Экоспорт форд википедия – Ford ecosport — Wikipedia
Ford EcoSport — Википедия. Что такое Ford EcoSport
Ford EcoSport 1-го поколенияFord EcoSport — выпускающйся с 2003 года мини-SUV (второе поколение — мини-кроссовер) компании Ford, созданный бразильским центром разработки автомобилей[1]. Созданный на базе европейского Ford Fusion автомобиль первого поколения строился исключительно в Бразилии и продавался только в странах Латинской Америки, разойдясь (на конец 2011 года) тиражом 700 000 экземпляров[1]. Представленная в 2012 году машина второго поколения построена на платформе Ford Fiesta 6-го поколения и должна стать глобальной[2].
Второе поколение
Концепт Ford EcoSport 2-го поколенияFord EcoSport (второе поколение)
Общие данные
| Годы пр-ва | 2012 — настоящее время |
| Иные обозначения | B515 (внутреннее, компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,0 EcoBoost GTDi I-3 (Fox) |
| Тип: | бензиновый, с низкоинерционным турбонаддувом |
| Объём: | 999 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 л. с. (92 кВт [125 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 1400-4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 3-цилиндр. |
| Цилиндров: | 3 |
| Клапанов: | 12 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,7 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,7 л/100 км |
| Выброс CO2: | 125 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 71,9 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 10 |
| Система питания: | DI |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Чугун |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,5 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1499 см3 |
| Максимальная мощность: | 112 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 140 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 172 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 13,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,2 л/100 км |
| Выброс CO2: | 149 г/км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11 |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Марка: | 1,6 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый с системой Ti-VCT, устанавливаемый поперечно |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 159 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Экологические нормы: | Euro 5 |
| Диаметр цилиндра: | 9,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | Электронный распределённый впрыск топлива |
| Клапанной механизм: | DOHC с 4 клапанами на цилиндр, система независимого изменения фаз впуска и выпуска |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | мин. 95 ОЧИ |
дизельные:
| Марка: | 1,5 Duratorq TDCi (DV5) |
| Тип: | дизельный с турбокомпрессором |
| Объём: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 205 Н·м, при 1750-3000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 160 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,0 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 4.9 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,4 л/100 км |
| Выброс CO 2: | 107 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 73,5 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 16,0 |
| Система питания: | TDCi |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,25 — 4,563 |
| 1 передача: | 3,583-3,846 |
| 2 передача: | 1,926-2,038 |
| 3 передача: | 1,281 |
| 4 передача: | 0,951 |
| 5 передача: | 0,756 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5+) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,067 |
| 1 передача: | 3,545 |
| 2 передача: | 2,045 |
| 3 передача: | 1,414 |
| 4 передача: | 1,108 |
| 5 передача: | 0,878 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MMT6), с синхронизацией всех передач, тросовым приводом и двумя приводными валами |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 3,818 |
| 2 передача: | 2,150 |
| 3 передача: | 1,423 |
| 4 передача: | 1,029 |
| 5 передача: | 1,129 |
| 6 передача: | 0,943 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
роботизированные:
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (6DCT250) , с электронным управлением, с двумя сухими сцеплениями и двумя приводными валами, с функцией ручного переключения Selectshift. (Только для автомобилей, оснащенных двигателями Duratec 1,5 и 2,0л.) |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,278 |
| 1 передача: | 3,917 |
| 2 передача: | 2,429 |
| 3 передача: | 1,436 |
| 4 передача: | 1,021 |
| 5 передача: | 0,867 |
| 6 передача: | 0,702 |
| Задняя передача: | 3,508 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное/автоматическое |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4235/ 3998 мм (c/ без запасного колеса на задней двери)[9] |
| Ширина | 2057/ 1765 (c/ без зеркал) |
| Высота | 1665/ 1648 (с/ без рейлингов) |
| Колея задняя |
| Колея передняя | 1529 мм |
| Масса | 1350 —- 1404 (версия 4×4) |
| Полная масса | 1715 —- 1779 (версия 4×4) |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 375 |
| Дизайнер | Эхаб Кауд (Ehab Kaoud)[10] |
Второе поколение автомобиля было представлено на Автосалоне Auto Expo 2012 в Нью-Дели 4 января 2012 года в виде концепта со светодиодами вместо фар. Вице-президент компании Ford по дизайну Джей Мэйс сообщил, что представленный концепт — это на 97 % готовый автомобиль[11]. Машина второго поколения разрабатывалась в Бразилии для последующих продаж во всем мире. Финальные дизайнерские штрихи наносились в австралийском дизайн-бюро компании Ford.
Начало продаж
Ford EcoSport 2-го поколения с открытой дверью багажникаПредварительные продажи в Бразилии начались в начале июля 2012 г.[12], с поставкой первых автомобилей покупателям в конце лета — начале осени (первый серийный автомобиль произведен в начале августа[3]). В Бразилии автомобиль спозиционирован по цене дороже своего основного конкурента, Renault Duster. В марте 2013 г. стартовало производство в Китае[4], в мае 2013 г. — в Индии (продажи начались соответственно в апреле и июне)[5]. Автомобили бразильского производства продаются только на американском континенте, китайские — только в Китае. Кроссоверы индийской сборки продаются в остальных странах юго-восточной Азии, в Африке, Европе, Австралии, Новой Зеландии. В январе 2014 г. запущено производство в Таиланде[6], а в июне — во Вьетнаме[8]. Во все страны Европы (за исключением России) поставляются автомобили только индийской сборки. Начало сборки на российском заводе в Набережных Челнах запланировано на вторую половину 2014 г.[7]
Силовые агрегаты
Линейка двигателей зависит от завода, на котором произведен автомобиль. В Бразилии производятся кроссоверы с бензиновыми двигателями 1,6л. и 2,0л. и дизельным 1,5л. Автомобили, собранные в Китае, Индии и Таиланде оснащаются двигателями EcoBoost 1,0л., Duratec 1,5л. и Duratorq 1,5л.
Линейка двигателей Дизельный:
Бензиновые:
Ford EcoSport 2-го поколения. Версия для ЕвропыПолноприводные автомобили собираются только в Бразилии, оснащаются только бензиновым двигателем Duratec 2,0л. и 6-ст. механической коробкой передач и реализуются только на рынках латиноамериканских стран. Ожидается, что кроссоверы с полным приводом будут доступны и в России.
Рестайлинг
В конце 2016 года дебютирует обновленный Ford EcoSport[13] с измененной внешностью, полностью иной передней консолью салона и новой моторной линейкой. Кроме этого намечено начало производства кроссовера на заводе в Румынии для европейского рынка.
Безопасность
См. также
Примечания
Ссылки
wiki.sc
Ford EcoSport — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ford EcoSport 1-го поколенияFord EcoSport — выпускающйся с 2003 года мини-SUV (второе поколение — мини-кроссовер) компании Ford, созданный бразильским центром разработки автомобилей[1]. Созданный на базе европейского Ford Fusion автомобиль первого поколения строился исключительно в Бразилии и продавался только в странах Латинской Америки, разойдясь (на конец 2011 года) тиражом 700 000 экземпляров[1]. Представленная в 2012 году машина второго поколения построена на платформе Ford Fiesta 6-го поколения и должна стать глобальной[2].
Второе поколение
Концепт Ford EcoSport 2-го поколенияFord EcoSport (второе поколение)
Общие данные
| Годы пр-ва | 2012 — настоящее время |
| Иные обозначения | B515 (внутреннее, компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,0 EcoBoost GTDi I-3 (Fox) |
| Тип: | бензиновый, с низкоинерционным турбонаддувом |
| Объём: | 999 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 л. с. (92 кВт [125 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 1400-4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 3-цилиндр. |
| Цилиндров: | 3 |
| Клапанов: | 12 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,7 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,7 л/100 км |
| Выброс CO2: | 125 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 71,9 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 10 |
| Система питания: | DI |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Чугун |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,5 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1499 см3 |
| Максимальная мощность: | 112 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 140 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 172 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 13,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,2 л/100 км |
| Выброс CO2: | 149 г/км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11 |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Марка: | 1,6 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый с системой Ti-VCT, устанавливаемый поперечно |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 159 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Экологические нормы: | Euro 5 |
| Диаметр цилиндра: | 9,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | Электронный распределённый впрыск топлива |
| Клапанной механизм: | DOHC с 4 клапанами на цилиндр, система независимого изменения фаз впуска и выпуска |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | мин. 95 ОЧИ |
дизельные:
| Марка: | 1,5 Duratorq TDCi (DV5) |
| Тип: | дизельный с турбокомпрессором |
| Объём: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 205 Н·м, при 1750-3000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 160 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,0 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 4.9 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,4 л/100 км |
| Выброс CO2: | 107 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 73,5 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 16,0 |
| Система питания: | TDCi |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,25 — 4,563 |
| 1 передача: | 3,583-3,846 |
| 2 передача: | 1,926-2,038 |
| 3 передача: | 1,281 |
| 4 передача: | 0,951 |
| 5 передача: | 0,756 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5+) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,067 |
| 1 передача: | 3,545 |
| 2 передача: | 2,045 |
| 3 передача: | 1,414 |
| 4 передача: | 1,108 |
| 5 передача: | 0,878 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MMT6), с синхронизацией всех передач, тросовым приводом и двумя приводными валами |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 3,818 |
| 2 передача: | 2,150 |
| 3 передача: | 1,423 |
| 4 передача: | 1,029 |
| 5 передача: | 1,129 |
| 6 передача: | 0,943 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
роботизированные:
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (6DCT250) , с электронным управлением, с двумя сухими сцеплениями и двумя приводными валами, с функцией ручного переключения Selectshift. (Только для автомобилей, оснащенных двигателями Duratec 1,5 и 2,0л.) |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,278 |
| 1 передача: | 3,917 |
| 2 передача: | 2,429 |
| 3 передача: | 1,436 |
| 4 передача: | 1,021 |
| 5 передача: | 0,867 |
| 6 передача: | 0,702 |
| Задняя передача: | 3,508 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное/автоматическое |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4235/ 3998 мм (c/ без запасного колеса на задней двери)[9] |
| Ширина | 2057/ 1765 (c/ без зеркал) |
| Высота | 1665/ 1648 (с/ без рейлингов) |
| Колея задняя | 1532 мм |
| Колея передняя | 1529 мм |
| Масса | 1350 —- 1404 (версия 4×4) |
| Полная масса | 1715 —- 1779 (версия 4×4) |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 375 |
| Дизайнер | Эхаб Кауд (Ehab Kaoud)[10] |
Второе поколение автомобиля было представлено на Автосалоне Auto Expo 2012 в Нью-Дели 4 января 2012 года в виде концепта со светодиодами вместо фар. Вице-президент компании Ford по дизайну Джей Мэйс сообщил, что представленный концепт — это на 97 % готовый автомобиль[11]. Машина второго поколения разрабатывалась в Бразилии для последующих продаж во всем мире. Финальные дизайнерские штрихи наносились в австралийском дизайн-бюро компании Ford.
Начало продаж
Ford EcoSport 2-го поколения с открытой дверью багажникаПредварительные продажи в Бразилии начались в начале июля 2012 г.[12], с поставкой первых автомобилей покупателям в конце лета — начале осени (первый серийный автомобиль произведен в начале августа[3]). В Бразилии автомобиль спозиционирован по цене дороже своего основного конкурента, Renault Duster. В марте 2013 г. стартовало производство в Китае[4], в мае 2013 г. — в Индии (продажи начались соответственно в апреле и июне)[5]. Автомобили бразильского производства продаются только на американском континенте, китайские — только в Китае. Кроссоверы индийской сборки продаются в остальных странах юго-восточной Азии, в Африке, Европе, Австралии, Новой Зеландии. В январе 2014 г. запущено производство в Таиланде[6], а в июне — во Вьетнаме[8]. Во все страны Европы (за исключением России) поставляются автомобили только индийской сборки. Начало сборки на российском заводе в Набережных Челнах запланировано на вторую половину 2014 г.[7]
Силовые агрегаты
Линейка двигателей зависит от завода, на котором произведен автомобиль. В Бразилии производятся кроссоверы с бензиновыми двигателями 1,6л. и 2,0л. и дизельным 1,5л. Автомобили, собранные в Китае, Индии и Таиланде оснащаются двигателями EcoBoost 1,0л., Duratec 1,5л. и Duratorq 1,5л.
Линейка двигателей Дизельный:
Бензиновые:
Ford EcoSport 2-го поколения. Версия для ЕвропыПолноприводные автомобили собираются только в Бразилии, оснащаются только бензиновым двигателем Duratec 2,0л. и 6-ст. механической коробкой передач и реализуются только на рынках латиноамериканских стран. Ожидается, что кроссоверы с полным приводом будут доступны и в России.
Рестайлинг
В конце 2016 года дебютирует обновленный Ford EcoSport[13] с измененной внешностью, полностью иной передней консолью салона и новой моторной линейкой. Кроме этого намечено начало производства кроссовера на заводе в Румынии для европейского рынка.
Безопасность
См. также
Примечания
Ссылки
wikipedia.green
Ford EcoSport — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ford EcoSport 1-го поколенияFord EcoSport — выпускающйся с 2003 года мини-SUV (второе поколение — мини-кроссовер) компании Ford, созданный бразильским центром разработки автомобилей[1]. Созданный на базе европейского Ford Fusion автомобиль первого поколения строился исключительно в Бразилии и продавался только в странах Латинской Америки, разойдясь (на конец 2011 года) тиражом 700 000 экземпляров[1]. Представленная в 2012 году машина второго поколения построена на платформе Ford Fiesta 6-го поколения и должна стать глобальной[2].
Второе поколение
Концепт Ford EcoSport 2-го поколенияFord EcoSport (второе поколение)
Общие данные
| Годы пр-ва | 2012 — настоящее время |
| Иные обозначения | B515 (внутреннее, компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,0 EcoBoost GTDi I-3 (Fox) |
| Тип: | бензиновый, с низкоинерционным турбонаддувом |
| Объём: | 999 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 л. с. (92 кВт [125 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 1400-4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 3-цилиндр. |
| Цилиндров: | 3 |
| Клапанов: | 12 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,7 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,7 л/100 км |
| Выброс CO2: | 125 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 71,9 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 10 |
| Система питания: | DI |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Чугун |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | 1,5 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1499 см3 |
| Максимальная мощность: | 112 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 140 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 172 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 13,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,2 л/100 км |
| Выброс CO2: | 149 г/км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11 |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин |
| Марка: | 1,6 Duratec Ti-VCT (Sigma) |
| Тип: | бензиновый с системой Ti-VCT, устанавливаемый поперечно |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 159 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Экологические нормы: | Euro 5 |
| Диаметр цилиндра: | 9,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | Электронный распределённый впрыск топлива |
| Клапанной механизм: | DOHC с 4 клапанами на цилиндр, система независимого изменения фаз впуска и выпуска |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | мин. 95 ОЧИ |
дизельные:
| Марка: | 1,5 Duratorq TDCi (DV5) |
| Тип: | дизельный с турбокомпрессором |
| Объём: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 205 Н·м, при 1750-3000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 160 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,0 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 4.9 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,4 л/100 км |
| Выброс CO2: | 107 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра: | 73,5 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 16,0 |
| Система питания: | TDCi |
| Клапанной механизм: | DOHC, VCT |
| Материал блока цилиндров: | Алюминий |
| Материал ГБЦ: | Алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,25 — 4,563 |
| 1 передача: | 3,583-3,846 |
| 2 передача: | 1,926-2,038 |
| 3 передача: | 1,281 |
| 4 передача: | 0,951 |
| 5 передача: | 0,756 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5+) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,067 |
| 1 передача: | 3,545 |
| 2 передача: | 2,045 |
| 3 передача: | 1,414 |
| 4 передача: | 1,108 |
| 5 передача: | 0,878 |
| Задняя передача: | 3,615 |
| Синхронизаторы: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MMT6), с синхронизацией всех передач, тросовым приводом и двумя приводными валами |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 3,818 |
| 2 передача: | 2,150 |
| 3 передача: | 1,423 |
| 4 передача: | 1,029 |
| 5 передача: | 1,129 |
| 6 передача: | 0,943 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное |
роботизированные:
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (6DCT250) , с электронным управлением, с двумя сухими сцеплениями и двумя приводными валами, с функцией ручного переключения Selectshift. (Только для автомобилей, оснащенных двигателями Duratec 1,5 и 2,0л.) |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,278 |
| 1 передача: | 3,917 |
| 2 передача: | 2,429 |
| 3 передача: | 1,436 |
| 4 передача: | 1,021 |
| 5 передача: | 0,867 |
| 6 передача: | 0,702 |
| Задняя передача: | 3,508 |
| Механизм управления: | напольный рычаг |
| Переключение: | ручное/автоматическое |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4235/ 3998 мм (c/ без запасного колеса на задней двери)[9] |
| Ширина | 2057/ 1765 (c/ без зеркал) |
| Высота | 1665/ 1648 (с/ без рейлингов) |
| Колея задняя | 1532 мм |
| Колея передняя | 1529 мм |
| Масса | 1350 —- 1404 (версия 4×4) |
| Полная масса | 1715 —- 1779 (версия 4×4) |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 375 |
| Дизайнер | Эхаб Кауд (Ehab Kaoud)[10] |
Второе поколение автомобиля было представлено на Автосалоне Auto Expo 2012 в Нью-Дели 4 января 2012 года в виде концепта со светодиодами вместо фар. Вице-президент компании Ford по дизайну Джей Мэйс сообщил, что представленный концепт — это на 97 % готовый автомобиль[11]. Машина второго поколения разрабатывалась в Бразилии для последующих продаж во всем мире. Финальные дизайнерские штрихи наносились в австралийском дизайн-бюро компании Ford.
Начало продаж
Ford EcoSport 2-го поколения с открытой дверью багажникаПредварительные продажи в Бразилии начались в начале июля 2012 г.[12], с поставкой первых автомобилей покупателям в конце лета — начале осени (первый серийный автомобиль произведен в начале августа[3]). В Бразилии автомобиль спозиционирован по цене дороже своего основного конкурента, Renault Duster. В марте 2013 г. стартовало производство в Китае[4], в мае 2013 г. — в Индии (продажи начались соответственно в апреле и июне)[5]. Автомобили бразильского производства продаются только на американском континенте, китайские — только в Китае. Кроссоверы индийской сборки продаются в остальных странах юго-восточной Азии, в Африке, Европе, Австралии, Новой Зеландии. В январе 2014 г. запущено производство в Таиланде[6], а в июне — во Вьетнаме[8]. Во все страны Европы (за исключением России) поставляются автомобили только индийской сборки. Начало сборки на российском заводе в Набережных Челнах запланировано на вторую половину 2014 г.[7]
Силовые агрегаты
Линейка двигателей зависит от завода, на котором произведен автомобиль. В Бразилии производятся кроссоверы с бензиновыми двигателями 1,6л. и 2,0л. и дизельным 1,5л. Автомобили, собранные в Китае, Индии и Таиланде оснащаются двигателями EcoBoost 1,0л., Duratec 1,5л. и Duratorq 1,5л.
Линейка двигателей Дизельный:
Бензиновые:
Ford EcoSport 2-го поколения. Версия для ЕвропыПолноприводные автомобили собираются только в Бразилии, оснащаются только бензиновым двигателем Duratec 2,0л. и 6-ст. механической коробкой передач и реализуются только на рынках латиноамериканских стран. Ожидается, что кроссоверы с полным приводом будут доступны и в России.
Рестайлинг
В конце 2016 года дебютирует обновленный Ford EcoSport[13] с измененной внешностью, полностью иной передней консолью салона и новой моторной линейкой. Кроме этого намечено начало производства кроссовера на заводе в Румынии для европейского рынка.
Безопасность
Видео по теме
См. также
Примечания
Ссылки
wiki2.red
Ford EcoSport — это… Что такое Ford EcoSport?
Ford EcoSport (второе поколение)
Общие данные
| Годы пр-ва: | 2012—настоящее время |
| Иные обозначения: | B515 (внутреннее, компании Ford) |
| Duratec Ti-VCT (Sigma) 1.6 115 л.с. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | Duratec Ti-VCT (Sigma) 1.6 115 л.с. |
| Тип: | бензиновый, расположен поперечно |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Система питания: | Электронный распределенный впрыск топлива, с системой Ti-VCT |
| Клапанной механизм: | DOHC с системой независимого изменения фаз впуска и выпуска |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
| Getrag Ford Durashift (iB5) 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | GETRAG FORD Transmissions, Bordeaux Transaxle Plant (Франция) |
| Модель: | механическая |
| Тип: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4.067 |
| 1 передача: | 3.545 |
| 2 передача: | 2.045 |
| 3 передача: | 1.414 |
| 4 передача: | 1.108 |
| 5 передача: | 0.878 |
| Задняя передача: | 3.615 |
| Механизм управления: | Саморегулируемое сцепление с гидравлическим приводом |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4060 мм (без запасного колеса на задней двери) |
На рынке
Другое
| Дизайнер: | Эхаб Кауд (Ehab Kaoud) |
Модификации
| S | |
|---|---|
| FreeStyle | |
|---|---|
| Titanium | |
|---|---|
Ford EcoSport — выпускающйся с 2003 года мини-SUV (второе поколение — мини-кроссовер) компании Ford, созданный бразильским Центром разработки автомобилей.
Созданый на базе европейского Ford Fusion автомобиль первого поколения строился исключительно в Бразилии и продавался только в странах Латинской Америки, разойдясь (на конец 2011 года) тиражом 700 000 экземпляров. Представленная в 2012 году машина второго поколения построена на платформе Ford Fiesta 6-го поколения и должна стать глобальной[1].
Представление автомобиля
Второе поколение автомобиля было представлено на Автосалоне Auto Expo 2012 в Нью-Дели 4 января 2012 года в виде концепта со светодиодами вместо фар. Вице-президент компании Ford по дизайну Джей Мэйс сообщил, что представленный концепт — это на 97% готовый автомобиль. Машина второго поколения разрабатывалась в Бразилии для последующих продаж во всем мире. Финальные дизайнерские штрихи наносились в австралийском дизайн-бюро компании Ford.
Начало продаж
Предварительные продажи в Бразилии начались в начале июля 2012 г., с поставкой первых автомобилей покупателям в конце лета — начале осени. В Бразилии автомобиль спозиционирован по цене дороже своего основного конкурента, Renault Duster. Цена на комплектацию S начинается от 53 490 бразильских реалов, на комплектацию FreeStyle — от 59 990. Продажи в Индии стартуют в начале 2013г. В течение полутора лет продажи должны распространиться на 100 стран мира.
Двигатели
На официальной презентации в Индии был анонсирован лишь один двигатель — бензиновый EcoBoost SCTi 1.0 л. 120 л.с., 170 Нм, при 1300-4500 об/мин, Евро V. В Бразилии автомобиль предлагается с бензиновым 1,6-л. Sigma 115 л.с. Известно, что будет предложен 1,5-л. 4-цилиндровый турбированный «дизель» TDCi.
См. также
Примечания
Ссылки
dic.academic.ru
Ford EcoSport (2003-2012) характеристики, фотографии и обзор
Компактный «проходимец» EcoSport был спроектирован бразильским подразделением компании Ford, а его официальный дебют состоялся в 2003 году. В 2007-м он пережил обновление, в результате которого получил несколько доработанную внешность, после чего выпускался до 2012 года.
Производство автомобиля осуществлялось на заводе в Бразилии, а продажи велись исключительно в странах Латинской Америке. За период с 2003 по 2012 года EcoSport разошелся тиражом почти 700 тысяч экземпляров.
В основе «первого» Ford EcoSport лежит платформа европейского Fusion. Кроссовер имеет компактные внешние размеры кузова. «Роста» автомобиль вышел среднего – 1680 мм, а его длина и ширина соответственно составляют 4230 и 1735 мм. Передняя ось расположена на удалении 2490 мм от задней, а под днищем виднеется солидный клиренс – 200 мм.
В зависимости от версии снаряженная масса компактного «проходимца» варьируется от 1207 до 1377 кг.
На «бразильский Экоспорт» устанавливалась широкая гамма двигателей.
- Наименее производительным является 1.4-литровый турбодизель Duratorq Turbo Common TDCi, выдающий 68 лошадиных сил и 160 Нм тяги.
- Бензиновая часть включает в себя три двигателя:
- Первый – 1.0-литровый турбоагрегат с потенциалом в 95 «лошадей», генерирующий 126 Нм пикового момента, который способен функционировать на бензине или смеси бензина со спиртом.
- Второй – 1.6-литровый «атмосферник», выдающий 98 сил и 141 Нм.
- Топовым считается атмосферный мотор объемом 2.0 литра и мощностью 143 «лошадки», отдача которого достигает 189 Нм.
Все версии Ford EcoSport первой генерации оснащались 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией. Опционально самый мощный двигатель комплектовался 4-скоростным «автоматом» и технологией полного привода Control Trac II (момент постоянно поступает на переднюю ось, задние колеса активируются посредством многодисковой муфты RBC).
«Первый EcoSport» имеет несущий кузов, полностью независимую подвеску, передние дисковые и задние барабанные тормозные механизмы, стабилизаторы поперечно устойчивости спереди и сзади.
Российским потребителям оригинальный Ford EcoSport не знаком, однако определенные достоинства и недостатки автомобиля выделить можно:
Первые – широкий выбор двигателей, хорошие ходовые качества, приемлемое оснащение, неплохие внедорожные возможности.
Вторые – не самая привлекательная внешность, реализовывался только в странах Латинской Америки.
Отзывыauto.ironhorse.ru
| Кузов | ||
| Разрешённая масса автопоезда | — | 2100 кг |
| Колёсная база | 2521 мм | 2489 мм |
| Снаряженная масса | 1297 кг | 1151 кг |
| Колея задняя | 1524 мм | 1466 мм |
| Объем багажника максимальный | 705 л | 455 л |
| Дорожный просвет | 200 мм | 167 мм |
| Объем багажника минимальный | 362 л | 455 л |
| Колея передняя | 1519 мм | 1466 мм |
| Высота | 1696 мм | 1489 мм |
| Длина | 4241 мм | 4320 мм |
| Ширина | 1765 мм | 1722 мм |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Полная масса | 1700 кг | 1560 кг |
| Грузоподъёмность | 456 кг | 471 кг |
| Двигатель | ||
| Количество цилиндров | 3 | 4 |
| Наличие интеркулера | Есть | — |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Распределенный впрыск |
| Обороты максимального крутящего момента | 1400 до 4 500 об/мин | 4200 до 4 500 об/мин |
| Ход поршня | 80.2 мм | 81.4 мм |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм | 79 мм |
| Расположение цилиндров | Рядный | Рядный |
| Тип наддува | Турбо | — |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя | 999 см3 | 1596 см3 |
| Мощность двигателя | 125 л.с. | 120 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | до 6 000 об/мин | до 6 300 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Максимальный крутящий момент | 170 Н*м | 148 Н*м |
| Трансмиссия и управление | ||
| Привод | Передний | Передний |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип КПП | Механика | Робот |
| Диаметр разворота | 10.6 м | 10.1 м |
| Эксплуатационные показатели | ||
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический стандарт | EURO V | EURO V |
| Запас хода | от 790 до 1 110 км | от 500 до 930 км |
| Объём топливного бака | 52 л | 42 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 5.3 л | 5.9 л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 4.7 л | 4.5 л |
| Разгон до 100 км/ч | 12.7 сек | 10.7 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 188 км/ч |
| Расход топлива в городе на 100 км | 6.6 л | 8.4 л |
| Подвеска и тормоза | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задняя подвеска | Полузависимая, Балка, Стабилизатор поперечной устойчивости | Полузависимая, Торсионная балка |
| Передняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные |
wikidrive.ru