Menu

Эстеры в моторном масле: Эстеровые масла: достоинства и недостатки

Содержание

Эстеровые масла: достоинства и недостатки

В ряду смазочных материалов нового поколения особняком стоят эстеровые масла. У потребителей отношение к ним неоднозначное – одни считают, что это лучший выбор, других отпугивает высокая цена. В самом деле, такие масла доступны не всем. Их стоимость выше, чем у минеральных, в пять-десять раз. В результате возникают разговоры о недобросовестной маркетинговой политике производителей и «переоценённости» масла с эстерами. Так имеет ли всё-таки смысл его покупать?

Чем замечательны эстеры?

Таблица сравнения моторных масел

Прежде всего стоит разобраться, что такое эстеры, составляющие основу высококачественного полусинтетического масла. Этим словом обозначаются сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).

Впервые эстеры в качестве сырья для смазки были применены в начале 70-х гг прошлого века разработчиками Бельгии и Франции. Первыми очевидными достоинствами нового материала оказались его экологичность и простота утилизации по сравнению с другими моторными маслами.

Но самый главный плюс эстерового моторного масла состоит в полярности эфирных молекул и смещённости электронной плотности к атому кислорода карбонильной группы. Звучит, нередко, слишком заумно, но чтобы понять, какое преимущество даёт эта особенность, не обязательно хорошо разбираться в химии: отрицательно ионизированные атомы, которые содержатся в эстеровом моторном масле, притягиваются к положительно ионизированным или нейтральным атомам металлов и металлических сплавов.

Отсюда вывод: эстеровое масло образует плёнку, притягивающуюся к металлическим деталям, как магнит. Минеральная или какая-либо ещё основа никогда не обеспечит подобного эффекта. То есть при запуске двигателя, представляющем собой момент риска для любого автомобиля, мотор ни одной секунды не будет работать без смазки. Для металлических узлов двигателя губительно сухое трение, а эстеровые масла, благодаря своим уникальным качествам, увеличивают срок годности деталей и, как следствие, продлевают жизнь вашему авто.

Не менее, чем запуск, опасны для двигателя моменты пиковых нагрузок. Прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляет 22000 кг на квадратный сантиметр. Это во много раз превышает аналогичные показатели минеральной и полиальфаолефиновой основ. В силу этой характеристики эстерные масла широко применяются для гоночных автомобилей.

На уровень вязкости эстерных масел не влияют даже резкие колебания температуры окружающей среды, вследствие чего двигатель стабильно работает при любой погоде. Кроме всего прочего, эти масла не содержат вредных для деталей автомобиля присадок и обеспечивают эффективную защиту от загрязнений.

Почему так дорого?

Высокая продажная цена этой необычной смазки вполне оправданна, поскольку процесс производства эстеров сложен, трудоёмок и состоит из нескольких стадий. Наиболее затратным является первый и самый важный этап – гидролиз растительного сырья, в результате которого отделяется глицерин и образуются карбоновые кислоты. За ним следует нейтрализация кислоты тяжёлым спиртом, в молекуле которого содержится до двадцати двух атомов углерода (этот спирт не имеет ничего общего с используемым в пищевой промышленности).

Эстеровое моторное масло Xenum

Кстати, именно от спирта зависит такая характеристика конечного продукта, как вязкостность – она повышается прямо пропорционально величине радикала R1 в молекуле эфира. Здесь становится очевидно, что вязкость эстерового масла регулируется на этапе производства, в зависимости от того, какой спирт используется.

Для создания некоторых масел применяются синтезированные карбоновые кислоты. Это обеспечивает почти полную биоразлагаемость, то есть значительное повышение экологичности готового смазочного материала, но вместе с тем существенно увеличивает себестоимость – такое масло стоит дороже минерального уже не в пять-десять, а в пятнадцать раз.

Плюсы эстеров

Резюмируя, основные достоинства эстеровых масел таковы:

  • идеальное сцепление с металлическими поверхностями, благодаря чему исключается «масляное голодание» двигателя;
  • прочная защитная плёнка даже при высоких скачках нагрузки;
  • отсутствие вредных присадок;
  • низкий расход смазки на угар;
  • сохранение текучести при понижении температуры, благодаря чему автомобиль легко заведётся даже в мороз;
  • защита мотора от шлакообразования;
  • экологичность при производстве и использовании.

Насколько обоснованна критика?

У тех, кто критикует эстеровые масла, весьма популярен такой аргумент, как «завышение» цены в результате развёрнутой рекламной кампании. Не все понимают, что высокая стоимость объясняется спецификой производства сложных эфиров.Наряду с этим, даже небольшое содержание эстеров в моторном масле значительно повышает его потребительские качества по сравнению с минеральной основой. Поэтому такие нападки никак нельзя назвать разумными.

Второй излюбленный довод противников масел на эстеровой основе относится к потере смазочных свойств в результате попадания в масло хотя бы одной капли воды. Это явное преувеличение – на самом деле, чтобы эстеровая смазка превратилась в желе, объём воды должен быть не меньше первоначального объёма масла. Обычный конденсат не причинит смазочному материалу ни малейшего вреда.

Подведём итог

Покупать или нет эстеровые масла – личное дело каждого автолюбителя. Вряд ли имеет смысл использовать такую дорогую смазку для устаревшего двигателя. Но если автомобиль новый и вы предполагаете ездить без проблем в течение долгих лет, масло на эстеровой основе гарантированно окупит себя.

ЧТО ТАКОЕ ЭСТЕРЫ И КАК ОНИ РАБОТАЮТ

Старейшим и самым авторитетным разработчиком технологий производства высококачественных синтетических масел является французская фирма Motul, известная ещё с 1853 года.

   Всегда ориентируясь только на новейшие разработки, Motul ещё в 1966 году первыми предложили покупателям полусинтетическое масло, а уже в 1971 году в их ассортименте появилась первая в мире стопроцентная «синтетика», причём не содержащая нефтепродуктов, - Motul 300V. В качестве основы для производства этих масел были взяты эфиры растительного происхождения, получившие название эстеры. С тех пор масло Motul 300V выиграло тысячи гонок, и всё это время специалисты-химмотологи улучшали его состав.

   Главным преимуществом эстеров является то, что их молекулы полярны. Будучи отрицательно заряженными, они притягиваются к металлической поверхности смазываемых деталей, так как кристаллическая решётка любого металла (или сплава) состоит из положительных ионов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная «синтетика» Motul, всегда покрыты прочной плёнкой смазки. Это очень важно, ведь обычно до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масло поступает ещё недостаточно. Кроме того, эстеровые масла сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость, сверхнизкую испаряемость и высокие биоразлагаемые свойства. Все эти свойства позволяют существенно снизить износ двигателя и расход масла.

   Результатом последних разработок фирмы Motul в этой области явилась новая гамма моторных масел Motul 300V Motorsport на основе двойных эстеров (Technologie Double Ester). Данная технология позволила получить масла с характеристиками, превосходящими все ранее существовавшие нормы, а также расширила ассортимент масел по вязкости (SAE 0W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 и 20W-60).

   Противоизносные свойства масел новой серии Motul 300V по всем параметрам превосходят существующие стандарты. Проведённые тесты показали, что при использовании масел Motul 300V прирост мощности двигателя составляет около 4%!

   Масла из серии Motul 300V по своим выдающимся параметрам не имеют аналогов в мире и отлично подходят не только для профессиональных гонок, но и для повседневной эксплуатации.

Комментариев пока нет

Эстеры в моторном масле - что это, их недостатки, ПАО в сравнении

Поговорим об эстерах в моторном масле, о том, что это такое, о недостатках и прочих непонятных для некоторых водителей вещах.

Классификация и свойства

В магазинах нынче можно увидеть массу новых непонятных товаров. И непонятных названий. Например, таких, как «масло на эстеровой основе» или просто эстеровое. Что это такое? Доя чего оно нужно, из чего производится и каков эффект от его применения? Имеются ли недостатки?

Говоря понятным каждому автолюбителю языком, эстеровые масла — это класс весьма сложных эфиров на основе жирных кислот. В производстве эти эстеры получают путем воздействия на определенный вид растительного масла определенным спиртом. Таким образом, они не содержат продуктов нефтепереработки. Спектр такого синтеза эфиров очень обширный, таким путем можно получать различные эстеры, комбинируя исходное сырье (в первую очередь виды растительного масла).

Сегодня в автомобильной промышленности числятся три типа эстеров.

  1. Простой тип. Это первое поколение синтеза.
  2. Диэстеры. Т.е. двойные эстеры — следующее синтетическое поколение с улучшенными качествами.
  3. Полиол-эстеры. Что называется, последний писк моды. Современное поколение новых синтетических основ масел автомобильного типа.

Надо сказать, что этот моторный продукт был востребован на рынке с начала продаж. Даже простые эстеры обладали обширным спектром положительных качеств. Среди их можно отметить такие.

  1. Эстер — это продукт синтеза, производимый на 100% из растительного сырья. Т.е. в нем изначально не было никаких вредных для двигателя автомобиля элементов — тяжелых металлов, вредного цинка, фосфора или серы.
  2. Эстеровый смазочный материал изначально также не нуждается в разнообразных моющих присадках, ибо сами по природе обладает диспергирующими и неплохими моющими свойствами.
  3. Эстер имеет полярность, т.е. в грубом приближении чем-то напоминает магнит. Масляная пленка «примагничивается» к поверхности металла, оседает на ней и держится там относительно долго.
  4. Продукт имеет высокий индекс вязкости. Иными словами не нуждается в присадках или загустителях, которые срабатываются очень быстро — через 1000-5000 км пробега.
  5. У этого товара отличный коэффициент текучести даже при минусовой температуре. Это расширяет возможности по запуску автомобиля зимой. Кроме того, позволяет проникнуть такой смазке в труднодоступные места, включая зазоры и трещинки.

Таблица свойств

В этой таблице можно увидеть, какими свойствами обладает эстер, ПАО (полиальфаолефин) и обычное минеральное моторное изделие.

Преимущества товара

Достоинства эстеровых смазочных материалов неоспоримы:

  • это защита от появления шламов;
  • они работают в обширном температурном диапазоне;
  • они экологичны;
  • способствуют минимальному износу узлов и деталей двигателя благодаря низкому коэффициенту трения.

Кроме того, они способны выдерживать пиковые нагрузки до 22000 кг/см² в отличие от синтетики на основе ПАО (6500 кг/см²) или минеральных, но нефтесодержащих изделий (900 кг/см²).

Цена вопроса

Стоимость эстеровых масел высока. Она может

превышать цену обычных моторных минеральных масел в 5-10 раз. Почему так дорого? Процесс этерификации сложный сам по себе и к тому же длительный. Хотя само сырье для производства эстеров недорогое — кокосовое или рапсовое.

Недостатки изделия

  1. Как уже говорилось, высокая цена.
  2. Что касается страшилок о потере текучести и смазочных свойств продукта при контакте эстера с водой, то этот тезис не более, чем миф. Эстеровое моторное масло может, конечно, превратиться в бесполезное желе при взаимодействии с водой, но для этого нужно количество воды, равное количеству смазки. Чего, понятное дело, не случится.

Итоги, выводы

Основное преимущество эстерового масла — оно снимает масляное голодание движка после простоя. Ведь при длительной стоянке моторное масло практически все стекает в картер. И в момент пуска двигателя происходит сухое трение деталей. Масляная же пленка на эстерах держится на стенках цилиндров гораздо дольше даже в спокойном состоянии. Таким образом, износ узлов и самого мотора уменьшается.

Содержание статьи

Teor21

Моторные масла: разрушаем мифы | roadbike39.ru

Существует несколько мифов относительно моторного масла. В статье будет рассказано о том, какие общепринятые понятия в действительности являются неправдой.

Миф №1. Моторные масла нельзя смешивать

Для начала необходимо разобраться, из чего состоит моторное масло. На 80% оно состоит из базового масла, и на 20% – из присадок. Базы делятся на пять групп:

  1. Минеральное масло. Это дешевый продукт прямой перегонки нефти. Дистиллят очищают селективными растворителями, и получается самая простая минералка. Сейчас она считается устаревшей, и применяется либо для создания моторных масел для мотоблоков и тракторов, либо как основа для изготовления подделок.
  2. Легкий гидрокрекинг. Минералку первой группы в химическом реакторе подвергают высоким температурам и давлению. В итоге, происходит удаление разных ненужных веществ, а тяжелые молекулы углеводорода расщепляются на более мелкие. Это делает масло более стабильным по вязкости. Кроме того, удаляют парафины, которые вызывают сильное сгущение при низких температурах. На выходе получается хорошее минеральное базовое масло.
  3. Жесткий гидрокрекинг. Процесс происходит при сильном давлении, и в несколько стадий. Парафины из масла не удаляют, а подвергают гидроизомеризации. Благодаря этому масло еще меньше густеет при низких температурах, и тем самым позволяет безопасно заводить мотор зимой. Маркетологи называют жесткий гидрокрекинг синтетикой из-за гидроизомеризованых парафинов, но в действительности это минеральное масло.
  4. Полиальфаолефины (ПАО). Они получаются в результате дорогого синтеза из газа или бензина. Так что, это уже в действительности синтетика. Многие думают, что ПАО обладают сильно смазывающими свойствами, но на самом деле это не так. Полиальфаолефины имеют стабильную вязкость в очень широком диапазоне температур. ПАО используется как один из компонентов всесезонных моторных масел для безопасного запуска двигателя зимой.
  5. Эстеры (сложные эфиры). Это дорогой продукт, который получается из рапсового или кокосового масла в результате гашения растительных жиров спиртами. Их главная особенность – полярные свойства молекул, то есть отрицательные концы диполей притягиваются к положительно заряженной поверхности металла. Это обеспечивает высокую стойкость масляной пленки. В готовом моторном масле эстеров может быть до 15%. Большее количество сейчас не применяют даже в спортивных линейках. Такое масло является дорогим, и очень быстро теряет свои характеристики.

Для получения 80% процентов базового масла, в разных пропорциях смешиваются все пять групп, рассмотренных выше. Используются не все виды сразу, а могут быть смешаны, например, пару из них. Соединяются такие базы, в зависимости от того, какие масло будет выполнять задачи. Все эти группы совместимы друг с другом. После смешивания, масло наполняется присадками, так получается готовый продукт, который разливается по канистрам. Весь рынок присадок контролируется четырьмя компаниями, которые производят около 12 групп химии для масел, в основе которых одни и те же химические соединения.

Большинство производителей моторного масла сами ничего не изготавливают, а просто закупают одни и те же готовые компоненты, и смешивают их в пропорциях, которые считают оптимальными.

Смешивание масел разных производителей не приводит к сворачиванию или другим изменениям продукта, масло остается таким же. Если у моторных масел одинаковый квалитет и вязкость, и есть уверенность, что это не подделка, то за двигатель можно не переживать. Если уверенности нет, то можно перестраховаться. Для этого необходимо смешать образцы масел в отдельной емкости, и нагреть до 150 градусов. Если нет признаков химической реакции, значит все нормально.

Миф №2. В мотоцикл нельзя заливать автомобильное масло

Существует несколько общепринятых мнений, которые на самом деле далеки от правды:

  1. В масле для мотоциклов имеется специальная присадка, которая увеличивает трение, и не дает дискам мокрого сцепления проскальзывать.

На самом деле присадок в масле, повышающих трение, не существует. Но в мотомасле есть добавки, которые снижают трение, и их такое же количество, как в автомобильных маслах.

  1. Только на упаковках с маслом для мотоциклов имеются такие обозначения, как МВ, МА-1, МА-2, которые указывают на коэффициент трения.

На самом деле, существует японская организация по стандартизации, которая присваивает эти обозначения. Если на упаковке такой отметки нет, то это указывает только на то, что масло не тестировалось на мокром сцеплении.

  1. Масло для мотоциклов не просто моторное, оно еще и моторно-трансмиссионное, и в нем есть противозадирные присадки для коробки.

Но в действительности единственной добавкой трансмиссии является противоизносно-противозадирная на основе фосфора. В моторном масле она тоже есть, в меньшем количестве, но это компенсируется более частой его заменой.

После замены масла для мотоциклов, есть ощущение того, что мотор работает тише и мягче. Это связано с тем, что восстанавливается вязкость мотомасла, а после определенного времени работы, оно снова загустевает. В качественных маслах для мотоциклов используются не загустители, которые разрушаются коробкой, а изначально высоковязкая база, как и в линейках автомобильных масел.

  1. Машинное масло нельзя использовать в мотоцикле, так как мотор байка крутится до 17 тысяч оборотов, и его просто сразу заклинит, если не использовать специализированное вещество.

Но на самом деле главный фактор, влияющий на износ и разрушение цилиндра поршневой группы, это средняя скорость поршня. В последние несколько лет максимальной скоростью для всех моторов считаются 23 м/с. Если ее превысить, то масляная пленка не будет успевать возобновляться, и двигатель быстро сломается.

В мотоциклах коленный вал вращается в среднем раза в 1,5 быстрее, чем в автомобилях, что в теории увеличивает риск вспенивания масла. На практике же во всех современных маслах высоконагруженных моторов содержится большое количество антипенной присадки, которая сводит этот риск практически к нулевому показателю. Именно поэтому, если масло хорошее, то оно будет одинаково выполнять свои задачи в двигателях любых транспортных средств.

Мотомасла существуют, но это по большей части маркетинг, чем какое-то особенное вещество для байков. Чтобы правильно подобрать автомобильное масло для мотоцикла, необходимо хоть немного разбираться в теме. Именно поэтому, для тех, кто не хочет тратить время на изучение технических вопросов, маркетологи выпустили такую специальную линейку масел, которые точно подходят для байков, но стоят дороже.

Миф №3. Самый лучший производитель масла – это MOTUL или любой другой раскрученный бренд

В первом мифе уже было рассказано о том, что производители масел на самом деле сами ничего не изготавливают. Базовое масло делают несколько компаний, которые владеют нефтеперерабатывающими заводам, а весь рынок присадок контролируется четырьмя организациями. Таким образом, раскрученные бренды покупают масла в этих компаниях, смешивают компоненты в пропорциях, которые считают оптимальными, и разливают по канистрам. Именно поэтому, существует вероятность того, что в канистрах разных производителей будет налито одно и то же, но цена будет отличаться в разы.

Многие начинают искать лучшее масло, используя различные методы и тесты, которые описываются в интернете. Объем подделок на рынке масел равен примерно половине всех продуктов. От этого не застрахованы даже торговые сети официальных производителей, поэтому поразительные результаты таких тестов обычно связаны с тем, что качественное масло тестируется наравне с подделкой. Лабораторный анализ моторного масла стоит дорого, поэтому оплачивать его при каждом техническом обследовании, невозможно.

Как же не попасть на подделку, и купить качественное масло? К сожалению, от некачественного товара никто не застрахован. Даже сам производитель не может дать гарантию на то, что масло будет обладать безупречным качеством.

Миф №4. Существование 100% синтетических моторных масел

На канистрах масел указывается, какое вещество внутри залито. Но обычно надписи не всегда отвечают действительности, так как они просто соответствуют нормам, принятым в том или ином государстве. Необходимо разобраться, что же на самом деле залито в канистры.

Если там написано «Минеральное масло», то там масло первой или второй группы, либо их смесь. Надписи «Полусинтетика», «Синтетика», «Синтетическая технология» и так далее, указывают на то, что внутри канистры смесь масел второй и третьей группы. Отметка «100% синтетика» и «Чистая синтетика» – это масла третьей группы. Если в них добавлены ПАО или эстеры, это указывается крупными буквами на этикетке.

На самом деле 100% синтетических моторных масел не существует.

Миф №5 Можно увеличить ресурс двигателя, если залить в масло присадку или добавку

Разные компоненты добавок имеют определенное воздействие на двигатель:

  • Составы на основе хлорпарафина загущают масло, но улучшают его устойчивость к низким температурам, и во время холодного пуска двигатель будет дольше работать всухую. Параллельно ускорится забивание масляных каналов и поршневых колец продуктами сгорания этой жидкости.
  • Иногда главный действующий компонент присадки – это обычный полимерный загуститель масла. Если двигатель сильно изношен, то кратковременно восстановится компрессия, и сам он будет работать тише и мягче, но если вязкость масла превышает ту, под которую сконструирован данный мотор, то увеличение толщины масляной пленки ухудшит теплоотвод от поршня, и увеличит риск температурного задира. Параллельно ускорится закоксовка поршневых колец, которая может закончиться их выходом из строя.
  • Металлоблокирующие составы обычно содержат мягкие металлы типа меди. Оседая на парах трения, они убирают микроцарапины, и временно восстанавливают компрессию. Но точно так же они ликвидируют и хон с поверхности цилиндров. На полированной поверхности масло удерживается плохо, поэтому большие нагрузки быстро убьют двигатель.
  • Тефлоноблокирующие составы склонны закупоривать масляные каналы. Составы, гарантирующие микрошлифовку трущихся пар, это мелкий абразив. Улучшается чистота поверхностей, но при этом увеличивается их износ, а, следовательно, и тепловые зазоры. Кроме того, многие микрошлифующие составы содержат частицы, размером более 10 микрон, поэтому сильно забивают масляный фильтр.
  • На старые моторы неплохой эффект оказывают составы, содержащие большое количество моющей присадки. Они могут раскоксовать кольца, благодаря чему у мотора выровняется компрессия, то есть будет лучше тяга и меньше расход. Но те же моющие присадки есть в свежем моторном масле. Желательно его менять чаще, а не ждать, когда оно потеряет свои свойства.
  • Также существуют сбалансированные комплексные присадки. Иногда эта та же самая химия, которую использует производитель моторных масел. Но если влить ее в свежее масло, то это повысит скорость его старения, и увеличит зольность, в результате, двигатель будет быстрее закоксовываться. Комплексной присадкой можно продлить жизнь старому масло, но лучше его просто поменять.
  • Модификаторы трения – это органический молибден, который присутствует во многих моторных маслах, и защищает двигатель во время полусухого трения. В некоторых случаях используется дисульфид молибдена. Он теоретически способен вызвать проскальзывание мокрого сцепления. Также он повышает зольность масла, и скорость его старения.

Таким образом, современное масло для высоконагруженных моторов уже содержит в себе все необходимые присадки. Добавить что-то от себя – значит, разбалансировать его свойства. Результат будет непредсказуемым, и ресурс двигателя, вероятнее всего, не будет увеличен. Производители масел продают дополнительные присадки только в качестве маркетингового хода, и стремления увеличить свой доход.

Статью мы сами не писали. Мы переписали её в печатный вид методом пересказывания. ибо очень она полезная. А взяли материал у ребят из Ютюб канала "В шлеме" Спасибо, парни, надеемся без обид?)

FAQ по моторным маслам - статья на MyMotul.ru


- Что такое моторное масло?

- Моторное масло – это вид смазки для двигателя внутреннего сгорания. 

Основа моторного масла называется базовым маслом,  её свойства улучшают с помощью различных присадок.

Основная задача моторного масла – защищать детали мотора от повреждений и деформаций, возникающих при его работе.


- Какие есть виды моторного масла?

- Моторное масло разделяется на несколько видов. Одним из главных отличий моторных масел является его база. 

Итак, разделение машинных масел, исходя из технологии их получения:

  • Минеральное масло – это продукт переработки нефтяных углеводородов путём очистки от лишних веществ. Минус минерального моторного масла в том, что оно состоит из разных по размеру молекул и, соответственно, не может обеспечить равномерную масляную плёнку на поверхностях, подверженных трению.
  • Гидрокрекинговое масло – это минеральное масло, подвергнувшееся полному очищению от всех ненужных примесей с последующей модификацией методом гидрокрекинга. Такие масла по характеристикам намного лучше обычной «минералки», но вырабатывают свой ресурс значительно быстрее «синтетики». Синтетические присадки просто «выгорают» из минеральной основы за 5000 км пробега. Такие масла можно использовать только для замены минеральных, но не для замены синтетических масел. Очень часто недобросовестные производители называют свои масла синтетическими и полусинтетическими, по сути, продавая гидрокрекинговые масла.
  • Полусинтетическое масло – это смесь минеральных и синтетических масел. Основная цель такой технологии: удешевление конечного продукта с сохранением высоких характеристик и возможностью достижения низкой вязкости.  Каждый производитель сам выбирает соотношение минерального и синтетического масла в составе. Зачастую полусинтетическими называют масла, имеющие в своём составе 1-2% синтетических компонентов. MOTUL сознательно отказались от употребления определения «полусинтетика». Полусинетические масла MOTUL называютсяTechnosynthese и имеют в своём составе до 75% синтетических добавок.
  • Синтетическое масло – получено путём синтеза различных соединений на базе полиальфаолефинов (ПАО), эстеров или их смеси. Синтетическое масло самое высокотехнологичное и совершенное по своим характеристикам. Синтетическое масло обладает большой текучестью, что позволяет уменьшить трение между деталями двигателя, а также позволяет маслу «смывать» с внутренних деталей отложения и грязь. Двигатель, работающий на синтетическом масле, меньше подвержен нагрузкам при низких или чересчур высоких температурах. Характеристики масла не меняются в течении всего эксплуатационного срока. Компания MOTUL указывает на своих продуктах «100% синтетика» потому, что в составе этих масел действительно присутствуют только синтетические компоненты, в отличие от аналогичных продуктов у конкурентов.

- Что такое эстеры?

- Эстеры – это сложные эфиры карбоновых кислот, полученные путём синтеза жирных кислот со спиртами.

Эстеры обладают рядом преимуществ. Они отлично «прилипают» к металлу, создают масляную плёнку фантастической прочности, а также являются экологически чистым продуктом, позволяющим создать биоразлагаемые масла. Эстеры используются только в самых высокотехнологичных маслах и только ведущими компаниями-производителями. Кстати, первое масло на основе эстеров было представлено именно компанией MOTUL в 1971 году.


- Какие присадки обычно добавляются в масла?

- Есть несколько видов присадок, которые добавляют в моторные масла для улучшения их свойств. 
  • Вязкостно-загущающие: повышают индекс вязкости, обычно добавляются в зимние или всесезонные масла.
  • Моющие: предотвращают образование лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя, а также нейтрализуют кислоты и обладают антикоррозионными свойствами. 
  • Противоизносные: предотвращают преждевременный износ трущихся поверхностей мотора. 
  • Ингибиторы окисления: замедляют окисление масел и предотвращают угрозу коррозии. 
  • Ингибиторы коррозии: в отличие от ингибиторов окисления, защищают металлические поверхности двигателя от продуктов окисления и предотвращают угрозу коррозии. 
  • Антипенные: разрушают пузырьки воздуха, образующиеся при интенсивном взбалтывании масла, и предотвращают ухудшение смазывания двигателя. 
  • Модификаторы трения: позволяют снизить коэффициент трения между поверхностями мотора, обеспечивая энергосберегающий эффект.

- Что такое SAE?

- Классификация моторных масел по вязкости SAE J300 разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). 

Вязкость масла измеряется в условных единицах. По вязкости масла разделяются на зимние, летние и всесезонные. 

  • Зимние масла обозначаются определённой цифрой и приставкой W (от winter – зима): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. 
  • Летние масла обозначаются SAE + определённая цифра: SAE 20, 30, 40, 50, 60. 
  • Всесезонные масла обозначаются комбинацией летних и зимних обозначений: SAE0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 и так далее. 

При этом, чем меньше цифра перед буквой W, тем более текуче масло при низких температурах. Чем больше цифра после буквы W, тем больше вязкость масла при рабочей температуре двигателя.

Первая цифра (с приставкой W) означает значение вязкости при t -18°, вторая - при t +100° (имитация рабочей температуры двигателя).


- Что такое API?

- API – классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств, разработанная американским институтом нефтепродуктов (American PetroleumInstitute). 

Основа классификации API – разделение масел на две категории: S (service) включает в себя масла для бензиновых двигателей, C (commercial) включает в себя масла для дизельных двигателей.

Классы в этих категориях обозначены латинскими буквами, при этом, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество масла (например, масло с обозначением SL выше качеством, чем масло с обозначение SJ).

Цифры рядом с классом масла обозначают: «4» - масло для четырёхтактных двигателей, «2» - для двухтактных.


- Что такое ACEA?

- ACEA – классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств, разработанная Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (Association des Constracreuis des Automobiles). 

Требования Европейской ассоциации более строгие, чем американские. 

Классы по ACEA обозначают буквами латинского алфавита и указывают на использование в определённых типах двигателя (A – бензиновые двигатели, B – дизельные двигатели легковых автомобилей и микроавтобусов, C – масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами, E – дизельные двигатели грузовых автомобилей). 

Цифра после латинской буквы обозначает эксплуатационные свойства масла, чем она выше – тем свойства лучше. Масла A и B соответствуют цифры от 1 до 5, маслам E – от 1 до 7. 

Особая категория – A1/B1, которая обозначает маловязкие энергосберегающие масла (при этом низкая цифра не является показателем плохих эксплуатационных свойств). 


- Чем отличаются масла для бензиновых и дизельных двигателей?

- Вообще, такое понятие, как моторное масло для дизельного двигателя, весьма растяжимо. Сейчас распространены универсальные моторные масла, которые одинаково хорошо подходят и бенизновым, и дизельным моторам. 

Но есть и небольшие нюансы. Например, моторные масла для дизельных двигателей, из-за особенностей работы такого мотора, должны обладать более выраженными моющими свойствами и быть более стабильными и устойчивыми к окислению. Такие масла обычно относят к категории API CF. 

Больше информации по этой теме вы найдёте в нашей статье "Масла для дизельных двигателей".


Если вы хотите купить оригинальное масло Motul, произведённое на заводе во Франции и ввезённое в Росиию официальным дистрибьютором, то вы попали по верному адресу.

У нас вы можете заказать масло Мотюль с доставкой по Москве и Московской Области. 

Для этого просто позвоните нам по телефонам +7(499)705-2326 ; +7(909)944-9188 или оформите заказ на нашем сайте MyMotul.ru!


Ещё больше ответов на ваши вопросы в статье "FAQ по маслам MOTUL"

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Моторное масло ESTER - подробная информация на OILSHOP55.RU

При обычных условиях масло создает сплошную пленку между двумя поверхностями. Эта масляная пленка обеспечивает гидродинамическую смазку, и препятствует непосредственному контакту металлических частей, таким образом, уменьшая трение.

 

Способность поддерживать неразрывный слой масла между поверхностями является одним из самых важных свойств моторного масла, которое должно обеспечить жидкостное трение. Когда масляная пленка разрушается под воздействием высоких нагрузок, возникают трение и износ. Именно в данном аспекте масло на основе сложных эфиров (Эстеров) обладает превосходными качествами для формирования масляной пленки. Масла на основе Эстеров уменьшают трение там, где другие масла терпят неудачу.

 

Молекулы сложных эфиров состоят из кислорода (O), имеющего положительную полярность и водорода (Н), имеющего отрицательную полярность. Молекулы адсорбируются на металлических поверхностях и формируют сплошной слой, известный как адсорбированная молекулярная пленка. Именно эта адсорбированная молекулярная пленка выделяет Эстеровые масла на фоне других моторных масел (в которых пленка создается с помощью вязкости).

 

Разница в качестве смазки становится очевидной после запуска двигателя. При использовании масла, в котором прочность пленки зависит от вязкости, давление масла упадет сразу после выключения двигателя. При повторном запуске, пленка между двумя металлическими поверхностями не сохраняется, и это приводит к «сухому» старту. С другой стороны, прочность адсорбированной молекулярной пленки не зависит от вязкости. Следовательно, эстеровые масла способны обеспечить сплошной слой смазки между металлическими поверхностями даже после остановки двигателя.

 

При городской езде с частым стартом и торможением автомобильные двигатели испытывают значительные нагрузки. Следовательно, правильный выбор масла для защиты двигателя становится еще актуальнее.

 

MOTUL применяет сложноэфирные (Эстеровые) масла в качестве базового масла для своих четырехтактных и двухтактных моторных масел.

 

ESTER В КАЧЕСТВЕ БАЗОВОГО МАСЛА ДЛЯ СИНТЕТИЧЕСКОГО МАСЛА

 

До внедрения масел на базе эстеров, выбор базовых масел был основан на их способности сохранять вязкость. Тогда полагали, что чем выше вязкость масла, тем лучше.

Взяв синтетические Эстеровые масла за основу, компания MOTUL изменила привычную концепцию синтетических смазочных материалов. Масла Ester представляют собой полярные молекулы, способные к электрохимической связи с металлами, таким образом, они могут сохранять сплошную масляную пленку при высоких и низких температурах.

 

После экспериментов с различными типами Эстеровых масел, в 1996 году компания MOTUL выбрала Комплексные Эстеры в качестве наиболее перспективного вида базовых масел. Комплексные Эстеры обладают усиленной адсорбционной способностью, следовательно, лучшими рабочими характеристиками среди базовых синтетических масел.

 

Диэфиры (внедрено в 1973 г.)

 

Полиэфиры

 

Полиэфиры

 

Комплексные эфиры

 

Сравнение свойств базовых масел: Эстера, ПAO и минерального масла

 

Эстер

ПAO (Полиальфаолефин)

Минеральное масло

Полярные свойства по отношению к металлам

Полярность отсутствует

Полярность отсутствует

Химическая трансформируемость

Изменения в молекулярной структуре отсутствуют

Химически не трансформируется

Высокая смазывающая способность

Смазывающая способность низкая

Смазывающая способность (под влиянием ионов)

Работает при высоких нагрузках

Не работает при высоких нагрузках

Ограниченно работает при высоких нагрузках

Высокая стабильность при высоких температурах

Высокая стабильность при высоких температурах 

Низкая стабильность при высоких температурах

Низкая летучесть

Низкая летучесть

Летуче

Высокая текучесть при низких температурах

Высокая текучесть при низких температурах

Низкая текучесть

Высокий индекс вязкости

Средний индекс вязкости

Низкий индекс вязкости

Низкий коэффициент трения

Высокий коэффициент трения

Коэффициент трения средний между Эстерами и ПAO

Высокие моющие свойства

Моющие свойства отсутствуют

Моющие свойства ниже, чем у Эстеров

Биологически разлагаемо

Биологически не разлагаемо

Биологически не разлагаемо


Масла - моторные, трансмиссионные, гидравличекие

Жизненный ПAO двигателя или эстеры для эстетов

Для того чтобы разобраться в современных моторных маслах нужно, как минимум, знать химию. Это под силу лишь Хайзенбергу и самим составителям моторных «коктейлей», секреты которых они хранят в тайне по вполне понятным причинам. Для начала нужно понимать, что существует единая основа моторного масла — сырая нефть, и в ней, с ней происходят всевозможные пертурбации для того, чтобы масло потом стало улучшенным минеральным, гидрокрекинговым или синтетическим. А с помощью всевозможных присадок и загустителей так вообще можно получить «напиток богов». Долгое время моторное масло было исключительно минеральным. Такое «Боржоми» актуально сейчас, и не только для «автостарушек». В умеренном климате пропадает зависимость минерального масла от резких перепадов температур, а время эксплуатации с лихвой можно победить «дробным» частым питанием, благо стоимость «минералки» это позволяет.

Синтетическое масло появилось тогда, когда возникла необходимость запустить двигатель самолета в экстремальных условиях. То есть, по большому счету, синтетика — это экстра-класс для эстетов, к тому же дорогое удовольствие. Можно сказать, «синтетика» — выверенная формула «идеального» моторного масла, свойства и характеристики которого не изменяются при различных температурах и режимах работы двигателя.

В синтетических маслах преобладают две композиции: ПАО и ЭСТЕРЫ. ПАО или поли-альфа-олефины — высокотехнологичный синтетический продукт, продлевающий жизненный дао двигателя. Основное преимущество ПАО — стабильность свойств на протяжении большого срока эксплуатации.ЭСТЕРЫ — это сложные эфиры, полученные в результате химической реакции между жирными кислотами и спиртами. Молекулы эстеров полярны, благодаря чему отрицательно заряженные молекулы масла притягиваются к положительно заряженной̆ поверхности металла, а значит смазка постоянно находится в узлах двигателя.

В тренде сейчас «кряки» или гидрокрекинговые масла. Термин «гидрокрекинг» происходит от слов «hydro» — «водород» и «crack» — «расщеплять». Здесь сам Хайзенберг бы позавидовал формуле и составу этого моторного наркотика. В результате химической реакции гидрокрекинга отбрасывается все «ненужное», а параметры масла улучшаются до синтетических, что позволяет называть эти масла HC — синтезированными. Гидрокрекинговые масла обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. Но до синтетических они не дотягивают, все-таки не выдерживая низких температур и перегрева.

Однако нас не должно интересовать, из чего сделано масло, мы же не химики, гораздо важнее понимать можно ли его использовать? И тут главное — не увязнуть в той самой вязкости. От вязкости напрямую зависит качество смазывания узлов трения и скорость изнашивания двигателя, а также расход на угар, токсичность отработанных газов и даже температура деталей двигателя. Вязкость уменьшается с ростом температуры и густеет при замерзании.

Если вязкость мала, давление в системе смазки при работе двигателя будет недостаточным и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель. Кроме того, слишком густое масло поступит к трущимся деталям с задержкой, вызывая «масляное голодание».

Моторное масло подбирается по двум основным критериям — уровень эксплуатационных свойств по API и вязкость по SAE. Самые заметные цифры на канистре — это классификация вязкости по SAE:
• два числа, разделенные буквой W, обозначают, что масло всесезонное
• первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру.

По уровню эксплуатации моторные масла разделены на две категории — «S» и «С»:
• «S» (Service) — для бензиновых двигателей
• «С» (Commercial) — для дизелей.

Уровни эксплуатационных свойств по API в категории «S» подразделяются на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN) в порядке возрастания качества. Чем дальше вторая буква от начала алфавита — тем лучше:
• для бензиновых двигателей самое современное масло с маркировкой SN, для дизельных — CF
• универсальные масла и для бензиновых, и для дизельных двигателей обозначают двойной маркировкой, например SN/CF

При выборе моторного масла важно следовать рекомендациям автопроизводителя, однако всегда нужно делать поправку на климатические условия, в которых оно будет использоваться. Также следует помнить, что все моторные масла создаются под конкретные задачи и набор требований, определенных классом качества и допуска производителей, поэтому использовать «самое современное» или «самое дорогое» моторное масло зачастую не нужно. Главное — не забывать менять масло, и тогда сердце вашего автомобиля будет работать как часы.

Эфирное масло - Xenum Power of Technology

Эфирное масло - это синтетическая смазка . В рецептурах синтетических масел обычно используются 3 вида синтетических базовых масел:

  • POLY ALPHA OLEFINS ( PAO ): наиболее популярные и широко используемые (ингредиент?) В синтетических и полусинтетических маслах. ПАО обладают очень хорошей устойчивостью к высоким температурам и низкой летучести .
  • HYDRO CRACKED BASE (HC): На самом деле это не синтетический продукт, а минеральное масло, прошедшее гидроочистку для получения синтетического « производительности» .HC является хорошей смазкой, но имеет более высокую летучесть , чем PAO.
  • ЭФИРНЫЕ МАСЛА: они использовались в смазках более 60 лет в качестве любимого базового масла во многих тяжелых применениях . Их свойства решают проблемы и обеспечивают существенное улучшение смазочных материалов.

В автомобильной промышленности первые синтетические моторные масла были фактически полностью основаны на составах сложных эфиров, и эти продукты были весьма успешными.

ПОЛЯРНЫЕ МОЛЕКУЛЫ

Молекулы сложного эфира имеют полярность от средней до полярной .Это означает, что они обладают электростатическим зарядом в результате встречных зарядов. Полярность масла, обладает некоторыми интересными свойствами:

• СМАЗКА

Полярность заставляет молекулы сложного эфира притягиваться к положительно заряженным металлическим поверхностям . В результате молекулы выстраиваются в линию на поверхности металла, образуя прочную пленку с улучшенными адгезионными свойствами .

Это превращается в прочную и стойкую пленку, обеспечивающую превосходную смазывающую способность , меньшее потребление энергии (топлива) и снижение износа .

• ВОЛАТИЛЬНО

Полярность молекул сложного эфира заставляет их притягиваться друг к другу. Это межмолекулярное притяжение требует большего количества энергии (тепла) для сложных эфиров, чтобы перейти из жидкого в газообразное состояние (испарение). В результате масло дольше сохранит свою вязкость и качество . Кроме того, потребление масла на испарения будет уменьшено.

• МОЩНОСТЬ И ДИСПЕРСНОСТЬ

Полярный характер сложных эфиров также делает их хорошими растворителями и диспергаторами .Это позволяет сложным эфирам растворять и диспергировать примеси, такие как остатков сгорания и деградации масла , побочные продукты, которые в противном случае могли бы утилизироваться в виде осадка или отложений лака . Эти свойства приводят к более чистой операции и улучшенной растворимости присадок в конечной смазке. Более чистый двигатель или трансмиссия систем будет следствием.

Используется в:


Синтетические сложные эфиры: разработаны для выполнения

Промышленность смазочных материалов обычно рассматривает синтетические сложные эфиры как монолитный класс базовых масел Группы V с четко определенными свойствами.Нетрудно найти таблицу, в которой перечислены сложные эфиры как имеющие «удовлетворительную» гидролитическую стабильность, «хорошую» способность к биологическому разложению, «очень хорошую» смазывающую способность, «отличную» устойчивость к окислению и так далее.

Иногда диэфиры и сложные эфиры полиолов указываются отдельно, но дальнейшая дифференциация проводится редко. Однако природа сложных эфиров не поддается такому упрощению. Существует бесконечное количество разновидностей сложных эфиров, которые можно получить из общедоступных кислот и спиртов, поэтому возможно практически все.


Рисунок 1. Реакция этерификации

Современные синтетические эфиры можно «настроить» для работы практически в любой среде и в любой области применения. Если вам нужна превосходная гидролитическая стабильность, окислительная стабильность, способность к биологическому разложению, смазывающая способность, высокий индекс вязкости или низкотемпературные свойства, все это возможно с правильным синтетическим сложным эфиром.

Синтетические сложные эфиры производятся из карбоновых кислот и спиртов, которые являются очень распространенными химическими строительными блоками.Они обеспечивают практически неограниченные конструктивные и эксплуатационные возможности.

Реакция сложного эфира

На рисунке 1 показана основная химическая реакция, используемая для синтеза всех сложных эфиров - карбоновая кислота и спирт реагируют с образованием сложного эфира и воды. Химики-органики называют это обратимой реакцией, потому что вода может реагировать с сложноэфирными группами и расщеплять сложный эфир на составляющие. Это известно как гидролиз.

Сырье, используемое для получения сложных эфиров, может быть линейным, разветвленным, насыщенным, ненасыщенным, монофункциональным, дифункциональным или полифункциональным.Существуют сотни потенциальных строительных блоков кислоты и спирта, а количество комбинаций практически безгранично. Были предприняты попытки классифицировать сложные эфиры по таким категориям, как диэфиры и сложные эфиры полиолов или простые и сложные сложные эфиры, но технология намного опережает терминологию.

Строительные блоки часто определяют максимальный потенциал действия сложного эфира, в то время как производственная смекалка определяет, достигает ли эфир своего потенциала. Например, синтетический неополиол (спирт) может давать сложный эфир с выдающейся окислительной стабильностью, однако окислительная стабильность сложного эфира может быть уменьшена из-за низкокачественных ингредиентов, примесей или плохих технологий обработки.

Термоокислительная стабильность

Окисление - это процесс разложения, который происходит, когда кислород воздуха реагирует с органическими молекулами. В случае синтетических сложных эфиров это обычно происходит при высоких температурах, но можно найти сложные эфиры, которые окисляются без нагревания. На протяжении веков было известно, что льняное масло образует твердое покрытие при воздействии воздуха при температуре окружающей среды. Они называются олифами, потому что их можно наносить на дерево и покрывать твердым защитным лаком.Полимеризация при комнатной температуре основана на окислительном сшивании полиненасыщенных жирных кислот.

Хотя лак улучшает внешний вид антикварной мебели, он вреден для промышленного оборудования. Синтетические эфиры - лучший выбор для обеспечения чистой смазки без лака при температурах до 600 градусов F (300 градусов C). Единственный способ разработать высококачественную высокотемпературную смазку - это понять и устранить структуры, нестабильные к окислению.

Уже установлено, что компоненты полиненасыщенных жирных кислот необходимо исключить, но в смазочных материалах обычно используются ненасыщенные жирные кислоты, такие как олеаты.Фактически, олеаты обладают множеством хороших свойств, включая смазывающую способность, низкую летучесть, хладотекучесть, биоразлагаемость, возобновляемость и низкую цену. Окислительная стабильность также намного лучше, чем у олифы. Однако ненасыщенные сложные эфиры, включая растительные масла, по-прежнему ограничены применением при более низких температурах.

Насыщенные сложные эфиры необходимы для использования при более высоких температурах, но это еще не все. Высокотемпературная окислительная стабильность сильно зависит от количества и конфигурации водорода бета-углеродов в молекуле.Бета-углерод является вторым из углерод-кислородной связи сложноэфирной группы.

Бета-водород очень реактивен по отношению к кислороду, поэтому сложные эфиры без бета-водорода более термически стабильны. Они известны как сложные эфиры неополиола, так как их название связано с их структурным сходством с неопентаном. Неополиол сокращается до сложных эфиров полиола и сокращенно ПОЭ. Все ПОЭ обладают хорошей окислительной стабильностью, поскольку не содержат бета-водородов (см. Рисунок 2).


Рисунок 2.Полиолэфир

Хотя ненасыщенные жирные кислоты не могут работать при высоких температурах, недостаточно просто заменить насыщенные жирные кислоты, такие как стеариновая кислота. Синтетические карбоновые кислоты с короткой цепью обладают большей степенью устойчивости к окислению и намного лучше работают при низких температурах, чем насыщенные жирные кислоты. Более короткие разветвленные жирные кислоты используются, когда требуется исключительная термическая стабильность.

Устраняя слабые места окисления, синтетические сложные эфиры могут быть разработаны для работы при высоких температурах и будут иметь тенденцию к чистому испарению до того, как подвергнуться окислительной полимеризации, поэтому они не будут образовывать отложений и лака.

Вязкость

Химики находят множество примеров связи между вязкостью и молекулярной массой. Ожидается, что от линейных алканов до полимеров более крупные молекулы будут более вязкими. Однако это простое практическое правило не всегда применимо к синтетическим сложным эфирам.

Вязкость сильно зависит от количества разветвлений, ароматичности, функциональности и легкости вращения связей, составляющих молекулу. По мере того, как структура становится более разветвленной, молекуле становится все труднее изгибаться и перетекать через себя.

Ароматические сложные эфиры чрезвычайно вязкие из-за жесткого ароматического кольца. Так что, хотя это правда, что молекулярная масса связана с вязкостью, есть также способы разорвать эту связь, когда это необходимо. Это особенно полезно, когда профиль летучести требует определенной молекулярной массы, а приложение требует определенной вязкости.

Молекулярный вес - не единственный фактор, определяющий вязкость синтетического сложного эфира, но его, безусловно, можно использовать для увеличения вязкости при необходимости.Если каждый из компонентов кислоты и спирта имеет более одной реакционной группы, сложные эфиры могут быть полимеризованы до любой длины.

Хотя в индустрии смазочных материалов не используются жесткие полиэфиры, из которых изготавливают бутылки, тот же принцип можно использовать для увеличения молекулярной массы и, следовательно, увеличения вязкости. Их называют сложными эфирами или CPE.

Биоразлагаемость и гидролитическая стабильность

Скорость реакции гидролиза сильно зависит как от химии сложноэфирной связи, так и от условий окружающей среды.Синтетические эфиры могут быть стабильными в течение нескольких часов или тысяч лет, поэтому их невозможно классифицировать с помощью таких слов, как «удовлетворительно» или «хорошо».

Чтобы управлять гидролизом, важно понимать тип и чистоту реагентов, а также производственный процесс.

Помните, что сложные эфиры состоят из спиртов и карбоновых кислот, а вода является побочным продуктом реакции этерификации. Все реакции сложного эфира обратимы, поэтому вода может снова расщепить сложный эфир на кислотные и спиртовые компоненты.После того, как сложный эфир расщепляется на спирты и кислоты, бактерии могут завершить переваривание компонентов.

Как правило, увеличение количества натуральных компонентов, таких как жирные кислоты на растительной основе, способствует биоразлагаемости. Когда используются синтетические кислоты и неополиоловые спирты, сложный эфир становится более инертным и скорость биоразложения снижается.

Можно химически заблокировать путь гидролиза с помощью разветвленных карбоновых кислот. Эти сложные эфиры чрезвычайно устойчивы в воде и действуют как минеральные масла в типичных тестах на гидролиз.Фактически компьютерное моделирование показывает, что скорость гидролитического разложения измеряется сотнями лет.

Точка дыма, точка воспламенения, точка воспламенения и летучесть

Синтетические эфиры ценятся за их способность смазывать при высоких температурах. Одна из основных причин этого заключается в том, что они имеют гораздо более низкую летучесть, чем другие базовые масла для смазочных материалов при данной вязкости. Летучесть во многом зависит от температуры дыма, температуры вспышки и воспламенения, которые являются частью ASTM D-92.

По мере повышения температуры количество испарения увеличивается до тех пор, пока не появится видимый дым и, в конечном итоге, количество дыма, достаточное для поддержки вспышки или пожара в присутствии пламени. В таблице на стр. 40 показано соотношение между температурой вспышки и вязкостью для нескольких распространенных типов синтетических смазочных материалов.

Летучесть также зависит от распределения молекулярной массы в смазке. Было доказано, что небольшое количество легковоспламеняющегося растворителя все равно будет горючим, даже если оно смешано с другими инертными компонентами.Смесь воспламеняется до тех пор, пока в воздухе имеется достаточно легковоспламеняющихся паров.

Точно так же наиболее летучие компоненты базового масла смазочного материала определяют температуру вспышки. Сложные эфиры могут иметь очень чистый состав, поэтому есть несколько небольших молекул, которые могут дымиться и вспыхивать. Дополнительным преимуществом является то, что вязкость остается постоянной, поскольку из смазочного материала не испаряются легкие фракции.

Волатильность и депозиты

С химической точки зрения летучесть связана с молекулярной массой, полярностью и химической стабильностью.Хотя молекулярная масса и полярность являются хорошо известными эффектами, на химическую стабильность часто не обращают внимания, поскольку она учитывает только небольшие органические молекулы. Однако высокотемпературная смазка состоит из более крупных молекул, которые не испаряются быстро, поэтому стабильность становится важной.

Окислительное и термическое разложение начинают происходить при температуре от 200 до 300 ° C. При этих температурах испарение базового масла является медленным процессом. Однако окисление может разбить молекулу на мелкие летучие фракции.Большой процент потери веса при испытаниях на испарение, таких как ASTM D-2595, происходит из-за окисления.

Окисление не только вызывает потерю веса, но и вызывает образование лака. Продукты разложения в паровой фазе часто представляют собой свободные радикалы или химически активные молекулы. Отложения и лак могут образовываться в результате конденсации радикальных групп в паре и образования полимерного лака на металлических поверхностях. Эти полимеры также могут образовывать шлам, если они достигают достаточно высокой концентрации, чтобы быть нерастворимыми в массе нефти.

Синтетические эфиры уменьшают образование лаков и других отложений, поскольку они обладают исключительной окислительной стабильностью и не образуют многих продуктов радикального разложения. Кроме того, они являются хорошими высокотемпературными растворителями и склонны растворять лак обратно в жидкую фазу, чтобы его можно было отфильтровать.

Смазывающая способность, полярность и присадки

Ключевым свойством смазочного материала является то, что он должен смазывать. Смазывающая способность связана с тем, насколько легко молекула обтекает себя, насколько хорошо она конкурирует и покрывает металлическую поверхность.

Сложные эфиры обычно считаются хорошими граничными смазками, потому что они связываются с металлическими поверхностями и уменьшают степень контакта металла с металлом во время движения скольжения. Структурные факторы, влияющие на смазывающую способность, включают длину цепи, количество разветвлений и расположение связей внутри молекулы.

Более длинные углеродные цепи, меньшее количество разветвлений и хорошая полярность - все это способствует граничной смазке. Сложноэфирные связи полярны, но могут быть менее поверхностно-активными, если они экранированы углеродными цепями.Синтетические сложные эфиры получают из различных исходных кислот и спиртов, поэтому расположение сложноэфирных групп и тип углеродных цепей можно выбрать независимо.

Смазывающая способность эфирной основы зависит от взаимодействия сложного эфира с поверхностью металла. Сложные эфиры обладают хорошей смазывающей способностью, но в тяжелых условиях используются противоизносные присадки и противозадирные присадки, которые выдерживают большую часть нагрузки.

Некоторые говорят, что сложные эфиры настолько активно конкурируют за металлические поверхности, что вытесняют необходимые добавки.Однако многие добавки достаточно активны, чтобы вытеснить сложный эфир с поверхности. Здесь важны знания и опыт, поскольку некоторые присадки плохо сочетаются с синтетическими эфирами.

Также важно выбрать сложный эфир, подходящий для применения. Если применение связано с граничной смазкой, когда металлические поверхности шлифуются друг с другом под давлением, смазывающая способность является ключевой проблемой.

Но если применение включает только гидродинамическую смазку без контакта металла с металлом, смазывающая способность менее важна.Сложные эфиры отлично подходят для высокотемпературных гидродинамических применений, потому что они могут выжить в экстремальных условиях, в которых нет других смазочных материалов.

Производство, химическая стабильность и применимость

До сих пор обсуждалась роль, которую химическая структура играет в свойствах сложных эфиров. Однако не менее важен второй фактор: производственный процесс и остатки, которые он может оставить.

Остаточная кислотность

Производство сложного эфира всегда начинается с кислоты и спирта, оба из которых могут быть летучими.Невозможно достичь 100-процентной конверсии в какой-либо химической реакции, поэтому в конечном продукте всегда есть остаточная карбоновая кислота или спирт.

Если это не контролируется должным образом, это может изменить исходные свойства сложного эфира, а также может вызвать изменение свойств смазочного материала во время хранения и использования.

Карбоновые кислоты вызывают наибольшую озабоченность, поскольку они могут ускорить гидролитическое разложение смазки. Это особенно проблематично для жидкостей для металлообработки, где вода является основным компонентом.


Рис. 3. Остаточная кислота, оставшаяся после производства, значительно сокращает срок службы сложного эфира.

На рис. 3 показано влияние остаточной кислоты на гидролитическую стабильность. Это испытание на ускоренный гидролиз, при котором сложный эфир и вода удерживаются в герметичной пробирке при 125 ° C. Сложный эфир 1 (синий) имеет кислотное число 0,03 миллиграмма гидроксида калия на грамм (мг КОН / г) и почти не разлагается по сравнению с продолжительность теста.

Сложный эфир 2 (фиолетовый) начинается с кислотного числа 1, а эфир 3 (красный) начинается с кислотного числа 3.К концу теста сложные эфиры 2 и 3 сильно разлагаются.

Остаток катализатора

Сложные эфиры обычно получают с катализатором для ускорения синтеза, но сложноэфирные катализаторы также ускоряют разложение сложного эфира в присутствии воды. Следовательно, важно удалить или деактивировать сложноэфирный катализатор в конце производственного процесса, чтобы гарантировать, что сложный эфир сохранит свое качество во время хранения, приготовления и использования.

Кроме того, следует избегать использования минеральных кислот и некоторых активных металлов, поскольку они могут расщеплять любой тип сложного эфира.Большинство смазок на основе сложных эфиров не рекомендуются для применений, в которых они будут контактировать с сильными кислотами и основаниями.


Рис. 4. Остаточный катализатор значительно снижает гидролитическую стабильность.

На рис. 4 показано влияние минеральных кислот и металлов на гидролитическую стабильность. Все три образца начинались практически без кислоты. Один образец (фиолетовый) обрабатывали минеральной кислотой, а к другому (красный) добавляли мелкие частицы металла.

Как показано слева, сильная минеральная кислота полностью гидролизовала образец в течение 24 часов.Металлическая мелочь была не такой быстрой, но имела тот же эффект. Необработанный образец (синий) сохранил целостность.

В заключение, рекомендуется принять во внимание знания и опыт вашего поставщика сложных эфиров. Сложные эфиры могут быть разработаны и изготовлены для работы практически в любой среде, но это означает, что процесс выбора имеет решающее значение.

Работайте с кем-то, кто знает науку и технологию сложных эфиров и готов потратить время на то, чтобы понять ваши требования.Это единственный способ убедиться, что вы получаете продукт, соответствующий вашим потребностям в смазке.

Эфиры для моторных масел

Сложные эфиры для моторных масел

К. Эше, Г. Маззамаро, К. Делани, Р. Батлер, Г. Поллок 10.10.2018 06:01:10

Сложные эфиры широко использовались в различных смазочных материалах, особенно в авиакосмической промышленности, со времен Второй мировой войны.В то время предпочтение отдавалось эфирам из-за их стабильности в широком диапазоне температур и присущей им защиты от износа. Однако со временем в моторных маслах для легковых автомобилей стали использоваться другие типы синтетических базовых масел из-за изменений в технологии и характеристиках. В связи с тем, что правительственное законодательство требует от производителей комплектного оборудования разрабатывать автомобили с улучшенной топливной экономичностью и сокращением выбросов парниковых газов, существует большой интерес к возможности использования сложных эфиров для создания моторных масел с низкой вязкостью для легковых автомобилей из-за присущей им низкой летучести и высокого индекса вязкости. (VI).Известно также, что сложные эфиры демонстрируют хороший контроль отложений из-за их устойчивости к окислению и моющей способности. Сложные эфиры также используются с более традиционными классами вязкости из-за их способности вызывать набухание уплотнения и солюбилизировать добавки.

Базовые масла с высоким индексом вязкости и хорошей окислительной стабильностью позволяют разработчикам рецептур использовать в составе меньше присадок и диспергаторов. Обе эти присадки представляют собой полимеры, которые могут увеличивать вязкость готового масла. Чем более вязкое масло, тем менее вероятно, что оно будет экономичным.Базовые масла с низкой летучестью снижают летучесть готового масла. Это важные факторы в сохранении характеристик экономии топлива масла в двигателе по мере его старения.

Диэфиры и сложные эфиры полиолов - это два класса сложных эфиров, обычно встречающихся в моторных маслах. Основные данные по вискозиметрии, отложению и испытанию на трение, демонстрирующие преимущества использования диэфиров TruVis ™ A130 и TruVis ™ D2020 или сложных эфиров полиолов TruVis ™ P3020 и TruVis ™ P3121 в полностью разработанном моторном масле, приведены ниже.

Сравнение сложного эфира и соответствующего эталонного масла с трехцветной кодировкой (коммерческое PAO или базовое масло группы III) показано в таблице 1.Вискозиметрические сравнения приведены для базовых масел с аналогичной кинематической вязкостью 100 ° C. Данные индекса вязкости показывают, что все три сложных эфира имеют более высокий индекс вязкости, чем их эталонные базовые масла с цветовой кодировкой. Кроме того, два из трех сложных эфиров имеют значительно более низкую летучесть, чем эталонное масло (Gp. III и PAO 4). В качестве дополнительного преимущества сравнения холодного кривошипа и температуры застывания показывают, что в двух из трех сравнений предпочтение отдается сложным эфирам.

Стабильность базового масла к окислению играет важную роль в экономии топлива и чистоте двигателя.Базовые масла с плохой окислительной стабильностью приводят к тому, что в готовом масле образуется больше шлама и отложений лака внутри двигателя, что отрицательно сказывается на его эффективности. Также хорошо известно, что по мере окисления базового масла вязкость готового масла становится более вязкой и, следовательно, менее топливной. TEOST ™ MHT-4 использовался для измерения склонности к образованию отложений эфирного базового масла в экспериментальном полностью разработанном моторном масле. Базовый состав 0W-20 содержит 100% базового масла Группы II, 750 ppm фосфора, 2200 ppm кальция и не содержит молибдена.Эта формулировка служит «плохим» контролем. «Хороший» контроль - это тот же состав, но со 100% базовым маслом Группы III вместо базового масла Группы II. Составы для испытаний основаны на «плохом» контроле, но содержат 10 мас.% Сложного эфира вместо равного количества базового масла Группы II. Данные по депонированию на Рисунке 1 демонстрируют, что 10% TruVis ™ A130 и TruVis ™ P3020 в Группе II обеспечивают лучшую эффективность депонирования, чем 100% «хороший» контроль Группы III, при этом TruVis ™ P3121 действует эквивалентно «хорошему» контролю.

Снижение трения и экономия топлива являются основными проблемами производителей оригинального оборудования (OEM) во всем мире. TruVis ™ P3121 был выбран для сравнения трения с использованием базового испытательного масла, аналогичного базовому составу, используемому в предыдущем сравнении TEOST ™ MHT-4, за исключением того, что 40 мас.% Сверхосновного сульфоната кальция было заменено равным массовым процентом сверхосновного сульфоната магния. Состав различных тестовых масел был составлен путем замены определенного процентного содержания базового масла Группы II эквивалентным количеством сложного эфира в базовом масле.При всех скоростях обработки TruVis ™ P3121 продемонстрировал снижение трения, измеренное по коэффициенту трения в SRV (см. Условия и результаты испытаний на Рисунке 2). Также важно отметить, что три других сложных эфира, как известно, также уменьшают трение.

Многие из современных присадок к моторным маслам становится все труднее растворять в современном моторном масле. Это связано с плохой растворимостью / низкой полярностью базовых масел Группы II, Группы III и полиальфаолефинов (ПАО), которые используются в современных моторных маслах.Сложные эфиры хорошо известны своей способностью растворять сложные металлоорганические добавки, такие как дитиокарбамат молибдена (MoDTC). Например, 350 ppm молибдена из коммерческого MoDTC было добавлено к базовому маслу группы III (рис. 3). Флакон слева показывает, что MoDTC был в основном нерастворим в базовом масле группы III. Однако MoDTC начал растворяться, когда к смеси было добавлено 1,0 мас.% TruVis ™ A130, TruVis ™ D2020, TruVis ™ P3020 или TruVis ™ P3121. MoDTC полностью растворился, когда 2,0 мас.% сложного эфира добавляли к смеси.

Таким образом, в соответствии с государственным регулированием и более высокими требованиями к рабочим характеристикам сложные эфиры могут быть полезны при разработке традиционных моторных масел, а также моторных масел нового поколения с низкой вязкостью. Сложные эфиры обычно имеют более высокий индекс вязкости и более низкую летучесть по сравнению с более традиционными базовыми маслами, используемыми в современных составах. Они также демонстрируют хороший контроль отложений и могут уменьшить трение готовых моторных масел. Наконец, сложные эфиры помогают солюбилизировать новые передовые технологические добавки, которые разрабатываются, чтобы помочь производителям оборудования соответствовать более жестким стандартам выбросов парниковых газов и экономии топлива, установленным правительствами по всему миру.

© STLE. Просмотреть все статьи.

Сложные эфиры для моторных масел
/article/Esters+For+Engine+Oils/3211979/533394/article.html

Меню

Список выпусков

Сентябрь 2021 г.

август 2021 г.

июль 2021 г.

июнь 2021 г.

май 2021 г.

апрель 2021 г.

март 2021 г.

Февраль 2021 г.

Январь 2021 г.

Корпоративные профили 2021

STLE @ 75: Соединяй, учись, достигай

декабрь 2020

ноябрь 2020

18-я ежегодная CMF Plus

октябрь 2020

сентябрь 2020

августа 2020

июль 2020

июнь 2020

мая 2020

апрель 2020

марта 2020

февраль 2020

январь 2020

Корпоративные профили

декабрь 2019

17-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2019

октябрь 2019

сентябрь 2019

Август 2019

июль 2019

Программа передач на 2019 год

июнь 2019

май 2019

апрель 2019

март 2019

февраль 2019

январь 2019

Корпоративные профили 2019

декабрь 2018

16-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2018

октябрь 2018

сентябрь 2018

августа 2018

июль 2018

Программа передач на 2018 год

июнь 2018

мая 2018

апрель 2018

март 2018

февраль 2018

январь 2018

Корпоративные профили 2018

декабрь 2017

15-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2017

Октябрь 2017

сентябрь 2017

августа 2017

июль 2017

июнь 2017

Программа передач на 2017 год

мая 2017

апрель 2017

март 2017

февраль 2017

Корпоративные профили 2017

январь 2017

TLT Декабрь 2016

14-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2016

октябрь 2016

сентябрь 2016

август 2016

июль 2016

Программа передач на 2016 г. & amp; График

июнь 2016

мая 2016

апрель 2016

март 2016

Брошюра о регистрации ежегодного собрания STLE 2016

февраль 2016

январь 2016

Шестой годовой профиль корпоративных членов

декабрь 2015

13-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2015

октябрь 2015

сентябрь 2015

август 2015

июль 2015

июнь 2015

Программа передач на 2015 год

мая 2015

апрель 2015

март 2015

70-е ежегодное собрание и выставка STLE

февраль 2015

январь 2015

декабрь 2014 г.

CMF плюс

ноябрь 2014

октябрь 2014

сентябрь 2014

август 2014

июль 2014

июнь 2014

май 2014 г.

Программа передач на 2014 год

апрель 2014

март 2014 г.

69-я ежегодная встреча и выставка STLE

февраль 2014

январь 2014

Основы смазки Декабрь 2013 г.

декабрь 2013

11-я ежегодная CMF Plus

ноябрь 2013

октябрь 2013

сентябрь 2013

августа 2013

июль 2013

июнь 2013

Программа передач на 2013 год

май 2013

апрель 2013

март 2013

февраль 2013

68-е ежегодное собрание и выставка STLE

январь 2013

декабрь 2012 г.

Корпоративное членство 2013

ноябрь 2012

10-й ежегодный CMF Plus

октябрь 2012

сентябрь 2012

август 2012

июль 2012

июнь 2012

май 2012 г.

апрель 2012

Программа передач на 2012 год

март 2012 г.

февраль 2012 г.

январь 2012

67-е ежегодное собрание Май 2012 г.

декабрь 2011 г.

ноябрь 2011

октябрь 2011

сентябрь 2011

августа 2011

июль 2011

июнь 2011

май 2011 г.

апрель 2011

март 2011 г.

февраль 2011 г.

январь 2011

декабрь 2010 г.

ноябрь 2010

октябрь 2010

сентябрь 2010 г.

августа 2010

июль 2010

июнь 2010

мая 2010 г.

апрель 2010 г.

март 2010 г.

февраль 2010 г.

Январь 2010 г.

65-е ежегодное собрание и выставка

декабрь 2009 г.

ноябрь 2009 г.

Октябрь 2009 г.

2010 Медиа-кит и Центр маркетинговых ресурсов

сентябрь 2009 г.

август 2009 г.

июль 2009 г.

июнь 2009


Библиотека

ПРОЖЕКТОР НА ЭФИРАХ - Lubes'N'Greases

В центре внимания сложные эфиры

Индустрия смазочных материалов вкладывает все больше ресурсов в решение экологических проблем и проблем, связанных с эксплуатационными характеристиками смазочных материалов на основе минеральных масел.Сложные эфиры являются альтернативой традиционным базовым маслам. Чтобы заменить продукты на основе минеральных масел, они должны работать на высоком уровне и быть доступными по конкурентоспособной цене - цель, которую, по словам производителей синтетических сложных эфиров, они достигли.

Сложные эфиры, используемые в смазочных материалах, относятся к базовым маслам API Group V. Сложные эфиры на биологической основе могут содержать от 70 до 100 процентов возобновляемых элементов. Хотя многие синтетические сложные эфиры производятся путем объединения карбоновых кислот и спиртов, которые, как правило, основаны на нефти, по словам Йенса Кубичке из Oxea, все сложные эфиры являются биоразлагаемыми.

Производители современных синтетических сложных эфиров рекламируют характеристики таких продуктов, выделяя такие характеристики, как устойчивость к окислению, низкая летучесть, высокотемпературная стабильность, низкотемпературная текучесть и растворимость присадок, а также способность к биологическому разложению.

История

С наступлением индустриальной эпохи, особенно в начале 20-го века, минеральные масла стали стандартным ресурсом для смазывания машин. Поскольку требования, предъявляемые к современному промышленному оборудованию, превышали возможности традиционных масел, индустрия смазочных материалов обратилась к синтетическим продуктам.

Обнаружив, что натуральные масла сами по себе не могут обеспечить долгосрочную работу, отрасль разработала альтернативы, которые сочетают в себе преимущества как биологических, так и минеральных масел, а также присадок для обеспечения требуемых характеристик. В качестве базовых масел синтетические эфиры обеспечивают практически безграничные комбинации рабочих характеристик, подходящие для любого применения.

Производительность

Благодаря широкому выбору спиртов и кислот при производстве синтетических сложных эфиров разработчики рецептур могут создать смазочный продукт практически для любой конкретной экологической или прикладной задачи.Такие продукты представляют собой сбалансированное решение проблемы производства экологически чистых смазочных материалов, которые также эффективны в сложных условиях.

С момента появления синтетических сложных эфиров более 50 лет назад, они были включены практически во все промышленные применения. Теперь они обеспечивают термическую стабильность, длительный срок службы и эффективную граничную смазку. Области применения синтетических сложных эфиров включают консистентные смазки, гидравлические жидкости, авиационные и компрессорные масла, а также промышленные, автомобильные, трансмиссионные и цепные смазочные материалы.

Стоимость

Многие продукты на основе сложных эфиров были значительно дороже минеральных масел, но становятся доступными новые технологии и увеличиваются производственные мощности - факторы, которые могут снизить базовые цены.

Кроме того, производители синтетических эфиров отмечают, что экономия средств, которую можно получить при использовании их смазочных материалов, перевешивает более высокие цены на материалы. Лучшая производительность, долговременная стабильность и низкие эксплуатационные расходы дают конечным пользователям общее преимущество.

Экологические преимущества

Биоразлагаемость - важнейший атрибут многих смазочных материалов. Однако до недавнего времени биоразлагаемые продукты значительно ухудшались со временем и под воздействием стресса.

Новые разработки в области производства сложных эфиров ликвидируют разрыв между экологически безопасными продуктами и высокоэффективными продуктами, отвечающими потребностям критически важных приложений, как промышленных, так и потребительских.

Рост

По данным Kline and Co., в 2015 году мировой спрос на все базовые смазочные материалы составил 36 миллионов тонн., из которых 8 процентов используются для смешивания синтетических и полусинтетических смазочных материалов. Biosynthetic Technologies также ссылается на Kline в своем прогнозе совокупного годового роста объема синтетических базовых масел на 3-4 процента в период с 2015 по 2020 годы. По прогнозам, синтетические сложные эфиры будут на верхнем пределе этой оценки, при росте на 4,1 процента. Производители сложных эфиров на биологической основе также могут надеяться получить часть прогнозируемого роста производства смазочных материалов на биологической основе на 5–12 процентов.

Синтетические эфиры все чаще становятся предпочтительной альтернативой минеральным маслам для широкого спектра применений благодаря их способности к биологическому разложению и эксплуатационным характеристикам.

В этом обзоре Oxea GmbH и Biosynthetic Technologies объясняют свои собственные подходы к смазочным материалам на основе сложных эфиров и сложных эфиров.

=======

Биосинтетические технологии

Производительность на биологической основе

Biosynthetic Technologies - калифорнийская компания, которая возглавляет разработку технологической платформы биосинтетических эстолидов. Biosynthetic Technologies разрабатывает химические технологии, которые являются устойчивыми и снижают зависимость от унаследованных продуктов на основе нефти.Внедрение этих новых высокоэффективных продуктов может снизить загрязнение и создать новые рабочие места во многих отраслях промышленности.

Эти высокофункциональные биосинтетические продукты производятся из масел, содержащихся в растениях (жирные кислоты), и могут использоваться во многих областях, включая моторные масла, судовые смазочные материалы, масла для малых двигателей, гидравлические жидкости, охлаждающие / компрессорные масла, смазки, диэлектрические жидкости. , трансмиссионные масла, смазочные материалы общего назначения и другие коммерческие и промышленные смазочные материалы.

Эти продукты не только обеспечивают конкурентоспособные характеристики и часто превосходят их аналоги из нефти, но и являются биоразлагаемыми. Возможность снизить воздействие нефтепродуктов на окружающую среду является огромным улучшением по сравнению с текущими проектами. Только отработанное моторное масло является причиной 40 процентов загрязнения воды в Соединенных Штатах. Это реальное воздействие на здоровье, окружающую среду и экономику компенсируется биоразлагаемыми продуктами.

Несколько крупных производителей автомобильных, промышленных и судовых смазочных материалов уже разрабатывают и сертифицируют готовые продукты с использованием этих новых биосинтетических базовых масел.

Предложение альтернатив маслам на нефтяной основе в смазочных материалах с использованием высокоэффективных синтетических масел, которые являются возобновляемыми, биоразлагаемыми и нетоксичными, является миссией Biosynthetic Technologies.

Biosynthetic Technologies в партнерстве с другими крупными производителями специальной химии имеет демонстрационный завод с непрерывным потоком в Батон-Руж, штат Луизиана, который включает в себя все элементы коммерческого производственного предприятия, которое в настоящее время находится на завершающей стадии проектирования. Это полнофункциональная производственная демонстрация, основанная на проверке концепции.Полномасштабная реализация предложит энергоэффективную конструкцию с непрерывным потоком, которая ограничивает побочные продукты глицерином и небольшим количеством воды, что значительно снижает производственные затраты. Полученный продукт отличается высокой конкурентоспособностью как по цене, так и по характеристикам.

=======

Oxea

Жидкости на заказ

Oxea - лидер отрасли по производству оксо-химикатов. Обладая годовой производственной мощностью более 1,3 миллиона тонн в год, они являются одним из крупнейших производителей оксо-химикатов и производных продуктов переработки и сбыта в мире.Синтетические жирные кислоты являются ключевым сегментом в их портфеле продуктов и позволяют разрабатывать самые интересные новые продукты на основе сложных эфиров.

Синтетические сложные эфиры обычно подразделяются на сложные моноэфиры, диэфиры, полиолэфиры, ароматические сложные эфиры и сложные сложные эфиры. Однако даже эта классификация является чрезмерным упрощением
в отношении широкого диапазона свойств, которые могут быть получены с использованием различных спиртов / полиолов и карбоновых кислот для получения сложного эфира. Из-за множества возможных комбинаций спиртов и карбоновых кислот свойства сложного эфира могут быть адаптированы для каждого применения, что позволяет удовлетворить практически любые требования.На физические и химические свойства продукта сильно влияет длина цепи карбоновой кислоты, а также степень разветвления и насыщения. Например, вязкость сложного эфира увеличивается при использовании более длинной или более разветвленной карбоновой кислоты. Даже гидролитическая стабильность может достигать превосходных значений, когда реакция сложноэфирной группы с водой достаточно затруднена, например, при использовании разветвленных карбоновых кислот.

Oxea производит множество синтетических карбоновых кислот, которые позволяют производителям сложных эфиров адаптировать свои жидкости к требованиям своих клиентов.Oxea направляет других производителей сложных эфиров при выборе кислот и вместе со своей внутренней технологической командой разрабатывает продукты, которые будут удовлетворять будущие потребности в кислотах на рынке смазочных материалов. Oxea стремится поставлять эти кислоты с максимальной заботой о качестве и доступности. Их постоянные инвестиции в эту технологию гарантируют, что они остаются мировым лидером в производстве синтетических кислот.

Oxea также продвигает использование синтетических кислот, напрямую предлагая избранные эфиры. Одним из примеров является их недавно представленный OXLUBE L9-TMP.Этот продукт усиливает жизнеспособность пеларгоновой кислоты в качестве альтернативы кислотам C8 / C10, полученным из кокосового или пальмоядрового масла. Из-за одинаковой средней длины цепи линейных кислот C9 и C8 / C10 соответствующие сложные эфиры ТМФ демонстрируют аналогичные свойства. Фактически, наблюдались небольшие преимущества L9-TMP с точки зрения летучести, устойчивости к окислению и биоразлагаемости. Поскольку специализированное производство L9-TMP основано на синтетическом сырье, поставки и цены надежны. Дополнительные примеры ассортимента Oxea, используемого в смазочных материалах, включают тримеллитаты, такие как L9TM, полиолы, такие как NPG и TMP, и широкий спектр синтетических спиртов.

Предвидя устойчивый рост, Oxea вложила адекватные средства в ресурсы, необходимые для сохранения лидирующей позиции
и обеспечения будущего роста. Oxea предлагает более 70 продуктов, которые обеспечивают надежные поставки
клиентам в широком спектре отраслей и охватывают множество различных приложений конечного рынка, включая строительство, краски и покрытия, чернила и печать, автомобилестроение, потребительские товары, кормовые добавки, косметику, здравоохранение, тонкая химия и агрохимия.Их продукция также является ценным компонентом для специализированных применений в химической промышленности, таких как покрытия, пластификаторы и смазочные материалы.

Эфирное масло не требуется - Chicago Tribune

Q Недавно мы приобрели Nissan Maxima 2010 года выпуска. Дилер заявляет, что Nissan требует "оригинальное моторное масло Nissan 5W-30, эфирное масло" по цене 11,99 долларов за кварту или 59,95 долларов за первую замену масла. Nissan заявляет, что масло следует менять на 3500 км, а не на обычных 7500 км.

Я успешно использовал синтетическое масло AMS в нашей Maxima 2004 года с пробегом 7500 миль между заменами. Есть ли синтетическое масло, которое мы можем заменить, например, AMS? Механик Nissan утверждает, что это поршневые кольца в новом двигателе 2010 года требуют эфирного масла Nissan. Где я могу купить эфирное масло Nissan по разумной цене, если я должен использовать его для соблюдения гарантии?

- J.C. Evanston, Ill.

Эфирное масло использовалось в системах кондиционирования воздуха в течение нескольких лет, но не как моторное масло до недавнего времени.Многие из основных синтетических моторных масел, таких как Mobil 1, содержат сложные эфиры и могут использоваться в автомобилях Nissan. Если масло соответствует требованиям ILSAC GF-4 или API класса SM, его можно использовать. Если вам интересно, ILSAC означает Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, в состав которого входят Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA), Chrysler, Ford и General Motors.

В руководстве пользователя Maxima 2010 года говорится: «Очень важно выбрать моторное масло правильного сорта, качества и вязкости, чтобы обеспечить удовлетворительный срок службы и производительность двигателя.… Nissan рекомендует использовать энергосберегающее масло для повышения экономии топлива. Выбирайте только моторные масла, которые соответствуют сертификации Американского института нефти (API) или Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и соответствуют стандарту вязкости SAE. Эти масла имеют сертификационный знак API на передней стороне контейнера. Не следует использовать масла, не имеющие указанного знака качества, так как они могут вызвать повреждение двигателя ».

