Добавление масла в дизельное топливо: Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

На форумах посвященных дизельной технике можно встретить обсуждение пользы добавления масла для двухтактных двигателей непосредственно в топливо. Таким способом автолюбители предлагают уменьшить трение (а значит и износ) тех деталей ТНВД, которые по задумке инженеров смазываются горючим.

Обратите внимание что на длительность службы форсунок их главный враг — это твердые частицы в топливе и вода положительно повлиять не получится, т.к. их конструкция исключает трение.

Давайте рассмотрим, на сколько полезным может быть улучшение смазывающих свойств топлива для различных видов топливных насосов:

Рядные ТНВД: все критичные нагрузки плунжерных пар смазываются из общей системы смазки двигателя, поэтому рядники могли бы работать даже на чистом керосине и бензине.

Распределительные ТНВД: добавление масла в топливо могло бы иметь смысл, т.к. и кулачковая шайба с поршнем опережения, и ролики, и втулки вала омываются топливом.

Насос-форсунки и PLD-секции: критичные нагрузки плунжерных пар смазываются при помощи системы смазки двигателя.

ТНВД Common Rail: высоко-нагруженные втулки и кулачковый профиль отличаются завидной надёжностью и обычно выходят из строя в последнюю очередь.

Перед тем как начинать «химичить», неплохо бы узнать, от каких исходных данных отталкиваться, для чего при каждой заправке следует производить лабораторный анализ ДТ (вы можете сменить заправку, а заправка — поставщика топлива). Но не спешите бежать за склянками и лейками — при соотношениях масла к топливу, которые упоминают на автофорумах (1:300 — 1:200) заметного улучшения смазывающих свойств топлива вы не получите, ведь чтобы насос «почувствовал» смазку, следовало бы соблюдать пропорцию 1:40 — 1:10. Также не забываем, что большое содержание масла в топливе отрицательно влияет на его качество: снижает цетановое число, способствует обильному образованию парафинов в холодное время года, увеличивает количество нагара на распылителе форсункиа при перегреве — в его отверстиях, и даже на иглах вследствие худшей испаряемости топлива.

Именно форсунки являются слабым звеном дизельной топливной аппаратуры и добавлением масла в топливо вы лишь ускорите их поломку. Наш дизель-сервис рекомендует заправляться на брендовых заправках, следящих за качеством топлива, вовремя проводить регламентные работы и получать удовольствие от вождения 🙂

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм…» Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

А как отреагирует мотор?

Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke» (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым…). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Источник: www.autoposobie.ru

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо — maslomotors.ru

Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.

Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т

Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.

Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.

По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.

Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).

Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.

Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.

Свойства 2Т масел и их положительные характеристики

2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.

Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.

Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?

Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.

Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.

Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.

Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.

1. Если устройство двигателя автомобиля оснащено сажевым фильтром, то такие добавки следует полностью исключить, чтобы ресурс фильтра не уменьшился.
2. При сгорании масла 2Т происходит оседание зольных веществ на форсунках. Несмотря на добавки в минимальных количествах, эти устройства чаще всего выходят из строя.
3. Зольные вещества могут образовать отложения, что способно вызвать процесс калильного зажигания наконечников свечей.
4. В цилиндре будут происходить вспышки от раскаленной золы, а свеча зажигания перестанет работать.

На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.

На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.

После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары — более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.

При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.

При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.

1. Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
2. Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.

В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.

По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.

Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.

Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.

Двухтактное масло в дизельное топливо. Пропорция, отзывы

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

• двигатель работает субъективно мягче;
• улучшается зимний пуск;
• при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.

Зачем лить масло в дизтопливо – можно ли добавлять масло в ДТ

В сообществе «дизелистов», как, к примеру, и у фанатов «электричек» или владельцев «воздушников», есть свои секреты, убеждения и поверья. Например, многие владельцы дизелей любят подливать в бензобак масло. Зачем?

В принципе, масло в топливе – это не диковинка, а привычное дело для владельцев двухтактных моторов, которые все еще используются на мопедах, бензопилах, моторных лодках и прочем маломерном транспорте. Его добавляют в бензин, чтобы обеспечить смазку кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы, ведь двухтактники не имеют собственной системы смазки с маслонасосом, каналами и запасом масла в поддоне.

Производители двигателей и ГСМ всегда согласовывают между собой все тонкости работы систем питания. Привносить сюда свои идеи пользователям-автомобилистам не стоит.

Но зачем подкармливать маслом автомобильные дизели, которые уже лет пятьдесят как не выпускаются в двухтактном исполнении? Может быть, дизелеводов искушает маслянистый оттенок их топлива, и они в желании побаловать свою “ласточку” добавляют маслеца по принципу “кашу маслом не испортишь”?

Читайте также: Как угробить двигатель: 6 верных способов

Как ни странно, чаще всего аргументация именно такова, хотя и выражается другими словами. Якобы масло в дизтопливе улучшает смазку топливного насоса высокого давления и отчасти – форсунок, чем продлевает ресурс системы питания. Среди апологетов подлива масла в ДТ почему-то принято считать, что современная солярка “сухая” и плохо смазывает трущиеся пары ТНВД – а значит, ей нужна помощь.

Проверить, насколько реальна эффективность такого метода продления ресурса топливной аппаратуры, непросто. Для этого нужны серьезные сравнительные тесты с инструментальным контролем, которые доступны лишь автопроизводителям и производителям масел – ведь для этого требуются лаборатории самого высокого уровня.

Современное дизельное топливо по составу соответствует современным двигателям, иначе автопроизводители не возили бы официально в страну дизельные версии своих моделей.

Но ни первые, ни вторые не считают подмешивание масла в топливо приемлемым. Во всяком случае, мы ни разу не встречали подобных рекомендаций со стороны производителей автомобилей и компонентов топливных систем. Более того, именно представители автопроизводителей в свое время, в период 2004 – 2006 гг., дали добро на официальные поставки в Украину дизельных комплектаций автомобилей. И по сей день принципиальных нареканий на качество дизтоплива на украинских АЗС никто из “официалов” не озвучивает.

Читайте также: 5 мифов про установку ГБО: снижаем расходы на топливо

Еще один аргумент за подлив масла в ДТ – двигатель работает тише, что воспринимается как свидетельство оптимизации его работы. Но дипломированные инженеры-мотористы объясняют это ухудшением свойств дизтоплива из-за присутствия масла. Такая смесь хуже воспламеняется, и каждая порция топлива в цилиндре дольше горит, давление газов в цилиндре на рабочем такте нарастает медленнее – отсюда и более тихая работа. Естественно, одновременно падает и мощность мотора.

Вместе с тем эксперты отмечают, что присутствующие в двухтактных маслах – а именно такие принято доливать в солярку – примеси металлов (цинк и другие) при постоянном применении могут засорять отверстия форсунок и их клапаны. Это касается как классических дизелей с механическими форсунками, так и дизелей с системой питания Common Rail.

Единственное, что можно домешивать в дизтопливо – это присадки, одобренные производителем двигателя.

При использовании высококачественного ДТ накопление частиц металлов компенсируется моющими присадками в нем, а если солярка берется дешевая, загрязнений аппаратуры не избежать Те же металлы, образовывая несгораемые смолы, способны забивать сажевый фильтр выхлопной системы – там, где он имеется.

