Подлежит ли ремонту?

Опорный подшипник – деталь, которая не поддается ремонту. Она меняется в сборе на новую. Однако для продления срока службы можно производить периодически профилактику. Она заключается в обработке литиевой смазкой внутренней части обоймы.

Как определить неисправность заранее?

Можно предотвратить эту поломку заранее. Особенно это важно для тех, кто собирается в дальнюю поездку. Итак, сперва нужно открыть капот и взяться рукой за стойку амортизатора. Далее необходимо ее несколько раз покачать из стороны в сторону (в месте ее крепления к кузову). Если наблюдается какой-либо люфт, значит, элемент непригоден к эксплуатации. Для большего рычага можно покачать кузов, взявшись рукой за кромку крыла. Так кузов будет «ходить», а стойка останется на месте. Это тоже будет говорить о неисправности подшипника стойки.

Замена

Итак, подозрения подтвердились, и мы купили новый подшипник. Отметим, что деталь не обязательно менять парой, как сами стойки. Чтобы замена опорного подшипника на «Форде Фокусе 2» прошла успешно, нам нужен набор инструментов (головки и накидные ключи), а также смотровая яма или подъемник. На голом асфальте производить работы можно, но это будет очень долго и сложно.

Сперва поднимаем переднюю часть кузова домкратом. Вывешивать нужно именно с той стороны, где находится сломанный подшипник со стойкой. Также потребуется снять колесо, предварительно сорвав болты. Во избежание самопроизвольного движения (поскольку автомобиль переднеприводный и ставить «на передачу» будет неэффективно) устанавливаем упоры назад и дёргаем ручник.

Теперь слегка откручиваем болты, которые крепят опорный подшипник. «Форд Фокус 2» продолжает стоять на домкрате. Также отметим, что вторые «Форды» шли с АБС. Поэтому для замены нужно отсоединить соответствующие провода и датчики.

Далее раскрываем зажим. Необходимо расклинить кулак колеса. Откручиваем болты крепления стойки и снимаем ее с автомобиля. После демонтажа можно переходить к самой замене подшипника.

Демонтаж и установка опорного подшипника

Сперва нужно зажать стойку в тисках, далее — снять пружину. Это делается при помощи нескольких съемников, которые выглядят следующим образом.

Устанавливая новый элемент, важно не перепутать его положение. На «Фордах» верхняя часть опорного подшипника имеет выступ. Им нужно провернуть чашку в скошенную сторону. Шпиндель при этом помещается в специальное отверстие. Далее проворачивают поворотную часть подшипника и надевают ограничитель стойки. Последний должен крепиться при помощи защёлки. Ограничитель устанавливается толстым концом к подшипнику.

Установка стойки

Итак, элемент запрессован на свое место. Теперь осталось только установить стойку. Производя работы по сборке, следите за правильностью положения пружины. Далее стойку в сборе устанавливают в чашку кузова. Чтобы не повредить резьбу, рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Так, момент затяжки гаек опорного подшипника стойки на «Форде Фокусе» 2-го поколения составляет порядка 62 Нм.

Проверяем качество работы

После замены следует проверить надежность установки подшипника. Никакой обкатки производить не нужно. В первые же километры допускаются резкие манёвры рулем. Так можно проверить качество работы нового подшипника. Элемент не должен издавать хруста и скрежета при движении. Чтобы полностью проверить деталь, следует выкручивать руль до упора (разумеется, на малых скоростях).

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет опорный подшипник и как его заменить на автомобиле «Форд Фокус» второго поколения. Как видите, все работы можно производить своими руками. Среди особых инструментов стоит выделить стяжки пружин (потребуется не менее двух), тиски и динамометрический ключ. При наличии этих инструментов можно легко и быстро выполнить замену подшипника амортизационной стойки своими руками.

Замена опорного подшипника Форд Мондео своими руками

Передние опорные подшипники установлены в передних стойках, которые являются неотъемлемыми элементами ходовой части любого современного автомобиля. Исправные стойки и амортизаторы — залог вашей комфортной и, что немаловажно, безопасной езды. От постоянных ударов и высоких нагрузок, опорные подшипники выходят из строя, после чего езда по неровностям сопровождается характерными стуками, это первый признак того, что необходима замена опорного подшипника. Промедлив или не обнаружив вовремя эту неисправность, из строя могут выйти стойки, а после и другие детали ходовой части, кроме того вы рискуете своей безопасностью. Своевременная замена оперных подшипников Форд Мондео позволяет также сэкономить время и деньги, которых требует более серьезный ремонт ходовой части.

Для работы вам потребуется:

1. WD-40.
2. Рожковый на «10».
3. Головка на «18» или «15».
4. Торцовый на «13».
5. Монтажка или узкая монтировка.
6. Стяжка для сжатия пружины.
7. Смотровая яма.
8. Помощник.

Замена опорного подшипника Форд Мондео своими руками, пошаговая инструкция

1. Поставьте машину на ручник и вывесьте передок авто на надежные опоры.

2. Снимите передние колеса.

3. Обработайте болтовые соединения, которые подлежат разборке жидкостью WD-40.

4. Далее торцовым на «15» или «18» нужно ослабить затяжку гайки крепления опорного подшипника. Полностью откручивать не нужно, это сделаете когда снимете стойки.

5. Используя накидной ключ и шестигранник, открутите верхний наконечник стойки стабилизатора.

6. Достаньте из хомутов крепления тормозной шланг и проводку ABS.

7. Крепежную гайку наконечника и хомут крепления проводки для надежности оденьте на палец наконечника, затем отведите в сторонку, чтобы не мешал работе.

8. Выкрутите полностью и отложите в сторону болт крепления стойки в поворотном кулаке.

9. Открутите болт крепления привода в ступице, для этого используйте торцевой на «13».

10. Теперь спускайтесь в яму. Возьмите подходящую монтировку или монтажку и установите ее в разрез зажима стойки, после чего разожмите зажим. Задача помощника — надавить на рычаг, таким образом чтобы он слез со стойки. Если возникают проблемы, установите над рычагом монтировку и оперевшись в подушку рычага на подрамнике, надавите вниз. Когда стойка будет выходить из зажимного узла, помощник должен отвести ее в сторону, не отпуская при этом рычаг. Если это не помогло и привод еще в ступице, попытайтесь вытянуть руками или ударяя по проставке, через ступицу.

Обратите внимание! На стойке, с внутренней стороны, есть что-то похожее на шпонку, отогнутый кусок металла попадающий при монтаже в разрез зажимного узла, см. фото, выделено желтым.

11. Далее, открутите три болта крепления стойки к стакану. Два из них видны, третий — под пластиковым козырьком. Откручивая последний болт, нужно поддерживать стойку в арке, чтобы не упала вниз.

12. Непосредственная замена опорного подшипника Форд Мондео начинается после того как сняли стойки.

13. Нужно стянуть пружину, для этого возьмите стяжки и начинайте сводить до тех пор, пока верхний виток пружины не отсоединится от опорного подшипника. Из-за того что гайка штока стойки довольно глубоко посажена в стакане, шток крутится вместе с гайкой. Решение этой проблемы удалось найти путем использования шестигранника через торцевую головку для удерживания штока стойки, а также разводного ключа, которым откручивается головка.

14. Разобранную стойку необходимо отмыть, затем снять старый опорный подшипник Ford Mondeo, поддев его отверткой по краям.

15. Возьмите новый опорный подшипник и установите его, обращая при этом внимание на его ориентацию. Дело в том, что на фиксированной верхней обойме, которая одевается на площадку, имеется выступ, поверните его на скошенную часть площадки, шпиндель расположенный на подшипнике должен утопиться в отверстие.

16. Поворотную часть подшипника и еще один выступ нужно повернуть как указано на фото к тому же выступу, сместив на 6°. Подробнее о том, как делается смещение меток смотрите на нижнем фото. Обращаю ваше внимание на не правильно одетый ограничитель стойки, это было сделано сознательно с целью, чтобы не потерять или не забыть. Правильное его положение — толстой частью к опорному подшипнику, там он защелкивается, узкой частью он должен быть направлен вниз к стойке.

На этом замена опорного подшипника Ford Mondeo может считаться завершенной, все что осталось — собрать  в обратной последовательности и сделать развал/схождение на СТО. Спасибо за внимание, надеюсь, статья была вам полезной и помогла вам решить вашу проблему.

