Затрудняетесь с подбором передней панели? Нужны и другие детали?
Позвоните нам по тел. +7 (495) 722 78 54 и наши менеджеры постараються ответить на все Ваши вопросы.
Вы можете сделать заказ самостоятельно, нажав у интересующей Вас запчасти кнопку купить.
Весь товар который можно положить в корзину, в наличии.
Передняя панель для Форд Фокус 2: 2008, 2009, 2010 годов выпуска.
Оригинальный номер: 1435962
Производитель: POLCAR
Оригинальный номер: 1675180
Производитель: TYG
Оригинальный номер: 1502396
Производитель: API
Оригинальный номер: 1435962
Производитель: API
Оригинальный номер: 1333706
Производитель:
Оригинальный номер: 8S4Z8A284A
Производитель: TYG
Оригинальный номер: 8S4Z16138A
Производитель: TYG
Оригинальный номер: 1333706
Производитель: SIGNEDA
Оригинальный номер: 1492993
Производитель: SIGNEDA
Передняя панель (телевизор) Ford Focus 2 рестайлинг и дорестаилинг, в чем отличие?
Очень много вопросов возникает у людей по данной теме. Изучив множество тематических форумов, сайтов и пабликов у нас так и не получилось найти однозначного ответа, однако версий было много. Кто-то утверждал что отличие в кронштейне крепления, кто-то писал о каких то лишних отверстиях в панели, была даже версия о разных размерах, так же есть мнение, что из за разницы в форме крыльев и фар изменились способы крепления.
Не получив удовлетворения от данных версий мы решили провести детальное сравнения всех элементов панели и поделиться этой информацией со всеми.
Начнем по порядку.
Внешний вид у двух панелей, абсолютно одинаковый, размеры аналогичны.
Все кронштейны (боковые и центральные) имеют одинаковое расположение и размеры.
Затрудняетесь с подбором передней панели? Нужны и другие детали?
Позвоните нам по тел. +7 (831) 213 61 55 и наши консультанты ответят на Ваши вопросы.
Вы можете сделать заказ самостоятельно, нажав у нужной Вам запчасти кнопку купить.
Весь товар у которого активна кнопка купить, есть в наличии на складе.
Передняя панель для Форд Фокус: 2005, 2006, 2007 и др. годов выпуска.
Фокус входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе, модель востребована и в России. Компактные машины запущены в производство американской в 1998 г. Комплектация С класса удерживают первое место среди аналогичных моделей благодаря выгодному дизайну, небольшим размерам и цене. Один из критериев выбора — грузоподъемность и вместимость Форд Фокус: объем багажника отличается у разных моделей.
Мы провели измерения в стандартном положении кузова — при снаряженной массе и с нагрузкой: четверо взрослых плюс полцентнера в багажнике, итого примерно 400 кг. Седан просел больше всех. Расстояние от передней «губы» до дорожного полотна уменьшилось на сантиметр (до 200 мм). А самым стойким по этому показателю оказался хэтчбек, потеряв всего полсантиметра (215 мм). Универсал опустился на столько же, расстояние в 210 мм позволило ему занять второе место. По остальным параметрам геометрической проходимости у хэтчбека с универсалом паритет. В чем-то лучше один, в чем-то другой.
Автомобили Ford Focus 3 были впервые продемонстрированы на автошоу в Детройте (США) в 2010 г. Габариты автомобиля изменений почти не претерпели, при этом улучшилась динамика разгона и скоростные показатели. В целом комплектация 3 поколения вырвалась из ниши бюджетных авто на более высокую ступень. Внутренние габариты различаются в зависимости от модели:
Хэтчбек — золотая середина.
Хэтчбек — золотая середина.
Хэтчбек оказался довольно вместительным. После того как мы сложили одну секцию заднего дивана, погрузили стремянку и набили багажник сумками, сзади можно было свободно усадить двух пассажиров — взрослого и ребенка. Удобно, что, подняв подушку и сложив спинку, получаем практически ровный пол. В других автомобилях принцип трансформации такой же.
Обновленный Ford Focus третьего поколения представили широкой публике не на одном из топовых автосалонов, а за несколько недель до Женевы – в Барселоне, на выставке с весьма говорящим названием Mobile World Congress. Конечно, колесный транспорт – это тоже «о мобильности», но в целом решение странное. Или нет?
В от он – обновленный Ford Focus третьей генерации. Причем сразу в кузове «универсал» и с полуторалитровым турбомотором, который по мощности ни силы не уступает прежнему двухлитровому атмосфернику. Впрочем, оставим пока в покое содержимое подкапотного пространства и зайдем с другой стороны – оттуда, где как раз и сконцентрирована самая суть универсала. Так, по крайней мере, принято считать.
Универсал, что ни говори – это прежде всего авоська на колесах. Главное, а зачастую и единственное, что есть в таких автомобилях выдающегося – это большой багажник. Но если подходить к обновленному «Фокусу» с тыльной стороны, опознать новый автомобиль будет непросто. Впрочем, это как раз тот случай, когда «no news is good news»: погрузочная высота по-прежнему невелика, а некрашеный элемент на заднем бампере делает неизбежные повреждения не такими обидными для владельца.
Осталась без изменений и «двухступенчатая» система трансформации салона: хочешь ровный пол – изволь сначала опрокинуть подушку, а потом уронить на освободившееся место спинку. Если передние кресла отрегулированы под рослых седоков, к этому «марлезонскому балету» добавится еще и увертюра с открыванием передних дверей.
Самое же главное, что даже после всех перечисленных манипуляций Focus сложно будет назвать «сараем», причем изящество линий тут совершенно ни при чем. Ну был багажник совсем небольшой (476 литров – меньше, чем у Логана), стал 1502 литра – вроде бы много, но это если не сравнивать с Октавией. Да вдобавок возможности в смысле перевозки длинномеров ограничены не геометрией переднего правого кресла (как должно быть), а то самой лежащей «лицом вниз» подушкой. От задней двери до нее – всего 1571 мм. Даже мои, не самые длинные горные лыжи (167 см) придется класть по диагонали! В общем, если слово «универсал» вы переводите с терминологического на жизненный как «эпизодический грузовик», Focus вам ни к чему.
Окей, но ведь грузовые возможности – зачастую не самое главное для владельцев подобной техники. Ведь у универсала должен быть высокий потолок и/или дополнительное пространство для ног тех, чья судьба – сидеть на заднем ряду. Так ведь? Да, так. Но не в случае с Фокусом. Диван расположен низко, вдвоем (и не больше – центральный тоннель довольно велик) на нем сидеть вполне удобно, но ступни девать по большому счету некуда, так что дополнительное пространство над головой просто не будет оценено по достоинству – детям удобно и в хэтчбеке.
В общем, главное достоинство Фокуса-универсала – элегантность. Это действительно очень гармоничный автомобиль. Пожалуй, едва ли не самый гармоничный, особенно при взгляде в профиль. Но покупать его только из-за этого?
Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.
Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.
Седан оказался самым тесным, а его багажник — наименее практичным: узкий проем, острые петли крышки… Стремянку положили плашмя (по-другому не вышло), и она уперлась в спинку переднего сиденья. Поклажа вошла целиком, но последнюю сумку втолкнули c усилием. В общем, в этой машине хорошо ездить только на деловые встречи, для пикника и дачи не пойдет.
Передачи в Ford Focus II Wagon переключаются легко до сих пор, ну не так, чтобы 2 пальцами, но без особых усилий. Просто моргнуть встречному о ГАИ — целая сага. Разборчивости в солярке особой не заметил, хотя первые TDCi покупать побаивались, многие оставались у проверенного двигателя TDi 66 kW.