Рекомендация Авто24

Согласитесь, вряд ли рядовые пользователи-автомобилисты, даже с большим опытом, лучше разбираются в рабочих процессах дизельных двигателей, чем профессиональные конструкторы и ученые-химики с нефтеперерабатывающих производств. Так зачем же придумывать какие-то рецепты и рисковать машиной и деньгами? Если уж очень хочется улучшить что-то малой кровью в работе топливной системы, используйте присадки к дизтопливу от авторитетных производителей – их в продаже предостаточно, причем разного назначения.

Читайте также: Что лучше – бензин или дизель: какой выбрать двигатель

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

Предыстория

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

• незначительно снижается расход топлива;
• силовой агрегат работает тише и мягче;
• выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Возможные последствия смешивания Оптимальные пропорции компонентов

Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.

Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?

Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.

В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50. Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.

Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.

«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.

Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.

Возможные последствия смешивания жидкостей

Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.

Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:

• Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
• При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
• Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
• Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
• В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
• Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
• Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя

Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.

Какое масло и в каком количестве заливать?

По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.

Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.

Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.

Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.

По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.

Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.

Вывод

В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.

Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.

Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.

Является ли добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок хорошей или плохой идеей?

Иногда автовладельцы уверены, что существуют «секретные приемы», позволяющие значительно продлить срок службы автомобиля. Эти советы часто поддерживаются друзьями, соседями, а в некоторых случаях даже механиками, которые уверены, что производители автомобилей держат эти советы в секрете, потому что они хотят, чтобы вы купили новый автомобиль, а не пытались сохранить состояние старого. Давайте посмотрим на миф такого рода: тот, в котором говорится, что дизельное топливо не обладает достаточной смазывающей способностью для смазки форсунок дизельного топлива, а добавление масла 2T в дизельное топливо продлевает срок их службы.

В идеале дизельное топливо по умолчанию уже имеет необходимые свойства для защиты топливных форсунок от повреждений. Смазывающая способность дизельного топлива измеряется его вязкостью и характеристиками износа. Эти свойства легко измерить в лаборатории, и их измерение является частью процесса контроля качества топлива. Во многих странах содержание серы в дизельном топливе пришлось снизить из-за экологических норм, и это действительно снизило смазывающую способность топлива. Однако, чтобы уравновесить этот эффект, были добавлены присадки, увеличивающие смазывающую способность.В большинстве современных стран нельзя продавать дизельное топливо без такой присадки. Таким образом, добавление масла 2T для повышения смазывающей способности топлива в первую очередь не является необходимым.

Теперь, когда мы знаем, что добавлять масло 2T в дизельное топливо не нужно, давайте посмотрим, почему это вредно. Проблема с маслами 2T заключается в том, что они были разработаны с учетом системы смазки с потерями. Неважно, насколько хорошо горит масло, в конечном итоге оно уйдет из системы вместе с выхлопными газами. Совершенно иначе работает четырехтактный двигатель автомобиля.Поскольку масло 2T плохо горит в двигателе, образуется чрезмерное количество сажи. Моторное масло может очистить его на некоторое время, но со временем оно также станет перегруженным сажей, и отложения сажи вызовут износ двигателя. Частицы износа вызывают больший износ, и процесс вскоре становится самовоспроизводящимся, пока двигатель полностью не изнашивается.

Сделайте себе одолжение: если вы подумываете добавить масло 2T в дизельное топливо вашего автомобиля, не делайте этого! Проблема, которую он вызывает, заметна не сразу, но, тем не менее, в конечном итоге приведет к выходу из строя двигателя.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

инсайдеров или это миф?

Время чтения прибл. 7 минут

Даже сегодня многие водители дизельных двигателей старых моделей клянутся некогда популярной уловкой, которую используют водители такси: топливо Масло для двухтактных двигателей смешать с .Чего ты от этого ждешь? Более плавная работа двигателя и лучшее сгорание, но прежде всего одна улучшенная смазка, система впрыска. Масло для двухтактных двигателей должно обеспечивать меньший износ дизельного насоса и форсунок, особенно если это система впрыска, которая смазывается не моторным маслом, а топливом. Аналогичное явление имело место и для бензиновых двигателей : до 1970-х годов в бак заливалось обычное масло Top oil . Это должно защитить бак, клапаны и поршни, а также детали карбюратора от чрезмерного износа.Однако верхнее масло практически исчезло с рынка, поскольку оно в основном используется для коксования, а не для защиты от износа. Тем не менее, многие водители дизелей держатся за Zeitaktöl. Вы можете узнать, действительно ли это помогает и можно ли его также использовать в современных дизельных двигателях, здесь, на tuningblog.

Масло для двухтактных двигателей в дизельном топливе

Кого интересуют только очень специфические области темы «Масло для двухтактных двигателей в дизельном топливе: подсказка инсайдера или это миф? « i Если вам интересно, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши.И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши. Однако мы рекомендуем нашим читателям всегда читать статью полностью. Некоторые пункты меню становятся по-настоящему понятными и понятными только после прочтения всей информационной статьи.

1. Современный дизельный двигатель: можно ли использовать масло для двухтактных двигателей?
2. Остатки могут повредить противосажевые фильтры!
3. Металлы, такие как цинк, содержатся в двухтактном масле
4. Двухтактное масло: зачем его вообще добавляют?
5. более высокая смазывающая способность
6. более тихая работа двигателя
7. улучшенное сгорание
8. Что такое масло для двухтактных двигателей?
9. Вывод: масло для двухтактных двигателей — инсайдерская подсказка или миф?

Современный дизельный двигатель: можно ли использовать масло для двухтактных двигателей?

Система впрыска современных дизельных двигателей филигранно обработана и чувствительна .Это может привести к повреждению из-за мелких частиц грязи, которые приводят к тому, что вся система впрыска должна быть заменена . Ремонт при этом обходится в несколько тысяч евро. Добавление масла для двухтактных двигателей может способствовать попаданию грязи в бак, что, в свою очередь, приводит к дорогостоящим повреждениям. Дизельный насос и форсунки также могут использовать масло даже в небольших количествах , чтобы повредить . В то время как он обеспечивает более высокую смазывающую способность, увеличил , а именно, в то же время вязкость. Сам дизель от этого на более вязкий на .Это свойство может привести к проблемам, если смазочная пленка останется в течение нескольких миллисекунд abreiß . «назад

Остатки могут повредить сажевые фильтры!

Добавление масла для двухтактных двигателей представляет , а не только для современных автомобилей с системой впрыска Common Rail. Проблема возникает даже в моделях с сажевым фильтром есть проблемы с сочетанием топлива и добавленного масла для двухтактных двигателей.Действительно, есть масла для двухтактных двигателей, которые содержат драгоценные металлы в каталитическом нейтрализаторе , не атакуют — Однако это не означает, что они не повредят сажевый фильтр.Как и в случае с форсунками, именно остатки сгорания повреждают сажевый фильтр и могут быстро вывести его из строя. Однако гораздо более опасным является зола, образующаяся при сгорании масла для двухтактных двигателей. Это, в сочетании с частицами сажи от сгорания дизельного топлива, со временем забивает фильтр для твердых частиц. В таком случае помогают только они Очищение лица или заменяют сажевого фильтра. «назад

Металлы, такие как цинк, содержатся в двухтактном масле

Остатки сгорания являются особенными для современных дизельных двигателей опасно .Поскольку это один тип моторного масла, другие неизбежно остаются включенными при сгорании Rückstände обратно, чем это обычно бывает с дизельным топливом. В двухтактном масле, например Zinc , остатки сгорания которого, в свою очередь, находятся на форсунке , могут откладываться . Из-за высоких температур во время горения их уже нельзя так легко удалить после этого. Чем больше остатков, тем сложнее работать инжекторам до тех пор, пока их не придется в какой-то момент заменить.Однако со старыми дизельными двигателями это случается гораздо реже. «назад

Масло для двухтактных двигателей: зачем его вообще добавляют?

То, что масло для двухтактных двигателей смешано с топливом, имеет различных причин. сгорание и более тихая работа двигателя. «назад

Более высокая смазывающая способность:

Одна из первых причин, по которой используется масло для двухтактных двигателей, заключается в том, что смазывающая способность дизельного топлива должна быть увеличена на .Более высокая смазывающая способность помогает снизить износ дизельного насоса и форсунок. В более старых моделях они часто смазываются не моторным маслом, а дизельным топливом. Многие десятилетия ходили слухи о плохих смазочных свойствах современного дизельного топлива.

Причина кроется в выработке топлива. Около 40 лет назад был сравнительный показатель в дизельном топливе с высоким содержанием серы . После сгорания это выходило из выхлопных газов в виде диоксида серы.Однако диоксид серы — очень токсичный газ. Помимо прочего, он обеспечивает кислотные дожди, поэтому сера в дизельном топливе в настоящее время уже используется при производстве выведено . Эта процедура также называется « Hydrodesulfurization ». На самом деле: дизельное топливо Этот процесс фактически теряет смазывающую способность .

Совет: Вот как правильно утилизировать отработанное масло!

Однако это применяется в Европе. Стандарт DIN Стандарт DIN EN 590 , который регулирует характер дизельного топлива.Он описывает все основные требования, включая смазывающую способность, , которая должна быть доступна , чтобы топливо было одобрено. Чтобы обеспечить необходимый минимальный уровень смазывающей способности, в комплект входят присадки, которые возвращаются после гидрообессеривания. Чаще всего приводятся данные Минимальные предельные значения даже для топлива на АЗС превышают .

Тем не менее, использование масла для двухтактных двигателей приводит к некоторому увеличению смазывающей способности . Это связано с тем, что у масла для двухтактных двигателей он значительно выше, чем у самого дизельного топлива.Это свойство также объясняет более плавную работу двигателя. «назад

Более тихая работа двигателя:

Некоторые эксперты подозревают, что причина более тихой работы двигателя кроется в масле для двухтактных двигателей. По мере того, как значение центана падает, дизельное топливо становится на медленнее, воспламеняется. Результат это более мягкое зажигание, что делает работу двигателя тише. Третьи считают, что он превращается в зажигание вместо Приходит задержка зажигания . Это означает, что дизельное топливо зажигается позже, чем на самом деле.С одной стороны, это привело бы к снижению производительности, с другой — к более громким шумам двигателя. Однако для того, чтобы проявился этот эффект, необходимо значительно более высокое соотношение смешивания, чем 1: 200 . Тем не менее, он получает через добавление масла для двухтактных двигателей нет более низкого расхода коммен. «назад

Лучшее сгорание:

Другая причина для добавления масла для двухтактных двигателей — надежда на то, что сгорание произойдет. станет более эффективным и, таким образом, можно ожидать большей производительности при низком расходе топлива.Важным является так называемое цетановое число . Это дает воспламеняемость дизеля. Это означает, что чем выше это значение, тем легче дизельно-воздушной смеси воспламениться в камере сгорания. Однако добавление масла для двухтактных двигателей имеет тенденцию к снижению процентной стоимости. В зависимости от соотношения компонентов смеси это в конечном итоге может привести к заметным потерям в производительности. «назад

Что такое масло для двухтактных двигателей?

Масло для двухтактных двигателей — это моторное масло, которое предназначено для использования в двухтактных двигателях .Потому что в то время как четырехтактный двигатель имеет собственный масляный контур, который обеспечивает смазку всех компонентов, в двухтактном двигателе они смазываются топливом. В большинстве случаев это топливо, представляющее собой смесь бензина и (двухтактного) масла . Масло, содержащееся в топливе, сгорает вместе с ним, что, в свою очередь, создает типичные синие облака, знакомые по скутерам и некоторым классическим автомобилям. Trabant P601, Wartburg 353 и почти все двухколесные автомобили в бывшей ГДР являются примерами синих облаков.

Однако масла для двухтактных двигателей различаются. Это связано с тем, что для производства масла для двухтактных двигателей можно использовать разные процессы. Одна из возможностей — сделать масло из базовых масел. Их получают путем перегонки масла, поэтому говорят о двухтактном масле « Mineral «. Вторая возможность — это производство из синтетических базовых масел, в котором говорится о двухтактном масле « полностью синтетическое «. о. Также существует смесь обоих вариантов, которая в свою очередь « полусинтетическое » называется маслом для двухтактных двигателей.В основном масла для двухтактных двигателей можно сравнить с моторными маслами, хотя в них используются разные присадки. Они служат, например, для самоперемешивания топлива и масла. «назад

В конце … Двухтактное масло — инсайдерский совет или миф?

Когда дело доходит до добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо, мнения расходятся. достаточно . Даже специалисты по топливу и дизельные техники не всегда соглашаются с этим.Тем не менее, свойства масла указывают на то, что по крайней мере более старые модели могут извлечь выгоду из их использования. Это связано с более высокой смазывающей способностью. С другой стороны, у современного дизеля должны быть значительные недостатки .

Однако тот факт, что масло для двухтактных двигателей делает более пригодным для использования загрязненное или самовосстанавливающееся дизельное топливо, является мифом. Потому что, хотя масло может немного улучшить смазывающую способность, оно ни при каких обстоятельствах не несет к лучшей воспламеняемости. Вместо того, чтобы полагаться на масло для двухтактных двигателей, у владельцев современных дизельных автомобилей есть две альтернативы для увеличения срока службы системы впрыска: регулярно закрывайте топливный фильтр , слив или, при необходимости, , заменяйте . «назад

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и автонастройки на складе. Хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Отчасти мы хотели бы предоставить вам новости, но также и о тюнинге. В нашей категории Советы, продукты, информация и прочее У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые условия Tuning Wiki или один или другой Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно же, также обо всех других публикациях.

Топливо — масло для двухтактных двигателей, смешанное с дизельным топливом?

Не знаю, что это действительно что-то сделало, поэтому я перестал этим заниматься.

Поскольку у меня фильтр 7 микрон, я довольно часто использовал Power Service в своих резервуарах. Фильтры изо всех сил пытались соответствовать моим интервалам между заменами масла, и хотя они дешевы, я просто не хотел возиться с заменой масла между заменами. Случайно я обнаружил, что как только фильтр забит примерно на 3/4, я могу запустить Power Service через баки, и к тому времени, когда мне понадобится снова заправить топливо, на дне фильтра будет едва ли дюйм топлива. , и ограничение на указателе уровня топлива снизилось бы до того места, где я чувствовал себя более комфортно.Проверял эту теорию несколько раз, и она работает. На мой взгляд, если фильтр забивается биоразложением, значит, он не может хорошо работать и с остальной топливной системой, поэтому я добавляю химикат, а не просто увеличиваю количество замен топливного фильтра. .

Теперь, поскольку @Blood никогда не замолкает по этому поводу, а на прошлой неделе у меня было немного грубого холостого хода или около того, я решил продолжить идею использования ATF в топливе (один галлон ATF разделен на две части). галлонов).Что ж, примерно через 100 миль после заправки двигатель мурлычет на холостом ходу, то есть столько, сколько вы можете заставить Детройт мурлыкать … Не могу сделать полного вывода о том, как это влияет на топливный фильтр Но на этом 10-микронном фильтре я провожу этот обход, топливо было до №5 на фильтре, а через 100 миль оно упало до №6. Ограничение по топливу было около 3 на манометре, теперь едва поднимаясь выше 1 при постоянном натяжении.

, и я знаю, что @ironpony скулит о том, что ATF превращает дизельное топливо в красный и всех водителей грузовиков бросают в тюрьму на всю жизнь, ну, даже ни капли красного, которое я мог видеть в баках или через davco после 100 миль вождения.

Может быть, литра ATF при каждой заправке или какой-то план технического обслуживания, подобный этому, может быть чем-то хорошим для двигателей старой конструкции. Био мне не друг.

На чем может работать дизельный двигатель? (Керосин, отработанное масло, растительное масло, бензин) — Learn Diesel

В связи с непредсказуемостью рынка топлива и ростом стоимости дизельного топлива люди уже много лет экспериментируют с альтернативными видами топлива в дизельных двигателях. Ваш дизель на удивление универсален.Есть несколько видов топлива, на которых он может работать. Не все созданы равными, хотя ! Итак, прежде чем бросать все, о чем вы думаете, в свой аквариум, прочтите эту статью.

Может ли дизельный двигатель работать на бензине?

Дизельный двигатель не может работать на чистом бензине , но он может работать на дизельном топливе, смешанном с бензином. Главное, чтобы количество этого бензина не превышало одной десятой от общего объема топлива. Если эта пропорция увеличится, двигатель потеряет мощность и в конечном итоге вообще перестанет работать. Не рекомендуется запускать дизель на любом количестве бензина

Что будет, если в дизель залить бензин? Все зависит от обстоятельств. Первый из них — количество бензина в системе. От этого зависит, стоит ли заглохнуть прямо на заправке или вообще не узнавать об этом досадном факте.

Это плохая ситуация. Бензин часто заливается в бак дизельных автомобилей. Дело даже не в том, что люди за насосом глупы.Современное общество немыслимо без автомобилей. В большинстве современных семей их нужно больше, чем один. Кроме того, в вашем личном гараже, возможно, вы по работе садитесь на дизель и выходите из него. Все это, плюс большая спешка, в которую мы обычно находимся, может привести к ситуации, указанной выше.

Итак, если 1 галлон бензина был залит в пустой бак, и вы попытались запустить автомобиль, вам нужно будет промыть топливную систему. Хотя, если вы запомнили это, не запуская двигатель, а бензин еще не поступил в систему, вы можете просто залить в бак солярку без особых последствий.Необходимо только, чтобы в этом конкретном примере объем вашего резервуара был более 10 галлонов.

Кто-то сказал, что вы все еще можете увидеть сниженную мощность двигателя, больше шума и, возможно, диагностическое предупреждение от системы выбросов, которая обнаруживает что-то другое, кроме выхлопа дизельного двигателя. Также сказано, что всего лишь 1% бензина в дизельном двигателе может вызвать изменение температуры воспламенения на 18 градусов. Это означает, что требуется меньше тепла, чтобы вызвать взрыв в камере, что приведет к шуму и, возможно, к повреждению со временем.

Просто слейте воду

Второй фактор — это время, когда вы знали или осознавали, что залили бензин в свой бак. Если вы залили бензин полный бак и это осознали, просто повесьте заправочный пистолет, сразу наберите номер эвакуатора и идите сливать бензин в безопасное место. Тогда это будут все проблемы, с которыми вы столкнетесь.

Если бензин попал в систему и двигатель не заглох сразу, 🛑 выключите его и не запускайте снова. Остатки линий и узлов, заполненных смесью дизельного топлива и бензина, необходимо подготовить к возможной замене топливной аппаратуры. Дорога одна — к магазину. Повреждение дизельных форсунок, цилиндров, топливных систем высокого давления может быть серьезным. Всегда внимательно следите за тем, что вы заливаете в бак, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.

Может ли дизельный двигатель работать на керосине?

Да, , но продолжайте читать. Дело в том, что до недавнего времени, когда на рынке появилось дизельное топливо с низким содержанием серы, все остальные его разновидности поступали из одного источника — нефтеперерабатывающих заводов.

Топочный мазут или керосин хорошо горит в любом дизельном двигателе, но во многих странах запрещено использовать его в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования — это вопрос налога на транспорт. Помимо красных красящих добавок, топочный мазут по составу практически идентичен дизельному, который производился до появления дизельного топлива с низким содержанием серы. [46]

Отличие топочного мазута от дизельного топлива только в федеральных стандартах на золу. В США, Канаде, Великобритании и некоторых других странах использование цветных (т.е. не облагается налогом) горючее в транспортных средствах, движущихся по дорогам общего пользования, запрещено. Естественно, что когда речь идет о внедорожниках (например, тракторах), никто не может обвинить вас в мошенничестве с налогами на топливо для общественного транспорта. Топливо, используемое для стационарных двигателей, таких как генераторы и насосы для полива, не облагается налогом. Они по-разному следуют этому правилу, но наказание за нарушение велико, поэтому лучше действовать в рамках закона.

С керосином дело обстоит иначе. Этот вид топлива не обладает достаточной маслянистостью для использования в дизельном двигателе.Я читал, что при сгорании выделяет больше тепла, чем дизельное топливо, а значит опасно для топливного насоса. Однако, как правило, вопрос о его использовании не возникает, потому что,

💰 керосин дороже дизельного топлива.

В случае крайней необходимости, вероятно, безопаснее смешивать керосин с дизельным двигателем в соотношении 1: 4, что не должно вызывать износ двигателя.

Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?

Да, , но, в отличие от бензиновых двигателей, перевод которых на газовое топливо (в основном LPG — сжиженный углеводородный газ) в дизелях долгое время считался невозможным.Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. По двум причинам

1. Температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше.
2. Высокая степень сжатия дизельного двигателя вызывает детонацию.

Следовательно, для перевода двигателя в режим газового двигателя на метане (CNG — сжатый природный газ) или пропане (LPG) — требуется модификация двигателя. Для снижения степени сжатия и, как следствие, перехода на КПГ потребуется установка проставки под ГБЦ, увеличивающей объем камеры сгорания.

Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменена на газовую, и, конечно же, потребуется система искрового зажигания . Вот и все, дизели со свечами зажигания.

После этих доработок двигатель будет работать только на газообразном топливе, а возврат в дизельный режим возможен только путем реверсирования доработки двигателя. Возможно, в некоторых случаях такой радикальный подход оправдан. Полная конверсия, но пропан может иметь эффект снижения затрат на топливо до 35-40% экономии топлива, а на КПГ — до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе.

Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона вместо штатного топливного бака пробег автомобиля уменьшится примерно на 30-40%, так как расход топлива увеличивается в раз 1,2-1,4 по отношению к дизельному топливу.

В сочетании с высокой стоимостью перевода дизельного двигателя в режим газового двигателя это препятствует широкому использованию этого решения. В случае перехода на CNG запас мощности значительно уменьшается, а вес системы хранения существенно влияет на максимальную полезную нагрузку, поскольку CNG хранится в сжатом состоянии под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм.Баллоны КПГ тяжелые, дорогие (более легкие композитные очень дороги) и требуют частой калибровки, что тоже стоит денег.

Проблему запаса можно решить, установив цилиндры еще большего размера, но это означает, что на транспортировку самого топлива будет потрачено еще больше топлива. Поэтому на практике КПГ прижился только там, где не требуется большой запас хода — в городском транспорте и ЖКХ.

Все эти причины заставили разработчиков искать другую, компромиссную версию, позволяющую экономить на топливе без потери преимуществ дизельного двигателя в резерве, наличия топлива на любой заправке и, что самое главное, без необходимости кардинально переделать двигатель.Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливные CNG-дизельные двигатели, с возможностью дозаправки газом, позволяют сэкономить на дизельном топливе и к тому же смело ехать туда, где нет АГНКС. Двухтопливный дизель CNG — это обычный дизельный двигатель, на котором установлены дополнительные устройства для работы с CNG. В режиме двухтопливного КПГ-дизель в конце такта сжатия в цилиндры подается определенное количество дизельного топлива, которое воспламеняет смесь КПГ-воздух, попавшую на такт впуска. Дизельный двигатель CNG может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на CNG.

Может ли дизельный двигатель работать на отработанном моторном масле?

Да, , но если спросить про специалистов в области дизельной техники, то окажется, что по этому поводу нет единого мнения. Противники использования масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не разрешают разбавлять топливо, используемое для современных дизелей, вообще чем-либо — ни присадками, кроме фирменных. , в особо оговоренных случаях ни бензином, ни керосином, ни маслом.

Во-вторых, любое масло содержит тяжелых углеводородов и смолистых веществ, а также моющие, противопенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя золу. В масле для двухтактных двигателей меньше присадок, поэтому и зольность меньше.

Однако разница температур увеличивает интенсивность образования сажи и снижает скорость ее выгорания.Продукты с неполным сгоранием масла и форсунки золо-кокса откладываются на деталях турбокомпрессора, клапана рециркуляции отработавших газов, в катализаторе и сажевом фильтре, что очень вредно для этих агрегатов.

Не забывайте, что он считается канцерогенным веществом, поскольку содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), поэтому будьте осторожны при транспортировке, очистке и разливе — избегайте контакта с кожей.

Некоторые результаты будут

• Двигатель потеряет мощность
• расход топлива увеличится
• дым увеличится.

Но есть специалисты, которые считают добавление масла допустимым. Между ними нет согласия. Кто-то ничего не имеет против масла в топливе для старых двигателей со штыревыми форсунками (вихрекамерный и форкамерный дизель), но у них есть сомнения относительно дизеля, форсунки которого оснащены многокапельными диффузорами (непосредственный впрыск). Другие допускают доливку масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизельное топливо разбавляли керосином или бензином. Наконец, есть те, кто не видит никаких проблем с доливкой масла в любое время года, вне зависимости от типа дизельного топлива.

Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле?

Учеными доказано, что дизельный двигатель может работать на смеси растительного масла и дизельного топлива. Первыми в этом направлении отличились немецкие фирмы. На данный момент уже разработаны двигатели, работающие как на дизельном топливе, так и на растительном масле. Отличительной особенностью таких агрегатов является необходимость первоначального прогрева на дизельном топливе с последующим переходом на растительное масло в автоматическом режиме.Наивысшей эффективности можно достичь, добавив около 30% растительного масла (по объему) в биодизельное топливо.

Оригинальный дизель был произведен в Германии Рудольфом Дизелем и фактически работал на арахисовом масле . Это избавило бы фермеров от лишних хлопот с топливом. Они могли просто вырастить свои собственные.

Связанные вопросы

Что делает EGR?

Чтобы соответствовать современным экологическим стандартам, дизельные двигатели связаны с дополнительными системами, улучшающими окружающую среду.Это клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр , предназначенные для снижения концентрации оксидов азота .

Клапан рециркуляции ОГ работает следующим образом: часть выхлопных газов клапан направляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате концентрация оксидов азота снижается, но есть и минус. Несгоревшие остатки топлива и масла попадают во впускной коллектор, что способствует усиленному образованию нагара на впуске и на клапанах.

Нужно ли использовать присадки в дизельном топливе?

Тут много мнений. Это действительно зависит от того, хотите ли вы инвестировать в ремонт двигателя. Люди, понимающие суть процесса и желающие сэкономить, используют добавки. Присадки в дизельное топливо могут не только избавить от ряда проблем, но и продлить срок службы двигателя.

Как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? _ Завод по перегонке отработанного масла

В связи с неопределенной ценой на сырую нефть и высокой стоимостью топлива появляется много новых технологий, которые предоставляют потребителям альтернативу простому подъему к ближайшему бензоколонке и заправке.Дополнительным преимуществом является то, что эти новые альтернативные виды топлива более чистые и менее вредны для окружающей среды, чем обычный бензин и дизельное топливо.

Цены на нефть растут

Преобразование отработанного моторного масла в дизельное топливо, которое можно использовать в любом автомобиле или генераторе, работающем на дизельном топливе, становится все более популярным не только из-за его относительной простоты, но также из-за обилия и минимальной стоимости получения отработанных масел. Большинство небольших гаражей хранят отработанное масло в огромных емкостях, которые они платят за вывоз.Это помогает сохранить общую стоимость готового к использованию топлива.

Перевод отработанного моторного масла на дизельное топливо

Тогда как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла?

Во-первых, закачать грязное моторное масло в установку для перегонки масла.

Во-вторых, нам нужно нагреть грязное моторное масло и поддерживать его при оптимальной температуре для лучшего качества дизельного топлива. Мазут будет преобразован в дизельное топливо при нагревании.

Тогда наша система охлаждения превратит дизельное топливо в дизельное топливо.

Затем закачайте дизельное топливо в систему удаления запаха и цвета для удаления, которая очистит дизельное топливо с помощью специального катализатора.

Наконец, вы можете получить 80% -85% дизельного топлива из нашего завода по переработке моторного масла в дизельное топливо

.

Рабочий процесс преобразования моторного масла в дизельное топливо

Фактически, кроме 80-85% дизельного топлива, вы также можете получить 15-25% асфальта. Они широко используются в нашей повседневной жизни. Из 80-85% дизельного топлива вы можете использовать его в тяжелой технике, гернератор и бойлер.Что касается асфальта 15-25%, его можно использовать для мощения или напрямую продавать асфальтовым заводам для дальнейшей переработки.

Расход дизельного топлива

Теперь вы должны четко понимать, как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла в рабочем процессе. Но кроме как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? Большинство клиентов обеспокоены выгодной ситуацией в процессе. Как некоторые клиенты, которые имеют базовое представление об оборудовании, они напрямую спрашивают нас о рентабельности оборудования.На примере пяти тонн нефтепродуктов мы для справки выполнили следующий анализ прибыли:

юаней юаней юаней

Анализ рентабельности инвестиций для установки перегонки масла 5T / D
Текущие расходы в день
Отработанное моторное масло	5 тонн * 1800 юаней / тонна = 9000
Топливо отопительное (Дизель)	0.4 тонны * 4800 юаней = 1920 юаней
Катализатор	600 юаней
Электричество	15 кВт / ч * 1 юань * 20 ч = 300
Вода	Вода для циркуляции, без потребления
Рабочий	2 * 100 юаней = 200
Доход / день
Легкое топливо (дизельное топливо и бензин)	4 тонны * 4800 юаней = 19200 юаней
Нефтешлам	0.75 тонн * 1100 юаней = 825 юаней
Прибыль / день	RMB8005

Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Новинка! Создайте 3-дюймовый дистиллятор этанола — Нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Versión en español

Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и вперед»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
Системы SVO с двумя резервуарами
Системы SVO с одним резервуаром
Ресурсы комплекта SVO с двумя резервуарами
Аргумент SVO и биодизельное топливо
Маслоэкстракция и маслосемянные прессы
Ссылки SVO
Информация о дизеле
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя отработанного масла Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций. Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN. Дизайн Роджера прост и надежен — он прост в сборке и использовании, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление. Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара.50. Полная инструкция своими руками — купите ЗДЕСЬ . Испанский Испанская версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.

Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)

Есть и другие подходы, вот основные:

1. Просто вставьте и вперед.
2. Смешайте с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина до 20%, просто вставь и вперед.
4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, а вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).

У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и в течение нескольких лет у нас был комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)

Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла все еще недостаточно, чтобы гарантировать, что оно будет правильно сгорать внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie в нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный обогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.

Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.

См .: Однобаковые системы СВО.

Основы SVO

Алфавит суп

SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистое растительное масло, такое же, как SVO: PPO — термин, наиболее часто используемый в Европе

WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)

UCO — отработанное масло для жарки (так мы называли его в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было овощем)

IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед тем, как попасть в камеру сгорания.Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.

DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI или CRD — Common-Rail Direct Injection
PDI или PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )

Выбор

Основной выбор для дизелей, работающих на биотопливе:

• производят биодизельное топливо и просто используют его, не нужно переделывать двигатель, или
• преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Еще на выбор между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и таяли в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.

Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий цеха дизельного впрыска:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

«Мы не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр окончательной очистки в любое время.В качестве фильтра окончательной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 мкм (существует множество вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».

Выбор за вами.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.

• Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
• Некоторые растительные масла лучше других.
• Некоторые ТНВД работают лучше других.
• Некоторые комплекты SVO лучше других.
• Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
• Есть сомнения в использовании отработанного растительного масла.
• Есть сомнения по поводу использования чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Системы SVO с одним резервуаром . См. Противоречие TDI-SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.

Качество топлива

Инжекторный насос в разрезе — сложно, дорого

Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь преобразовать масло в биодизельное топливо.

Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный для двигателя производителем, вероятно, будет иметь размер 10 или 5 микрон, и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.

Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Есть серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.

Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.

• Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
• Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
• Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
• Повреждение двигателя автомобиля при использовании системы BioCar SVO было связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
  http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества использованного масла Судя по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо Результаты титрования слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл От лучшего к худшему по титрованию, слева направо: D, C и A могут использоваться в качестве топлива SVO, E и B — определенно нет.

Имея опыт, вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень FFA — это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, который используется при производстве биодизеля. (См. Ниже, Титрование для SVO.)

Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование для SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химия

(Обычное минимальное количество в скобках)

• Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
• Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
• Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
• Вода дистиллированная (1 литр)

Вы можете купить эти химические вещества у поставщиков химикатов или онлайн в магазине альтернативной энергии Duda : http://dudadiesel.com/

Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните все химические вещества в недоступном для детей месте.

Оборудование

• 2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности, около 200 мл.
• 1 бутылка 500 мл из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
• Стержни для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
• 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
• 2 маленькие чаши для установки стаканов
• 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
• 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
• 1 мерный стакан, 500 мл
• Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)

Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования онлайн в магазине альтернативной энергии Duda — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).

Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет прозрачным. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности (HDPE) на 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.

С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.

Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.

Удерживайте его ровно с помощью ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.

При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.

Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.

Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.

Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до более чем 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.

Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.

Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и суспензий может содержаться в масле и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить поставки и резервы WVO, чтобы успеть.

Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое впечатляюще прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.

Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:

Я разрешаю WVO поселиться в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я выливаю верхние 80% каждого кубика в бочку емкостью 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он мастеринг и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.

— Том Келли, апрель 2006 г.

Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова решено.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, снабженный стояком высотой 6 дюймов и 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не трогает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.

Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.

Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе форсунки, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы он должен быть установлен достаточно долго, чтобы очистить — см. Выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр в восходящем направлении с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, полученное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для получения информации о подготовке WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет должным образом сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:

‘Просто положи и вперед’

Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД годится на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старым Мерседесом.

Мы слышим его каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’ер подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:

«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет в порядке. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«

Согласны.

Топливо для смешивания

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.

Примеры:

• «Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
• «Я использую примерно 50% бензин-дизель и 50% растительное масло, никаких проблем!»
• «Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».

Ответы опытных пользователей SVO:

• «Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксовываются, что создает почву для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если вы может продолжить работу утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
• «Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».

Мы сказали почти то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительные и масляные

Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.

Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:

«Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не повреждает ваш топливный насос». (Октябрь 2005)

Двойник или, возможно, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку «секретной энергии дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долгое время рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Те же комментарии по-прежнему применяются:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».

Добавление бензина к растительному маслу — более свежая тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80%. 90% растительное масло.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить по топливопроводам и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.

Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.

---

Методы «просто положи и работай» могут иметь смысл для кого-то, кто хочет сэкономить наличные на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных затратах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство из них, а не просто самые простые и дешевые способы.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе? Вы бы никому не сделали одолжений.

Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправляйся, включай и езди, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы SVO, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухцилиндровые системы СВО

В комплектах SVO с двумя баками один бак вмещает растительное масло, а другой бензин-дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на бензобаке и первые несколько минут работает на бензиновом дизельном топливе, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 ° C (160-180 ° F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.

Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин-дизель, а топливную систему перед выключением «очистить» от растительного масла, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывало бы форсунки при следующем запуске. двигатель. В некоторых системах есть ручные переключатели подачи топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения такой же вязкости и топливных характеристик, как у бензинового дизельного топлива: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Европейское передовое исследование горения для получения энергии из растительных масел Исследование (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое выше температуры, чем у SVO с двумя резервуарами. При температуре всего 70-80 ° С растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (масла канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны все большего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к значительным пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .

Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.

См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров

Однобаковые системы СВО

С профессиональными однобанковыми системами SVO не нужно ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Их:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания подала 400 патентов с мировыми лицензиями. Элсбетт был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.

Elsbett начал исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году он начал производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel с прямым впрыском для легковых автомобилей. Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работавший на дизельном топливе или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie Однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, или на бензине-дизеле, или на биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на совместимость с биодизелем, существующие уплотнения топливной системы и т. Д.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Электронная почта: [email protected]

Комплекты SVO Elsbett оптимизированы для каждого модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Комплект для одного бака Elsbett включает:

• Сменные форсунки производства Elsbett, с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
• Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
• Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
• Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, работающий от охлаждающей жидкости, в качестве вторичного источника тепла.
• Сдвоенные топливные фильтры.
• Датчик температуры масла.
• Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
• Топливопроводы.

Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, у вас есть обычные инструменты механика и вы можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к тестеру давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.

Расписания семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в тренингах, семинарах или в помощи с наборами для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке одинарного бака Elsbett на свой VW A3 Jetta TDI 98-го года с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Фотографии:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным многотопливным двигателем, и предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes с потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («Объединенные мастерские по производству растительных масел») были основаны около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет модификации SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.У WOLF есть системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива, и на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч он участвовал в 24-часовых гонках на выносливость в Нюрбургринге. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Фолькцентр для возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании одиночного топлива. танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте РК. Правильное преобразование включает форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

«Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы изготовили 65 автомобилей. Http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm

« Мы переоборудовали несколько машин TDI и один PDI с одиночным SVO. -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зиму. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.

«Некоторым TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с однобаковой системой.

«Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, переоборудовавшая его (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.

«Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.

«В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена ​​система PDI, так что он не является новым».

См .: Противоречие между TDI и SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы двухцилиндрового комплекта СВО

См. Двухбаковые системы SVO выше.

Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения из витона, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям для самостоятельной работы с двумя резервуарами SVO. Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).

Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — прямая система для растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением подачей топлива через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php

Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com

См .: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоэкстракционные и масличные прессы

Для ознакомления с ассортиментом малогабаритных прессов для масличных культур см. Прессы для масличных семян на странице Поставщики и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ), или канола, дает около 2000 фунтов семян на акр, что дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокопротеиновой муки (жмыха), которые можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый варочный котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра, а урожайности масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Урожайность растительного масла .)

В небольших масштабах из одного бушеля рапса (канолы) производится около 3 галлонов биодизеля.

Лущилка для семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из журнала «Органическое садоводство», апрель 1979 г., Rodale Press): Растительные масла раньше были одним из тех товаров, которые вам приходилось покупать. Теперь вот как сделать свой собственный. На площади 2500 квадратных футов семья из четырех человек может ежегодно выращивать достаточно семян подсолнечника для производства трех галлонов домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных от шелухи семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся, чтобы прокормить зиму. птиц.В Интернете на сайте Journey to Forever Библиотека биотоплива .

«Ручной шнековый пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кейт МакХелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 18533
Ручное извлечение масла из арахиса или других мягких семян масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описывает мелкомасштабные процессы добычи нефти для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распространения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Мелкомасштабная экстракция растительного масла» , руководитель SW, А.А. Светман, Т.В. Хаммондс, А.Гордон, К.Х. Саутвелл и Р.В. Харрис, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономических и маркетинговых соображений, принципов добычи масла, основных методов обработки масличных семян, основных источников масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого. .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации с горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только в лаборатории), трамбовочный пресс в Танзании, процесс гани в Судане и небольшой экспеллер в Гамбия. Технические детали для каждого из них кратко изложены в нескольких параграфах, включая объемы добычи нефти. Включает множество чертежей, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение, в котором перечислены поставщики малогабаритного оборудования.Полная книга бесплатно в Интернете по адресу CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / nr18se / en / b981.htm

Oil Extraction , Food Cycle Technology Source Книга № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд Организации Объединенных Наций для развития в интересах женщин (ЮНИФЕМ), 1987. Сырье, традиционные методы добычи, улучшенные технологии, Соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрировано, фокусируется на возможностях для женщин.Загрузите бесплатно из онлайн-библиотеки CD3WD Третьего мира (5,8 Мб pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический доклад VITA № 40, составленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Общие сведения об экстракции растительных масел с помощью растворителей , Технический документ VITA # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3-го Всемирного развития:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 p.), Полный текст онлайн на CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / h3384e / en / b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных семян» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — Основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных семян, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника. В качестве примера; информация о методах и оборудовании, используемом для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 — Дизайн простого брикетировочного пресса, который также можно использовать как масляный пресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 МБ
http://www.echotech.org/technical/
technotes / Briquete.pdf

Выход : типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соевые бобы 14 кг
Подсолнечник 32 кг

SVO и биодизель

См. Аргумент SVO против биодизеля

Список литературы

Отчет Европейского перспективного исследования горения для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследование использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла в экспериментах, проведенных в условиях высокого давления и высоких температур. Очень интересное исследование, которое стоит внимательно прочитать (4 400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор Университета принца Сонгкла, Таиланд: Что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.

Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным топливом , Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и непрерывно работающих при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об / мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педера Йенсена, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в Объединенное исследование Центр (JRC) Европейской комиссии.«С 1970-х годов проводилась целенаправленная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы адаптировать их к работе на немодифицированном или« прямом »растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных препятствий на пути успех этого топлива на рынке, который необходимо решить, чтобы топливо могло найти свою роль в топливных поставках будущего ». Отчет объемом 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия европейской директивы по биотопливу , директивы 2003/30 / EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива для транспорта, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза, L 123 Том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Pure растительное масло из маслозаводов, произведенное путем прессования, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или очищенное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями к выбросам.»Файл Acrobat, 124 КБ:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex / pri / de / oj / dat /
2003 / l_123 / l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517fr0042610046.pdf
0046.pdf Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517es00420046.pdf

« Technical Overview of Vegetable Oil as a Transport Fuel «, 1991, Charles L .Петерсон и Дик Л. Олд, факультет сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. Раздел, посвященный Фулсу, Южная Африка, двигателям с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, С.С. и Хьюго, F.J.C., 1984, «Характеристики тракторного двигателя на подсолнечном масличном топливе», Журнал исследований сельскохозяйственной инженерии 30: 29-35. Загрузить (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports / gen / 191_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве замены дизельного топлива — University of Айдахо: «… большинство исследований сырых растительных масел показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и в некоторых случаях загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа … »

Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — Обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г .: «При длительных испытаниях смеси более 20 процентов почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с обслуживанием… Многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долговременных эксплуатационных характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заклинивание поршневых колец, накопление углерода на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали, когда растительные масла использовались в качестве альтернативного топлива … Испытания двигателя показали, что отложения углерода в двигателе были уменьшены, если масло было нагрето перед сгоранием. Также было отмечено, что уровни отложений углерода различаются для масел с аналогичной вязкостью, что указывает на то, что состав нефти также является важным фактором.»Отчет объемом 4600 слов. (PDF, 40kb)

Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы биодизельного топлива из рапсового масла и метиловых эфиров рапса с использованием тестов FTP-75 в США или тестов ECE-15 13 и 5 в Европе. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом. в дизельных двигателях разных типов.Раздел 2 о процедурах испытания двигателя и раздел 3 «Воздействие основных компонентов выхлопных газов на окружающую среду» заслуживают отдельного прочтения.

Пригодность использованных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, университетская дипломная работа немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовались двухцилиндровая система и различные виды WVO. Интересная информация по выбросам — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем у дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.1,2 Мб файла Acrobat.

Растительное масло в качестве топлива Даррен Хилл — онлайн-отчет, в основном британский: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Соответствие двигателя, Нагревание масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Овощи Конструкция нефтяного двигателя, Печи и нагреватели для растительного масла, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствует вклад пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums « Fahren mit Salatöl » (База данных форума «Вождение с салатом»). Эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих овощи. -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямое растительное масло) или смесь SVO. Пользователи могут вводить свою информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. Д. Приветствуются положительные и отрицательные впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными по пробегу и качеству используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня больше беспокоит не медь, а то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось с такими свойствами топлива, как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено множество исследований свойств топлива VO (и биодизеля), и я считаю, что ведущие эксперты четко предостерегают от использования меди в сочетании с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), которая участвовала в исследовании, приведшем к разработке «Стандарта на топливо из рапсового масла», утверждает, что всего несколько PPM меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на характеристики двигателя, состояние двигателя (срок службы) и состав выбросов »- Niels Ansø , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация по растительному маслу — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1,4 Мб — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло в качестве заменителя дизельного топлива — 6,500 статья Филиппа Кале, Environmental Science, Murdoch Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , G.Knothe, R.O. Данн и М. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Загрузить полнотекстовую статью:
файл Acrobat, 912kb
файл MS Word, 212kb

Эксплуатация дизельного двигателя с использованием нерафинированного рапсового масла в качестве топлива , Тиюки Тогаши, Кафедра сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ичи Камиде , Факультет сельского хозяйства Университета Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в небольшом дизельном двигателе по краткосрочным характеристикам, длительной работе и непрерывной работе без нагрузки с использованием подкисленного масла, дегуммированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателя и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Университетский колледж Дублина, факультет сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Дипл.Ing. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц — он же « Biocar thesis ». Файл Acrobat, 1305 КБ, на немецком языке.
Часть английского перевода: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «Тезиса о биокарте», переведенного Штефаном Хельбигом: «Нет никаких дальнейших комментариев к тому, что здесь показано. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для преобразования растительного масла с двумя резервуарами с подогревом, который также предназначен для использования твердых отработанных жиров. Все, что в этом документе, подразумевает комплект Biocar.»
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

TDI преобразование в растительное масло Джима Берка -» Из-за продолжающегося роста цен на биодизель, Я решил переоборудовать свою Jetta TDI 98-го года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% за год с небольшим. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для конверсии TDI в растительное масло. Предполагая, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я смогу окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я задокументирую свой опыт здесь «.
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

» Исследование кинетики биодизеля и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, факультет химической инженерии, Университет Квинсленда , 17 мая 2002: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102 / Adam_Khan_Thesis.pdf

Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A / 2 / F3C) в Австралийский офис по тепличному хозяйству об исследовании этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, составленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Аньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна в RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое изложение основных моментов каждого топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому топливу.
Краткое содержание — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (файл Acrobat 12 КБ)
http: // www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Part 2 Canola — (Acrobat file 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании. — Заключительный отчет программы испытаний для оценки характеристик выбросов растительного масляного топлива на двух легких дизельных транспортных средствах », 7 ноября 2003 г., Дайанс Ланс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO продемонстрировал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросы CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, очевидно, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. Далее комментарии Нильса Ансо из Folkecenter for Renewable Energy в Дании. Отчет Рикардо, Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents / page / dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — еще один бесполезный отчет! — Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Рикардо — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.

Исследование чистого растительного масла как транспортного биотоплива — опыт и возможности , Даррен Хилл. Критический анализ отчета Рикардо (см. Выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография выбросов SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса биодизельного топлива в штате Айова. Эта обширная библиография охватывает все аспекты исследований биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

.

Информация о дизельном топливе

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Diesel Fuels — Technical Review (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http : // www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Поломка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking% 20in% 20a% 20Diesel% 20Engine

Diesel Injection Systems
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http: // www .dieselpage.com / art0898pf.htm

20 вопросов с Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов с Stanadyne
http: // www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch type VE Дизельный насос высокого давления — как он работает, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий взгляд , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928, Институт исследований пищевых продуктов, Стэнфордский университет, Калифорния.
Первое из серии пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный языком непрофессионала, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизельное топливо или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Масла — King’s American Dispensatory , Харви Уикс Фелтер, доктор медицины, и Джон Ури Ллойд, доктор философии. М., Ph. D., 1898 — Информативная статья из 5 000 слов, ясные объяснения (простите за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , Х.Ф. Макмиллан, F.L.S., A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и понятной информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и жировых продуктов — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, сыпучие продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Instituto. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ Файл Acrobat:
http: // www .iseo.org / FoodFatsOils2006.pdf

Незначительные масличные культуры , BL Axtell из исследования R.M. Fairman, Группа разработки промежуточных технологий, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам №94, Рим, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — Sweet Almond Oil, Pecan Oil, English Масло грецкого ореха, масло фундука, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

Этот интерактивный курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm

---

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ :
Информация на этой странице предоставлена ​​добросовестно и является точной, насколько нам известно. Это предоставляется без каких-либо гарантий или ответственности.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на каких-либо внешних веб-сайтах, упомянутых здесь.

---

Биотопливо
En español — Биогорючие материалы, биодизель
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива

Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Двухступенчатый процесс биодизельного топлива Гонконг
Выбросы оксида азота
Глицерин
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

Компания Filtermaxx в США тестирует жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Об авторе

Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в науке о материалах. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, грязный в разгар работы инженер.

Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, форумов, электронных книг и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива несложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и повторного тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовый интерес в правиле.

Важными характеристиками дизельного топлива являются:

1. Чистое
2. Сухое
3. Воспламеняющееся

Другие хорошие качества:

1. Смазывающая способность
2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достижимы с отходами масло.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор — это листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не получится, будет в порядке.

Другие загрязнители, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первым шагом в правильной очистке масла является осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

ОЧИСТКА ОТХОДОВ МАСЛА

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx для США

Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле

9047 9047 9047 9047 8 Железо

Масло	0,88
Вода	1,00
		Пропилен Гликоль 9048	1,05
Этиленгликоль	1,10
Глицерин	1,129
Кальций *	1.55
Магний *	1,738
Цинкдиакилдитиофосфат *	1,60
Тефлон *	2,20
11,35

* присадки к маслу, антифрикционные, детергенты или антикоррозионные средства

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи будет выходить наружу. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавать горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, и диапазон от 160 ° F до 220 ° F является идеальным диапазоном. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕСИТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и значение топливной системы

Какой вид и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Варианты смешивающего агента / растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Дизельное топливо является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла при добавлении дизельного топлива или бензина

8 10%

%

Добавление	Дизель	Бензин
50%
20%	45%	25%
30%	30%	12.5%
40%	20%	NA
50%	13,4%	NA

Обычно добавление бензина на 20% снижает вязкость масла, чтобы он работал в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя эффективность

Смешивание масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важны для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Оседание

При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не проливайте нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.

Вакуумная система сбора масла

Вакуумный сборщик — лучший вариант

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии», а также короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

Шестеренчатые насосы — вторые

Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они компактны и портативны, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Сборные шланги

Типичный шланг из ПВХ с оплеткой подходит для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Работа в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизелей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги «Секреты альтернативной энергии»

Скидка на отчет о черном дизельном топливе

Если вы приобрели этот отчет на eBay, покупная цена будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected].

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Вид сверху и снизу центрифуги Filtermaxx для США

USFiltermaxx.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт