string(10) "error stat"
string(10) "error stat"
В 1985 году появился один из худших и проблемных дизельных двигателей компании Toyota — 2C. Он устанавливался абсолютно на все что можно, начиная от микроавтобусов и заканчивая седанами Toyota.
Силовая установка не завоевала положительных рекомендаций, все потому что двигатель имел множество конструктивных недоработок. Казалось бы серия двигателей 1C должна была научить инженеров и дать понять о всех недостатках их дизелей. Но на деле все наоборот двигатели 2С имеют еще больше недостатков.
Двигатели серии 2С — классические рядные 4х цилиндровые дизельные двигателиДвигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции. Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана.
Чугунный блок двигателя свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту. В целом компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков.
Чтобы продлить жизнь силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.
Одним из важнейших расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика вязкости 5w-30, 5w-40.
Регламент технического обслуживания представлен ниже:
Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель.
Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.
Двигатели установленные на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили намного дольше, чем их собратья с механикой.
На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.
В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.
Данная серия двигателей практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в 15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной силовой установки нет.
Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.
Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T220
Toyota Caldina
(11.1992 — 07.2002)
универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina
(11.1992 — 12.1995)
Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1
поколение, T190
Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210
Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190
Toyota Carina
(08.1992 — 07.1994)
седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, седан, 5
поколение, T170
Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, универсал, 5
поколение, T170
Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)
седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6
поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6
поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6
поколение, T190
Toyota Camry
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30
Toyota Camry
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry
(08.1986 — 06.1990)
седан, 2 поколение, V20
Европа
Toyota Corolla
(06.1992 — 04.1997)
универсал, 7 поколение, E100
Япония
Toyota Corolla
(09.1991 — 06.2002)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corolla
(09.1991 — 04.1993)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corona
(02.1994 — 01.1996)
рестайлинг, седан, 10
поколение, T190
Toyota Corona
(11.1989 — 01.1992)
рестайлинг, седан, 9
поколение, T170
Toyota Corona
(12.1987 — 05.1992)
универсал, 9 поколение, T170
Toyota Corona
(12.1987 — 10.1989)
седан, 9 поколение, T170
Toyota Lite Ace
(10.1996 — 08.2007)
минивэн, 5 поколение, R40, R50
Toyota Lite Ace
(01.1992 — 07.1995)
минивэн, 4 поколение, R20, R30
Toyota Lite Ace
(08.1988 — 12.1991)
рестайлинг, минивэн, 3
поколение, M30,
M40
Toyota Lite Ace
(09.1985 — 07.1988)
Toyota Lite Ace
(09.1985 — 12.1991)
минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter
(09.1991 — 04.1995)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)
седан, 7 поколение, E100
Toyota Town Ace
(10.1996 — 01.2008)
минивэн, 3 поколение, R40, R50
Toyota Town Ace
(01.1992 — 09.1996)
3-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30
Toyota Master Ace Surf
(08.1988 — 12.1991)
2-й рестайлинг, минивэн,
2 поколение, R20, R30
Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30
Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3
поколение, V30
Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20
Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2
поколение, V20
Toyota Vista
(08.1986 — 07.1988)
седан, 2 поколение, V20
Модификаций силовой установки было огромное количество:
Объем двигателя, куб.см | 1974 |
Максимальная мощность, л.с. | 70 — 74 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 127 (13) / 2600 129 (13) / 2800 129 (13) / 3000 132 (13) / 2500 132 (13) / 2800132 (13) / 3000 160 (16) / 2400 167 (17) / 2400 173 (18) / 2600 174 (18) / 2000 177 (18) / 2200177 (18) / 2600 190 (19) / 2600 |
Используемое топливо | Дизельное топливо |
Расход топлива, л/100 км | 3.8 — 7.2 |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, SOHC |
Доп. информация о двигателе | SOHC |
Выброс CO2, г/км | 170 |
Диаметр цилиндра, мм | 86 |
Количество клапанов на цилиндр | 2-4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 70 (51) / 4700 72 (53) / 4700 73 (54) / 4300 73 (54) / 4600 73 (54) / 470074 (54) / 4700 82 (60) / 4500 83 (61) / 4000 85 (63) / 4500 88 (65) / 4000 88 (65) / 450091 (67) / 4400 |
Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
Нагнетатель | В зависимости от
модифи- кации силовой установки |
Система старт-стоп | нет |
Степень сжатия | 23 |
Ход поршня, мм | 85-94 |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_) | 06.1994 | 09.1997 |
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_) | 01.1993 | 01.1996 |
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_) | 04.1992 | 01.1996 |
Toyota CARINA E седан (_T19_) | 08.1992 | 01.1996 |
Toyota CARINA II седан (_T17_) | 03.1988 | 06.1992 |
Toyota COROLLA Liftback (_E10_) | 07.1992 | 04.1997 |
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102) | 07.1992 | 04.1997 |
Toyota COROLLA Wagon (_E10_) | 07.1992 | 04.1997 |
Toyota COROLLA седан (_E10_) | 07.1992 | 04.1997 |
Toyota CORONA Наклонная задняя часть | 12.1987 | 01.1992 |
Toyota CORONA седан | 10.1997 | 09.2003 |
Toyota CORONA седан | 12.1987 | 01.1992 |
Toyota CORONA седан | 01.1984 | 08.1988 |
Toyota DELIBOY автобус (KXC1_, CXC1_) | 10.1989 | 10.1995 |
Toyota LITEACE автобус (CM30_G, KM30_G) | 08.1988 | 01.1992 |
Toyota LITEACE автобус (_R2_LG) | 01.1992 | 05.1994 |
Toyota LITEACE фургон (CM3_V, KM3_V) | 08.1988 | 01.1992 |
Toyota LITEACE фургон (_R2__V) | 01.1992 | 05.1994 |
Toyota MASTER ACE SURF автобус | 02.1985 | 10.1993 |
Toyota MODELL F автобус (_R2_, 31) | 04.1985 | 08.1988 |
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть | 04.1995 | 11.2000 |
Toyota SPRINTER седан | 04.1995 | 11.2000 |
Toyota TOWN ACE автобус | 01.1992 | 04.1995 |
Toyota TOWN ACE фургон | 01.1992 | 04.1995 |
www.dvigateli.ru
Дизельный двигатель марки 2AD-FHV от компании Тойота изготавливается с 2005 года. Он предназначался для использования на европейском рынке, поэтому сборка мотора осуществлялась в Великобритании. Рассмотрим конструктивные особенности двигателя, характерные неисправности, а также рабочие параметры.
Двигатель 2AD-FHV имеет объем 2231 куб. см. Его мощность составляет 177 лошадиных сил, при значении максимального крутящего момента 400 Н*м, достигаемого при 2800 оборотах в минуту.
Блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия, а гильзы чугунные, с тонкими стенками. Детально конструктивные особенности блока будут рассмотрены далее. На силовом агрегате используется система впрыска Common Rail, при показателе степени сжатия 15.7. В качестве привода ГРМ используется цепная передача. На двигатель используется турбонаддув VGT. В качестве топлива необходимо применять дизель высокого качества. Для оптимальной работы мотора необходимо использовать масло 5W-30, в количестве 5.9 литров.
ГРМ серии AD
Судя по отзывам автолюбителей, ресурс двигателя Тойота 2AD-FHV составляет порядка 250000 км.
Показатель среднего потребления дизельного топлива двигателем 2AD-FHV от Тойота на сто километров зависит от конкретной модели автомобиля, на котором он использовался. Далее приведены некоторые данные:
Авенсис Т250 после обновленияДвигателем модели 2AD-FHV комплектовались следующие марки автомобилей Toyota:
В данном разделе рассмотрим основные конструктивные особенности двигателя 2AD-FHV.
Блок цилиндров дизельного мотора 2AD-FHV Тойота изготовлен по идентичной технологии с бензиновыми ДВС новейшего поколения. Для его производства используется алюминиевый сплав, с формированием открытой рубашки охлаждения. Гильзы изготавливаются из чугуна. Они имеют тонкие стенки, которые с внешней части выполнены с неровной структурой поверхности. Это позволяет улучшить теплоотвод и получить высокую прочность соединения с блоком при вплавлении гильзы.
Блок цилиндров 2AD
Для двигателей Тойота 2AD-FHV применяются полноразмерные, легкосплавные поршни с дополнительным полимерным покрытием на юбке. Камера сгорания расположена в ГБЦ, оснащенной специализированным каналом охлаждения. Под внутренней частью верхнего компрессионного кольца, расположенного в соответствующей канавке поршня, находится нирезистовая вставка. Для соединения поршней с шатунами используются плавающие пальцы.
Для приведения в действие балансирного механизма предусмотрена шестерёнчатая передача через коленчатый вал. Блок цилиндров оснащен цельным картером, в котором из чугуна отлиты крышки коренных подшипников коленчатого вала.
Балансирный механизм приводится в движение с помощью шестерни
Такая конструкция блока цилиндров силового агрегата 2AD-FHV, не предусматривает осуществления капитального ремонта.
Для данного силового агрегата Тойота используется механизм схемы газораспределения DOHC 16V. Она предусматривает использование четырех клапанов для каждого цилиндра и двух распределительных валов в головке блока цилиндров. Передача поступательного движения выполнена посредством использования однорядной цепи. Регулировка ее натяжения происходит автоматически, благодаря использованию гидронатяжителя со стопорным механизмом. За подачу требуемого количества смазки на цепь отвечает специальная масляная форсунка.
1 — охладитель EGR, 2 — турбокомпрессор, 3 — от отопителя, 4 — к отопителю, 5 — к радиатору, 6 — маслоохладитель,
7 — от радиатора, 8 — термостат
Посредством цепной передачи через коленчатый вал, приводится в движение выпускной распредвал. Далее через шестеренчатую передачу начинает вращаться впускной распределительный вал. Он передает поступательное вращение на вакуумный и топливный насос высокого давления.
Силовые агрегаты 2AD-FHV укомплектованы турбокомпрессором первого поколения с вакуумным приводом. В них используется изменяемая геометрия направляющего аппарата. Для турбины предусмотрено жидкостное охлаждение. Турбокомпрессор обладает следующими преимуществами:
Турбокомпрессор 2AD
Они обеспечиваются конструктивными особенностями турбины:
Пьезоэлектрическая форсунка. 1 — распылитель, 2 — клапан, 3 — поршень №2, 4 — поршень №1, 5 — пьезоэлемент
Отзывы владельцев автомобилей с двигателем Тойота 2AD-FHV, часто сопровождаются наличием следующих проблем в процессе эксплуатации мотора:
Головка блока 2AD
Наблюдение течей из-под различных элементов двигателя. Среди них:
Смазка мотора
Неисправности в топливной системе проявляются в следующих компонентах:
Форсунки для охлаждения и смазки поршня
Периодическими неисправностями проявляется и комплекс оборудования для уменьшения токсичности. Это проявляется в выходе из строя следующих деталей:
Масленый фильтр разборный со сменным картриджем
Также наблюдаются перебои в работе комплекса регенерации сажевого фильтра. В большинстве случаев, для устранения проблемы понадобится обновить программное обеспечение блока управления.
Дизельный мотор Тойота 2AD-FHV отличается значительным количеством недоработок. Многие из них устранялись по заводской гарантии. Учитывая, что мотор не пригоден к осуществлению капитального ремонта, любая серьезная поломка приводит к необходимости установки контрактного силового агрегата.
Руководство компании Тойота отказалось от идеи модернизации мотора. Вместо этого было заключено партнерское соглашение с компанией BMW, на поставку новых дизельных агрегатов.
toyota-camry-corolla.ru
Масляный насос: | |
— конструкция |
Центробежный роторный насос с четырьмя лопастями |
— привод |
Непосредственно от коленчатого вала через зубчатый ремень |
Зазор между вершинами поводков |
0,05 — 0,15 мм |
Предел износа |
0,20 мм |
Боковой (осевой) люфт |
0,03 — 0,09 мм |
Предел износа |
0,15 мм |
Зазор между наружным поводком и корпусом |
0,10 — 0,17 мм |
Предел износа |
0,20 мм |
Болты головки цилиндров |
86 |
Выпускной коллектор |
47 |
Крышка подшипника распределительного вала |
18 |
Болты крышек коренных подшипников |
105 |
Масляный насос к головке цилиндров |
8 |
Крышка шатунного подшипника |
65 |
Шестерня распределительного вала |
100 |
Натяжное устройство зубчатого ремня к головке цилиндров |
37 |
Направляющий ролик зубчатого ремня к корпусу масляного насоса |
37 |
Приводная шестерня топливного насоса высокого давления |
65 |
Закрывающая плата со стороны распределительного вала, |
19 |
Шкив коленчатого вала |
100 |
Задний фланец сальника |
13 |
Болты маховика |
90 |
Выпускной штуцер системы охлаждения к головке цилиндров |
20 |
Впускной коллектор к головке цилиндров |
18 |
Правая скоба подвески двигателя к головке цилиндров: | |
— размер ключа 14 мм |
37 |
— размер ключа 17 мм |
65 |
Масляный редукционный клапан к блоку цилиндров |
26 |
Водяной насос к блоку цилиндров |
18 |
Масляный насос к блоку цилиндров |
18 |
Приводная шестерня масляного насоса на вале |
47 |
Цоколь масляного фильтра к блоку цилиндров |
20 |
Пробка слива масла |
40 |
Форсунки на головке цилиндров |
65 |
Трубки впрыска, накидные гайки |
30 |
Выпускная топливная трубка на насосе |
23 |
Возвратная топливная трубка на насосе |
23 |
carmanz.com