Евгений, Калининргад Ford Focus II Wagon, г Купил Ford Focus II Wagon можно сказать случайно, друзья предложили приобрести предыдущий, а новый в требуемой комплектации был в наличии у дилера, хотя цвет хотелось только серебристый, но пришлось брать, что было. Считаю универсал самым гармоничным по форме кузова. Вместимость выше всяких похвал. При желании, можно достаточно комфортно переночевать в машине, при сложенных задних сиденьях получается см, опробовано на себе в дальнем путешествии весь багаж в боксе на крыше, надуваешь матрас.
Из минусов, конечно, не могу не отметить, что очень сильно загрязняется задняя часть автомобиля, поэтому чистка номерного знака после каждой поездки — это обычная процедура. Очень радует скромный расход топлива, отличная тяга, по трассе нет необходимости переходить на пониженную передачу, так как мощности хватает для активного ускорения даже на 5- й передаче. При дальней поездке усталости практически нет. Бывало, что за 1 день наматывал около км и чувствовал себя при этом человеком.
В последнее время завелся сверчок в салоне: Скорее всего замок заднего правого сиденья, так как как только его опускаешь, он пропадает. Смазка замка результата не дала. Ну, вроде и все.
О кузове в последствии не пожалел — огромный багажник очень пригодился и теперь авто с маленькими багажниками не воспринимаются серьезно. Места в салоне много.
Ставил проставки, машина стала выше, но потеряла в управляемости и слишком рано стала вмешиваться в работу ESP, пришлось снять обратно. В управлении Ford Focus II Wagon доставляет только удовольствие, в повороты входит очень уверенно, неровности асфальта нивелирует мягкая подвеска, комфортно на дальних расстояниях. Особенно хочу отметить опцию подогрева лобового стекла и круиз-контроль — вещь!
Форд Фокус универсал Функциональная практичность и уже ставшие легендарными динамические характеристики и управляемость Ford Focus теперь воплощены в новом формате. Линейку автомобилей дополнил новый кузов — универсал. Эффектный внешний вид и модернизированное оснащение версии Фокус универсал поднимает стандарты автомобилей C-сегмента на очередной высокий уровень. Производство Focus универсал в России стартовало с середины января года.
Для многих автолюбителей обновленная версия — желанное приобретение. Новинка может похвастаться инновационным кинетическим дизайном: Компактный спойлер над задним стеклом идеально завершает общий облик. Форд Фокус универсал получил не только обновление в дизайне экстерьера, но и просторный салон и вместительный багажник дверь багажника имеет опцию автоматического закрывания.
Автомобиль оснащен удобными рейлингами, тянущимися вдоль крыши. Трансформируемый салон отличается вместительностью и радует комфортным интерьером. Собственно изменения на лицо, точнее на лице. Новый бампер, рельефный капот, другая решетка радиатора, головная оптика.
Смотрим фото Ford Focus Wagon Но давайте продолжим обзор текущей версии универсала. Автомобиль отличается от хэтчбека и седана не только кузовом, но и комплектациями. Например, в базовой версии у Фокус седан есть кондиционер, стереосъемка, АБС, фронтальные подушки безопасности. А двигатель в самой дешевой версии имеет большую мощность в л.
Седаны пользуются хорошим спросом в зажиточных странах, там особенно популярны дизели. Пока в России только обещают дизельную версию мотора объемом 2 литра мощностью лошадей.
Главное достоинство автомобиля, это конечно багажник, который при сложенных сидениях имеет объем более чем литров. По паспорту к Ford Focus Wagon штатный багажник не особо большой. Из всего семейства Фокус универсал длиннее всех.
Например, разница длины между хэтчем и универсалом составляет 20 сантиметров. Сам салон умещает 5 человек, которые не будут чувствовать себя дискомфортно, плюс большой багажник. В более дорогих версиях покупателям предлагают двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, есть даже комплектация ST с 2 литровым турбодвигателем Экобуст. В качестве трансмиссии переднеприводный автомобиль имеет либо механическую коробку с 5-тью ступенями, либо роботизированный автомат с 6-диапазонами PowerShift.
Кстати, усилитель руля у Focus 3 универсал электрический, от гидравлического варианта в новом поколении решили отказаться. Дизайн универсала сохранил спортивность всего семейства Фокус 3 поколения. Передняя часть вообще без изменений, основные отличия Ford Focus Wagon сзади.
Американский выпускал автомобили «Фокус» 2-го поколения исключительно в Европе: Германии, Испании, России. В период производства эти автомобили числились одними из лидеров на авторынке, да и б/у экземпляры неизменно востребованные, что обусловлено оптимальным соотношением цены и качества.
В 2008-ом модель подверглась заводскому рестайлингу. Изменились приборная панель и передняя часть корпуса, «Форд Фокус» обрел более стильный и импозантный вид.
«Фокус» 2-го поколения производился в корпусах седан, хэтчбек (с 3 и 5 дверцами) и универсал. Габариты у этих разновидностей одинаковые, разница заключается лишь во вместимости багажника. Езда на «Фокусе» комфортная благодаря эргономичности и замечательной подвеске.
Управляемость не вызывает нареканий, автомобиль не раскачивается, не подпрыгивает. Шумоизоляция модели низкая, приходится ее исправлять.
Водительское сидение хорошо держит спину. Сидеть комфортно человеку любого роста и комплекции, хотя локти особо не раскинешь. Рулевое колесо удобно для удержания, приборные шкалы на панели вдавленные, солнце не отражается на них бликами. На заднем ряду комфортно двум пассажирам, при подсадке третьего будет тесновато.
Выделяют несколько модификаций автомобилей «Форда Фокус»:
Для автомобилей «Форда Фокус» 2-ой версии типична 5-ступенчатая коробка передач, механическая или автоматическая.
Привлекательный автомобиль с динамичным дизайном. Менее грузный, по сравнению с хэтчбеком. Седан «Форд» – модель для бизнеса, а не для перевозки багажа. При загруженности он проседает сильнее хэтчбека (на 1 см). В салоне более тесно, багажник менее вместительный, с нешироким проемом.
По характеру движения седан спокойнее, солиднее хэтчбека. При интенсивном старте ощущается подтормаживание, трансмиссия требует умеренной скорости и плавности педалей. В плотном городском движении переключение передач рывковое.
Идеальный для города автомобиль. Салон просторный, комфортабельный, сзади сидящие пассажиры не упираются коленями в спинки кресел. Двум взрослым и ребенку на заднем ряду не будет тесно.
При загруженности проседает меньше седана (на 0,5 см). Багажник вместительный. Поведение на дороге легкое, игривое, благодаря малому весу автомобиля. Управляемость безупречная, движение плавное, заносы и сходы с пути исключены, чему способствует стабилизационная система. Руль реагирует четко и спокойно, обхватывать его приятно.
В Форд Фокус 2 могут быть установлены такие двигатели:
Все модели обладают механической пяти-ступенчатой коробкой передач. Для двух- и 1,6-литровых агрегатов предлагается четырех-ступенчатая адаптивная кoробка-автомат.
Таким образом, технические характеристики Форд Фокус 2 меняются исходя из того, какая используется коробка передач и двигатель. Рассмотрим каждую модификацию более подробно.
Модель Форд Фокус 2 с 1.6-литровым двигателем, оснащенным Duratec Ti-VCT системой и механикой:
Модификация с автоматом и двухлитровым мотором:
Ford Focus 2 в комплектации с механикой и турбодизелем 1,8 литра:
Форд Фокус 2 с механикой и силовым агрегатом в 1,4 литра:
Модификация с механикой и 1,6-литровым мотором:
Комплектация с автоматом и 1,6-литровым мотором:
Форд Фокус 2 оснащенный механикой и двухлитровым мотором:
, создавая модели «Фокус» 2, ориентировался на экологичность. В связи с этим многих автовладельцев не устраивает динамика бензиновых моторов, особенно 1,6 л, притормаживающих на старте. Поэтому чип-тюнинг актуален.
Благодаря рестайлингу удается:
Серьезный рестайлинг «Форда Фокус» подразумевает установку более легкого маховика и усиленного сцепления, замену валов распределения и комплекса поршней и шатунов.
Усиление мощностей требует соответствующего изменения тормозной системы и подвесок. Придется поставить:
Если финансы не позволяют провести серьезный рестайлинг, можно ограничиться бустером. Благодаря ему усилится реакция педали газа, но динамика и мощность «Форда Фокус» останутся прежними.
Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании. Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах. Пузырится хромовая отделка кузова. Образуется конденсат в фарах. Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo. Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше. После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне. Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры. Электрика Окисляются за пару зим контакты подсветки номера. Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах. Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло). Отказывают обогревы сидений (370$). Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем. Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала. Двигатель
Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0. В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$. Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции. Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения. На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск. Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже. На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания. Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$). К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$). Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine. Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км. Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км. На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили. Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$). Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла. Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве. Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года. Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности. Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений. Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты. Трансмиссия
Форд фокус 2Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты компании Ford решили рискнуть, и Ford Focus, прошедший рестайлинг в 2007 году, только в общих чертах напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши.Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (и трех- и пятидверным) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной для всех автомобилей Ford в последнее время. В целом дизайн Ford Focus 2008 года менее революционен, чем первое поколение марки, которое буквально взорвало рынок.Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort. Но перед Ford Focus 2 ставились совсем другие цели — это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 шире. Колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр колес теперь может достигать семнадцати дюймов.Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным. Приятно то, что большинство деталей, помимо эстетики, несут еще и практические функции.Например, козырек над задним стеклом улучшает аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.
Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма салона выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой.Даже бюджетные комплектации Ford Focus 2 не имеют «дребезжащего» пластика в салоне и производят впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировки рулевого колеса и водительского сиденья позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, который может приближаться к сиденью водителя на 50 миллиметров.
На рычаге указателя поворота, расположенном под рулевым колесом, находятся функции управления бортовым компьютером и режимы работы электроусилителя руля.У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий. Конечно, при движении задним ходом можно обнаружить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.
Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам.Увеличенные габариты Ford Focus 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений. Места здесь еще мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. В распоряжении пассажиров — подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения. А на версии Ghia тоже есть индивидуальная система климат-контроля.
Размеры Ford Focus 2 позволяли увеличить багажник.Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.
По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого намного ниже их, может похвастаться такими модными «прибамбасами», как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота.Конечно, есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемниками, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками безопасности водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.
Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично».Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с самым мощным двигателем, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню километров. , претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. В линейку Focus помимо бензиновых моторов входит и двухлитровый турбодизель TDCi.Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев. Кроме того, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.
Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично. У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного более устрашающе.При переключении в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что делает обратную связь на поворотах более выраженной. А для облегчения маневрирования в городских стесненных условиях подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальную легкость управления рулем. Что ж, «стандартный» режим тоже стандартен для любого стиля вождения. Ford Focus 2 — это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует.Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека находится на высоте. Боковые окна, которые стали на 20% толще, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценки экспертов также говорят о высокой балансировке автомобиля.
На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другая решетка радиатора, бампер и немного хрома.
Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 — это цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, несомненно, является победителем в битве цена-качество.
Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером еще до официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу над вторым Фокусом проделала машина первого поколения.
Отель St.Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Мы варили только люки и седаны, но процент проданных кузовов в России поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.
Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране.Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.
Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время. Разница существует только с автомобилями первого поколения.Несколько лет разницы — и цена Ford Focus первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.
Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом: купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тысяч вряд ли получится. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом приколы плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром.Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год для среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.
Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не так много — 1400-кубовый 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Недостатком этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.
В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:
Однако наиболее заметным изменением стало введение новой решетки в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было спокойно растянуться еще на пять лет.
Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях привод ГРМ был ременным, а на более крупных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях — цепным. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не производился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.
Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет сотрясает наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Mazda, слабым местом Ford Focus II являются рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать не приходится.
Ремонт и эксплуатация автомобиля не вызовет особых проблем, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблице.
Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный по цене, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина прослужит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.
Добрый день!
Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …
С января 2014 машина стоит возле дома, е-ка, метро и разум еще преобладали, а это много приятнее добираться в общественный за 1 час 30 минут, чем на машине из 1.От 5 до 2,5 в одну сторону …)
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение купить машину подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.
Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»
Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.
Сильные стороны:
Слабые места:
Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.
Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: поторговались на 445 тыс, 2008 г., российская сборка, комплектация GIA, ксенона стандартного нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупка 39 тысяч, на сотку подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет липучки после шипов ) первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))
при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Также были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, жидкость тормозная 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р. (2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стойке (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) Все делаю на неофициальном, Чемпион взял бельгийские дворники (700р), очень доволен, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и добавил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Всем доброго времени суток!
Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.
Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20000 км. Сервис только у ОД.
Сильные стороны:
Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.
Слабые стороны:
совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярной эксплуатации наверное не очень плохо.
Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.
В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама себе не доставляла хлопот. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8-ми клапанной десятки. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, по крайней мере, для меня слепых зон не было.
В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В экстремальную зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и снял лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с этим не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от фишек форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в аварии «в лицо» — судя по звуку и ощущениям в салоне серьезно думал, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .
Сильные стороны:
Металл, лакокрасочное покрытие
Подвеска, рулевое управление
Обзор
Слабые стороны:
К 60 000 году салон начал греметь (возможно последствия установки акустики в первый год), это надо вскрыть и приклеить
Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра
Часто перегорают передние фары ближнего света — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на
Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.
На следующем ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, на психологический барьер 100 я не перешел из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. А из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А по мне: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитых наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и обязательный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 тысяч рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотрите там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …
Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. И действительно — на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину почти каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, утяжеляют и начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .А пока буду пшикну химией и кисточкой закрашу. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и разглядываю один трюк с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.
Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).
Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немножко да, внешний вид ничего такого красивого, шумка (у меня была дополнительная) из удобств вспомнить больше нечего.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Добрый день!
Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.
В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо — 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное — обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Взяли, жена выбрала цвет, на дороге заметнее — соответственно безопаснее .Что ж, выглядит ясно (в стирке).
Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Лошадей, конечно, не хватило — 80. Но в принципе хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моего. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Он говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить на дилерское обслуживание и сам поменял расходы.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.
Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, на мой взгляд она еще открыта) но колесо не все пропало, вовремя тормозило, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. На вид клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не перетасовывал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт. Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в итоге мы получаем легенду, как новый исследователь :))
Сильные стороны:
Слабые стороны:
После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). Вот почему выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности у нее претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок намокли только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник нужно повернуть на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все «решить на месте».
Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром … так что он у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, правда комфорт там за 40 лет увеличился, но по сравнению даже со старыми иномарками просто бездна.. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ее придется чаще ремонтировать. Внимательно читаю отзывы о Mers 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, не найти их живыми в Волгограде ничего не удалось, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно впечатлил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) о вложениях владельцев, решил: «ну его нафиг» эта редкость , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Всем привет!
На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….
Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Он загорелся без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что прихватил некачественный бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — следовательно, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, которые удалили кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, он просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивления и конденсатора и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).
Сильные стороны:
Слабые места:
Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присматривал и цвет выбирал, при покупке начали разводить, на мазду 120 тыс не хватило, хотя уже был составлен предварительный договор и я был заключен в птс, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банку с короче говоря, солидный интерес отправил их в ад.Управляющий и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не покидая их, короче не назову место и точку продажи, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче мирно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.
Машина не доставляла хлопот, проехали немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на Мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после этого взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.
Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вышел, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому старый друг Форд будет заменен новым другом из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.
Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же была куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия такие 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а теперь у меня корейцы. Короче гарантия не окупилась.
За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они потянули, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер менял его без проблем, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как кроме акустического дискомфорта все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок на 100тык.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Добрый день уважаемые форумчане.
Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День рождения — 06 июня 2008 года.
Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь она мне верой и правдой послужит пару лет. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Салон нормальный, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем нет претензии к внутренней отделке. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.
Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, да и цели такой нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ям, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. 5-уровневые сиденья с подогревом понравились, можно выставить тот уровень, который вам нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автоподогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открытии двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.
Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при проезде неровностей.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, рейка и ходовка были удлинены) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂
В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус получился на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы, либо неправильно просчитываешь ситуацию, либо останавливаешься — посчитай кирдык 🙂 Копаться долго. Но суть в том, что я не ожидал такой бодрой проходимости от этой машины с АКПП …
Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1 л.8 литров (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.
Ford Focus II (2004–2011): история болезни
Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться.Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны.Ремонт — 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака.Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.
Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей.Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.
Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.
Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».
То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.
Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).
Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.
Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.
На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.
Но «механика» у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.
А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.
С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).
В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.
В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.
Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.
В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения.В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.
«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.
Мощный силуэт «Фокуса» подчеркнут «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, покатый капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть не хватило «кинетической энергии» — слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.
Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм.От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.
Интерьер «второго Фокуса» выглядит добротно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, на которых расположены приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.
Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.
С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из прочного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах в салоне также можно найти качественную кожу.
«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки.Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.
Багажник седана 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан получает ровную грузовую площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.
Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Сначала о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой «механикой» он обеспечивает седану разгон с 0 до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин.Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч.Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», которая обеспечивает седану следующие характеристики: в 10.За 8 секунд он покоряет сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, 5,3 литра солярки «кушает» в смешанном режиме.
В основе «второго» Ford Focus — тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на автомобилях с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.
К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».
Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений.Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.
Презентация новой версии хэтчбека Ford Focus ST состоялась в 2010 году на Парижском автосалоне.
Новый концепт Ford Focus Art имеет мощный двигатель EcoBoost, который оснащен системой непосредственного впрыска топлива с турбонаддувом, а также характерную для семейства Focus спортивную внешность, которая обеспечивает значительные аэродинамические и функциональные преимущества этого автомобиля.
Технические характеристики Ford Focus ST представлены в следующей таблице:
Интерьер автомобиля довольно привлекательный, и позиционирует себя как явный спортивный хэтчбек. Для отделки использованы натуральные материалы: кожа и ткань.
Передние кресла имеют ярко выраженную боковую поддержку, регулируются как по углу наклона, так и по горизонтали, подойдя к двери и, наоборот, отодвинувшись от нее.Плавно переходящий в крышу лобовое стекло кузова открывает перед водителем широкий обзор.
Идеально контрастирует с тканью оранжево-золотистой материи угольно-черной кожи. Аналогично руль и панель управления приборами. Панель дисплея имеет красную стрелку индикации и яркую стильную подсветку. Завершает внешний вид ультрасовременной машины на центральной консоли главного компьютера с монитором. Обогрев всех пассажиров в салоне обеспечивает чистый обогрев, расположенный в центральной части консоли.
Заднее сиденье довольно просторное и уютное. Чтобы увеличить пространство багажного отделения, его можно сложить.
Обтекаемая поверхность и профиль машины, выполненные в виде резких контуров, улучшают скоростные и аэродинамические характеристики машины. Очень заметно и стильно смотрятся маленькие 18-дюймовые диски, выполненные на пяти опорах и стилизованные под букву «Y». Клиренс по сравнению с обычным фокусом составляет 18 мм.
Решетка радиатора новой версии Ford Focus ST более броская и стильная, покрытая глянцем.
Передний спойлер, выполненный в виде рассеивающей лопатки, по краям обрамлен небольшими круглыми противотуманными фарами.
В задней части спортивных фар проходит двойная выхлопная труба и спойлер в центре нижней части с новой авиационной системой, интегрированной в заднюю дверь.
Комфорт:
— Подключение iPod через USB
— видеокамера заднего вида
Безопасность:
— Система предотвращения столкновений на малой скорости «City Safety»
— система слежения за топливом водителя;
Акустическая система:
— Центральный динамик аудиосистемы
Освещение:
— Система автоматического управления светом фар.
Продажа Ford Focus ST в России планируется с 2012 года. Ориентировочная цена варьируется от 1400000 до 1700000 рублей.
Ford Focus ST 3 Обзор доступен на следующем видео:
Ford Focus ST — переднеприводный «горячий» автомобиль компактного сегмента (он же «С-класс» по европейским стандартам), доступный в двух пятидверных вариантах кузова (хэтчбек и универсал), совмещающий в себе несовместимое, а именно прагматичный и спортивный … его основная целевая аудитория — активные горожане, желающие получить динамичного «железного коня», не жертвуя повседневной практичностью…
Третье поколение «горячей» пятилетки с приставкой ST, разработанное глобальным подразделением Global Performance Vehicles, впервые было представлено на суд мировой общественности в сентябре 2011 года на стендах Международного Франкфуртского автосалона. По сравнению с предшественником автомобиль изменился во всех направлениях, просто лишился трехдверного кузова.
В конце июня 2014 года на фестивале скорости в Гудвуде состоялась премьера преображенного снаружи и внутри рестайлингового Ford Focus ST, пополнившего свой функционал новыми опциями «Вооруженный» новым Турбодизелем (помимо бензинового мотора). ), а также получил более жесткие пружины и амортизаторы и перенастроенную систему рулевого управления и стабилизации.В таком виде он выпускался до 2018 года, когда и уступил место правопреемнику.
Внешне Ford Focus ST третьего поколения выглядит привлекательно, гармонично и достаточно сдержанно, причем вне зависимости от характеристик кузова. Не допускается путать с базовой моделью, более развитый аэродинамический обвес по периметру кузова, огромная черная решетка с мелким рисунком, сдвоенная выхлопная труба сотовой конструкции по центру бампера, оригинальные диски размерностью 18 дюймов, спойлер на пятой двери и сзади с названием «ST» спереди и сзади.
Длина ST-версии Третьего Ford Focus составляет 4362–4563 мм, ширина не превышает 1823 мм, а в высоту достигает 1471–1486 мм. Расстояние между колесными парами составляет 2648 мм от модели, а ее дорожный просвет составляет 140 мм.
В изогнутом виде пятилетка весит от 1437 до 1488 кг в зависимости от типа кузова и модификации.
Салон «горячего» хэтчбека и универсала в целом повторяет таковые от базовых моделей — выглядит симпатично и современно, но не может похвастаться эталонной эргономикой или качественными материалами отделки.
В данном случае идентифицировать ST-модификации можно по спортивному мультирулевому колесу, немного урезанному снизу, дополнительному дисплею в центре передней панели, на котором отображается давление масла в двигателе, температуры масла и давления в турбине, и ковшовые передние кресла Recaro с ярко выраженным боковым профилем.
По грузопассажирским возможностям «третий» Ford Focus ST повторяет своих «гражданских» — и хэтчбек, и универсал обладают пятиместной компоновкой салона.При этом объем багажного отделения у первого варьируется от 316 до 1215 литров, а у второго — от 476 до 1516 литров.
Для «горячей» версии «фокуса» третьего поколения предусмотрены два четырехцилиндровых двигателя, которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией с электромеханической системой TVC (Torgue Vectoring Control), выполняющий роль самоблокирующегося дифференциала:
Из космоса до 100 км / ч машина разгоняется за 6,5-8,3 секунды, а в максимальную набирает 217-248 км / ч.
Бензиновые модификации пятилетних «переваривают» в среднем 7,2 литра топлива на каждую «соту» пробега в комбинированном режиме, а дизельные — 4,2 литра.
С технической точки зрения Ford Focus ST третий вариант полностью повторяет стандартную модель — он основан на переднеприводной платформе C1 с независимыми подвесками «по кругу» (Макферсон спереди и многомерный сзади) .
Его отличительными особенностями являются более жесткие пружины, амортизаторы и шарнирные соединения, а также утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль оборудован рулевым управлением с адаптивным электроусилителем, расположенным в корпусе рулевой рейки.
На всех колесах пятерки применены дисковые тормоза: на передней оси — 320-миллиметровая с вентиляцией, на задней — 271-миллиметровая без вентиляции.
На вторичном рынке России летом 2019 года Ford Focus ST третьего поколения можно будет приобрести по цене ≈750 тысяч рублей.
Список стандартного оборудования автомобиля включает: шесть подушек безопасности, кондиционер, 18-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, аудиосистему, датчики света и дождя, электрообогрев лобового стекла и форсунки для подачи воды на стекло, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, четыре электростеклоподъемника с подогревом. передние кресла, запуск двигателя с кнопки и многое другое.
Ford Focus II ST, 2008
Моя мечта сбылась, и я стал обладателем Ford Focus II ST 2008 года выпуска. Впечатления от самой машины только положительные, отличная управляемость, очень хорошие тормоза но главное — у этой машины отличная динамика разгона, как с места происшествия, так и на скорости.По трассе просто супер, на шестой передаче, немного нажимая на педаль, Ford Focus II ST подрывается очень бодро, все равно дает о себе знать турбомотор 2,5 л от спортивного «Volvo T5». Езда на этой машине совершенно не мешает, как в городе, так и на трассе. Расход очень порадовал на трассе если не давить и ехать 100-120 км / ч — расход получился 7,5 л на 100 км, это в летнее время года, зимой больше 3-4 л, ну если бензин «98» и хорошего качества, в городе меньше 12-15 литров не работал т.к. на дорогах много пробок.Подвеска очень «сбитая» — и не мягкая и не жесткая, но вполне комфортная, нет такого ощущения, что сидишь на табурете. Салон просторный и очень удобно сидеть в креслах «Рекахар», по поводу отделки салона, конечно, сделать лучше, добавить качественных материалов, но в салоне скрипов не было. Как и у других автомобилей, у Ford Focus II st есть свои «болячки», например, мембрана маслоотделителя рвется и сдавливает сальники распределительных валов — это самое распространенное заболевание.Чтобы такого не было, надо раз в год чистить АРУ (вентиляция картерных газов) а этого не будет и очень быстро стирает резину, колодки и тормозные диски. Ну вроде больше и писать нечего.
Достоинство : Комфорт, внешний вид, удовольствие от езды.
недостатки : Отделочные материалы.
Артем, Красноярск
Ford Focus II ST, 2008
Достоинство : Динамика.Управляемость.
недостатки : Расход великий.
Федор, Санкт-Петербург
Ford Focus II ST, 2008
Автомобиль выпуска 2008 года, так называемое поколение Ford Focus ST II, куплен в начале 2009 года. Тем, кто не знает, что это такое, скажу следующее: Это выглядит как обычный «фокус» с большими колесами ( 225/40 R18). Также он выпускает двойной выхлоп, увеличенные тормозные диски, спойлер над крышкой багажника, немного другой бампер и три «шильдика» на кузове с логотипом ST.Гораздо более существенные изменения от привычного «фокуса» скрыты внутри корпуса. Под капотом «Вольвовская» рядная турбированная «пятерка» объемом 2,5 литра и 6-ступенчатая МКПП, доработанная специалистами Ford. Нестандартное «фокусное» шасси. Внутреннее убранство мало чем отличается от обычного, за исключением отделки торпедо под карбон, более спортивного руля, накладки на педали, черной обивки потолка и салона «Рекаровский» (все четыре сиденья). ).Музыка стоит сток, радио ловит неплохо, а вот МР-3 нет, хотя на мой слух звучит. Запуск мотора осуществляется с кнопки (долго не мог привыкнуть). Настроенная выхлопная система Ford Focus II ST идет с завода «рычанием», как будто под капотом V-8, но при этом его не поставляют. Сразу скажу скептикам, что за 4 месяца и почти 15000 км пробега ничего не сломалось.
Достоинство : Красиво, быстро.
недостатки : Дорогое обслуживание.
Олег, Иркутск
Ford Focus II ST, 2006
За период использования Ford Focus II ST сделал для себя вывод — ST Реально «Валит». Хоть и не как «М» или «АМГ» (специально для этих целей есть старенький брат «РС»), но мне хватает и этого для души. Этот автомобиль действительно готов дарить эмоции каждый день, за которые, естественно, нужно своевременно платить, как и на любую «зажигалку».Это достойный конкурент всем «хот-хэтчам» и не только. Большинство думает, что это просто шустрый Форд Фокус, пусть думают, что мне еще проще. Интересно смотрится, когда смотришь в зеркало, а там его выделяют, и последние лошади пытаются тебя догнать. Это действительно весело. В Ford Focus II ST присутствует комфорт, особенно в сиденьях Recaro. В нем есть все современные ряды, которые я так обожаю (из важных заметок, непобедимый запуск, вход, адаптивный свет и т. Д.). Учитывая, что машина 2006 года, их действительно много.Кроме того, Ford позаботился о модернизации. Электропроводка на стойках СТ или РС в комплекте и рассчитана на дополнительные привязки, мне это нравится. В Ford Focus II есть что-то, что вас раздражает. Да-да, он самый Т5 от Вольво (5 цилиндров с турбиной дают знать с 1800 об / мин). Это нереально дикий пикап, с приятным звуком выхлопа. Я уже молчу, что с ней происходит, когда ты делаешь «не большой» тюнинг. «Подвеска в Ford Focus II ST а не« фурнитура », ну не мягкая, короче, заточена под город, чего для« спорта »действительно хватает.В целом машиной доволен, планов на Ford Focus II ST очень много.
Достоинство : Нереально быстрая машина. Отличная управляемость. Комфорт.
недостатки : Не заметил.
Денис, Стрежва
Ford Focus II ST, 2007
Отличная машина, пожалуй, самая любимая из всех, что были до нее. Если не ошибаюсь, уже седьмой. Ford Focus II ST — первый «турбовер», который радует каждый день.Окружение машины тоже радует, но только цвет, он раздражает практически всех, потому что провоцируют меня на относительно агрессивный стиль езды. Очень порадовал небольшой расход топлива: 13-15 литров на сотню. Кстати, налог на 225 лошадей тоже не космический. Есть, конечно, и о ваших недостатках нельзя сказать, что их мало. Для меня главное, что на Ford Focus II ST, особенно на «Дальняке», вы не уйдете нашими дорогами. 40 профиль периодически напоминает о себе.Однако считаю, что это один из лучших вариантов в разделе цена / лошадь / качество плюс яркий окрас.
Достоинство : провоцирует на агрессивную езду.
недостатки : 40-й профиль резины — на наших дорогах тяжело.
Анатолий, Екатеринбург
Хэтчбек Ford Focus ST на базе «Фокуса» второго поколения на момент своего появления стал самой мощной и быстрой модификацией Focus.Для него самым мощным и быстрым «фокусом» был Ford Focus 1 RS. Но когда производитель уже планировал создать «RS второго поколения» (а изначально планы были именно такими), то вдруг на глаза «попал» 2,5-литровый мотор от Volvo — в результате Ford’Onts решил, что первым из Все, находят применение этого силового агрегата (собственно во втором поколении СТ’шка) и только потом останавливаются на RS второго поколения — такая стратегия стала описываться в своеобразной «гонке вооружений».
Как бы то ни было, Ford Focus 2 ST оказался достойным продолжателем традиций «заряженных хэтчбеков»: круг на северной петле Нюрбургринга проходит на 10 секунд быстрее, чем RS первого поколения.
Внешние отличия модификации ST от стандартного «гражданского фокуса» умело скрыты от непосвященных. Разве что в глаза бросаются колеса оригинальной конструкции, а выхлопные патрубки разнесены по обе стороны от бампера. И только не тот глаз отметит повторители «поворотников» на передних крыльях, другую решетку радиатора и по сути новый передний бампер.
Интерьер автомобиля выдержан в строгом спортивном стиле — ничего лишнего, но множество необходимых устройств и, в обязательном порядке, спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой.
Если говорить о технических характеристиках Ford Focus 2 st — здесь, как мы уже отметили выше, двигатель позаимствован у Ford’Onts в подразделении Volvo. Это пятицилиндровый турбированный силовой агрегат, с рядным расположением цилиндров, рабочий объем которого без малого 2,5 литра. Из этого помета автомобилисты Ford удачно убрали 225 литров. из. При 6000 об / мин (т.е. на 25 лошадиных сил больше, чем у их шведских коллег). В итоге получение — 6.8 секунд на разгон с нуля до 100 км / ч.
Оборудование для Ford Focus II ST — одно. По большинству позиций он повторяет перечень оборудования «обычной» комплектации Trend, но есть отличия: 18-дюймовые легкосплавные диски, металлические накладки на педали, спортивные сиденья Recaro, система стабилизации ESP, датчик дождя. Кроме того, в модификации ST, естественно, усилены подвеска и тормоза. Ford Focus 2 ST Предлагается по цене ~ 30 500 долларов.
В 2008 году был проведен рестайлинг Focus 2 ST, который отразился исключительно на его внешнем виде, оставив без изменений техническую часть.
В целом можно отметить, что хэтчбек Ford Focus 2 ST не такой уж и утонченный внешне (как, например, Citroen C4 VTS), но с ходовыми качествами у него полный порядок. Что подтвердили заводские тесты, в хвосте и гриве, вращающийся автомобиль на северной петле Нюрбургринга. Кстати, в непринужденной и бессмысленной внешности есть плюсы: такая машина в определенном смысле скрывает уровень собственного дохода и характер своего владельца. Всегда можно сказать: «Что?.. У меня обычный Форд Фокус … ».
После обновления Fiesta в прошлом месяце Ford обновляет Focus, внося множество изменений внутри и снаружи. Все элементы отделки получили переработанные стандартные светодиодные фары со встроенными противотуманными фарами для более чистой передней панели. За дополнительную плату пиксельные светодиодные фары работают вместе с фронтальной камерой и отключают части фары, чтобы не ослепить встречных водителей. Верхние фонари также используют камеру, чтобы читать дорогу впереди и освещать внутреннюю часть поворота.
Что касается задних фонарей, то у хэтчбека и универсала есть затемненные линзы, а также есть новая опция для светодиодных задних фонарей с более темной центральной областью и другой световой подписью. Как и в случае с меньшей Fiesta, Blue Oval обновил все уровни отделки салона Focus, включая спортивный ST-Line и прочный Active.
66 Фотографии
Это не было бы полным фейслифтингом без настроек Focus ST, который получил новый дизайн легкосплавных дисков и окраску Mean Green, позаимствованную у Puma ST и Fiesta ST.Версия с высокими характеристиками по-прежнему предлагается как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, но, что интересно, Ford ничего не говорит о дизельном двигателе, поскольку упоминается только бензиновый агрегат EcoBoost.
Существенное изменение было внесено в салон, где Focus 2022 переключается на новейшую информационно-развлекательную систему Ford SYNC 4. Он оснащен большим 13,2-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой беспроводных обновлений, а также беспроводной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Большой дисплей поглотил физические элементы управления климатическими настройками, чтобы создать менее загроможденную центральную консоль, хотя мы уверены, что некоторым будет не хватать традиционных кнопок и ручек.
Что касается двигателей, то обычные версии Focus получают 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 125 л.с. и 155 л.с., передаваемый на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или новую семиступенчатую двухступенчатую -сцепление автомат. В мельнице EcoBoost используется технология мягкого гибрида на 48 В для снижения расхода топлива и выбросов CO 2 . В качестве альтернативы, трехцилиндровый двигатель можно использовать без электрификации, и в этом случае он выдает 100 и 125 л.с., а также работает с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Ford поддерживает дизельное топливо — четырехцилиндровый 1,5-литровый EcoBlue мощностью 95 или 120 л.с. Обе конфигурации масляной горелки работают со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, но более мощный агрегат может быть опционально связан с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Никаких механических изменений в Focus ST, который продолжает с его 2,3-литровым бензиновым агрегатом с турбонаддувом и мощностью 280 л.с., не претерпел. Как упоминалось ранее, нет никаких признаков 2,0-литрового дизеля мощностью 190 л.с., что может означать, что автопроизводитель Dearborn решил прекратить производство блока EcoBlue с фейслифтингом ST.Облегающие сиденья Ford Performance, общие с Fiesta ST, дебютируют с обновленной моделью.
Не оставили без внимания и более практичный вагон, так как он получил более универсальное грузовое пространство с вертикальной перегородкой, специальную зону, которую можно промыть из шланга, а также коврики, которые легко чистить.
Ford Focus в наши дни не приближается к подиуму европейских бестселлеров, он был выведен из Северной Америки два года назад, и Ford признает, что кроссовер Kuga / Escape является его приоритетом в наши дни.Но даже в эти помешанные на внедорожниках времена Focus остается важным винтом в глобальной машине Ford.
Чтобы он оставался важным, Ford выполнил обновление в середине цикла, которое включает только незначительные изменения в обшивке автомобиля, но несколько более существенных модификаций под ним, направленных на повышение безопасности, экономичности и привлекательности выставочного зала, включая опциональный самый большой в своем классе 13,2-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с новейшей технологией Ford SYNC 4.
См. Также: Новый Ford Maverick против Hyundai Santa Cruz
На первый взгляд Ford Focus 2022 года не выглядит радикально отличным от автомобиля, который он заменяет.Ford заявляет, что демонстрирует новую итерацию философии дизайна компании, ориентированной на человека, которая в данном случае проявляется в виде приподнятого капота для «большего визуального присутствия» и перемещения синего овального значка Ford сверху решетки радиатора на шлепок. удар в его центре. Каждая модель оснащена светодиодными фарами со встроенными противотуманными фарами и более характерными ходовыми огнями дневного света, а задние светодиоды имеют новый световой рисунок.
Но на этот раз Ford приложил больше усилий для создания узнаваемых стилистических отличий моделей Focus.Автомобили So Connected и Titanium получают широкую верхнюю решетку радиатора с глянцевой хромированной окантовкой и горизонтальными перекладинами (хромированная отделка Titanium горячей штамповкой).
Подробнее: Обновленный Ford Fiesta 2022 года представлен с новыми цифровыми датчиками и более продуманным дизайном
Между тем, модельST-Line в спортивной тематике отличается глянцевой черной решеткой с сотовым заполнением, более глубокими нижними решетками и боковыми юбками, диффузором и задним спойлером. Crossover-aping Active имеет уродливые вертикальные решетки радиатора и пластиковую облицовку кузова, а пакет Vignale, доступный для моделей Titanium, ST-Line и Active, включает в себя верхнюю решетку с сатинированной отделкой и изготовленные на заказ колеса.
Самая большая новинка в области подкапотного пространства — это возможность установки семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением на моделях Focus, оснащенных 48-вольтовыми мягкими гибридными четверками EcoBoost мощностью 123 и 153 л.с. Несмотря на разговоры Ford о повышении эффективности, указанные в лучшем случае показатели 119 г / км и 47,9 миль на галлон (британские единицы) значительно хуже, чем 116 г / км и 51,4 миль на галлон, указанные для тех же двигателей с шестиступенчатой механической коробкой передач. Но возможность осуществлять тройное переключение на пониженную передачу (проще на ST-Line со стандартными подрулевыми переключателями) и это дополнительное передаточное число означает, что двухпедальные автомобили должны по крайней мере доставлять удовольствие от вождения.
ST Hot Hatch Returns
Но не так весело, как Focus ST, который возвращается, чтобы побороться с горячими соперниками, такими как VW Golf GTi. 2.3-литровый EcoBoost мощностью 276 л. Отказ от этих громких стульев не сделал ST дешевле. В то время как Trend начального уровня стоимостью 22 465 фунтов стерлингов всего на 250 фунтов стерлингов больше, чем Zetec, который он заменяет, а ST-Line несет сносное повышение на 600 фунтов стерлингов до 24 545 фунтов стерлингов, реальный ST теперь стоит 33 885 фунтов стерлингов, что представляет собой резкий скачок на 3630 фунтов стерлингов. Автомобиль 2020 года выпуска.
Вот кое-что для скряг
Покупатели не уверены в жизнеспособности брызг для мягкой гибридной технологии, не говоря уже о 276-сильной версии Focus с горячим хэтчбеком, которая может иметь 98-сильный и 123-сильный негибридный 1,0-литровый EcoBoosts, соединенный исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач ( и только в 123-сильном виде в Великобритании). А для людей, которые просто не могут избавиться от дизельной привычки, Ford EcoBlue 1.5 доступен в вариантах мощностью 94 и 118 л.с. с возможностью выбора между шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач на некоторых рынках (но на 118 л.с. и только с автоматической коробкой передач). в Соединенном Королевстве).
Однако для многих клиентов то, что происходит на панели управления, не менее важно, чем то, что происходит под капотом. Вот почему новый Focus оснащен новейшей коммуникационной системой Ford Sync 4 с доступом к онлайн-сервисам, возможностью принимать обновления по беспроводной сети и управлять ими через приложение для смартфона FordPass, а также большим 13,2-дюймовым центральным сенсорным экраном. Ford утверждает, что интерфейс стал более интуитивно понятным, но многие люди не согласятся, когда узнают, что жесткие клавиши для отопления и вентиляции были заменены элементами управления на экране.
Другие электронные средства безопасности
И поскольку в наши дни безопасность стоит почти так же высоко, как и возможность подключения, в списках приоритетов многих покупателей Ford не забыл укрепить арсенал защитных технологий Focus и восполнить некоторые важные упущения, в том числе мониторинг слепых зон и помощь при перекрестках, которые вы можете ставку просили клиенты.
Вы, вероятно, не догадались, что клиенты универсалов Focus просили новый тип коврика багажника с короткой стрижкой, который легче чистить, регулируемый грузовой пол с центральным шарниром, который можно сложить, чтобы разместить два отсека багажника, и влажный зона для хранения гидрокостюмов и зонтиков.Но Ford говорит, что добавил их все из-за потребительского спроса.
Небольшие улучшения, та же прочная основа
В новом Focus нет ничего, что могло бы сказать вам, что этот автомобиль внезапно станет на голову выше конкурентов, таких как Mk8 VW Golf в чартах продаж. Он выглядит в основном так же, внутренний экран может быть больше, но довольно обычный интерьер в значительной степени перенесен, и под капотом нет никаких новаторских обновлений. Но Форд тоже не испортил достоинств старой машины, так что ей все равно будет приятно водить, она хорошо оборудована и довольно просторна.
фотографии …
При стилизации ссылок важно понимать, как использовать псевдоклассы для эффективного стилизации их состояний. Также важно знать, как стилизовать ссылки для использования в общих функциях интерфейса, содержание которых варьируется, например в меню навигации и вкладках. В этой статье мы рассмотрим обе эти темы.
Мы рассмотрели, как ссылки реализованы в вашем HTML в соответствии с лучшими практиками создания гиперссылок.В этой статье мы будем опираться на эти знания, показывая вам лучшие практики их стилизации.
Первое, что нужно понять, это концепция состояний ссылок — различных состояний, в которых могут существовать ссылки. Их можно стилизовать с помощью различных псевдоклассов:
: ссылка .: посещено .: hover . HTMLElement.focus () ) — это стилизовано с использованием псевдокласса : focus .: active .В следующем примере показано, как ссылка будет вести себя по умолчанию (CSS увеличивает и центрирует текст, чтобы он больше выделялся).
p {
размер шрифта: 2rem;
выравнивание текста: центр;
}
Примечание: Все ссылки в примерах на этой странице являются поддельными — вместо реального URL-адреса ставится # (знак решетки / решетки).Это потому, что если бы были включены настоящие ссылки, нажатие на них нарушило бы примеры (вы бы получили ошибку или страницу, загруженную во встроенном примере, с которой вы не могли бы вернуться). # просто ссылки на текущая страница.
Вы заметите несколько вещей, исследуя стили по умолчанию:
Интересно, что эти стили по умолчанию почти такие же, какими они были в первые дни браузеров в середине 1990-х.Это связано с тем, что пользователи знают и ожидают такого поведения — если ссылки будут иметь другой стиль, это запутает многих. Это не означает, что вам вообще не следует стилизовать ссылки. Это просто означает, что вы не должны слишком отклоняться от ожидаемого поведения. Вы должны как минимум:
Стили по умолчанию можно отключить / изменить с помощью следующих свойств CSS:
цвет для цвета текста. курсор для стиля указателя мыши — вы не должны отключать это, если у вас нет очень веской причины. контур для контура текста. Контур похож на границу. Единственная разница в том, что граница занимает место в блоке, а контур — нет; он просто находится поверх фона.Контур является полезным вспомогательным средством, поэтому его не следует удалять, не добавив еще один метод указания целевой ссылки.Примечание: Вы не ограничены только вышеперечисленными свойствами для стилизации ваших ссылок — вы можете использовать любые свойства, которые вам нравятся.
Теперь, когда мы подробно рассмотрели состояния по умолчанию, давайте рассмотрим типичный набор стилей ссылок.
Для начала напишем наши пустые наборы правил:
a {
}
ссылка {
}
а: посетил {
}
фокус {
}
a: hover {
}
a: active {
}
Этот порядок важен, потому что стили ссылок основываются друг на друге.Например, стили в первом правиле будут применяться ко всем последующим. Когда ссылка активирована, она обычно тоже зависает. Если вы разместите их в неправильном порядке и измените одни и те же свойства в каждом наборе правил, все будет работать не так, как вы ожидаете. Чтобы запомнить порядок, вы можете попробовать использовать мнемонику, например L o V e F уши HA te.
