Menu

Форд фокус 2 бьет руль на скорости: Бьет руль при скорости выше 100 км./час

Содержание

Почему бьет руль на скорости в автомобиле

Сталкиваясь с биениями и вибрациями на руле во время движения на достаточно высокой скорости, многие автомобилисты тут же спешат обвинить во всём неправильную балансировку колёс.

В действительности причин такого поведения машины намного больше. Некоторые из них весьма серьёзные, другие можно легко устранить путём проведения профилактических мероприятий и небольшого ремонта. Последствия иных проблем могут оказаться намного серьёзнее в ближайшей перспективе.

Столкнувшись с биением и вибрациями руля на скорости, рекомендуется провести работы над выявлением причины, а также сделать всё возможное для их устранения.

Возможные причины

Первым делом рекомендуется сделать несколько выводов касательно того, как и при каких условиях ведёт себя машина, когда вибрации появляются, в какой момент она исчезает полностью или начинает усиливаться.

Для этого можно выехать на машине на дорогу, проехать несколько километров по разным покрытиям и с различной скоростью. Если взять с собой помощника, он параллельно будет записывать текущую скорость, при которой водитель начал ощущать вибрации и биение.

Чаще всего обнаруживается несколько возможных сценариев, в зависимости от скорости, когда появляется вибрация:

  • Это средняя и малая скорость. В таком режиме движения машину трясёт, и это передаётся на руль. При разгоне эти явления пропадают.
  • При средней и малой скорости вибрации отсутствуют, но они начинают проявляться при достижении более высоких показателей на спидометре.

Если вибрации от автомобиля, передающиеся на руль, незначительные, тогда проявляться они будут только на высокой скорости. Когда машина заметно трясётся уже на малой скорости, это сигнал о наличии довольно серьёзных неисправностей, которые в самое ближайшее время требуется устранить.

Эксперты и обычные автомобилисты выделяют несколько основных причин, из-за которых происходит нечто подобное с автомобилем. Вибрации и биение в руле возможны из-за:

  • налипшей грязи и снега;
  • нарушения балансировки колёс;
  • повреждения дисков и резины;
  • малого давления в покрышках;
  • незатянутых колёсных болтов;
  • проблем с компонентами подвески и рулевого управления;
  • некорректного развал-схождения.

Именно с такими неприятностями чаще всего сталкиваются автомобилисты. У каждой ситуации есть свои нюансы, поэтому их следует рассмотреть отдельно.

Биение руля на скорости свыше 90 км/ч

Плавно переходим к причинам, от которых уже попахивает опасностью. Так, биение руля на скорости и причины его проявления — могут закончиться не только дискомфортом, но и серьёзной аварией. Поэтому в таких случаях первое, что нужно предпринять, так это прекратить эксплуатировать автомобиль. А уже потом искать причину среди рассмотренных здесь.

Не исключая уже рассмотренные варианты, обратите внимание ещё на два момента:

  1. Шишки.
  2. Разброс давления в шинах.

Здесь, вроде бы, всё и так понятно. Поэтому — буквально в двух словах по каждому пункту.

Шишки

Шишки бывают разные — …

Шишки или грыжи появляются на шинах из-за того, что внутри резины лопается усиливающий каркас — корд. В результате на ослабившемся участке вылезает бугорок, который со временем под нагрузками разрастается. Сначала этот дефект приводит к дисбалансу колеса, что и становится причиной биения в руль. Если своевременно такую шину не заменить, что рано или поздно она в этом месте лопнет. Как правило, случается подобное как раз-таки на приличной скорости, когда резина испытывает самые большие нагрузки. Стоит ли говорить, что автомобилем на трёх колёсах управлять невозможно, от слова совсем.

Разброс давления в шинах

Вибрации могут присутствовать при разном давлении в колёсах на одной оси

Несмотря на кажущуюся простоту этой причины, встречается она намного чаще других. Многие не следят, как положено, за давлением в шинах. Со временем разброс нарастает, так как почти всегда какое-то одно колесо спускает быстрее других. Кроме того, давление в одной из шин может существенно уменьшится в пути при наезде на серьёзную неровность. Опять же, не стоит забывать о саморезах, невесть откуда в избытке взявшихся на дорогах. Когда они попадают в резину, колесо может не спустить полностью, но давление в нём обязательно понизится.

Результат всего этого один — биение в руль на высокой скорости. Решается проблема тоже однообразно и просто. Во-первых, при появлении вибрации нужно тут же остановиться, и выяснить причину. Во-вторых, за давлением в шинах необходимо следить перед каждым выездом, как это положено, а не тогда, когда спущенное колесо видно за километр.

Налипание грязи и снега

Одна из причин, из-за которых иногда при движении автомобиля бьёт в руль и ощущаются вибрации, заключается в банальном налипании грязи и снега на колёса.

Явление достаточно распространённое. Особенно для тех, кто ездит по неочищенным дорогам, в непогоду выезжает за пределы асфальта.

Обычно в такой ситуации биение непродолжительное и по мере разгона исчезает либо после того, как грязь и снег отвалятся. Проверить это достаточно просто, особенно для владельцев авто на литых дисках. Нужно лишь осмотреть поверхности покрышек. Если есть снег или грязь, постарайтесь их сбить подручными средствами либо просто полить из шланга под напором воды.

Если после проведения таких манипуляций вибрации и биения ушли, никакой серьёзной проблемы с машиной нет. Можно спокойно продолжать движение.

Нарушение балансировки колёс

Несмотря на современные технологии производства, создать идеальную форму для колёсного диска или покрышки невозможно. Есть множество компонентов колеса, которые отличаются по своему весу. И к самой середине колеса притягивается участок с наибольшим весом. Это и является проявлением центробежной силы.

При нарушении баланса можно столкнуться с вибрациями руля на скорости около 100-120 километров в час.

Для каждого автомобиля важно периодически проверять балансировку колёс и корректировать её по мере необходимости. Балансировка выполняется путём добавления специальных грузиков к диску.

Даже если разбалансировка незначительная, но она есть, на большой скорости это станет ощутимо и заметно для водителя. Он почувствует, как вибрирует руль по мере разгона. Нарушение баланса ведёт к постепенному неравномерному износу резины, что провоцирует ещё большие вибрации. Параллельно изнашиваются компоненты подвески и рулевого узла.

Ошибочно считать, что балансировка требуется только на передних колёсах. Такая процедура выполняется на всех колёсах транспортного средства. Иначе можно усугубить проблему ранним износом резины и возникновением проблем с рулевой системой и подвеской.

Бьет руль на скорости при торможении

Биение руля — проблема, с которой может столкнуться любой автомобилист. Биение может возникать даже на небольшой скорости. Обстоятельства, в которых происходит биение, в целом, не имеют значения, нужно устранять проблему.

Если бьет руль на бьет руль на скорости при торможении, то самая распространённая причина — это кривые тормозные диски.

Первое, что нужно сделать, определить причину появления биения. Все потенциальные причины перечислять можно очень долго. Поэтому отмечу основные. Вам же нужно, в первую очередь, провести небольшой эксперимент.

Поезжайте на средней скорости по трассе и постарайтесь прислушаться к биению. Если вы хорошо знаете свою машину, хотя бы приблизительно сможете предположить, какой источник биения. Лучше всего такой эксперимент провести на разных скоростях.

Прислушайтесь к биению во время холостого хода и при старте. Но, если вы новичок, вряд ли такие тесты что-то дадут.

Повреждения дисков и резины

Ещё одной причиной возникновения вибраций руля на скорости может стать повреждённый диск или резина на машине.

Нарушить геометрию этих двух компонентов довольно легко. Это могут быть:

  • последствия естественного износа;
  • заводской брак;
  • перегрузка автомобиля;
  • механические удары;
  • столкновения;
  • наезды на препятствия;
  • кочки;
  • попадание в ямы и пр.

Чтобы проверить кривизну колеса, можно обратиться в шиномонтаж, где его покрутят на специальном стенде.

Чаще всего признаки деформации на диске можно увидеть именно с внутренней его стороны. Из-за этого самостоятельно проверить состояние изделия не всегда просто.

В зависимости от причин искривления диска или резины, их можно попытаться восстановить самостоятельно, заказать профессиональную реставрацию, или просто купить новый комплект. Ряд современных дисков восстановлению не подлежат.

Если деформация незначительная, то вибрации обычно проявляются только на высоких скоростях. При серьёзных повреждениях заметить вибрацию и биение в руле можно уже на отметке 30-40 километров в час.

Руль бьет на определенной скорости — колеса или рейка

Если на скорости, предположим, 90 километров в час руль начинает вибрировать, самым популярным способом устранить неполадку является поездка на шиномонтаж. Произведите балансировку всех колес и проверьте наличие проблем с резиной. Иногда выскочившая шишка на резине может стать причиной таких неприятных моментов, как биение руля не скорости. Потому лучше сразу заехать на монтаж шин и устранить эту малую неполадку. Если же проблема не будет устранена, вас ждет масса неприятных моментов:

  • постоянно увеличивающееся биение руля, которое будет возникать на разной скорости;
  • усугубление силы ударов или вибрации, получение на порядок большего количества проблем;
  • постепенное разрушение элементов ходовой части вашего автомобиля из-за вибрации;
  • постоянное влияние на систему управления, выход из строя ее нежных деталей и частей;
  • реальное снижение качества и надежности работы рулевого управления, повышение опасности;
  • поездка на трассе превращается в настоящее испытание, которое заставляет напрягаться;
  • безопасность машины снижается, появляется риск потерять управление на высокой скорости.

Если после выполнения работы на шиномонтаже проблема продолжает проявляться, значит, виновником неполадки вполне может оказаться рулевая рейка. Часто устранить неполадку можно достаточно просто — подтянуть крепления всех рулевых тяг и наконечников, провести ревизию самой рейки у специалистов. Но в некоторых ситуациях придется прибегнуть к полной замене оборудования. Менять рулевую рейку нужно после оценки ситуации профессионалами. В большинстве случаев они порекомендуют вам ставить только оригинальную деталь.

Проблемы с давлением в шинах

Очень банальные причины, но от этого они не менее распространены. При возникновении вибрации на скорости и ощущения биения руля при разгоне примерно до 100-120 километров в час, стоит проверить давление в покрышках.

Проверить и устранить такую проблему предельно просто. Для этого потребуется обычный манометр.

С помощью манометра проверьте текущее давление. Сопоставьте его с теми значениями, которые являются нормой и рекомендуются заводом-производителем вашей машины. Обычно для легковых авто это диапазон от 1,9 до 2,3 атмосферы. Выровняв давление, нужно проехать на машине снова. Если она перестала трястись, причина действительно была в низком давлении.

Крепёжные колёсные болты

Нередко биение руля при движении автомобиля на достаточно высокой скорости возникает по причине того, что колёсные болты были неправильно и не до конца затянуты.

Чаще всего ослабление креплений возникает по вине того, кто устанавливал колёса на автомобиль.

Это может быть сам автовладелец либо сотрудник шиномонтажа, на котором проводилось обслуживание или ремонт автомобиля. Поэтому требуется обязательно удостовериться в том, что крепления прочно затянуты.

Неравномерная радиальная жесткость шин

Неравномерная радиальная жесткость шин — очень частый дефект (или — в случае менее интенсивной вибрации — особенность) покрышек. На практике это означает, что шина, например в месте соединения ее внутренних элементов, немного тверже, чем на остальной окружности, и, как результат, под тяжестью веса автомобиля и при прилагаемых к колесу усилиях при движении она слегка отскакивает.

На небольшой скорости это незаметно, но на более высоких скоростях возникают вибрации в рулевом колесе, которые могут распространяться на весь кузов. Такую вибрацию очень сложно убрать при помощи утяжелителей. Часто единственным выходом может быть только замена некачественной покрышки.

Если для балансировки колеса требуется 100 г свинца, значит, что-то не так с ободом или шиной

Тряска из-за шины, в том числе, может возникать из-за банального ее повреждения. Порвавшийся корд, «грыжа», неравномерный износ (после резкого продолжительного торможения юзом) — все это неминуемо приведет к вибрациям. И чем выше будет скорость, а равно и чем серьезнее будет повреждение шины, тем больше будет трясти. Особенно если повреждение получила передняя покрышка.

В этом случае поврежденная покрышка в обязательном порядке требует замену на нормальную шину. В ином случае рано или поздно шина лопнет, и это может привести к ДТП!

Неисправности со стороны подвески и рулевого управления

Достаточно глобальный вопрос, который может быть связан с широким перечнем элементов подвески, компонентами рулевого управления.

К числу потенциальных подозреваемых можно отнести:

  • рулевые тяги;
  • наконечники тяг;
  • гидроусилитель или электроусилитель;
  • недостаток тормозной жидкости;
  • ШРУСы;
  • амортизаторы;
  • стабилизаторы и пр.

Самостоятельно проверить всё достаточно сложно. Если у вас есть опыт в ремонте и обслуживании элементов подвески и рулевого узла, можете выполнить диагностику и определить, какой из компонентов виноват в возникновении вибраций и биения в руле. Устранив причину, симптомы также должны уйти.

Если такого опыта нет, лучше обратиться за помощью к специалистам. Они выполнят диагностику на специальном оборудовании и смогут рассказать, что именно спровоцировало такие симптомы. Если вибрирует руль и ощущается биение на скорости и прочие возможные варианты были исключены, тогда точно имеются проблемы с подвеской. Придётся заниматься частичным ремонтом, менять изношенные компоненты.

Нарушенный развал-схождение

В ситуациях, когда на скорости руль начинает дрожать в руках у водителя, не в последнюю очередь стоит обращать внимание на геометрию колёс, то есть на правильно выполненный развал-схождение.

После целого ряда процедур, предусматривающих вмешательство в элементы тормозной системы, рулевого узла или подвески, по правилам обязательно выполняется развал-схождение. Сделать его своими руками можно, но точность и эффективность будет на довольно низком уровне. Лучше делать это на специальных стендах.

Если вибрации наблюдались долгое время, и была выполнена регулировка углов развала и схождения, сразу после настройки проблема может не уйти.

Это связано с тем, что машину продолжили эксплуатировать на старой резине. А она за время этих вибраций из-за неправильной геометрии успела неравномерно износиться. Пока покрышки не станут снова одинаковыми, лёгкие вибрации могут оставаться.

Причин, из-за которых руль может вибрировать на автомобиле, достаточно много. Некоторые из них легко диагностировать и устранить своими руками. Другие могут потребовать профессионального вмешательства. Но игнорировать такие симптомы ни в коем случае нельзя.

Почему когда тормозишь бьет руль ваз 2110. Биение руля при торможении

Владельцы новых автомобилей ВАЗ 2110 достаточно часто задаются вопросом: «Почему при попытке затормозить на скорости около 100 км/ч возникают ощутимые и весьма неприятные вибрации рулевого колеса?» Водители «десяток» желают знать о причинах, которые приводят к столь неожиданной реакции автомобиля, а также способах устранения этого явления.

Выявить причину подобного нештатного поведения автомобиля в гаражных условиях достаточно сложно, однако опытные водители, методом проб и ошибок, смогли выяснить, что причина подобного явления кроется не в рулевом управлении, а в тормозной системе.

Причины возникновения вибраций при торможении

data-full-width-responsive=»true»>

Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

Вибрация может проявляться по-разному:

  1. на рулевом колесе;
  2. по всему кузову;
  3. на педали тормоза.

В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

  • дефектные покрышки либо диски;
  • разбалансированные колеса;
  • грязь;
  • недостаточное давление воздуха в шинах;
  • износ компонентов ходовой части;
  • деформация самой ступицы;
  • слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.


Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

  1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
  2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
  3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Порядок действий при возникновение вибрации

Проверить тормозные колодки и давление в шинах

Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

Проверить диски на износ и перегрев


Перегрев / деформация передних тормозных дисков

Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

В этом случае на блестящей поверхности диска возникают термопятна синего цвета, а он деформируется. Подобный дефект исправить невозможно и диск стоит незамедлительно сменить. При этом оставлять имеющейся тормозные колодки недопустимо. В этом случае они меняются в комплекте с диском.

Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

Проверить суппорта и ступицы

В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

Видео: Вибрация и колебания на руле

Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

Проверить ходовую часть

Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

Колеса и ходовая часть

ВАЗ-2110 и все семейство в силу переднего привода испытывает повышенную нагрузку на фронтальные колеса. Необходимо обязательно сделать балансировку, а также проконтролировать состояние гаек, ступицы, и вообще ходовой в целом.

Довольно часто бьет при торможении сам колесный диск. Причем не из-за балансировки, а из-за разбитых болтов и отверстий. Можно попытаться снять колесо, переставить его на один болт вперед по кругу, проверить результат. Некоторые наматывают один оборот изоленты, это помогает хотя бы диагностировать проблему. Если на короткое время проблема исчезла, значит дело в дисках и крепеже.

Рулевые тяги, поворотные кулаки, шаровые опоры, рычаги – все это нужно подергать на подъемнике на предмет люфта. Опять же, при езде стоит внимательно прослушать работу подвески на поворотах или неровностях. После поездки – проверить рукой те же ступицы на нагрев.

В принципе, ВАЗ-2110 это такой автомобиль, что если биения руля нет на скоростях до 90 км/ч, то это нормально. С более высокой скоростью ездить на нем в любом случае опасно, даже если ходовая в идеальном состоянии – дело тут в качестве деталей и вообще слабой прочности авто.

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Неисправность подушек крепления двигателя

Неисправности подушек крепления двигателя — явление довольно редкое. Проявляется в начальной стадии малозаметной вибрацией на холостом ходу и при прямолинейном движении на малых и средних оборотах двигателя. Но при резком разгоне и движении на высоких оборотах мотора происходит его вибрация, передающаяся по кузову автомобиля. Проверку можно провести на работающем автомобиле, для выполнения проверки потребуется помощник. Автомобиль устанавливаем на ровную площадку с хорошим освещением, фиксируем при помощи стояночного тормоза и заводим мотор. Прогреваем до рабочей температуры и устойчивой работы на холостом ходу. Открываем капот машины и постепенно увеличиваем обороты двигателя до максимальных, при этом наблюдаем за поведением мотора относительно остальной компоновки отсека. Далее, делаем несколько перегазовок до максимальных оборотов. Если у мотора Форд Фокус 2 имеются значительные отклонения от оси, то следует обратиться в сервис для дальнейших консультаций со специалистами и проведением ремонта. Износ или повреждение задней подушки, крепящей коробку переключения передач, проверяем при движении задним ходом. При резком разгоне автомобиль начинает сильно вибрировать и дёргаться. Проводить замену изношенных подушек можно своими силами, но лучше эту операцию проводить в автосервисе. Следует учитывать, что подушки крепления силового агрегата следует менять все одновременно.

Бьет руль на малой скорости причины

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

6 октября 2011, 21:53 #1 123

Уважаемые форумчане помогите разобраться в проблеме . Стало бить в руль на скорости до 50 км/ч. Машина идёт ровно : не в левую , не в правую сторону авто не тянет на скорости.

После 40-50 км/ч биение в руль прекращается .

Помогите разобраться , жду ваших сообщений!

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

6 октября 2011, 21:56 #2 123+ 1

DOLLAR, 6 октября 2011, 21:53

Уважаемые форумчане помогите разобраться в проблеме . Стало бить в руль на скорости до 50 км/ч. Машина идёт ровно : не в левую , не в правую сторону авто не тянет на скорости.

После 40-50 км/ч биение в руль прекращается .

Помогите разобраться , жду ваших сообщений!

Рейка рулевая подраскрутилась скорее всего

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

6 октября 2011, 21:57 #3 123

Александр , у тебя такое было?

  • Сообщений: 19537
  • Откуда: Петрозаводск
  • Лада Приора

6 октября 2011, 21:57 #4 123+ 2

Ну и балансировку проверить стоит, мне каэтся

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

6 октября 2011, 22:00 #5 123+ 1

DOLLAR, 6 октября 2011, 21:57

Александр , у тебя такое было?

Не было, но у знакомого на 9-ке было

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

6 октября 2011, 22:00 #6 123

Серега_карел, 6 октября 2011, 21:57

Ну и балансировку проверить стоит, мне каэтся

Балансировку можно проверить только на стенде ? Вы не в курсе сколько сейчас стоит отбалансировать колесо? Можно отбалансировать одно колесо или лутьше в паре?

  • Сообщений: 6865
  • Откуда: Тамбов

6 октября 2011, 22:01 #7 123

DOLLAR, 6 октября 2011, 22:00

Балансировку можно проверить только на стенде ? Вы не в курсе сколько сейчас стоит отбалансировать колесо? Можно отбалансировать одно колесо или лутьше в паре?

задка поставь для начала

  • Сообщений: 2561
  • Откуда: Прокопьевск
  • Лада 2109

7 октября 2011, 14:23 #8 123+ 1

Вован, разбалансированные колёса будут бить на скорости под 100.. Рейка у меня тоже брякает на неровностях, но от этого руль не бьёт. У меня руль било на скорости и 20-30 и 120-130 км/ч, не знал в чём дело, пока на развал не приехал, где мне показали кривой как сабля привод (длинный, справа) . Короче загони тачку на яму, подними морду и покрути колёса снизу.. всё может быть Удачи!

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

7 октября 2011, 14:28 #9 123

HeL, 7 октября 2011, 14:23

Вован, разбалансированные колёса будут бить на скорости под 100.. Рейка у меня тоже брякает на неровностях, но от этого руль не бьёт. У меня руль било на скорости и 20-30 и 120-130 км/ч, не знал в чём дело, пока на развал не приехал, где мне показали кривой как сабля привод (длинный, справа) . Короче загони тачку на яму, подними морду и покрути колёса снизу.. всё может быть Удачи!

Спасибо Павел за совет!

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

7 октября 2011, 18:52 #10 123

Сегодня попробовал прокатиться и вот , что я увидел. В общем на небольших скоростях руль гуляет влево-вправо (не бьёт). После 60 тоже гуляет , но этого практически не заметно. Что мне кажется странным машину не куда не тянет! Могут быть тому виной кривые диски, потому как примерно неделю назад попал в небольшую яму и ударил два колеса с левой стороны?

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

7 октября 2011, 18:54 #11 123

Так с виду посмотрел , вроде замятых дисков не обнаружил!

  • Сообщений: 2561
  • Откуда: Прокопьевск
  • Лада 2109

7 октября 2011, 18:56 #12 123

Ну у тебя ж литье.. они ж вроде не гнутся , резина в поряде? может грыжи повылезали.. Смотреть надо всё!

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

7 октября 2011, 19:06 #13 123

HeL, 7 октября 2011, 18:56

Ну у тебя ж литье.. они ж вроде не гнутся , резина в поряде? может грыжи повылезали.. Смотреть надо всё!

Гнётся и ешё как гнётся! Я месяца два назад два колеса правил на шино мантаже , там такие вмятины были , я чуть не охренел , тогда между прочим таких симптомов не было!

  • Сообщений: 220
  • Откуда: Ульяновск

7 октября 2011, 19:52 #14 123+ 1

DOLLAR, 7 октября 2011, 19:06

Гнётся и ешё как гнётся! Я месяца два назад два колеса правил на шино мантаже , там такие вмятины были , я чуть не охренел , тогда между прочим таких симптомов не было!

И диски и резину надо на шиномонтаже покрутить ну и само собой начни с проверки давления в шинах.

  • Сообщений: 8523
  • Откуда: Раша,наша раша
  • Ford Focus

7 октября 2011, 20:23 #15 123+ 1

DOLLAR, 7 октября 2011, 18:52

Сегодня попробовал прокатиться и вот , что я увидел. В общем на небольших скоростях руль гуляет влево-вправо (не бьёт). После 60 тоже гуляет , но этого практически не заметно. Что мне кажется странным машину не куда не тянет! Могут быть тому виной кривые диски, потому как примерно неделю назад попал в небольшую яму и ударил два колеса с левой стороны?

Киривое колесо, сто процентов, у мну ща так, потихоньку еду-руль бросаю и он сам по себе в право-в лево, как бы болтается. Но у меня резина киривая стала, ямень словил, балону одному кердык!

  • Сообщений: 6954
  • Откуда: Екатеринбург
  • Renault Megane Экстрим

7 октября 2011, 20:49 #16 123

DOLLAR, 6 октября 2011, 22:00

Балансировку можно проверить только на стенде ? Вы не в курсе сколько сейчас стоит отбалансировать колесо? Можно отбалансировать одно колесо или лутьше в паре?

Колеса на стенд, балансировку статическую и динамическую. Подтянуть рейку, в девятке это легко. Проверить шаровые и наконечники, если болтаются-заменить.

  • Сообщений: 759
  • Откуда: регион 55
  • Toyota Highlander

7 октября 2011, 21:07 #17 123+ 1

Rudi, 7 октября 2011, 20:23

Киривое колесо, сто процентов, у мну ща так, потихоньку еду-руль бросаю и он сам по себе в право-в лево, как бы болтается. Но у меня резина киривая стала, ямень словил, балону одному кердык!

у меня тоже так было , именно резина деформиловалась, хотя на первый взгляд хороший протектор , резина как новая. на балонсировку деньги тратил , привода смотрел всё перебрал , а оказалось деформация резины (второй сезон)

  • Сообщений: 19537
  • Откуда: Петрозаводск
  • Лада Приора

7 октября 2011, 21:11 #18 123

вячеслав 55, 7 октября 2011, 21:07

у меня тоже так было , именно резина деформиловалась, хотя на первый взгляд хороший протектор , резина как новая. на балонсировку деньги тратил , привода смотрел всё перебрал , а оказалось деформация резины (второй сезон)

А разве в этом случае износ резины не показывает место деформации? Володя, Извини, не увидел вчерашнего вопроса

  • Сообщений: 6954
  • Откуда: Екатеринбург
  • Renault Megane Экстрим

7 октября 2011, 21:14 #19 123

вячеслав 55, 7 октября 2011, 21:07

у меня тоже так было , именно резина деформиловалась, хотя на первый взгляд хороший протектор , резина как новая. на балонсировку деньги тратил , привода смотрел всё перебрал , а оказалось деформация резины (второй сезон)

Деформация резины, имеется в виду, кила?

  • Сообщений: 759
  • Откуда: регион 55
  • Toyota Highlander

7 октября 2011, 21:21 #20 123

износа нет резина отеч. горбатая стала немного .

  • Сообщений: 6954
  • Откуда: Екатеринбург
  • Renault Megane Экстрим

7 октября 2011, 21:25 #21 123

вячеслав 55, 7 октября 2011, 21:21

износа нет резина отеч. горбатая стала немного .

Горбатая в смысле выпуклость на боковине или беговой дорожке?

  • Сообщений: 6865
  • Откуда: Тамбов

7 октября 2011, 21:37 #22 123+ 1

DOLLAR, 7 октября 2011, 18:54

Так с виду посмотрел , вроде замятых дисков не обнаружил!

Местами колеса менять пробовал перед и зад

  • Сообщений: 7250
  • Откуда: Ростов-на-Дону
  • Great Wall Hover H5 Luxe

7 октября 2011, 21:41 #23 123

  • Сообщений: 19537
  • Откуда: Петрозаводск
  • Лада Приора

7 октября 2011, 21:46 #24 123

Я как-то раз на четверке приложился хорошо в яме. Диски помял, выправил, поездил (Ярославская резина была, камерка). через год приехал в шиномонтаж, а мне говорят, что резина на выброс. Внешне не заметно, ни грыж, ничего, а они после удара винтом пошли. Причем именно те, что под удар попали. Поэтому думаю, что проще всего начать с резины и дисков

  • Сообщений: 904
  • ВАЗ 21093i

10 октября 2011, 21:15 #25 123+ 1

Сегодня поехал на шиномантаж , на стенде колесо покрутили и сказали , что мол диск хороший , а резина на выкидку . Проще говоря один балон деформировался , а второй в нулях (идеально сбалансирован), хотя оба стояли на переду. Резина на переду стояла , ёкохама А – драйв 13 радиуса. Сейчас зимнюю без шиповку поставил , до весны на ней поездию , а весной куплю новую летнюю резину , но уже такую брать не буду , РАЗОЧАРОВАЛА.

Огромное спасибо вам мужики за советы.

Админ, можно закрывать ветку!

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации – зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях – и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения – тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Нарушенная балансировка колес по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы – бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах – от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина – разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе – это неверный подход.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

Бьет руль при движении на малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд – металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек – шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение – очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

Рулевая система и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема – это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами – отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто – при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме – это треск.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции рулевой рейки выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

1

Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

2

Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

3

Как влияет неисправность подвески на езду?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

4

Почему возникает биение при торможении?

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

5

Руль дергается на неровной дороге и поворотах – основные причины

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму. Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Диски тормозные Форд Фокус 2: какие выбрать?

Тормозной диск является одной из наиболее ответственных деталей в конструкции любого автомобиля. От его исправности зависит безопасность движения. В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие тормозные диски («Форд Фокус» 2-го поколения в том числе) существуют, как определить износ и на что обратить внимание при покупке новых элементов.

Что влияет на ресурс?

На это влияет сразу несколько факторов. Во-первых, условия эксплуатации транспортного средства. К примеру, при частых поездках в дождь (в таких регионах, как Ленинградская область) диск может запросто деформироваться вследствие наезда на очередную лужу. Также на износ влияет температура воздуха. Элемент испытывает серьезные тепловые нагрузки, поэтому частые колебания (сужение-расширение металла) ему очень вредны. Вследствие таких перепадов сильно изнашивается диск тормозной передний. «Форд Фокус» 2 тому не исключение. Кроме этого, на ресурс влияют технические параметры. Имеется в виду мощность двигателя, диаметр колес и высота профиля, а также снаряженная масса самого автомобиля. Практика показывает, что на автомобилях с объемом двигателя 2 и более литра ресурс элементов значительно ниже, чем у полуторалитровых аналогов. Связано это не только с большим весом силового агрегата, но и с человеческом фактором. При одинаковом нажатии на педаль газа эти машины набирают разную скорость. И чем она выше, тем сильнее приходится тормозить. Отсюда и преждевременный износ и замена тормозных дисков. «Форд Фокус» 2 имеет широкую гамму двигателей, и это нужно всегда учитывать. Большая мощность – не только безопасность при обгоне, но и повышенный износ «расходников». Впрочем, самый главный фактор, влияющий на износ, – стиль вождения. При агрессивной манере езды можно быстро уничтожить не только передние, но и задние тормозные диски.

«Форд Фокус» 2-го поколения снабжается элементами, рассчитанными на ресурс в 200 тысяч километров. Однако при «шумахерской» езде эту цифру запросто можно делить на 3.

Симптомы

Как определить, что необходима замена тормозных дисков? «Форд Фокус» 2, как и другие автомобили европейского рынка, имеет следующие симптомы износа:

  • Блокировка, заклинивание тормозов при нажатии на педаль.
  • Наличие посторонних звуков. Чаще всего это скрежет.
  • Вибрация в руль при торможении.

Однако не всегда по этим признакам можно определить неисправность. Наиболее точно ответить на вопрос о том, нужна ли замена задних тормозных дисков «Форд Фокус» 2, поможет визуальная диагностика. Для более точных результатов следует воспользоваться штангенциркулем или микрометром, измерив остаточную толщину металла. Чтобы лучше видеть его состояние, рекомендуется демонтировать колесо, поддомкратив одну из частей автомобиля. Признаками неисправности являются различные деформации металла. Это может быть «коробление» диска, задиры, волнистости, трещины. Их следует проверять не только с наружной, но и с внутренней стороны. Для удобства поверните руль в крайнее положение.

Как выбрать? Материал

Итак, если тормозные диски на «Форд Фокус» 2 (рестайлинг проводился или нет, не имеет значения) имеют вышеописанные деформации, они срочно подлежат замене. В первую очередь при покупке следует обратить внимание на материал, поскольку элемент постоянно подвергается тепловым нагрузкам. Диски должны иметь максимальную термостойкость. Раньше на многих автомобилях в качестве материала использовался чугун. Однако сейчас производители применяют высоколегированные сплавы на основе магния, кобальта, ванадия и никеля. Также существуют керамические элементы. Их отличительная особенность – стойкость к нагрузкам и высокая прочность. Однако используются такие только на гоночных болидах, поскольку их стоимость сопоставима с ценой нового авто. На бюджетные автомобили не ставятся керамические и карбоновые тормозные диски. «Форд Фокус» 2 — не исключение.

Типы конструкций

На сегодняшний день различают два типа элементов:

  • Вентилируемые.
  • Невентилируемые.

Первый тип диска состоит из двух пластин. Последние могут иметь перфорации и насечки. В отличие от вентилируемых, второй тип представляет собой сплошную конструкцию. В некоторых случаях он тоже снабжается насечками.

Сама перфорация может быть как сквозной, так и просто углубленной. В первом случае отверстие эффективно отводит тепло и продукты выгорания (фрикционный материал колодок). Однако есть у такой конструкции существенный недостаток – низкая прочность. При интенсивной эксплуатации диск попросту трескается.

Что касается второго типа с углубленной перфорацией, она более надежная, так как отверстие просверлено не насквозь, а лишь частично. По эффективности подобные изделия практически не уступают своим аналогам. За такие тормозные диски «Форд Фокус» 2 скажет сам спасибо, даря полный комфорт от вождения.

Конструкция

Данные элементы могут быть цельной и составной конструкции. В первом случае диск будет отлит и обработан из одной части металла. Второй тип представляет собой некую «солянку», в которую входит чугунное кольцо, болты и алюминиевая ступица. В последнее время вместо чугуна используют легированную сталь. Как ни странно, но такой тип отличается малым весом и большей надежностью. За счет применения алюминиевого сплава лучше отводится тепло. А это, в свою очередь, позитивно влияет на ресурс диска. Что касается обслуживания, достаточно просто поменять алюминиевый диск – остальная конструкция в сборе остается нетронутой. Цельные же элементы меняются полностью.

Стоит ли переплачивать за перфорацию?

Многие автомобилисты утверждают, что невентилируемые диски – это прошлый век. Отчасти это так. Но опять же, стоит отталкиваться исходя от массы и мощности автомобиля. Если это малолитражный «Фокус» 1,4, который используется в щадящем, «овощном» режиме, не обязательно устанавливать перфорированные диски тормозные.

«Форд Фокус» 2 модификации RS оснащается мощным 2,5-литровым мотором. Поэтому при замене дисков на таком автомобиле однозначно следует покупать перфорированные элементы. Такая машина уже «в стоке» рассчитана на агрессивную езду, а потому подбор дисков требует особого внимания. Таким образом, отталкиваться следует от мощности и стиля езды. Износостойкость и надежность диска напрямую зависят от интенсивности возлагаемых на него нагрузок. В качестве разумной альтернативы можно выбрать слотированные аналоги. Их конструкция предполагает нанесение небольших изогнутых насечек, которые идут от центра ступицы. Такие диски пригодны для умеренно-агрессивной езды.

Вентилируемые диски тормозные

«Форд Фокус» 2-го поколения может снабжаться и такими элементами. Они, в отличие от аналогов, имеют несколько типов вентиляционных каналов. От их количества, глубины и способа нанесения существенно зависит цена изделия. На моделях бюджетного класса используются прямые каналы. Такие элементы пригодны для полуспортивной манеры езды. Для резких и частых остановок они непригодны – быстро перегреваются.

Радиальные

Это более дорогой вариант вентилируемых дисков. Здесь вентиляционные насечки закручены от центра ступицы к задней части автомобиля. Благодаря такой конструкции каналы обеспечивают эффективное раскручивание воздуха, которое повышает степень охлаждения диска. Радиальные элементы отлично подходят для резких и частых остановок, не вызывая при этом перегрев и деформацию.

Как отличить подделку

Часто нам предлагают купить товар по весьма заманчивой цене. Иногда это действительно скидка от магазина, но чаще всего – банальный обман покупателя. Под брендовым названием вы купите откровенный «китай». Приобретая новые диски тормозные («Форд Фокус» 2 в том числе), нужно внимательно отнестись к выбору.

Визуально можно отличить способ обработки диска. Если это перфорированный вариант, его рабочая поверхность должна быть покрыта маленькими канавками. При производстве такие элементы выливают в крупную форму, а затем точат на станке. Подделка же отлита целиком из формы, без последующей обработки. При таком способе производства существенно снижается надежность элемента. Риск возникновения трещин и других деформаций возрастает в разы.

Следующий фактор – это толщина. Если сравнить данный показатель у оригинала и подделки, то у последней он гораздо меньше. Недобросовестные производители часто экономят на материалах. Их не останавливает даже то, что такой диск опасно эксплуатировать. Главная цель – получить максимальную прибыль при минимальных вложениях, продавая откровенный хлам по доступной цене. Обратите внимание на переборки внутри диска. На качественных элементах они плавно вливаются в стенки. Такая конструкция делает диск стойким к износу и температурным перепадам. На подделке эти переборки вливаются без плавного перехода. Ну и последний фактор – это вес. Да, существуют облегченные диски. Считается, что чем легче этот элемент, тем лучше. Но если взять старый диск и сравнить его вес с новым, он не должен быть легче изношенного. Это откровенная подделка. Неоригинальные диски на 20-30 процентов легче оригинальных (о чем говорит и толщина). Покупать их, даже по заманчивой цене, крайне опасно.

Советы

Итак, вы выбрали и установили новые диски тормозные. «Форд Фокус» 2 затем должен пройти обкатку. В это время нельзя производить резких маневров и торможений. Притирка элемента составляет порядка 200-300 километров. Дальше элемент используется в обычном режиме нагрузок. Специалисты рекомендуют менять диски вместе с колодками, даже если их износ минимален. Желательно, чтобы они были одного бренда. Также не забывайте прокачивать тормоза перед выездом. Саму жидкость следует менять раз в 2 года, так как она сильно впитывает в себя влагу.

Уаз патриот бьет руль

Тема: Бьет руль на скорости 80-100

Опции темы
Поиск по топику
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Бьет руль на скорости 80-100

Приветствую уважаемое сообщество!

Нужна помощь коллективного разума.
Проблема такова — при скоростях от 80 до 100 бьет руль.
А также криво стоит руль.

Диски ровные, резина новая, отбалансирована, центровочные кольца стоят.
Недавно заменены: передние амортизаторы, маятник и два рулевых наконечника
заменены резинки стабилизатора.

Весь этот комплекс мероприятий привел к небольшому снижению биения, но полностью от него не избавил.
Сам грешу либо на тормозные диски (хотя при торможении не бьет)
или на ступичные подшипники (но вроде не гудят и люфта в ступице нет)

Что касается сход-развала — разные мастера клянуться, что все в норме и сделать ничего не могут.

Несколько раз был в этом заведении -http://www.shod-razval.net/ на рябиновой и на плеханова, не помогли
В Кэмпе на М4 развал выровняли (сожрало резину по внешнему краю) но руль как стоял криво так и стоит.

Пробовал переставлять руль по шлицам, тоже не помогает — или вправо смотрит или влево

Ну и напоследок вопросы:

Как выставить руль ровно?
Как проверить биение тормозных дисков?
Как продиагностировать ступичные подшипники?

а колеса нормально прикручены? Я к тому что выкинь нафиг все эти центровочные кольца (центровка колесного диска на ступице достигается колесными гайками) может у тебя тупо колесный диск нормально к ступице (тормозному диску) не прижимается и стоит с перекосом, отсюда все танцы. очисти хорошенько привалочные поверхности на колесном и тормозном дисках. Может, конечно если снимались тормозные диски, какой дрищ окалина попала между ступицей и тормозным диском, соответственно ещё раз убедиться, что и там все тип топ. Так же низя исключать «кривую» резину хоть и новую. На старой такая же свистопляска была? Может диск колесный какой кривой? Поперекидывай колеса с зада на перед, справа на лево и тд. Все актуально в случае, как говорит Алексей, если все тяги, пальцы все на местах и нет никаких явных косяков.
По опыту могу сказать, что у меня на одной зубиле руль било из-за слегка кривого вала шрусного, пришлось менять эту злощасную палку, есесенно палку никак не мерял, просто методом исключения до неё добрался и тем самым победил биение.

Насчет кривого руля бить ногами сход развальщика и с особым ценизмом. Ибо при регулировке руль фиксируется в салоне в «прямом положении» и потом тягами делается схождение (ну конечно если у тебя в рулевом редукторе нет люфта в 90 градусов, тут мастер почти бессилен и то при должной снаровке и это можно сделать). По крайней мере дядя у которого я делаю сию хитрую процедуру ниразу мне «кривой руль» не отдавал и если он стоял криво то выравнивал в ходе регулировки. Но до знакомства с этим мастером делал сход у рукожопов так ты им отдаешь нормальную машину, а получаешь. ну понятно короче

Как выставить руль ровно?
Как проверить биение тормозных дисков?
Как продиагностировать ступичные подшипники?

-руль ровно только при регулировке сход развала, при условии что люфт в р.редукторе минимален. Ну или плюс минус лопата ровнять по шлицам, в Вашем случае было безрезультатно.
-тормозные диски проверить часовым индикатором. Сам индикатор не большая проблема, а вот хреновина которой его фиксировать штука редкая, ну мне лично ниразу нигде не встречалась. Если при торможении не бьют, то 90% с ними все ок. ну по крайней мере в расколбасе руля они не виноваты. Да, если при торможении не бьет, то тормозной диск нормально на ступице сидит и там проверять не надо.
-ступичные продиагностировать руками. Вывешиваем колесо и давай его качать туды сюды, сяк на перекосяк. Люфт полюбому почувствуешь, если он есть. Если ничего не чувствуешь, то нету там люфта и не они виновники. Постороннние шумы в подшипнике при вращении колеса свидетельствуют о их скорой кончине или о том что им уже опа. Но если люфта нет, то шум на расколбас все равно не влияет.

насчет балансировки новой резины. Если новая резина балансировалась один единственный раз, когда её монтировали (новую) на диск, есть повод повторно отбалансировать после пробега в тыщенку другую. У мну например один раз на покрышку повесили в общей сложности грамм сто грузов, а через тыщенку км, повторная балансировка этого колеса потребовала всего грамм двадцать грузов. Ещё бывают рукожопые шиномонтажники которые прифигачели тебе например б/у грузы, которые отлетели на первых километрах. Мне в этом году так вот переобули зимние покрыхи. Отезжаю все ок, пара километром руль малеха задрожал, вышел посмотрел, один груз отлетел (случайно запомнил при установке колеса, что именно там их было два, а потом остался один) И это делали те люди у которых монтажусь уже не один год и не одну машину.

Приветствую всех отозвавшихся!

Что касается колес — там полный порядок, спереди стоят самые хорошо отбалансированные
Диски литье, местами менял, не помогает, даже гайки новые прикрутил. Ржавчину чистил.
Резина Yokohama G012 новая, кольца поставил по советам шиномонтажников и отзывам в интернете

Старая резина была гудрич АТ, потертая и старая. С ней трясло сильнее.

Ступичные смотрел, шевелил и дергал за колеса по-всякому. Люфта не ощутил.
При вращении посторонних шумов вроде нет.

Остаются тормоза, на днях разберу, осмотрю все детально.

С рулем все сложнее — при регулировке фиксировали, потом я сам сидел и руль держал, один хрен по дороге еду руль влево повернут
Решил пока отложить этот вопрос и разобраться с биением. Чтобы потом на заведомо исправной подвеске все отрегулировать

avtoexperts.ru

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Как устранить стук в рулевой колонке на УАЗ Патриот

О том, что внедорожник Ульяновского производства под названием УАЗ Патриот требует некоторых доработок, владельцы узнают практически сразу после его приобретения. Даже у нового автомобиля из салона могут появиться посторонние шумы или стуки в районе рулевого механизма. Конечно же, в случае, если автомобиль еще на гарантии, необходимо обратиться в дилерский центр, где данной проблемой должны заняться специалисты. Но не во всех случаях владелец нового внедорожника имеет возможность посещения такого центра, поэтому зачастую все неисправности приходится устранять самостоятельно. В данной статье разберем, о чем свидетельствует стук руля на внедорожнике УАЗ Патриот, который возникает преимущественно при повороте, а также процесс его устранения.

Распространенный источник стука

Причины стука

Стук, который возникает при повороте руля, свидетельствует о неисправной работе механизма и если вовремя не устранить такие симптомы, то можно получить в итоге большие неприятности. О стуке рулевой колонки знают все владельцы такого внедорожника и все в один голос утверждают, что устранить такой симптом возможно с помощью самостоятельной доработки механизма. Но об этом позже, а сейчас выясним причины, почему стучит рулевая колонка при повороте.

Согласно проведенным исследованиям самих автовладельцев внедорожника УАЗ Патриот, было установлено, что стук колонки часто возникает по причине неисправной работы рулевого кардана. Кардан рулевого устройства представляет собой две полые трубки, соединенные между собой с помощью шлицевого соединения. Кроме того, что кардан имеет свои недоработки, так его месторасположение еще является не самым удачным. Почему? Если открыть капот и посмотреть в область расположения рулевого кардана, то можно обнаружить, что над устройством расположен расширительный бачок системы охлаждения двигателя, а под карданом находится выхлопной коллектор. В итоге можно проанализировать, что на данное устройство влияют следующие негативные последствия:

  1. С расширительного бачка порой при его неисправности может наблюдаться подкапывание ОЖ.
  2. Снизу на кардан воздействует высокая температура от коллектора.
  3. В шлицевом соединении скапливаются различные негативные элементы, как пыль, грязь, песок и даже влага от ОЖ.

В результате несложно предположить, что уже через короткий промежуток времени наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении и появляется стук рулевой колонки. Что же можно сделать, чтобы решить данную проблему и избавиться от стука?

Ремонт своими силами поможет не только предотвратить причину накопления негативных элементов в шлицевом соединении, но и устранить последствия в виде стука, проявляющегося преимущественно при повороте руля на УАЗ Патриот. Ремонт такой неисправности не имеет никаких сложностей, только вот остается вопрос, почему же за такой немалый промежуток времени инженеры Ульяновского завода до сих пор не решили эту проблему?

Рассмотрим, что же представляет собой ремонт кардана по устранению стука при повороте:

  1. Для начала кардан рулевого управления демонтируется с автомобиля. Как это сделать, можно узнать подробнее из соответствующего материала на сайте.
  2. Осуществляется процесс отмывки и очистки устройства.
  3. Данное устройство оснащено шлицами. После его снятия потребуется очистить и смазать их смазкой, например силиконовой, или литолом. Большинство автовладельцев останавливаются уже на данном этапе ремонта, так как проблема исчезает. Но исчезает она лишь на время, поэтому вскоре потребуется повторить процесс снова.
  4. Для дальнейшего ремонта потребуется воспользоваться резиновым шлангом на 18-20 мм в диаметре. Длина такого шланга должна составить не более 20 см.
  5. Модернизируем нижнюю половинку кардана. Ее нижнее отверстие необходимо заглушить, например ветошью или резиной, с помощью которой будет предотвращено вытекание смазочной жидкости. Рекомендуем сбоку вала, выше заглушки, установить тавотницу. Благодаря этому в будущем вы сможете периодически шприцевать шлицы кардана не снимая и не разбирая его.
  6. Теперь смазываем шлицы литолом и собираем вал, предварительно надев на него приготовленный шланг, в результате чего шлицевое соединение окажется внутри шланга.
  7. Дополнительно шприцуем соединение через установленную тавотницу.

После этого кардан руля можно установить на место и наслаждаться движением и плавным вращением руля без появления стука на поворотах.

Ремонт такого плана является несложным и позволяет предотвратить такие последствия:

  • Попадание внутрь конструкции посторонних элементов;
  • значительно снижается воздействие высокой температуры на конструкцию устройства;
  • предотвращается вытекание смазочной жидкости;
  • смягчение ударов и демпфирование люфта.

В общем, в итоге получаем только положительные свойства и эмоции, так как стук на внедорожнике УАЗ Патриот должен исчезнуть навсегда.

Результат проделанных действий

Подводя итог, следует отметить, что стук рулевой колонки на УАЗ Патриот не несет в себе опасности, но со временем это может привести к истиранию шлицевого соединения, поэтому лучше сразу устранить дефект, не дожидаясь неприятных последствий.

Уаз патриот бьет руль

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Биение руля на 85-95 км/ч

Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб дек 19, 2015 23:44

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Spir0 » Вс дек 20, 2015 08:19

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение плоша » Вс дек 20, 2015 09:36

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Spir0 » Вс дек 20, 2015 09:50

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение плоша » Вс дек 20, 2015 10:05

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Вс дек 20, 2015 21:53

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение плоша » Вт дек 22, 2015 10:37

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Вт дек 22, 2015 20:20

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Spir0 » Вт дек 22, 2015 21:46

Тогда вот:

Стойка индикаторная .Проверить биение колеса. В разных плоскостях.

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Ср дек 23, 2015 23:12

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Алексей791 » Чт дек 24, 2015 09:21

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Blondi13 » Чт дек 24, 2015 09:27

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Алексей791 » Чт дек 24, 2015 09:35

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Пт дек 25, 2015 00:59

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Алексей791 » Пт дек 25, 2015 10:54

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение XpoHota » Пт дек 25, 2015 11:24


Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Пт дек 25, 2015 20:00

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Tikh » Сб дек 26, 2015 01:41

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб дек 26, 2015 21:59

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Пн дек 28, 2015 13:56

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Пн дек 28, 2015 15:00

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Gelezniy » Вт янв 05, 2016 23:01

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение DVT » Ср фев 03, 2016 23:59

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Алексей791 » Чт фев 04, 2016 08:06

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб май 28, 2016 14:19

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Сб май 28, 2016 16:23

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Вс май 29, 2016 13:33

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Вс май 29, 2016 13:47

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Чт июн 09, 2016 22:43

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Пт июн 10, 2016 09:04

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Пт июн 10, 2016 09:43

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Пт июн 10, 2016 14:42

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб июн 11, 2016 22:50

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Вс июн 12, 2016 09:20

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Вт июн 14, 2016 22:45

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение DVT » Пт июн 17, 2016 17:24

Re: RE: Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Spir0 » Пт июн 17, 2016 20:56

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб июн 18, 2016 00:46

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб июн 18, 2016 00:50

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Влад » Сб июн 18, 2016 10:10

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Влад » Сб июн 18, 2016 10:14

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Пн июн 20, 2016 14:57

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Shogun » Пн июн 20, 2016 15:32

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Деревенский » Пн июн 20, 2016 18:29

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Гоша » Сб июн 25, 2016 20:18

Re: Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Liong » Сб июн 25, 2016 22:40

70тк После замены амортизаторов и их резинок стало значительно лучше. Но факт — на зимней резине нет вибраций, на летней есть =( Хотя тоже балансировали-перебалансировали на адаптере хавека.

Биение руля на 85-95 км/ч

Сообщение Miha73 » Пн июл 11, 2016 10:05

Аналогичная картина, на 85-95 есть не большая но неприятная вибрация, частотой 3-5 герц, хрен знает как померить.
По прикидкам на этой скорости колесо вращается с частотой около 8 герц, а кардан в 4 раза быстрее.
Вибрая не ощущается если асфальт не очень ровный, ну а на грунтовке и подавно нет ее.
Балансировка, пальцы, ступичные, шкворня, сайленты, амортизаторы, сход (не на стенде а палкой и штангелем) все в поряде.
Резина чуть-чуть едва заметно гуляет, когда на станке крутится, может оно, но что-то уж совсем мало.

Но, есть еще подозрение что рулевой редуктор не в «нуле» стоит. Косвенно это подтверждается когда надуваю пневму (на машине пневмо-хелперы стоят) вместо обычных 1.5 до 2.5 (при этом подвеска поднимается и у рулевого становится другое положение), эта самая вибрация практически исчезает. Не факт что рулевое, может просто из-за изменения жесткости подвески.
Вот думаю рулевой редуктор перевыставить в ноль и люфт подтянуть, все таки 130 тык в него никто не лазил.

Форд Фокус трясет на шоссейных скоростях

Вождение вашего Ford Focus на скоростях шоссе или автомагистрали с вибрацией салона или биением рулевого колеса не только раздражает, но и может быть опасным. Такие вибрации являются симптомами основной проблемы с вашим Focus, которую необходимо срочно решить для безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

Ford Focus — (фото tomas devera / Shutterstock)

Наиболее распространенными причинами тряски Ford Focus на высоких скоростях являются несбалансированные колеса, несоосность колес, повреждение шин, погнутый обод, неисправный ступичный подшипник и ослабленные гайки крепления.Менее распространенными причинами являются неисправная ось, изношенные детали подвески или рулевого управления или неправильное давление в шинах.

1. Неотбалансированные колеса

Ведущей причиной вибрации Форд Фокус при движении на высокой скорости является разбалансировка колес, особенно когда руль качается или вибрирует. Если разбалансированы только передние колеса, вибрация, как правило, наиболее сильная на рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вибрация ощущается по всему кузову автомобиля.

Что вызывает разбалансировку колес Форд Фокус?

Дисбаланс колес вашего Focus обычно возникает из-за неравномерного износа шин или из-за контакта с выбоинами или препятствиями.Это неравномерно смещает центр тяжести обода и шины вокруг оси. В сочетании с центробежной силой, возникающей на высоких скоростях, начинает вибрировать руль и начинает биться руль. Это увеличивает износ не только колес, но и других компонентов автомобиля.

Нужно ли балансировать новые шины?

Новые шины могут иметь заводские дефекты. Если на диски вашего Ford Focus установлены новые шины, стандартной процедурой является правильная балансировка шин, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа, вызванных дисбалансом вращающихся колес.

Как балансируются колеса Focus?

Колеса

Ford Focus можно отбалансировать на специальном оборудовании, называемом балансировочным станком, которое можно приобрести в большинстве автомобильных мастерских. Колеса зажимаются в машине, а затем вращаются. Во время вращения различные датчики определяют, плавно или неравномерно двигаются колеса. При обнаружении дисбаланса его исправляют, прикрепляя к ободу небольшие грузики. Они компенсируют неравномерно распределенный вес шины и обеспечивают плавность хода колеса.

Станок для балансировки колес – (PrimaStockPhoto/Shutterstock)

Как часто следует балансировать шины Ford Focus?

Для балансировки шин на вашем Focus нет фиксированных интервалов, но рекомендуется проводить балансировку колес с перестановкой шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Регулярная балансировка не только снижает износ шин и предотвращает дорогостоящие косвенные повреждения автомобиля, но и повышает комфорт вождения и вашу безопасность.

2. Плохая развал-схождение

Несоосность колес также может вызвать проблемы с вибрацией вашего Ford Focus.Развал-схождение является важным и часто упускаемым из виду аспектом технического обслуживания. Выбоины и бордюры могут легко привести к смещению колес, что приведет к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

Каковы симптомы неправильного развала-схождения в Форд Фокус?

Самый очевидный признак несоосности колес в Focus — это когда ваш автомобиль тянет в одну сторону, и вам постоянно приходится регулировать руль, чтобы двигаться по прямой. Некоторые другие признаки включают неравномерный или быстрый износ шин, кривое рулевое колесо при движении прямо и визг шин.

Как производится сход-развал на Форд Фокус?

Развал-схождение в основном выполняется с помощью электрических диагностических приборов. С помощью датчиков, прикрепленных к колесам Focus, компьютерная система распознает, насколько фактические значения отклоняются от заданных значений. Целевые значения — это стандартизированные значения, указанные производителем. Измеренные значения можно сравнивать на компьютере, а отклонения интерпретировать и корректировать напрямую.

Развал-схождение можно выполнить в мастерской, оснащенной специальным диагностическим оборудованием для развал-схождения. В настоящее время геометрия оси точно измеряется с помощью компьютеров и современных электронных устройств, таких как лазеры и датчики, или с помощью отражателей на колесах. На основе значений схождение, развал и так называемые значения кастера затем снова правильно устанавливаются.

Как часто нужно проводить сход-развал на Форд Фокус?

В отличие от быстроизнашивающихся деталей, для сход-развала не существует фиксированных интервалов технического обслуживания или спецификаций производителя.Поэтому такой обзор, как правило, на ваше усмотрение. Тем не менее, желательно проверять протекторы, по крайней мере, при перестановке шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Обратите внимание, что манера вождения может сильно повлиять на то, как часто вам нужно выравнивать колеса Focus.

3. Повреждение шины

Повреждение шин является одной из частых причин биения рулевого колеса или вибраций кузова автомобиля. Визуально осмотрите все шины вашего Ford Focus на наличие порезов, трещин, вздутий и неравномерного износа.Но иногда повреждение шины не сразу видно, например, когда ремень рвется внутри шины, что может случиться даже с совершенно новыми шинами.

Разрыв, вздутие или пузырь на боковине шины указывают на повреждение каркаса или каркаса шины и возникают, когда вы преодолеваете определенные препятствия, например, глубокие выбоины.

4. Повреждение обода

Изогнутый обод также может вызвать вибрацию вашего Ford Focus. Такие повреждения обычно возникают, когда препятствия, такие как бордюры, лежачие полицейские или глубокие выбоины, преодолеваются слишком быстро.Это приводит к вибрации, особенно при движении на высоких скоростях. Балансировка колес, вероятно, не решит проблему, необходимо заменить погнутый обод.

Внимательно осмотрите колеса, чтобы убедиться, что обода не погнуты и спицы не повреждены.

Даже если нет видимых повреждений, весь обод может быть деформирован, что приведет к неравномерному диаметру. Опытный механик может определить, погнут ли обод, установив его на станке для балансировки колес.

5. Плохой подшипник колеса

Неисправный ступичный подшипник может быть причиной тряски Форд Фокус.Наиболее распространенными признаками неисправности ступичного подшипника являются скрежет в салоне при движении прямо, стук в поворотах и ​​вибрация автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем громче скрежет и сильнее вибрация.

Это становится опасным, если вы решите проигнорировать симптомы неисправного ступичного подшипника и продолжите движение. В худшем случае поврежденное колесо блокируется во время движения или даже отрывается. Не позволяйте этому зайти так далеко.

Из-за чего выходят из строя подшипники в Форд Фокус?

Даже при движении Focus по прямой подшипники должны воспринимать большие радиальные нагрузки.Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин. Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения.

Рекомендуемое видео:

6.Свободные колесные гайки

Еще одна причина вибраций в вашем Форд Фокус очевидна и проста в диагностике, возможно ослабли или были плохо затянуты колесные гайки при замене шин. Эту причину можно проверить и исключить с помощью гаечного ключа.

Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки на всех четырех колесах вашего автомобиля.

Важно перед каждой заменой шины: Ступицу колеса и область на задней стороне обода вокруг центрального отверстия необходимо очистить, предпочтительно проволочной щеткой, чтобы безопасно удалить всю грязь.

7. Плохая ось

Изношенный или неисправный компонент оси также может привести к нежелательным вибрациям вашего Ford Focus. Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля. Они отвечают за передачу мощности двигателя на колеса.

8. Изношенные детали подвески или рулевого управления

Ослабление подвески или компонентов системы рулевого управления может вызвать вибрацию вашего Focus. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг затрудняют правильное выравнивание вашего автомобиля.Некоторые общие признаки включают вибрацию передней части или рулевого колеса, лязг или дребезжание, исходящие из передней подвески, особенно при проезде лежачих полицейских или при повороте автомобиля. В крайних случаях ваша передняя часть может не только вибрировать, но и сильно трястись на высоких скоростях, это явление получило прозвище «предсмертное колебание».

9. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах также может вызвать вибрацию вашего Ford Focus на высоких скоростях. Убедитесь, что давление воздуха во всех четырех шинах соответствует рекомендованному производителем давлению.Рекомендуемое давление воздуха указано на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации.

10. Перекачанные шины

Если давление в шине слишком высокое, шина касается дороги только центром протектора. Как следствие, он изнашивается больше и изнашивается неравномерно. Кроме того, чрезмерно высокое давление в шинах имеет негативные последствия: более длинный тормозной путь из-за малой площади контакта и жесткости боковины и жесткости протектора может вызвать вибрации.

Заключение

Существует множество причин, по которым ваш Ford Focus трясет на высоких скоростях. При поиске причины всегда следует начинать с самой очевидной причины, разбалансированных или разрегулированных колес.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему вибрации для вас.

Абсолютно новый Ford Focus ST сочетает в себе производительность на треке, удовольствие от езды по шоссе и повседневное удобство без компромиссов | Италия | итальянский

  • Совершенно новый Focus ST, разработанный Ford Performance и оснащенный передовыми спортивными технологиями, поступит в продажу летом в пятидверном кузове и кузове универсал
  • Мощные, свободно вращающиеся силовые агрегаты включают 280 л.с., 420 Нм, 2.3-литровый бензиновый EcoBoost с двойным турбонаддувом и системой защиты от задержек; 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 об/мин
  • Первый переднеприводный дифференциал повышенного трения Ford с электронным управлением улучшает сцепление с дорогой и устойчивость. Для короткоступенчатой ​​шестиступенчатой ​​механической коробки передач предлагается согласование оборотов. Доступен семиступенчатый автомат
  • Выбираемые режимы вождения впервые для Focus ST, настраиваемые функции, включая электронный усилитель тормозов и самый быстрый электроусилитель рулевого управления Ford, чтобы обеспечить производительность в соответствии со сценарием
  • .
  • Оптимизация комфорта и удовольствия от вождения благодаря спортивным сиденьям Recaro и усовершенствованной конфигурации независимой задней подвески с доступной системой непрерывного управления демпфированием

Сегодня компания Ford представила совершенно новый Focus ST, разработанный Ford Performance, чтобы подарить динамичный горячий хэтчбек в стильном, удобном и практичном семейном автомобиле.

Абсолютно новый Focus ST опирается на лучшую в своем классе динамику движения Focus четвертого поколения в пятидверном кузове и кузове универсал. Новая архитектура Ford C2 дополнена уникальными конфигурациями подвески, тормозной системы и силового агрегата, обеспечивающими максимально отзывчивое и маневренное вождение Focus ST — как на дороге, так и на трассе.

Новая линейка двигателей дает водителям на 12% больше мощности и на 17% больше крутящего момента по сравнению с Focus ST предыдущего поколения.2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. обеспечивают широкий диапазон мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов, обеспечивая высокие спортивные характеристики.

Первое применение компанией Ford электронного дифференциала повышенного трения (eLSD) для переднеприводного автомобиля в стандартной комплектации дополнительно улучшает прохождение поворотов и устойчивость варианта с двигателем EcoBoost — заостряет реакцию на изменение уровня сцепления и действия водителя с помощью управляемого компьютером предусилителя. -вынужденное срабатывание.

Предлагается на выбор шестиступенчатая механическая или быстродействующая новая семиступенчатая автоматическая коробка передач, а в Focus ST впервые представлена ​​технология Selectable Drive Modes, позволяющая водителям настраивать характер автомобиля в соответствии со сценарием вождения. Непрерывно контролируемая амортизация (CCD) — стандартная для пятидверных вариантов EcoBoost — улучшает конфигурацию независимой задней подвески с короткими длинными рычагами (SLA) для максимальной плавности хода.

«Интеллектуальные технологии, такие как eLSD и CCD, делают наш совершенно новый Focus ST самым «Джекиллом и Хайдом», способным одним нажатием кнопки переключаться с усовершенствованного турера на высокопроизводительный автомобиль, — сказал Лео Роекс, директор Ford Performance. Европа.«Мы использовали опыт программ, включая наш суперкар Ford GT и нашумевший Focus RS, для разработки автомобиля среднего размера с уникальной для своего сегмента гибкостью».

Совершенно новый Focus ST будет производиться с высочайшим мастерством и качеством благодаря инвестициям в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Реагирующая подача энергии

2,3-литровый полностью алюминиевый двигатель Ford EcoBoost нового поколения — самый мощный из когда-либо предлагавшихся для Focus ST.Используя передовую технологию турбонаддува, обеспечивающую мощность 280 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 420 Нм в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. миль/ч) ускорение менее чем за 6 секунд.

Реакция двигателя улучшена за счет малоинерционного турбонагнетателя с двойной спиралью, который более эффективно поглощает энергию выхлопных газов, используя разделенные каналы для минимизации помех между газовыми импульсами. Перепускной клапан с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для оптимизации работы двигателя.Кроме того, уникальная выхлопная система, снижающая обратное давление, индивидуальная система впуска воздуха и оптимизированный промежуточный охладитель еще больше улучшают дыхание.

Инновационная технология предотвращения задержек, разработанная для суперкара Ford GT и пикапа F-150 Raptor, представлена ​​в Focus ST для немедленной подачи мощности в режимах Sport и Track Drive. Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, облегчая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора и позволяя при необходимости быстрее наращивать давление наддува.

2,3-литровый двигатель Focus ST EcoBoost обеспечивает топливную экономичность от 7,9 л/100 км и выбросы CO от 179 г/км 2 .*

2,0-литровый двигатель Ford EcoBlue мощностью 190 л. линейное ускорение.

Малоинерционный турбокомпрессор с изменяемой геометрией; стальные поршни для меньшего расширения в горячем состоянии; а встроенная система впуска с инновационными зеркальными отверстиями для оптимизации сгорания помогает создать дизельную трансмиссию, которая производит на 10 процентов больше мощности и более чем в два раза больше крутящего момента, чем 2.Бензиновый двигатель Duratec ST объемом 0 литров в Focus ST первого поколения.

2,0-литровый двигатель Focus ST EcoBlue обеспечивает топливную экономичность 4,8 л/100 км и выбросы CO 125 г/км 2 .

Шестиступенчатая механическая коробка передач Focus ST обеспечивает более быстрое переключение передач и обеспечивает более спортивное ощущение благодаря уменьшению хода переключения на 7 процентов по сравнению со стандартным совершенно новым Focus. Новая технология Ford для согласования оборотов, дебютировавшая на новом Ford Mustang, также представлена ​​как часть дополнительного пакета Performance Pack for 2.3-литровые модели EcoBoost с механической коробкой передач.

Обеспечивая более плавное и быстрое переключение на более низкую передачу, эта технология сопровождается световым индикатором переключения передач и использует электронную систему управления двигателем, чтобы кратковременно «щелкать» дроссельной заслонкой, когда водитель включает более низкую передачу, согласовывая скорость вращения двигателя со скоростью передачи, которая включена. выбирается.

Rev-matching позволяет менее опытным водителям с высокими характеристиками получать преимущества от плавного переключения передач с сохранением импульса, обеспечиваемого техникой вождения «пятка-носок», а также позволяет опытным водителям с высокими характеристиками отключать систему, если они предпочитают.

Новый семиступенчатый вариант новейшего семейства интеллектуальных автоматических коробок передач Ford дополняет приятный, увлекательный и спортивный опыт вождения 2,3-литрового двигателя EcoBoost. Дифференциация передач оптимизирована для повышения производительности, а адаптивное планирование переключения передач, которое оценивает индивидуальные стили вождения для оптимизации времени переключения передач, улучшено, чтобы обеспечить большую гибкость и возможность различать использование дороги и трека. Водители могут выбирать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

«Бензиновые двигатели EcoBoost и дизельные двигатели EcoBlue обладают уникальным характером, но одинаково харизматичны, — сказал Роекс. «Спортивный саундтрек Focus ST идеально сочетается с дерзкими характеристиками автомобиля и является неотъемлемой частью впечатлений от ST».

Интуитивная динамика, дополненная технологией

Опираясь на превосходную динамику вождения Ford Focus, новый Focus ST был разработан, чтобы сочетать в себе удовольствие от вождения B-дороги, законную производительность на треке и удобство в повседневном использовании лучше, чем любой другой автомобиль в этом классе.

Конфигурация подвески SLA помогает оптимизировать реакцию автомобиля на действия водителя без ущерба для комфорта и включает в себя уникальную геометрию для моделей фургонов, которая меняет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже при полной загрузке. Динамичный и энергичный характер стандартного Focus сохраняется благодаря исходным характеристикам пружин, жесткость демпфирования увеличена на 20 % спереди и 13 % сзади, а высота дорожного просвета уменьшена на 10 мм для улучшения сцепления с дорогой. и реакция в сценариях повышения производительности.

Сложная ПЗС-технология Ford каждые 2 миллисекунды контролирует работу подвески, кузова, рулевого управления и торможения, чтобы отрегулировать реакцию демпфирования для выдающегося качества езды и динамики движения.

Благодаря технологии eLSD для моделей Focus ST с двигателем EcoBoost объемом 2,3 литра ощущения от вождения еще больше улучшаются. Встроенная в трансмиссию система использует муфты с гидравлическим приводом для ограничения крутящего момента двигателя, передаваемого на колесо, у которого снижено сцепление с поверхностью дороги, и перераспределяет до 100 % доступного крутящего момента на колесо с большим сцеплением, чтобы противодействовать пробуксовке колес, которая может препятствуют ускорению при прохождении и выходе из поворотов.

Технология, разработанная Borg Warner, развертывается быстрее и обеспечивает большую точность, чем традиционный механический LSD. Система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики автомобиля, а не реагировать на проскальзывание колес по мере его возникновения, и может постепенно применять блокировку дифференциала для точной настройки производительности.

Focus ST 2,0-литровые модели EcoBlue оснащены технологией Torque Vectoring Control, которая улучшает сцепление с дорогой и снижает недостаточную поворачиваемость за счет приложения тормозного усилия к внутреннему переднему колесу при прохождении поворотов.

Абсолютно новый Focus ST крадет у Ford самую быструю реакцию на рулевое управление у знаменитой Fiesta ST. Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) на 15% быстрее, чем стандартный Focus, и требует всего два оборота от упора до упора.

Лучшее в своем классе ощущение соединения поддерживается уникальной геометрией поворотного кулака с точкой крепления тяги, расположенной на 9 мм дальше вперед и на 6,5 мм выше, чем у стандартного Focus, для более точной реакции. Новое программное обеспечение Steering Torque Disturbance Reduction для EPAS также помогает снизить крутящий момент при подруливании, что еще больше упрощает точное использование мощности и крутящего момента Focus ST с помощью специально разработанных шин Michelin Pilot Sport 4S.

Увеличенные передние и задние тормозные компоненты обеспечивают основу для высокоэффективной тормозной системы с улучшенной тормозной способностью и устойчивостью к износу. Размеры передних дисков выросли до 330 мм x 27 мм и оснащены двухпоршневыми суппортами. Задние диски теперь имеют размеры 302 мм x 11 мм. Эффективность торможения Focus ST была проверена с использованием тех же строгих процедур испытаний, что и суперкар Ford GT, и в ходе испытаний было достигнуто почти в четыре раза более высокое сопротивление выцветанию, чем у Focus ST предыдущего поколения.

Электрический усилитель тормозов (EBB) архитектуры C2 еще раз демонстрирует свои преимущества в приложении Focus ST. Эта технология создает тормозное давление быстрее, чем гидравлическая система, для более надежного и последовательного ощущения педали в более широком диапазоне условий эксплуатации. Для Focus ST это означает, что система может сглаживать изменения в поведении торможения, возникающие при вождении с высокой производительностью, и может регулировать ощущение торможения и динамику в соответствии с выбранным режимом движения.

Кроме того, режимы Slippery/Wet, Normal, Sport и — для моделей, оснащенных пакетом Performance Pack — Track Drive Modes регулируют eLSD, CCD, EPAS, отображение дроссельной заслонки, планирование переключения автоматической коробки передач, электронный контроль устойчивости, электронное улучшение звука (ESE) и настройки климата в соответствии со сценарием вождения. Специальная кнопка «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном обеспечивает прямой доступ к спортивному режиму, а дополнительная кнопка «Режим» позволяет водителям быстро прокручивать параметры режима движения.

«Выбор режима Track мгновенно делает реакцию на торможение более прямой и резкой; вводит более высокие усилия рулевого управления для большей обратной связи; настраивает дроссельную заслонку на более агрессивную; инструктирует eLSD обеспечить максимальную тягу; и дает водителям больше свободы действий в рамках системы ESC», — сказал Дэвид Пут, специалист по динамике автомобилей Ford Performance. «Водители могут быть полностью уверены в способностях Focus ST на трассе».

Традиционная приборная панель Focus ST отличается современным исполнением, вдохновленным суперкаром Ford GT.Цифровые датчики давления наддува турбонагнетателя, давления масла и температуры масла теперь отображаются на специальном экране Ford Performance на 4,2-дюймовом цветном TFT-дисплее. Launch Control для стабильно быстрого старта с места на трассе также предоставляется в пакете Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost.

Разработано для формы и функциональности

Разработанный, чтобы быть комфортным и доставлять удовольствие от вождения, новый Focus ST сочетает в себе лучшую в своем классе вместительность и исключительную изысканность стандартной линейки Focus, а также высококлассный интерьер, сочетающий в себе повседневную практичность и истинно спортивное вождение. опыт.

Инженеры Ford Performance точно настроили расположение поддерживающих передних сидений Recaro, чтобы дополнить ощущение связи и контроля для водителя, в то время как технология ESE усиливает подлинный шум двигателя и выхлопа в режимах Sport и Track, усиливая ощущение спортивного вождения и обеспечивая дополнительные обратная связь для помощи драйверам производительности.

Тюнингованные опоры двигателя и изолированный подрамник — наряду с доступной технологией CCD — повышают удобство для всех пассажиров. Большое переднее пространство для плеч и лучший в своем классе задний зазор для коленей сочетаются с максимальным объемом багажника 1653 литра и багажным отделением, в котором можно с комфортом разместить большую клетку для собаки, что обеспечивает максимальный комфорт и практичность.

В дополнение к спортивному рулевому колесу и сиденьям Recaro цвета Ebony с выбором высококачественной ткани, кожи или частичной кожи и материалов Miko Dinamica, уникальный интерьер Focus ST усиливает спортивную атмосферу благодаря алюминиевой ручке переключения передач с тиснением ST и накладки на потертости; легкосплавные педали; металлические шестиугольные и сатинированные серебряные декоративные элементы; и серая металлическая строчка для сидений, дверных вставок и мягких боковых накладок центральной консоли.

Focus ST основан на премиальном спортивном силуэте Focus с тонкими функциональными изменениями стиля и уникальным дизайном легкосплавных дисков.Обновленная конструкция верхней и нижней передней решетки оптимизирована для повышения охлаждающей способности, а фирменные нижние элементы крыла направляют воздух к воздухозаборникам воздушной завесы для улучшения аэродинамических характеристик.

Более крупный задний спойлер на крыше с более крутым углом увеличивает прижимную силу, поддерживая динамику вождения Focus ST. Конфигурация с двумя выходными патрубками граничит с элементом заднего диффузора агрессивного стиля и повышает практичность, обеспечивая возможность буксировки, которой не позволяли выхлопные патрубки с центральным выходом в Focus ST предыдущего поколения.Пакет Performance Pack также добавляет красные тормозные суппорты.

Варианты цвета кузова

, выбранные для того, чтобы подчеркнуть динамичный стиль Focus ST, включают эксклюзивные цвета Ford Performance Blue и Orange Fury, а также Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black. Смелые варианты легкосплавных дисков включают 18-дюймовые диски Dark Sparkle и Magnetite, а 19-дюймовые колеса также предлагаются в Magnetite.

В Focus ST также используется широкий спектр передовых технологий помощи водителю Ford, благодаря которым новый Focus получил 13 наград и 5-звездочный рейтинг безопасности с момента поступления в продажу в 2018 году.

Бесшовно интегрированные технологии, которые обеспечивают интуитивно понятное, снижающее стресс и улучшенное вождение, включают:

  • Адаптивный круиз-контроль теперь дополнен функциями «стоп-энд-гоу», распознаванием знаков скорости и центрированием по полосе для легкого преодоления пробок с остановками и стартами
  • Адаптивная система переднего освещения Ford с новым предсказуемым освещением поворотов на основе камер и освещением на основе знаков, которые предварительно регулируют форму фар для улучшения видимости, отслеживая повороты дороги и — впервые в отрасли — дорожные знаки
  • Active Park Assist 2, которая управляет выбором передач, ускорением и торможением в дополнение к рулевому управлению, чтобы обеспечить полностью автоматические маневры одним нажатием кнопки
  • Первый в Европе проекционный дисплей Ford, помогающий водителям сосредоточиться на дороге
  • Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям объезжать остановившиеся или более медленные автомобили, чтобы избежать столкновений

Система подключения Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями аудио, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, поддерживаемых 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.Система бесплатно обеспечивает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto™, а доступная технология встроенного модема FordPass Connect превращает автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств

«Наша цель состояла в том, чтобы создать совершенно новый Focus ST, которым так же легко управлять каждый день, как и остальными моделями Focus», — сказал Роекс. «Обширный набор технологий модели означает, что клиенты получают волнующую производительность ST без каких-либо жертв».

Абсолютно новый Focus ST поступит в продажу в Европе летом 2019 года.

# # #

Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

* Заявленное потребление топлива/энергии, выбросы CO 2 и запас хода на электротяге измеряются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (EC) 715/2007 и (EC) 692/2008 с последними поправками. Расход топлива и выбросы CO 2  указаны для варианта транспортного средства, а не для отдельного автомобиля. Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей.В дополнение к топливной экономичности автомобиля, манера вождения, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива/энергии автомобиля, выбросов CO 2 и запаса хода на электротяге. CO 2  является основным парниковым газом, ответственным за глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили будут проходить типовое одобрение с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива. и выбросы CO 2 .С 1 сентября 2018 года WLTP полностью заменит Новый европейский ездовой цикл (NEDC), который является текущей процедурой испытаний. Во время поэтапного отказа от NEDC потребление топлива WLTP и выбросы CO 2  сопоставляются с NEDC. Предыдущие показатели экономии топлива и выбросов будут отличаться, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, например, один и тот же автомобиль может иметь разный расход топлива и выбросы CO 2  .

Ford Intelligent 4WD и AWD

Ford Intelligent 4WD и AWD | Краеугольный камень Форд

Новый модельный ряд Ford изобилует опциями для водителей в Роджерсе, которые хотят лучшего сцепления с дорогой, и включает в себя множество моделей с Ford Intelligent 4WD и AWD.Узнайте, как каждая из этих систем помогает улучшить управляемость в различных дорожных условиях.


Интеллектуальный полный привод Ford

Intelligent All-Wheel Drive (AWD) — это усовершенствованная система трансмиссии, способная ежесекундно отслеживать сотни различных данных для улучшения управляемости и сцепления с дорогой, в том числе:

  • Коэффициент ускорения
  • Скорость вращения колеса
  • Угол поворота рулевого колеса
  • Положение педали акселератора

Используя эту информацию, он может передать больший крутящий момент на задние колеса, если обнаружит плохую погоду или дорожные условия, или направить всю мощность на передние колеса в нормальных условиях движения, чтобы оптимизировать топливную экономичность.

Некоторые модели даже оснащены интеллектуальным дисплеем, который может точно показать, как крутящий момент распределяется между разными колесами.

Форд Интеллект 4WD

Система Ford Intelligent 4WD включает многие из тех же передовых технологий, что и система Ford Intelligent AWD, в том числе возможность отслеживать различные дорожные условия и манеру вождения и соответствующим образом распределять крутящий момент. Однако интеллектуальный полный привод делает еще один шаг вперед, обеспечивая возможность более легкого преодоления более сложных условий бездорожья, таких как камни и грязь.

Кроме того, некоторые версии Intelligent 4WD поставляются с системой Ford Terrain Management System?, которая позволяет калибровать и оптимизировать различные системы производительности автомобиля для различных условий, в том числе:

  • Обычный
  • Грязь/колеи
  • Песок
  • Снег/гравий/трава
  • Система управления спуском с горы

Какие автомобили Ford являются полноприводными и полноприводными?

В линейке Ford вы найдете множество различных вариантов полного и полного привода, в том числе:

  • Форд Фокус РС (полный привод)
  • Форд Фьюжн (полный привод)
  • Форд Таурус (полный привод)
  • Ford Escape (интеллектуальный полный привод)
  • Ford Edge (интеллектуальный полный привод)
  • Ford Flex (интеллектуальный полный привод)
  • Ford Explorer (интеллектуальный полный привод)
  • Форд Экспедишн (Control Trac® 4WD)
  • Ford F-Series — включая F-150 и Super Duty (4×4)
Тест-драйв автомобилей Ford AWD и 4WD недалеко от Миннеаполиса

Посмотрите, как Ford F-150 превосходит Chevrolet Silverado 1500, и запланируйте тест-драйв любой из наших моделей Ford Intelligent AWD и 4WD, доступных недалеко от Аноки в Cornerstone Ford, где у нас есть множество запасных частей и сервисных купонов.Свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы!

Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

тип

год

сделать

модель

Поиск
Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

тип

год

сделать

модель

Поиск

Краеугольный камень Форд 45.283530, г. -93,549550.

Ford Mustang Mach-E возглавил Tesla Model 3 в списке Consumer Reports

Ford Mustang Mach-E, смелая ставка автопроизводителя на то, чтобы возглавить его преобразование в продажу большего количества электромобилей, заменил Tesla Model 3 в качестве «Лучшего выбора» Consumer Reports для электромобиль в 2022 году.  

Обозначение является еще одним подтверждением уверенности генерального директора Джима Фарли в том, что Ford может не только конкурировать с Tesla, но и превзойти Илона Маска, когда дело доходит до электромобилей.

Джейк Фишер, старший директор по автомобильным испытаниям в Consumer Reports, говорит, что был впечатлен Mach-E, как только некоммерческая группа купила его.«Этот автомобиль не только доставляет удовольствие от вождения, он спортивный, но и чрезвычайно зрелый», — сказал Фишер в интервью CNBC. «Когда я говорю, что он хорошо едет, он очень тихий. Я имею в виду, что он действительно хорошо сложен».

Люди посещают полностью электрический внедорожник Ford Mustang Mach-E на автосалоне в Лос-Анджелесе 2019 года в Лос-Анджелесе, США, 22 ноября 2019 года. показывает, что у Mach-E пока очень мало проблем.Эти данные, наряду с отзывами владельцев и испытаниями, проведенными Consumer Reports, побудили компанию сделать Mach-E своим «лучшим выбором» для электромобилей 2022 года, заменив Tesla Model 3.

Consumer Reports по-прежнему рекомендует Model 3, но Фишер говорит, что небольшой электромобиль не может сравниться с Mach-E в некоторых областях, особенно когда речь идет о вождении без помощи рук и предупреждении водителей, которые не обращают внимания. Система Ford BlueCruise использует камеру для контроля и оповещения водителей, когда они не обращают внимания.В Model 3 также есть камера, наблюдающая за водителем, но Consumer Reports говорит, что камера могла бы быть более эффективной.

«В наших тестах мы могли закрыть камеру, мы не могли смотреть на дорогу, и она действительно не дает водителю никаких предупреждений, чтобы убедиться, что он смотрит, куда едет», — говорит Фишер.

В целом Tesla опустилась на семь позиций и заняла 23-е место в рейтинге Consumer Reports среди 32 крупнейших автомобильных брендов. Это самый плохой результат за семь лет, когда Tesla была включена в список «Лучшие результаты».

В дополнение к опасениям по поводу системы автопилота Tesla, Consumer Reports критикует рулевую тягу автопроизводителя, которая отличается от рулевого колеса в Model S и Model X. Фишер говорит, что использование руля вызывает разочарование. «Дело не только в том, что стало труднее поворачивать руль, но и в том, что они избавились от переключателя указателей поворота», — сказал он.

Фишер добавил, что качество «Лучшего выбора» на 2022 год лучше, чем когда-либо, и в брендах снова доминируют японские автопроизводители.Subaru заняла первое место, за ней следовали Mazda, BMW, Honda и Lexus. В конце списка в этом году расположились Mitsubishi и GMC, чуть выше Jeep, бренд с самым низким рейтингом.

  CNBC’s Меган Ридер участвовала в подготовке этого отчета.

Бета-версия SEV от Aptera победила Tesla Model 3 и Audi R8 GT Spyder в дрэг-рейсинге

Стартап

Solar EV Aptera Motors опубликовал видео, в котором бета-версия своего будущего SEV сравнивается с альфа-версией, Tesla Model 3 и Audi R8 GT Spyder в гонке по пустыне.Несмотря на то, что это очень близкая гонка (по крайней мере, для Audi), Aptera, похоже, едва ли опережает конкурентов в спринте на четверть мили.

Aptera Motors — стартап из Сан-Диего, специализирующийся на электромобилях на солнечной энергии (SEV). Будучи второй итерацией названия Aptera, компания постоянно работает над тем, чтобы вывести на рынок свой флагманский SEV с той же номенклатурой, обновляя информацию на каждом этапе пути.

До сих пор это окупалось. После представления Aptera SEV в конце 2020 года компания приобрела растущий список поклонников и держателей резерваций, многие из которых претендуют на обе роли.

С момента своего первоначального дебюта публике были представлены три разные альфа-версии Aptera с черным, белым и металлическим серебристым внешним видом. С момента объявления о начале бета-тестирования компания готовится к переезду на новый объект площадью 80 000 кв. футов немного севернее в Карлсбаде, штат Калифорния, где будут построены будущие SEV.

В конце января стартап поделился кадрами тестового трека бета-версии SEV, а также сообщил, что производство и поставки Aptera все еще планируются и начнутся в конце этого года.С тех пор некоторые сроки поставки были перенесены, но Aptera подтвердила, что остается в графике начала производства.

Чтобы еще больше намочить клювы энтузиастов Aptera (мы видим вас), автопроизводитель SEV поделился кадрами своего последнего бета-теста, и на этот раз это дрэг-рейсинг. Правильно, Aptera против Tesla, против Audi.

Кадры Drag Race двух Apteras против Tesla Model 3 и Audi R8 GT / Источник: Aptera Motors

Бета-версия Aptera выкуривает Tesla Model 3 и едва превосходит R8

Aptera Motors недавно поделилась своим последним видео на YouTube под названием «Drag Race», в котором показана гонка на четырех автомобилях с фотофинишем.В число участников входят: Aptera Noir (альфа-версия), Tesla Model 3, бета-версия Aptera и Audi R8, который, судя по его задней части, выглядит как GT Spyder.

Давайте пресечем это в зародыше, прежде чем какие-либо приверженцы Audi или Tesla зажгут предохранители в своих комментаторских пушках. Aptera не предоставляет никаких подробностей о автомобилях Tesla и Audi, против которых она выступает. Судя по хрому на Model 3, это модель между 2017 и 2020 годами обновления и, насколько нам известно, может быть стандартной линейкой с кирпичами в багажнике.

Audi — это определенно R8, потому что… во-первых, это написано на табличке с туалетным столиком, но у него также есть уникальная задняя часть, которая, несмотря на длинные быстрые снимки, кажется, напоминает GT Spyder. Если это правда, то у автомобиля будет 5,2-литровый двигатель V10 (просто неправильно печатать эти слова на этом сайте).

Независимо от того, какую именно комплектацию мы рассматриваем, видеозаписи говорят нам, что Aptera настроена серьезно со своей бета-версией SEV, за которой следует охотник за пылью в пустыне (вы почти можете слышать, как водитель Tesla кашляет).Мы оставим вам видео ниже, чтобы вы сами могли судить о том, кто получит клетчатый флаг, но это похоже на бета-версию Aptera, не так ли? Посмотрите поближе.

Трудно сказать, потому что Audi черная и с подсветкой, создающая более длинную тень для расшифровки, но этот зеленый Aggro Crag определенно выделяется… и похоже, что он выступает дальше, чем этот R8, не так ли?

И представьте, на сколько дюймов дальше проехал бы Aptera с его фирменной рамой с низким сопротивлением.Полностью одетая Aptera выиграет дрэг-рейсинг с любым коэффициентом (извините).

Конечно, у этой истории мог бы быть другой конец в более контролируемых условиях, с рождественской елкой и полностью автоматическим отсчетом времени, но все же… посмотрите на бета-версию. Это все для развлечения, и это интересно посмотреть. Так что дайте ему часы и убедитесь сами.

Если Aptera вас впечатлила, вы все равно можете зарезервировать свою собственную за 70 долларов.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

10 Американские спортивные автомобили, которые больше никто не покупает

Годы идут, а вместе с ними вкусы покупателей и государственная политика, и то, что производители автомобилей представляют публике, также меняется. Американские спортивные автомобили не являются исключением, поскольку за последние десятилетия они претерпели некоторые изменения. От мощных маслкаров 60-х и начала 70-х до унылых экономичных автомобилей, построенных в разгар энергетического кризиса.

Тот факт, что некоторые спортивные автомобили сегодня не пользуются спросом, не является признаком того, что они были плохими автомобилями. Когда эти автомобили были новыми, они обладали интересными функциями и впечатляющими характеристиками, которые сделали их популярными на рынке. Большинство из них продавались очень хорошо в период своего расцвета, в то время как другие не слишком хорошо продавались на рынке. Однако с течением времени и появлением новых технологий они сегодня нежелательны. Тем не менее, вот 10 американских спортивных автомобилей, которые больше никто не покупает.

10 1990 Кадиллак Алланте

Через MecumAuctions

Кузов Cadillac Allante, спроектированный и изготовленный итальянским производителем кузовов Pininfarina, в свое время был на пике популярности. Готовые кузова были доставлены из Турина, Италия, в Детройт, где был собран роскошный 2-дверный родстер с двигателем и шасси отечественного производства.

Через MecumAuctions

Сила была обеспечена 4.5-литровый V8 мощностью 200 л.с. с системой контроля тяги предлагался впервые для переднеприводного автомобиля с двигателем V8. Несмотря на то, что в течение многих лет Allante пользовался статусным символом, в 1993 году его окончательно исключили из реестра.

9 1995 Шевроле Корвет

Через MecumAuctions

Автомобиль-ореол Chevrolet, Corvette, был популярной моделью, которую легко узнать за ее исключительные характеристики и выдающийся пластиковый кузов.Когда в 90-х годах поколение C4 подходило к концу, Corvette получил тонкий рестайлинг экстерьера и двигатель мощностью 300 л.с.

Через MecumAuctions

5,7-литровый силовой агрегат V8 с малым блоком передает 340 фунт-фут крутящего момента на задние колеса через стандартную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Снижение интереса привело к прекращению производства модели ZR-1, и сегодня Corvette 1995 года стоит от 6050 до 13 350 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Mustang по-прежнему остается лучшим доступным американским спортивным автомобилем

8 1992 Додж Стелс Р/Т Турбо

Через MecumAuctions

Появившийся в 1991 году Dodge Stealth R/T Turbo был оснащен 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 308 фунт-фут. 5-ступенчатая механическая коробка передач использовалась для передачи мощности на четыре колеса для разгона от 0 до 60 миль в час менее чем за 5 секунд.

Через BringaTrailer

Благодаря таким функциям, как подвеска с электронным управлением и система управления четырьмя колесами, Stealth R/T Turbo намного опередил время с точки зрения технологий. Тогда первоначальная рекомендованная производителем розничная цена составляла 30 885 долларов, но сегодня вы можете найти его по гораздо более низкой цене.

7 1990 Крайслер ТС

Через BringaTrailer

Chrysler TC — двухдверный спортивный автомобиль, разработанный совместно компаниями Chrysler и Maserati и производившийся в Италии в период с 1998 по 1990 год.Вместо того, чтобы представлять лучшее от обеих компаний, TC разочаровал автомобильную общественность набором посредственных двигателей и высокой ценой.

Через MecumAuctions

Немногие TC получили 200-сильный 2,2-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, разработанный Maserati, в то время как 2,2-литровый двигатель Chrysler с турбонаддувом I-4, а позже и 3-литровый Mitsubishi V6, также были доступны. Несмотря на такие интересные функции, как сложная ABS и круиз-контроль, он был слишком похож на кабриолет LeBaron, который стоил вдвое дешевле TC.

СВЯЗАННЫЙ: 10 американских автомобилей, которые действительно могут объехать трек

6 1984-89 Шевроле Корвет

Через MecumAuctions

Пропустив 1983 модельный год, компания Chevrolet переработала культовый Corvette с нуля и выпустила четвертое поколение модели 1984 года. C4 поставлялся с электронной приборной панелью, цифровой комбинацией приборов и одинарными фарами вместо четырех блоков, использовавшихся в предыдущих поколениях.

Через MecumAuctions

В этот период мощность двигателя варьировалась от 205 л.с. в модели 1984 г. до 240 л.с. в 1989 г., когда была представлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач. Из-за высоких объемов производства и затмения захватывающим C8, C4 барахтается и быстро теряет ценность.

5 1984-88 Понтиак Фиеро

Через MecumAuctions

Абсолютно новый Fiero родился из стремления Pontiac вновь утвердиться в качестве производителя популярных спортивных автомобилей.Выделяясь на фоне остальной линейки продуктов GM, он отличался экзотическим агрессивным стилем и расположением двигателя посередине — впервые среди автомобилей массового производства, произведенных в США.

Через MecumAuctions

Несмотря на негативные отзывы в прессе, Fiero продавался так хорошо в первый год своего существования, что Pontiac, несмотря на то, что он работал в три смены, с трудом успевал за спросом. После огромного успеха модели 1984 года показатели продаж резко упали из-за плохой надежности и производительности, пока GM, наконец, не прекратила производство после 1988 модельного года.

СВЯЗАННЫЙ: 10 удивительно хороших американских автомобилей, о которых люди забыли

4 1987-89 Кадиллак Алланте

Через MecumAuctions

Чтобы конкурировать с такими компаниями, как Mercedes Benz и Jaguar, General Motors заключила партнерское соглашение с итальянской компанией Pininfarina для производства Cadillac Allante. Появившийся в 1987 году Allante был первым современным 2-местным родстером Cadillac и имел полностью электронную приборную панель, наклоненную к водителю.

Через MecumAuctions

Другие особенности, которыми он обладал, включают выдвижную антенну с электроприводом и систему внешнего освещения, которая заменила выключенную соседнюю лампу. К 1989 году базовая цена выросла до 57 183 долларов, а новый двигатель, 4,5-литровый V8, выдавал 200 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента.

3 Dodge Viper

первого поколения Через MecumAuctions

Когда в 1989 году был показан концепт, Viper вызвал такой энтузиазм, что вскоре последовала серийная версия.Показанный на автосалоне в Детройте в 1992 году, серийный родстер RT/10 также не разочаровал, так как прибыл с 8-литровым силовым агрегатом V10 мощностью 400 л.с.

Через: мерцание

К концу производственного цикла Viper представлял собой зверя мощностью 645 л.с., который мог разгоняться до 60 миль в час за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость более 320 миль в час. Несмотря на это, он страдал от медленных продаж, и цены пришлось снизить на 15 000 долларов, прежде чем Viper был окончательно уничтожен в 2017 году.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых быстрых уличных автомобилей, которых американцы не могут иметь

2 2003-06 Понтиак ГТО

Через MecumAuctions

Когда в 2003 году была возрождена заводская табличка Pontiac GTO, планировалось, что она будет производиться для моделей с 2004 по 2006 годы. Построенный австралийской дочерней компанией GM, Holden, он прибыл в Штаты с высокой ценой и дизайном, который был слишком мягким для GTO.

Через MecumAuctions

В 2005 году его 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 350 л.с. был заменен 6-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с. при максимальной скорости около 170 миль в час. Стартовая цена Pontiac GTO 2004 года тогда составляла 31 795 долларов. Сейчас он оценивается примерно в 15 450 долларов, и очень немногие покупатели даже рассматривают его.

1 2004-08 Крайслер Кроссфайр

Через: Мекум

Chrysler Crossfire — спортивный автомобиль, впервые представленный в 2001 году как концепт, поразивший публику своими смелыми линиями и агрессивным стилем.К сожалению, однако, большинство конструктивных особенностей не вошло в серийную модель, хотя она поставлялась с приличным набором стандартных удобств.

Через MecumAuctions

Power изначально поставлялся от Mercedes-Benz с 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 215 л.с., а затем с двигателем V6 с наддувом мощностью 33 л.с. При относительно высокой стартовой цене в 33 620 долларов показатели продаж постепенно ухудшались, пока последний Crossfire не сошел с конвейера в 2008 году.

HotCars Лучший американский спортивный автомобиль 2021 года: Chevrolet C8 Corvette

Вы не можете превзойти среднерасположенный V8 в американской иконе примерно за 60 000 долларов.

Читать Далее

Об авторе Хиллари Принсвилл (опубликовано 138 статей)

Хиллари Принсвилл — нигерийский писатель, который вырос, проводя много времени в гараже своего отца.Он любит спортивные автомобили, Формулу-1 и военную технику.

Более От Хиллари Принсвилл

Топ-10 автомобилей с подогревом руля в 2022 году

Рулевое колесо с подогревом раньше было признаком роскоши в автомобильной промышленности. Теперь это не так. Опять же, это изменилось за последнее десятилетие или около того. Вы можете получить подогрев руля при покупке автомобиля сегодня. Бывают случаи, когда его можно найти даже в более низких комплектациях.Если вы никогда не использовали его, это отличная вещь для людей, которые живут в более холодных местах. Мы составили список из десяти отличных автомобилей с подогревом руля , каждый из которых может стать вашим по мизерной цене.

№1. 2022 Киа Соул Турбо

Технические характеристики:

  • Price: $ 20 505 Price: $ 20 505 Price: $ 20 505 $ 20 505
  • Двигатель: 2.0 L Регулярное недостижимое I-4
  • Трансмирация: CVT Трансмиссия
  • Сидящая емкость: пять
  • лошадиных сил: 147 HP
  • Пробег топлива: 28 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по трассе

Машин в форме тостера много, но Kia Soul лучший автомобиль с подогревом руля .Он существует уже давно и пережил другие транспортные средства, похожие на тостеры. В качестве субкомпактного кроссовера Chevy Trailblazer, Jeep Renegade и Kia Seltos теперь больше похожи на классические автомобили. Но он не изменил своего размера. Имейте в виду, что это все еще странный куб. Нам он так понравился, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Он имеет четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил, но Kia также производит еще более мощный двигатель с турбонаддувом мощностью 201 лошадиная сила. Это делает управление Soul еще более увлекательным.Для комфортного путешествия четырех взрослых в квадратной форме достаточно места для их одежды и других вещей. Чтобы получить полный привод, вам нужно будет искать другую машину. У Души этого нет. Он не только не имеет стандартных функций помощи водителю.

Смотрите также: Топ-10 новых автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией в 2022 году

The Soul не ожидает больших изменений в 2022 году. Одна из вещей, которая раньше была в форме овала, теперь исчезла, ее заменил новый футуристический логотип Kia.Почти каждая модель теперь имеет 10,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с навигацией. Базовая модель LX, стоимость которой начинается от 29 995 долларов, имеет 8,0-дюймовый экран (ранее 7,0 дюймов). В модели LX вы можете получить технологический пакет, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, систему удержания полосы движения и мониторы слепых зон. Все они оснащены автоматическим контролем температуры для двух отдельных зон, а также запуском с кнопки, беспроводной зарядкой для вашего смартфона и еще двумя портами USB в стандартной комплектации. К сожалению, механической коробки передач больше нет.

№2. 2022 Subaru Outback Touring

Технические характеристики:

  • Price: $ 280003 Price: $ 280003 Price: $ 28010
  • $ 280003 Двигатель: 2,4 л Охлаждение турбо.
  • Расход топлива: 22 мили на галлон по городу и 26 миль на галлон по трассе типичная станционная практичность и дорожные манеры универсала.Он даже попал в наш список лучших вещей, которые можно купить в 2022 году. Когда садишься за руль, он больше похож на автомобиль, чем на велосипед. У него приподнятая подвеска и пластиковая обшивка кузова с надписью «активный образ жизни». Покупатели могут выбирать между четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или без него, оба из которых поставляются с полным приводом. Большой багажник на крыше — отличное место для велосипедов или каяка, но он не имеет дополнительной высоты внедорожника. Это облегчает загрузку и разгрузку. Формула Outback работала так хорошо на протяжении многих лет, что даже производители роскошных автомобилей пробовали ее.Ближайшими конкурентами Outback являются Audi A4 Allroad и Volvo V60 Cross Country, которые стоят примерно на 20 000 долларов дороже, чем Outback.

    Модельный ряд Outback получит более прочную модель Wilderness в 2022 году. Эта модель имеет больший дорожный просвет, улучшенную подвеску, вездеходные шины Yokohama и множество других изменений стиля, которые, среди прочего, демонстрируют ее более брутальный образ. Модель Wilderness также поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, багажником на крыше, который может вместить 700 фунтов, и водонепроницаемой обивкой внутри.

    Также проверьте: 10 лучших автомобилей с ручным переключением передач для покупки в 2022 году

    №3. 2022 Тойота Венза Лимитед

    Технические характеристики:

    • Price: $ 3405 Price: $ 34,105
    • Двигатель: 2,5 л Газ / Электрический I-4
    • Трансмиссия: CVT Трансмиссия
    • Сидящая емкость: пять
    • лошадиных сил: 219 HP
    • Пробега топлива : 40 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на трассе

    Venza все еще находится на рынке в 2022 автомобилей с подогревом рулевого колеса , второй год после возрождения для модели 2021 года.Существенных изменений не произошло.

    Если вы хотите купить стильный и экономичный автомобиль, Toyota Venza 2022 — хороший выбор. Он меньше и менее практичен, чем другие автомобили этой категории, некоторые из которых стоят меньше денег. В гибридной трансмиссии Venza есть три электродвигателя, которые обеспечивают полный привод и помогают сократить расход бензина по сравнению с автомобилями с двигателями V-6, такими как Honda Passport и Nissan Murano. Toyota имеет полный набор функций помощи водителю, которые входят в стандартную комплектацию.Также доступны многие современные функции, такие как электрохромный панорамный люк на крыше. Салон Вензы двухрядный, но места для пассажиров достаточно. Hyundai Santa Fe и Jeep Grand Cherokee имеют больше места сзади.

    №4. 2022 Hyundai Tucson Limited

    Технические характеристики:

    • Price: $ 260103 Price: $ 26,195
    • $ 26,195
    • Двигатель: 1,6 л Интеркалуированный Turbo Gaz / Electric I-4
    • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • Сидящая емкость: пять
    • лошадиных сил: 226 л.с.
    • Топливо Пробег: 38 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на трассе

    Чтобы сделать смелое заявление, Tucson переработан сверху вниз для автомобилей с подогревом рулевого колеса в 2022 году .

    Представленный концептом Vision T на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году Hyundai Tucson 2022 года имеет смелый новый облик, который, похоже, изменит рынок компактных внедорожников. Базовая модель Tucson имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, такой же, как у седана семейства Sonata. Также есть гибрид и подключаемый гибрид. Оба имеют турбированный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с электродвигателем. Все модели довольно хорошо оснащены, а Tucson — один из самых стильных автомобилей в своем классе.У него много серьезных конкурентов, таких как Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan. С другой стороны, новый Tucson добился успеха и получил награду «Выбор редакции» за 2022 год.

    Также проверьте: Обзор Hyundai Genesis GV80 2022 года, характеристики, цена и основные характеристики

    №5. 2022 Фольксваген Джетта

    Технические характеристики:

    • Цена: 21 190 долларов США
    • Двигатель: 1.5 L Местоохлажденный турбо регулярный неэтидированный I-4
    • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • сиденья вместимостью: пять
    • лошадиные силы: 158 HP
    • Пробег топлива: 29 миль на галь MPG в городе и 40 миль на галлон по шоссе

    Не верьте небольшим размерам Volkswagen Jetta 2022 года. Это очень изысканный и вместительный маленький автомобиль. Хотя VW не такой яркий, как некоторые его конкуренты, такие как Hyundai Elantra, он едет очень тихо и плавно.Под капотом не так много мощности, но она может работать в паре с механической коробкой передач, что придает машине немного больше удовольствия. Людям, которые хотят получить более увлекательные впечатления от вождения, понравится Jetta GLI, о которой мы поговорим в отдельном обзоре. В стандартной Jetta есть много популярных информационно-развлекательных функций и функций активной безопасности, но чтобы получить лучшие из них, вам придется платить больше. Jetta 2022 года может быть не первым выбором фанатов, но большинству людей должно хватить на автомобилей с подогревом руля и сидений .

    С 2022 года Jetta немного преобразится. Он выглядит немного иначе, имеет новые стандартные и дополнительные функции, а также получает новый двигатель от субкомпактного внедорожника VW Taos. В Jetta установлен новый двигатель, который намного мощнее прежнего. Старый выдавал 147 лошадиных сил. Новый развивает мощность 158 лошадиных сил. Модельный ряд также избавляется от отделки R-Line и добавляет более спортивную модель Sport. Помимо уникального внешнего вида, он имеет 17-дюймовые колеса и передний дифференциал с электронной блокировкой.Полностью цифровая 8,0-дюймовая приборная панель и другие вспомогательные средства для водителя, такие как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, теперь являются стандартными для базовой модели S, как и дополнительные функции безопасности.

    №6. 2022 Ниссан Сентра СР

    Технические характеристики:

    • Price: $ 20635
    • $ 20,635
    • Двигатель: 2.0 l Регулярное неэтидированное I-4
    • Трансмиссия: CVT Трансмиссия
    • Сидящая емкость: пять
    • лошадиных сил: 149 HP
    • Топливный пробег: 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на трассе

    Nissan Sentra 2022 года — стильный автомобиль в категории малолитражных автомобилей, но управлять им не так уж и весело.Любой, кто хочет повеселиться за рулем, должен искать что-то другое. Sentra — хороший выбор для людей, которым нужно множество стандартных функций активной безопасности и удобное пассажирское пространство в дешевом седане, который не выглядит так, как будто он принадлежит автопарку арендованных автомобилей. Но, в отличие от многих своих конкурентов, Nissan не поставляется с двигателем с турбонаддувом или гибридной силовой установкой и входит в список автомобилей с подогревом руля . Также нет механической коробки передач или полного привода.Модели SR имеют 18-дюймовые колеса и более спортивную подвеску, но они больше портят езду, чем улучшают ее. Тем не менее, Sentra 2022 года выглядит хорошо и имеет множество функций, которые нравятся многим.

    Также проверьте: Топ-10 лучших полноприводных автомобилей стоимостью менее 30 тысяч долларов, которые можно купить в 2022 году

    Модельный ряд Sentra 2022 года имеет несколько новых опций. Теперь есть всепогодный пакет, который можно добавить к отделке SV. Этот пакет добавляет элементы обогрева на рулевое колесо, передние сиденья и наружные зеркала заднего вида.Отделка SR теперь может сочетаться с пакетом Midnight Edition, который добавляет черные внешние детали и уникальные внутренние акценты, чтобы автомобиль выглядел и чувствовался по-другому.

    №7. 2022 Ниссан Лиф СВ

    Технические характеристики:

    • Price: $ 258 425
    • $ 258,425
    • Двигатель: Electric
    • Трансмиссия
    • Автоматическая коробка передач
    • Мощность сидения: пять
    • лошадиные силы: 147 HP

    Новая цена Nissan Leafs часть его привлекательности, но у него недостаточно диапазона, чтобы окупить дополнительные деньги.Когда вы покупаете Leaf, он поставляется со стандартным аккумулятором, который может проехать всего 149 миль. Если вы купите модель Plus, этот аккумулятор может проехать 226 миль, что лучше, но не революционно. Некоторые из наиболее популярных электромобилей, такие как Chevy Bolt EV и Kia Niro EV, имеют больший запас хода. Салон Leaf большой и удобный. Он поставляется со многими высокотехнологичными функциями помощи водителю, включая «полуавтономный» режим. Несмотря на все это, Leaf не так привлекателен и практичен, как такие автомобили, как Ford Mustang Mach E и Tesla Model 3 в своем классе.

    Сделайте порт быстрой зарядки CHAdeMO стандартным для всех моделей Leaf в этом году. Сделайте полуавтономный режим вождения ProPilot Assist доступным на модели SV Plus. Эти изменения компания Nissan вносит впервые. Впрочем, это главное. Цена на Лиф сильно упала. Leaf — самый дешевый новый электромобиль, который вы можете купить. Это стоит чуть более 28 000 долларов США до вычета государственных и федеральных налоговых льгот и начинается с чуть более 23 000 долларов США. Все комплектации теперь стоят на 4245-6545 долларов меньше, чем в прошлом году.Входит в число лучших автомобилей с опцией обогрева руля .

    №8. 2022 Chrysler Pacifica Touring L

    Технические характеристики:

    • Price: $ 38 60003 Price: $ 38,690
    • Двигатель: 3,6 л Регулярный недостижимый V-6
    • Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач
    • Сидящая емкость: семь
    • лошадиных сил: 287 HP
    • Расход топлива: 19 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссеЭто практично, удобно, изящно и красиво. Он поставляется либо с обычным двигателем V-6, либо с подключаемым гибридным двигателем, а также может быть оснащен полным приводом. Изысканные дорожные манеры Pacifica доставляют удовольствие от вождения, независимо от того, находитесь ли вы в длительной поездке между штатами или просто берете своих детей на школьный футбольный матч. Это делает его достойным победителем в номинации «Выбор редакции».

      Если сложить второй и третий ряды во встроенные ниши в полу Pacifica, грузовое пространство огромно.Вы заплатите больше за базовую модель этого фургона, чем за другие фургоны, такие как Kia Carnival и Honda Odyssey, но это потому, что базовая модель отмечена именем Chrysler Voyager, которое мы также рассматриваем. О внедорожниках и кроссоверах в США будет много разговоров. Тем не менее, мы поговорим о более практичных минивэнах, таких как Pacifica.

      Также проверьте: Топ-10 лучших роскошных седанов с высоким дорожным просветом в 2022 году

      №9.2022 Джип Чероки

      Технические характеристики:

      • Price: $ 31,590
      • $ 31,590
      • Двигатель: 3.2 L Регулярные недостижимые V-6
      • Трансмиссия: 9- Скорость автоматическая коробка передач
      • Сидящая емкость: пять
      • лошадиные силы: 271 HP
      • Расход топлива: 19 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе

      На 2022 год у Jeep есть только пять различных комплектаций для Cherokee, включая новую модель X.В остальном маленький кроссовер не претерпевает существенных изменений.

      Jeep Cherokee 2022 года начинает показывать свой возраст, но у него все еще много поклонников из-за его внедорожного стиля и образа жизни. Готовые к эксплуатации версии Cherokee могут проехать там, где большинство его соперников не могут. Jeep Compass и Ford Bronco Sport меньше, чем Cherokee. Обладая максимальной тяговой способностью 4500 фунтов, этот автомобиль также может тянуть больше, чем другие автомобили, потому что он может это делать. Тем не менее, интерьер Cherokee не так привлекателен, как Mazda CX-5 или Hyundai Tucson, которые имеют более привлекательный дизайн и материалы.Джип поставляется с тремя двигателями, которые не очень хороши. Cherokee 2022 года имеет хорошо сбалансированную управляемость и плавность хода, но тот факт, что у него решетка радиатора с семью прорезями, не означает, что он лучше, чем более современные автомобили других производителей.

      №10. 2022 Киа Оптима ЕХ

      Технические характеристики:

      • Цена: $ 24,815 Price: $ 24,815
      • $ 24,815
      • Двигатель: 1.6 l Местоохлажденный турбо регулярные неэтидированные I-4
      • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
      • Сидящая емкость: пять
      • лошадиных сил: 180 HP
      • Топливо Пробег: 27 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон по трассе

      Kia K5 2022 года — это семейный седан, но его смелый дизайн и 290-сильный двигатель намекают на нечто более сексуальное.Конечно, Kia Optima не собирается побеждать своего давнего конкурента Honda Accord. Тем не менее, у K5 есть много популярных функций и низкая цена, которые делают его выгодным. Мы даже добавили его в наш список лучших вещей для покупки в 2022 году. Активная безопасность и информационно-развлекательные технологии входят в стандартную комплектацию каждой модели; У машины просторное заднее сиденье, благодаря чему она выглядит хорошо внутри. У K5 GT более мощный двигатель, а его пробуксовка колес либо привлечет, либо отпугнет людей, которые захотят его купить. Стандартная трансмиссия не так уж плоха, к тому же это единственный способ получить полный привод.Поскольку у K5 2022 года слишком высокое сиденье водителя и изоляция от езды, которая страдает из-за огромной доступной комбинации колес и шин, это все еще отличный седан, даже если он не для семьи.

      В 2022 году все модели K5 будут иметь новый логотип Kia, а автомобили получат несколько новых стандартных функций. Задние порты USB были добавлены в LXS в автомобилях 2022 года с подогревом руля . GT-Line теперь имеет базовую полноприводную комплектацию, что делает систему опцией за 1600 долларов вместо прошлогоднего пакета за 3700 долларов.Самое главное, GT-Line и выше теперь оснащены информационно-развлекательной системой с 10,3-дюймовым сенсорным экраном вместо старой 8,0-дюймовой. Модели GT-Line с передним приводом теперь имеют беспроводное зарядное устройство для смартфона на центральной консоли. И на EX, и на GT есть новые 360-градусные камеры. Зеркала с электроприводом складывания на EX и GT и передние датчики парковки на GT.

      Заключение

      Основное предназначение руля автомобиля — поддерживать температуру, даже когда на улице холодно.Как только зимой кладешь руки на руль, сразу нервничаешь. Вот поэтому и есть машины с подогревом руля, чтобы такого не было. Благодаря этому водитель будет иметь более комфортную и плавную езду. Процесс нагревания продолжается до тех пор, пока водитель не почувствует достаточно тепла, чтобы правильно управлять автомобилем.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.