Menu

Ер присадка в масло отзывы: Отзывы о присадках в масло Energy Release: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

Отзывы о присадках в масло Energy Release: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о присадках в масло Energy Release

Бренд производителя зарегистрирован в стране — США. Официальный сайт находится по адресу: https://www.energyrelease.com/ru/.

В декабре 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о присадках в масло Energy Release.

Оценка PR — 56 из 100, базируется на основе 32 отзывов и 101 голоса. 16 отзывов имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 12 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.2 (из 5). Голоса распределились так: 57 — за, 44 — против.

В рейтинге лучших производителей присадок в масло запчасть занимает 14 позицию, уступая таким производителям как LAVR и Wynn’s , но опережая присадки в масло BG и FORUM.

Пользователи также составили мнение о качествах присадок в масло Energy Release:

  1. Расход масла — влияние на потребление масла — оценивается негативно. 2 балла из 5.
  2. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.

Присадки в масло Energy Release в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили присадки в масло Energy Release на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Energy Release на первом месте в авторейтинге присадок в масло для: Skoda Octavia .
  2. Energy Release на втором месте в авторейтинге присадок в масло для: Suzuki SX4 .
  3. Energy Release на третьем месте в авторейтинге присадок в масло для: ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2104, Audi 80 .

Присадки в масло Energy Release в сравнении

На PartReview доступны 13 сравнений присадок в масло Energy Release c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи присадки в масло лучше: Energy Release или Xenum, Energy Release или Wynn’s, Energy Release или Mannol, Energy Release или VMP, Energy Release или Fenom .

о вреде и пользе вещества для масел

Присадки — это группа веществ, которые предназначены для повышения тех или иных характеристик смазки. Современные масла содержат массу таких продуктов, выполняющих следующие функции:

  • защита от ржавления — ингибиторы коррозии;
  • создание прочной пленки вокруг деталей — группа присадок, влияющих на эластичность и прочность покрытия;
  • частичное восстановление деталей, заполнение микротрещин — ревитализанты;
  • очистка поверхностей от загрязнений, поддержка продуктов работы во взвешенном состоянии.

Иногда используемые масла не справляются со своими функциями. Причиной этому может быть слишком сильная выработка деталей, жесткие режимы эксплуатации, агрессивный стиль вождения, плохое состояние машины из-за долгого простоя. В этом случае можно самостоятельно подобрать добавку. Присадка ER — это кондиционер металла. Он заполняет микротрещины, очищает поверхности и повышает густоту смазки.

После использования состава ожидаются следующие изменения:

  • повышение мощности на 1,1%;
  • увеличение крутящего момента на 1%;
  • снижение удельного расхода горючего на 1,1%.


Автомобилисты спорят о воздействии отдельно продающихся добавок на мотор машины. Кто-то говорит, что они помогают, другие заявляют, что подобная продукция портит двигатель, третьи считают, что она, как витамины для больного — не вредят, но и не лечат.

Вечный спор: вредит, помогает или бесполезна?

Первые присадки были произведены для авиамоторов и предназначены для поддержания работоспособности двигателя при пробое масляного бака. Вещества получили распространение в военной промышленности. В том числе их внедряли в СССР.

В таблице ниже мы привели различные аргументы сторонников тех или иных мнений об использовании дополнительных веществ в масле.

МнениеАргументы
ЕР помогаетТак говорят люди, которые самостоятельно использовали добавки в своих машинах. Они отмечают, что передачи начинают переключаться легче, исчезают посторонние звуки, зажигание становится более плавным
Присадка вредитКаждое современное масло обладает собственным пакетом присадок. Добавление посторонних веществ нарушит баланс, приведет к химическим реакциям, результатом которых станет снижение качества масла.
Никак не влияет на работоспособность и характеристики двигателяМнение тех, кто попробовал присадку, но она не дала никакого эффекта. Такое случается.

При использовании присадок необходимо руководствоваться прилагающимися к ним инструкциями. Неправильное добавление состава ЕР в масло может привести к следующим проблемам:

  • коксование поршневых колец;
  • загрязнение клапанов, образование на них задиров;
  • ускоренный износ колец синхронизаторов.

За и против использования

Преимущества использования присадки ЕР для двигателя описаны выше. Ожидается повышение рабочих характеристик мотора, продление срока его службы. Внешнее проявление действия добавки — более тихая работа автомобиля, плавное зажигание, исчезновение посторонних звуков и вибраций.

Существует несколько аргументов против применения добавок:

  • Отсутствие сертификаций по ГОСТ или мировым стандартам. Подобные вещества не классифицируются, нет порядков их испытаний, требований к конкретным характеристикам.
  • Не упоминаются в руководствах по эксплуатации автомобилей. Это значит, что воздействие присадки непредсказуемо, а последствия не устранят по гарантии. Использование таких веществ — риск для автовладельца.

Другие добавки

Кроме ЕР на рынке распространены другие продукты. Список самых популярных:

  • «Римет», «Лубрифилм» — ревитализанты, производители которых обещают восстановление начальной геометрии деталей, продление срока службы изношенного мотора. Их можно применять в крайних случаях, когда понятно, что через пару тысяч километров двигатель придется капитально ремонтировать или менять. В присадках содержится медь. Вместе с железом она образует гальваническую пару и приводит к электрохимической коррозии. Основа «Римета» — керосиновая. Разжижает масло, снижает его давление в системе.
  • «Тефлон» — тефлоновая пудра. Заполняет микротрещины в деталях, частично компенсирует образовавшиеся зазоры. Вместе с этим вещество забивает фильтр, осаживается на магистралях системы, ухудшая проходимость масла. Тефлон разрушается при 435°С, тогда как юбка поршня греется до 450°С. Не успев принести пользу двигателю, присадка разлагается на вредные для него вещества.
  • «Форум» — состав, аналогичный предыдущему, но с использованием минерального масла. Его нельзя лить в полусинтетические и синтетические масла, так как нарушится баланс имеющихся присадок.
  • «Хадо» — добавка, аналогичная ЕР. О её пользе также много спорят автолюбители и механики.

Это стоит сделать перед использованием добавок

Чудес не бывает. По крайней мере, в автомобилестроении. Не нужно ожидать, что какой-либо продукт значительно улучшит рабочие параметры машины или починит мотор. Осторожное использование присадок не повредит и даже даст эффект. Но желающим снизить расход топлива и повысить характеристики авто, изначально следует провести регулировку карбюратора, клапанов и зажигания. Это делают в мастерских. Изменяя различные параметры, можно добиться 10—20% экономии горючего.

характеристики и инструкция по применению

Присадка ER уже сравнительно давно присутствует на рынке автохимии: её используют не только автомобилисты, но и компании, которые занимаются производством моторных и трансмиссионных масел.

Как заявляют производители, этот состав способствует увеличению эксплуатационного срока автомобиля и обеспечивает двигателю отличные характеристики. Многие из тех, кто пробовал использовать данный продукт, действительно говорят об увеличении эксплуатационных свойства машины, однако такой результат получается не всегда.

Как действует присадка ER на мотор и когда лучше её использовать, будет рассказано ниже.

Содержание статьи

Общие характеристики средства ER

Специалисты в области автохимических препаратов советуют использовать только рекомендованные производителем масла и присадки, чтобы избежать неожиданных и даже опасных эффектов. Если же продукт будет подобран неверно, в лучшем случае не произойдёт ничего плохого.

В худшем последствия могут быть плачевными:

  • деструкция резины сальников;
  • появление задиров на автомобильных клапанах;
  • скорый износ колец синхронизаторов;
  • закоксовывание зазоров в поршневых пазах.

Перечисленные негативные эффекты – лишь малая часть того, что может случиться с двигателем при выборе неправильных добавок.

При этом, как утверждает производитель, ER присадка в двигатель  – это своеобразный кондиционер металла, который помогает снизить трение благодаря способности загущать масляную жидкость.

Производители рекомендуют добавлять присадку ER только в свежее масло, чтобы получить ожидаемый эффект.

Преимущества ER перед конкурентами

Преимущества таких составов перед аналогами следующие:

  • увеличение мощности движка на 1,1%;
  • возрастание крутящего момента на 1,1%;
  • усиление мощностных показателей мотора;
  • снижение расхода топлива на 1,1%;
  • присадка ER не вступает в реакцию с масляной средой и никак с ней не взаимодействует.

Перечисленные характеристики говорят о том, что влияние присадок ЕР на автомобиль и его работоспособность, в целом, положительное. На сегодняшний день антифрикционный кондиционер металла ER производится в специальной канистре с эргономичной формой объёмом 473 мл.

Пройденные испытания

В далёком 1997 году лаборатория АвтоВАЗа, которая изучает смазочные материалы и их воздействие на трение, провела изучение присадки ЕР и её характеристик. Средство исследовалось на предмет влияния на двигатель и моторное масло, а также на физико-химические свойства.

Специалисты лаборатории изучили такие важные показатели, как:

  • износоустойчивость;
  • коэффициент трения;
  • утойчивость к образованию задиров.

Сами испытания производились на моделях ВАЗ-2111и ВАЗ-2112: сначала до заливки масла, а затем – после процедуры.

В результате были оглашены выводы комиссии о том, что никаких отрицательных воздействий на масло такая добавка не имеет, более того, смазочные и триботехнические функции движка после её использования заметно повысились. Стоит отметить, что коэффициент трения также ощутимо упал – на четверть.

Благодаря снижению трения увеличилась задиростойкость цилиндров, а износ стал меньше на 4 раза. Также, в результате специальных исследований в условиях лаборатории, быль проведены отдельные тесты на силовом агрегате, которые показали:

  • снижение мощности механических потерь – показатель составил 22% против исходных 10%;
  • расход топлива также был ощутимо снижен;
  • показатель компрессии возрос до 4%.

Однако при исследовании были выявлены и недостатки использования данного препарата, поскольку проявилось более интенсивное образование нагара в области поршня. Специалисты отметили, что в целом испытания присадки ER оставили положительное впечатление, а отрицательная динамика обнаружена не была. Стоит сказать о том, что все исследования были проведены лишь в стенах исследовательского центра.

Польза и вред присадочного продукта ER

Сегодня различные производители выпускают огромное множество присадок, которые так или иначе влияют на состояние и работоспособность силового агрегата. Однозначного мнения у отечественных автомобилистов о продукте ЕР, к сожалению, не сложилось, однако мнения большинства водителей во многом схожи: средства ER приносят движку пользу.

Чтобы воздействие добавки было максимально эффективным, добавлять её следует лишь в свежее масло при каждой его замене, а перед применением следует узнать, насколько она подходит к масляной жидкости.

Удивительно, но автомобиль с залитым составом ER некоторое время может «протянуть», даже если масла в двигателе нет. Ещё один доказанный факт состоит в том, что этот состав помогает работать довольно старому мотору: известно, что многие японские фирмы пользуются данным препаратом.

Многие владельцы также отмечают, что ЕР способствует лёгкому управлению автотранспортом, а снижение расхода топлива положительно сказывается на бюджете автомобилистов. Одним из ключевых достоинств автолюбители отметили недорогую стоимость канистры. Важно помнить: масляный состав, залитый в движок, обязательно должен сочетаться с данным препаратом, иначе непредвиденных последствий вряд ли удастся избежать.

Что касается негативных отзывов о добавке ЕР, то они, в основном, от тех водителей, что приобрели поддельное средство. Именно поэтому рекомендуется приобретать состав только у проверенных авторизованных продавцов и чётко следовать всем прилагающимся инструкциям. Также некоторые автолюбители посчитали, что такие разновидности не дают должного эффекта, и водители добавляют их лишь для собственного спокойствия.

Вывод

Следует отметить, что не каждое масло идеально подходит для добавки ЕР. Чтобы узнать, подойдёт ли оно в вашем случае, узнайте рекомендации производителя.

Не заливайте присадочные средства в новые машины – в их двигатели уже залит высококачественный состав, способный обеспечить превосходную функциональность.

Помните, что такие средства не проходят сертификацию по ГОСТ, поэтому и требований к их характеристикам не предусмотрено. Именно поэтому в некоторых случаях препараты могут повести себя непредсказуемо, а это, в свою очередь, может сказаться на рабочих характеристиках мотора.

Видео отзыв о применении ER:

EnergyRelease :: ER в действии!

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ER?

Даже самые современные смазочные материалы не могут на 100%  защитить от трения и износа. ER, действуя в дополнение к штатной смазке, создает на трущихся поверхностях очень тонкую, но прочную пленку, которая многократно усиливает защиту узлов и агрегатов от трения и износа.

ЧТО ДАЁТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ER?

  • Снижение трения, высвобождение  энергии
  • Уменьшение расхода топлива
  • Увеличение срока службы агрегатов и механизмов (двигателя, КПП и др.)
  • Облегчение запуска двигателя, особенно зимой
  • Защиту двигателя, узлов и агрегатов трансмиссии от износа и задира даже при аварийной потере масла

КАК ПРИМЕНЯТЬ ER?

ER следует добавлять к маслу (моторному, трансмиссионному, индустриальному и т. д.) при каждой его смене. 

Масло является носителем, который доставляет кондиционер металла к узлам трения.

 

КАК ЧАСТО НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО?

Замена происходит примерно через каждые 10 — 15 тыс. км.

ДОЗИРОВКА ER

Двигатель Первая обработка
60 мл на 1 литр
Вторая и следующие
30 мл на 1литр
Механическая КПП, раздаточная коробка 60 мл на 1 литр
Автоматическая КПП,
вариатор
15мл на 1 литр
Главная передача, 
дифференциал
60 мл на 1 литр
Гидроусилитель руля 60 мл на 1 литр
Смазка подшипниковых узлов 30 мл на 1 кг

 

НА СКОЛЬКО ХВАТИТ ER?

Рассмотрим на примере моторного масла. ER-5 вам хватит приблизительно на одну смену масла, ER-8 – на две, ER-16 – на четыре.

КАК БЫСТРО НАЧНЕТ РАБОТАТЬ ER ПОСЛЕ ДОБАВЛЕНИЯ К МАСЛУ?

Защитная пленка на трущихся деталях образуется достаточно быстро и полностью формируется через 200–300 км пробега.

ПРАВДА ЛИ, ЧТО С ER МОТОР МОЖЕТ РАБОТАТЬ БЕЗ МАСЛА?

Да, при использовании ER некоторое время мотор сможет работать без масла в случае его аварийной потери.

 

Затраты на ER не просто окупаются, но и позволяют экономить на обслуживании авто, ведь обращения в сервис станут реже!

Испытания →

описание, отзывы, инструкция по применению

Как-то раз я заехал на новый сервис. Там мою машину подробно осмотрели, после чего поинтересовались, пользуюсь ли я присадками в двигатель. Они очень удивились, что на своим пробеге я еще ни разу ими не пользовались.

Порекомендовали мне множество средств, но больше всего меня заинтересовал продукт ER. Я перерыл множество источников, чтобы получить максимально всестороннюю информацию. В этой статье я хочу поделиться своими наблюдениями с вами.

Польза и вред присадки

На сегодняшний день на рынке автомобильной химии представлено огромное количество средств. Все они отличаются по назначению, ряду других особенностей. Очень важно правильно подобрать то либо иное средство для своего автомобиля.

Только в таком случае вы получите пользу для железного коня. ER – популярное средство для двигателя, которое получило особое распространение в Европе. К сожалению, российские автомобилисты пока плохо знакомы с этим препаратом.

Чтобы получать максимальную пользу для автомобиля, использовать присадку ER рекомендуется исключительно с чистым маслом. Заливайте компонент при каждой смене масла. Прежде, чем залить ее в первый раз, рекомендуем провести тест на совместимость двух этих жидкостей. Доказано, что применение присадки ER позволяет предотвратить масляное голодание, что защищает двигатель от преждевременного износа.

Многочисленные отзывы автовладельцев в сети показывают, что присадка ER позволяет предотвратить износ силового агрегата. Кроме того, подобная практика уменьшает расход топлива. Прежде, чем залить в свой двигатель данную присадку, настоятельно рекомендуем ознакомиться со всеми предписаниями на канистре. Важно, чтобы состав подходил для вашего типа силового агрегата. В таком случае вам удастся не допустить каких-либо поломок.

Испытание присадки

В сети можно найти огромное количество заключений и испытаний присадки ER в двигатель. Кроме того, производитель поставляет официальное заключение. В нем подробно описано, куда и в каком случае можно применять средство. Обычно специалисты технического обслуживания настоятельно рекомендуют использовать в следующих случаях:

  • При закоксованности поршней.
  • При разрушении сальников.
  • При появлении трещин на автомобильных клапанах.
  • При чрезмерном износе некоторых деталей силового агрегата.

Чтобы польза от использования присадки ER была максимальной, ее необходимо использовать исключительно с качественными моторными маслами. Перечень рекомендуемых находится на сайте производителя. Только при соблюдении всех предписаний удастся получить максимальную пользу. По завершении всех технических испытаний вам удастся получить следующие результаты:

  • Свойства моторного масло улучшилось.
  • Коэффициент трения снизился на четверть.
  • В 4 раза уменьшился износ составляющих частей.
  • Увеличение компрессии на 4%.
  • Значительное снижение расхода топлива.
  • Снижение механических потерь.
  • Значительное повышение мощности транспортного средства.

Только при грамотном использовании присадки в двигатель ER удается получить максимальный положительный результат. Если вы не будете выполнять предписаний производителя, существует высокая вероятность возникновения многочисленных поломок. Ознакомьтесь с информацией на сайте производителя, чтобы снизить вероятность износа деталей.

Как правильно использовать

?

Применять присадку ER очень просто. Заранее прочитайте инструкцию по применению, в которой все подробно описано. Производитель расписывает, какое количество топлива необходимо заливать в тот либо иной силовой агрегат. Также вы всегда можете открыть официальный сайт производителя, на котором содержится масса полезной информации. Если вы будете соблюдать все правила, то вам удастся добиться значительных улучшений в работе двигателя и всего транспортного средства.

Помните, что присадка не заливается в старое моторное масло. Его используют лишь во время очередной замены. Если игнорировать это правило, вы сможете нанести серьезный вред автомобилю. Использовать присадку в двигатель ER необходимо следующим образом:

  • Небольшое количество присадки залейте в двигатель. На этом масле необходимо пройти около 1000 километров.
  • После этого проведите замену моторного масла. После слива старого средства необходимо промыть двигатель при помощи специальных присадок. Это поможет очистить его от отложений.
  • Залейте присадку в двигатель в том количестве, которое указывает производитель. После чего дайте силовому агрегату работать в привычном режиме.

Отзывы

Александр, Опель Зафира 1.9 дизель:

На моем автомобиле огромный пробег – 430 тысяч. Я делаю все возможное, чтобы сохранить его нормальную работу. Мои знакомые посоветовали мне использовать присадку ER. Хочу сказать, что с ней мой двигатель стал работать тихо, также снизился расход топлива.

Виктор, Фольксваген Пассат 2.0 бензин:

Если вы хотите понять, что такое действительно тихая работа двигателя, попробуйте присадку ER. Вы не представляете, насколько сильно поменялась машина. Она стала более тихая, резвая, при этом расход топлива уменьшился. Я рекомендую присадку ER всем.

Заключение

Присадка ER – отличное средство, которое сохраняет нормальную работоспособность двигателя. С ее помощью вы сможете заметно сократить расход топлива, очистить поверхность силового агрегата от каких-либо отложений.

Антифрикционный кондиционер металла ER 3,78 л

Антифрикционный кондиционер металла ER 3,78 л

Energe Release – ER(в переводе – освобождающий энергию) является антифрикционным кондиционером металла. Это не масло и не присадка. ER – это термически активируемый препарат, использующий моторное масло или иной смазочный материал лишь в качестве носителя ER к узлам трения.
ER воздействует непосредственно на поверхности трения металлических деталей. При повышении температуры в узле трения препарат инициирует внедрение ионов железа в структуру наружных слоев металла, оптимизируя шероховатость контактирующих поверхностей (без изменения макроразмеров деталей). Это способствует к снижению сил трения и повышению износостойкости деталей.

Область использования

Автомобили, грузовики, моторные лодки, мотоциклы, снегоходы, бензопилы, газонокосилки, сельскохозяйственные машины, электрооборудование, электроинструменты, компрессоры, огнестрельное оружие, гидравлические системы, промышленное оборудование. Технологические операции сверления, нарезания резьбы, штамповки и т. д.

Преимущества

  • Значительное снижение коэффициента трения в узлах и механизмах
  • Увеличение срока службы агрегатов и механизмов
  • Увеличение критической нагрузки и нагрузки сваривания
  • Снижение шумов и вибрации
  • Возрастание мощности и крутящего момента
  • Уменьшение расхода топлива на 5-10%
  • Облегчение «холодного» пуска двигателя
  • Уменьшение токсичности отработавших газов без дополнительных регулировок
  • Применение ER не способствует к изменению вязкости-температурной характеристики, щелочности, зольности и других физико-технических показателей моторных масел и иных смазочных материалов.

Характеристики

  • ER предполагает собою концентрированный 100% активный продукт
  • ER не является смазочным материалом или присадкой
  • ER не содержит фторопласт, графит, молибден, цинк и иные блокирующие материалы
  • ER доставляется в узлы трения посредством имеющегося носителя: моторного или трансмиссионного масла, пластичной смазки, дизельного топлива, фреона и т.д.
  • ER предоставляет максимальный эффект при наличии факторов «температура – давление — время»
  • ER для лучшей обработки поверхности требует ее нагрева до температуры не менее +40…65 °С. При этом, чем ниже температура, тем больше требуется времени и, наоборот, чем выше температура, тем быстрее результат
  • ER гарантирует после обработки устойчивый защитный эффект, даже если поверхность окажется «сухой» (в случае аварийной утечки масла)
  • ER реализует «эффект безизносности»

Способ использования

Для двигателя не зависимо от типа моторного масла: первая обработка 60 мл на 1 л, вторая и последующие 30 мл на 1 л

Для механической КПП и раздаточной коробки 60 мл на 1 л

Для автоматическая КПП и вариатор 15 мл на 1 л

Для главной передачи и дифференциал 60 мл на 1 л

Для гидроусилителя руля 60 мл на 1 л

Для смазки подшипников качения 30 мл на 1 кг

Для дизельного топлива и бензина 30 мл на 80 л

Добавлять препарат возможно двумя способами:

  • В емкость со смазочным материалом(например, в моторное масло). Добавьте кондиционер в канистру со свежим маслом, хорошо взболтайте содержимое и залейте в соответствующий агрегат (двигатель, КПП, мост и т. д.). Остаток композиции «масло+ER®» вы можете использовать при следующей смене моторного масла.
  • В смазочный материал или иной носитель,находящийся непосредственно в агрегате (например, в топливо).

Внимание! Не используйте ER® в зубчатых передачах, где установлены дифференциалы повышенного трения. Не превышайте рекомендованную дозировку.

Интернет-магазин «В Гараже» реализует только оригинальную продукцию Energy Release. Вы можете не переживать за качество продукции. По требованию клиентов, мы предоставим любые доказательства. Купить Антифрикционный кондиционер металла ER 3,78 л недорого можно в нашем магазине. Мы знаем на сколько важно Вам получить покупку быстро по этой причине интернет-магазин «В Гараже» отправляет ваши покупки быстро. Мы работаем во всех городах Украины быстро получить продукцию Energy Release можно в городах: Харьков, Днепр, Львов, Одессу, Киев, Херсон, Винницу, Полтава, Чернигов и другие города. Мы надеемся, наши цены Вас приятно порадуют и конечно останетесь довольны качеством нашей работы и Антифрикционный кондиционер металла ER 3,78 л

Присадка ER для двигателя: инструкция по применению

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее. Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел. Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс. Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач. Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.

Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д. Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты. Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

FENOM OLD CHAP. В бой идут «старики»!

Автомобили с пробегом более 100 000 км требуют особой заботы. Препараты OLD CHAP от известного бренда FENOM помогут вашим заслуженным железным коням без проблем пробежать ещё множество километров.

Автомобилисты со стажем знают: вследствие износа автомобиль с большим пробегом имеет увеличенные зазоры в трущихся парах узлов и агрегатов. Это создает неблагоприятные условия, ускоряющие дальнейшее изнашивание. А проблемы с автомобилем начинают быть заметны визуально и на слух. Сложно не заметить следы на асфальте, если подтекает жидкость, или не услышать посторонних шумов во время движения… Препараты Old Chap нейтрализуют действие неблагоприятных условий, улучшая тем самым эксплуатационные характеристики автомобиля. Позаботьтесь о своем автомобиле, и он прослужит вам ещё долго!

Проблемы двигателей автомобилей с большим пробегом — повышенные динамические нагрузки, возникающие в парах трения вследствие увеличенных зазоров. Рекондиционер Old Chap для двигателей автомобилей с большим пробегом формирует на трущихся поверхностях особую тонкую, но очень прочную защитную пленку, которая исключает непосредственный контакт деталей. В итоге, существенно повышается износостойкость трущихся пар, увеличивается срок службы и улучшаются эксплуатационные характеристики «бывалых» двигателей, снижается расход масла на угар. Важно: рекондиционер попадает в двигатель вместе с моторным маслом, и заливать рекондиционер следует регулярно, при каждой плановой замене масла.

Механическую трансмиссию тоже необходимо поддерживать «в тонусе». Для этого существует специальный препарат — рекондиционер Old Chap для механической трансмиссии. Результат его действия: детали механической коробки передач получают дополнительную защиту, обеспечивается плавность и легкость переключения передач, снижается уровень шума при работе трансмиссии. В целом, рекондиционер оптимизирует работу трансмиссии и позволяет изношенному агрегату работать, как новому!

Шум в гидросистеме и следы жидкости на месте стоянки автомобиля красноречиво говорят о проблемах в системе гидроусилителя руля. В таких случаях может помочь специальный рекондиционер и герметик FENOM Old Chap для гидроусилителя руля (ГУР).

Он снижает трение между сопряженными деталями ГУР, предотвращает или снижает потерю гидравлической жидкости. В результате продлевается срок службы ГУР, устраняются шумы в системе рулевого управления, повышается безопасность эксплуатации автомобиля.

В составе препарата присутствуют добавки, которые возвращают резиновым сальникам рулевой рейки эластичность: сальники разбухают, течь через них прекращается. Благодаря своевременному применению рекондиционера можно избежать дорогостоящей замены рулевой рейки и продлить срок ее эксплуатации!

Ещё раз отметим, что все препараты линейки Old Chap созданы для того, чтобы продлить срок службы автомобиля, и они действительно на это способны. С их помощью можно отсрочить время ремонта авто (или вовсе избежать ремонта), и тем самым сэкономить не только денежные средства. Ведь уверенность и спокойствие на дороге тоже дорогого стоят!

maxpark.com

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

  • Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
  • Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
  • Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.

Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс. Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности. Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Феном присадка для двигателя отзывы

О многочисленных присадках (Fenom, Forum, ER, Римет, Трибо, Хадо и прочие), их полезности, бесполезности или вреде уже было немало сказано, причем как хорошего, так и плохого. Однозначного о них мнения нет, но в спорах родились, например, такие основные точки зрения:

1. Польза от присадок есть.

— то, что при залитом в двигатель «Форуме» можно доехать до автосервиса, если из вашего двигателя вытекло масло — факт. Понятно, что пробивать поддон случается не всем и не каждый день, но от такого рода случаев не застрахован никто;

— присадки часто помогают «дожить» старым двигателям, которым вот-вот пора либо отправляться в капитальный ремонт, либо вообще на свалку. Кстати, нередко присадки хвалят именно владельцы старых машин, которым присадки помогают протянуть лишнее время до окончательного выхода агрегатов из строя;

— в пользу того же «Форума» говорит и тот факт, что его успешно экспортируют в Японию (!), и японцы его довольно резво раскупают. Видимо, не зря;

— для перечисления прочих достоинств присадок можно просто почитать рекламные проспекты. А водители, их заливавшие, пишут, к примеру, вот что: «после залития присадки Fenom улучшилась динамика», «коробка мягче работает и лучше тянет, хитрый усилитель руля становится еще хитрее, холостые меньше и тише, расход топлива процентов на 10 меньше», «на 5А-FE отчетливо проявилась легкость вращения коленвала прошлой зимой. Причем до использования ER (позапрошлой зимой) этот же самый аккумулятор, только на год моложе, вращал коленвал более натужно», «существенно лучше старт на холодную, по экономии топлива — немного есть — но не это главное, главное, что двигатель стал тише работать и плавнее», «моему другу светила капиталка, компрессии почти не было. После применения ХАДО компрессия поднялась до необходимого уровня», «если движок идёт под кап. ремонт, а времени (и средств) нет его делать — для меня использование Хадо был выход. Обработал, прошло больше года, машина на ходу — дизель не гремит, заводится, работает нормально», «во всяком случае, хуже от применения Форума никогда не становилось», «пользую время от времени только РиМет. Это вещь очень стоящая и относительно недорогая, эффект снижения шумов и расхода топлива заметный», «пять лет присматривался и прислушивался к отзывам о ER. Сначала только трясти перестало. А где-то на 70-м километре движка подхватила и у машины как крылья выросли. Залил в коробку, в ГУР. Классно».

И так далее, и тому подобное: расход топлива уменьшается, двигатель работает тише и ровнее, возрастает тяга — иначе говоря, на присадки стоит потратить деньги.

— на многие отрицательные отзывы есть один ответ: необходимо, во-первых, избегать подделок, а во-вторых, тщательно следовать инструкциям. Иногда именно невнимание к рекомендациям производителей и подводит клиентов, но это, как мы знаем, касается не только присадок.

2.

Выбираем многофункциональный кондиционер металла

От присадок нет никакого эффекта, кроме психологического.

Присадки можно заливать и «для успокоения». Никакого видимого улучшения в работе автомобиля при этом не наблюдается, но, как выражаются владельцы машины, «так спокойнее». Тут уже дело вкуса: стоит ли тратить некоторое количество своих денег для ощущения душевного комфорта или все же вложить их в что-нибудь более осязаемое.

3. От присадок только вред.

Таких отзывов все же больше, чем положительных или нейтральных. Чем они в основном мотивируются:

— прежде всего тем, что присадки не стоят тех денег, что за них просят. Их сравнивают с гербалайфом в том плане, что производители просто-напросто наживаются на извечной надежде народа получить чудо за малую сумму денег, при этом особо не напрягаясь. Зачем делать ремонт двигателя или покупать новые запчасти, если можно при помощи маленького тюбика с неким составом решить все проблемы разом?

— опять же, если присадки обладают обещанными супер-свойствами, почему их не добавляют в свои масла крупнейшие мировые производители, которые чутко следят за всеми достижениями в этой области и уж точно не позволят себе упустить выгоду, которую обещают те, кто делает и продает присадки?

— неоднократно упоминалось о том, что после заливания той или иной присадки двигатель покрывался изнутри слоем резиноподобного вещества толщиной в пару миллиметров, что явно не способствует его нормальной работе, и обычно приводит к необходимости его (двигатель) промывать;

— присадки могут быть совместимы далеко не со всеми типами масел. Например, тот же «Форум» по инструкции добавляется в минеральное масло. О его совместимости с синтетикой можно только догадываться;

— на использование присадок часто идут владельцы как раз таких машин, с которыми уже не страшно экспериментировать. Новые машины, как правило, от рискованных опытов берегут. Но если вам не чужд риск, то можете и залить;

— если рисковать не хочется, то можно последовать совету большинства: просто-напросто заливать хорошее масло, менять его вовремя, следить за состоянием автомобиля и его двигателя, то есть заботиться о своем средстве передвижения. Делать это стоит хотя бы потому, что хорошее, качественное, проверенное масло не вызывает такого количества споров, как присадки;

— даже в тех случаях, когда присадки приносят положительный эффект, с течением времени состояние двигателя может резко ухудшиться. То есть сиюминутное улучшение имеет в перспективе самые непредсказуемые последствия.

Можно еще долго спорить — лить присадки или не лить? Если лить, то какие? Фактически споры такого рода всегда сводятся к одному: это дело вкуса. Хочешь — лей. Не хочешь — не лей. Большинство все-таки, учитывая все выше сказанное и описанное, склоняется к тому, чтобы не лить.
1. Информация, которую полезно знать о Римете, Лубрифилме, Тефлоне, Форуме и ER
1. Римет,Лубрифилм — содержат медь. При попадании Римета и Лубрифилма металлическая пара медь-железо создает гальванический элемент (гальваническую пару). В таком случае возникает электрохимическая коррозия. Развитые страны уже отазались от применения меди в авто добавках. Римет имеет керосинообразную основу, разжижает масло и влияет на снижение давления масла в системе.

2. Тефлон — тефлоновая пудра формирует непроходимости и блокирует масляный фильтр. Юбка поршня нагревается до температуры 450 градусов а Тефлон разрушается уже при температуре 435 градусов и не создает желательного покрытия вообще. Поэтому тефлон, не успевая создать защиту поршня, колец и цилиндров, разлагается с выделением сильнейших ядов, вредных мотору. Более 10 лет назад тефлон снят с применения в вооруженных силах США. Заявленные производителями авто добавок свойства тефлона в двигателях внутреннего сгорания были не только не подтверждены но и опровергнуты испытаниями. Испытания произведены государственной комиссией США. С выводами комиссии согласен и сам изобретатель тефлона фирмы Дюпон. Поэтому можно сказать с большой уверенностью, что все добавки, сделанные на основе Тефлона, а их не мало, приносят вред а не пользу.

3. Форум — тот же тефлон (смотри выше). Состав Форума -базовое масло и тефлоновая пудра. Базовое масло заливать в двигатель нельзя- не сбалансировано пакетом присадок. Не имеет у

motors4x4.ru

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

  • Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
  • Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
  • Уменьшается сила трения;
  • Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем. Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел. Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Использование присадок в двигатель: недостатки и возможные последствия

Сейчас читают
Как подобрать шины на автомобиль

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

После того, как были рассмотрены основные преимущества и особенности присадок, следует также выделить определенные недостатки. Ни для кого не секрет, что многие водители и автомеханики скептически или даже резко негативно относятся к решениям подобного рода. Сразу отметим, для этого есть весомые основания.

Прежде всего, после применения присадок, в основе которых лежат минеральные порошки, отмечены случаи засорения масляных каналов системы смазки. В результате давление в системе снижалось, частицы забивали масляный фильтр, перепускные клапаны и т.д.

Также воздействие в виде шлифовки способно навредить заводскому хону на стенках цилиндров. Как известно, хонингование представляет собой нанесение характерной сетки из мелких рисок. Такая сетка позволяет удержать масло, однако металлоплакирующие составы сравнивают сетку. С одной стороны, достигается эффект снижения трения, но после того, как защитный слой срабатывается, процесс износа двигателя и ЦПГ усиливается.

Еще опытным путем было установлено, что сравнение состояния разных двигателей (когда один мотор эксплуатировался с присадкой, а другой без) определяет значительный износ как одного, так и другого силового агрегата. Это говорит о том, что даже если присадка оказывает положительный эффект, его практическая польза все равно минимальна или полностью отсутствует. Более того, в ряде случаев износ двигателя, в котором были использованы добавки, в определенных участках оказывался еще большим.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка молибден в двигатель. Из этой статьи вы узнаете, как работает молибденовая добавка в моторное масло, а также какие плюсы и минусы имеет присадка с молибденом.

Также наблюдения показывают, что недостатки присадок обычно становятся очевидными не сразу, а после их длительного применения. Другими словами, получается так, что для нового мотора особенно не видно как пользы, так и вреда. Однако если двигатель, который прошел с присадками около 100 тыс. км., в дальнейшем разобрать для дефектовки и ремонта, владелец может быть неприятно удивлен.

Что касается моторов с износом, в которые начинают лить присадку, на начальном этапе вполне можно рассчитывать на какой-либо эффект (снижение расхода масла, двигатель начинает работать мягче, повышается компрессия, уменьшается дымность выхлопа и т.д.)

При этом нужно понимать, что эффект однозначно будет кратковременным, причем последствия для двигателя в дальнейшем могут перекрыть временные преимущества. Другими словами, использование присадки может заметно отразиться на сумме ремонта ДВС, который в скором времени все равно придется выполнять.

Важно понимать, что любая присадка означает введение дополнительных компонентов в базовое моторное масло. Хорошо известно, что любые современные смазки (минеральные, полусинтетические, гидрокрекинговые или чистая синтетика) уже содержат в своем составе пакет активных добавок.

По этой причине сами производители масел настоятельно не рекомендуют использовать сторонние добавки, так как высока вероятность протекания различных химических реакций, нельзя исключить выпадение осадка, потеряю свойств моторного масла и т.д. Простыми словами, достоверно неизвестно, как присадка будет взаимодействовать с моторным маслом. Если учесть, что не рекомендуется даже смешивать близкие по свойствам моторные масла крупных производителей, вопрос о сторонних присадках стоит еще более остро.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

  1. Бензиновых, дизельных двигателях;
  2. Механических КПП;
  3. Автоматических КПП;
  4. Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны. Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты. Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.

Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами. К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом. Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова. Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку. За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

FENOM OLD CHAP. В бой идут «старики»!

Автомобилисты со стажем знают: вследствие износа автомобиль с большим пробегом имеет увеличенные зазоры в трущихся парах узлов и агрегатов. Это создает неблагоприятные условия, ускоряющие дальнейшее изнашивание. А проблемы с автомобилем начинают быть заметны визуально и на слух. Сложно не заметить следы на асфальте, если подтекает жидкость, или не услышать посторонних шумов во время движения… Препараты Old Chap нейтрализуют действие неблагоприятных условий, улучшая тем самым эксплуатационные характеристики автомобиля. Позаботьтесь о своем автомобиле, и он прослужит вам ещё долго!

Проблемы двигателей автомобилей с большим пробегом — повышенные динамические нагрузки, возникающие в парах трения вследствие увеличенных зазоров. Рекондиционер Old Chap для двигателей автомобилей с большим пробегом формирует на трущихся поверхностях особую тонкую, но очень прочную защитную пленку, которая исключает непосредственный контакт деталей. В итоге, существенно повышается износостойкость трущихся пар, увеличивается срок службы и улучшаются эксплуатационные характеристики «бывалых» двигателей, снижается расход масла на угар. Важно: рекондиционер попадает в двигатель вместе с моторным маслом, и заливать рекондиционер следует регулярно, при каждой плановой замене масла.

Механическую трансмиссию тоже необходимо поддерживать «в тонусе». Для этого существует специальный препарат — рекондиционер Old Chap для механической трансмиссии. Результат его действия: детали механической коробки передач получают дополнительную защиту, обеспечивается плавность и легкость переключения передач, снижается уровень шума при работе трансмиссии. В целом, рекондиционер оптимизирует работу трансмиссии и позволяет изношенному агрегату работать, как новому!

Шум в гидросистеме и следы жидкости на месте стоянки автомобиля красноречиво говорят о проблемах в системе гидроусилителя руля. В таких случаях может помочь специальный рекондиционер и герметик FENOM Old Chap для гидроусилителя руля (ГУР).

Он снижает трение между сопряженными деталями ГУР, предотвращает или снижает потерю гидравлической жидкости. В результате продлевается срок службы ГУР, устраняются шумы в системе рулевого управления, повышается безопасность эксплуатации автомобиля.

В составе препарата присутствуют добавки, которые возвращают резиновым сальникам рулевой рейки эластичность: сальники разбухают, течь через них прекращается. Благодаря своевременному применению рекондиционера можно избежать дорогостоящей замены рулевой рейки и продлить срок ее эксплуатации!

Ещё раз отметим, что все препараты линейки Old Chap созданы для того, чтобы продлить срок службы автомобиля, и они действительно на это способны. С их помощью можно отсрочить время ремонта авто (или вовсе избежать ремонта), и тем самым сэкономить не только денежные средства. Ведь уверенность и спокойствие на дороге тоже дорогого стоят!

www.cars.ru

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.

Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.

Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро) или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

  • XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
  • Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
  • Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
  • Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
  • Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Различные типы присадок для двигателя: в чем основные отличия

Прежде чем перейти к тому, что конкретно представляет собой присадка для двигателя Феном, ER или Хадо, необходимо разобраться с вопросом, какие составы существуют и в чем их главные отличия.

Как известно, одни присадки снижают трение, другие изменяют свойства моторного масла (вязкостные присадки), третьи восстанавливают изношенные поверхности, четвертые отдельно направлены на снижение расхода масла и экономию топлива (противодымные, противоизносные). Различные решения имеют уникальные смазочные композиции, содержат в своем составе так называемые модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.

Как видно, такое многообразие вполне может запутать не только неискушенного покупателя, но и опытного автовладельца, который ранее не имел дела с подобными продуктами. Итак, чтобы было понятнее, все присадки, которые добавляют в двигатель, можно разделить на три большие группы.

  • В первую группу попадают составы, которые в основе имеют минеральные порошки. К таким решениям относится известный на отечественном рынке производитель Хадо, а также Супротек. В двух словах, наличие порошка позволяет выполнить шлифовку поверхностей трения, после чего на такой поверхности образуется металлокерамический слой. Указанный слой отличается низким коэффициентом трения, а также устойчив к нагрузкам и противостоит износу.

Различные эксперименты подтвердили определенную эффективность таких составов, однако в случае значительных повреждений подобные присадки не способны «отшлифовать» задиры, нивелировать появившиеся зазоры и т.д. К минусам также можно отнести необходимость строго следить за применением состава и выполнять все действия по инструкции, так как превышение количества вещества или частое его использование способно навредить двигателю.

  • Во вторую группу попали присадки, которые имеют в основе металлоплакирующие добавки. К таковым относится предлагаемый на рынке состав РиМЕТ и другие похожие решения. В такой добавке имеются мягкие металлы, которые содержатся в ионном виде или же в виде мелкодисперсного порошка.

После того, как данные компоненты попадают на поверхности трущихся деталей, они создают тонкий слой, который заполняет мелкие дефекты, частично выравнивает поверхности, улучшая работу подшипников коленвала и элементов ЦПГ.

Минусом таких препаратов является кратковременный восстанавливающий эффект, так как после формирования защитного слоя, далее такой слой быстро изнашивается. Причина заключается в том, что мягкие металлы изначально не отличаются высокой стойкостью к износу.

  • В третьей группе находятся решения, которые известны в качестве так называемых кондиционеров металла, ревитализантов или просто восстановительных присадок. На рынке данные составы представлены ER, Феном и т.п. В двух словах, препараты осуществляют химическое воздействие на металлические поверхности трения. Также составы формируют особый защитный слой, в основе лежит химический процесс (хемосорбирование).

Если просто, слой для защиты формируется из самих продуктов износа ДВС. Это становится возможным благодаря тому, что присадка содержит в себе активные химические компоненты (хлорпарафины, полиэфиры).

После попадания в условия высокого нагрева и давления в зоне трения, начинается химическая реакция. В результате этой реакции металлические продукты износа мотора переходят в ионное состояние и возвращаются обратно на трущиеся поверхности. Именно по такому принципу работает присадка Феном или ER.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований. В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

Запчасти на mazda 2

Замок капота
1.3 MZR ZJ-VE

Does Moly E.P. Работа по очистке масла? Что он может сделать для вас?

Schaeffer’s Moly E.P. Обработка маслом — что об этом говорят?

Мы хотим поблагодарить нашу компанию Moly E.P. Oil Treatment заказчик обратная связь, поскольку они являются очень надежным источником информации. Итак, начнем с их отзывов как отправная точка.

Moly E.P. Отзывы о Oil Treatment:

  • Питер К. говорит: «Работает действительно здорово, [то, что] говорит, и даже больше».
  • Скотт М.пишет: «Добавил это масло, когда делал последнюю замену масла. Автомобиль кажется работает более плавно. Думаю, я буду покупать больше для будущей замены масла ».
  • Уильям Б. говорит нам: «Любите это!»
  • Kia-Lee W. отвечает: «Ничего, кроме хорошего, можно сказать о Schaeffer’s 132 Moly E.P. «Лечение» »
  • Хосе Э. объявляет:« Я добавил эту пинту в рядный шестицилиндровый двигатель 4.0 Jeep и заметил увеличение при избыточном давлении масла, используя только масло. Продолжайте хорошую работу.”
  • Ричард М. утверждает: «Добавил это в мою Subaru пару недель назад. Кажется, все идет хорошо хорошо. Успокаивает лифтеров ».
  • Томас А. утверждает: «Используйте смесь 50-50 Moly Ep и Lube Control (4 унции каждый) на годы при каждой замене масла. Понятия не имею, имеет ли это значение в что-нибудь за эти годы. Просто причуда, почему я его использую. Двигатели работали нормально до и после, так что еще раз, кто знает, пойдет ли это на пользу ».
  • Патрик гласит: «Если у вас есть двигатель, который работает или произведен до 2003 года, этот moly лечение полезно для вас.»

И отзывы покупателей о Buy1Oils:

  • Darren T. отзывов: «Это отличное место / это место — A1, с которым нужно иметь дело».
  • Голоса Кена Х., «Отличные продукты».

Итак, что это такое и что технически делает с моим моторным маслом?

Из отзывов клиентов мы знаем, что эта штука отлично работает, но было бы неплохо узнать, что это такое и почему работает, верно? Специализированные смазочные материалы Schaeffer: «Moly E.P. Oil Treatment (№ 132) — это сильно усиленная обработка моторного масла с противозадирными присадками, содержащая узкоспециализированный пакет присадок. «Это все хорошо, но давайте копнем немного глубже. , проверенный модификатор трения Micron Moly® дополнительно добавляется в маслоочиститель. Micron Moly® — это растворимый в жидкости тип молибдена, который наносится на металлические поверхности двигателя. После нанесения молибден образует стойкую смазочную пленку, которая предотвращает контакт металлических поверхностей друг с другом.Предотвращая контакт металла с металлом, исключается фрикционный износ. Это приводит к сокращению времени простоя и увеличению срока службы оборудования ».

И Schaeffer’s заявляет, что следует ожидать следующих преимуществ:

  • Повышенное сжатие за счет лучшего кольцевого уплотнения.
  • Снижение расхода масла.
  • Устранение заедания клапанов и подъемников.
  • Уменьшение прорыва газа
  • Повышенное давление масла
  • Уменьшение трения и износа двигателя
  • Повышенная мощность.
  • Лучший контроль вязкости.
  • Защита от сверхвысокого давления подшипников двигателя, клапанного механизма, поршней и поршневых колец.

Замечательно! Теперь вы можете понять, почему так много людей влюбились в эту штуку, и некоторые, как маленький парень на фотографии здесь, будут бороться, чтобы сохранить свою бутылку.

11.22.21

Противозадирная присадка

— обзор

(II) Комбинация MoDTC / ZDDP для защиты поверхностей.

Маслорастворимые соединения Mo-S хорошо зарекомендовали себя в качестве противоизносных и противозадирных присадок к маслам, которые уменьшают трение и износ. Комбинированное использование органолибденовых соединений, например диалкилдитиокарбамата молибдена [MoDTC или Mo (dtc) 2 ] и диалкилдитиофосфата молибдена [MoDDP или Mo (ddp) 2 ]), и диалкилдитиофосфатов цинка в этой книге ZDDP, например диалкилдитиофосфат цинка [ZDDP или ZnDDP или Zn (ddp) 2 ], показали синергетический эффект за счет снижения трения и износа и обеспечения экономии топлива в транспортных средствах.Сообщалось, что добавление MoDTC привело к экономии топлива на несколько процентов (Akiyama et al., 1993; Braithwaite and Greene, 1978; Greene and Risdon, 1981). В качестве добавок использовались такие соединения, как MoDTC и MoDDP (см. Структуры ниже), где R представлял собой 2-этилгексил в обоих соединениях молибдена (Kasrai et al. 1998; Mitchell, 1984; Yamamoto and Gondo, 1989). Действие соединений MoDTC в качестве модификатора трения в автомобильных двигателях изучается с 1980 г. и более интенсивно после 1990 г. (Braithwaite and Greene, 1978; Graham and Spikes, 1999; Grossiord et al., 1998; Johnson et al., 1997a; Kasrai et al., 1998; Korcek et al., 1997 и 1999; Ле Могне и др., 1999; Мартин и др., 2000b; Митчелл, 1984; Мураки и Вада, 1995 и 2002 годы; Стипанович и др., 1996; Tohyama et al., 1996; Трипалди и др., 1999; Паренаго и др., 2001; Wei et al., 1993; Ямамото и Гондо, 1986, 1989 и 1994).

Влияние продуктов сгорания в двигателях внутреннего сгорания на характеристики моторного масла, содержащего MoDTC и ZDDP, было определено в лабораторных и моторных экспериментах (Johnson et al., 1995 и 1998). На основании этих исследований можно сделать вывод, что: (а) MoDTC и ZDDP действуют как как улавливающие пероксильные радикалы (RO 2 ), так и как антиоксиданты, разлагающие гидропероксид (RCOOH); (b) и MoDTC, и ZDDP расходуются во время работы двигателя; (c) возможности снижения трения систем присадок MoDTC и ZDDP могут быть расширены путем добавления пероксильного антиоксиданта, улавливающего пероксильные радикалы; (d) способность систем присадок MoDTC и ZDDP к снижению трения очень сильно зависит от окислительной конверсии, происходящей во время ингибированного окисления.

При совместном присутствии MoDTC и ZDDP образуют очень сильные антиоксидантные системы (Korcek et al., 1996). Между этими двумя соединениями и производными от них промежуточными продуктами должен быть очень сильный синергизм. Добавление MoDTC (0,04 мас.% Молибдена) в комбинации с ZDDP (0,1 мас.% Фосфора) в моторное масло указывает на сильное взаимодействие с точки зрения образования трибопленки для защиты от истирания (Nagakari et al., 1997). Было показано, что когда обе добавки присутствуют вместе, они претерпевают обмен лиганда в двухстадийных реакциях (Jensen et al., 1997; Korcek et al., 1999; Ягишита и Игараси, 1991).

MO (dtc) 2 + Zn (ddp) 2 → MO (dtc) (ddp) + Zn (ddp) (dtc) обмен смешанными лигандами → MO (ddp) 2 + Zn (dtc) 2 Полный лигандный обмен

Оба исходных добавки постепенно расходуются из-за окисления, поскольку они действуют как антиоксиданты (Korcek et al., 1996).

Этот обмен сначала приводит к образованию смешанных продуктов, а на второй стадии происходит полный обмен лиганда с образованием диалкилдитиофосфата молибдена (Mo (ddp) 2 ) и диалкилдитиокарбамата цинка (Zn (dtc) 2 ) .Равновесие в этой реакции способствует образованию Mo (dtc) 2 и Zn (ddp) 2 , а константа равновесия (K экв. ) для реакции Mo (ddp) 2 и Zn (dtc) 2 составляет 520 при 20 ° C и 393 при 30 ° C. Наблюдаемое большое изменение предполагает, что при более высокой температуре константа равновесия будет намного ниже. И наоборот, это означало бы, что константа равновесия для реакции Mo (dtc) 2 с Zn (ddp) 2 будет меньше, а концентрация продуктов обмена будет значительно выше при повышенных температурах (Yagishita and Igarashi, 1991 ).Исследования обмена лигандов во время окисления показывают, что на равновесие в этих реакциях влияет предпочтительное потребление Zn (ddp) (dtc) и / или Zn (dtc) 2 для антиоксидантных реакций. Реакции обмена лигандов в различных базовых маслах могут протекать в разной степени, например, полиальфаолефиновое масло PAO не содержит антиоксидантов, поэтому степень обмена в этом масле намного больше, чем в минеральном масле, которое может содержать естественное окисление. ингибиторы. На характеристики обмена лигандов и снижения трения также может влиять присутствие других присадок к моторному маслу, например.g., карбонатно-сульфонатные твердые СО и антиоксиданты (Jensen et al., 1998a и 1998b; Korcek et al., 1999).

Взаимодействие MoDTC с ZDDP в образовании трибопленки и формировании термической пленки MoDTC и ZDDP на стальных поверхностях было изучено с помощью спектроскопии XANES (Fuller et al., 1998; Kasrai et al., 1994 и 1998; Yin et al., 1993, 1997a и 1997b) с помощью рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (Kasrai et al., 1998) или только методики рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (Grossiord et al., 1998; Мураки и Вада, 1995; Стипанович и др., 1996; Tohyama et al., 1996; Wei et al., 1993; Ямамото и Гондо, 1986 и 1989 гг.). Основным фактором, контролирующим долговечность присадки Mo, является расход этой добавки, и расход может быть отложен из-за присутствия других антиоксидантов. Поскольку снижение трения за счет MoDTC, по-видимому, теряется ниже концентрации 180 ppm Mo, присутствие антиоксидантов, например, дибензилсульфида, ZDDP, диалкилдифениламина, затрудненного фенола или затрудненного дисульфида фенола, служит для снижения потребления MoDTC, тем самым увеличивая время для которые могут уменьшить трение (Graham et al., 2001b).

В методе XANES важно сравнивать спектры пленок со спектрами различных модельных соединений, в которых известно локальное химическое окружение фосфора и серы (Brown et al., 1992; Fuller et al., 1998). .

Оптимизация снижения трения и других важных эксплуатационных свойств моторных масел требует фундаментального понимания трибохимических реакций на молекулярном уровне. Система MoDTC / ZDDP уже нашла практическое применение, но все еще нуждается в дальнейшем улучшении.Обзоры и опубликованные данные об одной такой системе присадок, MoDTC / ZDDP, показывают, что существует тесная взаимосвязь между процессами снижения трения, защиты от износа и окисления. Считается, что сильное взаимодействие между присадками в масле во время работы двигателя и продуктами этих процессов является предшественниками, которые приводят к образованию противоизносных трибопленок и трибопленок с низким коэффициентом трения в пограничных контактах (Kawai et al., 1998; Korcek et al., 1999). Электронная спектроскопия (XPS), которая часто используется для исследования поверхности, не доказывает, что гексагональный MoS 2 образовался, потому что присутствие как MoO 2 , так и FeS дает очень похожие фотопики XPS Mo3d / S2s (Bird and Galvin , 1976; Grossiord et al., 1998). Исследования XANES трибопленок, полученных из MoDTC и смесей MoDTC и ZDDP, показывают, что пленки состоят из пленки, подобной MoS 2 в обоих случаях, и сульфата только из MoDTC. Присутствия ZDDP в низких концентрациях достаточно для предотвращения окисления серы до сульфата и Mo (IV) до Mo (VI).

Трибопленки, полученные из смеси ZDDP / MoDTC, состоят из MoS 2 -подобных слоев, ZnS-подобных пленок и неизмененного MoDTC.Спектры (P) XANES, которые трибопленки генерируют из смесей ZDDP / MoDTC, состоят из полифосфатов со средней / длинной цепью на поверхности и полифосфатов с короткой цепью в основной массе. Термоизнашивающиеся пленки получали на стали из масла, содержащего смесь MoDTC и ZDDP в различных концентрациях при 150 ° C. В этих термоустойчивых пленках преобладает сульфат; Мо в термопленке в основном состоит из МоО 3 , а фосфор — в основном из полифосфата с короткой цепью. Поскольку термические противоизносные пленки создаются за гораздо более длительное время (6 часов) по сравнению с трибопленками (0.5-1 час), присутствие кислорода в нефти должно играть важную роль (Kasrai et al., 1998; Stipanovic et al., 1996).

Присадки к смазочным материалам — Практическое руководство

Специалисты в области смазки часто хорошо знакомы с вязкостью базового масла своих смазочных материалов. В конце концов, вязкость — самое важное свойство базового масла.

Устанавливаются базовые уровни для поступающих масел, а состояние смазочного материала контролируется только на основании вязкости.Однако смазочные материалы — это не только вязкость. Крайне важно понимать роль присадок и их функции в смазочном материале.

Смазочные добавки представляют собой органические или неорганические соединения, растворенные или взвешенные в виде твердых частиц в масле. Обычно они составляют от 0,1 до 30 процентов от объема масла, в зависимости от машины.

Добавки выполняют три основные роли:

  • Улучшить свойства существующих базовых масел с помощью антиоксидантов, ингибиторов коррозии, пеногасителей и деэмульгаторов.

  • Подавляет нежелательные свойства базового масла с помощью присадок, понижающих температуру застывания, и присадок, улучшающих индекс вязкости (VI).

  • Придает новые свойства базовым маслам с помощью противозадирных присадок, детергентов, дезактиваторов металлов и добавок для повышения клейкости.

Полярные добавки

Аддитивная полярность определяется как естественное направленное притяжение молекул присадки к другим полярным материалам, контактирующим с маслом.Проще говоря, это все, что вода растворяет или растворяется в воде.

Губка, металлическая поверхность, грязь, вода и древесная масса полярны. Неполярные вещи включают воск, тефлон, минеральную основу, утиную спину и водоотталкивающие средства.

Важно отметить, что добавки тоже жертвенны. Как только они ушли, они ушли. Подумайте об окружающей среде, в которой вы работаете, о продукции, которую вы производите, и о типах загрязняющих веществ

которые ежедневно окружают вас.Если вы допускаете попадание в вашу систему загрязняющих веществ, которые привлекают добавки, таких как грязь, диоксид кремния и вода, добавки будут цепляться за загрязняющие вещества и оседать на дно или будут отфильтрованы и истощат ваш пакет присадок.

Полярные механизмы

Есть несколько полярных механизмов, таких как обволакивание частиц, эмульгирование воды и смачивание металла, которые заслуживают обсуждения.

Обволакивание частиц означает, что добавка будет прилипать к поверхности частицы и обволакивать ее.Эти добавки являются дезактиваторами металлов, детергентами и диспергаторами. Они используются для пептизации (диспергирования) частиц сажи с целью предотвращения агломерации, осаждения и отложений, особенно при низких и умеренных температурах.

Обычно вы видите это в движке. Это хороший повод для ремонта и устранения любых проблем, как только они будут обнаружены с помощью соответствующего тестового листа для анализа масла.

Эмульгирование воды происходит, когда полярный напор добавки цепляется за микрокапельку влаги.Эти типы добавок являются эмульгаторами. Учтите это в следующий раз, когда увидите воду в резервуаре.

Хотя важно удалить воду, определить, где вода попала в систему, и отремонтировать ее, используя подход к устранению первопричины, вы также должны помнить, что был поврежден пакет присадок. С точки зрения смазки это называется истощением присадок. Правильный отчет об анализе масла может определить состояние присадок, оставшихся в смазочном материале.

Смачивание металла — это когда добавки закрепляются на металлических поверхностях, что и должно происходить. Они крепятся к внутренней части корпуса шестерни, зубьев шестерен, подшипников, валов и т. Д.

Эту функцию выполняют ингибиторы ржавчины, противоизносные (AW) и противозадирные присадки, маслянистые агенты и ингибиторы коррозии.

Добавки AW работают специально для защиты металлических поверхностей в граничных условиях. Они образуют пластичную, похожую на золу пленку при температуре контакта от умеренной до высокой (от 150 до 230 градусов по Фаренгейту).

В граничных условиях вместо материала поверхности срезается пленка AW.

Одной из распространенных противоизносных присадок является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Это снижает риск контакта металла с металлом, который может привести к повышенному нагреву, вызвать окисление и отрицательно повлиять на прочность пленки.

Вне зависимости от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке оборудования. Помните, что когда присадки закончились, их уже нет, поэтому не забудьте проверить свой пакет присадок.

63% профессионалов в области смазочных материалов следят за состоянием присадок в рамках своей программы анализа масла, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Типы присадок к смазочным материалам

Существует много типов химических добавок, смешанных с базовыми маслами для улучшения свойств базового масла, подавления некоторых нежелательных свойств базового масла и, возможно, для придания некоторых новых свойств.

Добавки обычно составляют от 0,1 до 30 процентов готового смазочного масла, в зависимости от целевого применения смазочного материала.

Смазочные добавки — это дорогостоящие химические вещества, и создание правильной смеси или рецептуры присадок — очень сложная наука. Выбор присадок отличает турбинное (R&O) масло от гидравлического, трансмиссионного и моторного масла.

Доступно множество присадок к смазочным материалам, и они выбираются для использования в зависимости от их способности выполнять предполагаемую функцию.Их также выбирают из-за их способности легко смешиваться с выбранными базовыми маслами, чтобы они были совместимы с другими присадками в составе и были экономичными.

Некоторые присадки выполняют свою функцию в масле (например, антиоксиданты), в то время как другие действуют на поверхности металла (например, противоизносные присадки и ингибиторы ржавчины).

Обычные присадки к смазочным материалам

К ним относятся следующие общие типы присадок:

Антиоксиданты

Окисление — это общее воздействие кислорода воздуха на самые слабые компоненты базового масла.Это происходит при любых температурах все время, но ускоряется при более высоких температурах и в присутствии воды, металлов износа и других загрязняющих веществ.

В конечном итоге это вызывает образование кислот (которые вызывают коррозию) и шлама (что приводит к образованию отложений на поверхности и увеличению вязкости). Ингибиторы окисления, как их еще называют, используются для продления срока службы масла.

Это жертвенные присадки, которые расходуются при выполнении своей обязанности по задержке начала окисления, тем самым защищая базовое масло.Они присутствуют практически в каждом смазочном масле и консистентной смазке.

Ингибиторы ржавления и коррозии

Эти добавки уменьшают или устраняют внутреннюю ржавчину и коррозию, нейтрализуя кислоты и создавая химический защитный барьер, отталкивающий влагу от металлических поверхностей.

Некоторые из этих ингибиторов специфичны для защиты определенных металлов. Следовательно, масло может содержать несколько ингибиторов коррозии. Опять же, они распространены почти во всех маслах и консистентных смазках.Деактиваторы металлов — еще одна форма ингибиторов коррозии.

Улучшители индекса вязкости

Улучшители индекса вязкости — это очень крупные полимерные присадки, которые частично предотвращают разжижение масла (потерю вязкости) при повышении температуры. Эти присадки широко используются при смешивании всесезонных моторных масел, таких как SAE 5W-30 или SAE 15W-40.

Они также отвечают за лучший поток масла при низких температурах, что приводит к снижению износа и улучшенной экономии топлива.Кроме того, присадки, улучшающие индекс вязкости, используются для получения гидравлических и трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости, улучшающих запуск и смазку при низких температурах.

Чтобы наглядно представить, как действует присадка, улучшающая ИВ, представьте себе улучшитель ИВ как осьминога или спиральную пружину, которая остается свернутой в шарик при низких температурах и очень мало влияет на вязкость масла.

Затем, когда температура повышается, присадка (или осьминог) расширяет или удлиняет свои плечи (делая его больше) и предотвращает слишком сильное разжижение масла при высоких температурах.

У улучшителей VI действительно есть пара отрицательных особенностей. Добавки представляют собой крупные (высокомолекулярные) полимеры, что делает их чувствительными к измельчению или разрезанию на мелкие части компонентами машин (усилия сдвига). Как известно, шестерни плохо относятся к присадкам, улучшающим ИВ.

Постоянный сдвиг присадки, улучшающей ИВ, может вызвать значительные потери вязкости, которые можно обнаружить с помощью анализа масла. Вторая форма потери вязкости возникает из-за высоких сил сдвига в зоне нагрузки фрикционных поверхностей (например,г., в опорных подшипниках).

Считается, что добавка, улучшающая ИВ, теряет свою форму или однородную ориентацию и, следовательно, теряет часть своей загущающей способности.

Вязкость масла временно падает в зоне нагрузки, а затем возвращается к своей нормальной вязкости после того, как масло покидает зону нагрузки. Эта характеристика фактически помогает снизить расход топлива.

Существует несколько различных типов присадок, улучшающих ИВ (распространены олефиновые сополимеры).Высококачественные улучшители ИВ менее подвержены постоянным потерям при сдвиге, чем недорогие некачественные улучшители ИВ.

Противоизносные (AW) средства

Эти присадки обычно используются для защиты деталей машин от износа и потери металла в условиях граничной смазки. Это полярные добавки, которые прикрепляются к фрикционным металлическим поверхностям.

Они химически реагируют с металлическими поверхностями при контакте металла с металлом в условиях смешанной и граничной смазки.

Они активируются теплом контакта, образуя пленку, которая минимизирует износ. Они также помогают защитить базовое масло от окисления, а металл — от коррозионных кислот.

Эти присадки «израсходуются», выполняя свои функции, после чего увеличивается адгезионный износ. Обычно это соединения фосфора, наиболее распространенным из которых является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP).

Существуют различные версии ZDDP — одни предназначены для гидравлических систем, а другие — для более высоких температур, встречающихся в моторных маслах.ZDDP также обладает некоторыми антиоксидантными и ингибирующими коррозию свойствами. Кроме того, для защиты от износа используются другие типы химикатов на основе фосфора (например, TCP).

Противозадирные присадки

Эти присадки более химически агрессивны, чем присадки AW. Они химически реагируют с металлическими (железными) поверхностями, образуя жертвенную поверхностную пленку, которая предотвращает сварку и заедание противоположных неровностей, вызванных контактом металла с металлом (адгезионный износ).

Они активируются при высоких нагрузках и возникающих высоких температурах контакта. Обычно они используются в трансмиссионных маслах и придают этим маслам уникальный сильный запах серы. Эти добавки обычно содержат соединения серы и фосфора (а иногда и соединения бора).

Они могут вызывать коррозию желтых металлов, особенно при более высоких температурах, и поэтому не должны использоваться в червячных передачах и аналогичных устройствах, где используются металлы на основе меди.Существуют некоторые противозадирные присадки на основе хлора, но они используются редко из-за проблем с коррозией.

Противоизносные присадки и противозадирные присадки образуют большую группу химических добавок, которые выполняют свою функцию защиты металлических поверхностей во время граничной смазки, образуя защитную пленку или барьер на изнашиваемых поверхностях.

Пока между металлическими поверхностями сохраняется гидродинамическая или эластогидродинамическая масляная пленка, граничная смазка не происходит, и эти присадки граничной смазки не потребуются для выполнения своей функции.

Когда масляная пленка действительно разрушается и возникает контакт с шероховатостями при высоких нагрузках или высоких температурах, эти присадки для граничной смазки защищают изнашиваемые поверхности.

Моющие средства

Моющие средства выполняют две функции. Они помогают предохранять детали из горячего металла от отложений (чистыми) и нейтрализуют кислоты, образующиеся в масле. Моющие средства в основном используются в моторных маслах и имеют щелочную или щелочную природу.

Они составляют основу резервной щелочности моторных масел, которая обозначается как базовое число (BN).Обычно это материалы химического состава кальция и магния. Моющие средства на основе бария использовались в прошлом, но сейчас используются редко.

Поскольку эти соединения металлов оставляют отложения золы при сжигании масла, они могут вызывать образование нежелательных остатков при высоких температурах. Из-за проблемы с зольностью многие производители оригинального оборудования рекомендуют малозольные масла для оборудования, работающего при высоких температурах. Моющая добавка обычно используется вместе с диспергирующей добавкой.

Диспергенты

Диспергаторы в основном содержатся в моторном масле вместе с моющими средствами, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте и без отложений.Основная функция диспергаторов — удерживать частицы сажи дизельного двигателя в мелкодисперсном состоянии или во взвешенном состоянии в масле (размером менее 1 микрона).

Цель состоит в том, чтобы удерживать загрязнитель во взвешенном состоянии и не позволять ему скапливаться в масле, чтобы свести к минимуму повреждение и можно было бы вынести из двигателя во время замены масла. Диспергаторы обычно бывают беззольными и органическими. По сути, их нелегко обнаружить с помощью обычного анализа масла.

Комбинация моющих / диспергирующих добавок позволяет нейтрализовать большее количество кислотных соединений, а большему количеству загрязняющих частиц оставаться во взвешенном состоянии.Поскольку эти присадки выполняют свои функции по нейтрализации кислот и суспендированию загрязняющих веществ, они в конечном итоге превысят свою способность, что потребует замены масла.

Пеногасители

Химические вещества в этой группе присадок обладают низким межфазным натяжением, что ослабляет стенку масляного пузыря и позволяет пузырькам пены более легко лопаться. Они косвенно влияют на окисление, уменьшая контакт воздуха с маслом.

Некоторые из этих присадок представляют собой нерастворимые в масле силиконовые материалы, которые не растворяются, а тонко диспергируются в смазочном масле.Обычно требуются очень низкие концентрации. Если добавить слишком много противопенной добавки, это может иметь обратный эффект и способствовать дальнейшему пенообразованию и улавливанию воздуха.

Модификаторы трения

Модификаторы трения обычно используются в моторных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий для изменения трения между двигателем и компонентами трансмиссии. В двигателях упор делается на снижение трения для повышения экономии топлива.

В трансмиссиях основное внимание уделяется улучшению сцепления материалов сцепления.Модификаторы трения можно рассматривать как противоизносные присадки для более низких нагрузок, которые не активируются контактными температурами.

Депрессанты точки застывания

Температура застывания масла — это примерно самая низкая температура, при которой масло остается жидким. Кристаллы воска, образующиеся в парафиновых минеральных маслах, кристаллизуются (становятся твердыми) при низких температурах. Твердые кристаллы образуют решетку, которая препятствует течению оставшейся жидкой нефти.

Присадки этой группы уменьшают размер кристаллов парафина в масле и их взаимодействие друг с другом, позволяя маслу продолжать течь при низких температурах.

Деэмульгаторы

Деэмульгаторы предотвращают образование стабильной водно-масляной смеси или эмульсии за счет изменения межфазного натяжения масла, так что вода сливается и легче отделяется от масла. Это важная характеристика смазочных материалов, подвергающихся воздействию пара или воды, так что свободная вода может осаждаться и легко сливается в резервуар.

Эмульгаторы

Эмульгаторы используются в жидкостях для металлообработки на водно-масляной основе и огнестойких жидкостях для создания стабильной водно-масляной эмульсии.Эмульгаторную добавку можно рассматривать как клей, связывающий масло и воду вместе, потому что обычно они хотели бы отделиться друг от друга из-за межфазного натяжения и различий в удельном весе.

Биоциды

Биоциды часто добавляют в смазки на водной основе, чтобы контролировать рост бактерий.

Добавки для повышения клейкости

Добавки для повышения клейкости — это волокнистые материалы, используемые в некоторых маслах и консистентных смазках для предотвращения отбрасывания смазки с поверхности металла во время вращательного движения.

Чтобы добавки были приемлемыми как для блендеров, так и для конечных пользователей, они должны быть пригодны для использования в обычном смесительном оборудовании, стабильны при хранении, не иметь неприятного запаха и быть нетоксичными в соответствии с обычными промышленными стандартами.

Поскольку многие из них представляют собой высоковязкие материалы, они обычно продаются разработчикам масел в виде концентрированных растворов в носителе базового масла.

Несколько ключевых моментов о добавках:
Больше добавки не всегда лучше. Старая поговорка: «Если немного чего-то хорошо, то больше того же лучше» не всегда верна при использовании присадок к маслу.

По мере того, как в масло добавляется больше присадок, иногда пользы больше не получается, а иногда эксплуатационные характеристики фактически ухудшаются. В других случаях характеристики присадки не улучшаются, но увеличивается срок службы.

Увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое.Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это может повлиять на качество масла в целом.

Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на металлической поверхности. Если к маслу добавить высокую концентрацию противоизносного агента, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. В результате может увеличиться количество проблем, связанных с коррозией.

Как истощаются присадки к маслам

Очень важно понимать, что большая часть этих добавок расходуется и истощается:

  1. « разложение » или разложение
  2. « адсорбция » на поверхности металла, твердых частиц и воды, а также
  3. « сепарация » из-за осаждения или фильтрации.

Механизмы адсорбции и разделения включают массоперенос или физическое движение добавки.

Для многих присадок, чем дольше масло остается в эксплуатации, тем менее эффективен оставшийся пакет присадок для защиты оборудования.

Когда пакет присадок ослабевает, вязкость увеличивается, начинает образовываться осадок, коррозионные кислоты начинают разъедать подшипники и металлические поверхности, и / или начинает увеличиваться износ. Если используются масла низкого качества, проблема, с которой начнутся проблемы, наступит гораздо раньше.

Именно по этим причинам всегда следует выбирать высококачественные смазочные материалы, соответствующие отраслевым спецификациям (например, сервисной классификации двигателей API). Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве руководства для более полного понимания типов присадок и их функций в составах моторных масел.


ЗАЩИТНЫЕ ДОБАВКИ
СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

ДОБАВКА ТИПА

НАЗНАЧЕНИЕ

ТИПОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

ФУНКЦИИ

Противоизносное средство

Уменьшает трение и износ, а также предотвращает задиров и задиров

Дитиофосфаты цинка, органические фосфаты и кислые фосфаты; органические соединения серы и хлора; сернистые жиры, сульфиды и дисульфиды

Химическая реакция с поверхностью металла с образованием пленки с меньшей прочностью на сдвиг, чем у металла, что предотвращает контакт металла с металлом

Ингибитор коррозии и ржавления

Предотвращает коррозию и ржавление металлических деталей, контактирующих со смазкой

.

Дитиофосфаты цинка, феноляты металлов, сульфонаты основных металлов, жирные кислоты и амины

Предпочтительная адсорбция полярных компонентов на поверхности металла для создания защитной пленки и / или нейтрализации коррозионных кислот

Моющее средство

Очищайте поверхности от отложений и нейтрализуйте коррозионные кислоты

Металлоорганические соединения фенолятов, фосфатов и сульфонатов бария, кальция и магния

Химическая реакция с шламом и предшественниками лака для их нейтрализации и сохранения растворимости

Диспергатор

Сохраняйте нерастворимую сажу в смазке

.

Полимерные алкилтиофосфонаты и алкилсукцинимиды, органические комплексы, содержащие соединения азота

Загрязняющие вещества связываются полярным притяжением с молекулами диспергатора, предотвращаются агломерации и удерживаются во взвешенном состоянии благодаря растворимости диспергатора

Модификатор трения

Изменить коэффициент трения

Органические жирные кислоты и амины, жирное сало, высокомолекулярный органический фосфор и сложные эфиры фосфорной кислоты

Предпочтительная адсорбция поверхностно-активных материалов

ДОБАВКИ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Депрессант точки застывания

Обеспечить течь смазки при низких температурах

Алкилированные нафталин и фенольные полимеры, полиметакрилаты

Измените образование кристаллов воска, чтобы уменьшить блокировку

Агент набухания уплотнения

Набухающие эластомерные уплотнения

Органические фосфаты, ароматические соединения, галогенированные углеводороды

Химическая реакция с эластомером, вызывающая небольшое разбухание

Улучшитель вязкости

Уменьшите скорость изменения вязкости с температурой

Полимеры и сополимеры метакрилатов, бутадиенолефинов и алкилированных стиролов

Полимеры расширяются при повышении температуры для предотвращения разжижения нефти

ЗАЩИТНЫЕ ДОБАВКИ
СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противопенный

Предотвращение образования стойкой пены смазкой

Силиконовые полимеры и органические сополимеры

Уменьшить поверхностное натяжение для ускорения схлопывания пены

Антиоксидант

Замедление окислительного разложения

Дитиофосфаты цинка, стерически затрудненные фенолы, ароматические амины, сульфированные фенолы

Разлагает пероксиды и прекращает свободнорадикальные реакции

Деактиватор металла

Снижает каталитическое действие металлов на скорость окисления

Органические комплексы, содержащие азот или серу, амины, сульфиды и фосфиты

Образует неактивную пленку на металлических поверхностях за счет образования комплексов с ионами металлов

Из приведенной выше информации очевидно, что в большинстве масел, используемых для смазки оборудования, присутствует много химического состава.Это сложные смеси химикатов, которые находятся в равновесии друг с другом и требуют соблюдения.

По этим причинам следует избегать смешивания различных масел и добавления дополнительных присадок к смазочным материалам.

Присадки и дополнительные кондиционеры для масла, продающиеся после продажи

Доступны сотни химических присадок и дополнительных кондиционеров к смазочным материалам. В некоторых специализированных областях или отраслях промышленности эти присадки могут использоваться для улучшения смазки.

Однако некоторые производители дополнительных смазочных материалов будут делать заявления о своих продуктах, которые являются преувеличенными и / или бездоказательными, или они не упоминают отрицательный побочный эффект, который может вызвать присадка.

Будьте очень осторожны при выборе и применении этих продуктов или, что еще лучше, избегайте их использования. Если вы хотите масло лучшего качества, купите в первую очередь масло лучшего качества и оставьте химию людям, которые знают, что делают.

Часто гарантия на масло и оборудование аннулируется из-за использования добавок, выпущенных после продажи, потому что окончательный состав никогда не был протестирован и одобрен.Покупатель, будь осторожен.

При рассмотрении вопроса об использовании сторонней добавки для решения проблемы целесообразно помнить следующие правила:

Правило № 1
Некачественный смазочный материал не может быть преобразован в продукт премиум-класса простым добавлением присадки. Покупка некачественного готового масла и попытки преодолеть его плохие смазывающие качества с помощью специальной присадки нелогичны.

Правило № 2
Некоторые лабораторные тесты можно обмануть, чтобы получить положительный результат. Некоторые добавки могут обмануть данный тест и дать положительный результат. Часто проводятся множественные испытания на окисление и износ, чтобы получить лучшее представление о характеристиках присадки. Затем проводятся фактические полевые испытания.

ПРАВИЛО № 3
Базовые масла могут растворять (переносить) только определенное количество присадок.
В результате добавление дополнительной присадки к маслу, имеющему низкий уровень растворимости или уже насыщенному присадкой, может просто означать, что присадка выпадет из раствора и останется на дне картера или поддона.Добавка никогда не может выполнять заявленную или предполагаемую функцию.

Если вы решите использовать присадку стороннего производителя, перед добавлением какой-либо дополнительной присадки или кондиционера масла в смазываемую систему примите следующие меры предосторожности:

  1. Определите, существует ли реальная проблема со смазкой. Например, проблема загрязнения масла чаще всего связана с плохим обслуживанием или недостаточной фильтрацией и не обязательно с плохой смазкой или некачественным маслом.

  2. Выберите подходящую дополнительную присадку или кондиционер для масла. Это означает, что нужно потратить время на исследование состава и совместимости различных продуктов на рынке.

  3. Настаивайте на предоставлении фактических данных полевых испытаний, подтверждающих заявления об эффективности продукта.

  4. Проконсультируйтесь в авторитетной независимой лаборатории анализа масла.Перед добавлением дополнительной присадки проверьте имеющееся масло как минимум дважды. Это установит точку отсчета.

  5. После добавления специальной присадки или кондиционера продолжайте регулярно проверять масло. Только с помощью этого метода сравнения можно получить объективные данные об эффективности добавки.

Существует много споров по поводу применения дополнительных добавок.Однако верно то, что некоторые дополнительные присадки к смазочным материалам уменьшают или устраняют трение в некоторых областях применения, например, в направляющих станков, зубчатых передачах с противозадирным давлением и в некоторых приложениях гидравлических систем высокого давления.

Влияние использования альтернативных противозадирных (EP) и противоизносных (AW) присадок с кислородно-азотированными образцами

Характеристика поверхности

На рис. 4 показано СЭМ-изображение поперечного сечения образца штифта, обработанного QPQ.В образцах QPQ обнаруживаются три отличительных слоя. На самой верхней поверхности присутствует очень тонкий слой черного оксида толщиной ~ 0,5 мкм. Под этим слоем находится пористый составной слой толщиной 13 мкм. Последний видимый слой представлял собой диффузионную зону толщиной приблизительно 250 мкм.

Рис. 4 Профиль

СЭМ-изображения через поперечное сечение образца вывода QPQ

Сканирование

рентгеновской дифракции (XRD) (рис. 5) на образце булавки QPQ показало, что оксидный слой в основном состоит из \ ({\ text {Fe}} _ {3} {\ text {O}} _ { 4}, \), тогда как составной слой преимущественно состоял из ε — \ ({\ text {Fe}} _ {2 — 3} {\ text {N}} \).со следами γ ′ — \ ({\ text {Fe}} _ {4} {\ text {N}} \).

Рис. 5

Рентгеновская дифрактограмма образца штифта QPQ

Оценка трения

На рисунке 6 показано типичное изменение поведения во времени, наблюдаемое с четырьмя смазочными материалами в течение всего периода испытания с использованием образца штифта QPQ . При использовании базового масла после периода приработки, меньшего, чем при использовании смазки, содержащей ZDDP, наблюдается устойчивый рост трения. Однако в последние 30 мин испытаний наблюдается более высокий отклик трения по сравнению с использованием альтернативных смазочных материалов.С добавкой TCP стабильное трение поддерживалось после начального периода приработки. При использовании смазки, содержащей SO, после обкатки регистрируется низкое трение, при этом к концу периода испытаний наблюдается увеличение трения. В течение последних 30 минут коэффициент трения очень напоминал коэффициент трения, наблюдаемый с добавкой TCP.

Рис.6

Коэффициент трения в зависимости от времени, результаты для 2-х часов образцов QPQ с четырьмя смазочными материалами при 1.Контактное давление 19 ГПа и частота скольжения 25 Гц

Средние коэффициенты трения для образцов QPQ в стабильной стадии (последние 30 мин испытания) с простым базовым маслом и с ним, смешанным с различными противозадирными присадками, показаны и сравнены на рис. 7. Базовое масло и полностью сформулированная смазка -содержащий ZDDP имел самое высокое трение по сравнению с другими маслами, содержащими присадки, при этом базовое масло давало более высокую фрикционную характеристику. Добавки SO и TCP давали практически идентичные характеристики трения.

Рис. 7

Результаты среднего коэффициента трения за последние 30 мин экспериментов при использовании контактного давления 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с четырьмя различными присадками к маслу

Результаты износа

На рис. 8 показаны следы износа образцов QPQ при использовании различных добавок. При использовании смазки, содержащей ZDDP (рис. 8а), на гладкой азотированной поверхности образца образуется пятнистая трибопленка. Иное поведение наблюдается при использовании добавки SO (рис.8б), а абразивный износ обнаруживается на поверхности наряду с отслаиванием оксидного слоя и износом нитридной поверхности. При использовании добавки TCP (рис. 8c) легко определить наличие пятнистой трибопленки.

Рис. 8

Оптические изображения участков рубцов износа образцов штифтов, обработанных QPQ, при использовании различных противозадирных присадок. a ZDDP, b SO, c TCP

На рис. 9 показана глубина износа образцов штифтов, показывающая, что базовое масло для штифтов QPQ дает наибольший износ; однако, когда использовались добавки, добавка SO вызывала более высокую проникающую способность при износе, а затем добавка ZDDP.Присадка TCP дала наибольший эффект, показав наименьший износ. При использовании присадок к базовому маслу глубина износа никогда не превышала слой компаунда, в то время как с BO это происходило (> 15 мкм).

Рис. 9

Глубина износа штифтов QPQ при использовании контактного давления 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с использованием базового масла и четырех присадок к смазочным материалам при 80 ° C

Анализ

SEM – EDX

SEM – EDX использовался для анализа областей внутри и снаружи изношенных областей образцов оксинитридных штифтов после испытаний на трибометре с использованием четырех вариантов смазки.Анализ показывает, образовалась ли трибопленка на изношенной поверхности, и ее химический состав. По сути, это дает представление о взаимодействии поверхности с присадками в смазке.

При использовании смазки, содержащей ZDDP, EDX (рис. 10) показывает высокое присутствие кислорода на неизношенных участках образца штифта, что связано с присутствием оксидного слоя Fe 3 O 4 . Однако внутри пятна износа обнаруживается значительно меньшее присутствие кислорода, скорее всего, из-за удаления оксидного слоя во время испытания.Внутри пятна износа обнаруживается высокая концентрация железа и азота в нитридном слое, обнаженном под оксидным слоем. Для сравнения, в зоне износа обнаруживается меньшее присутствие серы и фосфора; однако цинк не идентифицирован. EDX-спектры области износа показали наличие всех элементов. Это указывает на возможность образования защитной трибопленки, что будет подтверждено с помощью XPS, который является более чувствительным к поверхности методом.

Фиг.10

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры изношенных поверхностей образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой ZDDP

При использовании присадки SO (рис. 11) наблюдаются аналогичные тенденции при использовании смазки, содержащей ZDDP (рис. 10). При удалении оксидного слоя на изношенной поверхности обнаруживается более низкий уровень кислорода. При обнажении нитридного слоя обнаруживается высокое содержание железа и азота. В рубце износа явно не наблюдается присутствия серы; однако по краям изношенной области обнаруживается обогащенное присутствие.Однако спектры EDX определили все элементы, присутствующие в области износа, и XPS будет использоваться для подтверждения этих результатов.

Рис. 11

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры на изношенных поверхностях образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой SO

С добавкой TCP (рис. 12) в пределах На рубце износа наблюдается высокое присутствие азота из-за обнажения нитридного слоя после удаления оксидного слоя. В зоне износа обнаруживается фосфор и железо.Однако видимое присутствие кислорода в рубце износа мало, но, скорее всего, это связано с сильным сигналом от оксидного слоя за пределами рубца. Для сравнения, при использовании добавки ZDDP и SO оказывается, что в зоне износа с добавкой TCP присутствует более высокое содержание кислорода.

Рис.12

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры на изношенных поверхностях образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой TCP

XPS-анализ изношенных поверхностей

Для выявления химических соединений, присутствующих в трибопленке, и подтверждения результатов SEM – EDX, был использован более чувствительный к поверхности метод — XPS.При использовании XPS для протравливания трибопленки по глубине результаты в целом показали образование относительно тонкой трибопленки со всеми добавками. Таблица 3 и рис. 13, 14, 15 выделяют ключевые частицы, образующиеся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных добавок. В таблице 3 показаны частицы, присутствующие на глубине травления 1,34 нм, а также подтверждено наличие трибопленки со всеми добавками в этом исследовании.

Таблица 3 Общие значения энергии связи для соединений, относящиеся к трибопленкам, образовавшимся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных EP-добавок при 1.Глубина травления 34 нм [14] Рис.13

XPS, Fe 2 p , N 1 s и S 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой SO

Рис.14

XPS, Fe 2 p , N 1 s , P 2 p и S 2 p Спектры трибопленок, образовавшихся на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1.Скорость скольжения 19 ГПа и 25 Гц при глубине травления 1,34 нм с добавкой ZDDP

Рис.15

XPS, Fe 2 p , N 1 s и P 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой TCP

В полностью разработанном масле (рис. 13), в котором ZDDP используется в качестве противозадирной присадки, происходит образование фосфатов (~ 133,2 эВ — P 2 p ) и FeS 2 (~ 706.8 эВ — Fe 2 p ). При использовании добавки SO (рис. 14) ключевыми идентифицированными соединениями являются FeS (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) и оксиды железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). Для сравнения, соединения фосфора не образуются из-за отсутствия фосфорсодержащих добавок. При использовании добавки TCP (рис. 15) образование FePO 4 (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) наблюдается внутри трибопленки наряду с оксидами железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). В качестве альтернативы испытаниям присадок SO не наблюдается образования соединений серы с TCP, поскольку в масле отсутствуют серосодержащие присадки.С добавками ZDDP и SO нитриды (~ 397,6 эВ) были обнаружены внутри трибопленки; однако с добавкой TCP был обнаружен только органический материал (~ 399 эВ) с пиками N 1 s .

ЗАМЕНА ЦИНКОВ (HPZ212) |

номер детали: HPZ212

ЗАМЕНА ЦИНКОВ

Заменяющая цинковая добавка Hy-PerLube обеспечит максимальную защиту от износа кулачков и подъемников в двигателях с плоскими кулачковыми толкателями.

Любители автоспорта и классических автомобилей, а также те, кто работает с промышленными двигателями, хорошо знают, что стандартное моторное масло не всегда обеспечивает необходимую защиту от износа. В Hy-per Lube мы понимаем вашу потребность в решениях премиум-класса в добавках к маслам для улучшенной смазки, в том числе в добавках для замены цинка. Наша добавка для замены цинка представляет собой высокоэффективный, проверенный в отрасли продукт, который является исключительно надежным, доступным и эффективным.

Почему замена цинка?

ZDDP, когда он присутствует в выхлопных газах, может покрывать катализатор, что приводит к увеличению выбросов и сокращению срока службы каталитического нейтрализатора. В соответствии с директивой EPA и OEM-производителей двигателей компании, производящие моторные масла, снизили уровни ZDDP в своих продуктах, чтобы защитить каталитические нейтрализаторы от преждевременного повреждения. Хотя эти меры эффективны для защиты компонентов двигателя и снижения воздействия на окружающую среду, это изменение оставляет владельцев многих типов старых или высокопроизводительных двигателей и практически всех двигателей без роликовых кулачков без необходимой защиты от износа.

Цинковые присадки к моторному маслу от Hy-per Lube разработаны для обеспечения необходимой вам защиты от износа EP (экстремальное давление). Цинковая сменная добавка Hy-per Lube предлагает простой и эффективный способ обезопасить кулачки, подъемники и коромысла и устранить серьезные проблемы износа. Поскольку наш заменитель ZDDP не содержит цинка или фосфора, он экологичен и безопасен для использования со всеми двигателями, даже с каталитическими нейтрализаторами.

Преимущества цинковой присадки к моторному маслу

Сформулированная и произведенная в США, добавка для замены цинка — это идеальное решение для автомобилей и промышленных двигателей, работающих в тяжелых и сложных условиях и окружающей среде.Hy-per Lube опирается на более чем 60-летний опыт химических инноваций и лидерство для разработки продуктов высочайшего качества, которые полностью решат проблемы со здоровьем и производительностью вашего двигателя. Наша присадка к маслу ZDDP содержит эксклюзивную формулу сложных эфиров полимеров, которая поддерживает прочную масляную пленку при высоких температурах. При добавлении в любое моторное масло оно обеспечивает вдвое большую противозадирную защиту от износа, чем моторные масла с высоким содержанием цинка.

Hy-per Lube Zinc Replacement Additive совместим со всеми моторными маслами, включая синтетические и новые масла с рейтингом SM.К дополнительным преимуществам можно отнести:

  • Продукт протестирован и доказал свою защиту лучше, чем ZDDP
  • Отсутствие тяжелых металлов для повышения экологической устойчивости
  • Снижение износа при холодном пуске после длительного простоя
  • Не повредит регуляторам выбросов или каталитическим нейтрализаторам
Независимые лабораторные испытания доказывают, что он защищает лучше, чем цинк

Цинковая добавка высшего качества от Hy-per Lube

Мы являемся одним из наиболее опытных и надежных поставщиков высококачественных смазочных материалов, средств обработки охлаждающих жидкостей и очистителей топливной системы на всей территории США и Канады.Независимо от того, являетесь ли вы гоночной командой или любителем внедорожников, которым нужна дополнительная защита или вам нужно решение для тяжелых условий эксплуатации для промышленных двигателей, наша добавка для замены цинка и другие смазочные материалы обеспечивают эффективную и надежную работу по конкурентоспособной цене.

Почувствуйте разницу в использовании продуктов семейного бизнеса, доказавшего свою успешность в том, чтобы ставить потребности клиентов на первое место. Наша команда техподдержки находится в Детриоте, штат Мичиган, в городе Мотор-сити. Наша служба технической поддержки всегда готова ответить на ваш звонок и ответить на все ваши вопросы.Свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам для получения дополнительной информации.

Какая присадка к моторному маслу лучше всего?

Люди знают о присадках к маслам даже меньше, чем о присадках к топливу. Может быть, это потому, что люди забывают о своем масле, так как думают о нем только тогда, когда приходит время менять его каждые 3 месяца или около того. Нефть не обладает такой «высшей осведомленностью», как топливо, потому что водители видят, сколько газа они используют каждый раз, когда заправляются. Некоторые даже отслеживают расходы каждый раз, когда они заполняются.Но учтите, что даже если вы не думаете об этом часто, здоровье моторного масла более важно для жизни автомобиля, чем когда-либо было топливо. А это значит, что присадки к маслу необходимы для долгого срока службы и стоимости автомобиля.

Какие есть присадки к маслу? Они хороши? Давайте посмотрим на ситуацию в общих чертах.

Большинство масел уже идет с присадками

Производители двигателей провели множество испытаний, чтобы попытаться выяснить, что требуется от смазочного масла для защиты двигателей, которые они проектируют и производят.Американский институт нефти выдает марки моторного масла, которые являются сокращением для подтверждения того, что конкретный вид масла содержит то, что необходимо для защиты данного типа двигателя. Эти сертификаты перечислены в буквенно-цифровом формате, например CI-4 и CJ-4. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указано обозначение класса масла, рекомендованного для вашего автомобиля.

Малоизвестный факт, что обычные моторные масла, которые продаются на полке, уже содержат присадки. Эти присадки превращают обычное базовое масло в масло, необходимое для обеспечения наилучшей защиты современных двигателей.Другими словами, они помогают маслу выполнять свои основные функции в двигателях. Каковы наиболее важные функции масла? Можно подумать, что все дело в уменьшении трения и износа — и в большинстве случаев вы будете правы. Но моторное масло делает не только это. Он защищает металлические поверхности от износа твердыми частицами, удерживает кислоты под контролем и даже выполняет важную функцию охлаждения двигателя, помогая отводить тепло от поверхностей двигателя.

Чтобы помочь, моющие средства, диспергаторы, антикислоты, модификаторы трения и модификаторы вязкости всегда включены в пакеты присадок, которые входят в стандартную комплектацию современных масел.И все они выполняют определенные функции, помогая маслу обеспечивать наилучшую защиту.

Моющие средства поддерживают чистоту металлических поверхностей, удаляя шлам. Диспергаторы работают вместе с моющими средствами, чтобы дать маслу способность улавливать частицы примесей (например, грязь или сажу в двигателе) и удерживать их в масляной пленке вдали от металлических поверхностей, чтобы они не вызывали повреждений. Антикислот — это широкий класс присадок, нейтрализующих кислоты, образующиеся в среде двигателя.Без них эти кислоты вызовут коррозию и повреждение двигателя. Модификаторы вязкости используются, чтобы помочь моторному маслу поддерживать наилучшую вязкость в самом широком диапазоне температур и условий, с которыми может столкнуться масло. И модификаторы трения (например, ZDDP) добавляются для улучшения способности формулы масла выдерживать условия высокого давления.

Итак, какая присадка к моторному маслу лучше?

Учитывая эти факты, мы действительно хотим знать, должны ли мы доплачивать за какие-либо из этих «неоригинальных» масляных присадок, продаваемых с полки.Чтобы принять правильное решение, вы должны знать, что вы покупаете и что оно на самом деле будет делать, в сравнении с тем, что он обещает делать или чего вы от него ожидаете. Давайте посмотрим на общие категории распространенных присадок к маслам. Обратите внимание, что любые названия продуктов, которые мы случайно упоминаем, являются исключительной собственностью и авторским правом соответствующих производителей.

Стабилизаторы масла и модификаторы вязкости

— Лукас производит несколько очень популярных средств обработки, которые улучшают стабильность смазочного масла в широком диапазоне температур и условий.Вообще говоря, такие продукты работают достаточно хорошо, но покупатель должен быть осторожен с заявлениями, которые подразумеваются этими продуктами. Есть разница между правильным утверждением, что повышение уровня антиоксидантов в масле продлит его срок службы, и дополнительными утверждениями, что это улучшит расход топлива, скажем, на 10%. Мы не говорим, что Лукас специально об этом говорит, но есть аналогичные продукты, которые без сомнений делают именно это (что они могут быть? Ну, мы знаем, что один из них является «загадкой»).

Противоизносные присадки

— примерами этого могут быть Dura Lube или Slick 50. Они будут пытаться улучшить или расширить возможности масла по защите от экстремального давления, как правило, путем добавления уже имеющихся присадок «EP». Их рабочий механизм вращается вокруг некоторой версии приклеивания или покрытия металлических поверхностей чем-то, что делает их «очень скользкими». Dura Lube и аналогичные продукты используют старую технологию, называемую хлорированным парафином. Slick 50 был известен в 80-х и 90-х годах тем, что утверждал, что использует тефлон («самое скользкое вещество в мире») для уменьшения трения в двигателе.Мы здесь не для того, чтобы разбирать все претензии к этим типам присадок, но следует знать, что у большинства этих компаний возникли проблемы из-за необоснованных заявлений о больших преимуществах двигателей, в которых они используются.

Поскольку мы (Bell Performance) производим присадки к маслам, у нас есть потребители, которые спрашивают нас, как наши продукты сравниваются с такими продуктами, как Lucas, Prolong или STP. Трудно провести всестороннее тестирование, чтобы проверить все заявления, сделанные для каждого продукта, представленного на рынке, хотя несколько лет назад мы провели очень интересное исследование защиты от экстремального давления с некоторыми продуктами вторичного рынка.Итак, вы можете подумать, что мы говорим, что вы действительно не можете знать, что лучше. Наш совет потребителям, которые пытаются принять решение, — быть осторожными с заявлениями о продукте, особенно с заявлениями, касающимися того, как присадка к маслу может увеличить пробег. Конечно, здоровая подача масла намного лучше для производительности и срока службы двигателя, чем старое, изношенное грязное масло. И вы могли бы немного увеличить пробег, но вы никогда не собираетесь покупать или использовать масляную присадку только потому, что вам нужен лучший пробег. Вы получите наибольшую выгоду и отдачу от вложенных средств, если купите и будете использовать присадки к маслу в расчете на то, что это увеличит те преимущества, которые вы уже получаете от базового масла, при этом следя за правильным графиком замены масла. для вашего автомобиля.Никакая масляная присадка не сможет преодолеть неаккуратное обслуживание.

Наручные часы: X-Tra Lube New Formulation

Возможно, вас заинтересуют эти посты, связанные с присадками к маслам:

Обзор 8 лучших добавок к цинковому маслу 2021

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те продукты, которые вернули!

Использование добавки цинкового масла дает множество преимуществ.Он может уменьшить коррозию, обладает противоизносными свойствами и повысит смазывающую способность вашего двигателя.

Наиболее важно то, что присадка к цинковому маслу эффективна в защите от кислот, вызывающих ржавление металлических поверхностей. В этом сообщении в блоге рассказывается о самых популярных добавках на рынке.

Быстрое сравнение

Обзоры лучших присадок к цинковому маслу

1. Присадка Lucas TB Zinc Plus Engine Break In Oil

Наш выбор номер один для лучшей присадки к цинковому маслу — присадка Lucas к моторному маслу.Он эффективно работает с подъемниками распределительных валов и клапанными механизмами во время обкатки двигателей. Присадка к маслу также подходит для плоских распредвалов толкателя и работает как присадка для предотвращения преждевременного износа.

Даже если вы ищете присадку к маслу, которая поставляется с эксклюзивной смесью для экстремального давления, эта присадка Lucas к моторному маслу будет для вас правильным вариантом.

Благодаря разноцветному дизайну эта цинк-масляная присадка повысит производительность вашего двигателя даже в том случае, если он старый.Наконец, он доступен по доступной цене, поэтому вам не придется много тратить на повышение производительности двигателя вашего автомобиля.

Что нам понравилось
  • Доступные решения.
  • Лучше для более старого двигателя.
  • Отлично подходит для плоских распредвалов с толкателем.
  • Эксклюзивная смесь экстремального давления.
Что нам не понравилось
  • Не подходит для двигателей легковых автомобилей.

2. Присадка к маслу REV X ZDDP, содержащая цинк и фосфор

Если вы ищете присадку к маслу, которая содержит не только цинк, но и фосфор, и доступна по доступной цене, то эта присадка к маслу REV X ZDDP будет лучшим выбором. правильный выбор для вас.Производитель делает его в прекрасном сочетании цинка и фосфора.

Таким образом, он будет предлагать вам превосходные характеристики, и вам будет разрешено использовать его на более старом двигателе. Кроме того, содержащийся в нем фосфор продлит срок службы двигателя, поскольку поможет снизить трение. Независимо от того, гидравлический он или твердый; это масло с цинковыми присадками обеспечивает лучшую защиту распредвалов с плоским толкателем.

С другой стороны, он обеспечивает улучшенную смазку подшипников роликового подъемника, поэтому он может работать идеально.Производитель разработал присадку к маслу таким удивительным образом, что она обеспечит максимальную защиту как от металла о металл, так и от обкатки двигателя. Таким образом, в целом это повысит производительность двигателя, будучи доступным по доступной цене.

Что понравилось
  • Защищает распредвалы с плоскими толкателями.
  • Обеспечивает максимальную защиту металла от металла.
  • Обеспечивает высочайшую защиту двигателя от обкатки.
  • Обеспечьте повышенную смазку подшипников роликового подъемника.
Что нам не понравилось
  • Возможно, он не подходит для нового двигателя.

3. Добавка к моторному маслу Rislone Zinc Treatment

Эта добавка к моторному маслу Rislone станет подходящим вариантом для тех владельцев автомобилей, которые имеют ограниченный бюджет и все еще ищут качественную масляную присадку. Это добавка, сочетающая цинк и фосфор, которая обеспечит наилучшую защиту ряда внутренних компонентов двигателя, таких как подъемники, наконечники толкателей, поршни, остальная часть клапанного механизма и плоские распределительные валы толкателей.

Таким образом, используя эту цинковую присадку к маслу, вы получите общий безопасный двигатель. Благодаря своей высокоэффективной формуле, которая стабилизирует моторное масло от термического разрушения и вязкости.

Если вы ищете присадку к маслу, которая может уменьшить износ и трение, особенно при запуске, и позволит вам избавиться от сухого запуска, то вы можете попробовать это моторное масло Rislone Engine Oil.

Таким образом, вы получите более прохладную работу и долговечный двигатель. Самое главное, что масляная присадка позволяет новому маслу работать в более старом двигателе.Наконец, он доступен по невысокой цене.

Что понравилось
  • Увеличивает ресурс двигателя.
  • Уменьшает задиры поршня.
  • Предотвращает износ распредвала.
  • Бюджетный вариант.
Что нам не понравилось
  • Некоторые находят его среднее качество.

4. Присадки для обкатки двигателей Lucas с высоким содержанием цинка

Далее у нас есть масла для обкатки двигателей Lucas с высоким содержанием цинка. Он предлагает отличные противозадирные свойства для защиты всего клапанного механизма и, в частности, распределительного вала.

Однако производитель разрабатывает эту цинковую присадку к маслу специально для плоских распредвалов толкателя, но вы можете использовать ее, если вам потребуется дополнительная защита от износа.

С другой стороны, присадка к маслу состоит из трех классов, поэтому она подходит для всех двигателей и применений. Рекомендуется использовать эту масляную присадку при первоначальной обкатке как распределительного вала с роликами, так и распредвала с плоским толкателем, поскольку она обеспечивает максимальную производительность и защиту.

При уровне цинка 3600 PPMS эта масляная присадка является лучшим вариантом для гоночных автомобилей.Изюминкой этой масляной присадки является то, что она обеспечивает максимальную защиту, поскольку в ней содержится больше цинка и фосфора.

Таким образом, по разумной цене это масло для обкатки двигателей Lucas с высоким содержанием цинка станет идеальным выбором для получения большей мощности и лучшего кольцевого уплотнения.

Что нам понравилось
  • Сохраните всю арматуру и распределительный вал.
  • Состоит из трех сортов.
  • Умеренная цена.
  • Повышенное содержание цинка и фосфора.
Что нам не понравилось
  • Не рекомендуется для легковых автомобилей.

5. Присадка к моторному маслу ZDDPPlus с цинком и фосфором

Вы ищете присадку к маслу, которую можно использовать в высокопроизводительных и классических автомобилях? Тогда вы можете рассмотреть эту присадку к моторному маслу ZDDPPlus. Кроме того, он включает чрезвычайно высокие концентрации известной присадки ZDDP, которая является исходным ингредиентом противозадирных смесей.

Эта особенность делает его наиболее подходящим для двигателей классических автомобилей, поскольку позволяет владельцу автомобиля использовать присадку к базовому маслу по своему выбору.Отличительной особенностью этой добавки к цинковому маслу является то, что она может изменять характеристики поверхности подшипников и шейки шейки, предотвращая контакт металла с металлом.

Также снижает склонность деталей к истиранию или истиранию при высоких нагрузках. Эта особенность делает его подходящим вариантом для высокопроизводительного двигателя, поскольку он должен работать в экстремальных условиях. Ключевой особенностью этой цинковой присадки к маслу является то, что она значительно предотвращает преждевременный выход из строя клапанного механизма.

Однако это дорогой вариант по сравнению с другими упомянутыми нами продуктами, но все качественные характеристики делают его стоящим.

Что нам понравилось
  • Предлагаем защиту от экстремального давления.
  • Подходит для мощных и классических автомобилей.
  • Останавливает преждевременный отказ кулачка и клапанного механизма.
  • Не допускайте контакта металла с металлом.
Что нам не понравилось
  • Цена по сравнению с другими конкурентами.

6. Цинковая добавка Hy-Per Lube Superior.Он обеспечит лучшую защиту от износа, даже если вы добавите масло с пониженным содержанием ZDDP. Таким образом, он продлит срок службы двигателя в любых условиях.

Ключевой особенностью этой присадки к маслу является то, что она позволяет использовать ее при высоких температурах, сохраняя при этом прочную масляную пленку. Эта функция особенно подходит для использования летом, чтобы добиться максимальной производительности.

Даже если у вас классический автомобиль, который отключается на долгое время, вы можете рассмотреть эту цинковую присадку к маслу для двигателей этих автомобилей.Это не только снизит износ при холодном пуске, но и сделает двигатель снова молодым. Самое главное, что производитель сделал эту масляную присадку без тяжелых металлов.

Таким образом, это будет экологически безопасное дополнение, которое не повредит контролю выбросов. Если вы ищете присадку к цинковому маслу, которая совместима со всеми моторными маслами, включая синтетические, и доступна по доступной цене, вы можете выбрать этот вариант.

Что понравилось
  • Цена доступная.
  • Снижает износ при холодном пуске.
  • Совместимо со всеми моторными маслами.
  • Обеспечивают максимальную защиту от износа.
Что нам не понравилось
  • Мой холодный старт после пробежки несколько миль.

6. Цинковая добавка MPT Superior Break в моторном масле

Эта цинковая добавка MPT ZDDP — еще одна экологически чистая добавка к цинковому маслу в нашем списке. Это цинковое масло обладает меньшим вредным воздействием и делает двигатель более долговечным и превосходным.

Даже масляная присадка содержит менее одной десятой процента ZDDP.Эта функция поможет снизить износ распредвалов и подъемников, а также предложит вам высокопроизводительные двигатели.

Кроме того, он доступен по низкой цене, поэтому вам не нужно тратить много денег на повышение активности старого двигателя. Даже если ваш двигатель оснащен плоскими толкателями / толкателями, рекомендуется использовать эту цинковую масляную присадку. Это поможет предотвратить износ движущихся частей быстрее, чем двигатель.

Что понравилось
  • Бюджетный вариант.
  • Сделайте двигатель долговечным.
  • Помогает снизить износ распредвалов.
  • Подходит для более старых двигателей с плоскими толкателями / толкателями.

7. Высокоэффективная добавка к цинковому маслу Edelbrock

Эта высокоэффективная присадка к моторному маслу Edelbrock станет лучшей добавкой для хот-родов, маслкаров, спортивных автомобилей и экзотики.

Лучшая часть этой присадки к маслу состоит в том, что она сделана из прекрасного сочетания цинка, фосфора и молибдена. Таким образом, этот идеальный химический состав улучшит защиту от износа любому моторному маслу и уменьшит трение.

Таким образом, добавка цинкового масла увеличивает срок службы двигателя. Поскольку присадка к маслу не истирается, не царапается и не истирается, вы можете рассмотреть этот вариант для холодного запуска и редко используемых транспортных средств.

Даже высокопроизводительный двигатель с плоскими кулачками толкателя может использовать эту масляную присадку для повышения производительности. Это среднеценовая присадка к маслу, обеспечивающая повышенную защиту двигателя.

Что нам понравилось
  • Предлагаем лучшую защиту от износа.
  • Не теряет, не царапает и не стирается.
  • Включает цинк, фосфор и молибден.
  • Подходит для холодного пуска и редко используемых транспортных средств.

Что делает цинковая добавка в масле?

Цинковая присадка открывает новое измерение в смазке моторных масел. Он в основном используется из-за его противоизносных свойств и противозадирных (EP) свойств, которые помогают продлить срок службы двигателя, предотвращая износ основных компонентов, таких как поршни и подшипники.

Согласно AMSOIL, он обеспечивает дополнительную защиту от износа за счет снижения трения и нагрева, которые могут повредить жизненно важные компоненты двигателя.Также увеличивается общее количество противоизносных присадок, таких как фосфор и молибден, что хорошо для защиты от износа.

Рекомендации по покупке лучшей присадки к маслу с высоким содержанием цинка

Приспособляемость к климатическим условиям

Большинство присадок к маслам обычно предназначены для использования в зимнее и летнее время. Таким образом, существует несколько присадок, способных выдерживать отрицательные температуры. Поэтому важно учитывать адаптивность к климату. Выбирайте масло, которое выдерживает жаркую или очень холодную погоду.

Совместимость

Выберите присадку к маслу, совместимую с вашим автомобилем, не каждая присадка подходит для большинства автомобилей. Например, вы найдете присадку к маслу, которая особенно лучше подходит для двигателей с синтетическим маслом.

Поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип рекомендуется производителем для обеспечения наилучших характеристик. Даже руководство пользователя поможет вам избежать использования некоторых химикатов, которые вредны для вашего автомобиля и могут повредить двигатель.

Era Certification

Рекомендуется выбирать более экологичный продукт, так как он будет лучше как для вас, так и для окружающей среды.

Некоторые присадки к маслу для более старых двигателей могут снизить выбросы, и они сертифицированы EPA. Кроме того, вам следует найти присадку к маслу, которая обеспечивает улучшенную экономию топлива, поскольку она будет иметь более низкий уровень выбросов.

Сертификат EPA означает, что присадка к маслу, которую вы будете использовать, не содержит вредных химикатов. Таким образом, он не нанесет вреда окружающей среде, а также двигателю.

Химические вещества

Большинство присадок к маслам высшего класса сделано с цинком или фосфором.В частности, химическое соединение цинка позволяет присадке к маслу работать лучше и делает масло подходящим для более старых двигателей.

С другой стороны, фосфор увеличивает срок службы двигателя, поскольку значительно снижает трение. Таким образом, масляная присадка с цинком и фосфором или даже с цинком будет лучшим вариантом.

Цинк в масле Myth

Многие люди считают, что добавление цинка в моторное масло улучшит его противоизносные характеристики и продлит срок его службы. Это просто не соответствует действительности.Было проведено множество испытаний, которые продемонстрировали отсутствие преимуществ ZDDP в современных двигателях на рекомендованных уровнях.

Фактически, начало образования фосгена (фактическая причина износа) фактически увеличивается с добавлением ZDDP. Фосген — это едкий токсичный газ, который в основном является причиной запаха «тухлого яйца» в несгоревших углеводородах из выхлопной системы двигателя. Это основной компонент кислотных дождей, связанный с серьезными проблемами со здоровьем, включая рак.

Аналогичным образом, исследования показали, что масло с высоким содержанием ZDDP вызывает более сильное образование отложений в камере сгорания двигателя.Почему? Потому что эти масла фактически образуют кислоты (не фосфаты) при воздействии высоких температур в камерах сгорания.

Эта кислота затем соединяется с золой и другими загрязнителями от неполного сгорания с образованием осадка, который накапливается на свечах зажигания, штоках клапанов и поршневых кольцах.

Фосфат или без фосфата, эти шламы попадают в масляный фильтр и накапливаются там при следующем запуске двигателя. Это скопление нефти вызывает ограниченный поток масла через критические масляные каналы и способствует ускоренному износу.

Использование ZDDP в маслах со временем сократилось, так как современные технологии проектирования двигателей и технологий производства снизили его потребность. В 1950-х и 1960-х годах ZDDP был необходим в некоторых двигателях для обеспечения надлежащей защиты от износа. Не сегодня.

Эта ситуация вынудила производителей масел снизить уровни ZDDP в своих моторных маслах с градацией вязкости (VGO) с 4000-5500 ppm в старых составах до 2500-3000 ppm в текущих составах.

Почему? Потому что двигатели изнашивались не так быстро, и поэтому в этом было меньше нужды.Дело в том, что если вы посмотрите на масла, продаваемые в 1950-1970-х годах, все они имели очень высокие уровни ZDDP (до 4000 частей на миллион) независимо от степени вязкости.

Со временем новые двигатели улучшились, и уровень ZDDP больше не требовался. Сегодняшний запуск более высоких уровней не способствует повышению производительности или защите двигателя от износа.

Фактически, улучшители индекса вязкости (например, полиальфаолефины) используются в большинстве современных масел для противодействия негативным эффектам добавления традиционного ZDDP.

В прошлом, когда уровни ZDDP повышались в высокотемпературных классах вязкости и полиальфаолефины не использовались, из-за старения масла и потери загущающей способности возникали все более серьезные проблемы с износом двигателя и проблемы с расходом масла.

Вот почему вы увидите ярлыки на бутылках с современными моторными маслами с низким содержанием ZDDP, которые гласят: «Пониженное содержание цинка = меньше износа». По правде говоря, вы получаете то, что вам нужно из своего масла в первые 2-3 минуты работы, и любые дополнительные уровни не обеспечивают дополнительной защиты.

Фактически, эти дополнительные уровни могут нанести вред вашему двигателю. В дополнение к вредным эффектам, уже обсуждавшимся выше, еще одна причина, по которой производители смогли снизить уровни ZDDP в VGO, заключается в том, что технология детергентов и диспергаторов значительно улучшилась за последние 30 с лишним лет.

Фактически, современные масла имеют более низкую летучесть, чем масла 15-летней давности, без потери противоизносных свойств или долговечности.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли добавить слишком много цинка в масло?

Простой ответ — да.Но это, вероятно, сложнее, чем вы думаете. Присадка или ингибитор цинка в моторном масле является кислотой и может вызывать коррозию металлических деталей. Но сколько это перебор? Ответ — это зависит от обстоятельств.
Существует два типа цинковых присадок в моторном масле, а также несколько других новых присадок, которые могут аннулировать гарантию на двигатели, такие как двигатели серии GM LS, силовые установки Ford Modular и Chrysler Hemi. Эти новые присадки называются ZDDP (диалкилдитиофосфаты цинка) и встречаются только в маслах, разработанных специально для современных двигателей новейших автомобилей.

2. Плохо ли цинк в масле?

Короткий ответ: нет. Цинк в масле неплох. Цинк — важный компонент масел, используемых для защиты внутренних деталей от коррозии и износа. Старые составы моторных масел содержали до 1100 частей на миллион цинка (11000 частей на миллион = 11%). Новые моторные масла, которые мы используем сегодня, содержат менее 200 частей на миллион цинка, что снижает стоимость продукта.

3. Что цинк делает для моторного масла?

Цинк защищает масло от окисления, но со временем эта защита ухудшается.По мере падения уровня цинка увеличивается риск повреждения двигателя.

4. Следует ли добавлять цинк в масло?

Идея добавления цинка в масло заключается в том, что он защищает распредвалы с плоскими толкателями и другие компоненты двигателя. Проблема в том, что слишком много цинка может вызвать проблемы с плоскими кулачками толкателя, наиболее распространенными из которых являются поломки распредвала.

Заключительные слова

Лучшая присадка к цинковому маслу — один из самых важных продуктов для пожилых автовладельцев, которые могут оживить двигатель.Упомянутая выше присадка к маслу является лучшей в своем классе, даже часть из них подходит для всех моторных двигателей. Мы подготовили этот список продуктов с учетом долговечности, производительности, совместимости и цены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.