Замена опорных подшипников Хендай Элантра (Hyundai Elantra) своими руками.

Самостоятельная замена амортизаторов и опорных подшипников на автомобиле Hyundai Elantra 4, (Хендай Элантра 4).

Бывает так, что при повороте руля, можно услышать потрескивания со стороны опор стоек в моторном отсеке, это говорит о том, что опорный подшипник переднего амортизатора вышел из строя. К тому же на данном автомобили по который я буду рассказывать, ещё и неисправен один амортизатор, из него вытекло масло и он перестал работать. Но, как правило, амортизаторы и опорные подшипники меняются в паре. В этой статье я расскажу, как можно своими руками поменять амортизаторы и опорные подшипники на автомобиле Хендай Элантра 4.
Для замены понадобится спец инструмент — стяжки для пружин.

1. Поднимаем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса.
2. Откручиваем стойку стабилизатора, только сверху от амортизатора. Для этого одним ключом держим шток стойки стабилизатора с внутренней стороны, а с наружной откручиваем другим ключом 17мм.

3. Откручиваем два гайки 19мм, нижнего крепления амортизатора, и так же откручиваем два болта 12мм, крепления тормозного шланга и провода абс.
4. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от ступицы.

5. Откручиваем три гайки 12мм крепления опоры стойки и снимаем её.

6. Для разбора амортизатора, удобнее будет зажать его в тиски. Устанавливаем в пружину стяжки, и сжимаем их, до тех пор пока пружина не отойдёт от верхней чашки, и чашки амортизатора.

7. Накидным ключом 19мм, откручиваем шток амортизатора. При прокручивании штока, можно зафиксировать его струбциной или подходящим ключом.

8. Снимаем поочерёдно — опору стойки, чашку с подшипником, пружину, отбойник с пыльником, резинку под пружиной, и переставляем все на новый амортизатор. Устанавливаем новый опорный подшипник и саму опору, и собираем все в обратной последовательности.

Номер не оригинального левого амортизатора на Hyundai Elantra 4 фирмы Mando EX546512H000.
Номер не оригинального правого амортизатора на Hyundai Elantra 4 фирмы Mando EX546612H000.

Важный момент, что бы метка на чашке амортизатора

смотрела на заднюю часть стойки.

Номер оригинальной опоры переднего амортизатора на Hyundai Elantra 4, 546102h300.
Номер не оригинального опорного подшипника стойки на Hyundai Elantra 4 фирмы Mapco — 3341/8.

Стук при движении по неровностям в Форд Фокус 2015 (2015

Описание симптома #стук при движении по неровностям

Стук или другой нехарактерный шум появляющийся при движении автомобиля по неровностям (ямы, стыки, лежащие полицейские), который отсутствовал при движении в подобных условиях, свидетельствуют о наличии неисправности в ходовой части автомобиля. При полностью исправной ходовой посторонних шумов быть не должно даже когда автомобиль движеться по неровной дороге с умеренным нарушением дорожного покрытия.

Что рекомендует производитель

• Извлечение всех посторонних предметов из салона и багажного отделения автомобиля (бутылки, инструмент, дорожный набор и тому подобное) для проведения тестовой поездки и локализации постороннего шума
• Если стук при тестовой поездке или диагностики ходовой части на подъемнике сразу не выявляется, то тестовая поездка продолжается с помощью автомобильного стетоскопа (прибор для выслушивания звуков) для точной локализации стука
• Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Эксплуатация автомобиля Форд Фокус 2015- допускается

При проявлении симптома стук при движении по неровностям эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Упорные подшипники для уменьшения трения и поддержки осевых нагрузок

Упорный подшипник, разновидность поворотного подшипника, вращается между частями, уменьшая трение, и предназначен для выдерживания осевой нагрузки (в основном в низкоскоростных приложениях). Это осевой подшипник, который позволяет вращение между частями.

Являясь мировым лидером в подшипниковой промышленности, BMC предлагает индивидуальные решения, ведущие к вашей отрасли. Мы находим решения, позволяющие получить нужный подшипник и сократить время выполнения заказа. Мы можем вам помочь, будь то подшипник, модифицированный, изготовленный или отремонтированный в соответствии с вашими требованиями.В этой статье мы обсуждаем упорные подшипники, от конструкций до приложений и многое другое.

Глава 1

Что такое упорные подшипники, типы и принцип работы

Упорные подшипники включают в себя различные подшипники, которые поддерживают осевые нагрузки или осевое усилие . Это осевой подшипник, допускающий вращение между частями. Упорные подшипники поддерживают осевое усилие как горизонтальных, так и вертикальных валов.

Функции заключаются в предотвращении смещения вала в осевом направлении и передаче осевых нагрузок, приложенных к валу.

Источник: YouTube, Shop Talk — Что такое упорные подшипники! автор: DIY3DTECH

Упорные подшипники обычно прилегают к приподнятому упорному кольцу вокруг вала. Упорное кольцо позволяет передавать осевую нагрузку с вала на подшипник. Упорные подшипники обычно используются парами с каждой стороны упорного кольца.

В зависимости от использования или приложения существует множество типов на выбор.

Общие типы:

1.Подшипник с плоской опорой — из одного плоского диска с канавками и без движущихся частей

2. Подшипник качения — состоит из подвижных металлических пластин, называемых упорными башмаками.

Ресурс: все, что вам нужно знать о подшипниках скольжения и упорных подшипниках

Типы упорных подшипников, поддерживающих осевую нагрузку

Упорные подшипники поддерживают силу, приложенную в том же направлении, что и вал. Их можно разделить на два основных типа: упорный шарикоподшипник и упорный роликовый подшипник . Упорные шарикоподшипники используются для обеспечения высокой производительности, а упорные роликоподшипники обычно используются в приложениях, где требуется высокая грузоподъемность.

• Упорный шарикоподшипник — используется в системах с низким усилием и малой осевой нагрузкой. Доступны в двух вариантах исполнения: одностороннее и двухстороннее.

• Цилиндрический упорный роликоподшипник — обеспечивает хорошую несущую способность.

• Упорно-конический роликовый подшипник — наиболее часто используемый в автомобильной промышленности.Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шариковые, из-за большей площади контакта. Они предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, т. Е. Одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок.

• Сферический упорный роликоподшипник — Сферические упорные роликоподшипники обеспечивают самую высокую номинальную нагрузочную способность среди всех упорных подшипников.

Четыре упорных подшипника для любых нужд

1. Oil-Embedded — используется для приложений с частыми запусками и остановками, масло смазывает подшипник во время запуска

2.Сухой ход — работает с меньшим трением и может работать в высокотемпературных средах

3. Пищевой — изготовлен из материалов, внесенных в список FDA для использования в пищевых продуктах

4. Коррозионностойкие — высокая прочность делает их пригодными для использования на море и в горнодобывающей промышленности

Материал, используемый в упорных подшипниках

Наиболее распространенными материалами, используемыми для изготовления упорных подшипников, являются нержавеющая сталь и керамика. Клетка изготавливается из латуни или стали, в зависимости от области применения.

Глава 2

Как выбрать тип подшипника [Конструкции упорных подшипников]

При выборе правильного подшипника важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям для его использования.

Значение …

Необходимо выбрать правильный тип подшипника в зависимости от направления нагрузки.

Источник: В чем разница между подшипниками?

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».«К подшипнику прилагаются радиальная и осевая нагрузки. Сила, приложенная к валу вертикально, называется радиальной нагрузкой, а сила, действующая в том же направлении (параллельно), что и вал, называется осевой нагрузкой.

Радиальные подшипники выдерживают силу, приложенную к валу вертикально. Упорные подшипники поддерживают силу, приложенную в том же направлении, что и вал .

В осевом или упорном подшипнике используются боковые кольца. Кольцо со стороны, в которую вставлен вал, называется дорожкой вала.Кольцо, вставленное в корпус, называется кольцом корпуса. [источник]

Глава 3

Применение подшипников в различных отраслях промышленности

По данным Fortune Business Insights, объем мирового рынка шарикоподшипников в 2019 году составил 19,08 миллиарда долларов США, а к 2027 году, по прогнозам, он достигнет 21,90 миллиарда долларов США.

Типы подшипников, включенные в их прогноз: самоустанавливающиеся шарикоподшипники, радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники и другие, как в упорных шарикоподшипниках.

Автомобильная промышленность, промышленное машиностроение, горнодобывающая промышленность и строительство, медицина и другие отрасли, такие как авиакосмическая промышленность, занимают долю рынка.

Источник: https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/ball-bearing-market-101250

«Ожидается, что промышленное машиностроение получит значительный рост из-за умеренной потребности в этих подшипниках для вращения валов нескольких машин». [источник]

Существуют различные типы упорных подшипников, каждый со своей прочностью.Уникальные подшипники обладают разными характеристиками и грузоподъемностью.

Упорные шарикоподшипники используются в таких отраслях, как аэрокосмическая, химическая и коммунальная. Упорные роликоподшипники подходят для сельского хозяйства и других отраслей, требующих высоких нагрузок.

Упорные подшипники также широко используются в автомобильной и морской промышленности. Они используются в автомобилях, потому что передние передачи в современных автомобильных коробках передач используют косозубые шестерни, которые, способствуя плавности хода и снижению шума, вызывают осевые силы, с которыми необходимо справляться.[источник]

Преимущества упорных подшипников

• Они предлагают высокую надежность
• Обеспечивают высокую нагрузочную способность в суровых условиях
• Простой монтаж — вал и шайбы корпуса могут быть установлены отдельно
• Предлагаем широкий ассортимент
• Наличие

Упорные роликовые подшипники имеют более высокую грузоподъемность, чем шарикоподшипники. Для более высоких скоростей требуется смазка маслом.

Глава 4

Причины выхода из строя упорного подшипника и способы их устранения

Когда подшипник выходит из строя, очень важно определить точную причину, чтобы можно было выполнить регулировку.

Тремя наиболее частыми причинами выхода из строя упорного подшипника являются загрязнения, перекос и перегрузка.

1. Загрязнения — Загрязнение является одной из основных причин выхода из строя подшипников. Пыль, грязь, песок и вода, переносимые по воздуху, являются наиболее частыми из них, но химические вещества и коррозионные вещества также могут повредить подшипники.

🔎 На что обращать внимание: Следите за появлением вмятин на телах качения и дорожек качения, вызывающих вибрацию.

🛠️ Как это исправить: Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

2. Несоосность — Несоосность приводит к чрезмерной вибрации и нагрузкам.

🔎 На что обращать внимание: Согласно Отказ подшипника: причины и способы устранения, наиболее часто встречающиеся причины несоосности включают: погнутые валы, грязь или заусенцы на валу или заплечиках корпуса, резьба вала не перпендикулярна валу седла и стопорные гайки с гранями, не перпендикулярными оси резьбы.

Чтобы избежать перекоса, следует помнить о нескольких передовых методах.

🛠️ Как это исправить: Регулярно проверяйте валы и корпус, используйте контргайки прецизионного качества и при необходимости подкладывайте кожухи.

3. Перегрузка — Еще одна частая причина выхода из строя — слишком большая нагрузка на подшипник.

🔎 На что обращать внимание: Это может выглядеть как обычная усталость. На дорожках износа тел качения могут появиться изгибы, признаки перегрева и обширные области усталости.

🛠️ Как это исправить: Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника с большей грузоподъемностью.

Выход из строя подшипника отрицательно сказывается на вашем предприятии, вашей репутации и вашей прибыли. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше рабочее время и деньги.

Существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы подшипников и предотвратить их ненадлежащий износ. Прочтите дополнительную информацию от BDS, «Причины выхода из строя подшипников и профилактические меры».

Другие ресурсы:

12 причин отказа подшипников

Отказ подшипника: причины и способы устранения

Заключение

Неисправности машин непредсказуемы, и если у вас нет необходимых резервных подшипников, вы можете застрять в длительных сроках выполнения заказа, что приведет к потере времени и денег.

В BMC вы получите универсальное решение для всех ваших потребностей в подшипниках, включая модификацию, производство и ремонт.

Мы помогли филиалам дистрибьюторов по всему миру получить необходимые подшипники и изделия для передачи энергии.

Поговорите с одним из наших экспертов по подшипникам сегодня, чтобы рассказать нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

Что это такое, как они терпят неудачу и почему имеют значение

Обзор типов подшипников

Подшипники скольжения: втулка, цапфа, втулка

Вы можете представить себе плоский подшипник как подшипник в его простейшей форме: любой некаченный элемент, который находится там, где две поверхности трутся друг о друга, является плоским подшипником.К распространенным типам относятся подшипники скольжения и фланцевые подшипники (подробнее об обоих см. Ниже).

«Подшипник скольжения», «Подшипник скольжения» и «Втулка» — это примерно эквивалентные термины, которые используются в различных отраслях промышленности для описания одной и той же базовой концепции конструкции.

Подшипник скольжения

Что такое подшипник скольжения?

Подшипник скольжения — это простейшая конструкция плоского подшипника, состоящая из гладкой втулки, которая устанавливается между осью и отверстием. Обычно между цапфой и осью находится какая-то жидкость или смазка в виде частиц.

Подшипник скольжения против втулки

«Втулка» — это тесно связанная классификация, которая иногда может вызвать путаницу.

Формальное определение втулки — это тонкая втулка или трубка, ограничивающая относительное движение. Но чем он отличается от подшипника скольжения? Это не обязательно. В некоторых отраслях промышленности термин «втулка» используется просто как историческая причуда. Как правило, мы считаем, что втулка всегда относится к однокомпонентной втулке.

Применение подшипников скольжения

— это универсальный компонент, который используется практически во всех мыслимых конструкциях.Вот несколько примеров:

• Автомобильная промышленность — Трансмиссионные валы, звенья, пальцы и детали кривошипа
• Сельское хозяйство — Узлы тяги навесного оборудования, рулевой механизм
• Off-road — Подшипники шкворня гидроцилиндров
• Marine — Упорные подшипники карданных валов
• Пищевая промышленность и упаковка — Конвейерные и разливочные устройства.

Фланцевые подшипники

В этой конструкции добавлен «фланец» или выступающий обод в качестве фиксирующего механизма, который удерживает прикрепленную втулку на месте.Этот фланец прикреплен к монтажной поверхности, которая проходит перпендикулярно валу подшипника. Эта дополнительная поддержка имеет решающее значение в приложениях с высокими скоростями, большими нагрузками или сильной вибрацией / движением.

Подшипник упорный

В простейшем виде упорный подшипник можно представить себе как простую шайбу. Формально упорный подшипник служит опорой для сил, действующих в осевом направлении на вал. Прототипом является гребной вал самолета.

Как и другие типы подшипников, в упорных подшипниках может использоваться элемент качения с шариками или роликами, поддерживаемыми внутри кольца.Пластмассы с низким коэффициентом трения предлагают преимущества, аналогичные преимуществам, которые они предлагают в линейных или вращательных приложениях: правильные материалы могут выдерживать осевое усилие с уменьшенной потребностью в смазке.

Подшипники линейного перемещения

Что такое линейный подшипник?

Подшипник с линейным перемещением (иногда называемый «линейным суппортом») обеспечивает свободное перемещение по заданной траектории.

Это линейное движение контрастирует с вращательным движением прототипной конструкции подшипника, описанной ранее в статье.Подобно вращающемуся подшипнику, линейный подшипник может быть чрезвычайно простым — как деревянный ящик стола, опирающийся на деревянную направляющую. Но более сложные конструкции линейных подшипников обеспечивают меньшее трение, более быстрое движение и более точное управление диапазоном движения.

Примеры линейных подшипников включают все, от направляющих для ящиков стола до сейсмических амортизаторов, которые помогают защитить здания от землетрясений.

Как работают линейные подшипники?

В наиболее распространенной конструкции подшипник движется по квадратной направляющей или круглой направляющей стержня.

Рельс — это путь, по которому движется линейный подшипник. Форма и конструкция этой направляющей могут различаться в зависимости от того, как будут восприниматься нагрузки в предполагаемом применении. Как, например, в случае изогнутого железнодорожного пути, этот рельс не обязательно должен находиться на прямой линии.

Подшипниковый механизм на рельсах известен как «каретка» или «блок». Точка контакта между кареткой и рельсом известна как «гонка».

Как и в случае вращающегося подшипника, между этими двумя частями возникает трение.Это трение можно уменьшить с помощью некоторых комбинаций тел качения, смазки и самосмазывающихся пластиковых втулок с низким коэффициентом трения.

