| Параметр | Ford Focus | Ford Fiesta |
| Начало производства | 1998 | 1976 |
| Кузова за всю историю | Хэтчбэк, трехдверный хэтчбэк, седан, универсал, открытый кузов | Хэтчбэк, трехдверный хэтчбэк, седан |
| Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,0 л., 40 л. с. (1 поколение, 1976-1983) |
| Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,0 л., 140 л. с. (рестайлинг 6 и 7 поколения, 2012-) |
| Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,6 л., 54 л. с. (2 поколение, 1983-1989) |
| Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 116 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,8 л., 77 л. с. (3 поколение, 1989-1996) |
| Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,1 л., 54 л. с. (3 поколение, 1989-1996) |
| Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,0 л., 140 л. с. (рестайлинг 6 и 7 поколения, 2012-) |
| Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,8 л., 60 л. с. (3-5 поколения, 1989-2002) |
| Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 116 л. с. (рестайлинг 1 поколения и 2 поколение, включая рестайлинг, 2001-2011) | 1,5 л., 120 л. с. (2012-) |
| Минимальный двигатель за всю историю (седан) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,6 л., 85 л. с. (6 поколение, 2012-) |
| Максимальный двигатель за всю историю (седан) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,5 л., 120 л. с. (2012-) |
Для того, чтобы водитель и пассажиры не дышали пылью и выхлопными газами, в систему вентиляции салона автомобиля установлен воздушный фильтр. Иногда мы даже не представляем, что нам приходится вдыхать при движении по городу — пыль от стёртых тормозных колодок, бензол, серу, азот, резиновую пыль, органические частички и много других не слишком полезных веществ. Все это должно оставаться на салонном фильтре, а в салон должен поступать очищенный воздух. Как правильно поменять и как выбрать хороший фильтр для Форд Фокус 2, узнаем прямо сейчас.
Видео о замене салонного фильтра на Форд Фокус 2:
Угольный салонный фильтр вблизи
Салонные фильтры для второго Фокуса выпускают двух типов — обычный и угольный. Благодаря свойствам угля адсорбировать вредные вещества, эффективность угольного фильтра гораздо выше. Но выше и цена.
Угольный фильтр, кроме того, что выполняет грубую фильтрацию воздуха, чистит его на бактериальном уровне.
Он в силах нейтрализовать запахи выхлопных газов и другие неприятные запахи. По сравнению с обычным пылевым фильтрующим элементом, одна сторона угольного фильтра темнее, но забивается он быстрее, особенно, если эксплуатировать Фокус в условиях сильной задымленности и запылённости.
А меняют фильтрующий элемент по науке через 20 тысяч км, а по факту, когда он придёт в негодность.
Разница отработанного фильтра и нового. Они отличаются даже по весу, причём сильно.
Это легко заметить по работе системы рециркуляции воздуха или отопителя. Производительность печки снижается в несколько раз, вместе с воздухом в салон попадает пыль и мусор. Но если сложностей в работе системы вентиляции не замечено, то элемент меняют через 15-18 тысяч.
Обычный пылевой фильтр.
С завода практически на все Фокусы устанавливают простой пылевой фильтрующий элемент. Так дешевле.
Но при первом же ТО его рекомендуют менять на угольный элемент, тем более, что цена отличается на каких-нибудь сотню-полторы. Правда, здесь многое зависит от производителя и качества элемента. Последние годы на прилавках магазинов и на рынках появилось море поддельных несертифицированных элементов. А как отличить настоящий фильтр от подделки? Сделать это просто.
Самая распространённая подделка — это подделка фирменного фордовского фильтра Ford 1 354 953. Отличить можно запросто:
Ширина оригинального фильтра или его качественных аналогов должна быть в пределах 208 ± 2 мм. На Фокусах второго поколения рестайл и дорестайл салонный фильтр одинаковый, а новом третьем Фокусе его размер меньше на 8 ± 2 мм.
Многие владельцы Форд Фокус 2 отдают предпочтение фильтрам салона от производителя MANN
Вот таблица с пылевыми и угольными фильтрами приличных производителей.
| Пылевые салонные фильтры, артикул, цена | Угольные салонные фильтры, артикул, цена | ||
|---|---|---|---|
| Ford 1 354 953 | 990 | Denso DCF348K | 750 |
| Corteco 80000061 | 340 | GoodWill AG248 | 520 |
| Fortech FS-018 | 420 | Filtron K 1150A | 650 |
| Delphi TSP0325305 | 360 | Delphi TSP0325305C | 490 |
| Nac 77184-ST | 400 | Alco MS-6303C | 650 |
| BIG Filter GB-9814 | 280 | MANN-FILTER CUK 2440 | 630 |
| BSG BSG30145004 | 400 | Denso DCF348K | 750 |
У части владельцев замена салонного фильтра на Форд Фокус 2 вызывает трудности, но на самом деле, имея порядочный инструмент, вся операция займёт не больше 15 минут. Это как раз тот случай, когда молотком и рожковым ключом решить задачу очень сложно. Да и инструмент понадобится нехитрый — гибкий вал для трещотки или электроотвертки (шуруповерта). Выглядит эта штука так и продаётся за копейки:
Гибкий вал может иметь разную длину и пригодится в тех случаях, когда нужно открутить болт или гайку, саморез в труднодоступном месте, куда сложно добраться длинным накидным или рожковым ключом. В остальном же будут нужны только набор головок, вороток или электроотвертка. Поехали.
Крепление педали тормоза отмечено красными кружками, зелёный не трогаем.
Педаль демонтирована. Помним что крепление фишки лучше не трогать, у неё определённый срок службы.
Педаль в стороне, видно салонный фильтр.
Демонтаж салонного фильтра.
Сняли крышку, видно фильтр.
Достаём старый.
Ставим новый по меткам!
Кстати, если мы будем устанавливать фильтр модели Visteon, то снимать педаль не обязательно. Корпус этого элемента эластичный и отлично деформируется, а потом расправляется, восстанавливает форму и устанавливается на место. Дышите чистым воздухом и приятных всем поездок!
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Ford Focus
Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII. Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus. С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша.
Автомобиль Ford Focus пришел на смену модели Ford Escort VII в 1998 году. Машина была продемонстрирована на автосалоне в Женеве. Авто получило бензиновые двигатели мощностью до 230 лошадиных сил, а также дизельные моторы мощностью до 115 лошадиных сил. Модель подверглась рестайлингу в 2001 году. После этого в 2002 году в производство был запущен модернизированный Ford Focus ST170 с улучшенной линейкой двигателей, измененным экстерьером и интерьером. В частности, машина получила мотор Cosworth мощностью в 170 лошадиных сил. В 2002 году была также представлена и модификация Ford Focus RS. Производитель позиционировал ее как высокотехнологичную версию Focus ST. Первая генерация модели Focus RS была выпущена ограниченной серией и реализовалась в 21 стране Европы. Автомобиль можно назвать продолжением Ford Escort RS 2000. Новый автомобиль выпускался на предприятии в Саарлуисе и оборудовался 2-литровым силовым агрегатом Zetec-E с турбонаддувом. Мощность мотора – 212 лошадиных сил. Всего был выпущено 4501 автомобиль Ford Focus RS. Следующее поколение – Ford Focus 2 RS дебютировало в 2008 году на Лондонском автосалоне. Серийное производство машины началось в январе 2009 года.
Создавая Ford Focus третьего поколения, дизайнеры основательно поработали над внешностью. И если облик моделей прошлых лет был достаточно простым, то Focus III выглядит более элегантно. Салон Focus также претерпел значительные изменения: бюджетный интерьер модели предыдущего поколения сменили более качественные отделочные материалы, комфортные сиденья с боковой поддержкой, а на передней панели добавились элементы управления электронными системами, которое осуществляется через интерфейс MyFord. Кроме того, владельцы Ford Focus III получат навигационную систему с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, систему SYNC для голосового управления и подключения различных устройств, камеру заднего вида, Bluetooth, электронного помощника в параллельной парковке, который будет сам работать рулем, и систему защиты от столкновений на скоростях до 30 км/ч. А еще в списке оборудования система слежения за “мертвыми зонами”, управляемый ограничитель скорости и индикатор оптимального времени переключения передач для снижения расхода топлива. Конечно, все это будет доступно в топовых комплектациях и в виде опций. В базе можно рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками, кондиционер, электропривод передних стекол и боковых зеркал. Несмотря на широкую линейку двигателей, на российский рынок, скорее всего, попадут автомобили с двумя 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 105 и 125 л.с., 140-сильным дизелем и 150-сильным бензиновым агрегатом, объемом 2 литра. Что касается трансмиссии, то на выбор владельцам Ford Focus III будут предложены 6-ступенчатая механика и роботизированная коробка Powershift. Начало продаж авто намечено на сентябрь 2011 года.
Городской авто
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (85 л.с.) | ambiente | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 14,9 с | 172 км/ч |
| 1.6 MT (85 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 14,9 с | 172 км/ч |
| 1.6 PowerShift (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 13,2 с | 184 км/ч |
| 1.6 PowerShift (105 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 13,2 с | 184 км/ч |
| 1.6 MT (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 12,4 с | 189 км/ч |
| 1.6 MT (105 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 12,4 с | 189 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 11 с | 198 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 11 с | 198 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 11 с | 198 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,8 с | 195 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,8 с | 195 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,8 с | 195 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | titanium | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 9,6 с | 207 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | trend sport | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 9,6 с | 207 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,3 с | 206 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,3 с | 206 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,3 с | 206 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,4 с | 202 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,4 с | 202 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,4 с | 202 км/ч |
Городской авто
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (85 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 14,9 с | 170 км/ч |
| 1.6 PowerShift (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 13,1 с | 182 км/ч |
| 1.6 PowerShift (105 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 13,1 с | 182 км/ч |
| 1.6 MT (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 12,3 с | 187 км/ч |
| 1.6 MT (105 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 12,3 с | 187 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 10,9 с | 196 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 10,9 с | 196 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,7 / 8 | 10,9 с | 196 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,7 с | 193 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,7 с | 193 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,7 с | 193 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | titanium | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 9,5 с | 205 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | trend sport | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 9,5 с | 205 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,2 с | 204 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,2 с | 204 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,3 с | 200 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,3 с | 200 км/ч |
Городской авто
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (85 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 15 с | 170 км/ч |
| 1.6 PowerShift (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 13,1 с | 182 км/ч |
| 1.6 MT (105 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 12,5 с | 187 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 11,1 с | 196 км/ч |
| 1.6 MT (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,8 / 8,1 | 11,1 с | 196 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,9 с | 193 км/ч |
| 1.6 PowerShift (125 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,8 / 9,3 | 11,9 с | 193 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | titanium | ДТ | Передний | 4,3 / 6,6 | 9,7 с | 205 км/ч |
| 2.0 TDCi PowerShift (140 л.с.) | trend sport | ДТ | Передний | 4,3 / 6,6 | 9,7 с | 205 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,4 с | 204 км/ч |
| 2.0 MT (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 5 / 9,6 | 9,4 с | 204 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,5 с | 200 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,5 с | 200 км/ч |
| 2.0 PowerShift (150 л.с.) | trend sport | АИ-95 | Передний | 4,9 / 9,1 | 9,5 с | 200 км/ч |
Ищите отзывы о Ford Focus?
Посмотреть отзывы о Ford Focus
Ford Focus 3 1.6L (1 кат. коллектор) | |||||||
BV61-12A650-AYx | BV61-14C204-AYG | 09.02.2015 | |||||
BV61-12A650-BNx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ABS | BV61-14C204-BNC | 21.12.2011 |
BV61-12A650-BYx | BV61-14C204-BYC | 23.01.2013 | |||||
BV61-12A650-CKx | BV61-14C204-CKD | 19.02.2014 | |||||
BV61-12A650-CLx | BV61-14C204-CLC | 06.02.2014 | |||||
BV61-12A650-CMx | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CME | 19.02.2014 |
BV61-12A650-CNx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CNF | 19.02.2014 |
BV61-12A650-Jx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ESP | BV61-14C204-JJ | 23.05.2012 |
DV61-12A650-BAx | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS | DV61-14C204-BAD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BBx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS/ESP | DV61-14C204-BBD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BDx | DV61-14C204-BDB | 06.02.2014 | |||||
DV61-12A650-BEx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ESP | DV61-14C204-BEC | 19.02.2014 |
Ford Focus 3 1.6L (2 кат. коллектора) | |||||||
AV61-12A650-AZx | ABS | AV61-14C204-AZE | 19.02.2014 | ||||
BV61-12A650-BPx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ABS | BV61-14C204-BPС | 21.12.2011 |
BV61-12A650-CPx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CPE | 19.02.2014 |
BV61-12A650-Bx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS/ESP | BV61-14C204-KJ | 23.05.2012 |
BV61-12A650-Cx | 1.6L | 123 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 4.57 | ABS/ESP | BV61-14C204-LG | 12.08.2013 |
CV61-12A650-AKx | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 4.57 | ABS/ESP | CV61-14C204-AKD | 29.04.2014 |
CV61-12A650-Hx | ABS | CV61-14C204-HG | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Lx | ABS | CV61-14C204-LM | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Mx | ABS | CV61-14C204-MU | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Nx | ABS | CV61-14C204-NB | 10.10.2011 | ||||
CV61-12A650-Px | ABS | CV61-14C204-PB | 28.09.2011 | ||||
DV61-12A650-AZx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS/ESP | DV61-14C204-AZD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BCx | ABS | DV61-14C204-BCD | 19.02.2014 | ||||
Ford Focus 3 2011-, 1.6L Duratorq DI TC (Diesel) | |||||||
BV61-12A650-EDB | 1.6L | 95 ps | 6-ступенч. МКПП — B6 | 3.61 | ABS/ESP | BV61-14C204-EDC | 16.09.2014 |
Ford Focus 3 2011-, 1.0L EcoBoost | |||||||
CV61-12A650-AVA | 1.0 EcoBoost | 120/125 | 6-ступенч. МКПП — B6 | ABS/ESP | CV61-14C204-AVB | 26.08.2014 | |
Ford Focus 3 2.0L (Россия) | |||||||
BV61-12A650-BRx | 2.0L | 154 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | BV61-14C204-BRL | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DMx | 2.0L | 154 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | DV61-14C204-DMD | 22.04.2015 |
BV61-12A650-BSx | 2.0L | 154 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | BV61-14C204-BSM | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DJx | 2.0L | 154 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | DV61-14C204-DJD | 22.04.2015 |
Ford Focus 3 2.0L (Европа) | |||||||
BV61-12A650-BCx | 2.0L | 160 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | BV61-14C204-BCN | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DKx | 2.0L | 160 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | DV61-14C204-DKD | 22.04.2015 |
BV61-12A650-BDx | 2.0L | 160 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | BV61-14C204-BDP | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DHx | 2.0L | 160 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | DV61-14C204-DHD | 22.04.2015 |
| Ford Focus 3 EcoBoost SCTi | |||||||
BV61-12A650-BKx | 1.6L | 150 ps | 6-ступенч. МКПП — B6 | ABS/ESP | BV61-14C204-BKC | 17.05.2013 | |
BV61-12A650-BLx | 1.6L | 182 ps | 6-ступенч. МКПП — B6 | ABS/ESP | BV61-14C204-BLC | 17.05.2013 | |
Focus ST 2014-, 2.0L EcoBoost (250PS) | |||||||
FM5A-12A650-TD | 2.0L | 250 ps | 6-ступенч. МКПП — MMT6 | 4.06 | ABS/ESP | FM5A-14C204-TE | 21.11.2015 |
CM5A-12A650-AMF | 2.0L | 250 ps | 6-ступенч. МКПП — MMT6 | 4.06 | ABS/ESP | CM5A-14C204-AMN | 27.05.2014 |
Focus 2014-, 1.5L EcoBoost 16V | |||||||
F1FA-12A650-CRG | 1.5L | 150 ps | 6-ступенч. АКПП -6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | F1FA-14C204-CRH | 15.07.2015 |
| Focus 2014- 1,6 Duratec | |||||||