Нет упоминания о сложноэфирном масле.Если бы Nissan установил исключительную марку масла, он бы по закону предоставлял его бесплатно. В противном случае это было бы нарушением закона Робинсона-Патмана.

Q Я купил новый VW Passat 2 февраля 2007 года. Пару недель назад я забрал свою машину, чтобы установить шину и выровнять ее. Они проверили мою батарею и сказали, что все в порядке, но мало. На следующей неделе я отвез машину в автосалон, и мне сказали, что мне нужен новый генератор и новый аккумулятор, и что ехать домой на машине небезопасно.Индикатор не загорелся.

Я вчера звонил в VW. Они подумали, что должен был загореться индикатор. В автосалоне мне сказали, что это 4-х летний аккумулятор. В штаб-квартире в Мичигане мне сказали, что невозможно предсказать, когда батарея станет небезопасной, и что нет ожидаемого срока службы деталей. Кто придумывает? Должен ли я вернуть его в тот же дилерский центр или в другой дилерский центр, или планировать продажу автомобиля?

- L.S., Балтимор

A Батареи могут разрядиться и выйти из строя, особенно через несколько лет.Однако обычно они сообщают, когда двигатель начинает проворачиваться медленнее, чем обычно. Удивительно, но в жаркую погоду аккумуляторы выходят из строя чаще, чем в холодную.

Может быть, вам нужна была новая батарея, но я сомневаюсь, что вам нужен был генератор переменного тока - тем более, что на вашей приборной панели не было индикации неисправности. К сожалению, сейчас нет возможности доказать, ограбили ли вас.

Боб Вебер - сертифицированный специалист по автомобилям, сертифицированный ASE. С вопросами обращайтесь в Motormouth, Rides, Chicago Tribune, 435 N.Michigan Ave., 5th Floor, Chicago IL 60611, или по электронной почте [email protected]

Эфиры в синтетических смазочных материалах - Боб - нефтяник

Т. Г. Шефер (Том, ​​штат Нью-Джерси)

Сложные эфиры

успешно используются в смазках более 60 лет и являются предпочтительным сырьем для многих тяжелых приложений, где их преимущества решают проблемы или приносят пользу.

Проще говоря, сложные эфиры можно определить как продукты реакции кислот и спиртов. Тысячи различных видов сложных эфиров коммерчески производятся для широкого спектра применений.В области синтетических смазок относительно небольшое, но все же значительное семейство сложных эфиров оказалось очень полезным в тяжелых условиях окружающей среды. Этот документ должен предоставить общий обзор наиболее распространенных сложных эфиров, используемых в синтетических смазочных материалах, и обсудить их важные преимущества и полезность. Сложные эфиры

успешно используются в смазках более 60 лет и являются предпочтительным сырьем для многих тяжелых приложений, где их преимущества решают проблемы или приносят пользу.Например, сложные эфиры используются исключительно в смазочных материалах для реактивных двигателей во всем мире более 50 лет благодаря их уникальному сочетанию низкотемпературной текучести с чистой работой при высоких температурах. Сложные эфиры также являются предпочтительным компонентом новых синтетических смазочных материалов для охлаждения, используемых с хладагентами, заменяющими CFC. Здесь сочетание разветвления и полярности делает сложные эфиры смешиваемыми с хладагентами HFC и улучшает рабочие характеристики как при низких, так и при высоких температурах. В автомобильной промышленности первые квалифицированные синтетические моторные масла для картера были полностью основаны на составах сложных эфиров, и эти продукты были весьма успешными при правильном составлении.Сложные эфиры уступили место ПАО в этой заявке из-за более низкой стоимости ПАО и их сходства по формуле с минеральными маслами. Тем не менее, сложные эфиры часто используются в сочетании с ПАО в полностью синтетических моторных маслах, чтобы сбалансировать воздействие на уплотнения, солюбилизировать присадки, снизить летучесть и повысить энергоэффективность за счет более высокой смазывающей способности. Процент используемого сложного эфира может варьироваться от 5 до 25% в зависимости от желаемых свойств и типа используемого сложного эфира.

Новый рубеж для сложных эфиров - это промышленный рынок, где количество продуктов, приложений и условий эксплуатации огромно.Во многих случаях то же самое оборудование, которое удовлетворительно работает на минеральном масле на одном заводе, может значительно выиграть от использования сложноэфирной смазки на другом заводе, где оборудование работает в более жестких условиях. Это торговая площадка, где старые проблемы или новые проблемы могут возникнуть в любое время и в любом месте. Высокие эксплуатационные свойства и универсальность нестандартной конструкции сложных эфиров идеально подходят для решения этих проблем. Смазочные материалы на основе сложных эфиров уже заняли определенные ниши на промышленном рынке, такие как поршневые воздушные компрессоры и высокотемпературные смазочные материалы для цепей промышленных печей.Если сосредоточить внимание на экстремальных температурах и их характерных признаках, таких как курение и отложения, потенциальные возможности применения эфирных смазок для решения проблем практически безграничны.


Химия сложных эфиров

Во многих отношениях сложные эфиры очень похожи на более широко известные и используемые синтетические углеводороды или ПАО. Как и ПАО, сложные эфиры синтезируются из относительно чистых и простых исходных материалов для получения заданных молекулярных структур, разработанных специально для высокоэффективной смазки.Оба типа синтетических базовых компонентов в основном представляют собой разветвленные углеводороды, которые являются термически стабильными, имеют высокие индексы вязкости и не содержат нежелательных и нестабильных примесей, обнаруживаемых в обычных маслах на нефтяной основе. Основное структурное различие между сложными эфирами и ПАО заключается в наличии кислорода в молекулах углеводородов в форме множественных сложноэфирных связей (COOR), которые придают молекулам полярность. Эта полярность влияет на поведение сложных эфиров как смазочных материалов следующим образом:

Летучесть: Полярность молекул сложного эфира заставляет их притягиваться друг к другу, и это межмолекулярное притяжение требует больше энергии (тепла) для сложных эфиров для перехода из жидкого в газообразное состояние.Следовательно, при данной молекулярной массе или вязкости сложные эфиры будут демонстрировать более низкое давление пара, что приводит к более высокой температуре вспышки и более низкой скорости испарения смазочного материала. Вообще говоря, чем больше сложноэфирных связей в конкретном эфире, тем выше его температура вспышки и ниже его летучесть.

Смазывающая способность: Полярность также заставляет молекулы сложного эфира притягиваться к положительно заряженным металлическим поверхностям. В результате молекулы имеют тенденцию выстраиваться в линию на поверхности металла, образуя пленку, которая требует дополнительной энергии (нагрузки), чтобы стереть их.В результате получается более прочная пленка, которая обеспечивает более высокую смазывающую способность и меньшее потребление энергии в смазочных материалах.

Моющая способность / диспергируемость: Полярная природа сложных эфиров также делает их хорошими растворителями и диспергаторами. Это позволяет сложным эфирам солюбилизировать или диспергировать побочные продукты разложения масла, которые в противном случае могли бы осаждаться в виде лака или шлама, и переводится в более чистую работу и улучшенную растворимость присадок в конечной смазке.

Биоразлагаемость: Хотя сложноэфирная связь устойчива к окислительному и термическому разрушению, она обеспечивает уязвимое место для микробов, чтобы начать свою работу по биоразложению молекулы сложного эфира.Это приводит к очень высокой степени биоразлагаемости сложноэфирных смазок и позволяет создавать более экологически чистые продукты.

Еще одно важное различие между сложными эфирами и ПАО заключается в невероятной универсальности конструкции молекул сложных эфиров из-за большого количества коммерчески доступных кислот и спиртов, из которых можно выбирать. Например, если кто-то ищет синтетическое базовое сырье 6 сСт, выбор, доступный с ПАО, - это прямая резка 6 сСт или смесь «гантели» из более легкого и более тяжелого ПАО.В любом случае свойства полученного базового материала практически одинаковы. С помощью сложных эфиров можно создать буквально десятки продуктов объемом 6 сСт, каждый с различной химической структурой, выбранной для конкретного желаемого свойства. Это позволяет «инженеру сложных эфиров» индивидуально проектировать структуру молекул сложного эфира в соответствии с оптимизированным набором свойств, определяемых конечным потребителем или приложением. Рабочие свойства, которые могут варьироваться в зависимости от конструкции сложного эфира, включают вязкость, индекс вязкости, летучесть, склонность к высокотемпературному коксованию, биоразлагаемость, смазывающую способность, гидролитическую стабильность, растворимость присадок и совместимость с уплотнениями.

Как и у любого другого продукта, у эфиров есть и недостатки. Наиболее частой проблемой при составлении рецептур на основе эфирных масел является совместимость с эластомерным материалом, используемым в уплотнениях. Все сложные эфиры будут иметь тенденцию к набуханию и размягчению большинства эластомерных уплотнений, однако степень, в которой они это делают, можно контролировать путем правильного выбора. Когда желательно набухание уплотнения, например, для уравновешивания характеристик усадки уплотнения и упрочнения ПАО, следует использовать больше полярных сложных эфиров, например, с более низкой молекулярной массой и / или большим количеством сложноэфирных связей.При использовании в качестве эксклюзивного базового масла сложный эфир должен быть разработан с учетом совместимости с уплотнениями или уплотнения должны быть заменены на те типы, которые более совместимы с эфирами.

Еще одним потенциальным недостатком сложных эфиров является их способность реагировать с водой или гидролизоваться при определенных условиях. Обычно эта реакция гидролиза требует присутствия воды и нагревания с относительно сильной кислотой или основанием для катализа реакции. Поскольку сложные эфиры обычно используются при очень высоких температурах, большие количества воды обычно отсутствуют, и гидролиз редко является проблемой при реальном использовании.Если среда нанесения может привести к гидролизу, структуру сложного эфира можно изменить, чтобы значительно улучшить его гидролитическую стабильность, и можно выбрать добавки, чтобы минимизировать любые эффекты.

Ниже приводится обсуждение структуры и свойств наиболее распространенных семейств сложных эфиров, используемых в синтетических смазках.


Диэфиры

Диэфиры - это оригинальные сложноэфирные структуры, введенные в синтетические смазочные материалы во время Второй мировой войны. Эти продукты получают путем реакции одноатомных спиртов с двухосновными кислотами с образованием молекулы, которая может быть линейной, разветвленной или ароматической и с двумя сложноэфирными группами.Сложные диэфиры, которые часто обозначают сокращенно DBE (сложные эфиры двухосновной кислоты), названы в честь типа используемой двухосновной кислоты и часто обозначаются буквами. Например, сложный диэфир, полученный взаимодействием изодецилового спирта с адипиновой кислотой, будет известен как сложный диэфир типа «адипат» и будет обозначаться сокращенно «DIDA» (диизодецил адипат).

Ниже перечислены наиболее распространенные семейства диэфиров, используемых в синтетических смазочных материалах, и наиболее часто используемые спирты.

Адипаты - наиболее широко используемые диэфиры из-за их низкой относительной стоимости и хорошего баланса свойств.Обычно они находятся в диапазоне от 2,3 до 5,3 сСт при 100 ° C и имеют температуру потери текучести ниже -60 ° C. Индексы вязкости адипатов обычно составляют примерно от 130 до 150, и их устойчивость к окислению, как и у большинства диэфиров, сопоставима с ПАО. Основное различие между сложными диэфирами адипата и PAO заключается в наличии двух сложноэфирных связей и связанных с ними преимуществ полярности, описанных ранее. Чаще всего диэфиры адипата используются в сочетании с ПАО во многих областях, таких как масла для винтовых компрессоров, трансмиссионные масла, масла для картера автомобилей и гидравлические жидкости.Адипаты также используются в качестве единственной основы там, где желательна биоразлагаемость или критическая чистота при высоких температурах, например, в текстильных смазках и маслах для цепей печей.

Азелаты, себацаты и додекандиоаты похожи на адипаты, за исключением того, что в каждом случае длина углеродной цепи (основной цепи) двухосновной кислоты больше. Это «растяжение основной цепи» значительно увеличивает индекс вязкости и улучшает смазывающие характеристики сложного эфира, сохраняя при этом все желаемые свойства адипатов.Единственным недостатком этих типов диэфиров является цена, которая, как правило, на 50–100 +% выше, чем на адипинаты на оптовом уровне. Эта группа линейных DBE в основном используется в более старых военных спецификациях, и где коэффициент смазывающей способности становится важным параметром.

Фталаты представляют собой ароматические диэфиры, и такая кольцевая структура значительно снижает индекс вязкости (обычно значительно ниже 100) и устраняет большую часть преимущества биоразлагаемости. Во всем остальном фталаты ведут себя так же, как и другие диэфиры, и их стоимость примерно на 20-30% ниже.Фталаты широко используются в смазках для воздушных компрессоров (особенно поршневых), где низкий индекс вязкости является нормой и желательна недорогая чистая эксплуатация.

Димераты получают путем объединения двух олеиновых кислот, в результате чего образуется большая разветвленная двухосновная кислота, из которой получаются интересные диэфиры. Димераты обладают высокой вязкостью и высокими индексами вязкости, сохраняя при этом отличную текучесть при низких температурах. По сравнению с адипатами, димераты дороже (на 30-40%), обладают незначительной биоразлагаемостью и не так чисты при высоких температурах.У них хорошая смазывающая способность, и они часто используются в синтетических трансмиссионных маслах и маслах для двухтактных двигателей.

Спирты, используемые для получения диэфиров, также влияют на свойства готовых сложных эфиров и, таким образом, являются важными факторами в процессе проектирования. Например, каждый из трех обычных спиртов, используемых для получения диэфиров, содержит восемь атомов углерода, и при взаимодействии с адипиновой кислотой все они образуют диоктиладипат. Однако свойства совершенно разные. Н-октиладипат будет иметь самую высокую вязкость и самый высокий индекс вязкости (примерно на 50% выше, чем у 2-этилгексиладипата), но будет иметь относительно высокую температуру замерзания, что сделает их использование в низкотемпературных применениях практически невозможным.За счет разветвления октилового спирта два других ДОА не проявляют тенденций к температуре застывания и имеют температуры застывания значительно ниже -60 ° C. Изооктиладипат предлагает наилучший баланс свойств, сочетающий высокий индекс вязкости с широким температурным диапазоном. 2-этилгексиладипат имеет ИВ примерно на 45 единиц ниже и несколько более высокую летучесть. Эти примеры демонстрируют важность сочетания правильных спиртов с правильными кислотами при разработке структур диэфиров и дают инженерам по сложным эфирам большую гибкость в его работе.Кроме того, спирты могут реагировать по отдельности или в смеси с другими спиртами с образованием коэстеров с их собственными уникальными свойствами.


Сложные эфиры полиолов

В целом, сложные эфиры полиолов представляют собой наивысший уровень производительности, доступный для высокотемпературных применений по разумной цене.

Термин «сложные эфиры полиолов» является сокращением для сложных эфиров неопентилполиолов, которые получают взаимодействием одноосновных кислот с многоатомными спиртами, имеющими неопентильную структуру. Уникальной особенностью структуры молекул сложного эфира полиола является отсутствие атомов водорода на бета-углероде.Поскольку этот «бета-водород» является первым участком термического воздействия на диэфиры, устранение этого участка существенно повышает термическую стабильность сложных эфиров полиолов и позволяет использовать их при гораздо более высоких температурах. Кроме того, сложные эфиры полиолов обычно имеют больше сложноэфирных групп, чем диэфиры, и эта добавленная полярность дополнительно снижает летучесть и улучшает смазывающие характеристики, сохраняя при этом все другие желательные свойства, присущие сложным диэфирам. Это делает сложные эфиры полиолов идеально подходящими для применения при более высоких температурах, когда характеристики диэфиров и ПАО начинают ухудшаться.

Как и диэфиры, для производства сложных эфиров полиолов доступно множество различных кислот и спиртов, и, действительно, возможно даже большее количество перестановок из-за множественных сложноэфирных связей. В отличие от диэфиров, сложные эфиры полиолов (POE) названы в честь спирта, а не кислоты, и кислоты часто представлены длиной их углеродной цепи. Например, сложный эфир полиола, полученный реакцией смеси жирных кислот nC8 и nC10 с триметилолпропановым спиртом, будет называться сложным эфиром «TMP» и представлен как TMP C8C10.Ниже приводится список наиболее распространенных типов сложных эфиров полиолов:

  • Неопентилгликоли (НПГ) - 2 гидроксила
  • Триметилолпропаны (ТМФ) - 3 гидроксила
  • Пентаэритриты (ПЭ) - 4 гидроксила
  • ДиПентаэритриты (DiPE) - 6 гидроксилов

Каждый из представленных выше спиртов не имеет бета-атомов водорода и различается, прежде всего, количеством гидроксильных групп, которые они содержат для реакции с жирными кислотами. Разница в свойствах сложных эфиров по отношению к спиртам в первую очередь связана с молекулярной массой, такой как вязкость, температура застывания, температура вспышки и летучесть.Универсальность в разработке этих жидкостей в первую очередь связана с выбором и смешиванием кислот, этерифицированных со спиртами.

Нормальные или линейные кислоты обладают схожими характеристиками, причем на физические свойства влияет длина их углеродной цепи или молекулярная масса. Например, более легкие кислоты, такие как C5, могут быть желательны для снижения вязкости при низких температурах для высших спиртов, или та же цель может быть достигнута путем этерификации более длинных кислот (C10) на более короткие спирты.Хотя свойства обычных кислот в основном связаны с длиной цепи, между ними есть некоторые более тонкие различия, которые могут позволить разработчику рецептур изменять такие свойства, как термическая стабильность и смазывающая способность.

Разветвленные кислоты добавляют новое измерение, поскольку длина, расположение и количество разветвлений влияют на характеристики конечного эфира. Например, ответвление, включенное рядом с кислотной группой, может помочь препятствовать гидролизу, в то время как несколько ответвлений могут быть полезны для повышения вязкости, улучшения низкотемпературной текучести и повышения термической стабильности и чистоты.Универсальность этого семейства лучше всего понять, если учесть, что несколько кислот обычно совместно этерифицируются с полиольным спиртом, что позволяет разработчику сложных эфиров управлять множеством свойств в одном сложном эфире. Действительно, одиночные кислоты редко используются в сложных эфирах полиолов из-за улучшенных свойств, которые могут быть получены путем совместной этерификации.

Сложные эфиры полиолов могут расширить рабочий диапазон высоких температур смазочного материала на 50–100 ° C благодаря своей превосходной стабильности и низкой летучести.Они также известны своей прочностью пленки и повышенной смазывающей способностью, что помогает снизить потребление энергии во многих областях применения. Единственным недостатком сложных эфиров полиолов по сравнению с сложными диэфирами является их более высокая цена, обычно на 20-70% выше при оптовой продаже.

Основным применением сложных эфиров полиолов являются смазочные материалы для реактивных двигателей, где они используются исключительно более 40 лет. В этом случае ожидается, что масло будет течь при -65 ° C, легко перекачивать при -40 ° C и выдерживать температуру поддона более 200 ° C с интервалами замены, измеряемыми годами.Было обнаружено, что только сложные эфиры полиолов удовлетворяют этим требовательным требованиям, и включение даже небольших количеств диэфиров или ПАО приведет к тому, что смазка не будет соответствовать жизненно важным характеристикам. Эфиры полиола также являются предпочтительными сложными эфирами для смешивания с ПАО в моторных маслах для легковых автомобилей. Этот переход от более дешевых диэфиров к полиолам был вызван в первую очередь необходимостью снижения расхода топлива и более низкой летучести в современных спецификациях. Иногда они также используются в двухтактных маслах по тем же причинам.На промышленных рынках сложные эфиры полиолов широко используются в синтетических смазочных материалах для охлаждения из-за их смешиваемости с хладагентами, не содержащими хлора. Они также широко используются в высокотемпературных операциях, таких как цепи промышленных печей, рамы ширильной машины, стационарные газотурбинные двигатели, высокотемпературная смазка, огнестойкие охлаждающие жидкости трансформаторов, огнестойкие гидравлические жидкости и текстильные смазки.

В целом, сложные эфиры полиолов представляют собой наивысший уровень производительности, доступный для высокотемпературных применений по разумной цене.Хотя они стоят больше, чем многие другие типы синтетических материалов, их преимущества часто объединяются, чтобы сделать этот химический состав наиболее экономически эффективным в тяжелых условиях окружающей среды. Основные преимущества включают увеличенный срок службы, работу при более высоких температурах, сокращение времени обслуживания и простоев, меньшее потребление энергии, уменьшение дыма и утилизации, а также способность к биологическому разложению.


Другие сложные эфиры

Хотя диэфиры и сложные эфиры полиолов представляют собой наиболее широко используемые семейства сложных эфиров в синтетических смазках, стоит упомянуть еще два семейства.Это моноэфиры и тримеллитаты.

Моноэфиры получают реакцией одноатомных спиртов с одноосновными жирными кислотами с образованием молекулы с одной сложноэфирной связью и линейными или разветвленными алкильными группами. Эти продукты, как правило, имеют очень низкую вязкость (обычно менее 2 сСт при 100 ° C) и демонстрируют чрезвычайно низкие температуры застывания и высокий индекс вязкости. Присутствие сложноэфирной связи придает полярность, которая помогает компенсировать высокую летучесть, ожидаемую от таких небольших молекул. Следовательно, по сравнению с углеводородом равной молекулярной массы сложный моноэфир будет иметь значительно более высокую температуру вспышки, что дает ему более широкий диапазон температур при использовании.Моноэфиры используются в основном для очень холодных применений, таких как арктические гидравлические масла и глубоководное бурение. Их также можно использовать в составе присадок для вторичного рынка автомобилей, улучшающих холодный запуск.

Тримеллитаты представляют собой ароматические триэфиры, которые подобны фталатам, описанным в разделе диэфиров, но с третьей сложноэфирной связью. Принимая во внимание три спирта, тримеллитаты становятся значительно более вязкими, чем линейные адипаты или фталаты. Вязкость составляет от 9 до 20 сСт при 100 ° C.Подобно фталатам, тримеллитаты имеют низкий индекс вязкости и плохую способность к биоразложению с диапазоном цен между адипатами и полиолами. Тримеллитаты обычно используются там, где требуется высокая вязкость, например, в трансмиссионных смазках, смазках для цепей и консистентных смазках.


Сводка
Сложные эфиры

- это широкое и разнообразное семейство базовых компонентов синтетических смазочных материалов, которые могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с учетом конкретных физических и эксплуатационных свойств. Собственная полярность сложных эфиров улучшает их смазывающие свойства за счет снижения летучести, увеличения смазывающей способности, обеспечения более чистой работы и обеспечения биоразлагаемости продуктов.Широкий спектр доступного сырья позволяет разработчику сложных эфиров возможность оптимизировать продукт по широкому диапазону переменных, чтобы максимизировать производительность и ценность для клиента. Их можно использовать отдельно при очень высоких температурах для достижения оптимальных характеристик или в смеси с ПАО или другими синтетическими базовыми маслами, где их дополнительные свойства улучшают баланс готовой смазки. Сложные эфиры используются в синтетических смазочных материалах более 60 лет и продолжают расти, поскольку стремление к повышению эффективности делает условия эксплуатации более суровыми.Из-за сложности, связанной с разработкой, выбором и смешиванием базового масла на основе сложного эфира, выбор оптимального сложного эфира должен быть оставлен на усмотрение квалифицированного инженера по сложным эфирам, который может лучше сбалансировать желаемые свойства.

Как масла на основе сложных эфиров справляются с гидролизом, чтобы оставаться лучшим EAL для VGP // Klüber Lubrication

Являясь основой судовой смазки, масла и консистентные смазки на основе сложных эфиров по-прежнему предлагают ценность и универсальность в большинстве ситуаций. Как класс масел на основе сложных эфиров демонстрируют превосходные экологически чистые свойства с точки зрения биоразложения, небиоаккумуляции и минимальной токсичности.Обеспокоенность по поводу воздействия смазочных материалов в этих трех экологических областях послужила основанием для внесения изменений в раздел раздела «нефть-море» в VGP, который специально нацелен на минеральные масла как неприемлемые.

Сложные эфиры, используемые в составах смазочных материалов, относятся к одной из двух категорий: триглицериды, полученные естественным путем из растительных или животных источников, или синтезированные сложные эфиры, полученные путем объединения кислот и спиртов в производственном процессе. Сложные эфиры триглицеридов нашли применение в гидравлических маслах и в качестве основы для биоразлагаемых смазок.Тем не менее, для использования на морских судах White Paper White Paper EALs 14.04 Edition KLUSA Как масла на основе сложных эфиров справляются с гидролизом, чтобы оставаться на высшем уровне EAL для VGP - Владелец / операторы судна и производители оборудования должны понимать эксплуатационные характеристики сложноэфирных масел, чтобы помочь им в выборе экологически приемлемых смазочных материалов. (EAL) в ответ на новое Генеральное разрешение на суда (VGP). - В морской среде масла на основе сложных эфиров демонстрируют отличные характеристики биоразложения, небиоаккумуляции и низкую токсичность.В рабочем состоянии они выдерживают широкий диапазон температур, обладают высокой вязкостью, смазывающей способностью, защитой от коррозии и окислительной стабильностью. там, где влияние воды и рабочих температур может повлиять на характеристики смазочного материала, синтетические эфиры обычно работают лучше.

Сложные эфиры триглицеридов действительно имеют высокий индекс вязкости, чтобы минимизировать разжижение при высоких температурах, и они обладают высокой смазывающей способностью. Кроме того, реакция с лакокрасочными материалами не является проблемой. Однако они обладают плохой температурной стабильностью и плохой текучестью при низких температурах.При высоких температурах легко происходит окисление, требующее более частой замены масла. Они также обладают плохой гидролитической стабильностью, легко разлагаются в воде с образованием карбоновой кислоты и других кислот, которые могут повредить оборудование и уплотнения. Именно эти отрицательные свойства сложных эфиров триглицеридов приводят к часто повторяемому утверждению, что продукты на основе сложных эфиров обладают плохой гидролитической стабильностью. С другой стороны, синтетические сложноэфирные масла можно использовать в более широком диапазоне применений, поскольку их свойства могут быть адаптированы к конкретным условиям эксплуатации.Они работают в широком диапазоне температур и обладают высокой вязкостью, смазывающей способностью, защитой от коррозии и окислительной стабильностью - последнее свойство способствует более длительному сроку службы смазочного материала, является преимуществом в гидравлических жидкостях, а также маслах для кормовых труб и подруливающих устройств там, где требуется смазка на основе растительных или минеральных масел. менять чаще.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *