Форд кугуар – Ford Cougar цена, технические характеристики, фото и видео
Ford Cougar
В последнее время на вторичном рынке нередко можно встретить до недавнего времени не очень известный в России автомобиль — большое двухдверное купе Ford Cougar. Возросший спрос на это авто объясняется его относительно невысокой для машин такого класса ценой, приличными по надежности и мощности двигателями, а также довольно скромными расходами на эксплуатацию.
Купе Ford Cougar впервые показали публике в 1998 году на автосалоне в Детройте. В автомобиле одним из первых использовался новый для «Ford» стиль c резкими гранями New Edge — по тем временам революционный. Особое внимание привлекают раскосые передние и задние фары, лишний раз подчеркивающие «кошачье» название автомобиля (Cougar переводится с английского как пума — так обозначают хищную горную кошку, известную под многими названиями, в том числе как мексиканский лев, олений тигр и пр.). У героя нашего сегодняшнего рассказа есть брат-близнец по имени Mercury Cougar, продающийся исключительно на рынке Северной Америки. А вот фордовское купе было ориентировано на Европу, где покупатели даже обычных семейных автомобилей обращают большое внимание на ездовые характеристики той или иной модели.
В основе Cougar лежит платформа Ford Mondeo первого поколения (дебют ее состоялся в 1993 году), известная в США как Ford Contour. Правда, нужно сразу отметить, что ходовая часть досталась купе от модернизированного автомобиля 1996 года с подруливающей подвеской. Конструкторы очень серьезно поработали над характеристиками ходовой части Cougar, сделав автомобиль более послушным в поворотах. Но при этом и про комфорт не забыли. И правильно сделали, ведь в большинстве случаев Cougar покупали не для установления рекордов скорости, а для обычной городской эксплуатации. Кроме того, база Mondeo наделила подержанный Ford Cougar огромным преимуществом: несмотря на всю непохожесть этих двух моделей, их ходовая часть, двигатель и пр. идентичны — а значит, проблем с поиском комплектующих для замены возникнуть не должно. Причем во многих случаях покупка запчастей от Mondeo или его американского аналога Contour позволяет сэкономить приличные средства.
С кузовным железом Ford Cougar никаких проблем быть не может, даже если этот автомобиль с самого рождения эксплуатируется в России. Критики автомобилей Ford уверены, что Cougar просто пока еще не дожил до того момента, когда металл начнет активно ржаветь. Но, думается, это не аргумент. Судя по всему, у хорошего хозяина кузов Cougar будет служить очень долгое время. Главное — не попадать на этом автомобиле в аварию, ведь если не удастся отрихтовать металл, придется идти в магазин запчастей «Ford» и заказывать новые элементы. А обойдется это, поверьте, в весьма приличную сумму, ведь на наших «разборках» Cougar не встречаются. Например, если случайно расколоть огромный задний бампер, придется распрощаться с $500—800.
Комплектация Ford Cougar довольно богатая. Да и кожаный салон тут не редкость, особенно для машин, пригнанных из США. Также стоит отметить, что даже самые простые машины имеют не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности (Cougar стал первым Ford, который получил четыре аэрбега в базовой комплектации). Проверить работу всех механизмов, безусловно, не помешает, но практика показывает, что на машинах в более-менее приличном состоянии с салоном все должно быть в полном порядке. Допускаются лишь некоторые огрехи, но если внутренности автомобиля имеют уже очень «грустный» вид, то от покупки подобного варианта лучше воздержаться, несмотря на все уверения продавца о шикарном состоянии машины в целом.
Ford Cougar, в отличие от своего прародителя, имеет очень ограниченный выбор силовых агрегатов. И это совершенно оправданно, ведь негоже большому купе с ярко выраженным спортивным имиджем иметь какой-нибудь «дохлый» 1,6-литровый моторчик. По всем законам жанра автомобили такого класса должны оснащаться лишь наиболее мощными двигателями. В гамме Mondeo таковых нашлось два. Один из них имел 4 цилиндра, объем 2,0 л и мощность 131 л.с. А вот второй силовой агрегат был уже 6-цилиндровым, V-образным, и при объеме 2,5 л выдавал 170 л.с. Хотя нужно сказать, что «Ford» выпускал в небольших количествах и форсированный вариант 2,5-литрового мотора, который мог похвастать уже 205 «лошадьми». Но в продаже такие машины встречаются крайне редко, да и если один из таких «заряженных» Cougar попадется, нужно помнить, что у него иная, очень жесткая подвеска.
Если Cougar нужен для обыкновенной, повседневной езды, можно особо не зацикливаться на поиске машины с V6. По опыту многих владельцев Cougar, 2-литрового мотора в 131 л.с. вполне достаточно для города. Да и на трассе этот движок не подведет. К тому же расход топлива у него меньше: на 100 км пути уходит порядка 10—12 л, в то время как 2,5-литровые машины «жрут» по 14—15 л.
Но все же когда купе покупается не только из-за его красивого внешнего вида, то не стоит экономить. Надо искать автомобиль с двигателем объемом 2,5 л, обладающим очень приличным запасом тяги. Не стоит удивляться, что цена подобных экземпляров на несколько тысяч долларов больше, чем у 2-литровых аналогов. Тут сказывается как и изначально более высокая стоимость мощных моделей, так и особенности российского таможенного законодательства: платежи за 2-литровый Cougar составят около 3500 евро, а за 2,5-литровый — уже 5000 евро!
2-литровый мотор, устанавливаемый на Cougar, относится к серии Zetec, хорошо знакомой по другим моделям Ford. Этот мотор прекрасно зарекомендовал себя не только в Европе, но и в нашей стране. При пробегах меньше 150—200 тыс. км никаких проблем с ним нет. Да и потом обычно нужно лишь менять некоторые сальники двигателя, что может потребовать около $150—400 (все зависит от объема необходимых работ). Но, повторим еще раз, сальники начинают течь лишь при больших пробегах.
Двигатель V6 называется уже Duratec. Этот мотор, появившийся в середине 90-х годов, заслужил славу очень надежного агрегата, способного пробежать более 500 тыс. км. Для привода газораспределительного механизма здесь использованы две металлических цепи, которые даже на машинах с большим пробегом не требуют замены. А вот владельцы машин с 4-цилиндровыми движками должны помнить, что в российских условиях ремень ГРМ лучше всего менять каждые 60 тыс. км (при его обрыве можно серьезно «попасть» на деньги, хотя иногда удается обойтись лишь заменой погнутых клапанов). Стоимость замены ремня ГРМ — около $160—200, вместе с работой и запчастями.
Частенько у 2,5-литрового двигателя после 100—120 тыс. км пробега начинает плохо работать насос системы охлаждения. Как только это выясняется, нужно незамедлительно ехать на сервис и менять эту деталь (стоит недорого — $80). Иначе при отказе помпы охлаждающая жидкость перестанет циркулировать и мотор можно легко перегреть (а ведь он алюминиевый, а значит, очень не любит слишком высокой температуры). Но нужно отметить, что даже в случае перегрева часто удается отделаться всего лишь заменой прокладки головки блока цилиндров (этим может похвастаться и 2-литровый мотор).
Хотя иногда можно услышать негативные отзывы о 2,5-литровом двигателе. Но обычно это связано не с надежностью мотора, а с тем, что работы по его обслуживанию и ремонту стоят дороже. Да и цена многих «расходников» тоже выше. Например, свечи для мотора объемом 2,0 л стоят меньше $5, а для 2,5-литрового — уже $8—10. Кстати, их лучше всего менять почаще, так как на нашем бензине свечи долго не живут (в среднем 10 тыс. км). При эксплуатации Cougar в России (вне зависимости от мотора) иногда приходится менять датчики холостого хода, расхода воздуха и пр., но во многих случаях удается сэкономить деньги и обойтись прочисткой деталей.
Довольно большая часть Ford Cougar оснащается автоматической коробкой передач. Несколько чаще она встречается на машинах с двигателем V6, что вполне объяснимо: с этим мотором задумчивость «автомата» почти не ощущается. Чего не скажешь про автомобили с 2-литровым движком: более скромным Cougar лучше подойдет «механика». Причем «ручную» коробку очень хвалят за отменную четкость переключения и отсутствие вибраций. Во многом за это надо сказать спасибо интересной системе привода КП, где используются не тяги, как на Mondeo, а тросы.
По словам мастеров по ремонту Ford, обе трансмиссии очень надежны и практически не доставляют хлопот. Разве что масло при наших условиях эксплуатации: для «автомата» — каждые 30 тыс. км пробега, а для «механики» — каждые 60—80 тыс. км. И обычно при поломке той же самой автоматической коробки виновата не конструкция механизма, а неправильная эксплуатация и глупость водителя. Что касается сцепления на машинах с «механикой», то при агрессивной манере езды оно может выйти из строя через 70—80 тыс. км (хотя у спокойных водителей оно служит примерно вдвое дольше). Правда, замена сцепления — процедура весьма трудоемкая (в общей сложности стоимость работ и запчастей составляет порядка $200—300). Так что, покупая автомобиль с сильно изношенным сцеплением, неплохо бы попросить скидку на ремонт.
Подвеска Ford Cougar по-спортивному жесткая, но при этом позволяет совершенно спокойно ездить на машине даже по нашим разбитым дорогам. Передняя подвеска Cougar — классический McPherson со стабилизатором, а вот задняя, под названием Quadralink, обладает эффектом пассивного подруливания, что несколько улучшило управляемость автомобиля в поворотах. Хотя не надо думать, что у этого купе все четыре колеса могут поворачиваться в сторону, как на некоторых японских спортивных машинах. Просто у Ford задние колеса способны немного изменять угол схождения.
Ходовая часть досталась Cougar от рестайлингового Mondeo, а значит, она уже лишена определенных недостатков (например, в модернизированной ходовой значительно усилены сайлент-блоки передних рычагов). Естественно, купе получило несколько иные амортизаторы, пружины и стабилизаторы, придавшие автомобилю совершенно иной характер. При езде на Ford Cougar нужно помнить, что этот автомобиль способен продемонстрировать все свои возможности только при абсолютно правильно работающей подвеске! Именно поэтому нужно периодически следить, чтобы те же самые амортизаторы выполняли свою работу на все 100%, не говоря уже про остальные детали. Хотя в общем и целом надежность ходовой можно признать очень хорошей. Конечно, периодически что-нибудь приходится менять, но это совершенно нормальное явление (например, примерно каждые 40—60 тыс. км в задней подвеске надо ставить новые втулки стабилизатора, но этот ремонт стоит копейки).
Покупая запасные части, совсем необязательно заказывать элементы именно от Cougar. Иногда это делать приходится, но чаще подходят запчасти от Mondeo или его американского варианта Contour. Например, на фирменной СТО за оригинальные рычаги именно для купе могут запросить более $400 за штуку! А абсолютно такие же детали, но предназначенные для установки на Ford Contour, обойдутся уже примерно в $150—200 (сейчас можно найти сервисы, где сайлент-блоки просто перепрессовывают, что значительно экономит средства). Кстати, в магазинах можно встретить и немало неоригинальных деталей для Mondeo или Contour, которые прекрасно подходят для Cougar (брать нужно только продукцию известных и проверенных производителей). Пожалуй, экономить не надо только на тормозах.
Предшественницей Ford Cougar стала довольно популярная в свое время модель Probe — совместная разработка компаний «Ford» и «Mazda». В результате Probe по своей конструкции очень похож на Mazda MX-6, построенной на основе Mazda 626.
Купе Ford Probe впервые появилось в 1988 году. Сначала на Probe устанавливали 2,2-литровый мотор с 12 клапанами мощностью 110 л.с., но уже в 1990 году под капотом появился двигатель V6 объемом 3,0 л с 16 клапанами, выдающий 140 л.с.
А затем на машину стали устанавливать и 2,2-литровый агрегат, но уже с турбонаддувом мощностью 145 л.с.
В конце 1992 года была проведена модернизация Probe (рестайлинговые машины обычно называют вторым поколением Probe). Обновленное купе получило не только немного иной внешний вид, но и другие силовые агрегаты от Mazda 626: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью 165 л.с.
В середине 90-х годов руководство «Ford» задумалось над тем, что же выпустить на смену уже устаревающему Probe. После длительных обсуждений было решено строить купе не в сотрудничестве с «Mazda», а самостоятельно. В основу нового большого двухдверного автомобиля легло очень удачное шасси от Mondeo, которое к тому же претерпело модернизацию, что избавило ходовую от некоторых «детских болезней» и повысило ее надежность.
Дизайн нового купе, представленного на автосалоне в Детройте в 1998 году, было решено сделать в новом тогда для «Ford» стиле «New Edge» (до этого в том же духе уже были созданы модели Ford Ka и Puma). В результате внешний вид нового автомобиля с «кошачьим» именем Cougar (так в Америке называют пуму) получился довольно агрессивным. Под капот Cougar устанавливали 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л мощностью 131 л.с. и 2,5-литровую «шестерку» (170 л.с.). Также в небольших количествах были собраны «заряженные» версии Cougar с 2,5-литровым мотором мощностью 205 л.с.
Стоит отметить, что Ford Cougar, хоть и продавался в США (кстати, выпускали машину исключительно в Америке), изначально был ориентирован на европейских покупателей. А вот для жителей Нового Света предназначался брат-близнец Cougar под именем Mercury Cougar. Он оснащался уже более спокойным 2-литровым мотором мощностью 126 л.с., а также 2,5-литровым V6, выдававшим 173 л.с.
В 2001 году выпуск Ford Cougar прекратился. Аналогичное купе под брендом Mercury выпускалось чуть дольше, однако и его также скоро сняли с производства. К настоящему моменту «Ford» так и не представил преемника Cougar.
Если вы хотите иметь спортивное купе «свежего» года выпуска, Ford Cougar подойдет как нельзя лучше. Автомобиль отличается очень хорошей управляемостью, неплохими моторами, и (возможно, самое главное) он довольно надежный. Да к тому же цена подержанных Cougar в хорошем состоянии не слишком высока. Не надо забывать и еще про один момент: Ford Cougar встречается на наших дорогах не слишком часто, что сразу же позволит владельцу этого автомобиля выделиться в общем потоке.
Заголовок
Название статьи
Ford Cougar
Описание
В последнее время на вторичном рынке нередко можно встретить до недавнего времени не очень известный в России автомобиль — большое двухдверное купе Ford Cougar. Возросший спрос на это авто объясняется его относительно невысокой для машин такого класса ценой, приличными по надежности и мощности двигателями, а также довольно скромными расходами на эксплуатацию.
avto-second.ru
Ford Cougar. Обзор автомобиля Форд Кугар
Ford Cougar дебютировал в 1998 году. Именем «Cougar» в Америке называют пуму. Как истинные кугуар, который полностью состоит из мышц, так и модель Cougar исполнена грациозной мощи и красоты своего природного тезки. Подобная аналогия появляется благодаря наклоненной линии профиля, которая нисходит от багажника к капоту, и приподнятой зауженной и массивной к концу корме с крутым рельефом торцевой части, снизу опоясанной массивным бампером. Если вы посмотрите на его «перед», сходство с диким животным из семейства кошачьих станет гораздо выраженным. Сощуренные глаза фар, с небольшими «зрачками» — линзами ламп дальнего и ближнего света, и продолжительная узкая щель в нижнем воздухозаборнике, как будто открытая пасть под верхней толстой губой бампера. Картину завершают треугольные, с округленными уголками, боковые зеркала, также похожие на прижатые ушки хищника из семейства кошачьих.
3-дверное купе-хэтчбек сконструировано на платформе седана Форд Мондео и отражает фирменные качества брендового дизайна в стиле New Age. Форд Кугар получился довольно длинным, его размеры немного больше, чем у Форда Мондео, что дало возможность улучшить комфорт пассажиров, сидящих сзади. Габариты не такие уж маленькие — длина 4698 мм, ширина 1768 мм, высота 1324 мм, но выглядит он довольно небольшим из-за собственной «вытянутости», что повышается немаленькой колесной базой в 2703 мм.
Обзор хороший — боковые стойки крыши и низкий потолок не будут мешать отслеживать обстановку впереди через крупное лобовое стекло, с немного меньшим успехом вы сможете наблюдать и за тем, что твориться сзади.
Технические особенности Ford Cougar
На автомобиль ставятся бензиновые двигатели: 4-цилиндровый объемом 2 литра и 2 V-образные шестерки, объем которых составляет 2,5 литра. Самый форсированный агрегат может развить мощность 205 л.с., разогнаться до «сотни» у данной модели получается всего за 7,8 сек. На подобное авто устанавливается исключительно механическая трансмиссия, 2 первых двигателя также могут устанавливаться и с четырехступенчатой АКПП.
В комплектации также имеется усилитель руля, АБС, боковые и фронтальные подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах. Подвеска полностью подходит автомобилю Ford Cougar, она более жесткая, чем у Мондео, но не до такой степени, чтобы вызывать упреки любителей уюта. Она обеспечивает Кугару прекрасную управляемость благодаря новейшим стабилизаторам поперечной устойчивости, амортизаторам и небольшим пружинам вместе с низкими свесами. Низкопрофильные шины на 16-дюймовых дисках также прибавляют водителю Cougar уверенности на дороге.
Тест драйв Ford Cougar
Очень хорошей оказалась плавность хода — только выбоины с острыми краями Форд Кугар воспринимает жестковато. В автомобиле необычно тихо, можно разговаривать без напряжения. На общем фоне четко слышно, как прокатываются по асфальту низкопрофильные широкие шины, да временами откровением становится гулкая дробь камешков и песка, которая раздается откуда-то сзади. Следующим сюрпризом является прекрасная обзорность. Красивые треугольники наружных зеркал лишь на первый взгляд смотрятся слишком маленькими, но позже убеждаешься, что благодаря такой удачной форме каких-либо проблем во время перестроения не появляется. Обзору назад также мало что мешает. Равно так же, как и процессу попадания на заднее сиденье и посадки-высадки. Чувствуется, что разработчики Форда Кугара старались достичь того, чтобы их дикий зверь был не только стремительным и немного экзотичным, но и дружелюбным к хозяину.
Но без малейших намеков на вальяжность. Ford Cougar по трассе идет как влитой. На неровностях раскачки практически нет, как нет и чрезмерной жесткости на пологих асфальтных волнах. Острый руль в меру точен — он обеспечивает надежное управление и не раздражает чрезмерной чувствительностью. Редкий случай: машина позволяет с успехом ехать в комфортном режиме, когда скорость не больше 110—125 км/ч, и абсолютно надежна, когда едешь слишком быстро, развивая на определенных участках свыше 200 км/ч.
Салон Ford Cougar
Салон хорошо оборудован и довольно просторен. Настройка сиденья водителя осуществляется при помощи электропривода, управление которым производится очень просто. Положение кресла регулируется вверх-вниз, вперед-назад, также можно менять угол наклона спинки. Материалом обивки является кожа с небольшой перфорацией.
На заднее сиденье вы можете попасть, откинув спинку переднего сиденья, полукруглая соответствующая ручка располагается на боковине спинки. Ковшеобразные сиденья обладают довольно приличным размером, и места сзади для ног довольно много, но удобно расположиться во «втором ряду» могут люди средней комплекции и роста. Зато багажный отсек будет радовать вас объемом — после складывания спинки на заднем сидении Ford Cougar можно сравнить по вместимости грузов с семейным седаном.
Рулевую колонку можно регулировать по углу наклона, руль с кожаной обивкой обода не будет скользить в руках. В ступицу вставлена подушка безопасности. На функциональной, и одновременно элегантной, панели приборов вы не найдете ничего лишнего, хорошие дефлекторы системы отопления и вентиляция напоминают о легендарных шестидесятых. Внешнее освещение регулируется круглым переключателем слева от рулевой колонки, а свет в салоне переключается кнопкой на потолке, возле внутреннего зеркала заднего вида.
Отдельно стоит упомянуть про дверные внутренние панели. Верхняя часть отделана мягким пластиком и создает удобный подлокотник, а дверная ручка-поручень с изящным изгибом переходит в дверной карман.
В целом, Ford Cougar — это приличный спортивный автомобиль, с довольно большим количеством возможностей, нежели у 100-процентных купе. С таким багажником вы сможете смело отправляться в продолжительные путешествия.
В 2001 году выпуск Форд Кугар был приостановлен. За всю историю данного автомобиля было выпущено 34 тысячи экземпляров.
Рубрики:Американские автомобили.
Метки записи: Ford…
promirauto.com
Обзоры б/у авто Ford Cougar (Форд Кугар) с пробегом. Я тигренок, а не киска…
Ford Cougar — купе для любителя, обремененного семьей
В последнее время на вторичном рынке нередко можно встретить до недавнего времени не очень известный в России автомобиль — большое двухдверное купе Ford Cougar. Возросший спрос на это авто объясняется его относительно невысокой для машин такого класса ценой, приличными по надежности и мощности двигателями, а также довольно скромными расходами на эксплуатацию.
Купе Ford Cougar впервые показали публике в 1998 году на автосалоне в Детройте. В автомобиле одним из первых использовался новый для «Ford» стиль c резкими гранями New Edge — по тем временам революционный. Особое внимание привлекают раскосые передние и задние фары, лишний раз подчеркивающие «кошачье» название автомобиля (Cougar переводится с английского как пума — так обозначают хищную горную кошку, известную под многими названиями, в том числе как мексиканский лев, олений тигр и пр.). У героя нашего сегодняшнего рассказа есть брат-близнец по имени Mercury Cougar, продающийся исключительно на рынке Северной Америки. А вот фордовское купе было ориентировано на Европу, где покупатели даже обычных семейных автомобилей обращают большое внимание на ездовые характеристики той или иной модели.
В основе Cougar лежит платформа Ford Mondeo первого поколения (дебют ее состоялся в 1993 году), известная в США как Ford Contour. Правда, нужно сразу отметить, что ходовая часть досталась купе от модернизированного автомобиля 1996 года с подруливающей подвеской. Конструкторы очень серьезно поработали над характеристиками ходовой части Cougar, сделав автомобиль более послушным в поворотах. Но при этом и про комфорт не забыли. И правильно сделали, ведь в большинстве случаев Cougar покупали не для установления рекордов скорости, а для обычной городской эксплуатации. Кроме того, база Mondeo наделила подержанный Ford Cougar огромным преимуществом: несмотря на всю непохожесть этих двух моделей, их ходовая часть, двигатель и пр. идентичны — а значит, проблем с поиском комплектующих для замены возникнуть не должно. Причем во многих случаях покупка запчастей от Mondeo или его американского аналога Contour позволяет сэкономить приличные средства.
С кузовным железом Ford Cougar никаких проблем быть не может, даже если этот автомобиль с самого рождения эксплуатируется в России. Критики автомобилей Ford уверены, что Cougar просто пока еще не дожил до того момента, когда металл начнет активно ржаветь. Но, думается, это не аргумент. Судя по всему, у хорошего хозяина кузов Cougar будет служить очень долгое время. Главное — не попадать на этом автомобиле в аварию, ведь если не удастся отрихтовать металл, придется идти в магазин запчастей «Ford» и заказывать новые элементы. А обойдется это, поверьте, в весьма приличную сумму, ведь на наших «разборках» Cougar не встречаются. Например, если случайно расколоть огромный задний бампер, придется распрощаться с $500—800.
Комплектация Ford Cougar довольно богатая. Да и кожаный салон тут не редкость, особенно для машин, пригнанных из США. Также стоит отметить, что даже самые простые машины имеют не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности (Cougar стал первым Ford, который получил четыре аэрбега в базовой комплектации). Проверить работу всех механизмов, безусловно, не помешает, но практика показывает, что на машинах в более-менее приличном состоянии с салоном все должно быть в полном порядке. Допускаются лишь некоторые огрехи, но если внутренности автомобиля имеют уже очень «грустный» вид, то от покупки подобного варианта лучше воздержаться, несмотря на все уверения продавца о шикарном состоянии машины в целом.
Для города и трассы
Ford Cougar, в отличие от своего прародителя, имеет очень ограниченный выбор силовых агрегатов. И это совершенно оправданно, ведь негоже большому купе с ярко выраженным спортивным имиджем иметь какой-нибудь «дохлый» 1,6-литровый моторчик. По всем законам жанра автомобили такого класса должны оснащаться лишь наиболее мощными двигателями. В гамме Mondeo таковых нашлось два. Один из них имел 4 цилиндра, объем 2,0 л и мощность 131 л.с. А вот второй силовой агрегат был уже 6-цилиндровым, V-образным, и при объеме 2,5 л выдавал 170 л.с. Хотя нужно сказать, что «Ford» выпускал в небольших количествах и форсированный вариант 2,5-литрового мотора, который мог похвастать уже 205 «лошадьми». Но в продаже такие машины встречаются крайне редко, да и если один из таких «заряженных» Cougar попадется, нужно помнить, что у него иная, очень жесткая подвеска.
Если Cougar нужен для обыкновенной, повседневной езды, можно особо не зацикливаться на поиске машины с V6. По опыту многих владельцев Cougar, 2-литрового мотора в 131 л.с. вполне достаточно для города. Да и на трассе этот движок не подведет. К тому же расход топлива у него меньше: на 100 км пути уходит порядка 10—12 л, в то время как 2,5-литровые машины «жрут» по 14—15 л.
Но все же когда купе покупается не только из-за его красивого внешнего вида, то не стоит экономить. Надо искать автомобиль с двигателем объемом 2,5 л, обладающим очень приличным запасом тяги. Не стоит удивляться, что цена подобных экземпляров на несколько тысяч долларов больше, чем у 2-литровых аналогов. Тут сказывается как и изначально более высокая стоимость мощных моделей, так и особенности российского таможенного законодательства: платежи за 2-литровый Cougar составят около 3500 евро, а за 2,5-литровый — уже 5000 евро!
2-литровый мотор, устанавливаемый на Cougar, относится к серии Zetec, хорошо знакомой по другим моделям Ford. Этот мотор прекрасно зарекомендовал себя не только в Европе, но и в нашей стране. При пробегах меньше 150—200 тыс. км никаких проблем с ним нет. Да и потом обычно нужно лишь менять некоторые сальники двигателя, что может потребовать около $150—400 (все зависит от объема необходимых работ). Но, повторим еще раз, сальники начинают течь лишь при больших пробегах.
«Вечный» двигатель
Двигатель V6 называется уже Duratec. Этот мотор, появившийся в середине 90-х годов, заслужил славу очень надежного агрегата, способного пробежать более 500 тыс. км. Для привода газораспределительного механизма здесь использованы две металлических цепи, которые даже на машинах с большим пробегом не требуют замены. А вот владельцы машин с 4-цилиндровыми движками должны помнить, что в российских условиях ремень ГРМ лучше всего менять каждые 60 тыс. км (при его обрыве можно серьезно «попасть» на деньги, хотя иногда удается обойтись лишь заменой погнутых клапанов). Стоимость замены ремня ГРМ — около $160—200, вместе с работой и запчастями.
Частенько у 2,5-литрового двигателя после 100—120 тыс. км пробега начинает плохо работать насос системы охлаждения. Как только это выясняется, нужно незамедлительно ехать на сервис и менять эту деталь (стоит недорого — $80). Иначе при отказе помпы охлаждающая жидкость перестанет циркулировать и мотор можно легко перегреть (а ведь он алюминиевый, а значит, очень не любит слишком высокой температуры). Но нужно отметить, что даже в случае перегрева часто удается отделаться всего лишь заменой прокладки головки блока цилиндров (этим может похвастаться и 2-литровый мотор).
Хотя иногда можно услышать негативные отзывы о 2,5-литровом двигателе. Но обычно это связано не с надежностью мотора, а с тем, что работы по его обслуживанию и ремонту стоят дороже. Да и цена многих «расходников» тоже выше. Например, свечи для мотора объемом 2,0 л стоят меньше $5, а для 2,5-литрового — уже $8—10. Кстати, их лучше всего менять почаще, так как на нашем бензине свечи долго не живут (в среднем 10 тыс. км). При эксплуатации Cougar в России (вне зависимости от мотора) иногда приходится менять датчики холостого хода, расхода воздуха и пр., но во многих случаях удается сэкономить деньги и обойтись прочисткой деталей.
Немного подруливает
Довольно большая часть Ford Cougar оснащается автоматической коробкой передач. Несколько чаще она встречается на машинах с двигателем V6, что вполне объяснимо: с этим мотором задумчивость «автомата» почти не ощущается. Чего не скажешь про автомобили с 2-литровым движком: более скромным Cougar лучше подойдет «механика». Причем «ручную» коробку очень хвалят за отменную четкость переключения и отсутствие вибраций. Во многом за это надо сказать спасибо интересной системе привода КП, где используются не тяги, как на Mondeo, а тросы.
По словам мастеров по ремонту Ford, обе трансмиссии очень надежны и практически не доставляют хлопот. Разве что масло при наших условиях эксплуатации: для «автомата» — каждые 30 тыс. км пробега, а для «механики» — каждые 60—80 тыс. км. И обычно при поломке той же самой автоматической коробки виновата не конструкция механизма, а неправильная эксплуатация и глупость водителя. Что касается сцепления на машинах с «механикой», то при агрессивной манере езды оно может выйти из строя через 70—80 тыс. км (хотя у спокойных водителей оно служит примерно вдвое дольше). Правда, замена сцепления — процедура весьма трудоемкая (в общей сложности стоимость работ и запчастей составляет порядка $200—300). Так что, покупая автомобиль с сильно изношенным сцеплением, неплохо бы попросить скидку на ремонт.
Подвеска Ford Cougar по-спортивному жесткая, но при этом позволяет совершенно спокойно ездить на машине даже по нашим разбитым дорогам. Передняя подвеска Cougar — классический McPherson со стабилизатором, а вот задняя, под названием Quadralink, обладает эффектом пассивного подруливания, что несколько улучшило управляемость автомобиля в поворотах. Хотя не надо думать, что у этого купе все четыре колеса могут поворачиваться в сторону, как на некоторых японских спортивных машинах. Просто у Ford задние колеса способны немного изменять угол схождения.
Ходовая часть досталась Cougar от рестайлингового Mondeo, а значит, она уже лишена определенных недостатков (например, в модернизированной ходовой значительно усилены сайлент-блоки передних рычагов). Естественно, купе получило несколько иные амортизаторы, пружины и стабилизаторы, придавшие автомобилю совершенно иной характер. При езде на Ford Cougar нужно помнить, что этот автомобиль способен продемонстрировать все свои возможности только при абсолютно правильно работающей подвеске! Именно поэтому нужно периодически следить, чтобы те же самые амортизаторы выполняли свою работу на все 100%, не говоря уже про остальные детали. Хотя в общем и целом надежность ходовой можно признать очень хорошей. Конечно, периодически что-нибудь приходится менять, но это совершенно нормальное явление (например, примерно каждые 40—60 тыс. км в задней подвеске надо ставить новые втулки стабилизатора, но этот ремонт стоит копейки).
Покупая запасные части, совсем необязательно заказывать элементы именно от Cougar. Иногда это делать приходится, но чаще подходят запчасти от Mondeo или его американского варианта Contour. Например, на фирменной СТО за оригинальные рычаги именно для купе могут запросить более $400 за штуку! А абсолютно такие же детали, но предназначенные для установки на Ford Contour, обойдутся уже примерно в $150—200 (сейчас можно найти сервисы, где сайлент-блоки просто перепрессовывают, что значительно экономит средства). Кстати, в магазинах можно встретить и немало неоригинальных деталей для Mondeo или Contour, которые прекрасно подходят для Cougar (брать нужно только продукцию известных и проверенных производителей). Пожалуй, экономить не надо только на тормозах.
ЭКСКУРС
Предшественницей Ford Cougar стала довольно популярная в свое время модель Probe — совместная разработка компаний «Ford» и «Mazda». В результате Probe по своей конструкции очень похож на Mazda MX-6, построенной на основе Mazda 626.
Купе Ford Probe впервые появилось в 1988 году. Сначала на Probe устанавливали 2,2-литровый мотор с 12 клапанами мощностью 110 л.с., но уже в 1990 году под капотом появился двигатель V6 объемом 3,0 л с 16 клапанами, выдающий 140 л.с.
А затем на машину стали устанавливать и 2,2-литровый агрегат, но уже с турбонаддувом мощностью 145 л.с.
В конце 1992 года была проведена модернизация Probe (рестайлинговые машины обычно называют вторым поколением Probe). Обновленное купе получило не только немного иной внешний вид, но и другие силовые агрегаты от Mazda 626: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью 165 л.с.
В середине 90-х годов руководство «Ford» задумалось над тем, что же выпустить на смену уже устаревающему Probe. После длительных обсуждений было решено строить купе не в сотрудничестве с «Mazda», а самостоятельно. В основу нового большого двухдверного автомобиля легло очень удачное шасси от Mondeo, которое к тому же претерпело модернизацию, что избавило ходовую от некоторых «детских болезней» и повысило ее надежность.
Дизайн нового купе, представленного на автосалоне в Детройте в 1998 году, было решено сделать в новом тогда для «Ford» стиле «New Edge» (до этого в том же духе уже были созданы модели Ford Ka и Puma). В результате внешний вид нового автомобиля с «кошачьим» именем Cougar (так в Америке называют пуму) получился довольно агрессивным. Под капот Cougar устанавливали 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л мощностью 131 л.с. и 2,5-литровую «шестерку» (170 л.с.). Также в небольших количествах были собраны «заряженные» версии Cougar с 2,5-литровым мотором мощностью 205 л.с.
Стоит отметить, что Ford Cougar, хоть и продавался в США (кстати, выпускали машину исключительно в Америке), изначально был ориентирован на европейских покупателей. А вот для жителей Нового Света предназначался брат-близнец Cougar под именем Mercury Cougar. Он оснащался уже более спокойным 2-литровым мотором мощностью 126 л.с., а также 2,5-литровым V6, выдававшим 173 л.с.
В 2001 году выпуск Ford Cougar прекратился. Аналогичное купе под брендом Mercury выпускалось чуть дольше, однако и его также скоро сняли с производства. К настоящему моменту «Ford» так и не представил преемника Cougar.
Если вы хотите иметь спортивное купе «свежего» года выпуска, Ford Cougar подойдет как нельзя лучше. Автомобиль отличается очень хорошей управляемостью, неплохими моторами, и (возможно, самое главное) он довольно надежный. Да к тому же цена подержанных Cougar в хорошем состоянии не слишком высока. Не надо забывать и еще про один момент: Ford Cougar встречается на наших дорогах не слишком часто, что сразу же позволит владельцу этого автомобиля выделиться в общем потоке.
www.autonavigator.ru
Ford Cougar
- Статья опубликована 23.11.2015 20:18
- Последняя правка произведена 27.11.2016 16:39
Ford CougarFord Cougar – это большое двудверное переднеприводное купе, созданное в 1998 году на основе концепт-кара Mercury MC2. При его производстве была использована популярная платформа Ford CDW27.
Производитель позиционировал новинку в качестве продолжения реализации своей идеологии NewEdge. При этом конструкторы при её создании ориентировались на другой спортивный автомобиль – Mondeo. Так с него на купе перекочевали двигатели названного автомобиля: цетырёхцилиндровый двухлитровый Zetec, дающий отдачу в 130 сил и V6 производства Duratec, имеющая в своём распоряжении 170 «лошадей».
Совместно с ними на машину были смонтированы два варианта коробки передач: пятиступенчатая механическая MTX-75, а так же четырёхступенчатая автоматическая CD4E. При этом стоит отметить, что автомобилей оснащённых «автоматом» было выпущено всего лишь 500 единиц и на сегодня они являются коллекционной редкостью.
Ford Cougar не смотря на то, что он выпускался в США, был создан в Европе. На европейский рынок купе пошло под названием Mercury. При этом американская и европейская версия отличались друг от друга только оптикой. Это позволяет без особых проблем использовать запасные части при ремонте от обеих моделей.
Ford CougarВыпускалось несколько модификаций «Кугуаров». Так его спортивная версия имеет дисковые вентилируемые тормоза, колёса из лёгких сплавов диаметром в шестнадцать дюймов, а так иные настройки ECU. Это позволяет достичь скорости в 217 км/ч.
Так же производитель выпустил и несколько ограниченных серий данного автомобиля имеющие оригинальную окраску. Например, это серия C2. Она окрашивалась в расцветки Silver Frost, French Blue, и Vibrant White. Иные серии имели свою оригинальную окраску, изменения в дизайне аэродинамических элементов и интерьере салона.
Купе пережило два фейслифтинга. Первым его этапом стал выпуск в 2000 году ограниченной серии Facelifted CougarSpecial Edition. При осуществлении второго этапа фейслифтинг затронул уже все выпускаемые серийно автомобили семейства. На них установили новую оптику, новые бамперы, установили противотуманные фары, а салон щедро снабдили хромированными деталями.
Несмотря на хорошую рекламу, этот Ford Cougar не пользовался спросом у покупателей, в результате чего его производство было в 2002 году прекращено. Перед этим производитель попытался подстегнуть спрос на него, создав турбированный концепт-кар Eliminator. Кроме того была разработана и «заряженная» версия Cougar-S, оснащённая созданным специальным спортивным подразделением Ford двигателем Contour SVT.
Однако это неплохая и пользующаяся спросом модель была отдельной веткой семейства «Кугуар» и серийный Cougar ST200 не имел присущих ей опций и технических особенностей.
Серийный Ford Cougar комплектовался достаточно стандартным набором опций, таких как обогрев передних сидений, подсветка багажника, круизконтроль, иммобилайзер, бортовой компьютер, автоматическая регулировка сиденья водителя и т.д.
Хотите продать авто, но не сильно разбираетесь в этом? Можем посоветовать вам этот сервис. Быстрая оценка автомобиля и выплаты, бесплатное оформление документов
autohis.ru
| Ford Cougar (BCV) 2.0 i 16V (131 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4700 мм |
| Ширина | 1777 |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2705 мм |
| Колея передняя | 1505 мм |
| Колея задняя | 1490 мм |
| Объем багажника максимальный | 930 л |
| Объем багажника минимальный | 430 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1988 см3 |
| Мощность | 131 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 178/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84.8 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.82 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 9.6 c |
| Расход топлива в городе | 11.6 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.1 л/100км |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1315 кг |
| Допустимая полная масса | 1750 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
| Ford Cougar (BCV) 2.5 i V6 24V (170 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4700 мм |
| Ширина | 1770 |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2705 мм |
| Колея передняя | 1505 мм |
| Колея задняя | 1490 мм |
| Объем багажника максимальный | 930 л |
| Объем багажника минимальный | 430 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 2544 см3 |
| Мощность | 170 л.с. |
| При оборотах | 6250 |
| Крутящий момент | 220/4250 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 82.4 мм |
| Ход поршня | 79.5мм |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.82 (3.77) |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 225 (206) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8.1 (9.8) c |
| Расход топлива в городе | 13.4 (14) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 7.3 (7.2) л/100км |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1390 кг |
| Допустимая полная масса | 1825 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
| Ford Cougar (BCV) 2.5 i V6 24V ST 200 (205 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4700 мм |
| Ширина | 1780 |
| Высота | 1340 мм |
| Колесная база | 2705 мм |
| Колея передняя | 1505 мм |
| Колея задняя | 1490 мм |
| Объем багажника максимальный | 930 л |
| Объем багажника минимальный | 430 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 2495 см3 |
| Мощность | 205 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 234/5500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 81.6 мм |
| Ход поршня | 79.5мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.82 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.8 c |
| Расход топлива в городе | 14.6 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 7.6 л/100км |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1390 кг |
| Допустимая полная масса | 1795 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
avtoprofy.ru
Технические характеристики автомобилей Ford Cougar / Форд Коугер
06.08.2010
Aleksandr Petrovi4
Оценка автора
Объективность
В прошлом году купил в салоне у дилера новый Ford Transit Connect. Могу сказать, что это хороший надежный фургончик. До этого я ездил на Газели, поэтому разницу ощутил в один момент. Комфорт в салоне не сравним, удобно открываются двери, что способствует быстрой загрузке-разгрузке. Это что-то в роде офиса на колесах. Обзор просто прекрасный. Мертвых зон просто нет. Под сиденьем пассажира довольно большой ящик для документов, что важно, когда возишь с собой кучу накладных и дорожных листов. Двигатель работает очень плавно. Без проблем заводил и в мороз минус двадцать. Не хв…
подробнее31.08.2010
Kirill_Proshkin
Оценка автора
Объективность
У меня в организации часто возникают проблемы, когда надо перевезти либо какой то груз, либо людей. Подумав, приобрели Ford Tourneo Connect. Ожидания оправдались на все 100.Очень маневренный автомобиль, и самое привлекательное то, что салон очень легко и просто трансформируется из пассажирского в грузовой. Боялись, что покрытие пола будет страдать, напрасно, специально для этого разработано, износоустойчивое. Внутри просто, но очень удобно. Ходовые качествам – супер, дизель есть дизель. На подвеску тоже жаловаться грех. Крепкая и отлично держит дорогу. Зимой проблем с завод…
подробнее03.08.2010
Петрова Елена
Оценка автора
Объективность
Привет всем, меня зовут Елена. Я занимаюсь мелкой оптовой торговлей уже 2й год. Для дела решила поменять свою фиесту на машинку повместительней, для небольших грузов, а заодно и для друзей и отдыха. Поскольку на фиесте уже 5 лет откаталась и все было прекрасно и с машиной, и с обслуживанием (обслуживаюсь у импекса), доверяю и марке и дилеру. Остановила выбор на Tourneo connect. Я работаю с салонами красоты, поставляю им проф. Оборудование, поэтому цвет подобрала женский, скоро еще логотип на ней сделаю, и будет совсем красавица у меня))) грузовая машинка теперь у меня превр…
подробнееwww.autonet.ru
Ford Cougar — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ford Cougar
Общие данные
Zetec 2.0 16V
| Марка: | Zetec 2.0 16V |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1988 см3 |
| Максимальная мощность: | 130 л. с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 178 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 209 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,5 л/100 км |
| Выброс CO2: | 202 г/км |
Duratec 2.5 24V
| Марка: | Duratec 2.5 24V |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 2544 см3 |
| Максимальная мощность: | 170 л. с., при 6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 220 Н·м, при 4250 об/мин |
| Конфигурация: | V6 |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 24 |
| Макс. скорость: | 225 (206) км/ч |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,5 (10,0) л/100 км |
| Выброс CO2: | 228 (240) г/км |
Duratec 2.5 24V ST200
| Марка: | Duratec 2.5 24V ST200 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 2544 см3 |
| Максимальная мощность: | 205 л. с., при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 235 Н·м, при 5500 об/мин |
| Конфигурация: | V6 |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 24 |
| Макс. скорость: | 230 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 7,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 10,5 л/100 км |
| Выброс CO2: | 245 г/км |
Характеристики
Массово-габаритные
| Масса | 1315 кг — 1455 кг |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Другое
| Объём бака | 60 л |
Ford Cougar — спортивное купе американской автомобильной компании Ford Motor Company, полный аналог Mercury Cougar 8 поколения, выпускавшегося в США в 1998 — 2001 годах для европейского рынка.
Премьера состоялась в 1998 году на Детройтском автосалоне. Как и свой предшественник Ford Probe, Ford Cougar была построена в США. В том же 1998 году Ford представила Cougar на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.
Машина построена на основе платформы Ford CDW27, на которой также выпускались модели Ford Mondeo, Mercury Mistique и Ford Contour. Предшественником модели была Ford Probe (1993 — 1997). Отдельно для Великобритании и Австралии выпускались машины с правым расположением руля. Машины комплектовались как с 5-и ступенчатой механической коробкой MTX-75, так и 4-х ступенчатым автоматом CD4E.
Фотогалерея
Цветовая опция, доступная только для Европы
Mercury Cougar, аналог Ford Cougar для американского рынка
Примечания
Ссылки
wikipedia.green