Menu

Форд куга полный привод постоянный или подключаемый: Форд куга полный привод как работает

Содержание

Полный привод на Куге — Ford Kuga 1

1. Что касается масла — не стоит экспериментировать! Масло синтетическое, с высокими эксплуатационными свойствами. Состав его фирма халдекс держит в секрете.

2. Исходя из опыта эксплуатации халдексов предыдущих поколений и ремонта их насосов, от себя могу сказать одно, что при правильном обслуживании муфты и замены масла и насоса, не встречал ни одного насоса, который бы сгорел. Все насосы вырабатывают полностью свой ресурс.
Мануалом в предыдущих халдексах прописана замена масла каждые 30т.км. пробега, каждые 60т.км. пробега замена фильтра и масла. Для тех, кто соблюдал этот регламент, муфта живет долго.
Так же для себя лучше менять каждые 30т.км. и масло и фильтр, кто-то писал про 20ку — не вижу смысла.

3. Еще кто то писал о замене масла через раз — тоже нет смысла, объясню. При замене масла вы полностью не сможете поменять масло, так как полный объем муфты примерно 500-550 мл, а меняемый объем примерно 330 мг, поэтому любая замена масла — это фактически частичная замена старого или частичное разбавка старого. Есть смысл менять каждые 30т.км.

4. Так же писалось по поводу прогрева масла. Тоже нет смысла, так как при запуске двигателя включается насос муфты, и уже гоняет масло в самой муфте, если масло в муфте и фильтр чистые — проблем не будет. На пути от насоса к редукционному клапану стоит этот самый фильтр, если он забит — насосу качать некуда, повышается ампераж, насос останавливается, выгорает. Если фильтр чистый, — далее за ним есть и редукционный клапан, и аварийный, который может сбросить лишнее давление, но в основном это давление регулирует соленоид, электрический клапан, который меняет свое сечение в зависимости от ситуации. Т.е. в интенсивный разгон он прикрывается, давление высокое, фрикционы полностью сжаты, езда по прямой — клапан приоткрыт, давление минимальное, фрикционы сжаты по минимуму. Так же этот клапан получает сигналы от температурного датчика, если на улице минусовая температура — соленоид больше приоткрыт, в расчет берется слегка повышенная вязкость масла. Таким образом, всегда идет контроль за давлением в гидросистеме муфты. Опять же, если на пути нет помехи ЗАБИТОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ. Так же температурный датчик может дать сигнал на отключение насоса при температуре масла свыше 100 градусов.

По поводу стиля езды и отражении этого на муфту — насосу по фигу, не в зависимости едете вы или нет, буксуете или плавно водите авто — он работает всегда, но импульсами, т.е. накачивает энергоаккумулятор в течении 20-30секунд, далее молчит, энегоаккумулятор частично отдает свой объем, насос опять включается, и так по кругу, примерно 20 через 20 секунд, (в старых халдексах он работал постоянно) сравнить эту работу можно с домашней водяной станцией, резервуар с электропомпой, ставят в частных домах где слабое давление воды. Видимо, инженеры хотели увеличить срок его работы, да просчитались, при частых запусках электродвигателя, да и еще при забитом фильтре это сказывается на нем отрицательно.

На счет фрикционов у многих бытует мнение, если машина буксует , значит они усиленно снашиваются, ничего подобного, при плавной езде, вхожения в повороты с малым радиусом, маневрирования на парковках, т.е. во всех случаях при разницы вращения переднего и заднего моста автомобиля — происходит разность вращения входного и выходного вала муфты, соответственно и износ фрикционов. (ситуация как вы едете на ручке, а ногу держите на сцеплении, оно слегка пробуксовывает). Что касается интенсивного разгона — фрикционы сжимаются относительно входного и выходного вала муфты. Диски сцепления полностью сжаты, проскальзывания между ними нет, нет износа.
Можно сделать выводы.

различия в конструкции и в выполняемых функциях

Прежде, чем начать рассматривать различия в системах полного привода необходимо определиться с тем, что такое полный привод вообще. Итак, это конструкция трансмиссии четырехколесного транспортного средства, позволяющая передавать мощность (крутящий момент), создаваемый двигателем, на все колеса. Полный привод, как правило, обозначается аббревиатурами AWD или 4WD. По сути это означает одно и то же, но если говорить обобщенно, то под 4WD подразумевается полный привод, отключаемый и подключаемый вручную, а AWD означает постоянный или автоматически подключаемый полный привод.

Исходя из предназначения, все системы полного привода можно разделить на три большие категории. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Part Time «частичное время» — система полного привода, подключаемого вручную

Данная система означает, что, если вы движетесь по дороге с твердым покрытием, то должен быть включен только задний мост (привод задних колес), причем полный привод разрешается включать только кратковременно, например, на мокрой или скользкой поверхности. В противном случае вам не избежать повреждения трансмиссии. Все это из-за устройства подключаемого вручную системы полного привода, в котором межосевой дифференциал отсутствует.

Стоит отметить, что на сегодняшний день из-за своей неэффективности данный тип полного привода почти не применяется. Но, в то же время, именно эта система способна обеспечить жесткую связь между передней и задней осью. На бездорожье такие полноприводные авто работают просто отменно, причем и стоят они гораздо дешевле. Однако, если вы в действительности не собираетесь покорять бездорожье, то приобретение машины с системой полного привода Part Time будет для вас пустой тратой денег, поскольку на самом деле вы получите только пожирающий в огромных количествах топливо, большеразмерный заднеприводной универсал.

В качестве примера авто, которые используют систему полного привода, подключаемого вручную можно привести:

  • Great Wall Hover
  • Jeep Wrangler
  • Nissan Xterra
  • Opel Frontera
  • Ssangyong Musso

Вывод: Система Part Time – хороша для использования по бездорожью, но абсолютно бесполезна при движении по шоссе.

On Demand «по требованию» — система полного привода, подключаемого автоматически

По-другому этот вид привода можно назвать автоматизированным Part Time. Система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае, когда колеса другой оси начинают проскальзывать. Например, если машина едет в режиме заднего привода и в некоторый момент начинается проскальзывание задних колес, то в этом случае автоматически подключается передний мост и на него уже передается часть крутящего момента, причем величина передаваемого крутящего момента может меняться в определенных пределах.

On Demand можно назвать еще одним низкозатратным путем для производителя, который в полной мере позволяет назвать ему свой автомобиль полноприводным. Однако и в этом случае следует учесть, что если вы ездите на таком авто только по асфальту, не выезжая при этом на бездорожье, то в обычных условиях эксплуатации ваш четырехколесный друг является всего лишь задне- или переднеприводным, имеющим ко всему прочему более худшие тормозные качества, уровень безопасности, характеристики управляемости и больший расход топлива. Тем не менее, такие системы хороши при движении по заснеженному покрытию.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду транспортные средства с автоматически подключаемым полным приводом, вот некоторые из них:

  • Chevrolet Captiva
  • Ford Kuga
  • Infinity FX35
  • Honda CRV
  • Hyundai Tucson

Вывод: Система On Demond – очень полезна при движении по снегу, но в остальном не так хороша, как это в принципе должно быть.

Full Time «полное время» — система постоянного полного привода

Cмысл данного типа системы полного привода заключается в том, что в этом случае полный привод можно держать включенным постоянно. Отличительной чертой конструкции системы постоянного полного привода является наличие межосевого дифференциала.

Но, так или иначе, и система Full Time делится на две категории:

1. Систему, где отсутствует блокировка межосевого дифференциала или городской Full Time, при котором конструкция соединения между задними и передними колесами позволяет им проскальзывать относительно друг друга. Данный тип постоянного полного привода больше приспособлен для езды по городу, поэтому, если вы не рассчитываете на частую езду по бездорожью, то волновать это вас не должно. К автомобилям с таким приводом относятся:

  • Daihatsu Terios
  • Ford Explorer
  • Lexus RX35
  • Hyundai Santa Fe
  • Audi Q7

2. Систему, где блокировка межосевого дифференциала присутствует или Full Time вне дороги и на дороге. Это означает, что такие автомобили действительно сконструированы так, чтобы работать в режиме постоянного привода, как на бездорожье, так и при езде по асфальту. К этим автомобилям относятся:

  • Toyota Prado
  • Suzuki Grand Vitara
  • Land Rover
  • Hummer
  • Jeep Cherokee

Вывод: Система Full Time хороша как на шоссе, так и на бездорожье, но и стоит такой автомобиль намного дороже.

Чем хорошо подключаемый полный привод. Какой тип полного привода выбрать

Для уверенного передвижения по бездорожью и прохождения поворотов требуется “работа” всех четырех колес.

В настоящее существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю ось. Рассмотрим, какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый.

Такая схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным). Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями – 50:50. В некоторых современных автомобилях используются несимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также применяются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, которые конструктивно не являются автомобилями с полным приводом. В них полный привод подключается автоматически посредством вязкостной муфты. Впервые эту технологию внедрила Toyota, которая назвала данную схему V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал в ней отсутствовал, а раздаточная коробка представляла собой соединенный с карданом угловой редуктор. Вязкостная муфта V-Flex II устанавливалась перед задним редуктором. При пробуксовке передних колес она замыкалась и соединяла входной вал редуктора с карданом. Таким образом, при отсутствии разности скоростей автомобиль оставался заднеприводным.

Со временем обнаружились проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, замедленным срабатыванием вискомуфты, её низкой долговечностью и надежностью. Поэтому вискомуфту заменили электронной гидромеханической муфтой. В новой схеме крутящий момент стал передаваться пакетом сжимаемых гидравликой фрикционных дисков.

Электронный блок управления позволил подключать задний привод с дозированным распределением момента в разных пропорциях. Срабатывание происходит как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода автомобиль остается моноприводным. Наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются сегодня муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, и др.

Это самый простой вариант полного привода. Схема предусматривает возможность подключения заднего или переднего привода в дополнение к ведущей оси. Межосевой дифференциал отсутствует. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для движения в особенно тяжелых условиях. Полный привод может включаться специальным рычагом, пневмо- или электроприводом. Для уменьшения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручные), которые отключают приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост в конструкции и надежен в эксплуатации. Недостатком можно считать возможность использования только в условиях бездорожья. Такая схема ставится на автомобили Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом первыми реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Данное решение затем повторили в концерне Toyota, где после нескольких усовершенствований создали аналогичную систему MultiMode. Отключаемый полный привод позволил экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно передвигаться по самому лютому бездорожью.

Фактически в данной системе конструкторы соединили все варианты полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по такой схеме ставится на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительнее автомобили с постоянным полным приводом на электронном управлении. Если машина эксплуатируется умеренно, а полный привод необходим в качестве страховки, вполне подойдет подключаемый полный привод (вручную или автоматически). Для любителей активного отдыха подойдет возможность “жесткого” включения полного привода или блокировки центрального дифференциала с наличием понижающей передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните о том, что автомобиль с полным приводом обойдется вам дороже. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем приобретать транспортное средство с такой опцией.

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором , поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы , которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков. Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы. Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.

Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

Временно подключаемый полный привод

Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.

Полный привод Part Tim e можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.

Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

Временно подключаемым полным приводом оснащаются только «полноценные» внедорожники, которые используются по прямому назначению. Яркими представителями таких «проходимцев» можно назвать и , которые не спешат отдавать управление полным приводом электронным «мозгам».

Кроме того «временным» полным приводом оснащаются практически все китайские копии известных внедорожников 90-х годов.

Настоящие внедорожники с «честным» режимом Part Tim e понемногу уходят в историю, так как их вытесняют более современные системы полного привода.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод, или Full Time, у большинства производителей не дает возможности принудительно отключить/подключить один из мостов.

Благодаря наличию межосевого дифференциала такая трансмиссия постоянно (в любых условиях) работает в полноприводном режиме. К тому же в современных моделях межосевой «дифф» имеет свои электронные «мозги».

С таким дифференциалом крутящий момент может передаваться на оси в разной пропорции, то есть не только 50/50. При появлении пробуксовки «умный» дифференциал мгновенно может «перебросить» крутящий момент не только на ось с лучшим сцеплением, но даже на отдельное колесо, которому есть за что зацепиться.

Такой тип полного привода является наиболее «продвинутым» среди других систем 4х4.

Обилие «умной» электроники на самых современных системах позволяет автомобилю подстраиваться даже под конкретное дорожное покрытие (асфальт, гравий, песок и т.п.), от водителя требуется лишь нажать нужную кнопку.

Самые известные представители постоянного полного привода это компания , с фирменной системой Quattro, и Subaru с системой AWD (All Wheel Drive).

Интересно, что таким типом трансмиссии оснащаются совершенно «не внедорожные» седаны, купе и хэтчбеки. Это подчеркивает универсальность данной полноприводной системы.

Автоматически подключаемый полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (On Demand Full Time) позволяет автомобилю оставаться переднеприводным и только в случае пробуксовки ведущих колес подключает задний мост. Автоматическое подключение полного привода в современных системах происходит практически мгновенно при первых же признаках пробуксовки.

В зависимости от возможностей конкретной системы, крутящий момент между осями может перераспределяется в любых пропорциях (от 10/90 до 90/10).

При этом электронная система стабилизации (ESP) позволяет сохранить контроль над автомобилем, который может резко превратиться из переднеприводного в заднеприводный, и наоборот.

Для преодоления особо сложного участка дороги такой тип привода (в большинстве версий) дает возможность принудительно перераспределить «плавающий» крутящий момент между осями в пропорции 50/50. Обычно для этого существует кнопка с надписью 50/50, Lock и т.п. Но при достижении определенной скорости (40-50 км/ч) блокировка отключится, и система вернется в «плавающий режим».

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т.п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.

Автоматически подключаемый полный привод — самый «молодой» из систем 4х4.

Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.

Какой привод полн ее?

Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.

В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.

Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.

Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

Какой привод лучше? Передний, задний , а может лучше отдать предпочтение автомобилю, оснащенному полным приводом . Примерно в такой ситуации находится каждый автолюбитель, выбирая новый автомобиль. Обо всех этих приводах ходят мифы, как положительные, так и негативные — одни рассказывают, что зимой управлять заднеприводным автомобилем просто невозможно, другие, что безопаснее переднеприводного автомобиля ничего нет и т.д.

Чтобы развеять подобные высказывания, которые могут ввести вас в заблуждение, мы сегодня и поговорим с вами об одной такой разновидности — о полноприводных автомобилях, в частности о недостатках и преимуществах данного вида привода.

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах — AWD и 4WD . Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод , который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD — это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим — полный привод, который задействуется по необходимости — это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода

Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода

Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.

Задумайтесь над этим!

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

Временно подключаемый полный привод Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.Полный привод Part Time можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т.п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.Автоматически подключаемый полный привод — самый «молодой» из систем 4х4. Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.

Не нашли ответа? Консультация юриста бесплатно!

Предпочитаете живое общение? Позвоните юристу бесплатно!

Какой привод полнее? Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

Ещё на InDrive.Net:

Коробка-автомат с гидротрансформатором. Что? Как? Зачем?

Дмитрий Дзвонкевич, autoportal.ua

Мазда сх 5 полный привод подключаемый или постоянный

Главная » Блог » Мазда сх 5 полный привод подключаемый или постоянный

Полный привод Мазда СХ-5: Независимое мнение

Полный привод – это уже практически требование для любого конкурентоспособного кроссовера. Представить себе такой автомобиль на обычном переднем приводе попросту невозможно. О том, что подобные системы гораздо безопаснее и эффективнее, сказано и написано чрезвычайно много.

Каждый автопроизводитель разрабатывает собственные механизмы и Мазда не стала исключением. Тема полного привода CX 5  крайне интересна сразу по нескольким причинам.

Японская загадка

Еще до выхода в массовую продажу автомобиль был широко разрекламирован. Будущим владельцам подробно описывали все новшества, особенно интегрированные системы Скайэктив, которые стали настоящим прорывом для авто средней ценовой категории.

И только привод кроссовера оставался полной загадкой. Причем даже Скай-методики к нему не применялись. Японцы остались верны традиционным технологическим решениям в части трансмиссии. Уже по факту первых тест-драйвов поклонники Мазда смогли подробно изучить, а затем и оценить, достоинства именно этой системы полного привода.

Принцип работы

Самое интересное в данном случае – управление задних колес. Оно регулируется электронно, именно такой способ перераспределения нагрузки сегодня считается наиболее эффективным для кроссоверов в условиях «смешанного» использования на городских улицах и изредка на проселочных дорогах. В механизме использована надежная многодисковая муфта, которая и берет на себя основную функцию.

Большую часть времени работает передний мост Мазды. Пока нет пробуксовки, машина будет вести себя как переднеприводная. Нет определённого жесткого значения, какой процент усилия должен в экстренном случае передаться задним колесам.

Полная блокировка муфты совпадает с показателем около 50 процентов, соответственно, это практически максимум. Полный привод Мазда СХ 5 в вопросе исполнения, и в части того, как он работает на практике совпадает с тем, что показывают модели СХ 7 и СХ 9. Муфта традиционно расположена перед задним дифференциалом.

Советуем прочитать:  Последние новости о Мазда СХ-5 2017 модельного года

Краткая схема взаимодействия механизмов в задней трансмиссии выглядит следующим образом:

  • Редуктор
  • Вал карданный
  • Дифференциал с интегрированной муфтой.

Штатная ситуация на дороге для привода регулируется следующим образом: диски муфты управления полностью разомкнуты, крутящий момент на задние колеса не направляется, диски ведомой и ведущей части не двигаются относительно друг друга и вращаются совместно с системой. Когда системы авто регистрируют угловую разницу между вращениями колес свыше 15 градусов, это воспринимается как пробуксовка, начинается подключение полного привода.

Блок управления трансмиссии передает импульс на катушку, заставляя якорь примагнититься и сомкнуть диски. Ведущий и ведомый диски меняют свое положение, муфта приходит в состояние работоспособности, а именно, сжимается. Процесс отключения полного привода прост – отключается генерация электромагнитного поля, якорь отсоединяется,  детали размыкаются. Происходит это при регистрации стабильного движения авто, включении антиблокировочных систем или механизмов стабилизации.

Дополнительные функции

Польза полного привода в заносе очевидна, но кроме того, задние колеса активно работают и в других ситуациях на дороге. Так на старте они получают определенный крутящий момент, исключая возможность пробуксовки. То же происходит и при резкой попытке ускорения во время движения по прямой линии. С другой стороны, когда один из датчиков зафиксирует затяжной крутой поворот, нагрузка на заднюю часть трансмиссии будет автоматически уменьшена для получения адекватного отклика автомобиля без жёсткой отдачи.

Сам задний привод защищен особым техническим решением. Один из датчиков машины следит за температурой масла в агрегате и разницей в скорости вращения передних и задних колес. Если температура поднимается выше 100 градусов и держится некоторое время, задний привод будет отключен.

То же самое произойдет в целях защиты механизма при чрезмерной нагрузке на заднюю часть и почти полной остановке передних колес.

Советуем прочитать:  Колеса на Mazda CX-5: Выбираем лучшие шины и диски

Практика

Автолюбители подтверждают неплохую работу полного привода на СХ 5. Конечно, исследовать абсолютно все параметры невозможно. Но самый популярный метод тестирования системы – выезд из города на дачу в дождливую погоду. Так ощутить разницу между переднеприводным и полноприводным авто можно в полной мере.

Из недостатков системы отмечают нечеткое срабатывание муфты при активном старте. Подключается она не всегда сразу и иногда пробуксовка все же имеет место. Достаточно критики опубликовано и в адрес вариативности трансмиссии. В процессе эксплуатации достаточно сложно оценить, от чего и в какой степени срабатывает механизм подключения полного привода.

Поэтому точно предугадать распределение крутящего момента невозможно. Даже одинаковая скорость в примерно равной дорожной ситуации по-разному может повлиять на передаваемые задним колесам проценты крутящего момента. Подобная особенность авто может сыграть злую шутку даже с опытным водителем в наиболее экстремальной дорожной ситуации. Но рядовой автовладелец вряд ли хоть раз столкнется с этой проблемой, хотя иметь ее ввиду будет не лишним.

Спорным остается характеристика «ожидания». Если отслеживать показания распределения крутящего момента, можно отметить, что в любой момент движения задние колеса получают от 2 до 10 процентов усилия. Поэтому чистый передний привод на машине практически не наблюдается. Для части автолюбителей это оказалось минусом системы.

Создатели заложили в механизм регуляции солидную долю преднатяга задней трансмиссии. Даже при равномерном движении по прямой система готова к резкому изменению ситуации. С точки зрения быстроты реагирования – это несомненный плюс, но на практике нужным ожидание оказывается не часто. Подобная работа, очевидно, не способствует экономии топлива, что компенсируется прочими нововведениями в стиле Скайэктив.

Поэтому однозначной оценки работы полного привода СХ 5 нет, а единственным верным методом исследования остается многочасовая дорожная практика.

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно. У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4. Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Так что же, полный привод на асфальте — ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

Полный Привод Мазда Сх 5 Как Работает

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

Когда речь входит о кроссовере (престижная тема!), обязательно молвят, что он непременно должен быть не только лишь универсальным и с огромным (на фоне обыденных автомобилей) дорожным просветом, да и вэдовым. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его обладатель никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют исключительно в самых дешевых комплектациях, а в пресс-парках их держат изредка. Уважаемые, никто случайно не владеет достоверной информацией (только домыслы не надо!) как будет организован полный привод на куге? Может, напрасно? Ведь, если откинуть неоспоримые «за» 4 ведущих колес – проходимость (в главном на рыхловатом снегу) и разгонные возможности (в тех же критериях), что еще записать в достоинства? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потерях на трение дозволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые жаркие новинки класса. У вэдового «Дастера» даже задняя подвеска другая, ежели у его моноприводного собрата, – независящая. Полный привод 4wd; как он работает. Коробки у машин с движком 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) – у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется только с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода практически не оказывает влияние на все другое. Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с мазда сх 5 как работает. Даже на уровень оснащения – благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Спорт. Самые большие различия – в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 наслаждается 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» – более сотки. Мазда сх 5 как работает полный привод. Хотя на фоне общей оснащенной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже мало лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток – бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA – это уже болезненно.

Из 2-ух «рено» резвее разгоняется вэдовый, но это в главном награда механической коробки. С «маздами» ситуация увлекательнее. Монопривод в разгоне напористее, что ощущается и без измерительной аппаратуры. А как унас? Очень хорошо и адекватно работает полный привод, ford kuga форд куга. У фронтального привода только маленький проигрыш в максималке, но он обоснован подбором передаточных чисел и большенными колесами версии 4×4. Обе машины достигнули предельной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах ранее уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на последующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался приметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как здесь не вспомнить о стереотипах, касающихся маневренности! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» резвее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: сначала монопривод поражает большенными наклонами и очень размеренными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной – независящей задней подвеской ведет себя напористее, а периодически даже норовисто, как будто подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, в особенности если учитывать отсутствие системы стабилизации. Как определиться в выборе между ниссан кашкай или и работает полный привод на. Но на ней просто допустить ошибку, а в пределе занос задней оси принудит выскользнуть за границы коридора. «Рено» же с фронтальным приводом просит от всего сердца покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Mazda CX-5 2017, работа полного привода, тест в Карпатах

Канал веб-сайта www.autocentre.ua Смотрите нас на www.youtube.com/AutocentreUa Канал 1-ый Авто: .

Cx 5 на льду, работа полного привода

Катаем ради энтузиазма. Система стабилизации отключена.

Обе «мазды» – с проницательной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления достаточно рано. Но фронтальный привод вновь оказывается понятнее. Как работает система скайэктив мазда сх-5. Так что и тут преимущество в скорости переставки – за фронтальным приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего использования посодействовали совсем расставить ценности. На их проявился наилучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: возникает вертикальная раскачка и даже маленькие рыскания. Как работает полный привод в mazda cx-5. Это не критично, но как же комфортнее и проще переднеприводная машина. Как работает полный привод мазда cx-5. При этом таковой кроссовер куда лучше слушается педали акселератора. Никакой задумчивости, тяжелых пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 часто грешит провалами, в особенности при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Тут машина с фронтальным приводом тоже оказалась комфортнее. При этом даже более приметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого родового плюсы у их не отнять. Но если вэдовый «Рено» все таки дает ощутить глубину и размер колдобин, время от времени достаточно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большая часть из их как будто растворяется, вызывая только малозначительные покачивания кузова. Самое увлекательное, что колеса на «дастерах» схожие, различия коренятся конкретно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Измерить расход топлива «рено» не удалось – на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Так что все-таки, полный привод на асфальте – ненадобный привесок? Не стоит делать конкретных выводов. У каждого владельца мазда сх 5 своя оценка того, как работает скай, полный привод. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В Рф кроссоверы легитимно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и способности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только лишь дань моде. Mazda cx-5 touring awd crystal › бортжурнал › как работает полный полный привод, сх-5, именно «полный. Потому так принципиально отделить «нужное» от «не очень». Наш тест – попытка в этом разобраться. В особенности стоит задуматься тем, кто, меняя обыденный автомобиль на «паркетник», все таки не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у вэдовых версий при иных равных. Не считая того, в дополнение к полному приводу нередко навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более умеренной размерности. «Но ведь прекрасно!» – сделают возражение рекламщики. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» показывает отменный дорожный просвет, хорошую плавность хода, надежное поведение на дороге, ну и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у вэдового собрата. Как работает полный привод на nissan что привод ниссан Потому в поисках оптимума совершенно не непременно делать упор на количество ведущих осей, время от времени найдутся аргументы и поважнее.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Полный привод она включаеться? И как она работает?в правилах мазда сх-9. Переднеприводный – справа.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электрическая муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения фронтальных (главных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, по мере надобности блокируется, подключая вторую ось. Метод управления муфтой достаточно непростой и находится в зависимости от ряда наружных причин.

3_no_copyright

Схема раскрывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такая. При равномерном движении, когда скорости колес схожие, вращающий момент подается на корпус муфты (4). Что за полный привод? Как на сх-7. Задний привод будет работает до. Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски недвижны друг относительно друга и крутятся вкупе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Вращающий момент на задние колеса не передается.

Как колеса фронтальной оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электрическую катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Как работает полный привод на ниссан х-трейл. Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, – муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики ворачиваются в начальное положение – диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только лишь при установившемся равномерном движении, да и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтоб сберечь муфту от повреждений в томных критериях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до того времени, пока температура не понизится до 60 градусов.

Источник

Тест полного привода Mazda CX-5, Range Rover Evoque, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Infiniti QX50, Toyota RAV4 и Subaru Outback

Дано: трасса Moscow Raceway, специальные ролики, имитирующие пробуксовку колес, гонщик-кольцевик Ефим Гантмахер и семь популярных полноприводных кроссоверов.

Цель: проверить дорожные способности представителей самого желанного в нашей (и не только) стране класса автомобилей и узнать, насколько полный привод способен помочь этим машинам на бездорожье.

Toyota RAV4

Стоило только Ефиму прыгнуть на водительское кресло RAV4, как посыпались нередакционные фразы: «Это что? Руль?! Это что угодно, но не руль!» В самом деле, на неподвижной машине «баранка» совершенно пустая, и кажется, такой будет и на ходу. Но нет: стоит тронуться с места, как появляется хорошее реактивное усилие, что чертовски приятно. Первый круг по треку: в повороте колеса ведут себя прогнозируемо, ты их чувствуешь, чувствуешь момент, когда они срываются в занос. Класс, зажжем!?

Пр-р-р, стоять, Зорька. Система стабилизации на «Тойоте» полностью отключается — это плюс, но поверьте, нужды в том нет никакой. «Тележка» кроссовера не расположена ни к чему сверхъестественному с точки зрения драйва, пара из атмосферной 2,5-литровой «четверки» с отдачей в 180 л.с. и медлительного «автомата» хороша для дальнего семейного вояжа, но тоже не про спорт. Потому если на RAV4 ехать спокойно, как это делает большинство людей, не пытаясь поставить боком, ESP не мешает, включаясь в процесс лишь в случае грубой ошибки. Автомобиль не склонен дурачиться на дороге, и об этом говорит все: от 6-ступенчатой вдумчивой гидромеханики, спортрежим у которой исключительно для галочки, до сидений, из которых Ефим на треке постоянно вываливался. Спокойствие, только спокойствие, вот это все.

Что до полного привода, то у RAV4 он дрыхнет мертвецким сном практически везде и всегда. На треке пресловутый AWD помогал лишь не буксовать при разгоне на прямиках. А при диагональном вывешивании, когда по одному колесу обеих осей ставили на специальные ролики, имитирующие пробуксовку, межосевому дифференциалу хватило около минуты, чтобы сказать «Адиос, амигос!» Далеко не самый плохой результат в классе, кстати. «Выпрыгнуть» из сугроба — окей, а больше-то, как правило, и не надо. При этом на приборке попеременно выскакивала куча ошибок разных электронных систем, а в кульминационный момент Toyota выдала надпись «Включен режим 2WD». Между прочим, только «Равчик» оказался таким честным: остальные втихаря отрубали муфту, не написав ни словечка. За честность «Тойоте» респект.

Mazda CX-5

Муфта у CX-5 не продержалась и нескольких секунд: приборка запестрила россыпью контрольных ламп, на дисплей вылез ворох ошибок. Неужели слив? Технически да — Mazda и бездорожье не совместимы от слова совсем. Японцы и не скрывают: мол, если вы собрались покорять офф-роуд, то ошиблись адресом. Но не успели мы запричитать, мол, вот тебе и кроссовер, елы-палы, как CX-5 вернулась с трека. «Тележка — огонь, „автомат“ не тупит, мотор разгоняет!» — Гантмахер приехал довольный, словно кот, объевшийся сметаны.

Вот то, за что любят «Мазду», — эмоции, и CX-5 способна их подарить. Атмосферный 2,5-литровый Skyactiv в 192 силы отлично тянет до «сотни», правда, потом скисает. «Автомат» работает на редкость адекватно, и это здорово. Ходовая — выше всяческих похвал, рулевое прозрачное и понятное, с хорошим усилием. И посадка отменная: высокая, но не автобусная — сидишь как в легковушке, кресло здорово фиксирует в поворотах.

Да, может на буераках «маздовская» муфта и упадет в обморок, но на треке классно отрабатывает при торможении и в середине поворота, жаль, на выходе она уже вне игры. Кстати, насколько быстро муфта уходит в нирвану, настолько же быстро из нее возвращается. И тормоза у CX-5 отменные, в поворотах классно осаждать, так как паркетник больше задействует задние механизмы. Но пара кругов, и тормозов совсем нет. Ефим смеется: «В один момент я чуть ли не отложил маленький кирпичный завод, когда пропали тормоза, стал уже присматривать отбойник посимпатичнее и вспоминать, взял ли я с собой страховой полис». Что ж, тоже эмоции, спасибо, Mazda. И ладно бы пропали совсем, но с ними начинает происходить что-то странное. «Когда вмешивается неотключаемый „трекшн“, она тормозит эффективно, а мне тормозить не дает», — ругается Ефим.

Конечно, сложно представить ситуацию, когда среднестатистический владелец CX-5 доведет тормоза до состояния клинической смерти. Большинство, таки раскусив «маздовский» драйв, даже близко не подступится к этой черте, а на треке никто из владельцев не окажется даже случайно. Но, как говорится, осадочек остался…

Hyundai Tucson

И снова о тормозах. «Любите ли вы твердые сорта сыра? Если да, то вам понравятся тормоза Tucson», — пускает метафору Ефим. И действительно, первые два круга торможение и уровень драйва были выше всяких похвал. «Я даже подумал, что если вашей маме надо купить машину, а вы будете на ней периодически ездить, советуйте Tucson», — продолжает наш «Стиг». В самом деле, паркетник отлично рулится, винтом вкручивается в повороты, у него абсолютно прогнозируемое поведение. Хочешь, чтобы тачка мела «хвостом», она метет «хвостом», хочешь, чтобы ехала мимо мордой — она едет мимо мордой, хочешь, чтобы ехала по-человечески, да ради Бога! Мы все еще про корейский паркетник говорим?!

«Но даже самый твердый сорт сыра при нагреве плавится, и на Hyundai тормоза потихоньку уходят, — продолжает начатое Гантмахер. — С третьего круга ты жмешь на педаль и не можешь дожать даже до ABS, потому что… все. Скорее всего, это колодки, слышен характерный скрежет и все такое, при этом я посмотрел — остаток колодки большой, а толку ноль». Чертовски обидно, ведь паркетник способен ехать быстро, спасибо и классному 1,6-литровому турбодвижку в 177 л.с., и расторопному 7-ступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями. А еще это сидение: нет и намека на удержание в повороте! Тем не менее, весь этот горький компот не помешал сделать почти всех на Moscow Raceway, уступив только… Range Rover Evoque!

Муфты хватает секунд на тридцать полноценной пробуксовки, потом классика жанра: «семафор» из контрольных ламп на приборке, и задний мост отключен. И все-таки это дольше, чем у «Мазды», а значит, в затяжных поворотах поведение более стабильное и предсказуемое, что на обычной дороге важно. Вот бы еще салон современный ему…

Kia Sportage

И вроде «однояйцевые» близнецы эти «корейцы», но ретро-интерьер Hyundai и рядом не стоит с убранством Sportage, а сидушки Kia просто песня. Так-так, а что там с ходовыми повадками? Если все так же круто, как у Tucson, — женюсь!

Мотор 2,0-литровый, 150 сил, коробка — классический 6-ступенчатый «автомат». Начало, конечно, не такое бодрое, как у Hyundai. Вот и Ефим негодует: «Я вылез из машины с таким ощущением, будто я ехал со скоростью 10 км/ч. Никакого напряга, она едет и едет. Тормоза не греются, коробка не греется, как будто реально медленно едешь». Вот те раз… «Драйв из гон», то бишь Sportage без спорта. Паркетник реально медленный, в нашей сетке он вообще оказался третьим с конца, уступив даже абсолютно невозмутимой «Тойоте».

При этом работает в Kia все как надо: поведение ходовой абсолютно прогнозируемо, чувствуется работа системы полного привода. Еще бы, ведь при диагональном вывешивании Sportage хоть и не съехал с роликов, но честно держал муфту сомкнутой около трех минут. Вот бы электронную имитацию блокировки сюда… Но мы отвлеклись. «Кореец» хорош на треке: он чертовски стабилен, а это, пожалуй, самое главное как на спортивной трассе, так и на трассе обычной, когда за рулем не профессиональный гонщик, а отец семейства. «Она, правда, никак не хочет закидывать заднюю ось, на торможениях тачка прямолинейна», — Ефим не унимается и пытается найти хоть какой-то изъян в «тележке». Но надо ли? Стабильность — наше все.

Infiniti QX50

И вроде мотор у «Финика» не какая-то там рядная «четверка», а классный 2,5-литровый V6 (!) с породистым «р-р-р-р» и продольным расположением, и мощности тут выше крыши — 222 л.с. Но QX50 не хочет ехать быстро, а хочет ехать мягко и комфортно, всячески оберегая пассажиров. Даром что рычит угрожающе. И это странно, ведь характер у машины заднеприводный, она ведет себя, как олдскульная тачка с приводом на заднюю ось и подключаемым передком. «Это что-то с территории BMW», — улыбается Ефим. Вот только крены огромные… Под сброс газа QX50 характерно закидывает корму, но продолжить веселье не позволяет субъективно слабенький мотор, большая масса и чересчур бдительный полный привод, тут же подрубающий передок. Как итог — на треке «Ку-Икс» предпоследний, и это прискорбно. Даже когда паркетник поскальзывается на мягких шинах, он делает это правильно — настройки у платформы отличные. В целом поведение понятное, «Финик» адекватно ведет себя на треке, никаких сюрпризов. Вот только руль очень задемпфированный, тяжело понять момент соскальзывания передней оси. Да и надо ли ходить ему по тоненькой? За диким драйвом не сюда, тут другие, не менее важные ценности.

Поди полный привод такой же условный, как и все это «р-р-р-р»… А вот и фиг, как говорится, вам! Да, муфта нежная, электроника не позволяет ей полноценно работать больше десяти секунд, отрубая передок, а у системы полного привода никаких спецрежимов нет, окромя зимнего (Snow). Тем не менее, диагональное вывешивание QX50 прошел играючи — слава отлично настроенной электронике. А это значит, что на условном проселке у «Финика» неплохая дальность боя. Причем принцип работы системы безопасности муфты тут схож с «маздовской», то есть быстро отключается, но и так же быстро возвращается на передовую.

Subaru Outback

У кого там что отключается? Субаристы о таком и не слышали — их многодисковая муфта в приводе задней оси работает везде и всегда. По крайней мере, нам не удалось заставить ее перегреться ни на треке, ни на роликах. Причем, поскольку с диагонального вывешивания «Аут» слез играючи, гораздо быстрее QX50, мы решили помучить «японца» еще немного. Как насчет трех буксующих колес? Не надеясь на чудо, ставим оба передних колеса плюс одно заднее на ролики… Изрядно поднатужившись, «Субарик» слезает и с этого препятствия! Вот это номер, выходит, дифирамбы легендарному приводу Subaru не фанатская мантра?!

Небось и на треке Outback зажжет? Ну как же, раллийные корни, все дела. Но тут все не так просто. С одной стороны, мы имеем обалденный инструментарий: стабильные тормоза, отличную развесовку по осям, расположенный продольно мотор, низкий центр тяжести оппозитника и полноценный полный привод. «Outback единственный, кто в „Мерседес-арене“ может ехать боком, при том что трекшн-контроль полностью не отключается», — нахваливает «Субарик» Гантмахер. Даже мотор тут с потенциалом: 2,5-литровая «четверка» неплохо тянет тяжелый кузов, даром что «силенок» тут 175. Но коробка — эпический провал. «Если ты с машиной не договорился, она едет мордой наружу, если договорился, она делает то, что ты хочешь, кроме разгона. Мотор тут классный, но из-за вариатора она не едет вообще. Была бы возможность удерживать одну передачу, можно было бы ехать веселее. Даже в ручном режиме он переключается раньше, чем мне надо, в автоматическом совсем ватный, но при этом на торможении обороты не повышает». На треке у Outback провальное последнее место…

И что все это значит для обычного человека? Олдскульные ощущения от вождения действительно полноприводного автомобиля, а зимой Outback так вообще король дорог! А еще дедовские кнопочки из 1990-х и ни с чем не сравнимый тремор оппозитника. Это другая планета, со своей формой жизни. Неспешной жизни.

Range Rover Evoque

А у «Эвока» хоть в салоне новомодные крутилки, на MRW первое место, но и без проблем с ним не обошлось. Да вы посмотрите хотя бы на эти огромные колеса — тяжелые 22-дюймовые «катки» чертовски мешают Range Rover как следует развлечься! Однако и с ними жить можно. «Это единственная машина, которая разгоняется, которая педалью газа хоть как-то пытается себя довернуть, — комментирует довольный Ефим. — Очень охотно Evoque запрыгивает задом наперед, легко выставляется боком, я даже на газон слегка выпрыгнул на нем». Еще бы: 2,0-литровый турбодвижок, 240 сил… Этот парень не только самый мощный из семерки, но и самый дорогой!

Характер у «Эвока», конечно, абсолютно переднеприводный, он склонен скользить «мордой», но с ним можно договориться. Неотключаемый трекшн-контроль если и вмешивается в процесс, то делает это крайне деликатно. Да и система полного привода при этом работает адекватно. Словом, на треке с Range Rover весело. Вот только 9-ступенчатая гидромеханика — неадекватная баба. То вниз переключит, то вверх, все невпопад, то и дело ошибается с передачей… А еще у Evoque есть куча электроники, которая постоянно что-то делает за тебя. «Например, ты жмешь активно на тормоз, и вдруг педаль проваливается в пол. У меня сразу паника, я не понимаю, что случилось. При этом она продолжает хорошо тормозить», — разводит руками Гантмахер. С другой стороны, тут как режим «Авто» на фотоаппарате. К чему простому юзеру вникать в тонкости работы систем автомобиля? Остановился и не вляпался? Супер, и к черту детали.

С тестами для системы полного привода забавно вышло. Мы готовились-готовились, старательно выставляли ролики под «Эвок», а он взял и проехал везде, толком не вспотев. Диагоналка? Легко. Три буксующих колеса? Запросто! И все это в самом банальном дорожном режиме, а ведь есть еще всякие предустановки Terrain Response для бездорожья… Вот тебе и девчачий Evoque. Аппарат-то столь же серьезный, как и его цена!

Кроссовер Примерное время отключения муфты
Range Rover Evoque не отключилась
Subaru Outback не отключилась
Kia Sportage через три минуты
Toyota RAV4 через минуту
Hyundai Tucson 30 секунд
Infiniti QX50 через 10 секунд
Mazda CX-5 через две секунды
Кроссовер Лучший круг на конфигурации Sprint
Range Rover Evoque 1:34:002
Hyundai Tucson 1:35:004
Mazda CX-5 1:36:636
Toyota RAV4 1:37:446
Kia Sportage 1:38:233
Infiniti QX50 1:38:285
Subaru Outback 1:38:766

Вместо эпилога

Как вы поняли, в нашем сравнительном тесте цена и премиальность не играли никакой роли. Мы сравнивали работу полноприводных систем в двух самых экстремальных для них условиях. И теперь немного матчасти: как устроены и чем отличаются их системы полного привода?

Отличительная особенность практически любого кроссовера — та самая муфта, внутри которой установлены диски. Принцип ее работы простой: при поступлении сигнала от датчиков диски смыкаются частично или полностью, по аналогии с работой сцепления. И вроде бы все классно — легкая и компактная, надежная и относительно недорогая муфта, полный привод, все дела. Но, как и любое сцепление, она склонна к перегревам. А что для нее перегрев? Правильно — движение по участку с нестабильным покрытием (снег, грязь, мокрый асфальт), где ей постоянно приходится смыкаться, размыкаться и проскальзывать. Частично вопрос теплоотвода решается циркулирующим вокруг фрикционов маслом, которое их охлаждает. Но и этого почти всегда недостаточно. Вот инженеры и настраивают блоки управления муфтами таким образом, чтобы агрегат отключался заранее, избегая непосредственно перегрева. Уж лучше оказаться ненадолго без полного привода, чем с поломанной трансмиссией!

На Toyota RAV4 установлена многодисковая муфта, управляемая электроникой, которая в спортивном режиме передает на заднюю ось 10% тяги. Правда, не всегда, а только когда сработает датчик, фиксирующий поворот рулевого колеса. Японцы говорят, что такой режим работы многодисковой муфты позволяет избежать перегрева. При активации режима блокировки тяга распределяется ровно пополам между осями, однако работает муфта в таком режиме на скорости до 40 км/ч.

У Mazda CX-5 никаких внедорожных прибамбасов нет. Управляемая электроникой муфта в приводе задней оси может при необходимости полностью заблокироваться, поделив момент в пропорции 50:50. Но как показали наши тесты, такой фокус длится недолго: электроника не допускает и намека на перегрев многодисковой муфты, отрубая заднюю ось через несколько секунд.

Полноприводные потроха Hyundai Tucson унаследовал от старшего Santa Fe. Многодисковая муфта концерна Magna Powertrain имеет принудительную блокировку, которая работает на скорости до 30 км/ч. Электроника тут не такая заботливая, как на Mazda, и позволяет муфте пробуксовывать меньше минуты.

В чем-то Sportage похож на Tucson: муфту Dynamax для него выпускает все та же Magna. Разница в настройках электроники. К примеру, режим принудительной блокировки у Kia работает на скорости до 40 км/ч, а условный перегрев наступает только через минуты три. И это при том, что железо у близняшек одинаковое!

«Финик» не такой, как все, хотя бы потому, что его полноприводная система Attesa E-TS отличается многодисковой муфтой, установленной в приводе передних колес. То есть по умолчанию весь момент идет назад, а при случае на передок может подаваться до 50% тяги, но совсем недолго. Ни блокировок, ни каких-то специальных режимов у QX50 нет, но вкупе с различными электронными помощниками у его полного привода неплохие способности.

Современный полный привод от Subaru — это классическая многодисковая муфта и специальная программа управления X-Mode. При ее активации на скорости до 40 км/ч меняется алгоритм работы системы полного привода, двигателя, трансмиссии и тормозов, автоматически переводится в боевой режим система помощи при спуске с горы. В обычном режиме муфта распределяет момент в отношении 60:40, при необходимости тяга распределяется между осями поровну. Принципиальное отличие муфты Subaru в том, что она расположена не у заднего редуктора, как у всех, а в корпусе вариатора. Профит налицо: в коробке передач объем масла больше, охлаждение лучше. Поди попробуй перегреть муфту на Outback!

У Evoque система полного привода Active Driveline самая совершенная. Во-первых, у него не одна, а две муфты: по пакету фрикционов на каждое колесо задней оси. На скорости до 35 км/ч работает только передняя ось, а задние колеса подключаются при необходимости (проскальзывания, разгон, повороты и т.д.). Во-вторых, система Terrain Response объединяет в себе сразу несколько алгоритмов работы полного привода и либо сама все за вас сделает на бездорожье, либо предложит выбрать один из пяти режимов работы (трава, гравий, снег, рытвины и песок). Причем Terrain Response не банальный маркетинговый треп: электроника у Evoque реально кладет бездорожье на лопатки.

Собственно, вы поняли: паркетник паркетнику рознь. Одни — относительно серьезный инструмент в борьбе с легким бездорожьем, другие — игроки асфальтовой лиги. Третьи — всеми колесами за комфорт и спокойствие, четвертые — за все и сразу, но по чуть-чуть. Теперь мы знаем точно, что за маркетинговой фразой «кроссовер с полным приводом» кроется мильен оговорок и сносок мелким шрифтом.

Редакция Cars.ru благодарит администрацию Moscow Raceway за помощь в организации съемок и проведении тестов. А так же напоминаем, что 19-21 августа на MRW пройдет этап DTM.

ВАЖНОЕ УТОЧНЕНИЕ: Уважаемые читатели, каемся, так как мы совершенно забыли написать об отсутствии некоторых машин на данном тесте. Кроссоверов изначально должно было быть больше, но в представительствах BMW, Audi, Mercedes-Benz и Mitsubishi каким-то странным образом пропали все интересующие нас модели. Так, в BMW не оказалось ни X1, ни X3, в Mercedes-Benz отсутствовали GLA-Class и GLC-Class, в Audi не было доступных Q3 и Q5, а у Mitsubishi был занят Outlander. То же самое произошло с Volvo XC60 и Ford Kuga. И это несмотря на то, что собирали все машины мы сильно загодя. Ситуация довольно странная, но, с другой стороны, есть повод повторить те же испытания со всеми «прогульщиками», чем мы в скором времени и займемся.

Никита Василенок

Как работает полный привод на Ford Escape?

Начиная с выхода Ford 2013 года, полный привод был заменен интеллектуальной системой полного привода Ford. Система работает аналогично предыдущим электронным полноприводным приводам, но оснащенная различным программным обеспечением и программированием, более новая система может сделать намного больше, чем в предыдущие годы.

подсказки


Трансмиссии на полноприводных или полноприводных автомобилях Escape преимущественно передние. Даже на Escape, оснащенных интеллектуальной системой полного привода, большая часть крутящего момента направляется на передние колеса во время обычной езды – до тех пор, пока не произойдет потеря тяги – для повышения эффективности использования топлива.

Общая операция

Интеллектуальная система полного привода Ford всегда включена и постоянно работает в фоновом режиме во время вождения. Каждые 16 миллисекунд бортовая компьютерная система отслеживает до 25 различных сигналов датчиков, если компьютер считает это необходимым, включая положение дроссельной заслонки, частоту вращения отдельного колеса, фактическую скорость, нагрузку двигателя и распределение веса. Это позволяет компьютеру определить правильную величину крутящего момента, приложенного к передней и задней осям, для максимального сцепления на любой местности. Эта система, связанная с управлением Форда кривой и вектором крутящего момента, помогает контролировать положение рулевого колеса по сравнению с текущей траекторией движения автомобиля, предотвращая чрезмерное и недостаточное рулевое управление при прохождении поворотов путем направления крутящего момента на определенные колеса.

Опция набора

Некоторые модели при правильном оснащении также предлагают циферблат, который позволяет вручную регулировать распределение крутящего момента в зависимости от дорожных условий. Чтобы избежать путаницы, на циферблате не используются стандартные варианты с четырьмя высокими и четырьмя низкими значениями, которые можно встретить на многих автомобилях с полным приводом. Вы увидите вариант для снега и льда, а также для мокрого или сухого покрытия.

подсказки


Посмотрите на брошюру Ford Escape 2015 для получения дополнительной информации.

Предупреждения


В то время как ваш Escape может быть оснащен системой управления кривой векторизации крутящего момента – системой, которая автоматически распределяет крутящий момент и автоматически применяет тормоза по мере необходимости, – система может помочь только в определенной степени. Не думайте, что он автоматически исправит вас, если вы намеренно попытаетесь потерять сцепление с дорогой или повернуть на экстремальных скоростях.

Умная система отключения полного привода Ford Kuga снижает расход топлива

Новый Ford Kuga оснащен умной функцией отключения, которая использует искусственный интеллект для отключения системы полного привода кроссовера в благоприятных условиях вождения, тем самым повышая топливную экономичность.

Если Kuga или Kuga Hybrid потребуется дополнительное сцепление, система сработает оперативно. По словам концерна, отключение AWD может обеспечить экономию топлива примерно на 6,5%. Для этого нужно просто переключившись на FWD, когда это необходимо.

«Полный привод предназначен не только для езды по бездорожью —дополнительное тяговое усилие может сделать поездки более плавными, безопасными и менее стрессовыми для водителей, особенно в зимних условиях. Мы разработали наш новый гибрид Kuga Hybrid, чтобы помочь водителям сэкономить на топливе. Искусственный интеллект отключения полного привода означает, что они могут делать именно это, сохраняя при этом все преимущества интеллектуальной системы полного привода», — сказал главный программный инженер Kuga Глен Гулд. 

Интеллектуальная система полного привода Kuga использует информацию от датчиков для постоянного отслеживания колес с наилучшим сцеплением с дорогой. Затем мощность распределяется между передними и задними колесами, причем регулировка занимает менее 20 миллисекунд. Если передние колеса останутся без тяги, система может даже передать 100% мощности на задние колеса.

Все эти решения принимаются с использованием специального электронного мозга и алгоритма нечеткой логики, который может определить, можно ли полностью отключить питание задних колес.

«Нечеткая логика относится к алгоритму, который может учитывать всевозможные переменные перед принятием решения, точно так же, как вы или я могли бы сделать, решая, что надеть, исходя из прогноза погоды, времени года, взгляда на улицу и того, где мы. Алгоритм учитывает информацию от ряда датчиков, прежде чем решить, вступать в бой или нет, но делает это намного быстрее, чем мог бы любой человек», — отметил супервайзер Ford по применению трансмиссии Скотт Бейринг.

Читайте также о том, что Ford F-150 Tremor 2021 года присоединяется к вездеходам.

Правильный полный привод: victorborisov — LiveJournal


Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.


Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.


В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.


В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.


1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.


2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео. Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.


3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.


Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я писал об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).


Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Абсолютно новый подключаемый гибридный внедорожник Ford Kuga: полное руководство


Обзор

, штат Мичиган, Ford Motor Company , американский производитель автомобилей, твердо вошел в быстро развивающийся электромобиль (EV) Гонка с представлением «нового поколения Мустанга», полностью электрического внедорожника Mustang Mach-e , опередившего на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году .

Хотя Ford начал работу над электромобилем модели несколько лет назад, генеральный директор Джеймс Хакетт «отключил вилку» и отправил всех обратно к чертежной доске.Первые признаки указывают на то, что стратегия начать все заново при создании более привлекательного электромобиля (EV) , возможно, сработала для Ford. Mustang Mach-e является частью инвестиций Ford в электрификацию к 2022 году на сумму 11,5 миллиардов долларов США. Компания стремится стать лидером в области экологически чистых перевозок и достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2030 году.

Ford надеется использовать знаковые статус марки « Mustang », чтобы компенсировать ее позднее вступление в сектор аккумуляторно-электрических транспортных средств (BEV) .Конкуренты как из традиционного автомобильного сектора, так и из новых участников уже далеко впереди в гонке. Volkswagen Group , базирующаяся в Мюнхене, и Tesla Inc , базирующаяся в Калифорнии, являются двумя такими примерами, которые находятся на пути к доминированию на рынке в гонке с нулевым уровнем выбросов . Электромобили (EVS), предлагаемые Ford, включают:



Электромобили: основы

Для тех из вас, кто плохо знаком с вождение на электричестве с нулевым уровнем выбросов , мы рекомендуем прочитать следующие статьи:


Подпишитесь на увеличенный в электронном масштабе информационный бюллетень Electric Living


Ford Kuga PHEV SUV

Компактный внедорожник Ford Kuga производится компанией Ford с 2008 года.Вариант двигателя внутреннего сгорания (ДВС) доступен как с полным приводом (AWD), так и с передним приводом (FWD). Подключаемый электромобиль (PHEV) Вариант Kuga доступен только с передним приводом (FWD). Kuga в настоящее время находится на третьем поколении, которое было представлено в начале 2019 года и поступило в продажу в конце 2019 года, включая подключаемый электрический внедорожник Kuga.

PHEV идеально подходят для отдельных лиц и семей:

  • Стремятся сделать шаг к снижению выбросов и экологически безопасному вождению
  • Нужен автомобиль для длительных и регулярных поездок на дальние расстояния
  • Имеют ограниченный доступ к частной или общественной зарядке электромобилей станций
  • Совершайте несколько коротких поездок (30 миль и ниже) на регулярной основе
  • Стремитесь сэкономить

Это широко известный факт, что среднее расстояние поездки в Великобритании составляет всего лишь 12 миль.Среднее транспортное средство в Великобритании будет проезжать от 8 000 до 10 000 миль в год, то есть менее 30 миль в день. Новейшие экологически чистые PHEV на рынке в среднем будут иметь от 20 до 30 миль с нулевым уровнем выбросов на полностью заряженной батарее электромобиля. В большинстве подключаемых электромобилей емкость электромобиля будет ниже 15 кВтч.

Подключаемый электрический внедорожник Ford оснащен аккумуляторной батареей емкостью 14,4 кВтч с запасом хода по WLTP с нулевым уровнем выбросов в 35 миль. В зависимости от стиля вождения, погодных условий и услуг, используемых в EV , можно ожидать, что в реальном мире запас хода будет ближе к 30 милям.Однако этого было бы более чем достаточно для большинства ежедневных поездок с использованием аккумулятора электромобиля, то есть вождения без выбросов, а также для экономии денег (эксплуатационные расходы на милю электромобиля намного ниже, чем у бензинового или дизельного автомобиля). В зависимости от стоимости электроэнергии стоимость проезда на электричестве может составлять всего 3 пенса за милю. Поездка на электрическом милях экономически эффективна и экологична!

Подключаемый электрический внедорожник Ford практичен и подходит для семейного отдыха. В нем достаточно места для коротких и длительных поездок.Электромобиль (EV) дешев для работы в электрическом режиме с нулевым выбросом вредных веществ .

Полностью электрический внедорожник Ford Kuga PHEV (кредит: Ford)
Краткий обзор
Тип EV: Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
Тип: SUV
Plug-In Car Grant (PiCG): Недоступно
Двигатель: Бензин-электрический (2.5-литровый сменный гибрид)
Доступен в Великобритании: Да

Edition (от 28345 фунтов стерлингов)
Варианты (4 варианта)
Zetec (от 26445 фунтов стерлингов)
ST-Line Edition / X Edition (от 30145 фунтов стерлингов)
Vignale (от 32880 фунтов стерлингов)

PROS
Доступный внедорожник PHEV Не такой стильный или культовый, как электрический внедорожник Mach-e
Дешево ездить на электрическом режиме Качество салона можно улучшить
Практичный и просторный Средняя информационно-развлекательная система

32 г (CO2 / км)
Батарея EV и выбросы
Тип батареи EV: Лит ium-ion
EV Емкость аккумулятора: Доступны аккумуляторы одного размера (14.4 кВтч)
Зарядка: Бортовое зарядное устройство: 3,7 кВт переменного тока
Порт зарядки: Тип 2
Тип кабеля EV: Тип 2
Выхлопная труба
Гарантия: 8 лет или 100000 миль

Средняя стоимость бытовой зарядки
Полезная емкость аккумулятора: 8.8 кВтч £ 1,27
Полезная емкость батареи: 11,6 кВтч £ 1,67
Полезная емкость батареи: 12,0 кВтч £ 1,73
Полезная емкость батареи: 13,10 кВтч
Полезная емкость аккумулятора: 14,10 кВтч 2,03 фунта стерлингов
  • Примечание 1. Средняя стоимость электроэнергии в жилищах в Великобритании варьируется в зависимости от региона, поставщика и типа используемой энергии.В среднем по Великобритании 14,40 евро / кВтч.
  • Примечание 2: Не все производители электромобилей предоставляют данные о чистой емкости батареи электромобиля, и в ряде случаев заявленная емкость батареи электромобиля не указывает, является ли она полной или чистой емкостью. Как правило, полезная емкость аккумулятора электромобиля составляет от 85% до 95% от общей доступной емкости.

Время зарядки (обзор)
Медленная зарядка переменного тока (3 кВт — 3,6 кВт): 6-12 часов (в зависимости от размера батареи EV и SOC)
Быстрая зарядка переменного тока (7 кВт — 22 кВт): 3-8 часов (в зависимости от размера батареи EV и SoC)
Быстрая зарядка переменного тока (43 кВт): 0-80%: от 20 минут до 60 мин (в зависимости от размера батареи EV и SoC)

Размеры
Высота (мм): 1675
Ширина (мм):
Длина (мм): 4614
Колесная база (мм): 2710

90-62 миль в час кг Масса (1,844 кг) кг Снаряженная масса
2.5L Plug-In Hybrid
Емкость аккумулятора EV: 14,4 кВтч
Чистый электрический диапазон (WLTP): 35 миль
Потребление электроэнергии (кВт122 / 100 км): 15,8
Расход топлива (миль на галлон): 201,8
Зарядка: Встроенное зарядное устройство: 3,7 кВт переменного тока
Максимальная скорость: 124 миль в час
9.2 секунды
Привод: Передний привод (FWD)
Электродвигатель (кВт): Н / Д
Максимальная мощность (л.с.): 225
Крутящий момент (Нм): N / A
Трансмиссия: Автомат
Сиденья: 5
Двери: 5
Цвета: 7

Полностью электрический внедорожник Ford Kuga PHEV (предоставлено Ford)
Полностью электрический внедорожник Ford Kuga PHEV (предоставлено Ford)
Полностью электрический Ford Kuga PHEV SUV (предоставлено Ford)
Полностью электрический внедорожник Ford Kuga PHEV (предоставлено Ford)
Зарядные станции для электромобилей доступны через электронное масштабирование

Для тех из вас, кто хочет купить домашнюю зарядку для электромобилей баллы , Мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных и высокопроизводительных зарядных устройств для электромобилей по конкурентоспособным ценам.Мы также предлагаем кабели для зарядки электромобилей, лизинг электромобилей и экологически чистую энергию.


Тест — Ford Kuga Kuga 2.0 EcoBlue 190 i-AWD: настоящий полный привод

Вкратце

Внедорожник компактный дизельный

3-го поколения

от 37 000 €

Среди пятнадцати компактных внедорожников, которые в настоящее время продаются на рынке, Ford Kuga, несомненно, предлагает самый большой ассортимент двигателей. Действительно, он может использовать преимущества микрогибридизированных бензиновых и дизельных агрегатов, полностью гибридной или подключаемой гибридной трансмиссии, а вскоре и версии, совместимой с E85.Поэтому покупатели избалованы выбором, когда дело доходит до поиска идеальной посадки. Эта версия 2.0 Ecoblue мощностью 190 л.

Kuga 2.0 Ecoblue мощностью 190 л.с. в стандартной комплектации оснащается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом под названием i-AWD. Он продается по цене от 37000 евро с титановым покрытием. Наша пробная версия с высокой отделкой ST Line стоит 41 400 евро.Он выделяется несколькими спортивными атрибутами, такими как 19-дюймовые легкосплавные диски, двойной выхлоп или темные задние стекла, но, прежде всего, своим богатым оснащением. Таким образом, вы получите выгоду от цифровых инструментов, мощной мультимедийной системы SYNC3, мощной аудиосистемы B&O с 10 динамиками или даже смешанного шорно-седельного оборудования.

Хорошая эргономика, но слишком темный салон…

Несмотря на строгость в выборе цветов и тусклый свет на борту (из-за затемненных задних окон), салон Kuga функциональн, технологичен и качественен.Основы соблюдаются благодаря отзывчивому мультимедийному планшету, богатому функциями, продуманной эргономике за счет реальных физических элементов управления для регулировки элементов комфорта и, наконец, большого объема доступного хранилища. Семьи будут счастливы, потому что Kuga сразу переходит к делу, предлагая хорошее пространство для задних пассажиров и возможность изменять объем багажника от 475 до 645 литров, сдвигая заднее сиденье.

Заднее сиденье выдвижное.

Объем багажника варьируется от 475 до 645 литров в зависимости от положения скамейки.


За рулем водитель получит выгоду от конфигурации, ориентированной на универсальность, благодаря наличию полного привода (непостоянного), называемого I-AWD, способного возвращать 50% крутящего момента на заднюю ось. Возможно, это преимущество номер 1 в этой версии, поскольку это «настоящий» полноприводный автомобиль. Здесь задняя ось приводится в движение трансмиссионным валом, в то время как подключаемая гибридная версия использует электродвигатель для привода последнего. С I-AWD у вас более высокое тяговое усилие (2.1 тонна против 1,5 тонны у гибрида) и бездорожье, не зависящее от степени заряда аккумулятора. Одним словом, это идеальный вариант для владельца лодки, лошади или профессионала. Однако обратите внимание, что Kuga FHEV (полный гибрид) предлагает дополнительную механическую трансмиссию.

При нормальном использовании трансмиссия i-AWD обеспечивает тягу и снижает расход топлива. При этом последняя составила 8,1 л / 100 км во время нашего теста более 500 км на смешанной трассе.Приличный средний показатель для автомобиля такого размера с двигателем мощностью 190 л.с., но не исключительный. Без помощи микрогибридизации дизельный двигатель Kuga относительно хорошо справляется с экологическим штрафом со штрафом от 540 до 900 евро, в зависимости от проверенного оборудования.

Kuga — одна из самых динамичных моделей в сегменте благодаря шасси Focus.

Модель Kuga основана на платформе Focus. Гарантия динамизма. Эта отделка ST-Line X также усилена специальной настройкой (более жесткой) и 19-дюймовыми ободами.Несмотря на свой вес, который ощущается на поворотах, внедорожник Ford прочно стоит на опорах. Он также отличается удивительно отзывчивым рулевым управлением и передней частью. Эти «спортивные» элементы создают определенные компромиссы с точки зрения комфорта. Суспензии обычно обеспечивают хорошую фильтрацию, но при низкой скорости последние сталкиваются с неровностями. Подъем на 19 дюймов в этом не помогает. Отделка, не имеющая маркировки ST Line, полагается на более разумную посадку и менее прочное настроенное шасси, что больше понравится любителям комфорта.Потому что на главных дорогах Куга демонстрирует хорошие качества путешественника. Шум от воздуха и качения хорошо изолирован и не шепчет громче дизеля в салоне автомобиля. Все это тщательно контролируется многочисленными вспомогательными средствами вождения, такими как удержание полосы движения, экстренное торможение с распознаванием пешеходов, распознавание знаков в сочетании с круиз-контролем / ограничителем скорости, передние / задние парковочные радары и т. Д.

Каковы выбираемые режимы движения Ford Escape 2020 года?

Откройте для себя 6 новых выбираемых режимов движения Ford Escape

По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford Escape в воскресенье, 16 февраля 2020 г., в 17:30

Каковы выбираемые режимы движения Ford Escape 2020 года?

Вернувшись после восхитительно драматичного редизайна, новый Ford Escape 2020 года привносит в модельный ряд множество впечатляющих технологий.Среди довольно длинного списка основных моментов можно отметить новую систему выбора режима вождения, которая теперь позволяет водителям легко адаптировать свой Escape к текущим дорожным условиям с помощью до четырех доступных настроек. Итак, каковы все выбираемые режимы движения Ford Escape 2020 года? Смотрите их всех здесь.

Подробнее: Основные характеристики Ford Escape 2020

2020 Ford Escape Drive Modes

Режимы экстренного вождения

Новая система выбора режима вождения на новом Ford Escape 2020 года разработана, чтобы помочь вам улучшить ваши впечатления от вождения в самых разных дорожных условиях.Просто выберите режим вождения, и Escape изменит контроль тяги, рулевое управление и отклик педали, а также доступный интеллектуальный полный привод, чтобы оптимизировать ходовые качества для текущих условий. Четыре стандартных режима Ford Escape 2020 года: Eco, Sport, Normal и Slippery. Режим Deep Snow / Sand также предусмотрен на моделях, оснащенных Intelligent AWD.

Имеется трехмерная анимация на доступной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, которая изменяется в зависимости от выбранного режима движения.

Normal — Обеспечивает баланс удовольствия и комфорта, идеально подходящий для повседневного вождения.

Eco — Оптимизирует топливную экономичность и увеличивает общий запас хода.

Sport — Атлетичный драйв с улучшенным откликом на газ и более спортивным рулевым управлением.

Скользкий — Помогает улучшить контроль над поверхностями с низким сцеплением, покрытыми льдом, водой, травой или гравием.

Снег / песок — Регулирует график переключения передач, реакцию педали, контроль тяги и конфигурацию трансмиссии для лучшей управляемости по глубокому снегу или мягкому песку.(Доступно только с Intelligent AWD)

Режимы гибридного привода Ford Escape 2020

В моделях

Escape Hybrid стандартные режимы движения заменяются четырьмя специфичными для гибрида режимами движения: Auto EV, EV Now, EV Later и EV Charge. Эти параметры позволяют вам решить, когда использовать или сэкономить электроэнергию.

Auto EV — Автоматически определяет, работать на газе или электричестве.

EV Теперь — большую часть энергии потребляет электродвигатель.

EV Later — Работает ли газовый двигатель, экономя энергию подключаемого модуля для последующего использования.

EV Charge — заряжает аккумулятор во время вождения и позволяет использовать только электричество в будущем.


Посмотреть наш новый инвентарь Ford Escape


Эта запись была опубликована в воскресенье, 16 февраля 2020 г., в 17:30 и подано в Ford Escape. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Топ 10: Самые безопасные зимние автомобили

Что делает автомобиль безопасным для зимних месяцев в Великобритании?

При покупке автомобиля стоит учитывать непредсказуемую британскую погоду в зимние месяцы. Такие погодные условия, как проливной дождь, снег, порывистый ветер и темные ночи, могут стать настоящим испытанием для всех участников дорожного движения, независимо от того, насколько вы компетентны в качестве водителя.

Самыми безопасными автомобилями для зимних условий, без сомнения, являются автомобили с полным приводом.Поэтому мы составили список из 10 лучших автомобилей, которые будут самыми безопасными и надежными во время неблагоприятных погодных условий, с которыми Великобритания сталкивается зимой, включая вариант с полным приводом.

Мы также постарались упомянуть дополнительные полезные функции, такие как подогрев сидений, ветрового стекла и руля; чтобы сделать зимнее путешествие намного приятнее.

Форд Куга

Постоянный фаворит среди моделей Ford , Kuga — надежный и надежный внедорожник; идеально подходит для семейных покупателей.Просторный салон обеспечивает комфортную и безопасную поездку для всей семьи, сидя спереди или сзади.

Выберите 2,0-литровую дизельную полноприводную автоматическую версию второго поколения, и вы получите автомобиль, который сможет обезопасить вас в зимних условиях. Также стоит упомянуть управляемость Kuga; Компания Ford хорошо известна своим образцовым рулевым управлением, которое, несомненно, пригодится на скользкой дороге.

Известный своей безопасностью, благодаря наличию расширенных функций помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, понятно, почему он был удостоен пятизвездочного рейтинга Euro NCAP.

Поиск подержанного Ford Kuga

Дачия Дастер

Прочный и надежный — два прилагательных Dacia используют для описания своего практичного внедорожника Duster . Не пугайтесь часто более низкой цены, связанной с Duster, поскольку это действительно фантастическая ценность, которая побеждает во многих отраслевых наградах.

Хотя есть разные бензиновые, дизельные и даже двухтопливные варианты; Вам нужно будет обратить внимание на дизельный двигатель Blue dCi 115, чтобы получить возможность полного привода.С этим двигателем вы можете выбирать между моделями Comfort или Prestige, при этом Prestige является топовой спецификацией Duster.

Duster, который часто известен своим скромным и простым набором ключевых функций, на самом деле становится довольно хорошо оснащенным, когда вы переходите на более высокие модели. В Comfort представлены задняя камера и Hill Descent Control, но с королем модельного ряда Duster вы можете ожидать таких роскошных вещей, как климат-контроль и вход без ключа. Сиденья с подогревом могут быть даже добавлены в качестве дополнительной опции.

Поиск подержанного автомобиля Dacia Duster

Range Rover Evoque

Оснащенный отмеченной наградами системой Land Rover Terrain Response 2, Range Rover Evoque может с легкостью покорять любую местность. Интеллектуальный компьютер определяет дорожное покрытие и соответствующим образом регулирует автомобиль.

Роскошный компактный внедорожник также является первым в мире автомобилем, оснащенным инновационной технологией обзора с земли, которая позволяет водителю видеть изображение прямо через капот на сенсорном экране информационно-развлекательной системы.Это не только облегчает вождение в зимних условиях, но и помогает преодолевать сложные парковочные места.

Конечно, нет нужды упоминать об истинном удовольствии от вождения, которое можно испытать в самом маленьком автомобиле семейства Range Rover. Помимо возможности уверенно противостоять снегу, наводнениям и бездорожью; водители могут оценить утонченность и возможности этого отличительного внедорожника.

Даже в базовой комплектации предусмотрены передние сиденья с подогревом, в которых водитель и передний пассажир могут удобно расслабиться.

Найти подержанный Range Rover Evoque

Nissan X-Trail

Самый большой внедорожник Nissan , X-Trail , доступен с полным приводом и возможностью выбора между пятью или семью сиденьями; что делает его фантастическим семейным автомобилем для зимних месяцев в Великобритании.

Если вы ищете модели с более высокими техническими характеристиками, такие как N-Connecta или N-TEC, вы получите такие полезные функции, как автоматическое открывание задней двери без помощи рук и интеллектуальная система помощи при парковке.Если вы хотите сохранить прохладу в холодные месяцы, вам нужно будет обратить внимание на отделку Tekna, чтобы получить передние и задние кожаные сиденья с подогревом.

Что касается безопасности, X-Trail был удостоен высшей оценки в пять звезд на краш-тестах Euro NCAP. Это придаст водителю дополнительную уверенность в сложных погодных условиях.

Поиск подержанного Nissan X-Trail

Ford Ranger с двойной кабиной

Пора отказаться от внедорожников, поскольку, несмотря на их популярность на рынке Великобритании, они не всем по вкусу.К счастью, Ford создал сверхпрочный и мощный пикап, который подходит практически для любой работы, Ford Ranger .

Прочный и достаточно практичный, чтобы служить в качестве коммерческого автомобиля, обладая при этом всеми удобствами и техническими характеристиками легкового автомобиля премиум-класса, Ranger подходит для многих целей и является отличным выбором транспортного средства, когда дело доходит до путешествий в зимние месяцы в Великобритании. .

Простым щелчком переключателя внедорожник Ford может переключаться между двух- или четырехколесным приводом, а интеллектуальные бортовые компьютеры позволяют Ranger преодолевать практически любую местность.

Сочетая в себе прочную конструкцию и инновационные функции безопасности, Ranger смог набрать наивысшие оценки 5 в Euro NCAP.

Поиск подержанного Ford Ranger

Фольксваген Гольф

Возможно, вам покажется странным, что хэтчбеку удалось попасть в список 10 самых безопасных зимних автомобилей, однако мы можем подтвердить, что это не ошибка. У нас были все намерения включить чрезвычайно популярный VW Golf, , но мы имеем в виду, в частности, Mk 7 Golf R, благодаря его постоянной системе полного привода 4MOTION.

Горячий хэтчбек обладает всеми завидными чертами стандартного Golf, что делает его исключительным семейным хэтчбеком, а также невероятно мощным двигателем мощностью 310 л.с. Безопасность не обязательно должна быть скучной, так как Golf R доказывает, что, несмотря на то, что вождение доставляет удовольствие, он все же остается на удивление безопасным и стабильным.

Семьи, нуждающиеся в дополнительном пространстве, будут рады узнать, что Golf R доступен не только как хэтчбек, но и как универсал.

Обладая множеством предметов роскоши, таких как передние сиденья с подогревом, складывающиеся зеркала с электроподогревом, а также автоматические фары и дворники; Golf R доставляет еще больше удовольствия от вождения.

Поиск подержанного Volkswagen Golf

BMW 3 серии

Заинтересованные и полные энтузиазма водители будут в восторге от того, что желанный BMW 3 серии попал в список. Прекрасная маневренность и превосходное рулевое управление можно ощутить, сидя за рулем 3-й серии Touring или Saloon.

Ищете повышенную устойчивость и функцию, которая гарантирует, что этот BMW входит в список самых безопасных зимних автомобилей? Позвольте познакомить вас с интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive.

Благодаря xDrive нет необходимости паниковать при столкновении со снегом, льдом, грязью или влажными условиями, поскольку датчики динамического контроля устойчивости (DSC) обнаруживают потерю сцепления и противодействуют этому, передавая необходимое количество мощности на комплект колес. с лучшей тягой.

Задний парктроник и зеркала с подогревом входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей 3-й серии.

Поиск подержанных BMW 3 серии

МИНИ Земляк

Яркий и узнаваемый как MINI, Countryman является наиболее практичным автомобилем в линейке MINI благодаря своей компактной конструкции внедорожника и системе полного привода All4.

Второе поколение MINI Countryman было представлено в 2017 году и подверглось легкому фейслифтингу в 2020 году. Каждый вариант доступен либо с передним приводом, либо с системой MINI All4, поэтому, если вам нужен лучший вариант для зимних условий, вам нужно обратить внимание на примеры с полным приводом.

У

отличное сцепление с дорогой, отличная управляемость, и мы упоминали, что есть и подключаемый гибридный вариант? Подключаемый модуль Countryman Hybrid по умолчанию получает систему All4 и может проехать около 26 миль в чисто электрическом режиме на одной зарядке.

Поиск подержанных MINI Countryman

Ленд Ровер Дискавери

Пятое поколение суперпрактичного Land Rover Discovery удивило своих поклонников совершенно новым внешним видом по сравнению с более квадратным четвертым поколением, но все же сумело впечатлить своими непревзойденными возможностями. В 2021 году Discovery получил незначительное обновление, чтобы получить новый эффективный двигатель, новые уровни отделки салона и обновленные технологические функции.

При движении на скользкой дороге полноприводная система Discovery и система Terrain Response работают в сочетании друг с другом, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, балансируя крутящий момент между передними и задними колесами.

Получив 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, вы можете быть уверены, что до семи пассажиров смогут безопасно путешествовать. Доступно даже до пяти точек ISOFIX, если вы регулярно перевозите детей в детских креслах, эти автомобили может быть труднее найти, поэтому мы также создали удобный блог о автомобилях, которые могут вместить три детских сиденья на заднем .

Ожидайте таких предметов роскоши, как обогрев лобового стекла и подогрева передних сидений в базовой комплектации.

Поиск подержанных Land Rover Discovery

Вольво ХС60

Volvo всегда считалась маркой, уделяющей особое внимание безопасности, и в 1959 году они были первой автомобильной маркой, которая оснащалась стандартными трехточечными ремнями безопасности, которые используются до сих пор.

Внедорожник XC60 является прекрасным примером безопасности, которую Volvo предлагает для всей линейки автомобилей, и даже считается одним из самых безопасных автомобилей из когда-либо созданных, учитывая, что он получил один из наивысших баллов при краш-тестах. компанией Euro NCAP еще в 2017 году.

Следите за моделями с полным приводом, так как не все варианты будут иметь это. Тем не менее, вам будет приятно узнать, что светодиодные фары, передние сиденья с подогревом, дверь багажного отделения с электроприводом и система безопасности Volvo City Safety с функцией Steer Assist входят в стандартную комплектацию.

Подогрев передних сидений и наружных зеркал заднего вида являются стандартными функциями для всей линейки XC60, но если вы перейдете на спецификацию R-Design Pro, вы также получите выгоду от обогрева рулевого колеса.

Поиск подержанного Volvo XC60

Найдите свой идеальный подержанный автомобиль для безопасного вождения в зимние месяцы

Существует бесконечное множество типов автомобилей, которые следует учитывать при поиске автомобиля, который подготовлен к зимним месяцам в Великобритании.Хотите ли вы популярный внедорожник, практичный и надежный пикап, удобный универсал или даже горячий хэтчбек; обязательно найдется автомобиль, отвечающий вашим требованиям.

У нас есть только 10 автомобилей, которые выделяются как более безопасные варианты для зимнего использования, однако есть намного больше вариантов. В Evans Halshaw у нас есть обширный ассортимент подержанных автомобилей от ведущих производителей, таких как Mercedes-Benz , Ford , BMW , Vauxhall , Kia ​​ и многих других.

Ознакомьтесь со всей нашей коллекцией подержанных автомобилей .

Лучше полный привод или подключаемый. Какой диск самый лучший? Передний, задний или полный привод? Тип полного привода

О чем мы продолжаем говорить про автомобильные приводы, сегодня у нас глобальная тема, а именно, что лучше и какой выбрать передний или полный привод для внедорожника или кроссовера? Как мы там знаем, он не совсем честный, то есть не постоянный и часто не имеет жесткой блокировки дифференциала, то есть вручную заблокировать его нельзя, он подключается только после того, как передний мост начинает буксовать.И тут возникает совершенно справедливый вопрос — «а нужно ли или передней оси хватит за глаза?» Тут не все однозначно, разберемся …

Ну и в общем сказать — что полный привод плохо я не буду! Но все-таки думаю — как раз наоборот, даже хорошо! Есть большая и тяжелая техника, где он работает постоянно, что значительно улучшает проходимость. Есть и не очень большие автомобили, среднего класса «С», иногда «D», где он тоже постоянно или жестко подключается (что улучшает как проходимость, так и управляемость в определенных условиях), но внедорожники или кроссоверы — совсем другие.Полный привод в них, к сожалению, сейчас стал достоянием маркетологов и дилеров, то есть вам пытаются доказать, что они «копают» четыре колеса, но в итоге все получается совсем не так. В этой статье я постараюсь развенчать все мифы, но для лучшего понимания нужно рассказать о каждом типе, и я думаю, что стоит начать с самого начала.

Как мы уже говорили — по этой теме тоже много «экземпляров сломалось», но там принцип разговора другой, тем не менее, один ведущий мост либо спереди, либо сзади, сегодня суть вопроса другая.

Передний привод очень прост по конструкции, а сейчас практически доведен до совершенства, то есть может очень и очень долго работать без поломок.

Устройство :

  • Двигатель
  • Моторная коробка передач с дифференциалом, часто в том же корпусе
  • Из коробки (дифференциала) две оси c. С каждой стороны по два ШРУСа (внутренний и внешний)
  • Эти ШРУСы подходят к передним колесам через специальные ступицы.

Крутящий момент передается от двигателя — трансмиссии — на оси — на колеса. Так приводится в движение переднеприводное транспортное средство.

Стоит отметить, что трансмиссионных жидкостей тут не много, все в самой коробке, как правило, остальные соединения сухие (ну или почти сухие, еще есть смазка под пыльниками в ШРУСы, но там он реально мизерный и не меняет). Это говорит нам о том, что можно вообще не следовать этой конструкции.Конечно, все-таки советую, потому что если они сломаются, то скоро выйдет из строя петля, но поверьте, следующие 70 — 80 000 км этого делать нельзя. Если производитель настроен серьезно, то пыльники могут пройти 150-200 000 км.

Задняя подвеска в переднем приводе никакой смысловой нагрузки не несет, то есть представляет собой банальную «опору для колес», веса практически нет, здесь она легкая (либо балка, либо «многопозиционная»). ссылка»). И наконец, что не менее важно, задняя часть практически не требует обслуживания, если только заменить тормозные колодки.

Полный привод

Даже подключаемый полный привод через вискомуфту имеет очень сложную конструкцию (про постоянные я уже молчу). Есть больше деталей, которые крутятся (большую часть времени) на холостом ходу, уже есть две оси, а не одна, также появляется карданный вал и задняя ось больше не является второстепенной.

Устройство :

  • Двигатель
  • Коробка передач, которую можно комбинировать с передним дифференциалом.Однако передний дифференциал можно провести отдельно.
  • Передний мост с ШРУСами на передние колеса
  • Межосевой дифференциал, он же может быть в одном корпусе с коробкой, но может и раздельный (все зависит от конструкции)
  • Раздаточная коробка.
  • Задний кардан для передачи крутящего момента на задний мост
  • Вискомуфта или электромеханическая муфта (гидромеханическая) для автоматического подключения заднего моста
  • Задний мост.Он может быть выполнен в литом кузове, из которого два полуоси выходят на задние колеса. Но теперь часто от заднего дифференциала идут еще и две оси с ШРУСами, по аналогии с передним мостом.

Как видите, структура намного сложнее! Здесь появляются еще два дифференциала, центральный и задний, также есть раздаточная коробка, вискомуфты и так далее. Все это добавляет машине минимум 100 кг веса, а возможно и больше. Здесь также много деталей, которые «крутятся» в масле, и за ними действительно нужно следить.Некоторые производители рекомендуют менять им трансмиссионное масло … Если какой-либо сальник протечет, может выйти из строя весь узел. Думаю, все это понимают, но опять же все думают, что раз уж у меня полный привод, то я на каком-нибудь внедорожнике или кроссовере, на RAV4 или том же Дастере, я просто стану покорителем бездорожья — «что? нужен ли мне УАЗ, я сам как УАЗ »! НО так ли это на самом деле?

Полный привод от вязкостной муфты (электромуфты, гидромеханическая муфта)

Ну вот и подошло к самому интересному, для кого же у таких кроссоверов полный привод, где его можно использовать? Для многих это означает, что можно сразу отправиться в лес за грибами и ягодами, что можно бороться с таким бездорожьем, что, как говорится, «на пороге»! Ребята, остановитесь, полный привод на кроссоверах и внедорожниках весьма условен, я бы даже сказал «городской» он не предназначен для серьезных испытаний на бездорожье.

Почему? Да он просто для этого не предназначен. Часто на многих кроссоверах он соединяется через вязкостную муфту или электромуфту.

  • Вискомуфта , о нем мы уже рассказывали (можно подробно). Передает крутящий момент через специальную жидкость, содержащуюся в корпусе вискомуфты. Когда одна ось начинает буксовать, жидкость быстро затвердевает, тем самым закрывая задний мост и соединяя его. Минусы такого привода в том, что включить его самостоятельно или заблокировать задний дифференциал на работу практически невозможно.ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Поэтому эффективность такого полного привода достаточно низкая.

  • Как выясняется, работа происходит несколько иначе. Специальной жидкости нет, но есть электромагниты, которые закрывают или открывают диски при подаче на них напряжения, тем самым подключают или отключают полный привод. Это сцепление сухое, масел в нем нет, что и хорошо, и плохо. Хорошо, что не нужно следить за протечкой сальников и менять жидкость.Плохо — это сцепление быстро перегревается. Полный привод включается после пробуксовки переднего привода, обычно после второго оборота переднего колеса. В некоторых автомобилях, оборудованных таким агрегатом, есть принудительная блокировка, то есть можно физически заблокировать задний мост. Вроде РЕШЕНИЕ, контроль намного лучше, чем у вязкой муфты, ОДНАКО ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ЛОЖКА КРЕПЛЕНИЯ. Такой привод очень быстро перегревается и отключается, если на вискомуфте можно долго буксовать, то электромагнитная муфта отключится через 3 — 5 минут пробуксовки.Еще они быстрее выходят из строя из-за высоких температур, как говорят специалисты — просто горят.

  • Муфта гидромеханическая. Дизайн очень похож на электромагнитную версию. Однако здесь диски закрываются давлением масла. Внутри находится насос, который создает давление, чтобы сжимать или разжимать их. Насосы теперь также могут иметь электрический привод, ранее он был механическим.

Вообще-то такие конструкции используются на большом количестве кроссоверов или внедорожников, найти здесь другую очень и очень сложно.

Полный или передний?

Как видите, называть такой полный привод — ПОЛНЫЙ, как язык не поворачивается! Почему их сажают в тюрьму. Вы знаете, я как-то разговаривал с «бывалым» механиком о таких автоматических соединениях, и вот что он мне сказал — «влазить даже (среднюю грязь) на таких машинах будет дорого, они просто для этого не предназначены. -дорога, не думайте, что вы купили машину по проходимости похожую на наш УАЗ, ЭТО РАЗНЫЕ КЛАССЫ! Особенно если у вас АКПП, потому что тоже может достаточно быстро перегреваться (с механикой все мало лучше).Эти автомобили рассчитаны максимум на борьбу с заснеженным двором в городе зимой или с парочкой неглубоких луж по дороге на дачу »

Вы знаете это как лопата в багажнике или сосед-пассажир — что я имею в виду? На переднеприводном автомобиле вам нужно будет немного расчистить переднюю колею (с помощью лопаты) или попросить соседа-пассажира слегка подтолкнуть вас. Но такая подключаемая полноприводная машина может выйти и сама. Хороший? Конечно да! НО стоит ли за это переплачивать?

Если разбирать переднюю и полную опцию, стоит задуматься, где и как обойтись? Также стоит учесть, что у полноприводной машины:

  • Стоит дороже.
  • Комплектации с полным приводом бывают как минимум «средним» и «топовым», то есть в «стандарте» вы его не найдете.
  • Автомобиль весит больше
  • Больше вибраций. Потому что вращается больше узлов.
  • Стоимость услуги больше
  • Больше вращающихся элементов, что снижает ресурс
  • Больше расход топлива
  • Скромные возможности этого полноприводного автомобиля

Собственно, если вы 100% городской житель, в городах убирают снег, вы едете на дачу, где не очень комфортно несколько метров грязи — ТОГДА ПРИНИМАЙТЕСЬ ТАКОЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, Я ВЕРЮ, ЭТО ПЕРЕПЛАТА, ДА ЭТО НЕ НУЖНО!

Если вы сельский житель, видели асфальт только по телевизору, а снег засыпает, поэтому на тракторе передвигаться сложно — ЭТО ТАКЖЕ НЕ ПОМОЖЕТ! Здесь нужно присмотреться к более брутальной технике, возможно, на раме.ДА, хотя бы такой же УАЗ будет практичнее.

Полный привод в кроссоверах и внедорожниках — это не совсем то, что вы ожидаете — ВЕРЯЙТЕ. Это скорее уловка маркетологов, а не полноприводная машина в понимании «покорителя бездорожья». Польза от этого, конечно, есть (например, вы живете недалеко от города, зимой дороги вроде бы убирают, но не всегда), но она настолько незначительна, что давать на 100-200 000 рублей больше, как мне кажется, бессмысленно. ДА, содержать такую ​​машину ДОРОГО! Учитывая все плюсы и минусы, лично я бы не стал покупать! Хотя могут быть и другие мысли, пишите в комментариях.

А теперь короткое видео.

При выборе нового автомобиля перед будущим автовладельцем встает вопрос, какой диск выбрать? Передняя, ​​задняя или полная? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нужно знать преимущества и недостатки всех типов приводов, чтобы выбор был полностью осознанным.

Характеристика

Итак, давайте посмотрим на полноприводные автомобили. Есть два типа этого привода — AWD и 4WD. Тип AWD подразумевает работу механизма в автоматическом или постоянном режиме, а режим 4WD предусматривает ручное включение и выключение.То есть передача крутящего момента осуществляется только на одну ось, обычно на заднюю, а при необходимости подключается передняя ось. С другой стороны, схема полного привода AWD постоянно находится в автоматическом режиме, равномерно передавая крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю оси.

Контроль

Вождение автомобиля имеет свои особенности и трудности. В то время как автомобили с ручным приводом на четыре колеса обычно ведут себя на дороге так же, как и автомобили с задним приводом, этого нельзя сказать о транспортных средствах с постоянным полным приводом.

Например, если в ситуации, когда переднеприводный автомобиль требует увеличения оборотов двигателя, а задний привод, наоборот, требует уменьшения скорости, то полноприводному автомобилю потребуется либо один или другое, в зависимости от различных факторов, таких как качество сцепления шины с дорогой. , скорость движения, траектория поворота и т. д. Это усложняет вождение, так как нужно уметь прогнозировать поведение автомобиля и заранее планировать свои действия. Ситуация усугубляется еще и тем, что полноприводный автомобиль может внезапно потерять устойчивость без видимых предпосылок.

Минусы полноприводных машин

К отрицательным качествам систем полного привода, в частности систем с ручным управлением, можно отнести повышенный износ деталей трансмиссии, повышенный шум. Это связано с конструктивными особенностями самой системы. Например, существует жесткая связь между осями автомобиля, оборудованного постоянно подключенным полным приводом, что потребляет дополнительную энергию.

Система полного привода имеет ряд ограничений при эксплуатации — систему нельзя использовать при движении по твердой и сухой дороге, что означает неполное использование тяги двигателя.Кроме того, полноприводные автомобили дороже в производстве, поэтому их стоимость выше. Они также более дороги в обслуживании, ремонте и эксплуатации.

плюсы

Безусловно, помимо вышеперечисленных недостатков, у полноприводных автомобилей есть свои безусловные достоинства, главное из которых — повышенная проходимость. Также у полноприводных автомобилей лучшая динамика, они устойчивы на скользкой дороге.

Однако следует отметить, что все преимущества полного привода могут быть получены только в том случае, если водитель полностью понимает «поведение» такой машины, что называется «пощупать» ее.Другими словами, многое зависит и от профессионализма водителя, независимо от того, какой привод у него есть.

На первый взгляд принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колесами. Такая машина очень удобна за счет ярко выраженных преимуществ, связанных с неприхотливостью к качеству покрытия под колеса. На грунтовой дороге, во льду, на мокрой проселочной местности или на трассе под проливным дождем полноприводная машина покажет себя с лучшей стороны.Плюс к этому на нем можно не бояться съехать с асфальтового покрытия и пересечь бездорожье даже без намека на дороги, а на асфальте полный привод дает о себе знать при хорошем трогании с места и разгоне, практически без пробуксовки.

Но иногда случаются инциденты, которые, казалось бы, сложно объяснить преимуществами, которые есть у полноприводных автомобилей. Бывает так, что водитель садится за руль внедорожника с внушительным клиренсом, а машина застряла в «каше» и легла на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американский фермер Эммет Банделье запатентовал конструкцию, аналогичную нынешней системе полного привода.

Причин тому, конечно, может быть много, самая распространенная из которых, как в шутку выразились опытные водители, «прокладка между рулем и сиденьем». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не должна выдерживать испытания. И тогда возникают резонные вопросы: «Почему они не справляются?», «А какой из них может справиться?». Об этом мы поговорим далее в предоставленном материале.

Ручной полный привод (неполный рабочий день)

Этот тип трансмиссии по праву можно назвать «первенцем» среди полноприводных. Принцип его работы — жесткое соединение переднего моста. Таким образом, все колеса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал отсутствует. Крутящий момент распределяется равномерно между всеми колесами. В этом случае ничего нельзя сделать, чтобы оси вращались с разной скоростью, кроме как проникнуть в «утробу» автомобиля и установить новый дифференциал.

Между тем, не рекомендуется проводить рассечение в транспортном потоке с подключенным передним мостом. Даже если на короткие дистанции двигаться прямо на пониженной передаче, ничего страшного не произойдет, а вот если нужно развернуться, то возникающая разница в длине дорожек моста становится помехой. Поскольку распределение между осями составляет 50/50%, избыток мощности выходит только за счет пробуксовки колес одной из осей.

По песку, гравию или по грязи колеса при необходимости могут проскальзывать, и им ничего не будет мешать, так как сцепление с поверхностью слабое.Но если погода сухая, и вы едете по асфальтированной дороге, то мощности будет некуда деваться, как по бездорожью. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина изнашивается быстрее, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль чаще используется на бездорожье или в основном приобретается только для езды по бездорожью, то система полного привода с принудительным подключением передней оси полностью оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу и жестко, поэтому вам не нужно ничего блокировать.Конструкция очень простая и надежная, нет блокировок и дифференциалов, нет электрических и механических приводов, нет лишней гидравлики и пневматики.

Но если вы городской «денди», цените свое время и не хотите заморачиваться на погодные условия и чередование участков города с его рыхлым и скользким дорожным покрытием, коварными глубокими лужами, то вариант настоящего полноприводного система вам абсолютно не подходит. Если двигаться с всегда принудительно подключенным передним мостом, то это чревато износом с последующим повреждением, постоянно манипулировать им не очень удобно, да и вообще может не успеть подключить.

Автомобили с частичной занятостью: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, УАЗ.

Постоянный полный привод (Постоянный)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной нового изобретения — постоянного полного привода, лишенного всех проблем, которые были у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», лишенный всякого там «а если»: все колеса ведомые, между осями есть свободный дифференциал, высвобождающий накопленную лишнюю мощность за счет вращения одной из шестерен. сателлиты, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом.Главный нюанс машин с таким типом полного привода — пробуксовка. Если автомобиль начинает заносить одну ось, вторая автоматически отключается.

Теперь машина превратилась в мебель или дом, как хотите, в общем, в недвижимость. Как это произошло? Если одно колесо начинает пробуксовывать, межколесный дифференциал отключает второе, а вторая ось также автоматически отключается дифференциалом, но уже межосевым дифференциалом. Конечно, на самом деле остановка происходит не так быстро.Движение — это динамический процесс, поэтому есть запас мощности, сила инерции. Колесо выключается, движется по инерции пару метров и снова включается.

Но в этом случае рано или поздно машина где-нибудь заглохнет. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», такие автомобили, как правило, оснащаются одной или двумя принудительными блокировками межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно увидеть заводскую блокировку. При желании устанавливается отдельно.

Но и система постоянного полного привода далека от идеальных ходовых качеств на асфальтированных дорогах. На таких машинах ездят, скажем так, лучше бы. В критических ситуациях внедорожник выезжает из поворота и не сразу реагирует на рулевое управление и подачу газа. Водителям этих автомобилей требуются особые навыки и отличное чувство автомобиля.

Для улучшения управляемости стали устанавливать межосевые дифференциалы повышенного трения с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители использовали разные решения: некоторые с дифференциалом типа Torsen, некоторые с вискомуфтой, но задача у всех одна — улучшить управляемость автомобиля, а для этого требуется частичная блокировка дифференциала.

Если одна из осей начинает буксовать, срабатывает самоблокирующийся механизм, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую продолжает поступать крутящий момент. Ряд автомобилей также оснащался механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно сказывалось на резкости управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматический полный привод Torque on-Demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали свое дело, превратив систему полного привода в нечто новое с внедрением систем электронного управления с перераспределением и передачей крутящего момента. В результате появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, системы контроля тяги, а также системы распределения крутящего момента. Все они реализованы с использованием задействованной электроники.Чем дороже стоимость автомобиля и чем современнее его начинка, тем более сложные схемы применяются к нему.

Отслеживает угол поворота рулевого колеса, крены кузова и скорость, вплоть до того, как часто колеса колеблются на определенном расстоянии. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своем поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает его и регулирует передачу крутящего момента между осями с помощью муфты с электронным управлением, которая изменила дифференциал.В современных спортивных автомобилях это изобретение стало весьма примечательным.

Сегодня электронные системы можно назвать практически идеальными по своему поведению. Производителям необходимо только добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: этот тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтовых дорогах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например.В основном электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно нагреваться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить гусеницы танка, десяти минут заноса по льду будет достаточно. А если его систематически перегревать, то поломки не избежать, равно как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем больше она подвержена поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким маршрутам вы на нем будете ездить. Не впадайте в крайности: если это внедорожник, то только в лес и деревню, а если это машина, то только по городу.В этом сегменте достаточно автомобилей, универсальных по ходовым качествам. Но тоже без фанатизма. На легковушке, конечно, можно выехать на проселочную дорогу, но какая, а какая — другой вопрос.

Если один из датчиков АБС оборвет проводку, то сразу выйдет из строя вся система и не будет получать информацию извне. Или залили бензин не самого лучшего качества — и все, не включается пониженная передача, впереди поездка в автосервис.Или может случиться так, что электроника переведет автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все его жизненно важные системы.

Среди этих автомобилей стоит выделить Kia sportage (после 2004 г. и далее), Cadillac escalade, Nissan Murano, Nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.), Land Rover Freelander, Mitsubishi outlander XL.

Многорежимный (выбор 4wd)

Эта система, пожалуй, самая универсальная по отношению к полному приводу с ее различными манипуляциями: ее можно активировать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мост.Система Selectable 4wd не увеличивает расход топлива. Лидером по перерасходу топлива являются упомянутые в начале подработки.

Отдельно стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительного отключения переднего моста. На таких автомобилях трансмиссия совмещает частичную и полную занятость. Среди них Mitsubishi pajero, Nissan pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «Паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженная передача.Как видите, здесь можно найти ссылки на все вышеперечисленные системы полного привода.

Некоторые автомобили с передним приводом могут иметь ведущий задний мост. В корпусе главной передачи установлен небольшой электродвигатель, который подключается по желанию водителя — система e-4WD. Электродвигатель приводится в действие автомобильным генератором. Такая система улучшает управляемость автомобиля на трассе во время дождя, а также помогает уверенно перемещаться по заснеженным, обледенелым и грязным участкам трассы.Последние модели BMW — яркий представитель автомобилей с этой системой.

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, что такое полный привод.

Когда-то подобная тема уже поднималась, рассуждал я в ней, Сегодня я решил дополнить серию статей о автомобильных приводах еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Кому-то эта тема покажется странной, так как большинство автолюбителей считают полный привод безупречным и надежным, но практика и многочисленные отзывы ставят под сомнение это утверждение.

Для начала хочу прояснить, что такое полный привод и как это происходит. Полный привод — это тип привода, при котором трансмиссия передается на все четыре колеса. Полноприводные автомобили могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятны, на мой взгляд, в первом случае у вас постоянно четыре ведущих колеса без возможности выключить переднюю или заднюю ось.Во втором случае такая возможность существует, и водитель по своему усмотрению решает, когда и при каких обстоятельствах подключить переднюю или заднюю ось, а свою машину превратить в полноприводную и наоборот.

С постоянным полным приводом все более-менее понятно, а почему можно подключить привод? И понадобится в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда автомобиль увяз в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и водитель может использовать полный привод для повышения устойчивости;
  3. Полный привод позволяет лучше разгоняться с места и улучшает динамику автомобиля.

Зачем нужно отключать полный привод?

Полный привод отключается чаще всего по следующим причинам:

  1. Езда по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить крутящий момент на вращение другой оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Вождение в определенных условиях, когда требуется только задний или передний привод (например, спортивные).

Распределение крутящего момента происходит за счет дифференциала. В современных полноприводных автомобилях можно использовать до трех дифференциалов. Каждый из них позволяет распределять крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным при производстве этого автомобиля. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный более нагружен, чем другие, так как его задача — принимать крутящий момент и распределять его между остальными дифференциалами.

Также следует отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются, что, например, на переднюю ось в их машине приходится только 40% крутящего момента, а оставшиеся 60% уходят на заднюю ось. Кроме того, в новых полноприводных системах электроника способна «умно» распределять усилие по осям, обеспечивая лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Преимущества полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные преимущества полноприводных автомобилей.

  1. Ну, в первую очередь, это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. Сегодня никого не удивишь полноприводным седаном, хэтчбеком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость автомобиля на дороге. Резкий старт без пробуксовки — обычное дело для полноприводных автомобилей, в то время как на переднеприводных или заднеприводных автомобилях резкий старт почти всегда заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные автомобили более устойчивы, а колеса менее склонны к пробуксовке, так как работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже сказал, несмотря на множество достоинств, у полного привода есть свои недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. В полноприводных автомобилях он, как правило, всегда выше, чем в аналогичных автомобилях с моноприводом, возьмите хотя бы один, который встречается как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложной конструкции и серьезных нагрузок приводные механизмы часто выходят из строя, усложняя ситуацию тем, что ремонт стоит недешево.К тому же отремонтировать «мост» или заменить шестерни на каждой СТО не получится, придется искать сервис, специализирующийся на таких работах.
  3. Вес. Полноприводные автомобили имеют более сложное устройство и большее количество узлов, что по порядку утяжеляет их.
  4. Как это ни странно звучит, но иногда наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Конечно, машина более устойчива к заносам и пробуксовкам, но если машина уже страдает, то выровнять полноприводную машину гораздо сложнее, особенно новичкам.Как известно, при движении на заднеприводном автомобиле по скользкой дороге, если автомобиль начинает раскачиваться, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднем приводе наоборот рекомендуется добавить газа, в результате чего машина выходит из заноса. Но на полноприводных машинах, как я уже сказал, если машина уйдет в занос, то справиться с этим неприятным явлением может только профессионал, да и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не умеют себя вести, отпускать дроссель, как на заднем приводе, или прибавлять, как на переднем?

Также я часто слышал о неадекватной работе систем полного привода, когда машина без видимых причин попала в занос и вообще отказывалась реагировать на руль и педали.В то время как моноприводные машины пересекли этот участок без проблем.

Подводя итог вышесказанному, хочу отметить, что у любого типа накопителя есть свои плюсы и минусы. Полный привод не исключение, в одних ситуациях это солидные плюсы, а в других — какие-то минусы. Если вы любите водить машину и разбираетесь в машинах, то полноприводный седан или универсал вам пригодится. То же самое можно сказать и об энтузиастах бездорожья: если вы часто путешествуете по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно.Если вы в основном ездите по городу или деревне, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, то смело могу сказать, что полный привод — не ваш!

В целом все во многом зависит от конкретной ситуации, а также от навыков водителя и его умения управлять автомобилем. У меня все есть, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все за и против. Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полного привода вам известны, и конечно же поделитесь своим опытом владения и вождения полноприводных автомобилей.Так же буду благодарен за репост этой статьи в социальных сетях, для этого внизу статьи есть специальные кнопки.

Всем удачи на дорогах! До свидания!

Для уверенного движения по бездорожью и прохождения поворотов необходимо «поработать» все четыре колеса.

В настоящее время существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Рассмотрим, какой полный привод лучше — постоянный или подключаемый.

Данная схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным).Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями — 50:50. В некоторых современных автомобилях используются асимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также используются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по данной схеме устанавливается на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, конструктивно не являющихся полноприводными.В них полный привод подключается автоматически с помощью вязкостной муфты. Впервые эту технологию представила компания Toyota, которая назвала эту схему V-Flex Fulltime 4WD.

В нем не было межосевого дифференциала, а раздаточная коробка представляла собой угловую коробку передач, соединенную с карданом. Перед задним редуктором установили вязкостную муфту V-Flex II. При пробуксовке передних колес он закрывался и соединял первичный вал коробки передач с карданом. Таким образом, при отсутствии разницы скоростей машина оставалась заднеприводной.

Со временем были обнаружены проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, медленным срабатыванием вискомуфты, ее невысокой прочностью и надежностью. Поэтому на смену вязкостной муфте пришла электронная гидромеханическая муфта. В новой схеме крутящий момент передавался пакетом гидравлически сжатых фрикционных дисков.

Электронный блок управления давал возможность подключить задний привод с дозированным распределением крутящего момента в разных пропорциях.Срабатывает как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода машина остается моноприводной. На сегодняшний день наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по данной схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda cr-v, Hyundai Tucson, Hyundai santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail и др.

Это самый простой полноприводный вариант.В схеме предусмотрена возможность подключения к ведущему мосту заднего или переднего привода. Межосевого дифференциала нет. В раздаточной коробке есть понижающая передача для езды в особо тяжелых условиях. Полный привод можно включить с помощью специального рычага, пневматического или электрического привода. Для снижения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручным приводом), отсоединяющие приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост по конструкции и надежен в эксплуатации. Недостаток — возможность использовать его только в условиях бездорожья. Такая схема используется для Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом была первой, которую реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Это решение затем было повторено в Toyota, где после нескольких улучшений была создана аналогичная система MultiMode.Отключаемый полный привод позволял экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно перемещаться по самому суровому бездорожью.

Фактически, в этой системе конструкторы объединили все возможности полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по этой схеме устанавливается на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Какой полный привод самый лучший — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительны автомобили с постоянным полным приводом с электронным управлением.Если машина эксплуатируется умеренно и в качестве страховки требуется 4WD, подойдет подключаемый 4WD (ручной или автоматический). Для любителей активного отдыха подойдет возможность «жесткого» включения полного привода или блокировки центрального дифференциала при понижении передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните, что полноприводная машина обойдется вам дороже. Поэтому хорошенько подумайте, прежде чем приобретать автомобиль с этой опцией.

Что такое VW 4Motion? На каких машинах это достается? Стоит ли оно того?

Многие модели Volkswagen предлагаются с 4Motion, внутренним термином VW для полного привода.Но как именно работает 4Motion, на каких моделях он есть и стоит ли?

Что такое 4Motion?

4Motion — это просто торговая марка Volkswagen для автомобилей с полным приводом. Это означает, что двигатель передает мощность на все четыре колеса, в отличие от двухколесных автомобилей, где двигатель передает мощность только на два колеса, обычно на передние колеса.

Зачем заморачиваться с полным приводом? Как и все системы полного привода, 4Motion улучшает тягу, ускорение, сцепление с дорогой на поворотах и ​​проходимость по бездорожью.Автомобили с полным приводом также пригодятся, когда вам нужно буксировать что-то вроде каравана или конного двора.

Система автоматически передает мощность на любое колесо, в котором она нуждается в любой момент. Если он обнаруживает, что колесо начинает вращаться, система отключает мощность, поступающую на это колесо, и отправляет больше мощности на то, какое из других колес может ее лучше всего использовать.

Поскольку все это происходит автоматически, водитель может просто расслабиться и позволить системе продолжить работу. Даже при движении по бездорожью.

Volkswagen фактически использует два разных типа системы полного привода, в зависимости от того, как двигатель установлен в автомобиле. Если двигатель установлен продольно, как на внедорожнике Touareg, для распределения мощности на переднюю и заднюю части автомобиля используется механический межосевой дифференциал Torsen. Если двигатель установлен по ширине — как в Passat, — используется электрогидравлическая «муфта» Haldex для передачи мощности туда, где она необходима.

На практике вы не почувствуете никакой разницы в работе систем во время вождения.Система Torsen лучше подходит для езды по бездорожью, поэтому ее используют в Touareg. Система Haldex, с другой стороны, более компактна и экономична, поэтому ее используют в Passat.

В нормальных условиях движения обе системы по умолчанию работают на два колеса. Все четыре колеса приводятся в действие только тогда, когда система решает, что требуется дополнительное тяговое усилие.

Какие модели идут с VW 4Motion

На момент написания статьи Passat, Arteon, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace и Touareg доступны с 4Motion в Великобритании.Он также доступен в пикапе Amarok, микроавтобусе Caravelle, автофургоне California и фургонах Transporter и Crafter.

Посмотреть все автомобили Volkswagen

В большинстве случаев 4Motion поставляется с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем различной мощности. Все версии, кроме наименее мощных, в стандартной комплектации получают автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Touareg поставляется с 3,0-литровыми бензиновыми или дизельными двигателями — последний также доступен в Amarok — в сочетании с обычной автоматической коробкой передач.

В Великобритании 4Motion обычно доступен только на моделях с высокими техническими характеристиками, которые входят в стандартную комплектацию. Только в Tiguan он доступен в качестве опции на всех уровнях спецификации.

Хотя внедорожники выглядят как внедорожники, многие из них не имеют полного привода. В линейке внедорожников Volkswagen T-Cross не получил версию 4Motion — он только с приводом на два колеса.

Стоит ли VW 4Motion?

4Motion стоит довольно дорого. Как уже говорилось выше, в основном он устанавливается только на высококлассные модели в качестве стандартного оборудования.Таким образом, самый дешевый седан 4Motion Passat имеет прейскурантную цену более 38000 фунтов стерлингов. А если вы укажете его на базовой модели Tiguan S, это добавит к стоимости более 1900 фунтов стерлингов. Это действительно добавляет дополнительный уровень безопасности к опыту вождения, особенно в плохую погоду и на грязных, жирных дорогах. Если вы часто находитесь за рулем в таких условиях, вам может понадобиться это подтверждение. Это тоже полезно для буксировки. А Passat Alltrack и Touareg отлично подходят для бездорожья, если вам это нужно.

Если, с другой стороны, вы в основном водите машину по городу, 4Motion, вероятно, не стоит сниженной экономии топлива и дополнительных затрат.

Сравнить автомобили Volkswagen

Сэкономьте на следующем автомобиле

Ознакомьтесь с широким ассортиментом автомобилей VW, чтобы выбрать свой идеальный, или просмотрите отличные скидки на автомобили Carwow на нашей странице предложений автомобилей. Воспользуйтесь нашим инструментом выбора автомобиля, чтобы помочь вам выбрать следующий автомобиль.

Это совершенно новый внедорожник Ford Kuga

Старый был неизменно бестселлером; новый получает много гибридных технологий.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Если бы заголовок не содержал слов Ford и Kuga, возможно, вы не заметили его, но это новый заголовок. Форд высосал ее, как лепешку, сглаживая края.

Нам обещают, что это будет лучший из кроссоверов среднего размера. У него хорошие шансы, учитывая, что в нем много нового Focus. Но мы не узнаем сами, пока не приблизимся к дате поступления в продажу. В настоящее время Ford не уверен, когда это произойдет, но они ожидают ноябрь этого года или январь 2020 года.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Что действительно изменилось на этот раз, так это параметры питания. Как вы можете себе представить в сегодняшнем климате, поток электронов имеет большое значение.

Самый популярный гибрид — подключаемый модуль. Критический запас хода только для электромобилей составляет 31 милю по WLTP, чего достаточно, чтобы получить некоторые удобные (хотя и не самые пикантные) налоговые льготы. Технология представляет собой гибрид с «разделением мощности» с 2,5-литровым безнаддувным бензиновым двигателем. Это похожая система на подключаемый модуль Prius, только двигатель больше.Общая выходная мощность составляет 225 л.с., когда все работает вместе. Батарея потребляет 14,4 кВтч, но не может быть быстро заряжена постоянным током.

Есть также стандартный гибрид, и Ford уступил жаргону Toyota и назвал его «самозарядным гибридом». Утверждается, что он будет готов к выпуску 50 миль на галлон WLTP, но не появится больше года.

И как вы думали, дизельное топливо скрылось под камнем, вот оно. Ford добавил 48-вольтную мягкую гибридную технологию, так что у вас есть 59 миль на галлон WLTP от 1.5-литровый двигатель и 50 миль на галлон от 2,0-литрового, который также может быть с полным приводом.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наконец, 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель, как у Focus, мощностью 120 и 150 л.с.

Внутри нет ничего удивительного, если вы встретите приборную панель, очень похожую на Focus. Вы также можете получить всю технику Focus. Комплексные средства помощи водителю включают поддержку полосы движения и адаптивный круиз. Постоянный модем предоставляет подключенные услуги и Wi-Fi в автомобиле. Среди возможных вариантов — проекционный дисплей и звуки B&O.

Гибриды получают активное шумоподавление. Мы бы назвали это признаком того, что их естественный шум нужно нейтрализовать.

Поскольку это Форд, практичность семейного дела — само собой разумеющееся. Сзади достаточно места, и эти задние сиденья могут скользить, откидываться и согревать вашу задницу. Столы раскладываются со спинки передних сидений. Общая вместительность заметно увеличилась по сравнению с существующей Kuga, и багажник стал больше.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения от Top Gear по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Повторите попытку Подпишитесь

Но тогда должно быть. Колесная база длиннее.Общая длина и ширина тоже увеличились. Примечательно, что он легче на 90 кг. Высота уменьшилась, что придает ему изящный вид и снижает сопротивление воздуха.

Руководитель европейского дизайна Ford Амко Леенартс (Amko Leenarts) сообщает Top Gear, что его форма «легкая и спортивная, но мощная, и это большой автомобиль, поэтому он выглядит компактным». Стойка ветрового стекла отодвинута назад по сравнению с нынешним автомобилем, благодаря чему капот стал длинным и плоским, с высокой вершиной к профилю акульего носа.

Как и другие последние Форды, он будет иметь совершенно другие версии. Вам, вероятно, понадобится заниженная, усиленная отделка ST-Line. Также есть модернизированный Vignale и гражданский Titanium.

Уходящий Kuga стабильно входил в десятку лучших продавцов в Великобритании, занимая промежуточное положение между Qashqai и Kia Sportage, так что у этого есть импульс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *