Общая оценка
92 модели, 92 отзыва
Отзыв о Ford Escape 2002 г.в.
Ford Escape 3.0 AT (203 л.с.)
Всем добрый день,уважаемый однополчане :) Отзыв пишу первый раз,строго не судите! Как собственно все началось, было у меня очень много разных автомобилей,совершенно разных классов и видов!Предпосле
Настоящий америкос!!!
Ford Escape 2.3 AT (155 л.с.)
Настоящий америкос!!! История началась в 2014 году, когда надоело ездить на легковушках, цеплять бампером и защитой все подряд. Выбор велик, а бюджет нет. Услышал и увидел Ford Escape еще в 2009 году
Странный полный привод
Ford Escape 3.0 AT (203 л.с.) 4WD
Доброго времени суток всем любителям Форда Эскейп. Владею машинкой больше года и хочу поделиться некоторыми соображениями. Сразу хочу сказать, что имел порядка 25-30 авто в своем распоряжении от Су
Почти 4 года
Ford Escape 2.3 AT (155 л.с.)
В связи с грядущим появлением дочери на белый свет, в семье возник вопрос смены Focus 3 на более вместительный автомобиль. Так случилось, что в моем пользовании так же был американец Escape 2004 года,
Ford Escape Hybrid
Ford Escape 2.3hyb CVT (157 л.с.) 4WD
Всем привет, хочу написать небольшой отзыв по машине. Был опыт владения Приусом 2004 года, ездил на машине только по Москве. Машина полностью устраивала, очень экономичная, большой салон и внутри
Передний привод автомат
Ford Escape 2.3 MT (155 л.с.)
Доброго дня тому кто решил покупать форд эскейп! сам купил её пару дней назад и сразу решил провести тест драйв в деревне. Апрель дождь/снег дорога грунтовка вдоль поля с лужами канавами и воз
Форд Эскейп
Ford Escape 3.0 AT (203 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток! Почитал предыдущий озыв, могу полностью не согласиться с автором, я уже год езжу на Эскейпе 2001 года, который приобрел за 340т 3литровый движок! причем при покупке не п
Ford Escape II USA 2009
Ford Escape 2.5 AT (171 л.с.) 4WD
Владею машиной 2 года и менять пока не собираюсь. Ездил на дальняк: Европа и наше побережье Черного моря вплоть до Абхазии. Вполне все устраивает: Просторный салон, большой багажник, полный привод и х
Форд Эскейп 2008
Ford Escape 2.3 MT (145 л.с.) 4WD
Привет всем, кто хочет почитать про американца 2008 модельного года. Купил его, так как именно его и хотел. Что получил (негативного): 1. Конечно за такую цену бедноватый электропакет. 2. Много твердо
Форд Эскейп 2008
Ford Escape 2.3 MT (145 л.с.)
Это не отзыв, просто решил ответить некоторым «Авторушникам» чем отличается Форд Эскейп 2008 модельного года от предыдущего 2005 года. Итак внешность -автомобиль стал намного угловатей кажется
Рейтинг модели — 4.4 / 5
| Россия | Европа | США | |
| PlayStation 2 | 28.10.2003 | 18.12.2003 | |
| ПК | 04.12.2003 | 31.10.2003 | 10.12.2003 |
| X-BOX | 03.11.2003 | 11.12.2003 | |
| Macintosh | 03.12.2004 |
Ford Racing 2 – гоночный симулятор, посвященный автомобилям марки Ford, которых в игре присутствует 32 модели. Машины включают в себя легендарные классические автомобили, футуристические суперкары, экзотические спортивным автомобили и другие. В игре также представлено несколько режимов управления, различные типы заездов, 16 мест, где будут проходить гонки, возможность переключаться между видами от первого и третьего лица, и многое другое.
Игровые новoсти
На этой странице представлена общая информация по игре Ford Racing 2 (Форд Драйв). По мере появления информации о проекте, на данной странице можно будет найти новости, видео, скриншоты, обои, арты, интервью с разработчиками, статьи, превью, обзор, советы в прохождении и многое другое. Возможно, вы попали на эту страницу, так как хотите скачать torrent Ford Racing 2 (Форд Драйв) без регистрации или бесплатно скачать Ford Racing 2 (Форд Драйв) на большой скорости. Портал Gamer-Info предоставляет информацию об играх, а ссылки на бесплатное скачивание Ford Racing 2 (Форд Драйв) вы сможете найти на других ресурсах. Помогите другим больше узнать о проекте, оставьте отзыв о Ford Racing 2, поставьте оценку или просто поделитесь страничкой игры в социальных сетях.Если вы нашли ошибку в описании или датах релизов Ford Racing 2 (Форд Драйв) на нашем портале, воспользуйтесь специальной функцией (знак восклицания справа от страницы) отправки сообщения редактору портала. Все заявки рассматриваются редакторами и нужные коррективы будут внесены в базу в ближайшее время.
Представленные в базе трейлеры Ford Racing 2 (Форд Драйв) можно скачать бесплатно на большой скорости по прямым ссылкам. Ссылки на бесплатную загрузку видео становятся доступны после регистрации.
Вы также можете найти прохождение Ford Racing 2 (Форд Драйв), которое поможет сберечь нервы и время в поисках нужного переключателя или запрятанного в недрах локаций ключа. Прохождение также будет полезно тем, кто любит найти все секреты и собрать достижения. Если игра на английском, а вы плохо им владеете, то вам пригодится возможность скачать руссификатор Ford Racing 2 (Форд Драйв) бесплатно без регистрации. Руссификаторы к некоторым играм содержат русскую озвучку, но в большей части случаев это просто субтитры. На страницах нашего портала также представлены коды к игре Ford Racing 2 (Форд Драйв), помогающие пройти даже самых сложных боссов.
Если у вас проблемы с запуском или нормальной работой Ford Racing 2 (Форд Драйв) на ПК, предлагаем ознакомиться с возможными вариантами решения возникших проблем в специальном гайде.
Этот тест-драйв я уже давно собираюсь написать, но всё никак нет или времени, или сил! И вот сейчас, сидя в нем (кстати, зовут его Маврик) и ожидая следующей приладки в типографии, у меня появилось время, которое надо чем-то занять, и силы на написание этого рассказа у меня тоже есть! Так, значит, 2 анти-фактора сошлись именно здесь и именно сейчас, так что начнем!
Как-то я уже писал про эту машину! Но тогда это был кратковременный тест: сел, проехал и написал! Сейчас же я на этом автомобиле проехал уже почти 30 000 км., и могу рассуждать уже более углубленно!
Итак, начнем с внешности! Внешне мой Маврик хоть и далеко не гигант, но создает мнение о себе как о довольно-таки большом автомобиле. Раскрою секрет – это все благодаря «гардеробному» дизайну! Всмотритесь! Никаких зализанно-спортивный линий, никакого даже намека на женственность! Чисто-мужской автомобиль! Так же примерно выглядел легендарный ленд-крузер 100! Но он был совсем уж простенький, а тут… Присмотритесь к его профилю! По боковой линии у него идет пластиковый некрашеный обвес с расширителями арок (что, кстати, очень удобно для машины, на все случаи жизни), а над ним, как бы его повторяя идет выштамповка уже на железе, что делает его облик очень сбитым! Мускулистым, как Impreza STI прошлых поколений! Настоящий крепыш! Колеса, несмотря на 16-и дюймовый диски, обуты в довольно-таки высокую и широкую резину 215/70 R16, что тоже предает ему некой «джипистости»! Также неотъемлемый атрибут жипа – дуги на крыше! Они тут штатные, двигаются на эдаких салазках, типа встроенных рейлингов, но вынуть из них дуги нельзя, что очень приятно! Нельзя вынуть, следственно они всегда на крыше, и никто не украдет!
Хочу также сказать пару слов о противотуманках! Они тут то ли не маленького объема, то ли с каким-то архи-стеклом! Сути это не меняет! А суть в следующем! Езжу я с ними включенными (кстати, это не туманки в прямом смысле этого слова, кои должны быть желтыми, а дополнительные фару ближнего света) и в дождь, и в слякоть, и в снегу по пояс, и хоть бы что… Обычные туманки давно уже потрескались бы – это болезнь практически всех туманок, но эти – тьфу-тьфу-тьфу, вследствие чего очень хорошо освещается не только дорога перед машиной, но и обочина с обеих сторон! Даже никакого ксенона не надо!
Из минусов только висящая очень низко защита картера, которая, к слову, углепластиковая! Зачем так сделали, не знает никто, но бездорожье штурмовать можно только задом.
Салон продолжает картину экстерьера: торпеда довольно-таки большая и тоже как и кузов дутенькая, с мускулистыми формами! Внешне создается впечатление, что торпеда обтянута неплохой кожей, но это только внешней! На самом деле выполнена она в лучших традициях Американского автопрома и исполнена в жестком пластике! Но ни тресков, ни сверчков, как ни странно, нет! И со временем меня это перестало раздражать! Мало ли, всё же это бюджетный кроссовер, а, скажем, в том же хамере, кой метит в примиальный лакшери-сигмент, торпеда мало того что жесткая, так она ещё и скрипит! Так что это оказался тот недостаток, с которым можно смириться без ущерба для себя!
Встроенная, родная магнитола звучит очень даже не плохо, даже есть 3-х полосный эквалайзер, но она уже морально устарела – AudioCD против DVD/MP3/DivX+TV+Навигация! Вот что я хочу! Но ой и ах! Штатное место под магнитолу такое же, как и в первом фокусе – 1,8 DIN! Что это такое? Оно ниже и шире, чем 2Din! Зачем так непонятно совершенно! При том что в аналогичных Escape, сделанных под американский рынок, всё ОК! Так в чем же фишка? Неужто у европейцев, а тем более у нас (ведь сделан он конкретно под Российский рынок) есть такие стандарты магнитол? Я таких больше не нашел! Выхода 2-а: или 1-Din магнитола через переходник со свисающей мордой (но тогда никакой навигации), или 2Din и переделка рамки! Но не суть!
Обтянутый кожей (частично перфорированной) руль хорошо ложится в руки и кажется, что он того размера, которого и должен быть! Я тут прикидывал – будь он меньше – не то, больше – это был бы уже уазик, а тут – то, что доктор прописал!
Приборный щиток довольно-таки простенький, но глаз радует и спортивность подчеркивает, одна деталь: два блюдца, тахометра и спидометра, взяты в серебристую рамочку и выкрашены в белый цвет! Знаете, белые приборы — это моя слабость: у меня даже в Жигулях шестерке были белые приборы, а тут штатно, да и ещё так выборочно! Нравится мне это, короче! Кстати, подсветка тут зеленная, но, как ни странно, моего раздражения она не вызывает! Может она просто воспринимается вкупе с авто, но менять её у меня даже мыслей нет!
Обшитый кожей коротенький рычажок МКПП радует довольно-таки короткими ходами и предельной четкостью и легкостью переключения, а вот к передачам пришлось привыкать! Не знаю, чем руководствовались разработчики КПП, но первая у Мавра по передаточным числам такая же, как на любом другом авто вторая! Нет, я помню, что когда ездил на УАЗике, то трогался все время со второй, и в светофорной гонке при определенной сноровке это даже плюс, но чесслово, лучше б они КПП сделали 6-и ступенчатую с нормальной первой, а то как-то не по-жиперски получается! Зато по-кроссоверному! Идет он просто отменно! Если при хорошем трогании (с типа второй) на асфальте под колесам оказывается песочек, то случаются и небольшие пробуксовки всеми четырьмя колесами (привод-то у него постоянный полный)!
Не перестают меня также радовать очень цепкие тормоза (они тут по кругу дисковые, с АBS, системой распределения тормозных усилий EBD и системой помощи при экстренном торможении! И вот что я могу сказать про тормоза Маврика – в большинстве случаев их хватает с большиииим запасом! И это просто мечта наяву! Всю жизнь я мечтал о таких тормозах! Но тут и не без минусов – штатные диски как-то не очень хорошо рассчитаны на такую массу, их часто ведет! Решается проблема Спортивными дисками (или не спортивными, но хорошими, типа Zimermann) и мягкими тормозными колодками, но под мавр их практически нельзя найти, так что приходится мириться с родными Motorcraft.
Передние кресла неплохо спрофилированы, имеют неплохую боковую поддержку, среднюю мягкость и почему-то несъемные подголовники (которые реально находятся под головой, а не под шеей)! Задние, складывающиеся в пропорции два к трем, кресла находятся выше, чем передние (галёрка всё-таки) и имеют крепления для детских кресел IsoFix! Место для коленей хватает с большим запасом – я сам за собой помещаюсь не особо стесненный и коленками не упирающийся в свое же кресло! Но в эргономике задних пассажиров есть-таки просчеты: первый просчет – это что им не сделали ручки, за которые держаться! КАК ТАК? В жипе и нет ручек? Непонятно! А второй просчет — это то, что воздуховоды для ног задних пассажиров находятся под передними креслами и почти полностью перекрываются ковриками! Из-за этого недостатка мне пришлось купить силиконовые коврики с низким бортиком, что, согласитесь, не совсем по-жиперски!
Так же хочется обратить Ваше внимание на огромный бокс-подлокотник между передними сидениями! Это просто мечта! При езде локоть сам на нём лежит, при том что кисть лежит на рычаге КПП и переключаешь передачи не снимая локтя с подлокотника одной кистью! Очень удобно и хорошо просчитано! Так же плюс, что на нем вольготно умещаются сразу два локтя даже не дотрагиваясь друг до друга! В подлокотнике умещается столько всего полезного, сколько, наверное, не умещается в багажнике какой-нибудь Оки или Дэу Матиза! Не, ну это я конечно перегнул, но реально большой бокс! Причем в крышку вмонтирован держатель на 5 CD в стандартной упаковке (в слимовой вместится 10!). Бардачок тут не очень большой и удобный, но лист-таки А4 вмещается не складываясь! Так же хочу отметить то, что запирается он на ключ!
Теперь перейдем к багажному отделению! Оно тут не отличается большим размером, но такого размера в большинстве случаев хватает! Арки выступают, но не сильно! По бокам кармашки, выполненные в виде пластикового кармана с одной стороны и резиновой сеточки с другой! Под фальш-полом неожиданно вместительное подполье, но штатного доступа к нему не было (я имею ввиду ручку, которой поднимался фальш-пол! Приделанный ремешок с оставленным хвостиком решил проблему подъема крышки! Снаряжение для замены колес убрано в специальную нишу в одной из боковин багажника, где крепится с помощью специального кронштейна и болта с барашком, который зимой довольно-таки болезненно откручивать, т.к. рычаг барашка небольшой, а руки и так замерзшие! Сама же запаска висит под полом и опускается от туда с помощью лебедки (довольно-таки удобно, кстати!). Но и тут не без минусов! А минус этот – домкрат! Мало того, что чтоб его крутить в него надо вставить палку в виде крючка, а на неё ещё одеть баллонный ключ и этой, разваливающейся на ходу, конструкцией надо ещё домкрат поднимать, так он ещё и машину до конца не поднимает! Чтоб поменять колесо, надо подкладывать под домкрат брусок, по размеру сопоставимый с кирпичом по широкой стороне! Куда смотрели разработчики? Неужто не знали ходов подвески? Ну да бог с ним! К слову сказать, очень удобной оказалась раздельно-открывающаяся задняя дверь! Когда надо чего-нибудь достать с комфортом – открывай дверь целиком, выуживай из недр багажника слона! А вот если стесненные городские условия? Если не то, что дверь открыть – самому подойти проблемно, а ещё надо отойти подальше, чтоб самого себя дверью не зашибить?! Этот случай в данной машине предусмотрен! Нажимаешь на другую ручечку и открывается у тебя только заднее стекло, и через получившийся проем достаешь всё, что хочешь (при условии, что это не шкаф и не слон, и лежит не очень глубоко, иначе не дотянешься или весь перепачкаешься!).
Теперь о ходовых качествах! Как я уже говорил, машина эта довольно-таки динамичная! Динамику я, естественно, не замерял, но со светофорной гонки с Mercedes ML 350 за 800 метров отстал только на половину корпуса! При том что объем двигателя тут довольно скромный – всего 2,3 литра и мощность 150 л.с. Не знаю, дело ли в механике или в многодисковом сцеплении, но едет он более чем хорошо! Так же у него есть ряд очень приятных мелочей по подвеске! Она довольно-таки плотная, чего уж тут скрывать, вследствие чего раскачки на дороге особо нет, более того, в поворотах крены очень умеренные, правда если перебрать со скоростью, о идет небольшой снос передней оси наружу, но это легко корректируется рулем, а за счет довольно-таки высокой резины и большого размера колес идет он очень мягко, многого из того, что творится на дорожном полотне, не замечая вовсе, только слышно, как покрышки шлепают да амортизаторные стойки попшикивают!
Руль тут, кстати, не очень острый, но мне так нравится! Колейность машина не замечает вовсе – очень хорошая курсовая устойчивость, а остроты руля ровно столько, сколько нужно! Лосиные тесты я на нем, конечно, не делал, но даже при моем спортивном стиле езды остроты руля всегда хватает, но при этом не напрягает излишней нервозностью! Кстати, радиус разворота по ощущениям у него не больше, чем у Нексии, а даже если и больше, то не намного! Честно говоря, ожидал я худшего! Скажем, у шестерки радиус был больше, и многие жиперы поражаются насколько мало места ему надо, чтоб развернуться (у жипов-то колеса ваще несильно выворачиваются).
Мотор. Он звучит божественно! Как будто каждый цилиндр звучит своим голосом в унисон другому! Если прислушаться, можно расчленить этот вой на несколько в унисон звучащих звуков! Очень приятный и солидный звук! Кстати, крутится двигатель неплохо, но я стараюсь не крутить его больше, чем до 4000 оборотов, на коих у него начинается пик крутящего момента, хотя, положа руку на сердце, с Мавром легко можно вогнать стрелку тахометра в красную зону, не заметив этого! Особенно на первой-второй при динамичном разгоне! Передачи, кстати, очень пластичные и идут с большим перекрытием друг друга! Скажем, на второй можно разогнаться до 100 км/ч (а можно и больше, но я не разгонялся), а третья нормально тянет уже с 60 км/ч! Так что в принципе можно разгоняться на второй до 80 км/ч и сразу переходить на пятую! Но в спокойном режиме как-то я пользую все передачи по очереди, разгоняюсь на второй до 60, на третей до 80-100, дальше 4, а по окончании разгона – пятая, для езды накатом, хотя, справедливости ради надо сказать, что 5 хорошо тянет со 100 км/ч, а с 80 можно ехать с нормальной (не хорошей, но достаточной) динамикой! Такой вот пластичный автомобиль!
Надо рассказать о его аппетитах! А они у него более чем скромные для такой машины и моего стиля езды! В зависимости от дорожной ситуации и моего настроения расход по Москве составляет 12-15 литров, прошу заметить, 92-го бензина! Любит Лукойл и BP. Пробовал его как-то заправить 95-м (на бачке ж написано 91+)… Не подумайте, не понтов ради – просто 92-го не было на BP. Не понравился ему 95-й. Жестко он на нем работает и не тянет нихрена! Привык к спартанским условиям! А мне так только лучше – Nexia на 95-м по деньгам на бензин у меня кушала столько же, если не больше! Масло он потребляет только родное – Ford (оно же, как мне сказали на сервисе, Castrol, немного подработанный под мой двигатель) 5W 30. Кстати, хочу оговориться, что он его не потребляет! Просто оно там есть! За уровнем периодически посматриваю, но он не меняется!
Теперь немного о безопасности! Не помню уж, сколько он там звезд по евро-н-капу получил, но помню, что мой пострестайлинговый мавр очень не плох! Есть у него зоны запланированной деформации, две боковых (шторки на все 4 боковых окна) и две фронтальных подушки безопасности, причем пассажирская при посадке/высадке пассажира автоматически включается/выключается, отображая это специальным индикатором! Ремни безопасности тут с преднатяжителями, как и подобает быть ремням во всех машинах, ну и уже упомянутые в этом рассказа крепления детского креслица IsoFix!
Так что же мы имеем в итоге? А имеем мы отличный, недорогой, но солидный автомобиль на каждый день, в котором не стыдно и на встречу приехать, и на рыбалку поехать можно! Очень он мне по душе пришелся! По духу он мне близок! Я понимаю, что все это пустые слова, но когда каждое утро и каждый вечер ждешь, когда же ты сядешь в него, повернешь ключ зажигания, услышишь сочный унисон его двигателя, включишь первую и поедешь, покачивая перед собой высоким, квадратным капотом, с выштамповкой посередине, это о чем-то говорит! Маврик – вот то, что я искал, и на данный момент он меня полностью устраивает по всем параметрам! Естественно можно с автоматом, можно с люком, можно с климат-контролем и телевизором, но всё это блажь, а Мавр – это средоточие практичности и никакой мишуры! Настоящий мужской автомобиль!
Представлен новый Ford Focus ST 2022. Популярный компактный спортивный автомобиль Ford отличается новым внешним видом и салоном с цифровыми технологиями и связями. Все это в сочетании с мощным бензиновым двигателем, который предлагается с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он будет доступен в кузове 5-дверный хэтчбек и в наиболее практичной и привычной конфигурации SportBreak.
Чем он отличается от обычного Focus? По правде говоря, новый Focus ST — легко узнаваемая модель. Внешний вид отличается смелостью. Этому способствуют переосмысленные верхняя и нижняя передние решетки в форме сот.
Боковые воздухозаборники имеют значительные размеры. Вдобавок к этому мы должны добавить боковые юбки и аэродинамически оптимизированные спойлеры как спереди, так и сзади. К этому следует добавить новые передние и задние оптические группы, в которых светодиодная технология является главным действующим лицом.
Еще одна характерная особенность Focus ST 2022 — новые 18-дюймовые легкосплавные диски, входящие в стандартную комплектацию. Опционально доступны 19-дюймовые. Новый 13,2-дюймовый сенсорный экран позволяет управлять развлекательной система SYNC 4. Сиденья нового Focus ST получили электрическую регулировку и подогрев. Также заслуживает внимания дизайн многофункционального руля со значком ST, а также педалей и рычага переключения передач.
Новый Focus ST может дополнительно оснащаться пакетом X, который включает в себя светодиодные фары Dynamic Pixel, 19-дюймовые колеса и режим движения Track для переключателя режимов движения. Другие технологии включают электронный дифференциал повышенного трения и непрерывно регулируемое демпфирование.
Под капотом находится 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с четырьмя цилиндрами, который развивает мощность в 280 л.с. и 420 Нм максимального крутящего момента. Он может ассоциироваться с 6 МКПП или 7 АКПП. В обоих случаях с системой привода на передние колеса.
Читайте также о том, что 5,0-литровый V8 Ford Mustang потеряет 10 л.с. в 2022 году из-за требований к выбросам.
Хэтчбек и универсал получили визуальные и технические изменения, в частности новую автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением и «мягкую» гибридную систему.
Европейское подразделение Ford показало модернизированный Focus четвертого поколения. Обновленная модель дебютировала сразу в двух типах кузова и нескольких версиях, включая Focus ST.
Смотрите также: Ford Tourneo Connect нового поколения представлен официально
Ford Focus 2021 модельного года имеет заметные изменения в отделке лицевой части. Передние фары теперь полностью светодиодные уже в базовом исполнении модели, а в списке опций доступна адаптивная оптика. Разницу в дизайне исполнения Titanium, ST-Line и Active сделали более заметной, но ST-Line внешне почти не отличается от ST.
Фото: Focus 2019 модельного года / Ford
Фото: Focus 2019 модельного года / Ford
12,3-дюймовая цифровая приборная панель появилась в Focus еще летом прошлого года, а теперь ее дополняет 13,2-дюймовый монитор информационно-развлекательного комплекса Sync 4. Новая мультимедийная система поддерживает беспроводную интеграцию смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay, как и беспроводное обновление программного обеспечения. Кроме того, голосовой ассистент теперь лучше распознает человеческую речь и дает доступ к онлайн-сервисам Connected Navigation и Ford Secure с пробным бесплатным пользованием.
В моторной линейке нового Focus является 1-литровые моторы серии EcoBoost, с 48-вольтовой электрической надстройкой или без, полуторалитровые дизели EcoBlue, а также 2,3-литровый EcoBoost для версий ST. Бензиновые моторы имеют отдачу в 100, 125 и 155 лошадиных сил, дизели генерируют 95 или 120 сил. Самый мощный мотор для спортивных хэтчбеков и универсалов ST имеет отдачу в 280 лошадиных сил. Коробки передач: 6МКП, 7АКП и 8АКП для мощного дизельного мотора.
Фото: Ford Focus 2021 модельного года / Ford
Вместе с базовыми моделями обновился и спортивный Focus ST. Ему, помимо прочего, достался новый зеленый оттенок кузова Mean Green, такой же, как в последних Fiesta ST и Puma ST, а также новые спортивные кресла от Ford Performance.
Расположен рядом с межштатной автомагистралью I-94, съезд 210A, недалеко от Ford & Wyoming Rds. (10400 Ford Rd
Dearborn, MI 48126) рядом с нефтепромыслом (без неприятного запаха), автомобильным заводом и железнодорожным переездом. Ford Wyoming Drive-In существует с 1950 года. Ford Wyoming когда-то был самым большим кинотеатром в Соединенных Штатах (если вместить до 3000 автомобилей). Этот автомобильный парк открыт круглый год. Ford Wyoming Drive-in поставляет автомобильные обогреватели, чтобы вы согревали вас, не заводя машину.Работа над Drive-In осуществляется волонтерами. Он предлагает 2 двухместных номера по цене 1. Заезд открыт только в пятницу, субботу и воскресенье. Вы можете смотреть фильмы в первый раз и классические фильмы, входной билет на 2 фильма: 10,99 долларов США для взрослых, 4,99 долларов США для детей 6–12 лет и детей 5 лет и младше БЕСПЛАТНО. Принимаемые платежи: наличные и все основные кредитные карты. На улице есть заправочная станция Mobil Oil с банкоматом. Дежурный будет искать в багажнике безбилетных пассажиров. Подарите вам листовки с киноэкранами и звуком из фильма, который вы можете настроить через местную радиостанцию или послушать через одну из многих старинных автомобильных колонок, которые можно повесить на окно.У вас есть выбор из 5 экранов поблизости, так что вы можете переключаться между экранами, если хотите посмотреть другой фильм. Персонал не одет в какую-либо специальную форму, и охрана там слабая, но я никогда не видел никаких проблем за все годы, которые я там был. Часы работы кассы: 19:30 — 3:45. Шоу будут работать до рассвета. Drive-In предлагает бесплатный скачок батареи, если ваша батарея умирает во время просмотра фильма. Персонал стенда Concession приятный и продает горячие и холодные блюда и напитки по цене от 1,75 до 12,75 долларов.Варианты питания: попкорн, поп, кофе, куриные крылышки, ужин с креветками, бутерброды, начос, пицца, чили, картофель фри, салат, мороженое и слаши. Если вы приобретете концессионный стенд на сумму от 10 долларов США, вы получите бесплатный пропуск в кино при следующем посещении. Персонал действительно позволяет приносить еду извне (я думаю, KFC). Туалеты расположены сбоку от концессионного стенда, доступны для инвалидов, находятся в очень хорошем состоянии и чистые. Ремонт зданий и дорог можно улучшить, так как на них есть выбоины. Я настоятельно рекомендую вам взять с собой фонарик, когда вы идете к прилавку / уборной, чтобы машины могли видеть, как ваши дети гуляют.Трава подстрижена. Дорожное покрытие — асфальт с выбоинами. Drive-In предлагает маленькую игровую площадку перед одним из экранов для детей. Вы можете найти скидки на Groupon и других сайтах. Вы можете курить сигареты во время просмотра фильмов. Экраны 6,7,8,9 были сняты в 2010 году. Веб-сайт: forddrivein dot com Я очень рекомендую этот автомобиль для всех, кто хочет получить больше (2 фильма) за свои деньги!
НАШВИЛЛ, штат Теннеси.- Мы давно с нетерпением ждали возможности прокатиться на Ford Maverick 2022 года. Когда впервые был представлен компактный пикап, мы в Autoblog рассказали, как каждый из нас думал, что сконфигурируем свой пикап, если купим его. Я подумал, что выберу базовый гибрид и добавлю пакет помощи водителю Ford Co-Pilot360 (и консольный сейф). Это было до того, как у меня появилась возможность даже лично увидеть грузовик, не говоря уже о том, чтобы водить его. Тем не менее, моя предпочтительная конфигурация оказалась к счастью низкой — 22 895 долларов.Теперь, когда я наконец-то смог лично увидеть Maverick и провел немало миль по дорогам и бездорожью в различных версиях, мне не терпелось узнать, верны ли мои первоначальные мысли.
Мы видели множество фотографий Maverick и даже видели прототипы, тестируемые в районе Метро Детройт, но только когда мы встали рядом с одним, мы действительно осознали, насколько миниатюрный этот грузовик. На высоте всего 68,7 дюйма — на 4,6 дюйма ниже, чем у Ranger, и на 6,9 дюйма меньше, чем у F-150, мы могли видеть прямо над крышей.В конце концов, он построен на модульной платформе Ford C2, которая используется совместно с Escape и Bronco Sport. Но для такого маленького пикапа у него большая индивидуальность.
Стандартная трансмиссия Maverick представляет собой гибридную систему с 2,5-литровым двигателем и электродвигателем, обеспечивающим в общей сложности 191 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Гибрид доступен только с передним приводом, но его эффективность очень высока с целевой экономией топлива в 40 миль на галлон по городу и по шоссе на 33 мили на галлон. Гибрид рассчитан на грузоподъемность 1500 фунтов и буксировку на 2000 фунтов.
Установка 2,0-литрового двигателя EcoBoost дает вам в общей сложности 250 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента. Он разделяет полезную нагрузку гибрида в 1500 фунтов, но может буксировать до 4000 фунтов с имеющимся пакетом буксировки (745 долларов). Он отказывается от бесступенчатой трансмиссии в пользу восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Выбор EcoBoost также означает, что вы можете выбрать полный привод, который также заменяет независимую заднюю подвеску с торсионной балкой на многорычажную установку.
Независимо от трансмиссии Maverick может быть представлен в одной из трех комплектаций: XL, XLT и Lariat. Базовая комплектация XL начинается с 21 490 долларов США (включая 1495 долларов США в качестве сборов за место назначения) для гибрида. EcoBoost добавляет 1085 долларов в комплектацию, а полный привод добавляет еще 3305 долларов. Наконец, для тех, кто хочет рискнуть еще дальше от проторенных дорог, полноприводные комплектации Maverick XLT и Lariat предлагают пакет FX4 (800 долларов США) с вездеходными шинами, специально настроенной подвеской, дополнительной защитой днища, грязью / колейностью. и режимы движения по песку, а также управление спуском с холма.Полностью загруженный Lariat с EcoBoost, полным приводом, пакетом FX4, пакетом буксировки 4K, Ford Co-Pilot360 и пакетом Lariat Luxury стоит 35 715 долларов.
Интерьер Maverick — интересное место. Меры по экономии требуют использования большого количества твердых пластиков, но мы видим и чувствуем интересные формы и текстуры. Пластик в верхней части панели имеет зернистость, напоминающую полотно. Мы видим интересные цвета от включения побочного продукта измельченного углеродного волокна в другие твердые пластмассы.Дверные панели отлиты таким образом, чтобы в них можно было хранить множество бутылок с водой различных форм и размеров (и я с радостью сообщаю, что Nalgene на 32 унции плотно умещается в задней двери). Дверной подлокотник вырезан, оставляя консольную точку захвата с открытыми застежками, что придает прочный утилитарный вид. Под центральной консолью, рядом со стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном и в верхней части приборной панели за экраном есть отсеки для хранения вещей. В задней части есть еще больше потайных мест для хранения вещей в пещеристых ящиках под скамейкой второго ряда.
Скромная кровать Maverick всего 4,5 фута, но она чертовски умна и укомплектована всеми полезными функциями. Он по-прежнему достаточно велик, чтобы вместить поддон с мульчей со стандартной полезной нагрузкой в 1500 фунтов. Есть прорези, куда можно положить куски пиломатериалов для использования в качестве разделителей. Многопозиционная задняя дверь может быть прикреплена к отдельным штифтам, чтобы удерживать ее в среднем положении, оставляя верхнюю часть задней двери на уровне колесных арок и позволяя перевозить 4×8 листов фанеры в плоском горизонтальном положении. До 10 креплений для спальных мест и система управления грузом позволяют закрепить ваш груз.Пара завязок крышки багажника служит открывалкой для бутылок. Есть две предварительно смонтированные 12-вольтовые розетки для подключения ваших собственных аксессуаров, а доступная 120-вольтовая розетка позволяет подключать инструменты или приборы. Ячейки сбоку от кровати позволяют хранить их дальше, а фальшпол в этих ящиках можно снять, чтобы разместить там что-то вроде двухлитровой бутылки. Так что да, это не самая большая кровать в мире, но одна из самых умных.
Ford оставил много свободы действий для владельцев, чтобы они могли предложить свои собственные решения, будь то установка фальшпола или велосипедной стойки в кровати, проводка в свете или другой электронике или даже держатели для 3D-печати или разделители. для установки в прорези «ласточкин хвост» Ford Integrated Tether System (FITS) за центральной консолью или в отсеке для хранения вещей под сиденьем.Вы заметите QR-коды, напечатанные на определенных ящиках в машине и на кровати. Их сканирование приведет вас к идеям, спискам деталей и инструкциям для некоторых из этих проектов DIY. Конечно, Ford с радостью продаст вам велосипедную стойку или аксессуары на 50 долларов для этих слотов FITS, но признает, что ее клиенты грузовиков исторически берут подобные проекты в свои руки. Форумчане, вы знаете, что делать.
Судя по размеру Maverick, на нем легко управлять, будь то движение и парковка в центре города, круиз по живописным шоссе или сельским гравийным дорогам.Я первым проехал на гибриде и выехал из города по бульвару Натчез Трейс. Мгновенный крутящий момент гибрида заставляет его тронуться с места, а его 191 лошадиная сила достаточно, чтобы помочь ему нести скорость в гору. Примерно через час езды от города до холмов за пределами Нэшвилла он без особых усилий вернулся со скоростью около 39 миль на галлон, в основном в нормальном режиме движения грузовика. Позже, с полутонной мульчи в грядке и с использованием режима буксировки / транспортировки, Maverick с гибридным двигателем все еще ездил так же легко, хотя и не так эффективно.Единственная придирка, которую можно было найти в гибриде, — это ощущение тормоза — сначала слегка обидчивое, но немного липкое, когда вы глубже погружаетесь в педаль. Однако к этому было легко привыкнуть и забыть.
Вождение EcoBoost с полным приводом при условии, что большинство водителей сочтут более привычным, хотя и немного более шумным, управление автомобилем. Он определенно быстрее выполняет обгонные маневры и более устойчив в поворотах и на рыхлых поверхностях. Кроме того, при необходимости его можно оборудовать для буксировки не более 4000 фунтов.Его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач понравится определенным покупателям, хотя вариатор гибрида показал себя превосходно. В любом случае у вас нет возможности переключиться самостоятельно.
Нам нужно провести немного времени в пакете FX4 на грязных каменистых фермерских тропах. Нам сказали, что однотрубная подвеска FX4 лучше рассеивает тепло, обеспечивая более стабильную вязкость и плавность хода, которая выдерживает большую нагрузку. Защита днища сделала свое дело, отклонив некоторые из этих больших камней от механических механизмов под автомобилем.Режимы грязи / колеи и песка на FX4 помогают обеспечить уверенность, а управление спуском с холма делает спуск по крутым склонам намного менее опасным. Казалось, что это нормально для большинства видов вождения, которые могут понадобиться, чтобы добраться до кемпинга, через ферму или к слепому охотнику. Мы подозреваем, что даже базовый переднеприводный Maverick мог бы многое сделать, если бы был оснащен подходящими шинами. И за эту цену он мог бы стать достойной альтернативой бок о бок для такого рода рабочих обязанностей.
Итак, после знакомства с Maverick он оправдал и даже превзошел мои ожидания.Смогу ли я выбрать относительно урезанный гибрид? Наверное. Но когда полностью загруженный Mav по-прежнему стоит намного ниже 40000 долларов, трудно думать, что любая конфигурация не будет хорошей покупкой. Я готов поспорить, что люди, покупающие машины, согласятся. Главный вопрос сейчас в том, сможет ли Ford построить эти штуки достаточно быстро?
Видео по теме:
Нравится вам это или нет, Ford Mustang Mach-E 2021 года — это успех продаж, и он останется здесь надолго.По данным Ford, к концу года планируется поставить 50 000 единиц, а производство модели 2021 года уже распродано. Неплохо для года, связанного с остановками из-за пандемии и дефицитом запчастей во всей отрасли, да? С этой точки зрения, более новый, быстрый и крутой Ford Mustang Mach-E GT и GT Performance Edition 2021 года должен стать еще одним хоумраном.
Теоретически посылка проста: если базовый Mach-E эквивалентен Mustang с двигателем EcoBoost, то Mach-E GT эквивалентен Mustang с двигателем V8.Но на самом деле все не так просто. Чтобы воплотить в жизнь знаменитое прозвище, усиленный Mach-E GT должен воссоздать тот мощный опыт GT, который обожают пожизненные поклонники Mustang, сохраняя при этом ту практичность, которую должен иметь приличный пятиместный кроссовер.
Джерри Перес
Еще более усложняет эту задачу тот факт, что покупатели Мустангов с бензиновым двигателем нормально обменивают несколько миль на галлон на большую мощность — на самом деле, они этим гордятся — в то время как покупатели электромобилей (особенно новички), вероятно, очень внимательно следите за тем, чтобы получить как можно больший диапазон.Таким образом, можно с уверенностью сказать, что сокращение диапазона Mach-E GT не было обозначением скорости для Blue Oval.
Итак, Форд справился? По крайней мере, с точки зрения чистой скорости, которая на законных основаниях застала меня врасплох, я могу сказать следующее: черт возьми, да.
2021 Ford Mustang Mach-E GT и GT Performance Edition: в цифрахПроведя неделю с обычным Ford Mustang Mach-E в начале этого года и будучи по-настоящему впечатленным им, я ожидал, что Mach-E GT будет почти таким же комплектом, но с другими колесами, яркой окраской и немного больше энергии.Я был так неправ.
Джерри Перес
Изменения, внесенные в базовую модель, чтобы довести ее до уровня GT, идут гораздо глубже. Они варьируются от перекалибровки двигателей и систем полного привода / контроля тяги до понижения подвески, усиления передних тормозов, разработки новых шин, предназначенных для отделки салона, и даже добавления нового супер-острого режима вождения под названием Unbridled Extend .Это расширение и без того дрянного звучания Unbridled Mode предназначено для использования на треках и специально разработано для обеспечения более высоких и линейных характеристик в течение более длительных периодов времени.
Конечно, косметические изменения тоже были в порядке: GT и более производительная версия GT Performance Edition получили множество привлекательных визуальных обновлений, чтобы они выглядели как надо. Спереди они получили искусственную решетку радиатора, напоминающую сотовую решетку традиционного Mustang, обрамленную более агрессивной лицевой панелью с двумя воздухозаборниками на каждом углу.
Задняя часть не привлекает столько внимания с точки зрения изменений дизайна, только значок GT заменяет пони между задними фонарями. Одно место, на котором Форд действительно сосредоточился — и, честно говоря, выбил его из парка — это дизайн колес. GT и GT Performance Edition получают колеса с особым дизайном, у прежних — милые черные 20-дюймовые колеса аэродинамического типа, обтянутые резиной 245 / 45R20, разработанной Continental специально для GT. Последний получит богато украшенные многоспицевые 20-дюймовые диски, обутые в высокопроизводительные летние шины Pirelli.
Джерри Перес
Конечно, есть и улучшения производительности, которые делают GT, ну, GT. Подскоченный электрический пони передает 480 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса, что является существенным улучшением по сравнению с 346 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента базового Mach-E. В версии Performance Edition показатель мощности остался прежним, но крутящий момент увеличен до 636 фунт-футов. Конечный результат — от 0 до 60 из 3.8 секунд для GT и 3,5 секунды для GT Performance Edition.
В дорогеНичто не может подготовить вас к первому удару акселератора. Как только трафик разряжен, я дал ему бобы, ожидая чего-то более быстрого, чем базовый Mach-E. Неа. Я сразу почувствовал, что меня ударили ногой с разворота по лицу, и моя голова была откинута назад о подголовник во много раз сильнее, чем я мог себе представить.
Уже через несколько минут после того, как я сел за руль, я понял, что Ford применил здесь опыт GT, по крайней мере, с точки зрения ускорения.
Попадание в салон GT не сразу обнаруживает явных отличий от стандартной модели. Конечно, сиденья выглядят немного спортивнее, но в целом дизайн остался прежним. Только когда вы начнете водить машину, вы быстро поймете, что — все дело в том, как GT выполняет свою работу по уничтожению асфальта.
Форд
С трансмиссией, установленной в безудержный режим, я отправился на 1.5-часовая петля вокруг района Мьюир Вудс за пределами Сан-Франциско (без сомнения, Форд опирался на наследие Bullitt в месте проведения этого теста), с горными дорогами в стиле ралли, составляющими большую часть езды. Это оказалось идеальной настройкой для проверки характеристик управляемости GT, в то время как случайные прямые выезды позволяли делать тяжелые, хотя и короткие, ускорения.
Сразу же количество мощности, производимой доработанными сдвоенными электродвигателями, было ошеломляющим, настолько, что было очень мало случаев, когда я мог действительно уткнуться ногой в акселератор.Как и в случае с заднеприводным V8 Mustang, GT вызывал уважение и умение преодолевать извилистые дороги на склоне горы.
Модуляция педали в Torquier Performance Edition поначалу казалась небольшой проблемой, поскольку подача мощности напоминала переключатель включения-выключения. Я освоился с ним, чем больше времени проводил в нем, и ко второму дню за рулем — на этот раз на трассе автокросса — все стало намного плавнее и естественнее. Имейте в виду: требуется время, чтобы понять молниеносные рефлексы и ускорение этой штуки.
Форд
Однако в GT, отличном от Performance, кривая обучения не казалась такой крутой, а нажатия на педали казались менее резкими. Еще одним ключевым отличием GT от GT Performance Edition является подвеска, последняя предлагает стандартные адаптивные амортизаторы MagneRide — технологию, которая, как известно, творит чудеса с Mustang и другими высокопроизводительными автомобилями. Однако независимо от того, какую модель вы выберете, обе они на 10 мм ниже, чем обычный Mach-E.
Рулевое управление, как и подача мощности, также очень быстрое. Погружение в поворот происходит с гораздо меньшими усилиями, чем у традиционного кроссовера, учитывая его низкий центр тяжести. В результате вы обнаружите, что постоянно вносите коррективы на всем повороте из-за совершенно разных характеристик управляемости.
Главной особенностью любого Mach-E, базового или GT, безусловно, является его баланс; это нейтрально. Конечно, достаточно сильно надавить (особенно на трассе автокросса), и у вас получится нырнуть в нос и забыть о недостаточной поворачиваемости, но это буквально ничем не отличается от любого другого транспортного средства.GT кажется легким и маневренным при быстром и стабильном прохождении поворотов.
Тормоза также модернизированы в обеих моделях GT, с 385-миллиметровыми вентилируемыми передними роторами и 316-миллиметровыми задними роторами, работающими в сочетании с высокопроизводительными суппортами, которые, конечно же, окрашены в красный цвет. Performance Edition идет на ступеньку выше с суппортами Brembo в стандартной комплектации.
Джерри Перес
Как только вы познакомитесь с динамикой автомобиля (и если у вас есть представление о том, что вы делаете), вы будете вознаграждены кроссовером, который очень хорошо управляется, учитывая его размер и вес.Помните, что это не Miata, но это определенно может расстроить некоторых владельцев внедорожников AMG, M и даже Porsche в извилистые времена.
Вдали от дьявольски веселых горных дорог оба варианта GT чувствовали себя комфортно в городском потоке и на шоссе. Возможно, именно здесь различия между базовой моделью Mach-E и обеими GT не были столь очевидны. Все три модели предлагают много комфорта и технологий, с помощью которых можно с легкостью ездить на работу.
В целом разрыв в производительности между базовой моделью и двумя GT можно назвать огромным.Если вы действительно разберетесь, можно сказать, что различия между двумя моделями точно такие же, как у настоящих Мустангов, где EcoBoost не совсем дурацкий, но и близко не такой интересный и захватывающий, как GT. Здесь точно то же самое.
Форд
Форд
Не знаю, как это удалось, но Форд создал три совершенно разных Мах-Э с тремя очень разными взглядами.Моя признательность за базовый Mach-E не секрет, так что давайте погрузимся в новые варианты производительности.
Mach-E GT действительно самый лучший из всех. Я считаю, что это должен был быть первый Mach-E. Я не уверен, что это могло бы привлечь больше клиентов, но, безусловно, заставило бы замолчать некоторых клавишников, заявивших: «Это НЕ MuStAnG». Кроме того, ощущается как как Мустанг. Это весело, быстро и предлагает правильный баланс практичности и производительности.Меня не волнует, что у него нет MagneRide, что у него меньший крутящий момент и более медленное время разгона до 60 миль в час. Ничто из этого не заставляло меня меньше получать удовольствие от времени за рулем. Это заставило меня улыбнуться. И это всегда было идеалом Mustang в его основе.
Mach-E GT Performance Edition — настоящий зверь. Нет, он не такой безумно быстрый, как Tesla или Porsche Taycan высшего класса, но его цена пятизначная и начинается с шестерки, и другие автомобили не могут этого утверждать. У него есть все, что нужно, чтобы двигаться очень быстро и при этом хорошо выглядеть.Ездить по трассе — это круто, и он может немного лучше маскировать свой вес, чем обычный GT, благодаря необычной настройке подвески. С учетом сказанного, временами он может казаться немного жестким, а подача мощности может быть настолько резкой, что может потребоваться некоторое время, чтобы к ней привыкнуть.
Независимо от того, впервые ли вы покупаете электромобиль или ветеран электромобиля, вы оцените упрощенный подход, примененный Ford к Mach-E. Я знаю, что. Это просто нормальный забавный кроссовер, который оказывается электрическим. А в случае с GT он тоже чертовски быстр.
Ford Edge 2021 года — хороший внедорожник среднего размера по большинству стандартов. Благодаря респектабельному сочетанию грузового и пассажирского пространства, рейтингов безопасности и надежности, положительных отзывов автомобильных журналистов и доступных функций для семейного отдыха мы назвали Edge финалистом нашей награды за лучший 2-рядный внедорожник для семей 2021 года. Edge имеет вместительный пятиместный салон с простой в использовании информационно-развлекательной системой, множеством функций активной безопасности и приличным грузовым пространством.На нем комфортно управлять изо дня в день, а его двигатели с турбонаддувом обеспечивают быстрое ускорение и высокую экономию топлива. Хорошие показатели безопасности при столкновении также внушают доверие.
Тем не менее, у Edge есть свои проблемы. Устаревший стиль интерьера и твердые пластиковые поверхности не идут в ногу с последними новинками в этом классе. Кроме того, его толстые стойки крыши ухудшают обзор сзади.
Почему нам можно доверять: проанализировано 46 отзывовМы проанализировали 46 отзывов о Ford Edge, а также такие данные, как оценки надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.Этот обзор Edge 2021 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2015 году.
U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним совместным опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.
Стоит ли покупать Ford Edge?Ford Edge 2021 года заслуживает внимания, если вы покупаете двухрядный внедорожник среднего размера, но, возможно, не в качестве первого выбора.Hyundai Santa Fe — это лучшее соотношение цены и качества благодаря более низкой стартовой цене и более дорогим материалам салона. Honda Passport и Volkswagen Atlas Cross Sport предлагают немного больше возможностей для перевозки грузов и буксировки, чем Edge.
Найдите Ford Edge 2021 года на продажу рядом с вами »
Ford Edge 2020 и 2021 гг .: в чем разница?Между внедорожниками Edge 2020 и 2021 года есть несколько отличий. В 2021 году Ford заменяет стареющий 8-дюймовый сенсорный экран на 12-дюймовую версию гораздо большего размера.На этом дисплее работает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение SYNC 4. В другом месте новая семиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет восьмиступенчатую в комплектации ST.
Сравните Edge 2020 и 2021 »
Последний раз Ford Edge модернизировали в 2015 году (начало второго поколения). Вот его ключевые изменения за последние несколько лет:
Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры 2018 Edge, 2019 Edge и 2020 Edge, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.
Сколько стоит Ford Edge?Ford Edge 2021 года имеет стартовую цену в размере 31 250 долларов, что является средним показателем для этого класса. Цена повышается до 43 100 долларов за топовую модель Edge ST.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.
Ford Edge против конкурентов Ford Edge против Ford ExplorerFord Explorer — трехрядный внедорожник среднего размера, который находится прямо над Edge в линейке кроссоверов бренда. Как и Edge, Explorer имеет мощные двигатели с турбонаддувом, удобное управление, множество стандартных технических средств и функций безопасности, а также простую в использовании информационно-развлекательную систему.Explorer также имеет некоторые недостатки Edge, такие как некачественные материалы салона. В конечном счете, ни один из этих внедорожников не является лучшим выбором в этом классе. Edge немного более доступен, но Explorer более практичен для больших семей, учитывая его семиместную компоновку, более просторное грузовое пространство и большую буксировочную способность на 5600 фунтов.
Сравните Edge и Explorer »
Ford Edge против Ford EscapeFord Escape — компактный двухрядный внедорожник.У него не так много места на заднем сиденье или грузовом отсеке, как у Edge, но в большинстве других аспектов это лучший пятиместный внедорожник. Escape имеет более низкую начальную цену в 25000 долларов, но предлагает многие из тех же функций безопасности, что и Edge. Его двигатели с турбонаддувом обеспечивают значительно более высокую экономию топлива, и он чувствует себя более маневренным и увлекательным в управлении. Хотя материалы кабины Escape не так хороши, они выглядят и ощущаются более современными, чем в Edge. Рассмотрим в первую очередь побег.
Сравните Edge и Escape »
Сравните Edge, Explorer и Escape »
Edge Interior: Комната без вида Edge Cargo SpaceВ Edge их 39.2 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями и 73,4 кубических фута со сложенными сиденьями. Здесь достаточно места для размещения больших ящиков или переноски багажа для всей семьи. Эта грузовая вместимость примерно такая же, как у других конкурентов двухрядных внедорожников, но большинство трехрядных внедорожников среднего размера обеспечивают больше грузового пространства.
Сколько людей сидят в Edge?Ford Edge — двухрядный пятиместный внедорожник. Передние сиденья имеют хорошую амортизацию и достаточно удобны, а широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса позволяет легко найти удобное место для вождения.Спереди достаточно места даже для более высоких пассажиров, и то же самое можно сказать о задней части. На задних сиденьях с комфортом могут разместиться двое взрослых или трое детей, хотя подушки сиденья немного жесткие. Высота Edge и большое ветровое стекло обеспечивают отличный обзор вперед, но боковой и задний обзор затрудняют толстые стойки крыши внедорожника.
Тканевая обивка и регулируемые вручную передние сиденья входят в стандартную комплектацию. Доступна обивка из синтетической или натуральной кожи, а также передние сиденья с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.
Автокресла Edge и детскиеFord Edge имеет два комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений. Также имеется фиксатор для заднего среднего сиденья, который может использовать нижние крепления с любой стороны. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования. Якоря страховочного ремня можно спутать с другим оборудованием, а нижние якоря установлены слишком глубоко в сиденьях.
Edge Внутреннее качествоИнтерьер Edge начал казаться устаревшим, несмотря на приток технических функций. Есть много твердого и дешевого на вид пластика, который кажется приемлемым для базовой модели, но не годится для более дорогих комплектаций. Общий стиль прост и не впечатляет. Некоторые критики также ссылаются на смещенные панели. С другой стороны, кабина отлично справляется с приглушением шума дороги и ветра, что обеспечивает тихую езду.
Edge Infotainment, Bluetooth и навигацияFord Edge оснащен новейшей информационно-развлекательной системой SYNC 4, которая отображается на массивном 12-дюймовом вертикально ориентированном сенсорном экране.Этот дисплей имеет простую компоновку, он быстро реагирует на вводы и дополнен несколькими физическими кнопками для регулировки параметров радио и громкости. Хотя экранные элементы управления климатом могут немного отвлекать, во многом из-за их размещения в нижней части дисплея. Несмотря на это, система Ford SYNC остается одной из самых простых в использовании на рынке.
Дополнительные сведения см. В разделах «Что такое Apple CarPlay?», «Что такое Android Auto?» И «Что такое Amazon Alexa Auto?».
Подробнее о интерьере »
Edge Performance: середина дороги Edge EngineУ Ford Edge 2021 года есть два варианта трансмиссии.Модели Edge SE, SEL, ST-Line и Titanium оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом; полный привод не обязателен. Edge ST оснащен 335-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, семиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Базового четырехцилиндрового двигателя достаточно для повседневной езды. Начальное ускорение и отклик дроссельной заслонки немного слабоваты, хотя внедорожник чувствует себя бодрее при движении и при кипении турбонагнетателя.Разгон с нуля до 60 миль в час занимает около 7,5 секунд. Трансмиссия по большей части переключается плавно, но иногда она пытается переключиться на передачу (быстрое переключение на более низкую, а затем на повышенную). Edge ST с двигателем V6 заметно быстрее, особенно при прохождении маневров, хотя и не вызывает особого беспокойства. Он может разогнаться до 100 км / ч примерно за шесть секунд.
Edge Gas ПробегFord Edge со своим четырехцилиндровым двигателем и передним приводом получает по рейтингу EPA 21 милю на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, что лучше, чем в среднем для внедорожника среднего размера.Выбор полного привода снижает этот рейтинг до 21/28 миль на галлон по городу / шоссе. Edge ST потребляет 19/25 миль на галлон.
Кромка и обработкаFord Edge обладает более спортивной динамикой вождения, чем многие его соперники среднего размера. Несмотря на внушительный вес, Edge уверенно маневрирует на поворотах с минимальным наклоном корпуса. Рулевое управление быстрое и хорошо взвешенное, а тормоза, несомненно, замедляют внедорожник. Edge отлично отфильтровывает неровности и провалы на дороге, обеспечивая плавную и спокойную езду.Чего нельзя сказать о модели ST с жесткими ногами, которая имеет тенденцию дрожать и трястись на неровных дорогах.
Кромка буксировкиFord Edge может буксировать до 3500 фунтов при надлежащем оснащении полным приводом и буксировочным пакетом класса II.
Подробнее о производительности »
Edge Reliability Надежен ли Ford Edge ?У 2021 Edge пока нет прогнозируемой оценки надежности.
Ford Edge ГарантияFord предоставляет Edge трехлетнюю ограниченную гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.
Подробнее о надежности »
Безопасность кромок Edge Crash Test ResultsНациональная администрация безопасности дорожного движения присвоила Ford Edge 2021 года общую оценку безопасности на пять из пяти звезд.Edge получил пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах, а также четыре звезды в тестах на опрокидывание.
Страховой институт дорожной безопасности дал Ford Edge 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах, а модели с адаптивным освещением поворотов были удостоены награды Top Safety Pick. Модели с этими дополнительными фарами получили вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу, а модели со стандартными фарами получили самую низкую оценку «Плохо».
IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Edge получил наивысший рейтинг Superior за свои системы предотвращения столкновений между транспортными средствами и передними транспортными средствами, а системы связи между транспортными средствами и пешеходами получили средний рейтинг Advanced.
Элементы безопасности кромкиСтандартные расширенные функции безопасности:
Доступные дополнительные функции безопасности:
Подробнее о безопасности »
Размеры и вес кромкиFord Edge — 15 лет.7 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 3958 до 4525 фунтов.
Где построен Ford Edge 2021 года?Ford строит модель 2021 Edge в Канаде.
Какая модель Ford Edge мне подходит?Ford Edge 2021 года выпускается в пяти комплектациях: SE, SEL, ST-Line, Titanium и ST. Мы ожидаем, что большинство покупателей будут довольны комплектациями SE и SEL начального уровня, которые предлагают хорошую производительность и множество стандартных технических функций и функций безопасности.
Базовая модель Edge SE имеет стартовую цену в размере 31 250 долларов и поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Обновление до полного привода стоит 1995 долларов.
Стандартные функции включают 12-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, Bluetooth, четыре порта USB, точку доступа Wi-Fi, спутниковое радио, стереосистему с шестью динамиками, удаленный доступ без ключа, запуск нажатием кнопки. , двухзонный автоматический климат-контроль, тканевая обивка, светодиодные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.
Пакет безопасности Ford Co-Pilot360 также входит в стандартную комплектацию. Он включает в себя камеру заднего вида, задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматические фары дальнего света.
Комплектация Edge SEL начинается с 34 690 долларов для переднеприводных моделей и 36 685 долларов для полноприводных моделей.Эта отделка добавляет обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, а также противотуманные фары. Опции включают в себя навигационную систему, беспроводную зарядку устройства, рулевое колесо с подогревом, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, дистанционный запуск, панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль и пакет буксировки класса II.
Комплектация Edge ST-Line начинается с 38 440 долларов для переднеприводных моделей и 40 435 долларов для полноприводных моделей. Он добавляет рестайлинговые передний и задний бамперы, 20-дюймовые колеса, красные акценты в салоне, беспроводную зарядку устройства, дистанционный запуск и дверь багажного отделения с электроприводом.Большинство опций переносятся.
Титановая отделка Edge включает в себя все функции SEL, а также сиденья из натуральной кожи, рулевое колесо с подогревом, стереосистему Bang & Olufsen с 12 динамиками, беспроводную зарядку устройства, дистанционный запуск, автоматическую заднюю дверь с электроприводом, передние датчики парковки и 19 -дюймовые колеса. Цены начинаются с 38 440 долларов за модели с передним приводом и 40 435 долларов за полноприводные модели.
В дополнение к ранее перечисленным опциям доступна отделка Titanium с вентилируемыми передними сиденьями, задними сиденьями с подогревом, системой помощи при парковке без помощи рук, камерой, обращенной вперед, и адаптивным освещением поворотов.
Превосходная отделка Edge ST стоит 43 100 долларов и включает в себя все функции отделки ST-Line, а также двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, семиступенчатую автоматическую коробку передач, полный привод, обивку из натуральной кожи, 12 динамиков. Стереосистема Bang & Olufsen и буксировочный комплект класса II. Все параметры сохраняются.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.
Посмотреть технические характеристики и комплектацию Ford Edge 2021 года »
Последний звонокСочетание технических характеристик, новинок 2021 года, делает Ford Edge конкурентоспособным в классе среднеразмерных внедорожников, дополняя и без того просторный салон Edge, улучшенную динамику движения и множество стандартных функций безопасности. Этого недостаточно, чтобы сделать Edge лидером в своем классе, особенно по сравнению с более свежими конкурентами, такими как Hyundai Santa Fe, Honda Passport и Volkswagen Atlas Cross Sport.
Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.
Новый внедорожник Ford Bronco 2021 года начал сходить с конвейера в Уэйне, штат Мичиган, 15 июня 2021 года, почти за 25 лет до того дня, когда его одноименный предшественник прекратил производство на том же заводе.
У Bronco был эпический 30-летний опыт нескольких поколений, но в конце концов он стал реликтом среди быстрорастущих современных внедорожников и кроссоверов. За 25 лет его отсутствия мир изменился больше, чем за предыдущие 50, но с точки зрения культуры примитивный внедорожник Bronco никогда не уступал свое место в общественном сознании.Ностальгия, заядлые внедорожники и популярная культура поддерживали его профиль, Голливуд бросал Bronco всякий раз, когда праведному персонажу с изгоями требовались колеса.
Было бы упущением, если бы мы хотя бы не упомянули главную роль Бронко в 1994 году в печально известной погоне, которая почти в одиночку создала хищный жанр новостей о знаменитостях в реальном времени. Как и большинство первобытных существ, Бронко спокойно пережил стычку, даже если оказался объектом более чем нескольких слабых шуток.
Подтвержденный на Детройтском автосалоне в 2017 году, новый Bronco проделал долгий и окольный путь, полный фальстартов и проблем с поставщиками, а также остановленный всемирной пандемией. Новый Bronco наконец-то здесь, и ясно, что команда тщательно взвешивала каждое решение на этом пути.
Четырехдверный Ford Bronco 2021 года поставляется со стандартным мягким верхом, который легко опускается, а модульный жесткий верх является дополнительным.двухдверный комплектуется легко снимаемой модульной жесткой крышей. FordКак указывалось ранее, новый Bronco был разработан с учетом индивидуальных особенностей прямо на заводе. Он будет доступен в шести уникальных комплектациях: Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Wildtrak, Badlands. Ограниченный тираж из 7000 моделей First Edition (обновленных с 3500) уже распродан. Также есть четыре пакета контента (Mid, High, Lux и Sasquatch), а также 11 цветов, тонна доступных опций и более 200 аксессуаров, установленных дилерами.
Достаточно сказать, что широкий спектр доступных вариантов отделки, опций и аксессуаров оставит немногих покупателей в недоумении. Свобода выбора — это достоинство, и компания Ford подготовила краткое изложение возможностей на веб-сайте Bronco, чтобы упростить процесс заказа. Тем не менее, двухдверные Broncos начинаются с 31 490 долларов, а четырехдверные Broncos начинаются с 36 190 долларов, включая 1495 долларов США.
Трудно придраться к внешнему дизайну, особенно с учетом ряда действующих правил техники безопасности, которые вряд ли учитывались при создании предыдущей модели Bronco.Сегодня проектирование автомобиля из свежего листа требует выполнения множества предварительных требований по безопасности и устойчивости к ударам, что может задушить дизайнеров.
Смешивание прошлого с настоящим может иногда приводить к катастрофическим результатам, но новый Bronco — это то, что нужно. Это ретро-прочный, но современный, и вы не перепутаете его ни с чем, кроме Bronco на 100 или, возможно, даже на 1000 шагов; Мы пытались это доказать, но отвлеклись на двухдверный Bronco Black Diamond Edition от Race Red, пока считали ступеньки.
Две двери, стальные колеса, съемная жесткая крыша и парковка на берегу — идеальная среда обитания для Bronco Black Diamond. Эндрю ВендлерМы поймали именно этот автомобиль с 17-дюймовыми черными стальными дисками, обутыми в умеренно агрессивные шины General Grabber A / Tx 265/70, чтобы нам не хотелось намочить ноги. Нет недостатка в уникальных вариантах колес размером 16, 17 и 18 дюймов — и рынок запчастей, несомненно, готовится к большему, — но чистый, классический и прочный вид стальных дисков по сравнению с профилем Bronco трудно превзойти.
То же самое можно сказать и о простых, но прочных сиденьях из серого и синего винила. По словам Форда, это ткань морского класса, идеально подходящая для автомобилей с легко снимаемым верхом. Мы можем подтвердить, что он достаточно мягкий на ощупь и не кажется слишком дешевым или промышленным. Управление микроклиматом на центральной консоли — из мусорного ведра запчастей Ford, знакомое и простое в эксплуатации; Дизайн приборной панели чистый и логичный, его завершает установленный по центру ряд переключателей, которые управляют передним и задним блокировками дифференциалов, а также системой поворота по следу, среди других функций.К ним легко добраться, а прочная прорезиненная текстура обеспечивает сцепление и функциональность. Над лобовым стеклом есть еще один ряд переключателей, предназначенных для управления 12-вольтовыми аксессуарами, добавленными владельцем.
Ford Комфорт и возможностиКомфорт в салоне может не входить в список требований покупателей суровых автомобилей для активного отдыха на открытом воздухе. Тем не менее, на первый взгляд, Bronco кажется более просторным, чем его главный конкурент Jeep Wrangler в аналогичной двухдверной конфигурации с жесткой крышей.Цифры подтверждают это мнение, но едва ли. Пространство для ног в передней части двухдверного Bronco составляет 43,1 дюйма против 41 дюйма у Wrangler; модная комната — 56,3 дюйма против 53,9; высота 41 дюйм против 40,7, а пространство для плеч 57,1 против 55,7.
Если оставить в стороне цифры, ощущение простора помогает рулевое колесо, которое, кажется, имеет больший ход как в наклонной, так и в телескопической функциях. Задние сиденья в двухдверном автомобиле функциональны, если не сказать потрясающе, но четырехместный предлагает больше места для ног. Тем не менее, никто не будет жаловаться, когда крыша опущена и солнце не светит.
Имея 330 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию, чтобы разобраться в деталях, Bronco может быть послушным, более ягненком, чем дерзким. (2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 325 фунт-футов также доступен с автоматической коробкой передач или семиступенчатой механической коробкой передач.)
Доступны семь режимов движения, но в городе и на извилистом асфальте вокруг реки Колорадо за пределами Остина, штат Техас, есть только режимы Eco, Normal и Sport.(Остальные ориентированы на бездорожье и позже докажут свою ценность.) Спорт — это хранитель, усиливая рефлексы, включая реакцию на дроссельную заслонку, стратегии переключения передач и рулевое управление.
Электронные ассистенты приветствуются, но самым важным фактором плавности хода нового Bronco на дороге является независимая передняя подвеска (IFS). Полностью закрытая высокопрочная стальная рама с семью поперечинами обеспечивает прочное и жесткое основание, а в сочетании с продольно перемещаемой спиральной пружиной и амортизатором IFS она творит чудеса с точки зрения управляемости и качества езды.
Наклон тела также контролируется; он не будет составлять конкуренцию спортивным седанам, но достаточно хорош, чтобы иногда забывать, что вы ведете автомобиль, позиционируемый как конкурент Jeep Wrangler. Также удивительно тихо на шоссе. К концу примерно 85-мильной прогулки тяжелого вождения мы в среднем набрали 17,6 миль на галлон, что не слишком далеко от его 18 городских, 20 шоссе и 19 комбинированных оценок EPA.
Наш четырехдверный Cactus Grey Wildtrak четырехдверный Bronco с дополнительными 35-дюймовыми шинами быстро преодолел любое препятствие, которое мы ему бросили. Ford Прицел SasquatchНо Бронко без неизведанной территории для пересечения подобен гуакамоле без чипсов. Удобно, что наша точка встречи — новый объект Bronco Off-Roadeo, расположенный в стране Texas Hill за пределами Остина.
При температуре окружающей среды, приближающейся к 100 градусам по Фаренгейту, и соответствующей влажности, мы перешли на четырехдверный Bronco Wildtrak с заводским комплектом Sasquatch, который включает 35-дюймовые шины Goodyear Territory.Ford наделал много шума о том, что является единственным производителем, предлагающим заводские 35-дюймовые шины для внедорожников среднего размера. (Ram TRX и Ford Raptor используют 35-дюймовые шины, но относятся к совершенно другому классу.) Но как только Bronco начал появляться в выставочных залах, Jeep ответил пакетом Xtreme Recon Package, который включает, как вы уже догадались, 35-дюймовые шины. шины для Wrangler Rubicon и Wrangler Rubicon 392. Лояльность к бренду и превосходство, мы говорим, что больший выбор для всех — это хорошо.
Ford также заимствовал оригинальное прозвище Bronco «GOAT» («Проходит по любому типу местности»), позаимствовав это прозвище для новой модели Bronco G.О.А.Т. режимы привода. В дополнение к ранее упомянутым режимам, это Off-Road Slippery, Sand, With Baja on Wildtrak и First edition), Mud / Ruts, Rock Crawl.
Режимы GOAT, режимы местности и настройки раздаточной коробки выбираются колесиком на консоли. Блокировка переднего и заднего дифференциалов и управление поворотом включаются переключателями на приборной панели. FordМы начали наше путешествие по бездорожью в нормальном режиме с полным приводом в высоком диапазоне с разблокированными передними и задними дифференциалами, несмотря на многочисленные электронные опции, имеющиеся в нашем распоряжении.Достаточно для холмистой, рыхлой и каменистой местности, характерной для этого региона, вскоре мы оказались в ситуациях, которые, вероятно, будут преследовать только опытные водители. Блокировка и разблокировка как переднего, так и заднего дифференциалов, использование нижнего диапазона для лучшего замедления и увеличения крутящего момента, а также выбор режимов движения аля карт для местности под рукой, оказывается простым с учетом компоновки органов управления. Каким бы ни был выбор, аппаратные средства входят и выходят из зацепления с почти незаметным действием, а световые индикаторы на инструменте являются единственным индикатором активации.В отличие от большинства систем, Bronco позволяет блокировать передний дифференциал независимо от заднего, что является отличным вариантом для вашего внедорожного арсенала.
Подтвердив навыки ползания по камням и грязи в Broncos, мы передали колесо чемпиону Formula Drift Вону Гиттину-младшему для высокоскоростного круга по специально подготовленной трассе, разработанной для демонстрации навыков скоростного бега и пилотажных способностей Broncos. Поднявшись в воздух буквально через несколько мгновений после старта, Гиттин безжалостно сломал бронк, запустив его вверх по узкой извилистой тропе через местность, обычно предназначенную для копытных млекопитающих.Безусловно, это захватывающая поездка, она также вселяет в нас уверенность в том, что шасси Broncos и IFS способны выдержать жестокое обращение со стороны водителей любого уровня подготовки.
Профессиональный «Веселая гавань» Вон Гиттин-младший через несколько мгновений после перестройки внутренних органов автора с помощью скоростного проезда по внедорожной трассе, расположенной в самом сердце объекта Bronco Off-Roadeo в Остине, штат Техас. Эндрю ВендлерДве новые вспомогательные функции на Bronco, которые потенциально могут изменить правила игры для новичков и старых профессионалов: Trail Turn Assist и One-Pedal Drive.При активации переключателем на приборной панели Trail Turn Assist запускает алгоритм, который блокирует внутреннее заднее колесо, когда рулевое колесо достигает определенного порогового значения, незадолго до полной блокировки. В результате автомобиль может поворачиваться вокруг закрепленного колеса, уменьшая радиус поворота примерно до 40%. Это незаменимо на узких трассах, где часто не хватает места для многоточечного поворота; помните, это работает только тогда, когда задний мост разблокирован.
One-Pedal Drive использует аналогичную бортовую электронику, позволяющую акселератору управлять движением и торможением автомобиля. Система тормозит все четыре колеса на холостом ходу, а затем постепенно снижает тормозное усилие, соизмеримое с действием дроссельной заслонки. Поначалу странное ощущение, что это позволяет ползать по неровным, крутым и крутым склонам и другим пересеченным местам, не используя традиционный двухфутовый метод. Опытным внедорожникам это может показаться немного бесполезным, но оно сработает, как только вы к нему привыкнете.
Как и Jeep Wrangler, новый Bronco без исключения создан для бездорожья. Но настоящая уловка заключается в том, чтобы сконцентрировать внедорожные возможности, тонкости движения и показатели закупочной цены, которые определяют этот небольшой сегмент, на диаграмме Венна, состоящей из почти перекрывающихся кругов.
Ваш ход Wrangler.
В октябре 2016 года я искал в Интернете подержанный пикап F-150 с кабиной экипажа.Я нашел объявление в Saybrook Ford в Old Saybrook, Коннектикут. В листинге было указано, что оно только что пришло и что оно слишком новое, чтобы размещать фото. Я решил поехать из нашего дома в Уотерфорде, чтобы проверить это. Когда я приехал, меня встретил продавец по имени Дон Уитмур, который отвел меня в гараж, когда я спросил о грузовике. Он сказал, что грузовик только что прибыл и будет доступен после полного обслуживания и проверки. Я смог заглянуть под грузовик и был вполне доволен состоянием.Я сказал Дону, что мне очень интересно, и он сказал, что подержит его для меня, пока я не смогу протестировать его на следующий день. На следующий день после работы поехал в Сэйбрук Форд на тест-драйв. Когда я подошел к двери со стороны водителя, я заметил в кровати 2 коробки и сказал Дону, что их следует убрать, прежде чем мы отправимся в путь. Он сказал мне, что это новые расширители крыльев для передней части грузовика. Затем я заметил две новые задние, которые уже были установлены на грузовике. Убрали те, что лежали в кузове, и отправили грузовик на тест-драйв.Я был очень доволен грузовиком, и он отвечал всем требованиям, от кабины для экипажа до цены. Я сказал Дону, что хочу купить грузовик, и он сказал мне, что единственное, что им нужно сделать, это установить расширители передних крыльев, и было бы хорошо ехать. На следующий день я встретился с Доном и генеральным менеджером Дугом Бертом и завершил сделку по продаже. Берт продолжал рассказывать мне, что я покупаю его шурина по законам, и что грузовик был детским транспортным средством и очень хорошей покупкой. Он даже позвонил своему зятю в поисках запасного ключа, который забыл сдать.Неделю назад во время мойки грузовика я заметил очень маленькие пузырьки ржавчины на верхнем крае левого заднего крыла. В ту субботу я решил отшлифовать, отремонтировать и протереть пятна, прежде чем они станут больше. Когда я снял расширитель крыльев, вся верхняя колесная арка и крыло отвалились и упали на подъездную дорожку. Меня буквально тошнило. Мне все вспомнилось, почему в кровати были новые расширители крыльев и как уже были установлены новые задние. Отверстия, где была ржавчина, были залиты силиконом и закрыты расширителями крыльев.Нас обманули! Я, возможно, ожидал бы этого от частных продаж Craigslist или Ebay Motors, но от сертифицированного дилерского центра Ford, слоган которого звучит так: «где рукопожатие все еще имеет значение»? Я не мог поверить в это и до сих пор не верю. Я немедленно позвонил Сэйбруку Форду с подъездной дорожки и поговорил с Эндрю Куинтайном, новым генеральным директором. Он сообщил мне, что Дуг Берт больше не работает на Сэйбрука Форда, и выслушал мою историю. Он сказал мне принести грузовик в автосалон, и он осмотрит его и попробует помочь нам.Я снова включил арматуру и поехал к нему. Он вышел посмотреть на местность и осмотрел небольшие пятна ржавчины над факелом, когда я снял его, у него отвисла челюсть. Он вернулся в свой офис, схватил фотоаппарат и сделал несколько снимков. Он сказал мне, что владелец был в отпуске и дал ему перезвонить до вторника. Мы вошли в его офис, и я написал свою информацию на стикере, затем он поместил ее на свою белую доску и пару раз обвел красным маркером, как будто это было приоритетной задачей.Когда во вторник мне не позвонили, я решил позвонить самому себе, и мне сказали, что он ушел на обед в 15:00 и больше мне не перезвонил. На следующий день после моей третьей попытки связаться с ним он, наконец, ответил на мой звонок, чтобы сообщить мне, что из-за гарантии и года выпуска грузовика владелец сказал, что мне в основном не повезло, и он не сделает ничего, чтобы нам помочь. У меня проблема не в гарантии, а в ОЧЕНЬ нечестной деловой практике сертифицированного дилера Ford, Saybrook Ford.Обман !!! НЕ ПОКУПАЙТЕ У НИХ! ржавчина 1.jpg ржавчина 2.jpg test drive.jpg
ПодробнееFord
Это был важный год для запуска Ford. После долгих лет ожидания Ford наконец позволил мне управлять Bronco в этом году. И я успел прокатиться на новом полностью электрическом F-150 Lightning раньше президента Байдена, хотя и не за рулем.Но самым захватывающим выпуском автомобилей Ford в 2021 году для меня — убежденного автомобильного фаната — может быть новый небольшой пикап Maverick.
Maverick — не самый яркий автомобиль в линейке Ford, но это новый небольшой грузовик с изгибом сегмента, который может переопределить то, чем может быть грузовик. Это первый доступный, практичный и интересный автомобиль нового поколения, появившийся за долгое время. И если этого было недостаточно, базовая модель Maverick теперь является самым дешевым электрифицированным автомобилем, который продается в Соединенных Штатах.
Maverick немного похож на Ford F-150.И, как и его старший брат, он предлагает убедительный вариант использования практически для всех.
Скучаете по дешевым грузовикам? Maverick стоит чуть выше 20 000 долларов. Вы скучаете по маленьким грузовикам, которые можно было бы припарковать без страха? Maverick размером с автомобиль среднего размера. Вы хотите, чтобы грузовики были более эффективными? По оценкам Ford, гибрид Maverick может заработать 40 миль на галлон в городе.
Нужен автомобиль, который может везти приключенческое снаряжение, буксировать прицеп или быть универсальным для вашего малого бизнеса? Обратите внимание на Maverick.Хотите арендовать дешевую машину для своего подростка или студента, на который они не будут жаловаться? Бум, Маверик. Может быть, вы просто молодой холостяк, которому надоела бесконечная компактная какофония кроссовера? Давайте поговорим о Маверике.
Maverick исключительный — по крайней мере, теоретически. Но Форд недавно привез меня в Нэшвилл на пару дней, чтобы проверить его на практике, а Maverick исключительно надежен почти во всех отношениях. Я не скажу вам, что Maverick — это все, о чем вы когда-либо мечтали — на самом деле, вы можете мечтать немного больше, чем Ford по разумной цене, — но это может быть грузовик сравнительно небольшого размера, о котором вы даже не подозревали.
Реклама — продолжить чтение ниже
Что такое Ford Maverick?
Maverick — четырехдверный компактный пикап. Он использует модифицированную версию цельной платформы Ford C2, которая лежит в основе кроссоверов Bronco Sport и Escape. Ford мог бы пойти по любому пути с маркетингом — Maverick балансирует между кроссовером и грузовиком, — но бренд принял его как часть семейства грузовиков «Built Ford Tough».
Maverick поставляется с двумя двигателями: 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 191 л.с. (только с передним приводом) и 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. (передний или полный привод). Первые сочетаются с вариатором, в то время как Форд соединил последний с восьмиступенчатым автоматом.
Насколько велик Ford Maverick?
Это зависит от вашего ориентира. Компактность для грузовиков означает меньше, чем грузовик среднего размера, а Maverick действительно меньше Ford Ranger.В длину Maverick на 11,1 дюйма короче. Он на 4,6 дюйма короче по высоте, на 5,2 дюйма уже, чем Ranger, а его кровать на 5,6 дюйма короче, чем даже у Ranger с коротким кузовом.
Итак, вы можете спросить, Maverick тогда похож на старого рейнджера третьего поколения? Не совсем так. Он примерно на фут длиннее из-за кабины для экипажа и выглядит заметно длиннее, чем старые грузовики среднего размера. А с точки зрения кроссовера Maverick вряд ли можно считать маленьким. Он примерно на дюйм длиннее, чем трехрядный Ford Explorer среднего размера, и у него на два дюйма длиннее колесная база.
Как Ford Maverick ездит по дороге?
Неплохо. Производители могут многое рассказать журналистам о характеристиках автомобиля тем, что они будут делать, и не позволят им делать с ним при запуске автомобиля. Форд был уверен. Они предоставили нам доступ к каждому Maverick и достаточно неструктурированного времени, чтобы управлять ими. После этого не на что жаловаться.
Maverick — сверхлегкий для грузовика вес 3563–3 731 фунт в зависимости от спецификации.Это более или менее соответствует Bronco Sport и примерно на 900 фунтов легче, чем Honda Ridgeline. При этом колесная база составляет 121,1 дюйма, что на 16 дюймов длиннее, чем у Bronco Sport.
Таким образом, вы получаете автомобиль, который одновременно легкий и маневренный, но при этом очень устойчивый с длинной колесной базой. Форд настроил рулевое управление и подвеску на приятную зону Златовласки. Вы не получаете обратной связи с дорогой на уровне Porsche, но, опять же, вы не ожидаете (или даже не хотите) этого на грузовике.
У обоих двигателей Maverick есть свои сильные стороны, но они могут показаться грубыми при выходе за пределы их зоны комфорта. Гибрид может дронировать. но он обеспечивает достаточную мощность. Единственный раз, когда он потрудился — и совсем немного — шел в гору от остановки с полным поддоном мульчи на грядке. 2,0-литровый EcoBoost во многом похож на Bronco Sport Badlands с тем же двигателем. В повседневной езде комфортно, и в нем много удовольствия. Но нажатие на длинный дроссель для доступа к нему может сделать подачу мощности запоздалой и неточной.В конечном итоге выбор между двигателями будет заключаться не столько в мощности, сколько в зависимости от того, хотите ли вы экономичность или полный привод.
Действительно ли Ford Maverick набирает 40 миль на галлон в реальных условиях вождения?
Да, и потенциально даже лучше. Моим первым гибридным уколом была энергичная спешка по живописной, извилистой и хорошо вымощенной Натчез Трейс Паркуэй. Я поставил его в спортивный режим, ядда ядда , у меня в среднем 38 миль на галлон. Затем, во время моей второй поездки, проверяя грузоподъемность с вышеупомянутым поддоном мульчи, Maverick заработал 36 баллов.5 миль на галлон. В свою последнюю поездку я оставил Maverick в нормальном режиме для неторопливой езды. Вещи получили бит слишком неторопливо, когда я пропустил поворот во время важного телефонного разговора с женой, что привело меня к 30-минутному объездному пути Google. Когда я вернулся на базу — к счастью, вовремя, чтобы успеть на трансфер до аэропорта — я набрал в среднем 42,5 миль на галлон.
Чего я не сделал, так это включил режим эко-воина для максимального пробега. Но ребята из Ford рассказали сказки о других, которые сделали это во время поездки со скоростью около 60 миль на галлон.
Как Ford Maverick ездит по бездорожью?
Достаточно хорошо. Форд изобразил Maverick как транспортное средство, которое приведет вас к приключениям. Это код автопроизводителя: — это нормально на грунтовых дорогах, но это не настоящий внедорожник. Тем не менее, вы можете оснастить AWD Maverick пакетом FX4, включая вездеходные шины, некоторое производство нижней части кузова, добавленные режимы вождения по грязи / колее и песку, а также управление спуском с холма.
Наш внедорожный курс был проторенным через поле.Был один умеренный подъем по неровностям и бревнам. Maverick справился со всем с апломбом, если не с удовольствием. Для того, что большинство покупателей хотели бы сделать с Maverick — спуститься на байдарках к озеру или что-то подобное, — Maverick им подойдет.
Тем не менее, я готов поспорить, что в ближайшем будущем мы получим что-то вроде отделки Maverick Timberline, о которой ходят слухи. 2,0-литрового двигателя Ford достаточно для более сложных задач, и он используется для этой цели в Bronco Sport Badlands. Владельцам не терпится поднять Maverick и усилить подвеску, даже если Ford официально не санкционирует эту практику.
Как выглядит интерьер Ford Maverick?
Ford проделал похвальную работу, работая в рамках своих бюджетных ограничений. Описывая интерьер Maverick, менеджер по дизайну интерьера Ford Скотт Андерсон отметил: «Это пластиковый интерьер. Мы гордимся этим». И с учетом этого предисловия это выглядит великолепно. Дизайн чистый и простой. Пластиковые поверхности используют цвет и текстуру, чтобы они выглядели интереснее и премиальнее.
Интерьер не только великолепный, но и функциональный для тех, кто собирается им пользоваться.Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран не самый дорогой Ford, но он понятен, а элементы управления расположены хорошо эргономично. Ford включил изящные функции для молодежи, такие как точки приземления для нескольких телефонов на центральной консоли или двери, которые можно закрепить в очень больших бутылках с водой — Ford отправил нам домой массивные бутылки S’well на 40 унций, чтобы подчеркнуть это.
Меня беспокоит — как папы с двумя детьми в автокреслах — пространство на задних сиденьях. Задние двери Maverick больше, чем фактический проем.Сзади было достаточно места по вертикали, чтобы легко сесть позади меня, но по горизонтали не так уж много места для установки автокресла, обращенного назад. Я подозреваю, что Maverick не попадет в пятерку в табеле успеваемости автокресла.
Может ли Maverick делать грузовики?
Вы делаете ставку. Maverick — это цельный автомобиль, как седаны и большинство кроссоверов, но его максимальная полезная нагрузка составляет 1500 фунтов, что делает его конкурентоспособным с грузовиками среднего размера.Оба двигателя стандартно имеют тяговое усилие 2000 фунтов, но вы можете поднять его до 4000 фунтов на двигателе EcoBoost с пакетом 4K Tow Package.
По сути, вы можете перевезти все, что поместите в короткую платформу Maverick, и здесь достаточно места для буксировки хорошо оборудованного трейлера для кемпинга или небольшой лодки. Кроме того, Maverick не только справляется с этими нагрузками, но и довольно нормально ездит при этом.
Вы любите заниматься своими руками? Получите Ford Maverick
Конечно, Ford планирует продавать аксессуары для Maverick, но они также описали своих целевых клиентов Maverick как «деятелей и производителей».«И Maverick предоставит им возможности внутри и снаружи для создания собственных решений для хранения данных.
Внутри Maverick Ford включает интегрированную систему привязи Ford (FITS). Есть восемь подходящих креплений, одно за центральной консолью и семь под заднее сиденье. Ford продает комплект аксессуаров FITS за 50 долларов — подстаканники, мусорное ведро, органайзер для шнура, крючки для сумок с продуктами, разделители для хранения под сиденьем. Но они также работают над публикацией CAD для дизайна слотов в Интернете, чтобы покупатели могли 3D- распечатать собственные аксессуары.
Снаружи Maverick укомплектован универсальной гибкой кроватью. Вы получаете множество шипов, карманов и точек крепления для нестандартного хранения снаряжения. Наряду со своими собственными предложениями Ford создает онлайн-сообщество DIY, доступное через QR-код в кровати, которое будет предлагать владельцам обучающие видеоролики по созданию хранилищ.
Кровать также оборудована удобными для оператора и производителями розетками на 12 В с обеих сторон. Задняя дверь имеет несколько положений, вмещает до 400 фунтов и имеет шипы, которые служат также для открывания бутылок — для газировки, конечно же
Сколько стоит Ford Maverick?
Форд заказал Maverick между 20 и 40 тысячами долларов.Технически грузовик стоит от 19 995 долларов США — немного выше 21 000 долларов, включая сборы по месту назначения. Самая дорогая полностью загруженная комплектация Lariat Maverick в нашем автопарке стоила 38 650 долларов с учетом пункта назначения. Большинство сборок выходили в пределах от 25000 до 35000 долларов.
Но чтобы понять, что вы получаете, давайте сравним Maverick с другим совершенно новым автомобилем, выпущенным в этом году: кроссовером Volkswagen Taos. Обе машины оценены примерно одинаково. Maverick может предложить либо гибридную трансмиссию, которая зарабатывает на 10 с лишним миль на галлон в городе, либо двигатель внутреннего сгорания с +92 л.с. и +93 фунт-фут крутящего момента.У Maverick больше возможностей для бездорожья, чем у Taos. Может буксировать. Это более практично, чем Taos с кузовом грузовика. Водить веселее. И я бы даже сказал, что интерьер получше.
Мы можем спорить, насколько Ford Tough на самом деле построен на базе кроссовера Maverick. Но как бы вы ни называли Maverick, его будет сложно превзойти по стоимости.
Технические характеристики Ford Maverick 2022 года
Гибридная трансмиссия: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый гибрид, вариатор, передний привод
Газовая трансмиссия: с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, FWD или AWD
Мощность в лошадиных силах: 191 (гибрид) / 250
Крутящий момент: 151 фунт-фут (гибрид) / 277 фунт-фут
EPA Fuel Economy: TBD (гибрид) / до 23 миль на галлон в городе, 30 миль на галлон по шоссе
Количество мест: 5
ПОДРОБНЕЕ
Toyota Tacoma 2024 года: вот все, что вам нужно знать
Что мы знаем о самом долгожданном среднеразмерном грузовике.