| F1FA-12A650-EC | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-ED | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-FC | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-FE | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-JC | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.57 | ABS/ESP | F1FA-14C204-JE | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-BFB | 1.6L | 125 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-BFD | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-HC | 1.6L | 125 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.57 | ABS/ESP | F1FA-14C204-HE | 01.10.2015 |
| Ford EcoSport | |||||||
DN15-12A650-GB | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.58/5.12 | ABS/ESP | DN15-14C204-GD | 09.09.2014 |
| 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП | |||||
| 2.0L | 140 ps | 6-ступенчатая МКПП | |||||
| Модуль управления коробкой передач (TCM) Ford EcoSport | |||||||
CN1P-7Z369-BE | 6-ступенчатая АКПП DCPS | CN1P-7J104-BE | 21.11.2013 | ||||
PowerShift 6DCT250 Ford Focus 3 2011- | |||||||
1.6L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift | BV6P-7J104-EB FV6P-7J104-JF | 08.07.2013 26.07.2017 | |||||
2.0L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift | BV6P-7J104-DE FV6P-7J104-GE | 27.06.2014 21.11.2017 | |||||
2.0L Дизель | CV6R-7J104-AA | 11.10.2012 | |||||
| Ford Mondeo 4 EcoBoost | |||||||
| 2.0L EcoBoost 200 л.с. | BG91-14C204-AYB | 13.08.2013 | |||||
| 2.0L EcoBoost 240 л.с. | BG91-14C204-AZB | 13.08.2013 | |||||
6-ступенч.Powershift 6DCT450 — MPS6 | |||||||
| AG91-7Z369-SC | AG9R-7J104-KB | 21.03.2012 | |||||
| Ford Mondeo 5 2,5 л DOHC PFI (Россия) | |||||||
FS7A-12A650-DEC | 2.5L 2WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | FS7A-14C204-DED | 16.06.2015 |
Ford Mondeo 5 2014- 2,5L 16V i-VCT DOHC PFI 4-цил. бенз (USA) | |||||||
GS7A-12A650-UA | 2.5L 2WD | 175 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | GS7A-14C204-UA | 12.12.2014 |
| Ford Mondeo 5 2014-, 1.5L Ti-VCT GTDI I-4 EcoBoost (USA) | |||||||
ES7A-12A650-DFC | 1.5L 2WD | 181 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | ES7A-14C204-DFD | 10.07.2015 |
Mondeo 5 2014 -, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (Россия) | |||||||
FS7A-12A650-ACF | 2.0L 2WD | 200 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | FS7A-14C204-ACF | 16.01.2015 |
| FS7A-12A650-DVB | 2.0L 2WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | FS7A-14C204-DVB | 16.01.2015 |
| Ford Mondeo 5 2014-, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (USA) 240л.с. при 5500RPM | |||||||
GS7A-12A650-HC | 2.0L 2WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | GS7A-14C204-HC | 18.05.2015 |
GS7A-12A650-KC | 2.0L 4WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.36 | ABS/ESP | GS7A-14C204-KC | 18.05.2015 |
Ford Kuga 2 EcoBoost SCTi | |||||||
DV4A-12A650-BA | 1.6L 2WD | 150 ps | 6-ступенчатая МКПП MMT6 | 4.063/2.955 | ABS/ESP | DV4A-14C204-BC | 03.06.2015 |
DV4A-12A650-PA | 1.6L 2WD | 182 ps | 6-ступенчатая МКПП MMT6 | 4.063/2.955 | ABS/ESP | DV4A-14C204-PB | 09.09.2014 |
DV4A-12A650-EF | 1.6L 4WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-EJ | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-CH | 1.6L 4WD | 182 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-CJ | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-LA | 1.6L 4WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-LE | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-CH | 1.6L 4WD | 182 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-JE | 28.07.2015 |
| Ford Kuga 2 2.5L DOHC PFI IVCT | |||||||
EV4A-12A650-AD | 2.5L 2WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | EV4A-14C204-AE | 20.05.2014 |
Kuga 2013-, 2.0L Duratorq DW10F | |||||||
FV41-12A650-VC | 2.0L 4WD | 180 ps | 6-ступенч. МКПП — MMT6 | 4.53 / 3.23 | ABS/ESP | FV41-14C204-VL | 20.08.2015 |
Ford Mustang, 2.3L GTDI I-4 Engine EcoBoost | |||||||
FR3A-12A650-CBF | 2.3L RWD | 310 ps | 6-ступ.мех. кор.пер. MT82 | 3.55 | ABS/ESP | FR3A-14C204-CBF | 13.11.2014 |
| Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT | |||||||
| DB5A-12A650-AEA | LHD 4WD (FTD) | 294 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | DB5A-14C204-AEB | 03.09.2015 |
DB5A-12A650-UB | LHD 4WD (FTD) | 294 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | DB5A-14C204-GK | 03.09.2015 |
| DB5A-12A650-HA | LHD 4WD (FTD) | 249 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | FB5A-14C204-HB | 03.09.2015 |
CB5A-14C204-LJ | |||||||
| BU7A-14C204-FKD | |||||||
Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT (USA) | |||||||
DB5A-12A650-UB | 3.5L 4WD | 290 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F55 | 3.65 | ABS/ESP | EB5A-14C204-MD | |
| Ford Tourneo Custom | |||||||
BK21-12A650-BB | 2.2d LWB | 125 ps | 6-ступенч. механич. VMT6 | 4.188/3.045 | ABS/ESP | BK21-14C204-BER | |
C-MAX Energi 2014- (CCG), 2.0 4В DOHC PFI газ./электрический | |||||||
FM5A-12A650-YA | 2.0L | АКПП ECVT Powersplit | 2.57 | FM5A-14C204-DE | |||
Совершенный современный и модернизированный имидж владельца чаще всего сочетается в индивидуализации автомобиля. А установка противотуманок, фар на Форд Фокус 2, рестайлинг которой изменит внешний вид транспорта, при этом придаст персонализации и индивидуального стиля.
В особенности преобразовании оптики дает не только персонализацию и выраженную стилистику, но и вдобавок установка противотуманных фар на Форд Фокус 2 даст множество полезных действий, выраженных в улучшении освещенности дорожного покрытия при неблагоприятных метеоусловиях.
Противотуманная качественная оптика предоставляет видимость до десяти метров сквозь густую пелену тумана, дождя или снегопада. В свою очередь правильная регулировка светоотражателя и его мощность будет освещать обочину, дорожные знаки и объекты.
Противотуманки полезно использовать не только при плохих погодных условиях, потому как действие освещенности на трассе, где совершенно отсутствует внешние источники света – лесных, проселочных, горных дорогах, будет преимуществом для водителя при движении.
Преимущество ПТФ для Форд
Главная задача установленной светооптики в автотранспорте – это выделение потока света на дорожном шоссе при передвижении машины. Стандартные ближние и дальние светоотражатели дают источник рассеянного света, в отличие от противотуманных, предоставляющих ровную горизонтальную линию освещенности прямым потоком перед транспортом без разброса лучей в высоту.
Противотуманная светооптика имеет свои дополнительные достоинства, оцененными автовладельцами, использование ПТФ во дворах при большом скоплении припаркованных машин, а также подсвечивание поворота при движении автомобиля.
Владельцы автомобилей при желании изменить заводскую стандартизацию первым делом обновляют фары, не затрагивая при этом техническое содержимое авто. Поставить противотуманки и обновить стиль марки Focus – это получение рестайлинговой модели, не похожей на конкурентов.
Изменение самой значительной передней части авто – это желание каждого автовладельца, потому как семьдесят пять процентов автотранспорта положительно схожи между собой внешне, имея только различие в технической начинке и комплектующих. В том числе выпуск заводами производителями полностью укомплектованных, усовершенствованных и неординарных моделей, увеличит сразу же себестоимость машины. Поэтому владельцы добавляют свои усовершенствования в комплекцию, при этом не вносят существенных изменений в комплектацию и функционал.
Замена фар в автосервисе
Тюнинг светооптики для Ford Focus 2 является первым шагом в изменении стиля и облика, потому как данные характеристики придают новый взгляд и привлекательность. Некоторые варианты подразумевают замену противотуманных светоотражателей на более мощные и низкие по энергопотреблению, потому как у стандартных заводских ниже качество освещения и функциональность действия.
Цена противотуманных фар будет отличаться от характеристик и модели транспортного средства. А при самостоятельном желании приобретения, возможен риск купить подделку по стоимости брендовых производителей. Такая вероятность отсутствует при обращении в автосервис, где не только есть в наличии специализированное оборудование, но и квалифицированные специалисты, которые за короткий период времени произведут замену и установку ПТФ. А при необходимой диагностике установят причину поломки и устранят ее.
Соответственно профессионалы автомастерской LightsLAB знают все существенные нюансы, касающиеся комплектации Ford Фокус 2, для того чтобы подобрать подходящую оптику и установить на авто. Вдобавок, для того, чтобы поставить новые комплектующие или заменить, потребуется снятие многих компонентов, а при распределении есть существенные различия разбора правой и левой стороны машины.
Одна из главных сложностей, с которой приходится сталкиваться при покупке автомобиля, — выбор типа кузова. Единственное правильного или неправильного решения нет, как, собственно, и ответа на вопрос: что лучше — седан или хэтчбек? Будущий автовладелец должен принимать решение, отталкиваясь от предполагаемых условий эксплуатации машины, а также от личных предпочтений и пожеланий. Далее мы подробно рассмотрим, чем отличается хэтчбек от седана и раскроем достоинства каждого из них.
Принципиальная разница между седаном и хэтчбеком — конструкция кузова, от которой зависит количество свободного пространства для размещения агрегатов, пассажиров и грузов.
Итак, седан — трехобъемный кузов, где моторный отсек, салон и багажник разделены. Хэтчбек — двухобъемный кузов, где у мотора отдельный отсек, а пассажирское и багажное отделения — одно пространство, разделенное перегородкой. Крышку багажника в данном случае принято считать дверью: бывают 3-дверные и 5-дверные вариации.
Седан: достоинстваВ каталоге группы компаний FAVORIT MOTORS Вы найдете широкий ассортимент автомобилей в кузовах хэтчбек и седан различных классов и во всевозможных комплектациях.
В первой половине 2012 года Focus обошел Toyota Corolla в гонке за звание самой продаваемой модели авто в мире.
Форд Фокус/Ford Focus – одна из немногих моделей Ford Motor Company поставляемых как на европейский рынок так и для Соединенных Штатов Америки под одним названием.
Собственно, название и дизайн – единственные связующие нити этих, казалось бы, одинаковых автомобилей: различия начинаются уже с обозначением комплектаций — «Z» для автомобилей, продаваемых в США (ZTS), «S» для Европы (SE), далее – ключ зажигания — у европейца он привычно «круглый», у американца — плоский.
Владельцу американского Фокуса придётся долго искать под торпедо ручку открывания капота на европейце: её там попросту нет, капот открывается всё тем же ключом зажигания, замок расположен под эмблемой Ford на радиаторной решетке.
С одной стороны — лишняя защита от «пионеров», хотя, конечно, не hoodlock. С другой стороны – процедура доступа по-европейски настолько неудобна и не стерильна (особенно в дождь), что американский (классический) вариант видится более правильным.
Перейдем к технической стороне вопроса: как известно, американцы не признают микролитражные автомобили, а потому, в отличие от европейского Форд Фокус (с минимальным мотором в 1,6 литра), для своего рынка они «зарезервировали» двухлитровый четырехцилиндровый Split Port.
Автомобиль создан на платформе Ford C170. Автомобиль выпускался в кузовах: хетчбэк (3 и 5 дверей (с 2001 г), 4-дверный седан, 5-дверный универсал.
Специально для Фокуса инженеры разработали, на базе подвески Mondeo, лучшую в своем классе, компактную независимую многорычажную заднюю подвеску, названную Control Blade. В то время, когда другие представители этого класса автомобилей ездили с более дешевыми зависимыми торсионными подвесками, Control Blade обеспечивала великолепные кинематические показатели, то есть мощный контроль кузова, острота в управлении, мягкое и поглощающее движение по ухабам.
Следом за компанией Форд вскоре и другие производители стали использовать многорычажные подвески в автомобилях данного класса.
Интерьер салона моделировался с помощью компьютера. Длинная колесная база, высокие двери, приподнятая линия крыши, увеличенный объем багажника и пассажирских мест, приподнятые задние сиденья, эргономичное переднее сиденье (H-point), обеспечивавшее более высокий обзор и увеличенное пространство для ног.
В начале «карьеры» для американского рынка предлагались два двигателя объёмом 2,0 с ременным приводом газораспределительного механизма — одновальный SOHC (single overhead camshaft) и двухвальный DOHC (double overhead camshaft). Этого, однако, оказалось мало и в 2003 модельном году в линейку двигателей для USA добавили Duratec HE 2,3L 145 PS с цепным приводом ГРМ (снят с производства в 2007 году), это двигатель также устанавливался в базовой версии переднеприводной модификации Ford Escape.
Кстати, привод ГРМ на двухлитровом Duratec с 2005 года имел цепь т.к. ремень на «старом» моторе показал себя не с лучшей стороны, как по ресурсу, так и по разрушительным последствиям в случае обрыва. Возьмите это на заметку, если у вас Ford Focus из первого «призыва», модель кузова (body) AK.
Этот же двухлитровый мотор устанавливается и на другие модели подразделений концерна Форд, например Мазда, изменения коснулись лишь блока управления двигателем (PCM), а также систем впрыска и зажигания (детали по «железу» взаимозаменяемы).
Новый автомобиль отличала жесткая и легкая структура кузова, присутствовавшая наравне с такими системами пассивной безопасности как подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки для защиты головы и грудной клетки. Кроме того — задние крепления для детского кресла стандарта ISOFIX, ремни безопасности с преднатяжителями, автоматическая система отключения электроприборов.
Ford Focus 1 поколения (Mk 1) получил 4 из 5 звезд за безопасность пассажиров и водителя, и только 2 из 4 – за безопасность пешеходов на тестах EuroNCAP.
Дебютировавший в 2007 году на Североамериканском Международном Автошоу, обновленный Ford Focus второго поколения предлагал покупателям целый ряд вариантов: трех- и пятидверный хетчбэк, пятидверный универсал, седан и даже двухдверное купе.
Новый дизайн салона радовал новыми сиденьями, новым дизайном приборной доски, панели которой имитировали алюминиевую поверхность типа Brushed Aluminum с эффектом шероховатости, а также фирменной системой от Ford Sync audio/Bluetooth, управляемой с помощью голоса. Кроме того, позади приборной доски размещалась опорная балка, увеличивающая жесткость конструкции. В стандартную комплектацию входила система контроля давления в шинах.
Шасси было облегчено и усилено, общий вес снизился на 14 кг по сравнению с предыдущим поколением. Расход топлива на трассе составил 6,7 литров на 100 км.
Производство второго поколения Форд Фокус было прекращено в 2010 календарном году, в преддверии запуска третьего поколения, весной 2011.
Институт страхования и безопасности на дорогах (IIHS) оценил общую безопасность как «Good» на фронтальных краш-тестах, и «Acceptable» на боковых краш-тестах. Безопасность обеспечивали передние и задние подушки-шторки, и подушка безопасности передних для пассажиров.
3 поколение Форд Фокус (MK III), был представлен публике в 2010 году как модель 2011 года. Автомобиль презентовался в двух кузовах – 4-дверный седан и 5-дверный хетчбэк. Был представлен и новый двигатель прямого впрыска I4, объемом 2 литра.
Начиная с 2011 года, Форд принял решение объединить международные модели и модели для Северной Америки, сделав третье поколение общим. Предыдущая североамериканская версия была снята с производства, и все новые модели были одновременно представлены в Северной Америке и Европе в мае 2011, производство было начато одновременно в конце 2010 года. Производство в Азии, Африке и Южной Америке началось чуть позже.
В 2011 Ford презентовал электрическую модель Ford Focus Electric году в качестве конкурента для Nissan Leaf и Chevrolet Volt.
Дизайн нового Фокуса поднял Кинетический дизайн Форд на новый уровень. Изменились передние ходовые огни и решетка радиатора. Задние фонари на кузове хетчбэк разместили ниже, как у Форд Фиеста, в отличие от первого и второго поколения, где задние огни были выше и ближе к заднему ветровому стеклу.
Интерьер салона был также существенно изменен по сравнению с версиями второго поколения. Предлагаются два вида центральной консоли: базовая версия доступна в нижних комплектациях с меньшими двигателями, а премиум – в топовых комплектациях.
В 2012 году Ford презентовал Focus ST – «горячий» хэтчбек и универсал повышенной мощности.
Версия ST отличается новым, более агрессивным дизайном экстерьера, в частности новым дизайном переднего бампера с большим воздухозаборником и решеткой радиатора, увеличенным задним антикрылом, более широкими порогами, размещенной по центру выхлопной трубой и легкосплавными дисками.
Внутри автомобиль получил спортивную приборную панель с дополнительными приборами, отделку карбоном и спортивные сиденья (для евпропейского рынка устанавливаются сиденья производства Recaro).
«Детские болезни» Ford Focus были устранены в кузове AU с 2004 года.
Единственной нерешенной проблемой по сей день является корпус термостата, поистине Дамоклов меч Форд (всей линейки), не обошедший стороной даже «старшего брата» — Ford Mustang. Несвоевременно заменённый (копеечный) термостат не успевает «вскипятить» мотор, но корпус, изготовленный из очень некачественного пластика моментально коробит, появляются трещины и – течь, перегрев, замена.
Стоит очень аккуратно собирать корпус термостата после замены, превышение момента затяжки болтов также может вызвать поломку — ведь закладные гайки находятся в пластиковом «теле» детали!
Течь прокладки клапанной крышки ford focus (свечные колодцы) также является следствием воздействия высоких температур, как и в случае с корпусом термостата (коробление пластика). Чаще всего течь масла обнаруживается в свечных колодцах при замене свечей зажигания. Прокладка клапанной крышки Ford Focus обойдётся в 1500р., замена прокладки клапанной крышки ford focus стоит 1250р.
В механических КПП со временем начинает западать задняя передача, при чем даже после небольшого пробега.
Автоматические КПП могут принести больше проблем – выход из строя электронного модуля управления АКПП, однако это случается нечасто. Однако коробки, установленные к двигателям 2.0, проектировались под более тяжелые Mondeo, так что с ними проблем возникает немного.
Стук рулевой рейки – одна из самых частых «головных болей» владельцев ФФ — раздражающий стук может начать беспокоить владельца уже на пробеге около 20000 км. Если терпимо, то меняют рулевую рейку по наличию течей или люфтов — это обойдется в 15000р. за саму рейку и 5000р за замену рулевой рейки форд фокус и регулировку сход-развала.
Ступицы колес ford focus— не отличаются большим ресурсом, особенно на разбитых дорогах. В зависимости от региона эксплуатации и стиля вождения, требуют замены при пробеге 20000 — 40000км. Неоспоримым плюсом является то, что меняется не деталь в сборе, а только подшипник — 1600р/шт передний, 4000р/шт задний, работа по замене ступичных подшипников форд фокус обойдется в 2500р. (за один). Гул при прямолинейном движении focus, меняющийся при поворотах — повод для беспокойства.
Причиной вибрации Форд Фокус при движении является подвесной (промежуточный) подшипник «длинной» полуоси — деталь в оригинале поставляется в сборе с ШРУС, вместе с работой по замене — 11500р.
Если вибрация беспокоит на неподвижном автомобиле с работающим мотором — меняем гидравлическую опору силового агрегата — 6500р. опора и 1500р. замена.
Замок зажигания форд фокус — может стать причиной неприятного ремонта: со временем, механизм, изготовленный из низкопробного силумина и отходов порошковой металлургии, разбалтывается, сувальды начинают клинить. Первым признаком является затрудненное извлечение ключа из скважины. Именно в это время рекомендуем озадачиться покупкой нового замка и его заменой, в противном случае, как обычно, в самый неподходящий момент, замок заклинит окончательно и ремонт обойдётся существенно дороже! Стоимость замка зажигания на Форд Фокус $200, замена (стандартная) 2500р.
В целом, проблемы с электропроводкой Ford Focus ничем не отличаются от аналогичных на всех автомобилях Форд. Для информации — схемы электропроводки даже на автомобилях одного года выпуска, в одинаковых комплектациях, оснащённых двигателями одинакового объёма, но выпущенные для разных рынков сбыта (EU/USA), не имеют между собой ничего общего, ни по цветам проводов, ни по прокладке жгутов, ни по локации базовых блоков!
Бензонасос Форд Фокус не терпит «бензинового голодания» и может моментально выйти из строя, не забывайте вовремя заезжать на АЗС. Стоимость замены не разорит, но наверное нет необходимости частых посещений сервиса — 12000 оригинальный бензонасос в сборе (4500 аналог), замена 2700р. К сожалению, автомобиль не оборудован лючком для замены бензонасоса, потому приходится демонтировать топливный бак.
У многих автомобилистов есть претензии к качеству краски кузовов. Отличаются этим модели, выпущенные до 2008 года: облезает хром с деталей кузова. Часто случаются отказы в работе замка капота – он забивается грязью.
Ничем не защищенный, от камней и дорожного мусора, радиатор кондиционера на Форд Фокус (a/c condenser Ford Focus) может потребовать замены уже через два-три года. Рекомендуем установить дополнительную решетку для защиты. Также при проведении работ по очистке сот радиатора быть предельно аккуратным — из-за плохого доступа к нему легко замять ламели охлаждения. Радиатор на ford focus стоит 12700р., замена детали и заправка с вакуумированием системы кондиционирования (включая масло и фреон R-134) обойдется 6500р.
В заключение, резюме по автомобилю — Форд Фокус очень неплохой выбор в недорогом сегменте малолитражных автомобилей, основные преимущества –необременительные расходы по эксплуатации, достаточная комфортабельность (в своём классе!) и достойная управляемость.
Тип двигателя — Количество цилиндров
Бензин
Бензин или этанол
Бензин или этанол
Поперечный
Продольный
Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1798 см3 / 109,7 у.е.-дюйм
1984 см3 / 121.1 куб. Дюйм
1798 см3 / 109,7 куб. Дюйм
83 мм / 3,27 дюйма
82,5 мм / 3,23 дюйма
83 мм / 3,27 дюйма
83,1 мм / 3,27 дюйма
92,8 мм / 3,62 дюйма
83,1 мм / 3,27 дюйма
НЕТ
Турбо + интеркулер
НЕТ
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт
179 л.с. / 177 л.с. / 132 кВт
125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
170 Нм / 125 фунтов.фут
320 Нм / 236 фунт-фут
165 Нм / 121 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
264,0 см / 103,94 дюйма
280,8 см / 110,55 дюйма
264,0 см / 103,94 дюйма
434,2 см / 170,94 дюйма
470,1 см / 185,08 дюйма
437.2 см / 172,13 дюйма
184,0 см / 72,44 дюйма
182,6 см / 71,89 дюйма
149,7 см / 58,94 дюйма
140,7 см / 55,39 дюйма
158,8 см / 62,52 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
195/65 R15
225/55 R16
205/55 R16
Задние шины — размеры дисков
195/65 R15
225/55 R16
205/55 R16
1333 кг / 2939 фунтов
1610 кг / 3549 фунтов
1375 кг / 3031 фунтов
Максимум.Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
10,66 кг / л.с.
8,99 кг / л.с.
11 кг / л.с.
Пружины винтовые.
Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Пружины винтовые.
Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
198 км / ч / 123 миль / ч
232 км / ч / 144 миль / ч
195 км / ч / 121 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
7.0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон США
6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон UK
7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK
5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK
5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании
9.0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритании
9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
785 км / 488 миль
774 км / 481 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании
55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании
169 г / км (Ford)
159 г / км (Audi)
169 г / км (Ford)
Тип двигателя — Количество цилиндров
Бензин
Бензин или этанол
Бензин или этанол
MPI
Прямой впрыск.
Непрямой впрыск.
Поперечный
Продольный
Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1798 см3 / 109,7 куб. Дюймов
1984 см3 / 121,1 куб. Дюймов
1596 см3 / 97,4 куб. Дюймов
83 мм / 3,27 дюйма
82,5 мм / 3,23 дюйма
79,0 мм / 3,11 дюйма
83,1 мм / 3,27 дюйма
92,8 мм / 3,62 дюйма
81,4 мм / 3,19 дюйма
НЕТ
Турбо + интеркулер
НЕТ
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт
179 л.с. / 177 л.с. / 132 кВт
125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
170 Нм / 125 фунтов.фут
320 Нм / 236 фунт-фут
159 Нм / 117 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
264,0 см / 103,94 дюйма
280,8 см / 110,55 дюйма
264,8 см / 104,25 дюйма
434,2 см / 170,94 дюйма
470,1 см / 185,08 дюйма
435.8 см / 171,57 дюйма
184,0 см / 72,44 дюйма
182,6 см / 71,89 дюйма
182,3 см / 71,77 дюйма
149,7 см / 58,94 дюйма
140,7 см / 55,39 дюйма
148,4 см / 58,43 дюйма
156,4 см / 61,57 дюйма
154,4 см / 60,79 дюйма
155,1 см / 61,06 дюйма
155,9 см / 61,38 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
195/65 R15
225/55 R16
205/55 R16
Задние шины — размеры дисков
195/65 R15
225/55 R16
205/55 R16
1333 кг / 2939 фунтов
1610 кг / 3549 фунтов
1276 кг / 2813 фунтов
Максимум.Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
10,66 кг / л.с.
8,99 кг / л.с.
10,21 кг / л.с.
Зубчатая рейка, электрическая
Зубчатая рейка, электрическая
Пружины винтовые.
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Пружины винтовые.
Пружины винтовые.
198 км / ч / 123 миль / ч
232 км / ч / 144 миль / ч
196 км / ч / 122 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
7.0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон США
6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон UK
5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK
5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK
4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании
9.0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон UK
8,0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании
169 г / км (Ford)
159 г / км (Audi)
136 г / км (Ford)
Салон третьего Фокуса выглядит посовременнее и сделан лучше. Это и отделочный материал, и оборудование. Теперь в салоне есть качественная развлекательная система и множество других доступных опций.
Таким образом, количество опций, доступных на Focus 3, также намного выше. Конечно, за комфорт придется заплатить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, вы должны быть готовы к тому, что на нее положат кругленькую сумму. Что касается эргономики, тут возникают проблемы. Как второе, так и третье поколение — это правильно организованное пространство. И Focus 2 может быть предпочтительнее из-за своей простоты.
По внутреннему пространству вагоны тоже очень похожи.Шум на одном уровне. Поэтому и второе, и третье поколение дополнительной проклейки не помешает. Примечательно, что в машине скрипы традиционно появляются после 50–100 тысяч. Км.
В фокусе уже не третий, оснащенный двигателем объемом 1,4 литра, который считается минимальным и монтируется на базовом узле. Что касается второго поколения, то наиболее продаваемыми являются 2-литровый мотор объемом 1,6 — 105 и 125 л. из. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты в совокупности ничем не отличаются.Однако увеличение мощности стало возможным за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании мощность можно увеличить самостоятельно, выполнив настройку микросхемы. На Форд Фокус 2 ставился мотор 1,8 л, а вот от третьего поколения отказались. Этот агрегат считался достаточно проблемным, а потому решение было неизбежным.
Если говорить о трансмиссии, то, как вторую, так и в третью, упор делается на довольно качественную механику.Что касается робота, которым оснащено третье поколение, то он не самый надежный.
Многие владельцы сталкиваются с тем, что при смене были заметны рывки, подергивания и тд. D. В целом по технической части поколения оба достаточно похожи друг на друга.
Третье поколение выпускается более 6 лет. За это время все автомобилисты не получили ответа на вопрос, чем это поколение лучше второго.Конечно, есть ряд преимуществ, которые заключаются в том, что автомобиль более свежий и современный.
Тем не менее, можно сказать, что Focus 3 лучше во всем, и у него много плюсов быть не может. Второе поколение желанных автомобилистов из-за своей прочности, надежности и невысокой стоимости. Это был действительно отличный вариант для людей, которым требовалась доступная машина для повседневного использования. С появлением третьего Фокуса экстерьер и интерьер автомобиля стали более яркими, но за эти деньги конкуренты предложили более оснащенные модели, что не могло поставить под сомнение популярность машины.Сегодня при выборе третьего или второго упор следует делать на оценке состояния каждого конкретного экземпляра, а также на ценнике, так как это один из ключевых факторов.
Интересно прочитать:
Новый Ford Focus Estate основан на той же более жесткой, безопасной и легкой платформе, что и люк. Единственная реальная разница между ними — это небольшая дополнительная металлическая конструкция за средней стойкой, которая за счет нескольких килограммов добавляет приличный объем багажного отделения.Это для семьи, которая не влезет в пятидверный хэтчбек (читай: большинство семей с более чем одним ребенком) и не хочет кроссовер с высокой посадкой или внедорожник.
Мы поддерживаем эти семьи. Маленькие универсалы, такие как Focus, почти всегда более экономичны, лучше управляются и более практичны, чем кроссоверы с аналогичной ценой. Цены начинаются от 19 400 фунтов стерлингов — на 1100 фунтов больше, чем у эквивалентного люка Focus, но примерно на 2500 фунтов меньше, чем у Seat Ateca, например, типичного (и очень хорошего) семейного кроссовера.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Как внутри, так и снаружи Focus Estate является значительным улучшением автомобиля, который он заменяет. Не то чтобы MK3 Focus был плохой машиной, понимаете. Но поскольку он был разработан для глобальной аудитории, а не только для нас, европейцев, это было не так весело, как должно было быть. Он также не был особенно красивым (Ford не выпускал красивых Focus со времен MK1), а интерьер был смоделирован по образцу мобильного телефона, который к тому времени, когда автомобиль поступил в продажу, уже был устаревшим.Рестайлинг в 2014 году улучшил положение, но к концу своего срока службы MK3 Focus был автомобилем, который почувствовал свои годы. А потом еще немного.
Дизайн интерьера и экстерьера MK4 во многом заимствован у новой Fiesta. Внутри находится информационно-развлекательный экран в стиле планшета, расположенный над вентиляционными отверстиями и климат-контролем, высоко на линии глаз водителя. Во всем, кроме базовой модели Style, он предоставляет доступ к информационно-развлекательной системе Ford SYNC, которая для этого поколения имеет встроенную SIM-карту для поиска пунктов назначения в Интернете и информации о дорожном движении и совместима с Apple CarPlay и Android Auto.
А вот внешний вид придется по душе далеко не всем. Некоторые из моих коллег считают Estate немного красивее, другие думают, что люк работает, но фургон немного похож на кита, а некоторые считают, что оба стиля кузова одинаково ужасны. В любом случае, это, несомненно, автомобиль, который хорошо реагирует на некоторые спецификации. Большие колеса и более агрессивный обвес моделей ST-Line творит чудеса для дорожного присутствия Focus.
Бензиновые двигатели относятся к семейству трехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost, и, естественно, существуют и дизельные двигатели.Ford называет эти двигатели «EcoBlue».
Реклама — Продолжение страницы ниже
Ford
1.5 EcoBoost 150 ST-Line 5dr
£ 24 870
Посмотреть цены и спецификации
«Совершенно функциональный семейный автомобиль, управляемый намного лучше, чем ему действительно нужно»
Прекрасный семейный автомобиль. Focus практичен и достаточно просторен, даже если детали интерьера немного ниже номинала. Тем не менее, это компенсируется хорошим набором двигателей и привлекательной управляемостью.Он действительно управляется намного лучше, чем требуется автомобилю такого размера или типа. Если вас действительно соблазняет кроссовер, сначала убедитесь, что вы ездите на таком маленьком универсале. Будет меньше денег, экономичнее и веселее.
Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к тому, что они предлагают конкретный выбор двигателя сжиженного нефтяного газа.Первый из них имеет под капотом трансмиссию, разработанную Mazda, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 140 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 98 л.с., разработанного Volkswagen.
БезопасностьПервое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 4% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Volkswagen — 4,2 из 5. Результаты независимых исследований оценивают Focus на 21% выше среднего, а на Golf — на 21. % ниже первого. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,0, а автомобиль под капотом конкурента — 5,0 из 5.
Производительность и экономия топливаFord, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды.На 9 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 206 километров в час, что на 21 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 9,3 литра топлива на 100 километров (31 милю на галлон) в смешанном цикле.
Volkswagen кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford работает значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал Ford. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, выберет виртуальный советник ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. С 1999 года в России было произведено и продано около 500 000 автомобилей. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самой продаваемой иномаркой в России.В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых покупаемых автомобилей.
Семейный автомобиль S-класса стал самой популярной моделью у российских водителей. Он сменил уже устаревшую версию «Эскорта», отчаянно просившую пенсию. Изначально новый Focus должен был стать бестселлером и стал им практически сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus.Весь модельный ряд — это Форд.
Многие считают, что происхождение Focus связано с появлением на женевской премьере концептуальной версии концептуальной машины Ghia, состоявшейся в 1992 году. «Тележка» под названием CW170 долгое время держалась в секрете. Значительное количество журналистов-иномарок полагали, что он станет основой для «Фиесты», но ошиблись. Американская компания подготовила базу для совершенно другой машины — «Фокус».
Не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились в 1995 году. Конечно, в то время было непросто говорить о деталях будущего автомобиля, но никаких его строк говорили о непреодолимой тенденции кардинальных перемен.
Новейшая философия дизайнерского дизайна сначала была официально «зарегистрирована» на скромной выставке Ka (1996), затем в Cougar (1998), и в результате произошло то, что многие ожидали! Официально представлен Ford Focus.
Интересно, что название машины утвердили только в первой половине 1998 года — практически до презентации новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставить ли новой модели название Escort или сменить название, которое соответствовало бы современным изменениям внешнего вида. Несложно догадаться, что выбрали американцы.
Кардинальные изменения коснулись не только внешнего вида, но и интерьера автомобиля. Изящные и свободные линии заставили нас немного вспомнить Mondeo, хотя, с другой стороны, они были переплетены с небольшим Ka.Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».
На основании этого было решено изготавливать по типу штампуемого металла. Напомним, что к тому времени большая часть автомобилей С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто журналисты встретили машину громко и пафосно.
Уровень комфорта и управляемости был оценен по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), то она была явно лучше.Из заметных «козырей» американская новинка получила весьма демократичную цену.
Дебютное семейство Ford Focus 1 шло с четырьмя вариантами кузова — 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать машину с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.
Рестайлинговая машина имела доработанные фары со встроенными индикаторами и отдельными деталями. Установленный спереди бампер не имел индикаторов, но получил дополнительную пластиковую накладку.Решетка радиатора была установлена ниже, и «туманообразователи» решили сдвинуть с места.
Опционально новинка могла иметь ксенон, аудиосистему с чейнджером, навигационную систему и климат-контроль. Также решили изменить консоль, расположенную в центре — помимо формы, они изменили цвет color color, сделав выбор из нескольких новых цветов.
Немного изменены кресла, введены другие цвета окраски кузова. Кроме того, появился новый дизельный двигатель на базе европейской модификации Zetec 1.6.
Если говорить о силовых агрегатах, то американская компания Focus оснастила Focus обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Mondeo) автомобиль получил хорошие двигатели Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. От Fiesta — двигатели Zetec-SE с низким расходом топлива 1,4 и 1,6 л.
С самого начала единственным двигателем в списке двигателей был Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz, которую компания использовала на своих машинах 1980-х годов.Позже, в 2002 году, на смену ему пришел улучшенный двигатель Ford Focus 1 Duratorq TDCI.
Вместе с силовыми агрегатами работали 4 трансмиссии на выбор. Это мог быть 5-ступенчатый MTX-75 на «механике» (синхронизированный с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатый IB5 на «механике» (работал с 1,4-, 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми двигателями. ), 6-ступенчатая Getrag 285 также на «механике» и 4-ступенчатая 4F27E на «автомате» (ставятся на «двигатели» объемом 1,6 и 2,0 литра).
Кроме того, Ford подготовил для собственных покупателей версию со спортивным уклоном.На 1 семью было 2 заряженных версии: ST170 и RS.
Помимо основных потребительских преимуществ, машина неплохо зарекомендовала себя во время краш-тестов. Ford Focus 1 поколения получил от EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд по степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания протестировала пятидверную 1,6-литровую модификацию.
Модель была выпущена под эгидой Ford в 2002 году.Позже спорткар начали продавать по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной улучшенным внешним видом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами основных агрегатов.
В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, после чего уступила свою нишу полному преемнику двух семейств. Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «двигателем» работала 6-ступенчатая «механика». Автомобиль был переднеприводным.
В отличие от обычной модификации Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Ограничение скорости — 216-220 километров в час. В среднем за поездку двигатель потреблял от 9,1 до 9,4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.
«Прогретый» автомобиль построен на платформе С170, где имеется независимая схема «шагания» впереди и сзади — стойки типа Макферсон и «многорычажные» с функцией рулевого управления.
Дисковые тормоза диаметром 300 мм с функцией вентиляции были спереди, а задние колеса — с дисками 280 мм. В целом автомобиль отличался спортивностью в экстерьере и интерьере, достаточно мощным двигателем, удовлетворительной динамикой, хорошей комплектацией, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.
Автомобиль также был выпущен в 2002 году. Автомобиль производился на заводе в Саарлуйске до 2004 года. Всего было выпущено всего 4 501 трехдверный хэтчбек.Внутри серии RS (Rally Sport) был 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
В результате он позволял развивать 215 л.с. при 5500 об / мин и 310 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Он синхронизировал работу такого сильного «двигателя» с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.
Разгон до 100 км / ч можно было разогнать за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 232 км / ч. На двигатель требовалось около 10.1 литр топлива на каждые 100 километров пути. «Первая» модель Focus RS построена на платформе стандартного Focus.
Подвеска была независимой, со стойками McPherson и винтовой пружиной спереди и многорычажной конструкцией на задних колесах. Если перед грузовиком стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задние колеса ставили старые барабаны.
Экстерьер Ford Focus RS 1 имеет более стойкий внешний вид, нежели «стандартная» версия, салон со спортивными качествами, мощный двигатель с турбонаддувом, стабильная манера поведения на дороге и приятные динамические характеристики.
Впервые автомобиль Ford Focus второго поколения появился осенью 2004 года на Парижском автосалоне. Американские специалисты показали серийный вариант в 2-х кузовах — 3-дверном и 5-дверном хэтчбеке. Вскоре после этого на автосалоне в Пекине был продемонстрирован 4-дверный седан, выпущенный в качестве прототипа.
Вторая версия с названием C307 использовала «тележку» C1 — такую же, как Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford S-Max.Руководство компании решило со вкусом назвать глобальную платформу различного назначения — «Global Shared Technologies» — такое название было полностью оправдано.
Кулон, получивший высокую оценку в 1-й серии, был перенесен во второе поколение, но с некоторыми изменениями. Рама кузова увеличилась на 10 процентов по жесткости, что положительно сказалось на управляемости. Размер новинки также увеличился. Новый автомобиль имел функции:
Кроме того, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат». Стилистически новую модель снова сделали по аналогам Mondeo и Fiesta.
Ощутимые инновации включают материалы внутреннего дизайна. Вместо недорогого пластика, сияющего в дебютном семействе, стали использовать качественный пластик. Центральная консоль была улучшена, поэтому она выглядела лучше и была похожа на Mondeo.Линейка силовых агрегатов претерпела некоторые изменения.
Сотрудники компании доработали «двигатели» объемом 1,4 и 1,6 литра, при этом силовые агрегаты Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым Duratec Ti-VCT, который может отключать клапаны в целях экономии бензина.
Через некоторое время на смену обновленной модели пришел 1,8-литровый Duratec. Уникальные «двигатели» объемом 1,6 и 1,8 литра были заменены на Duratec HE.Была взята от Мазды МЗР. Также обновилось семейство дизельных двигателей. Два двигателя: 1,6 л на 90 «лошадок» и 2,0 л Duratorq решили купить у французской PSA.
Если говорить о безопасности, Ford Focus 2 смог вас удивить. Автомобиль получил самые высокие оценки безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. «Focus удалось превзойти своих собственных передовых конкурентов, Renault Megan и Volkswagen Golf, с точки зрения безопасности.
Показанный осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте, обновленный автомобиль в декабре того же года был запущен в серийное производство. В следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2-й серии в новом стилистическом ответвлении американской компании под названием «Кинетический дизайн».
Судя по последнему обновлению, последняя версия «представила» только сам корпус. Задняя и боковые части изменились не так сильно. Можно было заметить дверные штамповки, рестайлинг заднего бампера, добавленный спойлер и измененную форму наружных зеркал. Передняя часть рестайлингового Ford Focus 2 сильно изменилась.
Все световое оборудование и детали кузова были скопированы с Ford Mondeo — можно выделить фары с ломаной линией верха, рельефным капотом и выделенными колесными арками.В салоне добавилась массивная серебряная вставка между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скорости. Моторы, укомплектованные на рестайлинговом «Фокусе», не изменились.
Вторая серия американского спорткара с индексом RS появилась на Международном автосалоне в Лондоне в 2008 году. В следующем году этот «заряженный» автомобиль начали выпускать серийно. Спортивный Focus имел переработанный «двигатель» от версии ST, спортивный обвес и три вида окраски кузова.
Завершено производство Ford Focus 2 PC в 2010 году. Поменял свою модель Ford Focus RS 500, которая отличалась окраской кузова, немного другими размерами и форсированным мотором. Речь идет о MS 500, что немного ниже. Спортивная версия Ford Focus 2 RS выпускалась только в кузове трехдверный хэтчбек и окрашивалась в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».
Спорткар имел пластиковый аэродинамический обвес с массивным спойлером.Благодаря этому удалось добиться низкого уровня аэродинамического сопротивления кузова, не превышающего значения 0,38 Сх. Внутри «РСКИ» 4 сиденья, а салон оформлен в спортивном стиле с рельефными сиденьями Recaro.
Также имеется непрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие считывание показаний индикаторов. Как уже упоминалось выше, на спорткаре был установлен двигатель Duratec от версии ST. Но силовая установка Ford Focus 2 была существенно модернизирована, что дало возможность улучшить ее характеристики.
По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, но он имел впускной коллектор, улучшенную систему последовательного впрыска бензина и турбину Borg Warner K16. , которое было увеличено вдвое при повышении давления.
Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 об / мин, а предел крутящего момента увеличился до 440 Нм, удерживаясь в диапазоне от 2250 до 4500 об / мин. Теперь на разгон до первой сотни ушло всего 5.9 секунд, а максимальная скорость выросла до 263 км / ч.
Не стоит думать, что такой мощный двигатель «съел» слишком много топлива — в комбинированном городском режиме «двигатель» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своей традиции, Ford Focus PC смог сохранить привод на передние колеса, где имелся автоматический самоблокирующийся дифференциал высокого трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.
Что касается подвески, то она независимая — в ней установлена спортивная подвеска RevoKnucle на платформе стоек McPherson спереди, что снижает нагрузку на стойки и увеличивает управляемость, а задние колеса оснащены многорычажной системой управления. Лезвие, компенсирующее горизонтальные и вертикальные колебания колес.
Все реализации повысили стабильность Ford Focus 2 RS. На всех колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза с более надежными суппортами. Управлять спортивным автомобилем стало проще благодаря системе рулевого управления с гидроусилителем. Всего было выпущено более 11000 автомобилей.
В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил, что выпуск спортивного автомобиля RS 2 семейства планируется полностью прекратить к осени того же года.В ознаменование этого «закрытия» руководство решило выпустить «прощальную» лимитированную серию автомобилей в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.
Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» окраской кузова, удлиненной колеей на 40 миллиметров и форсированным мотором. Лимитированная версия спорткара была окрашена в черный матовый цвет «Panther Black Metallic».
Версия PC500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным вручную идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило эксклюзивности автомобилю.
Силовой агрегат был того же типа, что и простая версия ПК Focus 2, но был модернизирован, что увеличило степень нагнетания за счет интеграции последнего выпускного коллектора и улучшения электронной системы. Это давало 350 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.
Крутящий момент увеличился до 460 Нм при 2500–4500 об / мин. Нетрудно догадаться, что лимитированная серия разгонялась быстрее — первая сотня заняла 5,6 секунды, а максимальная скорость составила 265 километров в час.Эксклюзивная версия Focus 2 RS500 практически мгновенно разошлась по 20 странам Европы.
Советуем прочитать статью: История Ford
В феврале 2011 года Ford представил прессе свое третье поколение Focus, компактного седана модельного ряда.Коммерциализированный месяц спустя, он представлял собой грандиозную стилистическую эволюцию, но особенно серьезные аргументы с точки зрения высокотехнологичного оборудования. Например, это был один из первых компактных автомобилей, который демократизировал систему помощи при парковке, систему предупреждения о мертвой зоне или автоматическое торможение в городе. Он взял на себя оборудование, которое мы ранее видели в верхних сегментах рынка, и все это по гораздо более низким ценам. Конечно, хороший Ford, он также сохранил очень острое шасси и, следовательно, динамичный сервис на вершине.И он также был первым, кто запустил новые 3-цилиндровые бензиновые двигатели EcoBoost, которые уменьшили количество рабочих лошадок.
Короче говоря, хорошо оснащенный и удобный в управлении, который, в конечном итоге, выигрывал только от пригодности для жизни и среднего объема багажника, но также усложнял эргономику из-за множества кнопок на его центральной консоли. Этот последний аспект с тех пор развился, мы это увидим.
Первые заказы на этот Focus 3 были выполнены в марте 201 г.
1. И на протяжении всей своей карьеры компактный синий овал не переставал улучшать свои услуги.С выпуском спортивного ST и мощного RS он также подтверждает свое желание показать спортивные варианты.Эволюция двигателей, но и стиль. Фактически, в ноябре 2014 года в середине своей карьеры она претерпевает редизайн, который, прежде всего, изменит ее лицо. Невозможно спутать «Фазу 1» или «Фазу 2» с соревнованием. Тем не менее, мы изучили как технические разработки в течение жизни этого автомобиля, так и эстетические разработки. Для последнего нет ничего лучше, чем показать это в картинках, вот о чем говорит больше всего.
В этой статье слева всегда фотографии версии «Фаза 1» до рестайлинга, а справа — «Фаза 2» после рестайлинга.
Игра 7 С Restylée Focus разница проще, чем с Restyle Golf!
Focus 3 начал свою карьеру в марте 2011 года, представленный в 5-дверных моделях, моделях SW и 4-дверных седанах. О последнем говорить не будем, его очень мало продавали и даже во Франции не дожили до редизайна.
Под капотом предлагается выбор между 4 бензиновыми двигателями и 5 дизелями. На бессвинцовой стороне есть 1.6 Ti VCT мощностью 105 л.с., 1.6 Ti VCT с 120 л.с. Flexifuel и 1.6 SCTi EcoBoost мощностью 150 или 182 л.с. Что касается дизельного топлива, это 1.6 TDCi 95 л.с. или 115 л.с. и 2.0 TDCi в трех уровнях мощности: 115 л.с. Powershift (механическая коробка передач с двойным сцеплением), 140 л.с. BVM или Powershift и 163 л.с. BVM или Powershift [19659012] Focus 3 5-дверный «ширина =» 307 «высота =» 204 «/> Focus 3 5-дверный Focus 3 SW Focus 3 Седан (4 двери).
Поверхностей две. В тренде ESP, аварийный тормоз, передние, боковые и шторные подушки безопасности, кондиционер с ручным управлением, круиз-контроль / ограничители скорости, электрические ветровые стекла, радио MP3-CD, электрические зеркала. Сверху Titanium добавляет автоматический климат-контроль, Bluetooth, голосовые команды, запуск без ключа, электрические задние окна, контроль давления в шинах, помощь при трогании с горы, камеры заднего вида, датчик дождя и света, противотуманные фары, светодиодные задние фонари, электрические складывающиеся зеркала, литые диски.
В сентябре 2011 года был выпущен новый бензиновый двигатель 1.6 TI-VCT 125PS Powershift. А в октябре 2011 года в серии появится модель начального уровня 1.6 TI-VCT мощностью 85 л.с.
В феврале 2012 года появился новый 3-цилиндровый 1.0 EcoBoost, который первым приветствует под своим капотом. Предлагается мощностью 100 и 125 л.с.
.В мае 2012 года заброшен двигатель 1.6 Ti-VCT 105, взят дизельный 1.6 TDCi 105 Econetic.
В июне 2012 года это спортивная версия ST с допингом 2.0 EcoBoost 250 л.с. BVM6, который входит в ассортимент. Он оснащен специальным оборудованием, таким как ковшеобразные сиденья Recaro, датчик температуры масла и турбонаддува, в верхней части консоли, два центральных выхлопа, 18-дюймовые колеса
.В октябре 2012 года появятся новые варианты отделки. «Edition» с модным оснащением плюс 16-дюймовые легкосплавные диски и система помощи при парковке сзади. И Titanium X основан на Titanium, добавив навигацию и 17-дюймовые легкосплавные диски. С этого дня исчезает двигатель 1.6 Ti-VCT Flexifuel.
В январе 2014 года появится версия 1.0 EcoBoost 100 99 г, параллельно появится 1.6 EcoBoost 150 л.с., снова Flexifuel (1.6 EcoBoost Classic). Четырехдверная версия исчезает из предложения кузова.
А в ноябре 2014 года это Рестайлинг. С большим усовершенствованием передней части, небольшой задней частью и улучшенной эргономикой кабины
Если профиль меняется незначительно, то передние концы между Фазой 1 и Фазой 2 сильно различаются.Ажурный знак в виде треугольников сменяется большой трапециевидной решеткой радиатора, вдохновленной… Aston Martin?
Гораздо меньше изменений на корме, где заметен легкий огонь, и немного плавное положение пластины. В остальном это статус-кво.
Кабина, новое рулевое колесо обращено к водителю. А на центральной консоли разместился новый сенсорный экран гораздо большего размера (8 дюймов против 4,5), который может обходиться без множества кнопок. Эргономика намного лучше.
Кузов, объем багажника (от 363 до 476 литров) складывается как у седана.
На оборотной стороне виден только внутренний рисунок огненных блоков. Деталь
После модернизации Focus 3 отказывается от 1.6 SCTi EcoBoost 150 и 182, но заменяет его 1.5 EcoBoost в той же конфигурации мощности. Его можно связать с традиционным конвертером. Что касается дизеля, то это новый 1.5 TDCi, который входит в число первых, 120-сильная версия (BVM или Powershift), 150 л.с. (BVM или Powershift). 1.6 TDCI 95 и 115 выживают, но 2.0 TDCI 115, 140 и 163 исчезают.В высококлассном дизельном двигателе теперь мы можем выдать 185 л.с. на 2.0 TDCi
.В июле 2015 года 1.5 TDCi 95 запускает 1.6 TDCI с той же мощностью, и 1.6 TDCi 115 прекращается.
1.0 EcoBoost 125 будет доступен с автоматической коробкой передач, а 2.0 TDCi — с Powershift
.. Также в январе 2016 года версия RS, оснащенная двигателем 2.3 EcoBoost мощностью 350 л.с., будет оснащена полным приводом
.В июне 2016 года была представлена новая отделка ST Line с более спортивной эстетикой и более жесткой спортивной подвеской.
Не очень эстетично отличался от седана до редизайна, он появился немного позже. Механически он не развивается между двумя фазами, всегда с 2.0 Turbo мощностью 250 л.с.
До редизайна передок у седана и ST сильно отличался. ST фаза 2 ближе к седану, пузыри.