Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане. Иногда сама только диагностика требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем. Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что услуги сервисных центров в сфере диагностики ТС им уже никогда не понадобятся. Хорошо бы, но электронные устройства, работающие на автомобиле, пока не в состоянии заменить человека-профессионала.
Мы ни в коем случае не агитируем вас чуть что ехать в автосервис, где за диагностику придется выложить определенную сумму средств, к тому же. Просто учтите, что полагаться на компьютер на 100% нельзя. Электроника иногда глючит, она может показывать не совсем неисправность, а скорее, последствия неисправности. Не стоит тут же бежать за новой запасной частью, любой код, показанный на экране, нужно анализировать.
Не заводя двигатель, включите зажигание. Нам понадобится кнопка для сброса пробега, она находится на панели. Нажмите ее и удерживайте в течение трех секунд. Не отжимая кнопку сброса пробега, переведите ключ зажигания в следующую позицию. Если вы все сделали правильно, на экране появится надпись «Test», что означает старт самостоятельного тестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифры-коды выдал компьютер. Некоторые ошибки вы сможете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Ошибка P0420 расшифровывается так – каталитический нейтрализатор работает с эффективностью ниже порогового уровня.
Неприятна эта ситуация сразу двумя вероятными последствиями. Во-первых, автомобиль при выходе из строя катализатора самостоятельно переходит в аварийный режим. Во-вторых, ошибка P0420 иногда оборачивается существенными денежными потерями – поскольку замена катализатора – удовольствие не из дешевых. Напомним, под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Форде фокусе 3. Оно устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Ошибка P073f свидетельствует о проблемах коробки передач. Так автомобиль говорит вам, что он не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляет себя посторонними звуками, скрежетом, например, во время перевода автомобиля с первой на вторую. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, ведь она проявляет себя незначительно – может возникнуть ощущение, что авто стартует не с первой, а со второй передачи.
Ошибка P07a3 означает, что трансмиссия находится не в оптимальном состоянии (во время работы заедают фрикционные элементы).
Ошибка U0073 свидетельствует о проблемах с шиной передачи данных CAN, а ошибка U0109 говорит о том, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливного насоса. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после этого автомобиль стартует.
И еще несколько интересных, часто встречающихся неполадок.
Ошибка U0131 , потеря связи с PSCM.
Ошибка U2005 – неправильный прием информации о скорости автомобиля. U2005 иногда свидетельствует о том, что в неисправность пришел какой-то датчик.
Независимо от объема двигателя на автомобилях Форд Фокус 3 ошибка Р0056 может возникнуть на пробеге за 100-120 тысяч км. Что значит код ошибки, можно ли ездить, как сбросить и что менять, будем разбираться вместе.
Беглый поиск расшифровки кода ошибки 0056 нам покажет, что мы имеем дело с неисправностью датчика кислорода 2 банк 1. Это значит, что лямбда зонд, установленный после катализатора, приказал долго жить. Не все так однозначно. Ошибка P0056 Heated Oxygen Sensor Control Circuit B1S2 означает, что нужно обратить внимание на цепь подогрева лямбда-зонда.
Вкратце о том, что делает эта цепь и сам второй датчик кислорода. На Форд Фокус 3 установлены циркониево-оксидные кислородные датчики с подогревом. Подогрев нужен для того, чтобы датчик начинал работать с момента запуска двигателя.
Если первый датчик кислорода, который установлен до катализатора, отвечает за коррекцию пропорций топливо-воздушной смеси, то второй нужен только для контроля состояния катализатора. Он служит для проверки параметра ƛ , то есть содержания избыточного кислорода в выхлопных газах после катализатора.Поскольку циркониевая капсула начинает давать показания только после разогрева до 300 °С, то в датчик вмонтирован керамический нагревательный элемент, который разогревает его до нужной температуры сразу после пуска двигателя.
Исходя из этого, можно предположить, что показания второго датчика имеют только диагностическую нагрузку и не влияют на работу двигателя. Может загореться аварийный сигнал Check Engine, а сканер OBD II выдаст ошибку Р0056 , но на работу двигателя это не повлияет.
Схема работы катализатора с двумя датчиками кислородаЧтобы окончательно убедиться в том, что сам лямбда-зонд работает, а вышел из строя только его подогрев, можно быстро провести проверку.
Номинальное сопротивление нагревательного элемента датчика кислорода составляет
Берем мультиметр, переключаем его в режим измерения сопротивления и проводим замер на холодном двигателе. Если сопротивление близко к номиналу (около 10 Ом) , нагреватель рабочий. Теперь проверяем питание на нагревательном элементе.
После включения зажигания на один из контактов нагревателя должно подаваться 12 В . Если питания нет, ищем обрыв или короткое замыкание в цепи питания кислородного датчика, излом провода или нарушение целостности изоляции.
Чтобы проверить работоспособность самого циркониевого элемента, достаточно замерять напряжение на прогретом датчике. Его можно снять с автомобиля, нагреть любым способом (аккуратно газовой горелкой, например). При нагреве напряжение датчика должно составлять около 0,8-0,9 В . При остывании датчик вырабатывает напряжение в пределах 0,1-0,2 В .
Делаем выводы. Ошибка Р0056 может быть вызвана:
Если мы убедились в неработоспособности датчика или его нагревательного элемента, лямбда-зонд подлежит замене. Однако есть несколько способов обмануть блок управления и временно сбросить ошибку до покупки нового датчика.
Зная, что сопротивление нагревательного элемента составляет 10 Ом, можно установить параллельно нагревателю нагрузочное сопротивление такого же номинала. ЭБУ не заметит обрыва, а сам датчик начнет работать в штатном режиме после естественного прогрева двигателя. Как вариант — установка 12-вольтовой лампы мощностью около 20 Вт вместо сопротивления, эффект будет тот же.
В зависимости от модели двигателя, на выходе из выпускного коллектора может быть установлено либо два катализатора, либо один. Впрочем, на модель лямбда-зонда это не влияет. Родной датчик кислорода для Форд Фокус имеет артикул FORD 1327549. Его цена порядка 3 000 гривен. Не слишком демократичная цена, поэтому будем искать аналоги. А их хватает:
При подборе датчика нужно учитывать длину провода, поскольку у переднего зонда длина провода чуть меньше. Как правило, универсальные кислородные датчики идут с проводами длиной около 600 мм, чего вполне достаточно для установки как перед, так и после катализатора.
Датчик меняется элементарно с помощью головки на 22. Лучше подобрать разрезную головку, так будет проще справиться с проводами, идущими к датчику. И еще один момент — оригинальный датчик имеет жаропрочную защиту на проводах, поэтому их лучше перенести на новый датчик перед установкой.
Во время установки ни в коем случае нельзя использовать силиконовый герметик, поскольку циркониевый датчик боится его паров так же, как и этилированного бензина.
После установки нового датчика кислорода ошибка Р0056 исчезнет после 20-30 км пробега, либо ее можно сбросить с помощью сканера сразу после замены.
japonec » 26 сен 2014, 14:15
Всем привет нужна помощь. у меня ff3 2011 брал 1.5 года назад после аварии в передок. восстановил все работает кроме ближнего света, на фишке фары ближнего света напряжение около 7 вольт. ездил на диагностику сказали что ошибки BCMii не сбрасываются а ближний не работает из за ошибки:
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
адаптером ucds можно перезагрузить модуль BCMii, прочитать ошибки. Скинуть их нет. пол года назад поменял прошивку было:
ECU Software: BV6N-14C094-AN
Catalogue number: BV6N-14A073-FP
Serial number: 000810042424
ECU Software: BV6N-14C094-XA
Catalogue number: BV6N-14A073-FP
Serial number: 000810042424
Может кто знает что можно сделать?
Опрос модуля BCMii.
Ошибок по модулю: 11
B110C – Электродвигатель предохранительной блокировки замка задней двери со стороны водителя
B110C – Короткое замыкание на массу/ VBATT электрической цепи датчика 2 удара со стороны водителя
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус: 28 – Короткое замыкание электрической цепи на другой выходной сигнал. DTC присутствует на момент запроса.
U0131 – Потеря связи с PSCM
U0131 – Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U0151 – Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
U0151 – Потеря связи с RCM
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
U023A – Потеря связи с модулем обработки изображений A
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1C84 – Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна
Статус: 13 – Разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
B10E5 – Сигнал активизации PCM
Статус: 15 – Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
B12CA – Индикатор состояния системы Eco-Start для пуска/ остановки
Статус: 15 – Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B12CD – Модуль стабилизации напряжения
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1390 – Блок управления рассеянной подсветки
B1390 – Замыкание на массу датчика температуры масла
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
U1000 – SCP (J1850) неисправность коммуникационной шины
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U3000 – Модуль управления
Статус: 49 – Внутренняя электронная неисправность
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
Dimaz55 » 26 сен 2014, 15:07
japonec » 26 сен 2014, 15:22
Где нужно Посмотреть?
на самом BCMii все фишки снимал осмотрел, вокруг тоже все ок..
niv26 » 26 сен 2014, 20:22
Где нужно Посмотреть?
на самом BCMii все фишки снимал осмотрел, вокруг тоже все ок..
japonec » 26 сен 2014, 21:33
Вообще и Совсем ни как не скидываются ucds если все ошибки скинуть тогда пишет сообщениеAll errors cleared. А если отдельно BCMii правой кнопкой на него во вкладке сбросить ошибки. Тогда пишет Сброс ошибок в модуле BCMii.
Модуль BCMii не ответил. нажимаешь считать ошибки. Все ок выводит все ошибки. У меня перегорела лампа в стоп сигнале так она оч долго висела после замены лампы, потом исчезла. пол года назад были другие ошибки, до это другие их то 4 то 6, 11 иногда когда что нибудь адаптером делаю бывает и 20 потом куда-то исчезают.. постоянные это
U0131 – Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1C84 – Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна
Статус: 13 – Разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
U1000 – SCP (J1850) неисправность коммуникационной шины
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U3000 – Модуль управления
Статус: 49 – Внутренняя электронная неисправность
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
Эти ошибки всегда. Первая наверное потому что у меня ГУР, а остальные не знаю. раньше были ошибки замыкание на + на – (обе фары ) ошибки исчезли.
Добрый день коллеги
Попал к нам этот автос по причине незапуска X9FMXXEEBMCT75494
Сдохла батарейка, хозя ее зарядил и.. все стартер крутит насос при включении зажигания молчит
Замените мне насос
PCM B10A2 Crash input
BCM ошибка столкновения( не запомнил код)( в дате признак столкновения ДА)+ ошибка по связи с эур ( стоит гур)
RCM норма, как и в остальных блоках
Машина не биток
Сделано сброс столкновения в бодике, после этого в дате признак столкновения сменился на нет, насос при включении зажигания стал отрабатывать
Сбрасываем моторный, но B10A2 не уходит, искры нет форсунок нет, насоса при прокрутке нет, обороты в адеквате
Преды и прочее проверены
Ни в каких других блоках ничего нет
Вопрос при этой ошибке запуск возможен или однозначно нет и откуда оно лезет если все потерто, что-то упускаю видимо
фокус такой фокус. клиент чет не договаривает, мож в srs краш? в каких то фокусах инерционник в srs и пока краш не сотрешь – хер запустишь
+375(33) 6-489-489 adiag-svc.by
Краш действительно не даёт запуск.
Я тоже когда-то менял РСМ EMS2204 и купили с разборки блок с крашем. И тоже не заводился.
Перепршивкой содержимого в БСЛ и потом привязкой ИДС решил проблемму.
PCM B10A2 Crash input
BCM ошибка столкновения( не запомнил код)( в дате признак столкновения ДА)+ ошибка по связи с эур ( стоит гур)
ошибка по связи эур – не смотри (это конфиг кривой) – заведется
в ВСМ после просадки акб бывает ошибка по столкновению _ при этом авто может запускаться
РСМ краш, – вот тут надо обязательно стереть
Было такое , что рсм не мог флаг аварии скинуть, сделал инициализацию, все прошло успешно.
Сообщение отредактировал veles: 10 June 2019 – 18:38
Диагностика и чип тюнинг Тольятти
Спровоцируйте ошибку в срс, восстановите цепь, потрите ошибки, удалите краш и ошибки в бсм
Ошибка в РСМ сотрется только после запуска двигателя.
Добрый день коллеги
Попал к нам этот автос по причине незапуска X9FMXXEEBMCT75494
Сдохла батарейка, хозя ее зарядил и.. все стартер крутит насос при включении зажигания молчит
Замените мне насос
PCM B10A2 Crash input
BCM ошибка столкновения( не запомнил код)( в дате признак столкновения ДА)+ ошибка по связи с эур ( стоит гур)
RCM норма, как и в остальных блоках
Машина не биток
Сделано сброс столкновения в бодике, после этого в дате признак столкновения сменился на нет, насос при включении зажигания стал отрабатывать
Сбрасываем моторный, но B10A2 не уходит, искры нет форсунок нет, насоса при прокрутке нет, обороты в адеквате
Преды и прочее проверены
Ни в каких других блоках ничего нет
Вопрос при этой ошибке запуск возможен или однозначно нет и откуда оно лезет если все потерто, что-то упускаю видимо
Ситуация один в один только в бодике и моторнике не получается скинуть краш как только не пробовал .
Делал скандоком пишет сбой функции аутел вообще курит по этим функциям. Короче танцы не увенчались успехом.
Может есть у кого какие соображение что делать дальше ?
Сообщение отредактировал (SAN): 16 August 2019 – 19:30
Авто завёл. Надо поднять напряжение до 14 вольт и всё сбросилось скандоком.
АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.
Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.
Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане. Иногда сама только диагностика требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем. Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что услуги сервисных центров в сфере диагностики ТС им уже никогда не понадобятся. Хорошо бы, но электронные устройства, работающие на автомобиле, пока не в состоянии заменить человека-профессионала.
Мы ни в коем случае не агитируем вас чуть что ехать в автосервис, где за диагностику придется выложить определенную сумму средств, к тому же. Просто учтите, что полагаться на компьютер на 100% нельзя. Электроника иногда глючит, она может показывать не совсем неисправность, а скорее, последствия неисправности. Не стоит тут же бежать за новой запасной частью, любой код, показанный на экране, нужно анализировать.
Не заводя двигатель, включите зажигание. Нам понадобится кнопка для сброса пробега, она находится на панели. Нажмите ее и удерживайте в течение трех секунд. Не отжимая кнопку сброса пробега, переведите ключ зажигания в следующую позицию. Если вы все сделали правильно, на экране появится надпись «Test», что означает старт самостоятельного тестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифры-коды выдал компьютер. Некоторые ошибки вы сможете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Ошибка P0420 расшифровывается так – каталитический нейтрализатор работает с эффективностью ниже порогового уровня.
Неприятна эта ситуация сразу двумя вероятными последствиями. Во-первых, автомобиль при выходе из строя катализатора самостоятельно переходит в аварийный режим. Во-вторых, ошибка P0420 иногда оборачивается существенными денежными потерями – поскольку замена катализатора – удовольствие не из дешевых. Напомним, под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Форде фокусе 3. Оно устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Ошибка P073f свидетельствует о проблемах коробки передач. Так автомобиль говорит вам, что он не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляет себя посторонними звуками, скрежетом, например, во время перевода автомобиля с первой на вторую. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, ведь она проявляет себя незначительно – может возникнуть ощущение, что авто стартует не с первой, а со второй передачи.
Ошибка P07a3 означает, что трансмиссия находится не в оптимальном состоянии (во время работы заедают фрикционные элементы).
Ошибка U0073 свидетельствует о проблемах с шиной передачи данных CAN, а ошибка U0109 говорит о том, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливного насоса. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после этого автомобиль стартует.
И еще несколько интересных, часто встречающихся неполадок.
Ошибка U0131 , потеря связи с PSCM.
Ошибка U2005 – неправильный прием информации о скорости автомобиля. U2005 иногда свидетельствует о том, что в неисправность пришел какой-то датчик.
U0073 – ошибка гидроподвески.
725
Расшифровка кода ошибки P0036P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля Ford Focus 3
Что означает код ошибки P0036Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 Форд Фокус 3 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.
Что является причиной кода P0036Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода ошибки P0036 Ford Focus 3Горит сигнал «Check Engine».
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля Форд Фокус 3.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0036Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0036Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля Форд Фокус 2. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0036?Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0036Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях Ford Focus 3. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане. Иногда сама только требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем. Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что услуги в сфере диагностики ТС им уже никогда не понадобятся. Хорошо бы, но электронные устройства, работающие на автомобиле, пока не в состоянии заменить человека-профессионала.
Мы ни в коем случае не агитируем вас чуть что ехать в автосервис, где за диагностику придется выложить определенную сумму средств, к тому же. Просто учтите, что полагаться на компьютер на 100% нельзя. Электроника иногда глючит, она может показывать не совсем неисправность, а скорее, последствия неисправности. Не стоит тут же бежать за новой запасной частью, любой код, показанный на экране, нужно анализировать.
Не заводя двигатель, включите зажигание. Нам понадобится кнопка для сброса пробега, она находится на панели. Нажмите ее и удерживайте в течение трех секунд. Не отжимая кнопку сброса пробега, переведите ключ зажигания в следующую позицию. Если вы все сделали правильно, на экране появится надпись «Test», что означает старт самостоятельного тестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифры-коды выдал компьютер. Некоторые ошибки вы сможете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Ошибка P0420 расшифровывается так – каталитический нейтрализатор работает с эффективностью ниже порогового уровня.
Неприятна эта ситуация сразу двумя вероятными последствиями. Во-первых, автомобиль при выходе из строя катализатора самостоятельно переходит в аварийный режим. Во-вторых, ошибка P0420 иногда оборачивается существенными денежными потерями – поскольку замена катализатора – удовольствие не из дешевых. Напомним, под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Форде фокусе 3. Оно устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Ошибка P073f свидетельствует о проблемах коробки передач. Так автомобиль говорит вам, что он не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляет себя посторонними звуками, скрежетом, например, во время перевода автомобиля с первой на вторую. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, ведь она проявляет себя незначительно – может возникнуть ощущение, что авто стартует не с первой, а со второй передачи.
Ошибка P07a3 означает, что трансмиссия находится не в оптимальном состоянии (во время работы заедают фрикционные элементы).
Ошибка U0073 свидетельствует о проблемах с шиной передачи данных CAN, а ошибка U0109 говорит о том, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливного насоса. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после этого автомобиль стартует.
И еще несколько интересных, часто встречающихся неполадок.
Ошибка U0131 , потеря связи с PSCM.
Ошибка U2005 – неправильный прием информации о скорости автомобиля. U2005 иногда свидетельствует о том, что в неисправность пришел какой-то датчик.
U0073 – ошибка гидроподвески.
нет, только цифровые коды — как я указал в вопросе
Санкт-Петербург, Ford Focus
День добрый. Как Вы верно заметили, ошибки действительно невнятные. Вариантов по ним много, и связаны в основном с модулем управления КПП. Коды нужны в стандартном виде, и полученные не самодиагностикой, а нормальным диагностическим прибором. Официалы тут необязательны. Можно найти профильный фордовский сервис. Ну или на крайний случай мультибрендовый, но просто хороший. Ошибки самодиагностики могут быть ошибочны и точных данных как правило не дают. Временно можете попробовать скинуть клемму АКБ, но это не панацея. Диагностику все равно надо сделать нормальную и желательно поскорее.
клемму уже скидывал — изменений никаких. сейчас машина в теплом боксе. через часок еще раз проверю. спасибо за ответы
Санкт-Петербург, Ford Focus
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Не за что. Просто без нормальной и правильной диагностики действительно сложно. Стандартные коды, которые Вы написали, имеют следующую трактовку:
1607 — сбой в частотной/ широтно-импульсной модуляции
1706 — В положении «P» селектора зафиксирована высокая скорость автомобиля
а C 100_00 — обычная потеря связи.
Поэтому, без профильной аппаратуры делать тут нечего. Ошибки слишком общие, чтобы искать что-то конкретное. Фордовский сканер Ford IDS, по каждой ошибке предлагает пути решения и дальнейшие шаги диагностики, которые в итоге приводят к причинной детали. Порой, такие ошибки могут являться простым системным сбоем. Порой, по ним меняют модули управления КПП (TSM) и жгуты проводки. Так что, только хорошая диагностика в Вашем случае.
C100 — U0100 — Потеря связи с ECM/PCM. Проверьте разъем ЭБУ, возможен плохой контакт, просадка у аккумулятора.
1607 — P1607 — Электрическая цепь выходного сигнала (MIL), чек.
Ошибка 1706 — может быть по заднему датчику скорости на коробке передач. Для более точного определения нужно провести диагностику сканером.
Балаково, Kia Ceed
раз уж просили, отчитываюсь по диагностике
во-первых, после отстоя в боксе (температура от -1 до +1) в течение пары часов машина перестала тупить, отключились ограничители скорости и оборотов (см. выше), но лампа CE не погасла.
во-вторых, нашел ближайший сервис (и даже без очереди, что удивительно в такой дубак), закатился, подключили.
