Официальные дилеры Ford в Украине

Тест нового Ford Fiesta — Автоцентр.ua

Возмужала, повзрослела. Пожалуй, так можно охарактеризовать дизайн экстерьера восьмого поколения Ford Fiesta. И хотя модель осталась узнаваемой, она явно приобрела черты Ford Focus.

Традиционно новая модель прибавила в размерах. Впервые в истории Ford Fiesta в кузове хэтчбек стал длиннее 4 м. И теперь от бампера до бампера длина новинки равна 4040 мм, что на 71 мм больше прошлой генерации. А вот колесная база увеличилась всего на 4 мм (2493 мм), поэтому пространство на заднем ряду и объем багажника практически не изменились.

Спереди привычно просторно. Регулировки рулевого колеса и сидений довольно внушительны. А вот сзади – знакомый дефицит места в ногах, тесновато будет и троим. Зато над головой и для рослых пассажиров пространства достаточно.
Багажник, впервые в истории Fiesta в кузове хэтчбек, – перевалил отметку в 300 л, теперь он вмещает 303 л (против 295 л в шестом и седьмом поколении). Со сложенными спинками заднего дивана можно разместить 984 л груза, что на 24 л больше, чем у предшественника.

Из-за больших размеров Fiesta заметно прибавила в весе. Например, если сравнить тестовую машину с литровым турбомотором и 6-ступенчатой АКП с предыдущей генерацией с аналогичным силовым агрегатом, то новинка «поправилась» на 84 кг и теперь весит 1206 кг. Часть лишних кило пошло на увеличение жесткости кузова на кручение. Благодаря более широкому применению высокопрочной сталей, лазерной сварки и другим улучшениям жесткость возросла на 15%.

Читайте также:

Пока бензин

Турбодизельные Fiesta у нас пока недоступны. Оскудела и линейка бензиновых силовых агрегатов. Так, моторы семейства Duratec канули в лету. Зато на смену атмосферному литровому двигателю мощностью 80 л.с. пришли 1,1-литровые Ti-VCT, доступные в двух версиях­– 70 и 85 л.с.

Литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost хорошо знаком по автомобилям Ford. В тестовой Fiesta установлена его 100-сильная версия.

Неизменной осталась линейка бензиновых турбомоторов EcoBoost. Литровые трехцилиндровые двигатели, как и прежде, предложены в трех вариантах: 100, 125 и 140 л.с. Впрочем, в Украину пока будут поставляться лишь первый вариант. Не забываем и о заряженной 200-сильной Fiesta ST с новым 1,5-литровым мотором EcoBoost. Ее продажи в Европе начнутся в 2018 году.

Трансмиссии также без революций – 5- и 6-ступенчатые механические и 6-ступенчатая автоматическая PowerShift. Как и прежде, АКП устанавливается лишь на 100-сильную версию Fiesta. Но сама АКП немного изменилась. Трансмиссия стала более длинной. Благодаря этому на 5 км (до 185 км/ч) возросла максимальная скорость. А вот разгонная динамика, напротив, пострадала. Первую сотню новая Fiesta разменивает за 12,2 с, прошлому поколению хватало 10,8 с.

Для новой Ford Fiesta в качестве дополнительного оборудования стал доступен люк. Это, кстати, одна из самых дорогих опций. В Европе – 890 евро.

Что касается потребления топлива в городе, то в ходе теста оно составило 8,2 л на сотню. Это больше, чем заявленные в городе 6,9 л. Но отмечу: осенние киевские пробки в этом году адские. При замерах на пустых ночных дорогах легко удавалось вкладываться в чуть более 6 л. Кстати, если обратить внимание на показатели расхода прошлого поколения с аналогичным силовым агрегатом, то чудес не произошло. Во всех циклах новая Fiesta потребует чуть больше топлива. В городе, за городом и в смешанном цикле средний расход вырос на 0,3 л.

Читайте также:

Багажник в восьмом колене модели прибавил в объеме, в варианте с низким полом и комплектом для ремонта колеса его объем составит 303 л, с докаткой в подполье 292 л. Дорожный просвет новой Fiesta увеличили на 10 мм – и теперь он равен 150 мм. Мера необходимая, ведь передний свес модели стал заметно длиннее.

Конструктивно подвеска восьмого поколения Ford Fiesta осталась прежней – независимая со стойками McPherson спереди и полузависимая с балкой кручения сзади. Но ходовая все же обновлена. Например, тут пересмотрена геометрия подвески, перенастроены амортизаторы. На 30 мм расширена колея спереди и на 10 мм – сзади. В целом, автомобиль стал более комфортным, подвеска прибавила в энергоемкости, но автомобиль не утратил своей азартной управляемости. По-прежнему от рулежки Ford Fiesta получаешь удовольствие. По этому критерию модель остается одной из лучших в В-классе.

Несмотря на то, что тестовая Fiesta оснащена дисковыми тормозными механизмами лишь спереди и барабанными – сзади, замедление у машины вполне эффективное. Кстати, в сравнении с прошлым поколением, инженеры увеличили диаметр передних тормозных дисков на 5 мм, до 262 мм. На версиях модели с моторами свыше 100 л.с. задние тормозные механизмы также дисковые.

Читайте также:

Все новое

Мне не очень нравился интерьер шестого и седьмого поколения Ford Fiesta с обилием мелких кнопок. В случае с новинкой производитель исправился. Кнопки теперь нормальных размеров. Заметно уменьшилось их количество. Да и дизайн в целом стал более взрослым, солидным. После трех поколений подряд Ford отказался от идеи окраски торпедо.

В Fiesta цвет обивки кресел мог соответствовать окрасу торпедо. Теперь же торпедо будет строго черным. Исключение – аккуратные разноцветные пластиковые вставки в панели и дверных ручках. Радует, что материалы салона использованы недешевые, да и подобраны отлично. Немного расстроило лишь использование глянцевых пластиков, на них всегда заметна пыль и отпечатки пальцев. Но это не единственный вариант, есть и более практичные.

В Ford Fiesta Comfort и Business ручка селектора АКП, стоячного тормоза и подлокотник обтянуты натуральной кожей.

В Ford Fiesta Comfort и Business ручка селектора АКП, стоячного тормоза и подлокотник обтянуты натуральной кожей.

Обогревы передних кресел и лобового стекла можно встретить, начиная с комплектации Comfort, климат-контроль – лишь в верхней версии Business, обогрев рулевого колеса – за доплату.

Щиток приборов избавили от колодцев, циферблаты и дисплей стали больше и информативней.

Fiesta оснащена передними противотуманными фонарями только в самой дорогой версии, за доплату модель можно оснастить датчиками дождя, света и автоматическим управлением дальним светом.

В Ford Fiesta Comfort и Business ручка селектора АКП, стоячного тормоза и подлокотник обтянуты натуральной кожей.

В Ford Fiesta Comfort и Business ручка селектора АКП, стоячного тормоза и подлокотник обтянуты натуральной кожей.

Обогревы передних кресел и лобового стекла можно встретить, начиная с комплектации Comfort, климат-контроль – лишь в верхней версии Business, обогрев рулевого колеса – за доплату.

Щиток приборов избавили от колодцев, циферблаты и дисплей стали больше и информативней.

Fiesta оснащена передними противотуманными фонарями только в самой дорогой версии, за доплату модель можно оснастить датчиками дождя, света и автоматическим управлением дальним светом.

Фанаты модели найдут общее с пятым поколением Fiesta. Например, внутренние дверные ручки – схожей формы и снова – металлические. К ним перенесли и кнопку запирания дверей, но автоматического режима, к сожалению, по-прежнему нет.

Первый выбор

Со старта продаж Fiesta доступна в 3- и 5-дверном исполнении, в одной из пяти комплектаций – базовой Ambiente, средних – Trend и Trend Plus и топовых – Comfort и Business. Чуть позже можно будет заказать оспортивленную внешне – ST-Line. В Европе ее стоимость едва превышает цену самой дорогой Titanium.

Читайте также:

За навигацию и камеру заднего вида нужно доплатить. Есть и автоматический парковщик.

Не стоит ждать и роскошную Fiesta Vignale. В Старом Свете такая версия стоит более 20 тыс. евро. В Украине найти покупателя на авто В-класса с таким ценником будет сложно. В 2018 г. у нас могут появиться заряженная ST и новинка – Active. В последнем варианте Fiesta предстанет в новой роли хэтча с увеличенным клиренсом и пластиковым внедорожном обвесом по периметру кузова.

Большой 8-дюймовый тачскрин-дисплей – опция даже для топовой версии Business. Для нее положен 6,5-дюймовый экран.

Относительно стоимости: в Украине она стартует с отметки 346 тыс. грн, что всего на 8600 грн больше прошлого поколения Fiesta.

Резюме

Плюсы: Полностью новый экстерьер и интерьер. Качественные материалы отделки и отличная сборка. Салон стал удобнее, а приборы – информативнее. Комфортная, энергоемкая подвеска. Отличная управляемость. Fiesta стала на порядок технологичнее. Для нее доступен огромный выбор современных систем безопасности: удержания автомобиля в полосе, контроля мертвых зон, предотвращения выезда на встречную полосу. Автомобиль считывает дорожные знаки, а расширенная версия Pre-Collision Assist контролирует пешеходов и встречные автомобили на расстоянии до 130 м. Большой выбор опций.

Минусы: Пока нет турбодизельных версий. Автомобиль стал менее экономичным и менее динамичным. Маловато места на заднем ряду.

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автомобиль-праздник: тест-драйв обновленной Ford Fiesta — Разное — Афиша Калининграда

Впервые представленный в далеком 1976 году, этот субкомпактный автомобиль довольно быстро завовевал популярность среди покупателей. Сменившая шесть поколений и неоднократно становившаяся бестселлером в своем классе, Fiesta практически с момента рождения была ориентирована на Старый Свет и, несмотря на свое американское происхождение, фактически всегда была европейской машиной. Корреспонденты «Нового Калининграда.Ru» протестировали обновленный хэтчбек Ford Fiesta после его камбэка в Россию.

Честно говоря, мы скучали без нее: обладая завидной родословной и безусловно драйверским характером, которому многим оставалось только позавидовать, Fiesta в 2012 году ушла с российского рынка, но, как оказалось, лишь для того, чтобы триумфально вернуться на него в 2015-м, причем сразу в двух форм-факторах: кузовах хэтчбек и седан.

Последний фейслифтинг случился с моделью в 2014 году, поэтому Fiesta и сейчас выглядит интересной и современной. Машина обзавелась новым бампером с фирменной трапецевидной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и парой-тройкой новых электронных систем вроде опционального мультимедийного комплекса, понимающего голосовые команды на русском языке.

В числе новшеств, к примеру — система MyKey, которая позволяет настроить автомобиль для различных водителей. К примеру, с её помощью можно ограничить максимальную скорость или громкость аудиосистемы, а также получать предупреждения о низком уровне топлива раньше, чем обычно — за 120 километров до пустого бака.

К тому же специально для России клиренс автомобиля увеличили до внушительных 167 мм, добавили электрообогрев лобового стекла, а также улучшили и без того хорошую шумоизоляцию — по этому компоненту автомобиль теперь явно даст фору многим своим одноклассникам. Прибавьте сюда мягкий не только на вид, но и на ощупь пластик передней панели, удобные передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, внушительный объем свободного пространства в салоне и относительно небольшие внешние габариты — да, строить городские автомобили в Ford всегда умели.

Вообще, несмотря на компактные размеры, как нельзя лучше вписывающиеся в условия городской среды, внутри Fiesta оказывается намного просторнее, чем может показаться снаружи. Конечно, это не означает, что на заднем сиденье можно сидеть, положив ногу на ногу — втроем там придется тесновато, — но если не пытаться подражать шпротам, можно устроиться вполне комфортно. При этом сзади еще останется место для багажа — 295 литров в хэтчбэке и 455 — в седане.

Кондиционер или климат-контроль, навигационная система с цветным пятидюймовым дисплеем, фоновая подсветка интерьера, кнопка запуска двигателя и задние датчики парковки — все то, без чего немыслим современный городской автомобиль доступно в Ford Fiesta либо опционально, либо в составе одной из четырех комплектаций.

Линейка силовых агрегатов представлена по сути одним 1,6-литровым двигателем с разной степенью форсировки — 85, 105 и 120 л.с., умеющим «переваривать» как 95-ё, так и 92-й бензин. Нам для теста достался ровно тот вариант, что посередине. Говорят, Ford Focus с таким же мотором ведет себя слегка флегматично; Fiesta же с ним — настоящий холерик, может и «взорваться» в нужной ситуации. Не последнюю роль здесь, конечно, играет трансмиссия — шестиступенчатый робот PowerShift с двумя сухими сцеплениями и возможностью ручного переключения передач обладает отменным характером и позволяет не только комфортно чувствовать себя в потоке, но и как следует раскрутить двигатель, выжав из него все 148 Нм крутящего момента, при необходимости.

При этом и пятиступенчатая механика, которая предлагается на выбор в автомобилях начальных комплектаций, может похвастать практически идеальным характером — это особенно начинаешь ценить, после десятка лет водительского стажа. Короткие, четкие ходы рычага переключения передач, в меру жесткая, информативная педаль сцепления — чувствуется, что любовь к Fiesta у раллийных гонщиков родилась не на пустом месте.

К сожалению, нам не удалось протестировать в дорожных условиях Ford Fiesta седан (хотя мы очень этого хотели), но хэтчбек способен буквально влюбить в себя тех, кто понимает толк в хорошем вождении. И хотя на смену старому доброму гидроусилителю в Fiesta уже давно пришел усилитель электрический, инженерам компании удалось настроить его так, что руль совершенно не потерял своей информативности. Скажите, какой еще автомобиль B-класса может четко следуя заданной траектории войти в 90-градусный поворот на скорости 40–50 км/ч? Fiesta справится с данной задачей без особых усилий. Конечно, увеличенная высота пружин и амортизаторов в российской адаптации автомобиля чуть прибавила ему инертности, но крены в таких маневрах по-прежнему минимальны — проверено.

Зато подвеска получилась еще более энергоемкой. Да, управляя Fiesta, вам по-прежнему следует опасаться провалов размером с небольшой дом, но мелкие и средние выбоины для этой машины — давно уже не проблема. Более того, благодаря той самой отменной шумоизоляции вы скорее всего ничего о них и не услышите. Кроме того, Fiesta, в отличие от многих, может похвастать доступной в качестве опции системой предупреждения лобового столкновения Active City Stop, способной затормозить или даже полностью остановить машину в плотном потоке перед препятствием на скорости от 15 до 30 км/ч.

Во многом благодаря именно этим своим качествам, а также высокому уровню безопасности (автомобиль обладает максимальным рейтингом Euro NCAP «пять звезд») и доступной стоимости Ford Fiesta являлась бестселлером продаж в целом ряде европейских стран на протяжении ряда лет. Что ж, Fiesta, добро пожаловать в Россию!

Текст — Денис Туголуков, фото — Алексей Милованов, видео — Кирилл Клейков

Ford Fiesta 2017–2018: легкая атлетика

Форд Фиеста уже успела стать легендарной моделью и по праву считается одним из лидеров сегмента В. Этот компакт всегда привлекал своими задорными ездовыми качествами и нестандартным дизайном. Новое поколение модели, по заверению разработчиков, сохранило отличительные черты своих предшественников, но при этом стало еще более интересным, причем во всех отношениях. Так ли это на самом деле?

Содержание статьи:

Официальный дебют нового Ford Fiesta состоялся на выставке «Go Further», которая прошла 29 ноября 2016 года в Кельне (Германия). В ходе мероприятия автомобиль привлек к себе повышенное внимание эффектным дизайном и технологичным оснащением.

При этом сам производитель позиционирует новинку, как одну из самых прогрессивных машин своего класса.

В продажу на европейский рынок новый Форд Фиеста поступил весной 2017 года.

Для покупателей модель доступна в двух кузовных модификациях:

1. Трехдверный хэтчбек.
2. Пятидверный хэтчбек.

Список оборудования автомобиля зависит от выбранной комплектации и включает в себя:

• Мультимедийно-развлекательную систему SYNC 3 с цветным монитором в 6,5 либо 8 дюймов, которая поддерживает мобильные интерфейсы Apple CarPlay, Android Auto.
• Аудиосистему премиум-класса B&O Play Sound System.
• Систему автономного замедления с возможностью распознавания пешеходов.
• Автоматический парк-ассист.
• Систему адаптивного круиз-контроля.
• Систему мониторинга «слепых» зон кузова.
• Удержание автомобиля в своей полосе движения.
• Бортовой компьютер.
• Систему навигации.
• Камеру заднего обзора.
• Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой.
• Окраску кузова «металлик».
• Легкосплавные колесные диски.
• Парктроники (датчики парковки).
• Датчик дождя.
• Датчик света.
• Светодиодные дневные ходовые огни.
• Светодиодную оптику головного освещения.
• Зеркала бокового вида с обогревом, электроприводами.
• Подогрев передних кресел.
• Климат-контроль.
• Систему курсовой стабилизации.
• Противотуманные фонари.
• Панорамное остекление крыши.

У официальных дилеров Ford в Европе минимальная цена на New Fiesta составляет 10 тысяч 900 евро. На российском рынке новинка еще не представлена, и у нас по-прежнему доступна лишь предыдущая генерация модели.

Технические характеристики

Бензиновая силовая гамма Форда Фиеста представлена трехцилиндровыми двигателями с рабочим объемом 1.0 и 1.1 литра. Мощностная отдача варьируется от 70 до 140 лошадиных сил. Они комплектуются шестиступенчатыми механической либо автоматической трансмиссиями.

Читайте также: FAW Junpai A50 (2018—2019): акцент на баланс

Что касается линейки турбодизелей, то в нее входят установки 1.5 литра. Они развивают 85, 120 сил и сочетаются с «механикой» на шесть передач.

Параметры кузова:

Новый Ford Fiesta основывается на переднеприводной платформе. У машины следующего поколения по сравнению с предшественником появились новые сайлент-блоки, более жесткая на кручение торсионная балка (задняя подвеска до сих пор остается полузависимой), амортизаторы и пружины с иными характеристиками.

В связи с расширением передней, задней колеи (на 30 и 10 миллиметров соответственно) кинематика подвесок была пересмотрена. Кроме того, силовая структура кузова увеличена на 15 процентов, что позволило оптимизировать уровень пассивной безопасности автомобиля и сделало его управляемость еще более понятной в критических режимах.

Отзыв владельца

Форд Фиеста имеет хорошую репутацию на рынке, и спрос на нее достаточно высок. При этом предпочитают данный автомобиль преимущественно жители крупных городов и мегаполисов.

Мне был нужен маневренный компакт, который хорошо бы вписался в реалии города с узкими улочками. Выбирал между Mazda 2, Renault Clio и непосредственно Ford Fiesta. В итоге выбор остановился на последнем. Форд понравился мне своим агрессивным дизайном, интересным салоном, а также богатым оснащением и высокопроизводительным двигателем (1.0 литра, 100 лошадиных сил).

На данный момент проехал на нем уже 17 тысяч километров. Какие-либо проблемы не выявились, но к новой машине я привык и теперь могу дать ей непредвзятую оценку.

Что понравилось:

• Хороший разгон.
• Азартная управляемость.
• Удобный багажник.
• Красивое оформление салона.
• Множество полезных функций и опций.

Что не понравилось:

• Высокий расход топлива.
• Долгий прогрев мотора в холодное время года.
• Не самая эффективная работа системы отопления при низких температурах воздуха.
• Слабая звукоизоляция.

Назвать Форд идеалом я не могу. Между тем, с возложенными на него обязанностями он полностью справляется.

Тест-драйв

Снаружи

Новый Ford Fiesta, вне всяких сомнений, является одной из самых запоминающихся моделей американской марки по части дизайна. Этот компакт способен привлекать заинтересованные взгляды большой решеткой радиатора, сужающейся оптикой головного освещения на светодиодных элементах, передним бампером с выступающим сплиттером.

В профиль кузов смотрится стремительно, а задняя часть имеет спортивный вид за счет куцей крышки багажника и спойлера, расположенного на ней.

Внутри

Салон продуман и по своей стилистике напоминает скорее внутреннее убранство бизнес-седана, нежели бюджетного компакта. Торпедо отделано мягким пластиком, но вот на дверных картах решили сэкономить – они состоят из дубовой пластмассы, впрочем, последняя выглядит вполне достойно и общего впечатления от кокпита не портит.

На объемном приборном щитке с аналоговыми показаниями расположился большой экран бортового компьютера с цветной графикой высокого качества. Он выдает множество полезных данных и радует глаз красочным интерфейсом.

При взгляде на центральную консоль стоит отметить ее минимальную загруженность клавишами – ими выделяется лишь блок климатической установки. Мультимедийно-развлекательный комплекс снабжен цветным сенсорным монитором, который несколько резонирует с торпедо, возвышаясь над ним, но при этом очень информативен.

На него выводится картинка с камеры заднего вида и навигация. Кроме того, система SYNC 3 способна взаимодействовать с мобильными устройствами и гаджетами, воспроизводить многочисленные видео- , аудиоформаты.

Передние кресла имеют массивные валики боковой поддержки, приятную геометрию посадки. Они отлично подходят для активной езды, но при этом не утомляют тело во время продолжительной поездки.

Диван второго ряда способен принять к себе даже трех седоков. В то же время, при росте более 175 сантиметров пространство для коленей ограничено. Объем багажного отсека равен 292 литрам – немного, но его правильная форма позволяет рационально распределить поклажу.

Ездовые свойства

Самым распространенным двигателем на рынке является бензиновая турбоустановка 1.0 литра, развивающая 100 лошадиных сил и укомплектованная 6МКП. Она страдает недостатком тяги на низких оборотах, тем не менее, бодро ускоряет Фиесту благодаря удачно подобранному передаточному ряду трансмиссии. Сама коробка передач радует высокой избирательностью и четкостью переключений.

Шасси настроено по-спортивному. По поведению на дороге Форд напоминает скорее гоночный карт, нежели обычный автомобиль – реакции рулевого управления мгновенные и понятные, а крены в виражах почти отсутствуют.

Читайте также: Baojun 360 (2018—2019): семейный экспресс

При этом как на прямой, так и в поворотах компакт демонстрирует высокую курсовую устойчивость, что вселяет пилоту уверенность при скоростном маневрировании.

Тормозная система со своей задачей также справляется на «отлично». Она эффективна даже при оттормаживании с предельных скоростей и достаточно вынослива к перегреву при многократном нажатии на педаль тормоза.

Что касается ездового комфорта, то увы, он принесен в жертву отточенным ездовым повадкам. Подвеска с короткими ходами очень жестко отрабатывает неровности и сотрясает седоков на каждой незначительной кочке, при этом на крупных выбоинах автомобиль начинает прыгать по дорожному полотну словно перекачанный мячик, что вызывает не самые приятные ощущения.

Вердикт: Новый Ford Fiesta подобен легкоатлету: он очень быстр и маневренен, при этом легкий и компактный. Все это делает данный хэтчбек идеальным средством передвижения для города. Более того, он обладает интересным дизайном и оснащением, что способно привлечь широкую аудиторию потенциальных покупателей.

Фото нового Ford Fiesta:

Новый Ford Fiesta 2017-2018: самый современный городской хэтчбек

Небольшой, городской хэтч Ford Fiesta 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв) был показан широкой публике в ноябре прошедшего года (Кёльн, Германия). Производитель представил свою обновленную модель сразу в 4-х вариантах, а также похвастался наличием самых современных опций и электронных систем.

Уже весной 2017 года американская новинка стала продаваться в странах ЕС, а летом этого года Форд Фиеста 2017-2018 приедет и в Россию. Цены на новинку российский офис пока держит в секрете.

Нужно заметить, что модель впервые появилась на мировом рынке в 1972 году. За это время счастливыми обладателями хэтчбека стало более 18 млн. человек. Несмотря на то, что модель уже считается относительно не новой, инженеры Форд постоянно совершенствуют ее, тем самым подогревая интерес публики к автомобилю.

Ford Fiesta 2017-2018. Технические характеристики

Моторный ряд автомобиля состоит из следующих двигателей:

• бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,1 л с мощью от 70 до 85 лошадей;
• 1,0-литровая установка с системой ЭкоБуст с отдачей в 100, 125 и 140 «кобыл»;
• турбодизельная установка объемом 1,5 литра. Мощность ее может составлять 85 или 120 лошадей.

На выбор предоставляется механическая трансмиссия на 5 или 6 ступеней, или роботизированная КПП на 6 скоростей. Также любой мотор может быть оборудован системой быстрого пуска и остановки мотора, что значительно сокращает расход топлива.

Благодаря труду инженеров и использованию современных материалов, жесткость кузова автомобиля повысилась на 15%, что является немаловажной деталью при оценке безопасности транспортного средства.

Размеры Форд Фиеста 2017-2018 в новом кузове

Автомобиль будет предлагаться в трехдвером и пятидвером кузове. По сравнению с предыдущей версией габариты немного увеличились. Теперь длина хэтча составляет 4 м 4 см, ширина — 1 м 73,4 см, колесная база — 2 м 49,4 см.

Внешнее оформление

После всех доработок городской хэтчбек способен поразить даже самую капризную молодежь. Действительно, экстерьер автомобиля получился очень современным и качественным.

Передняя часть Форд Фиеста 2017-2018 в новом кузове украшена обновленной головной оптикой, радиаторной решеткой и бампером. Также новые выштамповки получила и крышка капота.

В задней части расположились габаритные фонари которые работают на светодиодных элементах, а также большой бампер со светоотражателями. Небольшая дверь багажного отделения увенчана спойлером. Он ничуть не утяжеляет общую картину.

Сбоку автомобиль выглядит ничуть не хуже, чем спереди. Смотря на профиль видно, что все линии плавные и обтекаемые. Капот аккуратно переходит в наклонное лобовое стекло. Линия, не прерываясь, продолжается на крыше и переходит в небольшую корму.На дверях выдавлены аккуратные ребра, которые лишь немного подчеркивают линию силуэта и выделяют большие колесные арки для колес диаметром в 18 дюймов.

Салон Ford Fiesta 2017-2018. Комплектации хэтчбека

Интерьер автомобиля был доработан практически до неузнаваемости. Сильнее всех изменились всевозможные кнопочки, переключатели и тумблеры. На центральной консоли установлен мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем. Его диагональ зависит от комплектации — от 6,5 до 8 дюймов. Кстати, система включает в себя следующие опции:

• систему сопряжения со смартфонами, которые работают на iOS и Android;
• система распознавания голосовых команд;
• навигатор;
• доступ в сеть.

Изображение с бортового компьютера выводится на большой монитор диагональю 4,2 дюйма. Он имеет прекрасное качество картинки. Также инженеры установили и новые щетки стеклоочистителя. Благодаря этому, они стали чистить большую площадь лобового стекла.

Для сидений была выбрана абсолютно новая ткань. Она повышенной прочности и практически не протирается. Также сотрудники поработали и над улучшением шумоизоляции.

Но главной изюминкой автомобиля стал набор различных электронных помощников и ассистентов. Производитель уже представил их подробный перечень

• круиз-контроль;
• система автоматической парковки;
• система мониторинга слепых зон;
• система, следящая за соблюдением рядности во время движения;
• система торможения, при появлении на дороге пешеходов;
• камеры;
• радары;
• датчики, которые защищают автомобиль не только от лобового столкновения, но и от других происшествий.

Форд Фиеста 2017-2018 фото

Форд Фиеста 2017-2018 видео тест-драйва

Обзор Ford Fiesta 2019

Ford Fiesta подходит к концу года после долгой хорошей эксплуатации; и если вы посчитаете годы его пребывания в Европе до того, как он пришел в США, этот период был дольше и лучше.

Fiesta — это малолитражный седан и хэтчбек с выбором из трех двигателей: от крутого и недорогого, крошечного и уникального, до быстродействующего. У него энергичный характер с проворным управлением, что делает управление автомобилем увлекательным, а его крошечный размер позволяет легко припарковаться.Это девятый год его генерации, но, поскольку он постепенно прекращается, на 2019 год никаких изменений нет.

Базовый двигатель — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил, который не является быстрым, но кажется достаточно бодрым с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, если вы работаете, чтобы поддерживать высокие обороты. Fiesta весит всего 2600 фунтов, так что это помогает. Он получает 30 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 31 милю на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Самый новый двигатель — Ford 1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом в 148 фунт-футов. Вы все еще должны поддерживать высокие обороты с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но маленькому 3-цилиндровому двигателю это нравится. До того, как двигатель был установлен на Fiesta, он имел успех в Европе, где расход топлива имел большее значение из-за высоких налогов на бензин. EPA оценивает это на 36 миль на галлон в сочетании; мы получили 41,9 мили на галлон за 350-мильную поездку, которая проходила на две трети по шоссе и на одну треть по городу.

Fiesta ST с турбонаддувом названа идеально, потому что она так же увлекательна, как вечеринка на дороге.Его 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 197 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента в режиме overboost. Он поставляется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, более жестким рулевым управлением, более жесткой подвеской и тормозами с летними шинами. Fiesta ST легко может сравниться с Mini Cooper S, Hyundai Veloster Turbo и Volkswagen GTI, тремя другими горячими хэтчбеками. Маленький хотрод ST получает 29 миль на галлон в смешанном цикле.

Полные числа EPA для базового 1,6-литрового двигателя: город на 27 миль на галлон, 37 шоссе, 31 в сочетании для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.При выборе 5-ступенчатой ​​механической коробки эти цифры снижаются до 27/35/30 миль на галлон. У Fiesta ST 26/33/29 миль на галлон.

Некоторые соперники получают больше. Например, Honda Fit имеет рейтинг EPA: 40 миль на галлон по шоссе, что на 3 мили на галлон больше, чем у базовой Fiesta.

Fiesta 2019 не предлагает автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон или активного контроля полосы движения. Малолитражка Ford — одна из немногих новых машин, в которых нет ни одной из этих функций.

NHTSA оценивает Fiesta в целом на четыре звезды, отчасти потому, что панель задней двери ударилась о манекен во время краш-теста при боковом столкновении, сообщило агентство.Fiesta получила наивысшие оценки «Хорошо» в большинстве тестов IIHS и «Предел» в тесте на малое перекрытие со стороны водителя.

Fiesta выпускается в моделях S, SE, Titanium и ST.

Седан Fiesta S стоит около 15000 долларов, но рассчитывайте, что в 2019 году на него будут скидки. Стандартное оборудование включает 4,2-дюймовый дисплей для аудиосистемы AM / FM / CD / Bluetooth с 6 динамиками, кондиционер, камеру заднего вида, тканевую обивку, ручные стеклоподъемники и 15-дюймовые стальные колеса с колпаками.5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — опция. 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом также является опцией. Хэтчбек стоит на 500 долларов дороже.

Приблизительно за 1200 долларов Fiesta SE добавляет улучшенную тканевую обивку, плюс электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, зажигание без ключа, внешнее освещение и охранную сигнализацию. Опции включают подогрев сидений, люк с электроприводом и 6,5-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. С обновлением информационно-развлекательной системы и подогревом сидений хэтчбек Fiesta SE стоит около 18 000 долларов без учета скидки.

Titanium добавляет кожу, сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль, боковые зеркала с подогревом, аудиосистему Sony и информационно-развлекательную систему Sync 3. Он использует 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Его стоимость более 20 000 долларов сомнительна.

Доступный только в кузове хэтчбек, Fiesta ST стоит около 22 000 долларов, но его характеристики не уступают 197-сильному двигателю. Он оснащен обновленной подвеской, рулевым управлением и тормозами, а также спортивными сиденьями, черной внутренней отделкой, алюминиевыми педалями, черными ободами фар, высоким спойлером, специальным кузовом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.Доступные сиденья Recaro стоят немалые 2000 долларов и могут не подходить для всех телосложений, поэтому попробуйте перед заказом.

Пятидверный хэтчбек Fiesta имеет четкий профиль, клиновидную форму и арочную линию крыши. Фары входят в крылья, а широкая горловина с низкой лицевой панелью делает его почти жестким для малолитражки.

Пропорции у седана не такие. Его длинное тело и короткая оранжерея делают его высоким и узким со всех сторон.

ST объединяет все это воедино, подчеркивая уверенные линии с агрессивной воздушной заслонкой и решеткой из черной сетки, наряду с низкой посадкой на коренастых колесах и поперечным узором заднего диффузора с двумя насадками на выхлопные трубы.

Салон не сильно изменился за девять лет. На нем есть переключатели, ручки и небольшой информационно-развлекательный экран. Другие малолитражки нашли внутреннее пространство в новом дизайне, но Fiesta все еще узка внутри. Даже пассажиры на передних сиденьях могут задеть плечи.

Мягкие на ощупь материалы на приборной панели и дверях, вокруг пластика в порядке. Система Sync 3 с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, входящая в комплект поставки SE и новее, — это функция, которую можно ожидать от более дорогих автомобилей. Подстаканники удобно расположены, а также есть множество небольших ящиков для хранения вещей.

Шум в салоне приемлем для малолитражки, со звуковым одеялом под капотом, демпфирующим двигатель, и ламинированным лобовым стеклом.

ST идет другим путем, с шумом на всасывании.В этой машине нам это нравится.

Место водителя отличное, массивный руль соответствует духу Fiesta. Сиденья модели S плоские и менее удобные, хотя мы не можем придумать какие-либо малолитражки с хорошими сиденьями в их базовой модели. Сиденья SE имеют лучшую ткань и улучшенные очертания. Если вы хотите поговорить о сиденьях, перейдите на дополнительные и очень дорогие сиденья Recaro на ST, которые нам очень нравятся.

Сзади очень мало места для ног и головы; трое взрослых не подходят. И задние сиденья 60/40 не складываются, но хэтчбек Fiesta по-прежнему удивительно полезен.

Объем грузового отсека составляет 26 кубических футов. У Honda Fit вдвое больше.

У седана большой багажник — 12,8 кубических футов. Удивительно, но хэтчбек вмещает немногим больше 14 кубических футов.

Поскольку Fiesta была выведена в Европе, ее коммуникативное рулевое управление и хорошее прохождение поворотов являются нормой. Он шустрый и отзывчивый. Электроусилитель руля в самый раз по весу и обратной связи.В отличие от оригинальной Mazda Miata, управляемость Fiesta заставляет ее чувствовать себя быстрее, чем она есть на самом деле, и ей нравится мчаться по проселочным дорогам.

1,6-литровый базовый двигатель мощностью 120 лошадиных сил плавный и достаточно мощный, чтобы не отставать от дорожного движения, но он требует некоторой работы; вы должны поддерживать высокие обороты и много переключать 5-ступенчатую коробку передач, потому что крутящий момент не так велик. Чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час, требуется почти 10 секунд, примерно так же, как менее энергичной, но более универсальной Honda Fit.Но в конце концов, мы говорим об автомобиле, который разгоняется до 36 миль на галлон после того, как он разгоняется до 60 миль в час и начинает движение.

Доступная 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была однажды улучшена, но все еще не так плавно, как обычная автоматическая коробка передач.

Fiesta ‘устойчива и собранна на гладком шоссе, но на неровном асфальте короткая колесная база позволяет ездить рывками.

3-цилиндровый турбонаддув стоит 1000 долларов, учитывая, что он обеспечивает больший крутящий момент и на 5 миль больше на галлон.Звук выхлопа звучит как щебечущий вой трехцилиндрового двигателя. Вам нужно много переключать 5-ступенчатую коробку передач, чтобы бежать с быстрыми парнями, но это весело, потому что коробка передач очень хороша.

Fiesta ST меняет правила игры и прилагательные. С его 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 197 лошадиных сил с турбонаддувом, забудьте о том, что мы говорили о необходимости работать с коробкой передач, чтобы повеселиться. Но дело не в мощности, а в крутящем моменте в 214 фунт-фут, который достигается при очень низких 1400 об / мин.И есть только одна трансмиссия — умная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Теперь опустите и сделайте подвеску жестче, увеличьте передаточное отношение рулевого управления и прикрутите более мощные тормоза, и вы получите машину. Электронное управление крутящим моментом успешно сводит к минимуму крутящий момент рулевого управления и поворачивает и без того легкий и легко раскачиваемый переднеприводный автомобиль на поворотах. Это захватывающе на извилистой дороге. Это маленькая жемчужина.

А вот из-за шума дороги и рывков на шоссе он утомляет при поездках на большие расстояния.

Если вам нужен маленький энергичный хэтчбек, сейчас самое время прыгнуть на Fiesta.Крошечный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает отличный расход топлива в быстром и маневренном 5-дверном автомобиле. ST предлагает невероятную ценность в карманной ракете.

2017 Ford Fiesta Хэтчбек Автоматический тест | Отзыв

Что это такое: В мировом масштабе Ford Fiesta — одна из самых успешных шильдиков бренда. Он дебютировал в 1976 году и быстро стал одним из основных в сегменте малолитражек, по крайней мере, за пределами Соединенных Штатов. Хотя Fiesta непрерывно продается за границей более 40 лет, в Америке она провела гораздо меньше времени.Впервые он появился в Штатах на короткое время в конце 1970-х годов и только недавно вернулся в своем шестом поколении в 2011 модельном году. В обоих случаях автомобиль превзошел ожидания и еще раз доказал, что небольшая недорогая машина тоже может быть интересной. Но крошечные, но практичные автомобили никогда не пользовались большим спросом в Америке, и Ford за первые девять месяцев этого года продал в США только 36 139 Fiesta по сравнению с 123 827 Focuses.

Из-за этого, а также из-за низкой рентабельности таких автомобилей будущее модели в Америке находится под сомнением.Ford of Europe уже представил обновленную Fiesta седьмого поколения в качестве модели 2018 года. Но в Штатах Fiesta 2018 года является наследником нынешнего автомобиля шестого поколения. Форд заявил, что следующая итерация высокопроизводительной Fiesta ST не будет продаваться здесь, и есть большая вероятность, что вся линейка в конечном итоге будет снята.

Почему мы это тестировали и как это работало: При всей этой неопределенности мы хотели посмотреть, конкурентоспособна ли версия, продаваемая здесь, или ее начинают использовать новые конкуренты.Для этого теста у нас был хэтчбек Fiesta 2017 года в комплектации Titanium высшего уровня с атмосферным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Цена автомобиля была 20 620 долларов, а единственная доплата составляла 795 долларов за аудиосистему Sony и 6,5-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный блок с голосовыми командами и навигацией. Для справки: базовый люк Fiesta можно купить менее чем за 15 тысяч долларов, и Ford также предлагает автомобиль в виде седана примерно за те же деньги.

Стандартная Fiesta не впечатляет на бумаге, но качество ее шасси и рулевого управления компенсирует ее предполагаемые недостатки в других местах.Ford исключил 1,0-литровый двигатель EcoBoost из модельного ряда на 2018 год, поэтому единственный двигатель, предлагаемый для не-ST Fiestas, — 1,6-литровый. Он не вызывает восторга, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (стандарт для Titanium), а не с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая доступна в более низких комплектациях. Обладая 120 лошадиными силами при 6350 об / мин и 112 фунт-фут крутящего момента при 5000, наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 9,1 секунды и проехал четверть мили за 17,1 секунды со скоростью 81 миль в час. Fiesta остановилась на скорости 175 футов (70 миль в час) и показала 0.83 г на платформе всесезонной резины Hankook Optimo h526.

Хотя этот сегмент не известен своей производительностью и традиционно имеет летаргичных участников, Fiesta отстает. Недавно переделанный Kia Rio — удивительно приятный в целом пакет, предлагающий больше бодрости. Он разогнался до 60 за 8,5 секунды и преодолел отметку в четверть мили за 16,7 секунды. Однако его сцепление с дорогой было не таким хорошим — он выдерживал всего 0,79 г на трелевочной площадке и требовал 182 фута, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.Обновленная версия Fit 2018 с ручным управлением была еще быстрее: разгон до 100 км / ч составлял 8,2 секунды. Он также обеспечил надежную комбинацию сцепления и торможения, остановившись на 179 футах и ​​достигнув 0,81 г.

Что нам нравится: Ускорение — это не то, что определяет Fiesta, хотя 197-сильный ST примерно на две секунды быстрее 60 и значительно интереснее. Что заставляет говорить об этой машине, так это ее прочное присутствие на дороге. Он энергичный, но изысканный для небольшого автомобиля эконом-класса.Как и большинство таких автомобилей, его можно выбить из колеи на высокой скорости или на сильно ухабистой дороге, но по городу суетиться довольно весело. Рулевое управление имеет приятный вес и четкую реакцию, а характеристики в поворотах поощряют игривость и надежный контроль над телом.

Что нам не нравится: Возраст Fiesta особенно хорошо отражается в салоне. Кисти рук и локтей покрыты твердым пластиком со странной текстурой, поэтому качество может быть проблемой. Ручка регулировки сиденья буквально сломалась у нас в руке, когда мы попытались опустить сиденье.Несоответствующие зазоры панелей и выравнивание отделки явно напоминают покупателям, что они сидят в автомобиле эконом-класса, центральная консоль занята, а сиденья жесткие. Конечно, от дешевых субкомпактов не ожидается гламурного интерьера, но такие автомобили, как новый Rio, поднимают планку в этой области, а его салон делает отделку Fiesta намного хуже. Более того, пассажирское пространство — одно из худших в этом классе, что является важным показателем в сегменте, где каждый дюйм на счету.

Вердикт: Fiesta все еще предлагает развлечения, но вечеринка подходит к концу.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 20 620 долларов (базовая цена: 15 390 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 97 куб. дюймов, 1596 куб. см
Мощность: 120 л.с. при 6350 об / мин
Крутящий момент: 112 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.0 дюймов
Длина: 159,7 дюйма
Ширина: 67,8 дюйма Высота: 58,1 дюйма
Объем пассажира: 85 куб. Футов
Объем груза: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 2611 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,1 с
От нуля до 100 миль в час: 30,1 с
От нуля до 110 миль в час: 45,8 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 9,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6.3 с
-миля стоя: 17,1 с при 81 миля в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 118 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 175 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 41 миль на галлон
Диапазон шоссе: 500 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим / город / шоссе: 31/27/37 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 Ford Fiesta Hatchback Automatic Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Энтузиасты вождения думают, что отважные маломощные малолитражки, такие как Ford Fiesta, требуют участия водителя, которое исходит от трехпедальной механической коробки передач. Это одна из причин, по которой мы отказались от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач PowerShift Blue Oval в пользу стандартной пятиступенчатой ​​механической коробки передач во всех наших предыдущих тестах автомобиля, который является одним из наших фаворитов в этом классе.В этом обзоре мы впервые привязали наше тестовое оборудование к Fiesta с дополнительной автоматической коробкой передач (1095 долларов США), и результаты нас приятно удивили.

В отличие от конкурентов, Fiesta имеет автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а не обычную автоматическую коробку передач. Этот тип коробки передач часто означает неуклюжее, прерывистое поведение при трогании с места из-за отсутствия преобразователя крутящего момента, который имеет как эффект увеличения крутящего момента, так и сглаживает передачу мощности.Первоначальному программированию Ford, когда он представил автомобиль в 2011 году, также не хватало четких, быстрых переключений, которые мы привыкли ожидать от других коробок передач с двойным сцеплением, которые чаще встречаются в высокопроизводительных автомобилях. В принципе, однако, мы предпочитаем автоматику с двойным сцеплением бесступенчатым трансмиссиям (CVT), которые часто встречаются в небольших автомобилях.

В 2014 году Fiesta была слегка обновлена, и Ford внес изменения в настройку трансмиссии, которые значительно улучшили поведение последних моделей на дороге.Передаточные числа теперь меняются с большей напористостью, а характер открытия дроссельной заслонки лучше имитирует обычный автоматический. В то время как неудобный переключатель большого пальца на стороне переключателя — единственное средство переключения передач вручную, при опускании селектора в положение «S» вызывается умело настроенный спортивный режим, который повышает точки переключения, легко переключает на низшую передачу и все же позволяет путешествовать на высшей передаче.

Наш тестовый хэтчбек SE 2016 года имел стандартный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, который издавал приятное рычание, поскольку он выдает 120 лошадиных сил при 6350 об / мин и 112 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.(Ford не предлагает никаких автоматических опций на Fiestas с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, опция за 995 долларов). Все еще есть некоторые колебания, так как трансмиссия с двойным сцеплением включается при трогании с места, но это меньше тряски, чем раньше. Для максимального ускорения удерживайте обе педали и наблюдайте, как двигатель разгоняется до 3000 об / мин, прежде чем отпустить педаль тормоза. В этот момент коробка передач резко включает сцепление. Благодаря такой агрессивной технике запуска, нашему тестируемому автомобилю потребовалось 8,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и он проехал четверть мили за 16.8 секунд при скорости 83 миль в час. Это поместило бы его примерно в средний класс в нашем последнем сравнительном тесте B-сегмента, как и его снаряженную массу в 2570 фунтов; Fiesta проиграла Mazda 2 и Honda Fit предыдущего поколения в своем первоначальном сравнительном тесте в 2010 году, поэтому для последующих раундов ее не пригласили.

Рейтинги EPA автоматической коробки передач на 1 милю на галлон хуже, чем у руководства, при скорости 27 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе, а наши наблюдаемые 29 миль на галлон помещают ее в нижнюю границу этого экономичного сегмента в целом.Но мы склонны использовать широко открытую дроссельную заслонку немного чаще, чем большинство драйверов, поэтому 30 миль на галлон или выше в реальном мире — разумный прогноз.

Базовая Fiesta не может развлечься, как ее более спортивный собрат ST, но она хорошо скомпонована на дороге для небольшой машины с короткой 98-дюймовой колесной базой. Крошечный след делает поездку довольно загруженной по шоссе, а также неровностями на неровном асфальте. Но это нормально для автомобилей с минимальной входной стоимостью Fiesta (14 965 долларов за седан S, 15 265 долларов за люк S).

Движения тела хорошо управляются, и приличное сцепление с 15-дюймовым всесезонным Hankook Optimo обеспечило остановку на 173 фута на скорости 70 миль в час и поперечное сцепление 0,83 г — оба этих показателя должны были бы возглавить диаграммы по последнему сравнительному сегменту. . Ford позволяет водителям отключать антипробуксовочную систему Fiesta, но постоянно включенная электронная система стабилизации ограничивает предельные характеристики автомобиля. Хотелось бы, чтобы рулевое управление с электроусилителем было таким же коммуникативным, как на ST или даже на Honda Fit, нашем нынешнем чемпионе в сегменте неэффективных автомобилей.В то же время рулевое управление является точным и обеспечивает достаточную уверенность в поворотах.

Хотя Fiesta является одним из самых изысканных и бесшумных малолитражек, его тесный, базовый интерьер является компромиссом для доступности, а вход Ford считается наименее просторным в своем классе. Плотное заднее сиденье — непростая задача для взрослых, а второй ряд Fiesta не складывается полностью, как у Fit. Передние сиденья удобны, но без поддержки бедер и по бокам, а мягкие на ощупь поверхности немногочисленны и редки среди множества твердых пластиков.Общий дизайн выглядит немного устаревшим и более суетливым, чем нам хотелось бы, как и работа стандартного интерфейса Sync и его крошечный центральный экран; Значительно улучшенная система Ford Sync 3 с навигацией и 6,5-дюймовым цветным дисплеем стоит 795 долларов для комплектации SE и Titanium, но недоступна для базовой модели S. Хэтчбеки Fiesta получают дополнительный недостаток из-за более плохой видимости заднего стекла, чем седан, из-за покатой линии крыши.

Красивый хэтчбек имеет наценку в 300 долларов по сравнению с более торчащим седаном; наш тестовый автомобиль хэтчбека SE среднего класса стартовал с респектабельных 16 495 долларов.Семь подушек безопасности, USB-разъемы и розетки на 12 В, а также откидывающаяся и выдвигающаяся рулевая колонка входят в стандартную комплектацию всех Fiestas, с отделкой SE, добавляющей электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и функцию безопасности Ford MyKey. , и больше. SE также открывает доступ к более интересным дополнениям, таким как 123-сильный двигатель с турбонаддувом, Sync 3, пакет для холодной погоды (290 долларов США) и несколько улучшений внешнего вида.

Наряду с автоматической коробкой передач PowerShift единственным вариантом на нашем тестовом автомобиле была краска White Platinum Metallic Tri-Coat (595 долларов США), которая — после скидки на синхронизацию и звук в размере 490 долларов США — обошлась в 18 185 долларов США по результатам испытаний.Титановая отделка высшего уровня Fiesta с кожаными сиденьями, 16-дюймовыми колесами, автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида и многим другим стоит от 18 915 долларов. В этот момент переход на восхитительный ST с ручным управлением (21 845 долларов) становится заманчивой перспективой.

Хотя Fiesta не самая большая, быстрая и не самая выгодная в своем сегменте, это функциональная и изысканная маленькая машина по разумной цене, которая полностью конкурирует с более новыми моделями Chevrolet, Honda, Kia и Toyota.Мы по-прежнему предпочли бы сэкономить деньги и сами выполнять обязанности по переключению, но выбор этой улучшенной версии автоматической коробки передач с двойным сцеплением мало влияет на общий опыт водителя Fiesta.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 18 185 долларов (базовая цена: 16 360 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 97 куб. дюймов, 1596 куб. см
Мощность: 120 л.с. при 6350 об / мин
Крутящий момент: 112 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.0 дюймов
Длина: 159,7 дюйма
Ширина: 67,8 дюйма Высота: 58,1 дюйма
Объем пассажира: 85 куб. Футов
Объем груза: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 2570 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 8,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 27,5 секунды
Начало движения, 5-60 миль в час: 9,2 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,1 сек.
-миля стоя: 16.8 сек при 83 миль в час
Максимальная скорость ( C / D est): 115 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута
Дорожное сопротивление, салазок диаметром 300 футов *: 0,83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление по охране окружающей среды по городу / шоссе: 27/37 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 29 миль на галлон
* Система стабилизации заблокирована

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв нового автомобиля Ford Fiesta 2018

Walkaround

Пятидверный хэтчбек Fiesta имеет четкий профиль, клиновидную форму и арочную линию крыши. Фары заходят обратно в крылья, в то время как широкая горловина с низкой лицевой панелью делает его почти зловещим для малолитражки.

Пропорции у седана не такие.Не выглядит четким. Его длинное тело и короткая оранжерея делают его высоким и узким со всех сторон.

ST объединяет все это воедино, подчеркивая уверенные линии с агрессивной воздушной заслонкой и решеткой из черной сетки, наряду с низкой посадкой на массивных колесах и поперечным узором заднего диффузора с двумя насадками на выхлопные трубы.

Интерьер

Салон не сильно изменился за восемь лет существования этого поколения, и это видно. Много пластика, информационно-развлекательный экран не интегрирован.Другие малолитражки нашли внутреннее пространство в новом дизайне, но Fiesta по-прежнему кажется тесной и загруженной внутри, со слишком большим количеством переключателей и ручек на приборной панели.

Мягкие на ощупь материалы на приборной панели и дверях, вокруг пластика в порядке. Система Sync 3 с 6,5-дюймовым сенсорным экраном — это функция, которую можно ожидать от более дорогого автомобиля. Подстаканники удобно расположены, а также есть множество небольших ящиков для хранения вещей. В салоне также довольно тихо для малолитражки, со звуковым одеялом под капотом, чтобы заглушить грубый звук двигателя, и ламинированным лобовым стеклом.

ST идет другим путем, с шумом на всасывании. В этой машине нам это нравится.

Положение водителя отличное. Сиденья модели S плоские и неудобные, хотя мы не можем придумать ни одного малолитражного автомобиля с хорошими сиденьями в их базовой модели. Сиденья SE имеют лучшую ткань и форму, но они по-прежнему напоминают барные стулья. Если вы хотите поговорить о сиденьях, перейдите к дополнительным сиденьям Recaro на ST, которые великолепны, хотя, конечно, они стоят дорого.

Сзади очень мало места для ног и головы; трое взрослых не подходят.И задние сиденья 60/40 не складываются.

Там 26 кубических футов грузового пространства. У Honda Fit вдвое больше.

У седана большой багажник — 12,8 кубических футов.

Fiesta SFE запускает все 3 цилиндра

Autoplay

Показать эскизы

Показать подписи

Ford Fiesta SFE. (Фото: Ford)

Ford Motor — одна из немногих автомобильных компаний, пытающихся создать трехцилиндровую силовую установку на возможно скептически настроенных американских покупателей.

Другие — это Mitsubishi в своем Mirage и Mini в его модернизированном Cooper.

Ужесточение правил экономии топлива вынуждает автомобильные компании пробовать крошечные трехцилиндровые двигатели, что несколько лет назад казалось глупым.

1-литровый трехцилиндровый двигатель Ford, который продается за границей в течение нескольких лет и неоднократно обладал там наградами, дебютировал в США в январе в версии малолитражной модели Ford Fiesta для лесоводства. SFE — это обозначение Ford для автомобилей с большим пробегом.

Следуя формуле Ford EcoBoost, это силовая установка небольшого рабочего объема с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Если вы работаете на рынке, отследить это будет немного сложно. Ford также продает SFE Fiesta с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, поэтому не все модели SFE имеют небольшой двигатель; Фактически, это вариант за 995 долларов. А трехэлементная фурнитура была дополнением к Fiesta 2014 модельного года. Fiesta 2015 года уже поступила в продажу, включая 1-литровый SFE.

Трехцилиндровый двигатель доступен как для хэтчбека Fiesta, так и для седана.

Итак, потратьте немного времени на покупки, чтобы убедиться, что вы рассматриваете автомобиль, которым действительно собираетесь быть.

Заголовок для 1-литрового двигателя: 43 мили на галлон по шоссе и неплохой 31 город, 36 вместе взятых.

Новый двигатель, как рекламируется, скуп на топливо. Несмотря на нашу непоколебимость, тестовая машина в пригороде разогналась до 30 миль на галлон.

При ударе трехцилиндровый двигатель сначала звучит как сердитая газонокосилка, затем переходит в более приятный рев, который слегка напоминает мотоцикл и, наконец, рычащий мини-зверь.Мы рады, что Форд не утихомирил его.

Мы были удивлены тем, насколько резво движение на более низких передачах — второй, когда вы обычно находитесь на третьей, третьей вместо четвертой и так далее. Молниеносно и рычит, как чемпион, ведомый таким образом, хотя таким образом можно снизить расход топлива.

Тестер имел пятиступенчатую механическую коробку передач и требовал большего переключения, чем большинство небольших автомобилей, потому что трехступенчатая коробка передач не очень хорошо справляется с буксировкой на низких оборотах — отсюда и его предпочтение для более низких передач. Вы понимаете это сразу, когда выбираете неправильную передачу.Включите пониженную передачу или заглушите двигатель.

К сожалению, переключение передач было неуклюжим и неточным. Так что все это было не очень привлекательно. У Honda есть передняя комбинация с механической коробкой передач, просто отлично. Hyundai тоже неплохо справляется. Хороших примеров для Ford нет.

В целом, никаких серьезных претензий к наличию только трех цилиндров, только 123 л.с., 148 фунт-футов. — хотя это много для всего лишь 1 литра рабочего объема — это не выход из зоны ура, если только вы не задействуете мощность, перейдя на одну передачу ниже, чем в противном случае.

Наша точка преткновения — это больше рабочий объем двигателя в 1 литр, чем количество цилиндров. Аварийный генератор дома имеет двигатель объемом 1 литр (два цилиндра).

Помимо нового экономичного двигателя, Fiesta посвежее, получив обновление в 2014 году. Среди прочего, более приятные, новые технологии. Обновленная или нет, система голосовых команд Sync не была интуитивно понятной.

Он удобен спереди, но чертовски тесноват сзади, что не редкость для малолитражек.

Интерьер выглядит дешево.Не хватает множества мягких на ощупь поверхностей, которые могут сделать автомобиль более стильным и дружелюбным. А места соединения частей иногда имеют острые края, например, дверные ручки, состоящие из двух частей, где вы будете ощущать неприятные края каждый раз, когда закрываете дверь.

При цене 17 530 долларов тестеру не хватало навигации, камеры заднего вида, спутникового радио. Он кажется недостаточно оборудованным по такой цене, но конкуренты тоже не дадут вам луны.

Езда Fiesta спокойна, а не излишне покачивалась или резка, что является достижением для маленького автомобиля.

Рулевое управление, тормоза, управляемость — все отзывчиво, больше похоже на спортивный автомобиль, чем на экономичную коробку.

Но мы знаем, насколько лучше Fiesta может быть в других вариантах, благодаря недавней шумихе с высокопроизводительной моделью Fiesta ST.

Вы можете прочитать об этом в понедельник на нашем сайте Cars.com/USA TODAY / MotorWeek Вызов дешевой скорости на сумму 30 000 долларов.

Вы вряд ли подумаете, что ST и SFE — это фиесты.

FORD FIESTA SFE 1-LITER

Что? Редкий трехцилиндровый двигатель для еще большего увеличения пробега в переднеприводном четырехдверном малолитражном автомобиле Ford.1-литровый трехцилиндровый двигатель доступен только в моделях SFE с высоким расходом топлива.

Когда? Трехцилиндровый двигатель поступил в продажу в январе как модель 2014 года. 2015-е сейчас продаются без изменений.

Где? Двигатель производства Германии. Fiesta производится в Мексике.

Сколько? За 1-литровый двигатель добавляется 995 долларов, в результате чего Fiesta FE 2015 года с этим двигателем составляет от 16 915 до 19 795 долларов, включая доставку.

Тестовая машина была комплектации SE с МКПП, подогревом сидений, разморозкой зеркал, автоматическим климат-контролем: 17 530 долларов.

Что у него есть: 1-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. при 6350 об / мин, крутящий момент 148 фунт-фут при 5000 об / мин.

Насколько большой? Хэтчбек Fiesta примерно такой же, как и Honda Fit, но у него гораздо более низкая линия крыши. Седан Fiesta примерно на фут длиннее из-за багажника.

Весит 2578 фунтов. до 2628 фунтов.

Пассажирское пространство, 85,1 кубических футов. Грузовой отсек: седан, 12,8 куб. футов в багажнике; хэтчбек, 14,9 куб. футов за задним сиденьем.

Диаметр токарного круга, 34.4 фута от бордюра к бордюру.

Насколько хочется пить? Оценка 31 миль на галлон в городе, 43 шоссе, 36 комбинированных город / шоссе.

Тестовый автомобиль с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач зарегистрировал 30 миль на галлон (3,33 галлона на 100 миль) при езде в пригороде.

Burns обычный, вмещает 12,4 галлона.

Всего: Неочищенный, но неплохой способ экономии топлива.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/columnist/healey/2014/07/26/test-drive-fiesta-sfe/13126187/

Хэтчбек Ford Fiesta | Carbuyer

Последний Ford Fiesta внешне не сильно отличается от старого, которое он заменил в 2017 году.Учитывая, что в этой машине не было ничего плохого — модель, которая продавалась в течение девяти лет, это, возможно, неудивительно. В конце концов, Ford не хотел бы ничего слишком радикального, отправляя разочарованных покупателей в объятия конкурентов, таких как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo.

Привлекательность пилотов была чем-то, в чем преуспела старая Fiesta, и с такими талантливыми соперниками, как SEAT Ibiza, Renault Clio и Peugeot 208, дышащими ей в затылок, новый Fiesta тоже не мог позволить себе бросить этот мяч.В то же время покупатели супермини хотят съесть свой пирог и съесть его: небольшой, экономичный автомобиль, который также удобен, хорошо построен и оснащен по последнему слову техники. Помогает то, что последняя версия Fiesta справляется и с этими задачами.

Лучшие маленькие автомобили и супермини

Он может выглядеть похожим на модель, которую он заменяет, но посмотрите внимательнее, и вы заметите, что эта Fiesta на самом деле больше там, где это важно. Во-первых, он длиннее, что позволило дизайнерам Ford увеличить пассажирское пространство сзади.В то же время тонкие детали дизайна отличают друг от друга варианты отделки салона, добавляя им привлекательности.

Линия Fiesta начинается с новой спецификации Trend, которая заменяет Zetec и редкую отделку Style, а затем расширяется до Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X и высококачественного Vignale. Версии Trend и Titanium имеют передний бампер, который, по словам Ford, должен быть более дружелюбным и «более оптимистичным». Изящным штрихом является пара вертикальных противотуманных фар. Как следует из названия, пара ST-Line имеет спортивный уклон, благодаря немного более жесткой подвеске и обвесу.Тем не менее, он не дорогой в эксплуатации, и мы обнаружили, что его подвеска по-прежнему обеспечивает достаточный комфорт, при этом управляемость лучше, чем у «теплых хэтчбеков», таких как Suzuki Swift Sport.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Обзоры подержанных автомобилей

Для любителей роскоши есть Fiesta Vignale с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками (17-дюймовые легкосплавные диски являются стандартными) и, внутри, Кожаная обивка с шестигранной стеганой обивкой. Эти особенности ставят под сомнение хэтчбек MINI или Audi A1, но также делают его слишком дорогим, чтобы представлять золотую середину в этой линейке; общее качество интерьера хорошее, но не на уровне более престижных супермаркетов, а его дизайн не совсем соответствует более изысканным предложениям конкурентов.

В то же время Fiesta Active сочетает в себе элементы внедорожника — увеличенный клиренс, защиту кузова и рейлинги — с низкими эксплуатационными расходами супермини и легкостью вождения. А энтузиасты производительности будут больше взволнованы Fiesta ST (наш любимый хот-хэтч), который мы рассмотрели отдельно.

В то время как версия трехцилиндрового бензинового двигателя EcoBoost мощностью 197 л.с. устанавливается на ST, обычная линейка Fiesta по-прежнему предлагает отличный ассортимент бензиновых двигателей с различной выходной мощностью и опцией мягкой гибридной электрической помощи.Подключаемый гибрид или электрическая версия еще не анонсированы, а электрическая помощь менее заметна, чем делает Ford, хотя она немного повышает экономию топлива. В конце 2020 года дизельный двигатель был снят с производства.

Вы получите технологию мягкого гибрида на версиях трехцилиндрового 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 123 и 153 л.с. последний хорош для девяти секунд 0-100 км / ч. Тот же двигатель доступен с мощностью 99 л.с., в то время как двигатель мощностью 123 л.с. теперь доступен с умеренно-гибридной поддержкой, когда он оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Модель Fiesta Trend начального уровня теперь использует версию 1,0-литрового двигателя мощностью 99 л.с. вместо старомодного 1,1-литрового двигателя мощностью 74 л.с. без турбонаддува.

Независимо от того, какой двигатель вы выберете, на Fiesta приятно ездить, будь то долгая поездка по автомагистрали или сложная проселочная дорога.

Механический пакет складывается хорошо, и Ford явно серьезно отнесся к внутренней истории последней Fiesta, создав ощущение интерьера, близкое к лучшему в своем классе.Чисто оформленная приборная панель сделана из высококачественных тактильных материалов, и все кажется великолепно собранным. Коммуникационные и информационно-развлекательные системы Fiesta теперь тоже лучше, чем когда-либо — исчезла довольно устаревшая кнопочная панель в стиле мобильного телефона под предыдущим довольно тесным информационно-развлекательным дисплеем; «плавающий» экран в стиле планшета заменяет собой умную систему Ford SYNC 3 на большинстве моделей. Это обеспечивает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а топовые модели теперь получают стильный восьмидюймовый сенсорный экран и спутниковую навигацию.

Каждая модель оснащена системой предупреждения и помощи при выезде с полосы движения, что свидетельствует о большом стремлении Ford к безопасности. Жаль, что большая часть самого современного оборудования безопасности Fiesta приобретается дополнительно за дополнительную плату. Вы можете добавить автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и активную помощь при парковке, которая может задействовать тормоза в случае необходимости, а также мониторинг слепых зон, а также распознавание дорожных знаков и автоматическое включение фар.

Взгляд на прайс-лист показывает, что наиболее богато оснащенные модели довольно дороги, но когда вы понимаете, что версия среднего класса имеет все необходимые функции, соотношение цены и качества Fiesta выглядит неплохо.И хотя экономичность, практичность и качество улучшились, веселый характер автомобиля сохранился. Поскольку Ford завершил пакет с пятизвездочным вердиктом краш-теста Euro NCAP, Fiesta — это супермини, который сложно превзойти.

Руководство покупателя Ford Fiesta 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Компания Ford добавила новые стили колес и варианты окраски для Fiesta 2017 года. Модели SE получают стандартное 15-дюймовое колесо Sparkle Silver, а модели Titanium — 16-дюймовое колесо Sparkle Silver.Chrome Copper и Bohai Bay Mint — это новые варианты окраски кузова обычных моделей, а модель ST теперь доступна в цвете Orange Spice Metallic Tri-Coat.

Субкомпактная Fiesta доступна в кузовах седан или хэтчбек и находится ниже седана и хэтчбека Focus, а также седанов Fusion и Taurus. Также доступен высокопроизводительный хэтчбек Fiesta ST.

Стандартным двигателем Ford Fiesta 2017 года является атмосферный 1,6-литровый двигатель I-4 мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 112 фунт-фут.Дополнительные трансмиссии включают пятиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. 1,6-литровый двигатель имеет рейтинг EPA на 27 / 35-37 / 30-31 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании. Модель SE среднего уровня доступна с пакетом экономии топлива с 1,0-литровым EcoBoost I-3 мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут в сочетании исключительно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. EcoBoost имеет рейтинг EPA 31/41/35 миль на галлон.

Высокопроизводительный Ford Fiesta ST оснащен 1,6-литровым двигателем EcoBoost I-4 мощностью 197 л.с. и 202 фунт-фут и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Спортивная модель имеет рейтинг 26/33/29 миль на галлон EPA.

Дополнительное оборудование включает навигационную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, пакет для холодной погоды и пакет внешнего вида.

Седан и хэтчбек Ford Fiesta имеют пятизвездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA (из возможных пяти звезд). В то время как Fiesta получает оценку «Хорошо» в тестах с умеренным перекрытием передней части, боковых сторон, прочности крыши, подголовников и сидений, оценка «Предельная оценка» в тесте с небольшим перекрытием передней части и отсутствие защиты от столкновения спереди не позволяет ей получить Высший выбор безопасности на конкурсе. IIHS.

Поскольку в 2018 году должна появиться новая Fiesta, текущая модель не претерпевала каких-либо серьезных изменений в течение нескольких лет. Мы использовали все комбинации силовых агрегатов текущего поколения.

«За пределами тестового трека Fiesta выглядит немного более впечатляюще. Безнаддувный 1,6-литровый двигатель хорош для города и при умеренном ускорении, но он быстро выдыхается; Fiesta действительно могла бы использовать больший крутящий момент, «Мы сказали в нашем Первом тесте седана Ford Fiesta SE 2014 года. «Двойное сцепление Fiesta тоже тусклое, с медленными, ленивыми, автоматическими переключениями.

«Все проблемы Fiesta решаются с помощью механической коробки передач. Люк Fiesta Titanium, на котором я ездил, казался совершенно другим автомобилем. Без двойного сцепления двигатель нетерпеливо перешел на красную черту, и автомобиль стал по-настоящему забавным. привод. Пятиступенчатая механическая коробка действительно имеет огромное значение ».

В то время как 1,6-литровый и шестиступенчатый автоматический комбинированный двигатель разогнался до 60 миль в час за 9,5 секунды и за 17,2 секунды на скорости 80,4 мили в час, а 1,0-литровый EcoBoost и пятиступенчатая механическая коробка разогнались за 8 секунд.5 секунд и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль / ч соответственно.

«Но давайте представим, что вас не особо заботит экономия топлива. Вы хотите знать, что 1,0-литровая Fiesta на 0,5-1 секунду быстрее своего 1,6-литрового аналога на 0,5-1 секунду быстрее, чем ее 1,6-литровый аналог, что делает ее хот-родом Fiesta.