Menu

Если поменять местами лямбда зонды: Можно ли поменять местами лямбда зонды

Содержание

Можно ли поменять местами лямбда зонды

Почему самостоятельная замена лямбда зонда может быть предпочтительнее замены в неавторизованном сервисе:

1. Во-первых, это бесплатно. Вам не надо никуда ехать и платить за работу.

2. Во-вторых, это просто. Замена лямбда зонда (верхнего) в 90% случаев не требует подъёмника, специального оборудования или даже гаража. Производится проще и быстрее замены свечей зажигания. Поэтому если вы когда-нибудь меняли свечи, то у вас не должно возникнуть проблем и с заменой датчика.

3. В третьих, вы гарантированы от ситуации, когда в сервисе вы платите цену как за оригинал, а вам устанавливают аналог или б/у. То есть вы сами выбираете вариант датчика, который вас устраивает.

4. В четвёртых – вы гарантируете себя ситуаций, когда
• при установке мастер «забыл» нанести смазку на резьбовое соединение либо нанёс её неаккуратно, задев наконечник датчика. Это приведёт к снижению эффективности работы датчика.
• применил чрезмерное усилие при установке. В дальнейшем, при демонтаже датчика могут возникнуть проблемы.
• не закрепил как положено кабель датчика. Может привести к обрыву или оплавлению изоляции.

Для себя же вы всегда всё сделаете аккуратно.

Всё вышеизложенное не касается авторизованных станций гарантийного и постгарантийного обслуживание, где мастера получили соответствующую подготовку. Однако, и цены там соответствующие.

Итак, вот наш план:

1. Выяснить, какой именно лямбда зонд вышел из строя.
2. Ознакомиться с инструкцией по замене датчика.
3. Посмотреть видео или фотоотчёт о замене лямбда зонда на аналогичной модели автомобиля.
4. Осуществить замену датчика.
5. Проверить результат.

Выясняем, какой именно лямбда зонд вышел из строя.

Сложность самостоятельной замены лямбда зонда зависит от того, где находится неисправный датчик в автомобиле. Поэтому, до принятия решения о самостоятельной замене кислородного датчика следует чётко установить, какой именно датчик вышел из строя. О том, как это сделать, подробно изложено в статье «Как проверить лямбда зонд». После прояснения этого вопроса, следует понять местонахождение неисправного датчика. Для этого ознакомьтесь со статьёй «Где находится лямбда зонд».

После выяснения, какой конкретно датчик неисправен и где он находится, можно судить о возможности самостоятельной замены.

Если в вашем автомобиле вышел из строя второй или один из вторых датчиков (левый или правый), то следует иметь в виду, что для его замены потребуется эстакада или яма, поскольку он (они) находятся под днищем автомобиля. В этом случае, лучше обратиться к профессионалам. К счастью, второй (вторые) лямбда зонды выходят из строя лишь в одном случае из десяти.

Если же речь идёт о замене первого лямбда зонда или одного из первых (левого или правого), то тут никаких сложностей при самостоятельной замене не возникает, поскольку они расположены в подкапотном пространстве, легко видимы и в большинстве случаев заменить их легче, чем свечи зажигания.

Знакомимся с инструкцией по замене датчика.

Мы постарались максимально облегчить для вас процесс замены кислородного датчика. Для этого разработана универсальная Инструкция по замене лямбда зонда, которую можно прочитать здесь˃˃

Кроме того, для некоторых моделей автомобилей на нашем сайте размещены видео и/или фотоотчёты о замене. Для того, чтобы найти отчёт по вашему автомобилю, необходимо воспользоваться панелью подбора лямбда зонда по автомобилю. Будет выдана страница с подобранными для вашего автомобиля лямбда зондами, на которой в разделе видео будет представлен видеоотчёт, а под подобранными датчиками будет располагаться фотоотчёт.

К сожалению, в нашей базе отсутствуют фото и видеоотчёты по многим моделям автомобилей, которые постепенно добавляются, в том числе и помощью наших клиентов. Если у кого – то из пользователей нашего сайта возникнет желание сделать такой отчёт и передать нам, то мы подарим ему Диагностического сканер Посмотреть˃˃. Отчёт должен быть сделан в полном соответствии с инструкцией “Правила подготовки отчёта и правила участия в акции” можно прочитать здесь>>.

Ещё раз: если такие отчёты отсутствуют, то вы сможете без труда осуществить самостоятельную замену, используя подготовленную нами, универсальную “Инструкцию по замене лямбда зонда” читать здесь˃˃.

При замене лямбда зонда на некоторых автомобилях, подвергавшихся экстремальной эксплуатации или датчик на которых был заменён без соблюдения определённых правил, могут возникнуть проблемы. В случае возникновения этих проблем воспользуйтесь решениями, указанными в статье “Возможные проблемы при замене лямбда зонда” здесь˃˃.

Проверяем результат.

После того, как датчик заменён, необходимо проверить его работу. Если неисправность была определена правильно и связана только с выходом из строя кислородного датчика, то в электронный блок управления (далее ЭБУ) двигателем начнёт поступать правильный сигнал. Если в автомобиле имеется единственный датчик, то ЭБУ практически сразу определит правильность функционирования системы очистки отработавших газов (далее система ООГ) от вредных примесей и лампочка Check Engine сразу же погаснет.

В случае, если в автомобиле установлено несколько лямбда зондов, то для настройки системы ООГ понадобится некоторое время, поэтому лампочка Check Engine может гореть ещё некоторое время, а расход топлива начнёт снижаться постепенно при постепенном восстановлении мощности. Этот процесс должен завершиться по прохождении автомобилем в среднем от 100 до 200 км.

В этом случае, можно сразу после замены датчика кислорода стереть ошибку из памяти ЭБУ с помощью диагностического сканера. В случае отсутствия у вас этого полезного устройства вы можете убрать ошибку путём отключения автомобильной электросети от источника питания, т.е. от аккумулятора. Подробно о том, как это сделать читайте инструкцию “Как сбросить ошибку в памяти ЭБУ в отсутствие диагностического сканера” здесь˃˃

Если всё-таки лампочка Check Engine загорелась опять, а компьютерная диагностика снова показывает ту же ошибку?
Это крайне редко, но всё же бывает. Если после замены датчика и компьютерная диагностика снова указала на ту же самую ошибку, то в неисправности виноваты причины, не касающиеся лямбда зонда. Подробнее о возможных Причинах появления ошибки лямбда зонда при полностью исправном датчике читайте здесь˃˃

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Название зонда происходит от греческой буквы L (лямбда), которой в автомобилестроении обозначается коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. «Окно» оптимального состава этой смеси очень узкое и строго регламентируется экологическим стандартом ЕВРО-5. Обеспечить такую точность возможно только с применением систем питания с электронным впрыском топлива. Лямбда зонд в этой системе служит для информирования компьютера автомобиля об отклонении от нормы состава воздушно-топливной смеси.

Лямбда зонд: из чего состоит и как работает

Давайте подробней остановимся на принципах работы лямбда зонда (кислородного датчика). Лямбда зонд имеет керамические носители в корпусе, на поверхности которых находятся электроды их газопроницаемого слоя платины. Один из таких электродов в процессе работы датчика пропускает через себя выхлопные газы, другой – атмосферный воздух. После разогрева зонда до температуры 300-400С электролиты приобретают проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения, которое сравнивается с контрольными напряжением, введенным в память блока управления. В зависимости от того, сообщает ли сигнал зонда о недостатке или избытке кислорода в отработавших газах, время впрыскивания сокращается или увеличивается.

Где располагается лямбда-зонд?

Для того чтобы предельно быстро достигалась требуемая для работы датчика температура (300-400С), лямбда зонд располагается в развилке системы выпуска ближе к двигателю. Современные датчики имеют управляемый нагревательный элемент, благодаря чему зонд может быть установлен и непосредственно перед катализатором, что дает преимущество — более низкая окружающая температура значительно увеличивает срок службы зонда и повышает точность измерений.

Рабочий ресурс лямбда-зонда

Поскольку лямбда зонд имеет неразборную конструкцию, по истечении своего рабочего ресурса, деталь заменяется. В среднем современные датчики кислорода способны прослужить 60-80 тыс.км пробега при условии соблюдения всех условий эксплуатации. Для того, чтобы работоспособность датчика не вызывала сомнений, рекомендуем проверять его состояние при каждом техническом обслуживании своего автомобиля.

Первые симптомы неисправности. Как проверить лямбда-зонд

В результате поломки лямбда-зонда значительно ухудшается качество топливной смеси, это прямым образом отражается на работе двигателя. Нестабильная работа движка служит первым сигналом неисправности лямбда-зонда.
Причинами поломки лямбда-зонда могут служить:
– перегрев датчика в результате неправильной работы системы зажигания
– естественный износ
– сбои в электропитании блока управления
– механическое повреждение в процессе эксплуатации
– разгерметизация корпуса

С ухудшением работы зонда автомобиль в процессе движения начинает беспричинно дергаться, появляются нехарактерные хлопки в двигателе, загорается сигнальная лампочка на приборной панели. В «запущенной» стадии неисправности датчика ощутимо падает мощность, замедляется реагирование авто при воздействии на педаль акселератора, а также возможен перегрев двигателя.

Если не произвести замену зонда при первых признаках его неисправности, резко возрастает вероятность поломки двигателя и последующего его капитального ремонта, поэтому мы рекомендуем вовремя прислушиваться к перечисленным сигналам неисправности и вовремя производить замену детали.

Какой лямбда зонд ставить

В вопросе выбора лямбда зонда специалисты СамАвто отдают предпочтение датчикам Denso.

Denso конструирует и производит кислородные датчики с 1977. Имея за плечами огромный опыт, специалисты Denso могут гарантировать исключительное качество и работоспособность каждой единицы выпускаемой продукции.

Приобрести лямбда-зонд для вашего автомобиля можно в интернет-магазине SamAuto.pro.

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
DENSO DOX0150 ЛЯМБДА-ЗОНД ALFA, VAG, BMW, FO, MB, OP, PSA Honda Jazz; Hyundai Accent, Atos, Coupe, Elantra, Getz, Lavita, Matrix, Sonata, Trajet, Tucson, Verna, i10, i30, ix35; Kia Carens, Cerato, Morning, Picanto, Rio, Sportage, Ceed, Nissan, Almera Tino, Micra, Micra C+C, Note, Pathfinder, Primera; Renault Avantime, Clio, Espace, Kangoo, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Trafic, Twingo, Vel Satis; Toyota Auris, Aygo, Corolla, Yaris
DENSO DOX0119 ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ SEAT IBIZA V, FORD SIERRA, PEUGEOT 306, MAZDA MX-6, LANCIA DEDRA, FIAT BARCHETTA, MITSUBISHI SPACE GEAR, OPEL VECTRA, FIAT BRAVA, AUDI A4 Avant, SUZUKI BALENO, VOLVO V40, CITROEN SAXO, LANCIA DEDRA, FIAT BRAVA, COUPE, MAREA, OPEL VECTRA, FORD ESCORT, CITROEN, VOLVO V40, PEUGEOT 306, FIAT PALIO, CITROEN XSARA, VW LUPO, SUZUKI WAGON R+, DAEWOO LANOS, OPEL ZAFIRA, PEUGEOT 206, FORD COUGAR, FOCUS
DENSO DOX0114 ЛЯМБДА-ЗОНД AUDI A4, A6, A8; FIAT PUNTO; FORD COURIER, ESCORT, FIESTA, GRANADA, ORION, SCORPIO, TRANSIT, VERONA; HYUNDAI AVANTE, COUPE, ELANTRA, LANTRA, TIBURON;MERCEDES-BENZ C-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS;MITSUBISHI CARISMA, SPACE;NISSAN MARCH, MICRA;OPEL ASTRA, COMBO, CORSA, MERIVA, VECTRA, VITA, ZAFIRA;RENAULT ESPACE, LAGUNA, MEGANE, SAFRANE, SPORT, TWINGO;SEAT AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, TOLEDO;TOYOTA AVENSIS, CARINA, COROLLA;VOLVO 85;VW CABRIO, CADDY, DERBY, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO, PANEL
DENSO DOX0121 ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ AUDI A4; CITROEN BERLINGO, C2, C3, C5, CHANSON, SAXO, XSARA;DACIA DUSTER, LOGAN, SANDERO;FIAT ALBEA, BARCHETTA, BRAVA, BRAVO, MAREA, MULTIPLA, PALIO, PANDA;FORD COUGAR, FIESTA, FOCUS, IKON, KA, MONDEO, STREET;HONDA CIVIC, CR-V, EDIX, FR-V;KIA RIO;LANCIA LYBRA;MAZDA 121, 3, 323, 5, 6, ATENZA, AXELA, DEMIO
DENSO DOX0263 ЛЯМБДА-ЗОНД (4-КОНТ) LEXUS GS, IS; TOYOTA CROWN, FJ, LAND, MARK, REIZ
DENSO DOX0261 ЛЯМБДА-ЗОНД TO AVENSIS, RAV4 2.0 TOYOTA Avensis Verso, Camry, Previa II, Rav 4 II, Rav 4 III
DENSO DOX0123 ЛЯМБДА-ЗОНД CHEVROLET REZZO,TACUMA; MITSUBISHI CHARIOT,COLT, DELICA, ECLIPSE, ETERNA, GALANT, L300, LANCER; DAEWOO KONDOR,LANOS, LEGANZA, MATIZ, NUBIRA, ORION, REZZO, TACUMA; RENAULT CLIO,EXPRESS, EXTRA, RAPID, TWINGO;
DENSO DOX2004 ЛЯМБДА-ЗОНД FO C-MAX, FIESTA, FOCUS II, VO C30 04- FORD C-MAX,FIESTA, FOCUS, GALAXY, GRAND, IKON, TRANSIT; VOLVO C30,S40, V50
DENSO DOX0361 ЛЯМБДА-ЗОНД SUBARU FORESTER,IMPREZA, LEGACY, LIBERTY
DENSO DOX0117 ЛЯМБДА-ЗОНД AUDI A3,A4, A6, A8, CABRIOLET; BMW 3,5, 7, 8, X3, X5, Z3, Z4; HYUNDAI COUPE,TIBURON; KIA CARENS,RETONA, SHUMA, SPECTRA, SPORTAGE; LAND ROVER RANGE; MERCEDES-BENZ C-CLASS,CL-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS, S-CLASS, SL, V-CLASS; OPEL ASTRA,CORSA, VITA; PEUGEOT 307,GRAND, PARTNER, RANCH; SAAB 900,9000, 42803, 42864; SEAT ALHAMBRA,AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, LEON, TOLEDO; SKODA FELICIA,OCTAVIA; VOLVO 850,C70, S70, V70, XC70; VW BORA,CADDY, DERBY, EUROVAN, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO
DENSO DOX0242 ЛЯМБДА-ЗОНД TOYOTA Avensis Verso, Camry, Picnic, Previa II, Rav 4 II
DENSO DOX1371 ЛЯМБДА-ЗОНД FORD COUGAR,ESCORT, FIESTA, FOCUS, FUSION, IKON, KA, MONDEO; MAZDA 2,DEMIO
DENSO DOX0331 ЛЯМБДА-ЗОНД MAZDA 3,AXELA
DENSO DOX0269 КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЛЯМБДА ЗОНД) LEXUS GS,GX, LS, LX, SC, SOARER; TOYOTA AVENSIS,LAND, PRADO
DENSO DOX1448 ЛЯМБДА-ЗОНД MA 5, SUB FORESTER, IMPREZA 12.03- SUBARU FORESTER,IMPREZA
DENSO DOX1447 ЛЯМБДА-ЗОНД NI X-TRAIL, RE KOLEOS 06.07- NISSAN X-TRAIL; RENAULT KOLEOS
DENSO DOX1000 ЛЯМБДА-ЗОНД DAEWOO ARANOS,CIELO, ESPERO, KONDOR, LEGANZA, NEXIA, NUBIRA, ORION; OPEL ASCONA,ASTRA, CAMPO, COMBO, CORSA, KADETT, MONZA, TIGRA; SUBARU JUSTY; SUZUKI CULTUS,SWIFT; VAUXHALL ASTRA,ASTRAMAX, ASTRAVAN, CAVALIER, COMBO, CORSA, CORSAVAN, NOVA
DENSO DOX2041 ЛЯМБДА-ЗОНД 4 КОНТАКТА AUDI A1 05 10- AUDI A1,A3, A4, A5, A6, A8, Q3, Q5;SEAT ALTEA,EXEO, IBIZA, LEON, TOLEDO; SKODA LAURA,OCTAVIA, SUPERB; VW BEETLE,CADDY, CC, EOS, EUROVAN, GOLF, JETTA, KOMBI
DENSO DOX0106 ЛЯМБДА-ЗОНД DAIHATSU BOON,SIRION; LEXUS GS; TOYOTA ALTIS,AVENSIS, AXIO, COROLLA, CROWN, IPSUM, ECHO, LAND
DENSO DOX0120 ЛЯМБДА-ЗОНД FI, ME, NI ALFA ROMEO 145,146, 155, 156, 164, 168, GTV, SPIDER;BMW 3,5, 7;CITROEN AX,BERLINGO, BX, C15, CHANSON, DISPATCH, EVASION, JUMPER; FIAT BRAVA,BRAVO, CINQUECENTO, COUPE, CROMA, DUCATO, FIORINO, MAREA;FORD ESCORT,GRANADA, ORION, SCORPIO, SIERRA; MERCEDES-BENZ C-CLASS,COUPE, E-CLASS, KOMBI, SPRINTER, V-CLASS, VITO; VOLVO 850; VW GOLF,PASSAT

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 (846) 922-74-67.

Лямбда зонд (датчик кислородный) - Электрооборудование

в связи с постоянными вопросами в личку по лямбде, выкладываю сюда свои посты по этой теме (чуть обработал их для правильного словосочетаний):

 

у нас 2-е лямбды,  первая после  катализатора, вторая врезана в сажевый фильтр.

На своем  авто (дизель 2.0) я вырезал сажевый и заглушил ЕГР (физически и программно), года 2-3 уже так катаюсь.

 

Проблема:

Уже недели 3-и при резком старте/ускорении  идет черный дым из глушака, только при резком!,  при плавном нажатии не наблюдаю в зеркало дыма.

Ошибок  ор-сом не находит

Датчик давления на впускном коллекторе рабочий,  МАФ рабочий, воздушный фильтр новый, масло новое, дырок и подсосов во  впускном тракте до турбины и после не нашел (хотя при более 2300 об/мин слышен свист, но не сильный). Турбина крутит нормально.

2-й лямбда при работе двигателя меняет свои показания (ор-сом), т.е. реагирует на работу движка и на движение.

на ор-сом  1-й лямбда постоянно показывает 200 град и 5 В, (позиция -Температура выхлопных газов (Блок 1 датчик 1)), даже при не рабочем двигателе,  (чистка датчика не помогла)

арт. номер этой лямбды  = 96994636

 б/у я не нашел, а новые от 5 т.р.  и выше.

Нашел только 1 аналог  (арт. EGTPL018) с ценой  менее 3 т.р.

 

Выяснилось что при перепрошивке без сажевого фильтра, новая прошивка (которая без сажевого) не учитывает(блокирует)  данные от  2-й лямбда, и тогда я могу его поменять местами с 1-й лямбда (попробую на неделе сделать )

 

 

и так попытка замены лямбда на дизеле 2.0:

1) замена лямбда возможна, но :

     а) нужна перепайки проводов ибо разъем 2-й лямбда далеко и провода 1-й лямбда не хватает.

     б) 2-й лямбда полностью перекрывает выхлопную трубу ибо длина его рабочей части 53 мм, а у 1-й лямбда всего 40 мм, т.о. стержень 2-й лямбда перекрывает диаметр выхлопушки  полностью, но он завинчивается при этом нормально, хотя возможно конец и мнется (я не стал до конца затягивать хотя наживил полностью)

   в) разъемы лямбды одинаковые

 

2) у меня сопротивление рабочей лямбды 210-212 ом, неисправная лямбды показывает бесконечность, что дает ЭБУ  состояние считать что на лямбде 200 и более градусов и напруга 5 В.

Вывод:

- 1-й лямбда можно ставить вместо 2-й лямбда нарастив провод

-2-й лямбда влезает в гнездо 1-й лямбда.

 

 

не знаю точно что они там прошивают, но показания сажевого (по ор-сом, в движении и сразу при пуске )  одни и те же, не меняются вообще, но точно что 1-й лямбда оказывает влияние, 2-й лямбда судя по реакции движка безразличен для ЭБУ (если сажевый вырезан и прошивка изменена) . А вот 1-й лямбда они и не должны были отключить ибо система на основе данных датчика давления впускного коллектора+МАФ+1-й лямбда +данные по давлению в рампе и в обратке = готовит и оптимизирует топливно-воздушную смесь.

Так если смотреть по Torque показания эффективности воздушно-топливной смеси то при ровном движении или плавном ускорении у меня от 80-98%, а при резком нажатии на газ, когда сзади дым появляется оказания 101-102%.

Имхо, 1-й лямбда не отключают в крякнутых прошивках, иначе нужную смесь не создать - нет у ЭБУ больше откуда взять данные что же на выходе движка получилось, только 1-й лямбда остался.

 

прим: рекомендую вытащить и прочистить датчик давления на впуске  и МАФ,  у меня после этих операций дым остался, но его стало фактчески существенно меньше.

 

прим: основная причина почему не нашел универсальный лямбда для дизеля 2.0 - размер гайки затяжной на этом дизеле М14х1,5  а большинство  15х1,5  или 18х1,5

 

Результат

Сегодня заменил неисправный 1-й лямбда на неоригинал EGTPL018 .

показания "пошли", макс температура 370-400 гр на 1-й лямбда , при Т=330 гр  напруга 1,5В

интересно что данные и на 2-й лямбда изменились, если при неисправном 1-й лямбда на 2-й лямбда ор-сом показывал Т= 124 гр и 1.6 в, то сейчас Т=276 гр и 1.5 В.

В Torgue изменились данные эффективности топливно-воздушной смеси, если ранее при движении показания= 80 - 98 и при резком нажатии на газ показания= 102, то сейчас в движении показания= 83-88, накатом менее показания= 77, при резком нажатии до показания= 98.

Итог:   дым сзади исчез на прогретом движке.

 

 

симптомы неисправной лямбды:

прямые:

ор-сом или Торк показывают что температура лямбды не меняется при прогреве

при проверке соправтивления лямды показания =  или бесконечность (более 1 кОм) или близки к нулю

 

косвенные:

темный дым при нажатии педали газа

повышенный расход топлива

Сообщение отредактировал gremih: 30 Сентябрь 2020 - 09:32

Ferio Lev ЕК3 ПРОСТО ФАНТАСТИКА??????????? - Двигатель и трансмиссия

Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Если ЛЗ "врет"

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".

При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 - 0,3% до 3 - 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.

Вообще лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 - 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо - свинец "отравляет" платиновые электроды лямбда-зонда

Как убрать ошибку лямбда-зонда, когда горит датчик. Советы мастера

Если горит ошибка лямбда-зонда, то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен лямбда-зонд, то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка лямбда-зонда: причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

  1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на лямбда-зонд, удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
  2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
  3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
  4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки Подробное описание
Р0130 От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131 Низкий уровень сигнала
Р0133 Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134 Нет отклика
Р0135 Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136 Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137 Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138 Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140 Обрыв второго датчика
Р0141 Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102 Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115 Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка лямбда-зонда считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку лямбда-зонда можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в интернет-магазине TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и  WD-40. Если на корпусе лямбда-зонда появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Лямбда зонд причины и симптомы неисправности, проверка, ремонт

Принцип работы и признаки неисправности датчика

ДК работу в включается не сразу после зажигания двигателя. того Для, чтобы устройство начало подавать ЭБУ на сигнал, чувствительному элементу датчика необходимо температуры до прогреться 360 градусов.

Все современные комплектуются устройства специальными нагревателями, которые позволяют рабочую достичь температуру в кратчайшие сроки (5-7 минут, на которых протяжении мозги четырнадцатой для регулировки газа соотношения и бензина в топливной смеси используют памяти в сохраненные данные с предыдущего цикла работы расположен).

ДК двигателя так, что его чувствительный контактирует элемент одновременно с выхлопными газами и чистым воздухом атмосферным. При контакте с ними на противоположных датчика частях возникает разница потенциалов (зависящая от кислорода содержания в среде, в которой расположен чувствительный основании), на элемент которой и формируется подаваемый в ЭБУ Как.

сигнал понять, что пора менять кислорода? датчик Лишится работоспособности устройство может по причинам двум: либо при поломке нагревателя, случае в либо потери чувствительности из-за механических повреждений.

свидетельствующие, Признаки о поломке ДК, следующие:

  • Четырнадцатая начала больше расходовать топлива;
  • При наборе скорости рывки происходят в движении автомобиля;
  • Нестабильная работа холостых на движка оборотах;
  • Не работает катализатор;
  • Проверка выхлопных токсичности газов показывает зашкаливающий выше результат нормы.

При возникновении одного из вышеперечисленных нужно симптомов снять датчик кислорода и проверить работоспособность его посредством мультиметра.

Показания датчика L-зонд

Параметр блока управления, позволяющий определять работу датчика L-зонд принимает два значения БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ. Поверхность датчика L-зонд имеет способность терять и восстанавливать кислород в зависимости от насыщенности кислорода в отработавших газах. Меняя свое напряжение от максимального 0,9-1,2В в бедной смеси до минимального 0,2-0,4В в богатой смеси, датчик позволяет блокууправления корректировать топливоподачу для поддержания стехиометрического состава смеси.Крутая характеристика перехода от богатой к бедной смеси датчика L-зонд не позволяет определять значение состава смеси, поэтому на экране тестера можно видеть только два состояния: БЕДНЫЙ, БОГАТЫЙ. Когда появляется состояние БЕДНЫЙ, система увеличивает подачу топлива (время открытия форсунки увеличивается). На увеличение подачи топлива датчик должен отреагировать изменением состояния БЕДНЫЙ на БОГАТЫЙ. После этого система начинает уменьшать топливоподачу, для того чтобы вернуться к состоянию БЕДНЫЙ. Хорошие показания датчика L-зонд должна сопровождаться изменением состояний БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ раз в секунду при работе прогретого двигателя на холостом ходу (800-850 об/мин).Более наглядно работу датчика можно оценивать по параметру кода АЦП датчика L-зонд. По напряжению выходного сигнала с датчика можно видеть, в каком состоянии происходят задержки по изменению состояния.При работе двигателя на холостом ходу управление системы определяется алгоритмом поддержания заданных оборотов холостого хода. Эта задача решается системой за счет управления каналом подачи воздуха (управление регулятором ХХ) и углом опережения зажигания. При этом работа контура обратной связи по L-зонду т.е. управление топливом вносит коррективы в эту работу. Если датчик L-зонд неисправен, то поддержание оборотов холостого хода становится проблематичным.Раскачка оборотов на холостом ходу сопровождает ухудшающиеся характеристики датчика.Рис. 16 Изменение топливоподачи и сигнала с датчика L-зонд при работе контура обратной связиОшибки, связанные с датчиком L-зонд:Р0134 – Нет активности датчика кислорода. Появление такого кода означает выход датчика кислорода из строя.

Р0135Р0131Р0132Р0171Р0172Р0171, Р0172Рис. 17


Оглавление
  |       Читать комментарии (3)

3

Комментировал: EllE 08.11.06
Насколько я помню, да и в книге я сейчас посмотрел:Так 0,9-1,2 — бедная смесь, 0,2-0,4 богатая….Поэтому я думаю, что тут все верно…
Комментировал: AL 08.11.06
По-моему в первом абзацпе, в треьей строке допущена неточность.Должно быть:. . . от максимального 0,9-1,2В в богатой смеси до минимального 0,2-0,4В в бедной смеси. . .

сапа
http://automaslo.com/ купить масло моторное ford formula 5w40.

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

На разного движках объема, лямбды находятся на разных выхлопной в местах системе.

  • 1, 5 литра: стоит на приемной вкручен, трубе сверху, аккурат перед резонатором. просто Найти, на системе выхлопа он такой один, можно увидеть, загнав тачку на яму.
  • 1, 6 литра: на движку эту ставят два датчика кислорода, они стоят на катоколлекторе. Может стоять и один – на евро 2, а на евро 3 – 2 штуки.

Как всегда, часть четырнадцатой системы имеет свойство ломаться, но, не спешите магазин в бежать зап частей. Надо проверить зонд лямбда на пригодность, диагностика часто выявляет другие совершенно причины неисправностей в выхлопной системе.

ошибок Считывание

Проверка датчика кислорода ВАЗ может 2114 ограничиться простым считыванием ошибок с вот, борта самые распространенные, относящиеся к лямбде:

  1. Р0131 Ошибка – это неполадки с уровнем сигнала, устройства от исходящего, он слишком низкий, указывающий, что концентрированная смесь.
  2. Ошибка Р0132 – аналогичная неполадка с только, сигналом в случае это ошибки, сигнал указывающий, высокий на бедность топливной смеси.

датчике на Напряжение кислорода – это один из этапов его проверки работоспособности. Прежде, чем заменить производить или ремонт лямбда зонда своими нужно, руками внимательно посмотреть, поступает ли на устройство питание необходимое, каково состояние цепей контактов. этого Для процесса нужно открыть капот четырнадцатой вашей и снять датчик (его разъем небольшим закреплен хомутом на патрубке охладительной системы). будем Смотреть две цепи – элемента нагревания элемента и устройства считывания кислорода на корпусе датчика.

  1. посмотреть Чтобы цепь нагревательного элемента, нужно мультиметр взять, подсоединить его минусовую клемму к плюсовую, а движке – к проводу В. Поворачиваем ключ в зажигании, цифры на смотрим мультиметра: если 12 В, то хорошо, меньше – разряженный это аккумулятор (в редком случае), обрыв контактов цепи (скорее всего). Еще вариант электронный на грешить блок управления, но тут бортовой обычно комп выдает ошибку.
  2. Чтобы проверить чувствительного цепь элемента, нужно измерить напругу проводами между А и С. Ставим минусовую клемму мультиметра на плюсовую С, провод – на провод А. смотрим показатель на экране: все 0.45 В, то если в порядке. Если цифры нет она или колеблется в пределах 0.02 В – дело в цепи Опять. питания-таки вариант грешить на ЭБУ, но он не Полная.

распространенный диагностика лямбда-зонда возможна при лишь помощи осцилографа. Такого устройства многих у нет (при том, что многие в знают не принципе, что это такое и как Проверка). выглядит носит муторный характер, требуется обогащать специально и обеднять топливную смесь, чтобы замеры сделать.

Многие спрашивают, как убрать кислорода датчик ВАЗ 2114, имея ввиду то, существуют что заменители такого датчика. Не вижу устройства – смысла, имитирующие лямбду-зонд, не подходят конструкцию под выхлопной системы русского автопрома (по мере крайней, на самары). Электронный блок управления считывает не просто сигнал, который они ему Еще.

подают один момент: если пробег превысил четырнадцатой 100 тысяч километров, нужно поменять просто датчик кислорода, не дожидаясь его строя из выхода (что бывает редко). Если он и плохо, то работает, чувствительность уже не та, а это чревато расхода увеличению топлива.

Проведение замены датчика кислорода

Это небольшое руководство будет полезно не только владельцам автомобилей ВАЗ 2107, но и более современных десяток, четырнадцатых

Обратите внимание, что все ремонтные работы лучше всего проводить на подъемнике или смотровой яме. Не забываем о том, что катколлектор расположен в системе выпуска отработавших газов

При необходимости демонтируйте защиту двигателя автомобиля ВАЗ 2107. Далее ищете все провода, которые относятся к датчику кислорода.

Все хомуты при помощи кусачек следует обрезать, разъемы рассоединить. Причем желательно тщательно очистить от скопившейся пыли и грязи тот, который остается на машине, так как он будет в дальнейшем использоваться. Если выпускной тракт горячий, то дайте ему остыть. После чего при помощи ключа с размером «22» выкручиваете лямбда-зонд. Новый прибор вкручиваете на место старого, затягиваете гайки и соединяете разъем подключения. Распиновка датчика концентрации кислорода приведена на фото.

Греческая буква «лямбда» в физике обозначает содержание кислорода. Поэтому датчик кислорода на инжекторных двигателях также называется лямбда-зондом. На вазовской «классике» эти датчики начали применять недавно, когда на конвейере появилась модель ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем.

В системе впрыска двигателя датчик кислорода ВАЗ 2107 (инжектор
) контролирует содержание кислорода в смеси выхлопных газов. Сделано это для снижения содержания вредного угарного газа в выхлопе автомобиля и обеспечения оптимального состава смеси, подающейся в цилиндры.

Датчик сравнивает содержание кислорода в атмосфере и автомобильном выхлопе. При меньшем содержании кислорода датчик выдает более высокое напряжение и наоборот. Алгоритм работы ЭБУ двигателя опирается на показания датчика и автоматически меняет состав смеси, поступающей в цилиндры.

Система управления инжекторным двигателем ВАЗ 2107 комплектуются двумя типами лямбда-зонда «Бош». Первый, без нагревателя, устанавливался до 2004 года, после него завод перешел на датчики с нагревателями.

Дополнительные варианты устранения ошибки

Сброс ошибки на Mitsubishi Lancer 10

Диагностика и замена кислородного датчика на ВАЗ 2110

Перечислим для вас еще несколько вариантов, которые могут быть полезными автовладельцам разных машин, как отечественных, так и импортных:

По статистике чаще всего ошибка P0133 появляется на автомобилях «Хендай» и ВАЗ. Однако от нее не застрахованы и другие автовладельцы. Мы постарались собрать для вас исчерпывающую информацию по этой проблеме. Надеемся, что с ее помощью вы сможете самостоятельно устранить неполадки в вашем авто.

Итоги

Замедленное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1) на обогащение/обеднение не является критичным, и при возникновении кода р0133, автомобилем можно пользоваться. Однако все же рекомендуем как можно быстрее разобраться в проблеме и устранить ее. Ведь из-за этой ошибки зачастую возникает повышенный расход топлива, а также снижается динамика машины. Проверка и поиск причины сводится к прозвонке самого лямбда датчика, электроцепей до него и участка ECM работающего с ним в паре (опорное напряжение датчика кислорода на заглушенном моторе должно быть около 0,45 В, а на прогретом варьироваться от 0,1 до 0,9 В причем с быстрым изменением). В зависимости от результата — замена/ремонт неисправного элемента. Хотя возможно проблема может крыться и в некачественном топливе либо, некорректной работы форсунок.

Пример диагностики ЭБУ

По статистике, одними из самых распространенных причин появления ошибки Р0133 являются проблемы с проводкой или неисправным датчиком кислорода. В качестве примера диагностики приведем последовательность выполнения работ для популярных автомобилей «Лада Калина» с ЭБУ Bosch ME 7.9.7. Итак, алгоритм будет следующим:

В случае, если вы устранили все неполадки, то проверять наличие ошибки необходимо так:

  • запустить двигатель;
  • прогреть его до температуры охлаждающей жидкости +70°С;
  • установить частоту вращения коленвала в промежутке 2000…3000 об/мин;
  • выдержать его в таком режиме более 4 минут;
  • нагрузка на двигатель при этом должна находиться в пределах 15…50%;

С помощью компьютера еще раз просканировать ошибки. Если Р0133 исчезла, значит, все сделано правильно.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Как осуществляется замена кислородного датчика

Процесс замены обычно не вызывает серьезных затруднений. Требуется лишь заранее подготовить необходимые документы, автомобиль. Некоторые работы проще выполнить через низ – потому желательно расположить автомобиль на специальной яме или на подъемнике. Это существенно упростит процедуру, сократит затрачиваемого время.

Также необходимо демонтировать металлическую защиту картера двигателя – если таковая установлена. Все работы должны обязательно выполняться на холодную. Так как металл при нагревании расширяется. Что приведет к проблемам при откручивании резьбы. Также желательно заранее пролить место соединения специальным составом – WD-40. Он существенно упросит процедуру выкручивания датчика.

Процесс установки нового датчика включает следующие основные этапы:

  • обрезаем хомуты – если они имеются и мешают работе;
  • снимаем все имеющиеся электрические разъемы;

  • очищаем разъем специальными чистящими средствами, металлической щеткой – в дальнейшем он будет использован повторно;
  • при помощи ключа на 22 откручиваем кислородный датчик;

  • далее на старое посадочное место закручиваем новый датчик;
  • устанавливаем на место разъем.

После завершения установки желательно проверить работоспособность датчика. Сделать это очень просто – достаточно снять датчик, проверить наличие напряжения на сигнальном проводе приходящим от электронного блока управления. Оно должно находиться в пределах 0.45 В. Более точную диагностику проще всего сделать в специализированном сервисном центре.

Если на диагностическом устройстве обозначается ошибка РО131 – то приходящий с датчика уровень сигнала слишком низкий. Чтобы определить действительно ли смесь обеднена либо датчик неисправнее очень просто.

Достаточно из шприца брызнуть бензина на впускной коллектор одновременно с этим пережав «обратку». Если диагностика наоборот показывает слишком высокое содержание топлива в смеси – нужно увеличить приток воздуха в коллектор. Если показания датчика изменятся – он работает исправно.

Причины неисправности

Итак, перечислим возможные причины возникновения ошибки P0133 и соответствующие варианты их устранения:

График сигнала лямбда-зонда

  • Разгерметизация впускного или выпускного коллектора (иногда того и другого одновременно). Проверьте герметичность этих узлов. В частности, впускной коллектор не должен подсасывать воздух.
  • Проблемы с топливной системой. Тут необходимо проверить корректную работу форсунок, производительность бензонасоса, системы улавливания паров топлива.
  • Неисправность цепей управления или непосредственно лямбда-зонда. Исследуйте проводку на отсутствие повреждений, а также «прозвоните» ее. При возможности замените датчик на заведомо рабочий, чтобы проверить исходный (во многих автомобилях первый и второй кислородные датчики взаимозаменяемы, например, на «Ладе Приоре», поэтому можно попробовать просто поменять местами).

Также при проверке рекомендуется проверить «массы» датчика кислорода. Обычно это делается при помощи так называемой «контрольки» или ручного электрического тестера. Для этого один его контакт подсоединяют к «+» аккумуляторной батареи, а второй к выходному контакту непосредственно на датчике. При нормальном заземлении лампочка «контрольки» или индикатор тестера должны засветиться. В противном случае ищите обрыв цепи.

Технология замены ДК

самостоятельно Чтобы поменять датчик кислорода ВАЗ вам 2114 потребуются рожковые ключи на 22 и 17, кусачки, жидкость любая для растворения ржавчины, тот же отлично ВД40 подойдет, а также пластиковые хомуты.

То, будет как выполняться замена датчика кислорода, литража от зависит вашей машины, поскольку на ВАЗ-движками с 2114 на 1.5 и 1.6 литра ДК расположен в разных местах.

На полуторалитровым с четырнадцатых силовым агрегатом ДК расположен на приемном выхлопной коллекторе трубы, и добраться до него можно загнав только машину на ремонтную яму или Поэтому. эстакаду заранее позаботьтесь о месте, где будет вам удобно работать.

И если, так вам необходимо поменять датчик ВАЗ кислорода 2114, придерживайтесь следующего алгоритма Загоняем:

  1. действий автомобиль на ремонтную яму (если у движок вас 1.5л). Открываем капот и снимаем питание с Определяем;
  2. аккумулятора провода питания, которые идут к ДК, закреплены они пластиковыми хомутами на патрубке системы Хомуты. охлаждения необходимо разрезать с помощью кусачек и колодку разъединить проводов;
  3. Далее необходимо отсоединить посадочном. В датчик гнезде он фиксируется одной гайкой 22-либо (диаметра 17 мм на движках 1.6), выкрутить которую можно ключом гаечным соответствующего размера.

Открутить датчик просто кислорода только в теории, на практике же вы скорее столкнетесь всего с тем, что фиксирующая гайка и корпусе на резьба коллектора прочно прикипели друг к Если.

другу данная проблема мешает вам датчик снять кислорода, резьбовое соединение необходимо обработать хорошенько WD-40 или любым другим химическим ржавчины растворителем, подождать 5-10 минут, после чего повторные предпринимать попытки выкрутить гайку.

В случае, обработка если химическими средствами результата не дала, прибегать нужно к более жестким методам. Для подключите начала питание к АКБ и заведите автомобиль. двигателю Дайте поработать на холостых оборотах некоторое чтобы, время коллектор и сам ДК немного прогрелись. наденьте, Далее защитные перчатки и попробуйте выкрутить Как.

резьбу открутить лямбда зонд если и помогает? не это Остается один вариант — «термический Вам». удар потребуется газовая горелка либо лампа паяльная, которой необходимо хорошо прогреть соединение резьбовое, после чего его нужно остудить резко холодной водой.

При сильном металл нагревании расширится, а при резком охлаждении — результате, в сузится чего с него отслоится весь соединение и налет ослабится. Как вы понимаете, аккуратно при ДК снять использовании данного метода не получится — нормально даже функционирующее устройство после такого с 100% в вероятностью полностью потеряет работоспособность, так делайте что это только в крайнем случае.

того После как резьба вам все же установите, поддалась новый датчик в посадочное гнездо, соединение затяните (не переусердствуйте, чтобы не повредить корпус подключите) и устройства к датчику питание. Пластиковыми хомутами проводку зафиксируйте на трубке системы охлаждения.

Теперь вы как, знаете заменить лямбда зонд ВАЗ Удачной. 2114 вам езды без поломок!

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

  • Автомашина поднимается на эстакаду.
  • Снимается защита силового агрегата.
  • Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.
  • Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
  • Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Зная признаки неисправности лямбда зонда, можно вовремя среагировать на это и заменить его. Нормально функционирующий датчик, это качественная и беспроблемная работа двигателя. Этого автомобилист забывать не должен никогда.

Каких проблем ждать при поломке

Конечно, начинают сразу же проявляться определенные симптомы. Для датчика кислорода на автомобиле ВАЗ 2107, как и на прочих машинах, в которых установлен инжектор, это выражается весьма специфически. Самое печальное для водителя – это увеличение (причем значительное) расхода топлива. Машина начинает «кушать» бензин с очень хорошим аппетитом. Также происходит движение с рывками, будто двигатель «троит» или ему не хватает иногда воздуха.

Следовательно, работа мотора ухудшается и могут даже плавать обороты коленвала. При этом каталитический нейтрализатор перестает работать в нормальном режиме, следовательно, нельзя в этом случае даже заикаться о том, чтобы ваш автомобиль ВАЗ 2107 удовлетворял каким-либо стандартам Евро. Потому как при проведении проверки токсичности выхлопных газов вы получите очень высокие показатели содержания СО.

Расшифровка ошибок

Каждый код состоит из пяти символов: Р 0 1 4 0. Про четвертый и пятый символ скажем сразу – они указывают на порядковый номер ошибки. Теперь стоит рассмотреть подробнее, из чего состоят коды

Первый символ может меняться, в зависимости от системы автомобиля:

  • Р – неисправности в работе силовой установки, также символ обозначает дефекты в автоматической коробке.
  • U – искать неисправность необходимо в узле взаимодействия между системными блоками.
  • B – дефекты в работе кузовных систем, к которым относятся электроподъемники, подушки безопасности и т.д.
  • C – датчики ходовой части зафиксировали неисправность в системе шасси.

Переходим ко второму символу:

  • 3 – резерв.
  • 2 и 1 – коды, выставленные производителем.
  • 0 – общий код для бортовой диагностики (OBD-II).

Третий символ указывает автомобилисту на тип поломки:

  • 1 и 2 – говорят о дефектах в работе топливного узла или появлении неисправностей при подаче воздуха.
  • 3 – поломки в узле зажигания.
  • 4 – обозначает вспомогательный контроль.
  • 5 – в режиме холостого хода некоторые узлы работают некорректно.
  • 6 – электронный блок или его цепи.
  • 7 и 8 – дефекты в работе коробки передач.

Как проводится самодиагностика

Зажмите кнопку, чтобы начать диагностику

Основные ошибки на Приоре мы разобрали, теперь стоит узнать, как выполняется самодиагностика. В ВАЗ 2170 с 16 клапанами предусмотрен специальный контроллер, с помощью которого выполняется диагностика. Если у вас установлен бортовой компьютер, то диагностика выполняется на нем. Также существует специальное оборудование, позволяющее провести более глубокую проверку систем Приора 16 кл.

Так как на большинстве автомобилей Приора 16 уже присутствует бортовой компьютер, мы рассмотрим вариант без использования специальных устройств. Начинается диагностика с активации режима теста. Работа проходит по следующей схеме:

  1. Выключаем зажигание. Теперь зажимаем клавишу сброса суточного пробега, не отпуская кнопку запускаем зажигание Приоры 16 кл;
  2. На панели приборов вы увидите дисплей с индикацией. После включения зажигания все компоненты панели приборов начнут светиться. Стрелки температуры, спидометра, тахометра и других приборов начнут перемещаться до максимального уровня и обратно. Такое поведение говорит о том, что началась самодиагностика;
  3. Переходим к правому переключателю руля. Здесь вы найдете кнопку переключения настроек бортового компьютера. Нажимайте на нее, на экране панели приборов появится сообщение с версией ПО;
  4. Диагностика ошибок панели приборов начнется, если вы нажмете на эту клавишу еще раз. На дисплее буду появляться различные коды, расшифровать которые вы сможете в таблице ниже;
  5. Когда диагностика завершена, вы можете провести сброс данных об ошибках. Нажимаем и держим клавишу сброса дневного пробега примерно 5 секунд.
Датчик кислорода

: все, что вам нужно знать

Автомобиль требует бензина для работы, но ему также нужен кислород. Вашему автомобилю требуется кислород, чтобы создать искру, чтобы зажечь двигатель и сжечь бензин, который создаст необходимое топливо. Большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Как узнать, правильно ли у вас сбалансирован баланс, чтобы ваш автомобиль продолжал работать эффективно?

Как работает датчик кислорода?

Датчик кислорода обычно устанавливается в выхлопном потоке транспортных средств для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.Датчик сравнивает содержание кислорода с содержанием кислорода в воздухе и передает эту информацию обратно на компьютер двигателя вашего автомобиля (да, в вашем автомобиле есть компьютер), называемый модулем управления двигателем (ECU). Правильно функционирующий датчик кислорода поможет вашему автомобилю не только пройти тест на выбросы, но и повысит его топливную экономичность.

Новые автомобили будут иметь несколько датчиков, чтобы компьютер двигателя мог получать два показания и больше данных. По сути, перед каталитическим нейтрализатором в выхлопной трубе и после него расположены датчики кислорода перед и после него, также называемые датчиком 1 и датчиком 2.

  1. Датчик O2, расположенный выше по потоку, контролирует эффективность сжигания двигателя и отправляет данные обратно в ЭБУ, который рассчитывает оптимальное соотношение воздух-топливо для поддержания работы двигателя с хорошим КПД и мощностью.

  2. С другой стороны, показания датчика O2 ниже по потоку сравниваются с показаниями датчика O2 выше по потоку, и когда показания приближаются достаточно близко, бортовой компьютер выдает диагностический код неисправности каталитического нейтрализатора, поскольку он не работает должным образом и предотвращает токсичность. частицы от попадания в воздух.

Сколько датчиков O2 в моем автомобиле?

Количество датчиков O2 зависит от номера выхлопной трубы. При необходимости каждая выхлопная труба должна быть оборудована одним каталитическим нейтрализатором, а для каждого каталитического нейтрализатора - двумя датчиками O2. Таким образом, в вашем автомобиле может быть два, четыре или шесть датчиков O2.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком кислорода?

Да, вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении.Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

Неисправный кислородный датчик может привести к вялому и грубому вождению с остановками, а также к низкой топливной эффективности и высокому загрязнению. А если оставить его там на несколько месяцев, это может привести к серьезным проблемам в двигателе и каталитическом нейтрализаторе, ремонт или замена которых обходятся в тысячи долларов.

Таким образом, вам нужно как можно скорее проверить кислородный датчик, как на выходных сходить к механику.Если у вас есть инструмент для диагностики автомобиля, вы можете прочитать код OBD2, поискать возможные причины в Интернете и попробовать несколько простых исправлений. Иногда код неисправности, указывающий на то, что датчик O2 неисправен, можно удалить, очистив датчик O2 или заменив подсоединенную трубу.


Что происходит, когда датчик O2 выходит из строя?

Поскольку датчики O2 очень важны для системы вашего автомобиля, рекомендуется заменять датчики каждые 60 000–90 000 миль.Есть несколько признаков, которые помогут вам узнать, когда пора ехать на автомобиле для замены датчика.

Проверьте, горит ли свет двигателя

Это самый простой знак. Эти предупреждающие индикаторы на вашей приборной панели - это не просто красивые картинки, они говорят вам, когда с вашим автомобилем что-то не так. Если вы видите индикатор проверки двигателя, вам лучше провести диагностический тест и выяснить, что с вашим автомобилем.

Bad Gas Пробег

Вы заправляете бензобак чаще, чем обычно? Это признак того, что что-то не работает, и ваш датчик O2 потенциально может быть одной из причин.Эффективность расхода топлива со временем будет снижаться, поэтому вам нужно будет следить за этим, чтобы распознать закономерность.

Ошибка теста на выбросы

Все ненавидят неудачи, особенно в тестах, но ваш тест на выбросы вредных веществ может быть дорогостоящим (особенно если вам придется платить за второй). Плохие кислородные датчики - одна из наиболее частых причин отказа во время проверки на выбросы. Убедитесь, что ваши датчики проверил механик перед первым тестом, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Запах тухлого яйца

Вы узнаете это, как только почувствуете запах. Этот запах возникает из-за горящей серы и является признаком неисправности выхлопной системы или проблемы с каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода может выйти из строя и привести к плохой топливно-воздушной смеси. Если нет правильного баланса, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора в выхлопной системе и появлению запаха тухлых яиц.

Грубый холостой ход и остановка

Если вы заметили, что ваш двигатель немного трясется, трясется или глохнет и запускается, вам обязательно нужно проверить свою машину, и одна из важных вещей, которые должен проверить ваш механик, пока они все смотрят, - это ваши кислородные датчики. .

Сколько стоит ремонт датчика O2?

Стоимость ремонта / замены датчика O2 зависит от реальной проблемы. Если вы видите диагностический код неисправности, связанный с датчиками O2, например P0135 или P0141, проблема может заключаться в проводах, шлангах, мета-вкладках, коррозии земли двигателя, датчике кислорода, каталитическом нейтрализаторе или модуле управления двигателем.

Обычно стоимость ремонта датчика O2 может составлять:

  • Ремонт обрыва провода 100-200 долларов США

  • Устранение утечки выхлопных газов 100-200 долларов США

  • Замена датчика кислорода 200-300 долларов США

  • Замена каталитического нейтрализатора 400–2400 долларов США

Способы ремонта кодов DTC, связанных с датчиком O2

Неисправный датчик O2 может вызвать список связанных диагностических кодов неисправностей в вашем автомобиле и включить индикатор проверки двигателя.Один из наиболее распространенных связанных кодов DTC - P0420. Это указывает на то, что каталитический нейтрализатор не работает эффективно, поэтому автомобиль увеличивает выброс вредных загрязняющих веществ. Чтобы получить представление о том, как устранить неполадки P0420, посмотрите видео ниже:

P0420 - Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1)

Больше видео кодов DTC, связанных с датчиком O2:

P0171 - Система слишком бедная (банк 1)

P0141 - Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

P0136 - Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2)

P0138 - Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

P0030 - Цепь управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)

Все видеоролики подготовлены центром nonda Auto DIY Center.Посетите их канал на YouTube, чтобы узнать больше о кодах DTC.

Выводы

Рекомендуется не только проверять датчики O2, когда автомобиль не работает, но и когда вы проводите регулярное техническое обслуживание, например, замену масла. Вы можете обнаружить проблемы до того, как они потенциально повредят другие части двигателя вашего автомобиля. Замена датчика O2 не так сложна, как вы думаете, но следить за автомобилем и знать, когда это делать, не так просто.

Вот почему мы хотели бы порекомендовать ZUS Smart Vehicle Health Monitor Mini, который:

  • Регулярно проверяйте свой автомобиль на наличие проблем
  • Объясните диагностические коды неисправностей с результатами сканирования
  • С дополнительными функциями, такими как поиск автомобиля, отслеживание пробега, профессиональная приборная панель
  • Экономия денег и времени на поездку к механику
  • БЕСПЛАТНО !

Я надеюсь, что в приведенной выше статье вы найдете основную информацию о датчиках O2.Вы меняли датчик O2? Что вы с этим сделали? Как вы думаете, что является самой важной частью процесса? Не стесняйтесь комментировать ниже и присоединяться к беседе!

Лучшие сообщения от nonda:

Что такое диагностический тест автомобиля и как сделать его своими руками?

Что означает индикатор проверки двигателя и как его исправить?

Лучший сканер OBD2 и считыватель кода: полное руководство по покупке

Коды OBD2: что нужно знать

Есть код p0420? Вам может понадобиться датчик кислорода, а может и нет.

При сканировании контрольных ламп двигателя очень частым результатом является код p0420. На самом деле это общий код, то есть его можно выбросить из любого транспортного средства после 1996 года. Обычно люди думают, что код p0420 указывает на необходимость замены кислородных датчиков, но это определенно не всегда так.

Код p0420: Пора заменять датчик кислорода?

Справочная информация о датчиках кислорода

Компьютер впрыска топлива двигателя использует кислородные датчики для постоянной точной настройки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.В вашем автомобиле будет как минимум два датчика, а может быть и четыре (если ему не более 20 лет или около того, и в этом случае он может иметь только один или не иметь вообще). Прямо перед каталитическим нейтрализатором есть один датчик. Этот датчик позволяет компьютеру двигателя постоянно регулировать количество топлива, подаваемого в ваш двигатель, обеспечивая надлежащее сгорание, максимальную производительность и выбросы. Второй датчик ввинчен в выхлопную трубу сразу за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик проверяет работу каталитического нейтрализатора и убирает последние загрязнения с выхлопных газов.

Кислородные датчики

являются лишь частью более крупной системы, а это означает, что если введен код p0420 (или p0141, или p0135), это не обязательно означает, что кислородные датчики нуждаются в замене. Скорее всего, в этой системе может быть что-то еще, из-за чего датчики кислорода выглядят неисправными. Это действительно так с большинством кодов проверки двигателя.

Общие причины кода p0420 (или чего-то подобного)
  • Неисправный датчик
    Датчики

    могут выходить из строя и действительно выходят из строя, обычно просто из-за того, что они становятся все ленивее и ленивее, пока компьютер не перестанет доверять их выводам.Когда компьютер меняет соотношение воздух-топливо несколько раз в секунду, а датчик не успевает за этим, появляется код, который загорается на вашем контрольном двигателе. Иногда датчик может сразу выйти из строя, часто из-за отравления этилированным бензином (что не очень распространено в настоящее время) или атмосферными химическими веществами. Как вы увидите, просто заменить датчик - плохая идея. Было бы разумно проверить дальше и посмотреть, не произошло ли что-то не так, из-за чего он потерпел неудачу.

  • Плохая проводка Датчики

    имеют четыре хрупких провода, ведущих к ним: два для сигнала к компьютеру и два для небольшого нагревательного элемента, который помогает им быстрее нагреться до рабочей температуры при холодном запуске.Провода, которые сломаны, оплавлены о горячие выхлопные трубы или корродированы, будут давать неустойчивые или отсутствующие показания.

  • Плохая свеча зажигания, провод или топливная форсунка

    Любой из них может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Поскольку кислород в этом баллоне не сгорает, лишний кислород в этом баллоне проходит через датчик O2. Это заставляет компьютер думать, что он впрыскивает недостаточно топлива. Опасность заключается в том, что дополнительное топливо, впрыскиваемое для компенсации, в конечном итоге сгорает в каталитическом нейтрализаторе.Это быстро разрушает. Точно так же частично забитый топливный инжектор (на каждый цилиндр в вашем двигателе) может впрыснуть слишком мало топлива в один цилиндр. Компьютер может запутаться в показаниях. Любая путаница приведет к появлению кода и этой надоедливой лампочке CHECK ENGINE.

  • Негерметичные выхлопные трубы

    Негерметичная выхлопная труба, очевидно, может выпускать выхлопные газы из трубы в месте утечки. Но при той же утечке в трубу может засасываться и воздух.Если эта утечка находится перед датчиком, он увидит дополнительный кислород и установит код неисправности.

  • Плохой каталитический нейтрализатор

    Это дорогостоящий ремонт, но часто бывает с кодом p0420. По этой причине мы настоятельно рекомендуем провести диагностику перед выполнением любых замен.

Это обычные вещи; существует множество других, часто неясных причин, по которым могут быть установлены коды датчика O2.

Теперь, когда у вас есть некоторая предыстория, обратитесь к механику

Код неисправности, указывающий на датчик кислорода (например, p0420, p0135, p0141 или другие), - это только первый шаг в диагностике неисправности механиком.Оказывается, что большинство проблем, которые устанавливают коды датчика кислорода, не являются результатом плохого датчика.

Итак, автоматическое ввинчивание нового датчика из-за кода, связанного с датчиком, - это большая игра . Хороший механик всегда будет использовать эти коды неисправностей просто как отправную точку в своей диагностике. Хороший клиент, который провел свое исследование (вы!), Попросит поставить диагноз. Теперь вы знаете, почему вам не следует просто запрашивать быструю замену первой части, на которую указывает код механизма проверки.

Нужен надежный механик? Не смотрите дальше, чем Openbay. Сравните цены, рейтинги и отзывы лучших механиков в вашем районе в режиме онлайн за считанные минуты.


Openbay Staff

датчиков кислорода - почему в моей машине четыре, и могу ли я заменить один?

Что такое кислородный датчик и как он работает?

Датчик кислорода (также известный как датчик O2 или лямбда-датчик) - это датчик, предназначенный для получения показаний на основе содержания кислорода в выхлопной системе автомобиля.Сам датчик изготовлен из керамического компаунда с пористыми электродами, покрытыми платиной, и окружен защитным металлическим кожухом. Корпуса датчика O2 имеют резьбу, и весь блок предназначен для ввинчивания до тех пор, пока он не достигнет положения половинного или половинного выхода на выхлопной трубе. Современные кислородные датчики нагреваются, чтобы обеспечить быстрое достижение рабочей температуры.

Датчик кислорода генерирует показание выходного напряжения, сравнивая количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в наружном воздухе.Богатая топливно-воздушная смесь с более высокой концентрацией углеводородов или несгоревшее топливо в выхлопе вызывает потребность в кислороде. Поскольку ионы кислорода естественным образом притягиваются к покрытым платиной электродам внутри датчика, напряжение увеличивается. И наоборот, бедная топливно-воздушная смесь с чрезмерно высоким содержанием кислорода по сравнению с углеводородами вызовет отток ионов кислорода от электродов, что приведет к более низкому показанию напряжения. При изменении условий наружного воздуха сопротивление может изменяться.

Сколько датчиков кислорода требуется на типичный автомобиль?

Каждая выхлопная труба на новом автомобиле, продаваемом в США, должна быть оборудована каталитическим нейтрализатором, который преобразует вредные выхлопные газы в менее вредные благодаря химическим реакциям, происходящим внутри них.Системы выбросов OBD II (бортовая диагностика II) на автомобилях США с середины 1990-х годов требовали, чтобы каждый каталитический нейтрализатор имел один кислородный датчик, установленный перед ним, и один кислородный датчик, установленный после него. В результате автомобили с одним выхлопом будут оснащаться на заводе двумя датчиками кислорода, а автомобили с двумя выхлопными газами будут оснащены четырьмя датчиками.

Два датчика кислорода на выхлопную трубу позволяют управляющему компьютеру двигателя автомобиля сравнивать чистоту выхлопных газов до того, как они попадают в каталитический нейтрализатор, и выхлопных газов после их выхода.Это не только обеспечивает требуемую законом самопроверку для отслеживания отказа одного из датчиков, но и позволяет отслеживать эффективность каталитического нейтрализатора.

С помощью этой информации блок управления двигателем (ECU) транспортного средства может компенсировать обогащенные топливовоздушные смеси, которые являются естественным результатом запуска холодного двигателя. Некоторые автомобили использовали насос вторичного воздуха во время прогрева двигателя, чтобы нагружать выхлопную систему дополнительным кислородом из внешнего воздуха, обеспечивая тем самым чистые выбросы.Новейшее решение этой проблемы устраняет воздушный насос и вместо этого использует ЭБУ для постоянного изменения топливно-воздушной смеси между обедненной и богатой смеси, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

Со временем избыточные несгоревшие углеводороды, проходящие через выхлопную систему, загрязняют кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы, сокращая срок их службы и обходя потребителю большой счет за ремонт запасных частей.

Узкополосные (стандартные) и широкополосные датчики кислорода

Просматривая предлагаемые нами сменные датчики кислорода, вы заметите, что некоторые из них описываются как «широкополосные».Это по сравнению с «узкополосными» датчиками, которые на протяжении десятилетий были стандартным заводским оборудованием OEM. Широкополосные кислородные датчики предназначены для считывания гораздо более широкого диапазона соотношений топлива и воздуха - определения точного количества несгоревшего топлива в выхлопной системе. Эта информация полезна, если вы калибруете для большей мощности. У нас есть широкополосные датчики O2 от Bosch и Эдельброк.

Если вы не уверены, какой тип датчика вам нужен, наш веб-сайт подскажет вам, какие датчики применимы именно к вашему автомобилю, один раз в год, когда были указаны марка и модель.

Описание расположения датчика кислорода

Передние датчики кислорода расположены в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором, часто глубоко в моторном отсеке. Передние датчики обозначаются на диагностических приборах как «Датчик 1».

Задние кислородные датчики расположены в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора и на диагностических приборах обозначаются как «Датчик 2».

Передний кислородный датчик, расположенный «перед каталитическим нейтрализатором». Задний кислородный датчик, расположенный «за каталитическим нейтрализатором».

При отображении местоположения кислородных датчиков сканирующие приборы будут использовать такие термины, как «Банк 1, Датчик 2». Рядные двигатели имеют только один ряд цилиндров, поэтому все датчики O2 на таком транспортном средстве будут называться Bank 1. V-образные двигатели с двумя рядами цилиндров (V6, V8, V10, V12) будут регистрироваться как Bank 1 или Bank 2. Возможно, вам потребуется обратиться к сервисной информации производителя транспортного средства, чтобы определить, какой банк какой. Датчик 1 всегда будет располагаться перед каталитическим нейтрализатором, а датчик 2 всегда будет располагаться после него.

Как продлить срок службы кислородных датчиков?

Датчики кислорода, как и каталитические нейтрализаторы, внутри сделаны из экзотических материалов, что делает их более дорогими при покупке. Продлить срок службы этих компонентов можно без какого-либо физического обслуживания, поэтому имеет смысл следовать методам продления срока службы и получать максимальную отдачу за свои деньги. Во-первых, не заправляйте в бак некачественный бензин со скидкой. Вы можете сэкономить немного денег заранее, но более низкое качество очистки, которое приводит к выгодным ценам на насосе, означает, что в конечном итоге через вашу выхлопную систему будет проходить больше примесей.Со временем они засорят ваши датчики выбросов.

На рисунке A показан новый датчик кислорода. На рисунке B показан датчик O2, загрязненный маслом, на рисунке C показан датчик, загрязненный избыточным углеродом, а на рисунке D показан датчик O2 с нормальным износом.

Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель автомобиля, также вредно для вашей выхлопной системы. Октан усиливает процесс сгорания внутри вашего двигателя, чтобы топливо сгорало более полно без отходов. Уберите даже часть октанового числа, необходимого вашему двигателю, и вы получите несгоревшие углеводороды, выходящие из выхлопных газов, где они загрязняют датчики O2 и каталитические нейтрализаторы.

Выполнение регулярного планового технического обслуживания, например, замена свечей зажигания двигателя и воздушные фильтры - необходимость. Когда срок службы свечей зажигания заканчивается, они также могут способствовать неполному сгоранию бензина и несгоревшему топливу в выхлопных газах, что приводит к преждевременной поломке вашего выхлопного оборудования. Транспортные средства с изношенными Поршневые кольца, которые сжигают много масла, также чаще загрязняют кислородные датчики.

Замена датчика кислорода

Замена датчика кислорода - это сервисная работа, которую могут выполнять многие люди, выполняющие небольшие работы по техническому обслуживанию своих транспортных средств.Диагностический прибор с возможностью считывания кодов неисправностей двигателя позволит вам точно определить, какой датчик кислорода неисправен. В то время как кислородные датчики на большинстве автомобилей расположены в легкодоступных местах выхлопной системы, некоторые датчики, расположенные выше по потоку, спрятаны под выпускным коллектором, что делает их чрезвычайно неудобными и труднодоступными.

Возможно, вам придется попробовать различные комбинации глубоких головок, удлинителей или трещоток с поворотной головкой, чтобы проникнуть глубоко в моторный отсек. Специально установленное гнездо датчика кислорода обеспечит лучший захват, не повредив подключенную проводку во время снятия и установки.Вы захотите дать теплому автомобилю остыть - ожоги от прикосновения к горячим деталям выхлопной системы, как правило, оставляют след.

Что касается кислородных датчиков оригинального качества, у нас есть отличный выбор Бош, Спектра Премиум, Дельфи, Моторкрафт, Мопар, AC Delco, Авто 7, НТК, Денсо, Подлинный и многое другое.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • Противооткатные упоры для установки за задними колесами во избежание смещения или откатывания автомобиля
  • Автомобильные домкраты и подставки для домкратов, или пандусы (если потребуется дополнительное пространство)
  • Ходунки колесные (для комфорта)
  • Запасной кислородный датчик (и)
  • Гнездо датчика кислорода особой формы для вашего гаечного ключа
  • Проникающая смазка для ослабления коррозии вокруг резьбы старого датчика
  • Противозадирный состав для покрытия резьбы устанавливаемого (ых) нового (ых) датчика (ов) O2

После подтверждения местоположения датчика O2, нуждающегося в замене, подъезжайте на автомобиле по пандусу, если вы будете работать под ним.Или, при необходимости, приподнимите автомобиль домкратом и вставьте домкрат или подставки, чтобы выдержать его вес. Убедитесь, что селектор передач находится в положении парковки, аварийный тормоз включен, а противооткатные упоры расположены за задними колесами, чтобы автомобиль оставался неподвижным.

После отсоединения проводного разъема неисправного датчика O2, нанесите проникающую смазку на металлическую резьбовую часть. Пока выхлопная система охлаждается дальше, дайте смазке впитаться в резьбу, где она ослабит коррозию, которая обычно затрудняет откручивание датчика.

После того, как вы дадите пенетранту некоторое время, чтобы выполнить свою работу, открутите старый датчик от выхлопной системы с помощью подходящего гнезда. Очистите резьбу внутри отверстия и нанесите противозадирную смазку, чтобы создать плотное уплотнение, предотвращающее коррозию и наружные элементы.

Гнездо датчика кислорода специальной формы.

Настоятельно рекомендуется использовать гнезда для кислородных датчиков особой формы, чтобы обеспечить максимальный захват в ограниченном пространстве и предотвратить повреждение чувствительных компонентов.

Перед установкой нового кислородного датчика нанесите противозадирную смазку на резьбу, чтобы создать плотное и устойчивое к коррозии уплотнение.

Установите запасной датчик O2, используя специально разработанное гнездо. Если вы устанавливаете новый датчик на фланец, перед затяжкой используйте новую прокладку. Вставьте разъем провода от автомобиля в разъем нового датчика, и все готово. Диагностический прибор сбрасывает все коды неисправности двигателя, генерируемые неисправным датчиком.

Как мы упоминали ранее, замена любого из ваших датчиков O2 не является серьезной операцией для большинства автомобилей. Если предположить, что к датчикам можно добраться относительно легко, вы обнаружите, что эта работа не сильно отличается от рутинного обслуживания по замене свечи зажигания. Вы обнаружите, что установка новых полнофункциональных кислородных датчиков поможет вашему двигателю работать лучше, достигая мощности и пробега, на которые он был рассчитан, сохраняя при этом чистоту окружающей среды. Если у вас возникнут вопросы по замене кислородных датчиков, мы будем рады вашим звонкам семь дней в неделю.

Пункты, обсуждаемые в статье

Признаки неисправного датчика O2 | Замените датчик O2

Датчик O2 - важная часть вашей системы контроля за выбросами

Датчик кислорода является одной из наиболее важных частей системы контроля выбросов в вашем автомобиле и был одним из первых достижений в области современных систем датчиков и управления двигателем. Датчики кислорода (или датчики O2) были обычным явлением на автомобилях 80-х годов, когда впрыск топлива еще не был внедрен, а дозирование топлива контролировалось «карбюратором с обратной связью».

Для чего нужен датчик кислорода?

Управляющий компьютер двигателя должен знать состав выхлопных газов, чтобы производить расчеты по расходу топлива, подаче топлива и времени. Датчик O2 устанавливается в потоке выхлопных газов, обычно один датчик находится недалеко от выпускного коллектора, а другой - дальше, после каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и сравнивает его с содержанием кислорода в окружающем воздухе и отправляет информацию о газах в компьютер двигателя.В большинстве новых автомобилей есть подогреваемый элемент датчика O2, который компенсирует холодный двигатель и подает дополнительное топливо в цилиндры до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры.

Старые датчики O2 обычно прослужат 30–50 000 миль, прежде чем потребуется их замена, в то время как датчики O2 с подогревом могут пройти 100 000 миль, прежде чем пришло время их заменять.

Как узнать, что датчик O2 вышел из строя?

С датчиками O2 со временем происходит то, что они, как правило, загрязняются нагаром и сажей, или элемент просто разрушается и изнашивается, как электрод на свече зажигания.Они также могут загрязняться, если силикон из консистентной смазки или смазочных материалов попадет в выхлопную трубу, или если какое-либо масло или охлаждающая жидкость попадут в камеры сгорания. Если кислородный датчик слишком изношен, он будет отставать по времени отклика или может вообще перестать работать.

Если он отправляет показания напряжения, выходящие за рамки нормы, компьютер зарегистрирует код неисправности и загорится индикатор Check Engine (CEL) на приборной панели. Оттуда техник может подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и получить доступ к коду неисправности.Вот еще несколько симптомов неисправности датчика O2:

  • Плохая экономия топлива
  • Потеря мощности
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Неудачный тест на выбросы
  • Неровный холостой ход
  • Неуверенность или остановка

Это правда, что многие из этих симптомов могут быть вызваны различными проблемами, но код неисправности датчика O2 быстро сузит его.

Замена датчика O2

Замена обычно не является сложной задачей, хотя на некоторых моделях датчик может быть труднодоступным и может потребовать снятия других деталей.Другая проблема, возникающая при замене кислородных датчиков, заключается в том, что они проходят так много циклов нагрева / охлаждения, что резьба имеет тенденцию заедать, что затрудняет удаление. Некоторые специалисты считают необходимым нагреть основание датчика с помощью теплового пистолета или горелки, чтобы расширить металл и облегчить снятие. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, как заменить кислородные датчики в вашем автомобиле.

Как заменить датчик кислорода

Датчики кислорода - один из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля.Они отвечают за мониторинг топливовоздушной смеси двигателя, и их показания влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливовоздушная смесь.

Со временем при нормальном использовании кислородные датчики могут начать работать с задержкой отклика, и в конечном итоге они выйдут из строя. Типичными симптомами неисправности кислородного датчика являются снижение производительности двигателя, снижение топливной экономичности, резкий холостой ход и, в некоторых случаях, даже пропуски зажигания. Обычно неисправный кислородный датчик также включает контрольную лампу двигателя, указывая, какой датчик на каком блоке вышел из строя.

В большинстве случаев замена кислородного датчика - относительно простая процедура, для которой обычно требуется всего несколько инструментов. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что обычно влечет за собой снятие и замена кислородного датчика.

Часть 1 из 1: Замена датчика кислорода

Необходимые материалы

Шаг 1. Определите неисправный датчик . Перед началом подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и прочтите коды, чтобы определить, какой именно датчик кислорода вышел из строя и нуждается в замене.

В зависимости от конструкции двигателя автомобили могут иметь несколько кислородных датчиков, иногда с обеих сторон двигателя. Чтение кодов неисправностей подскажет вам, какой именно датчик нуждается в замене - датчик передний (верхний) или нижний (нижний) - и на каком берегу (стороне) двигателя.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . После обнаружения неисправного датчика поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Обязательно поднимите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к датчику кислорода, который необходимо заменить.

Шаг 3: Отсоедините разъем датчика кислорода. Поднимите автомобиль, найдите неисправный кислородный датчик и отсоедините разъем жгута проводов.

Шаг 4: Снимите кислородный датчик . Используя гнездо датчика кислорода или гаечный ключ подходящего размера, ослабьте и снимите датчик кислорода.

Шаг 5: Сравните неисправный кислородный датчик с новым датчиком . Сравните свой старый датчик кислорода с новым, чтобы убедиться в правильности установки.

Шаг 6: Установите новый кислородный датчик . После проверки правильности установки установите новый кислородный датчик и подсоедините жгут.

Шаг 7. Удалите коды . После установки нового датчика пора очистить коды. Подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и очистите коды.

Шаг 8: Заведите автомобиль . Как только коды будут очищены, выньте и снова вставьте ключ, а затем запустите автомобиль.Индикатор проверки двигателя теперь должен погаснуть, и симптомы, которые вы испытывали, должны быть облегчены.

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика - простая процедура, для которой требуется всего несколько инструментов. Однако, если это не та задача, которую вам удобно выполнять в одиночку, это то, что любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, может быстро и легко решить.

Узкополосный или широкополосный диапазон: объяснение кислородных датчиков

Сегодня мы поговорим о датчиках кислорода: что это такое, как они работают и зачем они вам нужны.

Датчики кислорода обычно ввинчиваются в выхлопную систему. Они расположены ближе к двигателю, чем к выхлопной трубе.

Их задача - измерить количество несгоревшего кислорода в смеси выхлопных газов и предоставить системе управления двигателем точное измерение соотношения воздух-топливо (AFR).

Это показание AFR - это то, на что смотрят специалисты по настройке двигателей, когда корректируют требования к топливу двигателя.

Это также значение, которое отображается на дино-экране (или на вашей дино-распечатке) после настройки двигателя.

Есть два стиля кислородных датчиков: узкополосный и широкополосный.

Узкополосные датчики O2 обычно имеют до 4 проводов, выходящих из них, и, как следует из названия, измеряют только очень узкое окно между воздухом и топливными смесями - от 0,99 до 1,01 лямбда или от 14,6 до 14,8: 1 по шкале бензина.

Эти датчики обычно используются в старых автомобилях и используются для того, чтобы сообщить ЭБУ, работает ли двигатель на уровне Stoich (1,00 лямбда или 14,7 бензин AFR) или нет.

Обычно, когда двигатель работает на холостом ходу и движется при небольшой нагрузке (скажем, при дроссельной заслонке 40%), эта измеряемая смесь и сигнал от узкополосного датчика кислорода будут подаваться в ЭБУ, который, в свою очередь, будет выполнять коррекцию на основе этого значения.

Если двигатель работает слишком богатой (слишком много топлива) или слишком бедной (недостаточно топлива), ЭБУ выполнит то, что мы называем «Корректировкой замкнутого контура O2», и внесет коррективы в общую заправку, чтобы поддерживать его работоспособность. при оптимальном соотношении воздух-топливо 14.7: 1.

Но что происходит, когда двигатель работает с соотношением воздух-топливо, которое узкополосный датчик не может измерить? Буквально ничего. Датчик просто посылает ЭБУ свой сигнал и сообщает ему, что двигатель вышел за пределы измеряемого диапазона. Если соотношение не находится в пределах рабочих параметров «Замкнутый контур O2», он просто ждет, пока он снова не вернется в этот диапазон.

Здесь вступает в игру широкополосный датчик O2 . Широкополосный датчик похож на узкополосный, но обычно имеет 6 проводов и более громоздкий соединительный элемент для жгута проводов двигателя.

Также требуется довольно сложная электроника для управления магией внутри датчика (в то время как узкополосный сигнал может быть прочитан с помощью простого входа ЭБУ).

Это означает, что вы можете найти небольшой контроллер широкополосного датчика между ЭБУ и датчиком, этот контроллер выполняет всю работу, а затем отправляет простой сигнал 0-5 В или сообщение CAN в ЭБУ, чтобы сообщить ему соотношение воздуха и топлива.

В качестве альтернативы широкополосный датчик может быть подключен напрямую к выделенным входам на ЭБУ, это будет известно как встроенный широкополосный контроллер.Независимо от марки широкополосного контроллера сигнал 0-5 В может подаваться в диапазон ЭБУ Haltech, чтобы использовать расширенные функциональные возможности широкополосного датчика.

Зачем нужен широкополосный датчик?

Помните, как узкополосный датчик сообщает ЭБУ только о том, составляет ли AFT около 14,7: 1 или нет? Это означает, что ЭБУ может выполнять контроль O2 по замкнутому контуру только тогда, когда мы нацелены на смесь 14,7: 1.

Широкополосный датчик O2 измеряет AFR около 0.От 68 до 1,36 лямбда или от 10: 1 до 20: 1 бензина с соотношением воздух-топливо. Это весь рабочий диапазон обычного двигателя.!

Это означает, что ЭБУ может отслеживать фактическое соотношение воздух / топливо, проверяя его на соответствие желаемому соотношению тюнера, а затем вносить изменения, чтобы убедиться, что целевое и фактическое значение всегда одинаковы.

Мы даже можем выполнить то, что мы называем «долгосрочным обучением», чтобы каждый раз, когда целевое и фактическое соотношения воздух / топливо не совпадают, блок управления двигателем записывает и применяет корректировку.Таким образом, ЭБУ не пытается исправить одну и ту же ошибку снова и снова. И самое лучшее - по мере того, как вы ведете машину, мелодия становится все лучше и лучше!

Почему возникает ошибка, спросите вы? Это может быть связано с различными климатическими условиями, такими как температура и давление, это может быть связано с температурой топлива, эффективностью промежуточного охладителя на динамометрическом стенде по сравнению с на дороге или частями топливной карты, которые трудно смоделировать на динамометрическом стенде.

Это была бы чрезвычайно трудоемкая задача, чтобы настроить каждую потенциальную температуру для каждого датчика на каждом модифицированном двигателе, и именно по этой причине широкополосный кислородный датчик и долгосрочное обучение топливу необходимы для модифицированного автомобиля.

Но это еще не все!

С широкополосным датчиком кислорода вы можете установить рабочие ограничения для защиты двигателя. Например, если число оборотов в минуту было выше 4000, а давление наддува выше 15 фунтов, вы можете установить состояние вялого режима защиты двигателя, если AFR меньше, чем, скажем, 13: 1 (или что вы выберете).

Это, в сочетании с повышенной экономией топлива и производительностью, которую обеспечивает контроль O2 с замкнутым контуром, делает очевидным выбор широкополосного датчика кислорода.


Хотите читать? Ознакомьтесь с нашей технической библиотекой, полной полезной информации, советов и руководств.

Как отремонтировать индикатор «Check Engine»

Пэт Госс
Сложность: Умеренное
Расчетное время: 60 минут

Пэт Госс - давний опытный технический специалист и владелец гаража Госса в Сибрук, штат Мэриленд, а также соведущий телешоу PBS, MotorWeek.

Получение точного желтого индикатора «Check Engine» или «Service Engine Soon» диагностика часто утомительна и дорога.К счастью, если вам случится быть технически подкованным и иметь основные инструменты, вы, вероятно, справитесь с работой самостоятельно и избегайте посещения дорогостоящей ремонтной мастерской.

Предназначенный для предупреждения водителей о проблемах с выбросами, контролируемыми компьютером, Индикатор «Проверьте двигатель» на самом деле является частью системы выхлопных газов автомобиля. Фонари "Check Engine" стали стандартным оборудованием, когда автомобильные бортовые компьютеры получили распространение в 1981 году. Начиная с 1996 модельного года, Протокол OB-II стал стандартом для автопроизводителей.С тех пор каждый для нового автомобиля, проданного в США, требуется лампа "Check Engine", в основном, чтобы соответствовать правилам Агентства по охране окружающей среды. Но по прошествии стольких лет фары "Check Engine" остаются для многих загадкой. техников и автосервисов.

Как работает лампочка "Check Engine"
Вот очень упрощенная версия того, как работает индикатор «Check Engine». Автомобильные компьютеры используют входные сигналы от датчиков для управления сигналы подачи топлива и искры, переключения коробки передач и другие функции.Компьютер автомобиля постоянно отслеживает все входные сигналы. это может повлиять на выбросы. Если какой-либо из контролируемых сигналов выходит за пределы в соответствии с установленными правительством ограничениями, компьютер включает световой индикатор «Check Engine».

Компьютер также определяет, соответствует ли проблема критериям для установки. код. Однако вместо того, чтобы определять неисправную часть или систему, эти коды относятся к части или системе, на которую влияет то, что потерпели неудачу, что сделало их больше запутывающими, чем полезными.

Как работают кислородные датчики
Поскольку эта кодовая система может сбить с толку даже опытных специалистов, она часто приводит к ненужному ремонту.Кислородные датчики, например, чрезвычайно надежен, но каждый год без необходимости заменяются миллионы, в основном из-за большого количества проблем, из-за которых компьютер установить код датчика кислорода.

Легкие кислородные датчики "Check Engine" проверяют количество кислорода в выхлопные газы выходят из двигателя. Датчик сравнивает кислород внутри выхлопная система для кислорода в воздухе за пределами датчика. Богатый выхлоп имеет меньше кислорода; у худого больше. Количество кислорода в выхлопе напрямую связанных с топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.Богатый вход смесь топлива и воздуха производит выхлоп с меньшим содержанием кислорода, в то время как обедненная смесь производит выхлоп с большим количеством кислорода.

Чтобы понять, как световой датчик кислорода "Check Engine" знает разница между богатым и худым, думайте об этом, как о батарее. Датчики кислорода содержат кристалл, чувствительный к кислороду. Эти кристаллы производят небольшое напряжение, когда на одной стороне больше кислорода кристалл, чем другой. Когда смесь постная, наблюдается небольшой разница в содержании кислорода между выхлопными газами и атмосферой, поэтому кристалл выдает низкое напряжение.Выхлоп от богатой смеси имеет меньше кислорода, чем в воздухе, поэтому кристалл производит более высокое напряжение. Обычный напряжение колеблется от 100 милливольт (бедная) до 900 милливольт (богатая).

Напряжение, создаваемое кислородным датчиком, поступает непосредственно на автомобильный датчик. компьютер. Когда смесь богатая и напряжение датчика высокое, компьютер реагирует, подавая команду на обедненную смесь. Бедная смесь дает больше кислорода в выхлопе и падение напряжения, из-за чего компьютер для управления богатой топливной смесью.В результате топливно-воздушная смесь постоянно колеблется между богатым и худым. Цикл богатого постного мяса повторяется много раз в секунду, производя среднюю топливную смесь на полпути между две крайности.

Коды датчика кислорода
При чем здесь коды датчика кислорода? Богатый кислородом избыток воздух не может сгореть полностью и выходит из двигателя вместе с выхлопом. Избыток кислород в выхлопе заставляет кислородный датчик всегда производить одно и то же напряжение и в конечном итоге перестанет переключаться с богатой на обедненную смесь.Без колебания напряжения с датчика кислорода, топливная смесь блокируется. В компьютер следит за тем, насколько и как часто меняется напряжение, и если оно не соответствует требованиям, компьютер включает свет и устанавливает код. К сожалению, компьютер не может определить, почему датчик не работает. переключение с богатой на обедненную смесь, поэтому ограничивается настройкой проверочного двигателя код датчика кислорода.

Такой подход обычно создает дорогостоящие проблемы, потому что большинство людей столкнувшись с кодом датчика кислорода, установите новый датчик, очистите код и Предположим, что автомобиль отремонтирован.Но «исправление» обычно недолговечно, потому что ничего толком не исправили. Основная проблема все еще существует.

Рано или поздно лампочка «Check Engine» снова загорается. Почему? Клиринг коды также стирают мониторы компьютера. Эти подпрограммы в компьютер постоянно смотрит на отдельные схемы, и если все мониторы находятся в состоянии «Set and Ready», индикатор «Check Engine» не может загореться. Мониторы не сбрасывается до тех пор, пока не будет выполнена определенная серия условий вождения. завершенный.

Поскольку некоторые условия движения, необходимые для сброса мониторов, не часть обычного ежедневного вождения, это может занять дни, недели, а иногда даже месяцев на полный сброс. В итоге легкий ремонт "Check Engine" часто какое-то время работают нормально, но в итоге свет и тот же код возвращение. Когда код сбрасывается, обычно предполагается новый кислородный датчик. неисправен и заменен по гарантии. Но без должного тестирования и ремонт, процесс повторяется.

Как избежать проблем с индикатором "Check Engine"
Может показаться, что это слишком много, чтобы объяснить основные моменты работы с кодами и Загорается сообщение «Check Engine», но если вы не знаете, как и почему возникают проблемы, вы не знаю, как их избежать.Вот правильная процедура.

Аккумулятор обеспечивает электроэнергию для работы автомобиля, но также контролирует и стабилизирует напряжение в системе. Каждый раз, когда вы ставите диагноз "Проверка "Двигатель", важно начать с проверки аккумулятора. автомобильный компьютер похож на любой другой компьютер; правильное входное напряжение критический. Плохой аккумулятор может вызвать проблемы с электрическими и электронными устройствами. запчасти, в том числе компьютер. Это может даже вызвать загорание "Check Engine".

Затем проверьте генератор и обратите особое внимание на состояние его диоды.Генератор вырабатывает переменный ток (AC), но автомобили работают от постоянного тока (DC), что делает преобразование необходимым. Преобразование переменного тока в постоянный сделано с серией диодов внутри генератора. Однако диоды иногда не удается выполнить полное преобразование, позволяя пропускать переменный ток в электрическую систему автомобиля. В результате получился сбитый с толку компьютер. Мусор на входе, мусор на выходе, как любят говорить программисты.

Поскольку некоторые автомобильные кислородные датчики обычно выдают сигналы переменного тока для компьютер, ложный сигнал переменного тока от неисправного диода («мусор на входе») может сделать ваш Компьютер выдает ошибочные выходные сигналы («мусор на выходе»).Компьютер не может различать сигнал переменного тока от датчика и ложный сигнал от датчика генератор. Это может привести к грубому переключению передач, проблемам с производительностью, кодам и т. Д. и, да, лампочка "Check Engine". В этом случае загорается индикатор «Check Engine». и коды, вероятно, будут ложными. Поэтому, если вы не соблюдаете процедуру вы почти наверняка замените все еще исправные детали.

После проверки состояния аккумуляторной батареи и генератора выполните тщательный визуальный осмотр всех шлангов и проводов.Ты ищешь потертые или пропитанные маслом провода, вакуумные шланги и все остальное, что выглядит подозрительный.

Следующий шаг требует критически важного тестового оборудования, которого у вас, вероятно, нет. Подключите двигатель к анализатору двигателя, который не следует путать с компьютерным сканером. Анализатор двигателя использует два основных тестера для Определите, что все базовые части функционируют должным образом. Базовые части контролировать подачу топлива и подавать высокое напряжение для зажигания свечей зажигания. В две части оборудования - это осциллограф, позволяющий смотреть на электричество так, как оно перемещается по деталям, а анализатор выхлопных газов для измерения выхлопной трубы выбросы для диагностических целей.Это чрезвычайно важные тесты потому что в базовых системах много сбоев, которые вызывают «Двигатель», индикаторы и коды.

Наконец, пришло время получить коды, а для этого нужен недорогой код. считыватель из магазина автозапчастей или онлайн-источника. Чтобы исправить связанные с кодом проблемы, вам понадобится информация заводских испытаний из такого источника, как Alldata или заводское руководство по эксплуатации. Вам также понадобится безопасная для компьютера контрольная лампа. и цифровой вольт-омметр (ДВОМ).

Расшифровка кодов
Просто помните, коды не говорят напрямую, что не так, поэтому вам нужно проверить найти настоящего виновника.Вот где приходит истинное значение кодов в игру. Единственное, что действительно говорит вам код, - это какой тест выполнять. чтобы изолировать истинную проблему.

Каждый числовой код имеет процедуру проверки с соответствующим номером. После этого test направит вас к проблеме, если вы соблюдаете правила. Каждый шаг каждого теста должен выполняться в абсолютной последовательности. Пропуск шагов или выполнение шагов вне очереди может сделать весь тест бесполезным. Тесты также могут дать вам напряжение, сопротивление, температуру или время. спецификации, которые являются точными значениями.Закрыть не в счет.

Соблюдая надлежащие процедуры тестирования, вы избавитесь от надоедливой проверки Двигатель "свет, не нарушая банк. Если вы можете использовать простой тест оборудование и прочитайте и следуйте инструкциям, вы можете сделать свет "Check Engine" ремонт просто как у профи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *