Menu

Форд фокус 1 поколения: Купить б/у Ford Focus I, продажа автомобилей Форд Фокус I с пробегом на сайте

Содержание

Ford Focus (Mk 1) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Линейка моторов Ford Focus 1 хэтчбек представлена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Среди двигателей на бензине отмечаются восьми- и шестнадцатиклапанные установки Zetec и Duratec. Бензиновый мотор 1,4 литра ёмкости развивает небольшую мощность, всего 75 лошадок. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 171 км/ч. Мотор способен разгоняться до сотни чуть больше, чем за 14 секунд. Однако двигатель отличается экономичностью, его средний топливный расход не превышает 6,7 литров на 100 км пути.  

Версия мотора объёмом 1,6 литров имеет максимальную мощность 100 лошадиных сил и способен развивать скорость до 185 км/ч. Форд Фокус 1 хэтчбек 1.6 со старта разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Средний расход бензина равен 7,3 литра.

1,8-литровый бензиновый движок выжимает до 115 лошадей, а его максимальная скорость составляет 198 км/ч. До сотни автомобиль с данным мотором способен разогнаться за 10,2 секунды. В среднем потребляет 7,6 литров топлива на 100 км пути.

Двухлитровая версия силового агрегата Форд Фокуса первой генерации обладает мощностью до 130 коней, развивая максимальную скорость до 202 км/ч. До 100 км/ч разгоняется всего за 9,3 секунды, это самый лучший показатель среди всей линейки агрегатов. Однако и кушает данный мотор немало, средний топливный расход составляет 8,8 литров на 100 км пути.

Дизельные двигатели представлены двумя атмосферными восьмиклапанными установками, объём которых составляет 1,8 литров. Мощностные характеристики TDDI составляют 90 лошадей. Двигатель TDCI 1,8 дизель способен выжимать чуть больше, 101 лошадиную силу. Буква С в аббревиатуре указывает на наличие в моторе системы Common Rail.

Форд Фокус 1 хэтчбек американец чаще всего комплектовался двухлитровыми Split Port, имеющие наибольшее количество недостатков. Каждый мотор имеет свои плюсы и минусы, однако, в целом, Duratec с цепным приводом газораспределительного механизма и Zetec с ременным надёжны, работают без крупных неполадок в течение 250 000 км.

Для успешной работы двигателя важны своевременная замена моторного масла и аккуратная эксплуатация. Менять масло вязкости 5W30 рекомендуется каждые 15 000 км.

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.

Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.

Содержание: [показать]

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.

) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.

С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» — Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).

Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах — многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.

Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей — «Global Shared Technologies» — такое имя было полностью оправданно.

Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:

  • KeyFree;
  • Солнцеотражающим ветровым стеклом;
  • Адаптивными передними фарами;
  • «Блютузом»;
  • Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
  • Системой климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.

К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo.  В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.

Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.

Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Модификации

  • Ambiente;
  • Trend;
  • Comfort;
  • Ghia;
  • Ghia-SE;
  • Titanium;
  • Titanium-SE.

Рестайлинг 2008 года

Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».

Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.

Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.

Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.

Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.

По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.

При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще — появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».

Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.

Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5.6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Тест драйв

Видео обзор

Мифы и факты о Ford Focus I

МИФ 1: Focus первого поколения создавали в конце девяностых годов

МИФ

Поскольку Фокус под индексом C170 был представлен в 1998 году, многие современники из-за его свежего дизайна в стиле «new edge» считали этот автомобиль последней разработкой компании, которая была подана на рынок, что называется, с пылу с жару. Однако корни этой модели уходят в 1992 год, когда на Женевском автосалоне был представлен прототип Ghia Focus concept. 

На фото: Ghia Focus concept

1 / 4

На фото: Ghia Focus concept

2 / 4

На фото: Ghia Focus concept

3 / 4

На фото: Ghia Focus concept

4 / 4

В это же время Ford работал над принципиально новой платформой, предназначенной для автомобиля, который должен был заменить откровенно устаревший Escort. Шпионские фото будущего Фокуса просочились в автомобильную прессу в 1995-м – и было видно, что этот автомобиль даже в «маскировке» разительно отличается от прежних Эскортов. Принципиально новый подход к дизайну сначала «обкатали» и представили миру на малютке Ka в 1996 году, а чуть ранее Фокуса – на купе Cougar. 

Фирменный стиль «new edge» впервые реализован именно на крошечном хэтчбеке Ford Ka​

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

1 / 3

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

2 / 3

Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна

3 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

1 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

2 / 3

Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…

3 / 3

…в то время как силуэт универсала оказался не самым стремительнымЗадняя оптика, расположенная на уровне стёкол, – не самое тривиальное решение. Хотя некоторые производители в то время его уже вовсю применяли (например, Fiat на модели Punto)

Поэтому как идеи революционного дизайна, так и сама платформа Focus первого поколения имеют куда более длинную историю, чем можно подумать.

МИФ 2: У названия этой модели непростая история

ПРАВДА

В компании решили отказаться от проверенного десятилетиями названия Escort, которое уже несколько изжило себя. Интересно, что точно так же в 1991 году поступили в Opel, назвав преемницу Kadett E Астрой. С самого начала внутри компании будущий Фокус под кодовым обозначением CW170 получил название Fusion, которое впоследствии досталось другой модели Ford. А нового представителя С-класса решили назвать Focus.

Вероятно, «фордовцы» небезосновательно рассчитывали на то, что новинка станет настоящим фокусом – этаким номером иллюзиониста, который продемонстрирует «чудо-эффект» и сможет благодаря своему удачному дизайну откусить кусок рыночного пирога у его величества Volkswagen Golf.

Новое название тут же стало поводом для скандала и судебного разбирательства по иску, который немецкое издательство Burda подало на Ford, поскольку именно так назывался журнал, принадлежавший «Бурде».

Кёльнский суд даже принял решение о запрете на использование названия Focus для новой модели, однако в итоге обе стороны пришли к мировому соглашению, и Focus все-таки сохранил своё имя.

В 1999 году Focus стал «Европейским автомобилем года», набрав внушительные 444 балла. Для сравнения – прямой конкурент Opel Astra, занявший второе место, удостоился всего лишь 269 баллов.

В первые годы Focus неизменно привлекал к себе внимание окружающих своим самобытным дизайном​

МИФ 3: Автомобиль стал одной из наиболее массовых иномарок, выпущенных в России

ПРАВДА

В 1998 году, который печально знаменит августовским дефолтом, в России по понятным причинам не было продано ни одного автомобиля этой модели. Да и в последующие два года количество проданных машин измерялось смехотворными десятками (40) и сотнями (416) экземпляров. Зато после начала сборки автомобилей во Всеволожске счет пошел уже на тысячи: в 2001 году в России выпустили свыше 2 000 Фокусов, в 2002-м – 3 572 штуки, а затем количество произведенных в нашей стране Focus уже измерялось десятками тысяч! К примеру, в пиковом 2004 году в РФ сделали 28 тысяч автомобилей этой модели, а в общей сложности до 2005 года с конвейера во Всеволожске сошли 74 тысячи Focus первого поколения. 

Наиболее популярным у нас стал, разумеется, Focus в кузове седан

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

1 / 3

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

2 / 3

Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег

3 / 3

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

1 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

2 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

3 / 4

Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка

4 / 4

А ведь это автомобиль, который нельзя сравнивать ни с узбекской Нексией, ни с московским Logan, поскольку Фокус стоил заметно дороже «лоукоста» и относился к «настоящим иномаркам С-класса». Причем самое интересное, что вскоре после начала производства Focus в России возникли многомесячные очереди, поскольку завод просто не справлялся с количеством заказов. Это привело к самым настоящим спекуляциям: тем, кто хотел приобрести Focus здесь и сразу, приходилось платить ушлым «продавцам очереди» от 300 до 700 долларов!

«Офисный планктон на кредитном Фокусе» – это выражение появилось неспроста, поскольку колко, но вполне точно описывало и целевую аудиторию автомобиля в нашей стране, и способ его приобретения.

МИФ 4: Эргономика салона вызывала нарекания

МИФ

Focus привлекал внимание авангардным дизайном не только снаружи, но и внутри. Смелые линии приборной панели, разбросанные по центральной консоли овальные дефлекторы системы вентиляции, овальная центральная консоль, необычные «вспомогательные» клавиши внизу – в начале двухтысячных, да еще после каких-нибудь Жигулей или Нексии, всё это казалось просто космическим. 

Поэтому у тех, кто не владел или не ездил на Focus первой генерации, бытовало мнение, что столь необычный интерьер просто обязан быть неудобным для водителя. В действительности же за рулем Фокуса мог удобно устроиться человек практически любого роста и комплекции, поскольку у передних сидений и рулевой колонки были большие диапазоны регулировок, а органы управления, несмотря на их визуальную нетривиальность, оказались вполне эргономичными. Поэтому по удобству Focus ничем не уступал ни «японцам», ни конкурентам из родной Германии.

Несмотря на буйство линий и необычность форм, с эргономикой у первого Фокуса был полный порядок

МИФ 5: Два решения «из одной оперы» доставляли много неудобства владельцам в России

ПРАВДА

Как и на большинстве автомобилей иностранного производства, замок зажигания и двери у Focus открывались одним ключом. Однако конструкторы Ford пошли еще дальше и решили, что с помощью этого ключа может открываться и бензобак, и даже. .. капот.

В условиях российских реалий такой способ открывания капота сыграл злую шутку со многими обладателями Фокусов. Да и других моделей Ford – тоже.

Последнее решение особенно «нравилось» владельцам Фокусов, когда где-нибудь на трассе в двадцатиградусный мороз нужно было долить в бачок «незамерзайки», а личинка замка под эмблемой давно замерзла. Кстати, о самой эмблеме: из-за того, что она вращалась, откидываясь для доступа к замку, немало осведомлённых ценителей автомобильной геральдики (или просто детишек во дворе) смогло поживиться голубым овалом, легко отламывая его.

Вторая известная проблема – подгорающие контакты подрулевого переключателя, из-за чего недешевую деталь приходилось менять. Дело в том, что для включения омывателя лобового стекла на Фокусе нужно было не тянуть на себя подрулевой рычажок, как на большинстве автомобилей, а воспользоваться специальным «ползунком» в его торце.

На фото: правый подрулевой переключатель Ford Focus MK1, «заведовавший» стеклоочистителями и омывателями«Проблемный» подрулевой переключатель с кнопкой включения омывателя можно было встретить и на других моделях Ford – например, на Fusion и Fiesta

Поскольку в наших условиях омывателем приходится пользоваться часто, контакты со временем подгорали, и омыватель переставал работать.

МИФ 6: Focus выпускался только в Германии, России и США

МИФ

То, что созданный отделением Ford of Europe автомобиль выпускался в немецком городе Саарлуис на северо-западе «родной» для него Германии – это понятно. Про «российское подданство» этой модели в связи с производством во Всеволожске у нас тоже хорошо известно. Не секрет, что Фокусы для американского рынка (коих и по России бегает немало!) были выпущены в США. Однако этот автомобиль с самого начала выпускали также в Испании, а затем и в Мексике. Хотя до Фокуса второго поколения «первому» было далеко, ведь выпускавшийся с 2004 по 2011 год Focus II с индексом C307 оказался настоящим «гражданином мира», охватившим большинство континентов и почти десяток необычных стран. Загибайте пальцы: Аргентина, Вьетнам, Испания, Италия, Китай, Тайвань, Филиппины и даже ЮАР! Впрочем, это никак не отменяет того факта, что Фокус первого поколения также производили в пяти странах.

«Американца» легко отличить спереди по дополнительным оранжевым «габаритам» и квадратной выемке на бампере под номерной знак​

Немного статистики: 52 процента покупателей Фокусов первого поколения в нашей стране ранее владели отечественными автомобилями, а у 35% до покупки этой модели была подержанная иномарка

С двухлитровым двигателем Focus был весьма динамичным автомобилем, ведь разгон до 100 км/ч занимал чуть более девяти секунд!​

МИФ 7: Комплектация Фокуса была довольно бедной

И МИФ, И ПРАВДА

В базовой версии Ambiente Focus MK1 для российского рынка мог предложить своему владельцу безопасность, но не комфорт: один airbag, но никакого кондиционера, а стёкла приходилось опускать «вёслами»! Немного облегчал жизнь гидроусилитель, но «музыку» нужно было ставить за доплату в любом случае. В следующей версии Comfort добавлялась вожделенная летом кнопка A/C и передние стеклоподъемники, ну а в «топовой» версии Ghia появилось не только управление дверными замками с ключа, но и полноценный электропакет, вторая подушка безопасности и ABS. Однако у «американцев» часто встречались и опции, характерные для автомобилей классом выше: климат-контроль и кожаная обивка сидений (опции, ставшие доступными для российских машин 2004 модельного года), отделка салона под дерево, чейнджер на 6 дисков, люк в крыше и так далее. 

Да и отсутствие кондиционера в базовой комплектации в С-классе в те годы было нормой – достаточно вспомнить тот же Volkswagen Golf MK IV. Поэтому оснащение первого Focus можно считать одновременно и довольно аскетичным, и вполне достаточным. Тем более, что всё зависело от конкретного автомобиля и щедрости или экономности его первого владельца.

Опрос

Ваше отношение к Ford Focus C170?

Всего голосов: Ford Focus I — один из наиболее популярных автомобилей современности :: Avto.Tatar

Ford Focus I (Форд Фокус 1) – компактное легковое авто С-класса от известного американского автопроизводителя. Является последователем модели Форд Эскорт. Создано на платформе Ford C170. Автомобиль выпускался с 1998 по 2004 год. За время своего существования был представлен в четырех кузовах: седан, универсал, хэтчбек (3- и 5-дверный).

История создания первого поколения Форд Фокус

История создания одного из наиболее популярных автомобилей современности начинается в конце 1990-х годов, когда было принято решение заменить Ford Escort на более современную и высокотехнологичную модель. Новое авто было разработано на глобальной платформе и получило кодовое название CW170, поставлялось в различные страны практически без изменений. Впервые Форд Фокус 1 был представлен в рамках автошоу в Женеве в 1998. Уже в следующем году он заслужил звание авто года в Европе. В 2000 был назван лучшим авто Америки.

Модельный ряд данного семейства состоял из седана, хэтчбека и универсала. Дизайн нового авто был исполнен в абсолютно новом для компании концептуальном стиле New Edge. Четкая геометрия, авангардная приборная панель – далеко не все, чем мог похвастаться автомобиль. Он имел несколько вариантов комплектации, был оснащен современными, надежными силовыми установками. Доступны были бензиновые моторы Zetec и Zetec-SE мощностью 75-130 л.с. Их объем достигал 1,4-2 литров. Авто могло комплектоваться также дизельным 1,8-литровым двигателем, мощность которого составляла 75-115 л.с. Форд Фокус 1 поставлялся на рынок с механической 5-ступенчатой трансмиссией либо с 4-скоростым автоматом.

В 2001-2002 годах Ford Focus I претерпел полномасштабный рестайлинг. Помимо внешних и внутренних изменений авто стало более оснащенным и технологичным. В экстерьере изменились бампер, головные и противотуманные фары, нижняя и верхняя радиаторная решетка. Опционально стала доступна ксеноновая оптика. В зависимости от комплектации автомобиль предлагал навигационную систему, CD-чейнджер, климат-контроль. Характеризовался отменной устойчивостью в поворотах и великолепной управляемостью. В 2002 году на рынках появились 2 заряженные версии Форд Фокус 1: Focus RS с двухлитровым 215-сильным двигателем и Focus ST170, оснащенный двухлитровым 172-силным мотором. В 2004 автомобиль Ford Focus I был снят с производства, а на его место пришло второе поколение одноименной модели. Тем не менее, для рынков Соединенных Штатов и Латинской Америки Форд Фокус 1 выпускался до 2007 года.

Особенности американской модели Форд Фокус 1

Модельный ряд компании включает несколько вариантов кузова Форд Фокус 1: седан, универсал, 3- и 5-дверный хэтчбек. Все эти версии имеют достаточно привлекательную внешность. Их дизайн полностью соответствует стилю New Age, который выражается в переплетении плавных линий и острых углов. Интерьер авто солиден и практичен. Приборная панель информативна. В наличии регулировка и гидроусилитель руля, кондиционер, подушки безопасности, электростеклоподъемники. Подвеска первого поколения Форд Фокус достаточно энергоемкая, полностью независимая сзади с эффектом подруливания колес. Благодаря этому авто отменно держит дорогу на любых скоростях.

Форд Фокус 1 имеет в арсенале целый ряд бензиновых и дизельных двигателей. Седан и универсал Форд Фокус 1I доступны с 1,4-2 литровыми моторами и механической 5-ступенчатой трансмиссией. Ford Focus Hatchback I оснащается аналогичными по объему двигателями, однако помимо 5-ступенчатой механики доступна и 6-скоростная механическая трансмиссия. В независимости от типа кузова все модификации модели имеют передний привод.

Форд Фокус ST170 (Sport Technology), представленный на рынке в 2002, имеет дополнительно боковые подушки безопасности, сетчатую решетку радиатора, кожаные сидения, опциональную стереосистему с сабвуфером. Мощность силовых агрегатов модели достигает 130-170 л.с., трансмиссия – 6-скоростная Getrag. Ford Focus RS (Rally Sport), модель 2002 года, позиционируется как наиболее технологичный автомобиль первого поколения Форд Фокус. Он был выпущен ограниченной серией и поставлялся лишь в Европу. Автомобиль оснащался двухлитровым мотором Zetec-E, мощность которого достигала 212 л.с. В общей сложности было произведено всего 4500 авто данной версии.

Основные конкуренты Форд Фокус 1

На автомобильном рынке основными конкурентами Ford Focus I являются такие модели, как Opel Astra G и VW Golf IV. В сравнении с ними Форд выигрывает в плане управляемости и выносливости. Энергоемкая подвеска прекрасно сглаживает неровности дорожного полотна, а моторы характеризуются долговечностью и надежностью. Автомобили, которые поставлялись на российский рынок, были оснащены обогревом лобового стекла, сидений и зеркал, имели аккумулятор большей емкости. Форд Фокус 1 мог завестись даже при самых сильных морозах. Единственное, в чем автомобиль уступал своим конкурентам, был узкий проем багажника.

VW Golf IV имеет привлекательный дизайн и стойкий к коррозии кузов. Но колесная база – наименьшая среди конкурентов. В связи с этим пассажирам второго ряда не всегда достаточно места. Салон авто отделан качественными материалами, неплохо организован. Модель имеет наибольшую грузоподъемность. Фольксваген Гольф IV предлагает богатый выбор силовых агрегатов. Наиболее популярными являются моторы объемом 1,4-2 литра. При длительном использовании владелец авто может столкнуться с неисправностями двигателя и рулевого управления.

Opel Astra G проигрывает вышеописанным моделям по качеству использованных материалов: со временем пластик начинает скрипеть. Тем не менее, автомобиль может похвастаться отменной внутренней эргономикой, а сидения достаточно комфортабельны даже при длительных переездах. Помимо этого, авто имеет наибольший «походный» объем багажника. Наиболее востребованными на рынке являются версии Opel Astra G с 1,4- и 1,6-литровыми моторами.

Двигатель Форд Фокус 1, устройство, характеристика

Двигатель Форд Фокус 1, точнее двигатели в нашей стране предлагались только бензиновые. Расскажем о характеристиках основных моторов Ford Focus 1. Некоторые моторы после небольшой модернизации можно встретить и на нынешнем поколении Фокуса.

Для развивающихся рынков был разработан простой и надежный мотор рабочим объемом 1.6 литра с 8-клапанами и цепным приводом ГРМ. Это двигатель 1.6 i Duratec 8V, мощностью 98 л.с., при крутящем моменте 140 Нм. Этот же мотор можно встретить и на следующих поколениях Фокусов собранных в России, однако агрегат уже меньшей мощности. Собственно снижение мощности обусловлено переходом от экологического стандарта Евро2 до Евро5. Из-за перенастройки мотора экологический класс конечно повысили, однако мощность упала. К плюсам этого мотора можно отнести наличие гидроопор в ГБЦ, которые компенсируют клапанный зазор автоматически. То есть регулировать клапанный зазор в двигателе Форд Фокус 1 1.6 8 клапанов не нужно! Фото двигателя со снятой клапанной крышкой далее.

По отзывам владельцев Фокусов с таким мотором, цепь при бережном отношении к двигателю может отходить до 300 тысяч километров! Блок цилиндров чугунный, а ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Двигатель Форд Фокус 1 моторы объемом 1.8 и 2 литра

Следующие два мотора Focus I рабочим объемом 1.8 и 2 литра из серии Zetec-E являются братьями близнецами. Разница лишь в диаметре цилиндров, а ход поршня одинаков (88 мм). У силового агрегата 1,8 литра — 80,6 мм, у двухлитрового — 84,8 мм. Устройство моторов следующее – чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров. Механизм газораспределения 16-клапанный с двумя распредвалами, типичный DOHC. Даже свечи зажигания на форд фокус для обоих моторов взаимозаменяемы. В приводе ГРМ уже ремень. Регулировка клапанов в этих двигателях обязательна, происходит она подбором специальных регулировочных шайб различной толщины. Мощность силовых агрегатов 115 (160 Нм) и 130 (178 Нм) л.с. соответственно. Фото привода ГРМ данных моторов ниже.

Стоит отметить, что в России сегодня на вторичном рынке можно встретить Focus первого поколения собранные в Европе и США. Все импортные версии автомобиля имеют свои особенности в конструкции или настройках двигателя. Есть даже дизельные Фокусы первого поколения, которые в свое время были популярны в Европе, но в нашей стране это редкость.

Форд Фокус 1 двигатель 1.6 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 1 двигатель 1.6 литра из серии Duratec мощностью 98 лошадиных сил можно встретить в огромном количестве на вторичном рынке. Модель оказалась не только очень популярна в новом виде, но и востребована на вторичном рынке. Простой и надежный силовой агрегат Фокуса первого поколения позволил существенно продлить жизнь автомобилю. На 4 цилиндра в чугунном блоке приходится всего 8 клапанов, плюс цепной привод ГРМ. Довольно долговечное сочетание.

Устройство двигателя Форд Фокус 1 1.6

Двигатель Форд Фокус 1 Duratec 98 л.с. — четырехтактный бен­зиновый, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верх­ним расположением распредели­тельного вала, порядок работы ци­линдров: 1 — 3 — 4 — 2 (отсчет от шкива коленчатого вала).

Система питания — распределенный впрыск топлива с электронным управле­нием. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют единый блок — силовой агрегат, установленный в моторном отсеке попе­рек автомобиля на трех резинометаллических опорах. Блок цилиндров отлит из чугуна. Цилиндры расточены непосредст­венно в блоке. Диаметр цилинд­ров — 82 мм.

В нижней части блока выполнены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Опоры обрабатываются в сборе с крыш­ками, поэтому крышки не взаимо­заменяемы. В верхних частях опор (в постелях блока) выполнены выходные отверстия масляных кана­лов, предназначенных для смазки коренных подшипников, а также сквозные отверстия, в которые за­прессованы шариковые клапаны с форсунками. Через эти форсунки масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 1 1.6

Головка блока цилиндров Фокус 1 — из алюминиевого сплава. Она цент­рируется на блоке двумя втулками и крепится двенадцатью винтами (два из них короткие). Между бло­ком и головкой установлена без­усадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока ци­линдров выполнены пять опор (подшипников скольжения) рас­пределительного вала. Опоры разъемные. Нижняя часть опоры выполнена заодно с головкой бло­ка цилиндров, а каждая из пяти верхних (крышек) крепится к ниж­ней части двумя болтами. Отвер­стия опор обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. В нижней части опор имеются выходные отверстия масляных каналов для смазки под­шипников скольжения.

В головку блока цилиндров за­прессованы седла и направляю­щие втулки клапанов. Клапаны — стальные, расположены в два ря­да. Тарелки впускных клапанов большего диаметра. Рычаги при­вода клапанов установлены на гидроопорах, поэтому двигатель не нуждается в регулировке тепло­вых зазоров. В рычагах установле­ны ролики, что снижает износ ку­лачков распределительного вала. Смазываются ролики из форсунок, расположенных на концах рыча­гов. Масло к форсункам поступает через гидроопоры. Маслоотражательные колпачки клапанов вы­полнены заодно с нижними тарел­ками клапанных пружин.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.6

Масляный насос — шестеренча­тый, с внутренним зацеплением и редукционным клапаном, кото­рый расположен в корпусе насоса. Корпус прикреплен к блоку цилинд­ров шестью болтами и с внутрен­ней стороны закрыт крышкой. Ве­дущая шестерня (меньшего диа­метра) установлена на ступице шкива коленчатого вала. Для пере­дачи вращения шестерне на ступи­це выполнены две лыски. В поддо­не картера двигателя установлен маслоуспокоитель. Для его креп­ления на головках четырех болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала выполнены резь­бовые хвостовики. К двум из этих болтов прикреплен кронштейн маслозаборника. Трубка маслозаборника фиксируется на патруб­ке масляного насоса болтом.
Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку прикреплен поддон картера, от­литый из алюминиевого сплава. В поддоне картера выполнено от­верстие с резьбовой пробкой для слива моторного масла.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 1 1.6

Распределительный вал выполнен из стальной трубы, на которую на­прессованы кулачки. Он приводит­ся во вращение однорядной цепью от звездочки, установленной на ко­ленчатом вале. Натяжение цепи поддерживается автоматически — гидравлическим натяжителем. Газораспределительный механизм Форд Фокус 1 закрыт пластмассовой крышкой го­ловки блока цилиндров. В крышке установлен маслоотделитель сис­темы вентиляции картера. Схема ГРМ движка Форд Фокус 1 1.6 Duratec 98 лошадиных сил далее.

Конструкция довольно проста. Цепь передает вращательный момент от звездочки коленвала, к звездочке распредвала. По бокам цепи стоят башмаки. Справа неподвижный, а слева натяжной башмак, который натягивается гидравлическим натяжителем. Механизм весьма долговечный поэтому особого вмешательства не требует.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 1 1.6

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.5 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Степень сжатия – 9,5
  • Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5500 об. в мин.
  • Крутящий момент – 140 Нм при 4300 об. в мин.
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Объем масла при замене с фильтром – 4,10 литра
  • Объем масла при замене без фильтра – 3,90 литра

8-клапанный 1.6 литровый двигатель Дюратек разрабатывался специально для стран с тяжелыми условиями эксплуатации, поэтому в нашей стране силовой агрегат прижился хорошо. Этот же мотор можно встретить на Форд Фиеста и Форд Фьюжн разных лет выпуска.

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд

  • Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»
  • Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе
  • Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л.с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.


Вернуться к списку

Почему Ford Focus — герой 90-х на каждый день

Источник: cars.uk.msn.com Ford произвел около автомобилей, изменивших правила игры, в течение 90-х годов. В 1993 году Mondeo полностью превзошел своих соперников-репмобилей. Mk4 Fiesta 95-го года была великолепна. Ka был по-настоящему взрослым городским автомобилем, а Puma просто великолепна в управлении (я знаю, у меня была такая). Но во всем Ford также продавал Escort. Mk5 Escort был совершенно безнадежным, когда он был запущен в 1990 году и был абсолютно запланирован дорожными испытателями.Пара крупных обновлений значительно улучшила его, но он все еще оставался лишь серединой в семействе семейных автомобилей. Несмотря на массовые продажи Scort, по мере приближения Миллениума требовалась новая машина. Особенно, когда появились довольно хорошая новая Astra и блестящий новый Golf. Замена «Эскорта» должна была быть хорошей. Но никто не ожидал, что будет настолько хорошим на самом деле. Focus RS изменил правила игры (а также зверек с крутящим моментом). Источник: revivalsportscars.ком Когда он был запущен в 1998 году, Focus произвел революцию в сегменте семейных автомобилей . Он невероятно хорошо справлялся с основными вещами. Длинная колесная база высвободила лучшее в своем классе пространство (задняя часть ощущалась больше, чем у Mondeo). Он был хорошо оборудован, безопасен, надежен и стоит очень недорого. Стиль «New Edge», состоящий из треугольников и трапеций, был спорным, хотя вскоре начал сливаться с фоном. Но именно управляемость Focus была настоящим откровением .Источник: talkford.com Ключом к управляемости Focus была его первоклассная независимая задняя подвеска Control Blade. Это придало шасси точность, которую обычно можно ожидать от спорткара высокого класса. Рулевое управление было фантастически точным, а поездка — невероятно гибкой. Все это в сумме дало автомобилю огромных удовольствия от вождения, на дороге или на треке. Позвольте мне немного оживить все это. На самом деле у меня какое-то время был Mk1 Focus.До этого у меня был Peugeot 306, предыдущий эталон управляемости в своем классе. Маленький Мопс был эпическим развлечением с очень активной серверной частью. Но всякий раз, когда я чувствовал, что он присоединяется, это было похоже на то, как кто-то тыкал в меня и угрожающе шептал: «Я собираюсь убить тебя». Что он в конечном итоге попытался сделать, когда бросил меня в канаву. (Хорошо, частично это была моя вина.) Focus был таким же активным, но он чувствовал себя руководящей рукой, пытающейся направить меня по дороге еще быстрее . Источник: greenfuel.org.uk Это было похоже на швейцарский армейский нож. Все, что вам нужно от автомобиля, у Focus есть. Семейный хакер, грузовик с пробоотборником продавца, бластер для проселочных дорог, полицейская машина, такси, претендент на WRC — Focus может сделать все это . Это все еще чертовски хорошая покупка и сегодня — вы можете получить приличную за большую сумму. Focus первого поколения имел огромный успех для Ford, продавшись в огромных количествах по всему миру. В Великобритании это был самый продаваемый автомобиль с 1999 по 2004 год и был признан автомобилем 1998 года.Но гораздо важнее то, что он поднял планку до беспрецедентных высоты в секторе, который в лучшем случае был чертовски скучным. Стандарт сейчас невероятно высок. Mondeo и Fiesta показали, что Ford может создавать фантастические автомобили для повседневного использования. Focus показал, что они могут построить , отличный . Возможно, это высшая точка в новейшей истории Ford. Кларксон любил Focus … …Который стал автомобилем года по версии Top Gear в 1998 году (только после того, как на нем ездил Тифф) Технические характеристики: Focus 1.6 Построен: 1998-2004 гг. Двигатель: 1596 куб. См, 4-цилиндровый, 16-клапанный Мощность: 100 л.с. Крутящий момент: 107 фунтов / фут 0-62 миль / ч: 10,9 секунды Максимальная скорость: 115 миль / ч Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП Вес: 1150кг

История Ford Focus: в фотографиях

Значок Focus теперь прочно занял свое место в мире, поэтому присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на его коренное происхождение и постоянно увеличивающееся продвижение на рынок.

В начале: Ford Escort

Все началось с Ford Escort. Хотя Escort был частью европейского модельного ряда Ford с 1967 года, автомобили пятого и шестого поколения изо всех сил пытались достичь легендарного статуса предыдущих моделей. Ford планировал продолжить название Escort для своей замены, но в последний момент принял решение перейти на Focus.

1998: Выпуск Mk1 Ford Focus

Представленный на Женевском автосалоне 1998 года, Focus стал шоком для тех, кто годами привык к безопасному стилю Escort.Используя футуристическую философию дизайна Джека Телнака «New Edge», впервые примененную на Ka, Focus выглядел так, как будто он пришел с другой планеты, по сравнению с современными Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.

Focus был революционным и под углом кузова, и Ford стремился сделать Focus самым динамичным конкурентом C-сегмента. Многорычажная задняя подвеска Control Blade соответствовала управляемости и комфорту, предлагая на выбор четыре бензиновых и один дизельный двигатель Zetec.Этого было бы достаточно, чтобы убедить судей сделать Focus европейским автомобилем 1999 года.

Идеи New Edge не ограничивались внешним видом: интерьер Focus даже более драматичен, чем внешний вид. Изгибы и углы пересекали приборную панель с достаточным чутьем, чтобы заставить обычного водителя эскорта подавиться своим чаем. Несмотря на то, что сегодня это вряд ли радикально, в 1998 году Focus явно раздвигал границы.

Седан-версия Escort с самого начала была основой модельного ряда, и Ford продолжил выпуск четырехдверного варианта нового Focus.Хотя к концу 1990-х малые седаны перестали пользоваться популярностью в Европе, четырехдверный автомобиль стал ключом к продвижению Focus как «мирового автомобиля», чтобы побеждать конкурентов, таких как Volkswagen Jetta в США.

Убедившись, что все поля C-сегмента были отмечены, Ford также представил универсальный вариант Focus. В то время как стиль New Edge был смягчен более квадратной крупой универсала, это дало Focus около 520 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями. Примечательно, что примерно на 60 литров больше, чем у Volkswagen Golf Mk4 Estate.

2002: найдите разницу

Доказательством того, насколько удачным был дизайн Mk1 Focus, была выпущенная в 2002 году улучшенная версия, претерпевшая лишь самые легкие фейслифтинги. Основным изменением стали фары со встроенными индикаторами вместо прежних, устанавливаемых на бампер, а также изменения в дизайне решетки радиатора. Климат-контроль и спутниковая навигация стали опциями, в то время как новый дизельный двигатель TDCi также присоединился к модельному ряду.

Несмотря на сильную историю создания Escorts, Ford заставил покупателей ждать до 2002 года быстрого Focus.ST170 был разработан в сотрудничестве между подразделением Ford Special Vehicles Europe и American Special Vehicles Team с использованием 170-сильной версии 2,0-литрового бензинового двигателя Zetec.

17-дюймовые легкосплавные диски, более крупные тормоза и тонкие модификации стиля были частью пакета. Проданный как Focus SVT в США, европейским покупателям также была предложена редкая универсальная версия ST170.

После долгих лет спекуляций Ford, наконец, объявил Focus RS моделью ограниченного производства.Наибольшую озабоченность энтузиастов вызвало то, что, в отличие от Escort Cosworth, Focus RS будет только переднеприводным. Дифференциал смещения крутящего момента Quaife использовался для передачи 212 л.

Предлагаемый только в цвете Imperial Blue, RS выделяют уникальные передний и задний бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Racing. Внутри было множество алькантары и синей кожи, но это мало повлияло на спрос на самый быстрый Mk1 Focus.

Дизайн Focus RS был вдохновлен автомобилем, участвовавшим в кампании Ford в чемпионате мира по ралли. Дебютировав в 1999 году, Ford World Rally Team переманила Колина Макрея из Subaru с предложением контракта в стиле рок-звезды.

«Безоговорочный» подход МакРэя привел к победам, но также и к дорогостоящим авариям, так как Ford не смог противостоять доминирующей силе Маркуса Грёнхольма и Peugeot 206. Второе место в чемпионате производителей было бы так же хорошо, как и в чемпионате производителей. Автомобиль Mk1 WRC.

2003: Ford C-Max готовит мир к выпуску Focus Mk2

Получив прибыль от спроса на компактные минивэны, первый C-Max соединил платформу, предназначенную для Focus второго поколения, с практичным кузовом с плоскими стенками. Предсказывая более сдержанное направление стиля, которое примет Mk2 Focus, C-Max, по крайней мере, сохранил репутацию автомобиля, которым приятно управлять. Идеально подходит для того, чтобы вызвать тошноту у всей семьи…

С учетом того, что Focus стал фаворитом семьи, а только в Европе было продано более 2 миллионов автомобилей, второму поколению пришлось многое оправдать.Стиль был выполнен в более консервативном стиле, впервые увиденном на C-Max, с более плавными углами и трапециевидной решеткой радиатора от современного Mondeo. Mk2 Focus также вырос, становясь шире, длиннее и выше.

По крайней мере, сохранились высоко расположенные задние фонари, а двигатели были либо модифицированными версиями тех, что были в автомобиле первого поколения, либо совершенно новыми агрегатами. Пять бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а выбор трех дизельных двигателей продемонстрировал изменение потребительских предпочтений.К счастью, дорожные испытатели обнаружили, что лучшая в своем классе динамика не была упущена ради взрослого Focus.

Как и снаружи, интерьер Mk2 Focus отказался от радикальных углов своего предшественника и занял более традиционную позицию. Ford хвастался лучшим качеством сборки, но вряд ли это была приборная панель, которая заставляла биться чаще. Были, по крайней мере, практичные дополнения для хранения и более крупная загрузка благодаря резкому росту Mk2.

Наряду с седаном и универсалом Focus второго поколения Ford решил воссоздать бурные дни Escort Cabriolet.Стремясь обойтись без изображения «белых шпилек» на старом лоскутном Escort, Focus CC отличался причудливой складной металлической крышей, состоящей из двух частей.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал щедрую добычу, которая вызвала бы зависть даже у Ким Кардашьян, но опасения по поводу протекающей крыши мало помогли гламурному образу.

Ford не торопился предлагать горячий хэтчбек Mk2 Focus: ST дебютировал в 2005 году. Пятицилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом выделялся среди четырехцилиндровых конкурентов и благословил ST мощностью 222 л.с. отличительная нота выхлопа.0-62 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость 150 миль в час, ставит его в один ряд с Mk1 RS.

Заниженная и усиленная подвеска, а также усиленные тормоза были включены в модернизацию, в то время как интерьер получил спортивные сиденья Recaro спереди. Хотя Electric Orange не был обязательным выбором цвета, он быстро завоевал репутацию определяющего оттенка для Mk2 ST.

2007: рестайлинг Mk2 Ford Focus

Менее чем через три года в продаже Ford представил обновленный Mk2 Focus на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.После более тщательного ремонта, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Ford, почти каждая панель кузова была изменена вместе с новыми фарами и дизайном решетки радиатора.

Внутри не отличался более качественными материалами, использованными для приборной панели, наряду с введением таких опций, как радио DAB и кнопочный стартер. К партии также присоединились коробка передач с двойным сцеплением и модернизированный дизельный двигатель.

В разгар гонки вооружений «горячих хэтчбеков» Ford преодолел барьер в 300 л.с., представив Focus RS второго поколения.При использовании модифицированной версии пятицилиндрового турбонагнетателя от ST пиковая мощность достигла 301 л.с. при соответствующем крутящем моменте 325 фунт-фут. 0–62 миль в час занял менее 6 секунд, а максимальная скорость продолжала превышать 160 миль в час.

Сохранив переднеприводную компоновку, Ford применил как дифференциал повышенного трения Quaife, так и особую конструкцию передней подвески RevoKnuckle, чтобы попытаться контролировать безудержный крутящий момент. Внешние изменения включали огромный задний спойлер с зияющим передним бампером и 19-дюймовыми колесами.

Опираясь на успех Mk2 RS, Ford в 2010 году создал ограниченную версию с повышением мощности до 345 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. Производительность улучшилась: разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды.

Все 500 автомобилей, 101 из которых поступили в Великобританию, имели специальную матовую черную пленку, нанесенную снаружи, вместе с черными легкосплавными дисками. Несмотря на цену, превышающую 35 000 фунтов стерлингов, все 101 автомобиль сразу же нашел свой дом.

Совершенно новый автомобиль Focus RS WRC, выпущенный в 2006 году, Ford также сделал Маркуса Грёнхольма своим водителем номер один.Успех был мгновенным: пары одержали победу на открытии сезона в Монте-Карло. За этим последуют новые победы, хотя Гронхольм упустит возможность добавить к своему имени еще один титул пилота.

Соревновательные чемпионаты производителей в 2006 и 2007 годах закрепили за автомобилем Mk2 WRC серьезную грязевую машину и впервые с 1979 года принесли Ford титул успеха.

2011: прибывает Mk3 Focus

Будущее Focus стало ясным благодаря официальному запуску на автосалоне в Детройте в 2010 году, а не в Европе.Более чем когда-либо Ford задумывал Focus как настоящий «мировой автомобиль», оптимизирующий производственные линии по обе стороны Атлантики.

Вернулся смелый стиль: новый Mk3 Focus вернулся к резким углам и резким изгибам оригинального автомобиля. Активные жалюзи решетки радиатора скрылись за треугольными передними воздухозаборниками, значительно улучшив аэродинамику по сравнению с предыдущей машиной.

Отмечая переход в сторону двигателей меньшего размера, помимо атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя, предлагаемого при запуске, все другие варианты будут оснащаться турбонаддувом.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Ecoboost, выпущенный в 2012 году, обещал производительность и благочестие в одном пакете.

Качество езды и утонченность улучшились по сравнению с уходящим автомобилем Mk2, хотя утверждалось, что рулевое управление с электроусилителем снижает обратную связь. Не то чтобы большинство школьных водителей волновались.

Больше места, больше технологий и больше ощущений премиум-класса были на повестке дня в новом Focus. Стремясь напрямую конкурировать с престижным имиджем Volkswagen Golf, мягкие на ощупь пластмассы и более качественная отделка покрывали основные поверхности.

Однако Ford не мог сравниться с минималистическим стилем немецкого конкурента с интерьером Focus, усеянным кнопками и переключателями. Появилась мультимедийная система Ford SYNC, а в список опций вошли Active Park Assist, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

В отличие от предыдущих поколений, покупателям из Великобритании был предоставлен выбор всего из двух вариантов кузова для Focus третьего поколения. От трехдверного хэтчбека отказались отчасти для экономии средств, но также в связи с уходом от них рынка.

Помимо пятидверного хэтчбека, британским фанатам Ford будет предлагаться только универсал. Такие рынки, как США, Канада и Австралия, сохранили вариант четырехдверного седана.

Следуя электрической концепции BEV, основанной на Mk2 Focus, с самого начала планировалась полная версия электромобиля третьего поколения. Первоначально использовавшая литий-ионную батарею 23 кВт · ч, более поздние версии получили более крупную версию на 33,5 кВт · ч, чтобы обеспечить запас хода до 139 миль.

Несмотря на свою популярность в США, продажи электрического Focus в Европе оказались очень медленными: в 2016 году их было продано всего 61.Ford прекратил местное производство, а это означало, что тем, кто действительно хотел его, придется ждать автомобиль американского производства.

Вслед за всемогущей угрозой Volkswagen Golf в 2014 году появился обновленный Mk3 Focus с новой хромированной решеткой в ​​стиле Aston Martin и более широким использованием блестящей отделки во всем интерьере.

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost присоединился к модельному ряду наряду с модернизированными дизельными двигателями. Была добавлена ​​обновленная мультимедийная система SYNC 2, а приборная панель была реорганизована, чтобы успокоить предыдущий взрыв кнопок.

Запущенный в 2012 году, третий Focus ST вернулся к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, но со здоровой мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Предлагаемый как в форме хэтчбека, так и в форме универсал, новый ST показал еще большую производительность, но с большей экономией топлива, чем автомобиль второго поколения.

Одновременно с обновлением линейки Focus в 2014 году Ford представил дизельный Focus ST с 2,0-литровым двигателем TDCi мощностью 185 л.с., явно нацеленный на конкурента VW Golf GTD.

На молитвы сторонников

Ford RS наконец-то был дан ответ в 2015 году, когда Ford представил Focus RS с полным приводом.Использование 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost от Мустанга выдавало существенные 350 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и максимальную скорость в 165 миль в час, что обеспечивало серьезную производительность.

Самая большая новость связана с добавлением «режима дрейфа», в котором используется векторизация крутящего момента для облегчения скольжения огромных горок. Конечно, только на трассе…

Поскольку правила WRC подталкивают производителей к использованию небольших супермини-автомобилей, Mk3 Focus не сможет повторить успехи предыдущих поколений в раллийных гонках.

Тем не менее, он по-прежнему будет фигурировать в соревнованиях по автоспорту, в том числе в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA под управлением Кена Блока. Британский чемпионат по кузовным гонкам также был на повестке дня с командой Motorbase Performance.

2018: Ford Focus RS Heritage Edition

С выходом нового четвертого поколения Ford в какой-то момент пришлось прекратить производство Focus RS. Чтобы облегчить боль, последняя специальная модель Heritage Edition будет выпущена ограниченным тиражом всего 50 экземплярами — все с эффектной окраской Deep Orange.Повышение мощности до 375 л.с. и механический дифференциал повышенного трения Quaife включены в награду в размере 39 895 фунтов стерлингов в честь 50-летия выпуска Escort в Великобритании.

Ожидается, что Mk4 сохранит платформу C1 нынешнего автомобиля третьего поколения и внесет эволюционные изменения в дизайн — стратегия, используемая Ford для последней Fiesta. На повестке дня также будет электрификация, на которую Ford наверняка надеется добиться большего успеха. Скоро все раскроется.

Подробнее:

Ford Focus ST через поколения

Новый Ford Focus ST вот-вот приземлится в австралийских автосалонах, так что сейчас самое подходящее время, чтобы оглянуться на историю горячего хэтчбека Blue Oval — и фургоны, которые мы здесь никогда не видели.

Ознакомьтесь с нашим обзором Focus ST


Первое поколение (2002-2004)

Двигатель: 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель 127 кВт и 196 Нм
Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 7,9 секунды

Focus первого поколения отправил Escort на свалку истории. Вместо унылого стиля уходящего автомобиля Focus получил ультрасовременный стиль New Edge и платформу, наделенную лучшей в своем классе управляемостью.

Используя европейскую номенклатуру того времени, первый Focus ST получил название ST170, так как у него было 170 л.с. или 127 кВт.

Выпускался как трех- или пятидверный хэтчбек, так и пятидверный универсал. По закону я как автомобильный обозреватель обязан сказать, что жаль, что универсал продавался только в евро.

В Австралии продавался только трехдверный ST170 по цене от $ 370003.

Приведенный в действие 2,0-литровым двигателем от Cosworth, ST170 вряд ли можно было бы назвать теплым хэтчбеком в наши дни.

Особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/45, заниженную подвеску, спойлеры спереди и сзади, сиденья Recaro и перенастроенное рулевое управление.

В США ST170 продавался как SVT, названный в честь команды Special Vehicle Team, которая готовила высокопроизводительные автомобили для рынка США.

Тем не менее, SVT был прекращен в 2004 году и был заменен моделью под торговой маркой ST.

К сожалению, ST довольствовался менее мощным 2,3-литровым двигателем мощностью 113 кВт и 209 Нм, который был соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако он был доступен с пакетом внешнего вида с увеличенным задним спойлером в раллийном стиле.


Второе поколение (2005-2010)

Двигатель: 2,5-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом, 166 кВт и 320 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 6,8 секунды

В европейской модели второго поколения Ford отказался от New Edge в пользу языка дизайна, который стремился быть более тевтонским, чем любой немецкий бренд.

К счастью, переключение поколений привело к значительному — извините — повышению производительности, а также к принятию неприукрашенного имени ST. В Австралии автомобиль был переименован в XR5, чтобы соответствовать шестицилиндровому Falcon XR6 и XR8 с двигателем V8.

Поскольку он был основан на платформе C1, разработанной совместно с Volvo и Mazda, второе поколение ST оснащалось пятицилиндровым двигателем Volvo с турбонаддувом, пьянящее бормотание которого до сих пор остается одним из самых ярких автомобильных воспоминаний автора. .

Он шипел, трещал и рванул до 166 кВт и 320 Нм, из-за чего Golf GTI пятого поколения казался немного слабоватым, так как его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивал только 147 кВт и 280 Нм.

В Австралии второй ST был доступен только как пятидверный по цене от $ 35 990 . Трехдверный автомобиль был доступен в Европе, но, к сожалению, не был универсалом.

Стандартные функции включали 18-дюймовые легкосплавные диски, шины 225/40 и активный контроль рыскания.


Третье поколение (2012-2018)

Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом 188 кВт и 366 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 6,5 секунды

После того, как в 2010 году связь с Volvo была разорвана, компания Ford решила самостоятельно выпускать двигатель.

В то время как автомобиль потерял часть слухового характера, четырехцилиндровый турбонаддув был мощнее и легче.

Форд

также добавил фитиль к стилю. Передняя часть, особенно на моделях до фейслифтинга, выделялась более чистым стилем благодаря удаленной верхней решетке и большой решетчатой ​​решетке, расположенной дальше по передней панели.

Помимо заниженной подвески, ST был оснащен 18-дюймовыми колесами, обтянутыми резиной 235/40, и сиденьями Recaro.

Как всегда, европейское меню ST было немного более полным: в нем можно было выбрать удобный для налогов и кошельков 2,0-литровый дизель мощностью 138 кВт и 400 Нм, а также вариант с универсалом.

Цены в Австралии начинались от $ 38 990 .


Четвертое поколение (с 2019 г. по настоящее время)

Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом 206 кВт и 420 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая
0-100 км / ч: 5.7 секунд

Перенесемся в настоящее: новый Focus ST скоро появится в Австралии.

В отличие от предыдущих версий, новый Focus ST будет доступен с автоматической коробкой передач. По иронии судьбы, автомат ST появился как раз в то время, когда Focus превратился из мирового автомобиля в автомобиль, ориентированный в основном на Европу.

Новый Focus ST оснащен 19-дюймовыми колесами, шинами Michelin Pilot Sport, электронным дифференциалом повышенного трения и адаптивной подвеской.

Европейцы снова могут выбирать между пятидверным хэтчбеком и универсалом. На континенте также есть 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 кВт и 400 Нм.

Для австралийцев это бензоколонка или трасса. Двигатель нового ST тесно связан с двигателем, используемым в Mustang EcoBoost и Focus RS предыдущего поколения.

В то время как более ранним моделям ST приходилось играть второстепенную роль по сравнению с Focus RS, новый автомобиль будет находиться на вершине производительности Focus, и в прошлом месяце Ford подтвердил, что не будет разрабатывать модель RS для этого поколения.

За это можно поблагодарить европейские правила по выбросам CO2 и мировую экономику. У нас также есть удобная ретроспектива RS, если вы хотите с нами скорбеть.

Говоря о RS, у нового ST гораздо больше шума, чем у RS первого поколения с его 2,0-литровым турбонаддувом, мощностью 158 кВт и 310 Нм. Это также недалеко от модели второго поколения с мощностью 224 кВт и 440 Нм.

Ford Focus Проблемы и проблемы

Ford Focus — популярный седан, который идеально подходит для повседневной езды.Из-за этого, как и у многих других автомобилей, владельцы сообщали об общих проблемах, с которыми они столкнулись с 1-м поколением, например, дрожании трансмиссии при переключении передач, прерывистой работе окон или застревании ключей в цилиндре зажигания. Мы расскажем о симптомах этих распространенных проблем, их причинах и о том, что вы можете сделать, чтобы исправить их на своем собственном Ford Focus 98-07 1-го поколения.

Основные проблемы с Ford Focus 1-го поколения (1998-2007)

1.Неисправный топливный насос

Признаки неисправности топливного насоса на Ford Focus 1-го поколения

Эти симптомы чаще возникают в теплую погоду

  • Двигатель разбрызгивается или теряет мощность
  • Двигатель перестает работать во время движения
  • Колебания и торможение, которые могут привести к отказу двигателя после ускорения после остановки
  • Индикатор проверки двигателя также может появиться с одним из симптомов выше
Причины Проблемы с топливным насосом

Топливный насос перестанет работать или снизит давление в двигателе.Недостаточное давление топлива не позволяет двигателю работать.

Как исправить проблемы с топливным насосом

Новый топливный насос — наиболее распространенное решение этой проблемы

  • Проверьте модуль привода топливного насоса и убедитесь, что он передает необходимое количество мощности для правильной работы топливного насоса.
  • Проверьте электрический разъем на предмет обесцвечивания, плавления или коррозии в черный цвет, что указывает на необходимость его замены. Если разъем неисправен, проверьте разъем на топливном насосе, поскольку он, вероятно, тоже изношен.Если он изношен, вы можете заменить электрический разъем на топливном насосе, но если вы хотите сэкономить время, лучше заменить весь блок топливного насоса.

2. Плохие крепления двигателя

Подушки мотора на Ford Focus 98-07 часто изнашиваются

Признаки проблем с опорой двигателя на Ford Focus 98-07
  • Вибрация внутри кабины, особенно при более высоких оборотах
  • Громкие удары, скольжение, дрожь или удары при переключении передач
Причины плохих опор двигателя

Опоры двигателя со временем могут ослабнуть из-за растрескивания или хрупкости, что приведет к их расшатыванию.Когда крепления двигателя ослаблены, двигатель имеет больше возможностей для движения и переключения, что создает стук или стук.

Как исправить проблемы с креплением двигателя
Проверка крепления двигателя
  1. Попросите помощника полностью нажать на педаль тормоза. Переключитесь на задний ход. Удерживая педаль тормоза нажатой, нажмите педаль газа.
  2. Посмотрите, насколько двигатель раскачивается вперед и назад. Ожидается, что двигатель немного раскачивается, и если двигатель слишком сильно раскачивается, возникает проблема.
  3. Если двигатель не раскачивается задним ходом, переключитесь на движение, держите педаль тормоза нажатой и нажмите педаль газа
  4. Если двигатель движется слишком сильно, ему нужны новые опоры двигателя

Примечание: Для Идея безопасной раскачки двигателя, посмотрите видео во вступлении к этой статье, начиная с 4:53.

Замените опоры двигателя

Если необходимо заменить крепления двигателя, купите новые и установите их с помощью наших обучающих видео.Проверьте крепления двигателя Ford Focus 1-го поколения на сайте 1aauto.com.

3. Неисправен стеклоподъемник

Признаки неисправности стеклоподъемника
  • Окно работает с перебоями
  • Окно не скатывается вверх или вниз
Причины неисправности оконного регулятора
  • Грязные или забитые каналы на стеклоподъемнике могут вызвать заклинивание при управлении окном.
  • Изогнутые, защемленные или обжатые кабели на стеклоподъемнике
  • Загрязненные или забитые каналы окна в двери
  • Неисправный двигатель стеклоподъемника
Как сделать Устранение проблем с оконным регулятором
  • Очистите все забитые каналы в двери или на стеклоподъемнике.
  • Если провода защемлены или защемлены, замените стеклоподъемник.
  • Проверьте двигатель стеклоподъемника на наличие мощности.Если мотор работает, а провода и каналы в порядке, замените стеклоподъемник.

4. Неисправный цилиндр замка зажигания

Признаки неисправного цилиндра замка зажигания
  • Ключ зажигания не входит в цилиндр зажигания
  • Ключ зажигания застрял в цилиндре зажигания
  • Ключ в замке зажигания не поворачивается
Причины неисправного цилиндра замка зажигания

Тумблеры в цилиндре зажигания совпадают с каналом на ключе.Когда ключ не может войти, выйти или повернуть зажигание, тумблеры в цилиндре зажигания не двигаются или застревают в ключе.

Как исправить неисправный цилиндр замка зажигания

Замените цилиндр замка зажигания на цилиндр, для которого сделаны ключи, или замените цилиндр зажигания на новый, соответствующий вашим ключам. Если вы замените цилиндр зажигания, соответствующий другому ключу, у вас будет два набора ключей — один для дверей и один для зажигания.

5. Проблемы генератора

Признаки проблем с генератором переменного тока на Ford Focus 98-07
  • Проверьте свет двигателя с кодом P1246
  • Автомобиль умирает после нажатия на газ или полной остановки, а также может разрядиться аккумулятор
  • После запуска от внешнего источника автомобиль снова глохнет (после исходной остановки) после подключения соединительных кабелей удалены, что означает неисправность генератора
Причины проблем генератора

Генераторы переменного тока могут выходить из строя на Ford Focus 1-го поколения по нескольким причинам, например, из-за того, что шкив генератора не вращается, треснувший генератор не заряжается должным образом, неисправная или раздвоенная проводка или неисправный предохранитель.

Как исправить проблемы с генератором

Проверить генератор на мощность и, если он не работает, заменить его новым. Если генератор по-прежнему не работает, проверьте жгут проводов на предмет обесцвечивания, коррозии или разрывов.

Почини свой Ford Focus самостоятельно

Устраните эти и многие другие распространенные проблемы и отремонтируйте Ford Focus самостоятельно с помощью видеоинструкций 1A Auto.

Магазин 98-07 Ford Focus Запчасти, представленные в этой статье
Связанное содержимое
Ford Focus 1-го поколения, модельные годы

Краткое описание

Название артикула

Распространенные проблемы Ford Focus 1-го поколения 98-07

Описание

Ford Focus — популярный седан, который идеально подходит для повседневного вождения.Из-за этого, как и у многих других транспортных средств, владельцы сообщали об общих проблемах, с которыми они столкнулись с 1-м поколением, таких как дрожание трансмиссии при переключении передач, прерывистая работа окон или застревание ключей в цилиндре зажигания. Мы расскажем о симптомах этих распространенных проблем, их причинах и о том, что вы можете сделать, чтобы исправить их на своем собственном Ford Focus 98-07 1-го поколения.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Bangerwatch: Mk1 Ford Focus 1.6 Zetec

Ода PetrolBlog Mk1 Focus Focus 1.6 Zetec бездействовала с момента ее публикации в 2012 году. Однако с тех пор, как Джонни Смит загрузил свой чат с Крисом Харрисом на YouTube, эта история возрождается.

Криса Харриса попросили назвать «одну машину менее чем за 2 000 фунтов стерлингов, чтобы жить с ней». Его ответ: Ford Focus 1.6 Zetec первого поколения. «Я бы купил его за пуговицы… потом я удостоверился, что подвеска абсолютно мятная… потому что Ford Focus первого поколения — лучший маленький хэтчбек, на котором я когда-либо ездил».

Высокая оценка. PetrolBlog говорит то же самое уже десять лет — у него просто нет таланта, аудитории или влияния Криса Харриса. Если вы не смотрели видео, сделайте это сейчас, но не раньше, чем вы прочитаете о великолепном Mk1 Ford Focus 1.6 Zetec.

Bangerwatch — это эквивалент программы PetrolBlog Springwatch BBC TV, только без Криса Пэкхема, Микаэлы Страчан или какой-либо дикой природы. Вместо этого Bangerwatch рассматривает редкие и интересные автомобили, которые попали на территорию фейерверков и, казалось бы, ушли в небытие.Мы надеемся, что, представив их в качестве потенциальных проектных автомобилей, PetrolBlog может спасти их от исчезновения.

Ford Focus Mk1 может показаться довольно странным выбором автомобиля для показа на Bangerwatch, но выслушайте меня по этому поводу. Я считаю, что это один из самых привлекательных и экономичных автомобилей, которые вы можете купить. Кроме того, водить машину исключительно приятно. Типа, по-настоящему хорошо.

История видов

Трудно поверить, что прошло более 20 лет с тех пор, как на сцене появился Ford Focus Mk1.С тех пор, как Sierra пришла на смену Cortina, новый Ford не имел такого большого влияния. Вы должны помнить, что он заменил Escort, который, несмотря на огромные продажи, в значительной степени потерял сюжет. В динамическом и эстетическом плане он отставал от остального рынка. Форду нужно было что-то кардинально иное, и в Focus он это получил.

Focus стал третьим автомобилем, получившим выгоду от дизайнерской стратегии Ford «New Edge», который пошел по стопам Ka и Puma. С самого начала было ясно, что Focus — это автомобиль, на совершенствование которого Форд потратил огромное количество времени.В более поздних версиях Escorts всегда было ощущение, что автомобили были построены для ограниченного бюджета. Focus, с другой стороны, казался особенным, и в 1998 году он выглядел не похожим ни на один другой семейный хэтчбек C-сегмента. Форд заново открыл его край.

Учитывая знакомство с Focus, вас простят за то, что вы не изучили машину так внимательно. Но если вы сделаете шаг назад, чтобы рассмотреть поближе, вы увидите, что он усыпан аккуратными деталями. Как треугольные боковые повторители и заднее стекло, которое опускается до точки над задним значком.Или маленький спойлер на крыше, в котором находится стоп-сигнал высокого уровня.

Колесные арки — это тоже шедевр, они восхитительно футуристичны и в то же время напоминают ретро. Также блестяще выполнены фары и передние противотуманные фары. Фактически, серебристый Mk1 Focus — это симфония изгибов, острых граней и пропорций.

Во всех отношениях он превосходил Ford Escort, а во многих случаях ему удавалось побеждать и конкурентов. Его корпус был на 100 процентов жестче, чем у Escort, и примерно на 15 процентов жестче, чем у Volkswagen Golf.Он был на 30 мм выше Escort, хотя в то время казался намного больше.

Но тогда Focus был намного больше, чем Escort. Тот факт, что Focus мог работать от двух или трех цилиндров для охлаждения двигателя в случае потери охлаждающей жидкости, был той технологией, о которой владелец Escort мог только мечтать. Блестяще рассчитанный и умело поставленный автомобиль, который в наши дни считается само собой разумеющимся.

Лучшим представителем этого вида должен быть 1.6 Zetec. Во время поездки на Парижский автосалон 2012 года я болтал с Шоном Карсоном о Focus.Мы сошлись во мнении, что это может быть лучший бюджетный универсал, который сейчас продается. Рассмотрите доказательства.

1,6-литровый двигатель развивает до 41 миль на галлон, если его водить как мисс Дейзи — это примерно на 8 миль на галлон больше, чем у 2,0-литрового. По общему признанию, вы получите больше от дизелей, но вы заплатите больше за насосы, а расходы на обслуживание выше. Более того, поскольку они дизельные, вам придется потратить больше денег, чтобы купить машину.

Zetec, особенно в трехдверном исполнении, возможно, самый красивый Focus из всех.Это соответствует требованиям философии «New Edge», поэтому он должен быть чистым, простым и свободным от суеты.

Но главный трюк 1.6 Zetec для вечеринок — это его способность преодолевать дороги Б. 1,6-литровый двигатель может выдавать ничтожные 100 л.с., но его подача шелковисто плавная и требует управляемости. Zetec 1.6 также весит чуть более 1000 кг, так что это не тяжеловесный семейный хэтчбек. Это становится очевидным на извилистой дороге, где вы обнаружите, что скромный Focus доставляет удовольствие намного выше своей станции.Шасси обучено, рулевое управление прямое и коммуникативное, а ходовые качества превосходны.

Как и рассмотренный здесь Honda Civic Ti, Mk1 Ford Focus 1.6 Zetec — неудачник. Обычный семейный хэтчбек, который так же счастлив ехать в Sainsbury, как и ездить на B3081. И если подумать, вы можете выбрать хороший менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

Среда обитания

Mk1 Focus продается в огромных количествах, поэтому вы можете ожидать увидеть их практически в каждой деревне, поселке и городе по всей Великобритании.Многие из них будут использоваться в качестве дешевого транспорта и будут замечены с наклейками местного радио, наклеенными на заднее стекло, и освежителями воздуха Magic Tree, свисающими с зеркала заднего вида. Большинство из них будут жить на улице по ночам, их дни, когда они были в гараже и обрабатывались воскресным воском, давно прошли. Славные дни 1998 года теперь стали блеклыми и далекими воспоминаниями.

Ищите их в объявлениях, особенно на eBay, Gumtree и в витринах вашего местного магазинчика на углу.

На что обратить внимание

Хотя найти идеальное серебро может быть непросто 1.6 Zetec в первоначальном состоянии, некоторое терпение может быть вознаграждено отличной машиной. И терпение является ключевым моментом, так как многие ранние автомобили будут эксплуатироваться с ограниченным бюджетом, а услуги неизбежно будут упущены. Для достижения наилучших результатов найдите одного с небольшим пробегом, хорошей историей и небольшим количеством владельцев.

Если присмотреть, двигатели Zetec невероятно мощные, многие видят цифры, превышающие 100 000 миль. При таком пробеге вы начнете замечать такие проблемы, как проблемный центральный замок, электрические стеклоподъемники, защелки багажника, пакеты катушек и ступичные подшипники.Но с оригинальным Focus легко работать, поэтому об уходе за домом не может быть и речи. Трехдверная страховая группа 13, трехдверная пара групп ниже 11.

Риск исчезновения

Focus не находится в непосредственной опасности, но удивительно, насколько быстрые автомобили, подобные этим, выйдут из строя. Просто посмотрите на количество Sierras и Escorts на дороге по сравнению с количеством проданных. В случае с Ford Focus Mk1 осталось около 800 автомобилей S-plate 1998 года выпуска. К сожалению, это на 5000 МЕНЬШЕ, чем когда эта история была написана в 2012 году.Это отрезвляющая мысль.

Пойманный в дикой природе

Этот Focus 1.6 Zetec 2002 года выглядит замечательно. Это не совсем соответствует бюджету Криса Харриса в 500 фунтов стерлингов, но на часах осталось всего 50 000 миль. История MOT читается хорошо, и хотя трехдверный вариант был бы предпочтительнее, мы подходим к фазе «нищим не может быть выбора».

На Auto Trader есть V-reg Focus 1.6 Zetec. На первый взгляд выглядит очень привлекательно. Хороший цвет, вроде бы в отличном состоянии, приличный пробег и новое ТО.Затем вы замечаете огромную синюю пузырек в мази: это происходит автоматически. Тем не менее, то, как он представлен, позволяет вспомнить, насколько свежо выглядел Focus на рубеже тысячелетий.

Одно можно сказать наверняка: комментарии Криса Харриса могут возобновить интерес к Mk1 Focus. Хорошее время для продаж.

Вердикт The PetrolBlog

Focus 1.6 Zetec — маловероятный герой PetrolBlog. Он может выглядеть как обычный семейный хэтчбек, на который не нужно ничего, кроме беглого взгляда.Но копните глубже, и вы найдете подходящую машину для водителей. У меня был Focus ST170 недолго, и я могу поручиться за его блестящее шасси и качество. Как и ST170, 1.6 явно не хватает скорости, но она более чем компенсирует это дурачеством на B-дороге.

Сегодня он совершенно бесклассовый и довольно красиво стареет. Наряду с последним Focus, Mk1 выглядит более элегантным, более чистым по дизайну и довольно привлекательным. Более того, он доступен по цене, дешев в использовании, невероятно практичен и удивительно просторен.

Все еще думаете о покупке дизельного хэтчбека?

Дополнительная информация

Клуб владельцев Ford Focus находится здесь.

Подробнее:

Ford Focus Test Drive Review

Какими бы универсальными ни были полноприводные кроссоверы, некоторым покупателям автомобилей просто нужен небольшой, эффективный автомобиль, который будет служить надежным ежедневным пассажиром, не нарушая при этом денег. Для модельных годов с 2000 по 2018 Ford Focus был одним из вариантов, которые могли рассмотреть люди.

Представленный как преемник Ford Escort, переднеприводный (FWD), пятиместный Focus дебютировал в трех вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал — с энергосберегающим 4-цилиндровым двигателем. С годами автомобиль был улучшен, добавлены новые функции, обновлен стиль и все более впечатляющие характеристики.

К сожалению, Focus стал жертвой плана Ford по перераспределению ресурсов с автомобилей на кроссоверы в 2018 году. Наряду с Taurus, Fusion и Fiesta, Focus был очищен от Ford U.Модельный ряд S. хоть и живет на других рынках.

Последним Focus, испытанным CarGurus на дорогах, стал Focus RS 2017 года. Наш рецензент признал, что автомобиль является экономически выгодным с некоторыми эргономическими ограничениями, и дал ему общую оценку 7,7 из 10. CarGurus также протестировал более распространенные версии Focus для моделей 2014–2016 годов, присудив этим автомобилям общие оценки 7,7, 6,3 и 7,3 соответственно.

Плюсы : управляемость (последнее поколение), различные варианты кузова и уровни отделки салона, экономия топлива, высокопроизводительные модели
Минусы : тесный интерьер, расположение органов управления и приборов, сложная информационно-развлекательная система, проблемы с трансмиссией

Поколения модели

2012-2018 Ford Focus: 2-е поколение
В последний раз модернизированный для 2012 модельного года Ford Focus второго поколения был доступен в виде 4-дверного седана FWD или 5-дверного хэтчбека с отделкой S, SE, SEL и Titanium. уровни.Все образцы имели совершенно новое шасси с вектором крутящего момента, разработанное для улучшения управляемости, и новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. В зависимости от конфигурации, варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением. В изменениях 2012 года также появилась доступная функция помощи при парковке, улучшенные материалы интерьера, опция Super Fuel Economy (SFE), которая обещала до 39 миль на галлон, и обновленная информационно-развлекательная система Sync с MyFord Touch, которая в значительной степени полагалась на сенсорный экран и голосовые команды.Также дебютировала модель Focus Electric, предлагавшаяся на ограниченных рынках и с запасом хода около 75 миль.

Focus встретил 2013 модельный год более широкой доступностью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Что еще более важно, Ford выпустил хэтчбек Focus ST со спортивно настроенной подвеской, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы. Незначительные изменения последовали в 2014 году, но 2015 принес мягкое обновление с пересмотренным внешним видом, подчеркнутым передней частью, более напоминающей седан Fusion.Под капотом был установлен новый 1,3-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 лошадиные силы в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2016 году Ford Focus получил обновленную информационно-развлекательную систему, и покупатели могли соединить 3-цилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач. На противоположном конце спектра находился совершенно новый Ford Focus RS 2016 года, вдохновленный ралли, со стандартной системой полного привода и 350-сильным 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost. Единственным выбором трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач.CarGurus протестировал Focus 2016 года и рекомендовал хэтчбек SE как лучшую конфигурацию, но при этом отметил, что конкурирующая Hyundai Elantra обеспечивает покупателям более высокую общую стоимость.

За последние 2 года доступности в США Focus претерпел лишь незначительные обновления. Ford прекратил выпуск Focus после 2018 года.

Хотя у этого поколения Focus было много сильных сторон, следует отметить две существенные механические проблемы. У некоторых моделей Focus RS, например, вышли из строя прокладки головки блока цилиндров.Компания Ford покрыла любой связанный с этим ремонт по гарантии. Более распространены жалобы на АКПП, особенно для 2012-2016 модельных годов. У водителей были проблемы от нерегулярных смен до полного отказа трансмиссии, что привело к подаче коллективного иска. Компания Ford предоставила расширенную гарантию и внесла улучшения в последующие годы, но многие владельцы Focus остались только с неисправной трансмиссией.

2000-2011 Ford Focus: 1-е поколение
5-местный Ford Focus был впервые представлен в Европе, но получил свое признание.S. дебютировал в 2000 модельном году в кузовах седан, универсал и 3-дверный хэтчбек. Уровни отделки салона включали LX, SE, ZTS и ZX3 (хэтчбек) с выбором двигателя: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 или 130 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. EPA предположило, что водители увидят на шоссе до 32 миль на галлон. Противобуксовочная система была добавлена ​​в 2001 году.

Пятидверный хэтчбек ZX5 пополнил модельный ряд Focus в 2002 году вместе с новой версией универсала ZTW. И, к радости энтузиастов, команда Ford Special Vehicle Team (SVT) применила свою магию производительности к 3-дверному хэтчбеку, настроив 2.0-литровый двигатель обеспечивает передачу 170 лошадиных сил на передние колеса благодаря 6-ступенчатой ​​механической коробке передач.

В 2003 году появился 5-дверный хэтчбек SVT, а в 2004 году последовал 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил.

В ознаменование 5-летнего юбилея модели Ford Focus 2005 года прибыл с измененным дизайном передней части и новым базовым 2,0-литровым двигателем мощностью 136 лошадиных сил. Уровни отделки салона включали S, SE, STS и новый спортивный седан Focus ST с 151-сильным 2,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Focus мало изменился за 2006 и 2007 модельные годы.

К 2008 году Focus был немного длинноват и готов к небольшой косметической операции, поэтому Ford ответил более заметными изменениями стиля и представлением 2-дверного купе. 4-дверный седан продолжал предлагаться, но универсал и хэтчбеки исчезли, как и модели SVT и ST. То, что осталось, было довольно мягким Ford Focus мощностью 132 или 140 лошадиных сил (в зависимости от выбора трансмиссии) и оценкой EPA на шоссе 35 миль на галлон.Купе претерпело еще несколько изменений в 2009 году и было снято с производства после 2010 года. Седан Focus был перенесен на рынок в 2011 году, что ознаменовало конец модели первого поколения.

Покупатели также обращают внимание на

Ford постоянно перемещал более 150 000 моделей Focus с дилерских площадок каждый год, а годовой объем продаж приближался к 300 000 более чем один раз. Даже в 2018 году, когда производство Focus в США прекращалось, было продано более 100000 моделей Focus. Для сравнения, в том году Honda продала более 300 000 автомобилей Civic.

Конкуренты для Focus немного изменились за его 18-летний пробег: Chevrolet Cruze и Dodge Dart постигла та же участь, что и Focus. Тем не менее, несколько автопроизводителей продолжают удовлетворять потребности покупателей небольших автомобилей, предлагая недавно обновленные или переработанные образцы Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Forte и Subaru Impreza.

подержанных Ford Focus на продажу рядом со мной от $ 495

Ford Focus Обзор

Ford Focus compact был представлен в 2000 году для продаж в Северной Америке и является одним из первых по-настоящему глобальных автомобилей Ford, представленных в Европе двумя годами ранее.Focus заменил Escort в качестве основной компактной модели компании. Ford Focus в настоящее время является самым продаваемым автомобильным шильдиком во всем мире. Он наиболее известен своей спортивной манерой поведения, широким выбором опций и доступностью. Focus первого поколения был представлен в 2000 году как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Последний появился в 2001 году. Это поколение Focus оснащалось четырехцилиндровым двигателем и имело более плотное шасси по сравнению с другими компактными автомобилями на рынке, что принесло автомобилю репутацию спортивного вождения и динамичных характеристик.Ford Focus второго поколения вышел на американский рынок в 2008 году. Производство моделей хэтчбек и универсал было прекращено, и были добавлены дополнительные элементы жесткости шасси и кузова для улучшения результатов краш-тестов и качества вождения. Силовой установкой по-прежнему оставался четырехцилиндровый двигатель, хотя были внесены некоторые улучшения для экономии топлива и мощности. Текущее поколение Focus — это третье поколение автомобиля, представленного во всем мире в 2011 году. Это первый действительно унифицированный Ford Focus для глобальных продаж с небольшими различиями между европейской и американской версиями автомобиля.Модели хэтчбека были возвращены, а двигатели были заменены на варианты с турбонаддувом, что повысило спортивный авторитет этого маленького компакта. В этом поколении также были представлены электрическая версия и долгожданная модель Focus RS. На протяжении всей своей жизни Ford Focus пользовался репутацией спортивного управления, энергичной привлекательности и отличной маневренности. Это было подчеркнуто в соревнованиях по ралли и дрифту, в которых знаменитые гонщики, такие как Кен Блок, выиграли на Focus на международном уровне.Покупатели подержанных автомобилей, смотрящие на Focus, захотят знать, что у автомобилей 2013-2014 модельного года есть сообщения о проблемах с рывками подачи мощности, которые были диагностированы как проблемы с подачей топлива или трансмиссией соответственно. Однако это происходит в рамках гарантии на автомобиль, поэтому затраты на ремонт минимальны. В остальном Focus имеет репутацию надежности выше среднего.

Тест-драйв Отзывы

Форд Фокус

2016 В прошлом году мы провели дорожные испытания высокопроизводительного пятидверного хэтчбека Ford Focus ST 2015 года с его агрессивными спойлерами, мощными тормозами и невероятно мощным 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы / 270 фунт-футов с турбонаддувом — все вместе создает совершенно особенный автомобиль. Тот, который может серьезно поставить под угрозу вашу лицензию, учитывая его выходную мощность и способность вывести любого внутреннего хулигана на мокрую извилистую дорогу. Честно говоря, мы думаем, что грядущий, более мощный Focus RS с мощностью 300 лошадиных сил может быть немного излишним, но если вы хотите легальный раллийный автомобиль, он может быть самым близким к тому, чтобы иметь его в своей жизни.

Но Focus ST и RS — это высокопроизводительные модели halo, созданные из линейки пятидверных хэтчбеков и седанов, спроектированных и предназначенных для продажи по всему миру в качестве экономичного и доступного транспорта для массового потребителя.И это Ford, и им удалось немного повеселиться от вождения с этим последним Focus 2016 года, благодаря его очень изысканному и тихому интерьеру, который также позволяет легко получить доступ к самому коммуникативному рулевому управлению и шасси в своем классе. Сделать это непросто.

Значит ли это, что на econo-Focus приятно ездить даже с самым маленьким и наименее мощным двигателем, который сейчас выпускает автопроизводитель? Это невозможно в автомобиле такого размера, когда мы все знаем, что самый маленький двигатель Ford, экономичный вундеркинд, стоит всего 1 балл.0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который раньше не использовался ни в чем более крупном, чем Fiesta, и единственный способ, которым вы могли заказать двигатель, был соединен с довольно нетехнологичной и зазубренной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В то время как наш тестовый 1.0-литровый седан Ecoboost SE с турбонаддувом 2016 Ford Focus 2016 года поставлялся со стандартной механической коробкой передач, но этот агрегат поставлялся с гладким и лучше подходящим шестиступенчатым ручным самопереключением, которое сделало процесс вождения медленнее, чем обычно, настоящим удовольствием. . Серьезно, вы не можете получить больше удовольствия от любой машины, которая в значительной степени предназначена только для того, чтобы не отставать от скорости движения, но редко выполняет какие-либо радикальные меры для обгона.

Мы полагаем, что это более вероятно в случае доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, но мощность, доступная от этого 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя мощностью 123 лошадиные силы / 125 фунт-футов крутящего момента, на скорости до 80 миль в час впечатляет. Однако, если вы хотите ехать быстрее, мы предлагаем вам найти место, где можно спуститься с горы. С попутным ветром.

2015 Форд Фокус

Даже будучи покрытым жгучей желтой краской, горячий хэтчбек Ford Focus ST 2015 года всегда демонстрирует визуальный трюк: он выглядит серьезно крутым благодаря всем своим огромным спойлерам на кузове и огромным сплавам, которые кричат ​​любому, кто находится в пределах слышимости, что «Я Я НЕ ОБЫЧНЫЙ Фокус! » Затем вы открываете дверь, и ваш взгляд привлекает огромные, облегающие бедра спортивные сиденья Recaro, которые в нашем тестере имеют огромные желтые акценты, чтобы вы могли видеть их в темноте.Из космоса.

Несмотря на то, что это было неправдой, когда ST был впервые выпущен, некоторые могут назвать его просто «теплым хэтчбеком», поскольку скоро появится 300-сильный Focus RS с полным приводом, чтобы насытить рынок тем, что по сути является уличным. легальный раллийный гоночный автомобиль. RS — это автомобиль, предназначенный для заядлых энтузиастов вождения, которые хотят кататься на нем каждые выходные на треке или грунтовых трассах и, надеюсь, ради своей страховой премии прошли некоторые курсы в гоночной школе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.