Электродвигатель свистит при работе: Почему свистит двигатель и как найти причину свиста

Почему свистит двигатель и как найти причину свиста

Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя как тихий посторонний свист при его работе.

Не все водители, но многие, часто заезжают в сервис с характерной жалобой, — тихим свистом при нажатии на педаль газа, который прекращается, если ее отпустить и начинается заново, если нажать снова. Причем свист этот слышит только водитель! Работники автосервиса часто долго «мурыжат» машину на подъемнике, катаются на ней (в присутствии владельца, разумеется), но заветного звука, раздражающего хозяина машины, они так и не слышат. По результатам такой проверки, машина покидает автосервис с печатью «все хорошо», а владелец продолжает поиск источника непонятного звука своими силами.

Как показывает практика, проблема эта хорошо замечается только самим автовладельцем, знающим, и буквально «чувствующим» свою машину.

Садящийся за руль другой человек, особенно, если он не знает, что именно он будет слушать, просто не знает, на какую волну настраиваться, и прислушивается ко всем посторонним звукам, игнорируя собственно источник жалобы, относя его к «нормальной работе двигателя». На самом деле, если проблема действительно в том узле, про который пойдет речь в этом обзоре, мастер прав, и ни звук, ни его источник не являются симптомами какой-то серьезной проблемы. «Дело в чувствах», как говорится, и нервы владельца автомобиля, конечно дороже, всего на свете, поэтому, давайте попробуем разобраться, что же за «свистулька» завелась под капотом.

Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:

1. звук появляется при нажатии на педаль газа

2. звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне

3. звук стихает, если отпустить педаль газа

4. обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть

5. его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука

6. сам звук похож на тихий свист (другие варианты, типа «скрежет», «вой», «чириканье» в контексте обзора не рассматриваются, и являются серьезным поводом для заезда на сервис и диагностики).

Если симптомы совпадают, есть смысл читать дальше. Если нет, — езжайте на сервис и «трясите» мастеров, пусть слушают.

Итак, попробуем выяснить источник этого звука методом исключения. Под категорию «невозможного» источника сразу отправляем тормозные колодки, поскольку звук появляется при нажатии на педаль газа (если Вы, конечно, не нажимаете газ и тормоз одновременно).

Следом за колодками отправляем туда же и все ремни, находящиеся в подкапотном пространстве. Дело в том, что ремни являются самым частым источником свиста из под капота, но их «тональность» легко узнаваема. Проблема свиста ремня, — в его проскальзывании, и обычно, при нажатии на газ, ремень перестает свистеть, поскольку «ловит» амплитуду и перестает проскальзывать и начинает вращаться вместе с ведущим и ведомым роликом. Ну или на крайний случай рвется. А пока этого не случилось, он издает звуки, При этом громкость свиста такая, что оборачиваются все. А в нашем случае, свист такой тихий, что обычно на него никто не обращает внимания. Так что ремни тоже «не наш соловей».

Переходим к третьим «подозреваемым», — подшипникам и роликам. Эти «братья по разуму» могут издавать похожее подвывание, поэтому заехать на сервис, чтобы опытные мастера послушали своими ушами и исключили их из общего списка. Дело в том, что подшипники при сильном износе начинают издавать звуки, но, как правило, это звуки другого типа, — больше похожие на воющие, которые действительно, при нажатии на педаль газа могут усиливаться, а потом стихать, но чаще всего, их «подвывание» достаточно хорошо слышно и при ровных холостых оборотах, а в нашем случае, свист начинается только при нажатии на газ. И разница между «свистом» и «подвыванием» очень большая, особенно если «слушатель» уже знает оба звука.

Любой хороший мастер, прислушивающийся, и старающийся разобраться в этой проблеме, в конечном итоге придет к тому, что источником звука является впускная система. Симптомы косвенно это подтверждают. Однако разобраться в чем проблема, с разбегу тоже не получится. Самым распространенным «подходом» при локализации звука во впуске, является рекомендация «почистить дроссельную заслонку». Суть в следующем. Длительная эксплуатация заслонки приводит к загрязнению ее подвижных частей и возможно «подклинивание» заслонки в каких-то положениях, просто из-за наличия грязи. Далее, «подзаклинившая» заслонка при прохождении воздуха сквозь нее способна создавать эффект «посвистывания», и действительно, нередко промывка заслонки помогает, и звук пропадает. Следует отметить, что качественная чистка дроссельного узла возможна только со снятием и разбором его, поскольку самая серьезная грязь находится в недоступных для аэрозольных и жидких очистителей местах.

(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)

Периодическая чистка дроссельной заслонки, — процедура очень полезная и нужная, но часто, если она была назначена в качестве устранения свиста, она не помогает. И вот в этом случае, мы, наконец-то подходим к главному герою сегодняшнего обзора, — клапану PCV.

Клапан PCV, это небольшое, очень простое, но очень нужное устройство, расположенное в системе впуска. Его главная задача, — отвечать за рециркуляцию (оборот) картерных газов. При чем тут картерные газы, спросите Вы? А вот при чем. В картере, во время работы двигателя, неизбежно возникает давление за счет нагрева воздуха и движения поршней в цилиндрах. Этому горячему воздуху необходим дополнительный выход, иначе избыточное давление «погонит» масло через всевозможные уплотнения и сальники.

При этом сделать «просто дыру» для вентиляции картера, как это часто делалось на старых автомобилях, нельзя, потому что во-первых, это создает неправильное давление в системе, во-вторых, вредит атмосфере (в России это неактуально), а в третьих, и самое главное для нас, это создает серьезные сбои в формировании воздушной смеси во впуске. Оказывается, горячие картерные газы необходимы для подогрева воздуха во впуске! Это особенно актуально в холодное время года. Да и в теплое время года проблема с клапаном PCV часто имеет «выход» в виде плавающих оборотов и на холостых, и при движении тоже. Но, обычно, «плавание» оборотов начинается уже в самой последней стадии загрязненности клапана, — на ранних же стадиях, начинается именно тот тихий свист. Для того чтобы понять, откуда он берется, надо просто посмотреть на устройство клапана.

В разрезе, клапан PCV выглядит следующим образом: в корпусе находится небольшой поршень, или шарик, который подпружинивается со стороны выхода воздуха. Таким образом, в нерабочем состоянии клапан просто закрыт. В тот момент, когда давление картерных газов достигает определенной точки, поступающий воздух давит на клапан (поршень, шарик), и пружинка отодвигается, открывая доступ газам во впускную систему. Когда пружина клапана начинает засоряться (вместе с картерными газами вверх поднимаются и микроскопические частицы отработанного масла, которые постепенно коксуются на внутренних стенках корпуса), клапан теряет возможность закрываться до конца. В образовавшийся зазор устремляется воздух, создающий тихое посвистывание, которое хорошо слышно при нажатии на педаль газа. Именно при нажатии на педаль, водитель открывает дроссельную заслонку, что ведет к большему попадаю воздуха во впускной коллектор, где присутствует разряжение. Это разряжение и провоцирует затягивание воздуха, и через дроссельную заслонку, и, как следствие, через воздушный фильтр, и через клапан PCV, который, по соображениям «гигиены», ставится до воздушного фильтра.

Кстати, именно полное «заклинивание» клапана PCV часто ведет и к другой проблеме, — попаданию масла во впускной коллектор. Масляные пятна и отложения на пластике корпуса и воздуховодов вокруг воздушного фильтра, как раз являются хорошим показателем необходимости чистки клапана PCV.

Но, вернемся к нашему свисту. Чтобы избавиться от него, клапан необходимо… почистить! Не смотря на то, что стоимость этого клапана относительно невелика, — около 30 USD, необходимости покупать его нет ни-ка-кой. Причина, — в указанной выше простоте конструкции. Единственным «слабым» местом клапана является его пластиковый корпус (и то, такое решение встречается только в современном исполнении, а на старых машинах Honda он был алюминиевым). Чистка осуществляется простым и легким (не сказать, чтоб приятным, но тем не менее), методом, который мы опишем по-пунктам.

1. Для начала мы снимаем клапан с места. Он может быть встроен в клапанную крышку, или может, подобно старым проточным топливным фильтрам, быть расположен на трубке вентиляции картера. Главное, что он, обязательно должен находиться относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра.
2. Сняв клапан, убедитесь, из какого материала он сделан. Если он металлический, — можно очищать его внутренности любыми очистителями, — аэрозольными, жидкими, на разных основах. Главное, избегать излишней усердности при механической чистке. Порядок чистки лучше соблюдать такой, — побрызгали, пошевелили клапан внутри, побрызгали, и так по кругу, пока клапан не начнет свободно двигаться. Наилучшие результаты при наименьших затратах сил, при условии наличия свободного времени и металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакан с соляркой. Если корпус клапана пластиковый, порядок чистки тот же, просто следует избегать излишне агрессивных жидкостей, чтобы не повредить сам корпус.
3. После процедуры очистки, остается самое простое, — водрузить клапан на положенное ему место.

В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

При запуске двигателя слышен свист: причины, диагностика, неисправности, устранение

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходя утром и запуская автомобиль, обнаруживался свист. Но, какие же причины возникновения данного эффекта, знают не все. А тем более, как его устранить самостоятельно.

Определение причин неисправности

Свист двигателя при запуске знаком многим автолюбителям. Так, большинство владельцев ВАЗа могут вспомнить этот звук, при пуске мотора в зимнее время и не только. Это означало, что ремень водяного насоса необходимо подтянуть или заменить. С развитием автомобилестроения все изменилось. Таких ремней у транспортных средств увеличилось в количестве.

Стоит определить — почему при запуске двигателя слышен свист. Основная причина — это выход со строя или растянутый один из приводных ремней двигателя. Чтобы определить неисправность необходимо прощупать каждый ремень на натяжение.

Может какой-то из данных приводных элементов необходимо сменить, поскольку он выработал свой ресурс или оказался брак в изготовлении, что в теперешнее время не редкость.

Итак, определим и рассмотрим причины, по которым свистит двигатель при запуске. Это означает, что один из следующих элементов вышел со строя:

• Ремень газораспределительного механизма.
• Ремень генератора.
• Ремень гидроусилителя ремня.
• Ремень водяного насоса.
• Другие ремни привода навесного оборудования.

Методы устранения

Свистящий ремень — это, пожалуй, единственное, почему может возникать свист при запуске двигателя. Это означает, что приводной элемент растянулся и проскальзывает по шкиву.

Так, это повышает значительно износ самого ремня, что неизбежно приведёт к трагедии в силовом агрегате, если конечно вовремя не исправить ситуацию. Рассмотрим, ремонтно-диагностические операции, для устранения свиста в моторе.

Привод газораспределительного механизма

Свист в двигателе вызванный неисправностью ремня ГРМ — это более чем срочный ремонт. Если вовремя не заменить деталь, то это приведёт к обрыву привода, а заодно к загнутым клапанам, что неизбежно ведёт к затратам.

Среднестатистический, даже лучший ремень стоит менять не позднее 70 000 км пробега. Обычно автопроизводители в технической документации и сервисных книгах указывают интервал технического обслуживания узла ГРМ. В любом случае, автомобилист должен сам следить за состоянием узлов и деталей двигателя своего транспортного средства.

Для определения состояния ремня газораспределительного механизма необходимо снять защитную крышку ГРМ. Далее стоит открутить натяжитель и осмотреть привод. На ремне не должно быть трещин, задиров и других явлений, которые неизбежно приведут к разрыву.

Также, стоит отметить, что натяжка элемента имеет весьма важную роль, поскольку слишком натянутый ремень — это тяжёлый привод, что повышает износ резиново-металлической детали.

При малом натяжении — деталь будет скользить, вызывая тем самым свист. Но, в современном автотранспорте используются зубчатые ремни, которые свистят при сильном износе.

Приводные ремни навесного оборудования

В данном случае ситуация все такая же. Проскальзывание ремня приводит к образованию свиста при запуске. При этом свист может пропадать, после некоторого времени работы. Но, не стоит питать надежды, поскольку запчасть необходимо сменить — в кратчайшие срок.

Ещё одной причиной образования свиста, в редких случаях может стать неисправность водяного насоса или приводных шкивов. Так, в помпе установлен подшипник, который со временем эксплуатации изнашивается. Так, из-под данного элемента моет образовываться подтёк охлаждающей жидкости, который заметить достаточно сложно, особенно если он капельный.

Так, выработка элемента может его проворачивать, после чего металл трётся о другой металл, что ведёт к образованию звука. Как известно, после нагревания элементы расширяются, вот и подшипник, когда в процессе работы нагрелся, расширился и перестал проворачиваться в посадочном месте крепления.

Деформация приводных шкивов, также может стать причиной образования шума и свиста, поскольку в одном месте ремень проскальзывает и не может нормально зацепиться. Хуже всего, если вызванная деформация приводит к тому, что приводной ремень начинает тереться о другие детали.

Провести диагностику и смену повреждённых элементов можно самостоятельно, если знать конструктивные особенности автомобиля, или обратиться в автосервис, за помощью к профессиональным слесарям.

Стоит отметить, что своевременная диагностика — предупреждает более тяжёлые повреждение силового агрегата и его узлов.

Вывод

Причина свиста двигателя при запуске — неисправность ремня дополнительного привода навесного оборудования. Реже, свист может быть вызван износом элементов газораспределительного механизма и других. Для устранения неисправности необходимо диагностировать и заменить вышедший со строя ремень, чтобы предотвратить более негативные последствия для силового агрегата.

Почему двигатель свистит на холодную при запуске. Основные 4 причины

Свист на холодную может быть вызван следующими причинами — проскальзыванием ремня привода навесных агрегатов, снижением количества смазки в отдельных подшипниках или роликах элементов силового агрегата. Однако бывают и более редкие случаи, например, попадание грязи в ручейки шкива генератора. Зачастую для устранения свиста на холодном двигателе достаточно выполнить некоторые манипуляции, а не покупать новый ремень или ролик.

Содержание:

Почему слышен свист на холодную

Существует четыре основные причины, из-за которых возникает свист при холодном запуске. Рассмотрим их в порядке от наиболее распространенных к «экзотическим».

Проблема с ремнем генератора

Самая частая причина того, что слышен свист при запуске двигателя на холодную, кроется в том, что проскальзывает ремень генератора в двигателе автомобиля. В свою очередь это может быть вызвано одной из следующих причин:

• Слабая натяжка ремня. Обычно ремень генератора не имеет зубьев, как например ремень ГРМ, поэтому его синхронная работа со шкивом обеспечивается лишь достаточной натяжкой. При ослаблении соответствующего усилия возникает ситуация, когда шкив генератора вращается с определенной угловой скоростью, однако ремень на нем проскальзывает и «не успевает» за ним. При этом возникает трение между внутренней поверхностью ремня и внешней поверхностью шкива, в результате которого зачастую возникают свистящие звуки. Обратите внимание, что при слабой натяжке свист может возникать не только при запуске двигателя, но и при резком увеличении оборотов двигателя, то есть, при прогазовке. Если это так — проверьте натяжку ремня.
• Изношенность ремня. Как и любая другая деталь автомобиля, ремень генератора со временем постепенно изнашивается, в частности, его резина дубеет, и соответственно, сам ремень теряет эластичность. Это естественным образом приводит к тому, что он даже при должной натяжке не может «зацепиться» за шкив для передачи крутящего момента. Особенно это актуально при низких температурах, когда и без того высохшая резина становится еще и замерзшей. Соответственно, при запуске двигателя на холодную слышен короткий свист, который исчезает по мере прогревания мотора и непосредственно ремня генератора.
• Появление грязи в ручейках шкива генератора. Зачастую свист под капотом на холодную возникает не по причине, связанной непосредственно с ремнем, а из-за того, что в ручейках шкива со временем накапливается грязь. Это приводит к проскальзыванию ремня по его рабочей поверхности, и сопровождается свистящими звуками.

Как устранить свист ремня генератора

Почему свистит ремень генератора и как с этим бороться. 5 основных причин свиста навесного ремня (ремня генератора, ГУРа, помпы, компрессора кондиционера). Причины свиста ремня и советы по устранению.
Подробнее

 

Аналогичные рассуждения справедливы и для других ремней, используемых в автомобиле. В частности, ремень кондиционера и ремень гидроусилителя руля. При длительном простое при холодной температуре они могут задубеть и издавать свистящие звуки до того момента, пока не разогреются в результате своей работы. Аналогично они могут свистеть и по причине слабой натяжки и/или из-за их сильной изношенности.

В редких случаях на морозе может значительно загустеть смазка в подшипнике вала генератора. В этом случае сразу после запуска возможно проскальзывание ремня, поскольку двигателю нужно приложить большее усилие для раскручивания вала генератора. Обычно после того, как смазка приобретет более жидкую консистенцию, проскальзывание ремня, а соответственно и свистящие звуки, пропадают.

Также в редких случаях ремень может свистеть и проскальзывать по причине того, что на его внутренней поверхности (прилегающей к приводным шкивам) конденсируется влага. Например, при длительной стоянке машины в условиях очень высокой влажности (на мойке, в условиях морского жаркого климата). В этом случае после запуска двигателя влага по естественным причинам испариться и свист пропадет.

Подобно влаге на ремень могут попадать различные технологические жидкости. Например, моторное масло, антифриз, тормозная жидкость. В этом случае длительность свиста будет зависеть от того, какое количество жидкости попало на ремень, и как быстро она удалится с его поверхности. В этом случае кроме оценки состояния ремня и его натяжки нужно обязательно диагностировать, почему та или иная технологическая жидкость попадает на ремень. И выполнить соответствующие ремонтные меры. Они будут зависеть от причины.

Изношенность натяжного ролика

В машинах, оборудованных натяжным роликом, источником свиста «на холодную» может стать именно он. В частности, подшипник ролика, который постепенно выходит из строя. Также он может свистеть при определенных оборотах двигателя. Диагностику ролика необходимо начать с проверки натяжки. Зачастую ролик начинает свистеть при недостаточной или наоборот чрезмерной натяжки приводного ремня либо ремня ГРМ. Обратите внимание, что чрезмерная перетяжка ремня вредна для подшипников отдельных роликов и шкивов, которые соединяет указанный ремень.

Также нужно оценить его общее состояние. Для этого нужно демонтировать ролик с его посадочного места. Далее нужно осмотреть его изношенность и легкость вращения подшипника. Обязательно следует проверить ролик (подшипник) на наличие люфта, причем в разных плоскостях. Вместе с диагностикой ролика нужно проверить и состояние ремней.

Выход из строя водяного насоса

Помпа, или другое название водяной насос, также может издавать свист при заводе двигателя на холодную. На некоторых старых автомобилях помпа приводится в движение дополнительным ремнем от шкива коленчатого вала. У современных же машин она крутится ремнем ГРМ. Поэтому зачастую на старых автомобилях приводной ремень помпы также может со временем растянуться и проскальзывать. Дополнительным источником неприятных звуков может быть и изношенный шкив насоса. Ремень будет проскальзывать по нему и свистеть.

Зачастую при нагреве ремня свист пропадает, поскольку, если ремень не сильно растянут, то он перестает проскальзывать и, соответственно, свистящие звуки уйдут по мере разогревания силового агрегата.

Аналогично, как и с генератором, у водяной помпы может загустеть смазка подшипника, а то и полностью вымыться антифризом из своей рабочей полости. При этом будет небольшой свист при запуске двигателя на холодную. Однако если смазки не будет вовсе, то зачастую свистящие звуки будут слышны не только на холодную, но и во время движения автомобиля по дороге.

Обратите внимание, что если свист проявляется постоянно, а не только «на холодную», то велика вероятность выхода из строя подшипников генератора, помпы, элементов кондиционера. Поэтому в этом случае необходимо проверить еще и подшипники.

Кроме вот таких вот явных и объяснимых причин свиста под капотом на холодную могут возникать и совсем не связанные с работой ремня и крутящихся механизмов. Так, например, при прогреве двигателя на автомобилях ВАЗ (в частности, «Лада Гранта»), то может быть такой редкий случай как резонанс датчика положения коленчатого вала. Так, датчик (сокращенно ДПКВ) издает высокочастотный пищащий звук между его внутренними деталями, а также корпусом двигателя. Это связано с особенностью конструкции датчика.

Как устранить свист при запуске двигателя

Методы устранения будут зависеть от непосредственно самой причины свиста при запуске на холодном двигателе. Так может понадобиться:

1. Натянуть ремень.
2. Очистить ручейки в шкиве коленвала либо генератора.
3. Заменить вышедшую из строя деталь, которой может быть помпа, ролик, подшипник.
4. Выполнить замену навесного ремня.

Поскольку по статистике чаще всего «виноват» ремень генератора, то диагностику нужно начать именно с него. Выполнять соответствующую проверку рекомендуется каждые 15…20 тысяч километров пробега или чаще. Обычно для генератора используется клиновый (ручейковый) ремень. При проверке нужно обратить внимание на наличие растрескиваний на его внутренней поверхности (ручейках) при изгибе ремня. Если имеют место трещины — ремень нужно менять. Приблизительный рекомендуемый пробег автомобиля для замены ремня генератора — около 40…50 тысяч километров. Обратите внимание, что на срок эксплуатации того или иного ремня также влияет его натяжка.

В случае, когда ослабла натяжка ремня, его необходимо подтянуть. Обычно это делается при помощи соответствующего ролика либо регулировочного болта (зависит от конструкции конкретного автомобиля и его двигателя). Если же механизм натяжки не предусмотрен, то в таком случае необходимо выполнить замену растянувшегося ремня на новый.

Чтобы определить что свистит ремень или ролик, поскольку издаваемые ими звуки очень похожи между собой, можно воспользоваться специальными защитными аэрозолями — размягчителями резины. Чаще всего для этого используют кондиционеры ремней, реже силиконовую смазку либо популярное универсальное средство WD-40. В частности, необходимо брызнуть указанный аэрозоль на внешнюю поверхность ремня. Если он изношенный, растянутый и/или очень сухой, то такая временная мера позволит на некоторое время устранить свист.

Соответственно, если средство помогло — значит, «виновником» неприятных звуков является именно изношенный ремень. В случае же, если указанная мера не помогла, то скорее, всего виноват ролик, в частности, его приводной подшипник. Соответственно, нужно выполнить дополнительную проверку.

При подтяжке старого или натяжении нового ремня не нужно сильно усердствовать и устанавливать очень высокое усилие. В противном случае возрастет нагрузка на подшипник генератора и натяжной ролик, что может привести к быстрому выходу их из строя.

Некоторые автолюбители вместо замены указанных ремней (как кондиционера, так и генератора) используют специальные средства — размягчители резины или усилители трения (в составе есть канифоль). Однако, как показывает практика, подобные средства можно использовать лишь как временное решение проблемы. Если же ремень имеет значительный пробег, то его лучше заменить на новый.

Проверяя ремень обратите внимание и на канавки шкивов. Не поленитесь снять ремень и пройтись по шкиву КВ и генератора металлической щеткой, а также очистителем тормозов дабы смыть всю грязь.

Если удалось что свистит не ремень, а ролик, то стоит его поменять. Когда же писк исходит от подшипников помпы либо обгонной муфты генератора — деталь также под замену.

А вот если писк издает резонирующий ДПКВ, как это случается на Ладах, то достаточно подложить под него небольшую прокладку в соответствии с размером датчика. Так вырезав небольшую прокладку из фольги установите ее между ним и корпусом двигателя. В зависимости от величины зазора прокладка будет иметь три-четыре слоя фольги. Основная задача прокладки — обеспечить механическое усилие на датчик сверху вниз.

При выполнении аналогичных работ на других автомобилях размер прокладки и место ее установки может отличаться. Для выяснения, в каком именно месте нужно устанавливать прокладку необходимо большим пальцем механически понажимать на корпус датчика положения коленчатого вала. То есть, можно нажимать как сверху вниз, так и снизу вверх, или вбок. Так опытным путем можно найти положение, при котором звук полностью пропадет либо станет значительно тише.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Двигатель свистит от частотника

Как насосная станция защищает от их порыва? При этом на двигатель подается номинальное напряжение при номинальной частоте. Если использовать для регулировки работы электродвигателя только механические устройства, то это, к сожалению, приводит к значительному уменьшению срока службы электромотора. Подробно расскажу, как приготовить хлеб с сыром и орехами. Они тоже обрезаны и все одного цвета. Применение преобразователей частоты позволяет получить значительную экономию энергии в установках содержащих центробежные вентиляторы и насосы. Как реагируют частотники на прыжки напряжения. Правда, про цены никто не говорил. Хотя с определением частоты памяти у еще есть проблемы. Инверторы этой торговой марки успешно работают там, где требуется большой диапазон управления и точное регулирование скорости. При прицеливании идет изменение фокусировки взгляда и боковой план слегка замыливается при помощи постэффектов, что дополнительно съедает несколько кадров. Он способен работать с высокими напряжениями и мощными токами, что дает возможность устанавливать подобное оборудование в высоковольтных приводах. Кроме того, они подходят к большинству марок современных автомобилей. Существует несколько способов управления скоростью асинхронного двигателя. Циркуляционные насосы для горячего водоснабжения и отопления применяются для выполнения чрезвычайно полезных задач. Электрический управляемое соединение и разделение каждого блока, с тревогой, чтобы обеспечить оператору путь последовательным звоном в процессе ее переработки. В зависимости от условий эксплуатации частотник должен иметь соответствующие технические характеристики и должный уровень защиты. Это важно, но не менее важно правильно его подобрать, учитывая все особенности работы. Было очень интересно послушать уникальные вещи из уст тех людей, кто стоял у самых истоков легенды. Ну и по сути памятьто линейная, разница только в чередовании линий растра. Шкивы были установлены одинаковые, что на двигатель, что на вал циркулярки. Продажа частотных преобразователей на сегодня не является столь уж распространенным видом бизнеса. Управляющий процессор мозг частотника, координирует работу всех остальных узлов. Представлено описание принципа работы системы частотнорегулируемого электропривода. Но выбирать его надо ориентируясь на потребляемый ток. Плавная остановка до первой скорости пятнадцатой. Импульсные водосчетчики в зависимости от размера трубного соединения разделяются на два вида. Когда открыт ключевой транзистор правый по схеме вывод катушки соединяется с отрицательным полюсом источника питания. Да я вроде на уровне сознания простила. Особенностью скалярного способа является возможность одновременного управления несколькими электродвигателями. Но и стоимость асинхронного преобразователя частоты с этим видом управления более высока в сравнении со скалярным управлением. С автоматической системой полива вам больше не будете переживать за поливку цветов все будет сделано за вас. Информация о жертвах авиакатастрофы пока не поступала. Это характерное явление для северных стран. Стратегические решения в сфере взаимодействия бизнеса и власти. В ней нет ничего сложного и, я думаю, уже сейчас вы это понимаете. Эти таймеры можно использовать вместе или по отдельности. Если вы просто смотрите в неверии ужасе, он закричит вам в лицо и сразу же уйдет. Система управления представлена микропроцессором, который параллельно выполняет функции защиты отключает насос при сильных колебаниях тока в электросети и контроля. Параметры исполнительного механизма для выбора соответствующего электродвигателя и элементов сопряжения электродвигателя и механизма режим работы номинальная мощность и частота вращения, диапазон регулирования диапазон рабочих частот вращения при наличии перегрузок их уровень и продолжительность установочные и присоединительные размеры исполнительного механизма. На основе анализа таких характеристик как энергоэффективность, радиус действия, пропускная способность, время ожидания и совместимость даются рекомендации по применению данных технологий в различных приложениях. В срок, не превышающий семи рабочих дней со дня представления субъектом персональных данных или его представителем сведений, подтверждающих, что такие персональные данные являются незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, оператор обязан уничтожить такие персональные данные. Безупречной равномерностью отличаются цветовые тона и яркость. Если тут не в состоянии, то там тем более нет шансов. Специально для суровых условий работы двигателя при отрицательных температурах введена функция нагрева двигателя без дополнительных внешних нагревателей. Применение транспортировочное оборудование небольшие конвейеры, электротали и т. Рекомендуется сравнивать фактическое значение тока, которое не должно превышать величину максимального потребления данной модели. Из сопла вода выбрасывается с большой скоростью, она с собой забирает часть воды из скважины, создавая разряжение в трубопроводе. В повседневной жизни мы его используем постоянно, если не будем использовать, возникнет дискомфорт. А они все уже давно женаты и воспитывают детей. Японочка не знала, что весь этот безумный секс был снят на скрытую видеокамеру, которую установил массажист в своем кабинете заранее. При этом он потребляет из сети полную мощность. Гагарина, установка частотного преобразователя и ремонт башни в д. Модели надежно защищают двигатель и при этом существенно экономят электроэнергию. Пока никаких признаков охлаждения в регионе нет. Технические характеристики товара могут отличаться, уточняйте все нюансы на момент покупки и оплаты. Некоторые преобразователи частоты снабжены функцией контроля теплового режима. Можно ли отказаться от частотных преобразователей. Ещ пока никто не проголосовал за результаты анализа. Все остальные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев. В данном ящике хранятся только заказы, остальное удаляется. Сервисной службой нашей компании были произведены пусконаладочные работы компрессоров всемирно известного бренда. Убедитесь, что приведенные настройки совместимы с применением. А то же самое, но за пределы полубайта. Помимо ввода в эксплуатацию по принципу взять из коробки и установить, при котором не требуется параметрирование, в качестве опции пользователю предлагается вставной конфигурационный модуль с помощью которого можно индивидуально с учетом соответствующего применения настроить такие важнейшие параметры, как время разгона торможения, защиту двигателя и назначение клемм управления, для чего потребуется только отвертка. На выходе мы имеем напряжение, которое суммируется из нескольких синусоидов, которые получают входное напряжение. Автоматическое ограничение по току и напряжению. В комплекте имеется чехол, или деревянный футляр. Худшее, что может случиться в случае проблем со связью на некоторые запросы не будут получены ответы, а при возобновлении связи работа системы автоматически и быстро возобновится. Применение дистанционного управления частотного преобразователя пользуется спросом во всех регионах. Настраиваемая плата управления открывает транзисторы в нужной последовательности. А так идут трубки в коробах и током они не бьют. Плюсы чистое и насыщенное звучание, в комплекте есть чехол, тренога и держатель для стойки, шумоподавление работает отлично. Наш калькулятор конвертер частоты очень быстро поможет вам выполнить расчет частоты в конкретном случае. Именно так, согласно поверьям, и будут звать вашего будущего мужа. Управление инвертором осуществляется с интерфейса или дистанционно. Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме. Водяной шпинат, водяная мимоза, китайская брокколи какого черта оно женского рода, кстати. Я вообщето всегда к этому готов. Защитные функции преобразователя частоты от перегрузки по току, от механической перегрузки электродвигателя, от перенапряжения, от пониженного напряжения, от перегрева и т. Опция включения дополнительного асинхронного насоса предполагает автоматическую подачу сигнал на включение дополнительного насоса и своевременное его отключение. Чаще всего это насосы, мельницы, оборудование котельных, лифты, производственные линии, краны, станки. Буровая лебедка состоит из сварной рамы, на которой установлены подъемный и трансмиссионный валы, коробка перемены передач, тормозная система, включающая основной ленточный и вспомогательный регулирующий тормоза, пульт управления. В свою очередь род их деятельности не располагает к поочередному отрыванию лепестков белой ромашки и задаванию соответствующего вопроса, подчеркнул он. Объем такой информации имеет четкую тенденцию к сокращению. Векторные преобразователи частоты для высокоточных задач и управления асинхронными электродвигателями и синхронными электродвигателями с постоянными магнитами. Выбор частотника, как высокотехнологичного оборудования, сам по себе не прост и в конечном итоге сводится к экономической целесообразности приобретения и использования. Этот тип устройств позволяет создавать многоуровневые каскадные системы защиты с несколькими защищнными цепями. Если же у частотника имеется свой автоматический выключатель, то в таком случае, отключится только частотник. На уровень шума работы двигателя влияет частота коммутации электродвигателя. Несмотря на то что с этой гарнитурой у пользователя нет возможности регулировать уровень активного шумоподавления, сама опция при включении прекрасно справляется со своей задачей.

Ссылки по теме:

При запуске и работе двигателя слышен свист, в чём причина?

Опубликовано:

06.05.2016

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Всегда приятно осознавать то, что твоя машина полностью исправна и не доставит неудобства в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя каких-то деталей машины. Это заставляет людей сомневаться в своём «железном коне», и положительных эмоций такое авто явно не прибавит. Самым частым сигналом о поломке является свист при запуске двигателя. Причём с ним сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, которые недавно выехали из автосалона.

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Ещё одними элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные шумы, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих узлах мотора. Зачастую при неисправности они издают звуки немного отличные от обычного свиста — вой низкой тональности. Этот звук появляется при запущенном моторе ещё на холостых оборотах, но усиливается с повышением оборотов и тут же исчезает или становится намного тише. Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то «вылечить» это можно заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Во втором случае проблема заключается в засорившемся клапане PCV системы впуска. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через уплотнения из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работе двигателя. «Лечится» настоящая проблема обыкновенной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на вентиляционной трубке картера. Если клапан металлический, то прекрасно подойдут все средства для чистки, которые не поцарапают поверхность. В том случае если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто поставьте клапан на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащаются турбокомпрессорами, которые значительно повышают их мощность и ходовые качества. Но это ещё один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Причиной этому может стать утечка воздуха в месте соединения мотора и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «кончине» этой важной детали. Наиболее часто эта неисправность встречается на машинах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких авто знают, что свист турбины дизельного двигателя не приводит ни к чему хорошему.

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе. Чтобы устранить большую часть из них, автовладельцу не нужно обладать какими-то специальными профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, с их натяжением, а также с очисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены в том, что вам под силу совладать с подобными проблемами, то лучше не затягивайте с ними, а обращайтесь в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы ненужных неприятностей, которые могут застигнуть вас врасплох.

Стук, свист и звон мотора. Чего бояться и что смотреть — Российская газета

Посторонние шумы из-под капота — повод если не для беспокойства, то уж точно для осмотра и установления причины нештатной работы силового агрегата. Рассказываем, на что именно следует обратить внимание, и как устранить возможные проблемы.

Какие-то пару десятков лет назад опытный специалист мог продиагностировать двигатель на слух и буквально через несколько секунд вынести вердикт — виновны, скажем, цепь или падение компрессии в одном из цилиндров.

Сегодня, когда бортовая электроника стала куда более совершенной, а конструкция силовых агрегатов более сложной, «выслушиванию» двигателя тем не менее также следует уделить повышенное внимание.

В первую очередь должны насторожить сильный стук и даже грохот в районе силового агрегата.

Если громыхание раздается сразу после пуска холодного двигателя, велика вероятность, что виновником является натяжитель цепи ГРМ или муфта механизма изменения фаз газораспределения. Если громыхание не уходит по мере прогрева мотора, возможно, цепь ГРМ растянулась. В этом случае не исключено рассогласование фаз и как следствие — то самое моторное грохотание. Дополнительным признаком наверняка будет потеря динамики и нестабильные «холодные» запуски двигателя.

Еще хуже, когда непривычные звуки доносятся прямо из блока цилиндров. Стуки могут вызывать, к примеру, неправильные зазоры в клапанном механизме. Как правило, частота постукиваний увеличивается в этом случае с ростом оборотов коленвала. Впрочем, похожую симптоматику могут давать также и изношенные гидрокомпенсаторы. И, кстати, «здоровье» компенсаторов напрямую зависит от чистоты моторного масла. Так что нередко, просто заменив лубрикант, к примеру, на менее вязкий, можно убрать проблему паразитных шумов, поскольку смазка трущихся поверхностей будет происходит эффективнее.

Сильный износ шатунных и коренных вкладышей коленвала — причина очень звонкого моторного грохота, который возрастает с увеличением оборотов. Чтобы провести диагностику, можно отключать по очереди свечу у каждого цилиндра. Еще один признак такого износа после стука — резкое снижение давления масла.

Характерное позванивание в районе силового агрегата провоцируют также неправильные зазоры в клапанном механизме. Причем такой «перезвон» становится более ритмичным с увеличением оборотов коленвала мотора. Чтобы устранить проблему, используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин. В этом случае имеет прямой смысл отогнать машину на сервис.

Многим автовладельцам знаком и такой неприятный аккомпанемент, как свист из-под капотного пространства. В подавляющем большинстве случаев это следствие изношенного навесного ремня генератора. Как правило, проблема проявляется при запуске мотора «на холодную» или в сырую погоду. Весьма вероятно, что ремень ослабился или поврежден и требует замены.

Также свист ремня генератора могут спровоцировать масло, вода, грязь и песчинки, попавшие на поверхность ремня. Под нагрузкой из-за таких загрязнений ремень проскальзывает, отсюда неприятный свист и скрипы. Чтобы убедиться в правильности диагноза, кстати, достаточно побрызгать на ремень смазкой WD40. Если посторонний шум сойдет на нет, виновник найден.

Еще один подозреваемый — шкив генератора. Если эта деталь повреждена или некорректно установлена, ремень неплотно прилегает к бороздам и начинает проскальзывать и свистеть. Довольно часто выходит из строя также подшипник генератора. В этом случае вы будете слышать навязчивый гул при передвижении.

Впрочем, позванивания, скрежет и металлические стуки могут объясняться также ослабленным креплением двигателя кузова и даже банальным повреждением выпускной системы. Проще говоря, прогоревший или пробитый глушитель может, как принято говорить, «сечь». Обнаружить поврежденное место при этом не сложно, так как возле трещины быстро появляется черное пятно. Чаще всего проблема возникает на изгибах труб, вдоль швов сварки. В большинстве случаев требуется полная замена глушителя, хотя иногда достаточно заделать или заварить повреждение.

Наконец, паразитные шумы в районе мотора и выпускной системы может давать и так называемое навесное оборудование. Дрожать и гудеть могут, к примеру, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, помпа системы охлаждения, компрессор кондиционера. Проблема решается дополнительной фиксацией.

В любом случае, если вы наблюдаете у вашего автомобиля один или несколько из вышеописанных симптомов, следуйте на сервис. Промедление в данном случае чревато серьезными техническими проблемами и большими затратами на ремонт.

Свист при запуске двигателя

Появление посторонних звуков после запуска холодного двигателя, а также во время дальнейшей работы прогретого мотора, требует немедленного выяснения причин. В подкапотном пространстве может быть слышен стук двигателя, свист ремней и подшипников навесного оборудования, треск или хруст, а также другие шумы. Такие звуки накладываются на общий ровный шум работы силового агрегата, отличаясь по силе, частоте и интенсивности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что может стучать в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, как определить неисправность различных узлов ДВС по характеру стука.

Свист в клиноременном приводе обычно возникает в результате трения. Свистящий звук появляется по причине потери одной или сразу двумя соприкасающимися поверхностями своих свойств. Добавим, что на ремни, подшипники и шкивы оказывают влияние влажность наружного воздуха, температура, степень износа и повреждения, количество смазочного материала в подшипниках, качество регулировки ременной передачи и другие факторы. Далее мы поговорим о том, что наиболее часто может издавать свист под капотом при запуске двигателя.

Содержание статьи

При запуске двигателя слышен свист

Начнем с того, что отчетливый свист или кратковременный писк может появиться даже на новом автомобиле в момент запуска мотора. Зачастую это происходит в сырую погоду. Через несколько секунд такой звук пропадает. Никаких других симптомов неисправности может не быть. Также свист подобного рода бывает постоянным, с ростом оборотов двигателя свистеть начинает громче. В обоих случаях частой причиной шума выступает привод навесного оборудования или приводной ремень. Чаще всего тихий или пронзительный свист, зависимо от конструктивных особенностей, издают:

Необходимо добавить, что свистеть могут как сами приводные ремни, так и подшипники в указанном оборудовании. Также посторонний звук возникает в результате износа поверхности шкивов или попадания грязи.

Свистит ремень генератора

Самой частой причиной свиста, которую особо отмечают специалисты, является ремень генератора. Свистеть начинает по причине того, что указанный ремень слабо натянут и проскальзывает. С увеличением оборотов двигателя свист обычно прекращается, так как ремень перестает скользить и начинает синхронно работать на шкиве.  

Обычно такие симптомы наблюдаются во влажную погоду, так как влага на поверхности ремня и шкивов осуществляет снижение фрикционных свойств материалов. Это указывает на потерю ремнем должной упругости. На стабильность работы мотора такое незначительное проскальзывание ремня генератора не влияет, но рекомендуется при первой возможности произвести контроль его состояния и подтяжку, так как АКБ будет получать не полный заряд. Более того, даже после подтяжки зачастую следует готовиться к скорой замене ремня.

Также проскальзывание ремня по шкивам при запуске двигателя в холодную погоду может быть вызвано тем, что происходит значительное загустение смазки, которая находится в подшипнике генератора. Получается, ремень не может провернуть шкив генератора, в результате чего происходит его проскальзывание. С прогревом и разжижением смазки свист может как исчезнуть, так и присутствовать.

Во втором случае необходимо отдельно проверить, способен ли шкив генератора вращаться. Встречается ситуация, когда происходит заклинивание вала генератора. Далее следует заменить смазку в подшипнике, проверить и подтянуть ремень. Также нужно обратить внимание на состояние поверхности шкива генератора. Необходимо добавить, что если автомобиль оборудован зубчатым ременным приводом генератора, тогда шкив не может быть причиной свиста, неисправность локализуется в области подшипника.

Ремень может свистеть кратковременно после запуска двигателя или постоянно. Это зачастую говорит не только о недостаточном натяжении или о критическом износе. Еще высока вероятность попадания на приводной ремень грязи, моторного масла или других технических жидкостей.

В этом случае даже новый ремень генератора необходимо срочно заменить. Автомеханики настоятельно рекомендуют обратиться на СТО для диагностики в случае появления громкого свиста при запуске двигателя, который не пропадает с прогревом и продолжается после начала движения.

Бывает, что ремень свистел постоянно, но свист в движении неожиданно прекратился. В подобной ситуации высока вероятность полного обрыва приводного ремня генератора. В этом случае на панели приборов загорится сигнальная лампа, которая укажет на отсутствие заряда АКБ. Если своевременно не принять меры и продолжить поездку, тогда аккумулятор может полностью разрядиться.

Простейшим способом проверки натяжения приводного ремня своими руками является нажатие на ремень. Если отмечен его прогиб, тогда необходимо осуществить подтяжку. Также на ремне не должно быть заметных дефектов, расслоения, следов техжидкостей. Попадание антифриза или моторного масла на ремень генератора означает необходимость его замены.

Другие возможные причины свиста под капотом: ГУР, кондиционер, помпа

Аналогично главным причинам свиста ремня генератора подобные шумы могут возникать и в других агрегатах, которые приводятся в действие посредством ременной передачи. Свистеть может компрессор кондиционера, а точнее приводной ремень муфты. Это легко проверяется путем включения и отключения климатической установки.  В редких случаях возможен свист ремня генератора после включения климата, который происходит в результате значительного увеличения нагрузки на генератор.

Также не следует исключать:

• возможную пробуксовку муфты привода компрессора, которая крутится труднее по причине недостаточного количества хладогена (фриона) в системе. Дело в том, что фрион является смазкой для компрессора;
• дополнительно необходимо проверить работоспособность и качество смазки подшипников компрессора и шкива, что будет зависеть от особенностей той или иной конструкции. Подобные рекомендации также можно применить к насосу ГУР и его приводу, а также к жидкостному насосу системы охлаждения двигателя;

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации рекомендуется обрабатывать приводные ремни специальными химическими составами, которые позволяют сохранить эластичность, защищают резинотехническое изделие от растрескивания и пересыхания. Использование спецсредств позволяет снизить шумы во время работы и продлить срок службы ремня. Такие средства можно применять для приводных ремней клиновидного или серпантинного типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить реле — регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете, почему аккумулятор может не заряжаться от генератора или получать слишком большой заряд, что приводит к быстрому выходу АКБ из строя.

После замены ремня генератора, особенно на доступные по цене неоригинальные решения, свист после запуска мотора может возникать по причине низкого качества установленного изделия. Также не следует исключать вероятность недостаточного натяжения.

Дополнительной операцией считается необходимость смазки натяжного ролика, если это предусмотрено конструкцией. Следует также обратить внимание на то, чтобы соблюдалось нужное совпадение шкивов по осям. Еще одной причиной свиста может являться слишком сильное натяжение приводного ремня. Перетяжка приводит к росту нагрузки на подшипник генератора и натяжной ролик.

Напоследок добавим, что для точного определения источника свиста рекомендуется обработать приводной ремень спецсредством. Если свист становится менее интенсивным или исчезает, тогда проблема заключается именно в ремне, а не в состоянии самого шкива или подшипников навесного оборудования.

Читайте также

• Стук в двигателе на холодную

  Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры по производству и техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит.Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Поэтому неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их конкретные «звуковые сигнатуры». Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, сможет предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятные электрические причины шума — это потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора.Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах. В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей.Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора. Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора.Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительной детали или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка.Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя будет издавать гудящий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя. Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест.Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывают на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора. Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников.Многие другие ремонтные работы можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения энергопотребления за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто бывает очень значительной) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные элементы оборудования, которые в течение всего срока службы не требуют значительного технического обслуживания. Есть много-много примеров того, как автомобили безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую подпись и регулярно ее слушать. Это не только просто, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Почему мой трехфазный двигатель переменного тока издает шум?

Последние сообщения Kaman Distribution Contributor (посмотреть все)

В рамках подготовки к этой моей первой публикации в блоге мне пришлось изменить свой привычный образ мышления в качестве специалиста службы технической поддержки с того, чтобы задавать вопросы логическим и методическим образом, чтобы выявить и устранить основная причина проблемы.Здесь меня просят представить возможные причины обобщенной гипотетической проблемы, принципиально иной подход.

Некоторые основные правила: я предполагаю, что двигатель работает в пределах номинальных значений, указанных на паспортной табличке; ограничьте обсуждение трехфазными асинхронными двигателями переменного тока; и сосредоточьтесь на шумах, создаваемых двигателем, а не на шумах, которые «передаются» или «передаются» обратно на двигатель из-за механической проблемы, расположенной в другом месте. При этом правильно спроектированные, установленные и обслуживаемые двигатели будут безотказно работать в течение многих лет.Шумы двигателя часто указывают на неисправности в работе ведомого оборудования. Следовательно, поиск неисправностей двигателя включает в себя всю систему, а не только двигатель. Поэтому, пожалуйста, внимательно проверьте все возможные внешние механические проблемы, прежде чем разбираться в самом двигателе.

Как только мы определили, что шум не «передается» или «передается» обратно на двигатель из-за механической проблемы, мы можем приступить к поиску проблем с двигателем. Неисправности подшипников двигателя снова и снова являются основной причиной отказов, за которыми следует столкновение лопастей вентилятора, которое довольно легко обнаружить.Помимо этих двух проблем, двигатели очень надежны, и отказы будут редкими. Если шум двигателя не исправить, ухудшится общая производительность системы, шум будет становиться все хуже, и двигатель в конечном итоге выйдет из строя.

После опроса многих коллег, которые «живут» в мире частотно-регулируемых приводов (VFD), я смог раскрыть лишь несколько таких ситуаций. Все они были связаны с приложениями VFD.

В редких случаях двигатель будет издавать необычные шумы, но только в определенном диапазоне несущей частоты.Большинство современных ЧРП позволяют настроить «пропуск», чтобы исключить этот диапазон.

Часто ЧРП используется вместе с энкодером для создания замкнутого контура. Этот цикл вычисляет значение ошибки как разницу между обратной связью энкодера и желаемой уставкой. Отклик этого контура контролируется контуром пропорционально-интегрально-производной (PID), расположенным в VFD. Если контур ПИД настроен слишком плотно, любое небольшое изменение задания скорости или нагрузки может вызвать колебания двигателя, создавая механический шум в двигателе.

Я обнаружил один случай, когда угол включения биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в VFD не был правильно синхронизирован, что снова вызвало механический звук в двигателе. После того, как исчерпывающий сеанс поиска и устранения неисправностей оставил техника в недоумении, он, наконец, связался с группой инженерной поддержки VFD, чтобы решить проблему. Группа поддержки определила, что частотно-регулируемый привод необходимо заменить, а у техника не было инструментов для самостоятельной диагностики такой проблемы.

Итак, мы вернулись к подшипникам.Просто заключительное примечание: если вы используете частотно-регулируемый привод, подумайте об использовании «заземляющего кольца вала» для уменьшения повреждений при электроэрозионной обработке (EDM).

Расчетное время чтения: 2 минуты

Поделиться в вашей сети:

Методы снижения шума электродвигателя (стратегии управления e-NVH)

Введение

В этой статье рассматриваются методы снижения шума и вибрации , вызванные магнитными силами в электрических машинах (электромагнитно-возбуждаемые шум и вибрации), основанные на опыте консалтинговых компаний EOMYS ENGINEERING.Содержание этой статьи взято из технических тренингов EOMYS по электродвигателю NVH.

Методы контроля шума и вибрации электродвигателей можно разделить на три типа:

• уменьшение структурного отклика независимо от электромагнитных возбуждений
• уменьшение электромагнитных возбуждений независимо от структурного отклика
• уменьшение количества резонансов, возникающих между электромагнитными возбуждениями и структурными модами

Наиболее эффективные методы подавления акустического шума основаны на подавлении гармонических электромагнитных возбуждений, ответственных за вибрацию и шум.

Все эти методы контроля шума могут быть применены на ранней стадии электромагнитного проектирования с использованием программного обеспечения MANATEE для быстрого расчета шума и вибрации в электродвигателях.

Выбор топологии

Нет уникального выбора для машины с низким уровнем шума и вибрации, но некоторые топологии более сложны с точки зрения NVH. Это также зависит от ограничений приложения (например, удельная мощность, приложение с фиксированной или регулируемой скоростью).

Топология с внешним ротором (также называемая двигателем с внешним ротором, если это бесщеточный двигатель постоянного тока) может привести к более высокому шуму и вибрации из-за меньшей жесткости ярма ротора по сравнению с топологией внешнего статора. Обмотка с дробным пазом или, более конкретно, концентрированная или зубчатая обмотка может привести к более высокому акустическому шуму и вибрациям по сравнению со встроенной распределенной обмоткой из-за большего количества волновых чисел в поле якоря и возможного присутствия субгармоник.

Лучшая обмотка якоря — это та, которая создает наибольшее количество синусоидальных ммс , поэтому двухслойная, с коротким шагом, распределенная интегральная обмотка . Для роторов с постоянными магнитами лучшая архитектура магнита — это также та, которая создает наиболее синусоидальный ротор mmf, поэтому либо конфигурация Хальбаха для поверхностных магнитов, либо многобарьерные внутренние магниты V-образной формы с формами полюсов хлеба (также называемыми полюсами синусоидального поля) .

Программное обеспечение

MANATEE может использоваться для расчета характеристик NVH всех типов электрических машин с радиальным потоком, включая внутренние (скрытые), встроенные и поверхностные синхронные машины с постоянными магнитами, индукционные машины с короткозамкнутым ротором, электрические машины с внешним и внутренним ротором. Новые топологии могут быть легко реализованы по запросу.

Станок SPMSM_015 Топология

Асимметрии

Электрическая машина, разработанная для создания магнитодвижущих сил с низким коэффициентом гармонических искажений (например,г. IPMSM с двухслойной распределенной обмоткой с коротким шагом и V-образными магнитами) может показывать шум из-за допусков на изготовление и сборку , которые вносят асимметрии.

Статический и динамический эксцентриситет увеличивает спектральную плотность (волновые числа и частоты) гармонических магнитных сил.

Асимметрия массы и жесткости (и небольшое количество зубцов, вводящее дискретное распределение жесткости вдоль ярма) увеличивают модальную плотность и количество резонансов при переменной скорости.

Неравномерный воздушный зазор модулирует магнитные силы и увеличивает количество различных волновых чисел силы, увеличивая количество структурных резонансов.

Влияние асимметрии на электромагнитно-возбужденный шум с использованием программного обеспечения MANATEE (слева: асимметрия отсутствует, справа: с асимметрией)

Для снижения шума и вибрации машина должна быть магнитно-геометрически симметричной:

• низкий допуск на эксцентриситет и перекосы
• низкий допуск на круглость ламинирования
• низкий допуск на дисперсию намагниченности магнита
• низкий допуск на положение магнита в пазах

Программное обеспечение MANATEE может также учитывать влияние NVH радиального и конического эксцентриситетов как неравномерный воздушный зазор, размагничивание и смещение полюсов.

Выбор номера полюса / паза / фазы

Общие сведения

Увеличение количества пазов на полюс на фазу снижает плотность гармоник потока в воздушном зазоре и результирующие магнитные силы.

Увеличение количества пар полюсов приводит к уменьшению высоты электромагнитного ярма и, следовательно, к увеличению вибрации и шума. Однако самое низкое волновое число силы также дает наибольший общий делитель между пазом статора и числом полюсов в синхронных машинах с постоянным магнитом: увеличение p также потенциально увеличивает GCD (Zs, 2p), что приводит к более низким электромагнитным колебаниям.

Эти примеры показывают, что изменение комбинации паз / полюс / фаза включает различные электромагнитные и виброакустические противоположные эффекты , поэтому рекомендуется численное моделирование с помощью программного обеспечения MANATEE.

Шкаф индукционных машин

Число пазов ротора Zr является ключевым параметром конструкции, поскольку он влияет как на волновые числа, так и на частоту гармонических сил Максвелла. Взаимодействие полюса / паза в асинхронных машинах создает возбуждающие силы, кратные частоте прохождения паза ротора .

Некоторые эмпирические правила выбора комбинации паз / полюс приведены во многих книгах по электротехнике, таких как [1-5]. Однако эти правила являются непрерывными, они не отражают правильно дискретную природу гармонической силовой волны и не учитывают собственные частоты статора или диапазон скоростей машины. Следует избегать использования таких эмпирических правил, и рекомендуется численное моделирование, например, с помощью программного обеспечения MANATEE. В этом руководстве приведен пример дискретной эволюции электромагнитно-возбужденного шума с номером паза ротора.

Влияние номера стержня ротора на максимальный уровень звука, излучаемого асинхронным двигателем с регулируемой скоростью (вывод программного обеспечения MANATEE)

Когда номера пазов статора и ротора Zs и Zr являются четными числами, гармоники силы Максвелла содержат только даже силовые волновые числа для интегральных обмоток, что позволяет избежать дисбаланса магнитного натяжения.

Количество пазов ротора и статора никогда не должно быть равным, иначе в машине появятся сильные пульсирующие радиальные и тангенциальные силовые волны, создающие высокий воздушный шум в режиме дыхания статора и потенциально высокий корпусной шум из-за пульсации крутящего момента.

В отличие от синхронных машин с постоянными магнитами, где могут применяться некоторые общие правила для комбинации паз / полюс, случай с асинхронными машинами более сложен. В идеале следует избегать присутствия большой величины (из-за первого ранга проницаемости), «низкого» волнового числа, поэтому, в частности, следует избегать

• [Zr-Zs | = 0, 2 или 4
• | Zr-Zs-2p | = 0, 2 или 4
• | Zr-Zs + 2p | = 0, 2 или 4

Использование только этих правил больших пальцев для проектирования электрической машины неоптимально и рискованно.Опять же, для расчета переменной скорости электромагнитно-возбужденного шума рекомендуется с использованием программного обеспечения MANATEE.

Корпус синхронных машин

Когда паз статора представляет собой четное целое число, гармоники силы Максвелла содержат только четные волновые числа силы для интегральных обмоток, что позволяет избежать дисбаланса магнитного натяжения. Точнее, UMP существует, только если | Zs-2p | = 1.

Максимизация LCM (Zs, 2p) увеличивает частоту пульсаций холостого хода (волновое число r = 0) радиальных и тангенциальных гармоник силы (в частности, зубцового момента и средней радиальной силы).

Минимизация GCD (Zs, 2p) снижает величину пульсаций холостого хода (волновое число r = 0) радиальных и тангенциальных гармоник силы (в частности, зубцового момента и средней радиальной силы).

Максимизация GCD (Zs, 2p) увеличивает ненулевые волновые числа магнитных сил холостого хода (и, вероятно, также частичной нагрузки), тем самым потенциально снижая уровни шума и вибрации.

Подобно индукционным машинам, следует избегать наличия большой величины (из-за первого ранга проницаемости), «низкого» волнового числа, поэтому, в частности, следует избегать

Механизм PMSM 12s10p известен своей склонностью к высоким уровням вибрации и шума, поскольку | 2p-Zs | = 2: в разомкнутой цепи и при коммутации многие гармоники силы имеют волновое число 2 и могут резонировать с эллиптическим режимом статора.

Как вы можете видеть, некоторые из , эти практические правила противоречат , и изменение номера слота также изменяет величину гармоник проницаемости, поэтому рекомендуется полное моделирование переменной скорости с использованием программного обеспечения MANATEE.

Выбор обмотки

Идеальная обмотка дает синусоидальный сигнал mmf , он имеет бесконечное количество фаз (без «гармоник ремня»), бесконечное количество пазов (без «пазовых гармоник» или, желательно, «ступенчатых гармоник») или вообще без пазов («воздушная обмотка»).

Во избежание несбалансированного магнитного натяжения, МДС, индуцированная обмоткой, никогда не должна иметь две гармоники, разделенные 1.

Концентрированная обмотка / зубчатая намотка / дробная обмотка имеют наибольший коэффициент искажения ммс, однако при правильной конструкции они не создают шума и вибрации.

Распределенные обмотки с коротким шагом обеспечивают максимально плавную магнитодвижущую силу. Техника короткого тона или хординга заключается в наличии нескольких слоев намотки и смещении рисунка намотки в каждом слое.Аккорды не могут уменьшить самые большие ступенчатые гармоники mmf в пространственных гармониках Zs-p и Zs + p. Шаг катушки Y (в пазах, от 0 до Zs / (2p) -1) может быть выбран как (5/6) Zs / (2p), чтобы уменьшить пространственные гармоники 5p и 7p статора mmf.

В этом учебном пособии по программному обеспечению MANATEE исследуется влияние короткого шага на магнитный шум асинхронного двигателя.

Пример распределения обмоток переменного тока (выход MANATEE)

Все типы обмоток можно смоделировать в программе MANATEE, используя автоматизированные алгоритмы намотки, матрицу соединения обмоток или бесплатное ПО для обмоток Koil.Доступна специальная пост-обработка, позволяющая анализировать гармонический состав поля якоря (см., Например, plot_smmf_space).

Наклон

Перекос заключается во вращении двухмерного среза электрической машины вдоль оси вращения, чтобы сгладить среднее поле и нейтрализовать некоторые специфические гармоники. Перекос может быть применен к статору, ротору или к обоим.

Наклон статора, как правило, линейный, а перекос ротора зависит от топологии машины (линейный для короткозамкнутых обойм, ступенчато-наклонный или линейный для постоянных магнитов).

Перекос может нейтрализовать заданную гармонику силы при рассмотрении ее среднего продольного значения (составляющей постоянного тока). Однако он также вносит изменение осевой магнитной силы и, следовательно, может возбуждать продольные структурные моды структур статора и ротора. Он также может создавать дополнительную осевую нагрузку.

Угол перекоса и скошенная часть (ротор или статор) зависят от подавляемой гармоники магнитной силы.

Наилучший угол перекоса может быть другим при попытке минимизировать гармоники крутящего момента или гармоники радиальной силы, а наилучший угол перекоса может зависеть от условий нагрузки.

Эту задачу можно выполнить с помощью среды моделирования MANATEE, в которой можно моделировать все типы перекосов. В этом руководстве MANATEE показано, как рассчитать влияние перекоса ротора на пульсацию крутящего момента и акустический шум.

Влияние скорости перекоса ротора на максимальный уровень звуковой мощности, излучаемой PMSM с регулируемой скоростью (вывод программного обеспечения MANATEE)

Намагниченность полюсов

Воспроизведение шаблона намагничивания позволяет настраивать содержание гармоник mmf ротора и тем самым влиять на виброакустические характеристики электродвигателя.Шаблон Хальбаха снижает содержание пространственных гармоник ММФ, но является дорогостоящим в производстве. Формирования картины намагничивания и оптимизации размеров полюсов для минимизации некоторых специфических гармоник, участвующих в генерации шума, недостаточно для получения конструкции с низким уровнем вибрации и шума, поскольку некоторые другие гармоники могут увеличиваться во время этого процесса, создавая новые резонансы.

Полное электромагнитное моделирование и моделирование шумов и шумов рекомендуется с программным обеспечением MANATEE. Программное обеспечение MANATEE включает радиальные, параллельные и холлбаховские схемы намагничивания как в магнитных моделях подобластей, так и в моделях конечных элементов.

Формование столба

Формовка магнитов / полюсных башмаков позволяет «настраивать» содержание гармоник ммс ротора и, как следствие, виброакустическое поведение электрической машины.

Поскольку возникают как конструктивные, так и деструктивные помехи, подавление данной пространственной гармоники mmf магнита, ответственной за акустический шум, не обязательно снижает шум, поскольку может увеличивать другие гармоники силы. Для синхронных машин с фазным ротором кривизна полюсной дуги имеет большое влияние на шум. Из-за комбинированного воздействия радиальных и тангенциальных сил на радиальные колебания и шум рекомендуется моделирование с помощью программного обеспечения MANATEE.Инструменты чувствительности MANATEE и инструменты оптимизации могут использоваться, например, для поиска наилучшего отношения дуги полюса магнита к шагу полюса, сводя к минимуму как пульсации крутящего момента, так и акустический шум.

Ширина и положение опоры

Ширина полюсов или положения полюсов (метод переключения полюсов) синхронной машины также можно модулировать для настройки содержания спектра магнитодвижущей силы ротора. Другие методы смещения полюсов для уменьшения крутящего момента и нулевой средней радиальной силы включают осевую и радиальную технику спаривания полюсов (объединение двух разных форм полюсов для подавления данной гармоники).

Методы смещения полюсов следует применять очень осторожно и не должны сосредотачиваться только на минимизации пульсаций крутящего момента / крутящего момента, так как шум и вибрации также производятся более высокими тангенциальными и радиальными гармониками волнового числа. Рекомендуется моделирование с помощью программного обеспечения MANATEE.

Форма паза и зуба / положение

Формы или положения пазов статора можно модулировать для расширения пространственного спектра проницаемости или уменьшения / подавления определенной гармоники, участвующей в генерации шума и вибрации.Методы пары пазов (пары зубцов) могут уменьшить зубчатость и средние радиальные силы за счет устранения первого компонента только при LCM (Zs, 2p) fR.

Пазы

Пазы (иногда называемые периферийными прорезями, вспомогательными прорезями, фиктивными прорезями или канавками) заключаются в удалении некоторой части материала магнитного листа для регулирования сопротивления воздушного зазора. При правильном размере выемка может искусственно увеличить волновое число проницаемости, как если бы количество прорезей было увеличено. Средний воздушный зазор увеличен из-за выемок (увеличение коэффициента Картера), поэтому он может немного снизить электромагнитные характеристики.Введение зазубрин также может увеличить локальный уровень насыщения. Как и в случае перекоса, эффект зазубрин может сильно зависеть от рабочей точки.

Рекомендуется моделирование с помощью программного обеспечения MANATEE. В этом учебном пособии MANATEE показано, как использовать выемки на роторе для снижения акустического шума индукционной машины.

Подмодель FEMM для расчета эффекта выемки ротора

Оптимизация раскрытия паза статора

Гармоники проницаемости возникают из-за изменения сопротивления вдоль воздушного зазора, а эффекты прорезания являются источником гармоник проницаемости, кратных количеству прорезей. Отношение отверстия паза к зубцу может уменьшить некоторые гармоники проницаемости (аналогично отношению шага полюса к полюсной дуге для ротора mmf), но на него влияет насыщение, и иногда несколько гармоник паза участвуют в генерации шума Если первая гармоника паза статора (ks = 1) отвечает за силовую волну в машине — например: PMSM с Zs = 12 и p = 5, существует гармоническая сила с r = (1 * Zs-1 * p) — (0 + 1 * p) = 2 — закрытие слота отменяет гармонику проницаемости.

На практике пазы не могут быть геометрически закрыты из-за процесса намотки (часто требуется минимальное отверстие для прорези, чтобы пропустить иглу и прядь или использовать кончик зуба в качестве опоры для намотки) и закрываться магнитно из-за насыщения.

Оптимальная конструкция слота может быть реализована с помощью программного обеспечения MANATEE для прогнозирования электромагнитных шумов и вибраций.

Магнитные клинья

Магнитные клинья позволяют уменьшить изменение магнитного сопротивления в отверстии паза, уменьшая гармоники пазов плотности потока и, следовательно, зубчатый момент и все гармоники магнитной силы, связанные с гармониками проницаемости. Из-за низкой относительной проницаемости коммерческих клиньев (макс. 10) влияние на шум ограничено (макс. 3 дБ).Влияние магнитных клиньев на виброакустику электромотора можно изучить с помощью программного обеспечения MANATEE e-NVH.

Увеличение воздушного зазора

На электромагнитные характеристики (например, КПД) напрямую влияет ширина воздушного зазора , поэтому необходимо убедиться, что влияние на производительность и управляемость не ухудшает шум (например, из-за более высокого тока). Увеличение воздушного зазора может по-разному влиять на гармоники магнитной силы, и влияние на магнитный шум весьма ограничено. Влияние ширины воздушного зазора можно легко изучить с помощью среды развертки параметров программного обеспечения MANATEE.

Флюсовые барьеры

Магнитные барьеры или карманы в ярме и зубьях статора, или ярме и зубьях ротора могут изменять гармонический состав потока в воздушном зазоре и величину магнитной силы из-за эффектов местного насыщения. Как правило, он значительно влияет на характеристики машины (увеличение индуктивности рассеяния, уменьшение крутящего момента), поэтому его следует использовать осторожно.

Влияние размеров магнитных барьеров на содержание гармоник в потоке воздушного зазора, полученное с помощью программного обеспечения MANATEE

Программное обеспечение MANATEE можно использовать для определения размеров барьеров для потока, как показано в этой проверочной статье.

Control

Шкаф индукционных машин

Магнитный шум связан с потоком намагничивания, а не с крутящим моментом, можно увеличить крутящий момент с постоянным магнитным потоком и шумом. Программное моделирование MANATEE позволяет найти компромисс между виброакустическими и электрическими характеристиками.

Корпус синхронных машин

Текущий угол или угол нагрузки сильно влияют на среднюю величину магнитной силы. Угол нагрузки может влиять на величину высших временных гармоник волнового числа r = 0 тангенциальной и радиальной сил.Эволюция гармоник силы под углом нагрузки зависит от их частоты и пространственного порядка. Iq изменяет гармоники пульсирующей радиальной и тангенциальной силы (крутящий момент), тогда как Id в основном изменяет гармоники пульсирующей радиальной силы. Ослабление поля (отрицательный Id) может уменьшить пульсацию пульсации радиальной силы, одновременно увеличивая пульсацию тангенциальной силы.

Для изучения компромиссов между оптимальным контролем для эффективности и оптимальным контролем для снижения шума рекомендуется подробный анализ чувствительности, включая корпусный и воздушный шум, с помощью программного обеспечения MANATEE.

Ввод гармонического тока

Общие сведения

Данная гармоника вибрации может быть скомпенсирована путем подачи дополнительных гармонических токов , в зависимости от подавляемого волнового числа магнитной силы. Поскольку ток модулирует пространственные гармоники функций обмотки mmf, инжекция тока не может создавать новые волновые числа, кроме тех, которые уже присутствуют в магнитных силах. Ввод тока вводит новые временные гармоники и, следовательно, новые гармоники силы (например, линии ШИМ), необходимо убедиться, что это не ухудшает уровень вибрации или шума, а также пульсацию крутящего момента.

Высокочастотный шум сложнее подавить с помощью подачи тока (требуется более высокая полоса пропускания контроллера и более высокое реактивное сопротивление может вызвать более высокое напряжение на шине постоянного тока) Гармоническая инжекция на 6f в кадре DQH может гасить пульсирующую гармоническую силу r = 0 на 6f.

Синхронные машины

Для синхронных машин амплитуда пульсирующих радиальных / тангенциальных силовых волн на частотах, пропорциональных LCM (Zs, 2p) fs / p, может подавляться с помощью инжекции тока. Для демпфирования радиальной силы теоретически работает инжекция гармоник Id или Iq.

Машины индукционные

Гармоники радиальной силы волновых чисел 0 и 2p могут подавляться с помощью инжекции тока. Для других волновых чисел необходимо провести подробное исследование. Программное обеспечение MANATEE включает в себя специальную среду подавления помех e-NVH для , оптимизирующую подачу гармонического тока в отношении акустического шума и пульсаций крутящего момента.

Стратегии переключения

Общие

Инвертор напряжения стратегии переключения определяют содержание гармоник фазного напряжения и результирующий спектр фазного тока.Гармоники напряжения питания содержат гармоники, связанные с частотой переключения инвертора с широтно-импульсной модуляцией (PWM) (например, fswi, 2fswi), и гармоники, связанные с основной гармоникой (например, 5f, 7f). Наибольшие гармоники напряжения, тока, силы, вибрации и шума могут возникать примерно в один или два раза выше частоты переключения, в зависимости от стратегии ШИМ и рабочей точки крутящего момента / скорости машины.

Гармоника напряжения f создает гармонический ток f, который, в свою очередь, генерирует магнитные силы и волны вибрации f + fs, 2p и f-fs, 0 где fs — основная электрическая частота.

Повышение частоты переключения обычно снижает акустический шум (снижение дБА выше 2,5 кГц), в некоторых случаях его можно выбрать вне зависимости от чувствительности человеческого уха. Тем не менее, это значительно увеличивает потери инвертора, поэтому снова необходимо проанализировать компромисс между эффективностью и NVH , что может быть выполнено с помощью программного обеспечения MANATEE.

Стратегии распространения спектра

Принцип расширенного спектра уже используется в аэродинамическом шуме (неравномерное расстояние между лопастями вентиляторов).Тот же принцип используется в стратегии рандомизированного переключения . Такие стратегии могут снизить максимальный уровень дБА, но они приводят к более широкому спектру возбуждения, что может привести к новым резонансам в зависимости от демпфирования и положения собственной частоты по отношению к возбуждающим силам. Наконец, случайные стратегии могут значительно повлиять на восприятие звука, и рекомендуется подробное исследование качества звука . Программное обеспечение MANATEE включает некоторые показатели качества звука для изучения этого эффекта.

ШИМ-стратегии

Существует ряд стратегий ШИМ, таких как SPWM, SVPWM, DPWM0, DPWM1, DPWM2, DWPM3, DPWMmin, DPWMmax, GDPWM.Эти стратегии коммутации были разработаны для максимального увеличения производительности и эффективности преобразователя, и они изменяют спектры напряжения возбуждения и результирующий уровень звуковой мощности, а также показатели качества звука. Все эти стратегии PWM уже реализованы в программном обеспечении MANATEE e-NVH, которое также включает показатели качества звука для оптимизации стратегии переключения силовой электроники.

Ответ конструкции

Снижение шума и вибрации может быть достигнуто за счет удаления собственных частот от магнитных возбуждений.Ярмо статора можно усилить, чтобы снизить уровень вибрации и шума; в этом случае необходимо убедиться, что изменение собственной частоты из-за изменения геометрии ярма не компенсирует шум и снижение вибрации из-за жесткости ярма.

Программа

MANATEE может использоваться для автоматического изучения влияния формы ламинации на акустический шум.

Другие методы борьбы с воздушным и корпусным шумом включают

• оптимизировать геометрию ярма
• оптимизировать соединение между пластинами и корпусом
• оптимизировать жесткость паза (материал обмотки, прокладки)
• оптимизировать метод фиксации статора в корпусе

Программное обеспечение MANATEE, связанное с FEA, можно использовать для оптимизации этих муфт и поиска способ снизить общий уровень шума с учетом всех путей передачи.

Демпфирование

Увеличение демпфирования — один из наиболее эффективных методов снижения шума и вибрации электрических машин. Включает:

• оптимизация процесса пропитки (VPI, заливка, окунание): материалы, процесс отверждения, рабочая температура
• использование магнитных листов с более высоким демпфированием
• использование демпфирования между слоями
• использование вязкоупругих материалов

Ссылки

[1] Дж. Ф. Гиерас, К. Ван и Дж.К. Лай, Шум многофазных электродвигателей, CRC Press, 2005.

[2] P.L. Тимар, Шум и вибрация электрических машин, Elsevier, 1989.

[3] S.J. Ян, Электродвигатели с низким уровнем шума, Clarendon Press, Oxford, 1981.

[4] ПИРОНЕН Юха, Тапани Йокинен, Валерия Храбовцова, Проектирование вращающихся электрических машин (2-е изд.), Wiley, 2013 г.

Шум шагового двигателя

У каждого, кто занимается управлением движением, есть военная история; будь то машина, которая загадочно перестала работать, или двигатель, который не переставал вибрировать.Это глубокое погружение в проблему шума шагового двигателя является частью серии статей, посвященных проблемам управления движением, с которыми вы можете столкнуться, и дает некоторые боеприпасы для ведения хорошей битвы и возвращения проекта проектирования и разработки вашей машины в нужное русло!

Мой шаговый двигатель шумит при движении

Шаговые двигатели

являются популярным выбором для управления движением при позиционировании по двум основным причинам — простоте использования и низкой стоимости. Но у шаговых двигателей есть хорошо известная проблема, заключающаяся в том, что они шумят и склонны вибрировать при движении.

Шум шагового двигателя, хотя и раздражает, не является проблемой управления движением в том смысле, что ошибка была сделана в процессе проектирования машины. Даже если вы все сделаете правильно, применяя традиционные методы управления, вы получите некоторый шум. Но, что важно, существуют методы управления, некоторые из которых являются совершенно новыми, которые значительно снизили, а в некоторых случаях устранили проблему шума и вибрации шагового двигателя.

Итак, в этой записи серии общих проблем управления движением PMD давайте прорвемся сквозь шум и покажем вам множество доступных вам вариантов преобразования шаговых двигателей из привычных нам когда-то шумных жужжащих помех в плавные бесшумные системы позиционирования, которыми они могут стать.Мы увидим, что возможен практически любой уровень шумоподавления, все зависит от того, насколько далеко вы хотите зайти в цепочке усовершенствований элементов управления.

В долине б-поля

Чтобы устранить источник шума в шаговых двигателях, мы сначала должны понять источник шума. Итак, прежде чем мы начнем предлагать конкретные решения, давайте посмотрим, что происходит внутри двигателя, и более подробно разберемся, как работает традиционный шаговый двигатель.

Рисунок 1: Модель вращающегося магнита для шаговых двигателей

На рисунке 1 представлена ​​простая магнитная модель шагового двигателя.Ротор можно представить как вращающийся магнит, который взаимодействует с внешним управляемым магнитным полем (статором). Создаваемый крутящий момент равен нулю, когда поле ротора N-S выравнивается с магнитным полем N-S статора (также называемым B-полем), и максимальным, когда два поля находятся под углом 90 электрических градусов друг к другу. Стоит отметить, что реальная внутренняя конструкция шагового двигателя не выглядит так, но это все же полезный способ понять характер работы двигателя.

Когда катушки статора приводятся в действие током, создается синусоидальная «впадина» силы, которая заставляет шаговый двигатель устанавливаться в определенном положении. Чем больше тока проходит через катушки, тем больше глубина силовой впадины. В этом силовом профиле холмов и долин, где кривая является горизонтальной (наиболее пологой), механический крутящий момент не создается, а везде, где кривая наиболее крутая, создаваемый крутящий момент является самым большим.

Рисунок 2: Схема традиционного шагового двигателя

Как показано на рисунке 2, в традиционной схеме привода шагового двигателя двигатель устанавливается на «дно» профиля силы.В этот момент генерируемый чистый крутящий момент равен нулю, потому что двигатель находится в точке равновесия. Это объясняет, почему положение может поддерживаться в шаговом двигателе без энкодера или петли сервопривода.

Для создания движения контроллер перемещает эту впадину вперед или назад, изменяя фазу B-поля статора через соединения внешней катушки. Затем ротор двигателя «падает» вперед или назад, в ответ удерживаясь на дне силовой долины. Представьте, что мяч оседает на дно желоба.

У вас был полный шаг

Имея за плечами этот праймер по магнетизму шаговых двигателей, мы готовы рассмотреть основные и передовые подходы к управлению шаговыми двигателями.

Рисунок 3: Традиционные формы сигналов управления шаговым двигателем

На рисунке 3 показаны две традиционные формы сигналов для привода шагового двигателя. Шаговые двигатели являются многофазным устройством, что означает, что несколько катушек двигателя электрически возбуждаются для создания движения. Большинство шаговых двигателей имеют две фазы, но существуют и более экзотические конфигурации, такие как 3-фазные или 5-фазные.

В мире шаговых двигателей методы фазирования, которые используются в усилителях, имеют специальные названия, в данном случае полный шаг и полушаговый привод. Эти различные методы относятся к количеству уровней мощности, которые прикладываются к каждой катушке двигателя во время электрического цикла. Какой бы метод привода ни использовался, двигатель движется вперед или назад, когда внешний контроллер изменяет электрическую фазу.

Шаговые двигатели

обычно имеют 1,8 механических градуса на полный шаг (90 электрических градусов).Таким образом, это означает, что шаговый двигатель 1,8 градуса имеет 200 полных шагов за один механический оборот. В дополнение к шаговым двигателям 1,8 градуса существуют другие конфигурации, такие как 0,9 градуса и 7,2 градуса.

Это не я, это ты

Такая простая и удобная схема имеет ряд недостатков. Вот краткое изложение с некоторыми важными деталями, которые связывают магнитную модель шагового двигателя с проблемами, которые мы видим в схемах полного и полушагового привода.

• Шум и вибрация — Шаговые двигатели шумят во время движения по нескольким причинам.Если используется схема полного шага или полушага, резкое продвижение заданной фазы вызывает резонансы (считайте этот шум) в роторе. На рис. 4 показано, как положение ротора звенит, и требуется время для стабилизации, когда поступает команда перейти к следующему полному шагу.

  Другая причина — большое количество электрических циклов на один механический оборот. Простое перемещение ротора вперед или назад требует, чтобы контроллер постоянно менял командные напряжения вверх и вниз для каждой фазы, что вызывает шум в катушках и, следовательно, в двигателе.

Рисунок 4: Звонок после одного полного шага вперед

• Нестабильность в среднем диапазоне — Еще одним следствием звона шагового двигателя после резкого изменения угла сдвига фаз является явление, называемое нестабильностью в среднем диапазоне. Обычно этот процесс звонка и стабилизации, который происходит очень быстро, не представляет большой проблемы, но когда естественная частота звонка равна заданной скорости шага, может возникнуть явление, называемое нестабильностью среднего диапазона, что приводит к резкому снижению доступного крутящего момента на этом конкретном рабочая скорость.

Есть что-нибудь более плавное?

Первое обновление системы управления, которое мы представим, которое предлагается во многих ИС управления шаговыми двигателями и модулях привода, известно как электронное демпфирование резонанса. Основная идея состоит в том, что есть электронные методы, которые могут быть применены к схеме привода шагового двигателя, которые уменьшат (подавят) тенденцию ротора к звену перед установкой в ​​точку равновесия.

Электронное демпфирование доступно в одной форме в другой уже более двадцати лет и является предметом многочисленных патентов.Это связано с тем, что, несмотря на ограниченные возможности, большинство электронных методов демпфирования требуют только добавления катушек индуктивности, резисторов или конденсаторов и, таким образом, не добавляют больших затрат на привод шагового двигателя.

Существуют также более сложные подходы к электронному демпфированию, в которых используются схемы, управляемые микропроцессором, или которые требуют некоторой настройки пользователем. Хотя активные схемы демпфирования менее распространены в ИС управления шаговыми двигателями, они распространены в стандартных приводах шаговых двигателей. При правильном применении они могут значительно уменьшить проблему звона и, следовательно, уменьшить шум и нестабильность в среднем диапазоне.

В связи с электронным демпфированием также важно упомянуть о текущем контроле, о котором мы поговорим позже. Из-за своей высокой индуктивности шаговые двигатели неэффективны, если ток, протекающий через их катушки, не контролируется активно. Этот метод, называемый контролем тока, распространен в управлении движением и применим также к серводвигателям.

Поставщики средств управления движением

не всегда объясняют свою текущую технологию управления отдельно от своей антирезонансной технологии, но важным моментом является то, что это чистая сумма того, как эти два метода выполняют эту задачу.В конечном итоге доказательство находится в пудинге, поэтому вам следует не обращать внимания на причудливые торговые марки и поэкспериментировать с различными контроллерами в своем приложении, чтобы определить, какой из них работает лучше всего.

Где-то над ротором

Прежде чем мы переусердствуем с модернизацией схемы управления, мы не должны забывать, что все шаговые двигатели не созданы равными, и что выбор типа шагового двигателя также влияет на шум и вибрацию.

Некоторые двигатели, например, имеют размеры шага и конфигурации, отличные от отраслевого стандарта 1.Двухфазный шаговый двигатель 8 градусов. Доступны размеры шага 0,9 градуса, а также 3-фазные и 5-фазные двигатели. Больше фаз означает меньший размер шага, потенциально создавая более плавное движение. Однако большее количество фаз также означает, что электроника будет более сложной и, следовательно, более дорогой.

Рисунок 5: Демпфер шагового двигателя

Еще один чисто механический подход, который следует рассмотреть, — это амортизаторы. Эти удобные устройства могут значительно снизить шум, а также в некоторой степени уменьшить вибрацию.На рисунке 5 показан типичный демпфер шагового двигателя. Обычно они сделаны из эластомерного компаунда, устанавливаются между двигателем и нагрузкой и выполняют свою работу, придавая гибкость их соединению. Недостатком этих устройств является то, что они повышают соответствие, что может усложнить динамику движения вашей системы и снизить точность конечного позиционирования.

Хотя все перечисленные выше механические опции имеют свое место, у них есть свои недостатки, и, возможно, их лучшие дни уже позади.По сравнению с двадцатью годами назад, когда сложные средства управления были довольно дорогими, сегодня это совсем не так. Сегодня с помощью средств управления для снижения шума и при очень скромных затратах можно сделать так много, что интерес к шаговым двигателям с более высокой фазой и механическим амортизаторам, вероятно, ослабевает.

Прежде чем перейти к этой теме, стоит упомянуть, что правильный выбор двигателя для вашего приложения никогда не выходит из моды. Итак, планируйте поговорить со своим поставщиком двигателей, чтобы они могли порекомендовать наиболее подходящий двигатель.Не забудьте сообщить им необходимый максимальный крутящий момент, диапазон рабочих скоростей и инерцию нагрузки. В частности, при настройке с прямым приводом шаговые двигатели работают более плавно и тихо, когда двигатель хорошо согласован (в частности, не переоценен) с нагрузкой.

Шагайте мягко, несите большую палку

Следующая ступенька лестницы сложности управления называется микрошагом. Как показано на рисунке 6, микрошаговый сигнал выходит далеко за пределы полного шага или полушага и по существу приводит в движение двигатель синусоидальными сигналами.Число микрошагов на полный шаг часто программируется, и в высокопроизводительных контроллерах количество микрошагов составляет 64 или даже 256 микрошагов на полный шаг.

Рисунок 6: 2-фазный микрошаговый сигнал

Помимо изменения формы сигнала, микрошаг оказывает еще одно важное влияние на систему управления, которое заключается в увеличении адресуемого разрешения. Например, в полношаговой схеме с шаговым двигателем 1,8 градуса на один механический оборот приходится 200 адресуемых ячеек.С 64 микрошагом на контроллер микрошага на полный шаг и тем же двигателем, теперь существует 200 * 64 = 12800 адресуемых местоположений на один механический оборот.

Соответствует ли адресуемое разрешение фактической точности? Нет. Возвращаясь к нашей схеме модели магнитного шагового двигателя, фактическое положение установленного ротора представляет собой сумму внутренней силы, восстанавливающей равновесие, и любых внешних сил, которые могут существовать на роторе. Следовательно, в данном приложении или для данной нагрузки точный фактический путь профиля будет немного отличаться от теоретического заданного положения.

Наиболее впечатляющим эффектом от реализации схемы микрошагового управления является снижение шума и вибрации и, следовательно, снижение нестабильности в среднем диапазоне. Когда впервые появился микрошаг, он стал настоящим прорывом и помог вдохнуть новую жизнь на рынок шаговых двигателей. Сегодня это обычная особенность даже в относительно недорогих ИС управления шаговыми двигателями и в готовых интегрированных приводах .

Ток говорим?

Помимо форм сигналов, существует множество вариантов управления током, протекающим через каждую катушку (фазу) шагового двигателя.Как оказалось, эти различные методы управления током могут иметь большое влияние на шум и вибрацию, не говоря уже о таких факторах, как максимальная скорость и тепловыделение внутри двигателя.

Зачем шаговым двигателям вообще нужен регулятор тока? Ответ — индуктивность и противо-ЭДС. Индуктивность означает, что перепад напряжения, который мы вводим на катушку двигателя, достигает установившегося тока только по истечении некоторого времени. Обратная ЭДС только усугубляет ситуацию, потому что это означает, что для движущегося двигателя перепад напряжения может никогда не генерировать ожидаемый установившийся ток.

Контроллеры тока

решают обе эти проблемы, измеряя фактический ток, протекающий через катушку, и прикладывая напряжение таким образом, чтобы получить заданный ток. Для шаговых двигателей активное управление током особенно важно, потому что у шаговых двигателей очень много полюсов (электрических циклов на механическое вращение), а это означает, что им необходимо быстро и точно проходить через подъемы и спады формы волны тока, чтобы заставить двигатель двигаться.

Полный трактат по методам управления током для шаговых двигателей занял бы небольшую книгу, но здесь стоит поговорить о трех методах, особенно если мы ограничимся переключающими усилителями, которые из-за своей эффективности сегодня доминируют в области усилителей шаговых двигателей.

Рисунок 7: Контроль тока с фиксированным временем выключения

Первый тип контроллера тока, который мы обсудим, называется контроллером тока с фиксированным временем отключения и показан на рисунке 7. Он работает, подавая 100% напряжения двигателя на катушку до тех пор, пока компаратор не покажет, что измеренный ток превышает заданный ( желаемый) ток, при котором напряжение отключается на фиксированный период времени. Некоторые контроллеры с фиксированным временем отключения предлагают выбор управления медленным спадом или быстрым спадом, который определяет, будет ли ток затухать во время циркуляции через катушку (медленное затухание) или при подключении к земле (быстрое затухание).

Контроллеры с фиксированным временем отключения

просты и требуют минимальной настройки для работы с широким диапазоном размеров шаговых двигателей и индуктивностей катушек. У них есть недостаток, заключающийся в том, что точность измерения тока может быть низкой, особенно когда величина заданного тока уменьшается. Это связано с тем, что в течение фиксированного периода времени отключения нет возможности управлять током, и поэтому слишком маленький или слишком большой ток может рассеиваться за счет спада тока. Хотя выбираемый режим быстрого медленного затухания может помочь решить эту проблему, эта проблема в некоторой степени присуща данной схеме управления.

Разделяй, пробуй с помощью A / D и побеждай

Хотя этого вполне достаточно для некоторых приложений, более продвинутые контроллеры часто используют другую схему, называемую управлением током с фиксированной частотой ШИМ (широтно-импульсной модуляцией). Есть несколько вариантов этой схемы, но типичная реализация показана на рис. 8.

Рисунок 8: Схема измерения тока фиксированной частоты и управления переключателем

Показанная схема управления выводит команды переключения для двух мостов, каждый из которых состоит из четырех переключателей в конфигурации H-моста.В дополнение к самой команде PWM также контролируются другие параметры переключателя MOSFET, такие как время перезарядки и время защиты.

Ток измеряется с помощью понижающих резисторов, подключенных к заземляющему полюсу каждой цепи переключателя. Для измерения тока в ногах требуется специальный алгоритм для объединения одновременных измерений от нескольких датчиков. Но у него есть преимущество, заключающееся в том, что он позволяет явное и очень точное управление током обмотки двигателя в любое время без периодов отключения в цикле управления.

Конечный результат улучшенного отслеживания тока с помощью этой схемы управления состоит в том, что ротор будет отслеживать более точно, что, в свою очередь, означает, что будет меньше шума и вибрации.

Поле ориентированного контроля сновидений

Последнее усовершенствование нашей кавалькады схем управления током шаговых двигателей показано на рисунке 9 и называется «Полевое управление», или сокращенно FOC. Хотя FOC обычно ассоциируется с управлением бесщеточным двигателем постоянного тока, он также имеет значительные преимущества при управлении шаговыми двигателями.Эти преимущества включают более высокую максимальную скорость и более эффективную работу.

Рисунок 9: Схема потоков управляющих данных, ориентированных на поле

FOC алгоритмически сложен и требует отдельного рассмотрения для полного объяснения, но посредством обобщения высокого уровня FOC работает путем преобразования вращающейся рамки фазы шагового двигателя A и B (при условии, что двухфазный шаговый двигатель) в невращающийся система координат, называемая током фазы D и током фазы Q. Затем вычитаются заданные и фактические фазные токи D и Q и генерируется ошибка, которая, в свою очередь, пропускается через фильтр PI (пропорциональный, интегральный).

Наконец, выходной сигнал PI-фильтров фазы D и Q преобразуется обратно во вращающуюся систему отсчета и выводится как команды напряжения ШИМ для каждой фазы двигателя. Конечным результатом FOC является скромное улучшение шума и вибрации, особенно на высокой скорости, но значительно большее создание крутящего момента на высокой скорости, что может позволить использовать шаговый двигатель меньшего размера для данного приложения.

Я думаю, вы наступили на мой сервопривод

Интересно, что по мере того, как такие методы, как микрошаговое переключение и расширенное управление током, решают один набор проблем, открывается другой, более тонкий набор.Это определенно так, потому что даже если для привода двигателя используются математически совершенные формы синусоидального тока, все равно может быть изрядная вибрация.

Это связано с геометрией зубцов статора / ротора (особенность всех шаговых двигателей) и особенностями получаемых в результате B-полей. Короче говоря, шаговые двигатели — это сложные звери, которые не могут идеально преобразовывать формы волны тока в механическое движение. Разница проявляется в вибрации, особенно на высоких скоростях.

Но недавно появилась радикально новая техника привода, называемая шаговым сервоприводом (также называемая шаговым двигателем с замкнутым контуром), которая может решить даже эту сложную и, казалось бы, врожденную проблему. Что делает этот метод особенно мощным, так это то, что он может использовать обычный нестандартный шаговый двигатель, но при этом извлекать из него большую производительность. Это достигается путем добавления энкодера и эксплуатации двигателя как, по сути, коммутируемого двухфазного бесщеточного двигателя постоянного тока.

Тот факт, что необходим энкодер, означает, что действительно недорогие приложения не будут подходящими кандидатами для шагового сервопривода.Но для приложений, которые в противном случае были бы склонны к бесщеточным двигателям постоянного тока, шаговый сервопривод все чаще рассматривается как опция. Фактически, помимо предложения более дешевого решения, чем сопоставимый бесщеточный двигатель постоянного тока, шаговый сервопривод может фактически превзойти бесщеточные двигатели постоянного тока в таких областях, как скорость ускорения и выходной крутящий момент.

Так как же работает шаговый сервопривод? Работа шагового сервопривода отличается от работы обычного шагового двигателя по трем ключевым причинам. Во-первых, к шаговому двигателю необходимо подключить энкодер с довольно высоким разрешением.Для стандартных шаговых двигателей 1,8 градуса вам понадобится энкодер с не менее чем 2000 отсчетов на механическое вращение, а для шаговых двигателей 7,2 градуса (которые раньше были редкой конфигурацией шаговых двигателей, но стали более популярными из-за шагового сервопривода) 500 — это минимум.

Рисунок 10: Рабочая точка шагового сервопривода

Второе отличие состоит в том, что шаговый сервопривод запускает двигатель как бесщеточный двигатель постоянного тока и коммутирует фазовый угол, используя фактическое положение энкодера, а не заданное положение.Перерисовывая нашу силовую диаграмму, рисунок 10 показывает, что коммутируемая фазировка означает, что шаговый двигатель работает в самой крутой части силовой долины, а не в точке равновесия.

Это очень важно, потому что вместо того, чтобы устанавливаться в его точке равновесия (наиболее плоской) выходной крутящий момент, переключение двигателя означает, что мы явно контролируем его в его самой большой (самой крутой) точке выходного крутящего момента. Это означает, что мы можем гораздо более точно и быстро реагировать на упомянутые выше незначительные изменения магнитного поля ротора, которые вызывают вибрацию даже при идеальной форме волны.

Третье отличие состоит в том, что высота и знак текущей формы волны не постоянны, а непрерывно изменяются на основе выходных данных контура ПИД-регулирования положения, который используется для сервопривода заданного положения. Опять же, это то же самое, что и бесщеточный двигатель постоянного тока, и в соответствии с этим быстрый способ описать схему шагового сервопривода как двухфазный бесщеточный двигатель постоянного тока.

В целом, схема управления, используемая с шаговым сервоприводом, выглядит совершенно иначе, чем схема управления, используемая с традиционными контроллерами шаговых двигателей без обратной связи.

Рисунок 11: Контур ПИД-регулирования

На рисунке 11 показана эта схема. Всего имеется три элемента: контур ПИД-регулирования положения, контур тока (часто FOC) и контроллер сигнала переключения / измерения тока. Как показано на рисунке выше, контур ПИД-регулятора вводит заданное положение либо с внешнего входа импульса и направления, либо с внутреннего генератора профиля, и использует измеренное положение энкодера для генерации ошибки положения, а после фильтрации через ПИД-регулятор — текущую команду. .

Произведите на меня впечатление

Каковы преимущества такой работы с шаговым двигателем? Их много, и они выходят даже за рамки шума и вибрации, чтобы решить некоторые другие проблемы, которые есть у шаговых двигателей:

• Нет потерянных шагов — Одно непосредственное преимущество состоит в том, что потеря шагов больше не является проблемой. Работая как серводвигатель, энкодер определяет местоположение шагового двигателя, поэтому проблема потери шагов больше не возникает.
• Меньше нагрева — Основным преимуществом является то, что шаговый сервопривод управляет двигателем более эффективно, что означает меньшее тепловыделение в двигателе. Коммутируемые двигатели выдают ровно столько крутящего момента, сколько необходимо для достижения желаемого профиля движения, в то время как традиционно управляемые шаговые двигатели работают с большим постоянным током, который должен быть достаточным для управления движением в наихудшем случае.
• Точность — Здесь точность имеет два измерения. Поскольку энкодер точно измеряет местоположение двигателя, капризы определения фактического установочного положения ротора, которые происходят с традиционным шаговым двигателем, устраняются.

  Во-вторых, точность позиционирования перестает быть связанной с градусами двигателя на номинальный шаг (например, 1,8 градуса / шаг) и разрешением схемы микрошага. В шаговом сервоприводе теоретическое разрешение положения определяется исключительно разрешением энкодера, и, следовательно, один и тот же двигатель может достигать 2000 разрешаемых положений (с использованием энкодера с 2000 отсчетов на оборот) или 1000000 разрешаемых положений (при использовании энкодера с 1000000 отсчетов на каждый оборот). вращение).

• Velocity Smoothness — Еще одним значительным преимуществом является улучшенная плавность скорости. Поскольку традиционный контроллер шагового двигателя явно не измеряет и не контролирует положение ротора, угол ротора имеет тенденцию колебаться в точке равновесия, поскольку на него влияют внешние силы. Тот же двигатель, работающий в режиме шагового сервопривода, может обеспечить гораздо более точное отслеживание скорости.
• Шум и вибрация — Благодаря технологии шагового сервопривода двигатель генерирует меньше шума, чем даже микрошаговый привод с высокопроизводительным регулированием тока.Хотя шаговый сервопривод не обязательно такой тихий, как типичные бесщеточные двигатели постоянного тока, он довольно хорошо решает проблему шума классического шагового двигателя.

Является ли шаговый сервопривод святым Граалем управления шаговым двигателем? Нет, если вы не можете себе это позволить. По сравнению с базовыми схемами управления шаговыми двигателями, описанными в начале статьи, это определенно увеличит стоимость. Вы добавите стоимость энкодера и более изящную схему сервоуправления с шаговым двигателем.

Однако энкодеры

медленно, но неуклонно дешевеют и обеспечивают более высокое разрешение, и, несмотря на более совершенную технику управления, используемую с шаговым сервоприводом, стоимость электроники значительно снизилась.ИС, которые могут обрабатывать все аспекты шагового сервоуправления, теперь не требуют наличия ПЛК, модуля или громоздкого привода с шаговым двигателем, теперь они доступны по цене 20 долларов или меньше.

Сводка

Надеюсь, вы нашли этот технический брифинг по устранению или, по крайней мере, улучшению проблемы шума и вибрации в шаговых двигателях полезным.

Представленные варианты обычно следуют шаблону «платите больше, чтобы больше уменьшить шум». Но в абсолютном выражении методы контроля, которые когда-то были экзотическими и дорогими, теперь стали обычными и дешевыми.Для поклонников шаговых двигателей это отличная новость, и рынок поддерживает их энтузиазм. Шаговые двигатели не только не теряют своей мощности и производительности бесщеточных двигателей постоянного тока, но и продолжают выигрывать в дизайне и, во всяком случае, более популярны, чем когда-либо, в приложениях для движения, требующих высокой производительности и надежности.

Продукты PMD, обеспечивающие управление шаговым двигателем

PMD производит ИС, которые обеспечивают улучшенное управление положением и крутящим моментом шаговых двигателей, щеточных двигателей постоянного тока и бесщеточных двигателей постоянного тока более двадцати пяти лет.С тех пор мы также встраивали эти ИС в модули и платы plug and play. Несмотря на различную упаковку, все эти продукты контролируются с помощью C-Motion , простого в использовании языка управления движением PMD, который идеально подходит для использования в машинах для захвата и размещения, лабораторном оборудовании, работе с жидкостями и многих других высокопроизводительных устройствах приложения для управления движением.

ИС управления шаговыми двигателями Juno

MC74113 и MC74113N являются членами семейства микросхем Juno и идеально подходят для создания собственного недорогого, высокопроизводительного микрошагового контроллера или контроллера шагового сервомотора.В микросхемах Juno есть FOC (Field Oriented Control), двухфазная генерация сигналов, управляющие сигналы усилителя переключения высокого / низкого уровня, измерение тока в ногах и многое другое. Доступные в упаковках размером всего 7 мм x 7 мм и стоимостью 12 долларов США, эти ИС являются идеальным решением для модернизации существующего контроллера импульсов и направления или для начала вашего следующего проекта по проектированию машины с нуля.

Подробнее >>

ИС серии MC58113

ИС серии MC58113 являются основными членами популярного семейства Magellan Motion Control IC от PMD и обеспечивают расширенное управление положением для BLDC, щеток постоянного тока и шаговых двигателей.Стандартные функции включают профилирование S-образной кривой, FOC (Field Oriented Control), управление сигналом переключения высокого / низкого уровня, прямой энкодер, ввод импульсов и направления и многое другое. Микросхемы семейства MC58113, используемые для автоматизации лабораторий, управления насосами, систем наведения или универсальной автоматизации, являются идеальным решением для вашей следующей конструкции оборудования.

Подробнее >>

Цифровые приводы ION

ION® Digital Drives объединяют одноосный Magellan IC и сверхэффективный цифровой усилитель в компактный прочный корпус для управления шаговыми двигателями, щетками постоянного тока и бесщеточными двигателями постоянного тока.В дополнение к расширенным S-образным и трапециевидным движениям от точки к точке, поддержке профиля кулачка и расширенному программному обеспечению для анализа характеристик двигателя, ION загружены функциями безопасности, такими как обнаружение перегрузки по току, перенапряжения и перегрева. ION — это простые в использовании устройства plug and play, с помощью которых можно быстро запустить и запустить ваш следующий контроллер помпы, лабораторное оборудование, лечение пациентов или проект автоматизации.

Подробнее >>

Другие материалы в этой серии:

Вас также может заинтересовать:

Что за шум издает подшипник моего двигателя?

Блог

В ходе нашей работы наша команда в Renown Electric Motors & Repair Inc.сталкивается с множеством проблем с моторным приводом и подшипниками двигателя.

Шум, исходящий от моторного привода или подшипника, является особенно частой жалобой. Работая с нашим партнером NTN Corporation, японским производителем подшипников с глобальным охватом, мы собрали несколько распространенных причин шума и вибрации в подшипниках и приводах — и способы их устранения.

Какой шум издает подшипник моего двигателя?

Подшипник двигателя может издавать любое количество шумов, не все из которых указывают на серьезную проблему.Звук или шорох, например, обычно вызван пылью или грязью и может быть устранен с помощью приличной очистки. Другие, однако, могут быть более проблематичными.

Жужжание или рев

Если ваш подшипник издает вибрирующий звук, варьирующийся от легкого гудения до сильного рева, громкость и высота звука которого увеличивается при изменении скорости, это проблематично.

Эта проблема может быть вызвана одним из ряда факторов, включая резонанс, неправильную форму вала, деформированный подшипник, бринеллирование или вибрацию деталей.Обратите внимание, что для очень больших подшипников небольшое жужжание является нормальным явлением.

Визг или вой

Визжащий или воющий звук, особенно в цилиндрических роликоподшипниках, который изменяется со скоростью, указывает на слишком большой радиальный зазор.
(Обратите внимание, что если звук металлический и временно исчезает после смазки, используемая вами смазка некачественная.)

Кранч

Хрустящий звук, особенно тот, который можно почувствовать при перемещении подшипника вручную, может быть вызван деформированным подшипником или сильным загрязнением пылью.Если серьезно, это может означать, что на шариках, роликах или поверхностях дорожек качения появляются царапины.

Болтовня

Дребезжание, которое слышно не только на высоких скоростях, но и на низких, может означать, что ролики полноподшипникового подшипника сталкиваются друг с другом.

Дополнительные сведения о причинах шума и вибрации можно найти в руководстве NTN по уходу и обслуживанию подшипников двигателя .

---

Почему мой двигатель вибрирует?

Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе.Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.

Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока. Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.

Почему мой двигатель вибрирует?

Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе.Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.

Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока. Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.

---

Окончательное решение

Индуктивные поглотители

CoolBLUE, также называемые синфазными дросселями, представляют собой индукторы, специально разработанные для уменьшения синфазного тока — они поглощают электрические помехи, тем самым «подавляя» ток.

Правильная установка индуктивных поглотителей CoolBLUE и линейных поглотителей дифференциального режима NaLA, изготовленных партнером Renown MH&W International, может значительно снизить синфазный ток, вызванный частотно-регулируемым приводом, на 70% или более. Уменьшая этот шум и вызываемую им вибрацию, вы максимально продлите срок службы и надежность вашего оборудования, сведя к минимуму затраты на техническое обслуживание и внеплановые простои.

Узнайте больше об индуктивных абсорберах CoolBLUE от Renown или посмотрите, как они работают, в нашем тематическом исследовании подшипников двигателя.

Узнайте, как индуктивные поглотители
продлевают срок службы двигателя
Узнайте, как индуктивные поглотители продлевают срок службы двигателя

---

Шум насоса

: 6 распространенных проблем и способы их устранения

В традиционной системе охлаждения имеется 2 типа водяных насосов: насосы конденсаторной воды и насосы охлажденной воды.

Водяные насосы конденсатора забирают горячую воду из конденсатора в градирню, а насосы охлажденной воды забирают холодную воду из чиллера в ваш кондиционер.

Когда насос выходит из строя, вода циркулирует не так эффективно или не циркулирует вообще, что снижает производительность всей вашей системы. К счастью, помпы часто сигнализируют о том, что что-то не так, и эти сигналы обычно приходят в виде странных и громких шумов помпы.

Громкие и необычные звуки, исходящие от циркуляционных насосов, всегда являются красным флагом, признаком того, что что-то не так с насосом или водопроводом.

Давайте рассмотрим несколько проблем в системе здания, которые обычно являются причиной шума насоса, и способы их устранения.

1. Воздух в системе

Если у вас не установлен воздухоотделитель, вам, скорее всего, в какой-то момент придется иметь дело с воздухом в вашей системе. Когда это происходит, важно проверить водопроводные линии и удалить воздух из системы.

Современные насосы имеют выпускные клапаны, что значительно упрощает процесс. Медленно открывайте клапан, пока не услышите шипение. Когда шипение прекратится, вы увидите легкую каплю воды, указывающую на то, что в насосе больше нет воздуха.На этом этапе вы можете закрыть клапан.

После этого убедитесь, что насос установлен правильно. Даже несколько градусов наклона или несоосность позволят воздуху заблокироваться в насосе.

2. Неправильный размер насоса

Насосы увеличенного и меньшего размера могут создавать шумы в системе, но в каждом случае применяются разные решения.

Насосы могут быть увеличены по размеру по нескольким причинам. Это могло произойти из-за некоторой степени ошибки на этапе планирования и проектирования, когда инженерам нужно «угадать» длину трубопроводов и фитингов, или это могло быть специально спроектировано таким образом, чтобы система могла расширяться в будущем и иметь «правильный размер». насос сегодня не сможет удовлетворить будущий спрос завтрашнего дня.

Иногда замена насоса требуется сразу же, а у поставщика не было на складе идеальной замены, или инженеры выбирают насос увеличенного размера, уже учитывая ожидаемое накопление коррозии в трубах, требующих большего напора насоса.

Независимо от причины, которая привела к увеличению размера насоса, его наличие всегда может вызвать чрезмерный шум и вибрацию, ослабить соединения и соединения и вызвать усталость трубопроводов.

Чтобы решить проблему, вы можете предпринять следующие действия:

• Дросселировать клапаны на стороне нагнетания до тех пор, пока не исчезнут шумы
• Обрезать диаметр рабочего колеса
• Уменьшить скорость насоса
• Добавить линию рециркуляции потока
• Установите частотно-регулируемый привод и снимите регулирующие клапаны

Недостаточный размер насоса представляет собой более серьезную проблему.Это потому, что у вас, к сожалению, нет другого выбора, кроме как заменить насос и установить более мощный.

Если система меньше размера, она не может обеспечить необходимую нагрузку, это также может привести к потере напора — когда нагнетание насоса закрыто из-за закупорки в линии или непреднамеренного закрытия клапана. Когда это происходит, жидкость перемешивается внутри насоса, пока не нагревается до пара, вызывая шум и повреждения. Насосы с закрытой головкой могут привести к перегоранию двигателя, повреждению рабочего колеса, утечке через уплотнение, потрескавшимся втулкам и повреждению эластомеров, что в конечном итоге приведет к поломке насоса.

В системах с насосами меньшего размера вы можете проверить, может ли существующий насос работать с более мощным двигателем, чтобы избежать мертвого напора. Несмотря на то, что это может быть самый дешевый способ решения проблемы, он не лучший, и решение будет временным.

3. Чрезмерный износ подшипников

Подшипниковые узлы есть только у некоторых насосов, не у всех. Однако все электродвигатели насосов имеют подшипники, и чрезмерный износ подшипников — как в узле, так и внутри двигателя — может вызвать шум насоса.

Хорошая новость заключается в том, что в моделях насосов с подшипниковыми узлами компоненты обычно доступны для покупки, они недороги и их легко заменить.

Плохая новость заключается в том, что подшипники двигателя не продаются как компоненты, и когда подшипники в двигателе изнашиваются, вам необходимо заменить всю деталь.

Срок службы подшипника определяется тем, сколько часов требуется для «усталости» металла, но на это могут повлиять многие факторы, такие как статическая перегрузка, коррозия, недостаток смазки, перегрев, несоосность и загрязнение.Итак, лучший способ избежать слишком быстрого износа подшипников — это профилактическое обслуживание и всесторонняя проверка вашей системы.

4.

Система забита

Вода с ржавчиной и другими отложениями может привести к износу циркуляционного насоса и забить рабочее колесо. Когда это происходит, следствием этого становится шум. Чтобы избавиться от него, не существует волшебной пули: решение заключается в очистке системы.

Многие системы HVAC имеют специальные системы фильтрации и сепараторы грязи для предотвращения засорения.Отложения можно легко удалить из системы с помощью продувки водой.

Эти системы защищают не только насосы, но и все другие блоки HVAC в системе.

5.

Неправильная установка скорости

Высококачественные и современные насосы обычно имеют 3 настройки расхода, тогда как более старые насосы могут иметь только одну или две. Вот почему старые насосы обычно шумнее других. Они менее эффективны, а потеря энергии обычно превращается в гудение.

Если ваш насос издает такой шум и у вас есть несколько вариантов настройки потока, с которыми вы можете работать, найдите переключатель потока и поверните его на один уровень ниже. Затем проверьте радиаторы и направляющие башни, чтобы убедиться, что они все еще нагреваются до нужной температуры. Если да, то оставьте так.

Если вы работаете с частотно-регулируемым приводом, но помпа по-прежнему издает гудение, проверьте, правильно ли у вас заземлен двигатель на частотно-регулируемый привод. Во многих случаях неправильное заземление позволяет системе действовать как передатчик шума.

6. Отсутствие NPSHa или неправильная установка, вызывающая отсутствие NPSHa

Чтобы понять это, нам нужно сделать шаг назад и взглянуть на работу насоса. Принцип Бернулли показывает нам, что жидкость течет из областей высокого давления в области низкого давления.

Насосы

HVAC работают за счет создания низкого давления на входе, позволяя воде проталкиваться в насос. По мере прохождения жидкости через насос давление снижается. Если давление на входе падает ниже давления пара жидкости, на входе образуются пузырьки воздуха.Эти пузырьки могут вызвать кавитацию, что приведет к шуму насоса, повреждению и снижению производительности.

Чистый положительный напор на всасывании или NPSH — это разница между давлением жидкости на всасывании насоса и давлением пара жидкости и выражается в высоте столба жидкости. NPSH обычно должен составлять от 3 до 5 футов, чтобы избежать кавитации.

Если при осмотре обнаружено, что существует проблема с NPSH, в основном можно сделать две вещи: во-первых, есть возможность выбрать более подходящий насос для применения (наша рекомендация, если насос уже получил непоправимые повреждения из-за кавитации) .Во-вторых, система может быть переоценена, чтобы увидеть, может ли подъем градирни увеличить NPSHa (абсолютное давление на всасывающем патрубке насоса) или можно ли уменьшить арматуру, ограничивающую текущий NPSHa.

Если вам нужна помощь по поводу циркуляционных насосов, свяжитесь с нами. У нас есть 3 офиса в Калифорнии, и мы можем поехать куда угодно, чтобы проверить вашу помпу, если вы слышите громкие и необычные звуки.

Команда инженеров и технических специалистов по продажам Vertical Systems может указать причину шума насоса и определить лучшее решение для ее устранения.Эксперты по всем типам циркуляционных насосов, наши профессионалы могут решить любые проблемы с установкой, изношенными компонентами, утечками, а также вопросы, связанные с температурой воды, давлением и пузырьками воздуха. Они также могут порекомендовать энергоэффективные обновления, которые улучшат работу вашей системы и сэкономят ваши деньги.

Шум в асинхронных двигателях — причины и способы устранения

% PDF-1.3 % 13 0 объект > / Метаданные 116 0 R / OpenAction [3 0 R / XYZ 0 798,03 1] / PageLabels>] >> / PageMode / UseNone / Pages 2 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 116 0 объект > поток 11.0281944444444458.5331944444444102019-06-17T19: 53: 34.646ZDynamicPDF для Java v5.0.1IEEE8e5352685aacbb1f87b86ad323c6cefb7c9abacc1007726AboveNEMA моторы, моторы Norwood 2218FA, моторы среднего напряжения, двигатели Medium Voltage, Norwood, моторы. : 04: 30.920Z

IEEE

Выше Двигатели НЕМА

Норвуд Моторс

Двигатели среднего напряжения

технический документ по двигателю

Шум в асинхронных двигателях — причины и способы устранения

конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / Содержание [14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R] / CropBox [0 0 614.39 794,03] / DPDFBodyBox [0 0 614,39 794,03] / MediaBox [0 0 614,39 794,03] / Родитель 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 32 0 R / TrimBox [0 0 614.39 794.03] / Тип / Страница >> эндобдж 4 0 obj > / Contents [33 0 R 34 0 R 35 0 R] / CropBox [0 0 620,15 797,63] / DPDFBodyBox [0 0 620,15 797,63] / MediaBox [0 0 620,15 797,63] / Parent 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 39 0 R / TrimBox [0 0 620,15 797,63] / Тип / Страница >> эндобдж 5 0 obj > / Содержание [40 0 R 41 0 R 42 0 R] / CropBox [0 0 617.51 796,55] / DPDFBodyBox [0 0 617,51 796,55] / MediaBox [0 0 617,51 796,55] / Родитель 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 48 0 R / TrimBox [0 0 617.51 ​​796.55] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / Contents [49 0 R 50 0 R 51 0 R] / CropBox [0 0 614,99 794,51] / DPDFBodyBox [0 0 614,99 794,51] / MediaBox [0 0 614,99 794,51] / Parent 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 56 0 R / TrimBox [0 0 614,99 794,51] / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / Содержание [57 0 R 58 0 R 59 0 R] / CropBox [0 0 613.55 793,43] / DPDFBodyBox [0 0 613,55 793,43] / MediaBox [0 0 613,55 793,43] / Родитель 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 63 0 R / TrimBox [0 0 613.55 793.43] / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / Contents [64 0 R 65 0 R 66 0 R] / CropBox [0 0 614,15 793,79] / DPDFBodyBox [0 0 614,15 793,79] / MediaBox [0 0 614,15 793,79] / Parent 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 70 0 R / TrimBox [0 0 614,15 793,79] / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / Содержание [71 0 R 72 0 R 73 0 R] / CropBox [0 0 612.83 792,95] / DPDFBodyBox [0 0 612,83 792,95] / MediaBox [0 0 612,83 792,95] / Родитель 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 76 0 R / TrimBox [0 0 612,83 792,95] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / Содержание [77 0 R 78 0 R 79 0 R] / CropBox [0 0 616,67 794,87] / DPDFBodyBox [0 0 616,67 794,87] / MediaBox [0 0 616,67 794,87] / Родитель 2 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB / Text] / XObject >>> / Thumb 81 0 R / TrimBox [0 0 616.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт