На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».
Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.
В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…
Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества
Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».
Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.
Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий…
Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.
Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.
Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.
Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».
Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом
Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.
Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».
Генри и Клара Форд на Quadricycle
Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.
«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».
Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.
Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!
Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.
Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.
Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века
И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.
Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.
Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.
Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года
Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.
Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.
Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»
Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?
Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена
Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.
«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.
В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.
В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.
Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира
Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.
Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.
К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции…
Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.
Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.
…но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси
Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.
Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.
Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т
Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.
Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.
Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями
Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.
Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.
Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.
Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей
Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на… автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».
Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.
Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов
Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.
Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.
Генри Форд вместе с внуком Генри Фордом Вторым, который станет главой компании вскоре после смерти деда
С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.
В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами…
Впервые на обложке статусного журнала Time Генри появился в 1925 году. Всего же на его счету четыре первых полосы. Неплохо для человека, всю жизнь страдавшего от дислексии
А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!
Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына — Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?
Данила Михайлов
Автор фото, George Rinhart/Getty Images
Подпись к фото,Генри Форд
110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».
За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.
Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.
В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.
Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.
Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.
Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.
А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.
При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.
Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.
До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.
Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.
Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.
«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!
Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.
В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.
Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»
Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.
Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.
Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».
Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.
Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.
То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.
Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.
Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.
Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».
Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.
Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом
Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».
100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.
Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.
Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.
В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.
При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».
Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.
В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.
На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.
Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.
От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.
В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.
Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».
Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.
Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.
Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.
В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.
Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.
Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.
Любопытные факты о Форде и его машинах:
Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».
Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images
Подпись к фото,«Фордзон» выпуска 1921 года
Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.
Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.
На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.
Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».
Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.
Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».
Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.
Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.
В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.
Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля.
Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.
Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.
Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости.
«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу.
В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно.
В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.
Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской.
Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia
Автомобиль – это не роскошьПервое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».
Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia
Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд.
В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.
В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.
Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider
«Жестяная Лиззи» – новый символ АмерикиВ октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.
Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.
Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала:
Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700.
Model T и Генри Форд. Источник: History
В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку.
Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил
: он до сих пор иногда садится за руль Model T. В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.«Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет – черный»Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса.
Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.
Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia
Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени.
Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.
Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки.
Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет.
Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старостьКонвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах:
Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей.
Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда.
Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.
Жена Форда верила в него больше, чем он самИстория успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган.
Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe
У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.
Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press
Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.
В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft.
5 мудрых советов от Генри ФордаПервым массовым автомобилем стала модель Лиззи.
Но вклад Генри Форда в историю автомобиля ничуть не меньше — именно Форд придумал конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. Первым массовым автомобилем стала «Лиззи», или модель «Форд Т».
А вообще первый в истории экземпляр «Форда» модели «Т» появился в Детройте в 1908 году. Уже тогда Форд придумал пооперационную сборку – каждый рабочий имел своего рода верстак, но выполнял на нём только одну операцию. Выполнив её, передвигал собираемую машину дальше.
Как появился конвейер
На конвейере.
Через пять лет, побывав на бойне в Цинцинатти, Форд увидел процесс разделки туш – они подвешиваются к бесконечной цепи, укреплённой горизонтально под потолком на роликах. Эта цепь тянется через все цеха от одного работника к другому. Сделав своё дело, работник толкает тушу дальше. Ею начинает заниматься следующий. Форд сообразил, что машину лучше не подвешивать, а ставить на движущуюся ленту. Так появился конвейер. Это позволило использовать людей малоквалифицированных и более «дешёвых».
Резко ускорился и процесс сборки – шасси вместо 12 часов собирали за полтора. Форд фактически ввёл в практику и стандартные детали, которые нужно только соединять друг с другом. Идея проста – но использовать её на сборке автомобилей сообразил только Форд, и было это в 1913 году при сборке «Тин Лиззи». Высокие колёса, удобные подножки – типичный фаэтон — большие фары, вертикально стоящее ветровое стекло, кожаная складная крыша. Четыре места, четыре цилиндра – 21 л.с. объём двигателя три литра.
«Жестяная Лизочка» требовала больших хлопот
На «Тин Лиззи» впервые появляется так называемая планетарная передача — две передние скорости и одна задняя – переключаются /впервые/ не с помощью рычага, а педалью. Высокая и просторная «жестяная Лизочка» показалась всем тогда не только весьма простой в обслуживании, но и весьма удобной, как для города, так и для фермеров, и для дальних путешествий. Правда, по сегодняшним понятиям, как рассказывает Маркус Нойман, член Клуба друзей Форда…
«…эта машина может быть и проста для водителя, но сложна в техобслуживании. Каждые 600 км нужно менять моторное масло, каждые 300 км – нужно менять густую смазку. Но, главное, «Лиззи» абсолютно лишена всякого комфорта – сидения жёсткие, скрипучие, ветер продувает кабину со всех сторон, поскольку боковых стёкол нет. А кроме того, при запуске двигателя то и дело возникали проблемы. Чтобы машина завелась, кому-то одному приходилось крутить рукоятку, а другому — забираться под мотор и в нужный момент ударять железной палкой. Из машины постоянно текло масло, что не только загрязняло городские мостовые, но и делало их опасными. Кроме того масло, быстро сгорало и моторы заклинивало».
Но на это тогда особого внимания не обращали, а главное – и именно это привлекало миллионы покупателей – «Лиззи» была фантастически дешёвой – 850 долларов. Это стало возможно, естественно, только благодаря конвейеру. Правда, через двадцать лет «жестяная Лизочка» приказала долго жить. Её обошли конкуренты, прежде всего, «Дженерал Моторс». Как ни странно, одной из причин его победы над «Фордом» на этом этапе стал … конвейер. Он не позволял «Форду» быстро переключиться на выпуск новой модели.
Европейские и американские модели «Форда» друг другу рознь
Обычно, европейские модели «Форда» не идентичны американским. В прошлом «европейцы» были меньше «американцев» размером, а сейчас отличаются прежде всего дизайном. Исключением стал «Форд Фокус», разработанный в Германии. И в Европе, и в США он имел большой успех, получил несколько премий за дизайн. Правда, сбыту в США сильно повредила серия неприятных происшествий, когда неожиданно, сама собой, раскрывалась подушка безопасности.
Россия в январе-апреле 2003 года сократила производство автомобилей на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причина проста — отечественные машины никто не покупает. Но, видимо, не потому, что нет денег. Правительство готово разрешить увеличение объёма выпуска автомобилей «Форд Фокус» на заводе во Всеволжске в два раза — до 25 тысяч автомобилей в год. Об этом заявил вице-премьер Алешин, встретившийся с вице-президентом «Форд Мотор Компани» Шнайдером . Более того, в связи с большим спросом на «Форд Фокус» всеволжского производства, уже выпущено 700 автомобилей сверх квоты. При этом «Форд Мотор Компани» хотела бы не только увеличивать долю комплектующих российского производства во Всеволжске, но и поставлять комплектующие российского производства на другие свои заводы, выпускающие автомобили для европейского рынка. Это позволит расширить производство (и даст рабочие места) в России и значительно удешевит выпуск автомобилей «Форд» во всей Европе.
Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
Праздник автомобильной империи в США
В США заводы «Форда» празднуют столетие компании, положившей начало массовому производству автомобилей. Торжества проходят в Дирборне, штат Мичиган, где расположена центральная штаб-квартира «Форда».
Заводы «Форда» работают не только в Соединённых Штатах, но и в странах Центральной и Латинской Америки, в Европе и Азии. Кроме «фордов», «линкольнов», «меркьюри» и прочих машин, изготовляемых в Детройте, на выставке можно увидеть «Ленд Ровер», «Вольво», «Ягуар», «Мазду», «Астон Мартин» – все эти марки стали частью империи «Форда».
«Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения»
80 членов семьи Форда съехались на праздник. Приехали также известные автогонщики – для раздачи автографов и ответов на вопросы болельщиков. Туда же, в Дирборн, прибыл караван машин модели «Т» – той самой знаменитой, о которой Генри Форд говорил, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» и что модель Т — «любого цвета, лишь бы чёрного» — должна иметь возможность приобрести каждая американская семья.
Генри Форду ставят в заслугу создание первого дешёвого массового автомобиля. Караван этих исторических уже, старинных «фордов» прибыл своим ходом из Калифорнии, демонстрируя долголетие. Ну и, конечно, там же показывают известнейшие модели разных лет и концептуальные образцы автомобилей будущего.
Бизнес и в праздник – бизнес…
В программе празднования – концерты, в которых принимают участие певцы музыки кантри, соревнования скейтбордистов на вертикальной стене. На территории фордовского аэропорта показывают достижения в авиастроении, включая полёты старинных аэропланов, начвиная с первого самолёта братьев Райт.
Празднества не бесплатные, цена билета 25 долларов. Работникам компании, членам их семей и песнионерам даётся скидка в 5 долларов. Бизнес есть бизнес.
«Форд» переживает не самые лучшие времена
Экономисты отмечают, что «Форд» празднует своё столетие в тяжёлое время. За два последних года убытки компании достигли шести с половиной миллиарда долларов. Не помогает даже то, что «Форд», подобно другим автогигантам «Дженерал Моторз» и «Даймлер-Крайслер», предлагает покупателям беспроцентную многолетнюю рассрочку и колоссальные скидки. Акции «Форда» потеряли две трети своей стоимости.
Наряду с этим, Общество защиты окружающей среды обвиняет компанию «Форд» в том, что она выбрасывает на рынок в основном грузовики и спортивно-прикладные модели, вседорожники типа Explorer, Expedition, Excursion, игнорируя принцип экономии горючего. Одновременно с торжествами в честь столетия «Форда» в Дирборне проходят демонстрации протеста защитников окружающей среды. Они
призывают бойкотировать вездеходы, как «пожиратели топлива», поскольку машины этого типа повышают зависимость Америки от импортируемой нефти.
Юрий Дулерайн, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.
В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».
В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.
В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».
Великая депрессия 1929 резко снижает продажи автомобилей. Вдвое падает заработная плата.
В 1932 году начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.
Сравнительно удачной была линия автомобилей «Меркюри», запущенная в 1938. Компанией номинально управляет Эдсель Форд, но его авторитет не сравним с авторитетом его отца. В делах начинается застой, продлившийся до начала Второй мировой войны, когда военные заказы поправили дела.
С 1942 по 47 гг производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года.
После краткого правления старика Форда (Эдсель умер в 1943) в 1945 власть перешла к Генри Форду-второму, вдохнувшему новую жизнь в компанию.
Форд-младший реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», пригласив группу системных аналитиков.
В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.
Запуск серий моделей «Тандерберд» (Thunderbird) в 1955 и «Мустанг» (Mustang), ставших ныне классическими, упрочил финансовое положение «Форд Мотор». Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.
В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.
Весьма распространена в 1970-1980-х годах западноевропейская модель Ford Taunus/Cortina . Производство семейства универсалов (Kombi) Ford Taunus/Cortina началось еще в 1970 году (в ФРГ модели под названием Taunus, существовали еще с 63-го). Автомобиль производили практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina присвоили английской версии с «правым рулем». В январе 1976 года в производство пошла существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina второго поколения.
С 1976 года с началом выпуска капотных грузопассажирских моделей Ford Econoline E-series новой генерации начали применять элементы ходовой части, двигатели и трансмиссию, аналогичные внедорожникам и пикапам серии F. В 1992 году на рынок вывели новую гамму комфортабельных 7-, 8-, 12- и 15-местных цельнометаллических микроавтобусов и четырехдверных фургонов с кузовом.
Семейство Fiesta существует уже свыше 20 лет — первое поколение появилось еще в 1976 г. Жизненный путь моделей нынешнего поколения, начавшийся на Женевском автосалоне-89, близится к закату. За 11 лет семейство Fiesta дважды (в 1995 и 1999 гг.) подвергалось серьезному рестайлингу, благодаря чему и по сей день остается вполне современным.
Crown Victoria одна из популярных в США моделей (в полиции, такси, прокате, на вторичном рынке). Производство в Канаде. Дебют модели состоялся в 1978. Новое поколение автомобиля вышло в декабре 1990 года. Обновление внешнего вида — 1998.
Полноразмерный универсал Вгоnсо 1980 года представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей. Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных автомобилей такого типа. В 1990-м на смену моделям Вгопсо на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.
Ford Escort выпускается в США и Европе, а также в Аргентине в трех вариантах кузова: пятиместный седан, пятидверный универсал и купе ZX2. Генерация переднеприводных европейских Ford Escort (Mod. 80) с поперечным расположением двигателя была представлена в августе 1980 года. Производство американского Ford Escort и Mercury Lynx продолжалось до лета 1990 года. Им на смену пришли модели, разработанные на платформе японской Mazda 323. В январе 1995 был улучшен дизайн автомобиля, появилась версия 4х4 с двигателем 1,6 л (в 1997 выпуск модели 4х4 прекращен). В 1998 был представлен кабриолет.
В сентябре 1982 года в продаже появились модели заднеприводного семейства Sierra с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал (Kombi), а начало производства трехдверной полноприводной модели (XR4x4) с 2,8-литровым двигателем V6 отложили до сентября 1983-го.
В ноябре 1986-го запуск версии 4х4 Ford Scorpio. В самом конце 1991 года состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnir. Летом 1998-го производство Scorpio прекратили, и европейское отделение Ford решило сделать флагманом фирмы модель Mondeo.
С середины 1980-х годов выпускается «Таурус» (Taurus). Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Обтекаемые автомобили футуристичного дизайна с красивыми именами Taurus и Sable, стали основной вехой на пути перехода компании Ford к производству нового поколения машин 80-х годов — экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными конгрессом), высокотехнологичных и эстетически совершенных.
В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.
Покупка компании «Ягуар» в 1990 г. еще более увеличивает гамму фордовских моделей, по комфорту ничем не напоминающих о «жестяной Лиззи», а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen.
Компания открыта для новаций и перемен; интересно, что «Форд Мотор», пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.
Ford Explorer, дебютировавший в январе 1990-го, по размерности находится между конкурирующими моделями Blazer и Таhое и на протяжении многих лет является самым продаваемым среди всех SUV’ов на североамериканском рынке (примерно по 400 тысяч в год). Дебют нового поколения Explorer в 2001 модельном году.
В 1993 г. вышла в свет модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar был впервые показан в январе 1994. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. Выпускается в Канаде.
Первый показ модели Ford EUROPE Galaxy состоялся в феврале 1995 в Женеве. На Женевском автосалоне 2000 была представлена модернизированная модель с обновленным дизайном.
В 1996 г. с конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.
Ford EUROPE Puma, спортивное купе малого класса, созданное на базе Ford Fiesta, впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1997.
FORD Focus, по давней традиции носящий имя Turnier. Европейская премьера автомобиля с кузовом хэтчбек состоялась в начале 1998 в Женеве.
В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.
В 2000 г. международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.
Компактный внедорожник Ford Escape впервые был представлен в качестве прототипа в январе 2000 года в Детройте. Разработка велась совместно с Mazda. Производство автомобилей ведется на заводе в Канзас-Сити.
Ford EUROPE Maverick, компактный полноприводный внедорожник, европейский аналог Ford Escape. C 2000 года выпускается совместно с фирмой Mazda на базе Mazda Tribute. Новый Ford Maverick сочетает признаки внедорожника и шоссейного автомобиля.
2001 г. — компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.
Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio
В «большой тройке» американского автомобильного бизнеса «Форд Мотор» занимает почетное второе место по объемам продаж.
Интернет сайт: www.ford.com
Представительство в России: www.ford.ru
Компания Ford подала патентную заявку на систему, которая с помощью встроенных в автомобиль камер сможет распознавать информацию с придорожных билбордов.
Обилие рекламы раздражает нас во время просмотра телевизионных программ и интернет-серфинга. А теперь еще и Ford подал патент на новый «интерфейс для автомобильных дисплеев», который позволит перенаправлять информацию с придорожных рекламных щитов на экран бортовой информационно-развлекательной системы.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
В заявке описывается система, которая будет использовать камеры автомобиля для считывания информации с рекламного щита и создания всплывающего окна на мультимедийном дисплее с гиперссылкой, по которой можно перейти. И хотя область применения изобретения подробно не описывается, на опубликованном изображении фигурируют хот-дог с картофелем фри, адрес МакДрайва, номер телефона и даже кликабельная ссылка для заказа прямо с мультимедийного дисплея. То есть, к тому моменту, когда вы подъедете в ресторану быстрого питания, ваше блюдо уже будет готово.
Эскиз к патентной заявке Ford [+–]Необходимость в такой системе Ford объясняет тем, что водитель и пассажир могут не успеть прочесть информацию на билборде, мимо которого быстро проезжает автомобиль. А вот о безопасности движения американский автопроизводитель как-то не подумал. Что случится, если перед глазами мчащегося на приличной скорости водителя-мужчины внезапно всплывет реклама женского белья?
А вообще, изобретение Форда рисует отчасти мрачноватое будущее, в котором от вездесущей рекламы не удастся скрыться даже в закрытом мирке собственного автомобиля.
В любом случае, говорить о реальных последствиях применения новой «технологии» преждевременно — заявка на изобретение пока находится на рассмотрении патентного ведомства США. А реальностью такая технология может стать, кода широкое распространение получат автопилоты четвертого и пятого уровней автономности, которые управляют автомобилем без участия водителя.
Ранее Фокус сообщал, что Ford Mustang второй год подряд стал самым популярным спорткаром в мире и шестой год подряд — самым продаваемым спортивным купе.
Также мы рассказывали о том, что кроссовер Ford Explorer получил версию Timberline для тяжелого бездорожья. У машины увеличенный дорожный просвет, доработанная подвеска и дополнительная защита днища.
Американская публичная компания Ford (полное название «Ford Motor Company») — одна из ведущих мировых автопроизводителей. Сегодня она занимаем четвёртое место в мире по количеству выпускаемого транспорта (за весь период деятельности). Штаб-квартира компании расположена в городе Дирборн (штат Мичиган).
Создайте свой логотип онлайн. Более 50 тысяч брендов по всему миру уже используют логотипы от Турболого.
Создать логотип онлайнВ настоящее время Форд является третьей по популярности автостроительной организацией в США, а в Европе — второй.
Основал бренд Генри Форд (16 июня 1903 года). Предприятие создано им после получения финансовой помощи от пяти инвесторов ($28 000 на развитие бизнеса). Запустив первый в мире классический автосборочный конвейер (16 августа 1913 года), бренд стал всемирно известен. Доверие и массовое признание обретены компанией с началом выпуска автомобиля Ford Model T (1908—1927 годы).
Изначально фирма подразделялась на три отдельные структуры (по географическому признаку): Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Однако позже основатель бренда решает выпускать автомобили, которые будут реализовываться на всех рынках без разграничений. Новая стратегия получила название «Единый Ford».
Логотип машины Форд (белая подпись Генри Форда, помещённая в синий овал) символизирует приверженность к традициям, минимализм, элегантность, надёжность и экономию. Использование синего цвета в композиции эмблемы олицетворяет силу, превосходство и изящество, в то время как белый оттенок рассказывает о благородстве, элегантности и чистоте.
1903 год — логотип имеет округлую форму, дополненную узорами. Внутри черной фигуры, в верхней половине, расположена надпись «Ford Motor Co.» А ниже помещены слова, рассказывающие о месте расположения штаб-квартиры бренда, — «Detroit Mich».
Первый логотип Форд был создан в 1903 году приятелем Генри Форда Чайлдом Гарольдом Уиллсом. Ко времени формирования Форд лого, бренд уже располагал солидной модельной линейкой автомобилей. Ещё до момента проектирования фирменного знака, надпись с фамилией основателя активно применялась на передней стороне большинства автомобилей. Именно такой случайный маркетинговый ход вдохновил Уиллса на разработку по-настоящему стильной и запоминающейся эмблемы.
Логотип Форд претерпел множество изменений за годы становления фирмы:
1909 год — Ford логотип представляет собой каллиграфически выведенную фамилию создателя фирмы.
1912 год — эмблема становится синей, обретает форму орла с расправленными крыльями. На ней рукописным шрифтом написано наименование бренда (Ford), а ниже расположена надпись «Тhe universal car» (печатный прямой шрифт без засечек).
1912 год — теперь логотип Форд овальный. Внутри белой, немного вытянутой по горизонтали фигуре, расположено слово «Ford». Овал обведен черным контуром. Шрифт надписи остается неизменным.
1927 год — символ становится синим. Внутри овала с белой окантовкой расположена надпись «Ford».
1957 год — эмблема значительно вытягивается по горизонтали и приобретает необычную форму. Синий цвет становится светлее и приглушеннее. Шрифтовой стиль надписи (как и сама надпись) остается неизменным.
1976 год — цвет становится более насыщенным. Появляется градиент, благодаря которому Форд лого кажется объёмным.
2003 год — новый логотип Форд выполнен в холодном оттенке синего. Белая окантовка становится тоньше. Теперь логотип выглядит менее объемным. Данный вариант фирменного знака бренд Форд использует по наши дни.
История логотипа Форд примечательна стабильностью: за исключением начального периода, символ ни разу не менялся до неузнаваемости. В нём всегда усматривались особый почерк, минимализм и сдержанность.
Автором логотипа Форд был приятель Генри Форда Чайлд Гарольд Уиллс.
Когда появился первый логотип Форд?Первый знак Форд был разработан в 1903 году.
Как выглядит логотип Форд?Современный логотип Форд состоит из овала синего цвета и вписанной в него надписи (названия фирмы).
Как менялся логотип Форд?Дизайн логотипа Форд менялся 7 раз: в 1909, 1912, 1912-2, 1927, 1957, 1976, 2003 годах.
Другие статьи
Продуктовый и графический дизайнер с опытом работы более 10 лет. Пишу о брендинге, дизайне логотипов и бизнесе.
Генри Форд не изобретал автомобиль. Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в нововведение, которое глубоко сформировало 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.
Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни.Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее. Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.
Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины.Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли. Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.
Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение.В 1879 году он покинул ферму, чтобы стать учеником в Michigan Car Company, производящей железнодорожные вагоны в Детройте. В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь еще.
Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому моменту Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого.В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company. Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.
Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные экипажи.С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.
Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей.Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, создавая и даже управляя гоночными автомобилями. Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.
Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей.Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира. За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Ford было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.
Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом. Форд легко мог продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.
Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере того, как цена падала. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.
В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил своего 26-летнего сына Эдселя президентом, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.
Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.
К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.
Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.
Интуитивное принятие решений и единоличный контроль Генри Форда больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.
Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.
Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.
Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих породило в 1930-х годах промышленный профсоюз как мощную социальную и политическую силу.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.
Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд подарил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.
Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.
Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.
Загрузить эту историю в формате PDF
Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса
РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ — программа на специальном английском языке для «Голоса Америки».
Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов.Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.
(МУЗЫКА)
СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца — Готлиб Даймлер и Карл Бенц — разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям.Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.
Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.
Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Остальные построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил весь завод в движущуюся производственную линию.
Генри Форд умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании.Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года. Ферма находилась недалеко от Детройта.
Генри всегда интересовали машины. Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику. Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.
В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития.Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом. Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли доставили в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.
Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Он никогда не забудет этого.
СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму.Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной. Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве. Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все. И он снова заставил это работать.
Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы.Я никогда не был так доволен собой. «
Еще одна вещь, которая сделала те дни счастливыми, — это встреча с молодой женщиной. Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал:« Через полчаса я понял, что она для меня ». Они поженились в восемнадцать восемьдесят-два года. восемь, в двадцать второй день рождения Клары.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта. Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы.И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.
В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт. Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Тихий Отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину можно поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.
Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество. А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.
СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель. В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль.Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.
В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем. Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.
Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес — не лучший бизнес для него.Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.
ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.
Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.
Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двоих.Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка окончена еще до ее начала.
Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры. Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.
СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами.У него не было проблем с поиском новых.
Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форд более известным.
Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя. В 19-м году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.
ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору.Пфеннинг стал началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.
В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей в день. В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была Модель А. Затем были Модель B, Модель C и Модель F.Они лишь немного отличались от Model A — одного из самых известных автомобилей Ford.
Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности связано с недорогими автомобилями для широкой публики. Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».
ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией.В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.
История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес. Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.
СТИВ ЭМБЕР: В 19 седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей.Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы за ним мог работать и ухаживать один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может создать современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть им.
Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, в его жизни было много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.
(МУЗЫКА)
РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке.Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Наша программа была написана Ричардом Торманом. Я Рэй Фриман.
Пожалуй, нет человека, более связанного с автомобилем, чем Генри Форд. Форду приписывают распространение автомобиля в массы, превратившее вождение из досуга для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как бы выглядел мир без массового использования автомобиля в качестве основного транспортного средства: у нас не было бы стран, пересекаемых автомагистралями, было бы меньше пригородов (а те, которые существуют в , будут цепляться за центр города) и никому бы никогда не пришлось застрять в долгой очереди за обедом (если подумать, не было бы вообще никакого драйва!).Но, хотя Форд приносил машину людям, он не изобретал машину.
Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу в Германии, хотя некоторые люди работали над самоходными машинами примерно в то же время. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz производит ультра-роскошные автомобили, мало напоминающие оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году у Бенца был рабочий грузовой автомобиль. Модель 3, которую он выставил на Всемирной выставке в Париже.
Людям или , кажется, нравится приписывать Форду инновации — ему тоже часто ложно приписывают сборочную линию. И хотя он не изобрел ни машину, ни сборочную линию, он сделал нечто, что, возможно, даже более важное: он объединил (и усовершенствовал) сборочное производство и автомобилестроение.
К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 1898 году он завершил второй прототип. Он основал две автомобильные компании, которые потерпели неудачу до создания Ford Motor Company в 1903 году.Что отличает Ford Motor Company от его прежних усилий, так это то, что на этот раз Форд хотел не просто строить автомобили — он хотел построить партию из автомобилей. Многие первые автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, медленно, мастерами. Применяя те же принципы строительства автобусов к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.
Но Форд хотел создать «автомобиль для великого множества людей» [источник: Генри Форд].Ford Motor Company уже построила и продала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представил Model T. Модель T была проще в управлении и ремонте, чем другие автомобили того времени, и она была популярна. но Форд хотел снизить цену и продавать больше машин. Именно тогда его компания начала строить Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа. Раньше на сборку одной машины уходило 12 часов! [источник: History.com]
Итак, Генри Форд не изобретал машину, но он произвел революцию в способах производства автомобилей.
Генри Форд — один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера.
Благодаря своей работе Форд стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он за годы своего существования сделал много заметных изобретений.
СВЯЗАННЫЙ: ГЕНРИ ФОРД: НАПОМИНАНИЕ ЛЕГЕНДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
После того, как Генри Форд женился, он был принят на работу в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.
Источник: Public Domain / Wikimedia CommonsУ этой работы были изнурительные часы, поскольку он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас на 4 велосипедных колесах.
В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения — она работала.
После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но для этого ему потребовались деньги.Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он заручился поддержкой многих видных инвесторов того времени и в 1899 году сформировал Detroit Automobile Company.
Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. A.
Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.
Спрос на автомобиль резко вырос, и Генри Форду потребовались новые эффективные средства, позволяющие не отставать от производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.
По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля — Модель T.
Дебютировавшая в 1908 году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и улучшал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.
Ничего из этого было бы невозможно без массового производства Ford.
В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд первым внедрил его во всей своей компании и на заводах.
Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса.
В 1920-х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству всех частей автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.
На пике производства Ford выпускал по одной Model T каждые 24 секунды.
Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и выдающимся положением, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была такой низкой.
Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно было что-то менять.
СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Вместо того, чтобы изменить строгие правила производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше — 5 долларов в день. Может показаться, что это не так уж и много, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день — приличному прожиточному минимуму, который был бы примерно в два раза больше, чем раньше зарабатывали рабочие.
Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.
Платя рабочим больше, у Форда была хитрость — это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.
Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.
В 1926 году Ford также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была призвана повысить производительность труда рабочих, пока они были на работе, и дать им больше времени для отдыха.
Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов.
Источник: Викимедиа / МишельУильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд.
Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу.
Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии.К сожалению, в 1933 году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии.
«Вернуться на страницу Тайн повседневных
На этот вопрос нет однозначного ответа. История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.
Das erste praktisch brauchbare automobil der welt, das Benz-Dreirad von 1885. На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz, изготовленный в 1885 году. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — вопрос мнения. Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году.Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.
Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.Ниже представлена подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно Science and Technology Firsts (Detroit, c1997) и ThoughtCo. История автомобиля .
| Изобретатель | Дата | Тип / Описание | Страна |
|---|---|---|---|
| Николя-Жозеф Куньо (1725-1804) | 1769 | STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2,5 миль в час. | Франция |
| Роберт Андерсон | 1832-1839 | ЭЛЕКТРИКА / Электроколяска. | Шотландия |
| Карл Фридрих Бенц (1844-1929) | 1885/86 | БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое. | Патент Германии DRP № 37435 |
| Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) | 1886 | БЕНЗИН / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler.” | Германия |
| Джордж Болдуин Селден (1846-1922) | 1876/95 | БЕНЗИН / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары. | США |
| Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967) | 1893 | БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с.Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. | США |
Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса
Генри Форд не изобрел машину, Карл Бенц опередил его много лет назад.Он также не изобрел сборочную линию, но он определенно знаменит этим. Так почему же люди называют Генри Форда новатором, американским капитаном промышленности? Форд, возможно, не изобрел ничего на 100% оригинального, но он знал, как взять существующие идеи и превратить их в нечто экстраординарное. Генри Форд хотел взять идею автомобиля, предназначенного для богатых, и донести ее до миллионов.
Форд начал свой путь в 1863 году в семье Уильяма и Мэри Форд на ферме в Дирборне, штат Мичиган.Сообщалось, что в ранние годы он был любопытным и прирожденным мастером-мастером. В какой-то момент его отец дал ему карманные часы, которые он начал разбирать и собирать самостоятельно. Он использовал это умение по всему городу, срывая часы у друзей и соседей, иногда ремонтируя их, а затем собирая обратно. Вскоре он стал известен как местный мастер по ремонту часов.
Увлечение Генри механическими системами привело его в город Детройт в возрасте 16 лет, где он начал работать подмастерьем машиниста.Одна из его первых работ была в механическом цехе Flowers Brothers, где он получал зарплату в размере 2,50 долларов в неделю, занимаясь формовкой латунных клапанов на своем фрезерном станке.
В 1882 году Форд вернулся на ферму своих родителей, не проявляя особого интереса к сельскому хозяйству. Вместо этого он работал над модернизацией портативных паровых машин, используемых местными фермерами, а также подрабатывал на фабриках и пил лес.
В 1888 году он женился на Кларе Брайант, местной девушке, выросшей на соседней ферме.Устав от содержания своей семьи, управляя лесопилкой, дуэт вернулся в Детройт в 1891 году, где Форд был нанят инженером в Edison Electric Illuminating Company. Что, черт возьми, делал машинист, работая инженером? Форд мало разбирался в электричестве, но видел в этой работе возможность узнать что-то новое. Куда бы он ни пошел, он с детства уносил свое сильное любопытство.
Всего за два года Форд получил должность главного инженера в компании Эдисона.Это была странная работа, Генри был на связи 24 часа в сутки. Часы, когда он не работал, он потратил на разработку прототипа газового автомобиля в своей мастерской.
Благодаря поддержке команды друзей, его усилия привели к созданию его первого самоходного транспортного средства, квадрицикла. Двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью четыре лошадиных силы поддерживался легкой металлической рамой и четырьмя колесами, которые выглядели так, как будто были взяты с велосипеда. Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля, который, похоже, принадлежал лодке.Автомобиль имел только две передние скорости без заднего хода.
Воспользовавшись успехом своего квадрицикла, Генри в 1898 году произвел второй автомобиль, который начал привлекать интерес бизнесменов. Однако Форд абсолютно ничего не знал о ведении бизнеса, и его первые два предприятия в конечном итоге потерпели неудачу. Сообщается, что его деловые партнеры сочли Форда неприятным иметь дело. Он постоянно хотел улучшить свои автомобили вместо того, чтобы выпускать их на рынок.
После неудачных коммерческих предприятий Форд начал искать другие пути привлечения внимания к своему автомобильному успеху с помощью гонок. Он разработал несколько гоночных автомобилей, которые привлекли финансовую поддержку, необходимую ему, чтобы начать все заново. В июне 1903 года Генри Форд и Александр Малкомсон, крупнейший торговец углем в Детройте, основали Ford Motor Company на 28 тысяч долларов наличными и еще 21 тысяч долларов, обещанных друзьями, родственниками и другими деловыми партнерами.
Первый логотип компании.
Видение, которое Ford предвидел для автомобилей, процветало при Ford Motor Company. Он не был заинтересован в создании еще одного роскошного автомобиля, который могли позволить себе только богатые и знаменитые. Он хотел продать автомобиль, который мог себе позволить повседневный американец. Как говорит Форд: «Я построю автомобиль для великого множества людей. Он будет настолько дешев, что ни один мужчина не сможет владеть им ».
Это видение было впервые реализовано с первым автомобилем Ford Motor Company, Model A.Самый первый из них был продан дантисту в Чикаго в июле 1903 года. В 1904 году по улицам бродили более 500 Model A. За этим последовала модель N Ford с четырьмя цилиндрами в 1907 году, которая стоила всего 600 долларов. Однако Форд только начинал.
Модель №
1 октября 1908 года Форд разработал концепт своего самого известного автомобиля — Model T. «Tin Lizzie» имел мгновенный успех. На нем было легко водить, он мог справляться с трудными дорогами как чемпион и прост в обслуживании.Что наиболее важно, он был достаточно доступным для среднего класса американцев.
Вскоре у Форда было намного больше заказов на Model T, чем он мог обработать. Чтобы удовлетворить огромный спрос, Форду пришлось бы не только переехать на более крупный завод в Мичигане, но и полностью переосмыслить способ производства автомобилей.
В первые годы производства Model T компании Ford посчастливилось собирать несколько автомобилей в день.Обычно над автомобилем одновременно работали два-три человека, используя набор деталей, произведенных другими компаниями. На пике производственной эффективности на создание модели T уходило 12,5 часов. Форд хотел сократить это количество вдвое, а затем и немного.
Генри и его команда начали исследовать производственные технологии в других отраслях. Они наблюдали за работой часовщиков, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса. Затем они взяли все эти идеи и синтезировали их вместе в производственный процесс, который произвел революцию в том, как мы производим не только автомобили, но и почти все в Соединенных Штатах.
РассужденияФорда в то время были довольно глубокими. Он думал, что если рабочий останется на одной станции и выполнит одно задание, они смогут строить автомобили более эффективно. В августе 1913 года он протащил за веревку шасси Model T по полу своего завода в Мичигане и успешно собрал машину в своем новом процессе. Новая производственная система не просто вдвое сократила время производства. Они перешли от создания Model T за 12,5 часов до создания всего за 93 минуты.
Столь значительное повышение эффективности позволило Генри снизить цену на свою модель T на сотни долларов, но это создало более серьезные проблемы, с которыми теперь пришлось справляться Ford. Чего нельзя было предвидеть, так это того, что повторяющаяся работа повлияет на его сотрудников. Скорость текучести кадров на его новом конвейере стала такой проблемой, что Форду приходилось нанимать 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые они должны были заполнить. Сотрудники падали как мухи влево и вправо.
Так что же сделал Форд? Чего никто не ожидал. Он начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что вдвое больше, чем платил любой конкурент. Точно так же люди стекались на завод Ford Motor Company в поисках работы. Повышение заработной платы не только стабилизировало оборот, но и дало его сотрудникам возможность покупать автомобили, которые они производили.
К 1922 году половина автомобилей в Америке были модели Ц, и их можно было купить по низкой цене в 269 долларов.Генри Форд официально воплотил свое видение в жизнь.
До конца 1920-х годов Генри Форд управлял автомобильной промышленностью с помощью модели T. В 1919 году он устал от вмешательства акционеров в его компанию, поэтому он решил выкупить их всех и стать единственным владельцем. Однако вся эта мощь, казалось, омрачила суждение Форда.
Бешеный успех Model T убедил Ford в том, что это единственный автомобиль, который нужен людям. Он начал игнорировать конкурентов, которые предлагали более дорогие, но стильные автомобили, такие как Chevrolet.Руководители Ford начали сетовать на необходимость новой модели, но Генри просто не слушал.
Chevrolet Series 490 1922 года стал серьезным конкурентом.
К концу 1920-х Форд больше не мог игнорировать снижение продаж, поэтому ему пришлось внести некоторые радикальные изменения. Сначала он уволил тысячи сотрудников и закрыл сборочные линии Model T, чтобы спроектировать новый автомобиль. В то время ему было 64 года, и в основном он начинал с нуля.
Затем Форд перевел все свое производство автомобилей в крупный промышленный комплекс на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Форд построил уникальное производственное предприятие. Он содержал все необходимые материалы и процессы для сборки автомобиля в целом, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию.
Железная руда и уголь были доставлены пароходами на Великих озерах и по железной дороге.К 1927 году каждый этап обработки материалов и производства деталей для автомобилей Ford выполнялся собственными силами. Это был крупнейший в мире завод, который в любое время дня производил сталь, стекло, шины и другие компоненты для его автомобилей.
Все эти изменения завершились выпуском новой модели A, которая дала Ford Motor Company достаточно энергии, чтобы двигаться вперед. Через два года после его появления в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, но Ford смог пережить ранний шторм благодаря успеху модели A.Ему даже удалось поднять зарплату сотрудникам в то время, когда голодающие выстраивались в очереди за продуктами.
Модель A оставалась конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем ее заменило последнее великое новшество Генри Форда — двигатель V8. Когда в 1932 году был представлен новый двигатель V8, он сразу же стал хитом американской публики. Люди жаждали автомобилей с большей роскошью и мощностью, и V8 отвечал на скорость, превышающую 80 миль в час.
V8 был выбором не только американской публики, но и грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.Джон Диллинджер, один из самых известных американских гангстеров, нашел время, чтобы написать Генри Форду письмо о своем V8, в котором говорилось: «Привет, старый приятель. У вас замечательная машина. Водить его — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляй фордом и смотри, как другие машины отстают от тебя». Я могу заставить любую другую машину принять пыль Форда ».
Знаменитый криминальный дуэт Бонни и Клайд тоже почувствовал себя достаточно тронутым двигателем V8, чтобы отдать свои замечания Форду. Как сказал Клайд Барроу: «Даже если мой бизнес не был строго легальным, ничто не повредит вам рассказать, какая у вас хорошая машина с V8.”
Знаменитая поездка Бонни и Клайда, Ford V8.
Успех V8 позволил Ford Motor Company остаться в живых, уступив в 1936 году 3-е место после General Motors и Chrysler Corporation. Вскоре мир погрузился во Вторую мировую войну. Форд был ярым пацифистом и неустанно работал, чтобы уберечь Соединенные Штаты от конфликта. Однако после нападения японцев на Перл-Харбор он был вынужден подчиниться. Его компания станет одним из основных военных подрядчиков страны и будет поставлять самолеты, двигатели, джипы и танки.
Генри позже передал контроль над своей компанией Генриху II, сыну Эдсела Форда. Остальные годы Форд провел в своем поместье в Дирборне, штат Мичиган, где он умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.
Генри Форд, возможно, не изобрел автомобиль или конвейер, но его истинный гений брал существующие идеи и делал их радикально лучше. Производственная структура Ford полностью изменила способ производства не только автомобилей, но и гамбургеров, телевизоров и многого другого.Форд был одержим идеей построить будущее, которое было бы лучше для каждого американца, и он реализовал это видение, переместив миллионы людей.
Инновации начинаются с зарождения идеи. Готовы воплотить вашу жизнь в жизнь? Попробуйте Fusion 360 бесплатно сегодня!
Компания Ford Motor была официально зарегистрирована в 1903 году, когда основатель Генри Форд основал свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте.Это была его третья попытка создать автомобильный бизнес. В то время компания могла производить всего несколько автомобилей в день.
Ford совершил прорыв в 1908 году, представив модель T. Она воплотила то, что Генри Форд хотел от автомобиля: эффективность, надежность и разумную цену. Из-за высокого спроса на автомобиль Ford Motor Company открыла новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, спроектированный Альбертом Каном. Именно здесь Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, представив свою первую серийную модель на конвейере.Отдельные рабочие оставались на одном месте и выполняли одну и ту же задачу на транспортных средствах, которые проезжали перед ними. Эта реализация дала Ford преимущество перед конкурентами.
В 1914 году Ford начал предлагать своим фабричным служащим заработную плату в размере 5 долларов в день. Это привело к тому, что многие низкоквалифицированные рабочие перешли в средний класс, что позволило им позволить себе продукты, которые они производили, и текучесть кадров резко упала. В течение 1920-х годов Ford Motor Company приобрела Lincoln Motor Company и перенесла большую часть ее производственных операций в комплекс Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган.К концу десятилетия две из трех машин на дороге были модели T. Ford Motor Company сыграла ключевую роль в кампании союзников во время Второй мировой войны. Используя те же методы массового производства, которые он ввел в автомобильную промышленность, Ford начал выпускать самолеты B-24 Liberator со скоростью один самолет в час или примерно 600 самолетов в месяц в Willow Run, что способствовало появлению прозвища Детройта — Арсенал демократии.
В 1950-х и 1960-х годах были представлены некоторые из самых знаковых автомобилей Ford, в том числе Thunderbird в 1955 году и Mustang в 1964 году.В этот период также произошли появление и досадная кончина Edsel, роскошного автомобиля, который так и не завоевал популярность у публики. В течение следующих нескольких десятилетий Ford Motor Company продолжала расширяться, открывая операции в Азии, основав Ford Motor Credit Company и приобретая другие бренды, включая Mazda и Land Rover. В 2008 году только Ford из трех крупнейших американских автопроизводителей избежал банкротства и помощи правительства.