Сбросить поиск
0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Модель0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Добавить марки
Год выпускаsearchfilters.basicData.registration.min0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
searchfilters.basicData.registration.max0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Цена (€)searchfilters.payment.price.from0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Цена до (€)0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Страна0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Город / почтовый индекс0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Радиус (километры)0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Пробегsearchfilters.basicData.mileage.min0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
searchfilters.basicData.mileage.max0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Мощность0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
Коробка передачКоличество дверейКоличество сиденийsearchfilters.basicData.seats.min0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
searchfilters.basicData.seats.max0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.
ПродавецСостояниеНовый
Подержанный
Годовалый
Ретро
Демонстрационный
Зарегистрирован
Сортировка: стандарт
Ford EscortВариант: cosworthСбросить поиск
ФильтроватьFord EscortВариант: cosworthСбросить поиск
Фильтровать1/15
В избранноеПоделиться60.090 км04/1994162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Gemini srl
Responsabile vendite • IT-03100 Frosinone — FR1/33
В избранноеПоделиться4.000 км10/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
SYNCRO CAR FRANCE
franck buchy • FR-67116 REICHSTETT1/11
В избранноеПоделиться35.000 км04/1995162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)0 г/км (комб.)
Частное лицо,DE-11030 Bruxelles1/15
В избранноеПоделиться157.000 км02/1995162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
GARAGE X.L.T.
LANNOO XAVIER • BE-8740 Pittem1/4
В избранноеПоделиться2.000 км09/1993162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин12,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Zicar Sport Srl
Responsabile Usato • IT-39055 Laives — Bz1/3
В избранноеПоделиться60.000 км11/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Частное лицо,IT-39030 Vandoies1/8
В избранноеПоделиться2.000 км06/1993316 кВт (430 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Частное лицо,AT-6020 Innsbruck1/15
В избранноеПоделиться190.000 км06/1994166 кВт (226 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
COCA MOTOR
Contáctanos en: • ES-32500 CARBALLIÑO1/6
В избранноеПоделиться3.000 км08/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин8,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Частное лицо,IT-11029 Verres1/1
В избранноеПоделиться5.000 км11/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Zicar Sport Srl
Responsabile Usato • IT-39055 Laives — Bz1/15
В избранноеПоделиться88.000 км06/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Vitali Guido
Andrea • IT-20089 Milano — Mi1/15
В избранноеПоделиться75.380 км03/1994162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин1 л/100 км (комб.)21 г/км (комб.)2
Iris Auto Center
Lara — Didier • BE-1000 Bruxelles1/14
В избранноеПоделиться49.000 км09/1993162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин8,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Mauro Automobili Srl
Federico • IT-41026 Pavullo Nel Frignano — Modena — Mo1/15
В избранноеПоделиться9.832 км08/1994162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин7,9 л/100 км (комб.)2— (г/км)
La Regina
Michele Pellizzer • IT-36100 Belvedere di Tezze sul Brenta — Vicenza — Vi1/9
В избранноеПоделиться90.000 км09/1993162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин8,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Частное лицо,IT-35010 villafranca padova1/15
В избранноеПоделиться77.000 км03/1993162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин12,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Zaghenauto Srls
Paolo Zaghen • IT-25022 Borgo San Giacomo — BS1/4
В избранноеПоделиться10.000 км04/2004294 кВт (400 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Zicar Sport Srl
Responsabile Usato • IT-39055 Laives — Bz1/13
В избранноеПоделиться50.000 км06/1995162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин7,9 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Car & Car Srl
Iures Carrirolo • IT-13894 Gaglianico — Biella — Bi1/6
В избранноеПоделиться121.003 км07/1992162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин8,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)
Частное лицо,IT-11029 VerrèsВ избранноеПоделиться104.000 км01/1994162 кВт (220 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)
Частное лицо,ES-29600 Marbella{«seg»:»compact»,»vat»:»0″,»rnd»:»34″,»price»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,»fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:»C»,»make»:»29″,»model»:»1757″,»leasing»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}
sprache
Ford Escort — это компактные автомобили, которые производились концерном Ford в Европе (с 1968 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2003 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, стабильно попадавшей в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе.
В 1967 году на смену Ford Anglia пришел Ford Escort. Escort первого поколения был представлен в виде заднеприводного двух- и четырехдверного седана и универсала. В качестве движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.).
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.
В 1975 году было представлено второе поколение Escort. Его визитной карточкой стали модные в то время прямоугольные формы. Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: седан и универсал (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.
Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись двигатели объемом 1,1 и 1,3 л (от 45 до 70 л.с.), а на спортивные версии Escort II RS устанавливались двигатели объемом 1,6 л (84 л.с.) и 2,0 л (101 и 110 л.с.). На некоторые модификации могла устанавливаться автоматическая трансмиссия.
Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпущено около 2 миллионов автомобилей.
В 1980 году дебютировал Escort III. От своих предшественников он отличался передним приводом с поперечно расположенным двигателем. Выпускался в виде трех-или пятидверного хэтчбека с модным тогда угловатым дизайном и оригинальной ступенчатой формой задней двери.
Escort III Turnier вышел в 1980 году и имел вместительный багажник до 1200 л.
В 1981 году на базе универсала создали пикап Ford Escort Express III.
На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent CVH объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 97 л.с.), а также дизель объемом 1,6 л (54 л.с.).
С 1982 года начинает выпускаться спортивный трехдверный Escort XR3i III. Этот автомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1,6 л (105 л.с.) и дополнительными спойлерами.
С 1983 года выпускается модификация с кузовом седан, которая называлась Orion. Также в 1983 году на свет появился кабриолет Escort III Cabrio.
Для всех модификация предлагались самые разные комплектации — от простой базовой до люксовой Ghia.
В 1984 году выходит мощная модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (132 л.с.). На модификации с двигателем объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. Устанавливались 3-х диапазонная автоматическая трансмиссия.
В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколение Escort.
В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире) капота и салона. Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Кроме неё, выпускались трёх- и пятидверные хэтчбеки Escort IV, универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabriolet.
Изменилась и линейка двигателей — на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1,6 л (54 л . с.), 1,7 л (60 л. с.) и 1,8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1,6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.).
С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года.
В сентябре 1989 года был представлен Escort V. Автомобиль теперь имел полностью обновленный кузов и модернизированные двигатели, но, несмотря на это публика восприняла новую модель не слишком тепло.
Кроме хэтчбека продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort Express V и седан Orion. На базе Escort V выпускался и кабриолет.
На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 1,6 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизели объемом 1,8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом)
В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объемом 2,0 л (150 л.с.), а в 1992 году — скромнее, но тоже спортивный Escort XR3i с 16-клапанным двигателем объемом 1,8 л (105 и 130 л.с.).
В 1992 году Escort 5 поколения был подвергнут рестайлингу. Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания задних фонарей, рассеиватели передних поворотников стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальным проемом воздухозаборника и другой задний бампер. Хотя внутри это был по прежнему старый mkV, кузов не претерпел изменений, все усилители и компоновка кузова осталась прежней. В салоне изменения были минимальными: немного другие сидения, ручку открывания багажника перенесли немного вперёд и теперь для неё сделали пластиковую крышку, панель приборов и обивка дверей остались прежними. Изменения не коснулись и ходовой части.
Одновременно с началом выпуска нового Escort был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться универсал Escort V Turnier.
Модернизация практически не затронула механической части автомобиля. На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л.с.), а также дизель объемом 1,8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями объемом 1,6 и Zetec 1,8 л, заметим, что версий двигатель 1,8 л Zetec, было 3-и вида с разной мощностью, RJ- 105 л.с. самый распространённый, RDA 115 л.с. встречается реже, в основном в 3-х дверном кузове, и RQB 130 л.с. ставившейся в сочетании с кпп mtx-75 на спортивные версии Escort XR3i Vb. Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort Vb 4×4.
С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем DOHC объемом 2,0 л (150 л.с.) и более мощной кпп MTX75. Также данная модель выпускалась и в полноприводном исполнении.
В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort V Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объемом 1,4 л (73 л.с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объемом 1,6 л (90 л.с.) и 1,8 л (105 и 130 л.с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort XR3i Cabrio VI.
Мощной модификацией Escort стал трехдверный полноприводный Escort RS Cosworth VI с турбо двигателем объемом 2,0 л мощностью 220 л.с., до 100 км / ч этот автомобиль разгонялся за 5,8 с. С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.[2] При этом автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с «натянутыми» внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.
Он стал основой для раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1993 — Чемпионат мира по ралли 1996 года, и Ford Escort WRC, который участвовал в и Чемпионате мира по ралли 1998 года.
В 1995 была проведена значительная модернизация Escort V, появилось последнее поколение автомобилей этой серии. Был улучшен дизайн кузова и интерьера эскорт приобрел более округлую форму и дутые бампера. Список стандартного оборудования был существенно расширен — в него входил гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое. Он получил новую подвеску, а именно новые передние амортизаторные стойки, новые пружины, изменили угол наклона передних стоек, что повлияло в лучшую сторону на управляемость автомобиля. Изменили задние амортизаторные стойки и заднюю балку, немного изменили КПП. Кузов претерпел изменения, новые усилители и лонжероны, новые передние и задние стаканы, усилители в дверях, это позволило повысить жёсткость кузова и в лучшую сторону отобразилось на безопасности пассажиров.
Escort VI имел достаточно просторный салон с практичной, достаточно прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объемом (380-1145 л у хэтчбека).
На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л.с.), а также дизель объемом 1,8 л (60, 70 и 90 л.с.). Кроме хэтчбека, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Turnier, фургон Express и кабриолет Cabriolet.
Как и у предедыщей модели, mkVI тоже получил заряженную версию RS 2000 со 150 сильным мотором, а также её полноприводную версию RS 2000 4×4 с тем же 150 сильным поперечно расположенным двигателем. Но кроме RS версии, теперь полный привод получила и гражданская версия с мотором 1,6 16v zetec. Динамическими характеристиками она похвастаться не могла, т.к. была медленнее, чем моноприводный собрат.
В 1998 году выпуск Escort VI пошел на спад из-за освоения новой модели Ford Focus, которая и заменила легендарный Ford Escort. Постепенно прекращалось производство различных модификаций, и в сентябре 2000 года с конвейера завода Ford в графстве Эссекс сошел последний европейский Escort.
Бензиновые:
Дизельные:
Весной 1981 году компания Ford представила Escort для американского рынка, автомобиль был похож на европейскую модель, но с существенной разницей. Сначала предлагался только трехдверный хэтчбек. В начале 1982 года представлен пятидверный хэтчбек и универсал. Программа была разделена на базовую модель, L, GL, GLX и спортивный SS. Весной 1982 года спортивную модификацию SS переименована в GT. В 1985 году модель обновили. Весной 1988 года, модель обновили изменив переднюю часть и задние фонари. В 1990 году производство первого поколения было прекращено.
Летом 1990 появилось второе поколение Escort. Автомобиль получил более длинную колесную базу (250 вместо 239 см) и кроме имени не имел ничего общего с европейской моделью. Новый Escort построен на основе Mazda 323. Автомобиль предлагался как трех-и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, в комплектациях Pony, LX или GT. На машину устанавливали 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель от предыдущей модели, а GT, оснащався 1,9-литровым DOHC (129 л.с. / 95 кВт) от Mazda. Автомобили комплектовались пятиступенчатой механической или четырёх-ступенчатой автоматической коробками передач. В 1995 году Escort получил новую приборную панель. Escort второго поколения производился до весны 1997 года и разошелся тирежем 1740000 автомобилей.
| Ford Escort II (USA) 1.8 i GT (128 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4318 мм |
| Ширина | 1694 |
| Высота | 1333 мм |
| Колесная база | 2500 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Колея задняя | 1435 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1840 см3 |
| Мощность | 128 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 157/4500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1106 кг |
| Размер шин | 185/60 R15 |
| Ford Escort II (USA) 1.9 i (88 Hp) | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4317 мм |
| Ширина | 1695 |
| Высота | 1334 мм |
| Колесная база | 2500 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Колея задняя | 1435 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1859 см3 |
| Мощность | 88 л.с. |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 146/3800 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1045 кг |
| Размер шин | 175/70 R13 S |
| Ford Escort III (GAA,AWA,ABFT,AVA) 1.6 RS Turbo (132 Hp) | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 3966 мм |
| Ширина | 1640 |
| Высота | 1337 мм |
| Колесная база | 2396 мм |
| Объем багажника максимальный | 1378 л |
| Объем багажника минимальный | 305 л |
| Объем багажника максимальный | 1597 см3 |
| Мощность | 132 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 145/4500 н*м |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Количество цилиндров | 4 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8 c |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 895 кг |
| Допустимая полная масса | 1375 кг |
| Размер шин | 195/50 VR15 |
| Ford Escort VI (GAL) 1.8 i 16V (105 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4229 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1397 мм |
| Колесная база | 2525 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1462 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 490 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 105 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 153/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.9 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1110 кг |
| Допустимая полная масса | 1625 кг |
| Размер шин | 175/70 R13 |
| Ford Escort VI Cabrio (ALL) 1.8 i 16V XR3i (130 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4040 мм |
| Ширина | 1692 |
| Высота | 1379 мм |
| Колесная база | 2525 мм |
| Колея передняя | 1443 мм |
| Колея задняя | 1462 мм |
| Объем багажника минимальный | 322 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 130 л.с. |
| При оборотах | 6250 |
| Крутящий момент | 162/4500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.6 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1205 кг |
| Допустимая полная масса | 1675 кг |
| Размер шин | 185/60 R14 V |
| Ford Escort VI Hatch (GAL) 1.8 i 16V (105 Hp) | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3/5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4104 мм |
| Ширина | 1696 |
| Высота | 1397 мм |
| Колесная база | 2525 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1455 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника максимальный | 735 л |
| Объем багажника минимальный | 380 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 105 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 153/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.7 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1085 кг |
| Допустимая полная масса | 1600 кг |
| Размер шин | 175/70 R13 |
| Ford Escort VII (GAL,AAL,ABL) 1.8 i 16V (115 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4293 мм |
| Ширина | 1700 |
| Высота | 1394 мм |
| Колесная база | 2525 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1455 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 490 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1796 см3 |
| Мощность | 115 л.с. |
| При оборотах | 5750 |
| Крутящий момент | 160/4500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1115 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
| Ford Escort Wagon II (USA) 2.0 i LX (110 Hp) | |
| Тип кузова | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4387 мм |
| Ширина | 1702 |
| Высота | 1369 мм |
| Колесная база | 2500 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Колея задняя | 1435 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | 1161 л |
| Объем багажника минимальный | 482 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 1987 см3 |
| Мощность | 110 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 170/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84.8 мм |
| Ход поршня | 87.9мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1146 кг |
| Размер шин | 185/65 R14 S |
Ford Escort некогда был одним из самых продаваемых моделей в линейке американского производителя. Автомобиль производили с 1968 по 2000, пока его место не занял Focus первого поколения. Однако, в 2013 году мир снова услышал про некогда популярную модель. Ford решил разработать автомобиль для самого популярного сегмента на китайском рынке. И всего лишь через год, на тринадцатом международном пекинском автосалоне, публике была представлена серийная версия Ford Escort.
Ford Escort получил фирменную внешность, носяющую название Ford Kinetic Design. У него стильная вытянутая оптика головного освещения с небольшими секциями дневных ходовых огней. Фары могут обладать как обычными галогенными лампочками с отражателями, так и полностью состоять из светодиодных элементов. Последний вариант смотрится очень эффектно. Решетка радиатора массивная шестиугольная, состоящая из крупных горизонтально ориентированных ребер. Под ней также находится небольшой воздухозаборник, прикрытый несколькими черными пластиковыми ребрами. По краям от него, в специальных выемках с хромированной окантовкой, расположились небольшие круглые противотуманные фары. В общем и целом, новинка выглядит стильно и элегантно благодаря тонким выразительным линиям, обилию хрома и рельефным выштамповкам на кузовных панелях.
На иерархической модельной лестнице производителя, Ford Escort занял место между Fiesta и Focus. Габаритные размеры новинки составляют: длинна 4568 мм, ширина 1820 мм, высота 1487 мм, колесная база 2687 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям чья стезя- асфальтированные городские улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, вписываются в крутые повороты и даже способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки.
Если повнимательнее посмотреть на характеристики Ford Escort можно сделать вывод, что они практически идентичны Фокусу, однако первый стоит на ступень ниже. Причина кроется в том, что Эскорт построен на устаревшей платформе Ford C1 MCA platform, доставшейся ему от второго поколения Фокуса.
Ford Escort предположительно будет оборудоваться одним силовым агрегатом, шестидиапазонным автоматом или пятиступенчатой механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Хоть выбор агрегатов и невелик, но они отвечают большинству запросов потенциальных покупателей.
Двигателем Ford Escort будет являться рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. Она будет развивать 113 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента. Силовой агрегат интересен тем, что в основе его конструкции лежит система Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing), способная отдельно изменять фазы газораспределения на каждом распределительном валу вне зависимости от другого. Благодаря ей двигатель становится более эластичным, выравнивается полка крутящего момента, увеличивается мощность, а также снижается расход и показатели вредных выбросов.
Ford Escort идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Автомобиль будет отлично смотреться в плотном трафике и на скоростных шоссе. Салон- это царство комфорта, качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю и пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен приносить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.
Ford Escort прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
С две тысячи пятнадцатого года в Китае продается недорогой седан Ford под возрожденным названием «Escort» (шестое поколение Эскорта прекратили выпускать с начале нудевых, заменив его первым Фокусом). В первое время автомобиль пользовался достаточно высоким спросом, причем спустя три года машину даже слегка обновили.
Но теперь возраст четырехдверки дает о себе знать, и продажи постепенно сходят на нет (33 000 тысячи в двадцатом году против 200 000 с лишним в первые годы). Спасти положение призван второй по счету рестайлинг, который оказался ощутимо масштабнее первого.
Модельный ряд Ford
В первую очередь Ford Escort 2022 в новом кузове получил серьезно измененную внешность. Отныне седан обращает на себя внимание полностью новой «мордашкой», которая выглядит заметно агрессивнее прежней, чему поспособствовало появление узких светодиодных фар и увеличенной в размерах решетки радиатора.
На корме появился новый бампер с разведенными по бокам патрубками выпускной системы. Впрочем, последние являются лишь имитацией, в то время как настоящая труба здесь только одна и расположена под «юбкой» бампера. Плюс модели достались иные фонари, объединенные между собой хромированной полоской.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
В ходе рестайлинга китайский Эскорт получил полностью новый интерьер с размещенными на одной панели без козырька дисплеями виртуальной приборки и мультимедийной системы.
От аналогового блока управления климат-контролем разработчики отказываться не стали, но отныне он предназначен только для управления основными функциями, в то время как тонкая настройка осуществляется через мультимедийку. Ко всему прочему авто получило измененные дверные панели, сиденья и руль.
В основе обновленного седана по-прежнему лежит упрощенная платформа от Ford Focus 2 поколения, где вместо задней многорычажки установлена полузависимая подвеска.
Из-за изменений во внешности габаритная длина четырехдверки увеличилась до 4 633 (+ 46), при этом колесная база (2 687 мм), а также ширина (1 825 мм) и высота (1 490 мм) — остались прежними.
В движение новый Форд Эскорт 2022 модельного года приводит 1,5-литровый трехцилиндровый атмосферник мощностью 122 л.с., который модель получила еще два года назад. Сочетаться данный агрегат может либо с механикой, либо с шестискоростным автоматом.
На рынке Поднебесной продажи обновленной четырехдверки начнутся в конце апреля двадцать первого. Дореформенные авто стоят от 12 300 до 17 800 долларов (от 950 000 до 1 380 000 руб по нынешнему курсу), но рестайлинговые машины, вероятно, станут чуть дороже.
Читайте также: Займы под залог ПТС: как работает залоговое кредитование для автовладельцев
Люблю зеленый горошек, он дарит мне радость. Мне даже не нужно его есть. Достаточно просто видеть полную тарелку горошка. Горошины радуют меня – такие они простые, бесхитростные, круглые и зеленые. Глядя на них, я улыбаюсь так же, как за рулем Escort Mexico MKI на треке.
Это странный автомобиль, рожденный неприкрытой жаждой наживы. Ford выпустил его в 1970 году, чтобы выжать все из успеха раллийного ESCORT RS1600, и место нового автомобиля было между Escort GT и Twin Cam. У него не было турбины или головки с двумя распредвалами. У него был старомодный 1,6-литровый двигатель с верхним расположением клапанов, листовые рессоры сзади и неразрезной задний мост. Он был построен на базе самых простых машин (и недалеко ушел от них), и мало что отличало его от автомобиля, на котором нас возили в школу. На самом деле, меня мама в таком и возила: голубом, базовом MKI. Но глядя на Mexico, изучая его удивительно маленькую конструкцию и простые линии, четко понимаешь, что он особенный. Все дело в осанке, позе, дерзком и задиристом виде. На меня он действует как тарелка зеленого горошка — только с грядки и в кипяток. Улыбка ползла и ползла вширь, я даже испугался, как бы голова на половинки не развалилась.
Звук у него чистый и безыскусственный, реверберирует по твердой отделке и блестящему пластику крошечного салона, в котором нет ничего, ну ничегошеньки, что могло бы отвлечь от отжига по треку. Разгоняешь его как только можешь, вот-вот захлебнется маленький двигатель, и узенькие шины выпустят асфальт. А ведь это кастомизованный Mexico: с сиденьями Recaro, ковриками, часами и приборной панелью из дерева грецкого ореха. Без этого невозможно было бы сказать, сидишь ты в машине или в коробке, в которой ее доставили. Но все же улыбка не сходит с лица. Клянусь, что маленький Mexico рвался проверить, сколько скорости выдержат его скромные механизмы. Зад может пометаться, когда резко выжмешь педаль газа, в поворотах он охотится за передней осью, как рьяный терьер за кошкой. Он кажется маленьким, невероятно крохотным и послушным, он охотно подчиняется твоему плану куда ехать дальше. Но само собой, в MKI Escort должно быть что-то особенное. Ведь он стал бестселлером среди дорожных машин и одним из самых успешных раллийных болидов всех времен. И среди любителей ралли он до сих пор пользуется спросом.
Показатели так же непретенциозны, как сама машина. До сотни он разгонится за 10,7 с – у меня газонокосилка резвее. Но не так хороша, конечно, нет такого особенного ощущения. Мощность — 86,9 сил. Да, точилка для карандашей помощнее будет, но разве от нее исходит такое очарование, что лицо сводит. Да, его создали, чтобы продлить успех RS1600 в кубке мира по ралли Лондон-Мехико. И с циничной точки зрения он такой и есть — продукт бизнеса, коммерческая идея. Но он вышел в такое время, когда никто из тех, кто на нем ездил или даже просто видел его, не были ни в Мехико, нигде. Его пилоты носили куртки с полосами, как у раллистов. Ford был почти непобедим на тех этапах, и Mexico — это дань героям ралли. Из этого не следовало, что ты будешь смотреться в нем героически: он свистел, рычал и пыхтел, окна открывались вручную и коврики были опцией. Но как же ты был счастлив в нем и как радовался жизни. И теперь так же. Мне его уже не хватает.
Цифры/факты
Ford Escort Mexico MkI
Год производства: 1974
Двигатель 1599 см3, 4 цил. Мощность 86,9 л.с.
Момент 125 Нм, 0-100 км/ч за 10,7 с
Максималка 160 км/ч. Масса 890 кг
Еще совсем недавно популярный автомобиль Ford Escort был одной из успешных легковых моделей компании, что позволяет ему и сегодня занимать 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира.
Начав свой жизненный путь в 1967 году как небольшой семейный автомобиль, и за последующие 35 лет, было выпущено 6 поколений модели автомобиля. Среди них были модели с некоторыми и неудачными инженерными решениями. Но значительная часть покупателей предпочитали не обращать внимания на все недостатки модели, желая приобрести Ford Escort только потому, что это Ford Escort.
Выпускался Ford Escort с 1968 по 2003 годы. В последствии, автомобиль был снят с производства, и его заменила ныне популярный Форд Фокус. А в 2014 году производство Ford Escort возобновилось в Китае на совместном предприятии Changan-Ford.
Если придерживаться точных фактов, то автомобилей Ford Escort было два. Первый производился в Великобритании с 1955 по 1961 год и был разновидностью модели Ford Anglia.
Представленная весной 1981 году североамериканская модель достаточно сильно отличалась от европейской. В целом такая политика характерна для мультинационального концерна Ford и обусловлена особенностями рынков разных континентов.
Ford Escort интересен, прежде всего, огромным количеством модификаций. Среди выпускавшихся в разные годы в разных поколениях автомобилей подходящую версию мог найти для себя практически любой потребитель. Ценители экономии могли приобрести маломощную версию со спартанским оснащением и салоном, а те, кому была необходима высокая максимальная скорость и хорошая устойчивость на дороге, имели возможность приобрести версию Raсing Sport с мощным мотором, или даже полноприводную модификацию.
Эскорт этого поколения впервые был представлен в Великобритании в конце 1967 года в качестве замены долго и успешно работавшей Ford Anglia, а в январе 1968 года Ford Escort Mark I дебютировал на автошоу в Брюсселе.
Производство праворульных автомобилей началось в последние месяцы 1967 года, а леворульных в сентябре 1968 года. Выпускалась эта модификация в Англии, Германии, Бельгии, Израиле, Новой Зеландии, Австралии и на Тайване с 1968 по 1975 годы. За это время было продано более 1 миллиона автомобилей.
Первый эскорт имел привод на задние колеса, 4-х ступенчатой механической или 3-х ступенчатой автоматической трансмиссией. Передняя подвеска была типа Макферсон, а задний мост был установлен на листовых рессорах. Первоначально это был двухдверный седан, а в конце марта 1968 года появился двухдверный универсал. В 1969 году появился 4-х дверный седан, а также 2-х дверный фургон.
Двигатель устанавливали типа Kent Crossflow объемом 1,1 литра мощностью от 39 до 45 л.с. и более мощными моторами мощностью до 72 л.с. объемом 1,3 литра. Также на небольшое количество автомобилей ставили 940-кубовый мотор. Дизельных двигателей на первом Эскорте не было.
Помимо четырех гражданских комплектаций разного уровня оснащенности, покупателям предлагались и спортивные модификации (GT, Sport, Twin Cam, 1300E, RS1600, RS2000 и так далее) с более мощными двигателями.
По солидному списку спортивных модификаций сразу видно, что модель изначально задумывалась как спортивная. И действительно, недорогой и легкий Escort служил хорошей базой для создания раллийных автомобилей и был очень успешным в раллийных гонках. В конце 60-х начале 70-х команда Форд была практически непобедима.
В 1975 году Escort был существенно модернизирован. Первые серийные модели второго поколения Эскорта сошли с конвейера 2 декабря 1974 года, а появились в продаже уже в январе 1975 года. Обновленная модель была выдержана в стиле автомобильного дизайна семидесятых с преобладанием прямоугольных форм в экстерьере, которые стали модны в то время.
Производилась эта модификация с 1975 по 1980 год. За это время продано более 2-х миллионов автомобилей. Производство завершилось в 1980 году в Великобритании и вскоре после этого в других странах.
Кузов выполнялся в модификациях — седан и универсал, как с двумя, так и с четырьмя дверьми, а также двухдверный фургон. Двигатели ставились те-же, что и на первом поколении — 1.1L (45 л.с.) и 1.3L (70 л.с.). Подвеска так-же не изменилась.
В спортивной модификации Escort II RS можно было приобрести с более объемистыми, чем на первой версии, двигателями – от 1,6 до 2,0 литров. Мощность спортивных моделей также выросла. В зависимости от объема их двигатели развивали от 84 до 101 и даже 110 л.с. В качестве опции в некоторых комплектациях появилась автоматическая трансмиссия.
Это поколение также блистало на гонках ралли. На протяжении с 1975 по 1979 года Эскорт II выигрывал RAC Rally и другие гонки по всему миру.
В 1978 году произошел небольшой рестайлинг. Прямоугольные фары, доступные ранее лишь в версиях GL и Ghia, начали устанавливать во всех комплектациях.
В 1980 году состоялся дебют третьего, наиболее революционного из всех, поколения Escort, который стал совершенно другим автомобилем: новый современный дизайн, передний привод, поперечное расположение двигателя, расширенный список дополнительного оборудования. Производство длилось с 1980 по 1986 годы. Автомобили для европейского рынка делали в Великобритании, Испании и Германии.
Появился новый тип кузова — хэтчбэк с тремя или пятью дверьми. В 1983 году стали выпускать седан и кабриолет. Версия Эскорта в формате седана получила собственное имя Orion. Это название просуществовало до 1993 года. Ранее универсал был доступен только с тремя дверями, а в 1983 году стали выпускать 5-ти дверный универсал.
Этим список обновлений не ограничивался. В этом же поколении появилась модификация Escort III Turnier с кузовом универсал, обладавшим вместительным, до 1200 литров, багажником. На базе этого универсала в 1981 году был создан легкий коммерческий автомобиль Ford Express или Ford Escort Express.
Линейка бензиновых двигателей расширилась — 1.1, 1.3 и 1.6 литра, а 1983 году появилась первая модификация с дизельным двигателем объемом 1.6 литра (54 л.с.). Трансмиссия была доступна в трех вариантах — 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Подвеска стала пружинной полностью независимой, оставив в прошлом архаичные рессоры. Усилитель рулевого управления был доступен на модификациях для США, где, уже популярная модель в Европе, только появилась в первом поколении в модификации для рынка Северной Америки.
Эскорт был выбран автомобилем года в 1981 году в Европе, победив своих конкурентов в то время — Fiat Panda и Austin Metro.
В 1982 году к списку моделей добавился трехдверный спортивный седан Escort XR3i с двигателем 1,6 л мощностью 105 л.с. и распределенным впрыском, а годом позже кабриолет Escort III Cabrio. В 1984 году появилась в продаже спортивная модификация Escort III RS Turbo с двигателем мощностью 132 л.с. – «бешеная табуретка», призванная составить конкуренцию аналогичной модели Volkswagen, хэтчбеку Golf GTI.
На волне популярности европейского Эскорта, весной 1981 года компания Ford представила Escort для американского рынка. Североамериканский автомобиль хотя и был похож на европейскую модель, но в тоже время имел существенные отличия.
На первых порах предлагался только трехдверный хэтчбек. Но уже в начале 1982 года был представлен пятидверный хэтчбек и универсал, а спустя некоторое время появилась целая серия модификаций: базовая модель, L, GL, GLX и спортивный SS.
Весной 1982 года спортивную модификацию SS переименована в GT. В 1985 году произошло небольшое обновление. Весной 1988 года, модель первого поколения претерпела очередное обновление, в результате чего были изменены передняя часть и задние фонари. В 1990 году производство первого поколения было прекращено.
Производство четвертого поколения длилось с 1986 до 1990 год. Это поколение Эскорта в основном имели косметическую модернизацию. Изменения в большей степени коснулись капота, бамперов и салона. Достаточно существенно изменился интерьер.
В рамках четвертого поколения часть седанов получила отдельное наименование Orion. В дальнейшем это деление сохранялось.
Двигатели были двух типов — бензиновые объемом 1.1, 1.3, 1.4 и 1.6 литра и дизельные объемом 1.6 (54 л.с.), 1.7 (60 л.с.) и 1.8 (60 л.с.). С января 1987 года на все модели стали устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов (катализатор). Трансмиссия осталась такая же, как и у третьего поколения.
Дебют пятого поколения Эскорт состоялся в сентябре 1989 года, а вначале 1990 года стартовало производство очередной генерации модели. Модель существенно изменилась внешне и получила модернизированные двигатели, однако публика приняла новое поколение Escort прохладно.
Этот Ford Escort оснащался прежними восьмиклапанными моторами 1.3, 1.4 и 1.6, а также 1,8-литровым турбодизелем. В 1991 году под капотом автомобиля появились новые 16-клапанные двигатели серии Zetec объемом 1,6 и 1,8 литра.
Позже, в 1992 году двигатели также претерпели модернизацию и увеличился их выбор: стали доступны бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, и дизельные с турбонаддувом объемом 1.8 (60 л.с. и 90 л.с.), все двигатели стали инжекторными. Тогда же появилась «заряженная» версия Ford Escort RS Cosworth с двухлитровым турбомотором мощностью 227 л. с.
Трансмиссия предлагалась 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатый автомат.
Эскорт стал доступен с уже ставшими сегодня обыденными опциями, такими как усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, электронный АБС и кондиционер.
Также в 1992 году был произведен фейслифтинг модели. Был изменен капот, фары, радиаторная решетка, а у хэтчбэков задняя часть. С бампера исчезли указатели поворотов. В 1993 году имя Орион для седанов было отменено и снова заменено на Эскорт. Все модификации стали оснащаться 16-ти клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 или 1.8 литра. Для воздействия при аварии улучшена структура кузова, позже появились подушки безопасности.
Это поколение отмечено появлением ряда высокотехнологичных модификаций, в том числе, топ-модели Escort XR3i с 16-клапанным мотором Cosworth.
В тот же период начался выпуск полноприводного седана Escort VI 4×4 т кабриолета Escort VI Cabrio с инжекторным двигателем 1,4 л.
Производство европейской модели пятого поколения продолжалось с 1990 по 2000 год.
Отдельно хотелось бы отметить автомобиль с индексом RS — Ford Escort RS Cosworth.
Это была мощная полноприводная модификация в кузове трех дверный хетчбек с турбированным двигателем объемом 2,0 л мощностью 220 л.с., этот автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 5,8 с. С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.
Следует заметить, что этот автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с «натянутыми» внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.
Именно эта версия стала базовой моделью для раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1993 — 1996 годах, а также для автомобиля Ford Escort WRC, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1998 году.
Вскоре после старта очередного пятого поколения европейского Эскорта, летом 1990 появилось второе поколение Escort для Северной Америки. Во втором поколении автомобиль получил более длинную колесную базу (250 вместо 239 см) и кроме имени уже не имел ничего общего с европейской моделью.
Новый североамериканский Escort представлял собой видоизмененный Ford Laser третьего поколения, который был построен на основе Mazda 323. Автомобиль предлагался как трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, в комплектациях Pony, LX или GT.
На машину второго американского поколения устанавливали 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель от предыдущей модели, а GT, оснащался 1,9-литровым DOHC (129 л.с. / 95 кВт) от Mazda.
Все автомобили комплектовались пятиступенчатой механической или четырех-ступенчатой автоматической коробками передач. В 1995 году американский Escort получил новую приборную панель.
Escort второго поколения производился до весны 1997 года и было выпущено 1740000 автомобилей.
Ford Escort последнего поколения, появившийся в 1995 году, в очередной раз представлял собой модернизированный вариант предыдущей модели. Его производство продолжалось с 1995 по 2000 год в Европе, и еще несколько лет на других площадках компании.
В шестом поколении были обновлены внешность и интерьер, минимальные изменения коснулись технической части. Кузов автомобиля стал более обтекаемым. Появились новые передние фары, передние крылья, капот, оба бампера, зеркала заднего вида, дверные ручки и 4 варианта решетки радиатора.
Также был сильно изменен интерьер — новая приборная панель, сиденья, обивка и вместительный багажник.
В базовой версии в комплект теперь входили: подушка безопасности водителя, гидроусилитель, кондиционер и АБС. Салон стал просторнее, материал обивки добротнее, а сиденья удобнее.
В подвеске изменили угол наклона передних стоек, поставили пружины, изменили задние амортизационные стойки и заднюю балку, новые усилители и лонжероны, передние и задние стаканы, усилители в дверях. Это повысило жесткость кузова и управляемость автомобиля.
Трансмиссия двух типов — 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Двигатели были как бензиновые, так и дизельные.
Эту модель выпускали не только на привычных заводах в Англии и Германии, но еще и в Турции, Индии, а также в Белоруссии, но в 1998 году на смену ему пришел Ford Focus.
В 1998 году спрос на Эскорт начал падать, так как появилась новая модель — Форд Фокус. С этого времени и до 2000 года постепенно снимались с производства различные модификации, а в сентябре 2000 года с конвейера завода сошел последний Эскорт в Европе, а еще в течении трех лет постепенно прекращался выпуск на остальных заводах компании.
На автосалоне в 2013 году в Шанхае снова зазвучало доброе имя Ford Escort – был представлен концепт, который американский производитель позиционировал как компактный автомобиль для китайского рынка. А в апреле 2014 года на автошоу в Пекине дебютировала китайская модель Ford Escort. Серийный выпуск в Китае начался на совместном предприятии Changan-Ford.
Автомобиль был разработан на основе модели Focus второго поколения, но по техническим характеристикам Ford Escort уступает Focus. Это связано с культурными традициями Китая. Потенциальные покупатели Эскорта – средний класс и люди с невысокими доходами. На Focus ездят начальники, а подчиненные должны соблюдать субординацию и ездить на машинах попроще. Не очень престижный автомобиль Ford Escort удачно решает эту проблему.
Китайским инженерам удалось сделать стильный дизайн, соответствующий фирменному стилю Ford. У китайского седана переднеприводная независимая подвеска на все колеса с увеличенной на 40 мм колесной базой. Присутствует гидроусилитель руля.
Модель может быть оснащена силовым агрегатом как бензиновым (1,5 литра и мощностью 113 л. с.), так и дизельным, в сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробками передач.
Салон просторный и комфортный. Комплектация включает весь перечень систем, соответствующий данному классу автомобилей.
На экспорт новый «Форд Эскорт» не поставлялся, так как предназначен исключительно для местного рынка.
С начала продаж в Китае за 4 года, Эскорт сумел завоевать очень хорошие позиции в своем сегменте. За период с 2014 года компании удалось реализовать свыше 900 000 «Эксортов» в различных комплектациях. Представители американского концерна считают, что Escort – отличное решение для молодых семей.
Именно поэтому планового обновления пришлось ждать целых 4 года, автомобиль до сих пор популярен, но явно требовал освежения. После рестайлинга машина даже стала чуть дешевле, раньше ее стоимость была на пару тысяч юаней выше.
Продажи нового Ford Escort 2019 модельного года в Китае стартовали 22 октября 2018 года в 5 фиксированных комплектациях по цене 87800-103800 юаней за седан с модернизированным 1,5-литровым атмосферным 122-сильным мотором, а стоимость топовой версии новинки с бензиновым 125-сильным турбо двигателем 1,0 EcoBoost составляет 119800 юаней.
Рестайлинг получился существенным, в списке изменений числится несколько десятков нововведений.
Обновленный и многогранно модернизированный Ford Escort 2019 модельного года не только изменился внешне и получил более современный салон, а и весьма серьезно изменился в техническом плане.
Для модели отныне предлагаются два бензиновых двигателя, агрегатируемых с 6-ступенчатыми коробками передач – механической и автоматической SelectShift (до обновления предлагались 5 МКПП и 6 АКПП).
Базовый атмосферный мотор 1.5 Ti-VCT, ранее генерирующий 113 лс и 142 Нм, модернизирован и теперь выдает на гора 122 лс и 150 Нм.
Более мощный мотор новый и доступен только для топ-версии Ford Escort – это знаменитый двигатель 1.0 EcoBoost (125 лс 170 Нм), три года подряд в 2012, 2013 и 2014 признанный лучшим двигателем в мире и удостоенный титула International Engine of the Year.
Новый кузов пережившего ресталинг седана Форд Эскорт получил более современный, стильный и солидный вид.
Передняя часть кузова седана получила новый капот, видоизмененную, практически овальную фальшрадиаторную решетку, новые ксеноновые фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями и иной бампер с узкой прорезью нижнего воздухозаборника и аккуратными противотуманками.
Сбоку обновленный седан заметно отличается от дореформенной модели большими 17-дюймовыми колесами (стильные легкосплавные диски с частоколом из сдвоенных спиц, резина 205/50 R17), хромированными накладками, украшающими нижние части дверей, и антенной-плавником на крыше.
Корма обновленного бюджетного седана щеголяет новыми габаритными фонарями (форма фонарей изменилась за счет новой, более тонкой хромированной полосы между фонарями) и модернизированным бампером с более крупными противотуманными фонарями и колоритной вставкой черного пластика.
Внешние габаритные размеры кузова Ford Escort 2019 модельного года не изменились по сравнению с дореформенной моделью и составляют 4587 мм в длину, 1825 мм в ширину, 1490 мм в высоту, с 2687 мм колесной базы.
Однако стоит отметить, что новинка получила более узкую колею передних – 1554 мм и задних – 1533 мм. У модели образца 2014 года колея передних и задних колес несколько больше – 1562 мм и 1548 мм соответственно.
В зависимости от уровня оснащения компактный седан комплектуется 15,16 и 17 дюймовыми колесными дисками с резиной 195/65 R15, 205/55 R16 и 205/50 R17.
Салон пережившего рестайлинг седана Ford Escort изменился не так сильно, как кузов, но новые детали, разумеется, присутствуют. В арсенале появились новое мультифункциональное рулевое колесо и панель приборов с более современной графикой, новые кресла для водителя и переднего пассажира с более правильным каркасом, регулируемые по высоте подголовники, как на передних, так и на задних сиденьях.
Так же для авто предлагаются новые, не доступные ранее опции и технологические новации: система бесключевого доступа и кнопка старт/стоп двигателя, кресло водителя с электроприводом регулировок и памятью положений настроек, защитные шторки безопасности в первом и втором ряду, система автоматического управления дальним светом фар, датчики контроля давления в шинах.
Интересно, что даже в начальной комплектации новинки устанавливается мультимедийная система с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном и климат-контроль, присутствуют не только ABS, EBD и BAS, но и TCS и ESP, задний парктроник.
Подобный подход производителя к своему «бюджетнику» позволяет добиться популярности на столь большом рынке, как китайский. Освежение точно пойдет модели на пользу, она сможет по-прежнему сохранять высокий спрос.
В целом легендарная модель не изменяет своим принципам, она по-прежнему остается доступной для населения. Однако, сейчас она доступна исключительно на китайском рынке, и вряд ли будет продаваться где-либо еще. Во-многом нынешний «Эскорт» копирует Focus для европейского рынка.
Мы отправились в небольшое путешествие и посетили город Рагби, который находится в графстве Уорикшир, для того, чтобы посетить нашего друга и одного из представителей бренда Auto Finesse и члена Team AF Тома Инксипа и увидеть его потрясающий Ford Escort MK1.
AF: Том, расскажи пожалуйста о своем автомобиле.
Том: Это Ford Escort 1100L 1972 года выпуска. Двигатель 1300 см3 с мощностью 80 л.с. На него мы установили 4-х контурную пневмоподвеску и полностью восстановили интерьер.
AF: Мы знаем, что у этого автомобиля есть своя история. Не мог бы ты нам ее поведать?
Том: Я купил его в качестве своей первой машины. До меня у авто был один хозяин — пожилой джентльмен, который ежедневно эксплуатировал его пока, к сожалению, не заболел и стал не в состоянии управлять автомобилем. Я купил его на eBay за 2500 фунтов и сразу же начал небольшие доработки. Мы с папой установили новые крылья с большим расширением, что дало нам больше пространства для фитмента. Полностью перекрасили кузов. Заменили переднюю панель и сделали первое занижение. Это была наша первая практика в занижении автомобиля и нам пришлось совершить много ошибок на этом пути. Сначала мы занижали его путем установки укороченных пружин, но результат нас не устроил. Хотелось получить хорошее занижение и сохранить управляемость и комфорт. Выбор пал на пневмоподвеску Airlift Performance с системой управления AccuAir.
AF: Видно что ты сделал пока что не очень много работы со своим автомобилем и должно быть у тебя есть какие-то планируемые доработки? Можешь с нами поделиться?
Том: В ближайшем будущем я планирую заменить двигатель, а также хочу полностью перекрасить кузов. Лакокрасочному покрытию уже больше пяти лет и оно уже проявляет свой возраст.
AF: Наконец, нам интересно, какой твой самый любимый продукт из линейки Auto Finesse?
Том: Мне нравятся все ваши продукты, но больше всего, наверное, Satin и Radiance. Мне нравится цвет шин после того как я черню их кремом Satin. А Radiance мне нравится за то, что он очень простой в применении и придает кузову очень сильный блеск.
Спасибо Тому за интервью! Теперь мы предоставляем вам возможность посмотреть фотографии его автомобиля и получить удовольствие от просмотра.
Открывает сайт в новой вкладке
2002 г.50 Оттенков Круиза Мечты
Любители автомобилей съезжаются в Вудворд на 18-й ежегодный Круиз Мечты. Репортер Detroit Free Press Злати Мейер расспрашивает этих стареющих круизеров о классических автомобилях их юности, ностальгии по ушедшей эпохе и воспоминаниях о Inspiration Point.
В возрасте 5 лет Коди Шакман вспоминает, как снял пластиковую крышку с автомобиля Ford Escort GT 1986 года в гараже дома его тети и дяди в Тейлоре. Он, его брат и двоюродный брат играли в этой машине каждый день по несколько часов.
«Мы все запрыгивали внутрь и делали вид, что едем по улице или убегаем от плохих парней», — сказал 26-летний Шакман о Тейлоре. «Мои родители оба работали, и летом они подвозили нас к моему двоюродному брату. Нам нечего было делать.
Он не может точно вспомнить, как образовались вмятины на капоте и крыше, повреждения автомобиля, которые его дядя Деннис сначала не мог позволить себе починить, а потом решил не ремонтировать, когда у него появились деньги.
Для Денниса Уоллеса Ford Escort GT 1986 года — семейная реликвия.
Теперь его восстанавливают, лелеют и охраняют, как драгоценный бриллиант.
Для Уоллеса Escort олицетворяет давно ушедшие времена, когда дети не проводили так много часов за видеоиграми, мобильными телефонами, планшетами и другими компьютерными технологиями, а проводили время друг с другом, смеясь и придумывая истории. Это напоминает ему о милях, пройденных с младшим братом, который умер, и о том, как далеко продвинулась его семья, несмотря на борьбу, потому что они поддерживали друг друга.
И иногда это напоминает ему, что люди с небольшими деньгами могут быть самыми богатыми из всех.
Это история модели автомобиля, которую сотни тысяч людей оставили на свалке. Но одна семья сохранила его как альбом для вырезок. Некоторые люди коллекционируют дорогие автомобили, такие как классические «Мустанги» и винтажные «Линкольн Континенталь», но не Уоллес.
«Мне было 25 лет, когда я купил свой новый Ford Escort GT 1986 года выпуска у Рэя Уитфилда Форда в Тейлоре. Я получил его 3 апреля 1986 года и ездил на этом Escort для работы компьютерным техником в сети гамбургеров White Castle. », — сказал 59-летний Уоллес, который ушел на пенсию с должности помощника мастера по техническому обслуживанию.«Я ездил на этом Escort до 1992 года, когда мне пришлось припарковать его из-за проблем с двигателем. Он проехал 142 692 мили. Я надевал на него чехол до 2012 года, когда у нас появились деньги, чтобы отремонтировать , чтобы он снова стал управляемым».
Вмятины на капоте и крыше, ну, это произошло, когда его сыну Дерику было 7 лет, а его племянники Коди и Коннор, 5 и 3 лет, играли на Рождество 1999 года.
«Я слышал много шума из гаража. Я открыл дверь, а мальчики стояли на крыше «Эскорта». Я попросил их выйти из машины, пришло время открывать подарки», — сказал Уоллес.«Когда я обнаружил Escort в 2012 году, я обнаружил множество вмятин. К тому времени у нас были деньги, чтобы исправить вмятины. Но по состоянию на 23 октября 2020 года они остались».
Вмятины напоминают ему детский смех.
Эта машина, по словам Коди Шакмана, «пробудила искру» в сердце его дяди.
«Мы выросли вместе, посещая множество автомобильных выставок, — сказал Шакман. «Мы всегда ходили в Telegraph Cruise. Я помню, как был в Саутгейте в Burger King, так что они, должно быть, устраивали там автомобильные шоу.Когда мы, наконец, запустили его, наш приключенческий автомобиль ожил, как подростки». Военнослужащий Национальной гвардии ВВС, который вернулся домой, чтобы испытать детали двигателей самолетов в Анн-Арборе.
Этот маленький мальчик вырос и стал техником UAW, выполняющим гидроизоляцию корпуса грузовиков Ford F-150 перед покраской на заводе грузовиков в Дирборне. В наши дни , Шакман размышляет о том, как быть отцом и его детьми, что все это значит и как семьи проводят время вместе.
Его брат Коннор, которому сейчас 24 года, цементный рабочий из Аллен-Парка, сказал: «Мой двоюродный брат, брат и я любили эту машину, когда росли. по сей день автомобиль вызывает ностальгию по всем воспоминаниям и приключениям, которые у нас были в нем. Буквально капсула времени для нашего детского веселья».
Можно ожидать страсти к Ford Mustang.
Увлечение Ford Escort GT несколько необычно.
Мустанг — легендарный маслкар. Escort GT — это спортивная версия непритязательного компактного автомобиля.
Джек Телнак сказал, что все это шокирует и в то же время прекрасно.
83-летний Телнак из Гросс-Иль – бывший вице-президент по глобальному дизайну Ford, наиболее известный своей невероятной работой над Mustang и Taurus. Он был введен в Зал автомобильной славы в 2008 году.
Никто никогда не просил его поставить автограф на Ford Escort.До сих пор.
«Я подписал его на приборной панели, приборной панели, а также подписал двигатель на воздушном фильтре», — сказал Телнак Free Press в середине ноября, всего через три недели после встречи с Уоллесом.
Уоллес выследил дизайнера, директора завода, инспектора производственной линии и маляра, чтобы подписать его машину так же, как коллекционер бродвейских афишей заставил бы актеров подписывать страницы программ.
«Это невероятно, я никогда не видел ничего подобного», сказал Телнак.«На нем была куртка с вышивкой на спине: «Мой эскорт, подписанный Джеком Телнаком». У меня никогда не было такого раньше. Я был доволен и взволнован. Он был просто в восторге. Автомобиль был в идеальном состоянии. У него были фотографии людей, которые работали над автомобилем, оригинальные документы о доставке от дилера. Невероятно».
Телнак работал в Ford с 1958 по 1998 год, поработав в Европе, Австралии и Северной Америке. В 22 года он начал работать над оригинальным Mustang 1964-1/2.
«Я имел честь делать колпаки для колес, и они, должно быть, были хороши, потому что многие из них были украдены», — сказал Телнак.«Я делал наброски первого Мустанга в стиле фастбэк примерно 1963 года». Затем появился Fox Mustang 1979 года, который стал прорывом с точки зрения аэродинамики. И Thunderbird 1983 года, и Taurus 1986 года.
Что касается Эскорта, Телнак сказал: «Я понятия не имел, что он будет таким важным и станет предметом коллекционирования. Я был удивлен и обрадован. Это отличная машина, и ею приятно управлять».
«Когда я еду по дороге и вижу одну из машин, к которой приложил руку, иногда я думаю, что мог бы немного подправить ее тут и там.Я не могу перестать заниматься дизайном. Вот так и с дизайнерами. Вы занимаетесь дизайном до тех пор, пока он не будет запущен в производство, — сказал он. — У меня был босс, который однажды сказал: «Как только автомобиль попадет на конвейер, прекратите проектировать». По прошествии стольких лет Escort по-прежнему красив. …
Подробнее: Первый владелец Ford Mustang сохранил автомобиль. Сейчас он стоит 350 000 долларов.Продажа 74M Mustang Bullitt 1968 года: «Только один человек знает» покупателя
«Но для парня носить куртку с моим именем. Я не могу придумать большего комплимента. Это было почти неловко», — сказал Телнак, который сейчас водит Ford Mustang GT 2020 года и внедорожник Lincoln Aviator 2020 года.
Когда соседка Телнака Кортни Соленбергер-Макнил услышала о страсти Уоллеса к своему эскорту, она организовала встречу в полицейском управлении Гросс-Иль в октябре.
«Видеть человека, который так заботился об этой маленькой машине, которой он владел, смотреть, как человек, который ее спроектировал, подходит и пожимает ему руку, это было мощно, глядя на них вместе», — сказал 67-летний Соленбергер-Макнил. Гросс-Иль, у которого есть Corvette 68-го года и он ценит семьи, которые тратят время на ремонт классики.
«Я держу бампер, пока мой муж вкручивает шайбы», — сказала она, познакомившись с Уоллесом на автомобильной выставке на стоянке ресторана «Лео» в Ривервью в августе. «На самом деле это было не автомобильное шоу, просто группа людей, которым наплевать на автомобили, они чистят их, приводят своих внуков и гуляют».
Просто часть взросления в Мичигане, сказала она, смеясь.
Мэтт Андерсон, куратор отдела транспорта в музее Генри Форда в Дирборне, сказал, что традиционные классические автомобили всегда будут играть важную роль для традиционных коллекционеров.
Но Уоллес отражает новую тенденцию.
«Двадцать пять лет назад многие музеи были посвящены необычным или дорогим автомобилям», — сказал он. «Сегодня большинство музеев — и даже многие частные коллекционеры — интересуются историями автомобилей так же, как и самими автомобилями».
Эрих Меркл, аналитик Ford по продажам в США, сказал, что Escort был важным автомобилем.
«Когда Escort дебютировал в 1980 году, это был поистине глобальный автомобиль для Ford Motor Co. Пик продаж пришелся на 1985 год, когда было продано почти 440 000 автомобилей, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей в Америке.«Из Африки» получил премию «Оскар» за лучший фильм того года, а самой популярной песней на билбордах стала «Careless Whisper». »
Для Уоллеса, чьи младшие братья владели «Мустангами» Fox Body, Эскорт бесценен.
«В то время я только покупал новый дом, был одинок, с деньгами было туго. Escort показался мне самым экономичным автомобилем, — сказал Уоллес. — Мои братья и отец работали на Ford. Мой брат Джейми работает водителем погрузчика на заводе «Мустанг» во Флэт-Роке. Там теперь с UAW в течение 22 лет.Ему 49 лет».
Его брат Джефф, которому в октябре исполнилось бы 56 лет, погиб в результате несчастного случая в 2016 году. Два брата вместе выросли, изучая автомобили, и это часть любви Эскорта.
«Джефф и я , а наш отец был настоящим фанатом автомобилей. Мы не успели так повзрослеть с ним. С нашим отчимом, Эдвардом, мы больше занимались автомобилями, — сказал Уоллес. — Он занимался кузовными и покрасочными работами, и вот как мы попали в автомобили. Он действительно работал в сборке Форд Дирборн.»
Оглядываясь назад, Уоллес вспоминает встречу со своей женой Шанной, когда они оба работали в Белом замке.Он переехал из Линкольн-парка в Тейлор. Они поженились в 1989 году и у них родился сын Дерик, чья жена Саманта сейчас ждет второго ребенка. Семья не пропускает Круиз Мечты Вудворда или любую из небольших встреч.
Подробнее: Механик FCA незаметно трансформирует маслкары в безымянном гараже Macomb Co. преследует страсть, разгоняется до 106 миль в час на своей Лоле 1978 года, чтобы выиграть гонку.. Хотя ежегодный парк и встреча в августе предназначены в первую очередь для владельцев Mustang, другие владельцы Ford тоже приветствуются.
«Вы паркуетесь со всеми автомобилями, не относящимися к Mustang, вместе со всеми остальными, любого года, это не имеет значения — Fairlanes, Torinos», — сказал Уоллес, который сейчас водит F-150 2013 года. «После того, как в 2016 году скончался мой брат Джефф, я решил отправиться в путешествие на этой машине».
В 1986 году у любимого Эскорта была наклейка на 9665 долларов со скидкой 100 долларов.Сейчас это редкая машина, потому что они ездили каждый день, — сказал Уоллес. — Нашему сыну Дерику сейчас 28 лет. Escort GT будет его, когда мы будем на небесах». смерть или что может случиться с любимым Эскортом.
«Он так долго не работал, а теперь работает нормально, и он возит его на автомобильные выставки и получает награды.Меня радует, что машина делает его счастливым. Вы не найдете другого эскорта, который работал бы так же хорошо, как он. Большинство из них на свалке или выброшено на свалку, — сказал он.
Когда ему сказали, что его отец упомянул небеса, Дерик Уоллес промолчал.
«Для меня это новость. На самом деле он никогда не говорил мне этого. Он сказал это горько-сладко, и я просто надеюсь, что смогу позаботиться о нем достаточно хорошо, когда унаследую его, — сказал он. — Этот автомобиль определенно останется в семье.Это никуда не денется».
Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected]. Следите за ее новостями в Твиттере @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.
МАРК ПРЕСТОН
КЕРИАН
Хммм.Похоже на те же приоритеты, что и у обычных рабочих, верно? Итак, может ли какая-нибудь новая машина по дешевке удовлетворить студентов колледжа и среднестатистического человека, скажем, менее чем за десять тысяч?
Мы устроили этот сравнительный тест, чтобы выяснить это. Двенадцать автомобилей, изображенных здесь, представляют всех основных игроков, доступных в США менее чем за 10 000 долларов, включая, как мы постановили, кондиционер, обогреватель заднего стекла и AM / FM-радио. (Наши тестовые автомобили Mazda 323 и Ford Escort не имели радиоприемников, но оба могут быть оснащены радиоприемниками, установленными дилером, и стоят менее 10 000 долларов.)
МАРК ПРЕСТОН
В нашем поле были как хэтчбеки, так и седаны. Все двенадцать автомобилей переднеприводные, и все они были оснащены механической коробкой передач, чтобы не превысить наш ценовой предел.
Проведение этого сравнения оказалось сложнее, чем мы предполагали. Мало того, что огромное количество автомобилей напрягало наш технический персонал (требующий полной инструментальной проверки каждой машины, подробной диаграммы жизненной статистики и тщательных измерений характеристик и грузового пространства), но и превращало голосование в кошмар.Машины ездили и перегонялись. По сравнению с ближайшими конкурентами. Снова погнали. И проехал еще немного для верности. Затем наступила забавная часть попытки распределить баллы по двенадцати различным машинам.
Добавление к сложности голосования было самым неожиданным элементом: общее качество поля. Прежде чем собрать наших игроков, мы полностью рассчитывали найти несколько явных лидеров и множество явных неудачников. Но после того, как мы покатались на них, мы были поражены тем, насколько компетентны эти автомобили стоимостью менее 10 000 долларов.«Я просто поражен», — сказал один редактор. «Я участвовал в сравнительных испытаниях роскошных седанов за 30 000 долларов, где, скажем, одна или две кабины имели серьезные проблемы. Но все эти маленькие машинки обеспечивают хороший обзор приборов, хорошую эргономику и достойные сиденья. Они действительно впечатляют».
МАРК ПРЕСТОН
Поскольку у автомобиля стоимостью менее 10 000 долларов нет ресурсов, чтобы быть всем для всех, мы решили не выбирать общего победителя, а вместо этого выбрать победителей в трех различных категориях: «Самое удовольствие от вождения» , «Лучший транспорт для людей». и Лучшая цена .Наша обычная таблица рейтингов редакторов также включена для тех, кто хочет провести прямое сравнение автомобилей с автомобилями.
При оценке этих экономических специальностей мы не шли на компромиссы в наших стандартах. Каждый автомобиль оценивался по тем же двум критериям, которые мы применяем к седанам за 80 000 долларов: «Смогу ли я жить с ним каждый день?» и «Согласился бы я на самом деле купить его?»
Итак, в алфавитном порядке мы представляем девять призеров, за которыми следуют три победителя.
Трехдверный хэтчбек Eagle Summit, почти близнец Mitsubishi Mirage (созданный Mitsubishi на той же сборочной линии в Японии), сочетает аэродинамически скользкую форму с впечатляющей для своего класса изысканностью.
Это тихий автомобиль, механически отточенный, но в то же время ненавязчивый. «Не привлекает к себе внимания», — написал один редактор, добавив: «Проблема в том, что это почти сомнамбула». Несколько редакторов использовали слово «неинтересный» для описания саммита.
МАРК ПРЕСТОН
Мощность исходит от 92-сильного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, который получил высокие оценки за плавность хода и приемистость. «Двигатель работает шелковисто на холостом ходу», — написал один из тестировщиков.«Один из лучших двигателей группы», — написал другой. Однако Summit не является быстрым автомобилем: его 10,2-секундное время разгона от 0 до 60 миль в час было лишь немного лучше, чем в среднем по группе. Стандартная механическая коробка передач — четырехступенчатая, и, хотя были жалобы на отсутствие пятой передачи, большинство водителей признали, что четыре передаточных числа работают достаточно хорошо.
Summit заслужил похвалу за дизайн кабины и внутреннее пространство, и все испытатели положительно оценили его мягкую, щадящую езду.Однако мягкая подвеска сказывается на уравновешенности и управляемости.
При тестировании за 8965 долларов Summit обеспечивает бесспорно эффективную транспортировку без особых изысков.
Построенный в Южной Корее компанией Kia, дочерней компанией Ford, Festiva колесит по нашим берегам с 1987 года. Основанный на дизайне миникара Mazda, Festiva имеет длину всего 140,5 дюймов и колесную базу 90,2 дюйма — лилипут даже при этом. нормы класса.
Но это не тесная упаковка.С высокой крышей и колесами, сдвинутыми к углам кузова, Festiva предлагает впечатляющие внутренние помещения, в том числе одно из самых просторных и удобных задних сидений в этой группе. Всем понравился красивый интерьер.
МАРК ПРЕСТОН
Удивительно, но бойкий внешний вид GL с литыми алюминиевыми колесами и задним спойлером на крыше произвел фурор среди наших реальных школьников (см. «Опрос ненаучных ботанов»).
Рядный четырехцилиндровый двигатель Festiva объемом 1,3 литра выдает всего 63 лошадиные силы. Соответственно, разгон до 60 миль в час занимает у среднего рюкзака 10,5 секунды. Узкие шины способствуют посредственному торможению со скорости 70 миль в час: длинные 216 футов. Но двигатель шустрый. «Немного грубовато, но тянет прилично», — написал один редактор. «Двигатель любит обороты — в машине есть ощущение картинга, что доставляет удовольствие от вождения», — написал другой.
Там, где Festiva страдает, есть ценность. Несмотря на то, что он стоит колоссальные 9674 доллара, ему не хватает гидроусилителя руля, дистанционного открывания люка и прочного и стабильного ощущения лидеров класса.Один из тестировщиков резюмировал: «Он просто не большой, не быстрый и не настолько совершенный, чтобы продаваться за 9700 долларов».
Как и Festiva, Metro представляет собой крошечный импортный автомобиль — Suzuki Swift с новым брендом. Тем не менее, Metro делает еще один шаг к тому, чтобы удвоить термоусадочную машину Fantastic Voyage : она оснащена 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем .
Поскольку все трехцилиндровые двигатели по своей природе несбалансированы и обычно им не хватает мощности, они вызывают много критики. Такова была судьба Метро в этом сравнении.«Ужасная вибрация на холостом ходу, звук газонокосилки», — написал один редактор. «Двигатель шумный и безвольный», — согласился другой. Действительно, Metro зафиксировал самое плохое время разгона группы: 13,1 секунды потребовалось, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
МАРК ПРЕСТОН
Также шипела подвеска Метро. Прилагательные в бортовом журнале включали: «неуверенный», «неаккуратный» и «маргинальный». Мало того, что у Metro слабое сцепление с дорогой, он еще и делает финты и рыскает в поворотах, что затрудняет быструю езду.
Гораздо лучше гладкий рычаг переключения передач Metro, его аккуратная и современная форма, а также стильный салон. Только не пытайтесь запихнуть взрослых на тесное заднее сиденье с низкой подушкой.
Сконфигурированный для этого обзора Metro стоит 8670 долларов — примерно на 1500 долларов слишком много, если верить нашим дискуссиям о водяном кулере. С несколькими более крупными, крепкими и более совершенными четырехцилиндровыми моделями, которые продаются примерно по той же цене, Metro здесь просто превзойден.
«Настоящие ремни безопасности и подушка безопасности!» — воскликнул один редактор, покидая Civic.Многие другие автомобили были оснащены раздражающими и подрывающими доверие моторизованными пассивными ремнями безопасности, так что сидеть на хорошо защищенном водительском сиденье Honda было настоящим удовольствием.
Honda производит явно превосходный продукт: от красивой приборной панели до прекрасного переключателя передач, красивых материалов и превосходной отделки, Civic ощущается и выглядит намного дороже, чем он есть на самом деле.
МАРК ПРЕСТОН
И все же маленькая Хонда не лишена недостатков.Двигатель, 70-сильный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, поразительно грубый, громкий и слабый — «поразительно», потому что мы не привыкли приравнивать эти прилагательные к хондам. «Откровенно шумно», — написал один редактор. «Недостаточно мощный и в целом не впечатляющий», — написал другой. А чрезвычайно высокая передача еще больше снижает мощность двигателя. Наши впечатления о производительности нижнего ящика подтвердились на тестовом треке: 11,2 секунды от 0 до 60 миль в час. Двигатель искупил эти грехи, показав 41 милю на галлон, что является лучшей наблюдаемой экономией топлива в нашем тесте.
Никто не был доволен отсутствием гидроусилителя руля, особенно на парковке. Однако ощущение руля на скорости легкое и коммуникативное.
Несмотря на качество Civic и его стандартную подушку безопасности, цена в 9957 долларов вызывала много недовольства. Что только доказывает, как слабый, хриплый двигатель может испортить вам день.
Econ всегда был основным продуктом Hyundai, и знаменитый в области экономики Excel доказал это, заняв четвертое место в категории Best People Mover и третье место в категории Best Value .
За 8991 доллар США в ходе испытаний это исключительно хорошо оснащенный автомобиль. В дополнение к необходимому кондиционеру, обогревателю заднего стекла и радио (прекрасная AM / FM / кассетная система), Excel включал дворники прерывистого действия, дворник / омыватель заднего стекла и тахометр. Также высоко оценили множество внутренних карманов и высокое качество обивки и отделки салона. Сиденья были признаны одними из лучших в группе.
МАРК ПРЕСТОН
Механически Excel является компетентным, хотя и мягким исполнителем.1,5-литровая четверка выдает 81 лошадиную силу и разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды. Переключатель с пятью скоростями немного зазубренный, но легкий в усилии. Подвеска обеспечивает хорошую езду, хотя она рыхлая и нестабильная при резких маневрах. Рулевое управление, которому не хватает усилителя, очень тяжелое на низких скоростях.
Южнокорейский Excel с такой чистой и со вкусом оформленной внешностью и чрезвычайно просторным салоном представляет собой отличный автомобиль за свои деньги. Один тестировщик написал: «У него нет «богатства», как у некоторых других, но это чертовски хорошая дешевая поездка.
Заняв третье место в категориях Most Fun to Drive и Best Value и пятое место в Best People Mover , модель 323 — это автомобиль, который делает все хорошо.
Всеобщие аплодисменты вызвали двигатель модели 323, 82-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель. «Двигатель издает приятные звуки, поощряет порку», — написал один редактор. «Лучший гонщик в пробках», — написал другой. «Двигатель — мой любимый», — провозгласил третий. Также в целом хвалили маневренность и реакцию шасси 323, но несколько редакторов отметили тревожную тенденцию задней части к выступанию при резких поворотах.323 никогда ни с кем не менял концы, но этого чувства беспокойства на пределе было достаточно, чтобы рейтинг управляемости 323 упал на ступеньку выше.
МАРК ПРЕСТОН
Mazda получила «9» в оценке качества, так как все в автомобиле — его плотная конструкция кузова, отсутствие скрипов и дребезжания, плавное управление — кажется высококачественным. Все, что есть, кроме сидений. «Не могли бы вы взглянуть на дурацкую виниловую текстуру этих вещей?» написал один редактор, агог.«Из чего сделаны эти сиденья, из нейлона?» — спросил другой. Что бы это ни было, нам это не нравится.
Модель 323 также получила некоторые недостатки из-за скудного оснащения салона. Тем не менее, никто не жаловался слишком громко: при тестировании всего за 8504 доллара модель 323 оставляет много сдачи по сравнению с счетом в 10 000 долларов за надстройки (включая радио, установленное дилером).
Вполне уместно, что в названии этого автомобиля есть слово «Америка». Sundance — самый «американский» автомобиль в группе — он большой, изолированный и весит 2662 фунта, что на сегодняшний день является самым тяжелым автомобилем.
Sundance — это машина, в которой приятно водить. Он кажется солидным, у него есть подушка безопасности и хорошие ремни безопасности. Там большие бонусные баллы.
Он также оснащен самым большим и крутящим двигателем в группе — 93-сильным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает 122 фунт-фута при 3200 об/мин. Ускорение находится на среднем уровне (от 0 до 60 миль в час за 10,5 секунды), но Sundance демонстрирует особенно сильную реакцию в автономном режиме. Однако удовольствие от этого крутящего момента омрачается раздражающим рывком трансмиссии, из-за которого почти невозможно плавно трогаться с места.
МАРК ПРЕСТОН
Сандэнс никто не ругал за предлагаемое оборудование: его пробная цена в 9927 долларов включает дворники с прерывистым режимом работы и гидроусилитель руля. А за формой седана с кузовом седан скрывается удобная задняя дверь. Умная.
Но на этом похвалы заканчиваются. Из бортового журнала: «Плохое расположение педалей, непривлекательный салон», «Звук двигателя John Deere», «Ощущение напрасного движения, которое быстрое рулевое управление не может скрыть.
Sundance также продемонстрировал самую низкую топливную экономичность группы: 22 мили на галлон во время нашего теста.
Подытожил один редактор: «Весь этот пакет попахивает антиспортом. Но это машина, которую моя мать, вероятно, не осуждала бы».
Как и Geo Metro, Subaru Justy GL оснащен трехцилиндровым двигателем. Так что сразу же этот легчайший вес выходит на тарелку с тремя ударами по нему.
«Тройка» Justy — это 1,2-литровый агрегат мощностью 73 лошадиных силы — больше, чем у «четверок» Ford Festiva и Honda Civic.Этой мощности достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 11,3 секунды. Но от неровностей двигателя никуда не деться. «Возьмите руль на холостом ходу, и никто не должен говорить вам, что это триггер», — написал один редактор.
МАРК ПРЕСТОН
Были жалобы на то, что Justy кажется таким маленьким. «Заднее сиденье ужасно — худшее место для ног из всех», — был один из них. «Управление работает нормально, но интерьер выглядит дешево», — часто можно было услышать жалобу.«Внешний вид любезно предоставлен дизайнерами из «Шоу Лоуренса Велка», — проворчал другой редактор. Поэтому неудивительно, что протестированная цена Justy в 9840 долларов ошеломила всех нас.
Но, несмотря на все свои недостатки, Justy может быть милым. Сама его причудливость очаровательна. Один из редакторов написал: «Я думаю, что этот автомобиль должен квалифицироваться как автомобиль с дистанционным выпуском топлива, потому что я могу опустить окно, дотянуться левой рукой до лючка бензобака и открыть его».
Justy — именно такая машина.
Ничем не примечательный автомобиль Tercel, тем не менее, занял четвертое место в рейтинге Fun to Drive и не получил награду Best Value всего на два балла. Это многое говорит об общем качестве этой машины.
82-сильный двенадцатиклапанный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Tercel получил единодушную похвалу. «Двигатель не мощный, но плавно тянет до красной зоны», «Двигатель самый плавный и тихий в группе на низких скоростях», «Мощность не велика, но приемистость двигателя хороша.
МАРК ПРЕСТОН
Также аплодисменты вызвал скульптурный стиль Tercel. Один редактор написал: «Прекрасная органичная форма внутри и снаружи — стилисты поговорили друг с другом и получили единое целое». Другой написал: «Внутренности — это не то, за что вам придется оправдываться перед друзьями — сиденья цепкие и удобные».
Фигура в живом управлении, легком рулевом управлении (спросил один редактор: «Как Toyota делает рулевое управление без усилителя таким живым и легким?»), отличном переключении передач (четырехступенчатом) и качестве, которое вы можете почувствовать , и вы можете понять наше восхищение этим автомобилем.
Со всеми своими достопримечательностями Tercel регистрируется всего за 8448 долларов, как это было в тестах. Как написал один редактор: «Это довольно сложная машина, чтобы винить ее за такую цену».
Гоняясь за этой наградой, Nissan прибыл с настоящими боеприпасами. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, единственный шестнадцатиклапанный двигатель в этом тесте, выдает здоровые 110 лошадиных сил — на 17 лошадиных сил больше, чем у следующего по мощности двигателя.
Неудивительно, что Sentra удостоилась наград на испытательном треке. Проверьте результаты: от 0 до 60 миль в час за 8.4 секунды, четверть мили за 16,7 секунды при 82 милях в час, максимальная скорость 111 миль в час. Ни одна другая машина даже близко не подошла.
1,6-литровый пиковый двигатель, развивающий максимальную мощность при высоких 6000 об/мин. Но эта пикантность только добавляет азарта машине. А поскольку двигатель такой же плавный, как и мощный, приятно набирать обороты. Недаром двигатель получил идеальную «10» в голосовании.
Стандартная коробка передач — четырехступенчатая механическая, что на первый взгляд может показаться разочарованием.Но во многом благодаря плавному и тихому характеру двигателя ни один из наших тестеров, похоже, не упустил пятую шестерню. Действительно, нам всем понравилась четырехступенчатая коробка передач, и бортовой журнал заполнялся такими замечаниями, как «отличный переключатель» и «переключатель вряд ли можно улучшить».
МАРК ПРЕСТОН
Выигрышную трансмиссию Sentra дополняет упругая и отзывчивая подвеска. «Лучший компромисс между ходовыми качествами и управляемостью, — написал один из редакторов, добавив, — демпфирование почти идеальное.Другой написал: «Хорошо сбалансированное шасси — позволяет эффективно использовать мощность двигателя».
Но некоторые редакторы были менее чем в восторге от надоедливой мертвой точки в центре рулевого управления, из-за которой было трудно точно настроить направление. Другие жаловались, что рулевое управление без вспомогательного управления слишком тяжелое на низких скоростях.
Благодаря четкой форме и отличной эргономике Sentra — это автомобиль, который оценят даже не энтузиасты. «Мало удобств, но выглядит недешево», — написал один редактор.«Приборная панель и интерьер выглядят почти так же приятно, как и в Sentra самой высокой линейки», — написал другой. А еще у Sentra огромный багажник — большой плюс для долгих поездок по выходным.
Стоимость Sentra E составляет 9931 доллар США, что наиболее близко к BMW 325i с четырехзначной наклейкой.
Если бы мы вручали награду за универсальность швейцарского армейского ножа, ее бы получил популярный Escort Ford. Он выиграл в категории Best People Mover , занял второе место в категории Most Fun to Drive и пятое место в категории Best Value .
Это прочный, солидный автомобиль. По сравнению с другими в этой группе, он кажется широким и особенно хорошо сидит на дороге, хотя его внешние размеры лишь немного больше, чем в среднем по группе.
Салон огромен — наш самый высокий редактор назвал заднее сиденье Escort самым удобным для его ног, хотя несколько редакторов с длинным торсом обнаружили, что, когда они сидят прямо на спине, их головы просто задевают крышу. Отличные сиденья (заднее сиденье складывается для перевозки больших грузов) дополняют пространство салона, что привело к тому, что один редактор назвал Escort «лимузином группы».
Кабина аккуратно спроектирована, с богатыми материалами и серьезными датчиками. Рычаг и педали удобно расположены. Рулевое колесо имеет мясистый, приятный на ощупь дизайн.
МАРК ПРЕСТОН
Несмотря на то, что Escort такой вместительный, он также обладает мощными характеристиками. 1,9-литровая четверка выдает 88 лошадиных сил, что достаточно для разгона до 60 миль в час за 9,8 секунды. Что еще более важно, двигатель сильно тянет с низких оборотов, что обеспечивает отличную реакцию в пробках.
Однако не всем понравилась песня двигателя — в бортовом журнале было несколько упоминаний о «грубом» и «трэшевом» звуке, усиливающемся с ростом оборотов. Тем не менее, движку удалось заработать «9» в голосовании редакторов.
Шасси сочетает в себе плавность хода и безопасную, приятную управляемость — под своей непритязательной одеждой это настоящая машина для водителя. Зафиксируйте его на шоссе со скоростью 80 миль в час, и он будет счастливо мчаться весь день.
Стоимость Escort составляет 9741 доллар, и ему немного не хватает удобств.Но у него есть важные товары, в том числе дворники с прерывистым режимом работы и усилитель руля (радио, установленное у дилера, является дополнительным).
Подытожил один из наших неугодных редакторов: «Я мог бы жить с этим очень довольным».
На вопрос «Какую максимальную машину я могу купить за 10 000 долларов?» бесспорным ответом является сделанный в Америке Saturn SL.
Один лишь список оборудования Saturn поразил бы любого покупателя с ограниченным бюджетом. Тестовая цена в 9809 долларов включает в себя стеклоочистители с прерывистым режимом работы, тахометр, рулевое управление с наклоном (единственный автомобиль в группе, который имеет его), двойные зеркала, дистанционное открывание люка и аудиосистему AM / FM / кассетную аудиосистему с четырьмя динамиками.Все это в сумме составило «10» в нашем рейтинге функций.
В этом тесте Saturn предлагает больше всех автомобилей. При общей длине 176,3 дюйма SL является самым длинным автомобилем в этом обзоре почти на пять дюймов. Он самый широкий и имеет самую длинную колесную базу (102,4 дюйма). Кроме того, это единственный четырехдверный автомобиль в группе с вместительным багажником.
Кабина Saturn приятно отделана и демонстрирует очевидное внимание к деталям. Подгонка и отделка впечатляют. Общая вместительность тоже хороша, хотя передние сиденья страдают от слишком узкой спинки, а подушка заднего сиденья расположена слишком низко к полу, что приводит к сидячему положению «колени вверх».
МАРК ПРЕСТОН
Моторизованные пассивные ремни входят в стандартную комплектацию. Подушка безопасности не является обязательной за 625 долларов, что превысило бы наш ценовой лимит на Saturn, не избавляя от раздражающих моторизованных ремней.
1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель Saturn развивает мощность 85 лошадиных сил при 5000 об/мин и разгон от 0 до 60 миль в час за 9,9 секунды. Однако это не привлекательный двигатель для ушей. «За 3000 об/мин начинается звуковой штурм», — был один из нескольких подобных комментариев.Стандартный пятиступенчатый переключатель SL прекрасен и легок, с небольшим зазубринами.
Подвеска хорошо сбалансирована между плавностью хода и управляемостью. Из бортового журнала: «Езда приятная, но жесткая. Шасси хорошо контролирует движения кузова, и автомобиль кажется хорошо привязанным», и «Хорошее самообладание шасси и много ручек».
Также были отмечены общие качества Сатурна. «Кажется, собрано с большой тщательностью», — написал один редактор. Другой сказал: «Saturn выглядит солидно, как будто он принадлежит к более высокому классу автомобилей.”
Чтобы оценить такую ценность, не обязательно иметь высшее образование.
Мы тут модные, что ли?
Ну, в этом журнале есть несколько зрелых писателей, которые борются с концепцией греческой формулы, и несколько других, которые хотели бы, чтобы это все еще было вариантом. В этих кабинках на Хогбак-роуд на заднем сиденье полно выпускников колледжей восьмидесятых годов, хотя говорят, что им больше не рады в кампусе.
МАРК ПРЕСТОН
Имея это в виду, мы случайным образом связались с десятью студентами из Мичиганского университета, чтобы посмотреть, как — или если — какой-либо из этих скромных автомобилей впишется в их планы с точки зрения крутизны.Короче говоря, их бы видели мертвыми в этих машинах? Помните, что это не научный опрос.
Сразу же возникло мнение, что у Ford Festiva классные легкосплавные диски, отличные расширители крыльев и яркая красная окраска. «Ээээээээээээээээээээээээ». сказала Мартина, 21-летняя студентка. «Это не красный, это оранжевый ! У Хонды красивая красная краска».
Другая девушка сказала: «Фестива похожа на Юго».
Хонда? Не удивительно. Ниссан? Никаких сюрпризов. Сатурн? Чего-чего? «Мне нравятся фары», — объяснила Сандра.Думала ли она, как и многие, что это очень похоже на маленький Олдс? Она бросила озадаченный взгляд и очаровательно сказала «ннннннннннн».
Как насчет зеленовато-голубого Excel? — Нет, — сказал Лесли. «Это всего лишь Hyundai». Как насчет Мазды? «Это просто еще одна маленькая машина», — сказал студент.
Переехали к ребятам. Что они любят? Им особо нечего было сказать, кроме трех слов: «Мустанг пятилитровый».
Примечание: На молодежном языке термин «способен» в таблице является противоположностью «никак» и, таким образом, означает «да». — Фил Берг
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
В начале 1980-х Ford начал производство Escort в качестве замены Ford Pinto. Escort был создан для рынка Северной Америки, хотя позже он был выпущен и на другие рынки по всему миру.Он стал очень популярным и имел финансовый успех в Соединенных Штатах, что побудило Ford продолжить производство еще нескольких поколений. В конце концов, после долгого, но успешного пробега, Ford решил постепенно отказаться от Escort в пользу его замены Focus в 1999 году. Было произведено меньше Escort, и за последние несколько лет Escort предлагалось меньше опций и пакетов. Focus дебютировал в 2000 году и продавался вместе с Escort в последние годы его существования, прежде чем Ford Escort закончил свой выпуск на конвейере 20 февраля 2002 года.Затем Ford полностью заменил Escort на Focus на всех своих рынках, кроме Мексики, где он был заменен более компактным Ford Ikon.
Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории Ford Escort, успешном производстве и неизбежном снятии с производства.
Связанный: Полностью подготовленный Ford Escort Mk1 Time Attack готов к новому водителю
Когда Ford Focus начал производство своего первого поколения, это был 1981 год.Однако несколько иная версия ранее была доступна за пределами Северной Америки в период с 1968 по 1980 год.
Этот полуродственный предшественник был только заднеприводным автомобилем, а версия в Северной Америке была малолитражным автомобилем. В то время Ford отказался от устаревшего Pinto, и им нужна была подходящая замена автомобиля того же типа.
У нескольких компаний были свои версии этих автомобилей, многие из которых были оснащены 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.Эти двигатели производили всего около 69 лошадиных сил, и они были оснащены полусферическими камерами сгорания со сложным углом, а также двигателями с одним верхним расположением распредвала. Концепция бескулачковых двигателей еще не получила серьезного развития, поэтому двигатели с одним верхним расположением кулачков в то время были стандартной практикой.
Первый Ford Escort отличался независимой подвеской всех четырех колес, реечным рулевым управлением и передним приводом. Далее водители могли выбирать между трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач, а также между двухдверным хэтчбеком и четырехдверным универсалом.
Escort оказался достаточно популярным, и в следующем году Ford решил расширить линейку продуктов, выпустив четырехдверную версию хэтчбека. Его популярность продолжала расти, поскольку он стал «самым продаваемым автомобилем Америки» 1982 модельного года.
Однако все хорошее когда-нибудь заканчивается, и после 18 успешных лет Ford решил постепенно отказаться от Escort в 1999 году.Начиная с 1999 года многие навороты, которые поставлялись с Escort, больше не предлагались, и их производилось не так много.
Водители подозревали, что пробег Escort подходит к концу, когда наступил 1999 год, и Ford не вносил в Escort серьезных изменений. Кроме того, версия универсал автомобиля была снята с производства, и предлагалась только версия седан.
Затем производствостановилось все более ограниченным, достигнув предела всего в 250 автомобилей, и эти модели были доступны только на рынке Ford в Южной Калифорнии, что затрудняло водителям приобретение Ford Escort 1999 года.Ford продолжил это сокращение в 2000 году, продав Escort только с одной линией отделки и значительно сократив доступные опции.
После этого Ford решил производить седан Escort исключительно для использования в автопарке в 2001 и 2002 годах, и в эти годы в автомобиль было внесено очень мало изменений. Незначительные изменения включали небольшое изменение эмблемы в отверстии решетки радиатора, добавление крышки клапана Ford Focus SPI к двигателю и новые конфигурации линий под двигателем.
Эти годы станут концом Эскорта, так как к тому моменту он производился в той или иной форме уже 30 лет. Форд счел за лучшее отказаться от названия Escort. Подержанные по-прежнему были обычным явлением в течение многих лет после этого, продавались примерно за 26 000 долларов в хорошем состоянии.
Связанный: Поменялся местами! Ford Escort Mk1 получает Nissan Turbo Power
Поскольку Ford использовал Escort для замены устаревшего Pinto, они использовали Focus для замены устаревшего Escort.Шли годы, Escort становился менее популярным, менее ценным и более устаревшим до такой степени, что автомобиль постепенно исчезал из поля зрения публики, а не выходил на ура и привлекал внимание.
Ford Focus был выпущен в 2000 году, когда Escort еще производился. Две модели будут сосуществовать бок о бок с 2000 по 2002 год в рамках стратегии Ford по переходному периоду. Ford также попытался вернуть потерянный бизнес у покупателя хэтчбека, первоначально продав Focus как хэтчбек под названием Focus ZX3.Однако Focus также продавался в форматах седан и универсал.
К тому времени, когда Escort был снят с производства в 2002 году, Focus успешно привлек клиентов, ранее привязанных к Escort, и привлек их к покупке последней модели Focus. Focus продолжается и по сей день, а Ford потенциально дразнит идею гибридов следующего поколения.
Однако снятие с производства не стало концом для Escort, так как зарубежный рынок видел его не в последний раз.В последние годы в Китае дебютировали новые автомобили, такие как Lexus UX 300e. Возможно, в результате Форд решил выйти на китайский рынок. Как раз к автосалону 2020 года в Пекине Ford представил новую модель Escort впервые после прекращения производства в 2002 году 18 лет назад.
К сожалению, эта новая итерация эскорта в значительной степени не связана с предыдущими шестью поколениями, и в основном считается эскортом только по названию. Эти новые автомобили Escort имеют двигатели, аналогичные или идентичные двигателям Focus.Водители найдут либо 1,5-литровый Ti-VCT I3, либо 1-литровый двигатель Ecoboost. Эти двигатели будут шестиступенчатыми, хотя они варьируются между механической и автоматической коробкой передач.
Эти модели оснащены автоматическими фарами и информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном, а также зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и камерой заднего вида. Ford также взял пример с других автомобилей, предоставив своим новым Escort бесключевой доступ и автоматические дворники.
Компания Ford объявила о планах продавать этот новый Escort в Китае вместе с Focus во многих дилерских лотах.К сожалению, этот новый Escort предназначен только для Китая и поэтому не будет выпущен на рынок Северной Америки.
Источники: autoweek.com, escortfocus.com, edmunds.com, Driving.co.uk,
Далее: Ford Escort Cosworth 1992 года — чудо из прошлого ралли
Американский чоппер: это Пол Тютул-старший.Чистая стоимость в 2021 годуПосле окончания шоу Пол Теутул-старший столкнулся с некоторыми проблемами с законом и объявил о банкротстве в 2018 году. Многие задаются вопросом, как выглядит его собственный капитал сегодня.
Читать Далее
Об авторе Кенни Норман (опубликовано 238 статей)Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.С тех пор он стал репортером и написал статьи для трех газет после окончания учебы. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса 2012 года. Кенни был нанят в Valnet для написания статей в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает эннеаграмму или проводит вечерние игры.
Более От Кенни НорманаВыберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? е Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоОценка АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncenti vesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeСевероамериканский международный автосалонНостальгияNSUOldsmobile OpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesПоставщикиПодвеска Suspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTechnologyTechnology laTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat рассматривания с RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr -TurnUsed CarsUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей выходного дняWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannДикая задница Слухи дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:
By Кори Льюис, 9 сентября 2021 г.Наш недавний репортаж о Chevrolet Citation от Rare Rides ясно показал одну вещь: нам нужно больше контента Citation.Сегодняшний состав 1982 года Buy/Drive/Burn был предложен комментатором eng_alvarado90, который хотел бы увидеть, как вы все боретесь. Citation, Aries, Escort, все в своих самых утилитарных форматах. Пойдем.
(Подробнее…)
By Кори Льюис, 11 августа 2021 г.Сегодня мы продолжаем нашу серию статей о 1990-х, а затем 2000-х, продолжая последнюю публикацию, посвященную компактным американским двухдверным автомобилям 1998 года. К концу 2000-х Escort, Neon и Cavalier были мертвы. На их место пришли Фокус, Калибр и Кобальт, и не все из них имели двухдверный вариант.Это означает, что сегодня мы сосредоточимся на четырехдверных автомобилях. Пойдем.
(Подробнее…)
By Кори Льюис, 29 июля 2021 г.Серия Buy/Drive/Burn недавно приобрела тему конца девяностых: наши последние две записи представляли седаны среднего размера 1997 года. Основываясь на предложении в комментариях, мы снова возвращаемся к тому периоду. Сегодня в продаже три очень простых американских компактных купе 1998 года выпуска.
(Подробнее…)
By Кори Льюис, 1 июня 2021 г.В серии Rare Rides уже несколько раз упоминался Ford Escort в виде спортивного EXP и экстраспортивного Mercury Tracer LTS.И сегодня мы снова с Эскортом! Этот не имеет никакого спортивного притворства и, в отличие от двух предыдущих, на самом деле носит значок Escort.
Это ранний универсал с редко выбираемым пакетом Squire.
(Подробнее…)
By Кори Льюис, 4 ноября 2020 г.Rare Rides был представлен компактным предложением Ford Escort ранее, в EXP первого поколения 1986 года. Сегодняшний Escort родом из второго поколения модели и вместо этого носит значок Mercury.На обратной стороне также есть три важные буквы: LTS.
Давайте посмотрим на спортивный седан эконом-класса от хороших людей из Mercury.
(Подробнее…)
By Мурили Мартин, 25 ноября 2019 г.Я пытаюсь перепутать эти находки на свалке , чтобы вы не видели пять Олдсмобилей 1990-х годов в течение пяти недель подряд. На этой неделе, после Volvo 1990-х годов, Honda 1990-х годов и Plymouth 1970-х годов, пришло время для действительно старой машины или, может быть, чего-то из Детройта 2000-х годов.
Потом я вспомнил, что Сажив жаловался на недостаточное признание со стороны других писателей его странной любви к продукции Форда 1960-х-1990-х годов, поэтому я решил открыть шлюзы для его горьких слез с помощью красивейшего автомобиля Escort I середины 1980-х годов. когда-либо видел на свалке.(Подробнее…)
By Кори Льюис, 27 августа 2019 г. Компания Ford придерживается поэтапной стратегии в отношении предложений Fiesta на североамериканском рынке. В настоящее время в режиме от ваш местный дилер Ford рекомендует вам взглянуть на спортивный и способный , первый в мире из третьего мира, предлагающий вместо этого EcoSport.
Но сегодня мы перенесемся в 1978 год, чтобы взглянуть на происхождение Fiesta. Праздник, если хотите.
(Подробнее…)
By Мурили Мартин, 29 июля 2019 г.Переход автомобильной промышленности от заднего привода к переднему был в самом разгаре к концу 1970-х годов, и люди в Дирборне знали, что преемник Pinto должен будет получить больше пространства и веса. сохранение программы FWD.North American Escort появился в 1981 модельном году и очень хорошо продавался покупателям, хорошо помнящим бензиновые магистрали 1979 и 1973 годов.
Быстрое обесценивание обрекло почти все эти ранние Escorts на The Crusher задолго до конца 1990-х, но нескольким чудом уцелевшим удалось продержаться еще несколько десятилетий. Вот одна из таких машин, замеченная прошлой зимой во дворе самообслуживания в Денвере. (Подробнее…)
By Кори Льюис, 18 июня 2019 г.Rare Rides однажды уже содержал EXP в виде аккуратного экземпляра первого поколения, окрашенного в ярко-оранжевый цвет.Сегодняшний EXP представляет собой гораздо более современное второе поколение, выполненное в двухцветном сером и черном цветах.
(Подробнее…)
By Кори Льюис, 28 мая 2019 г.В прошлом серия Rare Rides включала два автомобиля, смежных с Capri: непосредственный предшественник этого автомобиля, ASC McLaren Capri, и его современный конкурент, Lotus Elan. Давайте выясним, насколько последний Капри был лучше любого из этих двух (или нет).
(Подробнее…)
By Мурили Мартин августа 27, 2018
До того, как североамериканский Ford Escort стал братом Mazda 323/Protegé, жители Дирборна разработали версию Mercurized, известную как Lynx.Фургоны сопровождения сейчас редкость (хотя я подстрелил парочку во время моих блужданий по свалке), поэтому я сделал двойной дубль, когда прошлой зимой увидел этот опциональный фургон Lynx 83 года на дворе самообслуживания в Фениксе. (Подробнее…)
К началу 1980-х Ford нуждался в замене как устаревшему заднеприводному Pinto, так и мизерной немецкой Fiesta, и так появился дальний родственник европейского Ford Escort из Детройта. Модель 1981 года.
Вот редкий седан 81 года, сфотографированный на свалке самообслуживания в Северной Калифорнии. (Подробнее…)
By Кори Льюис, 29 января 2018 г.В 1991 году у покупателей было несколько вариантов хэтчбеков от Blue Oval в Соединенных Штатах, либо в компактном, либо в малолитражном сегментах. На дне бочки (во всех смыслах) находилась разработанная Mazda Festiva, а над ней — Escort на базе Mazda.
Через океан европейцы получили Форд, который был , на самом деле Форд — Фиеста.
(Подробнее…)
By Мурили Мартин, 15 января 2018 г.
Броский внешний вид и яркие цвета были в моде у детройтских производителей дешевых эконобоксов с конца 1980-х по середину 1990-х годов, и поэтому перед вдохновителями из Дирборна возникла необходимость создать Mercurized Ford Escort, который увлек бы молодых покупателей автомобилей. Так родилось трио Mercury Tracer. Вот кричаще-фиолетовый 95-го года, замеченный во дворе самообслуживания в Денвере. (Подробнее…)
Отличная управляемость, два сиденья, спортивный стиль и линии купе.Нет, мы не говорим о Corvette Z06, потому что это еще один День болезни здесь, в Rare Rides, и наша тема для обсуждения — шокирующе оранжевый Ford EXP.
Я всегда думал, что эти буквы обозначают EXtra Powerful, но, возможно, я ошибался. Давайте разберемся.
(Подробнее…)
Джидда, Саудовская Аравия, 9 сентября 2019 г. – Сегодня новый Ford Escort дебютирует на Ближнем Востоке. Построенный на известной во всем мире платформе малолитражных автомобилей Ford, новый Escort предназначен для клиентов с Ближнего Востока, которые ищут отличное соотношение цены и качества, утонченный дизайн, вместительность салона и превосходные функции безопасности в небольшом автомобиле.
Современный вид внутри и снаружи
Новый Escort — это стильный и современный автомобиль для покупателей с Ближнего Востока, воплощающий ДНК дизайна Ford, сочетающий в себе комфорт, производительность и внешний вид в идеальной эргономической гармонии. Это создает эксклюзивный образ, который значительно поднимает автомобиль в этом сегменте, создавая общую гармонию, отражающую успешный образ жизни.
Передняя часть автомобиля имеет хорошо сбалансированный и скульптурный вид с акцентом на горизонтальные элементы.Верхняя решетка с пятью стержнями гордо расположена между фарами, простираясь наружу, чтобы слиться с крыльями, гармонируя с нижней решеткой во всю ширину.
Дизайн фар с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID) обеспечивает исключительную светоотдачу и включает С-образные светодиодные дневные ходовые огни (ДХО), сбалансированные с хромированной внешней рамкой.
В задней части фирменный задний фонарь со светодиодной подсветкой переходит в крышку багажника, придавая автомобилю ощущение абсолютной утонченности. Двойные встроенные фонари заднего хода и разделение противотуманных фар на задней панели придают дизайну задней части автомобиля ощущение симметрии и баланса.Составная задняя панель вместе с доступными 17-дюймовыми колесами и антенной в виде акульего плавника еще больше подчеркивает престижный характер автомобиля.
Внутри новый Escort представлен двухцветной цветовой гаммой Urban Grey и Domino Black, которая придает интерьеру свежий и современный вид, отражая новые вкусы молодых саудовских семей. Новая комбинация приборов, а также глянцевая отделка и акценты из матового алюминия поднимают атмосферу салона Escort на совершенно новый уровень.
Комната для переезда
Escort разработан с заботой о комфорте, с просторным и хорошо оборудованным салоном.
Многофункциональное рулевое колесо и продуманный сенсорный экран на приборной панели обеспечивают пассажирам достаточно места для ног, плеч и над головой, позволяя им вытянуться и устроиться с комфортом даже в дальних поездках.
Объемный багажник Escort вмещает багаж на выходные, а задние сиденья складываются, открывая еще больше места для груза, что позволяет легко перевозить большие грузы, когда вам это нужно.
Оптимизированная трансмиссия
Под капотом Ford установили абсолютно новый двигатель мощностью 125 лошадиных сил, 150 Нм 1.5-литровый двигатель, легкий, мощный и обеспечивает впечатляющую топливную экономичность. При скорости 18,9 км/л Escort является одним из самых экономичных автомобилей в своем сегменте в комбинированном цикле, что делает его идеальным автомобилем для тех, кому нужно учитывать каждую каплю топлива.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса.
Для облегчения охлаждения двигателя электрическая горизонтальная решетка внутри передней решетки автоматически точно регулирует поток всасываемого воздуха, уменьшая сопротивление ветру и помогая повысить эффективность использования топлива.
Испытано в экстремальных условиях
В рамках своей глобальной программы испытаний Ford испытал Escort в разгар ближневосточного лета 2018 года. Основное внимание в ходе испытаний уделялось работе двигателя и систем кондиционирования воздуха в одно из самых сложных периодов год для обоих – когда температура окружающей среды доводит их до предела.
Программа испытаний также включала плавность хода и плавность хода, а также производительность в городе и на трассе.
«Эта команда была очень впечатлена тем, как Escort вел себя во время испытаний, — сказал Зияд Даллала, главный постоянный инженер Ford в странах Ближнего Востока и Африки. «Он очень хорошо справился с температурами, которые мы получаем здесь в разгар лета, быстро и эффективно охлаждая салон».
Повышенная безопасность
Благодаря шасси из высокопрочной бористой стали и широкому спектру функций безопасности, включая усовершенствованную систему безопасности с шестью подушками безопасности, Escort получил полный пятизвездочный рейтинг безопасности в своей программе оценки безопасности при краш-тестах.
Неустанное стремление Ford к безопасности автомобилей означает, что новый Escort постоянно развивается и поднимает планку стандартов безопасности в своем сегменте. Усовершенствованные функции безопасности нового Escort включают стандартную электронную систему контроля устойчивости (ESC), боковые шторки безопасности и систему контроля давления в шинах, обеспечивающие превосходную защиту всех пассажиров.
Задние сиденья в стандартной комплектации также оснащены ISOFIX для двух детских автомобильных кресел, так что все члены семьи будут в безопасности в каждой поездке.
Всеобъемлющее удобство и интеллектуальные функции
Новый Escort оснащен множеством новых удобных и интеллектуальных функций, которые обеспечивают еще большую ценность для клиентов и предлагают им легкое, безопасное и более приятное вождение.
Новые функции Escort включают регулируемые в восьми направлениях сиденья с электроприводом и памятью и электропривод складывания зеркал с памятью для большего удобства. Они дополняются системой подключения с 8-дюймовым сенсорным экраном, автоматическим включением/выключением фары, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, автоматическими дворниками с датчиком дождя и системой доступа без ключа с запуском с кнопки.Аудиоустройства могут быть подключены к системе через Bluetooth или через разъем аудио/видео, зарядное устройство USB и дополнительный порт.
«Мы рады представить Escort в регионе — и мы уверены, что покупателям здесь понравится уникальное сочетание стиля, технологий и функций безопасности в автомобиле», — добавил Даллала. «Новый Escort подчеркивает наше стремление продолжать прислушиваться к нашим уважаемым клиентам в регионе и развиваться, чтобы соответствовать их ожиданиям».
Комплектация на любой вкус
Escort предлагает невероятную ценность, с лучшим в сегменте уровнем изысканности и оснащения в стандартной комплектации.При запуске предлагаются три уровня отделки салона: Ambiente, Trend и линейка Titanium с более высокими характеристиками и кожаной отделкой салона. Покупатели могут выбрать один из семи цветов кузова.
Ambiente — основные характеристики
Trend – дополнительные функции включают:
Титан – дополнительные функции включают:
Чтобы загрузить документ Word этого пресс-релиза на арабском языке, нажмите здесь
Чтобы загрузить документ Word этого пресс-релиза на английском языке, нажмите здесь
| Группа/класс | А/8 | Номер омологации: A5466 | |||||||||||||
| Активные годы | 1993 — 1996 | Начало омологации: 01.01.1993 Окончание омологации: 31.12.2000 | |||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Cosworth YBT на базе блока Pinto, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель | расположен спереди продольно, вертикально | |||||||||||||
| Емкость | 1994.4 куб.см | WRC: х 1,7 = 3390,5 см3 | |||||||||||||
| Диаметр x ход (мм) | 90,8 х 77,0 | ||||||||||||||
| Степень сжатия | 7,5:1 | ||||||||||||||
| Выходная мощность — крутящий момент | 310 л.с./6250 об/мин | 45,9 кгм (450 Нм) / 4500 об/мин 50,0 кгм (490 Нм) / 3500 об/мин | |||||||||||||
| Коренные подшипники | коленчатый вал из кованой стали с 5 коренными подшипниками диаметром 57 мм | межосевое расстояние шатуна 128.5 мм, шатунный подшипник диаметром 55 мм | |||||||||||||
| Материалы | блок: чугун, высота 220 мм | головка блока цилиндров: алюминиевый сплав с поперечным потоком, полусферические камеры сгорания, высота 138 мм | |||||||||||||
| Кулачки/клапаны | 2 верхних распределительных вала (DOHC), с ременным приводом. Синяя крышка распределительного вала | 4 клапана/цил. — Всего 16 клапанов. Диаметр впускного клапана 35,25 мм, диаметр выпускного клапана 31,25 мм. 22,5 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 22.5 o Угол между осью выпускного клапана и вертикалью. 1 винтовая пружина на клапан | |||||||||||||
| Аспирация | Турбокомпрессор Garrett T35 (11 лопастей из высокотемпературного сплава никеля и железа, диаметр входа/выхода 48,8/58,9 мм, 14 лопастей алюминиевого компрессора, диаметр входа/выхода 49,05/69,1 мм) с промежуточным охладителем воздух/воздух и впрыском воды с одной форсункой. Установлен 38-мм турбоограничитель, многоточечный электронный впрыск топлива Ford EEC IV или (1994+) Weber-Marelli IAW P8 . 1995+: установлен турбодроссель 34 мм | давление: 1,4 — 2,2 бар | |||||||||||||
| Зажигание | Weber Marelli electronic, порядок включения 1-3-4-2 | ||||||||||||||
| Система охлаждения | с рубашкой водяного охлаждения с насосом, радиатором, вентилятором и термостатом | 7,5 л | |||||||||||||
| Система смазки | мокрый картер с 1 масляным радиатором | 4,75 л | |||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||
| Тип | полный привод | Ford MT75 5 ступенчатая или Ford MS92/1 7 ступенчатая механическая коробка передач или 1995+: X-trac 6-ступенчатая секвентальная коробка передач | |||||||||||||
| Передаточные числа коробки передач | постоянный ввод: 1.320/1 (33/25) 1-й: 3.608/1 (41/15) 2-й: 2.081/1 (41/26) 3-й: 1.363/1 (32/31) 4-й: 1.000/1 (-) 5-й: 0,828/1 (27/43) R: 3,256/1 (37/15) | 1-й: 2,071/1 (29/14) 2-й: 1,529/1 (26/17) 3-й: 1,263/1 (24/19) 4-й: 1,047/1 (22/21) 5-й: 0,895/1 (17/19) 6-й: 0,760/1 (19/25) 7-й: 0,653/1 (17/26) R: 2,143/1 (30/21 x 21/14) | 1-й: 2.071/1 (29/14) 2-й: 1.529/1 (26/17) 3-й: 1.200/1 (24/20) 4-й: 0.955/1 (21/22) 5-й: 0,792/1 (19/24) 6-й: 0,654/1 (17/26) 7-й: 0,536/1 (15/28) R: 2,143/1 (30/ 21 х 21/14) | 1995+, 1-й: 1,800/1 (27/15) 2-й: 1,263/1 (24/19) 3-й: 0,955/1 (21/22) 4-й: 0,783/1 (18/23) 5-й : 0,667/1 (16/24) 6-й: 0,583/1 (14/24) R: 2,143/1 (30/21 x 21/14) | 1997+, 1-й: 3.000/1 (36/12) 2-й: 2.125/1 (34/16) 3-й: 1.611/1 (29/18) 4-й: 1.316/1 (25/19) 5-й : 1.118/1 (19/17) 6-й: 0.960/1 (24/25) R: 2,143/1 (32/14 x 14/12) | ||||||||||
| Дифференциальное отношение | Раздаточная коробка: 1.000/1 (31/31), 1.263/1 (24/19), 1.389/1 (25/18), 1.529/1 (26/17), 1.600/1 (24/15) , 1,643/1 (23/14), 1,688/1 (27/16). 1995+: 1.611/1 (29/18) 1997+: 1.200/1 (24/20), 1.150/1 (23/20), 1.100/1 (22/20), 1.056/1 (19 /18), 1,045/1 (23/22), 1,000/1 (24/24), 0,957/1 (22/23), 0,962/1 (25/26), 0,952/1 (20/21), 0,909 /1 (20/22), 0.900/1 (18/20), 0,857/1 (24/28), 0,850/1 (17/20), 0,815/1 (22/27), 0,800/1 (20/25), 0,778/1 (21 /27) Перед/зад: 3,615/1 (47/13), 3,917/1 (47/12), 4,625/1 (37/8), 4,429/1 (37/9), 3,818/1 (42/11), 3.636/1 (40/11), 3.417/1 (41/12), 3.250/1 (39/12) | косозубый входной планетарный межосевой дифференциал с вязкостной муфтой, соединенный с раздаточной коробкой, с 2 выходами: 1-й прямой выход на гипоидные конические шестерни, самоблокирующийся ZF или задний дифференциал Torsen. 2-й выход через гивоцепь на параллельном валу на гипоидный конический редуктор повышенного трения переднего дифференциала.Распределение крутящего момента от 30%-70% до 50%-50% перед/зад. 1995+: передний дифференциал с активным гидро/электронным управлением | |||||||||||||
| Сцепление | сухой, двойной диск диаметром 242 мм | ||||||||||||||
| Шасси-кузов | |||||||||||||||
| Тип | Стальное монококовое шасси платформы Ford CT120 с каркасом безопасности. Передний и задний подрамники из стальных поперечин с трубами прямоугольного сечения. 3-дверный стальной кузов лифтбэк со стальными дверями/капотом, полиуретановыми бамперами, пластиковым задним спойлером и регулируемым нижним передним спойлером | ||||||||||||||
| Передняя подвеска | Стойка Макферсона с нижними поперечными рычагами и стабилизатором, цилиндрическими пружинами и телескопическим газовым амортизатором | ||||||||||||||
| Задняя подвеска | продольный/полуприцепной рычаг, цилиндрические пружины, телескопический газовый амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||||||
| Система рулевого управления | Реечный механизмс гидроусилителем. 1997+: электроэнергия | 2,4 оборота от упора до упора | |||||||||||||
| Тормоза | передние вентилируемые диски с диаметром диска 278 мм и 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 60 мм или диаметром диска 270-380 мм и 4/6 /8 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние вентилируемые диски с диаметром диска 273 мм и 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 42,8 мм или диаметром диска 270-380 мм и 4/6 /8 алюминиевыми поршневыми суппортами .Дополнительные 6-поршневые суппорты из алюминиевого сплава MMC спереди/сзади | двухконтурный с вакуумным сервоприводом, регулируемое передаточное отношение, разделенное на переднюю и заднюю часть. Защитный кожух диска и скребок для камней установлены | |||||||||||||
| Размеры | |||||||||||||||
| длина: 4,211 м (165,8″) | ширина: 1,742 м (68,6″) | высота: 1,425 м (56,1 дюйма) | |||||||||||||
| колесная база: 2,552 м (100,5″) | передняя гусеница: 1,490 м (58,7″) | задняя колея: 1,505 м (59,3 дюйма) | |||||||||||||
| Диски — шины | гравий 7″ — 8″ x 16″ — 17″ асфальт: 8″ — 9″ x 17″ | Pirelli P Zero 225/45ZR16 или Michelin 210/610-18″ | |||||||||||||
| Вес | 1220 кг | ||||||||||||||
| Вес/мощность | 4.1 кг/л.с. | ||||||||||||||
| Топливный бак | 70 л | ||||||||||||||
| 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | Всего | |||||||
| Работы | |||||||||||||||
| Гонки/победы | 11/4 | 9/2 | 10/1 | 30/7 | |||||||||||
| Входы/отделки | 23/13 | 27/15 | 22/14 | 72/42 (58.3%) | |||||||||||
| Прочие | |||||||||||||||
| Гонки/победы | +1/1 | +2 | 11 | +4/1 | 9 | 10 | 10 | 9 | 56/2 | ||||||
| Входы/отделки | 19/9 | 32/11 | 59/25 | 52/25 | 36/15 | 22/12 | 22/8 | 18/5 | 260/110 (42,3%) | ||||||
| Всего результатов ВКР | |||||||||||||||
| Гонки/победы | 5/12 | 11/2 | 11 | 14/2 | 9 | 10 | 10 | 9 | 86/9 | ||||||
| Входы/отделки | 41/22 | 59/26 | 59/25 | 74/39 | 36/15 | 22/12 | 22/8 | 18/5 | 332/152 (45. | ||||||