Теперь давайте добавим дополнительную информацию, чтобы правильно оформить этот стиль:
body {
ширина: 300 пикселей;
маржа: 0 авто;
размер шрифта: 1.2рем;
семейство шрифтов: без засечек;
}
п {
высота строки: 1,4;
}
a {
наброски: нет;
текстовое оформление: нет;
отступ: 2px 1px 0;
}
ссылка {
цвет: # 265301;
}
а: посетил {
цвет: # 437A16;
}
фокус {
нижняя граница: сплошная 1px;
фон: # BAE498;
}
a: hover {
нижняя граница: сплошная 1px;
фон: #CDFEAA;
}
a: active {
фон: # 265301;
цвет: #CDFEAA;
}
Мы также предоставим образец HTML для применения CSS к:
Доступно несколько браузеров, например Mozilla
Firefox , Google Chrome и
Microsoft Edge .
Если сложить два вместе, мы получим следующий результат:
Итак, что мы здесь сделали? Это, безусловно, отличается от стиля по умолчанию, но все же обеспечивает достаточно знакомый интерфейс, чтобы пользователи знали, что происходит:
и , чтобы избавиться от подчеркивания текста по умолчанию и контура фокуса (который в любом случае различается в разных браузерах), и добавляет небольшое количество отступов к каждой ссылке — все это станет ясно позже. a: link и a: loaded , чтобы установить несколько цветовых вариаций для непосещенных и посещенных ссылок, чтобы они были различны. a: focus и a: hover , чтобы установить для сфокусированных и зависших ссылок разные цвета фона, а также подчеркивание, чтобы ссылка еще больше выделялась. Здесь следует отметить два момента: border-bottom , а не text-decoration — некоторые люди предпочитают это, потому что первый имеет лучшие варианты стилей, чем второй.Он также нарисован немного ниже, чтобы не пересекать нижние части подчеркиваемого слова (например, хвосты на g и y). нижней границы было установлено как 1 пиксель сплошной без указания цвета. При этом граница приобретает тот же цвет, что и текст элемента, что полезно в подобных случаях, когда текст в каждом случае имеет другой цвет. a: active используется, чтобы дать ссылкам инвертированную цветовую схему во время их активации, чтобы было понятно, что происходит что-то важное!В этом сеансе активного обучения мы хотели бы, чтобы вы взяли наш пустой набор правил и добавили свои собственные объявления, чтобы ссылки выглядели действительно круто.Используйте свое воображение, сходите с ума. Мы уверены, что вы можете придумать что-то более крутое и столь же функциональное, как наш пример выше.
Если вы допустили ошибку, вы всегда можете сбросить его с помощью кнопки Reset . Если вы действительно застряли, нажмите кнопку Показать решение , чтобы вставить показанный выше пример.
Ввод HTML
Ввод CSS
Вывод
var htmlInput = document.querySelector (". Html-input");
var cssInput = document.querySelector (". css-input");
var reset = документ.getElementById ("сброс");
var htmlCode = htmlInput.value;
var cssCode = cssInput.value;
var output = document.querySelector (". output");
var solution = document.getElementById ("решение");
var styleElem = document.createElement ('стиль');
var headElem = document.querySelector ('голова');
headElem.appendChild (styleElem);
function drawOutput () {
output.innerHTML = htmlInput.value;
styleElem.textContent = cssInput.value;
}
reset.addEventListener ("клик", function () {
htmlInput.value = htmlCode;
cssInput.значение = cssCode;
drawOutput ();
});
solution.addEventListener ("клик", function () {
htmlInput.value = htmlCode;
cssInput.value = 'p {\ n font-size: 1.2rem; \ n font-family: sans-serif; \ n line-height: 1.4; \ n} \ n \ na {\ n контур: нет; \ n text-decoration: none; \ n padding: 2px 1px 0; \ n} \ n \ na: link {\ n color: # 265301; \ n} \ n \ na: посещено {\ n color: # 437A16; \ n } \ n \ na: focus {\ n border-bottom: 1px solid; \ n background: # BAE498; \ n} \ n \ na: hover {\ n border-bottom: 1px solid; \ n background: #CDFEAA; \ n} \ n \ na: активный {\ n фон: # 265301; \ n цвет: #CDFEAA; \ n} ';
drawOutput ();
});
htmlInput.addEventListener («вход», drawOutput);
cssInput.addEventListener («ввод», drawOutput);
window.addEventListener ("загрузка", drawOutput);
Распространенной практикой является включение значков в ссылки, чтобы лучше понять, на какой тип контента указывает ссылка. Давайте посмотрим на действительно простой пример, который добавляет значок к внешним ссылкам (ссылкам, ведущим на другие сайты). Такой значок обычно выглядит как маленькая стрелка, указывающая из коробки. В этом примере мы будем использовать отличный пример из icons8.com.
Давайте посмотрим на некоторые HTML и CSS, которые дадут нам желаемый эффект. Во-первых, простой HTML-код для стилизации:
Для получения дополнительной информации о погоде посетите нашу страницу погоды ,
посмотрите погоду в Википедии или проверьте
из погоды на сайте Extreme Science .
Далее CSS:
body {
ширина: 300 пикселей;
маржа: 0 авто;
семейство шрифтов: без засечек;
}
п {
высота строки: 1.4;
}
a {
наброски: нет;
текстовое оформление: нет;
отступ: 2px 1px 0;
}
ссылка {
цвет синий;
}
а: посетил {
цвет: фиолетовый;
}
a: focus, a: hover {
нижняя граница: сплошная 1px;
}
a: active {
красный цвет;
}
a [href * = "#"] {
фон: url ('external-link-52.png') без повтора 100% 0;
размер фона: 16 пикселей 16 пикселей;
отступ справа: 19 пикселей;
}
Так что здесь происходит? Мы пропустим большую часть CSS, так как это та же информация, которую вы просматривали раньше. Однако последнее правило интересно: мы вставляем настраиваемое фоновое изображение во внешние ссылки аналогично тому, как мы обрабатывали настраиваемые маркеры в элементах списка в предыдущей статье.Однако на этот раз мы используем сокращение background вместо отдельных свойств. Мы устанавливаем путь к изображению, которое хотим вставить, указываем без повтора , чтобы была вставлена только одна копия, а затем указываем позицию как 100% пути справа от текстового содержимого и 0 пикселей от Топ.
Мы также используем background-size , чтобы указать размер, в котором будет отображаться фоновое изображение. Полезно иметь значок большего размера, а затем изменять его размер по мере необходимости для адаптивного веб-дизайна.Однако это работает только с IE 9 и новее. Поэтому, если вам нужно поддерживать старые браузеры, вам просто нужно изменить размер изображения и вставить его как есть.
Наконец, мы устанавливаем padding-right для ссылок, чтобы освободить место для отображения фонового изображения, чтобы мы не перекрывали его с текстом.
Последнее слово: как мы выбирали только внешние ссылки? Что ж, если вы правильно пишете свои HTML-ссылки, вы должны использовать только абсолютные URL-адреса для внешних ссылок — более эффективно использовать относительные ссылки для ссылки на другие части вашего собственного сайта (как с первой ссылкой).Поэтому текст «http» должен появляться только во внешних ссылках (таких как вторая и третья), и мы можем выбрать его с помощью селектора атрибутов: a [href * = "http"] выбирает элементов, но только если у них есть атрибут href со значением, содержащим «http» где-то внутри.
Вот и все. Попробуйте еще раз вернуться к разделу активного обучения выше и опробовать эту новую технику!
Примечание: Значения href выглядят странно — здесь мы использовали фиктивные ссылки, которые на самом деле никуда не ведут.Причина этого в том, что если бы мы использовали реальные ссылки, вы могли бы загрузить внешний сайт в