Еще один рестайлинг пикапы Dodge пережили в 1968 году, перестав внешне напоминать машины конкурентов – Ford и Chevrolet/GMC. Да и внутри они стали поспокойнее и побогаче. Селектор АКПП перебрался на рулевую колонку, панель приборов украсилась отделкой под дерево, а салон получил дополнительную шумоизоляцию. Еще через год опционно предлагался кондиционер. Кроме того, серия CSS была переименована в Adventure. В 1971 году ее дополнила еще одна спортивная модификация с забавным и одновременно спорным названием Dude («Чувак»), которую рекламировал не менее забавный персонаж Дон Ноттс в ковбойской шляпе (некоторые рекламные плакаты были выполнены в виде достаточно длинного комикса).

А в 1972 году появилось совершенно новое поколение пикапов, чья неспешная  эволюция растянулась более чем на двадцать лет. Им было суждено пережить два топливных кризиса и два почти полных банкротства корпорации Chrysler. Но это уже была совсем другая история.

Универсал.  Тяжелый пикап или легкий грузовик с полным приводом отлично подходит для работы в коммунальной службе

Чудаковатый герой комикса Дон Ноттс стал лицом не менее странно названной спортверсии Dude

Дитя времени.
В 1970-е пикапы Dodge получили в качестве опции кондиционер, а в «базе» имели кожаные сиденья и торпедо «под дерево»

media.club4x4.ru

Полноприводный Dodge Journey — Журнал «4х4 Club»

Лихо ездить на Dodge Journey по бездорожью не позволяет его сугубо «паркетная геометрия», но провезти вас по разрушенному Нью-Йорку он сможет… Он выехал из комикса о конце света и вторгся в этот мир, чтобы сделать комиксом вашу жизнь.

ВНЕДРИМСЯ В НЕРВНУЮ СИСТЕМУ
Автомобиль наделен психической силой, порой даже большей, чем обладает средний человек. Вот, например, едет счастливый парень за рулем китайского пикапа. Химические процессы в его организме подчинены машине. Он рад, что сэкономил кучу денег при покупке и его приобретение все еще на ходу. Другой гражданин, сидя в японском «паркетнике», доволен своим правильным поступком, и этой малосольной «правильностью» он намерен питаться до тех пор, пока в Думе не останется ни одного клоуна. Третий оседлал немецкую марку и наполнился ее великолепием так, что оно уже не совсем эстетично переваливает через край, как грязная вода из раковины на пол. Всех этих людей объединяет одно — им плевать на нюансы. Они чувствуют «генеральную линию» своей машины, сливаются с ней воедино и данным соитием наслаждаются. Если же вас черт дернет спросить, сколько оборотов делает руль от упора до упора, острый ли он или комфортный, то они начнут вываливать такую чушь, что хоть святых выноси.

Максимум.  Комплектация RT самая навороченная из существующих и единственная, поступающая на наш рынок

Так вот. Поскольку Dodge Journey, коротко говоря, неидеальный  кроссовер с низким передним бампером, рассматривать его с позиции управляемости или вывешивать ему на перепадах грунта колеса  смысла нет. Лучше внедримся в его нервную систему, забросим невод в глубины его заокеанского сознания.

НА ДОРОГАХ СОКРУШЕННОГО МИРА
Разгон Dodge Journey впечатляет — 8.4 секунды до сотни. Но шасси дерзкой манере езды не потакает. В повороте машину неуклонно выносит наружу. Передок пугающе стремится за пределы правильной траектории. Вместе с тем сиденья, особенно для задних пассажиров, жестковаты, а руль не назовешь слишком расслабленным. В итоге ни на пьедестале комфорта, ни в спортивных дисциплинах достойное место американскому кроссоверу не светит. Это живой пример непростительно дилетантского взгляда на Dodge. Суть Journey в другом. Он же семейный! Посмотрите на эту семейку. Папа держит в портфеле баллон отравляющего газа. У дочки – браслет из тротила. Мама сидит с закрытыми глазами, потому что, если ей поднимут веки, Вия вынесут вперед ногами. Вокруг что-то вроде мировой катастрофы, и эти люди едут прямо в ее эпицентр. Зачем им райская периферия, когда можно занять центровые места в аду? Если кто еще не понял — этот милый семейный «паркетник» буквально пропитан каким-то присутствием войны. С этой точки зрения ясно, почему задние сиденья короткие и жесткие, зачем столь мрачна передняя панель и к чему подвеска, глотая крупные неровности, теряется на виражах. На дорогах сокрушенного мира таких вопросов не возникает.

Разгон Dodge Journey впечатляет – 8.4 секунды до сотни. Но шасси дерзкой манере езды не потакает, в повороте машину неуклонно выносит наружу

КАРТА НАСТУПИВШЕЙ КАТАСТРОФЫ
Dodge Journey дарит ощущения, которые невозможно найти ни в каком другом самодвижущемся экипаже. Если вы решите проанализировать его европейских конкурентов, откроются архетипы, которые бередили еще древних римлян, развлекающихся гонками на колесницах. Европейская подвеска достойна диссертации, ведь она потакает всем известным порокам человека, зарабатывающего больше 60 тысяч евро в год. Шасси Dodge тянет скорее на комикс. Когда его разрабатывали, в комнату с инженерами завалился мускулистый тип и хватил конструкторов по спине. Теперь все, что они создают, похоже на бейсбольную биту, обмотанную войлоком, поскольку голой биты они уже боятся.

Философия. Приборная панель сделана с учетом того, что, возможно, она не пригодится

Очередные эксперименты. Если вы привыкли к традиционному набору удобных кругляшей Chrysler, придется  переучиваться…

Очередные эксперименты. Если вы привыкли к традиционному набору удобных кругляшей Chrysler, придется  переучиваться…

В том же ключе стоит смотреть на отделку салона. Не буду перечислять все аллюзии по поводу передней панели какого-нибудь «японца» или «немца», достаточно того, что там есть стремление с улыбкой удовлетворить эстетические потребности клиента. Передняя панель «американца» – в пику конкурентам – это карта наступившей катастрофы. Небольшая деревенька кнопок климата явно похоронена под огромным куском черной, сползающей от лобового стекла вулканической лавы, замаскированной под мягкий пластик. Бардачки в ногах и под сиденьями идеально подходят для противогазов, бинтов и консервов. Мизерный мультимедийный экран явно создан для времен, когда все, что он показывает, уже не имеет смысла. Неудобно включать подогрев сидений? Зачем? Человечество горит на одной большой сковороде. Радио? Взорвано. Навигация? Дорога осталась одна.

Проход. Плоский второй ряд сидений легко сдвигается вперед, освобождая путь

Третий ряд. Закон театра – чем дальше от сцены, тем теснее

Перспектива. Плоский пол еще никому не мешал. Даже наоборот

Калошница. Прекрасный грязестойкий отдел для мокрых сапог

Приспособления. Запаска – под днищем, а здесь домкрат

СНАЧАЛА СПАСТИ
Американцы неплохо делают автомобили, предназначенные спасти мир. Недавний тест Chevrolet TrailBlazer это подтвердил. И они же на примере Dodge грамотно ублажают поклонников апокалипсиса.  Разъезжая на американском кроссовере, забудьте о том, что под капотом шестицилиндровый бензиновый мотор, что в автоматической коробке шесть ступеней, а полный привод подключается через многодисковую муфту. Представьте: за окном пустые глазницы безжизненных небоскребов, последние жители земли прячутся в ржавых вагонах метро, дороги покрыты дымящимися воронками. Над всем этим алое зарево последней битвы. Вам нужно в ее центр. Сердце до краев наполнено адреналином и загоняет кровь по венам с громким стуком прямо в висок. Если в ходе этого вы не полюбите Dodge Journey, вы безнадежны. Либо в вашем роду никогда не было вампиров, оборотней и партизан.

Будет свет? Водительский светильник в потолочной консоли зыбкий, некачественный и требует наличия стилуса вместо пальца

Под задом… Скрытые бардачки в ногах и под сиденьями

..и в полу. Идеально подходит для противогазов, бинтов и консервов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
Основная техническая фишка Dodge Journey – двигатель. Все остальное довольно банально: несущий кузов, независимые подвески и полный привод, подключаемый через «паркетную» муфту, склонную к перегреву. В моторе (3.6 л) использована революционная для бензиновых двигателей технология Multiair. Из-за нее он разом затмил все семь типов существующих V-образных «шестерок» Chrysler и по версии журнала Ward вошел в десятку лучших двигателей 2011 года. Все это звучит слишком неправдоподобно, поскольку последнее «революционное слово», которое мы слышали от  Chrysler, — это  новая платформа для Jeep Grand Cherokee, украд… простите, заимствованная у Mercedes-Benz. Правильно, а технологию Multiair они спер… то есть, извините, получили у Fiat. Это гениальная инновация придумана Fiat как реплика дизельной технологии common rail (также изобретенной итальянцами) и дает возможность гибко управлять открытием клапанов и подачей воздуха в каждом цилиндре на каждом такте по отдельности. Плюс, естественно, возможность регулировать алгоритм открытия и закрытия клапана в широких пределах. Получившаяся электрогидравлическая система управления клапанами отличается простотой, малым потреблением энергии, надежностью и низкой стоимостью. Неудивительно, что американцы воспользовались ею  сразу, как только вошли под крышу концерна Fiat.

media.club4x4.ru

Пикапы Dodge могут похвастаться долгой и насыщенной событиями историей

Реклама Dodge Power Wagon  40-х годов была подчеркнуто неброской. Псевдоцветная картинка на обложке проспекта, черно-белые фото внутри и максимум технических деталей… После окончания боевых действий на фронтах Второй мировой корпорация Chrysler оказалась в сложном положении.

ПЕРЕВОД С КИТАЙСКОГО

M601 стоял на частичном вооружении американской армии

Некоторая проблема возникла с передней частью. Угловатая и откровенно брутальная с виду радиаторная решетка, во-первых, слишком выделялась из модельного ряда «крайслеровских» грузовиков, отличавшихся обтекаемыми формами. Во-вторых,  зверское выражение «морды лица» могло отпугнуть потенциальных клиентов.  Поэтому передок «открутили» от выпущенного сравнительно небольшим тиражом специально для армии Китая трехтонного грузовика Dodge T234, убрав с него защитные решетки для фар.

Обложка экспортного каталога Power Wagon. Большинство тогдашних грузовиков Dodge шли на экспорт под маркой Fargo

На этом процесс конверсии не закончился. Шестицилиндровый рядный двигатель с нижними клапанами рабочим объемом 3.77 литра (230 куб. дюймов) и мощностью 94 л. с. при 3200  об/мин, впрочем, как и коробка передач, был взят от модели WC с минимальными изменениями. А вот оригинальные разборные колесные диски заменили обычными. Также новый автомобиль получил двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей вместо одноступенчатой, как у модели WC. Под заказ новый Dodge оснащался лебедкой Braden и валом отбора мощности. Причем можно было приобрести вариант с приводным шкивом сзади, позволявшим сразу, без всяких доработок, накинуть ремень какого-нибудь сельхозагрегата.  Кстати, для  работы с этими механизмами по заказу ставился  регулируемый ограничитель оборотов двигателя.

Кроме того, с 1949 года фирма Monroe Auto Equipment специально для Dodge Power Wagon выпускала гидравлическую подвеску для плуга, бороны, культиватора и т. д. Причем все эти сельхозорудия можно было заказать прямо при покупке машины. На радостях рекламщики Chrysler даже начали усиленно призывать фермеров покупать новый внедорожник-пикап вместо старого трактора. Этим самым Chrysler недвусмысленно заявил о желании не только занять пустующий до поры рынок тяжелых полноприводных автомобилей, но еще и побороться за тракторный бизнес.

ДИВАН ДЛЯ ТРОИХ
Хотя реклама утверждала,что в кабине Power Wagon можно с комфортом разместиться втроем, в это верится с трудом. Среднему пассажиру будут здорово мешать рычаги КПП, раздаточной коробки, а также рычаг включения лебедки.  Обратите внимание на отсутствие шумоизоляции и ковриков на полу. Зато присутствуют полноценные дверные карты из кожзаменителя, в то время как даже в  60-х годах на американских грузовиках сплошь и рядом ставили стальные карты.

ЕЩЕ НЕ ТРАКТОР?
Весьма странная идея – соединить автомобиль и трактор в одно целое – была весьма популярной среди производителей гражданской полноприводной техники в 40-х годах прошлого века. Почти одновременно, не сговариваясь, свои внедорожники запрягали в плуги Rover (Land Rover), Willys (Jeep CJ2) и  Daimler-Benz  (Unimog). Увы, никому из них так и не удалось завоевать сердца фермеров. Слишком уж тяжелые условия эксплуатации у тихоходных тракторов, на которые сравнительно быстрые автомобили с колесной  формулой 4х4 не рассчитаны. Да и обзорность трактора и внедорожника можно сравнивать разве что в насмешку над последним. Зато лихо пашущий поле полноприводный грузовик оказался отличной рекламой его возможностей. К тому же в начале пути Dodge Power Wagon его создателям казалось, что предела этим самым возможностям не существует.

Разворот из рекламного проспекта 1950 года, рекламирующего «тракторные» возможности Dodge Power Wagon

В проспектах  радостно заявляли, что новый Dodge может не только перевозить тонну груза по шоссе и бездорожью, но вполне способен работать в качестве передвижной силовой установки для привода генератора, пилы, насоса, буровой установки и вообще чего угодно. Его без проблем (по мнению менеджеров Chrysler) можно превратить в маневровый локомотив, кран, экскаватор, бульдозер, автогрейдер и даже в каток! Всего в каталогах указывалось до 75 вариантов использования нового «тракторомобиля». Однако продажи показали, что такой мутант интересует лишь отдельных  смелых экспериментаторов. Зато как прочный и выносливый полноприводный грузовик, способный доставить специальное оборудование в труднодоступные районы, Power Wagon вполне состоялся. Интересно, что за счет хороших тяговых свойств он неплохо продавался и как эвакуатор.

Родоначальник семейства Power Wagon – Dodge WC51, известный в СССР как «Додж – три четверти»

ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ ДО МОДЕРНИЗАЦИИ
С самого начала производства в 1946 году и вплоть до самого конца Dodge Power Wagon внешне почти не менялся. Это при том что его дизайн  к концу 50-х окончательно устарел. Однако постоянных клиентов, желающих купить неубиваемую «рабочую лошадку», это не волновало. Тем более что для тех, кого интересовало нечто посовременнее, под маркой Power Wagon предлагались совсем другие машины (о них мы расскажем чуть ниже).  Некоторые незначительные внешние изменения в сторону упрощения претерпевал разве что кузов. Кроме того, в модельном ряду появились бортовые модификации.  Очень интересную конструкцию предложила фирма Truckstell: по мысли разработчиков, можно было сделать раму шарнирной – «ломающейся». Однако столь смелая идея как-то не прижилась.

Реклама Dodge Power Wagon начала 50-х на тракторные возможности уже не намекает

Зато механическая часть постоянно совершенствовалась. Сначала степень сжатия горючей смеси подняли с 1:6.7 до 1:7.5. Мощность двигателя выросла с 94 до 113 л. с. Затем в 1955 году герой нашего рассказа обзавелся полностью синхронизированной коробкой передач, а также 12-вольтовым электрооборудованием. В 1956-м крутить тяжеловатый руль стало намного легче за счет гидроусилителя. Через год появился стартер с электромагнитным втягивающим реле (без напольной кнопки). В 1958-м на Power Wagon установили генератор переменного тока. В 1961 году была выпущена новая нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 4.1 литра (251 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. В 1962-м покупателей  порадовали новые удобные в обращении муфты включения переднего моста. Наконец, в 1967-м – последняя модернизация – установили двухконтурную тормозную систему.

С 1968 года наследник «Додж – три четверти» официально не продается в США, а идет исключительно на экспорт, обычно под маркой Fargo. Окончательно гражданский вариант был  снят с производства в 1971 году. Однако выпуск упрощенной армейской модификации M601  для MDAP  (Military Defense  Assistance Program – «военная программа помощи обороне») продолжался до 1978 года.

Необычная идея – «ломающаяся рама», которую предлагала тюнинговая фирма  Truckstell

ТОЛЬКО ДЛЯ АРМИИ
Пока гражданская версия Dodge Weapons Carrier покоряла рынок, началась Корейская война. Запасов старых WC не хватало, поэтому корпорация Chrysler оперативно подготовила модернизированный вариант «трехчетвертного», который был стандартизирован как М37. Изменения в конструкции были минимальными и в основном касались удешевления и удобства эксплуатации. К примеру, стандартная база была удлинена до 2840 мм. Мотор рабочим объемом 230 куб. дюймов, коробка передач и раздаточная коробка были практически такими же, как и у Dodge Power Wagon. Правда, мощность двигателя уменьшили до 78 л. с.

Выпускалось несколько основных вариантов. Собственно М37, M42 (командирский), М43 («скорая помощь», база 3200 мм), M152 (универсальный закрытый кузов), R2 (аэродромный пожарный, база 3200 мм), M283 (длиннобазный грузовик, база 3200 мм)  и другие.

Dodge R2 – аэродромный пожарный автомобиль на базе M37B1, модернизированного «трехчетвертного»

Хорошая тяга и высокая прочность делала Dodge Power Wagon  отличным эвакуатором

Бравый внешний вид Dodge Power Wagon почти не менялся почти 20 лет – с 1945-го до 1968 года

В 1958 году появился модернизированный вариант M37B1, который отличался от M37 экранированным 24-вольтовым электрооборудованием, магнитными пробками слива масла, светотехникой и тентом. Именно с этой моделью были связаны неприятные случаи разрушения верхней шатунной шейки при движении на максимальной скорости (а она у всех автомобилей семейства Power Wagon не превышала 100 км/ч). Оторванный шатун пробивал блок цилиндров, показывая водителю «кулак дружбы».  Происходило это из-за ошибок в расчете трансмиссии, в результате чего двигатель превышал максимально допустимое количество оборотов. Проблему решили установкой нового ограничителя оборотов двигателя.

Любопытно, что параллельно с M37 на частичное вооружение армии приняли более дешевый Dodge M601, представлявший собой гражданский Power Wagon без кабины и с ковшеобразными стальными сиденьями от Dodge WC.  Эту машину охотно закупали армии Аргентины, Дании, Греции, Израиля, Мексики, Таиланда, Франции и многие другие. С 1972 года M601 и M37B1 во избежание вышеописанных неприятностей с нижнеклапанным мотором получили более надежный рядный верхнеклапанный (OHV) шестицилиндровый двигатель Slant Six рабочим объемом 3.7 литра (225 куб. дюймов) мощностью 100 л. с.

Dodge W300 Custom Power Wagon (1977 год)

Dodge W300 Power Wagon (1969 год)

НЕ КАНОНИЧНЫЙ POWER WAGON
В 1957 году Chrysler решительно расширяет модельный ряд пикапов и грузовиков полноприводными моделями. Если обычные шоссейные Dodge имели в названии литеру D, то вездеходы обозначались литерой W. В рекламных целях полноприводные автомобили Dodge продавались с шильдиком Power Wagon. Хотя никакого отношения к славным армейским корням «настоящего» Power Wagon (к слову, с 1958 года он назывался W300M, с 1960-го – WM300) они не имели. Это были обычные грузовики, переделанные под полный привод. Причем с самого начала они оснащались не только рядными «шестерками», но V8.

Из-за ошибок в расчете трансмиссии пришлось поменять… ограничитель оборотов двигателя

При этом дизайн кабины постоянно шел в ногу со временем – смелые линии аэростиля 50-х плавно переходили в спокойную симметрию 60–70-х. А мощность моторов V8 постепенно росла с 172 л. с. в 1957 году до 259 л. с. в 1971-м. При этом машины обзаводились автоматическими коробками передач, усилителями руля и тормозов, кондиционерами и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными у легковых автомобилей. Само же название Power Wagon продержалось до 1980 года. В 1980-м с легкой руки нового президента Chrysler Ли Якокки полноприводные пикапы переименовали в Power Ram, а затем и просто в Ram. Старинную и заслуженную марку реанимировали в 2005 году на волне интереса к американской автомобильной истории вообще и ремейкам в частности. Теперь так назывался новый полноприводный пикап на базе Dodge Ram. В 1999 году даже была попытка вернуть в строй ремейк классического пикапа WM300 Power Wagon с армейскими корнями. Но далее концепт-трака дело не сдвинулось.

Концепт-трак Power Wagon 1999 года. Элементы дизайна были использованы для внедорожника Dodge Durango 2005 года

media.club4x4.ru

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Dodge (Додж)

По-русски

Додж

Категория бренда

Американские автомобили

Год основания:

1900

Основатели:

братья Додж

Количество моделей:

9

Принадлежит:

Fiat-Chrysler LLC

Новостей на сайте:

66 перейти

Наших тест-драйвов:

10 перейти

Автомобили Dodge

• Avenger

  1 поколение, 2007 — 2010

• Caliber

  1 поколение, 2007 — 2012

• Charger

  3 поколения, 2006 — сегодня

• Dart

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Durango

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Journey

  2 поколения, 2008 — сегодня

• Nitro

  1 поколение, 2007 — 2010

• Ram

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Viper

  1 поколение, 2008 — 2010

О Dodge

Подразделение американской автомобильной компании Chrysler, которое занимается выпуском пикапов, легковых авто и внедорожников. Основана фирма была братьями Джоном и Горацием Доджами в 1914 году. Изначально компания занималась производством комплектующих и сотрудничала в основном с заводами Форда. Это сотрудничество позволило перенять молодой фирме технологию стандартизации и поточной сборки, характерную для заводов Форда. Подобный опыт пригодился начинающей компании Dodge и дал толчок к дальнейшему развитию. Начиная с 1928 года концерн Dodge входит в состав Chrysler. В Россию на автомобильный рынок компания поставляет такие модели как седан Avenger, хэтчбек Caliber, минивэн Journey, внедорожник Nitrо. Штаб-квартира компании располагается в пригороде Детройта, в Хайленд-Парке.)

Все модели Dodge

На этой странице:

Фотогалерея Dodge

Последние отзывы о Dodge

Юрий Мясников

Dodge Nitro

Если кто поделится опытом владения данным зверем R/T 4.0L буду премногоблагодарен. Спасибо.

Юрий Мясников

Dodge Nitro

Автомобилем в целом доволен 98000 миль,серьёзная тяга,минимум комфорта,как в настоящем спорткаре. Однако, нет никакой информации о регламентных работах,к примеру на каком пробеге менять ГРМ и прочие расходники.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Dodge

Сделано тест-драйвов:

www.motorpage.ru

Армейский тяжёлый джип Додж «3/4» (Dodge 3/4)

В мемуарах советских военачальников и рассказах рядовых фронтовиков нередко упоминаются автомобили, поступавшие к нам в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу. Пожалуй, самые известные из них — грузовики «Студебеккер» и джипы «Виллис» и «Додж». Причем последний по аналогии с трехтонками и полуторками обычно называют «три четверти» — из-за непривычной грузоподъемности — 3/4 тонны, не вписывающейся в типовой ряд отечественных машин. И в то же время появление джипа такого типа не назовешь случайным.

В годы второй мировой войны промышленность США согласно официальной статистике произвела 3 200 436 армейских автомобилей. И примерно 320 тысяч из них (то есть каждый десятый) относились к так называемым «носителям оружия» — WC (weapon carriers) — обозначение класса легких полноприводных грузовиков, приспособленных для установки на них пулеметов или малокалиберных пушек, перевозки амуниции и расчета. История его возникновения восходит к периоду первой мировой войны, хотя в боевых условиях подобные грузовики (или точнее, пикапы), переделанные из обычных легковых автомобилей «Додж», впервые были применены в 1916 году американским генералом Джоном Першингом в боях с мексиканскими повстанцами под командованием Панчо Вильи. Конечно, это были не полноприводные, а обычные автомобили формулы 4×2, но вооруженные пулеметами; они оказались весьма эффективными в маневренных действиях. Этот опыт армия США применила и в Европе, когда американский экспедиционный корпус высадился во Франции. Здесь опять же в полевых условиях стандартные легковые «Додж-Фьюри» оснащались упрощенными кузовами и использовались в разведке в качестве курьерских и санитарных машин.

В межвоенный период интерес к автомобилям такого типа заметно снизился. Лишь в 1939 году фирма «Додж» начала серийное строительство джипа VC-1 на базе коммерческого однотонного грузовика. Следует заметить, что к тому времени конструкторы фирмы накопили значительный опыт в области проектирования полноприводных автомашин. Так, в 1934 году ими был создан грузовой «Додж» формулы 4×4, на котором впервые в истории применили отключаемый через раздаточную коробку привод переднего моста.

«Додж» VC-1 представлял собой вариант гражданской модели с унифицированными капотом и облицовкой радиатора и упрощенным пятиместным кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Шестицилиндровый двигатель Т202 развивал мощность 79 л. с В грузовом варианте (VC-3 или VC-5) грузоподъемность составляла всего 500 кг, однако подвеска и мосты были усилены с учетом возможности движения по пересеченной местности. Автомобилей серии VC выпустили всего 4 640 штук. Годом позже провели их модернизацию — упростили крылья и облицовку, вновь установили закрытую кабину и более мощный двигатель модели Т207. Это семейство проектировалось уже как «носители оружия», в связи с чем оно получило обозначение WC (с WCI по WC11). В течение 1941 года на джипы поставили новые двигатели (сначала марки Т211, а затем 92-сильный Т215) и еще раз переработали кузова, в результате чего семейство «доджей» пополнилось моделями WC-12 — WC-20, WC-21 — WC-27 и WC-40 — WC-43.

Однако все они имели существенный недостаток — унаследованную от коммерческой модели более узкую колею передних колес и стандартные шины 750-16, что снижало проходимость. И лишь в 1942 году окончательно выкристаллизовалась конструкция легкового армейского полугрузового автомобиля. По сравнению с предшественниками его сделали ниже и шире, а колею передних и задних колес одинаковой, грузоподъемность же увеличили до 750 кг. Кроме того, вместо применявшихся ранее стандартных дисков с узкими шинами установили специальные, разборные, под широкопрофильные шины размером 9.00-16. Лишь двигатель, сцепление и четырехступенчатая коробка передач остались от предыдущей модели. В результате получился очень удачный небольшой полноприводной автомобиль. Предназначенный в первоначальном варианте для перевозки отделения пехотинцев или расчета орудия, он вскоре стал универсальным транспортным средством во всех родах войск, тем более что наряду, с базовой моделью вскоре появились командно-штабная, закрытая санитарная, разведывательная и ряд других модификаций. Всего их было выпущено свыше 253 тысяч.

В конструкции этих машин максимально использовались агрегаты и узлы грузовых автомобилей «Додж» серии WF — двигатель, сцепление, коробка передач, рулевой механизм и в значительной степени тормозная система. В то же время и рамы, и трансмиссия, и подвеска были специальной разработки. Раздаточная коробка, установленная отдельно от коробки передач и соединенная с ней коротким карданным валом, служила только для распределения крутящего момента на передний и задний ведущие мосты типа «банджо». Картеры мостов отливались из стали. Главные передачи — одноступенчатые, гипоидные; полуоси — полностью разгруженные. Привод к ступицам передних колес осуществлялся с помощью шарниров равной угловой скорости типа «Бендикс-Вейсс».

Рабочий тормоз джипа оснащался гидроприводом и действовал на все четыре колеса, а стояночный, ленточный,— на тормозной барабан, установленный на конце вторичного вала коробки передач.

Подвески автомобиля выполнялись на полуэллиптических рессорах и рычажных амортизаторах. Спереди концы передних рессор соединялись с рамой при помощи серег, а сзади — шарнирными пальцами. Такое решение, по мнению конструкторов, в некоторой степени компенсировало неточности в кинематике рулевого управления. Колеса автомобиля — дисковые, с разъемным ободом. Для большей надежности закрепления прямобортной покрышки применялось специальное распорное кольцо, прижимающее внутренние закраины бортов покрышки.

Успех «Доджа» у армейцев не давал покоя другим автомобильным фирмам США. «Форд» разработал аналогичную модель (тип GAJ), но в серию она, несмотря на все усилия, не попала. Чуть удачливее оказалась фирма «Интернейшнл Харвестер», которая традиционно обеспечивала автомобилями корпус морской пехоты и ВМС. За годы войны здесь было изготовлено несколько тысяч «носителей оружия» типов Ml — 4 и М 2 — 4, в принципе не отличавшихся от «Доджей» и применявшихся лишь на Тихоокеанском театре военных действий.

В Красной Армии «Доджи», начав службу как тягачи дивизионных противотанковых пушек, по мере их поступления стали все шире использоваться во всех родах войск. На них ездили в разведку, сопровождали войсковые колонны и автомобили высших офицеров, в их кузовах устанавливались радиостанции, зенитные пулеметы.

Водителям «Додж»-«три четверти» полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. Недаром один старый водитель рассказывал: «От «Доджа» по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина — ни «эмка», ни «Опель», ни «Мерседес»…» Широкая колея (1870 мм), мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами (типа «граунд грип») давали явные преимущества перед любым другим автомобилем.

В 1945 году в СССР поступал и трехосный вариант «Доджа» — модель WC-62 грузоподъемностью 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели. Их было выпущено 45 тысяч, и они состояли на вооружении ряда армий вплоть до семидесятых годов, хотя базовую модель уже давно (с 1950 года) заменили новыми автомобилями того же класса — «Додж» М-37.

После войны создание армейских автомобилей, близких к «Доджу» семейства WC, развернулось во многих странах — столь убедительными казались его качества. Серийно подобные машины производились в Венгрии («Чепель 130»), ГДР («Хорьх»), Японии («Тоёта» FQ15), Франции («Гочкис», «Симка»). В СССР аналог «Доджа»-«три четверти» был построен в 1953 году на Горьковском автозаводе (ГАЗ-62). Автомобиль получился удачный, но в серию не пошел по производственным соображениям.

В нашей стране после войны «Доджи» исчезли с дорог быстрее других типов поступавших по ленд-лизу машин — сказалось отсутствие соответствующих масел, запчастей, да и сама конструкция (отсутствие кабины, небольшой кузов) не способствовала его применению в наших условиях. Правда, существовал авторемонтный завод, специализировавшийся на ремонте «Доджей»; выпускались Ленинградским шинным заводом шины 9.00-16. Но тем не менее этих джипов становилось все меньше и меньше. Сейчас их сохранилось буквально несколько единиц, и увидеть их можно только на слетах старой автомототехники, где они всегда привлекают внимание зрителей. Может быть, тем, что явно отличаются и от отполированных разноцветных легковушек, и от угловатых старых грузовиков, а может, тем, что спартанская, строго функциональная внешность указывает — это автомобиль-солдат. И долго порой спорят нынешние автолюбители, определяя, что же это такое, пока случайно подошедший пожилой ветеран не воскликнет: «Да это же «Додж»-«три четверти»! Жив еще!»

Р и с. 1. Джип «Додж» VC-1. Рис. 2. Командирский вариант «Додж» WC-56. Рис. 3. Санитарный автомобиль «Додж» WC-54. Рис. 4. Грузовой трехосный «Додж» WC-62. Рис. 5. Опытный джип ГАЗ-62.

Оборудование кабины водителя:

1 — ножной переключатель света фар, 2 — педаль тормоза, 3 — педаль сцепления, 4 — рычаг коробки перемены передачи, 5 — рулевое колесо, 6 — кнопки включения стеклоочистителей, 7 — педаль стартера, 8— рычаг ручного тормоза, 9 — педаль акселератора, 10 — рычаг включения переднего моста.

Армейские автомобили «Додж» типа WC по конструкции и дизайну — типичные представители американской автомобильной промышленности времен второй мировой войны. Они отличались технологичностью в массовом производстве и ремонте, достаточной надежностью и проходимостью, высокой степенью стандартизации и унификации, строго функциональной внешностью.

Многое из конструкции джипа ясно из чертежей и рисунков, но для моделистов важны некоторые подробности.

Основа автомобиля — рама. Она лонжеронная, сужающаяся спереди. Лонжероны соединены четырьмя основными и одной вспомогательной (для крепления бензобака) штампованными поперечинами сложной формы; спереди при помощи специальных переходников крепится либо бампер, либо подрамник лебедки; сзади установлены два П-образных бампера. Лонжероны над мостами выгнуты вверх.

Кабина — открытая, двухместная, с ковшеобразными сиденьями. Последние установлены на коробчатой подставке, используемой к^к инструментальный ящик, и откидываются вперед для доступа к инструментам. Ветровое стекло откидывается вперед на капот, где имеются две опоры и пара фиксирующих крючков. На верхней поперечине рамы ветрового стекла размещены два стеклоочистителя, посередине — зеркало. Слева от кабины на вертикальном кронштейне установлено запасное колесо. Оно опирается на подножку, которая специально изогнута. Правая подножка ровная; обе они покрыты рельефным ромбическим рисунком.

Облицовка радиатора и защитные решетки фар сварены из металлических полос. К правому крылу крепится фара и подфарник, к левому — фара, подфарник и светомаскировочная фара, поэтому левая решетка длиннее. Защитные решетки поверхности крыльев не касаются.

Капот открывается справа и слева вдоль продольной оси. Боковины капота имеют два ряда выштампованных горизонтальных отдушин.

У большинства модификаций капот плоский, но санитарный автомобиль (WC-54) и пассажирский с закрытым кузовом (WC-53) имеют выгнутый капот в связи с тем, что на них применена передняя часть кабины грузовика WF-32, у которого был капот аллигаторного типа.

Органы управления и контрольные приборы:

1, 19 — инструкционные таблички, 2 — рулевая колонка, 3 — сигнальная лампочка дальнего света, 4 — стопор центрального переключения освещения, 5—центральный переключатель освещения, 6 — термометр, 7 — замок-выключатель зажигания, 8— масляный манометр, 9— кнопка воздушной заслонки карбюратора, 10 — рукоятка вентиляционного люка кабины, 11 —спидометр, 12 — стержень для сбрасывания показаний рейсового счетчика, 13 — кнопка акселератора, 14 — указатель уровня топлива, 15 — выключатель освещения щитка приборов, 16 — амперметр, 17 — выключатель светомаскировочной фары, 18 — ящик для инструмента.

Вид на кабину водителя (грузовой кузов снят). Сиденье поднято и зафиксировано ремнем за стойку зеркала заднего вида (в рабочем положении ремень крепится за кольцо на краю приборной доски). На переднем плане — кронштейн крепления запасного колеса.

Кузов — цельнометаллический, прямоугольной формы (наружная ширина 2120 мм, длина 1830 мм, высота борта 430 мм). По бокам над колесами устроены ящики для амуниции, доступные сверху, при подъеме сидений. Последние состояли из трех продольных деревянных досок. На кузов могут быть установлены три дуги для тента, к которым закрепляются откидные спинки сидений. Для большей жесткости дуги тента вверху посередине соединены брезентовым ремнем; такой же ремень имеется на задней дуге и предохраняет от выпадения из кузова. Верхняя доска спинки сиденья закреплена за верхний край переднего борта цепью, идущей под углом 45°. Пол кузова с пятью продольными ребрами жесткости приспособлен для установки постамента под 37-мм пушку или крупнокалиберный пулемет. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ «ДОДЖ» WC-51

Грузоподъемность, т………….0,75
Масса без груза, т…………..2,315
База, мм………………………………2490
Габаритные размеры, мм:
длина…………………………….4235
ширина……………. .2120
высота без тента………… .1870
Колея, мм
передних колес…………..1670
задних колес……………1650
Клиренс, мм……………..273
Тип двигателя………….бензиновый,
четырехтактный, шестицилиидровый
Рабочий объем, л……………3,77
максимальная мощность, л. с………………….92
Число оборотов, об/мин …………….3200
Максимальная скорость при движении
по шоссе, км/ч…………..86,8
Расход топлива на 100 км пробега
по шоссе, л……………28,5
Задний борт — откидной, фиксируется двумя цепями. Боковины кузова сварены из трех отдельных элементов. На передних имеется круглая конусообразная выштамповка, на дне которой приварен крючок для закрепления брезента. Подобные выштамповки овальной формы имеются на задних боковых элементах кузова, но в них, кроме крючка, есть еще и красный светоотража-тель. На среднем элементе левой боковины кузова расположена еще одна выштамповка — здесь помещается заливная горловина бензобака.
Колеса крепятся к ступицам пятью гайками, а внешний край обода к диску колеса — десятью гайками.
Автомобили окрашивались стандартной матовой защитной оливкового цвета краской. Дополнительно наносился белый круг слева на заднем борту кузова; белой же краской мог быть окрашен и левый конец переднего бампера.

Брезентовый тент состоял из трех частей. Спереди к нему веревочным креплением притягивалась брезентовая крыша кабины. Другая сторона крыши пристегивалась кнопками к раме ветрового стекла. Сзади кузов прикрывался брезентовым фартуком, пришнурованным оттяжками к крючкам на кузове. В середине фартука имелся большой прямоугольный клапан.

techno-story.ru

модельный ряд и цены, фото всех новых моделей

Америка всегда тяготела к большим, брутальным автомобилям. Поэтому, когда в мире стали чрезвычайно популярны внедорожники и джипы, компания Dodge решила выпустить свое виденье джипа – авто для настоящих мужчин. Здесь родились такие легенды, как Chevrolet Corvette, Camaro, Dodge Chardger и Challenger. Определенная «грубость» всегда была в моде.

Первая попытка — Калибер

И вот, в 2006-м году, американский концерн представил на Женевском автосалоне свою дебютную модель. Машина получила название Додж Калибер. Надо сказать, что внешность внедорожника получилась весьма нетривиальной. Дизайнеры постарались на славу, и образ у джипа получился весьма нетривиальный и запоминающийся. Массивная радиаторная решетка с эмблемой барана по центру, внушительные колесные арки, бампера. Четкие рубленые линии, прямые формы. Этот внедорожник от Додж явно создавался с прицелом на мужскую аудиторию.

Салон же радовал пассажиров комфортабельными сиденьями и достаточно неплохими материалами отделки вкупе с неплохой комплектацией. Уже в базе Dodge получил кондиционер, отличную аудиосистему, круиз-контроль. Нарекания вызывали лишь неидеальная шумоизоляция внедорожника и отсутствие климат-контроля даже среди опций.

Впрочем, это не помешало Калиберу стать действительно популярным. Машина получилась довольно резвой и управляемой. Внешне выглядела отлично, а некоторые ателье подвергли ее тюнингу, что сделало внешний вид этого джипа от додж просто шикарным (на фото). К тому же цена не пугала, а долгосрочная эксплуатация показала его надежность – автомобиль нечасто ломался и редко требовал ремонта, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

К слову говоря, в свое распоряжение внедорожник получил несколько довольно мощных и резвых двигателей.

Что касательно цен, то цена в России начинается с 18-ти тысяч у.е. за базовую модель. Ну а топовая комплектация в сочетании с 2,4-х литровым мотором и автоматом обойдется приблизительно в 25-ть тысяч. Ну а додж с пробегом купить можно за 8-9 тысяч у.е. Правда речь идет о джипе ранних годов выпуска. А авто в возрасте двух-трех лет обойдется в 14-15-ть тысяч.

Также взгляните на модельный ряд внедорожников Фиат и Хонда.

Модель Нитро

Итак, дебют у американской компании удался. Машина получила хорошие оценки в различных тестах и обзорах, неплохо раскупалась. Так додж решил ковать железо, пока горячо. А именно – расширить модельный ряд своих внедорожников, выпустив авто по чуть большего размера и по более высокой цене, дабы и дальше покорять рынок, но избежать внутренней конкуренции.

Результатом стал выпущенный на свет в 2007-м году нитро. Надо сказать, что маркетологи компании, наметив курс однажды, уже не сходили с выбранного пути. Этот додж также выглядел оригинально и нарочито-брутально. Дизайнеры «крайслер» работающие над экстерьером джипа, сделали его действительно заметным и в духе марки. Большой крест на носу авто, маленькие окошки-бойницы, широченные арки, огромный капот – машина для настоящих мужчин. Есть мнение, что новый джип додж создавался с оглядкой на его далекого предка – героя Второй Мировой – Dodge WC51 – полноприводный пикап того времени.

Надо сказать, что американские инженеры гордились тем, что их среднеразмерный внедорожник получил одни из самых мощных двигателей в своем классе.

К тому же додж нитро (на фото) при этом оставался неплохим внедорожником, а его цена также была привлекательна на фоне конкурентов. Так, цена в России составила 35-ть тыс. у.е. за начальную версию. А верхняя отметка застыла на цифре 52-54 тысячи.

Впрочем, надо сказать, что это авто снискало славу и на вторично рынке, где сейчас машину с пробегом можно купить за 13-14 тысяч. Правда, есть вероятность, что такой вариант скоро потребует ремонта, так что стоит обратить внимание на более свежие варианты в районе 18-20тыс. Правда, владельцы авто не особо спешат расставаться со своими любимцами.

Александр 34-ре года.

«Всегда мечтал о джипе от додж. Покупал за 1 150 000 в 2007 году. Цена соответствует качеству и содержанию. Владел им 3 года, остался очень доволен. С ремонтом никогда проблем не было. Есть конечно небольшие недостатки, но если сильно не вдаваться в это, то можно только наслаждаться, имея такое авто».

Старший брат — Дюранго

Итак, сегмент компактных и среднеразмерных джипов был закрыт, однако модельный ряд додж все-таки был неполным, без крупного внедорожника по доступной цене. Тогда было принято решение о том, чтобы выпустить на рынок обновленную модель Дюранго, перекроив старую машину согласно новым веяниям времени. Тем более что рецепт успеха на рынке уже был найден. Надо было в нужно пропорции смешать:

• эффектный внешний вид;
• богатое оснащение;
• мощные и тяговитые двигатели;
• довольно низкую для своего сегмента цену.

Джип Dodge Durango в полной мере соответствовал рецепту. Плоские и острые поверхности, внушительные габариты, узнаваемый силуэт и фирменная радиаторная решетка с хромированным перекрестьем. Выступающий массивный передний бампер, высокая поясная линия. Это был самый мощный, самый старший брат из всей троицы. Теперь все модели внедорожников додж были приведены к общему знаменателю (на фотографии).

Двигатели авто получил тоже под стать своему внешнему виду:

Надо сказать, что все модели внедорожников додж весьма неплохо продавались как в Америке, так и за рубежом. Тому способствовала более низкая, относительно европейских и японских конкурентов цена. Цена в России новой машины составляла около 55-ти тысяч у.е А топовуй модель можно приобрести за 80-т тысяч. А на рынке подержанных авто, цена б/у внедорожника стартовала с отметки 20 тыс. у.е. за джип этого поколения.

Сергей 35 лет.

«Изначально хотел себе джип Dodge. Правда, сначала засматривался на пикап Dakota. Но он там небольшого ремонта требовал, так что по цене не сошлись. Так взял дюранго. Езжу на нем уже пятый год, очень доволен. Движок – просто зверь. А вид у машины, она у меня с тюнингом – вообще бомба. Ни на что не променяю своего любимца».

Теперь посмотрите на джипы Инфинити и внедорожники Лада.

daciaclubmd.ru