Menu

Диаметр шара фаркопа легкового автомобиля: виды, размеры, установочные данные, цена, купить

Содержание

ГОСТ для фаркопов

22.04.2014

На фаркопы к прицепам для легковых автомобилей действует

ГОСТ 28248-89 «Легковые автомобили. Тягово-сцепное устройство шарового типа. Основные размеры».

Настоящий стандарт распространяется на сцепные шары, предназначенные для буксировки караванов и легких прицепов с полной конструктивной массой не более 3500 кг, и устанавливает размеры, необходимые для совместимости деталей механических соединительных устройств между легкими прицепами, караванами и буксирующим автомобилем в случае, когда автомобиль снабжен сцепным шаром.

Настоящий стандарт не распространяется на тягово-сцепные устройства шарового типа специальных легковых автомобилей, предназначенных для буксировки специальных прицепов.

Размеры сцепного шара должны соответствовать указанным на рис. 1.

2. Свободное пространство вокруг шарового пальца должно соответствовать значениям, приведенным на рис. 2.

Примечание. Свободное пространство вокруг шарового пальца обеспечивает:

а) возможность отклонения замкового устройства прицепа относительно сцепного шара:

в горизонтальной плоскости на угол β не менее 60°,

в вертикальной плоскости на угол α не менее 25°;

б) возможность сцепки и расцепки при отклонении замкового устройства прицепа относительно сцепного шара:

в горизонтальной плоскости на угол β не менее 60°,

в вертикальной плоскости на угол α не менее 10°.

3. Центр сферической поверхности и ось шейки сцепного шара должны лежать в продольной вертикальной плоскости симметрии автомобиля.

4. Высота расположения центра сцепного шара у автомобиля с полной конструктивной массой должна быть не менее 350 мм и не более 420 мм от опорной поверхности.

5. На плоскости диаметром (18 +/- 1) мм сцепного шара тягово-сцепного устройства, предназначенного для буксировки прицепов полной конструктивной массой 3500 кг, должно быть нанесено обозначение «ISO 50». Кроме того, допускается наносить знак предприятия-изготовителя.


Комментарии Написать комментарий

Правила эксплуатации сцепных головок

Сцепная головка является одним из важных элементов в легковом прицепе. Именно поэтому очень важно следить за ее состоянием, а в случае необходимости производить ее замену.

Все сцепные головки и замковые устройства имеют ограничения по максимально допустимой нагрузке. Нагрузка бывает вертикальная и тяговая. На легковых автоприцепах с полной разрешенной массой до 750 кг обычно устанавливаются сцепные устройства с тяговой нагрузкой до 750 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.

Для каждой конкретной модели прицепов производитель устанавливает максимально допустимую нагрузку для сцепного устройства, ее можно узнать из инструкции по эксплуатации прицепа или на шильдике, где выбит VIN номер прицепа.

Нормальной вертикальной нагрузкой для прицепов с полной массой до 750 кг считается нагрузка в  10-25 кг. Вертикальная нагрузка не может быть отрицательной, так как сцепная головка не рассчитана на такую работу и прицеп может отцепиться. Поэтому каждый раз, загружая прицеп, обязательно проверяйте вертикальную нагрузку и регулируйте ее, меняя расположение груза в кузове прицепа.

Все сцепные головки и замковые устройства должны обязательно смазываться литолом или солидолом. Исключением являются сцепные головки оборудованные функцией стабилизации курсовой устойчивости – их смазывать запрещается.

Смазка на сцепном устройстве и шаре фаркопа всегда должна быть чистой, без песка и грязи. Если в смазке будет присутствовать грязь, то она будет работать как наждачная бумага, что приведет к преждевременному износу сцепного механизма и шара фаркопа.

Для защиты смазки от загрязнений, когда автомобиль используется без прицепа, на шар фаркопа, надевают специальный резиновый колпачком. Это колпачок также убережет вашу одежду от смазки, когда вы будете доставать вещи из багажника автомобиля.

Когда нужно менять сцепную головку и шар фаркопа?

Как и любой устройство, сцепная головка и шар фаркопа рано или поздно изнашиваются и их нужно своевременно менять. Скорость износа зависит от интенсивности использования и соблюдения правил эксплуатации  прицепа.

Основным признаком того, что пришло время менять сцепную головку или шар фаркопа, является появление люфта в соединении сцепной головки и шара фаркопа. По ГОСТ все шары фаркопов в нашей стране имеют диаметр 50 мм, если его диаметр становится менее 49,6 мм, то это говорит о том, что пришло время сменить сцепной шар. Если диаметр шара в норме, то значит, износилась сцепная головка и менять нужно ее.

Также причиной для смены сцепной головки может стать попадание прицепа в ДТП или появление на замковом устройстве трещин и дефектов.

Возврат к списку

Высота фаркопа над уровнем дороги

Расстояние от центра шара тягово-сцепного устройства до поверхности земли должно составлять от 350 мм до 420 мм при замере с прицепом. Так предписывает действующий технический регламент и такой норматив – правило для производителей фаркопов и установщиков дополнительного оборудования. Максимально допустимая высота центра шара над землей 465 мм – без нагрузки в виде прицепа и с автомобилем без пассажиров и багажа.

Важно понимать, что данный параметр проверяется при прохождении технического осмотра, и не допускает отклонений в большую или меньшую сторону. Расстояние от центра шара до земли, меньшее, чем 350 мм, недопустимо по следующим причинам:

  1. Автопоезд (даже если это легковой автомобиль с прицепом общей массой до 750 кг) будет касаться нижней частью крюка фаркопа при переезде железнодорожных переездов и перегибов дорожного полотна. Это недопустимая ситуация, так как приводит к вырыванию креплений каркаса фаркопа из днища или рамы автомобиля.
  2. При высоте меньшей 350 мм не будет выполняться требование технического осмотра, когда страховочная цепь, будучи заведенной за крюк фаркопа петлей или сцепленной с ним в специальной проушине, не будет выполнять своих функций. Основное назначение страховочной цепи прицепа, при отрыве сцепной головки (которое может произойти по техническим причинам), не дать коснуться земли дышлом. Касание земли дышлом прицепа на скорости неминуемо приводит к опасному ДТП.

Превышение максимальной высоты 420 мм запрещено в связи с тем, что действующий порядок никак не регламентирует использование различных типов прицепов с конкретными автомобилями. Владельцы лифтованных внедорожников при дооборудовании обязаны опускать крюк с шаром фаркопа на требуемую высоту, даже если они используют специальный внедорожный прицеп с большим дорожным просветом и на колесах аналогичного автомобилю диаметра. Это требование введено именно для того, чтобы не допустить эксплуатацию автомобилей с высоким расположением фаркопа в составе автопоезда с обычным прицепом.

Почему важно соблюдать данную высоту на практике.

  • Технический регламент, определяя пределы величины данного параметра, исходил из многообразия конструкций задних свесов легковых автомобилей с установленными тягово-сцепными устройствами и минимальных длин дышел и расстояний от шара до передней оси прицепа. Данный параметр, с инженерной точки зрения, наиболее оптимален для удовлетворения геометрических параметров проходимости автопоезда через неровности, съезды, искусственные препятствия в виде лежачих полицейских.
  • Большинство производителей прицепов исходят при проектировании своих изделий именно из этой допустимой высоты шара. Даже специальные кронштейны, изменяющие высоту установки сцепной головки на дышле прицепа, рассчитаны на максимальную высоту шара в 420 мм. Несоблюдение данного параметра (менее 350 мм), будет приводить к наклону прицепа в сторону шара – что на практике значительно превысит рекомендуемую вертикальную нагрузку сцепной головки на фаркоп (40-100 кг).
  • Превышение высота шара фаркопа недопустимо. Прицеп будет смотреть дышлом вверх, что тоже запрещено – возникает риск касания дорожного полотна задним фартуком прицепа, частично разгружается задняя ось автомобиля при возможном скатывании незакрепленного груза к задней части прицепа.
  • Груз на прицепе должен быть размещен практически горизонтально, и это достигается, если сцепная головка опирается на шар фаркопа, установленный именно в этих пределах высот.
  • Практика административных наказаний предусматривает штраф за установку тягово-сцепного устройства, если данное дополнительное оборудование не сертифицировано автопроизводителем, что находит отражение в одобрении типа транспортного средства. Все производители устанавливают фаркоп в требуемом диапазоне высот. При самостоятельной установке фаркопа, не следует «дразнить гусей» технически неправильным размещением шара.

Высота размещения шара фаркопа над землей в пределах 350-420 мм – требование технического регламента, нарушение которого чревато не только административными последствиями, но и увеличивает риск ДТП автомобиля с прицепом.

Ведерко для автомобиля на фаркоп – АвтоТоп

Использование тягового сцепного устройства необходимо для транспортировки автомобильного прицепа. На некоторых моделях авто эта деталь не предусмотрена конструкцией, поэтому ее устанавливают самостоятельно. С целью проявления индивидуальности этот элемент порой украшают. Среди аксессуаров для украшения водители часто используют ведро или яйца на фаркоп.

Виды шаров

В зависимости от грузоподъемности ТСУ и предпочтений водителей существует несколько типов шара. Эти элементы отличаются друг от друга размерами. У каждого вида шаров для фаркопа есть свои особенности:

  1. Тип а представляет собой съемную конструкцию, которая прикрепляется к фаркопу автомобиля при помощи двух горизонтально расположенных болтов. Грузоподъемность этого элемента равна 1500 кг.
  2. Тип b имеет аналогичную грузоподъемность, но крепится на горизонтально расположенной гайке.
  3. Тип с имеет грузоподъемность 1000-1500 кг. Конструкция съемная, крепится на двух болтах, расположенных горизонтально.
  4. Тип e способен выдержать нагрузку в 3000 кг. Деталь съемная, крепится на гайке. Устанавливается такой шар на фаркоп типа «американский квадрат».
  5. Тип f представляет собой съемную кованую деталь, оснащенную двумя отверстиями для крепежей. Грузоподъемность такого элемента равна 1500-3500 кг.
  6. Тип g представляет собой легкосъемную кованую деталь, оснащенную четырьмя крепежными отверстиями под болты типа М12. Грузоподъемность шара данного типа достигает показателя в 2000-3500 кг.
  7. Типа n универсально подходит как для установки на «американский квадрат», так и для монтажа на обычные фаркопы. Грузоподъемность детали составляет 3500 кг, а для крепления предусмотрено четыре отверстия.
  8. Тип h представляет собой сварную конструкцию, имеющую максимальную грузоподъемность в 1500 кг.
  9. Тип v по своей конструкции схож с видами g и f, однако, деталь не регулируется по высоте. Для крепления есть два крепежных отверстия, а максимальный вес груза составляет 2500 кг.

В зависимости от вида и максимальной грузоподъемности, различается и диаметр шара легкового автомобиля. Чем больше диаметр, тем выше максимально допустимый вес для детали.

Зачем вешают ведерко

Ведро на фаркоп – одно из распространенных украшений, которые вешают на крюк ТСУ. Помимо эстетической функции, ведерко играет и практическую роль.

Водители большегрузных автомобилей изначально вешали ведро чтобы иметь возможность быстро охладить мотор автомобиля. Это было связано с низким качеством охлаждающей жидкости. В случае закипания двигателя водитель снимал ведро, наполнял его водой и охлаждал силовой агрегат.

Возить ведро в салоне или кузове было непрактично. Во-первых, оно занимало полезное салонное пространство, во-вторых, водителю требовалось больше времени, чтобы достать ведро. Мотор при закипании охлаждали водой вплоть до начала 1990-х годов. В настоящее время эта необходимость отпала, так как стали производить качественные охлаждающие жидкости.

Сегодня, если водитель легкового автомобиля повесил небольшое ведро на машину, это нередко означает, что раньше он работал дальнобойщиком. Однако для многих водителей маленькое ведерко на фаркопе значит символ удачи.

Еще одна версия наличия ведра –дань традициям. В доавтомобильную эпоху ведро вешали на телегу сзади для того, чтобы напоить и накормить коня. Сегодня практическая необходимость в наличии ведра отпала. Ведерки, которые можно увидеть на шаре фаркопа, имеют небольшую емкость, и для охлаждения мотора водой из такой тары потребуется повторить процедуру несколько раз.

На тягово-сцепном элементе водители порой вешают шарики. Они внешне схожи с пикантным органом мужского тела, из-за чего такое украшение веселит не только хозяина автомобиля, но и окружающих людей.

Материалами изготовления своеобразного украшения могут быть как различные марки стали, так и резина. В России и за рубежом существуют фирмы, которые делают различные виды яиц на заказ. При обращении в такие организации водители могут получить:

  1. Яйца, подвешенные на металлическую сеточку.
  2. Колпачки в виде яиц. Предварительно при заказе водителю потребуется предоставить чертеж шара для того, чтобы фирма-изготовитель яиц выполнила украшение необходимого размера.
  3. Яйца могут быть типовыми или создаваться по представленному водителем чертежу.
  4. Яйца на шаре фаркопа привлекают внимание к автомобилю. Однако такое украшение выглядит чрезмерно вульгарно из-за своей чрезмерной реалистичности.

Зачем вешают яйца на шар фаркопа? Прежде всего для украшения детали авто и демонстрации окружающим своей брутальности. Но, помимо привлечения внимания, яйца на фаркопе выполняют функцию защиты шара фаркопа от коррозии и загрязнений.

Колпак

Колпак на тягово-сцепном элементе автомобиля — это не только украшение, но и средство защиты детали от воздействия окружающей среды и механических повреждений. Дождь, грязь, наледь, дорожные реагенты, град подвергают разрушению лакокрасочное покрытие машины. В местах повреждения краски начинает развиваться коррозия. Из-за этого ТСУ теряет свои свойства и привлекательный внешний вид.

В качестве колпака на шар могут использовать голову от куклы или иные украшения, выполненные на заказ. Такие аксессуары имеют различные формы и дизайн, а также способны защитить ТСУ машины.

Американский квадрат

Американский квадрат – тяговое сцепное устройство, приваренное к массивной раме, устанавливаемой на днище автомобиля. Фаркоп представляет собой небольшую трубку с квадратным сечением.

Изначально такие фаркопы устанавливались на внедорожники американского производства (отсюда и название квадрата). Впоследствии деталь «перекочевала» на российские и европейские машины.

Американский квадрат имеет более высокую прочность по сравнению с обыкновенным тягово-сцепным элементом. Многие водители монтируют ТСУ самостоятельно. Для этого подготавливают чертежи шара и непосредственно всего американского фаркопа.