диагност сказал, что там не три ошибки, а всего одна. номер DTC не сказал, а на словах — превышение оборотов на холостом ходу. скорее всего, в момент старта и зажигания после ночи на морозе прыгнули обороты и глюкнул датчик. т.к. я вчера вечером довольно много ездил по городу и машина хорошо прогрелась хорошо, то я подозреваю, что это последствия конденсата где-то на контактах (просто версия)
специально ошибку диагност не гасил — лампа погасла сама. после этого я прокатился около 20 км в одну сторону, там машина постояла на морозе пару часов, завелась без проблем, обратно те же 20 км. пока полет нормальный, посмотрю завтра с утра
ну и всем спасибо за участие и советы
Здравствуйте! Мне сделали диагностику двигателя, выдали коды ошибок, не могу найти распечатку, потому что нет книжки — код Р 1000 Р 2008. Подскажите, пожалуйста, что это за поломки и как их устранить. Заранее спасибо! (Галина)
Галина, добрый день. Комбинации ошибок, с которыми столкнулись вы, часто встречаются при диагностике автомобилей Форд. При чем речь идет не только о модели S-Max, но и обо всех авто этой марки в принципе. Давайте разберемся вместе в вашей проблеме.
[ Скрыть ]
Код неисправности Р1000 сигнализирует автовладельцу о том, что должным образом не была произведена проверка готовности системы EOBD. Сразу же хотим сказать, что данную комбинацию не совсем корректно называть ошибкой. На самом деле это является признаком самонастройки EOBD. На практике такие цифры появляются в результате сброса памяти бортового компьютера, или после рекалибровки устройства. Также часто Р0001 встречается после перепрограммирования модуля.
Так что вам следует задуматься — там, где вы делали диагностику, все ли было осуществлено корректно? По факту эта неисправность должна пропасть после того, как бортовой компьютер произведет калибровку. Иными словами, это произойдет после того, как авто поэксплуатируется определенное время. То есть в данном случае переживать вам не о чем, поскольку все должно пропасть в скором времени.
Так что пока смысла для беспокойства нет. Но вот что касается второй комбинации символов, то здесь дела обстоят немного хуже. Р2008 свидетельствует о неправильной работе впускного коллектора. Впускной коллектор — это устройство, предназначенное для распределения воздушного потока по цилиндра мотора, таким образом придавая ему нужное движения. Затем разряжение, которое появляется на этом устройстве, эксплуатируется вакуумным тормозным усилителем и приводом впускных заслонок.
Соответственно, если коллектор действительно начал барахлить, то с этим нужно срочно что-то делать. При поломке устройства вы не сможете запустить двигатель, поэтому данной неисправности необходимо уделить максимум внимания. Кроме того, такой код может говорить и о поломках в электрической проводке. В частности, с впускным коллектором все может быть нормально, но произошло замыкание контактов или оборвался какой-нибудь провод. Рекомендуем вам обратиться к специалисту, которым сможет прозвонить систему на наличие обрывов. Надеемся, наши рекомендации помогут вам решить проблему.
О том, как осуществить проверку всех систем Форд, смотрите на видео.
Как и в любом другом авто, в машинах Ford время от времени могут появляться неисправности. Об этом владельцу транспортного средства сообщит бортовой компьютер автомобиля посредством кодов ошибок, которые необходимо расшифровать, чтобы определить поломку. Сегодня вы узнаете, как расшифровать на русском коды ошибок в Ford Focus, Mondeo и Transit и как произвести диагностику авто.
[ Скрыть ]
Технологии не стоят на месте и теперь о появлении определенных неисправностей в относительно новых авто узнать можно гораздо проще. Если в работе транспортного средства Ford возникли неполадки, то об этом можно узнать по коду ошибки бортового компьютера. Чтобы узнать об ошибке, можно поехать на специализированное СТО, где мастера при помощи специального оборудования произведут диагностику вашего Ford и точно скажут, что в нем сломалось.
Однако, такая процедура в условиях финансового кризиса стоит не так уж дешево, и не каждый автомобилист может себе позволить это. Что же делать в таких случаях? Ответ прост — узнать о неисправности можно самому, произведя самостоятельную диагностику транспортного средства. Чтобы сделать это, воспользуйтесь инструкцией, подготовленной специалистами нашего ресурса.
Необходимо отметить, что коды, которые появятся на панели приборов, могут быть отображены неточно, если есть ошибки в работе бортового компьютера. Самостоятельная диагностика в принципе не может быть точной, в отличие от проверки бортового компьютера на ошибки при помощи специального оборудования. Поэтому, если вы чувствуете, что возникли серьезные неполадки в работе авто, желательно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам или приобрести оборудование, которое поможет точно считать коды ошибок.
Чтобы вы могли определить, какая именно неисправность присутствует в вашем Ford, вашему вниманию представлена таблица с описанием наиболее популярных ошибок.
| Код | Описание |
| Р0100 — Р0105 | Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке либо некорректном сигнале устройства контроля расхода воздуха. |
| Р0106 — Р0108 | В системе авто зафиксирована неисправность в работе датчика давления воздуха. Также данные комбинации цифр могут свидетельствовать о неверном сигнале, поступающем с устройства. |
| Р0110 — Р0114 | Вышел из строя либо на бортовой компьютер поступает неправильный сигнал устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Необходима замена элемента. |
| Р0115 — Р0118 | Часто встречаемая ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из приведенных комбинаций означает поломку либо некорректный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза. Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе либо заменить датчик. |
| Р0120 — Р0123 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале либо поломке устройства «А» контроля положения дроссельной заслонки. Следует проверить сигнал и при надобности заменить компонент. |
| Р0130 — Р0167 | Появление одной из таких комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что поступающий сигнал с одного из трех является неправильным. Либо же само устройство вышло из строя. В целях устранения неисправности элемент необходимо заменить либо более тщательно произвести диагностику электрической цепи. |
| Р0176 — Р0179 | Свидетельствует о неисправности датчика выброса либо о неверном сигнале, поступающем с него на бортовой компьютер. Необходимо произвести замену компонента. |
| Р0180 — Р0188 | Бортовым компьютером Ford был зафиксирован неверный сигнал либо неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива. Следует произвести более тщательную диагностику компонента либо заменить его на новый. |
| Р0190 — Р0194 | Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе либо о неисправности самого компонента. Следует проверить электрическую цепь и при необходимости произвести замену датчика. |
| Р0195 — Р0199 | «Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе. Также одна из этих комбинаций может свидетельствовать о неправильном поступающем сигнале с датчика. В результате появления одного из этих кодов следует произвести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий, а также заменить датчик. |
| Р0220 — Р0229 | Вышел из строя либо поступает неверный сигнал с элемента контроля положения второй или третьей дроссельной заслонки («В» или «С»). |
| Р0235 | Поступает неверный сигнал с датчика давления турбонаддува. Следует произвести диагностику электрической цепи на предмет замыканий или обрывов. |
| Р0236 — Р0242 | Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале с устройства контроля первой или второй турбины. Необходимо заменить компонент. |
| Р0326 — Р0329 | Зафиксирован некорректный сигнал с первого датчика детонации. Следует произвести смену компонента. |
| Р0330 — Р0334 | БК автомобиля зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со второго датчика детонации. Нужно более тщательно проверить электрическую цепь и заменить деталь на новую. |
| Р0335 — Р0339 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале либо о выходе из строя . Нужно проверить цепь или заменить деталь, в зависимости от того, в чем заключается поломка. |
| Р0340 — Р0344 | Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появилась одна из этих комбинаций, это может говорить о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля распределительного вала. Следует произвести замену датчика, если это необходимо либо проверить электрическую цепь на предмет обрывов. |
| Код | Описание |
| Р0171 — Р0172 | Чересчур бедная или слишком богатая смесь в двигателе. |
| Р0173 | Бортовой компьютер зафиксировал утечку бензина из топливной системы. |
| Р0174 — Р0175 | Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неправильно уровне смеси в двигателе (слишком бедная или богатая). |
| Р0215 | Сообщается о поломке соленоида выключения мотора. При такой ошибке могут возникнуть трудности со стартом двигателя. Также мотор может троить при его выключении. Следует произвести замену компонента. |
| Р0216 | Зафиксированы обрывы или замыкание в электроцепи контроля времени впрыска. Нужно более тщательно проверить цепь. |
| Р0217 | БК сообщает автовладельцу о перегреве мотора. В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. В автомобилях Ford Focus и Mondeo эта ошибка является одной из распространенных. Как правило, она возникает вследствие потери антифриза своих эксплуатационных характеристик. |
| Р0218 | БК зарегистрировал чрезмерную температуру в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае работа коробки передач может быть некорректной. |
| Р0219 | Сообщается о чрезмерно высоких оборотах мотора. |
| Р0243 — Р0246 | Одна из таких комбинаций свидетельствует о некорректной работе первого соленоида (А) затвора выхлопных газов. Устройство может быть всегда открыто или закрыто. Также это может свидетельствовать о неправильном сигнале. |
| Р0247 — Р0250 | Данные цифры в результате диагностики сообщают о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) затвора выхлопных газов. Следует заменить компонент. |
| Р0251 — Р0255 | Сообщается о некорректной работе насоса впрыска первой турбины. Нужно более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и замыканий либо заменить насос. |
| Р0256 — Р0260 | Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неверном сигнале, поступающем с насоса впрыска второй турбины. Также эти ошибки могут сказать о поломке элемента, в результате чего потребуется его замена. |
| Р0261 — Р0296 | Эти коды сообщают о неисправностях в работе одной из двенадцати форсунок цилиндров. Это может быть:
|
| Р0300 | БК зафиксировал единичные или регулярные пропуски зажигания. |
| Р0301 — Р0312 | Данные комбинации цифр свидетельствуют о пропуске зажигания в одном из двенадцати цилиндров. |
| Р0410 | Сообщается о некорректной системе вторичной подачи воздуха. Следует проверить систему на предмет выявления утечек. |
| Р0410 — Р0417 | Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о:
Следует произвести более тщательную проверку системы, а также заменить вышедший из строя клапан. |
| Р0420 | Является одной из часто встречаемых при диагностике транспортных средств Ford Mondeo или Focus. Данная комбинация свидетельствует о не эффективной работе системы катализаторов. |
| Код | Описание |
| Р0200 — Р0212 | Сообщается о неисправностях в электроцепи управления форсунками. Следует произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или замыкания. |
| Р0213 | Зафиксированы дефекты в работе электроцепи управления первой или второй форсунок холодного старта. |
| Р0230 — Р0233 | В случае появления одной из таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о некорректном сигнале, поступающем с бензонасоса. Поломка может заключаться в замыкании, заземлении или обрыве проводов первичной или вторичной электроцепи. |
| Р0320 | Эта комбинация сообщает водителю об обрывах или замыкании в электроцепи распределителя зажигания. От этого могут также возникать пропуски зажигания. |
| Р0321 — Р0323 | Сообщается о неверном сигнале в электроцепи распределителя зажигания. Сигнал может быть как перемежающимся, так и вне допустимого диапазона. Кроме того, он может попросту отсутствовать. |
| Р0325 | Зарегистрированы обрывы в электроцепи первого датчика детонации. С устройства может поступать неверный сигнал, однако заменой компонента проблему не исправить. |
Ford S-Max, Mondeo 2006
Ну автокорректировка это тестовый режим когда он проверяет все датчики и дефлекторы самостоятельно. прочитал это в скрытых возможностях на мондео-клуб.
Самодиагностика системы климат-контроля может быть осуществлена без WDS. Результатом работы будет список кодов ошибок.
1. Самодиагностика климат-контроля Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «AUTO» на 2 сек. Модуль проведет внутренние проверки и сегменты будут показаны на экране. В это же время трех позиционные двигатели будут калиброваны (температура, оттаиватель и рапределения воздушных потоков). После завершения калибровки, все существующие коды ошибок будут показаны. Если кодов ошибок нет, все сегменты будут показаны. Когда всё откалибруется, нужно нажать на MAX (Лобовое стекло: Устранение обледенения/запотевания) — это выключение режима калибровки.
2. Версия программного обеспечения: Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «A/C» на 2 сек. Версия программного обеспечения будет показана 2х символьными сегментами с интервалом в 2 сек., например 2E BO 10 11 01.
3. Отображение кодов ошибок. Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «CENTRE VENTS» на 2 сек. Коды ошибок будут показаны 2х символьными сегментами с интервалом в 2 сек. Например код B1551 будет показан следующим образом: «15» пауза 2 сек «51»
Список кодов с возможными причинами их возникновения: Code Description Possible cause/action B1200 Any button of the air conditioning system Button jammed/stuck B1242* Air recirculation flap: fault in the circuit Open circuit/short circuit B1251 Interior temperature sensor: open circuit Check the wire and the sensor B1253 Interior temperature sensor: short to earth Check the wire and the sensor B1261 Sun load sensor short to earth Check the wire and the sensor B1262 Air distribution flap — defrost fault in the Check the wiring; defrost flap circuit positioning motor B1263 Air distribution flap — centre vents: fault Check the wiring; centre vents in the circuit positioning motor B1342 Automatic climate control module inoperative The trouble code is set in the event of failure. B1676 Insufficient battery voltage Battery voltage not in the range 9 — 16V B2266 Temperature flap: fault in the circuit Check the wiring and the temperature flap positioning motor B2297 Heater housing outlet sensor: open circuit Check the wiring and the sensor B2298 Heater housing outlet sensor: short to earth Check the wiring and the sensor B2308 Interior temperature sensor for the fan Damaged motor or open circuit motor inoperative B2516 Blower: fault in the circuit Damaged motor or open circuit
*Код B1242 может присутствовать даже если нет ошибок в системе. Перед проведением более исчерпывающей диагностики удалите существующие коды ошибок.
Удаление кодов ошибок. Нажмите кнопку «Air Distribution — Defrost» перед режимами 1, 2, 3. Система автоматически перейдет в «OFF»
============================================
alez : 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Народ, помогите советом, что делать, куда копать. Итак, форд мондео, еще года не отъездил. Катается на нем жена. Стала жаловаться, что если поездить с час примерно, то педаль газа нагревается так, что ногу больно ставить. Заехал в сервис. Мастер, естественно, сказал, что не надо климат так сильно включать. но климат стоит на автомате, на 23-24 градусах. Не перегретым же паром он дует… пробовал сам покататься, но, во-первых, у меня подошвы на обуви в два сантиметра толщиной, да и ездить столько — надоедает))). Что, хотя бы теоретически, может так греть педаль? Если это климат, (а он действительно дует прямо в педаль), то как его проверить?
miron’esc : 2010-12-20 10:10:00
\\\калибровку сделай после лета, скинь настройки 1.климат в позицию AUTO так ЧТО БЫ РАБОТАЛ 2.одновременно пальцами дави офф + в ноги 3.и тут же без паузы дави AUTO …. по дисплею побежит пиктограмма заслнки отработают до крайних положений потом ОФФ и снова АВТО должна быть Т 22 градуса …. вынь крышку барадчка и посмотри полный ли ход делает заслонка забора воздуха с улицы для этого понажимай кнопку рециркуляции
\\\а вообще то у тебя клин поймала центральная заслона, разделяющая холод и тепло если калибровкой не сорвёшь то лезть за торпеду
Здравствуйте! Мне сделали диагностику двигателя, выдали коды ошибок, не могу найти распечатку, потому что нет книжки — код Р 1000 Р 2008. Подскажите, пожалуйста, что это за поломки и как их устранить. Заранее спасибо! (Галина)
Галина, добрый день. Комбинации ошибок, с которыми столкнулись вы, часто встречаются при диагностике автомобилей Форд. При чем речь идет не только о модели S-Max, но и обо всех авто этой марки в принципе. Давайте разберемся вместе в вашей проблеме.
[ Скрыть ]
Код неисправности Р1000 сигнализирует автовладельцу о том, что должным образом не была произведена проверка готовности системы EOBD. Сразу же хотим сказать, что данную комбинацию не совсем корректно называть ошибкой. На самом деле это является признаком самонастройки EOBD. На практике такие цифры появляются в результате сброса памяти бортового компьютера, или после рекалибровки устройства. Также часто Р0001 встречается после перепрограммирования модуля.
Так что вам следует задуматься — там, где вы делали диагностику, все ли было осуществлено корректно? По факту эта неисправность должна пропасть после того, как бортовой компьютер произведет калибровку. Иными словами, это произойдет после того, как авто поэксплуатируется определенное время. То есть в данном случае переживать вам не о чем, поскольку все должно пропасть в скором времени.
Так что пока смысла для беспокойства нет. Но вот что касается второй комбинации символов, то здесь дела обстоят немного хуже. Р2008 свидетельствует о неправильной работе впускного коллектора. Впускной коллектор — это устройство, предназначенное для распределения воздушного потока по цилиндра мотора, таким образом придавая ему нужное движения. Затем разряжение, которое появляется на этом устройстве, эксплуатируется вакуумным тормозным усилителем и приводом впускных заслонок.
Соответственно, если коллектор действительно начал барахлить, то с этим нужно срочно что-то делать. При поломке устройства вы не сможете запустить двигатель, поэтому данной неисправности необходимо уделить максимум внимания. Кроме того, такой код может говорить и о поломках в электрической проводке. В частности, с впускным коллектором все может быть нормально, но произошло замыкание контактов или оборвался какой-нибудь провод. Рекомендуем вам обратиться к специалисту, которым сможет прозвонить систему на наличие обрывов. Надеемся, наши рекомендации помогут вам решить проблему.
О том, как осуществить проверку всех систем Форд, смотрите на видео.
Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане. Иногда сама только требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем. Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что услуги в сфере диагностики ТС им уже никогда не понадобятся. Хорошо бы, но электронные устройства, работающие на автомобиле, пока не в состоянии заменить человека-профессионала.
Мы ни в коем случае не агитируем вас чуть что ехать в автосервис, где за диагностику придется выложить определенную сумму средств, к тому же. Просто учтите, что полагаться на компьютер на 100% нельзя. Электроника иногда глючит, она может показывать не совсем неисправность, а скорее, последствия неисправности. Не стоит тут же бежать за новой запасной частью, любой код, показанный на экране, нужно анализировать.
Не заводя двигатель, включите зажигание. Нам понадобится кнопка для сброса пробега, она находится на панели. Нажмите ее и удерживайте в течение трех секунд. Не отжимая кнопку сброса пробега, переведите ключ зажигания в следующую позицию. Если вы все сделали правильно, на экране появится надпись «Test», что означает старт самостоятельного тестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифры-коды выдал компьютер. Некоторые ошибки вы сможете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Ошибка P0420 расшифровывается так – каталитический нейтрализатор работает с эффективностью ниже порогового уровня.
Неприятна эта ситуация сразу двумя вероятными последствиями. Во-первых, автомобиль при выходе из строя катализатора самостоятельно переходит в аварийный режим. Во-вторых, ошибка P0420 иногда оборачивается существенными денежными потерями – поскольку замена катализатора – удовольствие не из дешевых. Напомним, под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Форде фокусе 3. Оно устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Ошибка P073f свидетельствует о проблемах коробки передач. Так автомобиль говорит вам, что он не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляет себя посторонними звуками, скрежетом, например, во время перевода автомобиля с первой на вторую. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, ведь она проявляет себя незначительно – может возникнуть ощущение, что авто стартует не с первой, а со второй передачи.
Ошибка P07a3 означает, что трансмиссия находится не в оптимальном состоянии (во время работы заедают фрикционные элементы).
Ошибка U0073 свидетельствует о проблемах с шиной передачи данных CAN, а ошибка U0109 говорит о том, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливного насоса. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после этого автомобиль стартует.
И еще несколько интересных, часто встречающихся неполадок.
Ошибка U0131 , потеря связи с PSCM.
Ошибка U2005 – неправильный прием информации о скорости автомобиля. U2005 иногда свидетельствует о том, что в неисправность пришел какой-то датчик.
U0073 – ошибка гидроподвески.
нет, только цифровые коды — как я указал в вопросе
Санкт-Петербург, Ford Focus
День добрый. Как Вы верно заметили, ошибки действительно невнятные. Вариантов по ним много, и связаны в основном с модулем управления КПП. Коды нужны в стандартном виде, и полученные не самодиагностикой, а нормальным диагностическим прибором. Официалы тут необязательны. Можно найти профильный фордовский сервис. Ну или на крайний случай мультибрендовый, но просто хороший. Ошибки самодиагностики могут быть ошибочны и точных данных как правило не дают. Временно можете попробовать скинуть клемму АКБ, но это не панацея. Диагностику все равно надо сделать нормальную и желательно поскорее.
клемму уже скидывал — изменений никаких. сейчас машина в теплом боксе. через часок еще раз проверю. спасибо за ответы
Санкт-Петербург, Ford Focus
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Не за что. Просто без нормальной и правильной диагностики действительно сложно. Стандартные коды, которые Вы написали, имеют следующую трактовку:
1607 — сбой в частотной/ широтно-импульсной модуляции
1706 — В положении «P» селектора зафиксирована высокая скорость автомобиля
а C 100_00 — обычная потеря связи.
Поэтому, без профильной аппаратуры делать тут нечего. Ошибки слишком общие, чтобы искать что-то конкретное. Фордовский сканер Ford IDS, по каждой ошибке предлагает пути решения и дальнейшие шаги диагностики, которые в итоге приводят к причинной детали. Порой, такие ошибки могут являться простым системным сбоем. Порой, по ним меняют модули управления КПП (TSM) и жгуты проводки. Так что, только хорошая диагностика в Вашем случае.
C100 — U0100 — Потеря связи с ECM/PCM. Проверьте разъем ЭБУ, возможен плохой контакт, просадка у аккумулятора.
1607 — P1607 — Электрическая цепь выходного сигнала (MIL), чек.
Ошибка 1706 — может быть по заднему датчику скорости на коробке передач. Для более точного определения нужно провести диагностику сканером.
Балаково, Kia Ceed
раз уж просили, отчитываюсь по диагностике
во-первых, после отстоя в боксе (температура от -1 до +1) в течение пары часов машина перестала тупить, отключились ограничители скорости и оборотов (см. выше), но лампа CE не погасла.
во-вторых, нашел ближайший сервис (и даже без очереди, что удивительно в такой дубак), закатился, подключили.
диагност сказал, что там не три ошибки, а всего одна. номер DTC не сказал, а на словах — превышение оборотов на холостом ходу. скорее всего, в момент старта и зажигания после ночи на морозе прыгнули обороты и глюкнул датчик. т.к. я вчера вечером довольно много ездил по городу и машина хорошо прогрелась хорошо, то я подозреваю, что это последствия конденсата где-то на контактах (просто версия)
специально ошибку диагност не гасил — лампа погасла сама. после этого я прокатился около 20 км в одну сторону, там машина постояла на морозе пару часов, завелась без проблем, обратно те же 20 км. пока полет нормальный, посмотрю завтра с утра
ну и всем спасибо за участие и советы
Как и в любом другом авто, в машинах Ford время от времени могут появляться неисправности. Об этом владельцу транспортного средства сообщит бортовой компьютер автомобиля посредством кодов ошибок, которые необходимо расшифровать, чтобы определить поломку. Сегодня вы узнаете, как расшифровать на русском коды ошибок в Ford Focus, Mondeo и Transit и как произвести диагностику авто.
[ Скрыть ]
Технологии не стоят на месте и теперь о появлении определенных неисправностей в относительно новых авто узнать можно гораздо проще. Если в работе транспортного средства Ford возникли неполадки, то об этом можно узнать по коду ошибки бортового компьютера. Чтобы узнать об ошибке, можно поехать на специализированное СТО, где мастера при помощи специального оборудования произведут диагностику вашего Ford и точно скажут, что в нем сломалось.
Однако, такая процедура в условиях финансового кризиса стоит не так уж дешево, и не каждый автомобилист может себе позволить это. Что же делать в таких случаях? Ответ прост — узнать о неисправности можно самому, произведя самостоятельную диагностику транспортного средства. Чтобы сделать это, воспользуйтесь инструкцией, подготовленной специалистами нашего ресурса.
Необходимо отметить, что коды, которые появятся на панели приборов, могут быть отображены неточно, если есть ошибки в работе бортового компьютера. Самостоятельная диагностика в принципе не может быть точной, в отличие от проверки бортового компьютера на ошибки при помощи специального оборудования. Поэтому, если вы чувствуете, что возникли серьезные неполадки в работе авто, желательно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам или приобрести оборудование, которое поможет точно считать коды ошибок.
Чтобы вы могли определить, какая именно неисправность присутствует в вашем Ford, вашему вниманию представлена таблица с описанием наиболее популярных ошибок.
| Код | Описание |
| Р0100 — Р0105 | Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке либо некорректном сигнале устройства контроля расхода воздуха. |
| Р0106 — Р0108 | В системе авто зафиксирована неисправность в работе датчика давления воздуха. Также данные комбинации цифр могут свидетельствовать о неверном сигнале, поступающем с устройства. |
| Р0110 — Р0114 | Вышел из строя либо на бортовой компьютер поступает неправильный сигнал устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Необходима замена элемента. |
| Р0115 — Р0118 | Часто встречаемая ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из приведенных комбинаций означает поломку либо некорректный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза. Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе либо заменить датчик. |
| Р0120 — Р0123 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале либо поломке устройства «А» контроля положения дроссельной заслонки. Следует проверить сигнал и при надобности заменить компонент. |
| Р0130 — Р0167 | Появление одной из таких комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что поступающий сигнал с одного из трех является неправильным. Либо же само устройство вышло из строя. В целях устранения неисправности элемент необходимо заменить либо более тщательно произвести диагностику электрической цепи. |
| Р0176 — Р0179 | Свидетельствует о неисправности датчика выброса либо о неверном сигнале, поступающем с него на бортовой компьютер. Необходимо произвести замену компонента. |
| Р0180 — Р0188 | Бортовым компьютером Ford был зафиксирован неверный сигнал либо неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива. Следует произвести более тщательную диагностику компонента либо заменить его на новый. |
| Р0190 — Р0194 | Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе либо о неисправности самого компонента. Следует проверить электрическую цепь и при необходимости произвести замену датчика. |
| Р0195 — Р0199 | «Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе. Также одна из этих комбинаций может свидетельствовать о неправильном поступающем сигнале с датчика. В результате появления одного из этих кодов следует произвести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий, а также заменить датчик. |
| Р0220 — Р0229 | Вышел из строя либо поступает неверный сигнал с элемента контроля положения второй или третьей дроссельной заслонки («В» или «С»). |
| Р0235 | Поступает неверный сигнал с датчика давления турбонаддува. Следует произвести диагностику электрической цепи на предмет замыканий или обрывов. |
| Р0236 — Р0242 | Бортовой компьютер авто сообщает о неверном сигнале с устройства контроля первой или второй турбины. Необходимо заменить компонент. |
| Р0326 — Р0329 | Зафиксирован некорректный сигнал с первого датчика детонации. Следует произвести смену компонента. |
| Р0330 — Р0334 | БК автомобиля зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со второго датчика детонации. Нужно более тщательно проверить электрическую цепь и заменить деталь на новую. |
| Р0335 — Р0339 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале либо о выходе из строя . Нужно проверить цепь или заменить деталь, в зависимости от того, в чем заключается поломка. |
| Р0340 — Р0344 | Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появилась одна из этих комбинаций, это может говорить о неверном сигнале, поступающем с устройства контроля распределительного вала. Следует произвести замену датчика, если это необходимо либо проверить электрическую цепь на предмет обрывов. |
| Код | Описание |
| Р0171 — Р0172 | Чересчур бедная или слишком богатая смесь в двигателе. |
| Р0173 | Бортовой компьютер зафиксировал утечку бензина из топливной системы. |
| Р0174 — Р0175 | Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неправильно уровне смеси в двигателе (слишком бедная или богатая). |
| Р0215 | Сообщается о поломке соленоида выключения мотора. При такой ошибке могут возникнуть трудности со стартом двигателя. Также мотор может троить при его выключении. Следует произвести замену компонента. |
| Р0216 | Зафиксированы обрывы или замыкание в электроцепи контроля времени впрыска. Нужно более тщательно проверить цепь. |
| Р0217 | БК сообщает автовладельцу о перегреве мотора. В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. В автомобилях Ford Focus и Mondeo эта ошибка является одной из распространенных. Как правило, она возникает вследствие потери антифриза своих эксплуатационных характеристик. |
| Р0218 | БК зарегистрировал чрезмерную температуру в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае работа коробки передач может быть некорректной. |
| Р0219 | Сообщается о чрезмерно высоких оборотах мотора. |
| Р0243 — Р0246 | Одна из таких комбинаций свидетельствует о некорректной работе первого соленоида (А) затвора выхлопных газов. Устройство может быть всегда открыто или закрыто. Также это может свидетельствовать о неправильном сигнале. |
| Р0247 — Р0250 | Данные цифры в результате диагностики сообщают о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) затвора выхлопных газов. Следует заменить компонент. |
| Р0251 — Р0255 | Сообщается о некорректной работе насоса впрыска первой турбины. Нужно более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и замыканий либо заменить насос. |
| Р0256 — Р0260 | Одна из таких комбинаций цифр свидетельствует о неверном сигнале, поступающем с насоса впрыска второй турбины. Также эти ошибки могут сказать о поломке элемента, в результате чего потребуется его замена. |
| Р0261 — Р0296 | Эти коды сообщают о неисправностях в работе одной из двенадцати форсунок цилиндров. Это может быть:
|
| Р0300 | БК зафиксировал единичные или регулярные пропуски зажигания. |
| Р0301 — Р0312 | Данные комбинации цифр свидетельствуют о пропуске зажигания в одном из двенадцати цилиндров. |
| Р0410 | Сообщается о некорректной системе вторичной подачи воздуха. Следует проверить систему на предмет выявления утечек. |
| Р0410 — Р0417 | Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о:
Следует произвести более тщательную проверку системы, а также заменить вышедший из строя клапан. |
| Р0420 | Является одной из часто встречаемых при диагностике транспортных средств Ford Mondeo или Focus. Данная комбинация свидетельствует о не эффективной работе системы катализаторов. |
| Код | Описание |
| Р0200 — Р0212 | Сообщается о неисправностях в электроцепи управления форсунками. Следует произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или замыкания. |
| Р0213 | Зафиксированы дефекты в работе электроцепи управления первой или второй форсунок холодного старта. |
| Р0230 — Р0233 | В случае появления одной из таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о некорректном сигнале, поступающем с бензонасоса. Поломка может заключаться в замыкании, заземлении или обрыве проводов первичной или вторичной электроцепи. |
| Р0320 | Эта комбинация сообщает водителю об обрывах или замыкании в электроцепи распределителя зажигания. От этого могут также возникать пропуски зажигания. |
| Р0321 — Р0323 | Сообщается о неверном сигнале в электроцепи распределителя зажигания. Сигнал может быть как перемежающимся, так и вне допустимого диапазона. Кроме того, он может попросту отсутствовать. |
| Р0325 | Зарегистрированы обрывы в электроцепи первого датчика детонации. С устройства может поступать неверный сигнал, однако заменой компонента проблему не исправить. |
Ford S-Max, Mondeo 2006
Ну автокорректировка это тестовый режим когда он проверяет все датчики и дефлекторы самостоятельно. прочитал это в скрытых возможностях на мондео-клуб.
Самодиагностика системы климат-контроля может быть осуществлена без WDS. Результатом работы будет список кодов ошибок.
1. Самодиагностика климат-контроля Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «AUTO» на 2 сек. Модуль проведет внутренние проверки и сегменты будут показаны на экране. В это же время трех позиционные двигатели будут калиброваны (температура, оттаиватель и рапределения воздушных потоков). После завершения калибровки, все существующие коды ошибок будут показаны. Если кодов ошибок нет, все сегменты будут показаны. Когда всё откалибруется, нужно нажать на MAX (Лобовое стекло: Устранение обледенения/запотевания) — это выключение режима калибровки.
2. Версия программного обеспечения: Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «A/C» на 2 сек. Версия программного обеспечения будет показана 2х символьными сегментами с интервалом в 2 сек., например 2E BO 10 11 01.
3. Отображение кодов ошибок. Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «CENTRE VENTS» на 2 сек. Коды ошибок будут показаны 2х символьными сегментами с интервалом в 2 сек. Например код B1551 будет показан следующим образом: «15» пауза 2 сек «51»
Список кодов с возможными причинами их возникновения: Code Description Possible cause/action B1200 Any button of the air conditioning system Button jammed/stuck B1242* Air recirculation flap: fault in the circuit Open circuit/short circuit B1251 Interior temperature sensor: open circuit Check the wire and the sensor B1253 Interior temperature sensor: short to earth Check the wire and the sensor B1261 Sun load sensor short to earth Check the wire and the sensor B1262 Air distribution flap — defrost fault in the Check the wiring; defrost flap circuit positioning motor B1263 Air distribution flap — centre vents: fault Check the wiring; centre vents in the circuit positioning motor B1342 Automatic climate control module inoperative The trouble code is set in the event of failure. B1676 Insufficient battery voltage Battery voltage not in the range 9 — 16V B2266 Temperature flap: fault in the circuit Check the wiring and the temperature flap positioning motor B2297 Heater housing outlet sensor: open circuit Check the wiring and the sensor B2298 Heater housing outlet sensor: short to earth Check the wiring and the sensor B2308 Interior temperature sensor for the fan Damaged motor or open circuit motor inoperative B2516 Blower: fault in the circuit Damaged motor or open circuit
*Код B1242 может присутствовать даже если нет ошибок в системе. Перед проведением более исчерпывающей диагностики удалите существующие коды ошибок.
Удаление кодов ошибок. Нажмите кнопку «Air Distribution — Defrost» перед режимами 1, 2, 3. Система автоматически перейдет в «OFF»
============================================
alez : 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Народ, помогите советом, что делать, куда копать. Итак, форд мондео, еще года не отъездил. Катается на нем жена. Стала жаловаться, что если поездить с час примерно, то педаль газа нагревается так, что ногу больно ставить. Заехал в сервис. Мастер, естественно, сказал, что не надо климат так сильно включать. но климат стоит на автомате, на 23-24 градусах. Не перегретым же паром он дует… пробовал сам покататься, но, во-первых, у меня подошвы на обуви в два сантиметра толщиной, да и ездить столько — надоедает))). Что, хотя бы теоретически, может так греть педаль? Если это климат, (а он действительно дует прямо в педаль), то как его проверить?
miron’esc : 2010-12-20 10:10:00
\\\калибровку сделай после лета, скинь настройки 1.климат в позицию AUTO так ЧТО БЫ РАБОТАЛ 2.одновременно пальцами дави офф + в ноги 3.и тут же без паузы дави AUTO …. по дисплею побежит пиктограмма заслнки отработают до крайних положений потом ОФФ и снова АВТО должна быть Т 22 градуса …. вынь крышку барадчка и посмотри полный ли ход делает заслонка забора воздуха с улицы для этого понажимай кнопку рециркуляции
\\\а вообще то у тебя клин поймала центральная заслона, разделяющая холод и тепло если калибровкой не сорвёшь то лезть за торпеду
коды ошибок форд
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 hift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
коды ошибок форд
Ошибка на форд фокус 3 р2872
====================================
>> Перейти к скачиванию
====================================
Проверено, вирусов нет!
====================================
Отправил клтиента в форд сервис, так как машина была выездная.у меня ошибки, что то не могу разобраться с их происхождением.p2872 Муфта A (заклинена в сцепленном состоянии).
Наверх. ElectricFocusLab › Блог › ТОП-10 неисправностей автомобилей Форд Фокус 3.Диагностика выявляет коды ошибок модуля PCM U0101, U1013, TCM P0607, P06B8 либо модуль TCM находится в отказе.
Диагностик проводили на СТО Форд, только они как бы сейчас не официлы от слова совсем. Первая ошибка: описание p2872 зацикливание муфты А в зацеплении Вторая ошибка: писание P0805Взял фокуса 3 2012г 1.6АКПП гарантия до ноября 2015. Проблема в следующем.
Коды ошибок стандарта OBD II в частности Форд Фокус 2-3 Общие принципы…Запчасти и ремонт автомобилей форд фокус, мондео, фьюжн, s-max. 8 (916) 489-25-85.
Расшифровка и причины ошибок P07A3 P2872 P2832 на форд фокус 3 поколения.Что значат ошибки P07A3 P2872 P2832 на Ford Focus III? Плюс к этим ошибкам машина не переключается в режим спорт.
Ford Focus 3 акпп powershift. Контактыновые Акппотзывы и Предложения Галереяэлектронная Запись.Форд фокус 3 2.0л автомат ошибки р0805 и р2872 что нужно заменить и сколько будет стоить ремонт.
Иммобилайзер Ford(Форд),Mazda(Мазда). Коррекция пробега(смотка,намотка) FORD,MAZDA,Chevrolet.P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении.
| добрвый вечер подскажите пожалуйста что означают коды ошибок на форд фокусе 3.( P07A3. P2872. P2832),за ранее спасибо.
Заходим на сайт Etis Ford под своим логином и поролем. Выбираем форму диагностика далее внизу в нисподающем списке Модуль выбираем АСМ, появится новый элемент вносим вВечер добрый!Выпали ошибки на фокусе3,кто знает что они означают???Заранее благодарю.
Компьютерная диагностика TCM PowerShift показала следующие ошибки: P0607:00-AC — Характеристики модуля управленияP2872 — Заклинивание муфты А в зацеплении
О кодах ошибок. alexrus89. Ездит на: Ford Focus С нами с 14.06.09 Всего сообщений: 2.добрвый вечер подскажите пожалуйста что означают коды ошибок на форд фокусе 3.( P07A3. P2872. P2832),за ранее спасибо.
Каждый сложный механизм, а особенно такой, как современный автомобиль, состоит из множества систем, узлов и агрегатов. Большинство из них постоянно находятся под нагрузкой и воздействием различных.
ошибка в вилке B.сервис FORD IDS кто знает,тот поможет. подскажите пожалуйста. А плохо это.Это форд ,и я так предпологаю, повершифт. Сама по сибе Р07А5 — ошибка датчика положения второго сцепления, вернее его актуатора, но чудес не бывает, в актуаторе ломатся.
Как расшифровать коды ошибок на Ford? Как и в любом другом авто, в машинах Ford время от времени могут появляться неисправности.Форд фокус 3. Ошибка Ро131. Что значит?
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Ford → 13.5. Ford Focus II. Приложение.Перемежающаяся ошибка функционирования датчика абсолютного давления. Р0112. Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха.
Ford Focus. Без рубрики. Кто сталкивался с ошибкой Р0304 на ФФ3. by Adminrive · 26.02.2014.Как скрутить пробег на форд фокус 2 рестайлинг с помощью ELM 327.
Замена антифриза на Ford Focus II. Замена охлаждающей жидкости на Форд Фокус 1.Снятие и установка фар на Ford Focus I. Список кодов ошибок Ford Focus. Что такое система EGR и DPFE на Focus I.
Я тоже перед этим плясал вокруг фокус покуса, разъемы чистил, массы, ошибки читал стирал. Дай доступ удаленный или НЕ верю. 11лет чиню форды и такого не видел. Чтоб краш запуск блокировал.
Ford Focus. Сервисное обслуживание и эксплуатация.Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям Ford
Как заменить (снять, поставить) блок ТСМ на Форд Фокус3.Если система его не видит или были обнаружены ошибки в работе, блок подлежит замене. Чтобы добраться к блоку управления трансмиссией не составит большого труда.
Ford Focus MK3 позволяет выполнять различные диагностические тесты: проверка иглы, сегменты ЖК-дисплея, индикаторы, звуковые сигналы. Вы можете читать коды ошибок DTC и просматривать данные двигателя в реальном времени, такие как скорость, обороты, напряжение аккумулятора, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива и расход топлива. Доступ к скрытому сервисному меню комбинации приборов полезен при диагностике неисправностей в автомобиле без доступа к расширенным инструментам или сканерам OBD2.
Выполнение этой процедуры может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля.
Делайте это на свой страх и риск!
Мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб.
***** Эти коды предоставляются только для справки. FocusRush.com не несет никакой ответственности за любые повреждения вашего автомобиля, которые могут привести к неправильному использованию этой информации.Перед тем, как приступить к работе с автомобилем, всегда консультируйтесь со специалистом.
Для самых быстрых результатов используйте функцию поиска!
P0102 — Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха (MAF)
PCM контролирует цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) на вход низкого расхода воздуха (или напряжения) через комплексный монитор компонентов (CCM). Если во время включения двигателя
с ключом расход воздуха (или напряжение) изменяется ниже минимально откалиброванного предела, тест не проходит. Датчик массового расхода воздуха отключен
Цепь массового расхода воздуха разомкнута для PCM
VPWR разомкнута для датчика массового расхода воздуха
PWR GND разомкнута для датчика массового расхода воздуха
Цепь RTN массового расхода воздуха разомкнута на PCM
Цепь массового расхода воздуха замкнута на массу
Утечка всасываемого воздуха (рядом с датчиком массового расхода воздуха)
A Индикация закрытия дроссельной заслонки [ Система датчика положения дроссельной заслонки (TP)]
Поврежден датчик массового расхода воздуха
Поврежден PCM
Показание A MAF V PID (MAF PID) меньше 0.23 вольта (см. Таблицу эквивалентных граммов / секунду в документе GO to Pinpoint Test DC) в непрерывной памяти или включенном состоянии
и работающий двигатель указывает на серьезную неисправность.
P0103 — Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха (MAF) Цепь датчика массового расхода воздуха контролируется PCM на предмет высокого входного расхода (или напряжения) воздуха через комплексный монитор компонентов
(CCM)
. Если при выключенном двигателе при включенном ключе или при включенном двигателе поток воздуха (или напряжение) изменяется выше максимального откалиброванного предела, тест
не проходит.Экран датчика массового расхода воздуха заблокирован
Цепь массового расхода воздуха замкнута на VPWR
Поврежден датчик массового расхода воздуха
Поврежден PCM
A MAF V PID (MAF PID) показывает менее 4,6 вольт (см. Таблицу эквивалентов граммов / секунду в GO to Pinpoint Test DC) в постоянной памяти или ключ ON
и
работает двигатель указывает на серьезную неисправность.
P0106 - Функционирование цепи датчика барометрического давления Входной сигнал датчика барометрического давления на PCM отслеживается и находится за пределами откалиброванного значения. Медленно реагирует
датчик BARO
Неисправность электрической цепи
Поврежден датчик BARO
Поврежден PCM
Напряжение VREF должно быть в пределах 4.0 и 6,0 В. Показание ПИД-регулятора
соответствует частоте
P0107 — Обнаружено низкое напряжение датчика BARO / MAP Рабочее напряжение датчика меньше 0,25 В (VREF), в результате чего он не работает ниже минимально допустимого
откалиброванного параметра
. Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу
Обрыв цепи VREF или короткое замыкание на массу
Поврежденный датчик BARO / MAP
Поврежденный PCM
VREF должен быть больше 4,0 вольт. Обнаружено высокое напряжение датчика. Рабочее напряжение датчика больше 5.0 вольт (VREF), в результате он не превысил максимально допустимый
откалиброванный параметр
. VREF закорочен на VWPR
Сигнал BARO / MAP закорочен на VPWR
Поврежденный датчик BARO / MAP
Поврежденный PCM
VREF должен быть менее 6,0 вольт. Показание ПИД-регулятора соответствует частоте / вольтам.
P0109 — Прерывистый сигнал в цепи датчика барометрического давления / абсолютного давления воздуха Сигнал датчика к PCM периодически пропадает. Ослабленное электрическое соединение
Поврежден датчик BARO / MAP
Проверить жгут и соединение.
P0112 — Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске (IAT) Указывает, что сигнал датчика ниже минимального значения самопроверки.Минимальное значение датчика IAT составляет 0,2 В или
121 ° C
(250 ° F). Заземленная цепь в жгуте проводов
Поврежденный датчик
Неправильное соединение жгута проводов
Поврежденный PCM
Показание IAT V PID менее 0,2 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывает на серьезную неисправность.
P0113 — Высокий уровень входного сигнала цепи температуры воздуха на впуске (IAT) Указывает, что сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное значение датчика IAT составляет 4,6
В или
-50 ° C (-58 ° F). Обрыв в жгуте проводов
Сигнал датчика: короткое замыкание на питание
Поврежденный датчик
Неправильное соединение жгута проводов
Поврежденный PCM
Показание IAT V PID больше 4.6 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывают на серьезную неисправность.
P0116 — Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона / отказ рабочих характеристик Указывает, что проверка рациональности температуры охлаждающей жидкости двигателя не удалась. Логика PCM
, которая устанавливает этот код неисправности, указывает, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT или CHT) отклонился выше номинальной калибровочной кривой датчика и может помешать работе
одного или
дополнительных мониторов OBD II.
PCM запускает эту логику после откалиброванного периода выдержки при выключенном двигателе (обычно 6 часов).Этот период выдержки позволяет температуре всасываемого воздуха (IAT) и температуре охлаждающей жидкости двигателя
(CHTor ECT) стабилизироваться и не отличаться более чем на калиброванное значение. Код неисправности DTC P0116 устанавливается при соблюдении всех следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя превышает IAT при запуске двигателя более чем на калиброванное значение, обычно на 30 ° F (1 ° C).
Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает откалиброванное значение, обычно 225 ° F (107 ° C).
Контроль топлива, подогреваемого кислородного датчика, катализатора и пропусков зажигания не завершен.
Откалиброванный таймер для установки кода неисправности P0116 истек.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температуры головки цилиндров (CHT)
Проблема с системой охлаждающей жидкости
Убедитесь, что температура IAT и охлаждающей жидкости двигателя одинакова, когда двигатель холодный. Также убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT или CHT) и фактическая рабочая температура двигателя
совпадают.
P0117 — Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Указывает, что сигнал датчика ниже минимального значения самопроверки.Минимальное значение датчика ECT составляет 0,2
В или
121 ° C (250 ° F). Обратите внимание, что на некоторых автомобилях, не оборудованных датчиком ECT, можно использовать CHT и установить этот код неисправности. Заземленная цепь в жгуте проводов
Поврежденный датчик
Неправильное соединение жгута проводов
Поврежденный PCM
ECT V Показание PID менее 0,2 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывает на серьезную неисправность.
P0118 — Высокий уровень входного сигнала цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Указывает, что сигнал датчика превышает максимум самопроверки.Максимальное значение датчика ECT составляет
4,6
В или -50 ° C (-58 ° F). Обратите внимание, что на некоторых автомобилях, не оборудованных датчиком ECT, можно использовать CHT и установить этот код неисправности. Обрыв цепи в жгуте.
Сигнал датчика: короткое замыкание на питание.
Поврежденный PCM.
Неправильное соединение жгута проводов.
Поврежденный датчик.
ECT V. Показание PID выше 4,6 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывает на серьезную неисправность.
P0121 — Проблема с работой цепи положения дроссельной заслонки (TP) Цепь датчика TP контролируется PCM на предмет незакрытого положения дроссельной заслонки на холостом ходу.Если клавиша
ВКЛ., Самотестирование двигателя
прекращается при переводе переключателя диапазонов трансмиссии на передачу (ПРИВОД или НАЗАД) или при закрытии дроссельной заслонки (холостой ход) после ее открытия
(в
ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬНО) закрытое положение дроссельной заслонки TP не происходит. достигнуто, тест не пройден. Закрепление рычага дроссельной заслонки
Поврежден корпус дроссельной заслонки
Обрыв цепи TP на PCM
Поврежден датчик TP
Разрыв цепи SIG RTN на датчике TP
Привести автомобиль в движение, остановиться, повернуть ключ в положение OFF. Заведите автомобиль, включите ключ, двигатель работает самопроверка на холостом ходу.Получите доступ к диагностическим кодам неисправностей KOER на диагностическом приборе.
P0122 — Низкий входной сигнал цепи положения дроссельной заслонки (TP) Цепь датчика TP контролируется PCM на наличие низкого угла поворота (или напряжения) TP с помощью комплексного монитора компонентов (CCM)
. Если при выключенном двигателе при включенном ключе или при включенном двигателе угол поворота (или напряжение) TP изменяется ниже минимального калиброванного предела
, тест не проходит. Датчик TP не установлен должным образом
Цепь TP разомкнута на PCM
VREF разомкнута на датчик TP
Цепь TP замкнута на GND
Поврежден датчик TP
Поврежден PCM
Показание TP PID (TP V PID) меньше 3.42% (0,17 В) в ключе при выключенном двигателе, непрерывной памяти или при включенном двигателе указывает на серьезную неисправность.
P0123 — Высокий входной сигнал цепи положения дроссельной заслонки (TP) Цепь датчика TP контролируется PCM на предмет высокого угла поворота (или напряжения) TP с помощью комплексного монитора компонентов (CCM)
. Если при выключенном двигателе при включенном ключе или при включенном двигателе угол поворота (или напряжение) TP изменяется выше
максимального откалиброванного предела
, тест не проходит. Датчик TP не установлен должным образом
Цепь TP, короткое замыкание на PWR
VREF, короткое замыкание на PWR
Цепь SIG RTN, обрыв на датчик TP
Поврежденный датчик TP
Поврежденный PCM
Показание TP PID (TP V PID) больше 93% (4.65 вольт) в ключе ON, двигатель выключен, постоянная память или ключ включен двигатель указывает на серьезную неисправность.
P0125 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом по замкнутому контуру Указывает, что датчик ECT или CHT не достиг требуемой температуры. Уровень
–
входит в режим работы замкнутого контура в течение указанного периода времени после запуска двигателя. Недостаточное время прогрева
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
Течь или заедание открытого термостата
Неисправность датчика ECT
Неисправность датчика CHT
Информацию о системе см. В разделе «Монитор термостата» в разделе 1 «Описание и работа».
P0127 — Слишком высокая температура всасываемого воздуха Указывает, что датчик IAT2 обнаружил потенциальную неисправность в системе промежуточного охладителя. Это условие
приведет к отключению наддува
от нагнетателя, чтобы избежать возможного повреждения двигателя. Блокировка теплообменников
Низкий уровень жидкости
Утечка жидкости
Неисправность насоса или реле промежуточного охладителя
Перекрещенные трубопроводы охлаждающей жидкости промежуточного охладителя
Контролировать IAT2 PID. Типичная температура IAT2 должна быть выше IAT1. См. Диапазоны в Разделе 6: Справочные значения.
P0131 — Цепь датчика HO2S вне допустимого диапазона, низкое напряжение (HO2S-11) Датчик HO2S контролируется на наличие отрицательного напряжения, известного как сдвиг характеристики
вниз (CSD). Если предполагается, что датчик переключается с 0 вольт на -1 вольт во время тестирования, PCM будет использовать этот вход и останется в управлении топливом.
Загрязненный датчик HO2S (вода, топливо и т. Д.).
Перекрещенный сигнал датчика HO2S / обратная проводка сигнала.
P0133 — Медленный отклик цепи датчика HO2S (HO2S-11) Монитор HEGO контролирует частоту и амплитуду датчика HO2S.Если во время тестирования частота
и амплитуда
упадут ниже откалиброванного предела, проверка завершится неудачно. Загрязненный датчик HO2S.
Утечки выхлопных газов.
Короткое замыкание / обрыв проводки.
Неправильная заправка.
Датчик массового расхода воздуха.
Износ датчика HO2S.
Утечка воздуха на впуске.
Получите доступ к результатам теста HO2S из общего меню OBD-II для проверки кода неисправности.
P0135 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-11) Во время тестирования нагреватели HO2S проверяются на обрыв / короткое замыкание и чрезмерное потребление тока.Тест
не проходит
, когда потребление тока превышает калиброванный предел и / или обнаруживается обрыв или короткое замыкание. Замыкание на VPWR в жгуте проводов или HO2S.
Разъем воды в жгуте проводов.
Обрыв цепи VPWR.
Обрыв цепи заземления.
Низкое напряжение аккумулятора.
Коррозия или плохое соединение клемм и проводки
Поврежден нагреватель датчика кислорода (HO2S).
PCM поврежден.
Электропроводка.
Поврежден нагреватель датчика кислорода (HO2S).
PCM поврежден.
P0136 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-12) Нижний датчик (и) HO2S постоянно проверяются на максимальное и минимальное напряжение.
Тест
не проходит, если напряжения не соответствуют калиброванным пределам. Пережатые, закороченные и корродированные проводка и контакты.
Перекрещенные провода датчика.
Утечки выхлопных газов.
Датчик загрязнен или поврежден.
P0141 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-125) См. DTC P0135
P0148 — Ошибка подачи топлива По крайней мере одна группа бедных при полностью открытой дроссельной заслонке. Сильно засоренный топливный фильтр.
Трубопровод подачи топлива сильно ограничен.
P0151 — Цепь датчика HO2S вне допустимого диапазона, низкое напряжение (HO2S-21) См. DTC P0131
P0153 — Медленный отклик цепи датчика HO2S (HO2S-21) См. DTC P0133
P0155 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-21) См. DTC P0135
P0156 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-22) См. DTC P0136
P0161 — Неисправность цепи датчика HO2S (HO2S-22) См. DTC P0135
P0171 — Система обеднена (ряд 1) Адаптивная стратегия подачи топлива постоянно контролирует топливо доставка оборудования.Тест не проходит, когда адаптивные таблицы топлива
достигают богатого откалиброванного предела
. Для бедной и богатой смеси DTC:
Топливная система
Чрезмерное давление топлива.
Негерметичные / загрязненные топливные форсунки.
Утечка из регулятора давления топлива.
Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Система улавливания паров.
Система впуска:
Утечка воздуха после MAF.
Утечки вакуума. Система
PCV.
Неправильная установка масляного щупа двигателя.
Система рециркуляции ОГ:
Негерметичная прокладка.
Застрял клапан системы рециркуляции ОГ.
Негерметичная диафрагма или EVR.
Базовый двигатель:
Переполнение маслом.
Кулачок синхронизации.
Цилиндр компрессионный.
Утечка выхлопных газов перед или рядом с датчиками HO2S.
Допускается значение ПИД-регулятора SHRTFT-1,2 от -25% до + 35% и значение ПИД-регулятора LONGFT-1,2 от -35% до + 35%. Превышение этих значений
указывает на сбой
.
P0172 — Система до обогащения (ряд 1) Адаптивная стратегия подачи топлива постоянно контролирует оборудование подачи топлива. Тест не проходит, когда адаптивные таблицы топлива
достигают калиброванного предела бедной смеси
.См. Возможные причины для DTC P0171 См. Рекомендации по диагностике для DTC P0171
P0174 — Система обеднена (банк 2) Адаптивная стратегия подачи топлива постоянно контролирует оборудование подачи топлива. Тест не проходит, когда таблицы адаптивного топлива
достигают граничного откалиброванного предела
. См. Возможные причины кода неисправности P0171. См. Рекомендации по диагностике для кода неисправности P0171
P0175 — Система переходит в режим обогащения (ряд 2). Адаптивная стратегия подачи топлива постоянно контролирует оборудование подачи топлива. Тест не проходит, когда адаптивные таблицы топлива
достигают калиброванного предела бедной смеси
.См. Возможные причины кода неисправности P0171. См. Рекомендации по диагностике для кода неисправности P0171
P0176 — Неисправность цепи гибкого топливного датчика (FF) Входной сигнал датчика FF на PCM постоянно контролируется. Тест не проходит, когда сигнал выходит за пределы
максимального или минимального откалиброванного диапазона
. Обрыв или короткое замыкание в цепи VPWR датчика FF
Обрыв цепи заземления аккумуляторной батареи на цепь датчика FF
Обрыв в сигнальной цепи датчика FF
Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика FF
Загрязнение топлива
Короткое замыкание на VPWR в цепи заземления аккумуляторной батареи датчика FF
Замыкание на VPWR в сигнальной цепи датчика FF
Отделение топлива
Поврежден датчик FF
Поврежден PCM
Показание PID гибкого топлива (FF) 0 Гц при включенном ключе и выключенном двигателе или при работе двигателя на холостом ходу указывает на серьезную неисправность.
P0180 — Низкий входной сигнал цепи датчика A температуры топлива двигателя (EFT) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует цепь датчика EFT на
PCM
на предмет низкого и высокого напряжения. Если напряжение упадет ниже или превысит откалиброванный предел и количество времени во время тестирования, тест завершится неудачно. Обрыв или короткое замыкание в привязи
.
Работа при низкой температуре окружающей среды.
Неправильное соединение жгута.
Поврежден датчик EFT.
PCM поврежден.
Проверьте значение EFT-PID, чтобы определить обрыв или короткое замыкание.
P0181 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика температуры топлива двигателя (EFT) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует температуру EFT
на предмет приемлемой рабочей температуры
. Если во время тестирования напряжение упадет ниже или превысит откалиброванный предел, откалиброванное время, в течение которого испытание не будет выполнено. Раскройте
или закоротите
в привязи.
Работа при низкой температуре окружающей среды.
Неправильное соединение жгута.
Поврежден датчик EFT.
PCM поврежден.
Проверьте значение EFT-PID, чтобы определить обрыв или короткое замыкание.
P0182 — Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры топлива A двигателя (EFT) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует цепь датчика EFT на
PCM
на предмет низкого напряжения. Если во время тестирования напряжение упадет ниже откалиброванного предела и количества времени, тест завершится неудачно. Короткая обвязка.
VREF обрыв или короткое замыкание.
Работа при низкой температуре окружающей среды.
Неправильное соединение жгута.
Поврежден датчик EFT.
PCM поврежден.
Проверьте значения EFT-PID и VREF, чтобы определить обрыв или короткое замыкание.
P0183 — Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива A двигателя (EFT) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует цепь датчика EFT на
PCM
на предмет высокого напряжения. Если напряжение превысит откалиброванный предел и откалиброванное количество времени во время тестирования, испытание не удастся. Обрыв или короткое замыкание на PWR в жгуте
.
Поврежден датчик EFT.
Неправильное соединение жгута.
PCM поврежден.
Проверьте значение EFT-PID, чтобы определить обрыв или короткое замыкание.
P0186 — Диапазон рабочих характеристик цепи датчика температуры топлива B (EFT) См. DTC P0181.
P0187 — Низкий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива двигателя (EFT). См. DTC P0182.
P0188 — Высокий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива двигателя (EFT) См. DTC P0183.
P0190 — Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе (FRP) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует датчик FRP на PCM на предмет напряжения
VREF
. Тест не проходит, когда напряжение VREF от PCM падает до напряжения ниже минимального калиброванного значения. VREF открыт в привязи.
VREF обрыв в датчике.
VREF открыт в PCM.
Убедитесь, что напряжение VREF находится в диапазоне от 4,0 до 6,0 В.
P0191 — Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе (FRP) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует давление FRP на предмет приемлемого давления топлива
. Тест не проходит, если давление топлива падает ниже или превышает минимальное / максимальное калиброванное значение в течение калиброванного периода времени. Высокое давление топлива
.
Низкое давление топлива.
Поврежден датчик FRP.
Чрезмерное сопротивление в цепи.
Мало топлива или нет топлива.
Значение FRP PID во время KOER составляет 138 кПа (20 фунтов на квадратный дюйм) и 413 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм) для бензина или 586 кПа (85 фунтов на квадратный дюйм) и 725 кПа (105 фунтов на квадратный дюйм) для автомобилей, работающих на природном газе.
(NG) является приемлемым.
P0192 — Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления в топливной рампе (FRP) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует цепь датчика FRP на PCM на предмет
низкого напряжения
. Если во время тестирования напряжение упадет ниже откалиброванного предела и количества времени, тест завершится неудачно. Сигнал FRP закорочен на SIG RTN или PWR GND.
Обрыв сигнала FRP (только NG)
Низкое давление топлива (только NG)
Поврежден датчик FRP.
PCM поврежден.
Значение FRP PID во время KOER или KOEO менее 0,3 В для бензина или 0,5 В для автомобилей, работающих на природном газе (NG), указывает на серьезную неисправность.
P0193 — Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления в топливной рампе (FRP) Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует цепь датчика FRP, передаваемую на PCM на предмет
высокого напряжения
. Если напряжение упадет ниже откалиброванного предела и откалиброванного количества времени во время тестирования, испытание не удастся.Сигнал FRP закорочен на VREF или VPWR.
Обрыв сигнала FRP (только бензин)
Низкое давление топлива (только NG)
Поврежден датчик FRP.
PCM поврежден.
Высокое давление топлива (вызванное повреждением регулятора давления топлива) NG.
Значение FRP PID во время KOER или KOEO менее 0,3 В для бензина или 0,5 В для автомобилей, работающих на природном газе (NG), указывает на серьезную неисправность.
P0201– P0212 — Цепи форсунок с цилиндров №1 по цилиндр №12 Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует работу драйверов топливных форсунок
в PCM.Тест не пройден, если топливная форсунка не работает электрически, хотя жгут проводов и топливные форсунки проходят проверку
удовлетворительно.
Неисправный драйвер топливной форсунки в PCM.
Флаги неисправности монитора данных ПИД INJ1F-INJ12F = ДА.
P0217 — Состояние перегрева охлаждающей жидкости двигателя Указывает на перегрев двигателя, обнаруженный датчиком
температуры головки цилиндров (CHT). Это состояние
приведет к тому, что наддув от нагнетателя будет отключен, чтобы избежать потенциального повреждения двигателя.Проблемы с системой охлаждения двигателя.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Проблемы с базовым двигателем.
Контролировать CHT PID на предмет перегрева. Типичная температура CHT должна быть близка к спецификации открытия термостата системы охлаждения.
P0230 — Неисправность первичного контура топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ. Для систем с природным газом следующее описание относится к контуру отсечного топливного клапана (FSV).
PCM контролирует выходной сигнал цепи топливного насоса (FP) от PCM. Тест не пройден, если: с выходом FP подана команда ON (заземлен), в цепи FP обнаружен избыточный ток
, потребляемый
; или когда выход FP задан как ВЫКЛ, напряжение в цепи FP не обнаруживается (PCM ожидает обнаружить напряжение VPWR
, поступающее
через катушку реле топливного насоса в цепь FP).Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (FP)
Обрыв цепи VPWR на реле топливного насоса
Повреждено реле топливного насоса
Поврежден PCM
Когда FPF PID показывает «ДА», в настоящее время имеется неисправность.
Обрыв цепи или короткое замыкание на массу может быть обнаружен только при подаче команды на выключение топливного насоса.
Короткое замыкание на питание может быть обнаружено только при подаче команды на включение топливного насоса.
Во время самотестирования KOEO и KOER выходная команда топливного насоса будет циклически включаться и выключаться.
P0231 — Низкий уровень вторичного контура топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ. Для систем, работающих на природном газе, следующее описание относится к цепям монитора отсечного топливного клапана (FSVM)
и цепям питания отсечного топливного клапана (FSV PWR)
.
PCM контролирует цепь монитора топливного насоса (FPM). Тест не пройден, если PCM выдает команду на включение топливного насоса и напряжение B + не обнаруживается в цепи FPM
.
Обрыв цепи B + к реле топливного насоса
Обрыв цепи FP PWR между реле топливного насоса и его подключением к контуру FPM
Повреждено реле топливного насоса
Поврежденный PCM (двигатель запускается) Реле низкоскоростного топливного насоса, через резистор к стыку FPM (двигатель запустится)
Для 5.4L SC Молния, повреждение переключателя IFS, реле переключателя IFS или неисправность связанных цепей.
Во время самотестирования KOEO PCM подает команду на включение топливного насоса, чтобы можно было выполнить этот тест.
P0232 — Высокий уровень вторичного контура топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ: Для систем, работающих на природном газе, следующее описание относится к цепям монитора отсечного топливного клапана (FSVM)
и цепям питания отсечного топливного клапана (FSV PWR)
.
PCM контролирует цепь монитора топливного насоса (FPM). Этот тест не проходит, когда PCM обнаруживает напряжение в цепи FPM, в то время как топливный насос получает команду
ВЫКЛ.
Цепь FPM подключена к подтягивающему напряжению внутри PCM. Цепь FPM перейдет в высокий уровень, если при включении ключа и команде выключения топливного насоса цепь
FPM / FP
PWR теряет свой путь к заземлению через топливный насос. Цепь FPM также перейдет в высокий уровень, если цепь FPM / FP PWR замкнута на питание.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) не сброшен или электрически разомкнут
Обрыв цепи между топливным насосом и соединением FPM с контуром FP PWR
Плохое заземление топливного насоса
Топливный насос электрически разомкнут
Вторичные цепи топливного насоса: короткое замыкание на питание
Топливный насос контакты реле всегда замкнуты.
Обрыв цепи FPM между PCM и подключением к цепи FP PWR.
Повреждено реле низкоскоростного топливного насоса или проблема с соответствующими цепями (если имеется).
Поврежденный PCM
Непрерывная память P0232 может быть установлена, если выключатель IFS был сработал, а затем сброшен, или если цепь топливного насоса активирована, когда PCM ожидал, что цепь
отключится
(то есть тест топливной системы или процедура заправки).
P0234 — Состояние перегрузки нагнетателя PCM отключает (обходит) наддув нагнетателя и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), чтобы не допустить
повреждения трансмиссии (двигателя или трансмиссии) во время потенциально опасных условий эксплуатации.Тормозной момент (тормоз включен и дроссельная заслонка при полном открытии)
Температура трансмиссионного масла (TOT) превышает калиброванный порог
Перегрев двигателя
Пропуски зажигания превышают калиброванный порог
Отказ датчика детонации (KS) или обнаружен детонация
Реле низкоскоростного топливного насоса не переключается
Проверьте наличие других диагностических кодов неисправностей, сопровождающих P0234, или проверьте соответствующие и доступные PID, связанные с вышеуказанными возможными причинами.
P0243 — Неисправность цепи соленоида байпаса нагнетателя (наддува) PCM контролирует цепь соленоида обхода нагнетателя (наддува) (SCB) на предмет неисправности
, электрической
.Тест не проходит, когда сигнал выходит за пределы минимальных или максимальных допустимых калиброванных параметров для указанного рабочего цикла
соленоида SCB (100% или
0%) командой PCM. Обрыв цепи VPWR на соленоид SCB
Цепь соленоида SCB замкнута на PWR GND или CHASSIS GND
Поврежденный соленоид SCB
Обрыв цепи соленоида SCB
Цепь соленоида SCB замкнута на VPWR
Поврежденный PCM
Отсоедините соленоид SCB. Подсоедините контрольную лампу к разъему жгута проводов соленоида SCB. Включите драйвер SCB в PCM в режиме тестирования вывода.Контрольная лампа горит, а
не горит — соленоид
SCB подозревается. Контрольная лампа постоянно горит — короткое замыкание сигнала SCB в жгуте проводов или PCM. Тест всегда выключен — сигнал SCB или VPWR разомкнут в проводке или PCM.
P0298 — Состояние перегрева моторного масла Указывает, что в PCM активирована стратегия защиты моторного масла по температуре. Это
временно запретит
работу двигателя на высоких оборотах путем отключения форсунок, тем самым снижая риск повреждения двигателя из-за высокой температуры моторного масла.Примечание: на двигателях
, которые
оснащены датчиком температуры масла, PCM считывает температуру масла, чтобы определить, является ли она чрезмерной. Когда датчик температуры масла отсутствует,
PCM
использует алгоритм масла для определения фактической температуры. Функция стратегии выключения двигателя одинакова для автомобилей с датчиками температуры масла и без них.
Очень высокие
об / мин двигателя в течение длительного периода времени.
Состояние перегрева.
Неисправность датчика или цепи EOT (автомобили с датчиком EOT).
Проблемы с базовым двигателем.
Двигатель работает в диапазоне высоких оборотов из-за неправильного выбора передачи. Может вызвать беспокойство потребителей о недостатке / отключении питания или скачке напряжения.
P0300 — Случайные пропуски зажигания Диагностический код неисправности случайных пропусков зажигания указывает на то, что в нескольких цилиндрах возникают пропуски зажигания или PCM не может определить, в каком из цилиндров возникают пропуски зажигания. Датчик положения распределительного вала
(CMP)
Низкий уровень топлива: менее 1/8 бака
Застрял открытый клапан системы рециркуляции ОГ
Заблокированы каналы рециркуляции ОГ
Один или несколько каналов рециркуляции ОГ могут быть заблокированы или частично заблокированы.В этом случае монитор обнаружения пропусков зажигания укажет порт рециркуляции отработавших газов для проверки
возможной блокировки
.
P0301 — P0310 — Монитор обнаружения пропусков зажигания Монитор обнаружения пропусков зажигания предназначен для отслеживания пропусков зажигания в двигателе и определения конкретного цилиндра в
, в котором произошел пропуск зажигания
. Пропуски воспламенения определяются как недостаточное сгорание в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива, плохой компрессии или любой другой причины
.
Система зажигания
Топливные форсунки
Закончилось топливо
Клапан продувки адсорбера СУПБ
Давление топлива
Система улавливания паров топлива
Базовый двигатель
Контрольная лампа неисправности мигает один раз в секунду, если обнаружен пропуск зажигания, достаточно серьезный, чтобы вызвать повреждение катализатора.Если контрольная лампа MIL находится в устойчивом состоянии из-за пропусков зажигания, этот
покажет
, что пороговое значение выбросов было превышено, и приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку выхлопной трубы при осмотре и техническом обслуживании.
P0320 — Неисправность входной цепи скорости двигателя зажигания Входной сигнал датчика скорости двигателя зажигания на PCM постоянно контролируется. Тест
не проходит, когда сигнал
указывает, что произошли два последовательных импульса срабатывания датчика зажигания с неустойчивым профилем (PIP). Ослабленные провода / разъемы.
Дуга вторичных компонентов системы зажигания (катушка, провода и вилки)
Бортовой передатчик (двусторонняя радиосвязь)
Код неисправности указывает на то, что произошли два последовательных беспорядочных импульса PIP.
P0325 — Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1) См. DTC P0326
P0326 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1) Датчик детонации обнаруживает вибрацию при увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Датчик детонации
генерирует напряжение на основе этой вибрации. Если это напряжение выходит за пределы откалиброванного уровня, устанавливается код неисправности.Короткое замыкание цепи датчика детонации на GND
Короткое замыкание цепи датчика детонации на PWR
Разрыв цепи датчика детонации
Поврежденный датчик детонации
Поврежденный PCM
Напряжение датчика детонации выше 0,5 В при включенном ключе и выключенном двигателе указывает на серьезную неисправность.
P0330 — Неисправность цепи датчика детонации 2 (ряд 2) См. DTC P0331
P0331 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 2 (ряд 2) Датчик детонации обнаруживает вибрацию при увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Датчик
детонации
генерирует напряжение на основе этой вибрации.Если это напряжение выходит за пределы откалиброванного уровня, устанавливается код неисправности. Короткое замыкание цепи датчика детонации на GND
Короткое замыкание цепи датчика детонации на PWR
Поврежденный датчик детонации
Поврежденный PCM
Обрыв цепи датчика детонации
Напряжение датчика детонации выше 0,5 В при включенном ключе и выключенном двигателе указывает на серьезную неисправность.
P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (CMP) Тест не проходит, когда PCM больше не может обнаруживать сигнал от датчика CMP. Обрыв цепи CMP
Короткое замыкание цепи CMP на GND
Цепь CMP короткое замыкание на PWR
SIG RTN обрыв (датчик VR)
Обрыв цепи CMP GND (датчик Холла)
Неправильная установка CMP (датчик Холла)
Поврежденный экран датчика CMP
Поврежденный датчик CMP
Поврежденный PCM
Прокладка жгута, изменение жгута, неправильное экранирование или электрические помехи от других неправильно функционирующих систем могут периодически воздействовать
на сигнал
CMP.
P0350 — Катушка зажигания (не определена) Неисправность первичной / вторичной цепи Каждая первичная цепь зажигания находится под постоянным контролем. Тест не проходит, когда
PCM
не получает действительный импульсный сигнал IDM от модуля зажигания (интегрированного в PCM). Обрыв или короткое замыкание в цепи запуска / запуска зажигания
Обрыв цепи драйвера катушки
Короткое замыкание цепи драйвера катушки на массу
Поврежденная катушка
Поврежденный PCM
Цепь драйвера катушки закорочена на VPWR
P0351 Через P0360 — Катушка зажигания A через J Неисправность первичной / вторичной цепи Каждая первичная цепь зажигания находится под постоянным контролем.Тест
не проходит
, когда PCM не получает действительный импульсный сигнал IDM от модуля зажигания (интегрированного в PCM). Обрыв или короткое замыкание в цепи запуска / запуска зажигания
Обрыв цепи драйвера катушки в жгуте
Цепь драйвера катушки замкнута на массу
Поврежденная катушка
Поврежденный PCM
Цепь драйвера катушки замкнута на PWR
P0400 Нарушение потока системы рециркуляции ОГ (вне минимальных или максимальных пределов) Система EEGR контролируется один раз за ездовой цикл в установившемся режиме
на скорости выше 48
миль в час.Тест завершится неудачно, если расчеты PCM обнаружат неисправность, указывающую, что поток рециркуляции отработавших газов меньше или больше ожидаемого. Клапан EEGR заедает
открыт или
закрыт
Разъем к EEGR не вставлен
Обмотки двигателя EEGR закорочены или разомкнуты
Нет питания на EEGR
Жгут разомкнут или замкнут на питание или землю
Сигнал вакуума на MAP ограничен или протекает
Сигнал датчика массового расхода воздуха ошибочный
Поврежденный PCM
Накопление углерода в области седла клапана EEGR
Один или несколько датчиков не отвечают или находятся вне диапазона
Все следующие датчики вводят данные в PCM для правильной работы системы EEGR: ECT, CPS, IAT, MAF, TP , КАРТА.Любой код неисправности DTC, относящийся к этим датчикам
, должен быть устранен до обращения к коду
P0400.
P0401 — Обнаружен недостаточный расход системы рециркуляции отработавших газов Система рециркуляции отработавших газов контролируется в установившемся режиме движения, в то время как подана команда на включение системы рециркуляции отработавших газов. Тест
не проходит, когда
сигнал от датчика DPF EGR указывает, что расход EGR меньше желаемого минимума. Подача вакуума
Клапан рециркуляции отработавших газов заклинило в закрытом положении
Клапан рециркуляции ОГ протекает вакуум
Путь потока рециркуляции ОГ ограничен
Цепь рециркуляции ОГ замкнута на PWR
VREF разомкнута на D.ПФ. Датчик системы рециркуляции ОГ
D.P.F. Выходной шланг датчика рециркуляции отработавших газов отключен или забит Оба шланга датчика рециркуляции ОГ отключены
D.P.F. Перевернут шланги датчика рециркуляции отработавших газов.
Повреждена диафрагма системы рециркуляции отработавших газов.
Поврежден соленоид системы рециркуляции отработавших газов.
Поврежден PCM.
. Выполните самопроверку KOER и найдите код неисправности P1408, указывающий на серьезную неисправность. Если P1408 отсутствует, ищите загрязнения, ограничения, утечки и прерывания
.
P0402 — Обнаружен чрезмерный расход EGR Система EGR контролируется на предмет нежелательного расхода EGR на холостом ходу.Монитор системы рециркуляции отработавших газов просматривает сигнал
DPF EGR на холостом ходу
и сравнивает его с сохраненным сигналом, измеренным при включении ключа и выключенном двигателе. Тест не пройден, если сигнал на холостом ходу больше, чем сигнал при выключенном двигателе
при включенном ключе, на откалиброванную величину
. Клапан системы рециркуляции ОГ заедает в открытом положении
Засорено вентиляционное отверстие электромагнитного регулятора вакуума рециркуляции ОГ
Засорена трубка рециркуляции ОГ
Медленно реагирует на давление D.P.F. Датчик EGR
Поврежден DPF Датчик EGR
Неправильное соединение вакуумного шланга
Засоренные вакуумные шланги
Цепь EGRVR замкнута на массу
Поврежден соленоид регулятора вакуума EGR
Поврежден PCM
Показание PID DPFEGR на холостом ходу больше, чем при включенном ключе и выключенном двигателе на 0 .5 вольт или резкая работа двигателя на холостом ходу могут указывать на серьезную неисправность.
P0403 Обмотки или цепи электродвигателя EEGR закорочены или разомкнуты. Система EEGR постоянно контролируется для проверки 4 катушек двигателя EEGR
, цепей
и PCM на обрыв, короткое замыкание на питание и массу. Если обнаружена неисправность, система EEGR будет отключена, и дополнительный мониторинг
будет приостановлен
на оставшуюся часть привода до следующего цикла привода. Обрыв обмоток двигателя EEGR
Разъем к EEGR не вставлен
Разрыв в жгуте проводов от PCM к EEGR
Обрыв в PCM
Короткое замыкание в двигателе EEGR
Короткое замыкание в жгуте проводов от PCM к EEGR
Короткое замыкание в PCM
Если неустойчивое состояние Предполагается, что наиболее эффективным методом изоляции неисправности проводки является использование метода проверки покачивания при измерении коротких замыканий и
разомкнутых цепей
.
P0411 — Верхний поток системы впрыска вторичного воздуха (AIR) См. DTC P1411
P0412 — Неисправность цепи системы впрыска вторичного воздуха (AIR). PCM пытается контролировать, когда воздух впрыскивается в выхлоп. Код неисправности указывает на неисправность цепи AIR системы впрыска вторичного воздуха
. Обрыв цепи AIR
Неисправность соленоида байпаса AIR
Поврежденный PCM
Короткое замыкание цепи AIR на питание
Неисправность твердотельного реле
Поврежденный насос AIR
Цепь AIR обычно поддерживается на высоком уровне через соленоид байпаса AIR и SSR, когда выходной драйвер выключен.Следовательно, цепь низкого уровня AIR указывает, что драйвер
всегда включен, а цепь высокого уровня указывает на обрыв в PCM.
P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порога (банк 1) Указывает, что эффективность каталитической системы банка 1 ниже допустимого порога Использование этилированного топлива
Поврежден датчик кислорода
Неисправность ECT
Высокое давление топлива
Поврежден выпускной коллектор
Поврежден каталитический нейтрализатор
Загрязнение масла
Пропуски зажигания в цилиндре
Неправильно подключены провода нижнего датчика кислорода (HO2S).
Повреждена труба выхлопной системы.
Поврежден глушитель / выхлопная труба.При нормальных условиях подачи топлива с замкнутым контуром высокоэффективные катализаторы имеют накопитель
кислорода
, который очень снижает частоту переключения нижнего датчика HO2S и снижает амплитуду этих переключений по сравнению с датчиком кислорода
выше по потоку. По мере того, как эффективность катализатора
снижается, его способность накапливать кислород снижается, и сигнал датчика HO2S ниже по потоку начинает переключаться более быстро с увеличением амплитуды,
приближается к скорости переключения и амплитуде датчика HO2S выше по потоку. После выхода за допустимый предел устанавливается код неисправности.
P0430 — Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 2) Указывает, что эффективность системы катализатора 2 ниже допустимого порога. Использование этилированного топлива
Поврежденный датчик HO2S
Неисправность ECT
Высокое давление топлива
Поврежденный выпускной коллектор
Поврежденный каталитический нейтрализатор
Загрязнение масла
Пропуск зажигания в цилиндре
Неверное подключение проводов датчика кислорода (HO2S) на выходе
Повреждена выхлопная система
Поврежден глушитель / выхлопная труба в сборе
Задержка зажигания
Сравните скорость и амплитуду переключения датчика HO2S в восходящем и нисходящем направлениях.При нормальных условиях подачи топлива с замкнутым контуром высокоэффективные катализаторы имеют накопитель
кислорода
, который очень снижает частоту переключения нижнего датчика HO2S и снижает амплитуду этих переключений по сравнению с датчиком кислорода
выше по потоку. По мере того, как эффективность катализатора
снижается, его способность накапливать кислород снижается, и сигнал датчика HO2S ниже по потоку начинает переключаться более быстро с увеличением амплитуды,
приближается к скорости переключения и амплитуде датчика HO2S выше по потоку. После выхода за допустимый предел устанавливается код неисправности.
P0442 — Обнаружена утечка в системе управления EVAP (небольшая утечка) PCM контролирует всю систему управления EVAP на наличие небольшой утечки паров топлива.
Отказ системы
возникает, когда утечка паров топлива из отверстия размером всего 1,016 мм (0,04 дюйма) обнаруживается тестом монитора потерь на работе системы EVAP.
Серийное производство
Оборудование EVAP (например, крышка топливного бака) не соответствует требуемым спецификациям
Небольшие отверстия или порезы в шлангах / трубках для паров топлива
Вентиляционный соленоид адсорбера остается частично открытым при закрытии команды
Поврежден, с перекрестной резьбой или неплотно установлен крышка топливного бака
Ослабленные соединения шланга / трубки топливных паров с компонентами системы EVAP
Утечка через уплотнения компонентов системы EVAP (клапан продувки адсорбера EVAP, датчик давления в топливном баке, соленоид вентиляции адсорбера, трубка клапана управления паров топлива в сборе
или узел клапана отвода паров топлива
)
P0443 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера системы управления EVAP PCM контролирует цепь клапана продувки адсорбера EVAP на предмет электрического сбоя.
Тест
не проходит, когда сигнал выходит за пределы минимальных или максимальных допустимых калиброванных параметров для указанного рабочего цикла продувки командой PCM.
VPWR
цепь разомкнута
Цепь клапана продувки адсорбера СУПБ замкнута на массу
Поврежден клапан продувки адсорбера СУПБ
Цепь клапана продувки адсорбера СУПБ обрыв и PWR GND в режиме проверки выхода с ключом ВКЛ двигатель ВЫКЛ (или в режиме КЛЮЧА двигатель
РАБОТА).EVAPPDC PID при 0% и напряжении менее 1,0 В (или EVAPPDC PID при 100% и напряжении менее 0,5 В) указывает на серьезную неисправность.
P0451 — Цепь датчика FTP зашумлена Давление в топливном баке изменяется более чем на 14 дюймов вод. Ст. За 0,10 секунды. Прерывистый обрыв или короткое замыкание в датчике FTP
или
в сигнале датчика FTP.
Отслеживает FTP PID и меняет ли он от более 15 дюймов H 2 0 до ниже минус (-) 15 дюймов H 2 0 часто за 1,0 минуту.
P0452 — Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика FTP. PCM контролирует входной сигнал датчика FTP системы управления EVAP, подаваемый на PCM.Тест не проходит, когда среднее значение сигнала
падает ниже минимально допустимого калиброванного параметра. Загрязнение внутри разъема датчика FTP
Поврежденный PCM
Цепь FTP закорочена на GND или SIG RTN
Поврежден датчик FTP
FTP V Показание PID менее 0,22 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывает на серьезную неисправность.
P0453 — Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика FTP PCM контролирует входной сигнал датчика FTP системы управления EVAP, подаваемый на PCM.Тест не проходит, когда
среднее значение сигнала
подскакивает выше минимально допустимого калиброванного параметра. Цепь FTP разомкнута
VREF замкнута на VPWR
Поврежден PCM
Цепь FTP замкнута на VREF или VPWR
SIG RTN цепь разомкнута
Поврежден датчик FTP
FTP V Показание PID выше 4,50 В при включенном ключе и выключенном двигателе или во время любого режима работы двигателя указывает серьезная ошибка.
P0455 — Обнаружена утечка в системе управления EVAP (отсутствие потока продувки или большая утечка) PCM контролирует всю систему управления EVAP на отсутствие потока продувки, наличие
большой утечки паров топлива или нескольких небольших утечек паров топлива.Неисправность системы возникает, когда при работающем двигателе (но не на
холостом ходу) тестом монитора потерь при работе системы EVAP обнаруживается отсутствие продувочного потока (связанное с блокировкой паров топлива или ограничениями
), большая утечка паров топлива или множественные утечки паров топлива.
Стороннее оборудование EVAP (например, крышка заливной горловины топливного бака) не соответствует требуемым спецификациям
Отсоединена или треснула трубка адсорбера EVAP, выпускная труба продувки адсорбера EVAP или обратная трубка EVAP
Клапан продувки адсорбера EVAP застрял в закрытом состоянии
Повреждена канистра EVAP
Повреждена или отсутствует крышка топливного бака
Недостаточная установка крышки топливного бака
Ослабленные соединения шлангов / трубок топливных паров с компонентами системы EVAP
Засорения или ограничения в шлангах / трубках для паров топлива (элементы также указаны в разделе «Отсоединения или трещины»)
Трубка клапана управления паром топлива в сборе или Блок клапана выпуска паров топлива заблокирован
Электромагнитный клапан вентиляции адсорбера (CV) застрял в открытом положении
Датчик давления в топливном баке (FTP) не работает механически
P0456 — Обнаружена утечка в системе управления EVAP (очень малая утечка) PCM контролирует всю систему управления EVAP на наличие очень небольшой утечки паров топлива
. Неисправность системы возникает, когда утечка паров топлива из отверстия размером всего 0,508 мм (0,020 дюйма) обнаруживается тестом монитора потери на выходе из системы EVAP
.
Очень маленькие отверстия или порезы в шлангах / трубках для паров топлива.
Ослабленные соединения шланга / трубки паров топлива к компонентам системы EVAP.
Утечка через уплотнения компонентов системы EVAP (см. Возможные причины в разделе DTC P0442).
P0457 — Обнаружена утечка в системе управления EVAP (крышка заливной горловины топливного бака ослаблена / открыта) Изменение давления в топливном баке более чем на минус (-) 7 дюймов водяного столба за 30
секунд.
произошло после заправки; или имеется чрезмерный поток продувки (паров топлива), превышающий 0,06 фунта в минуту. Крышка заливной горловины топливного бака не установлена при заправке топливом
(постоянное запоминание кодов неисправности
) и также может гореть индикатор «Проверьте крышку топливного бака».
Крышка заливной горловины топливного бака отсутствует, ослаблена или с перекрестной резьбой.
Проверить отсутствие крышки заливной горловины топливного бака или целостность крышки.Если все в порядке, удалите коды неисправности из непрерывной памяти и повторно запустите цикл монитора
системы контроля рабочих потерь системы EVAP.
P0460 — Неисправность цепи датчика уровня топлива. PCM контролирует цепь входного сигнала уровня топлива (FLI) на предмет отказа электрической цепи. Тест не проходит, когда сигнал перемещает
за пределы
минимальных или максимальных допустимых калиброванных параметров для указанного процента заполнения топливного бака. Пустой топливный бак
Модуль топливного насоса (FP) застрял в открытом состоянии
Неправильно установлен датчик уровня топлива
Повреждена комбинация приборов
CASE GND цепь разомкнута
FLI замкнута на VPWR
Поврежден PCM
Переполнен топливный бак
Модуль топливного насоса (FP) застрял в закрытом состоянии
Поврежденное топливо датчик
Цепь FLI разомкнута
Цепь FLI замкнута на CASE GND или PWR GND
CSE GND замкнута на VPWR
Контролируйте FLI PID и FLI V PID в ключе при РАБОТЕ двигателя.FLI PID при заполнении на 25% (с несоответствующим датчиком уровня топлива) и FLI V PID менее 0,90 В [для FLI
PID при 75% заполнении (с несовпадающим датчиком уровня топлива) и FLI V PID более 2,45 В] указывает на серьезную неисправность .
P0500 — Неисправность датчика скорости автомобиля (VSS) Указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибку в информации о скорости автомобиля.
Данные о скорости автомобиля
принимаются либо от датчика скорости транспортного средства (VSS), датчика скорости раздаточной коробки (TCSS), модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), либо от стандартного электронного модуля
(GEM) или центрального модуля таймера ( СТМ).Если частота вращения двигателя выше скорости остановки гидротрансформатора (автоматическая коробка передач), а нагрузка на двигатель
высока, можно сделать вывод, что транспортное средство должно двигаться. Если вводимых данных о скорости автомобиля недостаточно, отображается неисправность и устанавливается код неисправности. В большинстве случаев применения
автомобилей
контрольная лампа неисправности (MIL) срабатывает при установке этого кода неисправности. Обрыв в цепи жгута VSS + / VSS-.
Обрыв в цепи сигнала TCSS или возвратного жгута сигнала TCSS.
Замыкание на массу в цепи жгута VSS.
Замыкание на массу в цепи жгута проводов TCSS.
Замыкание на PWR в цепи жгута VSS.
Замыкание на PWR в цепи жгута TCSS.
Обрыв или короткое замыкание в цепи (ах) скорости автомобиля (VSC) между PCM и соответствующим модулем управления.
Поврежденный VSS или TCSS.
Повреждены датчики скорости вращения колес.
Повреждены цепи жгута проводов датчика скорости колеса.
Повреждение модуля (ов), подключенного к цепи VSC / VSS.
Повреждение приводного механизма для VSS или TCSS.
Монитор VSS PID во время вождения автомобиля. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает внезапную потерю сигнала скорости автомобиля в течение определенного периода времени.Если данные
скорости транспортного средства потеряны, проверьте источник, откуда поступают данные о скорости транспортного средства: VSS, TCSS, ABS, GEM или CTM. Примечание. В некоторых приложениях MSOF можно отслеживать VSS и
TCSS
PID. Однако, если TCSS PID недоступен, а VSS PID равен нулю, частота цепи TCSS должна быть проверена на предмет потери сигнала датчика. Если
, другой электронный модуль транспортного средства
сгенерировал P0500, и транспортное средство не получает входную информацию о скорости транспортного средства от одного из вышеупомянутых источников (VSS,
TCSS,
ABS, GEM или CTM).Проверьте PCM на наличие кодов неисправности датчика скорости выходного вала (OSS). В приложениях OSS PCM использует OSS для расчета скорости автомобиля
. Если коды неисправности OSS не обнаружены, проверьте правильность конфигурации PCM. Проверьте конфигурацию PCM на предмет правильного размера шин и передаточного числа осей.
P0501 — Диапазон / рабочие характеристики датчика скорости автомобиля (VSS) Указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибку в информации о скорости автомобиля
. Этот код неисправности
устанавливается так же, как P0500, однако контрольная лампа неисправности (MIL) не срабатывает.См. Возможные причины P0500.
См. Вспомогательные средства диагностики для P0500.
P0503 — Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) Указывает на плохую или шумную работу VSS. Данные о скорости автомобиля принимаются либо от датчика
скорости автомобиля
(VSS), датчика скорости раздаточной коробки (TCSS), модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), общего электронного модуля (GEM) или центрального модуля таймера (CTM). .
Шумный входной сигнал VSS / TCSS от внешних источников радиочастотных / электромагнитных помех (RFI / EMI), таких как компоненты зажигания или цепь зарядки
.
Повреждены VSS или ведомые шестерни.
TCSS поврежден.
Поврежден жгут проводов или разъемы.
Неисправность в модуле (ах) или цепи, подключенной к цепи VSS / TCSS.
Дополнение после продажи.
Контролировать VSS PID во время вождения автомобиля, проверять наличие прерывистой индикации скорости автомобиля. Убедитесь, что система зажигания и зарядки работают правильно.
P0505 — Неисправность системы управления подачей воздуха на холостом ходу PCM пытается управлять частотой вращения двигателя во время самопроверки KOER. Тест не удался, когда желаемая частота вращения
не могла быть достигнута или не контролировалась во время самотестирования.Цепь IAC разомкнута
VPWR — соленоид IAC разомкнут
Цепь IAC замкнута на PWR
Впуск воздуха засорен
Поврежден клапан IAC
Поврежден PCM
Сопротивление соленоида IAC составляет от 6 до 13 Ом.
P0552 — Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля (PSP) Входной сигнал датчика PSP к PCM постоянно контролируется. Тест не проходит, когда
сигнал
разомкнут или замкнут на массу. Датчик PSP поврежден
SIG RTN цепь разомкнута или закорочена
Цепь VREF разомкнута или закорочена
Сигнальная цепь датчика PSP разомкнута или закорочена
PCM поврежден
DTC указывает, что цепь датчика PSP разомкнута или замкнута на массу.
P0553 — Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля (PSP) Входной сигнал датчика PSP на PCM постоянно контролируется. Тест не пройден, когда сигнал
замкнут на питание
. Датчик PSP поврежден
SIG RTN цепь замкнута на питание
Цепь VREF замкнута на питание
Сигнальная цепь датчика PSP замкнута на питание
PCM поврежден
Код указывает, что цепь датчика PSP замкнута на питание.
P0602 — Ошибка программирования модуля управления Этот диагностический код неисправности (DTC) указывает на ошибку программирования в блоке идентификатора автомобиля (VID).Данные VID
повреждены диагностическим прибором во время перепрограммирования VID.
С помощью диагностического прибора перепрограммируйте блок VID. Если PCM не позволяет перепрограммировать блок VID, потребуется перепрошивка PCM.
P0603 — Ошибка теста KAM модуля управления трансмиссией Указывает, что в PCM произошел сбой внутренней памяти. Однако есть внешние элементы, которые могут вызвать этот код неисправности
. Перепрограммирование
Коррозия клемм аккумуляторной батареи
Прерывание / обрыв от KAPWR к PCM
Слабое соединение с аккумулятором
Поврежденный PCM
Если KAPWR прерывается с PCM из-за отключения аккумулятора или PCM, при первом включении питания может быть сгенерирован код неисправности.
P0605 — Ошибка постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) PCM Указывает, что ПЗУ PCM повреждено. Была сделана попытка изменить калибровку.
Ошибка программирования модуля.
PCM поврежден.
Перепрограммируйте или обновите калибровку.
Перепрограммировать блок VID (использовать как встроенные данные).
Проверьте наличие других кодов неисправности или признаки движения для дальнейших действий.
P0703 — Неисправность входа цепи переключателя тормоза Указывает, что PCM не получил сигнал положения педали тормоза (BPP). Обрыв или короткое замыкание в цепи BPP.
Обрыв или короткое замыкание в цепях стоп-сигнала.
Поврежденный PCM.
Неисправность в модуле (ах), подключенном к цепи BPP.(Задний электронный модуль [REM] Windstar и LS6 / LS8 или модуль управления освещением (LCM) Continental
и
Town Car.
Поврежден выключатель тормоза
Неправильно отрегулирован выключатель тормоза
Проверьте правильность работы стоп-сигналов. Выполните правильные процедуры самотестирования, см. согласно разделу 2. Быстрого теста
P0704 — Неисправность переключателя положения педали сцепления Когда педаль сцепления нажата, напряжение падает до низкого.Если PCM не видит этого изменения с высокого уровня
на низкий уровень
, устанавливается код неисправности.Короткое замыкание цепи CPP на PWR
Поврежденный переключатель CPP
Обрыв цепи CPP в SIGRTN
Поврежденный PCM
При нажатии переключателя CPP напряжение должно циклически снижаться с 5,0 В.
P0720 — Недостаточный входной сигнал от датчика скорости выходного вала Датчик скорости выходного вала передает сигнал в PCM, основанный на скорости выходного вала
трансмиссии
. PCM сравнивает этот сигнал с сигналом VSS или TCSS и определяет правильный размер шин и передаточное число оси.Цепь датчика OSS
короткое замыкание на
GND
Цепь датчика OSS короткое на PWR
Разрыв цепи датчика OSS
Поврежден датчик OSS
Поврежден PCM
Убедитесь, что выходной сигнал датчика изменяется в зависимости от скорости автомобиля.
P0721 — Шумовые помехи в сигнале датчика скорости выходного вала Сигнал датчика скорости выходного вала очень чувствителен к шуму. Этот шум искажает вход
в
PCM. Неправильно проложена проводка
Дополнительное оборудование, приобретенное на рынке
Повреждена проводка
Износ изоляции проводов
Проверить прокладку жгута.
Проверить проводку и разъем на предмет повреждений.
P0722 — Нет сигнала от датчика скорости выходного вала Датчик скорости выходного вала не смог подать сигнал на PCM при начальном движении автомобиля.
Поврежден
Разъем OSS
Поврежден датчик OSS или установлен неправильно
Жгут периодически закорочен или обрыв
P0723 — Неустойчивая неисправность цепи датчика скорости выходного вала Сигнал датчика скорости выходного вала на PCM нерегулярный или прерывистый. Жгут проводов
разъем не вставлен правильно
Жгут периодически закорочен или разомкнут
Разъем жгута поврежден
Датчик OSS поврежден или установлен неправильно
Проверить жгут и целостность разъема
Проверить правильность установки датчика OSS
P0812 — Входная цепь обратного переключателя (RS) неисправность Код неисправности указывает на то, что напряжение высокое, хотя должно быть низким.При переключении трансмиссии не отображается
нейтраль
во время самотестирования KOEO
Цепь RS: короткое замыкание на PWR
Поврежденный переключатель заднего хода
Разрыв цепи RS или короткое замыкание на SIGRTN
Поврежденный PCM
Проверьте RS PID, нажимая рычаг переключения передач на включение и выключение заднего хода.
P1000 — Тестирование монитора не завершено. Встроенные мониторы диагностики II (OBD II) выполняются во время цикла движения OBD II. Код неисправности будет сохранен в непрерывной памяти
, если какой-либо из мониторов OBD II не завершится.Автомобиль новый с завода.
Аккумулятор или PCM недавно были отсоединены.
Отказ монитора OBD II произошел до завершения цикла движения OBD II. Код неисправности PCM
недавно был сброшен с помощью диагностического прибора.
Цепь ВОМ замкнута на VPWR или B +. или ВОМ включен во время проверки
Код неисправности DTC не нужно удалять из PCM, кроме как для прохождения проверки / проверки технического обслуживания.
P1001 — KOER не может завершить, KOER прервано Этот код, не относящийся к MIL (контрольная лампа неисправности), будет установлен, когда самотестирование при включенном двигателе (KOER)
не завершится в отведенное время.Неправильная процедура самотестирования.
Неожиданный ответ от мониторов самопроверки.
об / мин вне спецификации.
Повторите самотестирование после QT1 в Разделе 3 «Диаграммы симптомов», ШАГ 1: Быстрый тест PCM.
P1100 — Прерывистый сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) Цепь датчика массового расхода воздуха контролируется PCM на предмет внезапного изменения входного напряжения (или расхода воздуха) посредством
комплексного монитора компонентов (CCM)
. Если в течение последних 40 циклов прогрева при включенном двигателе, работающем с ключом, PCM обнаруживает изменение напряжения (или расхода воздуха)
сверх
минимального или максимального откалиброванного предела, сохраняется непрерывный диагностический код неисправности (DTC) в памяти.Плохое соединение через разъем датчика массового расхода воздуха
Плохое соединение через жгут проводов датчика массового расхода воздуха
Прерывистый обрыв или короткое замыкание внутри датчика массового расхода воздуха.
Получая доступ к MAF V PID на диагностическом приборе, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха или покачивайте разъем и жгут проводов датчика массового расхода воздуха. Если MAF V PID
внезапно изменится на значение
ниже 0,23 вольт или выше 4,60 вольт, указывается периодическая неисправность.
P1101 — Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. Цепь датчика массового расхода воздуха контролируется PCM на предмет выхода
расхода воздуха (или напряжения) за пределы диапазона.Если
при включенном зажигании и выключенном двигателе, сигнал напряжения воздушного потока превышает 0,27 В, тест не проходит. Аналогичным образом, если во время работы двигателя при включенном зажигании сигнал напряжения потока воздуха
находится в диапазоне
от 0,46 до 2,44 В, тест не проходит. Для преобразования напряжения в расход воздуха, г / м / с, перейдите к пункту «Точная проверка постоянного тока» и обратитесь к таблице преобразования напряжения в массовый расход воздуха
. Низкий заряд аккумулятора
Датчик массового расхода воздуха частично подключен
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
PWR GND разомкнут на датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (MAF) обрыв в цепи датчика массового расхода воздуха (PCM)
Поврежден датчик массового расхода воздуха (MAF)
Поврежден датчик массового расхода воздуха (PCM)
A Показание датчика массового расхода воздуха (V) больше 0.27 В (KOEO) или показание MAF V PID за пределами диапазона 0,46–2,44 В (KOER) указывает на серьезную неисправность.
P1112 — Прерывистый сигнал датчика температуры воздуха на впуске (IAT) Указывает, что сигнал датчика IAT был прерывистым во время комплексного контроля компонентов.
Поврежден жгут проводов
Поврежден датчик
Поврежден разъем жгута проводов
Поврежден PCM
Контролируйте IAT на диагностическом приборе, обратите внимание на внезапные изменения показаний при покачивании ремня или постукивании по датчику.
P1114 — Низкий уровень входного сигнала контура температуры воздуха на впуске 2 Указывает, что сигнал датчика ниже минимального значения самопроверки.Минимальное значение датчика IAT2 составляет 0,2 В.
Заземлен
цепь в жгуте
Неправильное соединение жгута
Поврежден датчик
Поврежден PCM
Монитор IAT2 PID. Типичная температура IAT2 должна быть выше IAT1. См. Диапазоны в Разделе 6: Справочные значения.
P1115 — Высокий уровень входного сигнала контура температуры воздуха на впуске 2 Указывает, что сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное значение датчика IAT2 составляет 4,6 В.
Обрыв цепи
в жгуте проводов
Сигнал датчика: короткое замыкание на питание
Неправильное соединение жгута проводов
Поврежден датчик
Поврежден PCM
Монитор IAT2 PID.Типичная температура IAT2 должна быть выше IAT1. См. Диапазоны в Разделе 6: Справочные значения.
P1116 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вне диапазона самотестирования Указывает, что датчик температуры охлаждающей жидкости вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон — от 0,3 до
3,7 вольт.
Состояние перегрева
Неисправность термостата
Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
Поврежден разъем жгута проводов
Поврежден PCM
Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10 ° C (50 ° F) для прохождения самотестирования KOEO и выше 82 ° C (180 ° F), чтобы пройти самотестирование KOER.
P1117 — Неустойчивый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Указывает на то, что цепь ECT периодически размыкалась или закорачивалась при работающем двигателе.
Поврежден жгут
Поврежден датчик
Поврежден PCM
Поврежден разъем жгута
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
Контролировать ECT на диагностическом приборе, искать внезапные изменения в показаниях, когда жгут проводов покачивается или датчик постукивается.
P1120 — Датчик положения дроссельной заслонки (TP) вне диапазона, низкий уровень (RATCH слишком низкий) PCM контролирует цепь датчика TP на входной сигнал низкого угла поворота TP (или напряжения
) ниже закрытого положения дроссельной заслонки с помощью комплексного монитора компонентов (СКК).Если при выключенном двигателе при включенном ключе или при включенном двигателе
работает
угол поворота TP (или напряжение) остается в пределах откалиброванного диапазона самопроверки, но находится в пределах от 3,42 до 9,85% (0,17 и 0,49 В), проверка не выполняется. Цепь TP
с изношенными проводами
Коррозия разъемов цепи TP
VREF обрыв на датчике TP
VREF короткое замыкание на SIG RTN
Ослабленные штифты датчика TP
A TP PID (TP V PID) между 3,42 и 9,85% (0,17 и 0,49 В) Если ключ включен, двигатель выключен, постоянная память или ключ включен двигатель указывает на серьезную неисправность
.
P1121 — Датчик положения дроссельной заслонки (TP) не соответствует датчику массового расхода воздуха PCM контролирует проверку рациональности работы автомобиля, сравнивая определенное положение дроссельной заслонки
с показаниями массового расхода воздуха. Если во время самотестирования двигателя при включенном ключе сравнение показаний датчика TP и датчика массового расхода воздуха не соответствует
с откалиброванными значениями нагрузки
, тест не проходит и диагностический код неисправности сохраняется в постоянной памяти. Утечка воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
Поврежден датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежден датчик массового расхода воздуха.
Ведите автомобиль и проверяйте дроссельную заслонку и датчик TP на всех передачах.TP PID (TP V PID) менее 4,82% (0,24 В) с PID НАГРУЗКИ более 55% или TP
V
PID более 49,05% (2,44 В) с PID НАГРУЗКИ менее 30% указывает на жесткую вина.
P1124 — Датчик положения дроссельной заслонки (TP) вне диапазона самотестирования. Цепь датчика TP контролируется PCM на предмет выхода
угла поворота TP (или напряжения
) за пределы диапазона. Если при включенном ключе двигатель выключен или двигатель включен, значение угла поворота (или напряжения) TP меньше 13,27% (0.66 В) или больше
23,52%
(1,17 В), тест не пройден. Заедание или изгиб рычага дроссельной заслонки
Датчик TP не установлен должным образом
Дроссельная заслонка ниже закрытого положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка / винт неправильно отрегулированы
Поврежден датчик TP
Поврежден PCM
Показание TP PID (TP V PID) не находится в диапазоне от 13,27 до 23,52% (0,66 и 1,17 В) в ключе ВКЛ, двигатель ВЫКЛ или ключе ВКЛ двигатель работает, указывает на серьезную неисправность.
P1125 — Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) Цепь датчика положения дроссельной заслонки контролируется PCM на предмет внезапного изменения угла поворота (или напряжения) TP на входе с
по
комплексного монитора компонентов (CCM).Если в течение последних 80 циклов прогрева при включенном двигателе, работающем с ключом, PCM обнаруживает, что угол поворота TP (или напряжение
)
изменяется за пределы минимального или максимального откалиброванного предела, сохраняется непрерывный диагностический код неисправности (DTC). Плохое соединение через разъем датчика TP
Плохое соединение через жгут TP
Прерывистый разрыв или короткое замыкание внутри датчика TP
При доступе к PID TP V на диагностическом приборе слегка постучите по датчику TP или пошевелите разъемом и жгутом датчика TP .Если значение «
» TP V PID внезапно изменится на
ниже 0,49 вольт или выше 4,65 вольт, отображается прерывистая неисправность.
P1127 — Выхлоп недостаточно прогрет, датчик ниже по потоку не протестирован Монитор HEGO использует модель температуры выхлопных газов, чтобы определить, когда нагреватели HO2S
циклически включаются. Тест не пройден, если предполагаемая температура выхлопных газов ниже минимального калиброванного значения. Двигатель не работает достаточно долго до
–
, выполняющих самотестирование KOER.
Выхлопная система слишком крутая.
Контролируйте PID нагревателя датчика HO2S, чтобы определить их состояние ВКЛ / ВЫКЛ. DTC P1127 будет присутствовать, если выхлоп не горячий.
P1128 — Датчики кислорода выше по потоку поменяны местами с банка на банк (HO2S-11-21) Монитор HEGO проверяет и определяет, соответствует ли ответ
сигнала датчика HO2S для смены топлива
правильному ряду двигателя. Тест не проходит, если не отображается ответ от проверяемого датчика (-ов). Перекрещенный жгут проводов датчика кислорода
, разъемы
(перед).
Перекрещенная проводка датчика кислорода (HO2S) на разъемах жгута (перед).
Перекрещенная проводка датчика кислорода (HO2S) на 104-контактном разъеме жгута проводов (на входе).
P1129 — Датчики кислорода ниже по потоку поменяны местами с одного банка на другой (HO2S-12-22) Монитор HEGO проверяет и определяет, соответствует ли ответ
сигнала датчика HO2S для смены топлива
правильному ряду двигателя. Тест не проходит, если не отображается ответ от проверяемого датчика (-ов). Перекрещенный жгут проводов датчика кислорода
, разъемы
(на выходе).
Перекрещенная проводка датчика кислорода (HO2S) на разъемах жгута (после).
Перекрещенная проводка датчика кислорода (HO2S) на 104-контактном разъеме жгута проводов (ниже по потоку).
P1130 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-11, предельное значение корректировки топливоподачи Датчик HEGO контролируется на предмет переключения. Тест считается неудачным, если датчик HO2S не переключается из-за цепи
или топлива
, равного или превышающего калиброванный предел. Электрическая часть:
Замыкание на VPWR в жгуте проводов или датчике кислорода
Вода в разъеме жгута проводов
Обрыв / короткое замыкание цепи датчика кислорода
Коррозия или плохое соединение клемм и проводки
Поврежденный датчик кислорода
Поврежденный PCM
Топливная система:
Чрезмерное давление топлива
Течь / загрязнены топливные форсунки
Утечка в регуляторе давления топлива
Низкое давление топлива или заканчивается топливо
Система улавливания паров
Система впуска:
Утечка воздуха после MAF
Утечки вакуума
Система PCV
Неправильная установка масляного щупа двигателя
Система рециркуляции отработавших газов:
Утечка прокладки
Застрял клапан системы рециркуляции ОГ
Утечка в диафрагме или EVR
Базовый двигатель:
Переполнение маслом
Регулировка фаз газораспределения
Сжатие цилиндра
Утечки выхлопных газов перед или рядом с датчиками кислорода (-ов)
ПИД-регулятор датчика топлива HO2S переключается на 0.45 вольт от 0,2 до 0,9 вольт указывает на нормальное переключение датчика кислорода.
P1131 — Отсутствие переключателя HO2S-11, датчик указывает на обеднение Датчик HEGO, указывающий на обеднение в конце теста, пытается исправить состояние избыточного обогащения.
Тест
не проходит, когда система управления подачей топлива больше не обнаруживает переключения в течение откалиброванного количества времени. См. Возможные причины для кода неисправности P1130
P1132 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-11, датчик указывает на обогащение Датчик HEGO, указывающий на обогащение в конце теста, пытается исправить состояние чрезмерной обедненной смеси.
Тест
не проходит, когда система управления подачей топлива больше не обнаруживает переключения в течение откалиброванного количества времени. См. Возможные причины для кода неисправности P1130
P1137 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-12, датчик указывает на обедненную смесь Нижеследующие датчики HO2S принудительно обогащаются и обедняются и контролируются PCM. Тест
терпит неудачу, если
PCM не обнаруживает выходной сигнал датчика HO2S в течение откалиброванного количества времени. Пережатая, закороченная и корродированная проводка и контакты
Перекрещенные провода датчика
Утечки выхлопных газов
Загрязнение или повреждение датчика
P1138 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-12, датчик показывает богатство См. DTC P1137
P1150 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-21, топливо Триммер на пределе См. DTC P1130
P1151 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-21, датчик указывает на обеднение Датчик HEGO, указывающий на обеднение в конце теста, пытается исправить состояние избыточного обогащения.
Тест
не проходит, когда система контроля топлива больше не обнаруживает переключение в течение откалиброванного количества времени. См. Возможные причины для кода неисправности P1130
P1152 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-21, датчик указывает на обогащение Датчик HEGO, указывающий на обогащение в конце теста, пытается исправить состояние чрезмерной обедненной смеси.
Тест
не проходит, когда система управления подачей топлива больше не обнаруживает переключения в течение откалиброванного количества времени. См. Возможные причины для кода неисправности P1130
P1157 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-22, датчик указывает на бедность См. DTC P1137
P1158 — Отсутствие переключателя датчика HO2S-22, датчик указывает на богатое состояние См. DTC P1137
P1168 — Датчик давления в топливной рампе в диапазоне Но низкий. Комплексный монитор компонентов (CCM) контролирует давление FRP для приемлемого давления топлива
.Тест
не проходит, когда давление топлива падает ниже калиброванного значения. Низкое давление топлива
Поврежден датчик FRP
Чрезмерное сопротивление в цепи
Низкое или полное отсутствие топлива
Значение FRP PID ниже 551 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм) указывает на неисправность
Низкое или полное отсутствие топлива
Значение FRP PID больше 896 кПа (130 фунтов на квадратный дюйм) указывает на неисправность
Код ошибки P0471 определяется как диапазон / рабочие характеристики датчика давления выхлопных газов.Это означает, что PCM обнаружил напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона, проблема вызвана системой противодавления выхлопных газов.
Этот код неисправности является общим кодом ошибки, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с турбокомпрессорами с регулируемым соплом (дизельным или газовым) или автомобилям, произведенным с 2006 года на грузовиках Ford, оснащенных дизельными двигателями 6 л, двигателями Ford EcoBoost и Cummins 6,7 л в 2007 г. , 3.0L в модельном ряду Mercedes в 2007 году и недавно Cummins 3.0L с 6 цилиндрами в пикапах Nissan, начиная с 2015 года.Это не значит, что вы не обязательно получите этот код на VW или другой модели.
Код ошибки P0471 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других моделях Ford Focus 3-dr 2004 года) обнаружил показание напряжения, которое выходит за пределы нормального диапазона для выхлопной системы. Цепь датчика противодавления. Этот код возникает, когда входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению при включенном ключе.Это может быть вызвано неисправностью в электрической цепи или механической неисправностью. Обычно это происходит в автомобилях с турбонаддувом и дизельными двигателями.
Код ошибки P0470 также могут присутствовать, и P0470 и P0471 на самом деле являются связанными кодами. Единственная разница между ними — это продолжительность проблемы, а также тип электрической или механической проблемы, возникающей у датчика, цепи или контроллера двигателя. Устранение неисправностей может варьироваться от одного производителя к другому, типа двигателя (газовый или дизельный), типов датчиков давления выхлопных газов и цветов проводов.
Как и в случае с другими кодами неисправности, P0471 включает индикатор проверки двигателя. Другие симптомы включают:
Существует ряд причин, которые могут вызвать код ошибки P0471, в том числе следующее:
Как и в случае с другими кодами неисправностей, механики начинают диагностику кода ошибки P0471, подключая сканер OBD-II к бортовому компьютеру вашего Ford Focus 3-dr 2004 года выпуска.Это необходимо для сбора сохраненных данных, которые сообщат механику различные коды, хранящиеся в компьютере вашего Ford Focus 3-dr 2004 года, и дадут ему лучшее представление о том, как продвигаться в диагностике и проводить ремонт.
Коды будут сброшены, и ваш Ford Focus 3-dr 2004 года будет отправлен на тест-драйв, чтобы проверить, вернутся ли коды ошибок. Если они все-таки вернутся, значит, проблема в этом.
Затем приступают к проверке датчика противодавления выхлопных газов. Отсоединяют трубку, соединяющую выпускной коллектор с датчиком давления выхлопных газов, и пытаются пропустить через нее воздух.Если этот шаг окажется невозможным, они вытеснят все, что вызывает закупорку, с помощью проволоки.
Затем механики проверит проводку на предмет повреждений. Разъемы также будут тщательно проверены. Если проблема требует очистки клемм, используйте очиститель электрических контактов (можно приобрести в любом магазине запчастей) для очистки клемм. Они используют очиститель с 91% спиртом и щетку из легкой пластмассы. Они дают клеммам высохнуть, а затем наносят диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который вы используете для проводов свечей зажигания и лампочек) и кладут туда, где клеммы соприкасаются.Они следят за тем, чтобы трубки, соединенные с турбонагнетателем, не протекали. Затем они проверяют соединения труб вокруг турбонагнетателя и впускного коллектора; затяните все шланговые и ленточные хомуты.
Чтобы проверить цепь питания и убедиться, что она работает должным образом, жгут проводов, идущий к датчику давления выхлопных газов, также можно отсоединить.
Если кажется, что ничего не работает, проблема, скорее всего, вызвана неисправным датчиком давления выхлопных газов.Хотя вышедший из строя PCM тоже не стоит исключать, пока датчик не был заменен.
Очевидно, что исправление этого кода ошибки зависит от результатов диагностики. Но некоторые из наиболее распространенных ремонтов:
Одна из наиболее частых ошибок в диагностике этого кода ошибки заключается в том, что люди предполагают, что это код рециркуляции выхлопных газов.Таким образом, важно провести тщательную диагностику, чтобы найти нужный ремонт.
Когда PCM распознает и идентифицирует проблему, в его памяти сохраняется код неисправности для этой неисправности. Эти коды призваны помочь вам определить основную причину сбоя. Диагностические коды, требуемые законом для всех систем OBDII, стандартизированы, и все производители транспортных средств используют один и тот же общий список кодов.Это означает, что код пропуска зажигания P0300 представляет собой такую же неисправность на автомобилях Chevy, Chrysler, Ford или Toyota.
Диагностические коды неисправности OBD II состоят из пятизначного буквенно-цифрового кода. Формат DTC и общие типы кодов показаны в этой таблице.
Коды неисправности, связанные с выбросами OBD II, относятся к трансмиссии и начинаются с P0xxx. Коды P1xxx относятся к конкретным кодам производителя, которые часто охватывают области, не связанные с выбросами, и могут не вызывать загорание контрольной лампы двигателя.
Для кодов P0xxx третий символ в коде идентифицирует систему, в которой произошла ошибка. Цифры 1 и 2 относятся к проблемам с дозированием топлива или воздуха, 3 — к проблемам с зажиганием или пропускам зажигания двигателя, 4 — к дополнительным средствам контроля выбросов, 5 относятся к проблемам контроля холостого хода, 6 — к неисправностям компьютера или выходной цепи, а 7 и 8 относятся к к проблемам передачи. Сбои, возникающие в системах без силового агрегата, таких как ABS, HVAC (коды Bxxxx, Cxxxx, Uxxxx), могут быть обнаружены через диагностический соединитель OBDII, но не загораются контрольной лампой двигателя и не участвуют в проверках выбросов (NYVIP2).
Если PCM подает команду на загорание контрольной лампы двигателя, в памяти будет сохранен как минимум один код P0xxx. Однако в некоторых случаях может возникнуть ситуация, когда в памяти есть код P0xxx, а индикатор проверки двигателя не имеет команды на включение. Эти коды называются ожидающими или ожидаемыми кодами. Ожидающие коды вызваны периодическими сбоями или сбоями, которые PCM должен видеть в двух последовательных циклах разогрева, чтобы установить код. Если неисправность не появится снова в течение 40 циклов прогрева, код будет удален из памяти.Если неисправность повторяется указанное количество раз, код затем превращается в диагностический код неисправности (DTC), и PCM подает команду на загорание контрольной лампы двигателя.
Когда ожидающий код сохраняется в памяти PCM, также фиксируются данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра предоставят специалисту по ремонту фактические рабочие условия, которые имели место при возникновении неисправности. Эти данные позволяют дублировать условия, поэтому вы можете надеяться локализовать неисправность.Функция отложенного кода также полезна при попытке выяснить, почему не устанавливается конкретный системный монитор. Компонент или процесс, который является предметом ожидающего кода, часто используется как часть критериев, позволяющих успешно завершить мониторинг.
Коды неисправностей Ford Focus Mk3 могут предложить вам множество вариантов экономии
деньги благодаря 13 активных результатов.Вы можете получить
лучшая скидка
до
до 65% скидка.
Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo. Последние
находятся на 18 октября 2021 г.
7 новые Коды неисправностей Ford Focus Mk3 результатов было найдено за последние 90
дней, которые
означает, что каждые 14 лет новый Ford Focus Mk3 Коды неисправностей результат вычислен.
В качестве отслеживания Couponxoo покупатели в Интернете могут недавно сэкономить 18% в среднем по нашим купонам
для покупок
в Ford Focus Mk3 Коды неисправностей .Это легко сделать с помощью поиска по
Couponxoo’s
Коробка.
Лучший способ обновлять предложения в интернет-магазине — регулярно посещать их домашнюю страницу. Параллельно вам следует обращаться к веб-сайтам Coupon, Deals, … и не игнорировать CouponXoo, который представляет собой огромную базу данных кодов скидок и купонов. CouponXoo всегда периодически обновляет последние коды купонов, что гарантирует, что у вас всегда будут самые свежие коды…
Согласно системе отслеживания CouponXoo, поиск кодов неисправностей Ford Focus Mk3 в настоящее время имеет 17 доступных результатов. Купоны с проверенными этикетками работают больше всего. Чтобы в этом убедиться, вам просто нужно скопировать код и применить его ко всем товарам, которые есть в продаже.
Чтобы применить купон Ford Focus Mk3 Fault Codes, все, что вам нужно сделать, это скопировать соответствующий код из CouponXoo в буфер обмена и применить его при оформлении заказа.
Примечание. Некоторые результаты кодов неисправностей Ford Focus Mk3 подходят только для определенных продуктов, поэтому перед отправкой заказа убедитесь, что все элементы в вашей корзине соответствуют требованиям.
Мы очень рады, что покупатели прислали код купона. Кроме того, мы вознаградим тех, кто обычно отправляет нам купоны. Мы проверяем купоны, прежде чем размещать их на сайте.
Для отправки вы можете связаться с [электронная почта защищена]
нет, только цифровые коды — как я указал в вопросе
Санкт-Петербург, Форд Фокус
Добрый день. Как вы правильно заметили, ошибки действительно нечеткие. Для них существует множество вариантов, и в основном они связаны с модулем управления коробкой передач. Коды нужны в стандартном виде, и их получают не самодиагностикой, а обычным диагностическим прибором.Официальные лица здесь не обязательны. Вы можете найти специализированный сервис Ford. Ну или на крайний случай мультибрендовой, но просто хорошо. Ошибки самодиагностики могут быть ошибочными и, как правило, не дают точных данных. Можно временно попробовать скинуть клемму аккумулятора, но это не панацея. Диагностику еще нужно сделать в обычном режиме и желательно как можно скорее.
Терминал уже скинул — без изменений. сейчас машина в теплом боксе. Еще раз проверю через час.спасибо за ответы
Санкт-Петербург, Форд Фокус
* Этот пользовательский ответ не является экспертом
С удовольствием. Это действительно сложно без нормального и правильного диагноза. Стандартные коды, которые вы написали, имеют следующую интерпретацию:
1607 — Отказ частотной / широтно-импульсной модуляции
1706 — В положении «P» селектора фиксируется высокая скорость автомобиля
, а C 100_00 — обычная потеря связи.
Следовательно, без специализированного оборудования не обойтись.Ошибки слишком общие, чтобы искать что-то конкретное. Сканер Ford Ford IDS для каждой ошибки предлагает решения и дальнейшие шаги по диагностике, которые в конечном итоге приводят к выяснению причинно-следственных связей. Иногда такие ошибки могут быть простыми сбоями системы. Иногда меняют модули управления трансмиссией (TSM) и жгуты проводов. Так что только хороший диагноз в вашем случае.
C100 — U0100 — Потеря связи с ECM / PCM. Проверить разъем ЭБУ, может быть плохой контакт, провисание АКБ.
1607 — P1607 — Цепь электрического выхода (MIL), проверить.
Ошибка 1706 — может быть на заднем датчике скорости на коробке передач. Для более точного определения нужно провести диагностику сканером.
Балаково, Kia Ceed
раз уж просил, доложу о диагностике
во первых, постояв в боксе (температура от -1 до +1) пару часов машина перестала тускнеть, отключились ограничители скорости и оборотов (см. Выше), но лампа CE не погасла.
во-вторых, нашел ближайший сервис (да еще без очереди, что удивительно в таком дубляже), накатил, подключил.
диагност сказал, что ошибок было не три, а всего одна. номер DTC не сказал, а на словах — превышение скорости на холостом ходу. скорее всего, в момент запуска и зажигания после ночи на морозе подскочили обороты и дал сбой датчик. так как вчера вечером много ездил по городу и машина хорошо прогрелась, то подозреваю, что это последствия конденсата где-то на контактах (просто версия)
диагност нарочно не погасил ошибку — загорелась лампа сам по себе.после этого проехал около 20 км в одну сторону, там машина пару часов простояла на морозе, завелась без проблем, те же 20 км назад. пока полет нормальный, завтра утром посмотрю
ну всем спасибо за участие и советы
Каждый сложный механизм, а особенно такой как современный автомобиль, состоит из множества систем, узлов и агрегатов. Большинство из них постоянно находятся под нагрузкой и под действием различных сил, которые могут постепенно разрушать материалы, из которых изготовлены детали.Ни один качественный механизм еще не вечен и не имеет гарантии от периодических поломок. Очень удобно, если такую поломку удастся быстро обнаружить и устранить.
Ford Focus 2 оснащен современным бортовым компьютером, который по набору симптомов способен определять наличие поломок и распознавать их причины. Компьютер информирует водителя о выявленных проблемах с помощью специальных коротких кодов, каждый из которых обозначает определенную неисправность или ошибку в работе той или иной системы автомобиля.Поэтому крайне важно знать, что означают эти коды, чтобы вовремя отреагировать и устранить возникшую проблему.
Правильная расшифровка кодов — ключ к быстрому выявлению причины проблемы и ее устранению. Когда на экране компьютера появляется код ошибки, вы можете обратиться в специализированный автомобильный сервисный центр, где профессиональные техники, используя специализированное оборудование, проведут необходимые процедуры для диагностики вашего Ford Focus 2.Комплексная диагностика поможет выявить настоящие причины проблемы. Дело в том, что не исключено, что возникающие проблемы с электроникой также могут спровоцировать сбои в работе компьютера.
Однако эта процедура довольно дорогостоящая. Есть несколько рекомендаций, которые помогут сэкономить, поставив себе диагноз самостоятельно. Также стоит отметить, что самодиагностика не имеет такой точности, как профессиональная диагностика.
Итак, для выявления причин неисправностей, обнаруженных в вашем Ford Focus 2:
Чтобы прервать самодиагностику Ford Focus 2, необходимо выключить зажигание и нажать кнопку сброса на индикаторе одометра более 3 секунд.
В результате самодиагностики бортовой компьютер выдаст шифровальные коды, по которым можно определить, как компьютер распознает возникающие поломки или неисправности в автомобиле. Специалисты говорят, что очень точных результатов ожидать не стоит. Таким образом, если у владельца Ford Focus 2 возникли опасения, что с автомобилем произошли серьезные проблемы, все же стоит прибегнуть к помощи профессионалов, которые могут правильно прочитать информацию об ошибках на спецтехнике.
Коды, которые появляются, сложно расшифровать без специальной помощи. В помощь владельцу FordFocus 2 предлагается таблица с объяснением значений шифра на русском языке, сообщающих о проблемах с вашим автомобилем.
Все ошибки, коды которых выдает бортовой компьютер вашего Ford Focus 2, условно можно разделить на 4 группы:
Следующие коды ошибок указывают на проблемы в электрических сетях, которые управляют работой различных компонентов и узлов:
Современные автомобили обладают большими возможностями в области самодиагностики. До появления бортовых компьютеров о таком «сканере» поломок автомобилисты могли только мечтать.
Автомобиль работает оптимально только в том случае, если все его системы работают без сбоев.Поскольку большая часть узлов находится под постоянным давлением, поломки не редкость даже в таком автомобиле, как Ford Focus 3.
Напомним, этот автомобиль уже заслужил репутацию надежного и практичного помощника на каждый день. В общем, в начале материала мы решили напомнить, что вечных механизмов на планете не существует. К поломкам лучше подготовиться теоретически и психологически.
Почему отказ любой системы превращается в стресс? Во-первых, мы делаем ставку на машину, а во-вторых, мы хотим сразу понять, во что это нам обойдется в финансовом отношении.Иногда самой ей нужны лишь значительные денежные вливания. В этом плане Ford Focus 3 снова в короле. Потому что у него есть система самодиагностики своих систем. Умный компьютер обнаруживает неисправность и сигнализирует о ней с помощью цифровых и буквенных комбинаций на экране.
Если вы впервые пользуетесь диагностической системой, то ошибки Ford Focus 3 наверняка вас удивили.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер, как и персональный компьютер, четко и ясно объяснит им, в чем проблема.А вот Ford Focus 3 объясняется, как мы уже говорили, кодами. Конечно, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-цифровых значений очень много), нужно ее расшифровать. В этой статье мы поговорим о наиболее распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруживаемых компьютерами, которые вводили в заблуждение драйверы.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что им никогда не понадобятся услуги в области диагностики автомобиля.Было бы неплохо, но работающие на автомобиле электронные устройства пока не могут заменить профессионального человека.
Мы ни в коем случае не призываем вас просто обратиться в автосервис, где, к тому же, придется заплатить определенную сумму за диагностику. Только учтите, что на компьютер нельзя полагаться на все 100%. Электроника иногда глючит, может показывать не именно неисправность, а скорее последствия неисправности. Не следует сразу бежать за новой запчастью, любой код, отображаемый на экране, необходимо проанализировать.
Не запуская двигатель, включите зажигание. Нужна кнопка сброса пробега, она находится на панели. Нажмите и удерживайте в течение трех секунд. Не нажимая кнопку сброса пробега, поверните ключ зажигания в следующее положение. Если вы все сделали правильно, на экране появится сообщение «Тест», что означает начало самотестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифровальные коды выдал компьютер.Некоторые ошибки вы можете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Код P0420 означает, что каталитический нейтрализатор работает ниже порогового уровня.
Ситуация неприятная сразу с двумя возможными последствиями. Во-первых, при выходе из строя катализатора автомобиль автоматически переходит в аварийный режим. Во-вторых, код P0420 иногда оборачивается значительными денежными потерями — поскольку замена катализатора — удовольствие недешевое. Напомним, что под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Ford Focus 3.Устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Код P073f указывает на проблему передачи. Так автомобиль сообщает вам, что не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляется посторонними звуками, скрежетом, например, при переходе автомобиля с первого на второй. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, потому что проявляется она незначительно — может возникнуть ощущение, что машина заводится не с первой, а со второй передачи.
Код P07a3 означает, что трансмиссия не в оптимальном состоянии (заклинило фрикционные элементы во время работы).
Ошибка U0073 указывает на проблемы с шиной данных CAN, а ошибка U0109 указывает на то, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливным насосом. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после чего машина заводится.
И еще несколько интересных, распространенных проблем.
Ошибка U0131, потеря связи с PSCM.
Ошибка U2005 — неверный прием информации о скорости автомобиля. U2005 иногда указывает на неисправность датчика.
U0073 — Ошибка гидравлической подвески.
Как и в любом другом автомобиле, в автомобилях Ford время от времени могут появляться неисправности. Об этом владельцу транспортного средства сообщит бортовой компьютер с помощью кодов ошибок, которые необходимо расшифровать для определения поломки. Сегодня вы узнаете, как расшифровывать коды ошибок на русском языке в Ford Focus, Mondeo и Transit и как проводить диагностику автомобиля.
[Скрыть]
Технология не стоит на месте, и теперь узнать о появлении тех или иных неисправностей в относительно новых автомобилях стало намного проще. Если у автомобиля Ford возникла проблема, вы можете узнать об этом по коду ошибки бортового компьютера. Чтобы узнать об ошибке, вы можете обратиться в специализированный СТО, где мастера с помощью специального оборудования проведут диагностику вашего Ford и точно расскажут, что в нем сломано.
Однако такая процедура в условиях финансового кризиса стоит не так уж и дешево, и не каждый автомобилист может ее себе позволить.Что делать в таких случаях? Ответ прост — узнать о неисправности можно самостоятельно, произведя самостоятельную диагностику автомобиля. Для этого воспользуйтесь инструкцией, подготовленной специалистами нашего ресурса.
Следует отметить, что коды, которые появляются на панели приборов, могут отображаться неточно при наличии ошибок в работе бортового компьютера. Самодиагностика в принципе не может быть точной, в отличие от проверки бортового компьютера на наличие ошибок с помощью специального оборудования. Поэтому, если вы чувствуете, что с эксплуатацией автомобиля возникли серьезные проблемы, желательно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам или приобрести оборудование, которое поможет вам точно считывать коды ошибок.
Чтобы вы могли определить, какая неисправность присутствует в вашем Ford, вашему вниманию представлена таблица с описанием наиболее частых ошибок.
| Код | Описание |
| P0100 — P0105 | Бортовой компьютер автомобиля сообщает о поломке или неверном сигнале с устройства контроля расхода воздуха. |
| P0106 - P0108 | В автосистеме обнаружена неисправность датчика давления воздуха.Также эти комбинации цифр могут указывать на неверный сигнал, исходящий от устройства. |
| P0110 — P0114 | Неисправен или на бортовой компьютер поступает неверный сигнал от устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Требуется замена элемента. |
| P0115 — P0118 | Распространенная ошибка в автомобилях Ford Mondeo. Одна из вышеперечисленных комбинаций означает поломку или неверный сигнал, поступающий с датчика температуры антифриза.Для устранения этой поломки необходимо проверить качество охлаждающей жидкости в системе или заменить датчик. |
| P0120 — P0123 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о некорректном сигнале или поломке устройства управления положением дроссельной заслонки «А». Проверьте сигнал и при необходимости замените компонент. |
| P0130 — P0167 | Появление одной из этих комбинаций на экране ноутбука при диагностике автомобиля означает, что входящий сигнал от одной из трех неверен.Или вышло из строя само устройство. Для устранения неисправности элемент необходимо заменить или более тщательно диагностировать электрическую схему. |
| P0176 — P0179 | Указывает на неисправность датчика выбросов или поступающий от него неверный сигнал на бортовой компьютер. Необходимо заменить компонент. |
| P0180 — P0188 | Бортовой компьютер Ford зафиксировал неверный сигнал или неисправность одного из двух устройств контроля температуры топлива.Следует провести более тщательную диагностику компонента или заменить его новым. |
| P0190 — P0194 | Бортовой компьютер автомобиля сообщает о неверном сигнале, исходящем от устройства контроля уровня давления бензина в топливной рампе или о неисправности самого компонента. Проверить электрическую цепь и при необходимости заменить датчик. |
| P0195 — P0199 | «Мозги» Ford зафиксировали поломку элемента, измеряющего температуру моторной жидкости в двигателе.Также одна из этих комбинаций может указывать на неверный входящий сигнал от датчика. В результате появления одного из этих кодов следует провести диагностику цепи на предмет обрыва и короткого замыкания, а также произвести замену датчика. |
| P0220 — P0229 | Неисправен или получен неверный сигнал от элемента управления положением второй или третьей дроссельной заслонки («B» или «C»). |
| P0235 | Недействительный сигнал датчика давления турбокомпрессора.Диагностируйте электрическую цепь на предмет коротких замыканий или обрывов. |
| P0236 — P0242 | Бортовой компьютер автомобиля сообщает о неверном сигнале с устройства управления первой или второй турбиной. Компонент необходимо заменить. |
| P0326 — P0329 | Обнаружен неверный сигнал от первого датчика детонации. Компонент необходимо заменить. |
| P0330 — P0334 | Блок управления автомобилем зарегистрировал неверный сигнал, поступающий от второго датчика детонации.Необходимо более тщательно проверить электрическую схему и заменить деталь на новую. |
| P0335 — P0339 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу о неверном сигнале или о неисправности. Нужно проверить цепь или заменить деталь в зависимости от того, какая поломка. |
| P0340 — P0344 | Если при диагностике вашего Ford на экране ноутбука появляется одна из этих комбинаций, это может указывать на неверный сигнал с монитора распределительного вала.При необходимости следует заменить датчик или проверить электрическую цепь на обрыв. |
| Код | Описание |
| P0171 — P0172 | Смесь двигателя слишком бедная или слишком богатая. |
| P0173 | Бортовой компьютер обнаружил утечку бензина из топливной системы. |
| P0174 — P0175 | Одна из этих комбинаций цифр указывает на неправильный уровень смеси в двигателе (слишком бедная или богатая). |
| P0215 | Сообщается о выходе из строя соленоида отключения двигателя. При такой ошибке может возникнуть затруднение при запуске двигателя. Также мотор может утроиться при выключении. Компонент необходимо заменить. |
| P0216 | Обнаружены обрывы или короткие замыкания в цепи управления временем впрыска. Проверить цепочку нужно внимательнее. |
| P0217 | БК сообщает автовладельцу о перегреве двигателя.В первую очередь следует проверить качество охлаждающей жидкости. Эта ошибка — одна из самых распространенных в автомобилях Ford Focus и Mondeo. Как правило, это происходит из-за потери антифризом своих эксплуатационных характеристик. |
| P0218 | БК зафиксировал завышение температуры в системе трансмиссии. Возможен перегрев. В этом случае передача может работать неправильно. |
| P0219 | Сообщалось о чрезмерно высоких оборотах двигателя. |
| P0243 — P0246 | Одна из этих комбинаций указывает на некорректную работу первого соленоида (А) заслонки ОГ. Устройство всегда можно открыть или закрыть. Это также может указывать на неправильный сигнал. |
| P0247 — P0250 | В результате диагностики эти цифры свидетельствуют о том, что БК зарегистрировал некорректную работу второго соленоида (В) заслонки ОГ. Компонент следует заменить. |
| P0251 — P0255 | Сообщается о неправильной работе ТНВД первой турбины.Необходимо более тщательно проверить цепь на предмет обрывов и коротких замыканий, либо заменить помпу. |
| P0256 — P0260 | Одна из этих комбинаций цифр указывает на неверный сигнал, поступающий от ТНВД второй турбины. Также эти ошибки могут свидетельствовать о поломке элемента, в результате чего его потребуется заменить. |
| P0261 — P0296 | Эти коды сообщают о неисправностях в одной из двенадцати цилиндровых форсунок.Это могло быть:
|
| P0300 | до н.э. зарегистрированы одиночные или регулярные пропуски зажигания. |
| P0301 — P0312 | Эти комбинации чисел указывают на пропуск зажигания в одном из двенадцати цилиндров. |
| P0410 | Сообщено о неправильной системе подачи вторичного воздуха. Проверить систему на герметичность. |
| P0410 — P0417 | Появление этих кодов на экране ноутбука при диагностике автомобиля свидетельствует о:
Следует провести более тщательную проверку системы и заменить вышедший из строя клапан. |
| P0420 | Один из наиболее часто встречающихся при диагностике автомобилей Ford Mondeo или Focus.Эта комбинация свидетельствует о неэффективной работе каталитической системы. |
| Код | Описание |
| P0200 — P0212 | Сообщили о неисправностях в цепи управления форсункой. Необходимо произвести дополнительную диагностику проводов и выявить место обрыва или короткого замыкания. |
| P0213 | Зарегистрированы дефекты в работе цепи управления первой или второй форсунками холодного пуска. |
| P0230 — P0233 | При появлении одной из этих комбинаций бортовой компьютер предупреждает водителя о неверном сигнале, поступающем от топливного насоса. Пробой может быть короткое замыкание, заземление или обрыв провода в первичной или вторичной электрической цепи. |
| P0320 | Эта комбинация информирует водителя об обрыве или коротком замыкании в цепи распределителя зажигания. Это также может вызвать пропуски зажигания. |
| P0321 — P0323 | Сообщается о неверном сигнале в цепи распределителя зажигания.Сигнал может быть прерывистым или выходить за пределы допустимого диапазона. Кроме того, он может просто отсутствовать. |
| P0325 | Зарегистрированы обрывы в электрической цепи первого датчика детонации. Устройство может получать неверный сигнал, но замена компонента не решит проблему. |
Ford S-Max, Mondeo 2006
Ну, автокоррекция — это тестовый режим, когда самостоятельно проверяет все датчики и дефлекторы.Прочтите это в разделе «Скрытые возможности» в клубе mondeo.
Самодиагностика системы климат-контроля может проводиться без WDS. Результатом работы будет список кодов ошибок.
1. Самодиагностика климат-контроля. Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «AUTO» на 2 секунды. Модуль выполнит внутренние проверки, и сегменты будут отображаться на экране. В то же время будут откалиброваны трехпозиционные двигатели (температура, оттаивание и распределение воздуха).После завершения калибровки будут отображены все существующие коды ошибок. Если кодов ошибок нет, будут показаны все сегменты. Когда все откалибровано, нужно нажать MAX (Лобовое стекло: Защита от обледенения / запотевания) — это отключает режим калибровки.
2. Версия программного обеспечения: Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «A / C» на 2 секунды. Версия программного обеспечения будет отображаться в виде двухзначных сегментов с интервалом в 2 секунды, например, 2E BO 10 11 01.
3. Отображение кодов ошибок. Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL», отпустите их и затем нажмите кнопку «CENTER VENTS» на 2 секунды. Коды ошибок будут отображаться в виде двухзначных сегментов с интервалом в 2 секунды. Например, код B1551 будет выглядеть так: «15» пауза 2 секунды «51»
Список кодов с возможными причинами их возникновения: Код Описание Возможная причина / действие B1200 Любая кнопка системы кондиционирования воздуха Кнопка заклинивает / заедает B1242 * Заслонка рециркуляции воздуха: неисправность в электрической цепи Обрыв / короткое замыкание B1251 Датчик температуры в салоне: обрыв цепь Проверьте провод и датчик B1253 Датчик температуры в салоне: короткое замыкание на массу. Проверьте провод и датчик. B1261 Датчик солнечной нагрузки: короткое замыкание на массу. Проверьте провод и датчик. B1262 Заслонка распределения воздуха — неисправность размораживания в цепи. Проверьте проводку; Электродвигатель положения заслонки оттаивания B1263 Заслонка распределения воздуха — центральные дефлекторы: неисправность Проверьте проводку; центральные дефлекторы в цепи электродвигателя позиционирования B1342 Не работает модуль автоматического климат-контроля. Код неисправности устанавливается в случае неисправности.B1676 Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумуляторной батареи вне диапазона 9–16 В B2266 Температурная заслонка: неисправность в цепи Проверьте проводку и электродвигатель установки температурной заслонки B2297 Датчик на выходе из корпуса нагревателя: обрыв цепи Проверьте проводку и датчик B2298 Датчик на выходе из корпуса нагревателя: Короткое замыкание на массу Проверьте проводку и датчик B2308 Датчик температуры в салоне вентилятора Поврежден электродвигатель или обрыв в цепи электродвигателя не работает B2516 Вентилятор: неисправность в электрической цепи Поврежденный электродвигатель или обрыв цепи
* Код B1242 может присутствовать, даже если в системе нет ошибки.Удалите существующие коды ошибок, прежде чем проводить более полную диагностику.
Удаление кодов ошибок. Нажмите кнопку «Распределение воздуха — Размораживание» перед режимами 1, 2, 3. Система автоматически перейдет в положение «ВЫКЛ.»
============================================
алез : 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Народ, помогите советом что делать, куда копать.Итак, Ford Mondeo не уезжал еще год. Его жена катается на нем. Я стал жаловаться, что если ехать около часа, педаль газа нагревается так сильно, что больно ставить ногу. Заехал в сервис. Мастер, конечно, сказал, что климат не стоит так сильно включать. но климат автоматический, на 23-24 градуса. Дует не перегретым паром… Сам пробовал на нем ездить, но, во-первых, у меня подошва на ботинках два сантиметра толщиной, да еще такая езда раздражает))).Что, по крайней мере теоретически, может педаль так сильно греться? Если это климат (а он действительно дует прямо на педаль), то как это проверить?
miron’esc : 2010-12-20 10:10:00
\ сделай калибровку после лета, скинь настройки 1.климат в положение АВТО, чтобы он БЫЛ РАБОТАЛ 2. заодно оттолкнуть + в ноги пальцами 3. и сразу нажать АВТО… без пауза. значок заслонки будет работать на дисплее, они будут работать в крайних положениях, затем ВЫКЛЮЧЕНЫ, и снова АВТО должно быть T 22 градуса…. снимаем крышку кабины и смотрим, делает ли заслонка забора воздуха с улицы полный ход, для этого нажмите кнопку рециркуляции
\ а в целом у вас клин зацепился за центральную преграду, разделяющую холод и тепло, если калибровку не нарушить, то лезьте за торпедой
P0200 — это общий диагностический код неисправности OBD-II, связанный со схемой инжектора
.P0200 означает, что модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет количество и время распыления топлива.
Этот код устанавливается, когда ECM обнаруживает, что работа датчика выходит за пределы допустимого диапазона либо по напряжению, либо по сопротивлению цепи форсунки.Контроллер ЭСУД запускает отказоустойчивый режим, который предотвращает дальнейшее повреждение, и он будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет исправлена или пока не будут обнаружены нормальные показания.
Симптомы могут различаться по степени тяжести.В некоторых случаях индикатор проверки двигателя может быть единственным заметным признаком. В других автомобилях автомобиль может работать очень плохо или совсем не работать и давать пропуски зажигания.
Двигатель автомобиля может работать на обедненной или богатой смеси из-за цепи топливной форсунки, что может значительно сократить расход топлива.
Проверяет наличие любых кодов и принимает к сведению данные стоп-кадра, связанные с каждым кодом
Очищает коды
Выполняет дорожное испытание автомобиля в условиях, аналогичных фиксации данных кадра
Визуально осмотреть жгут проводов и топливные форсунки на предмет повреждений, сломанных компонентов и / или ослабленных соединений
Использует диагностический прибор для наблюдения за работой топливной форсунки и ищет любые нарушения
Проверяет напряжение на каждой топливной форсунке
Устанавливает световой индикатор для проверки работы топливной форсунки при необходимости
Выполняет специальный тест ECM на производстве
Ошибки могут быть сделаны, если шаги не выполняются на пошаговой основе или шаги полностью пропускаются.Хотя топливная форсунка является наиболее частой причиной, при выполнении ремонта следует выполнять все шаги, чтобы не решить проблему и не тратить время и деньги.
P0200 может быть серьезным кодом. Учитывая возможность плохой управляемости и остановки двигателя, а не его повторного запуска, к этой неисправности следует отнестись серьезно и как можно скорее диагностировать квалифицированный механик. В случаях, когда автомобиль умер и не запускается, автомобиль не должен двигаться дальше.
Для правильной диагностики P0200 требуется несколько специальных инструментов. Для проверки правильности работы топливных форсунок, контролируемой с помощью контроллера ЭСУД, необходим усовершенствованный диагностический прибор.
Эти сканирующие приборы предоставляют техническим специалистам данные о текущем напряжении, сопротивлении форсунки и любых изменениях с течением времени. Другой важный инструмент — непрозрачный свет. Они устанавливаются в проводку топливной форсунки и являются видимым способом проверки работы форсунки.Они загораются при правильной работе инжектора.
Следует проявлять осторожность с P0200, так как автомобиль может вызвать серьезные проблемы с управляемостью и потенциально небезопасную работу.
Нужна помощь с кодом P0200?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Проверьте свет двигателя
P0200
коды неисправностей
Никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0200. .