Разрабатывая дизайн Pilot, компания хотела придать машине суровый вид, напоминающий крепость. Экстерьер соответствует ожиданиям, а вот салон выглядит совершенно несерьезно: передняя панель с ярко выраженной стеклянной хрупкостью разрушает образ сурового кроссовера. К счастью, Honda быстро исправили эту оплошность, добавив в ходе недавнего рестайлинга больше черного цвета, что придало интерьеру надежности. Но сможет ли эта деталь помочь Pilot в соревновании с Ford Explorer?
К сожалению, нет. Ford сменил приоритеты: снаружи он по-прежнему выглядит серьезно, пусть и достаточно стильно, но содержание сильно изменилось. Множество современных устройств, которыми укомплектован Explorer, совершенно не вяжется с обликом тяжелого кроссовера.
Во время городских заездов симпатии оказались на стороне Honda Pilot. Мягкое, плавное движение через любые препятствия и плавный ход — вот что продемонстрировал японский кроссовер. Ford, в свою очередь, вел себя очень нервно: каждое движение автомобиля избыточно, а последующие движения пытаются эту избыточность погасить. Простой маневр, состоящий из пересечения перекрестка и поворота на узкую улицу на Honda проходит совершенно незаметно, в то время как Ford Explorer при начале движения резко вылетает вперед, при торможении тяжело переваливается на переднюю ось, а в повороте кренится набок.
После прохождении змейки Pilot получил оценку «хорошо»: стандартная неповоротливость, небольшой выход за пределы траектории, вялая реакция на резкие повороты руля, несвоевременно реагирующая автоматическая коробка передач — все это уже достаточно знакомые приметы обычного внедорожника. Но вся неповоротливость Honda открывается в полной мере лишь после того, как удается выполнить те же маневры на Ford Explorer. Шустрая шестиступенчатая АКПП Ford легко обошла пятиступенчатую коробку Honda. Двигатель в 300 л.с. (на 46 больше, чем у Pilot) позволяет разогнать немаленький кроссовер гораздо быстрее. Рулевое управление также выше всяких похвал: выполнять маневры можно без перехвата, движение машины четкое.
Ford на песчаных уступах почувствовал себя не в своей тарелке: обвес бампера цепляется за не слишком большой холмик, а первый же более-менее острый хребет заставил машину беспомощно вращать вывешенными диагонально колесами. Honda вела себя гораздо ровнее, но это спустя некоторое время наскучило; захотелось вернуться в Ford Explorer и поиграть со множеством настроек машины. К тому же поездку по пересеченной местности на Pilot нельзя назвать комфортной: ощущается сильная тряска, машину шатает. Внедорожник должен иметь не только отличную проходимость, но и обеспечивать комфортное передвижение. Explorer преодолел твердую слежавшуюся супесь, словно безобидный пляжный песок — плавное движение без мелкого дрожания или серьезной тряски. Скоростной же забег укрепил преимущество Ford: он обогнал Honda, сумев доказать, что способен справиться с зыбким грунтом и преодолеть пересеченную местность. Pilot так и не смог догнать шустрого «американца». Степенность Honda, столь полезная в неспешной поездке в черте города, обернулась против него при выезде на бездорожье.
Последним пунктом тест-драйва двух кроссоверов стало сравнение салонов, систем климат-контроля и мультимедиа и осмотр третьего ряда кресел, так как многие покупатели, в особенности из США, выбирают подобные автомобили прежде всего исходя из максимально возможного количества пассажирских мест. Система мультимедиа Ford Explorer предоставлена компанией Sony, что может быть минусом, так как существуют куда более продвинутые варианты. Pilot, в свою очередь, оснащен гораздо проще: дисплей навигации, если судить по качеству картинки, явно не последнего поколения, а панель управления, на которой расположены кнопки управления различными системами, спроектирована словно специально для того, чтобы запутать водителя и не дать ему запомнить, что, как и каким образом управляется. Эргономичность — явно не самая сильная сторона Honda Pilot.
Еще относительно недавно никому не приходило в голову сомневаться в удобстве заднего ряда кресел Pilot: это было неоспоримым достоинством автомобилей Honda такого типа. Кроме легкового Mercedes R-класса, у Pilot не было конкурентов. С появлением Explorer японский внедорожник отошел на второй план — на заднем ряду Ford Explorer гораздо больше места.
Honda Pilot показал свой степенный нрав: от этой машины не стоит ждать драйва и крутых поворотов; лучше всего она показала себя в условиях неспешной городской езды и ленивых прогулок по бездорожью. Ford Explorer доказал, что его стезя — гонки на песке, змейка, дрэг-рейсинг. Его стремительная натура и любовь к драйву помогли преодолеть сложные препятствия с большей прытью. Кажется, воплощением старых американских традиций автомобилестроения стал как раз Pilot, что неудивительно, ведь основным рынком сбыта для этой модели является Северная Америка. Но то же справедливо и для Explorer.
Интерьер же гораздо более интересен у Ford Explorer, и по наполненности, и по эргономичности. Особенно контрастны третьи ряды сидений: после Ford слово «удобный» уже не применимо к салону Honda.
Автор Иван Фандорин Просмотров 81 Опубликовано Обновлено
Выбор между Форд Эксплорер или Хонда Пилот — непростая задача. Оба автомобиля относятся к среднеразмерным кроссоверам и имеют сходные характеристики. Современный стиль, достойное оснащение, длина более пяти метров, три ряда сидений — те особенности, которыми обладает каждый из этих SUV.
По мнению авторов многих обзоров, Ford Explorer после последнего обновления посвежел, стал более заметным и солидным. В свою очередь, Honda Pilot стал более современным, но менее самобытным — такое мнение можно часто встретить в публикациях и комментариях на профильных сайтах.
В общем и целом можно резюмировать, что оба автомобиля соответствуют актуальным тенденциям по части дизайна и не имеют выраженных недостатков. Они отлично смотрятся на дороге и будут выглядеть солидно и современно еще несколько лет. Очевидно, что выбор внешности SUV — дело вкуса, который у всех разный.
Внутри первый из рассматриваемых кроссоверов выглядит слегка старомодно. Салон сделан качественно, хотя некоторые технологические решения вызывают недоумение у российских автолюбителей. Например, многие отмечают бесполезность от указания миль на спидометре и неудобство пользования электроприводом педального узла.
Обновленный Honda Pilot утратил былую аскетичность и стал богаче по части оснащения. Передовая мультимедийная система, навигация с мониторингом трафика и отличная обзорность — то, что невозможно не заметить в актуальной версии японского SUV. «За рулем» отмечает, что в сравнении с конкурентом у Хонды более удобный второй ряд.
Актуальный Ford Explorer поставляется с бензиновым двигателем Cyclone 3.5 V6 мощностью 249 л. с. и крутящим моментом 346 Н·м. В качестве конкурентного преимущества производитель указывает возможность заправки бензином АИ-92, что облегчает выбор АЗС.
В свою очередь, под капотом кроссовера Honda Pilot располагается 3-литровый шестицилиндровый агрегат с точно такой же максимальной мощностью (249 л. с.), но с меньшим крутящим моментом, равным 294 Н·м.
Первый из рассматриваемых SUV разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,2 с, второй — за 9,3 с. Несмотря на явное отставание от оппонента по крутящему моменту, Honda Pilot отличается эластичностью и способностью отключать лишние цилиндры для экономии бензина.
Часто можно услышать, что и Ford Explorer, и Honda Pilot оптимальны для спокойной езды, и это чистая правда. Оба отличаются превосходной шумоизоляцией, плавностью хода и безмолвным поглощением большинства неровностей, встречаемых на дороге.
Итак, сделаем выводы. Оба автомобиля представляют собой добротные и функциональные кроссоверы, подходящие для поездок большой семьей или дружной компанией. Honda Pilot отличается хорошей для своего класса вместительностью салона и огромным багажным отделением, Ford — более мощным силовым агрегатом и лучшей динамикой.
Чтобы принять окончательное решение, лучше всего познакомиться с обоими автомобилями вживую. Кстати, Хонда Пилот от официального дилера представлен в автохолдинге «Максимум», расположенном на ул. Руставели, д. 53. Приезжайте в любой день с 9:00 до 21:00, чтобы опробовать этот вместительный SUV и записаться на тест-драйв.
Honda Pilot против Ford Explorer. Семиместные «паркетники» выясняют свои несемейные отношения… Трудясь над дизайном Pilot, компания Honda стремилась создать образ крепости на колесах. Снаружи более-менее получилось, однако в интерьере не срослось.
Сначала я проникся Pilot. Это случилось во время неспешных прогулок по городу. Особенно приятно было управлять «японцем» после «американца». Кроссовер мягко переваливал через любые асфальтовые препятствия и всегда держал себя в руках. А вот Ford, напротив, постоянно выходил из себя. Возьмем простой маневр: вырулить на перекресток с коротким зеленым, пересечь трамвайные пути, перестроиться вправо и свернуть в тесный переулок, пропустив неожиданных пешеходов. Сидя в Pilot, можно и не заметить, как это случится. Все произойдет само собой. Explorer же в ходе такого маневра проживет сто жизней. Газ – и он слишком резко вылетает на перекресток, тормоз – и он тяжело наваливается на переднюю ось, потянув к земле голову водителя, поворот руля – и он приседает на левое колено, словно уже готов вылететь на тротуар. Каждое движение Ford начинается с избытка и заканчивается столь же избыточной попыткой избыток прекратить. Теперь вы понимаете, почему всю дорогу я напевал под нос оду японскому созданию и уже готов был отдать ему пальму первенства.
Змейка. Здесь Ford буквально унизил Honda. Бодрый разгон и короткий четкий руль «американца» сделали свое дело
Электронные помощники Explorer гораздо сложнее и разнообразнее, чем у Pilot, и порой это его подводит
ТРУП ПРОПЛЫВЕТВскоре мы оказались на полигоне, где первую змейку я отработал на Pilot и мысленно поставил ему «хор.». Обычный неповоротливый чемодан. В меру гуляет по траектории, по обыкновению вяло отзывается на резкую рулежку, знакомо тупит автоматической коробкой. И только когда я сел за руль Explorer, стало понятно, насколько неповоротлив «японец». Быстрый шестиступенчатый «автомат» «американца» давал очко вперед «пятиступке» с острова. Самый мощный в классе шестицилиндровый бензиновый трехсотсильный мотор Ford, имея на 46 «лошадок» больше, чем у соперника, разгонял огромный «паркетник» гораздо резвее. Короткий, информативный руль Explorer вписывал автомобиль между конусами четко и, главное, не требовал перехвата рук. Показательные выступления Ford немедленно превратили Pilot в аутсайдера. Оказалось, что вся прелесть «японца», проявлявшаяся в городской толчее, это результат… недостатков шасси. Очутившись на змейке в безуспешной попытке успеть за «американцем», Honda то и дело вылетала за пределы траектории. То, что помогало ей в пробочной суете, где лучшее правило – «подождать, пока труп врага проплывет мимо», стало фатальным на скоростном треке.
Шарада. Сумбур кнопок на центральном приливе очень медленно закрепляется в сознании человека
Крупно. Прекрасно читаемые приборы. Такое сегодня редкость…
Офф-роудный арсенал. Центральная блокировка
Формат. Нормально, но как-то плосковато
Третий ряд. Когда-то Pilot был лидером в этой дисциплине, но теперь уже нет
С ТРУДОМ ПЛЕТЯСЬ СРЕДИ БАРХАНОВКогда мы переместились в песчаный карьер, Ford немного загрустил. Отчасти потому, что сразу уперся юбкой бампера в несерьезный бугорок и вдобавок на первом же перегибе начал беспомощно крутить вывешенными по диагонали колесами. Honda ехала без запинок, однако через некоторое время такое движение меня утомило. Все больше тянуло пересесть в американский автомобиль с кучей настроек. Для кроссоверов на бездорожье важна не столько проходимость, сколько комфорт. Explorer ехал по слежавшейся твердой супеси как по пляжному песочку: ни серьезной тряски, ни мелкой дрожи. А когда мы закончили разъезжать в прогулочном режиме и устроили забег, Ford обогнал соперника и доказал, что далеко не всегда пасует перед пересеченкой и зыбкими грунтами. Pilot с трудом плелся у него в хвосте…
ЭКСКУРСИЯ В РАЙОН
Удивительная нарисовалась картина. Honda Pilot оказался хорош везде, где вместо драйва требовалось телесное спокойствие и расслабленное состояние духа, будь то в плотном городском потоке или на ленивом променаде по офф-роуду. Ford Explorer блеснул в ситуациях, когда правил дух соревнования и экстаза, в песчаной гонке, дрэг-рейсинге и змейке. Похоже, старого американского духа больше как раз в «японце». Это вроде бы естественно – главный рынок для Pilot как раз Северная Америка. Но так ведь и для Explorer тоже!Стиль. Красиво… но с неуловимым душком ширпотреба
Фэнтези. Сходство с наручными часами очевидно
Бездорожье ON. Слава Land Rover не дает покоя никому
Пассажиры. Эффектно – и просторно
Третий ряд. Тут прекрасно
Напоследок мы оставили сравнение интерьеров, мультимедийных систем и органов управления климатом, а также экскурсию в район третьего ряда сидений, ведь многие потребители, особенно в США, предпочитают эти автомобили из-за большой пассажировместимости. Мультимедийную систему Ford сделали неудачники из Sony (профессионалы в этой области работают на совсем другие бренды). В Honda отнеслись к электронной начинке проще. Навигационный экран, судя по качеству графики, взяли где-то на старых складах, а алгоритмы управления основными системами, расположенными на передней панели, позаимствовали то ли у католиков, то ли у монголов – в общем, у кого угодно, только не у людей, понимающих в эргономике.
Пересеченка. В Honda как в консервной банке. Трясет, шатает, бьет
Комфорт. Вот что в основном чувствуешь на бездорожье, сидя в Explorer
В удобстве третьего ряда сидений Pilot еще совсем недавно никто не сомневался. Было общепризнанно, что Honda здесь лидирует. Все остальные варианты, исключая разве что полноприводный, но легковой Mercedes R-класса, не рассматривались. Новый Explorer японское преимущество уничтожил. Его третий ряд гораздо просторнее. Таким образом, победу заслуженно одержал большой американский «паркетник», еще поколение назад бывший универсальным внедорожником…
Ford. Багажник еще больше
ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИТехнически Ford Explorer — ближайший родственник седана Taurus и кроссовера Flex, он создан на той же легковой платформе D, ведущей начало от Volvo S80 первого поколения. Но от носа до моторного щита у Explorer оригинальная структура с гидроформованными лонжеронами и более компактными стойками подвески, что укоротило передний свес. Задняя подвеска многорычажная. Вместо межосевого дифференциала пакет фрикционов с электромагнитным управлением. И никаких демультипликаторов, никаких рычагов в салоне. Теперь водителю необходимо лишь повернуть контроллер системы Terrain Management в соответствующее положение — Normal (для обычных дорог), Mud/Ruts (грязь и колея), Sand (сыпучие покрытия) или Snow (снег и лед).
Pilot построен на базе кроссовера Acura MDX, на той же платформе базируется и Accord восьмого поколения для американского рынка (Accord и Pilot собирают на одном заводе в Алабаме). Стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади. Ради улучшенной шумо- и виброизоляции инженеры доработали крепления подрамника задней подвески к кузову. Автомобиль оснащен электронно-управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес. В обычных условиях Pilot остаётся переднеприводным, а при старте или пробуксовке передней оси муфта зажимается вплоть до полной блокировки. Режим принудительной блокировки работает до 29 км/ч.
Помните, какими были автомобили Honda лет десять-пятнадцать назад? Прогрессивная конструкция, ярко выраженная спортивность. Мы даже называли их «японскими BMW». Но Honda — компания небольшая, поддержки в годину кризисов ждать неоткуда — и технические изыски остались в прошлом. Sic transit gloria mundi — имидж Хонды изрядно потускнел.
А в России и вовсе дело швах: к нынешнему лету в строю остался только паркетник CR-V, которому семь лет в обед.
Один в поле не воин. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot — благодаря ему, как считают в Хонде, дела должны пойти на поправку.
Для рыночного успеха нужно быть лучше конкурентов, а они отнюдь не слабаки — во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили — с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л.с. и шестиступенчатыми автоматами. Всё по-честному.
Материалы по теме
Смотришь на Pilot и недоумеваешь: зачем его сделали увеличенной копией CR-V? Где былая самобытность? Прежний угловатый мускулистый облик сразу запоминался — Pilot всегда выделялся в потоке. А последователь слишком среднестатистический, слишком безэмоциональный.
Таким же совсем недавно был Ford Explorer. Невзрачным и унылым. Но после рестайлинга приосанился — теперь он статный и солидный. Длина Эксплорера зашкаливает за пять метров. Супербизон! Настолько монументален, что над ним, похоже, солнце никогда не садится: спереди закат, а сзади — уже рассвет.
Sorento Prime чуть короче, поуже и пониже. С некоторых ракурсов его даже примешь за приподнятый универсал. Этому способствуют и «приземистые» бамперы.
Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.
Салон Kia также производит легковое впечатление. Низкая посадка, прогрессивный дизайн — кое-что в стилистике и вовсе отсылает к автомобилям премиум-класса. Например, дуга вдоль нижней кромки лобового стекла, как у Ягуаров, или широкие декоративные накладки на дверях, глядя на которые невольно вспоминаешь Мерседесы. Неплохие примеры для сравнения, правда? Конечно, по уровню материалов «кореец» до них недотягивает, но на фоне соперников смотрится выигрышно. А еще у него лучшие передние кресла: с прекрасным профилем и множеством регулировок — можно даже двигать подколенный валик.
Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.
У Эксплорера регулировок еще больше, а в придачу имеется массажер, однако сами сиденья скроены не так удачно. В частности, рослым не хватает длины подушки. Как водится у «американцев», не обошлось без электропривода педального узла. Занятная штука, но, по мне, лучше бы сделали нормальную площадку для левой ноги — та, что есть, вынуждает выворачивать стопу вправо. Не понравился и перегруженный двойной оцифровкой спидометр (зачем нам эти мили?). Но в остальном интерьер вполне приятный, хотя пятилетний возраст все-таки ощущается.
Honda Pilot. Главная «фишка» — мультимедиасистема на платформе Android. Удобно, но не для тех, кто пользуется смарт- фонами на базе iOS и Windows.Honda Pilot. Главная «фишка» — мультимедиасистема на платформе Android. Удобно, но не для тех, кто пользуется смарт- фонами на базе iOS и Windows.
Интерьер Пилота больше не вызывает ассоциаций с военными вездеходами — от солдатской аскезы не осталось и следа. Приятный дизайн, богатое оснащение. Верхняя часть центральной консоли отдана на откуп продвинутой мультимедийной системе Honda Connect с ОС Android. Выход в интернет, навигатор с системой мониторинга дорожного трафика — конкуренты такой сервис предложить не могут. Посадка за рулем удобная, но кресла явно не рассчитаны на худощавых водителей: боковины спинки хочется поджать. А обод баранки, напротив, сделать более пухлым.
Обзорность в Хонде хороша: стойки лобового стекла тонкие, наружные зеркала крупные, а при включении правого поворотника на экран выводится картинка с правого же зеркала — видно всё! Эта фирменная «фишка» дебютировала на Аккорде нынешнего поколения.
Предусмотрено и дополнительное зеркальце для наблюдения за задними пассажирами. А их может быть аж шестеро, поскольку Pilot — восьмиместный. Второй ряд — самый просторный в трио. Можно сдвигать вперед-назад части сиденья, как и у конкурентов, и менять угол наклона спинок. А вот мультимедийная система с откидывающимся с потолка экраном — только у Хонды. Перебираюсь на сиденье последнего ряда: ногам не тесно, по высоте тоже запаса хватает, но в плечах жмёт — втроем далеко не уедешь.
Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
Второй ряд Форда потеснее. Нехватка простора чувствуется и на «багажных» местах. Зато их можно складывать и раскладывать при помощи электропривода.
Во втором ряду Kia мéста примерно как в Форде, но отдельного пульта управления «погодой» нет — индивидуальный кондиционер предусмотрен лишь для ездоков третьего ряда. Странное решение: часто ли он будет занят, если спокойно усесться там могут лишь дошколята?
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!
На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.
Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.
Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.
На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!
Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.
Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.
Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.
| Модель | ||
| Двигатель | ||
| Комплектация | ||
Тип двигателя | ||
Кол-во цилиндров | ||
Кол-во клапанов на цилиндр | ||
Рабочий объем, см³ | ||
Конфигурация | ||
Максимальная мощность, л.с. | ||
мощность при, об/мин | ||
Максимальный крутящий момент, Н∙м | ||
крутящий момент при, об/мин | ||
Тип впрыска | ||
Наддув | ||
Количество мест | ||
Длина, мм | ||
Ширина, мм | ||
Высота, мм | ||
Колесная база, мм | ||
Колея передних колес, мм | ||
Колея задних колес, мм | ||
Диаметр разворота, м | ||
Объем багажника, л | ||
Объем багажника максимальный, л | ||
Грузоподъемность, кг | ||
Дорожный просвет (клиренс), мм | ||
Снаряженная масса, кг | ||
Полная масса, кг | ||
Максимальная скорость, км/ч | ||
Время разгона 0-100 км/ч, с | ||
Смешанный цикл, л/100 км | ||
Городской цикл, л/100 км | ||
Загородный цикл, л/100 км | ||
Рекомендуемое топливо | ||
Емкость топливного бака, л | ||
Соответствие экологическим требованиям | ||
Запас хода, км | ||
Коробка передач | ||
Количество передач | ||
Трансмиссия привод | ||
Передняя подвеска | ||
Задняя подвеска | ||
Передние тормоза | ||
Задние тормоза | ||
Передние шины | ||
Задние шины | ||
Передние диски | ||
Задние диски | ||
Тип усилителя | ||
Подушка безопасности водителя | ||
Подушка безопасности пассажира | ||
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации | ||
Подушки безопасности боковые передние | ||
Подушки безопасности боковые задние | ||
Подушки безопасности занавесочного типа | ||
Подушка безопасности для коленей водителя | ||
Подушка безопасности для коленей пассажира | ||
Антиблокировочная система тормозов | ||
Система распределения тормозных усилий | ||
Помощь при экстренном торможении | ||
Система стабилизации ? | ||
Система помощи при старте на подъеме ? | ||
Система помощи при спуске с горы ? | ||
Система контроля давления в шинах ? | ||
Ассистент перестроения ? | ||
Ассистент сохранения полосы движения ? | ||
Проекция показаний приборов на лобовое стекло ? | ||
Система автоматического торможения ? | ||
Адаптивный круиз-контроль ? | ||
Система автоматической парковки ? | ||
Функция Auto Start Stop ? | ||
Электронная имитация блокировки дифференциала ? | ||
Система регулировки жесткости подвески | ||
Система поддержания уровня кузова | ||
Задняя пневматическая подвеска | ||
Пневматическая подвеска | ||
Легкосплавные колесные диски | ||
Люк с электроприводом | ||
Панорамная крыша | ||
Рейлинги на крыше ? | ||
Фаркоп ? | ||
Спортивный обвес ? | ||
Кожаный руль и ручка КПП ? | ||
Тканевая обивка салона ? | ||
Комбинированная обивка салона | ||
Кожаная обивка салона | ||
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира | ||
Интерьер 7-местный салон | ||
Галогеновые фары | ||
Ксеноновые фары | ||
Светодиодные фары | ||
Система адаптивного освещения дороги | ||
Противотуманные фары | ||
Светодиодный дневной свет | ||
Светодиодные задние фонари | ||
Регулировка рулевой колонки по углу наклона | ||
Регулировка рулевой колонки по вылету | ||
Электроприводы рулевой колонки | ||
Датчики дождя и света | ||
Круиз-контроль ? | ||
Бесключевой доступ ? | ||
Датчики парковки сзади | ||
Датчики парковки спереди и сзади | ||
Электроприводы передних стекол | ||
Электроприводы задних стекол | ||
Электроприводы боковых зеркал | ||
Регулировка сиденья водителя по высоте | ||
Электроприводы передних сидений | ||
Электропривод двери багажника | ||
Обогрев передних сидений | ||
Обогрев задних сидений | ||
Обогрев рулевого колеса | ||
Обогрев боковых зеркал | ||
Обогрев лобового стекла | ||
Обогрев форсунок стеклоомывателей | ||
Кондиционер | ||
Климат-контроль однозонный | ||
Климат-контроль двухзонный | ||
Климат-контроль 3-4 зоны | ||
Охлаждаемый перчаточный ящик ? | ||
Радиоподготовка ? | ||
Поддержка CD/MP3 | ||
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства | ||
Bluetooth | ||
Многофункциональный цветной дисплей | ||
Навигационная система ? | ||
Камера заднего вида ? | ||
Мультифункциональное рулевое колесо ? | ||
Аудио 2 динамика | ||
Аудио 4 динамика | ||
Аудио 6-7 динамиков | ||
Аудио 8 и более динамиков | ||
Иммобилайзер | ||
Сигнализация | ||
Спутниковая противоугонная система | ||
Безопасные шины Runflat ? | ||
малоразмерное | ||
полноразмерное | ||
Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 4.0 л | 3.0 л |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Мощность двигателя 213 л.с. | 249 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 5 | 6 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч | 9.1 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 17.3 л | 10.4 л |
Минимальный объем багажника | 827 л |
Максимальный объем багажника | 1779 л |
Дорожный просвет 213 мм | 200 мм |
Снаряженная масса | 2008 кг |
Тип кузова Пикап Двойная кабина | Внедорожник 5 дв. |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки США | Япония |
Размеры | |
Длина 5339 мм | 4954 мм |
Ширина 1872 мм | 1997 мм |
Высота 1819 мм | 1788 мм |
Колесная база 3315 мм | 2820 мм |
Передняя колея | 1684 мм |
Задняя колея | 1706 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса | 2008 кг |
Полная масса | 2650 кг |
Минимальный объем багажника | 827 л |
Максимальный объем багажника | 1779 л |
Объем топливного бака | 73 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 3996 куб.см | 2997 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Тип наддува нет | нет |
Мощность двигателя 213 л.с. | 249 л.с. |
Максимальный крутящий момент 339 Н*м | 294 Н*м |
Расположение цилиндров V-образное | V-образное |
Количество цилиндров 6 | 6 |
Количество клапанов на цилиндр 2 | 4 |
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный) | распределенный впрыск (многоточечный) |
Степень сжатия 9.7 | 10.5 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 100.3×84.3 | 86.0×86.0 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 4 | 5 |
Количество мест 5 | 7, 8 |
Максимальная скорость | 192 км/ч |
Пробег на полном баке | 702 км |
Марка топлива АИ-92 | АИ-92 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс | |
Выбросы CO2 | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Его можно кидать об стену, топить в воде, топтать ногами, закапывать в снег и рыть им землю. А еще он умеет выходить в Интернет и вполне справится с версткой этой статьи. Знакомьтесь – ноутбук Panasonic Toughtbook, «экстрим-машина», готовая работать в самых тяжелых условиях.
Зачем про него писать в этой статье? Затем, что угловатые формы компьютера-терминатора так вдохновили дизайнеров Honda, что они решили воспроизвести автомобиль, что называется, «по мотивам». Так появилась Honda Pilot.
Это уже третье поколение модели – первые «Летчики» сошли с конвейера еще в 2003-м, пережив рестайлинг пару лет спустя. Но в России с этими машинами знакомы ровно настолько, насколько активны были «серые» дилеры и частные перегонщики из Америки, для которой модель создавалась. То есть мало.
Новая Honda Pilot в Россию пришла уже официально: потенциал, как считают в компании, на нашем рынке у внедорожника огромный.
В представлении многих россиян, так действиетльно должен выглядеть автомобиль, претендующий на звание «проходимца» – угловатый, немного грузный и большой. К тому же, внешне Honda – еще и «сердитая»: многочисленные грани кузова, оптики и отделочных элементов вроде решетки радиатора имеют наклон вниз. Кажется, что Pilot вечно чем-то недоволен.
Совсем другое впечатление производит Ford Explorer. Классический дизайн рамного внедорожника под пряным соусом из хромированных деталей отделки кузова находится вне времени. Внешних обновлений рестайлинговой машины 2008 модельного года немного – иной стала решетка радиатора, слегка округлились бампера, посвежела оптика.
В отличие от Honda Pilot, в обводах кузова Explorer практически невозможно найти острые углы или резкие линии. Эдакая здоровенная мыльница на дисках в 17 дюймов – в потоке легковушек Explorer кажется «Титаником» среди катеров.
Но лишь до поры. Если в наше воображаемое море заплывет Chevrolet Tahoe, но эта система оценок рушится словно карточный домик. Огромный! Других ассоциаций в первое время не подобрать.
Новый Tahoe, появившийся на рынке в нынешнем году, еще крепче, чем предыдущий, вдалбливает в головы клиентов принципы американского автомобилестроения. «Янки-премиум» – это размер. Любой, кто решится заглянуть в монументальное «лицо» Tahoe, увидит свое отражение в хромированной решетке радиатора в полный рост. Но если предыдущее поколение напоминало рефрижератор, имеющий минимум закруглений, то новый «Шевроле» более обтекаем. Словно кирпич, обтесанный напильником по углам: эстетики в облике внедорожника-горы прибавилось.
Итак, все три автомобиля пыль в глаза пустили. Теперь самое время пустить пыль из-под колес!
Honda Pilot – большая любительница дорог. Хороших дорог: загородных трасс и городских улиц. На прямой автомобиль стоит, как влитой, не раскачиваясь и уверенно шлифуя дорогу широкими «катками». Очень радует курсовая устойчивость внедорожника – на уровне CR-V. Но не стоит забывать о том, что снаряженная масса «Пилота» почти на полтонны выше! Отсюда – и ощутимые (но вполне приемлемые) крены кузова в поворотах, и запоздалые реакции на действие рулем. Но «Хонда» и не провоцирует на активную езду, и прежде всего, из-за этого самого руля.
Понятно, конечно, что эффект «ложка в сметане» для прохождения затяжных поворотов какого-нибудь хайвея вроде I-95, протянувшегося от Флориды до Канады, будет вполне оптимален. Но при городских перестроениях из ряда в ряд такая настройка усилителя руля напрягает. Здоровенную баранку и так перехватывать неудобно, а тут еще и игры в угадайку – на какой угол крутить?
Совсем иные настройки демонстрирует двигатель. Он оснащен системой экономии топлива VСM (Variable Cylinder Management), которая отвечает за то, сколько цилиндров из шести требуется ввести в работу. Едешь на все деньги – горючая смесь поступает во все шесть рабочих объемов в 3.5 л. Стоишь в пробке (или отпускаешь акселератор) – и половина цилиндров отключается. Самое интересное, что система может оставить в строю и четыре цилиндра, отключив лишь пару.
Естественно, при такой работе мотора нужно было его дополнительно уравновесить, иначе не избежать паразитных вибраций. В Honda решили применить активную подвеску двигателя на гидравлических опорах и систему ANC (Active Noise Control), которая гасит шум ДВС, посылая в салон звуковые волны в определенной фазе.
В акустическом плане все здорово: понять, в каком режиме работает силовой агрегат, невозможно. В движении тоже все отлично, поскольку на плавности хода работа VСM никак не отражается. Разгоняется Honda Pilot ровно, и на все положенные 257 л. с., но вот звукового азарта, ласкающего слух, в ускорении, увы, нет.
Где-то в недрах подкапотного пространства жужжит мотор, меняя, в зависимости от положения педали газа, в тембре своего «голоса» лишь несколько нот. Такая тихая монотонность к концу поездки немного утомила. Но мы сами, болтая в автомобиле на парковке, хвалили его за хорошую звукоизоляцию! Так чего же боле?..
Двигатель Ford Explorer больше хондовского на пол-литра, но слабее на 44 л. с. В нем все просто: два клапана на цилиндр, один верхний распредвал. Мотор отличается неплохой тягой на низах и достаточно резво посылает машину на разгон – собственно, приемлемая динамика сопутствует всем трем участникам нашего теста. Но Ford, несмотря на то, что он тяжелее «Пилота» на два центнера, первую «сотню» разменивает почти также быстро – 10.2 против 9.8 с.
Руль у Explorer по-хорошему тяжеловат и позволяет более уверенно дозировать угол атаки. Причем недостатки пожилого шасси с лихвой компенсирует система стабилизации. Да что там – поведение машины контролирует целый комплекс, названный AdvanceTrac и объединяющий ABS, ESP и Traction Control.
Система перераспределяет момент на каждое колесо так, чтобы сохранить управляемость машины в сложной обстановке. На асфальте это выражается в легкости вхождения в повороты, где занос упреждается еще в зачатке. Но на песке электронная узда начала всерьез давить на нервы: стоило колесам чуть провернуться, как лампочка ESP начинала бить тревогу, а машина практически вставала колом. «Нет» – драйву, «да» – безопасности! Вспомнив, что Ford относит Explorer больше к семейным автомобилям, начинаешь спокойнее относиться к не в меру ретивой электронике.
Когда мы отгоняли участников теста на полигон, Tahoe оказался в нашей колонне последним и держался за остальными. На прямой – никаких вопросов. Машина едет, словно тепловоз по рельсам: спокойно и уверенно. Кажется, что с курса такого громилу не может сбить никто и ничто, так стабильно он держит дорогу. Подкрепляет эту уверенность и двигатель – 5.3(!)-литровый агрегат, выдающий 325 л. с. и крутящий момент около полутысячи Нм! Он, кстати, так же, как и пилотовский мотор, «умеет» отключать цилиндры, но лишь половину из шести. Это, правда, не спасло его от пугающих цифр на расходомере – 57 л на «сотню»! Но, как оказали реальные замеры, в спокойном режиме вполне можно уложиться в 20-25 л 92-го бензина.
Такого мотора для тяжеленной машины хватает за глаза. Подхватывает ее, словно воздушный шарик: до 100 км/ч за 9 с. И звук, вырывающийся из сдвоенной выхлопной трубы, приятно щекочет самолюбие породистым рыком. Класс!
Но на входе в затяжной поворот на КАД стало понятно: чудес на сегодня не запланировано. Никакая хваленая система устойчивости StabiliTrak не способна придать шасси Chevrolet Tahoe управляемость конкурентов, идущих впереди в том же темпе. Поворот на безобидных 70 км/ч обернулся начавшимся заносом задней оси. Скрип покрышек – и вовремя закинутое «лассо» системы стабилизации, плавно остудившей пыл мотора. Повторим? Чуть сбрасываем скорость, поворот…Кузов немного кренится, но по характерному визгу чувствую: шинам опять приходится несладко. Очень сильная склонность к заносу!
Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!
На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.
Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.
Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.
На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!
Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.
Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.
Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.
Оказавшись в салоне Pilot, понимаешь – вот она, эра пластика. Достаточно качественный, разных оттенков, он служит материалом для изготовления всего и вся. От обилия всевозможных ящичков и целых «складов», запрятанных в нишах и полочках, поначалу теряешься. Подлокотник можно использовать как горшок для рассады, в «грот» под центральной консолью удобно класть бутерброды…
А если серьезно, то пространство в «Хонде» организовано очень грамотно. Селектор вариатора находится прямо под рукой, а кнопки климата и управления музыкой кучкуются в одном месте посередине передней панели. Все это не только удобно, но и выглядит солидно и… позитивно. Правда! «Пилот» внутри совсем не так серьезен, как снаружи.
Есть у Honda вариант отделки «деревом», но он вносит некоторую дисгармонию в откровенное «техно» интерьера – нам ближе показался обычный пластик.
Explorer упорно придерживается классических правил – даром, что интерьер основательно переработан. Плоская и прямоугольная средняя консоль, простые приборы, «правильные» клавиши… Удобно и солидно, но после «Пилота» здесь скучно и неинтересно. Эргономичный с виду руль озадачил «острыми» приливами в районе привычного хвата, а псевдодеревянная нашлепка поверх дефлекторов обдува, кажется, приклеена на клей ПВА и готова скапливать пыль под собой через здоровенные зазоры. В остальном к отделке претензий нет: где-то чуть простовато, где-то – грубовато. Зато просторно, основательно и наглядно, без спорных дизайнерских выдумок.
Комфорт Chevrolet Tahoe – это размер внутреннего пространства. Очень просторно! Интерьерные решения глобальны: там, где на консоли образовалось свободное место, широкой полоской сверкает глянцем «дерево». Пластами и маленькими вставками – «ценные породы пластика» пестрят повсюду, поскольку передняя панель монументальна, а клавиши на ней расположены компактно.
При первом приближении выглядит шикарно, но при тщательном изучении качество изготовления вызывает вопросы. Кнопки закрывающихся ящичков в пазы встают кривовато, крышка бардачка выполнена из тонкого, гибкого пластика, где-то прямо наружу торчат головки саморезов…Клавишу включения противотуманок, кажется, и вовсе врезали «на коленке». Интерьер не продуман так тщательно, как хотелось бы, что с лихвой компенсируется величиной внутреннего пространства.
Третий ряд сидений имеют все три автомобиля. Самый просторный он – естественно, в Tahoe: там может приемлемо сесть даже взрослый. В Pilot и Explorer не так уютно. Места, естественно, впритык: там третий ряд подойдет скорее для детей, нежели для взрослых.
Зато у последних двух машин хорош обзор назад – у Explorer чуть лучше, из-за не столь широкой задней стойки. Ориентирование же на Tahoe сродни квесту с «секретами». Например, я долго гадал, куда время от времени пропадает идущая за мной в потоке «Нексия». Оказывается, она просто пряталась от взора за… дверью багажника Chevrolet, настолько высоко та расположена! Неважный обзор – прямая плата за внешнюю солидность и внушительные размеры.
Honda Pilot, пожалуй, не претендует на участие в классе настоящих внедорожников. Это скорее логичное продолжение темы CR-V, просто не в столь компактной форме. Брутальный снаружи, внутри автомобиль радует современными решениями и чрезвычайно удобным интерьером. На ходу очень неплох, но бездорожье для него лучше ограничить проселком: стихия «Пилота» – все-таки «каменные джунгли».
Ford Explorer – типичный представитель старой американской школы. Берет мощью: разговор о двигателях начинается с внушительных четырех литров, и все же автомобиль хорошо подходит на роль семейного помощника. На ходу не столь агрессивен, как внешне они с Пилотом солидарны, но внушительный возраст шасси дает о себе знать. Скучноват «американец» на фоне Honda.
Chevrolet Tahoe стоит особняком. Готов сразить брутальной внешностью и безумной мощью, и тем влюбить в себя – тогда, возможно, ему простят и огрехи интерьера, и откровенно «грузовую» управляемость. В фильмах на таких машинах ездят агенты ФБР, а супергероям не пристало обращать внимание на мелочи.
Ford твердо уверен, что его новый Explorer стоит внимания покупателей, рассматривающих новый внедорожник, особенно тех, кто интересуется Honda Pilot. Кто-то может подумать, что они правы, полагая, что их новый внедорожник — достойный соперник для одного из лидеров класса. В конце концов, Pilot почти пять лет, а Explorer всего шесть месяцев в своем жизненном цикле. Но то, что Хонда сделала правильно полдесятилетия назад, Форд боролся с новым Explorer.
Но прежде чем мы перейдем к делу, Ford все еще предстоит противостоять Honda, мы начнем с того, что Explorer делает лучше, чем Pilot. Первый из них — это внутреннее пространство. Explorer физически больше, чем Pilot: на пару дюймов длиннее и немного шире. В результате у него больше внутреннего пространства и больше грузового пространства — от 18,2 кубических футов до 16,0 кубических футов со сложенным третьим рядом. Сам третий ряд, хотя и не так легко забраться, кажется более просторным, и у него будет меньше проблем с удержанием ваших крошечных малышей на школьной трассе.
Сиденье в Explorer лучше, чем в Pilot. Новый Explorer — один из очень небольшого числа внедорожников, где кажется, что вы сидите в нем, а не на нем. Сиденье Пилота слишком высоко. Вы чувствуете себя больше капитаном авиалайнера, чем водителем автомобиля. Я неоднократно пытался опустить водительское сиденье, хотя прекрасно знал, что оно уже настолько низко, насколько это возможно.
Ford также немного дешевле, чем Honda.Наш Explorer XLT подорожал до 47 715 долларов в ходе тестирования. Стоимость Pilot Black Edition, которую мы использовали для этого теста, составила 50 740 долларов. Однако, если вы пропустите пакет Black Edition, который добавляет только некоторые черные значки и тонированные стекла, вы можете получить все оборудование в полноприводном Pilot Elite за 49 340 долларов. Во всяком случае, мы бы так это обозначили.
В отличие от нашего Pilot высшего уровня, отделка XLT — это Explorer начального уровня, и существуют гораздо более дорогие варианты. Цена на Platinum высшего уровня может быть увеличена до 60000 долларов США, и есть даже спортивная отделка ST для тех, кто ценит мощность выше, ну, ну, ну, ну, в общем, цены.
К несчастью для Ford, именно здесь его небольшое преимущество над Honda заканчивается. В остальном Explorer далеко не соответствует той отметке, которую Honda установила с Pilot почти пять лет назад, когда он был финалистом SUV года. Первая серьезная ошибка Исследователя? Явное отсутствие качества интерьера.
Проблемы Ford становятся очевидными, как только вы открываете дверь. На первый взгляд интерьер представляет собой просто смесь черного пластика, но при более внимательном рассмотрении можно выделить более серьезные проблемы.Ряд несоответствующих панелей, пластик, который скрипит во время движения, и оголенные провода в кабине под центральным экраном говорят как о плохом выборе материалов, так и об отсутствии контроля качества со стороны Ford.
Просмотреть все 53 фотографииНесмотря на то, что кожзаменитель на сиденьях и рулевом колесе веганский, они оба выглядят и ощущаются больше как резина, чем кожа. Несмотря на превосходную посадку Ford, сиденья нельзя назвать ни поддерживающими, ни удобными; вместо этого они кажутся комковатыми подушками, сложенными вместе в форме стула.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал их «липкими».
Проблемы качества, с которыми сталкивается Ford, распространяются и на его нефизические компоненты. Sync 3, информационно-развлекательная система Ford, хорошо организована и понятна, но реакция на прикосновения медленная, а анимация — медленная. Переход на Apple CarPlay также не решает проблему. За время работы с Explorer CarPlay вылетал шесть раз — чаще всего после запуска. Редактор функций Кристиан Сибо сообщил о той же проблеме. Процессор Ford, установленный в базовом блоке информационно-развлекательной системы, чувствует себя постоянно перегруженным, и его, безусловно, можно будет обновить — в ближайшее время.
Боковое зеркало Explorer Explorer создает чрезмерный шум ветра, который проникает в салон, а предполагаемый зазор в панели у основания ветрового стекла рядом с водителем позволяет еще больше слышать шум ветра на скорости. Под нагрузкой резкий звук впуска двигателя проникает в кабину, и он настолько громкий, что я сначала подумал, что окно распахнулось. Тихого и уютного Форд нет.
Сибо лучше всего выразился, когда сказал: «Я не могу поверить, что совершенно новый, созданный с нуля автомобиль может показаться таким дешевым и старым.В Explorer нет ничего плохого; это больше похоже на то, что все не так ».
Посмотреть все 53 фотоНапротив, Pilot излучает качество внутри. Кожа ощущается как настоящая кожа и при этом не выглядит дешево. Сами сиденья удобные и очень ценится, а регулируемый подлокотник очень ценится — но все же слишком высокий. В кабине пилота нет скрипов или дребезжаний, и это, безусловно, более тихий автомобиль на дороге. Даже на скорости 70 миль в час разговоры на нормальной громкости становятся отлично слышно.
Здесь тоже есть царапающийся пластик. (Всегда есть царапины из пластика, посмотрите внимательно, и вы найдете их практически в любой машине.) Тем не менее, большинство неприятных вещей скрыто под линией вашего пояса и вне поля зрения. Внутри Honda есть законченная отделка, которой не хватает Ford. В Pilot также есть гораздо лучшие решения для хранения данных.
Консоль между водителем и пассажиром действительно огромна — достаточно велика, чтобы вместить кошелек, несколько бутылок с водой, таблетки или несколько других предметов, которые, возможно, не захотят плавать в салоне.В Ford достаточно места для хранения вещей, но в центральную консоль не поместится столько вещей, сколько в Honda.
Крышка для мусорного ведра прямо под информационно-развлекательным кластером в тестируемом нами Explorer была ужасно дешевой. И качество самого материала, и его движение / действие ощущались так, как будто он принадлежал Focus 10 лет назад. Однако через несколько недель после того, как мы протестировали этот конкретный Explorer, у меня появилась возможность войти в другой. К моему удивлению, тот же самый дешевый кусок пластика теперь казался намного более прочным и прочным.Это может показаться незначительным, но это должно служить доказательством того, что система контроля качества Ford нуждается в доработке.
Посмотреть все 53 фотографииИнформационно-развлекательная система в обновленном Pilot понятна, проста в использовании и совсем не тормозит. Фактически, интерфейс системы настолько удобен для пользователя, что я почти решил использовать его вместо CarPlay. Но когда я отказался от этого и подключил свой телефон, CarPlay заработал без проблем.
Honda также намного удобнее управлять автомобилем.V-6 в Pilot имеет меньшую мощность и крутящий момент, чем EcoBoost I-4 в Explorer, но на дороге вы никогда этого не узнаете. В нашем тестировании производительности Pilot разгонялся до 60 миль в час на 0,6 секунды, чем Explorer — 6,2 секунды против 6,8 секунды соответственно. Мы спишем это на передачу. Хотя трансмиссия в Pilot далека от совершенства, мы подозреваем, что она лучше удерживает двигатель в пределах своего диапазона мощности, чем 10-ступенчатая коробка передач в Ford. В результате Pilot обеспечивает лучшее ускорение как на прямой, так и на передаче.
Эта разница заметна на дороге, и хотя прямые показатели производительности не подходят для внедорожника, дополнительная мощность, несомненно, поможет при выезде на шоссе или преодолении пробелов в пробках, особенно когда они заполнены людьми и снаряжением. Honda чувствует себя более энергичной и разгонной, чем Explorer. Двигатель EcoBoost в Explorer изо всех сил пытался справиться со всеми 4367 фунтами автомобиля, и он хрипит по дороге, пока вы действительно не погрузитесь в него. Только тогда I-4 оживает, но лишь на мгновение, прежде чем затихнуть задолго до своей красной черты в 6500 об / мин.
Pilot, несмотря на его больший двигатель и более низкие заявленные показатели экономии топлива, на самом деле был более эффективным, когда мы тестировали автомобили. Honda заявляет, что Pilot будет расходовать 19/26/22 миль на галлон, в то время как Ford утверждает, что меньший I-4 в Explorer может управлять немного лучше 20/27/23 миль на галлон. Эти два набора чисел настолько близки, что вы можете подумать, что это не имеет значения, а одна миля на галлон обычно довольно незначительна.
Посмотреть все 53 фотографииОднако, пока мы не тестировали два внедорожника, мы получили очень разные цифры.При так называемой «наблюдаемой» экономии топлива пилот выбросил Explorer из воды. Хонда в среднем расходовала 21,2 мили на галлон за все время вождения — в точности на уровне оценок Хонды. Ford, с другой стороны, набирал в среднем 18,9 миль на галлон, что намного меньше заявленных для Explorer 23 комбинированных миль на галлон. Уменьшение габаритов и турбонаддув не работают, когда ваша трансмиссия такая неуклюжая и неохотная, как у Ford, и цифры на галлон показывают это прекрасно.
Проблемы с Honda на дороге заключаются в слишком легком рулевом управлении и педали тормоза, требующей слишком большого усилия, чтобы вообще получить какое-либо тормозное усилие.Тормоза у Ford, хоть и внезапные, но требуют меньше догадок, чем у пилота. Рулевое управление на Ford такое же легкое и нечеткое, но калибровка в Pilot просто более интуитивна, чем в Explorer. Ford сложно точно разместить на дороге, а вот Honda — нет. Честно говоря, нам не нравится ни одна из систем, но в данном случае мы с радостью возьмем Пилот.
Вторые ряды обоих вагонов просты в использовании, легко садятся и высаживаются, и по этой цене они также имеют обогрев.Оба предлагают достаточное количество подстаканников, но сиденья Honda снова были более удобными и поддерживающими, чем сиденья Ford. Второй ряд Pilot также предлагает установленный на крыше DVD-плеер, хотя мы не знаем, сколько малышей в наши дни даже знают, что такое DVD, не говоря уже о том, чтобы использовать его на своем iPad. Тем не менее, если вы цените такие тонкости интерьера, Pilot предлагает по такой цене то, чего не предлагает Ford.
Просмотреть все 53 фотографииПодводя итог, у Ford было достаточно времени, чтобы обогнать первоклассного Pilot, построив более совершенный Explorer.Но как бы то ни было, он выглядит только наполовину законченным, с сомнительным качеством сборки и проблемами контроля качества, снижающими его шансы против стойкого приверженца внедорожника, которым является Pilot. Explorer потребуются серьезные доработки, чтобы соответствовать старой Honda. Но не будем забывать, что это компания, которая первой отказалась от автомобилей на рынке Северной Америки и сосредоточилась на внедорожниках. Несмотря на это, новый Explorer — это качели и промах от Ford, в то время как Pilot остается постоянным дублером.
| 2020 Ford Explorer XLT (задний) | Автомобиль2020 Honda Pilot Black Edition AWD | |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, задний привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | 60-градусный V-6, квасцовый блок / головки |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | SOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 138.1 куб. Дюйм / 2264 куб. См | 3,471 куб. См / 211,8 куб. Дюймов |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 10,0: 1 | 11,5: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 300 л.с. при 5500 об / мин | 280 л.с. при 6000 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 310 фунт-фут при 3500 об / мин | 262 фунт-фут при 4700 об / мин |
| REDLINE | 6500 об / мин | 6750 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 14.6 фунтов / л.с. | 15,3 фунт / л. С. |
| ТРАНСМИССИЯ | 10-ступенчатая автоматическая | 9-АКПП |
| СООТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,58: 1 / 2,58: 1 | 4,33: 1 / 2,08: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 16.5: 1 | 16,0: 1 |
| ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ | 3,1 | 3,1 |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 13,6 дюйма; 12,6-дюймовый диск, ABS | Диск, вентилируемый, 12,6 дюйма; 13,0-дюймовый диск, ABS |
| КОЛЕСА | Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов | Литой алюминий 9,5 x 20 дюймов |
| ШИНЫ | 255 / 55R20 107H (М + С) Pirelli Scorpion Zero | 245 / 50R20 102H (M + S) Континентальный CrossContact LX25 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 119.1 из | 111.0 дюйм |
| ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 66,9 / 66,9 дюйма | 66,3 / 66,3 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 198,8 x 78,9 x 69,9 дюйма | 196,5 x 78,6 x 70,6 дюйма |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР | 7,9 дюйма | 7,3 дюйма |
| УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА | 20,1 / 22,0 град | 19,7 / 20,8 град |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 38.7 футов | 39,4 футов |
| ВЕС КУРБА | 4367 фунтов | 4285 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 50/50% | 56/44% |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 5300 фунтов | 5000 фунтов |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 6 | 7 |
| ГОЛОВНАЯ, Ф / М / П | 40.7 / 40,5 / 38,9 дюйма | 39,5 / 40,9 / 38,9 дюйма |
| НОЖКА, Ф / М / П | 43,0 / 39,0 / 32,2 дюйма | 40,9 / 38,4 / 31,9 дюйма |
| ПЛЕЧА, Ф / М / П | 61,8 / 61,9 / 54,6 дюйма | 62,0 / 62,0 / 57,6 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / M / R | 87,8 / 47,9 / 18,2 куб. Футов | 82,1 / 46,0 / 16,0 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ | ||
| 0-30 | 2.2 секунды | 2,1 с |
| 0-40 | 3,5 | 3,2 |
| 0-50 | 5,0 | 4,6 |
| 0-60 | 6,8 | 6,2 |
| 0-70 | 9,1 | 8,1 |
| 0-80 | 11,8 | 10,6 |
| 0-90 | 15.5 | 13,4 |
| 0–100 | – | 17,3 |
| ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,6 | 3,3 |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15,3 с @ 89,6 миль / ч | 14,7 сек @ 93,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 121 фут | 116 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.81 г (среднее) | 0,79 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,7 с при 0,64 г (сред.) | 27,6 с при 0,62 г (средн.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1600 об / мин | 1500 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 37 770 | $ 50 740 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 47 715 | $ 50 740 |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 8: Двойной передний, передний бок, переднее колено, ф / м / правый занавес | 6: Двойная передняя, передняя сторона, ф / м / р шторка |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 3 года / 35000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ | 5 лет / 60000 миль | 5 лет / 60000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ | 5 лет / 60000 миль | 3 года / 35000 миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 17.9 галлонов | 19,5 галлона |
| ПЕТЛЯ 5 x 25 MI, VEH. ОТЧЕТНО * | 18,9 миль на галлон | 21,2 миль на галлон |
| НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB | 20,1 / 29,4 / 23,5 миль на галлон | 19,1 / 28,2 / 22,3 миль на галлон |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 21/28/24 миль на галлон | 19/26/22 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 160/120 кВт-ч / 100 миль | 177/130 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.82 фунта / миля | 0,90 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
| * Средние значения бортового бортового компьютера | ||
Выбор внедорожника среднего размера может оказаться непростой задачей. В этом популярном сегменте есть множество вариантов, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны.
Два самых популярных внедорожника среднего размера — Ford Explorer и Honda Pilot. У обоих есть что предложить, и они вошли в короткие списки покупателей. Чтобы помочь вам выбрать, какой из них лучше для вас, следующие слайды сравнивают эти два автомобиля лицом к лицу по ряду ключевых категорий, таких как экономия топлива, пассажирское и грузовое пространство и надежность.
Победитель в каждой категории определяется на основе наших оценок и отзывов, которые постоянно обновляются по мере появления новой информации.В результате оценки на этих слайдах не всегда могут совпадать с оценками в наших обзорах новых автомобилей.
Продолжайте читать, чтобы узнать, какой внедорожник среднего размера лучше — Explorer или Pilot.
2020 года
ЦенаПобедитель: Honda Pilot 2020
Honda Pilot выигрывает в этой категории со стартовой ценой в 31 650 долларов по сравнению с 32 765 долларами для Explorer. Это преимущество пилота в размере 1115 долларов.Разница еще более значительна в более высоких комплектациях, где Explorer стоит примерно на 8 500 долларов больше, чем Pilot.
В базовой комплектации Explorer задний привод входит в стандартную комплектацию, а базовая комплектация Pilot — с передним приводом. Примерно за 2000 долларов вы можете добавить полный привод к Pilot или полный привод к Explorer.
2020 года
НадежностьПобедитель: Ford Explorer 2020 года
Ford Explorer получил три балла из пяти по оценке J.D. Мощность, средняя по автопрому. Honda Pilot получила 2,5 балла, что немного ниже среднего.
На Explorer и Pilot распространяется трехлетняя базовая гарантия / 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию / 60 000 миль.
2020 года
Комфортное сиденьеПобедитель: Honda Pilot 2020
И Explorer, и Pilot имеют три ряда удобных сидений, в которых достаточно места для взрослых в первом и втором рядах.Pilot вмещает до восьми пассажиров, а Explorer — только семь. Кроме того, в большинстве комплектаций Explorer установлены капитанские кресла второго ряда, что сокращает количество сидячих мест до шести.
Еще одним недостатком Explorer является низкая подушка сидений третьего ряда, что может сделать его менее комфортным для взрослых, чем Pilot.
Оба стандартно поставляются с тканевой обивкой и доступны с кожаной обивкой и подогревом сидений.
2020 года
Багажное отделениеПобедитель: Ford Explorer 2020 года
Его редизайн 2020 года привел к увеличению грузового пространства для Ford Explorer — 18.2 кубических фута позади третьего ряда и максимум 87,8 кубических футов со сложенными вторым и третьим рядами.
С Pilot вы найдете 16,5 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 83,9 кубических футов со сложенными задними рядами.
2020 года
< strong> Качество интерьераПобедитель: Honda Pilot 2020
Качество интерьера внедорожников среднего размера за последние годы значительно улучшилось, и Explorer и Pilot следовали этой тенденции.Оба имеют хорошо сделанные интерьеры с использованием высококачественных материалов, особенно в их верхней части отделки салона.
У Pilot даже базовая отделка создает ощущение качества, с лучшей посадкой и отделкой, чем у Explorer. Внутренний стиль Ford тоже выглядит сдержанным.
2020 года
Внутренние особенностиПобедитель: Honda Pilot 2020
2020 Explorer и 2020 Pilot стандартно поставляются с информационно-развлекательными системами, а также с кнопкой запуска, портами USB и возможностью подключения по Bluetooth.Обе модели предлагают более совершенные информационно-развлекательные системы с большими сенсорными экранами, Apple CarPlay, Android Auto, встроенными точками доступа Wi-Fi и модернизированными аудиосистемами.
Наши обозреватели сочли, что информационно-развлекательная система Pilot проста в использовании, в то время как Explorer получил неоднозначные отзывы. В результате этот переходит к Pilot.
2020 года
АвтокреслаПобедитель: Honda Pilot 2020
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Ford Explorer 2020 и Honda Pilot 2020 общий рейтинг «Приемлемо» за удобство использования детского кресла — второй по величине рейтинг.
И Explorer, и Pilot имеют два полных комплекта разъемов LATCH для фиксации детских кресел во втором ряду и еще два в третьем. Pilot включает в себя дополнительный набор из двух якорей для страховочного троса. IIHS также обнаружил, что привязные крепления в Explorer легче спутать с другим оборудованием, чем в Pilot.
2020 года
Ускорение < / h4>Победитель: Honda Pilot 2020
Ford Explorer превосходит Pilot в чистой мощности со стандартным 300-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, тогда как Honda Pilot использует обычный 280-сильный V6.
Оба обеспечивают более чем достаточную мощность для плавного проезда и пересечения шоссе, но дополнительной мощности Explorer недостаточно, чтобы компенсировать его более тяжелый вес. Explorer предлагает дополнительный двухцилиндровый двигатель V6 с еще большей мощностью, но Pilot является более быстрым из двух в стандартной конфигурации.
2020 года
Экономия топлива < / strong>Победитель: Ford Explorer 2020 года
С задним приводом Explorer рассчитан на 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.Этого достаточно, чтобы не только превзойти переднеприводный Pilot: 19 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, но и лучше, чем у большинства конкурентов в классе внедорожников среднего размера.
Хотя Pilot доступен только с двигателем V6, покупатели Explorer могут выбрать двигатель V6 с турбонаддувом. Турбо V6 доступен только с полным приводом и возвращает 18 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе.
Если этих цифр для вас недостаточно, Explorer также доступен в виде гибридной модели (которую мы рассмотрим отдельно), и он имеет рейтинг EPA и обеспечивает впечатляющую скорость 27 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе при оснащении задней частью. -колесный привод.
2020 года
Ходовые качества и управляемостьПобедитель: Honda Pilot 2020
И Explorer, и Pilot обеспечивают комфортную и впитывающую езду, которую ищет большинство семей, с легкостью преодолевая большинство неровностей независимо от дорожных условий. У них легкое и легкое рулевое управление, хотя конкуренты предлагают более спортивное вождение.
Редизайн Explorer 2020 улучшил управляемость, отчасти из-за перехода на задний привод с переднего, но Explorer более тяжелый из двух.В сочетании с конструкцией кузова на раме, напоминающей грузовик, из-за дополнительного веса Ford он кажется более громоздким и неуклюжим в управлении, чем Pilot с его меньшим весом и цельной конструкцией.
Победитель: Ford Explorer 2020 года
2020 Explorer и 2020 Pilot получили высший общий рейтинг безопасности в пять звезд Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Кроме того, NHTSA присвоило Explorer пять звезд за лобовые и боковые краш-тесты и четыре звезды за опрокидывание. Пилот получил четыре звезды за фронтальный краш-тест, пять звезд за боковой краш-тест и четыре звезды за опрокидывание.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил автомобилю Explorer наивысший рейтинг «Хорошо» в ходе краш-теста с умеренным перекрытием спереди, бокового краш-теста, теста на прочность крыши, а также за подголовники и сиденья.Только тест на небольшое перекрытие передней водительской стороны и фары получил вторую оценку «Приемлемо».
IIHS назвал пилота лучшим выбором для обеспечения безопасности с оценкой «хорошо» во всех тестах, за исключением теста для переднего пассажира с небольшим перекрытием, в котором пилот получил оценку «приемлемо».
И Explorer, и Pilot поставляются с длинным списком стандартных функций безопасности, включая камеру заднего вида, автоматический дальний свет фар, предупреждение о лобовом столкновении с функцией смягчения последствий столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения.Предупреждение о слепых зонах является стандартным для Explorer и опционально для Pilot, которое включает в себя камеру с правой стороны для предупреждения о пешеходах и препятствиях при активации сигнала направления. Pilot также включает в себя стандартный адаптивный круиз-контроль, который не является обязательным для Explorer.
В конце концов, Explorer едва ли побеждает в этой категории из-за его немного более высоких оценок в краш-тестах NHTSA и включения дополнительных функций безопасности в стандартную комплектацию.
2020 года
< strong> БуксировкаПобедитель: Ford Explorer 2020 года
Honda Pilot 2020 рассчитана на буксировку до 5000 фунтов при надлежащем оснащении.Этого достаточно, чтобы буксировать небольшой или средний туристический прицеп, лодку среднего размера или грузовой прицеп. Но Ford Explorer 2020 года обладает большими возможностями и может буксировать до 5600 фунтов благодаря своим более мощным двигателям, конструкции кузова на раме и конструкции с задним приводом.
2020 года.
Победитель…Honda Pilot 2020 года
Хотя Ford Explorer значительно улучшился после редизайна 2020 года, он не может идти в ногу с Honda Pilot.Pilot одерживает победу в большинстве категорий, которые волнуют семьи. У него более низкая цена, более качественный салон, более простые в использовании функции и более удобные сиденья. Pilot также предлагает лучшую динамику вождения.
Однако не стоит полностью исключать Explorer. Он оказался на высоте, когда дело доходит до безопасности, экономии топлива, надежности и тягового усилия.
2020 года
Дополнительные инструменты для покупок из США.Новости & amp; Мировой отчетЧтобы узнать больше о Ford Explorer и Honda Pilot, просмотрите наш полный рейтинг внедорожников среднего размера. Вы также найдете полную информацию о других в категории, заслуживающей вашего внимания.
Какой бы тип автомобиля вы ни искали, U.S. News — лучший источник объективной информации и последних данных.
Наши новые автомобильные рейтинги основаны на двух типах информации: опубликованных обзорах уважаемых автомобильных критиков и данных из сторонних источников.Новости и данные U.S. News постоянно обновляются по мере появления новых моделей и появления обновленных данных.
Когда вы решили, какой автомобиль вам подходит, воспользуйтесь программой лучших цен , чтобы максимально сэкономить на покупке нового автомобиля. Покупатели, пользующиеся программой, экономят в среднем более 3000 долларов на новом автомобиле.
Ford Explorer vs.Honda Pilot 2020: личные встречи Комфорт
Ford Explorer предлагает немного больше места для пассажиров на заднем сиденье, чем Honda Pilot.
Ford Explorer будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на переднем сиденье из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Honda Pilot.
Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Ford Explorer, что и с Honda Pilot, поскольку они оба могут преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Ford Explorer несколько дороже Honda Pilot.
Размеры
Ford Explorer примерно такой же ширины, как и Honda Pilot.Если смотреть на общую длину, Ford Explorer занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Honda Pilot.
Рабочие характеристики
С точки зрения тягового усилия, Ford Explorer явно предпочтительнее Honda Pilot для буксировки тяжелых грузов.
Ford Explorer имеет немного больше лошадиных сил, чем Honda Pilot.
Трансмиссия
Ford Explorer с несколько более высоким крутящим моментом передает мощность на колеса несколько эффективнее, чем Honda Pilot.
Utility
В Ford Explorer меньше сидячих мест, чем в Honda Pilot, поэтому Honda Pilot является лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров.Ford Explorer имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Honda Pilot.
Выбрать стиль База 4WD
| Выбрать стиль Черный Edition AWD
|
Honda Pilot 2021 года и Ford Explorer 2021 года — две из самых известных моделей в сегменте внедорожников.И почему бы нет? Оба существуют уже довольно давно и могут удовлетворить самые разные автомобильные потребности. Но по сравнению друг с другом, какой внедорожник окажется лучше? К сожалению для Honda Pilot, он не сравнится с Ford Explorer 2021 года.
Ford Explorer 2021 года | FordFord Explorer 2021 года — это внедорожник, который можно получить практически любым способом. Kelley Blue Book, оснащенный 2,3-литровым турбодвигателем I4 мощностью 300 л.с., сообщает, что Ford Explorer в этом году «предлагает больше впечатлений от вождения», чем в прошлые годы.Это не единственный двигатель, с которым может быть установлен Ford Explorer 2021 года.
В этом году Explorer также доступен с 2,3-литровым двигателем EcoBoost или 3,0-литровым двигателем EcoBoost. И если этого недостаточно, Ford Explorer 2021 года также может быть оснащен гибридной трансмиссией, потребляющей много топлива.
Что касается Honda Pilot 2021 года? Модель этого года стандартно оснащается 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 262 фунт-фут. К сожалению, это единственный доступный вариант двигателя.Итак, если вам нравится роскошь выбора двигателей, Ford Explorer 2021 года, вероятно, станет для вас лучшим выбором.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda CX-9 2021 года против Honda Pilot: Победитель не изменился
Ford Explorer 2021 года не просто предлагает больше вариантов двигателей, чем Honda Pilot 2021 года. Сравните его базовый 2,3-литровый двигатель I4 с турбонаддувом и двигатель Honda Pilot, и вы обнаружите, что Ford Explorer также быстрее своих конкурентов Honda.В то время как Ford Explorer может выдавать полные 300 л.с., Pilot может выдавать только 280 л.с.
А если вы ищете экономичный внедорожник? Тогда остановитесь на Ford Explorer 2021 года. По данным EPA, базовый двигатель Explorer обеспечивает, по оценкам EPA, 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Выбирайте доступный гибридный двигатель Explorer, и эти цифры подскакивают к оценкам EPA 27 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.
Что касается Honda Pilot 2021 года? Согласно EPA, в этом году Pilot заработала 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.И хотя эти цифры могут не сильно отличаться от показателей Ford Explorer, они могут стать препятствием для некоторых покупателей внедорожников.
СВЯЗАННЫЙ: Гибрид Ford Explorer дает вам экономию топлива без ущерба для буксировки
Если вы тот человек, который любит роскошь выбора при покупке нового внедорожника, то мы рекомендуем выбрать Ford Explorer 2021 года, а не его конкурентов Honda.Мало того, что это можно сделать с выбранным вами двигателем под капотом, Ford Explorer также доступен в длинном списке хорошо оснащенных уровней отделки салона. А что насчет Honda Pilot? Хотя он и является достойным выбором в своем сегменте, ему определенно не хватает таких вещей, как выбор двигателя и мощность.
Когда растущая семья ищет подходящий автомобиль в Плейнфилде, Индианаполисе, и Браунсбурге, Индиана, два наиболее популярных варианта включают Ford Explorer и Honda Pilot.Это имеет смысл, учитывая репутацию каждого внедорожника как надежного, просторного и безопасного.
Энди Мор Форд провел сравнение Ford Explorer 2021 и Honda Pilot, чтобы помочь водителям выбрать между этими заманчивыми моделями. Продолжайте читать, чтобы изучить варианты, доступные как в Explorer, так и в Pilot, а затем узнайте, где протестировать лучший внедорожник.
Большие внедорожники нуждаются в большой мощности под капотом, и хотя Ford Explorer 2021 и Honda Pilot 2021 года имеют мощные двигатели, Explorer выходит на первое место.Он предлагает водителям три доступных варианта двигателя, включая 3,0-литровый двигатель EcoBoost ® V6. Этот прочный двигатель обеспечивает до 400 лошадиных сил, 415 фунт-фут крутящего момента и может буксировать до 5600 фунтов при надлежащем оснащении.
Единственный двигатель, предлагаемый Honda Pilot, — это 3,5-литровый V6. Этот двигатель выдает всего 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, достигая при этом тягового усилия 5000 фунтов для полноприводных комплектаций и надлежащего оборудования.
В целом, если вы хотите больше буксировать и уверенно управлять дорогой, очевидным выбором будет Ford Explorer.Обладая более мощной трансмиссией, у вас не возникнет проблем с ускорением, как только вы нажмете на педаль газа.
Если вы много ведете машину в ненастную погоду, рекомендуется использовать автомобиль с полным приводом (AWD). Honda Pilot оснащена системой полного привода, которая передает крутящий момент на все четыре колеса для увеличения тяги, что помогает легче преодолевать снег и грязь.
Если вы планируете добиться еще большей тяги, Ford Explorer сделает шаг вперед и предлагает доступную систему Intelligent 4WD.Эта технология постоянно контролирует крутящий момент в ваших колесах, так что при обнаружении пробуксовки она может приложить крутящий момент к колесам, которые в нем нуждаются. В результате получается динамическая система, которая подготовлена к большому количеству возможных сценариев вождения.
Ford Explorer и Honda Pilot следят за тем, чтобы у всей семьи было достаточно места, чтобы вытянуть ноги и уместить весь свой груз одновременно. Как видите, интерьер Ford Explorer доминирует в пассажирском пространстве с превосходным пространством для ног:
Пространство для ног | Форд Эксплорер | Хонда Пилот |
Передний ряд | 43 дюйма | 40.9 дюймов |
Вторая строка | 39 дюймов | 38,4 дюймов |
Третий ряд | 32,2 дюйма | 31.9 дюймов |
Судя по этим размерам, даже более высокие водители и пассажиры предпочтут комнатный Explorer.
Если вы хотите в полной мере использовать свою кабину, обязательно складывайте сиденья, когда это необходимо.Эти два внедорожника оснащены стандартными складными задними сиденьями, которые позволяют в любой момент увеличить объем груза. Просто уберите свои сиденья, когда они вам не нужны, и вперед.
Сложить задние сиденья в Ford Explorer 2021 еще проще с помощью доступных сидений третьего ряда PowerFold ® . Одним нажатием кнопки вы сможете сложить задние сиденья, так что вам даже не придется тянуться, чтобы расширить грузовое пространство вашего автомобиля.
Кто не любит хорошую музыку? Ford Explorer предлагает вам доступную аудиосистему B&O от Bang & Olufsen. Эта система предлагает до 12 высококачественных динамиков, которые помогут обеспечить детальное воспроизведение звука, которое вы ищете во время повседневной поездки.
К сожалению, с Honda Pilot водители не будут иметь такого же уровня качества в своей аудиосистеме премиум-класса.Этот внедорожник оснащен аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками, а это значит, что вы не получите такого же эффекта объемного звука, как у его конкурента. Если вы действительно хотите извлечь максимум из своей музыки, садитесь за руль Ford Explorer 2021 года.
Когда вы выезжаете на шоссе, вы не хотите уставать от длительного вождения. Вот почему эти внедорожники оснащены функциями помощи водителю, которые помогут упростить вам вождение.Таким образом, вы можете оставаться в большей безопасности и бдительнее в дороге.
И в Ford Explorer 2021, и в Honda Pilot вы найдете стандартную систему удержания полосы движения. Если ваш автомобиль начинает двигаться к краю вашей полосы движения, он сможет регулировать рулевое управление, чтобы вы вернулись на заданную полосу.
Тем не менее, городские водители могут рассчитывать на поездку на Ford Explorer, потому что этот автомобиль предлагает доступную систему Active Park Assist 2.0. Включите эту систему, и она автоматически направит вас как на перпендикулярные, так и на параллельные парковочные места.Благодаря этому парковаться на оживленных улицах стало проще простого, особенно в городе.Когда вы хотите, чтобы все пассажиры чувствовали себя комфортно и комфортно на дороге, вам нужна оптимальная температура в салоне. Однако что делать, если всем в кабине нужна разная температура? К счастью, оба автомобиля оснащены стандартными трехзонными системами автоматического климат-контроля.
Эта технология позволяет Ford Explorer и Honda Pilot автоматически регулировать температуру в салоне в трех отдельных областях, так что каждый будет чувствовать себя хорошо и доволен.Просто установите целевую температуру, а все остальное сделает ваш автомобиль.
Чтобы поднять комфорт на новый уровень, Ford Explorer 2021 года также доступен с многоконтурными передними сиденьями с Active Motion ® . Эта функция предоставляет вам и вашему переднему пассажиру пять тем нежного массажа на трех разных уровнях интенсивности, чтобы вы могли снять напряжение во время длительных поездок.
К сожалению, у Pilot нет передних сидений с функцией массажа, так что вы не получите такого же уровня роскоши.
Обладая превосходными характеристиками, просторным салоном и передовыми технологиями, Ford Explorer 2021 года зарекомендовал себя как выдающийся внедорожник. В то время как Honda Pilot составляет хорошую конкуренцию, Ford Explorer — идеальный выбор для многих семей недалеко от Плейнфилда, Индианаполис, и Браунсбурга, Индиана.
Вы можете протестировать эту захватывающую модель на себе в компании Andy Mohr Ford. Загляните в наш выставочный зал, чтобы сегодня же сесть за руль.
| Понедельник | 8:30 — 20:00 |
| вторник | 8:30 — 20:00 |
| Среда | 8:30 — 20:00 |
| Четверг | 8:30 — 20:00 |
| Пятница | 9:00 — 18:00 |
| Суббота | 9:00 — 18:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
| Понедельник | 7:30 — 19:00 |
| вторник | 7:30 — 19:00 |
| Среда | 7:30 — 19:00 |
| Четверг | 7:30 — 19:00 |
| Пятница | 7:30 — 18:00 |
| Суббота | 8:00 — 16:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
| Понедельник | 7:30 — 19:00 |
| вторник | 7:30 — 19:00 |
| Среда | 7:30 — 19:00 |
| Четверг | 7:30 — 19:00 |
| Пятница | 7:30 — 18:00 |
| Суббота | 8:00 — 16:00 |
| Воскресенье | Закрыт |
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с тем, что Andy Mohr Automotive свяжется с вами по телефону, электронной почте и / или текстовым сообщением на номер или адрес электронной почты, который вы ввели; в том числе автоматизированные коммуникации.Вам не нужно давать согласие, чтобы получать какие-либо наши продукты или услуги. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.
Вы покупаете новый среднеразмерный внедорожник, но не уверены, подходит ли вам Ford Explorer 2021 года или Honda Pilot 2021 года? Если это так, команда Imlay City Ford готова помочь со следующим сравнением моделей Explorer 2021 и пилотных моделей 2021 года. Если вы решите, что Ford Explorer подходит для вашей семьи, просмотрите новый ассортимент в нашем представительстве в городе Имлай-Сити, штат Мичиган.Рассмотрим наши предложения по аренде Ford Explorer 2021 года, чтобы зафиксировать отличную ежемесячную ставку. Вопросы? Свяжитесь с нами через удобную онлайн-форму или по телефону (810) 724-5900
Мы сравнили Ford Explorer Platinum 2021 года с рекомендованной ценой от 54 480 долларов и Honda Pilot Elite 2021 года от 48 420 долларов — это лучшие формы внедорожников.
И Ford Explorer 2021, и Honda Pilot созданы для активной семьи и сочетают в себе функциональность и комфорт. Каждый внедорожник предлагает три ряда сидений: места для шести или семи пассажиров в Explorer и семи пассажиров в Pilot.
Уникальные особенности интерьера 2021 Explorer включают:
Созданные для удобства и стиля, впечатляющие экстерьеры моделей 2021 Pilot и Explorer оснащены светодиодными задними фонарями и противотуманными фарами, стеклоочистителями с датчиком дождя и дверью багажного отделения с электроприводом для удобной упаковки.
Honda Pilot Elite 2021 года стандартно оснащается люком с электроприводом, доступным на Ford Explorer 2021 года, и стеклянной панорамной крышей.Explorer оснащен четырьмя хромированными насадками на выхлопные трубы и увеличенными 21-дюймовыми алюминиевыми колесами.
Если вы хотите максимально использовать потенциал перевозки грузов или пассажирское пространство в своем новом внедорожнике, модели 2021 Pilot и Explorer доставят вам удовольствие. Тем не менее, Explorer — это немного более крупный вариант во всех отношениях.
| Длина | 198,8 дюйма |
|---|---|
| Головное отделение (переднее / среднее / заднее) | 40.7 дюймов / 40,5 дюйма / 38,9 дюйма |
| Место для ног (перед / средний / задний) | 43 дюйма / 39 дюймов / 32,2 дюйма |
| Объем груза (за первым / вторым / третьим рядом) | 87,8 куб. Футов / 47,9 куб. Футов / 18,2 куб. Футов |
| Длина | 196,5 дюйма |
|---|---|
| Головное отделение (переднее / среднее / заднее) | 40,1 дюйма / 40,2 дюйма / 38,9 дюйма |
| Место для ног (перед / средний / задний) | 40.9 дюймов / 38,4 дюйма / 31,9 дюйма |
| Объем груза (за первым / вторым / третьим рядом) | 82,1 куб. Футов / 46 куб. Футов / 16 куб. Футов * |
* На основе стандарта измерения грузового объема SAE J1100.
Ford Explorer 2021 года и Honda Pilot, которые мы рассматривали, оснащены двигателем V6 для приключений. Если вам нужен внедорожник, куда можно ездить, система Terrain Management System ™ в 2021 Explorer включает семь режимов движения, а также систему Hill Descent Control ™ и систему контроля раскачивания прицепа.
См. Основные характеристики двигателей для обоих внедорожников в следующей таблице.
| Двигатель | 3,0 л EcoBoost ® V6 |
|---|---|
| Трансмиссия | Десятиступенчатая АКПП |
| Трансмиссия | Интеллектуальный 4WD |
| Мощность | 365 л.с. |
| Крутящий момент | 380 фунт-фут. |
| MPG (город / шоссе) | 18/24 |
| Макс.Буксировка | 5600 фунтов. |
| Двигатель | 3,5 л V6 |
|---|---|
| Трансмиссия | Девятиступенчатая АКПП |
| Трансмиссия | Intelligent Torque Management ™ AWD |
| Мощность | 280 л.с. |
| Крутящий момент | 262 фунт-фут. |
| MPG (город / шоссе) | 19/26 |
| Макс.Буксировка | 5000 фунтов. |
Как в Ford Explorer 2021, так и в Honda Pilot получить всю свою информационно-развлекательную информацию и информацию о транспортном средстве просто и удобно. Honda Pilot 2021 года оснащается стандартной продвинутой развлекательной системой для задней части салона — доступной функцией в Explorer — а также CabinControl ® и CabinTalk ® .
Однако Ford Explorer 2021 года дает вам доступ к следующим технологическим функциям:
Ваша безопасность и уверенность — главный приоритет, водите ли вы Honda Pilot 2021 года или Ford Explorer 2021 года. Pilot оснащен технологией помощи водителю Honda Sensing ® , в то время как Explorer поставляется с Ford Co-Pilot360 ™ и Ford Co-Pilot360 Assist +.
2021 Ford Explorer Эксклюзивные особенности:
Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
.