В целом, все элементы конструкции подшипника, которые мы исследуем в этой статье, применимы и к линейным подшипникам, включая уплотнения, смазку и варианты самосмазки.

Например, бронзовая гильза, пропитанная маслом, является одной из распространенных конструкций с низкой нагрузкой; простой пример — выдвижная направляющая для ящика. Более требовательные приложения начинают требовать более сложных механизмов.Некоторые конструкции линейных подшипников даже включают очистительный механизм перед подшипником для очистки рельса от грязи и мусора и ограничения загрязнения.

Для чего используются линейные подшипники?

Линейные подшипники применяются так же широко, как и подшипники вращения. Они варьируются от простых мебельных ящиков до американских горок и высокопроизводительных станков, требующих чрезвычайно точной регулировки движения.

Фланцевые подшипники линейного перемещения

В этой конструкции небольшая ребристая структура выступает из подшипника, вписываясь в соответствующую выемку / выемку в направляющей.Этот фланец направляет подшипники вдоль рельса, ограничивая точки контакта.

Герметичные подшипники линейного перемещения

Как и другие конструкции подшипников, линейные подшипники могут быть изолированы с помощью металла или резины. Такой подход снижает загрязнение и предотвращает утечку смазки: см. Герметичные подшипники ниже.

Герметичные подшипники

Герметичные подшипники смазываются впрыском в процессе производства, а затем герметизируются. Они предназначены как для:

• Не допускайте вытекания смазки из подшипникового механизма.
• Не допускайте попадания загрязняющих веществ в подшипниковый механизм.

Печать не обязательно постоянная. Например, во многих подшипниках используется резиновое уплотнение, которое при необходимости можно легко снять для обслуживания (смазки / очистки).

Как и сама шейка, материал уплотнения подшипника должен быть тщательно откалиброван в соответствии с требованиями к давлению, температуре и сроку службы. Выбор подходящего материала и конструкции уплотнения продлит срок службы уплотнения.

Для чего используется герметичный подшипник?

Как правило, герметичные подшипники используются в условиях, когда частая повторная смазка нецелесообразна или загрязнение пылью / грязью является первоочередной задачей.

Герметичные подшипники и открытые подшипники: когда использовать герметичные подшипники

Основным преимуществом открытых подшипниковых конструкций является стоимость и простота доступа для обслуживания.

Если планируется частое техническое обслуживание, дополнительные затраты на герметичную конструкцию могут не окупиться.

Однако в других средах, например, в тех, которые содержат твердые частицы в результате производственной операции, использование уплотнений (или самосмазывающихся подшипников) может быть виртуальной необходимостью.

Подшипники с металлическим уплотнением

Подшипники с металлическим уплотнением, как правило, являются наиболее дешевым вариантом подшипников с уплотнением, но к ним труднее получить доступ для обслуживания.

Подшипники с резиновым уплотнением

Подшипники с резиновым уплотнением обычно дороже, чем с металлическим уплотнением, но их легче открыть для повторной смазки. Однако они не могут работать при особенно высоких температурах.

Подшипники с полимерным уплотнением

Как и сами подшипники, пластмассовые полимеры (в частности, ПТФЭ) открывают новые горизонты для уплотнений с превосходными эксплуатационными характеристиками.

Полимерные уплотнения, например, могут выдерживать больше тепла, чем резиновые уплотнения, при этом обеспечивая улучшенную коррозионную и химическую стойкость по сравнению с металлическими уплотнениями (это важно в любом приложении, где жесткие чистящие химические вещества могут повредить качество уплотнения, что повлияет на его характеристики. и срок службы).

: советы по повышению надежности и снижению количества отказов

Аллан Р. Будрис

Как указывалось в предыдущих колонках, второй ведущей причиной поломок насоса являются отказы подшипников. Частично это связано с тем, что менее 10–30 процентов всех шарикоподшипников работают достаточно долго, чтобы выдержать нормальный усталостный отказ (срок службы L10: 20 000 часов для насоса ANSI). Большинство подшипников выходят из строя в раннем возрасте из-за статической перегрузки, износа, коррозии, отказа смазки, загрязнения или перегрева.

Загрязнение частицами и отказы, связанные с коррозией, составляют 52 процента всех этих отказов подшипников. Кроме того, уплотнения корпуса подшипника — а точнее тип уплотнения — также играют решающую роль в надежности центробежного насоса / подшипника. В нескольких из моих предыдущих статей освещались вопросы смазки подшипников, загрязнения частицами и уплотнений корпуса подшипника.

Цель этой колонки — сосредоточить внимание на типах подшипников, используемых в центробежных насосах, их преимуществах, ограничениях и других факторах, влияющих на срок службы подшипников.Функция подшипников в центробежном насосе заключается в поддержании правильного совмещения вала или ротора с неподвижными частями под действием радиальных и поперечных (осевых) нагрузок (см. Рис. 1). Подшипники, которые обеспечивают радиальное позиционирование ротора, известны как линейные подшипники, а те, которые устанавливают ротор в осевом направлении, называются упорными подшипниками. В большинстве случаев упорные подшипники фактически служат как упорными, так и радиальными подшипниками.

Типы подшипников

В центробежных насосах используются все типы подшипников, даже магнитные подшипники (см. «Активированный потенциал магнитного подшипника для центробежных насосов», WW, март 2010 г.).Один и тот же тип (или модель) насоса часто даже предлагается с двумя или более разными типами подшипников, что определяется либо различными условиями эксплуатации, либо предпочтениями покупателя. В большинстве насосов используются антифрикционные подшипники или подшипники с масляной пленкой (подшипники скольжения), например, перечисленные ниже:

• Подшипники качения
— Однорядный радиальный шарикоподшипник
— Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
— Одинарный пара радиально-упорных шарикоподшипников
— Цилиндрические роликоподшипники
— Сферические роликоподшипники
— Комплект конических роликоподшипников
• Подшипники скольжения *
• Упорные подшипники с поворотными башмаками *

* Эти подшипники (см. рис.2) обычно используются для больших насосов и двигателей с высокими осевыми и / или радиальными нагрузками (превышающими возможности подшипников качения).

Подшипники качения

Подшипники качения — и особенно шариковые подшипники — чаще всего используются в насосах малого и среднего размера из-за их высокой скорости вращения и низкого трения. В большинстве муниципальных систем используются подшипники качения.

сепараторы подшипников

Важно, чтобы шарики (или ролики) в подшипниках качения были расположены на одинаковом расстоянии.По этой причине между шариками и между внутренним и внешним кольцами используется удерживающая клетка (см. Рис. 3). Эта клетка не несет нагрузки, но контакт между ней и шаром вызывает трение скольжения, которое генерирует небольшое количество тепла. Шариковые подшипники обычно производятся из полиамида, армированного стекловолокном, штампованного металла (из стали или латуни) или обработанной латуни.

Все типы сепараторов могут использоваться для самых разных применений насосов.Однако пользователи насосов, ориентированные на надежность, не позволят приобретать и устанавливать подшипники с полиамидными сепараторами, особенно для подшипников с температурой выше 212˚F. Эта позиция принята потому, что деградация клетки не будет проявляться на наиболее широко используемых сборщиках данных о вибрации и портативных анализаторах вибрации, а также потому, что эти клетки имеют ограничения по низким температурам. Кроме того, пользователи, ориентированные на надежность, избегают или даже отказываются от подшипников с заклепанными, состоящими из двух частей стальными сепараторами. Головки заклепок могут быть слабым звеном в некоторых насосах, если они выскочат.

Шариковые подшипники

Самыми распространенными подшипниками качения, используемыми в центробежных насосах, являются различные типы шариковых подшипников (см. Рис. 4). Чаще всего в центробежных насосах используются шариковые подшипники однорядные, с глубоким желобом; двухрядный, глубокий паз; двухрядный, угловой контакт; и универсальные однорядные радиально-упорные шарикоподшипники. Все, за исключением двухрядных, самоустанавливающихся подшипников, способны выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.

Из них однорядные радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками в центробежных насосах (за исключением насосов большего размера).Они идеально подходят как для радиальных осевых, так и для комбинированных нагрузок, но требуют тщательной центровки между валом и корпусом, в котором установлен подшипник. Они также иногда используются с уплотнениями, встроенными в подшипник, чтобы исключить грязь, удерживать смазку или и то, и другое. Двухрядные радиальные шарикоподшипники — по сути, два однорядных подшипника, расположенных рядом друг с другом — обладают большей способностью выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Радиально-упорные шарикоподшипники (см. Рис. 5) работают по принципу, который делает их идеальными для тяжелых осевых нагрузок.Однорядный тип идеально подходит для тяги только в одном направлении, тогда как двухрядный тип, который в основном представляет собой два однорядных подшипника, установленных спина к спине (или лицом к лицу), может нести тягу в любом направлении. . Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник можно использовать отдельно на центробежных насосах только в том случае, если тяга всегда в одном направлении. Таким образом, этот тип подшипника в первую очередь ограничивается применением упорных подшипников вертикальных насосов.

Однорядные пары радиально-упорных подшипников часто подбираются, а поверхности колец шлифуются производителем, поэтому их можно использовать в тандеме для больших однонаправленных осевых нагрузок
или взаимно для двух -направленные тяговые нагрузки.Двухрядные радиально-упорные подшипники или их эквиваленты (согласованная пара, установленная спина к спине) оказались очень подходящими для насосов, создающих высокую осевую нагрузку в любом направлении. Срок службы двухрядного подшипника примерно в два раза больше, чем у сопоставимого двухрядного подшипника. Некоторый предварительный натяг требуется для радиально-упорных подшипников.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники используются реже, хотя сферический роликоподшипник часто используется для валов больших размеров.Поскольку большинство роликовых подшипников подходят только для радиальных нагрузок, их использование в центробежных насосах имеет тенденцию к ограничению.

Другие аспекты подшипников качения

Теперь давайте рассмотрим конкретные способы уменьшения количества отказов подшипников и увеличения срока службы подшипников:

• Чрезмерная посадка вала увеличивает предварительный натяг подшипников, что сокращает их срок службы. Следуйте спецификациям производителя по посадке вала и отверстия подшипника.
• Наклон сепаратора радиально-упорного подшипника создает поток смазки наружу, который может препятствовать потоку смазки.
• Монтаж «лицом к лицу» способствует развитию потока внутрь.
• Установленные встык радиально-упорные подшипники менее чувствительны к предварительной нагрузке от горячего вала.
• Разница температур между внутренним и внешним кольцом подшипника увеличивает предварительный натяг.
• Не охлаждайте внешнюю часть корпуса подшипника качения, так как это также охладит внешнее кольцо подшипника, что приведет к уменьшению внутренних радиальных рабочих зазоров подшипника, тем самым увеличивая нагрузку на подшипник и сокращая срок его службы.
• Не используйте полиамидные сепараторы, особенно при температуре подшипников выше 212˚F.
• Избегайте повреждений из-за внешних причин (таких как вибрация и / или паразитные электрические токи, например, от частотно-регулируемого привода).
• Избегайте высоких нагрузок на подшипники из-за расширенной (насос с одной улиткой) режима высокого или низкого расхода и / или высокого давления на всасывании. Усталостная долговечность подшипников пропорциональна третьей степени нагрузки на подшипник.
• Избегайте неравномерного потока жидкости в две всасывающие проушины двухвакуумного насоса с разъемным корпусом из-за неправильного расположения всасывающего трубопровода, чтобы минимизировать осевую нагрузку.
• Пользователи должны быть внимательны при выборе оригинальных или заменяемых подшипников качения, поскольку взаимозаменяемые габаритные размеры подшипников AFBMA не гарантируют, что размер или количество шариков одинаковы от одного производителя к другому, что может привести к возможному изменению подшипников качения. рейтинг подшипника.

Об авторе: Allan R. Budris, P.E., независимый инженер-консультант, специализирующийся на обучении, анализе отказов, устранении неисправностей, надежности, проверке эффективности и поддержке судебных разбирательств по насосам и насосным системам.С ним можно связаться по электронной почте [email protected].

Mazda OEM упорный подшипник — SPEED PERF6RMANC3

Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate. Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis

Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum quia dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Nulla at venenatis eros. Nulla efficitur, orci ut cursus conctetur, nisi elit convallis odio, non hendrerit arcu toror aliquet eros. Nullam imperdiet diam ut neque ullamcorper semper. Mauris consquat ex sed elit venenatis, eu varius nulla posuere. Nullam gravida mattis velit, id Commodo Nunc Rhoncus ut. Phasellus congue felis toror, nec eleifend lacus tincidunt vitae. Nullam dapibus tempus tempor. Maecenas massa neque, tempus in efficitur at, scelerisque sed мучитель. Morbi vulputate ipsum odio, non posuere sem suscipit accumsan.Cras fermentum nunc quis tempor iaculis. Praesent dictum augue sit amet neque faucibus, ac varius enim convallis. Curabitur volutpat ligula sit amet nibh vehicleula egestas. Etiam eget dolor ipsum. Phasellus varius, metus sit amet aliquet tempor, erat ante rhoncus magna, quis vehicleula tor nunc at ipsum. Duis vitae erat vitae turpis cursus pretium. Quisque pulvinar sapien at mi efficitur, sed faucibus nulla accumsan.

Ut a leo interdum, imperdiet ante quis, euismod quam. Nam eget auctor risus.В bibendum диам. Curabitur non lectus pharetra, maximus dolor mattis, auctor dolor. Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate. Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis. Pellentesque erat justo, feugiat eget vestibulum molestie, cursus ac ex. Phasellus magna enim, placerat non lacus varius, cursus conctetur urna

Phasellus finibus nulla vitae malesuada efficitur.Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Phasellus sed pharetra risus. Quisque ante sem, faucibus id velit eget, bibendum sodales purus. Donec congue ipsum leo, aliquet aliquam lectus suscipit et. Pellentesque viverra, enim et pulvinar aliquet, dolor magna gravida lectus, sit amet pellentesque turpis elit id enim. Nulla a lectus viverra, ultricies urna ac, cursus turpis. Sed et purus vitae nunc molestie molestie sit amet eget nisl. Ut non nunc erat.Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus

Suspendisse imperdiet enim in porttitor dignissim. Nam iaculis enim vel nuncmodo cursus. Donec vitae magna eget nunc fringilla pharetra vitae id risus. Proin in aliquam ex. Ut purus sem, fermentum ut aliquam at, ornare quis nisl. Aliquam feugiat dapibus nunc, sit amet aliquam metus sollicitudin eget. Integer gravida ligula vitae leo suscipit, eget pretium augue tempus.Integer fringilla justo id purus pulvinar iaculis. Fusce in lorem pulvinar, suscipit ipsum id, volutpat dui. Fusce eu sem sapien. Дуйс сядь, Амет Ниси Лео.

Анализ первопричин выхода из строя подшипников вытяжного вентилятора

Это тематическое исследование призвано предоставить анализ первопричин отказа подшипников индуцированного (ID) вентилятора при запуске нового нефтеперерабатывающего завода в 2015 году.

Это тематическое исследование призвано предоставить анализ первопричин отказа подшипников индуцированного (ID) вентилятора при запуске нового нефтеперерабатывающего завода в 2015 году.После снятия показаний вибрации во время нескольких прогонов было установлено, что причиной отказа надежности был подшипник опорного подшипника неприводной стороны (NDE), который представлял собой двухрядный шарикоподшипник.

Это исследование объяснит, как произошел отказ подшипника во время нормальной работы вентилятора внутреннего диаметра, показанного на РИС. 1. Из-за сложности определения причин выхода из строя подшипников в расследовании участвовало несколько сторон. В ходе расследования было повреждено в общей сложности четыре подшипника неразрушающего контроля, что пролило больше света на это оборудование.

РИС. 1. Вентилятор внутреннего диаметра осмотрен на предмет неисправности подшипника.

Этот вентилятор ID оснащен двойным самоустанавливающимся шарикоподшипником на неприводной стороне (1220 K / C3). Механические испытания (MRT) этого оборудования наблюдались на месте. Продолжительность теста составила 4 часа, и он был успешно пройден. Показания вибрации и температуры оборудования были в пределах нормы. Агрегат приводится в движение непосредственно электродвигателем мощностью 300 кВт и частотой вращения 1188 об / мин. Вибрация вентилятора защищена двумя сейсмическими акселерометрами в горизонтальном и вертикальном направлениях на каждой стороне привода (DE) и подшипниках на неприводной стороне.

История поиска и устранения неисправностей

После MRT вентилятор ID отключился через 1 час с высокими показаниями вибрации на NDE вертикали. РИС. 2 показывает высокую амплитуду колебаний (7,36 мм / с) на внешней частоте (BPFO) 4-й гармоники.

РИС. 2. Спектральный график вертикального NDE ID вентилятора.

Наблюдения

Установка была запущена при нулевых входных направляющих лопатках (IGV) и отверстиях и постепенно увеличивалась до 21%.В этот момент машина отключилась. Измерение общей скорости в вертикальном направлении на неприводном конце вентилятора постепенно увеличивалось от 5 мм / с до 15 мм / с, что приводило к отключению машины через 1 час после запуска. Соответствующий частотный спектр на вертикальной стороне неприводного конца вентилятора показывает доминирующую частотную составляющую 42 kCPM с боковыми полосами, которые постепенно увеличиваются со временем, как показано на фиг. 2.

Во время работы также наблюдался аномальный шум подшипника со стороны неприводного подшипника вентилятора.Тем не менее, уровни вибрации подшипника DE вентилятора были на приемлемом уровне ниже 5 мм / с во время работы. Команда начала процесс перенастройки с удаления муфты (, фиг. 3, ). После проверки юстировки вентилятор ID был перезапущен только для того, чтобы снова отключиться через несколько минут работы. Затем группа специалистов по надежности решила проверить подшипник неприводного конца. При осмотре подшипник переднего конца был поврежден ( РИС. 4 ).

РИС. 3.Муфта была удалена, чтобы перестроить лазер.

РИС. 4. Повреждение внешней обоймы подшипника на неприводной стороне.

Обозначенные пики скорости и необычный шум от подшипника на неприводном конце указывают на износ / повреждение подшипника в системе. Показания вертикальной вибрации NDE также были высокими. В результате команда решила установить новый подшипник неприводного конца и отрегулировать машину перед повторным запуском. Был установлен второй подшипник, который был поврежден в течение одной недели по тем же причинам.

Рекомендация консультанта

Консультант по компрессору посетил объект и проверил режим отказа подшипника неприводного конца. Он определил, что подшипник подвергался высокой осевой нагрузке при низкой осевой нагрузке. Следующие рекомендации были представлены в качестве пунктов действий:

1. Существующее внешнее кольцо подшипника на неприводной стороне имело нулевой зазор с корпусом подшипника, что приводило к высокой осевой нагрузке во время эксплуатации. Требуемые 0,004–0,005 дюйма диаметральный зазор следует применять правильно.Это измерение можно подтвердить с помощью щупа.
2. Упорный подшипник DE вентилятора должен быть жестко закреплен в осевом направлении с допустимым осевым зазором не более 0,003 дюйма (0,075 мм). В противном случае силы крыльчатки вентилятора будут сильно прижимать вал к переднему подшипнику и повредить его. Упорный подшипник должен быть заблокирован не только на своем внутреннем кольце, но и в осевом направлении в корпусе подшипника относительно его внешнего кольца. Допускается только 0,003 дюйма в качестве зазора в осевом направлении.
   Это обозначено в РИС. 5.
3. Вентилятор мог быть установлен с неправильной высотой опоры подшипника, что означает, что вал наклонен вниз к неприводной стороне. Это можно проверить, используя спирт и прецизионный уровень на валу. Если он неровный, то подшипники необходимо при необходимости поднять или опустить. Однако, если имеется подрядчик по лазерной центровке, то это наиболее точный метод.
4. Необходимо проверить привод мотора на предмет неправильной установки муфты.Команда должна проверить руководство по установке двигателя вентилятора для муфты и убедиться, что правильный осевой зазор включен в расстояние между ступицами. Обычно для двигателя этого размера осевой зазор предварительного растяжения составляет 0,04 дюйма (1 мм). Также мотор должен быть настроен правильно. Команда должна тщательно сравнить установку двигателя с другими ручными и родственными машинами.

РИС. 5. Величина зазора при блокировке подшипника в осевом направлении.

Действия рассмотрены

Группа следовала рекомендациям консультанта и определила, что внутренний диаметр опорного блока был изменен после обработки.Зазор между блоком подушки подшипника и наружным кольцом составлял 0,07–0,08 мм ( РИС. 6, ). Команда обнаружила, что стабилизирующее кольцо упорного подшипника DE было установлено неправильно; следовательно, он не был заблокирован правильно из-за ошибки производителя.

РИС. 6. Зазор между блоком подушки подшипника и наружным кольцом составлял 0,07–0,08 мм.

Высота подшипников проверена и подтверждена. На DE уровень пеленга был равен 0.00175 дюймов / фут. На NDE уровень подшипника составлял 0,001 дюйма / фут. Было обнаружено, что подшипник переднего конца был немного выше на 0,00075 дюйма / фут. Поэтому были добавлены прокладки для корректировки выравнивания вала (, фиг. 7, и , 8, ).

РИС. 7. Измерение наклона переднего подшипника с помощью уровнемера.

РИС. 8. Высота подшипника с передней и неприводной сторон.

Дальнейшее расследование

Бригада решила проверить подшипник DE.В инструкции по эксплуатации подшипников было показано, что зазор между роликами и наружным кольцом составляет 0,08 мм. Однако измерение показало, что зазор составляет всего 0,03 мм, что означает, что он был затянут слишком сильно.

Мин. зазор = 0,0053–0,002 дюйма = 0,0033 дюйма (0,08 мм).

Чтобы получить правильный зазор между роликами и наружным кольцом, команде нужно было затянуть подшипник переднего моста до тех пор, пока не будет достигнут нужный зазор. Чтобы иметь опорный блок, не допускающий расширения, необходимо правильно установить упорное стабилизирующее кольцо.Отсутствие стабилизирующего кольца допускает осевое расширение вала и подшипника. Команда использовала его перед установкой нового подшипника DE, как показано на РИС. 9.

РИС. 9. Устанавливается стабилизирующее кольцо на подшипник ДЕ.

РИС. 10. Проверка осевого зазора подшипника переднего колеса.

Подшипник заблокирован, и зазор в осевом направлении для подшипника DE составляет ~ 0,03 мм ( РИС. 10 ).Вентилятор запустился, все параметры в норме. Однако через пару месяцев появились те же симптомы. Таким образом, команда решила установить новый опорный блок NDE из-за некачественной работы над предыдущей. Старый двухрядный шарикоподшипник NDE 1220 K / C3 был заменен на двухрядный сферический роликоподшипник 22220-Y, поскольку роликовые подшипники обладают большей грузоподъемностью и большей способностью к перекосу. После этих реализаций вентилятор ID работал без сбоев в течение 1.5 лет без сбоев.

Основные выводы

У этого вентилятора с момента запуска были частые отказы подшипников неприводного конца. При каждом отказе материал отслаивался и оставлял следы вмятин в нижней зоне зоны нагрузки. Во время последней аварии в июле 2015 года двухрядный шарикоподшипник NDE 1220 K / C3 был заменен на двухрядный сферический роликоподшипник 22220-Y. И передний, и задний край были закреплены двухрядными сферическими роликоподшипниками 22220-Y. Во время предыдущих работ по техническому обслуживанию также были заменены опорные блоки переднего и заднего фланцев.Установлен новый опорный блок NDE из-за некачественной работы над предыдущей. Вентилятор был запущен, и было обнаружено, что все параметры находятся в пределах нормального диапазона от 5 мм / с до 6 мм / с, как измерено для корпусов подшипников как передних, так и передних сторон. л.с.

БЛАГОДАРНОСТИ

Автор с благодарностью отмечает помощь Абдулрахмана Аль-Ховейтера и Сайеда Узайра Шаха за их работу по разработке этой статьи.

Автор

Весам Халаф Аллах (Wesam Khalaf Allah) — инженер по вращающемуся оборудованию со степенью бакалавра инженерии и технологий Purdue School. Он имеет четырехлетний опыт работы и руководил процессом расследования этой статьи.

Статьи по теме

Из архива

типов подшипников | Объяснение использования и рабочих механизмов

От небольшой тележки в супермаркете до огромных электростанций, большое количество легкого, а также промышленного оборудования не могло бы функционировать без использования подшипников в той или иной форме.

Подшипники являются важнейшим трибологическим компонентом многих типов оборудования и существуют в различных формах и формах. Их можно определить как компонент, который поддерживает / разрешает только определенный тип движения (ограничение степеней свободы) в системе, которая может находиться под статической или динамической нагрузкой.

Пример — раздвижная дверь. Дверь нельзя поднимать или снимать с места. Он позволяет только скользить, чтобы открыть его. Возможное движение ограничено скольжением подшипниками.

Для чего предназначены подшипники?

Основное назначение подшипников — предотвращение прямого контакта металла с металлом между двумя элементами, находящимися в относительном движении. Это предотвращает трение, тепловыделение и, в конечном итоге, износ деталей. Это также снижает потребление энергии, поскольку движение скольжения заменяется качением с низким коэффициентом трения.

Они также передают нагрузку вращающегося элемента на корпус. Эта нагрузка может быть радиальной, осевой или их комбинацией. Подшипник также ограничивает свободу движения движущихся частей в заранее определенных направлениях, как обсуждалось выше.

Подшипники качения

Подшипники качения содержат тела качения в форме шариков или цилиндров. Мы знаем, что легче катить колесо, чем скользить по земле, поскольку величина трения качения ниже, чем трение скольжения. Здесь действует тот же принцип. Подшипники качения используются для облегчения свободного движения деталей во вращательном движении.

Даже когда нам нужно линейное движение в приложениях, легко преобразовать вращательное движение в скользящее.Рассмотрим эскалатор или конвейер. Несмотря на то, что движение является линейным, оно приводится в движение роликами, которые приводятся в движение двигателями.

Другой пример — поршневой насос, который может преобразовывать вращательную энергию двигателя в поступательное движение с помощью рычажных механизмов. В каждом из этих приложений шариковые подшипники используются для поддержки валов двигателя, а также валов других роликов в узле.

Элементы качения несут нагрузку без особого трения, поскольку трение скольжения заменяется трением качения.Подшипники качения можно разделить на два основных типа: шариковые и роликовые.

Подшипники шариковые

Шариковые подшипники — один из наиболее распространенных типов используемых подшипников. Он состоит из ряда шариков в качестве тел качения. Они зажаты между двумя металлическими частями кольцевой формы. Эти металлические детали известны как гонки. Внутреннее кольцо может свободно вращаться, в то время как внешнее кольцо неподвижно.

Шариковые подшипники обеспечивают очень низкое трение при качении, но имеют ограниченную грузоподъемность.Это связано с небольшой площадью контакта мячей с дорожками. Они могут выдерживать осевые нагрузки в двух направлениях, помимо радиальных.

Шариковые подшипники используются для управления колебательным и вращательным движением. Например, в электродвигателях, где вал может вращаться, а корпус двигателя — нет, для соединения вала с корпусом двигателя используются шариковые подшипники.

В зависимости от области применения доступны различные типы шарикоподшипников.

Преимущества шариковых подшипников:

• Хорошая износостойкость
• Не требует много смазки
• Обеспечивают низкое трение и, следовательно, малые потери энергии
• Длительный срок службы
• Легко заменить
• Малые общие размеры
• Сравнительно дешево
• Может выдерживать осевые нагрузки

Недостатки шариковых подшипников:

• Может сломаться из-за толчков
• Может быть довольно громким
• Не переносит большой вес

Радиальные шарикоподшипники

Это наиболее широко используемый тип шарикоподшипников.Между двумя гонками находится кольцо из шаров, которое передает нагрузку и обеспечивает вращательное движение между двумя гонками. Шарики удерживаются фиксатором.

Они имеют очень низкое трение качения и оптимизированы для обеспечения низкого уровня шума и вибрации. Это делает их идеальными для высокоскоростных приложений.

Они сравнительно просты в установке и требуют минимального обслуживания. При установке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вмятин на кольцах, так как они должны быть вставлены на валы.

Радиально-упорные шарикоподшипники

В шарикоподшипниках этого типа внутреннее и внешнее кольца смещены относительно друг друга вдоль оси подшипника. Этот тип разработан, чтобы выдерживать большие осевые нагрузки в обоих направлениях в дополнение к радиальным нагрузкам.

Из-за смещения внутреннего и внешнего колец осевая нагрузка может передаваться через подшипник на корпус. Этот подшипник подходит для применений, где требуется жесткая осевая направляющая.

Радиально-упорные подшипники широко используются в сельскохозяйственном оборудовании, автомобилях, коробках передач, насосах и других высокоскоростных устройствах.

Самоустанавливающиеся шариковые подшипники

Этот тип шарикоподшипника невосприимчив к смещению вала и корпуса, которое может произойти из-за прогиба вала или ошибок монтажа.

Внутреннее кольцо имеет глубокие канавки, похожие на радиальные шарикоподшипники, за которыми следуют два ряда шариков и внешнее кольцо. Наружное кольцо имеет вогнутую форму, и это дает внутреннему кольцу некоторую свободу перегруппировки в зависимости от несоосности.

Упорные шариковые подшипники

Упорные шарикоподшипники — это особый тип шарикоподшипников, разработанный специально для осевых нагрузок. Они вообще не могут выдерживать радиальные нагрузки.

Упорные шарикоподшипники обладают низким уровнем шума, плавной работой и могут применяться на высоких скоростях.

Доступны как однонаправленные, так и двухсторонние подшипники, и выбор зависит от того, будет ли нагрузка однонаправленной или двунаправленной.

Когда использовать шариковые подшипники?

Итак, давайте обрисуем некоторые рабочие условия, при которых может потребоваться шариковый подшипник.

1. Присутствуют осевые нагрузки. Конструкция шарикоподшипников позволяет им выдерживать осевые нагрузки.
2. Без тяжелых нагрузок. Благодаря шариковым телам качения подшипники концентрируют всю силу на нескольких точках контакта. Это может привести к преждевременному выходу из строя при высоких нагрузках.
3. Высокие скорости. Небольшая точка контакта шарикового подшипника также означает меньшее трение. Таким образом, преодолевается меньшее сопротивление, и, следовательно, с этими типами подшипников легче достичь высоких скоростей.

Подшипники роликовые

Роликовые подшипники содержат цилиндрические тела качения вместо шариков в качестве элементов, несущих нагрузку между дорожками качения. Элемент считается роликом, если его длина больше диаметра (хотя бы незначительно). Поскольку они находятся в прямом контакте с внутренними и внешними кольцами (вместо точечного контакта, как в случае шариковых подшипников), они могут выдерживать большую нагрузку.

также доступны в различных типах. Подходящий тип может быть выбран после рассмотрения типа и величины нагрузки, условий эксплуатации и возможности перекоса среди других факторов.

Преимущества роликовых подшипников:

• Простота обслуживания
• Низкое трение
• Может выдерживать высокие радиальные нагрузки
• Конические роликоподшипники выдерживают высокие осевые нагрузки
• Высокая точность
• Используется для регулировки осевого смещения
• Низкая вибрация

Недостатки роликовых подшипников:

Цилиндрические роликоподшипники

Это самые простые подшипники из семейства роликовых.Эти подшипники могут столкнуться с серьезными радиальными нагрузками и высокими скоростями. Они также обладают отличной жесткостью, передачей осевой нагрузки, низким коэффициентом трения и длительным сроком службы.

Допустимую нагрузку можно дополнительно увеличить, отказавшись от использования сепараторов или фиксаторов, которые обычно используются для удержания цилиндрических роликов. Это позволяет установить большее количество роликов, чтобы нести нагрузку.

Доступны однорядные, двухрядные и четырехрядные. Они также бывают раздельными и герметичными.

Раздельные варианты используются для труднодоступных участков, таких как коленчатые валы двигателя. В герметичных вариантах предотвращается загрязнение подшипников и сохраняется смазка, что делает их необслуживаемыми.

Сферические роликоподшипники

Большие радиальные и осевые нагрузки могут стать более серьезной проблемой, если вал склонен к перекосу.

В этой ситуации очень хорошо справляются сферические роликоподшипники. Они обладают высокой грузоподъемностью и могут справляться с перекосами между валом и корпусом.Это снижает стоимость обслуживания и увеличивает срок службы.

Дорожки качения сферических роликоподшипников наклонены под углом к ​​оси подшипника. Вместо прямых сторон ролики имеют сферические стороны, которые подходят к сферическим дорожкам качения и компенсируют небольшие перекосы.

имеют широкий спектр применения. Они используются в приложениях, где возникают большие нагрузки, скорости от умеренных до высоких и возможное смещение. Некоторыми примерами использования являются внедорожники, насосы, механические вентиляторы, судовые двигательные установки, ветряные турбины и коробки передач.

Конический роликоподшипник содержит секции конуса как несущий элемент. Эти ролики помещаются между двумя дорожками, которые также являются секциями полого конуса. Если бы колеи и оси роликов были удлинены, все они бы встретились в общей точке.

Конические роликоподшипники предназначены для выдерживания более высоких осевых нагрузок помимо радиальных. Чем больше полугол этого общего конуса, тем большую осевую нагрузку он может выдержать.Таким образом, они работают как упорные, так и радиальные подшипники.

Игольчатые роликоподшипники

Игольчатые роликоподшипники — это особый тип роликовых подшипников, в которых ролики имеют цилиндрическую форму, которые из-за своего малого диаметра напоминают иглы.

Обычно длина роликов в роликовых подшипниках лишь ненамного превышает их диаметр. Что касается игольчатых подшипников, то длина роликов превышает их диаметр как минимум в четыре раза.

Поскольку игольчатые подшипники имеют меньший диаметр, в том же пространстве можно разместить больше роликов, что увеличивает площадь поверхности контакта с дорожками качения.Таким образом, они способны выдерживать высокие нагрузки. Небольшой размер также может оказаться полезным в приложениях, где пространство ограничено, поскольку требуются меньшие зазоры между осью и корпусом.

Игольчатые подшипники используются в автомобильных компонентах, таких как трансмиссия и шарниры коромысел. Они также используются в компрессорах и насосах.

Когда использовать роликовые подшипники?

Роликовые подшипники — наиболее распространенная альтернатива шариковым подшипникам. Итак, давайте определим, какие условия работы лучше всего подходят для этого типа подшипников.

1. Тяжелые грузы. Роликовые подшипники обеспечивают значительно большую площадь контакта, более равномерно распределяя нагрузку. Таким образом, они менее подвержены поломкам и могут выдерживать высокие нагрузки.
2. Пониженные скорости. Это, опять же, сводится к зоне контакта. Увеличивается трение, что может привести к более высокому нагреву и более быстрому износу.

Подшипники скольжения

Подшипник скольжения — самый простой тип подшипника. Обычно он состоит только из опорной поверхности.Тела качения отсутствуют.

Подшипник представляет собой втулку, установленную на валу и вставленную в отверстие. Подшипники скольжения недорогие, компактные и легкие. Обладают высокой грузоподъемностью.

Подшипники скольжения используются для вращения, скольжения, возвратно-поступательного или колебательного движения. Подшипник остается зафиксированным, пока шейка скользит по внутренней поверхности подшипника. Для облегчения плавного движения выбираются пары материалов с низкими коэффициентами трения. Например, довольно распространены различные типы медных сплавов.

Этот подшипник может выдерживать некоторые перекосы, разнонаправленные движения и подходит для статических и динамических нагрузок. Он широко используется в сельском хозяйстве, автомобилестроении, судостроении и строительстве.

Поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном в дизельных двигателях, соединен через подшипник скольжения.

Сферический подшипник также является подшипником скольжения, хотя состоит из двух частей — внутреннего кольца и внешнего кольца.Хотя с самого начала они похожи на шариковые и роликовые подшипники, между двумя кольцами у них нет тел качения.

Подшипники жидкости

Гидравлический подшипник — это подшипник особого типа, который использует сжатый газ или жидкость для переноса нагрузки и устранения трения. Эти подшипники используются для замены металлических подшипников в приложениях, где у них был бы короткий срок службы в дополнение к высоким уровням шума и вибрации.

Они также все чаще используются для сокращения затрат.Жидкостные подшипники используются в машинах, которые работают с высокими скоростями и нагрузками. Хотя первоначальные затраты выше, более длительный срок службы в тяжелых условиях компенсирует это в долгосрочной перспективе.

Во время работы машины контакт между двумя элементами отсутствует (за исключением пуска и останова), и, следовательно, можно достичь практически нулевого износа с помощью жидкостных подшипников.

Гидравлические подшипники делятся на два типа: гидростатические и гидродинамические.

Гидростатические подшипники

В этом типе жидкость под внешним давлением нагнетается между двумя элементами, которые находятся в относительном движении.Жидкость под давлением образует клин между движущимися частями и разделяет их. Слой жидкости может быть очень тонким, но пока нет прямого контакта, износа не будет.

Циркуляция жидкости осуществляется с помощью насоса. Диаметр выходного отверстия можно регулировать, чтобы жидкость всегда находилась под давлением при всех скоростях вращения вала и нагрузках. Таким образом, возможен точный контроль зазора.

Гидродинамические подшипники

Этот тип подшипника использует движение цапфы для проталкивания жидкости между валом и корпусом.Движение шейки всасывает смазочную жидкость между движущимися частями, создавая постоянный клин.

Это, однако, означает, что во время старт-стопа, а также при низких нагрузках и скоростях образование клина может быть недостаточно хорошим для предотвращения износа. Только на расчетных скоростях система будет работать точно так, как это необходимо.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники используют принцип магнитной левитации для удержания вала в воздухе. Поскольку нет физического контакта, магнитные подшипники являются подшипниками с нулевым износом.Также нет ограничений на максимальную относительную скорость, с которой он может справиться.

Магнитные подшипники также могут компенсировать некоторые неровности конструкции вала, поскольку положение вала автоматически регулируется в зависимости от его центра масс. Таким образом, он может быть смещен в одну сторону, но все равно будет работать так же удовлетворительно.

Их можно разделить на два типа: активные и пассивные магнитные подшипники.

Активные магнитные подшипники

Активные магнитные подшипники используют электромагниты вокруг вала для поддержания его положения.Если изменение положения фиксируется датчиками, система регулирует величину тока, подаваемого в систему, и возвращает ротор в исходное положение.

Пассивный магнитный подшипник

В пассивных магнитных подшипниках используются постоянные магниты для поддержания магнитного поля вокруг вала. Это означает, что потребляемая мощность не требуется. Однако систему сложно спроектировать из-за ограничений, поскольку эта технология все еще находится на начальной стадии.

Во многих случаях два типа магнитных подшипников могут использоваться в тандеме, где постоянные магниты справляются со статической нагрузкой, а электромагниты используются для поддержания положения с высокой степенью точности.

51103 упорный подшипник 17кс30кс9 упорные части двигателя автомобильные части one-acleaning.com

51103 Подшипник упорный 17x30x9 Подшипник упорный

Используйте их в качестве тренировочной одежды для следующей тренировки по кроссфиту. Shifter Style: Push Button Only. Этот бескомпромиссный подход сделал NU-SET одним из самых надежных брендов среди управляющих недвижимостью и строителей. серебро — вечная классика. Очистите и приклейте столько раз, сколько хотите. Подошва: Vibram — формованная резина EVA / Phylon.Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. 51103 Подшипник упорный 17x30x9 Подшипник упорный . 2008 Morgan Olson route star Side прожектор для крепления на крыше — 6 дюймов — галоген 100 Вт — со стороны ВОДИТЕЛЯ с установочным комплектом: оператор управляет вращением и подъемом прожектора за пределами автомобиля, поворачивая и поворачивая ручку на внутренней стороне автомобиля, 1/2 дюйма (Пакет из 10): Промышленные и научные. Достаточно большие, чтобы вместить полноразмерный ноутбук и многое другое. Наша функция самовыравнивания — способ предотвратить это. Дата первого упоминания: 16 апреля. Прекрасный естественный вариант для любого помещения. .Мы заменим товар со скидкой 50% (без учета доставки). 51103 Подшипник упорный 17x30x9 Подшипник упорный . Каждый обязательно запомнит это чаепитие, состоящее из ожерелья и пары серег. Специальная однотонная вышивка такая милая. есть вольфрамовое кольцо на любой вкус. Я сделала вариант этого одеяла для своего сына-малыша, и он так полюбил это одеяло, что в итоге я сделал много. Благодарим вас за посещение нашего магазина, большие пластины 9 дюймов в диаметре, 51103 Упорный подшипник 17x30x9 Упорный подшипник .Рабочее расстояние по вертикали 9 дюймов и регулируемая штанга стрелы 12 дюймов позволяет пользователям регулировать микроскоп по осям X и Y. 3 слева / 3 справа: музыкальные инструменты. проверьте ширину ремня безопасности. Комплект мужского нижнего белья Separatec из 3 шт.