые дизайнерские излишества. С другой стороны, вы можете утверждать, что эти же качества делают Kuga простой в использовании, износостойкой и прочной.знакомые? Обычно это не слишком много разговоров для практичного внедорожника, но с такой жесткой конкуренцией эти вещи имеют значение.
По крайней мере, с точки зрения оборудования, Kuga на высоте. Все Kuga оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, датчиками парковки, беспроводной зарядкой телефона и множеством функций безопасности. Ключевые дополнения тестируемой нами модели Titanium второго сорта включают светодиодные фары и двухзонный климат-контроль.
Впечатляет и практичность спереди, с большим пространством для коленей и головы водителя, а также множеством удобных отсеков — хотя, как и сзади, дверные полки невелики.
Ford выбрал довольно консервативный компромиссный подход к динамике с Kuga, но мы думаем, что это хорошо.
Его рулевое управление хорошо взвешенное, острое и предсказуемое, но есть небольшой наклон кузова в углах, что в основном связано с его щадящей подвеской — и, конечно же, с позицией внедорожника Kuga.Рулевое управление также становится немного плавным и расплывчатым при прохождении поворотов на скорости. Другими словами, если вы ведете машину как индивидуалист, Kuga вежливо напомнит вам, чтобы вы остановили его.
1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с., который мы тестировали, похож на аналогичный; он делает то, что должен, в соответствии со стандартами разумных семейных автомобилей. Конечно, ему не хватает мощности, особенно в нижнем диапазоне оборотов, но он обладает достаточной мощностью для обгона, если это необходимо, и вы вряд ли заметите его недостаток крутящего момента на школьном пробеге.
Вы не покупаете дизель 1.5 для мощности, все дело в показателях экономии. В среднем, при смешанном вождении вы реально получите 50-55 миль на галлон, а показатель CO2 в 134 г / км отлично подходит для автомобиля такого размера.
Ford Kuga 1.5 Ecoblue 120 Титан
P11D 27,730 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость 43%
Амортизация £ 15,805
£ 2,8204 Топливо
Обслуживание и ремонт £ 5,8204
Стоимость мили 40.4p
Расход топлива 55,4 миль на галлон
CO2 (BIK%) 134 г / км (33%)
BIK 20/40% в месяц £ 153/305 £
Объем багажного отделения 412 литров
Объем двигателя / мощность 1,498/120 л.с.
Данные верны по состоянию на октябрь 2020 г.
Продажи новых автомобилей с дизельным двигателем падают, негативные отзывы в прессе, такие скандалы, как Dieselgate и закон, нацеленный на двигатели, работающие на жидком топливе, способствуют спаду.
В то же время, эффективные бензиновые двигатели с турбонаддувом набирают обороты, заполняя пробелы, в то время как рынок постепенно привыкает к идее альтернативных видов топлива, а инфраструктура зарядки медленно расширяется.
Некоторые из наиболее известных примеров этого нового поколения двигателей с турбонаддувом относятся к модельному ряду Ford Ecoboost.
Подробнее: Обзор Vauxhall Grandland X
Ярким примером является 1,5-литровая версия нашего полноприводного Kuga.Обладая 174 л.с. и 177 фунт / фут низкой мощности, он обладает достаточной мощностью для этого внедорожника среднего размера, который конкурирует с VW Tiguan и Kia Sportage в этом неуклюжем кроссовере с полным приводом. — но слишком похож на автомобиль, чтобы считаться внедорожником, покупателям среднего уровня так нравится.
В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Ford Powershift она плавно передает мощность по городу и довольно быстро переключается на более высоких скоростях и за городом.
Ford Kuga ST-Line X
Цена: 34 475 фунтов стерлингов (35 440 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Двигатель: 1.5-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, бензин
Мощность: 174 л.с.
Крутящий момент: 177 фунт / фут
Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая
Максимальная скорость: 122 миль в час
0-62 миль в час: 11 секунд
Экономия: 34 миль на галлон
Выбросы CO2: 188 г / км
Несколько лет назад вы были бы сумасшедшими, если бы купили такую большую машину с чем-нибудь, кроме дизельного двигателя, и, хотя на Ecoboost приятно водить, вы платите за него с точки зрения экономии топлива . Официальная цифра составляет 34 мили на галлон в совокупности, но я не дотянул до 30 в ходе недельных испытаний автомобиля.
Ford имеет репутацию производителя очень хороших автомобилей с отличной управляемостью, и, хотя внедорожник сложно попасть в эту категорию, они проделали достойную работу с Kuga и, как и следовало ожидать, это один из лучших автомобилей в управлении. в своем классе.
ST-Line — это спортивный уровень отделки салона Ford, обычно подразумевающий более крупные легкосплавные диски, комплект для стайлинга кузова и такие детали, как тонированные стекла. «X» добавляет немного роскоши с еще более крупными колесами, панорамной крышей, электрически регулируемыми сиденьями с подогревом, задней дверью с электроприводом и входом без ключа.
Это красивый автомобиль, который 18 месяцев назад обновили, чтобы он больше походил на своего старшего брата Edge. Более широкая решетка не только повышает безопасность пешеходов в случае столкновения, но на самом деле дешевле заменить ее, если вы ее повредите — то, что ни один покупатель никогда не будет рассматривать на привокзальной площади, но, тем не менее, полезно знать.
Обычно, когда производитель отправляет нам автомобиль для тестирования, я замалчиваю износ, который тестовые автомобили проявляют на трассе.Обычно перед каждым автомобилем управляет как минимум пара десятков журналистов, и было бы несправедливо возлагать на производителя ответственность за любые царапины или неровности, которые он может получить по пути.
Однако я был разочарован тем, что две защелки ремня безопасности на задних сиденьях были сломаны в автомобиле, которому на момент вождения было меньше восьми месяцев.
Скорее всего, это была случайность, вызванная плохим обращением со стороны коллеги, но это первая машина для испытаний Ford, а не то, чего я ожидаю от модели стоимостью 35 440 фунтов стерлингов.
И это единственная проблема, которая у меня есть с этой машиной: цена. На нем приятно водить, у него есть сумки с оборудованием и он хорошо выглядит, как и Kia Sportage, который в эквивалентной спецификации GT-Line S на 5000 фунтов дешевле.