Ет 45 вылет диска что это: Вылет диска 40 и 45: в чем разница

Содержание

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что означает вылет ЕТ на дисках?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0.

Чем грозит изменение вылета диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Какой допустимый вылет диска?

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Что будет если вылет диска меньше?

ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)

Как замерить вылет диска?

Для измерения вылета понадобится ровная рейка и измерительная рулетка. Переворачиваем диск лицевой стороной вниз и прикладываем реечку на обод диска. Измеряем рулеточкой расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм.

Как определить вылет диска?

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса. ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

Можно ли ставить резину шире диска?

И видим, что на диск шириной 6 дюймов можно поставить шины шириной от 175 до 205, при этом оптимально 185-195. 70 — Вторая цифра означает высоту профиля. Ее тоже можно варьировать — ограничена лишь размерами колесных арок. Если поставить больше, чем надо, колеса могут задевать арки в поворотах.

Что такое положительный и отрицательный вылет диска?

Рассмотрим виды вылета покрышки: Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины. Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса. Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Как влияет вылет диска на подвеску?

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу. На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы.

Что такое отрицательный вылет?

Нулевой – когда средняя плоскость колеса совпадает с привалочной поверхностью ступицы. А отрицательный вылет – это когда срединная плоскость колеса выступает наружу за привалочную поверхность ступицы. Слева направо: отрицательный, нулевой и положительный вылеты.

Что такое offset на дисках?

Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport. … a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Что значит ет45?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Можно ли использовать диски с большим центральным отверстием?

Можно поставить диск с большим ЦО? — можно, я ставил. Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице.

Как ширина диска влияет на вылет?

В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм. Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески.

Что если центральное отверстие на диске больше?

Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. Больше никакой полезной функции от цо НЕТ! … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек.

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

ET – искомая величина (вылет).
Y – ширина самого автодиска (общая).
X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

рулевая ось смещается;
подшипники изнашиваются раньше срока;
управляемость ухудшается;
шины изнашиваются быстрее;
срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
X свидетельствует о нераздельности диска.
Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Параметры колесных дисков.

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15 Н2 ET=46 PCD=4х100 DIA=54.1

1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175 до 205 мм.

2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:

Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6: 6.5×16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

7.0×17 ET40 или 7.5×17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

7.5х18 ET40 или 8.0×18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0×16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

—

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров

Как узнать какой вылет у диска. Про вылет диска (ЕТ)

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно.

Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

На что влияет вылет диска ЕТ? По определению, вылет диска – это не что иное, как величина размера между привалочной плоскостью колеса, учитываемой при установке диска на ступицу и воображаемой плоскостью, которая проходит прямо посередине обода.

Положительным называют вылет диска, если привалочная плоскость не заходит за воображаемую плоскость. А вот отрицательный вылет диска получается в том случае, если привалочная плоскость начинает переходить за воображаемую плоскость.

Зачем следует учитывать вылет диска?

При производстве автомобильных дисков их создатели предполагают, что они могут монтироваться с неким отступом, который имеет предельно допустимые размеры. В каждом отельном случае при монтаже автомобильных дисков крайне важно иметь четкое представление о типоразмере колеса. К тому же, к каждому диску предполагается комплект креплений, которые оптимальным образом подходят под все отверстия. Если придерживаться четких инструкций и уповать на полное соответствие всем имеющим геометрическим параметрам, в том числе вылета диска ET , то монтировку диска можно будет считать правильной.

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу.

На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы. Оно измеряется очень просто. Для этого надо померить расстояние от центра покрышки и до самой ступицы.

Каждый производитель указывает расчетный вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждой марки автомобиля имеет один и тот же показатель.

На самом диске имеется условное обозначение кодировки вылета диска, которая в буквенном эквиваленте смотрится как ЕТ. Рядом могут оказаться цифры, которые указывают на фактический размер вылета и он измеряется в миллиметрах. Если стоит отметка ЕТ45, то это показывает положительный вылет диска. Если стоит указатель в виде ЕТ0, то он означает нулевой вылет диска. Ну а если видим отметку ЕТ-15, то это говорит о том, что имеем дело с отрицательным вылетом диска.

Сам производитель не допускает больших отклонений по вылету диска, поскольку это повлияет на эффективность работы узлов подвески и создаст дополнительные усилия. И в результате допущенной ошибки срок службы крайне важных рабочих элементов машины заметно сократится, что неминуемо приведет к дополнительным расходам материальных средств.

Для каждой конкретной марки авто есть свой параметр вылета диска и об этом также следует не забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, которые и влияют на окончательный результат. Здесь берется за основу вес автомобиля, а также каждой его детали по отдельности. И основная задача – это создать надежные элементы, выполняющие важные ходовые функции для конкретной марки автомобиля.

При правильном подсчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для авто, что заметно снижает себестоимость.

Как известно, общая масса авто распределяется на все четыре его колеса. И центром этой силы будет центр симметрии шины. При этом сила может распространяться на ступичный подшипник, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень скрупулезно учитываются при разработке подвески машины. Если слишком упирать на создание запаса прочности, то это в большей степени отразится на общей себестоимости автомобиля. А это недопустимо в условиях современной конкуренции и современные производители берут это на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.

Поиск рулит;)
Про «вылет диска» можно писАть очень долго. Немного «покопаемся» в вопросе.
Есть факторы, которые «покачивают» это понятие в ту или иную сторону. С одной стороны — рассмотрим с позиции диска. Просто очевидно, что максимально прочный диск получается, когда внутренняя «полка» равна внешней, т.е. диск — «почти симметричен».
Но тогда — проигрыш в подвеске:
— на ступицу действует изгибающая, «консольная» нагрузка, т.е. подшипники кроме вертикальной составляющей нагружены ещё и «подвывертом» 8-))))
— тяжело минимизировать т.н. «плечо обкатки» подвески — от него зависит устойчивость и управляемость машины.
— требуется отдельное место для размещения тормозных механизмов
— ухудшается параметр «валкости» машины, т.е свойство подвески противостоять раскачивающим колебаниям (вращение вокруг продольной оси машины, проходящей через центр тяжести). Кстати сказать — у всех Волг с незапамятных времён этот параметр был препоганый, особенно у тех ранних серий, когда был т.н. «разрезной», «узкий» задний мост.
Именно поэтому колесо стремятся как бы «натянуть» на ступицу, а ступицу — наоборот, «засунуть» внутрь колеса.
В какой степени это делать? Очень просто. В увеличении параметра ЕТ есть некоторые границы смысла. Ведь на легковых машинах с «односкатными» колёсами не надо «натягивать» колесо на ступицу до тех пор, что ступица станет выступать за границы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ не должен быть более половины посадочной ширины колеса. Но не надо забывать и про «толщину спиц», или про толщину собственно ДИСКА (в отличии от ОБОДА). На это надо «оставить» ещё примерно дюйм-полтора.
Таким образом, получается, что ЕТ должен быть порядка полутора дюймов (плюс минус полдюйма).
Так и есть — у большинства грамотно спроектированных конструкций «ходовой» ЕТ составляет величину от 25 до 55 миллиметров, а основная масса — 35…45.
Причём, как правило, меньшие величины ЕТ соответствуют машинам, колею которых таким образом просто чуть увеличили относительно базовой конструкции, не «касаясь» глубоко подвески.
Ещё мнение;)
Колеса — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.
Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.
Для определения величины вылета нужно измерить размер «B» с внутренней стороны колеса, разделить размер «X» пополам, вычесть из размера «B» размер «X»/2 Если разность положителная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то вылет «отрицательный».
Первый.
Все производители автомобилей, когда рекомендуют определённые параметры колёс, «закладываются» на определённые допуски. Кто-то из производителей при этом «думает головой» (многие), кто-то — совсем забывает про разум (imho, ВСЕ «отечественные» производители).
Разберёмся с вопросом. Представим некий авто, где шина расположена в своём «объёме» так, что расстояние от боковин шины до ближайших деталей авто равно с внутренней и с внешней стороны шины. Почти все тут любители «чем шире тем лучше». Что делать с ЕТ? А ничего, его надо просто сохранить, а шину и обод расширять. Зазоры с обоих сторон («снаружи» и «изнутри») одинаковы и малы. Что можно сделать ещё, дальше? Увеличивать ширину шины и диска, но по следующему принципу. Увеличив ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем её по 5 мм в каждую сторону. Чтобы скомпенсировать уменьшение зазора со стороны «нутра» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, т.е. уменьшить величину ЕТ на 5 мм. Проблема изнутри снимается и «перетекает» наружу. Придётся или отгибать крылья, или заменять их на более «оттопыренные», или «задирать» кузов.
Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширять колею, увеличивая вылет диска наружу, т.е. уменьшая ЕТ.
Пример с 2141. «Родной» стальной штампованный диск шириной 5″ имеет столь «кривую» посадку, что при его расширении (и расширении шины) шина в первую очередь начинает задевать не за крыло, а за внутренние детали подвески — на «родной» диск нельзя поставить даже резину 195/70R14. Для решения «конфликта» надо уменьшать ЕТ до величины аж ЕТ30, т.е. «вытаскивать» диск «наружу».
История с зубилами. 17 лет назад, «задание партии и правительства» обеспечить безопасность переднеприводных авто. Отсюда и диагональный привод тормозов, отсюда и отрицательное плечо обкатки -20мм, делающий вождение машины «более безопасным». Достигнуть такого плеча обкатки смогли, лишь увеличив ЕТ с 29 (первоначально пранировали) до примерно 40 и уменьшив ширину диска с 5″ до 4,5″ (чтобы не задевал диск за подвеску) — в результате у машины стал ущербный внешний вид, а реакция в «тесте bird»а» — попадание одного из колёс на обочину — стала далеко не однозначной. Именно поэтому я всегда рекомендую владельцам зубил на сантиметр-два уменьшать величину ЕТ, чтобы сделать плечо обкатки ближе к нулевому.
Теперь, почему большинство «тюнеров» предпочитает уменьшать величину ЕТ? Да очень просто — расчёт не на максимальную пассивную безопасность, а на максимально «крутой» внешний вид и на максимальную устойчивость в повороте (расширение колеи). И я понимаю, оправдываю и поддерживаю такую позицию — она логична.
Вопрос о допзагрузке ступичных подшипников изгибающим моментом.
Если посчитать количественно — становится просто смешно. Предположим, статическая нагрузка на шину 300 кг, в ступице двухрядный шарикоподшипник, расположен так, что изгибающего момента нет. Колесо 175/70R13.
Теперь посчитаем «изгибающий момент» — (гы!) от того, что мы изменили ЕТ на 10 мм (как правило, заводские рекомендации «нарушают» именно на эту величину). Получаем 3 (ТРИ!) килограмма на метр. Много это или мало? Посчитаем изгибающий момент, действующий на ступичный подшипник в резком повороте. Вертикальная нагрузка — 500 кг (реально для зубилы на нагруженном колесе в повороте), коэффициент трения — единица (реально для сухого асфальта). Получаем усилие 500 кг на плече, равном радиусу колеса (285 мм примерно). Это соответствует моменту порядка 140 (СТО СОРОК) килограмм на метр, что, грубо, в пятьдесят раз больше.
Итог — по этому вопросу вполне можно не беспокоится.

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска — немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

положительным,
нулевым;
отрицательным.

Положительный — если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину — отрицательный, совпадает с центром диска — нулевой.

Что зависит от вылета?

ЕТ=а-в/2, где а — расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В — показатель ширины диска. ЕТ — такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 — нулевой, а 15 — отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью — тыловой отступ, который назовем для формулы, — А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки — фронтальный отступ, который назовем — В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 — 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять — двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Интересные статьи

Можно ли изменять вылет диска

Наверное, нет такого автовладельца, который не желал бы тюнинговать свое авто, чтобы придать ему оригинальности и неповторимости. При этом немало важное внимание уделяется подбору колесных дисков. В этом вопросе всегда хочется отойти от стандартных размеров и поэкспериментировать. Вместе с тем, следует четко знать какие допустимые отклонения вылета диска Вашей модели автомобиля!

«Почему именно вылет?» – спросите Вы. А все потому, что если другие параметры диска (например, диаметр, количество болтовых отверстий) не соответствуют необходимым, то вы просто не сможете установить его на ступицу. А вот по вылету, в свою очередь, допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбранной модели диска, расположения спиц и т.п.

И так, давайте поговорим подробнее о вылете диска.

Вылет диска (обозначается ЕТ) – расстояние от привалочной плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины (на рисунке видно).

Он бывает трех видов и говорит нам о том, где находится середина колеса в отношении до привалочной плоскости: положительный – позади (например, ЕТ45), отрицательный – впереди (ЕТ-15) и нейтральный (или нулевой) – середина колеса и привалочная плоскость совпадают (ЕТ0).

Зачастую вылет есть в маркировке диска. Но даже, если маркировка отсутствует, его можно определить с помощью несложной формулы:

а – расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска.

Параметры вылета четко регламентируются заводом, но на практике вылет установленных дисков иногда может отличаться от родного. Тем более, если Ваш выбор падет на тюнингованные диски, параметры которых подобраны их производителем. В таких случаях обратите внимание на диски сегмента «Реплика», параметры которых соответствуют оригиналам.

Итак, небольшое отклонение в большую или меньшую сторону допустимо. Но если отклонение будет слишком большим, колесо может выдвигаться к середине автомобиля, прячась внутрь колесной ниши (это при увеличении вылета) или же наоборот, – выдвигаться наружу (при уменьшении). Этот показатель может повлиять на некоторые характеристики подвески (ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО)), а также на управляемость автомобиля.

Из этого следует, что допустимое изменение вылета колесного диска – плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на ваше авто.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

185 — ширина профиля шины в мм
65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
R — обозначение шины радиальной конструкции
15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Размерность и параметры дисков

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора/замены диска.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колесо утоплено в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с помощью шинного калькулятора на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6×15 ET45 5*100.0 D57.1:

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Подобрать диски для своего авто — примерка онлайн

Посмотреть полный каталог колёсных дисков

10 распространенных сообщений об ошибках жесткого диска, которые могут испортить ваши файлы данных

Уже много лет на жестком диске хранится вся наша любимая музыка, воспоминания, документы и зашифровать между нулями и единицами, что нам больше всего нравится. А жесткий диск — одно из основных устройств, на котором работает компьютер будь то настольный ПК или ноутбук. Они могут быть разных типов, IDE, SATA, HDD или SSD, но принцип логической работы — это такие же, как и ошибки.

Иногда становится трудно проверить ошибки на диске, пока он не перестанет отвечать, не будет издавать странные звуки или просто не будет распознан устройством. система.

В Чтобы упростить эту задачу, мы придумали этот пост. Здесь мы собираемся объяснить некоторые наиболее распространенные ошибки жесткого диска. сообщения вместе с их причинами и решениями.

Общие сообщения об ошибках жесткого диска

Здесь вы найдете список наиболее распространенных ошибок жесткого диска, с которыми сталкивается компьютер пользователей. Просто прочтите причины ошибки, а затем возможные решение.

Была ошибка диска 0x80071ac3: Том грязный
Жесткий диск не найден (3f0) Ошибка
Ошибка жесткого диска SMART 301
Произошла ошибка чтения жесткого диска
Ошибка жесткого диска BIOHD-8
Код ошибки жесткого диска 0142
Ошибка жесткого диска — параметр неверен
Запрос не выполнен из-за фатальной аппаратной ошибки устройства
Самая распространенная ошибка жесткого диска — диск заполнен
Это устройство не подключено к компьютеру (код 45)

Итак, не убивая драгоценное время.Опишем все вышеперечисленное. наиболее распространенная ошибка жесткого диска и в конце найдите одно решение для восстановления потерянных файлов из-за любой из упомянутых ошибок.

№1. Ошибка жесткого диска 0x80071ac3: том грязный

Эта ошибка жесткого диска часто возникает, когда пользователи пытаются подключить внешнее оборудование на Window 10, 8, 7. Это также может возникнуть, если есть проблема с системой, особенно при подключении внешнего файла системы хранения, такие как жесткий диск или USB-накопитель.

Причина: Основной причиной ошибки жесткого диска с кодом 0x80071AC3 является наличие сбойных секторов на жестком диске. Плохие секторы могут быть вызваны неожиданным или внезапным отключением системы из-за сбоя питания или удержания кнопки питания для принудительного выключения. Функциональность ReadyBoost, дефектные или неисправные / устаревшие драйверы устройств, компьютерные ошибки или поврежденные сектора на внешнем подключенном устройстве могут вызвать эту ошибку.

№2. Жесткий диск не найден (3f0) Ошибка

При загрузке ноутбука он может сказать: Загрузочное устройство не найдено, пожалуйста, установите операционная система на жестком диске.Жесткий диск (3F0)… и так далее с черным фоном. После перезапуска система будет приводить одно и то же сообщение об ошибке снова и снова.

Причина: Ошибка жесткого диска (3F0) может возникать из-за плохой структуры жесткого диска или разделов или плохого кабеля, соединяющего его с материнской платой. Из-за сильного удара по полу жесткий диск плохо контактировал с материнской платой. Также причиной этого может быть поврежденный MBR или загрузочный сектор на жестком диске или неисправный контроллер SATA на материнской плате.Этот код ошибки может стереть весь диск.

№3. Ошибка жесткого диска SMART 301

Независимо от того, используете ли вы Windows 10 / 8.1 / 8 или более ранние версии, ошибка жесткого диска SMART 301 возникает неожиданно и указывает на сбой на жестком диске или твердотельном накопителе. В основном эта ошибка возникает при включении системы. Если эта ошибка появляется тогда, конечно, устройство ожидает выхода из строя в ближайшее время или произошел сбой устройства.

Причина: Несколько причин могут привести пользователей к этой ошибке, например, сбой проверки жесткого диска SMART или сломанный чип контроллера IDE / SATA в материнская плата.Неправильная или неудачная установка / удаление приложения, из-за которого могли остаться недействительные записи в реестре Windows, атаки вирусов / вредоносных программ, внезапное завершение работы системы и т. Д., Факторы могут быть ответственны за эту ошибку.

№4. Произошла ошибка чтения жесткого диска Нажмите Ctrl + Alt + Del для перезапуска

Эта ошибка означает, что Windows обнаружила проблему с жестким диском или что-то не так с процедурой чтения с жесткого диска. Это происходит пока загрузите компьютер и предотвратите загрузку.Если пользователи нажимают клавиши Ctrl + Alt + Del для перезагрузки компьютера, они все равно получают то же сообщение об ошибке, а затем не могут загрузить Windows.

Причина: Ошибка чтения диска возникает из-за сбоя жесткого диска компьютера, невозможности загрузки жесткого диска, поврежденных кабелей жесткого диска, проблем с настройками BIOS, поврежденной MBR и внезапного сбоя питания. Кроме того, если таблица разделов настроена неправильно, этот код ошибки также может всплывать.

№5. Ошибка жесткого диска BIOHD-8

Возникает ошибка BIOHD-8, и система перезагружается.Собственно, это УМНЫЙ. код ошибки диска, который сообщает, что жесткий диск выходит из строя и не могут быть подключены должным образом. Эта ошибка часто возникает на материнские платы тоже.

Причина: Дегенеративная загрузка или фрагментированная установка программ Windows, загрязнение реестра Windows, заражение вирусом / вредоносная атака и т. Д. Могут быть причинами этого сообщения об ошибке. Помимо этого, ошибка времени выполнения также может быть вызвана набором переменных. Следовательно, важно исследовать каждую возможную причину и исправить наиболее распространенную ошибку жесткого диска.

№6. Код ошибки жесткого диска 0142

Код ошибки жесткого диска 0142 — это сообщение об ошибке загрузки, которое может закончиться с отображением, если ПК не взаимодействует с пользователем. К сожалению, эта конкретная ошибка может иметь серьезные последствия. Если кто-то столкнется с этой ошибкой, он может в конечном итоге заменить жесткий диск компьютера.

Причина: Эта ошибка указывает на то, что в компьютере произошел серьезный сбой, и этот сбой мог произойти из-за сбоя ЦП.Или, если жесткий диск не проходит самотестирование или если ОС дает сбой, появляется эта ошибка. Неисправные или смещенные кабели, которые соединяют жесткий диск с материнской платой и повреждение данных или основной загрузочной записи (MBR) на жестком диске, также могут привести к появлению этого кода ошибки.

№7. Параметр неверен — ошибка жесткого диска

Это, вероятно, одна из самых распространенных проблем, связанных с внешние накопители и не позволяет пользователям копировать файлы и делает диск недоступным.Следовательно, после этого пользователи не могут передавать файлы с внешнего жесткого диска в любое другое место компьютер. Если кто-то может получить доступ к диску, он не будет разрешить доступ к базе данных.

Причина: Электропитание от слабого или неисправного порта USB может повлиять на жесткий диск или повредить его, и эта проблема может возникнуть, если пользователь напрямую отсоединяет жесткий диск от компьютера. К этому также может привести наличие сбойных секторов на внешнем жестком диске.Исправить это распространенная ошибка жесткого диска.

№8. Запрос не выполнен из-за фатальной аппаратной ошибки устройства

Ошибка возникает, когда устройство становится недоступным. Пользователи могут обычно сталкиваются с этим сообщением об ошибке при попытке переместить / скопировать файлы, и внезапно ОС Windows перестает распознавать устройства ввода или вывода.

Причина: Неисправное системное оборудование, неправильная установка или конфигурация, потеряна соединения, отказ жесткого диска и т. д., являются основной причиной этого код ошибки жесткого диска.

№ 9. Наиболее частая ошибка жесткого диска — диск заполнен

Иногда компьютер сообщает, что на диске недостаточно места или основной жесткий диск заполнен или на нем нет места. Когда системный диск при нехватке места на диске некоторые приложения также могут перестать работать должным образом Кроме того, это может привести к сбою системы.

Причина: Возможно, вирус / вредоносное ПО продолжает генерировать данные. файлы на системном диске, или пользователи могли сохранить большие файлы данных в привод.Предыдущая установка Windows, файлы страниц, временные файлы, и другие системные файлы также могли занимать место в системе раздел.

№ 10. Это аппаратное устройство не подключено к компьютеру (код 45)

К компьютеру могут быть подключены несколько периферийных устройств, например USB, клавиатура, мышь и т. Д. Код ошибки 45 появляется чаще всего, когда ОС не может связаться с подключенным устройством или не может распознавать по винде.

Причина: Неисправности прошивки или производителя, перегрев, отказ электроники / питание скачок напряжения, механический или внутренний отказ, поврежденные / поврежденные файлы данных, модификация в реестре Windows и т. д., некоторые основные причины ошибки код 45 в ПК.

Итак, какое решение?

SysTools Hard Drive Data Recovery Software — это универсальное решение для исправления распространенных сообщений об ошибках жесткого диска и восстановления потерянных файлов. Этот инструмент не предназначен для исправления ошибок жесткого диска, но гарантирует отсутствие потери данных. Просто попробуйте это решение, чтобы в первую очередь обезопасить свою ценную информацию. После этого выполните соответствующее решение, чтобы исправить наиболее распространенные ошибки жесткого диска. Я надеюсь, что полное описание поможет вам легко устранить ошибку жесткого диска.

Об авторе

Ашвани Тивари

Как главный технический оператор, я осведомлен о технических тонкостях, с которыми сталкивается пользователь при работе с несколькими технологиями. Итак, в моих блогах и статьях я люблю помогать всем пользователям, которые сталкиваются с различными проблемами при работе с технологиями.

Неисправность жесткого диска вас огорчила? Вот как узнать, безопасно ли это использовать.

Однажды вы столкнетесь с поломкой жесткого диска. Меня не волнует, кто вы и насколько осторожно вы используете свой компьютер.Наступит вечер, когда вы подключите старый внешний диск и увидите ошибку, отсутствие данных или, в худшем случае, вообще ничего.

Но, допустим, вам повезло, и когда, наконец, наступит судный день, вы не потеряете ничего важного — может быть, потому, что вы можете восстановить свои данные или потому что у вас есть резервные копии. Ошибки диска могут быть настолько загадочными, что трудно понять, имеете ли вы дело с незначительной ошибкой или тикающей бомбой замедленного действия, поэтому вы можете спросить себя: безопасно ли записывать на диск больше файлов? Или эта неудача была признаком грядущих неприятностей?

Разница между повреждением и отказом диска

«Девяносто девять процентов проблем, которые возникают [с дисками], являются внешними проблемами, которые приводят к повреждению данных», — объясняет Майкл Кобб, технический директор DriveSavers Data Recovery.В этих случаях сам диск в порядке, но данные каким-то образом были повреждены. Возможно, у вас отключилось электричество, когда ваш компьютер записывал на диск, или вы вытащили внешний диск, прежде чем это было выполнено с помощью операции. Так происходит все время.

Это может иметь и другие, более страшные последствия, например, преобразование диска в RAW. Это происходит, когда такое повреждение происходит в основной загрузочной записи, которая сообщает вашему компьютеру о файловой системе диска. В этом случае ваши данные могут остаться нетронутыми, но ваш компьютер просто не знает, где их искать, поэтому он думает, что диск пуст и его необходимо переформатировать для использования.

Когда это происходит, скорее всего, диск не выходит из строя — вместо этого некоторая внешняя сила просто вызвала проблему с данными, и диск можно будет безопасно использовать снова, как только вы устраните эту проблему.

Однако, если у вашего накопителя есть проблемы на аппаратном уровне, все становится еще опаснее. Кобб говорит, что эти симптомы немного сложнее определить, но они есть. Может быть, вы пытаетесь отформатировать диск, и он не работает до третьей попытки. Или, возможно, он издает щелчки, скрежет и жужжание, что может указывать на физическую проблему с считывающей головкой.Даже твердотельные накопители, хотя и более долговечные, чем их механические собратья, могут отказываться от оборудования.

Если вы не уверены, есть ли у накопителя обычное повреждение или он находится на пути к небесам жесткого диска, проверьте его S.M.A.R.T. положение дел. Вы можете сделать это с помощью утилит, встроенных в ваш компьютер, но проще запустить такой инструмент, как CrystalDiskInfo (Windows) или DriveDx (Mac), который предоставит вам четкую, легко читаемую диагностику. Если он предупреждает вас о том, что на диске есть поврежденные сектора, вероятно, пора купить новый — ваш диск может работать годами, но он также может выйти из строя, когда вы меньше всего этого ожидаете.Плохие сектора могут не стать настоящей проблемой, пока вы не заполните диск достаточным количеством данных, поэтому, если вы хотите быть в безопасности, не испытывайте удачу и в ближайшее время замените диск.

Если S.M.A.R.T. статус в порядке, но вы все еще испытываете проблемы, посмотрите на другие звенья в цепочке. Если это внешний диск, попробуйте другой USB-кабель или док-станцию или вставьте диск в другой корпус USB — адаптеры на внешних дисках более подвержены сбоям, чем сами диски.Если это решит проблему, вы знаете, что диск можно безопасно использовать.

Что делать, если вы потеряли данные

Иногда не имеет значения, насколько внимательно вы ищите свои файлы, вы просто не сможете их найти. JC Gellidon / Unsplash

У этих правил есть одно большое предостережение: если вы потеряли важные данные и у вас нет резервной копии, немедленно прекратите использование диска. Запись данных на диск может привести к перезаписи потерянных файлов, поэтому гаджет не будет «безопасным в использовании», пока вы не восстановите все необходимое.

Вы можете попытаться вернуть файлы с помощью такого инструмента, как Recuva, LazeSoft Mac Data Recovery или Disk Drill, как описано в этом руководстве. Пока вы переносите данные на другой диск (например, на флешку), вы, вероятно, в безопасности. Однако вам не следует пытаться исправить повреждение, пока вы не вернете свои данные. Как только это будет сделано, вы можете попробовать починить диск с помощью встроенной в Windows проверки ошибок или сторонней утилиты, например Disk Tool. В противном случае вы можете стереть свои данные безвозвратно.

Если вы не можете вернуть свои вещи с помощью вышеуказанного программного обеспечения, а ваши файлы действительно незаменимы, пора обратиться к такой компании, как DriveSavers. Они бесплатно диагностируют диск, поэтому вам нечего терять, но если вы решите воспользоваться услугой восстановления, имейте в виду, что в зависимости от диска и серьезности проблемы это может стоить вам нескольких от сотни до пары тысяч долларов.

После того, как вы вернете данные, и только тогда, вы можете попытаться исправить повреждение или стереть диск и начать все заново.

Начните резервное копирование сегодня (если вы еще этого не сделали)

Что бы ни случилось, говорит Кобб, лучше предполагать худшее: когда-нибудь вам придется иметь дело с отказом жесткого диска, и даже если вам повезет, когда это произойдет, вы не хотите, чтобы вас поймали без плана на случай непредвиденных обстоятельств. «Назад, назад, назад», — повторяет он. «Если вы чувствуете, что это что-то важное для вас, найдите способ иметь резервную копию локально и резервную копию в облаке. Чем больше мест, тем лучше вам будет в случае реальной неудачи.”

Для локальных резервных копий, то есть файлов, хранящихся на другом диске в вашем доме, бесплатные встроенные инструменты вашего компьютера подойдут. Пользователи Windows должны проверить функцию истории файлов, а пользователи Mac должны обратиться к Time Machine. Они бесплатны и очень быстро настраиваются — все, что вам нужно, — это внешний диск. Система NAS была бы даже лучше, поскольку она позволяет вашему ноутбуку сохранять резервную копию, не будучи постоянно подключенным к внешнему диску.

Для резервного копирования в облако я рекомендую Backblaze, чрезвычайно простую программу, которая автоматически помещает ваши данные в корзину онлайн, поэтому даже если ваш дом будет ограблен или загорелся, у вас все равно будет доступ ко всем вашим файлам.Для этого требуется подписка за 6 долларов в месяц, но оно того стоит. В моей семье я считал, что это не подлежит обсуждению расходы, потому что некоторые вещи (например, фотографии моих детей) никогда не могут быть заменены, если мой жесткий диск выйдет из строя.

Что бы вы ни выбрали, делайте это сегодня. Это займет всего несколько минут, и чем дольше откладываешь, тем больше искушаешь судьбу. Отложите сегодняшний вечерний разгул Netflix — настройте резервное копирование и больше никогда не рискуйте потерять свои данные.

Решения для хранения

от экспертов по хранению

Destroyinator предлагает встроенные настраиваемые инструменты для печати сертификатов и этикеток для записей. и подотчетность — гарантия того, что при очистке диска эти данные исчезнут навсегда.После каждого стереть / стереть завершение, создать собственный сертификат, который можно сохранить в формате PDF.

Самое лучшее в этом сервере? Он очень прост в использовании и может быть запрограммирован на выполнение действия на диске, как только он подключен, то есть вы можете проверить, стереть и распечатать сертификат, просто подключив жесткий диск.

Смешанные партии
Протрите оба 3.5-дюймовые и 2,5-дюймовые механические приводы
, а также SAS и твердотельные накопители.
Очистить навсегда
Соответствует HIPAA — поддерживает Министерство обороны США стирание и многое другое.
Клонировать диск или образ
Простое клонирование мастер-диска или образа на недавно очищенные диски

Программное обеспечение

В Destroyinator предварительно загружен KillDisk Industrial, предназначенный для очистки дисков промышленного уровня. программное обеспечение.

Этот сервер включает лицензию Killdisk на 1 год, которая предлагает прямую поддержку программного обеспечения от KillDisk. Это поддерживает дополнение к поддержке 45Drives, которую вы получаете с вашим Destroyinator.

Вы также можете проверить старые диски на наличие поврежденных секторов перед стиранием и просмотреть параметры состояния диска. Такие инструменты, как SMART monitor, File Browser и Hex Viewer, дают вам полные знания, контроль и обзор ваших жестких дисков.

Поддержка

Выбирая сервер хранения 45Drives, вы получаете чрезвычайно надежный, доступный по цене корпоративный сервер. продукт и целая команда, которая поможет вам на каждом этапе пути. Учить больше

Модели

Калькулятор окупаемости разрушителя

Есть ли у вашей текущей системы удаления данных лицензионный сбор за каждый очищенный диск? Если эти сборы были устранены, как быстро окупятся ваши вложения в Разрушитель?

Воспользуйтесь нашим калькулятором ниже, чтобы понять, насколько коротким будет период окупаемости и как быстро вы можете повысить свою прибыльность.

Срок службы жестких дисков: Статистика жестких дисков за 2018 г.

Самую последнюю статистику надежности жесткого диска, а также необработанные данные тестирования жесткого диска можно найти на странице «Данные жесткого диска и статистика».

По состоянию на 31 марта 2018 года у нас было 100110 вращающихся жестких дисков. Из этого числа было 1922 загрузочных диска и 98 188 дисков с данными. В этом обзоре рассматривается квартальная статистика и статистика срока службы моделей накопителей данных, работающих в наших центрах обработки данных.Мы также рассмотрим, почему мы собираем и сообщаем о 10 новых атрибутах SMART, а также взглянем на диски Toshiba емкостью 8 ТБ. По ходу дела мы будем делиться наблюдениями и мнениями по представленным данным и надеемся, что вы сделаете то же самое в комментариях.

Фон

С апреля 2013 года Backblaze записывает и сохраняет ежедневную статистику жестких дисков с дисков в наших центрах обработки данных. Каждая запись состоит из даты, производителя, модели, серийного номера, статуса (в рабочем состоянии или сбой) и всех атрибутов SMART, сообщаемых этим диском.В настоящее время существует около 97 миллионов записей на общую сумму 26 ГБ данных. Вы можете загрузить эти данные с нашего веб-сайта, если хотите провести собственное исследование, но для начала вот что мы обнаружили.

Статистика надежности жесткого диска за 1 квартал 2018 года

В конце первого квартала 2018 года Backblaze контролировал 98 188 жестких дисков, используемых для хранения данных. Для нашей оценки ниже мы исключаем из рассмотрения те диски, которые использовались для целей тестирования, и те модели дисков, для которых у нас не было как минимум 45 дисков.Остается 98 046 жестких дисков. В таблице ниже представлен только первый квартал 2018 года.

Примечания и наблюдения

Если частота отказов модели диска составляет 0%, это означает только то, что в течение первого квартала 2018 года отказов дисков этой модели не было.

Общий годовой процент отказов (AFR) за 1 квартал составляет всего 1,2%, что значительно ниже показателя AFR за 4 квартал 2017 года в 1,65%. Помните, что ежеквартальная частота отказов может быть непостоянной, особенно для моделей с небольшим количеством дисков и / или небольшим количеством дисковых дней .

Было 142 диска (98 188 минус 98 046), которые не были включены в список выше, потому что у нас не было по крайней мере 456 дисков данной модели. Мы используем 45 дисков одной и той же модели в качестве минимального количества при составлении квартальной, годовой статистики и статистики срока службы дисков.

Добро пожаловать, диски Toshiba 8 ТБ, почти…

В первом абзаце мы упоминали диски Toshiba емкостью 8 ТБ, но они не отображаются в таблице статистики за первый квартал. Что дает? В первом квартале у нас было всего 20 дисков Toshiba емкостью 8 ТБ в эксплуатации, поэтому они были исключены из таблицы.Почему у нас всего 20 дисков? Когда мы тестируем новую модель диска, мы начинаем с «теста тома», и для заполнения одного тома требуется 20 дисков. Фолиант — это одна и та же модель диска в одной и той же логической позиции в каждом из 20 модулей хранения, составляющих Backblaze Vault. В каждом хранилище 60 фолиантов.

В этом тесте мы создали Backblaze Vault из дисков емкостью 8 ТБ, причем 59 томов были дисками Seagate 8 ТБ, а 1 том — дисками Toshiba. Затем мы проверили производительность хранилища и входящих в него томов, чтобы убедиться, что в этом случае диски Toshiba работают должным образом.

Пока диски Toshiba работают нормально, но они были на месте всего 20 дней. Далее идет «тест контейнера», когда мы заполняем контейнер Storage Pod дисками Toshiba и интегрируем его в Backblaze Vault, состоящий из дисков такого же размера. Мы надеемся поближе познакомиться с накопителями Toshiba 8 ТБ в нашем отчете за второй квартал — следите за обновлениями.

Несмотря на то, что представленный ранее квартальный график вызывает большой интерес, настоящая проверка любой модели привода проводится со временем. Ниже приведена диаграмма частоты отказов в течение всего срока службы для всех моделей жестких дисков, у которых на 31 марта 2018 года работало 45 или более дисков.Для каждой модели мы рассчитываем их надежность, начиная с момента их первой установки.

Примечания и наблюдения

Интенсивность отказов всех больших дисков (8, 10 и 12 ТБ) очень хорошая, 1,2% AFR (Annualized Failure Rate) или меньше. Многие из этих дисков были развернуты в прошлом году, поэтому в данных наблюдается некоторая нестабильность, но вы можете использовать доверительный интервал , чтобы получить представление о диапазоне процентов отказов.

Общая частота отказов 1.84% — это самый низкий уровень, которого мы когда-либо достигали, превзойдя предыдущий минимум 2,00% с конца 2017 года.

Наши постоянные читатели и любители статистики накопителей, возможно, заметили значительный скачок количества накопителей HGST 8 ТБ (модель: HUH728080ALE600) с 45 в прошлом квартале до 1 045 в этом квартале. По мере того, как диски емкостью 10 и 12 ТБ становятся все более доступными, цена за терабайт дисков емкостью 8 ТБ снижается. Это дало возможность приобрести диски HGST по цене, соответствующей нашему бюджету.

Во втором квартале 2015 года мы приобрели и запустили в эксплуатацию 45 оригинальных накопителей HGST емкостью 8 ТБ.Это были наши первые диски, заполненные гелием, и единственные до тех пор, пока в третьем квартале 2017 года не появились диски Seagate емкостью 10 и 12 ТБ. . [Сообщение опубликовано: гелиевый фактор и частота отказов жестких дисков. — Редактор]

Новые атрибуты SMART

Если вы ранее работали со статистикой жесткого диска или планируете это сделать, вы заметите, что начиная с 2018 года мы добавили еще 10 столбцов данных.Мы отслеживаем 5 новых атрибутов SMART, каждый из которых имеет необработанное и нормализованное значение:

177 — Дельта диапазона износа
179 — Общее количество использованных зарезервированных блоков
181- Общее количество сбоев программы или счетчик доступа без согласования 4K
182 — Счетчик сбоев стирания
235 — Хорошее количество блоков И системное (свободное) количество блоков

Все 5 значений относятся к SSD-дискам.

Да, SSD-накопители, но прежде чем делать какие-либо выводы, мы использовали 10 SSD-накопителей Samsung 850 EVO в качестве загрузочных дисков в течение определенного периода времени в первом квартале.Это был эксперимент, чтобы увидеть, можем ли мы сократить время загрузки модулей хранилища. В нашем случае улучшенная скорость загрузки не окупилась за счет SSD, но она добавила 10 новых столбцов к статистическим данным жесткого диска.

Говоря о статистических данных жесткого диска, полный набор данных, использованный для создания информации, использованной в этом обзоре, доступен на нашей странице с данными тестирования жесткого диска. Вы можете бесплатно скачать и использовать эти данные для своих собственных целей, все, что мы просим, это три вещи: 1) вы указываете Backblaze в качестве источника, если используете данные, 2) вы соглашаетесь с тем, что несете исключительную ответственность за то, как вы используете данные и 3) вы никому не продаете эти данные.Это бесплатно.

Если вам просто нужны сводные данные, используемые для создания таблиц и диаграмм в этом сообщении в блоге, вы можете загрузить ZIP-файл, содержащий электронную таблицу MS Excel.

Удачи и дайте нам знать, если найдете что-нибудь интересное.

[Ed: 01.05.2018 — Обновлена диаграмма срока службы, чтобы исправить ошибку доверительного интервала для диска HGST 4 ТБ, модель: HDS5C4040ALE630]

Решено: Сообщение о сбое жесткого диска

Первое, что нужно проверить, это то, что диск правильно установлен и подключен к системной плате.

Да, это была моя первая мысль. Я вернулся, удалил и осторожно переустановил, убедившись, что все в порядке. То же сообщение жесткого диска после повторной сборки.

Что привело к отказу материнской платы? Скачок напряжения? Случайное повреждение из-за опрокидывания или падения? Если это так, была ли система включена, когда произошла авария?

Я понятия не имею.Однажды он просто не перезапустился. Все, что у меня было, это черный экран. Казалось, что у меня проблема с материнской платой. Смена материнской платы решила проблему черного экрана, но при первой попытке загрузки я получил сообщение об ошибке жесткого диска. Это делает настройки материнской платы вполне возможными.

Программа настройки системы (F2 при включении питания) видит привод? Если да, то установлен ли режим SATA таким же, как при работе системы (AHCI, RAID и т. Д.).)? Какая ОС была в системе — если это была OEM-установка Dell, она, вероятно, работала в режиме UEFI с включенной безопасной загрузкой. На новой материнской плате, возможно, потребуется сбросить параметры SATA и UEFI в соответствии с тем, как работала система, чтобы загрузить диск.

Вот история того, что произошло на данный момент.

Первый раз включил компьютер после замены системной платы. Появился логотип Dell, я нажал F12, указал загрузочную USB-флешку Win 10 и нажал Enter.Получил 4 маленьких синих окошка с логотипом посередине экрана с гоночными точками внизу в течение нескольких минут, а затем ничего. Экран был черным. Никогда не получал никаких сообщений. Индикатор жесткого диска постоянно горит, не мигая около 10 минут. Я интерпретировал это как то, что жесткий диск получает питание, но не отвечает. Затем он начал мигать с частотой около 60 Гц, а не обычным нерегулярным миганием, все еще без видимого прогресса, без сообщений, черный экран. Выключил компьютер примерно через час без изменений.

Снова включил компьютер, получил логотип Dell и нажал F12, чтобы указать оптический привод, содержащий ремонтный диск. Получено сообщение «Ошибка жесткого диска. Нажмите клавишу F1, чтобы продолжить, F2, чтобы запустить программу установки ». Я впервые увидел это сообщение. Я выбрал F2. Изменен порядок загрузки для загрузки с внутреннего ODD. Завершил настройку. Получил экран восстановления. «Ваш компьютер / устройство требует ремонта. Данные конфигурации загрузки для вашего ПК отсутствуют или содержат ошибки. Файл: \ EFI \ Microsoft \ Boot \ BCD.Код ошибки: oxc0000185. Вам нужно будет использовать инструменты восстановления. Если у вас нет установочного носителя (например, диска или USB-устройства), обратитесь к администратору ПК или производителю ПК / устройства ». Выйти из программы установки, получил тот же самый экран восстановления. Неисправность. Включил компьютер, получил логотип Dell, но ни разу не получил варианты F2 / F12. Вернулся с тем же сообщением «Ошибка жесткого диска», что и раньше. Удален ремонтный диск. Неисправность.

Вставлен загрузочный установочный USB-накопитель Win 10. Перезагрузили ПК. Выбран F2 во время запуска, поменял первое загрузочное устройство на USB, сохранен и вышел.Получил 4 маленьких синих окошка с логотипом гоночных точек. Получил те же результаты, что и раньше. Выключил компьютер после того, как индикатор жесткого диска начал мигать.

Исходная система использовала OEM-настройки Dell. Я не знаю, что это было, но я использую другую стандартную систему Dell, поэтому я могу попробовать продублировать эти настройки, если они разные. Я отправлю ответ после попытки, но тем временем, если что-то, что я предоставил в этом дампе данных выше, проливает новый свет, пожалуйста, ответьте. Спасибо, я ценю вашу помощь (потому что я не в себе: эмоция-1 🙂

Какая температура должна работать на жестком диске моего ноутбука? | Small Business

Жесткий диск вашего портативного компьютера должен работать при температуре от 5 до 60 градусов Цельсия (от 40 до 140 по Фаренгейту) без каких-либо серьезных проблем.Жесткие диски портативных компьютеров могут нагреваться сильнее, чем их аналоги для настольных ПК, но это различие не связано с какими-либо функциями жесткого диска. Настольные компьютеры и ноутбуки могут использовать одни и те же жесткие диски: настольные компьютеры часто имеют расширенную поддержку устройств большего форм-фактора. Жесткие диски для портативных компьютеров могут нагреваться на несколько градусов выше, чем их настольные аналоги, потому что док-станция для жестких дисков ноутбука имеет меньший охлаждающий воздушный поток, чем отсеки для настольных дисков.

Безопасный рабочий диапазон

В то время как жесткий диск с температурой от 5 до 60 градусов по Цельсию (от 40 до 140 по Фаренгейту) считается безопасным рабочим диапазоном, тяжелые погружения с температурой от 35 до 45 градусов по Цельсию (от 95 до 113 по Фаренгейту) имеют самые низкие показатели отказов при длительном воздействии.Частота отказов постепенно увеличивается относительно середины оптимального рабочего диапазона; устройства, работающие при температуре ниже 25 градусов Цельсия (77 по Фаренгейту) или выше 50 градусов по Цельсию (122 по Фаренгейту), с большей вероятностью выйдут из строя, но имеют вероятность выхода из строя менее 4 процентов в год.

Проблемы с экстремальной жарой и холодом

Ноутбуки могут действительно продлить срок службы жестких дисков из-за их структурных ограничений по потоку воздуха. Согласно исследованию «Тенденции отказов в большом количестве накопителей», жесткие диски, работающие при чрезвычайно низких температурах, с гораздо большей вероятностью выйдут из строя, чем их коллеги из-за перегрева.Жесткие диски, работающие при температуре ниже 20 градусов по Цельсию (68 по Фаренгейту), более чем в четыре раза чаще выходят из строя, чем те, которые работают при 50 градусах Цельсия (122 по Фаренгейту). Если жесткий диск работает выше безопасного диапазона, вероятно, проблема с охлаждением ноутбука. Маловероятно, что жесткий диск будет работать в диапазоне низких частот при нормальных условиях, поскольку температура окружающей среды в помещении должна быть очень низкой, а устройство выделяет собственное тепло. Кроме того, старые жесткие диски имеют меньший рабочий диапазон, превышающий 55 градусов по Цельсию (131 по Фаренгейту).

Тепло — вторичная причина сбоя

Исследование Google 2007 года «Тенденции сбоев в большом количестве дисковых накопителей» показало, что время использования жесткого диска является основным фактором частоты отказов жесткого диска, а не его рабочая температура. Если жесткий диск ноутбука работает на более высоких уровнях оптимального рабочего диапазона или безопасных температурных диапазонов, сбой, связанный с нагревом, не будет проблемой. Однако разница температур в пять градусов может повлиять на срок службы жесткого диска. Жесткие диски с температурой от 30 до 35 градусов по Цельсию (от 86 до 95 по Фаренгейту) с наименьшей вероятностью выйдут из строя в течение трех лет.

Перегрев указывает на более серьезную проблему

Если жесткий диск перегревается, это указывает на наличие других проблем с охлаждением внутри компьютера. Внутренняя температура ноутбука влияет на рабочую температуру жесткого диска: если ЦП и графический процессор компьютера выделяют огромное количество тепла, которое не отводится от системы должным образом, температура жесткого диска может повыситься. Если жесткий диск работает в пределах максимального рабочего диапазона или превышает его, возможно, в ноутбуке возникла проблема с воздушным потоком.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Дэн Стоун начал профессионально писать в 2006 году, специализируясь на образовании, технологиях и музыке. Он веб-разработчик в коммуникационной компании и ранее работал на телевидении. Стоун получил степень бакалавра журналистики и магистра искусств в области коммуникационных исследований в Университете Северного Иллинойса.

Что такое дефрагментация: зачем она мне?

Что такое дефрагментация и зачем она мне нужна?

Дефрагментация, также известная как «дефрагментация» или «дефрагментация», представляет собой процесс реорганизации данных, хранящихся на жестком диске, таким образом, чтобы связанные фрагменты данных собирались вместе и выстраивались в непрерывном порядке.Можно сказать, что дефрагментация похожа на уборку ваших серверов или компьютеров: она собирает все фрагменты данных, которые распределены по жесткому диску, и снова собирает их вместе, красиво, аккуратно и чисто. Дефрагментация увеличивает производительность компьютера.

Современная дефрагментация

Самая популярная программа дефрагментации дисков — Diskeeper. Вы просто устанавливаете Diskeeper ^®, и в течение нескольких минут системы Windows будут восстановлены до полной производительности (на самом деле, быстрее, чем новые!) И будут оставаться в этом состоянии на неопределенный срок.

С твердотельными накопителями, виртуализацией и переходом в облако проблемы с производительностью по-прежнему проникали в системы Windows , и родились программные решения-братья Diskeeper: SSDkeeper ^® и V-locity ^®.

Развиваясь еще больше, чтобы повысить производительность самых современных компьютерных систем, Condusiv разработала программное обеспечение для быстрой обработки данных DymaxIO ™, которое автоматически обнаруживает и адаптируется к своей операционной среде для всегда быстрой производительности Windows.

Как происходит фрагментация

Фрагментация диска происходит, когда файл разбивается на части, чтобы поместиться на диске. Поскольку файлы постоянно записываются, удаляются и изменяются размер, фрагментация является естественным явлением. Когда файл расположен в нескольких местах, чтение и запись занимает больше времени. Но эффекты фрагментации гораздо более распространены.

Как устранить фрагментацию

Самый лучший и самый современный способ устранить фрагментацию — это ПРЕДОТВРАЩАТЬ, если она вообще не возникает.В настоящее время лучший способ сделать это — использовать новый DymaxIO. DymaxIO применяет специальную технологию для предотвращения опасной фрагментации, а также повышает производительность Windows быстрее, чем новая. Купить для домашнего использования здесь. Купить для использования в бизнесе здесь.

Влияние фрагментации на производительность компьютера

Многие пользователи винят операционную систему в проблемах с производительностью компьютера или просто думают, что их компьютер «старый», тогда как фрагментация диска чаще всего является реальной причиной.Самым слабым звеном в производительности компьютера является диск. Он как минимум в 100 000 раз медленнее ОЗУ и более чем в 2 миллиона раз медленнее ЦП. С точки зрения производительности компьютера диск является основным узким местом. Фрагментация файлов напрямую влияет на доступ и скорость записи на этот диск, постоянно снижая производительность компьютера до нежизнеспособного уровня. Поскольку все компьютеры страдают от фрагментации, это критическая проблема, которую необходимо решить.

Фрагментация вызывает снижение производительности:

Сервер и ПК замедляются, а производительность снижается
Медленное время резервного копирования — даже не удается завершить в окне резервного копирования
Ненужные операции ввода-вывода на серверах SQL или медленные запросы SQL
Медленно время загрузки
Увеличение времени для каждой операции ввода-вывода или создание ненужных операций ввода-вывода
Неэффективное кэширование диска
Замедление чтения и записи для файлов
Высокий уровень перегрузки диска (постоянная запись и перезапись небольших объемов данных)
Длительное время сканирования на вирусы

Фрагментация связана с проблемами надежности системы:

Сбои и зависания системы
Повреждение файла и потеря данных
Сбои при загрузке
Прерванное резервное копирование из-за длительное время резервного копирования
Ошибки и конфликты между приложениями
Сбои жесткого диска
Нарушение безопасности данных

Фрагментация влияет на долговечность, энергопотребление, виртуализацию и твердотельный накопитель:

Преждевременный сбой системы сервера или ПК
Потраченные впустую затраты на электроэнергию

Из-за снижения производительности системы и увеличения накладных расходов ввода-вывода к фрагментации диска, усугубляемой виртуализацией сервера
Снижение производительности записи на твердотельные накопители из-за свободного места фрагментация .Прочтите о коэффициенте усиления записи (WAF) в статье «Ухудшаются ли твердотельные накопители со временем?»

Повышение производительности и надежности за счет устранения фрагментации:

Повышение производительности приложений
Сокращение времени ожидания и сбоев
Более короткое резервное копирование
Более высокая скорость передачи данных
Повышенная пропускная способность
Сокращение задержки
Увеличенный жизненный цикл оборудования
Повышенная плотность виртуальных машин
Общая более высокая скорость сервера и ПК
Более быстрое время загрузки
Более быстрое антивирусное сканирование
Более высокая скорость просмотра Интернет-страниц
Более быстрое чтение и запись
Повышенная стабильность системы
Уменьшение замедления работы ПК, задержек и сбои
Уменьшение ненужных операций ввода-вывода
Уменьшение повреждения файлов и потери данных
Снижение энергопотребления и затрат на электроэнергию
Снижение затрат на облачные вычисления

Вы можете создать онлайн-аккаунт и загрузить 30-дневную пробную версию DymaxIO ПО для быстрых данных — МО современный подход.Для достижения наилучших результатов установите DymaxIO на ВСЕ виртуальные машины на одном хосте. Для оценки более 10 систем / виртуальных машин мы рекомендуем вам связаться с отделом продаж, чтобы поговорить со специалистом по решениям, чтобы настроить консоль управления для более быстрого развертывания.

Производительность SQL Server

Одно из самых больших аппаратных узких мест любого SQL Server — это дискового ввода-вывода . И все, что администраторы баз данных могут сделать, чтобы уменьшить использование SQL Server дискового ввода-вывода, поможет повысить его производительность. Некоторые из наиболее распространенных вещей, которые администраторы баз данных делают для уменьшения узких мест дискового ввода-вывода, включают:

Настройка запросов для минимизации количества возвращаемых данных.
Использование быстрых дисков и массивов.
Используется много ОЗУ, поэтому кэшируется больше данных.
Частая операция DBCC REINDEXing данных для устранения логической фрагментации базы данных.

Другой, менее часто используемый метод уменьшения общего объема операций ввода-вывода на диске, но, тем не менее, важный — это выполнение физической дефрагментации программных файлов SQL Server, файлов базы данных, журналов транзакций и файлов резервных копий. Физическая фрагментация файлов происходит двумя разными способами. Во-первых, отдельные файлы разбиваются на несколько частей и разбросаны по диску или массиву (они не являются смежными на диске).Во-вторых, свободное пространство на диске или массиве состоит из маленьких частей, которые разбросаны вокруг, а не существуют в виде меньшего количества больших свободных пространств. Первое условие требует, чтобы головка диска совершала больше физических движений для нахождения физических частей файла, чем непрерывные физические файлы. Чем больше физически фрагментирован файл, тем больше работы должен выполнять диск, и производительность дискового ввода-вывода снижается. Второе условие вызывает проблемы при записи данных на диск. Быстрее записывать непрерывные данные, чем несмежные данные, разбросанные по диску или массиву.Кроме того, большое количество пустых пространств способствует большей физической фрагментации файлов.

Обзор программного обеспечения, Брэд М. МакГихи

Если ваш SQL-сервер является высокотранзакционным, в основном с ВСТАВКАМИ, ОБНОВЛЕНИЯМИ и УДАЛЕНИЯМИ, фрагментация физического диска представляет меньшую проблему, потому что считывается мало страниц данных, а записи малы. Но если вы выполняете много операций SELECTS для своих данных, особенно при сканировании любой формы, то физическая фрагментация файлов может стать проблемой для производительности, поскольку необходимо прочитать много страниц данных, в результате чего головка диска будет выполнять много дополнительной работы.

Фрагментация никогда не прекращается. Хотя NTFS пытается минимизировать фрагментацию файлов, она не очень хорошо с этим справляется. Из-за этого дефрагментация должна выполняться постоянно, если вам нужна оптимальная производительность дискового ввода-вывода.

Подробнее Как добиться максимальной производительности от моего SQL Server?

SAN, NAS и RAID

Предотвращение фрагментации дает значительные преимущества при реализации на сложных современных аппаратных технологиях, таких как RAID, NAS и SAN, а также all-flash.Для сетей SAN, устройств NAS, корпоративных серверов и даже высокопроизводительных рабочих станций и мультимедийных настольных компьютеров характерно использование нескольких физических дисков в той или иной форме отказоустойчивого чередования дисков (RAID). Поскольку целью отказоустойчивого чередования дисков является обеспечение избыточности, а также повышение производительности диска за счет разделения нагрузки ввода-вывода, распространено заблуждение, что фрагментация не оказывает отрицательного воздействия. Также важно отметить, что интерфейс; EIDE, SCSI, SATA, i-SCSI, Fibre Channel и т. Д. Не меняют актуальности дефрагментации.

Независимо от сложности установленного оборудования, сеть SAN представляется Windows как один логический диск. Поэтому, когда Windows читает фрагментированный файл, она должна логически найти все эти тысячи частей, и для этого требуются тысячи отдельных операций ввода-вывода, чтобы собрать все воедино, прежде чем оно будет отправлено пользователю. Это сильно сказывается на производительности.

Независимо от сложности установленного оборудования, SAN отображается в Windows как один логический диск.Данные могут выглядеть красиво на массивах, но для ОС они все еще фрагментированы. Окна имеют фрагментацию, встроенную в самую ткань. Откройте утилиту дефрагментации на любом работающем сервере или ПК и посмотрите, сколько фрагментов существует в настоящее время и какой файл содержит наибольшее количество фрагментов. Если вы не запускали дефрагментацию, вы найдете файлы в тысячах частей. Поэтому, когда Windows выполняет чтение, она должна логически найти все эти тысячи частей, и для этого требуются тысячи отдельных операций ввода-вывода, чтобы собрать все воедино, прежде чем оно будет отправлено пользователю.Это сильно сказывается на производительности — надо признать, что в некоторой степени это может быть замаскировано возможностями оборудования SAN.

Поскольку целью отказоустойчивого чередования дисков является обеспечение избыточности, а также повышение производительности диска за счет распределения нагрузки ввода-вывода, распространено заблуждение, что фрагментация не оказывает отрицательного воздействия. Также важно отметить, что интерфейс; EIDE, SCSI, SATA, i-SCSI, Fibre Channel и т. Д. Не меняют актуальности дефрагментации.

Как показывают эти данные, эти устройства действительно страдают от фрагментации. Это объясняется влиянием фрагментации на «логическое» размещение файлов и, в той или иной степени, на их «физическое» распределение.

Драйвер файловой системы NTFS.sys обрабатывает логическое расположение (на которое влияет операционная система и дефрагментатор). Фактическая « запись » затем передается в драйвер отказоустойчивого устройства (аппаратный или программный RAID), который затем, в соответствии со своими процедурами, обрабатывает размещение файлов и генерирует информацию о четности, наконец, передавая данные драйверу дискового устройства. (предоставляется производителем привода).

Как уже отмечалось, чередующиеся наборы создаются частично из соображений производительности. Доступ к данным на чередующемся наборе обычно происходит быстрее, чем доступ к одним и тем же данным на одном диске, потому что нагрузка ввода-вывода распределяется более чем на один диск. Следовательно, операционная система может выполнять одновременный поиск на нескольких дисках и даже может иметь одновременное чтение или запись.

Чередующиеся наборы хорошо работают в следующих средах:

Когда пользователям нужен быстрый доступ к большим базам данных или другим структурам данных.
Хранение образов программ, DLL или библиотек времени выполнения для быстрой загрузки.
Приложения, использующие асинхронный многопоточный ввод-вывод.

Наборы полос не подходят в следующих ситуациях:

Когда программы запрашивают небольшие объемы последовательно расположенных данных. Например, если программа запрашивает 8 КБ за раз, может потребоваться восемь отдельных запросов ввода-вывода для чтения или записи всех данных в полосе размером 64 КБ, что не очень хорошее использование этого механизма хранения.
Когда программы выполняют синхронные случайные запросы на небольшие объемы данных. Это вызывает узкие места ввода-вывода, потому что каждый запрос требует отдельной операции поиска. 16-битные однопоточные программы очень подвержены этой проблеме.

Совершенно очевидно, что RAID может использовать хорошо написанное приложение, которое может использовать преимущества методов асинхронного многопоточного ввода-вывода. Физические элементы в среде RAID не читаются и не записываются приложением напрямую. Даже файловая система Windows видит его как единый «логический» диск.Этот логический диск имеет логическую кластерную нумерацию (LCN), как и любой другой том, поддерживаемый Windows. Когда приложение читает и записывает в эту логическую среду (создавая новые файлы, расширяя существующие, а также удаляя другие), файлы становятся фрагментированными. Из-за этого фрагментация на этом логическом диске будет иметь существенное отрицательное влияние на производительность. Когда запрос ввода-вывода обрабатывается файловой системой, необходимо проверить ряд атрибутов, которые требуют ценного системного времени.Если приложение должно выдать несколько «ненужных» запросов ввода-вывода, как в случае фрагментации, не только процессор будет загружен больше, чем необходимо, но и после того, как запрос ввода-вывода был отправлен, оборудование / программное обеспечение RAID должно обработать и определите, какой физический элемент направить запрос ввода-вывода. Интеллектуальное кэширование RAID на этом уровне может в разной степени смягчить негативное влияние физической фрагментации, но не устранит накладные расходы, вызываемые операционной системой из-за логической фрагментации.

Чтобы оценить влияние фрагментации на систему RAID , используйте технологии мониторинга производительности, такие как PerfMon, и изучите среднюю длину очереди диска, количество операций ввода-вывода в секунду и% времени на диске. Дополнительную информацию о настройке производительности диска можно найти на онлайн-ресурсах Microsoft.

Узнайте больше о новом программном обеспечении для быстрой обработки данных DymaxIO® прямо сейчас!

Подробнее о производительности SAN

В качестве высокопроизводительных решений для хранения данных на основе блочных протоколов (например.грамм. iSCSI, FC) сети SAN превосходно подходят для оптимизации блочного доступа. Сети SAN работают на уровне хранения под файловой системой операционной системы; обычно NTFS при обсуждении Microsoft Windows®. Это означает, что SAN не знает о «файловой» фрагментации и не может решить эту проблему.

Рис. 1.0: Схема дискового ввода-вывода при его перемещении от операционной системы к SAN LUN.

Из-за фрагментации файлов, из-за которой операционная система хоста генерирует дополнительные ненужные дисковые операции ввода-вывода (дополнительные накладные расходы на ЦП и ОЗУ), страдает производительность.В большинстве случаев из-за случайности запросов ввода-вывода из-за фрагментации и одновременных запросов данных блоки, составляющие файл, будут физически разбросаны неравномерными полосами по LUN / агрегату SAN . Это вызывает еще большее снижение производительности.

К счастью, есть простые решения для фрагментации файловой системы NTFS; предотвращение фрагментации и дефрагментация. Оба подхода решают проблему фрагментации файлов в исходной файловой системе локального диска.

Узнайте больше, прочтите: Рекомендации по SAN .

Серверы электронной почты

Преимущество предотвращения фрагментации в среде сервера электронной почты ничем не отличается от предотвращения фрагментации или дефрагментации любой другой системы. Просто для доступа к непрерывному файлу требуется меньше времени и системных ресурсов, чем к файлу, разбитому на множество отдельных частей. Это улучшает не только время отклика, но и надежность системы. Тщательное обслуживание базы данных требует сочетания дефрагментации диска и служебных программ почтового сервера (внутренняя дефрагментация записи / индекса) для достижения оптимальной производительности и времени отклика.

Инструменты для Microsoft Exchange (ESE и EDB Utilities) справляются с внутренней фрагментацией записей путем переупорядочивания внутренних записей / индексов на лету, когда это возможно, и иногда требуется создание полностью новой копии базы данных и копирование каждой записи в новый файл. Даже если эта копия выполняется на только что отформатированный том или дефрагментированный том с фрагментом свободного пространства, достаточно большим, чтобы вместить всю базу данных, вполне вероятно, что эта новая копия станет фрагментированной.

Серверы электронной почты подвержены фрагментации, будь то Microsoft® Exchange, Lotus® Domino®, QUALCOMM® Eudora® или другие.

Есть два типа объемно-ориентированной фрагментации, о которых следует позаботиться: фрагментация файлов и фрагментация свободного пространства. Фрагментация файлов касается компьютерных файлов, которые не являются смежными, а скорее разбиты на отдельные части. Фрагментация свободного пространства описывает состояние, при котором неиспользуемое пространство на диске разбросано на множество мелких частей, а не на небольшое количество больших пространств.Фрагментация файлов вызывает проблемы с доступом к данным, хранящимся в компьютерных файлах, в то время как фрагментация свободного пространства вызывает проблемы с созданием новых файлов данных или расширением (добавлением) старых.

Взятые вместе, два типа фрагментации обычно называют фрагментацией «диска» или «тома». Важно отметить, что, говоря о фрагментации, мы говорим о файле как о контейнере для данных, а не о содержимом (данных) самого файла.

Обычно базы данных приложений электронной почты, такие как Microsoft Exchange и Lotus Domino, состоят из большого файла-контейнера, размер которого предварительно выделяется в момент создания.По мере того, как база данных превышает первоначальную оценку, файл становится фрагментированным.

Люди иногда описывают фрагментацию как состояние, при котором записи (внутреннее содержимое) файла разбросаны по всему файлу, разделенные многочисленными небольшими промежутками. Этот тип фрагментации может быть проблемой для приложения, обслуживающего файл; это не присуще операционной системе или файловой структуре.

Через некоторое время любой популярный сервер почтовых приложений столкнется с этой «внутренней» фрагментацией своей базы данных.Здесь записи удаляются, но пространство, которое оно занимало в базе данных, все еще существует и либо повторно используется для новой записи, либо должно быть пропущено.

Допустим, у вас есть 250 000 записей, представленных в базе данных почтового сервера. Если отдельная запись (например, удаленное электронное письмо) удаляется, местоположение просто помечается как удаленное. В процессе ведения бизнеса добавляются и удаляются сотни, возможно, тысячи записей. Не требуется много времени, чтобы внутренняя организация файла базы данных, его индексов и других связанных файлов быстро стала совершенно дезорганизованной.Скорость поиска конкретной записи или сегмента информации напрямую зависит от количества времени, затраченного на пропуск этих отверстий или внутренних фрагментов.

Важно отметить, что программное обеспечение Condusiv ни при каких обстоятельствах не реструктурирует или не изменяет внутреннее содержимое какого-либо файла. Изменение или реструктуризация файла — очень опасная вещь, так как нужно иметь очень глубокое знание данной файловой структуры и уметь обнаруживать изменения по мере того, как различные базы данных развиваются с новыми выпусками.Следовательно, любые дыры или «записи, помеченные как удаленные» в базе данных до дефрагментации, все еще присутствуют.

Инструменты для Microsoft Exchange (ESE и EDB Utilities) справляются с этой внутренней фрагментацией записей, переупорядочивая внутренние записи / индексы на лету, когда это возможно, и иногда требуя создания полностью новой копии базы данных и копирования каждой записи. в новый файл. Даже если эта копия выполняется на только что отформатированный том или дефрагментированный том с фрагментом свободного пространства, достаточно большим, чтобы вместить всю базу данных, вполне вероятно, что эта новая копия станет фрагментированной.Настоятельно рекомендуется запускать Diskeeper® ежедневно, чтобы обеспечить максимальную производительность вашей базы данных и серверов электронной почты.

Тестирование и официальные документы:

Тест: влияние фрагментации диска

Хотя среди ИТ-специалистов мало споров относительно воздействия фрагментации диска на производительность системы, технический эксперт Джо Кинселла протестировал фрагментацию, чтобы ответить на 2 вопроса:

Какое влияние фрагментация оказывает на действия пользователей и системы?
Как быстро в результате этих действий накапливается фрагментация?

Тесты были задокументированы в официальном документе, в котором излагаются результаты тестирования, делаются выводы и даются рекомендации по управлению фрагментацией в вашей инфраструктуре.Прочтите технический документ Джо Кинселлы «Влияние фрагментации диска» [ссылка на технический документ — Келли, необходима ссылка на статью в формате PDF или в блоге]

Официальный документ: определение общих проблем надежности и стабильности, вызванных фрагментацией файлов

В этом белом В статье мы объясняем некоторые из наиболее распространенных явлений надежности и простоев, связанных с фрагментацией, а также их технические причины. Это включает в себя обсуждение каждого из наиболее частых случаев, задокументированных нашими научно-исследовательскими лабораториями, клиентами (представлены эмпирические результаты), а также другими лицами за последние годы.Этот документ охватывает:

Введение
Обзор проблемы
Надежность и Стабильность Проблемы, связанные с фрагментацией файлов
1. Сбои и зависание системы
2. МЕДЛЕННОЕ ВРЕМЯ РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ И ПРЕРЫВАНИЕ РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ
3. ПОВРЕЖДЕНИЕ ФАЙЛОВ И ДАННЫЕ ПОТЕРИ
4. ВОПРОСЫ ЗАГРУЗКИ
5. ОШИБКИ В ПРОГРАММАХ
6. ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И КЭШЕРА ОЗУ
7. ОТКАЗЫ ЖЕСТКИХ ДИСКОВ
Смежные файлы = повышенное время безотказной работы

Прочтите полный технический документ Определение общих проблем, связанных с надежностью и стабильностью файлов

Тест: антивирусное программное обеспечение и фрагментация

Антивирусное сканирование выполняется значительно быстрее на настольных системах с регулярно дефрагментированными файлами и свободным пространством.Поскольку способность быстро реагировать на новые антивирусные атаки является критически важным компонентом плана безопасности любой организации, не следует упускать из виду программное обеспечение, которое автоматически предотвращает фрагментацию систем, как инструмент, который делает возможным быстрое антивирусное сканирование.

По запросу одного из наших корпоративных клиентов Condusiv Technologies провела исследование влияния фрагментации на время сканирования на вирусы, чтобы проверить и измерить степень увеличения скорости сканирования на вирусы.

Тестовая среда:

Мы протестировали четыре основных антивирусных продукта, которые в совокупности представляют около 90% U.S. рынок корпоративных лицензий на антивирусное программное обеспечение:

Symantec Antivirus 2003
McAfee Pro 7.02
Trend Micro PC-cillin 10.03
Panda Titanium Antivirus 2004

Если дефрагментатор не запускается регулярно, системы будут расти значительный уровень фрагментации. Запрошенный тестовый сценарий был таким, в котором уровни фрагментации должны соответствовать настольному компьютеру, который не подвергается регулярной дефрагментации , а оборудование должно представлять настольные компьютеры, которые могли быть приобретены за последние 6 месяцев, то есть процессор P4 или его эквивалент и 256 МБ ОЗУ или больше.Набор файлов в тестовом разделе должен включать MS Office и другие типичные популярные приложения и типы файлов. Тестовые примеры были сохранены в виде двоичных изображений, чтобы тесты можно было повторить.

Мы настроили две типичные корпоративные настольные системы следующим образом:

Desktop # 1:
Windows 2000 Professional SP3, жесткий диск 80 ГБ, 512 RAM, AMD Athlon 2700+ Тестовый раздел: 20 ГБ 114 291 файл. Состояние тестового раздела до: 342 283 лишних фрагмента (в среднем 3.99 фрагментов в файле). 60% свободного места.

Desktop # 2:
Windows XP Professional SP1, жесткий диск 80 ГБ, 512 RAM, тестовый раздел Intel Pentium 4 2400: тестовый раздел 40 ГБ с 200 001 файлом. Состояние тестового раздела до: 1 460 850 лишних фрагментов (в среднем 8,30 фрагментов на файл). 35% свободного места.

Процедура тестирования:

Четыре основных пакета антивирусного программного обеспечения были протестированы по очереди, каждый раз восстанавливая двоичный образ диска. Выполнялось только ручное сканирование каждого продукта на вирусы, при этом другие параметры системного мониторинга были отключены, чтобы минимизировать временные переменные.

Перед тестированием каждого антивирусного продукта диск был восстановлен из двоичного образа до состояния фрагментированного тестирования, описанного выше, а затем было запущено сканирование на вирусы и записано время сканирования. Затем диск был дефрагментирован с использованием метода дефрагментации «Максимальная производительность» программы Diskeeper (настройка по умолчанию). Когда дефрагментация была завершена, вирусное сканирование того же продукта было запущено снова, с записью нового времени.

Тестовые примеры
и результаты:
Тестовый пример Антивирусное программное обеспечение протестировано Время сканирования до дефрагментации
* Время сканирования после дефрагментации
Процент сэкономленного времени 9033
Настольный компьютер # 1 McAfee Pro 7.02 1:34:43 0:52:34 0:42:09 48.76%
Рабочий стол № 1 Symantec Antivirus 2003 1:00:11 0:35 : 31 0:24:40 40.99%
Desktop # 1 Trend Micro PC-cillin 10.03 1:00:40 0:31:05 0:29:35 48.76%
Desktop # 1 Panda Titanium Antivirus 2004 1:11:35 0:27:46 0:43:49 61.21%
Desktop # 2 McAfee Pro 7.02 2:14:06 1:15:56 0:58:10 43.38%
Desktop # 2 Symantec Anirus 2003 1:16:55 0:59:13 0:17:42 23.01%
Рабочий стол № 2 Trend Micro PC-cillin 10.03 1:10:55 0:45:34 0:25:21 35.75%
Рабочий стол # 2 Panda Titanium Antivirus 2004 1:39:03 0:43:29 0:55:34 56.47%
* Время указано в часах, минутах и секундах.
Заключение:
Антивирусное сканирование значительно быстрее на настольных системах с регулярно дефрагментированными файлами и свободным пространством. Поскольку способность быстро реагировать на новые антивирусные атаки является критически важным компонентом плана безопасности любой организации, не следует упускать из виду программное обеспечение, которое автоматически предотвращает фрагментацию систем, как инструмент, который делает возможным быстрое антивирусное сканирование.
Выбор «дефрагментатора»
В области информационных технологий хорошо известно, что фрагментация является проблемой. Он не исчезнет сам по себе, обновления оборудования не справятся с этим, накопившаяся фрагментация на жестком диске компьютера замедлит работу системы до отказа, и от этого страдают все системы. Единственное эффективное современное решение — предотвращение фрагментации. Но какое решение лучше всего использовать?
Первое, что нужно знать о «дефрагментаторе», — это то, что он должен уметь предотвращать фрагментацию в реальном времени.Предотвращение фрагментации в реальном времени критически важно для поддержания скорости и надежности системы на пиковом уровне, независимо от того, насколько загружена система.
«Дефрагментатор», который связывает системные ресурсы во время дефрагментации файлов, сам по себе подобен ответственности за производительность, с которой он пытается справиться. Итак, еще одним важным атрибутом правильного «дефрагментатора» является то, что он должен работать незаметно, без конкуренции за активные системные ресурсы.
Выберите проверенное, надежное и сертифицированное решение.
Технология предотвращения фрагментации IntelliWrite®
Исторически проблема фрагментации решалась заранее, после того как она уже произошла в процессе дефрагментации. В «первые дни» фрагментация решалась путем переноса файлов на чистые жесткие диски. Затем были введены программы ручной дефрагментации. Следующим шагом были запланированные дефрагментаторы с разной степенью автоматизации. По-настоящему автоматическая дефрагментация была наконец достигнута с разработкой технологии InvisiTasking® компанией Condusiv Technologies в 2007 году.
Однако, несмотря на весь прогресс, достигнутый с методами дефрагментации, когда происходит фрагментация, система тратит драгоценные ресурсы ввода-вывода, записывая несмежные файлы в разрозненное свободное пространство на диске, а затем, во-вторых, используя больше операций ввода-вывода. ресурсы для дефрагментации. Очевидно, что лучшая стратегия — предотвратить проблему до того, как она возникнет, и всегда работать с чистым быстрым диском.
Основываясь на знании файловой системы Windows, технология IntelliWrite контролирует работу файловой системы и предотвращает фрагментацию, которая в противном случае могла бы произойти.
Основные характеристики:
Значительно повышает производительность системы по сравнению с уровнями, достигаемыми только с помощью автоматической дефрагментации.
Улучшение будет особенно значительным для загруженных серверов / виртуальных систем, на которых фоновая / запланированная дефрагментация имеет ограниченные временные интервалы для запуска. В крайних случаях это может иметь значение, удастся ли устранить фрагментацию или нет.
Существенно предотвращает фрагментацию файлов до того, как это произойдет, до 85% и более.
Можно включить / отключить для отдельных томов.
Может запускаться совместно с автоматической дефрагментацией (настоятельно рекомендуется для оптимальной производительности) или независимо.
Поддерживает файловые системы NTFS и FAT в операционных системах Microsoft Windows.
Общее более низкое использование системных ресурсов и, как следствие, более низкое потребление энергии.
Ключевые преимущества:
Предотвращает большую часть фрагментации до того, как она произойдет
Повышает производительность записи файлов
В то же время экономит энергию, что повышает производительность (5.4% в контролируемых тестах)
Совместимость и взаимодействие с другими решениями для управления хранилищами
IntelliWrite значительно снижает влияние фрагментации на любую систему, работающую в операционной системе Windows, за счет предотвращения фрагментации до того, как она произойдет. Это автоматически означает улучшение скорости, производительности, надежности, стабильности и долговечности системы.
InvisiTasking
^® фоновая обработка
InvisiTasking возник из «невидимого» и «многозадачности», и этот удивительный технологический прорыв обещает изменить то, как мир работает и поддерживает свои компьютерные системы. InvisiTasking позволяет компьютерам делать то, чего раньше никогда не делали, — работать с максимальной пиковой производительностью, непрерывно, не влияя на производительность системы или ресурсы — даже когда потребность в них максимальна!
InvisiTasking позволяет программному обеспечению Condusiv устранять фрагментацию «на лету» в режиме реального времени, так что фрагментация никогда не повлияет на работу системы. Лучше всего то, что InvisiTasking делает это автоматически, без каких-либо действий со стороны пользователя — независимо от размера сети.Будь то один компьютер или тысячи, просто установите Condusiv, а программа позаботится обо всем остальном!
Важно отметить, что InvisiTasking намного более продвинут, чем любые предыдущие низкоприоритетные подходы к вводу-выводу, которые осуществляют «регулирование ввода-вывода» в попытке уменьшить конфликт ресурсов. InvisiTasking , благодаря использованию своей передовой технологии, выходит за рамки простого ввода-вывода, чтобы решить проблему использования системных ресурсов с использованием упреждающего подхода.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Как подключить антирадар к зажиганию: Как подключить радар детектор без прикуривателя – АвтоТоп
Next post: Jetter отзывы: Отзывы. Джеттер — лучше чем чип-тюнинг. Круиз-контроль JET-CRUISE

Тестовый пример	Антивирусное программное обеспечение протестировано	Время сканирования до дефрагментации *	Время сканирования после дефрагментации	Процент сэкономленного времени 9033
Настольный компьютер # 1	McAfee Pro 7.02	1:34:43	0:52:34	0:42:09	48.76%
Рабочий стол № 1	Symantec Antivirus 2003	1:00:11	0:35 : 31	0:24:40	40.99%
Desktop # 1	Trend Micro PC-cillin 10.03	1:00:40	0:31:05	0:29:35	48.76%
Desktop # 1	Panda Titanium Antivirus 2004	1:11:35	0:27:46	0:43:49	61.21%
Desktop # 2	McAfee Pro 7.02	2:14:06	1:15:56	0:58:10	43.38%
Desktop # 2	Symantec Anirus 2003	1:16:55	0:59:13	0:17:42	23.01%
Рабочий стол № 2	Trend Micro PC-cillin 10.03	1:10:55	0:45:34	0:25:21	35.75%
Рабочий стол # 2	Panda Titanium Antivirus 2004	1:39:03	0:43:29	0:55:34	56.47%
* Время указано в часах, минутах и секундах.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Ет 45 вылет диска что это: Вылет диска 40 и 45: в чем разница

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

Что означает вылет ЕТ на дисках?

Чем грозит изменение вылета диска?

Какой допустимый вылет диска?

Что будет если вылет диска меньше?

Как замерить вылет диска?

Как определить вылет диска?

Можно ли ставить резину шире диска?

Что такое положительный и отрицательный вылет диска?

Как влияет вылет диска на подвеску?

Что такое отрицательный вылет?

Что такое offset на дисках?

Что значит ет45?

Можно ли использовать диски с большим центральным отверстием?

Как ширина диска влияет на вылет?

Что если центральное отверстие на диске больше?

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Что зависит от вылета?

Как правильно померить вылет диска?

Как померить вылет диска вручную?

Проставки

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Как определить вылет диска?

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Разные комплектации одной модели авто

Силы воздействующие на элементы подвески

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет диска ET: что это значит?

На что влияет вылет диска?

Каким бывает вылет?

В чём измеряют вылет диска ET?

Маркировка и формула

Как определить вылет колесного диска?

Заключение

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Что такое ЕТ на колесных дисках

Типы и механическая характеристика

На что влияет вылет колесного диска

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Параметры колесных дисков.

Как узнать какой вылет у диска. Про вылет диска (ЕТ)

Чем так важен вылет диска?

Ка правильно померить вылет диска?

Что зависит от вылета?

Как правильно померить вылет диска?

Как померить вылет диска вручную?

Проставки

Интересные статьи

Можно ли изменять вылет диска

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

1. Более широкая шина

2. Более высокий профиль шины

3. Меняем диаметр диска

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Юридический аспект

Размерность и параметры дисков

Вылет диска – особенности выбора изделий

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

10 распространенных сообщений об ошибках жесткого диска, которые могут испортить ваши файлы данных

Об авторе

Ашвани Тивари

Неисправность жесткого диска вас огорчила? Вот как узнать, безопасно ли это использовать.

Разница между повреждением и отказом диска

Что делать, если вы потеряли данные

Начните резервное копирование сегодня (если вы еще этого не сделали)

от экспертов по хранению

Программное обеспечение

Срок службы жестких дисков: Статистика жестких дисков за 2018 г.

Фон

Статистика надежности жесткого диска за 1 квартал 2018 года

Примечания и наблюдения

Добро пожаловать, диски Toshiba 8 ТБ, почти…

Примечания и наблюдения

Новые атрибуты SMART

Решено: Сообщение о сбое жесткого диска