Аксессуары

Набор аксессуаров для американских фаркопов выглядит следующим образом:

  • Вставка с шаром. Деталь при необходимости используется в тягово-сцепном устройстве, вставляется в соответствующую нишу и закрепляется кронштейном. Диаметр шара в американских версиях ТСУ равен 50,8 миллиметра. Для российских и европейских авто используется шар с диаметром 50 миллиметров.
  • В комплекте к американскому квадрату идет металлическая или резиновая заглушка, которая вставляется в отверстие от фаркопа. Она защищает элемент от загрязнения, попадания влаги и возникновения коррозии.
  • Подножка под фаркоп: вставляется в нишу для американского квадрата.
    Аксессуары для американского фаркопа можно приобрести в магазинах автомобильных запчастей или сконструировать самостоятельно.

Американский квадрат не получил широкого распространения у отечественных водителей. Это связано с отличиями стандартного ТСУ и американского фаркопа. Так, розетки ТСУ имеют разную конструкцию, что требует от водителей дополнительных переделок. При установке рамы американского квадрата на модель автомобиля, не приспособленную для такого оборудования, потребуется сверлить отверстия под дополнительные крепежи. Также из-за различий в диаметре шаров американского и обычного фаркопов могут возникать трудности с эксплуатацией и установкой американского квадрата.

Тягово-сцепное устройство на некоторых моделях авто устанавливается производителем, а некоторые водители монтируют эту деталь самостоятельно. Для защиты от повреждений, негативных факторов окружающей среды, для украшения или удачи на шар фаркопа автомобиля вешают ведерко, яйца или различные колпаки.

Современные водители по-разному украшают свои фаркопы. Это зависит от фантазии и возможностей. Сама по себе конструкция выполняет очень полезную функцию. Без неё масса перевозимого груза значительно уменьшается, поскольку нет возможности использовать прицеп. Некоторые водители вешают яйца на фаркоп, кто-то ведерко или просто колпачок. Иногда понять, зачем нужны эти действия проблематично, но причина определённо есть.

Что такое фаркоп

Это устройство предназначено для сопряжения с автомобилем прицепов и других грузов, находящихся на колёсах. Для фиксации служит шар, который находится в верхней части. Крепление и прочность материала рассчитываются в соответствии с направлением и величиной нагрузки. На шар и на всю конструкцию в целом действуют вертикальные и горизонтальные усилия. В каждой детали возникают механические напряжения, которые не остаются постоянными при движении автомобиля. Резкие ударные воздействия требуют большого запаса прочности. Сопряжение фаркопа с машиной выполняется, как правило, посредством резьбовых соединений. Некоторые авто оборудованы этим устройством с завода, на другие нужно установить его самостоятельно. Для этого необходимо знать характеристики машины. Они зависят от мощности двигателя, прочности узлов коробки передач, колёс и т. д. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации. В соответствии с полученными данными выбирают нужное изделие и устанавливают его.

Виды шаров

Есть несколько типов шаров. Это зависит от нагрузки и предпочтений водителей. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Шар на фаркопе может быть следующего типа:

Тип H является неразъёмным и его невозможно отсоединить от остальной части фаркопа. Чертеж изделий А демонстрирует съёмный шар, который крепится с помощью двух болтов в горизонтальной плоскости. Для типа F характерно крепление двумя болтами. Располагаются они горизонтально так, что их ось совпадает с осью движения автомобиля. Тип С относится к разъёмным и может быть демонтирован при необходимости. Присоединён с помощью муфты, которая позволяет легко его отделить. Чертеж шара G отличается от F тем, что используются четыре болта для крепления. Тип V похож на F, но имеет более длинную форму.

Шар можно сделать самостоятельно, если иметь чертеж. Но это проблематично, если принять во внимание, то, что необходимо соблюсти все требования. Чертеж при желании можно найти, используя интернет.

Дополнительные принадлежности

Двигаясь сзади какого-либо автомобиля, можно заметить причудливые предметы на фаркопе. Порой, они вызывают подозрение и иронию.

Некоторые автовладельцы устанавливают яйца на фаркоп. Смотрится это весьма забавно и поднимает настроение. Практическая цель такого атрибута не совсем ясна. Кто-то просто подвешивает их на цепочке. Кстати, в США такое явление встречается довольно часто. Есть мнение, что раньше ковбои вешали их на свои авто с целью показать его преимущество. По заказу некоторые фирмы могут сделать вам яйца. Кроме того, они есть в продаже. Это изделие можно использовать и в практических целях. Например, предоставить чертёж шара, по его размерам изготовят колпачок на фаркоп в форме яиц. Чертеж можно сделать самому, это просто. Наблюдая за разными авто, можно увидеть металлические яйца, которые также реально заказать кому-то на изготовление, предоставив их чертеж. Наличие предмета в форме мужских яичек на вашем автомобиле будет воспринято неоднозначно. Кто-то просто посмеётся, другой посчитает странным. Так или иначе, этот предмет имеет вульгарную окраску, особенно если предстаёт взору маленьких детей, хуже того, девочек.

Ведёрко

Зачем нужно вешать ведерко на фаркоп? Это можно объяснить с практической точки зрения. Наличие его там имеет и другое значение. Ведерко на фаркоп раньше брали с собой водители грузовых машин. Догадаться, зачем они это делали очень просто. Дело в том, что при высоких температурах двигатель сильно нагревался. Вентилятор не справлялся с задачей охлаждения настолько, чтобы не допустить кипение. Поэтому приходилось доливать воду в радиатор. Брать с собой ведерко на фаркоп нужно было для того, чтобы сливать воду зимой и она не замёрзла, не разрушила трубки радиатора. К тому же пуск холодного двигателя становился легче, если горячую воду залить в систему охлаждения. В поездках очень практично было вешать ведерко ещё и потому, что можно помыть стёкла, если рядом есть вода и вымыть руки.

С грузовиками всё понятно, но для чего водители современных легковых автомобилей вешают ведерко на фаркоп является загадкой. Кто-то делает это просто в качестве символа или талисмана. Бытует мнение, что тем самым водители джипов хотят показать высокую проходимость своей машины. Другие подчеркнуть брутальность.

Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:

  • Простой колпачок;
  • Ведерко;
  • Яйца;
  • Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.

При желании практическое применение найдётся для любого предмета, в том числе для тех, которые кажутся бесполезными. Наилучшим сочетанием из всех будет эстетичность и практичность того или иного предмета.

Что оно даёт?
—Дает : преимущественное право проезда к колодцу в сельской местности!
Курите ПДД.

Ведерко — отличительный знак автолюбителей, готовых помочь друг другу! Такие люди всегда остановятся, если у кого-то машина сломалась, не подрезают, не сигналят просто так, в общем, просто культурные водители 🙂
На заре автопрома, годов до 70-х, а в деревнях и колхозах до 80-х техника была древняя. И в систему охлаждения заливалась вода, которая кипела и требовала долива.
Это была нормальная картина, как остановившись у реки шоферы хватали висящее ведро и шлепали к воде, доливать природный антифриз.
Раньше на телегах всегда висело ведро с дёгтем для смазки ступиц колёс (не было тогда подшипников).
Кто-то об этом вспомнил, вот и появилась такая стёбовая традиция.

Фаркоп – подводные камни — Международный Водительский Центр

Фаркоп – это специальное тягово-прицепное устройство, или крепление для прицепа. Простыми словами, это – «крючок», за который цепляют прицеп. Большинство «новичков» считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он является лишь одним из элементов конструкции тягово-прицепного устройства. Конструктивно фаркопы отличаются друг от друга, и такая классификация иногда является основанием для ограничений для регистрации автомобилей. В каких случаях может произойти последнее – давайте разбираться.

Типология автомобильных фаркопов

Съёмные и несъёмные, для грузового автомобиля или для легкового, заводские и самодельные фаркопы – все они различаются в зависимости от основания классификации. А таких оснований существует три:

1) конструктивные особенности;

2) типы крепления крюка к платформе;

3) класс нагрузочного показателя.

Исходя из оснований типологии фаркопов и охарактеризуем их. А начнём с последнего фактора – классности.

Класс нагрузочного показателя фаркопа

Существуют три основных класса тягово-прицепных устройств. Среднеразмерная легковая автомашина имеет массу до 1,5 тонн. По правилам, масса прицепа в нагруженном состоянии не может быть больше массы автомобиля. Следовательно, малый фаркоп выдерживает вес прицепа до полутора тонн.

Средний класс фаркопов уже рассчитан на массу прицепа в 2,5 тонны. Данный класс фаркопов больше подходит для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов.

Полноценный рамный внедорожник, микроавтобус способен везти прицеп массой до 3,5 тонн. Поэтому таким авто требуется фаркоп большого класса.

Типология крепления фаркопа к платформе

Фаркопы должны иметь прочное соединение с автомобильной платформой. Такое соединение может быть съёмным, условно-съёмным или несъёмным:

 

Крепление, называемое съёмным, представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж данного фаркопа выполняются предельно быстро и просто.

Если крепление крюка к платформе реализовано путём болтового соединения, оно называется условно-съёмным фаркопом. Такое соединение не менее надёжно при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости можно снять крюк и возить его в багажнике или оставлять дома.

Несъёмным фаркопом называется вид крепления, который представляет собой неразъёмное соединение крюка с платформой посредством сварного шва. Считается самым простым и в то же время самым надёжным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что возможности отсоединить крюк нет.

Конструктивные особенности фаркопов

Фаркопы могут иметь крепёжные платформы детали, которые обычно скручиваются между собой болтами или сварены при помощи технологии сварки. Что касается самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съёмные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепёжной платформы считаются более удобными и надёжными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы. Однако нужно помнить, что металл стареет, коррозия делает своё дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвёт» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Виды шаров в конструкциях фаркопов

Тип шара «А» на двух болтах (условно-съёмный) – когда крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространённым вариантом.

Тип шара «F» («FC») – фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырёх отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.

Тип шара «G» – фланцевый кованый или литой на четырёх болтах.

Тип шара «Н» – сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.

Тип шара «N» – универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трёх модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепёжных отверстий. Изготавливаются в вариантах «крюк» и «крюк + шар».

Тип шара «В» – съёмный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съёмных фаркопах и практически не производится в настоящее время.

Тип шара «С» («BMA», «BMC») – вертикально-съёмный или горизонтально-съёмный. Лёгким движением руки съёмный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же лёгкостью убирается за ненадобностью. Распространён в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса. Съёмный крюк защищён замком для предотвращения случаев кражи.

Тип шара «Е» – съёмный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.

Ещё есть фаркопы класса «люкс» – когда тягово-прицепное устройство украшено полированными пластинами из нержавеющей стали с выбитыми названиями автомобиля. Обычно подобные фаркопы имеют дорогие внедорожники.

Что нужно учитывать, выбирая фаркоп

Водители, рассчитывающие использовать фаркоп время от времени, не нуждаются в приобретении неразборных конструкций. Ведь в последнем случае фаркоп постоянно подвергается воздействию влаги и дорожных реагентов. Поэтому быстросъёмные соединения (или условно-разъёмные) станут идеальным вариантом, хоть и обойдутся дороже. А вот в случае постоянной эксплуатации авто с прицепом надёжнее будет фаркоп с неразъёмной конструкцией.

Учитывайте также массу автомобиля и приблизительную массу прицепа, который собираетесь эксплуатировать. Не забывайте о проверке комплектации фаркопа при его приобретении, гарантийном талоне, инструкции по установке и эксплуатации.

Наконец, не следует забывать о том, что кустарный или некачественный фаркоп может привести к ДТП с очень тяжёлыми последствиями. Именно поэтому дорожные службы могут отказать в постановке на учёт авто с незаводскими фаркопами.

Желаем вам многолетней безаварийной езды с прицепом или без. Не забудьте в дорогу и международное водительское удостоверение, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

Фаркоп съемный квадрат для ГАЗ Соболь ( 27527 / 22177 / 221717 )

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) со съемным квадратом для легкового автомобиля ГАЗ Соболь служит для буксировки прицепов автомобилем (тягачом). Компания ПТ ГРУПП производит фаркопы, при установке которых задействуется максимально возможное количество штатных (предусмотренных автопроизводителем) мест крепления, что позволяет оптимально распределить нагрузку на кузов автомобиля.

Фаркоп под квадрат или, как его еще называют, американский фаркоп на ГАЗ Соболь, очень удобен в эксплуатации, благодаря быстросъемной части, при этом рама и кронштейн фаркопа скрыты за задним бампером и не выступают за габариты автомобиля. В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп под американский квадрат, рама которого устанавливается в штатные места, предусмотренные заводом-изготовителем. Выход из рамы представляет собой толстостенную трубу с квадратным сечением и сквозным отверстием для стопорного пальца тягово-сцепного устройства. Диаметр шара — 50 мм.

Преимущества быстросъемного фаркопа «американский квадрат» от компании ПТ ГРУПП

  • ТСУ (фаркоп) / съемный квадрат устанавливается в штатные места автомобиля, предусмотренные заводом – изготовителем.
  • Уникальная многослойная технология покраски;
  • В комплектации изделий используются только оцинкованные метизы.
Преимущества конструктива фаркопа съемный квадрат:
  • Требуется не более 10 секунд на снятие/установку тягового кронштейна;
  • Для снятия /установки не требуется специальный инструмент;
  • В основном блоке возможно использовать другие изделия с креплением «под квадрат»;
  • Возможность регулировать горизонтальный уровень сцепки в пределах понижения фаркопа переворачиванием съемного кронштейна;
  • Возможность заменить как съемный кронштейн целиком, так и отдельно сцепной шар.

Материал

Фаркоп изготавливается из высокопрочной стали СТ3. Металл обрабатывается методом фосфатации и далее окрашивается порошковой краской. Шар фаркопа изготавливается из высокопрочных марок стали в соответствии с ГОСТ Р 1050 либо ГОСТ 19281 с последующим электролитическим покрытием никелем.

Установка ТСУ (фаркопа) на ГАЗ Соболь

Вы можете произвести установку фаркопа (ТСУ) самостоятельно, важно выполнять установку строго руководствуясь подробной инструкцией к изделию. 

Комплектация

ТСУ укомплектован всем необходимым для установки на автомобиль. Полный перечень деталей указан в инструкции по установке.
Внимание! Блок согласования электрики не включен в комплектацию фаркопа. Он приобретается отдельно.

Рекомендации и ограничения по эксплуатации ТСУ

Каждые 5000 км необходимо протягивать соединительные элементы изделия. На неасфальтированных покрытиях скорость движения с прицепом не должна превышать 30 км/ч. Не предназначен для установки багажных платформ с креплением на шар (можно использовать платформу под амер. квадрат).

Фаркоп /съемный квадрат/ Toyota LAND CRUISER 200 с 2009 —

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) со съемным квадратом для легкового автомобиля Toyota Land Cruiser 200 (2012-2016) служит для буксировки прицепов автомобилем (тягачом). Компания ПТ ГРУПП производит фаркопы, при установке которых задействуется максимально возможное количество штатных (предусмотренных автопроизводителем) мест крепления, что позволяет оптимально распределить нагрузку на кузов автомобиля. 

  • Производитель — PT GROUP;
  • Марка авто — TOYOTA;
  • Модель авто — LAND CRUISER 200;
  • Функционал — Фаркоп предназначен для буксирования прицепов автомобилем;
  • Материал — Сталь с полимерной порошковой краской;
  • Год выпуска авто — 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019;

Описание

Фаркоп под квадрат или, как его еще называют, американский фаркоп на Тойота Ленд Крузер 200, очень удобен в эксплуатации, благодаря быстросъемной части, при этом рама и кронштейн фаркопа скрыты за задним бампером и не выступают за габариты автомобиля. В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп под американский квадрат, рама которого устанавливается в штатные места, предусмотренные заводом-изготовителем. Выход из рамы представляет собой толстостенную трубу с квадратным сечением и сквозным отверстием для стопорного пальца тягово-сцепного устройства. Диаметр шара — 50 мм.
Преимущества быстросъемного фаркопа «американский квадрат» от компании ПТ ГРУПП

  • ТСУ (фаркоп) / съемный квадрат устанавливается в штатные места автомобиля, предусмотренные заводом – изготовителем.
  • Уникальная многослойная технология покраски;
  • В комплектации изделий используются только оцинкованные метизы.

Преимущества конструктива фаркопа съемный квадрат:

  • Требуется не более 10 секунд на снятие/установку тягового кронштейна;
  • Для снятия /установки не требуется специальный инструмент;
  • В основном блоке возможно использовать другие изделия с креплением «под квадрат»;
  • Возможность регулировать горизонтальный уровень сцепки в пределах понижения фаркопа переворачиванием съемного кронштейна;
  • Возможность заменить как съемный кронштейн целиком, так и отдельно сцепной шар.

Материал Фаркоп изготавливается из высокопрочной стали СТ3. Металл обрабатывается методом фосфатации и далее окраска порошковой краской. Шар фаркопа изготавливается из высокопрочных марок стали в соответствии с ГОСТ Р 1050 либо ГОСТ 19281 с последующим электролитическим покрытием никелем. Установка ТСУ (фаркопа) под «американский квадрат» на Toyota Land Cruiser 200
Вы можете произвести установку фаркопа (ТСУ) самостоятельно, важно выполнять установку строго руководствуясь подробной инструкцией к изделию.
Комплектация ТСУ укомплектован всем необходимым для установки на автомобиль. Полный перечень деталей указан в инструкции по установке.
Внимание! Комплект электрики не включен в комплектацию фаркопа. Он приобретается отдельно.Рекомендации и ограничения по эксплуатации ТСУ Каждые 5000 км необходимо протягивать соединительные элементы изделия. На неасфальтированных покрытиях скорость движения с прицепом не должна превышать 30 км/ч. Не предназначен для установки багажных платформ с креплением на шар (можно использовать платформу под амер. квадрат). Характеристики Производитель PT GROUP Марка авто TOYOTA Модель авто LAND CRUISER 200 Функционал Фаркоп предназначен для буксирования прицепов автомобилем Материал Сталь с полимерной порошковой краской Год выпуска авто 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Вес 11,2 кг Максимальное тяговое усилие 1500 кг

Все о буксирных буксировщиках | Все, что вам нужно знать…

Что такое буксировочное устройство?

Буксирное устройство — это инструмент, который является важной частью плоской буксирной установки, и большинство буксирных крюков имеют форму толстого стального стержня, который прикрепляется к нижней части рамы транспортного средства или жилого автофургона, выполняющего буксировку.

Другой конец заканчивается шаровой опорой или аналогичным аксессуаром, который соединяется с сцепным устройством или приемником прицепа, завершая систему соединения. Поскольку буксировка на плоскости — это метод, при котором все колеса буксируемого прицепа или автомобиля стоят на земле, использование буксирной балки дает ряд преимуществ по сравнению с другими системами буксировки.

Для чего используется буксировочное устройство?

Буксирные крюки используются для буксировки другого транспортного средства, прицепа или жилого автофургона. Это устройство, которое прикрепляется к раме автомобиля и образует половину системы сцепного устройства, а другой конец можно использовать для буксировки различных грузов. Вы можете использовать буксирное устройство для буксировки другого транспортного средства, и они используются таким образом для подъема автомобилей с ограниченными возможностями.

Вы также можете использовать буксирный крюк для буксировки бортового прицепа, и таким образом вы можете перевозить автомобили, лодки или даже меньшее тяжелое оборудование.Буксировочное устройство также можно использовать с закрытыми прицепами, и эта установка обычно используется для транспортировки небольших вольеров для домашнего скота или лошадей.

Буксирный крюк также можно использовать для буксировки прицепа для кемпинга или небольшого дома на колесах. Вы также можете буксировать дом на колесах или фургон с помощью тягово-сцепного устройства, используя свой грузовик, или сделать это в обратном направлении — вы также можете установить буксирное устройство на опорную плиту вашего дома на колесах и вместо этого управлять последним, чтобы тянуть свой грузовик.

Буксирное устройство, используемое для буксировки на плоскости, является одним из наиболее простых способов начать буксировку, и это само по себе дает несколько существенных преимуществ этой системе.Одна из самых привлекательных черт простоты этой установки — это начальная стоимость. Использование буксировочного устройства для буксировки на плоской поверхности требует минимальных модификаций транспортного средства, и вам также не нужны крупные первоначальные инвестиции в буксировку тележек или прицепов.

Подходящее буксировочное устройство с креплением или фиксирующим крюком в сочетании с другими необходимыми принадлежностями, такими как предохранительные цепи и буксирные фонари, — это почти все, что вам нужно для буксировки прицепа. Вы можете получить полный комплект для буксировки вашего автомобиля, и в нем, скорее всего, будет все, что вам нужно, и, скорее всего, вы сможете установить его самостоятельно.

После того, как вы настроили буксирное устройство, фактическое удобство его использования также является одной из сильных сторон этой системы. Установка буксирной балки — это почти самая быстрая система для сцепления и отцепления транспортного средства, поскольку нет необходимости разгружать прицеп или опускать буксируемый автомобиль с буксирной тележки. Вам просто нужно отцепить, и вы готовы к вождению.

Как выглядит буксировочное устройство?

Буксирные крюки бывают самых разных размеров, форм и конструкций. Единственное, что их объединяет, — это способ их установки на нижней стороне рамы тягача.

Помимо этого, буксирное устройство может варьироваться от чего-то столь же простого, как буксирное устройство с плоским язычком, предназначенное для установки непосредственно на раму, до более сложного буксирного устройства с горизонтальным сцепным устройством, предназначенного для перевозки более тяжелых грузов.

На изображении ниже показано, как выглядит стандартное буксирное устройство без каких-либо дополнительных функций или чего-либо необычного и представляет собой скорее «универсальный» тип буксирного крюка, который можно использовать на нескольких различных транспортных средствах.

Стандартное буксировочное устройство (amazon.com)

Вам нужно будет найти место для крепления их к раме транспортного средства (или в других рекомендуемых местах), и это может быть немного утомительно и отнимет много времени.Возможно, вы также захотите сначала установить кронштейн фаркопа на ваш автомобиль, чтобы сделать подключение и настройку проще и надежнее.

Существуют некоторые комплекты кронштейнов фаркопа, которые предназначены для конкретных автомобилей, и они будут намного лучше соответствовать с меньшими настройками (во многих случаях), чем «универсальный» тип фаркопа, установленный на раме, и они, как правило, немного меньше тоже немного сильнее, но это добавит к общей стоимости установки.

У меня есть пример комплекта кронштейнов фаркопа (рисунок ниже), который изготовлен на заказ для Jeep Wrangler 2010-2014 годов и будет монтироваться прямо вверх (так или иначе предполагается).

Буксировочное устройство, специально созданное для Jeep Wrangler 2010-2014 гг.

Что такое сцепное устройство?

Сцепное устройство фаркопа — это устройство, которое надежно крепится непосредственно к задней раме автомобиля. Сцепное устройство образует раму, к которой крепится остальная часть тягово-сцепного устройства, поэтому очень важно, чтобы они были идеально согласованы с транспортным средством и буксирной нагрузкой, для которой они предназначены, а затем должным образом установлены на транспортном средстве.

Сцепное устройство тягово-сцепного устройства также иногда называют сцепным устройством прицепа, и этот термин также обычно используется для обозначения всей установки позади транспортного средства, то есть, включая балку рамы, буксировочную тягу, фиксирующий штифт, опору буксирного шара и т. Д. шаровой фаркоп, проводка и все что с ней идет.

Сцепные устройства для буксирного крюка бывают двух основных типов: фиксированное дышло и тип ресивера. Фиксированный тип дышла — это своего рода сцепное устройство, которое крепится болтами как цельный стальной стержень к раме транспортного средства, и они обычно имеют отверстие или гнездо для буксирного дышла и опоры буксирного шара. Обычно вы получаете сцепное устройство, буксировочное устройство и остальные аксессуары как часть комплекта сцепного устройства для прицепа.

Сцепное устройство фаркопа может также поставляться как сцепное устройство типа ресивера, и этот тип обычно поставляется с прямоугольным отверстием для трубки, в которое можно установить шаровые опоры вторичного рынка.Этот тип хорошо подходит для владельцев, которые хотят переключаться между фаркопами и другими аксессуарами, такими как багажники и крепления для велосипедов.

Установка фаркопа обычно не требует сверления новых отверстий в шасси автомобиля. Тем не менее, это все еще процедура, требующая специальных знаний, а также внимания к правильному моменту затяжки гаек и болтов, устанавливаемых в процессе.

Чем больше вам необходимо установить сцепное устройство, или чем тяжелее груз, который вы планируете тянуть, тем больше вам нужно подумать о том, чтобы иметь опытного механика или техника для установки сцепного устройства для вас.

После установки сцепное устройство тягово-сцепного устройства обычно скрыто от глаз под автомобилем, при этом только буксирное устройство и опора буксирной тяги выступают для доступа к сцепному устройству прицепа.

Какова буксирная способность буксировочного устройства?

Буксирная способность буксирного крюка — это максимально допустимый предел нагрузки, которую оно может безопасно тянуть. Буксировочная способность буксирного устройства часто указывается в фунтах, которая может варьироваться от 2 000 фунтов для легких грузов до 17 000 фунтов и более для тяжелых грузов.

Буксирные возможности для буксировочных устройств также подразделяются на четыре или пять весовых категорий, как это определено Обществом автомобильных инженеров (SAE). Буксировочные устройства класса I рассчитаны на тягу до 2000 фунтов, а класса II могут безопасно тянуть до 3500 фунтов. Оба эти класса считаются пригодными только для легких нагрузок.

Только когда вы перейдете к настройкам фаркопа класса III, вы сможете начать рассматривать более крупные грузы, такие как лодочные прицепы или кемперы, поскольку сцепные устройства этого класса рассчитаны на нагрузку до 5000 фунтов.Установки класса IV могут тянуть до 10 000 фунтов, что вдвое больше, чем у фаркопов класса III.

Тем не менее, буксирная способность буксирного устройства является лишь частью уравнения, определяющего максимальную нагрузку, которую может безопасно нести ваша буксирная установка. Вам также необходимо учитывать максимальную буксирующую способность транспортного средства, выполняющего буксировку. Самый низкий вес среди этих чисел — это буксирная способность всей вашей буксирной установки.

Что насчет рейтинга фаркопа?

Рейтинг буксирного устройства — это еще один термин, обозначающий тяговую способность буксирного устройства.Когда в руководстве говорится, что буксирное устройство рассчитано на определенную нагрузку, это относится к максимальному весу, который буксирное устройство может использоваться для тяги — при условии, что остальная часть буксирного устройства и транспортное средство рассчитаны на это.

Что можно буксировать с помощью буксировочного устройства?

Как правило, вы можете буксировать автомобиль или прицеп с помощью тягово-сцепного устройства, если он находится в пригодном для эксплуатации состоянии и его вес находится в пределах максимальной буксировочной способности, которую может дать ваш автомобиль и система буксировки. Если транспортное средство или прицеп можно буксировать на плоской поверхности (также называемое буксировкой на плоской поверхности), то, как правило, вы можете буксировать его с помощью тягово-сцепного устройства.

Тем не менее, есть грузы, которые не следует буксировать с помощью буксирного крюка. Установки буксирного крюка никогда не предназначены для перевозки пассажиров, например, в автофургоне или автофургоне. Многие автомобили, буксируемые всеми четырьмя колесами на дороге, также могут повредить трансмиссию, если вы не установите на них дополнительную систему смазки.

Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства содержится предупреждение о недопустимости буксировки автомобиля на плоской поверхности, то, вероятно, вам не следует использовать буксирное устройство для его транспортировки, а вместо этого следует искать другую альтернативу, например, буксировочную тележку или прицеп.

Что такое электрическое буксировочное устройство?

Электрический фаркоп — это выдвижной фаркоп, который можно развернуть нажатием кнопки. Многие из них можно активировать с помощью кнопки внутри багажника автомобиля, а некоторые даже можно развернуть удаленно. Некоторые электрические фаркопы также можно перевернуть в скрытое положение с помощью того же переключателя.

Что такое буксировочное устройство без привязки?

Ни к чему не обязывающее буксирное устройство обращается или, по крайней мере, пытается облегчить одну из распространенных жалоб владельцев буксирных устройств, с которыми время от времени сталкиваются — связывание, которое часто происходит между сцепкой прицепа и буксирным крюком.

Установленная буксирная балка часто заедает, если тяга все еще находится под натяжением, и часто требуется несколько небольших регулировок со стороны водителя (движения вперед и назад), чтобы выровнять тягу буксирной тяги таким образом, чтобы было достаточно провисания для отцепления. это легко.

Не связывающее буксирное устройство, с другой стороны, оснащено функциями, которые гарантируют, что вы можете легко освободить тягу буксирного устройства, даже если тяга все еще находится под натяжением. Эти особенности могут иметь особую форму для более плавного движения, смазки стопорных штифтов или механизмов освобождения или их комбинации.

Нефиксирующее буксировочное устройство (etrailer.com)

Что такое буксировочное устройство с лебединой шеей?

Буксирное устройство с «лебединой шеей» — это меньшая конструкция буксирного устройства, в которой вал буксирного устройства и шаровой шарнир представляют собой единую деталь, которая присоединяется к сцепному устройству буксирного устройства. Это популярная в ЕС конструкция буксирного крюка, компактная и экономичная, которая может выглядеть более эстетично на небольших автомобилях. Буксирное устройство с «лебединой шеей» доступно как фиксированное, так и съемное.

Что такое съемное буксировочное устройство?

Съемная буксирная балка — это любая буксирная балка, которую можно снимать и хранить, когда она не используется.Несмотря на то, что существуют сцепные устройства для прицепа, которые можно снять с небольшим усилием, большинство съемных фаркопов предназначены для использования со сцепными устройствами на трубах ресивера.

В отличие от фиксированных сцепных устройств дышла, которые обычно крепятся болтами, сцепные устройства ствольной коробки позволяют отцепить буксирное устройство, просто сняв стопорный штифт или гайку и вытащив компонент из ствольной трубы.

Что такое выдвижное буксировочное устройство?

Выдвижной фаркоп — это приспособление для буксировки, которое можно складывать, переворачивать или убирать, когда оно не используется.Одна из распространенных форм выдвижной буксирной балки — это тип, который переворачивается под бампером и не мешает.

Выдвижные буксирные крюки можно вручную сложить или развернуть, а некоторые выдвижные буксирные крюки также можно активировать с помощью электрического переключателя.

Что такое стабилизатор фаркопа?

Стабилизатор тягово-сцепного устройства — это устройство, которое помогает стабилизировать буксировочную установку, то есть помогает снизить раскачивание, раскачивание или крен во время движения транспортного средства и буксирного груза.

Большинство стабилизаторов тягово-сцепного устройства предназначены для гашения поперечных или вертикальных перемещений вокруг оси тягово-сцепного устройства. Сами по себе стабилизаторы тягово-сцепного устройства предназначены для повышения комфорта вождения — однако вам все равно необходимо убедиться, что вся система буксировки по своей сути стабильна.

Хотите поделиться этим?

49 CFR § 393.71 — Сцепные устройства и методы буксировки, выездные-буксирные операции. | CFR | Закон США

§ 393.71 Сцепные устройства и способы буксировки, выездные-буксирные операции.

(a) Комбинированный номер.

(1) В любой комбинации можно использовать не более трех седел.

(2) В любой комбинации можно использовать не более одного буксирного крюка или шарнирного сцепного устройства.

(3) Когда автомобили буксируются с помощью тройных опор, все, кроме последнего буксируемого автомобиля, должны иметь тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с проезжей частью.

(b) Перевозка автомобилей на тягаче.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью смонтированы на конструкции тягача, задействованного в любом выезд-эвакуация.

(2) Никакие механические или моторные транспортные средства не могут быть полностью смонтированы на буксирующем транспортном средстве, за исключением случаев, когда связь таких полностью смонтированных транспортных средств с задней осью или осями приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не является чрезмерным мешать рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствовать небезопасной работе транспортных средств, составляющих комбинацию.

(3) Седельные транспортные средства должны быть расположены таким образом, чтобы полная масса транспортных средств распределялась должным образом, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в рулевое управление, торможение или маневрирование состава транспортных средств.

(c) Перевозка транспортных средств на буксируемых транспортных средствах.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью смонтированы на конструкции буксируемых транспортных средств, задействованных на любом выезде с проезжей части. -поездка.

(2) Ни одно автотранспортное средство не может быть полностью смонтировано на механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью буксирного крюка, если буксируемое транспортное средство не оборудовано тормозами и не снабжено средствами для эффективного применения тормозов, действующих на все колеса, и буксируется на собственные колеса.

(3) Ни одно автотранспортное средство или автотранспортные средства не могут быть полностью смонтированы на автотранспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, если только центральная линия шкворня или эквивалентное средство крепления такого буксируемого автомобиля не должно быть расположено таким образом на буксируемом автомобиле. транспортное средство, связь с задней осью или осями приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не мешает чрезмерно рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствует небезопасной работе транспортных средств, содержащих комбинация; и если перпендикуляр к земле от центра тяжести полностью смонтированных транспортных средств не проходит впереди центральной линии задней оси транспортного средства, установленного на седле.

(4) Если на автомобиле, буксируемом с помощью салазок, есть какое-либо транспортное средство, полностью смонтированное на нем, оно должно всегда, когда оно нагружено, иметь эффективные тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с проезжей частью.

(d) Буксирные крюки на бамперах тяжелых транспортных средств запрещены. Буксирные крюки того типа, которые зависят от бамперов как средства передачи усилий между транспортными средствами, не должны использоваться для буксировки автомобиля весом более 5000 фунтов.

(e) Поддерживание передних колес седельных транспортных средств.В механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, должно быть ограничено движение передних колес, если при любом условии поворота таких колес они будут выступать за самую широкую часть буксируемого или буксирующего транспортного средства.

(f) Транспортные средства, буксируемые вперед. Если рулевой механизм не заблокирован надлежащим образом в прямом положении, все автомобили, буксируемые с помощью седельного устройства, буксируются с передним концом, установленным на буксирующем транспортном средстве.

(g) Средства, необходимые для буксировки.Никакие автотранспортные средства или состав автотранспортных средств не должны буксироваться при движении с выездом-буксировкой с помощью иных средств, кроме буксирной балки, шарнирно-розеточного сцепного устройства, седельных соединений, отвечающих требованиям настоящего раздела, или в случае полуприцепа, оборудованного верхним сцепным устройством, седельно-сцепное устройство, отвечающее требованиям § 393.70.

(h) Требования к фаркопам. Буксирные крюки должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Буксирные крюки, соответствие конструкции и крепление.Каждое буксирное устройство должно иметь соответствующую конструкцию, быть правильно установлено и обслуживаться. Чтобы гарантировать его конструктивную пригодность, он должен, по крайней мере, соответствовать требованиям следующей таблицы:

Полная масса буксируемого автомобиля (фунты) Продольная прочность при растяжении и сжатии
Все фаркопы Новые фаркопы, приобретенные и использовавшиеся перевозчиком после 30 сентября 1948 г. Прочность как балка (в любом направлении сосредоточенная нагрузка в центре)
фунтов
Менее 5000 3 000 6 500 3 000
5000 и более
Менее 10 000 6 000 ( ) ( )
10 000 и более
Менее 15 000 9 000 ( ) ( )

(2) Буксирные тяги шарнирные.Буксирное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное движение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами. Средства, используемые для обеспечения движения, должны быть такими, чтобы запрещать передачу напряжений при нормальной работе между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами, за исключением продольной оси язычка или язычков.

(3) Крепления фаркопа. Средства, используемые для передачи нагрузок на шасси или рамы буксируемых и тягачей, могут быть либо временными конструкциями, либо бамперами, либо другими неотъемлемыми частями транспортных средств: при условии, однако, что используемые средства должны быть сконструированы, установлены и поддерживаться в надлежащем состоянии. что при испытании в сборе не должно происходить разрушения таких элементов, когда самая слабая новая буксирная балка, допустимая в соответствии с параграфом (h) (1) этого раздела, подвергается испытаниям, приведенным в нем.

(4) Средство регулировки длины. На регулируемых по длине буксирных крюках средства, используемые для такой регулировки, должны плотно прилегать и не приводить к провисанию или изгибу буксирного устройства. Если буксирная балка жестко закреплена на обоих концах и с нагрузкой в ​​50 фунтов в центре, прогиб, измеренный в центре, в любом направлении не должен превышать 0,25 дюйма при любых условиях регулировки длины.

(5) Метод зажима. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для надежного крепления буксирного устройства к буксируемым и тягачам.

(6) Соединение фаркопа с рулевым механизмом. Буксирное устройство должно быть снабжено соответствующими средствами крепления и приведения в действие рулевого механизма буксируемого транспортного средства, если таковой имеется. Крепление должно обеспечивать достаточный угол поворота передних колес буксируемого транспортного средства, чтобы оно могло следовать по пути буксирующего транспортного средства, не сжимая буксирную балку. Буксирное устройство должно быть снабжено подходящими шарнирами для обеспечения такого движения.

(7) Отслеживание.Буксирное устройство должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство следовало в основном по пути буксирующего транспортного средства. Буксирные крюки такой конструкции или в таком состоянии, чтобы позволить буксируемому транспортному средству отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории буксирующего транспортного средства, движущегося по прямой линии, измеренной от центра буксирующего транспортного средства.

(8) Муфты типа легковой прицеп. Сцепные устройства для прицепов, используемые для движения по подъему-буксировке прицепов легковых автомобилей, должны соответствовать Стандарту Общества автомобильных инженеров №J684c, «Сцепные устройства и сцепные устройства для прицепов — автомобильного типа», июль 1970 г. 1

(9) Маркировка фаркопов. Каждое буксирное устройство, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должно иметь четкую маркировку со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения):

Сертификат на буксировочное устройство, изготовленное до даты вступления в силу этого правила, должно соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(10) Устройства безопасности на случай выхода из строя или отсоединения фаркопа.

(i) Буксируемое транспортное средство должно быть соединено с буксирным транспортным средством с помощью предохранительного устройства для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства из строя в случае выхода из строя или отсоединения буксирного устройства. Когда предохранительные цепи или тросы используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, должны использоваться как минимум две предохранительные цепи или тросы, отвечающие требованиям параграфа (h) (10) (ii) этого раздела. Предел прочности на разрыв предохранительного устройства и средств крепления к транспортным средствам должен быть, по крайней мере, эквивалентен соответствующей продольной прочности для буксирных крюков, требуемой в таблице пункта (h) (1) настоящего раздела.Если в качестве предохранительного устройства используются предохранительные цепи или тросы, требуемая прочность должна быть совокупной прочностью комбинации цепей и тросов.

(ii) Если в качестве предохранительного устройства используются цепи или тросы, они должны быть перекрещены и прикреплены к транспортным средствам рядом с точками крепления бампера к шасси транспортных средств. Длина используемой цепи не должна быть больше, чем необходимо для свободного поворота транспортных средств. Цепи должны быть прикреплены к буксирной балке в точке пересечения или как можно ближе к этой точке.

(iii) Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно обеспечивать прочность, надежность крепления и курсовую устойчивость, равную или превышающую ту, которая обеспечивается предохранительными цепями или тросами, установленными в соответствии с параграфом (h) (10) ( ii) этого раздела. Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы в случае выхода из строя или отсоединения буксирного крюка буксирное устройство не упало на землю.

(i) [Зарезервировано]

(j) Требования к верхней половине опор седла.Верхняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) Верхнее соединение с буксируемым автомобилем. Верхняя половина должна быть надежно прикреплена к раме или оси буксируемого транспортного средства с помощью U-образных болтов или других средств, обеспечивающих, по крайней мере, эквивалентную безопасность.

(2) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления верхней половины к буксируемому транспортному средству, должны быть изготовлены из стального стержня, без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать более 5% уменьшения площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.Диаметр U-образных болтов должен быть не меньше, чем указано в следующей таблице:

Диаметр U-образных болтов в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 0,625 0,5625 0,500 0.500
5000 и более 0,6875 0,625 0,5625 0,5625

(3) П-образные болты и точки опоры, расположение. Расстояние между наиболее широко расположенными U-образными болтами должно быть не менее 9 дюймов. Расстояние между широко разнесенными точками, в которых верхняя половина поддерживает буксируемое транспортное средство, должно быть не менее 9 дюймов, за исключением того, что в седельных опорах, использующих шаровые и шарнирные соединения, должно использоваться устройство, которое зажимает ось буксируемого транспортного средства по всей длине не менее 5 дюймов.

(4) Верхние части люльки, технические характеристики. Верхние части люльки, использующие вертикальные элементы для удержания буксируемого транспортного средства от относительного движения в направлении движения транспортных средств, должны быть по существу сконструированы и соответствовать этой цели. Такие люльки должны быть оборудованы по крайней мере одним болтом или эквивалентным средством для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней частью и буксируемым транспортным средством. Болты, если они используются, должны иметь диаметр не менее половины дюйма.Устройства, использующие эквивалентные средства, должны иметь, по крайней мере, эквивалентную прочность. Средства, используемые для предотвращения относительного вертикального движения между верхней частью и буксируемым транспортным средством, должны быть такими, чтобы не допускать относительного движения более чем на полдюйма. Расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры между верхней частью и буксируемым транспортным средством должно быть не менее 9 дюймов.

(5) Боковое движение буксируемого автомобиля.

(i) Буксируемые транспортные средства с прямой осью или осью с перепадом высоты менее 3 дюймов, если только седельная опора не сконструирована в соответствии с параграфом (m) (2) настоящего раздела, должны быть надежно закреплены с помощью цепи или тросы к верхней половине, чтобы застраховаться от относительного бокового движения между буксируемым транспортным средством и верхней частью.Цепи или тросы должны быть по крайней мере Диаметром 3/16 дюйма и крепится болтами не менее диаметра.

(ii) Буксируемые транспортные средства с осью с вылетом на 3 дюйма или более или соединенные с помощью седла, сконструированного в соответствии с параграфом (m) (2) этого раздела, не нуждаются в удерживании цепями или тросами при условии, что верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы препятствовать такому относительному движению.

(iii) Цепи или тросы не требуются, если верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы надежно защищать от бокового смещения оси.

(k) Требования к нижней половине опор седла. Нижняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления нижней половины к тягачу, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать более 5% уменьшения площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.П-образные болты должны иметь общую площадь поперечного сечения не менее, чем требуется в следующей таблице:

Общая площадь поперечного сечения U-образных болтов в квадратных дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 1,2 1.0 0,8 0,8
5000 и более 1,4 1,2 1,0 1,0

(2) Переключение передач. При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения относительного движения между нижней частью и тягачом, особенно в периоды быстрого ускорения и замедления. Для защиты от смещения конструкции треножного типа должны быть оборудованы соответствующими и надежно закрепленными удерживающими цепями или аналогичными устройствами.

(3) Покачивание.

(i) При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения раскачивания или бокового смещения буксируемого транспортного средства относительно буксирующего транспортного средства. Для защиты от раскачивания нижние половины, спроектированные с поперечинами, прикрепленными к вертикальным элементам, но отделяемыми от них, должны иметь такие поперечины, прикрепленные к вертикальным элементам не менее чем двумя болтами с каждой стороны. Такие болты должны иметь по крайней мере такую ​​же площадь поперечного сечения, как и те, которые требуются для U-образных болтов для соответствующего крепления на седле, как указано в таблице в параграфе (k) (1) этого раздела.Минимальное расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры поперечины вертикальным элементом должно составлять три дюйма при измерении в направлении, параллельном продольной оси тягача.

(ii) Нижняя половина должна иметь опорную поверхность на раме тягача таких размеров, чтобы давление, оказываемое нижней половиной на раму тягача, не превышало 200 фунтов на квадратный дюйм ни при каких условиях. статической нагрузки.Блоки из твердой древесины или блоки из другого подходящего материала, такого как твердая резина, алюминий или подкладка, если они используются между нижней половиной и рамой буксирующего транспортного средства, должны быть по крайней мере 1/2 дюйма толщиной, 3 дюйма шириной и общей длиной 6 дюймов.

(iii) Ни при каких условиях самая высокая точка опоры буксируемого транспортного средства за верхнюю половину не должна быть более чем на 24 дюйма, измеренная по вертикали, выше верхней части рамы буксирующего транспортного средства, измеренная в точке, где нижняя — половина опирается на тягач.

(4) Деревянные блоки.

(i) Блоки из твердой древесины хорошего качества могут использоваться для увеличения высоты передней части буксируемого транспортного средства при условии, что общая высота таких деревянных блоков не должна превышать 8 дюймов и не более двух отдельных частей, размещаемых на каждой. другой, чтобы получить такую ​​высоту; однако блоки из твердой древесины, количество которых не превышает 4, с общей высотой, не превышающей 14 дюймов, могут использоваться, если общая площадь поперечного сечения U-образных болтов, используемых для крепления нижней половины тягача, составляет не менее На 50 процентов больше, чем требуется таблицей, содержащейся в параграфе (k) (1) этого раздела, или, если другие устройства используются вместо U-образных болтов, они должны обеспечивать такое же большое сопротивление изгибу, как обеспечивается указанные выше U-образные болты большего размера.

(ii) Блоки из твердой древесины должны быть не менее 4 дюймов в ширину, а поверхности между блоками или блоком и нижней половиной или блоком и верхней половиной должны быть выровнены и установлены и поддержаны таким образом, чтобы свести к минимуму любую тенденцию буксируемого транспортного средства к раскачиванию. или рок.

(5) Поперечина, общие требования. Поперечина, представляющая собой ту часть нижней половины, которая используется для равномерного распределения веса буксируемого транспортного средства на каждый элемент рамы буксирующего транспортного средства, если оно используется, должна быть конструктивно адекватной, правильно установлена ​​и содержаться в надлежащем состоянии для обеспечения надлежащей работы. эта функция.

(6) Поперечина из дерева. Никакие материалы, кроме подходящих металлов, не должны использоваться в качестве поперечины, а древесина не может быть использована в конструкциях каким-либо образом, что может привести к ее растягивающим напряжениям. Дерево можно использовать в поперечинах, если оно поддерживается подходящими металлическими поперечинами по всей длине.

(7) Нижняя половина силы. Нижняя половина должна выдерживать нагрузки, указанные в следующей таблице. Для целей испытания седло-крепление должно быть установлено в нормальном рабочем состоянии, а нагрузка, приложенная через верхнюю половину:

Минимальная тестовая нагрузка в фунтах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 15 000 10 000 5 000 5 000
5000 и более 30 000 20 000 10 000 10 000

(l) Требования к шкворням седельных опор.Шкворень любой седельной опоры должен соответствовать следующим требованиям:

(1) Размер шкворня.

(i) Шкворни должны быть изготовлены из стали, подходящей для этой цели, без дефектов и иметь диаметр не меньше, чем требуется по следующей таблице:

Диаметр цельного шкворня в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
Низкоуглеродистая сталь H.Т.С. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S.
До 5000 1,125 1.000 1.000 0,875 0,875 0,750 0,875 0,750
5000 и более 1,500 1,125 1,250 1.000 1.000 0,875 1.000 0,875

(ii) Если вместо шкворня используется шаровой шарнир, диаметр шейки шара должен быть по крайней мере равным диаметру соответствующего твердого шкворня, указанному в приведенной выше таблице. Если используются полые шкворни, площадь поперечного сечения металла должна быть по крайней мере равна площади поперечного сечения соответствующего цельного шкворня.

(2) Подходит для шкворня. Если втулка шкворня не используется, шкворень должен плотно входить в верхнюю и нижнюю половины, но не заедать.Те части верхней или нижней половины, которые находятся в подвижном контакте с шкворнем, должны быть гладко обработаны без шероховатых или острых краев. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(3) Втулка шкворня на опорах седла. Шкворень всех новых приобретаемых и используемых опор седла должен быть плотно заключен во втулку, по крайней мере, по такой длине шкворня, которая может находиться в подвижном контакте с верхней или нижней половинами. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(4) Шкворень для ограничения вертикального движения. Шкворень должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы верхняя половина не могла двигаться в вертикальном направлении относительно нижней половины.

(м) Дополнительные требования к опорам седла. Седловые опоры должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Опорная поверхность между верхней и нижней половинами. Верхняя и нижняя части должны быть сконструированы и соединены таким образом, чтобы опорная поверхность между двумя половинами была не менее 16 квадратных дюймов при любых условиях углового положения между буксирующим и буксируемым транспортными средствами: шаровой шарнир должен иметь шар такого размера, чтобы статическая нагрузка на подшипник не превышала 800 фунтов на квадратный дюйм, исходя из предполагаемой площади поперечного сечения шара. Поддерживаемые шариковыми, коническими или роликоподшипниками, такие подшипники не должны иметь нагрузку, превышающую пределы, предписанные для таких подшипников их изготовителем.Верхняя половина должна равномерно и гладко опираться на нижнюю половину, а контактные поверхности должны смазываться и поддерживаться в таком состоянии, чтобы между частями было минимальное сопротивление трения.

(2) Седловые опоры, угловатость. Все приобретаемые и используемые седловые опоры должны обеспечивать угловое положение буксирующего и буксируемого транспортных средств из-за вертикальных кривизны шоссе. Такие средства не должны зависеть ни от ослабления, ни от деформации деталей седельной опоры или транспортных средств, обеспечивающих такую ​​угловатость.

(3) Отслеживание. Седло-крепление должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство или транспортные средства следовали по пути буксирующего транспортного средства без отклонения. Буксируемые автомобили не должны отклоняться более чем на 3 дюйма в обе стороны от траектории буксирующего транспортного средства при движении по прямой.

(4) Предотвращение прогиба рамы. При необходимости должны быть приняты меры для предотвращения изгиба рамы тягача путем вставки подходящих блоков в канал рамы для предотвращения изгиба.Седло-крепление не должно располагаться таким образом, чтобы вызвать деформацию рамы из-за консольного действия.

(5) Удлинитель рамы. Седло-крепление не должно располагаться в точке позади рамы тягача.

(6) Гайки закрепленные. Все гайки, используемые на болтах, U-образных болтах, шкворнях или в любой другой части опоры седла, должны быть защищены от случайного разъединения с помощью шплинтов, стопорных шайб, двойных гаек, предохранительных гаек или аналогичных средств. . Детали должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы гайки были полностью зацеплены.

(7) Осмотр всех частей. Седло-крепление должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было разобрать, а каждую отдельную часть проверить на наличие изношенных, погнутых, трещин, сломанных или отсутствующих деталей.

(8) Седловые опоры, маркировка. Каждое новое седло, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должно иметь отдельную верхнюю и нижнюю половину маркировки со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения).

(n) Требования к устройствам, используемым для соединения автотранспортных средств или частей автотранспортных средств вместе в одно транспортное средство —

(1) Крепление переднего моста.Передняя ось одного механического транспортного средства, предназначенная для соединения с другим транспортным средством или частями механических транспортных средств вместе, чтобы образовать одно транспортное средство, должна быть прикреплена U-образными болтами, отвечающими требованиям пункта (j) (2) настоящего раздела.

(2) Крепление заднего моста. Задний мост одного транспортного средства соединяется с рамой другого транспортного средства с помощью соединительного устройства, которое при установке на место образует прямоугольник. Устройство должно состоять из двух частей, верхней и нижней. Устройство должно быть размером 4 дюйма по Стальной стержень 1/2 дюйма, изогнутый по форме, должен иметь углы, усиленные пластиной не менее чем на 3 дюйма 1/2 дюйма на 8 дюймов в длину.Устройство должно быть скреплено болтами с 3/4-дюймовые болты и не менее трех должны использоваться с каждой стороны. Дерево можно использовать в качестве разделителей, чтобы держать рамы отдельно друг от друга, и оно должно быть не менее 4 квадратных дюймов.

[33 FR 19735, 25 декабря 1968 г., с поправками, внесенными в 35 FR 10907, 7 июля 1970 г .; 37 FR 21440, 11 октября 1972 г .; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г .; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г .; 76 FR 56322, 13 сентября 2011 г .; 78 FR 58484, 24 сентября 2013 г .; 80 FR 59075, 1 октября 2015 г.]

Буксирное оборудование | Транспорт и автомобили

Распечатать

Для вашего тягача и прицепа необходимо соответствующее оборудование, отвечающее законодательным требованиям и требованиям безопасности.

В этом разделе:

Буксирные крюки

Правильно спроектированное и смонтированное буксировочное устройство необходимо для безопасной буксировки.

Грузоподъемность

Грузоподъемность тягово-сцепного устройства должна быть не менее полной массы прицепа. На тягово-сцепном устройстве для легкового автомобиля, изготовленного после 1 января 1992 г., должна быть указана грузоподъемность и модель буксирующего автомобиля.

Приспособления

Буксирное устройство должно быть оборудовано приспособлениями для соединения предохранительных цепей, которые могут выдерживать номинальную нагрузку на буксирное устройство.

Убедитесь, что крепления цепи безопасности установлены рядом с буксирным сцепным устройством и расположены так, чтобы поддерживать направление буксируемого транспортного средства в случае отказа или отсоединения сцепного устройства.

Буксирные крюки, включая язычки буксирного крюка, не должны опасно свисать, когда прицеп не подсоединен. Вы можете использовать съемное шаровое крепление прицепа, защитный кожух на выступающих частях или утопленную буксирную балку, чтобы предотвратить это.

Съемная шаровая опора прицепа

Защитный кожух

Утопленный буксирный крюк

Предохранительные цепи, крепления и муфты

9057 Прицеп к транспортному средству настолько прочен, насколько прочно самое слабое звено.

Бюллетень стандартов для транспортных средств 1: Строительство небольших прицепов описывает минимальные требования к предохранительным цепям, скобам и сцепным устройствам.

Кандалы

У вас есть несколько вариантов использования кандалов.

Вы можете использовать скобу, совместимую с предохранительной цепью и соответствующую австралийскому стандарту AS 2741-2002 «Скобы».

Руководство по выбору скоб

Банкомат прицепа (кг) Классификация размеров цепи
(AS 4177.4-2004)
Маркировка цепи
(AS 4177.4-2004)
Подходящий размер скобы D
(AS 2741-2002)
Класс «S», «6 dee» или «6 bow»
Минимальная испытательная нагрузка (кН)
цепь / скоба
До 1000 1,000 4177-10 6 мм S WLL 0,5 зуб. 4.9 / 9.9
До 1600 1,600 4177-16 6 мм S WLL 0,5 зуб. 7,9 / 9,9
До 2,500 2,500 4177-25 8 мм S WLL 0,75 зуб. 12.3 / 14,8
До 3500 3500 4177-35 10 мм S WLL 1.0T / 19,7

В качестве альтернативы можно использовать скобу, совместимую с предохранительной цепью и известной торговой маркой. На дужке будет маркировка, показывающая бренд, или достаточная идентификация, чтобы проследить его марку и силу.

Вот еще несколько советов по использованию дужки:

  • Обычно диаметр штифта дужки больше диаметра корпуса дужки.
  • Прочность дужки зависит от ее класса. Дужка класса «S» прочнее, чем скоба класса «M» того же размера.
  • Скобы из нержавеющей стали обычно не подходят для прицепов, так как они имеют низкую устойчивость к изгибающим нагрузкам.
  • Дужка дужки обеспечивает гибкость для большего углового движения, чем дужка D.

Сцепное устройство для распределения веса

Многие водители буксировщиков используют сцепное устройство для распределения веса, особенно при буксировке больших прицепов.

Это устройство передает часть нагрузки на шар фаркопа на переднюю и заднюю подвеску тягача. Таким образом сохраняется высота дорожного просвета и управляемость автомобиля.

Следует использовать усиленные буксировочные устройства и навесное оборудование с устройством распределения веса. Перед использованием этого оборудования посоветуйтесь с производителем буксирного крюка или дилером прицепа, так как оно может перегрузить буксирное устройство и его компоненты.

ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте сцепное устройство для распределения веса для компенсации плохо загруженного прицепа.

Знаки

Комбинация (буксирное транспортное средство и прицеп) длиной 7,5 м или более может быть оснащена задними маркерами с надписью «НЕ ОБГОНЯЙТЕ ПОВОРОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ». Это обязательно, если вашему автомобилю необходимо преодолеть 2 полосы движения при резких поворотах.

Задние маркерные пластины должны соответствовать Национальным правилам использования задних маркировочных пластин (VSB12).

Примеры задних опознавательных знаков

Буксировка с А-образной рамой

Буксировка с А-образной рамой означает буксировку автомобиля со всеми колесами на дороге.Он соединен с буксирной балкой тягача с помощью рамы треугольной формы, обычно известной как «А-образная» рама.

Вам следует проконсультироваться с уполномоченным инженером, чтобы убедиться, что устройство с A-образной рамой правильно спроектировано и изготовлено в соответствии с вашими потребностями. Чтобы получить список утвержденных инженеров, свяжитесь с нами по телефону 13 23 80.

Подробнее о буксировке с А-образной рамой (PDF, 191 КБ).

Буксирные крюки — NZTA Автомобильный портал

Причины отказа

1.Сочлененный автобус оснащен тягово-сцепным устройством.

2. Прицеп не a:

a) простой прицеп, или

b) полный прицеп, или

c) опорный прицеп.

3. Буксирное устройство массой менее 3500 кг MTM не соответствует требованиям NZS 5467.

4. Сцепное устройство массой менее 3500 кг MTM не соответствует требованиям NZS 5467.

5. Транспортное средство, оборудованное буксирным крюком предназначен для буксировки прицепов с полной массой, не превышающей 2000 кг, не имеет средств надежного крепления страховочной цепи или троса.

6. Средства крепления страховочной цепи или троса не прикреплены к буксирующему транспортному средству с помощью механического устройства достаточной прочности, которое будет оставаться в безопасности при любых условиях.

7. Средством крепления предохранительной цепи или троса является прорезь для цепи.

8. Прицеп весом менее 2000 кг не имеет предохранительной цепи.

9. Детали муфты изношены сверх спецификации производителя.

10. Новые крепления муфты не использовались, если установленная муфта использовалась в эксплуатации.

11. Используемый крепеж не соответствует спецификациям производителя муфты.

12. Муфта не имеет:

а) эффективного стопорного устройства или

б) отдельного средства удержания стопорного устройства в заблокированном положении.

13. Блокировка муфты не поддается визуальному осмотру.

14. Установленная шаровая муфта диаметром 50 мм не соответствует требованиям NZS 5232: 1993, Спецификации на шарнирно-торцевые муфты для прицепов.

15. Установленная шаровая муфта диаметром 1⅞ дюйма не соответствует требованиям к характеристикам и маркировке NZS 5232: 1993, Технические условия на шарнирные муфты для прицепа, за исключением того, что маркировка размера шара должна быть 1⅞ ”.

16. Муфта, отличная от шаровой муфты диаметром 50 мм или 1⅞ дюйма, не соответствует спецификациям NZS 5446: 1987.

17. Буксирный крюк не был изготовлен в соответствии со спецификациями Сертификата соответствия конструкции при использовании утвержденной конструкции для сертификации компонента.

18. Буксирный крюк не прикреплен в соответствии со спецификациями Сертификата соответствия конструкции, когда утвержденная конструкция используется для сертификации компонента.

19. Сварка не соответствует AS / NZS 1554 или другим соответствующим стандартам сварки для используемых материалов и методов сварки.

20. Ремонт фаркопа не соответствует действующему стандарту.

21. Точки крепления и / или буксирное устройство подвержены коррозии или ослаблению, которое становится очевидным при визуальном осмотре, что может сделать его небезопасным.

22. Шасси транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, недостаточно прочно, чтобы выдерживать прилагаемые к нему нагрузки.

23. Длина тягача превышает 11,5м.

24. Длина буксируемого транспортного средства, кроме полуприцепа или высокопроизводительного транспортного средства, превышает 12,5 м.

25. Максимальное расстояние вперед простого прицепа или прицепа с опорой с полностью выдвинутым дышлом превышает 8,5 м.

26. Максимальная длина автопоезда, за исключением высокопроизводительного транспортного средства, буксируемого автомобилем с полным прицепом, превышает 20.0 м без нагрузки.

27. Максимальная длина автопоезда, отличного от высокопроизводительного транспортного средства, в котором буксируемым транспортным средством является простой прицеп, превышает 22,0 м.

28. Максимальная длина автопоезда, отличного от высокопроизводительного транспортного средства, если буксируемое транспортное средство не является простым прицепом или полным прицепом, превышает 20,0 м.

29. Расстояние между транспортными средствами между тягачом и полным прицепом при движении по прямой меньше большего из 1.0 м или половина ширины передней части прицепа (включая его груз, но исключая тягово-сцепное устройство и тележку в сборе).

30. Расстояние заднего прицепа превышает 14,5 м.

31. Расстояние между автомобилями, за исключением прицепа с груженой опорой, превышает 4,0 м.

32. Части буксируемого и тягача, кроме его сцепного механизма, соприкасаются при выполнении поворота на 360 градусов на диаметре 25 м.

33. Первоначальная дата изготовления и крепления буксирного крюка к транспортному средству не может быть продемонстрирована.

34. Размеры, размеры материалов и все детали сварки не зарегистрированы.

35. Полный анализ расчетных напряжений не завершен или недоступен.

36. Проверка и отчет о неразрушающем контроле не были завершены в соответствии с разделом 7 AS / NZS 1554.1: 2000, когда это необходимо.

37. Сварные швы буксирного крюка, которые проверяются и не соответствуют разделу 6 AS / NZS 1554.1: 2000.

38. Буксирное устройство, требующее повторной сертификации, не соответствует требованиям по напряжению или остаточному сроку службы арматуры. -процесс сертификации показан на диаграммах в разделе 11-3.

39. На буксирном крюке нет идентификационной таблички, как того требует стандарт (Примечание 1) (Примечание 2).

Краткое изложение законодательства
Применимые ссылки
  • NZS 5467: 1993
  • NZS 5446: Буксировочные соединения для тяжелых транспортных средств — Тяговые балки и дышлы
  • AS / NZS 1554, части с 1 по 6
  • Сварка в транспортной отрасли (публикация NZTA) — Технический бюллетень 10
  • AS / NZS 2980: 2018; Квалификация сварщиков для сварки сталей плавлением — Дополнительные требования для Австралии и Новой Зеландии
  • AS / NZS ISO9606.1: 2017 Квалификационные испытания сварщиков — Сварка плавлением.
Применимое законодательство
Общие требования к ограничениям размеров и массы

1. За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе и в 1.2 (3) [Правила], транспортное средство должно соответствовать применимым требованиям в Таблице 4.1 [из Правило (сокращено в Таблице 9-3-1)], а также с другими применимыми требованиями в этом разделе.

2. При выполнении поворота на 360 градусов при диаметре 25 м никакая часть транспортного средства в комбинации, кроме механизма шарнирного сочленения, не может соприкасаться с другим транспортным средством в комбинации.

Требования к буксировке (раздел 4.6)

3. Прицеп должен быть одного из следующих типов:

a) простой прицеп

b) полуприцеп

c) полный прицеп

d) a полюсный прицеп.

4. За исключением случаев, предусмотренных в требовании 5 ниже, легковой автомобиль не может буксировать более одного прицепа.

5. Несмотря на требование 4, трактор может буксировать два легких прицепа при условии, что не превышаются характеристики производителя трактора.

6.Тяжелый автомобиль не может буксировать более одного прицепа, за исключением случаев, когда это транспортное средство:

a) поезд A или

b) поезд B или

c) автомобиль с жесткой рамой, буксирующий тележку с гидротрансформатором. к полуприцепу, или

d) жесткое транспортное средство, буксирующее два прицепа с общей массой брутто менее 20000 кг, при условии, что крайний задний прицеп является легким прицепом, или

e) транспортное средство, работающее как крупногабаритное или крупногабаритное транспортное средство .

7. За исключением случаев, указанных в требовании 8, легковой автомобиль может буксировать прицеп при условии, что, если легковой автомобиль буксирует тяжелый прицеп, полная масса прицепа не превышает 1.5-кратная масса брутто тягача или максимальная масса буксируемого автомобиля, указанная изготовителем.

8. Легкому пассажирскому транспортному средству запрещается буксировать прицеп, полная масса которого составляет 2000 кг или более.

9. Грузовой автомобиль для перевозки пассажиров не может буксировать прицеп, полная масса которого превышает 3500 кг.

10. Сочлененный автобус не может буксировать прицеп.

Правило пассажирского служебного транспортного средства
Буксировка и буксирные крюки

11. Буксирное устройство автомобиля, которое было введено в эксплуатацию в качестве служебного транспортного средства в Новой Зеландии 1 сентября 1999 года или после этой даты, и буксирное устройство, установленное на транспортном средстве после этой даты, должен соответствовать версии новозеландского стандарта 5467: 1993, которая применялась на момент установки буксирного крюка, и иметь соответствующий сертификат.

12. Шасси пассажирского транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, должно иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать силы, прикладываемые к нему прицепом.

Правило тяжелого транспортного средства
Требования к буксирному соединению

13. Компоненты буксирного соединения, установленные на транспортном средстве, должны обеспечивать надежное соединение между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при всех условиях погрузки и эксплуатации, для которых было сконструировано транспортное средство.

Тяговые балки и тягово-сцепные устройства (раздел 4.4)

14. Прицепное устройство, установленное на транспортном средстве до 1 апреля 2006 года, должно соответствовать:

a) NZS 5467: 1993, Правилам для легких прицепов, или

b) NZS 5446: 1987, Правилам для Соединения для буксировки большегрузных автомобилей: прицепы с дышлом или

c) NZS 5446: 1987, Свод правил для тягово-сцепных устройств для тяжеловесных транспортных средств: прицепы с дышлом, измененные Приложением A к Заявлению о политике 5 для буксирных крюков, рассчитанных на максимальную буксируемую массу 2000 кг или меньше.

15.Буксирный крюк, установленный на транспортном средстве 1 апреля 2006 г. или после этой даты для буксировки легкового прицепа, должен соответствовать требованиям NZS 5467: 1993, Свод правил для легких прицепов.

Муфты (раздел 4.6)

16. Муфта должна иметь эффективное стопорное устройство и отдельные средства удержания этого устройства в заблокированном положении.

17. Блокировка муфты должна легко проверяться визуальным осмотром.

18. Шаровая опора диаметром 50 мм, установленная на транспортном средстве для буксировки легкового прицепа, должна соответствовать NZS 5232: 1993, Спецификация на шарнирно-гнездовые сцепные устройства для прицепов

19.Шаровой шарнир диаметром 1 дюйм, установленный на транспортном средстве для буксировки легкового прицепа, должен соответствовать требованиям к характеристикам и маркировке NZS 5232: 1993 «Спецификация шаровых шарнирных соединений для прицепов», за исключением того, что размер шарика должен быть размером 1 дюйм.

20. Устройство, установленное на передней части транспортного средства для его подъема, вместе с его соединением с шасси, должно подходить для этой цели.

Правила для пассажирских транспортных средств
Буксировка и буксировочные устройства (раздел 6.13)

21. Пассажирское транспортное средство не должно буксировать тяжелые прицепы.

22. Буксирное устройство автомобиля, которое было введено в эксплуатацию в качестве транспортного средства для обслуживания пассажиров в Новой Зеландии 1 сентября 1999 года или после этой даты, и буксирное устройство, установленное на транспортном средстве после этой даты, должны соответствовать версии New Стандарт Зеландии 5467: 1993, который применялся во время установки фаркопа, должен быть соответствующим образом сертифицирован.

23. Шасси пассажирского транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, должно иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать силы, прилагаемые к нему прицепом.

Полное руководство по безопасной буксировке

В мире буксировки происходит революция, и мы хотим помочь людям понять, насколько важно (и легко!) Иметь спокойствие при буксировке, взвешивая свой вес перед буксировкой.

Те, кто буксирует груз в пределах установленного веса язычка, имеют огромное преимущество в безопасности, которое трудно переоценить, и мы хотели предоставить полное руководство по безопасной буксировке.

Если безопасная буксировка важна для вашего бизнеса или образа жизни, это руководство для вас.Давай начнем.

Вместимость вашего грузовика, прицепа и сцепного устройства играет важную роль в том, сколько вы должны буксировать. Безопасная буксировка — это понимание, расчет и соблюдение установленных пределов веса каждой части вашей буксирной системы.

Что означает GVWR? Почему так важен вес языка? Нужна ли мне сцепка для распределения веса? Начнем с начала…

Буксировочная способность означает, какой вес вы можете безопасно тянуть за грузовиком с прицепом.Чтобы определить точную буксировочную способность вашего грузовика, потребуется несколько минут и некоторые расчеты. Начните с получения информации со своей дверной наклейки:

  • GVWR — Полная масса транспортного средства (максимальная сумма, которую ваш грузовик может безопасно взвесить в загруженном состоянии. Сюда также входит вес язычка, который представляет собой не вес прицепа и полезной нагрузки, а направленную вниз силу, которую он оказывает на сцепное устройство прицепа. мяч)
  • GCWR — Полная совокупная масса (максимальная общая масса, которую ваш грузовик и прицеп могут безопасно взвесить в загруженном состоянии)
  • Грузоподъемность — максимальный вес груза, который вы можете безопасно добавить к снаряженной массе вашего грузовика (GVWR минус снаряженная масса грузовика)
  • Снаряженная масса — это сколько весит ваш грузовик без груза (без кого-либо в нем и без груза)

Формула буксировки
  1. Узнать снаряженную массу.
  2. Добавьте вес полезной нагрузки (пассажиров, груза, дышла) к снаряженной массе.
  3. Вычтите это число из GCWR вашего грузовика.
  4. Это максимальная буксировочная способность.
  5. Убедитесь, что ваше сцепное устройство и прицеп могут выдержать такой вес.

Pro Tip: Взвесьте свой грузовик со всем обычным, повседневным снаряжением и оборудованием (например, специальным ящиком для инструментов, запасным колесом и т. Д.) На весовой станции, чтобы определить точную снаряженную массу.

Вот пример с числами. Допустим, у вашего грузовика GCWR составляет 15 000 фунтов. Пустой он весит 5000 фунтов, а вы только что загрузили 4000 фунтов земли в кузов грузовика. Ваша буксирная способность не превышает 6000 фунтов.

Буксировка в пределах допустимой нагрузки вашего прицепа означает максимальный вес, который вы можете на него погрузить. Чтобы определить самый безопасный предел нагрузки для вашего прицепа, начните с поиска ярлыка Федерального сертификата / VIN на передней части вашего прицепа. Он должен располагаться с левой стороны.

Технические характеристики на этикетке должны включать:

  • GVWR — Полная масса автомобиля (общая максимальная масса, которую ваш прицеп может безопасно весить в загруженном состоянии)
  • GAWR — Полная масса оси (максимальный вес, который может быть помещен на каждую ось)
  • Полезная нагрузка — максимальный вес груза, который вы можете безопасно погрузить на свой прицеп (предел нагрузки вашего прицепа)
  • Вес прицепа — это вес пустого прицепа (пустой прицеп можно взвесить на местной весовой станции)

Формула предельной нагрузки прицепа
  1. Узнайте GVWR вашего трейлера.
  2. Вычтите вес прицепа.
  3. Это предел загрузки вашего прицепа.
  4. Убедитесь, что ваш грузовик способен тянуть полную массу прицепа, и что вы соблюдаете требования к шинам, сцепному устройству и погрузке.

Вернемся к нашему примеру с числами. Вы подсчитали, что ваша буксирная сила составляет 6000 фунтов. Полная масса вашего прицепа составляет 4000 фунтов, а вес пустого составляет 1000 фунтов. Предел нагрузки вашего прицепа не превышает 3000 фунтов.

В этом случае, даже если буксировочная способность вашего грузовика может выдержать еще 2000 фунтов, ваш прицеп не выдержит. Груз должен добавляться только к указанной на табличке полной разрешенной массе вашего прицепа.

Для безопасной буксировки требуется определенное давление вниз на шаровой шарнир, называемое грузом дышла, чтобы прицеп буксировал прямо и оставался устойчивым. Во всех случаях имеет значение не сам вес, , а то, что представляет собой вес язычка. : центр масс прицепа расположен перед его осью.

Как вес языка влияет на устойчивость и управляемость вашего грузовика

Это видео демонстрирует, насколько важно придерживаться целевого веса языка. Тем не менее, измерение веса дышла вручную — это обширный процесс, требующий нескольких этапов: натянуть прицеп на весы, отсоединить его, оставить на весах, чтобы получить общий вес прицепа, затем снова подсоединить и отвести колеса грузовика от весов, чтобы измерить вес вашего прицепа. измерение нагрузки на ось, затем вычитание нагрузки на ось из общей массы прицепа для определения веса сцепного устройства вашего прицепа….

Куда это идет ??

Большинство людей вообще не взвешивают вес языка. Они просто смотрят на это и считают это хорошим. Из-за этого вы рискуете потерять контроль над грузовиком и прицепом.

Больше нет.

Представляем ваше секретное оружие… сцепное устройство Weigh Safe со встроенной шкалой для измерения веса языка.

Сцепное устройство Weigh Safe точно измеряет вес дышла вашего прицепа.

Для безопасной буксировки рекомендуемое количество дышла составляет 10–15% от веса загруженного прицепа.

Используйте эту формулу, чтобы рассчитать рекомендуемую нагрузку на дышло для вашего прицепа:

Формула целевой массы языка
  1. Найдите свой GTW (Полная масса прицепа. Это вес вашего прицепа плюс вес груза, который вы на него погрузили. GTW также может называться GVW, Полная масса транспортного средства).
  2. Умножьте GTW на (0,1).
  3. Это минимальный целевой вес языка.
  4. Умножьте GTW на (0,15).
  5. Это максимальный целевой вес языка.
  6. При загрузке прицепа стремитесь расположить груз так, чтобы вес дышла прицепа находился в этом диапазоне. Кроме того, убедитесь, что вес язычка не превышает максимально допустимую грузоподъемность вашего грузовика.

Регулировочный грузик

Регулировка веса дышла включает в себя размещение более тяжелых предметов перед осью прицепа, но не полностью по направлению к крайнему переднему краю.Вам также нужно будет расположить тяжелые предметы по центру слева направо и расположить их как можно ниже к платформе трейлера. Обязательно закрепите незакрепленные предметы, особенно более тяжелые, чтобы они не могли сдвинуться с места и изменить вес дышла прицепа во время движения. Цель состоит в том, чтобы около 60% массы вашего груза находилось впереди оси прицепа и на 40% позади.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ ВИДЕО

Давайте продолжим наш пример с числами. Вы подсчитали, что на ваш новый прицеп безопасно загрузить 2 500 фунтов ландшафтного оборудования.Это доводит ваш GTW до 3500 фунтов. Это означает, что ваш целевой вес языка находится в пределах 350-525 фунтов. Ваш грузовик уже загружен 4 000 фунтов грязи. С этим дополнительным весом дышла общая полезная нагрузка вашего грузовика теперь составит 4 350–4 525 фунтов.

Таким образом, ваш общий вес — снаряженная масса вашего грузовика (5000 фунтов) плюс полезная нагрузка (4525 фунтов) плюс масса загруженного прицепа (3500 фунтов) — в сумме составляет 13 025 фунтов.

Суммарный общий вес меньше максимальной полной массы вашего грузовика, составляющей 15 000 фунтов, поэтому вы можете быть уверены, что ваш грузовик (и прицеп) сможет безопасно справиться с такой массой.

А может твоя заминка ???

Традиционные сцепки состоят из трех основных частей:

  • Ресивер — квадратная розетка, которая устанавливается на ваш грузовик.
  • Ball Mount — вал, который вставляется в ствольную коробку и надежно фиксируется, когда пора буксировать (его следует снимать или убирать, когда он не используется).
  • Trailer Ball — металлический шар и точка соединения между грузовиком и прицепом, позволяющая поворачивать повороты и преодолевать неровности и холмы.(Шарики для прицепов бывают разного диаметра, и их следует выбирать в соответствии с конкретными требованиями вашего прицепа).

Все три из этих компонентов будут иметь штамп или маркировку с собственными рейтингами GTW (Полная масса прицепа), и все три рейтинга должны соответствовать или превышать допустимую буксировку вашего грузовика.

Формула грузоподъемности сцепного устройства
  1. Найдите свой приемник сцепки рейтинг GTW.
  2. Найдите свой рейтинг GTW для шаровой опоры.
  3. Найдите свой буксировочный шар, рейтинг GTW.
  4. Самый низкий из этих рейтингов GTW — это максимальная грузоподъемность вашего сцепного устройства.

Совет для профессионалов: Важно отметить, что использование компонентов с завышенными характеристиками не увеличивает тяговую способность вашего грузовика, но меньшие размеры представляют собой самое слабое звено и, следовательно, должны снижать его. Возможно, вам не понадобится полная грузоподъемность сейчас, но когда вам понадобится тянуть более крупный прицеп в будущем, стоит иметь сцепное устройство, которое уже оборудовано, чтобы выдержать вес.

Номинальные параметры сцепного устройства для ресивера:

Классы навески приемника разделены по максимальной грузоподъемности и размеру отверстия приемника.Классы варьируются от I до V, и каждый класс имеет свои уникальные возможности и приложения. Вы можете начать с использования приведенной ниже таблицы, чтобы определить, какой класс сцепного устройства приемника требуется для буксировки вашего прицепа: :

Класс Базовое использование Размер проема Полная масса прицепа (GTW) Допустимая нагрузка на язык
Я Легкий 1.25 ” 2000 фунтов 200 фунтов
II Для средних условий эксплуатации 1,25 дюйма 3500 фунтов 350 фунтов
III Универсальный / Смешанный 2 дюйма 3,500-6,000 фунтов 350-600 фунтов
IV для тяжелых условий эксплуатации 2 дюйма 10-12 000 фунтов 1000–1200 фунтов
В для тяжелых условий эксплуатации 2.5 ” 16-20 000 фунтов 1600-2000 фунтов

Продолжаем наш пример: Если полная масса вашего прицепа составляет 4000 фунтов, ваш грузовик должен иметь, по крайней мере, сцепное устройство класса III для безопасного буксирования полностью загруженного прицепа. И для всех ваших шаровых опор потребуется 2-дюймовый вал, который войдет в 2-дюймовое отверстие приемника сцепного устройства вашего грузовика.

Буксировочное устройство какого размера требуется моему сцепному устройству?

Размер шаровой опоры вашего сцепного устройства должен точно соответствовать размеру сцепного устройства вашего прицепа (передняя часть вашего прицепа, предназначенная для фиксации на буксировочной шайбе).Допустим, ваш прицеп оснащен соединителем 1-7 / 8 дюйма. Вам понадобится буксировочная шаровая муфта размером 1-7 / 8 дюйма на шаровой опоре вашего сцепного устройства, чтобы сцепное устройство вашего прицепа защелкнулось на буксировочной шаре и работало правильно.

Рейтинг фаркопа:

Существует широкий диапазон размеров шаровой сцепки — и весовой диапазон составляет от 2 000 до 30 000 фунтов. При выборе шарового прицепа (как и любого буксирного приспособления) всегда необходимо учитывать грузоподъемность. Вы можете начать с , используя приведенную ниже таблицу, чтобы определить, какой размер и тип лучше всего подходят для буксировки вашего прицепа:

Продолжая наш пример: Предположим, ваш грузовик оснащен ресивером класса IV с 2-дюймовым отверстием, а ваш прицеп оснащен соединительной муфтой 1-7 / 8 дюйма.Чтобы прицепить прицеп к грузовику, вам понадобится шарнирное крепление с 2-дюймовым валом и буксировочное устройство 1-7 / 8 ‘.

А теперь давайте поговорим о том, на какую высоту должна падать или подниматься шаровая опора, чтобы соответствовать высоте вашего прицепа.

Если ваш прицеп едет ниже или выше грузовика, можно использовать специальное шаровое крепление, чтобы компенсировать разницу и обеспечить ровное положение прицепа.

В загруженном состоянии грузовик и прицеп должны быть на одном уровне с землей.

Вам нужно будет произвести дополнительные вычисления, чтобы определить, сколько падения или подъема требуется для шаровой опоры, чтобы соответствовать высоте вашего загруженного прицепа:

Формула длины падения (для прицепов, которые едут ниже вашего грузовика)
  1. Измерьте расстояние от нижней части сцепного устройства вашего прицепа до земли (убедитесь, что ваш прицеп загружен и находится на уровне земли во время измерения).
  2. Вычтите это число из высоты приемника сцепного устройства (расстояние от верхней части внутренней части приемника сцепного устройства до земли).
  3. Это необходимая длина падения шаровой опоры.

Формула длины подъема (для прицепов, которые едут выше вашего грузовика)
  1. Измерьте расстояние от нижней части сцепного устройства вашего прицепа до земли (убедитесь, что ваш прицеп загружен и находится на уровне земли во время измерения).
  2. Из этого числа вычтите высоту приемника сцепного устройства (расстояние от верхней части внутренней части приемника сцепного устройства до земли).
  3. Это требуемая длина подъема шаровой опоры.

Совет от профессионала: Убедитесь, что ваш прицеп находится точно на уровне земли, поместив уровень на верхнюю часть сцепного устройства прицепа. С помощью рукоятки домкрата прицепа отрегулируйте высоту вверх или вниз, пока уровень не станет отвесным, а затем произведите измерение.

Новое определение сцепки

Регулируемые сцепные устройства для прицепов — одно из многих отличных решений, которые делают буксировку проще и безопаснее. При таком большом количестве различных грузовиков и прицепов регулируемые сцепные устройства позволяют легко буксировать множество прицепов на множестве различных тягачей с помощью одного сцепного устройства.

Встречайте Сцепное устройство с безопасным взвешиванием : Регулируемое сцепное устройство для прицепа со встроенными весами.

Самое простое решение для:

  • вес измерительный язычок
  • регулировка высоты по вертикали
  • переключение между разными размерами буксирного шара
  • буксировка различных типов прицепов

ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗДЕЛИЯ:

Безопасные для взвешивания регулируемые зацепы для падения выпускаются с различными длинами капель в диапазоне от 4 до 10 дюймов, каждая с шагом 1 дюйм для регулировки.Все это можно использовать как в позиции , так и в позиции , поднимающейся на .

Чтобы избежать этого ужасного царапающего звука и избежать повреждения прицепа, вам потребуется достаточный зазор от нижней части сцепного устройства до земли. Важно отметить, что «длина падения» сцепного устройства — это не то же самое, что «общая длина».

Когда ваш прицеп полностью загружен, должен быть минимальный зазор в 11 дюймов от нижней части сцепного устройства до земли.

Все тяговые штанги для безопасного взвешивания на 3 дюйма длиннее, чем указанная длина падения. Чтобы обеспечить достаточный зазор, начните с использования этой формулы для выбора правильного размера дышла для регулируемого сцепного устройства прицепа:

Формула зазора навески
  1. Найдите требуемую длину капли (используйте формулу для длины капли, приведенную выше).
  2. Добавьте 3 дюйма.
  3. Это общая длина сцепного устройства. Вычтите это число из высоты приемника сцепного устройства вашего грузовика (расстояние от верхней части внутренней части приемного устройства сцепного устройства до земли).
  4. Это размер зазора вашего сцепного устройства, и должен быть не менее 13 дюймов, когда сцепное устройство не нагружено. (отсоединено от прицепа).
  5. Зазор вашего сцепного устройства должен быть не менее 11 дюймов , когда сцепное устройство нагружено (соединенное с прицепом и несущим вес дышла).

Вот еще один пример с числами. Допустим, у вас есть пикап Ford F350 . Вы измерили 24.5 дюймов от верхней части приемника сцепки до земли. Вы думали о покупке сцепного устройства с 10-дюймовым перепадом высоты, чтобы получить множество вариантов регулировки высоты по вертикали. Однако весовая безопасная сцепка с перепадом высоты 8 дюймов имеет общую длину 13 дюймов.

Используя формулу зазора сцепного устройства, вы рассчитываете, что 24,5 дюйма минус 13 дюймов оставят вам только 11,5 дюйма зазора без груза. В конечном итоге вы решаете приобрести сцепное устройство с длиной падения не более 8 дюймов, чтобы у вас было достаточно свободного пространства, особенно когда сцепное устройство полностью загружено (на него приходится вес дышла прицепа).

МАГАЗИН ШАРОВЫЕ УПРАВЛЕНИЯ

# 7 — Буксировка с распределением веса и контролем раскачивания

До сих пор мы обсуждали буксировку прицепов среднего размера. Но, допустим, вы готовы тянуть прицеп с GTW 6 000 фунтов. Вы можете подумать: «», «но у моего основного прицепного устройства уже есть максимальная GTW около 8000 фунтов, не так ли?» … Да, верно. Но это не значит, что он сможет обеспечить контроль раскачивания и безопасность вождения, которые вам понадобятся при буксировке на максимальной мощности.

Вот здесь-то и вступает в игру сцепка для распределения веса. В руководстве по эксплуатации вашего грузовика должны быть указаны спецификации, касающиеся использования распределения веса. Например, в руководстве пользователя Chevy Traverse 2018 указано, что при буксировке прицепа массой более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Вы также можете использовать этот контрольный список , чтобы определить, понадобится ли вам сцепка для распределения веса:

Индикаторы, необходимые для сцепного устройства для распределения веса:
  • Вес вашего прицепа (GTW) более 50% от веса вашего грузовика (GVWR)
  • Задняя часть грузовика провисает при подсоединении прицепа
  • Вы испытываете раскачивание прицепа
  • Фары вашего грузовика направлены вверх
  • Вам трудно рулить или остановиться
  • Вы хотите буксировать с максимальной грузоподъемностью, разрешенной вашим сцепным устройством

Если вы готовы установить сцепное устройство для распределения веса, вы можете начать с чтения нашего Полное руководство по буксировке для распределения веса .(возможная ссылка здесь)

Буксировка тяжелых грузов, таких как прицепы для лошадей, промышленное оборудование или жилые автофургоны, требует еще большего внимания. Только пикапы, оборудованные системой буксировки для сцепного устройства на гусиной шее, могут буксировать грузоподъемностью 30 000 фунтов.

Если вы готовы установить сцепное устройство на гусиной шее, ознакомьтесь с нашим полным руководством по буксировке для тяжелых условий эксплуатации
(возможная ссылка здесь)

Безопасная буксировка также означает знакомство со своим оборудованием, обучение его установке и понимание того, как его эксплуатировать и обслуживать.Со временем вы освоитесь со своим оборудованием, но вот полезный контрольный список , который нужно повторять каждый раз, когда вы отправляетесь в дорогу:

Контрольный список для буксировки:
  • Еще раз просмотрите свои расчеты и формулы. В случае аварии или осмотра — если вы не соблюдаете рекомендации по безопасности, спецификации и характеристики вашего грузовика, сцепного устройства и прицепа — это нарушение и штраф.
  • Проверьте шины грузовика и прицепа.
  • Шины вашего грузовика могут потребовать более высокого давления для буксировки, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации.
  • Шины вашего прицепа могут иметь сухую гниль или трещины, особенно если ваш прицеп хранился на улице и / или не использовался в течение сезона.
  • Не забудьте проверить, что гайки крепления колес на вашем прицепе и грузовике затянуты с указанным крутящим моментом.
  • Проверьте масло, жидкости и тормоза. Буксировка создает дополнительную нагрузку на ваш грузовик.Поэтому, прежде чем отправиться в путешествие на буксире, убедитесь, что в вашем грузовике есть:
  • была недавняя замена масла и фильтра
  • тормозные колодки с оставшимся ресурсом
  • его охлаждающая жидкость двигателя залита до надлежащего уровня в бачке
  • много трансмиссионной жидкости

Если у вашего прицепа есть тормоза, также рекомендуется проверить их и сохранить смазку ступичных подшипников.

  • Возьмите комплект запасного колеса для своего прицепа.Убедитесь, что у вас есть хотя бы одно запасное колесо для вашего прицепа. Вам также понадобится гаечный ключ для гаек, специально предназначенный для колес вашего прицепа, а также домкрат, который будет правильно работать с вашим прицепом.
  • Перекрестите предохранительные цепи прицепа. Не пытайся их просто пропустить. Перекрещенные цепи служат «колыбелью». Если сцепное устройство когда-нибудь выйдет из строя, дышло прицепа упадет на скрещенные цепи, а не врежется в тротуар. Цепи должны иметь достаточный провисание, чтобы допускать крутые повороты, но не тормозить по дороге.
  • Проверить фары прицепа. Осмотрите провода вручную; они должны быть достаточно свободными, чтобы можно было поворачивать без разъединения, но достаточно тугими, чтобы они не касались дороги. Убедитесь, что ходовые огни, стоп-сигналы, указатели поворота и аварийные огни прицепа работают правильно.
  • Рассмотрим буксировку зеркал. Если ваш прицеп шире грузовика, приобретите широкие зеркала заднего вида, которые помогут вам видеть слепые зоны вашего прицепа во время движения и улучшить обзор сзади при движении задним ходом.
  • Планируйте заправочные станции на будущее. Обычно вы используете больше топлива при буксировке, а остановиться на небольшой удаленной заправке с большим грузовиком и прицепом не так-то просто.
  • Используйте противооткатные упоры. При отцеплении прицепа от грузовика установите противооткатные упоры (прочные клиновидные блоки) перед шинами прицепа и за ними, чтобы прицеп не скатился при отпускании сцепного устройства.

Во многих случаях ваш прицеп будет весить больше, чем ваш грузовик.Весь этот лишний вес за грузовиком окажет огромное влияние на его управляемость. Вам нужно будет изучить новые методы вождения, чтобы обеспечить безопасность на дороге при буксировке:

Методы безопасного вождения при буксировке:

  • Обеспечьте более длинный тормозной путь. Будьте внимательнее к автомобилям, внезапно останавливающимся впереди вас при буксировке, и начинайте торможение раньше, чем если бы вы не буксировали.
  • Соблюдайте правую полосу движения на автомагистралях. Так вам будет легче перебраться на обочину, если вам когда-нибудь понадобится дополнительное место для остановки или случится лопнувшая шина.
  • Не используйте тормоза грузовика на длинных спусках. Переключите трансмиссию грузовика на более низкую передачу, чтобы замедлить движение автомобиля и снизить нагрузку на тормоза. Периодическое применение тормозов для контроля скорости (в отличие от постоянного нажатия на педаль тормоза) поможет предотвратить перегрев тормозов.
  • Отрегулируйте тормоза прицепа в соответствии с нагрузкой. Например, если ваш прицеп оснащен тормозами, вы хотите, чтобы они использовали большую силу при буксировке тяжелого груза, но когда прицеп пустой, тормоза прицепа необходимо перенастроить для этого меньшего веса, поэтому шины прицепа не блокируются и не буксуют.
  • Учитывайте высоту: Прицепы могут быть намного выше грузовика, поэтому учитывайте зазоры при въезде на заправочные станции или в условиях низкого моста.
  • Старайтесь делать более широкие повороты на поворотах и ​​поворотах. Шины прицепа с большей вероятностью могут наехать на бордюр или наехать на него.
  • Используйте корректировщик при движении задним ходом. По возможности, пусть кто-нибудь будет сзади позади прицепа и будет двигаться задним ходом. Даже широкие буксировочные зеркала не могут обеспечить всю необходимую вам видимость, особенно в ситуациях, когда в непосредственной близости находятся другие транспортные средства, объекты или люди.
  • Проверяйте свой маршрут заранее. По некоторым дорогам нельзя ездить с прицепами, а некоторые дороги также имеют ограничения по весу, высоте и ширине.Спланируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать хлопот, связанных с возвращением назад, чтобы найти дороги, подходящие для вашей установки.

Заключение

Буксировка может показаться сложной задачей, но следуйте этим рекомендациям, которые мы изложили, и вы будете уверенно и безопасно на пути к буксировке!

Чтобы просмотреть PDF-версию этого руководства, щелкните здесь

Для получения дополнительной поддержки и советов по буксировке вы можете просмотреть некоторые из наших обучающих видео или не стесняйтесь, , свяжитесь с нами , если у вас возникнут какие-либо вопросы.Мы здесь, чтобы помочь!

Буксирные крюки Брисбен — Руководство для новичков по выбору правильного буксирного крюка

С учетом сказанного, если вы предпочитаете подход «сделай сам», сначала убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Затем обратитесь к инструкциям по установке, прилагаемым к вашему новому буксирному крюку. Если вы все еще не уверены, производитель будет рад помочь вам по телефону с любыми вопросами.

Самостоятельная установка буксирного крюка занимает немного больше времени, чем если бы его установил профессионал.Так что это компромисс между экономией дополнительных денег или экономии времени.

Есть автомобили, на которых установка буксирного крюка чрезвычайно проста. Для других транспортных средств они могут иметь сложную настройку, которая выходит за рамки большинства навыков автомехаников-любителей. К этой категории обычно относятся современные европейские автомобили. Если у вас европейский автомобиль, например BMW, Volvo, Mercedes Benz, Audi, VW, Peugeot, Renault, Range Rover или SAAB. Тогда желательно, чтобы буксирный крюк устанавливался профессионалом.

Оригинальные фаркопы против вторичного рынка

Вт. В чем разница между оригинальным фаркопом и неоригинальным фаркопом? Насколько безопасны и надежны послепродажные товары?

Марки фаркопов

Aftermarket не только предлагают более низкую цену.Техническая поддержка лучше, чем оригинальные фаркопы, купленные через дилерский центр.

Дилерскому представительству часто необходимо связываться со своим главным офисом, если возникает проблема. При большом количестве штаб-квартир за рубежом это может занять довольно много времени.

Но австралийские товары для вторичного рынка предлагают гораздо более качественное обслуживание клиентов, чем зарубежные.

Если вы покупаете буксирное устройство для старого автомобиля, может быть сложно найти оригинальные запчасти и буксирное устройство OEM. Особенно, если речь идет о шпильках, болтах и ​​язычках.Если ваша автомобильная марка решит прекратить их производство, их будет сложно найти.

Это может быть проблемой у некоторых производителей автомобилей. Некоторые конструкции фаркопов OEM несовместимы с какими-либо дополнительными принадлежностями. Примеры включают внедорожные сцепки или сцепные устройства для распределения веса.

У некоторых фаркопов штифт не в центре, в другом месте. Таким образом, язычок на вторичном рынке с приемником сцепки использовать нельзя.

Большинство производителей фаркопов предоставляют пожизненную гарантию на свои запчасти.

Законы и нормативные акты, касающиеся безопасной буксировки

В Австралии существует множество различных законов и правил, касающихся буксировки. Некоторые из этих законов и законодательных актов малоизвестны. Прежде чем отправиться в путешествие по Австралии, важно убедиться, что вы соблюдаете правила безопасной буксировки своей установки.

Руководство по безопасной буксировке

Буксировка намного сложнее повседневной езды. Когда вы буксируете караван, вам нужно быть очень сосредоточенным.Вам также необходимо принять более строгие меры безопасности, чем обычно.

При буксировке прицепа или автоприцепа необходимо убедиться, что вы соблюдаете все требования безопасности и законодательные нормы.

Следующее руководство по безопасной буксировке (PDF, 155 КБ) содержит информацию о том, как безопасно управлять транспортным средством с прицепом. Здесь также рассказывается, как убедиться, что они правильно экипированы.

Скрытый номерной знак

Автомобиль может иметь закрытый задний номерной знак во время буксировки прицепа или прицепа.На караване или прицепе должен быть указан номерной знак.

Направляющая для буксировки А-образной рамы Буксировка

с А-образной рамой означает буксировку автомобиля, все колеса которого находятся на дороге. Тягач соединяется с буксирным крюком буксируемого автомобиля. Затем образуется треугольная рамка в форме буквы «А» — отсюда и название.

Руководство по буксировке с А-образной рамой (PDF, 191 КБ) содержит дополнительную информацию. В нем показано, как безопасно выполнить буксировку с А-образной рамой автомобиля с полной массой транспортного средства до 4.5 тонн.

Примечание: Руководство по безопасной буксировке и руководство по буксировке с А-образной рамой соответствуют законодательству Квинсленда. Если вы путешествуете за пределы Квинсленда, обратитесь к законам соответствующего штата или территории.

Другие неизвестные законы и законодательные акты в Австралии включают:

Слишком медленное движение

Многие люди часто жалуются на то, что водители с караванами едут слишком медленно. Но ехать медленно — не запрещено. Если вы неоправданно чините препятствия водителям или пешеходам, вы можете получить билет.В каждом штате действуют свои правила, поэтому рекомендуется проверять каждое место, куда вы планируете отправиться.

Вы можете двигаться со скоростью, которая является безопасной и «разумной» с учетом дорожных условий. Но если вы планируете проехать 20 км по автостраде для экономии топлива, вам не удастся хорошо провести время с полицией и другими водителями, разочарованными вашим поведением на дороге.

Система отрыва

В каждом штате Австралии для любого прицепа массой более 2500 кг необходимо установить систему отключения прицепа с резервной батареей.

Система отрыва прицепа — это средство защиты от сбоев, которое может безопасно остановить прицеп. Он работает путем активации электрических тормозов прицепа, если он отключается во время движения от буксирующего транспортного средства.

10 лучших буксиров для автофургонов, рассмотренные и оцененные в 2021 году

Когда дело доходит до отпуска с ограниченным бюджетом, ничто не сравнится с идеей поехать на автофургоне. Это потому, что вы полностью контролируете свои дорожные расходы, такие как маршрут, проживание и транспорт. Однако, если вы хотите сделать путешествие более увлекательным и удобным, вы можете привезти с собой отдельный легковой автомобиль.Вот где выгодно иметь лучшие фаркопы. Кроме того, это может быть полезно, если у вас есть автономный пикап, и вам нужно буксировать кемпер.

Наличие надежных фаркопов обеспечивает безопасность легкового автомобиля (или тягово-сцепного устройства) и его содержимого. Кроме того, он также может обеспечить безопасность других транспортных средств, движущихся по той же дороге, по которой вы едете. Если вы ищете идеальное буксировочное устройство для своего автомобиля, перечисленные ниже бренды являются одними из лучших на рынке сегодня.Давай начнем.

10 лучших обзоров буксировочного устройства для автофургонов 2021

1. Буксировочное устройство повышенной проходимости Roadmaster 576

Для буксировки седельно-сцепного устройства (или любого другого транспортного средства) требуется надежное буксировочное устройство. Несмотря на то, что в наши дни на рынке представлено множество продуктов для фаркопов, их можно использовать только на плоских поверхностях. Здесь вам понадобится буксирный крюк повышенной проходимости производства Roadmaster.

Именно эта модель Roadmaster меня очень впечатлила. Как следует из названия, он хорошо работает на любой местности.Снять обычное буксировочное устройство на ровной поверхности не составляет никакого труда, но это становится сложной задачей, когда ваш дом на колесах или грузовик выезжает на крутой холм. Однако этот продукт был разработан для решения этих проблем. Теперь я хорошо провожу время, снимая этот фаркоп даже на неровной дороге.

Кроме того, эта буксирная балка может буксировать 8000 фунтов. Изготовлен из нержавеющей стали и алюминия. Из-за его прочности я не беспокоюсь, что этот продукт выйдет из строя посреди дороги.

Моя единственная проблема с этим фаркопом — это отсутствие необходимых крепежных скоб.Мне пришлось покупать их отдельно, а это значит, что я не мог сразу использовать эту буксирную балку. Я надеюсь, что кронштейны были включены в комплект, потому что это помогло мне сэкономить деньги в процессе.

Плюсы

  • Грузоподъемность 8000 фунтов
  • Телескопическая
  • Простота маневрирования
  • Простота обслуживания
  • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали

Минусы

  • Монтажные кронштейны в комплект не входят

Обсудив все важные особенности этого буксировочного устройства, я могу сказать, что буксировочное устройство Roadmaster All Terrain является надежным продуктом.Он изготовлен из прочных материалов, очень прост в обслуживании и может безопасно эксплуатироваться на крутых склонах. Если вам нужно переключиться на надежное буксировочное устройство, этот от Roadmaster действительно успокоит вас.

2. Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha

Если вы ищете плоский фаркоп, вам следует искать не только в прочности, но и в простоте использования. К сожалению, не все фаркопы на рынке удобны в использовании. Представляем буксировочное устройство Blue Ox Alpha — единственное буксировочное устройство, которое вам понадобится!

Я использую буксирные крюки уже давно, и я определенно знаю идеальный, когда вижу его.Эта буксирная балка очень проста в использовании. С этим продуктом мне не нужна помощь другого человека, чтобы просто установить его. Я просто ставлю его на место, надежно фиксирую, и все!

Еще одна особенность, которая мне нравится в этом продукте, — это то, что он не царапает заднюю дверь или бампер. Хотя царапины и неровности совершенно неизбежны при вождении дома на колесах, именно эта буксирная балка предотвращает их появление.

Что касается материалов, я абсолютно уверен, что в будущем у него не возникнет проблем.Это фаркоп изготовлено из промышленной нержавеющей стали и алюминия. Наконец, в то время как вес имеет большое значение в RVing, этот продукт абсолютно легкий! Он весит всего 35 фунтов, а это значит, что это не проблема, когда дело доходит до полной массы.

Что мне не нравится в этом продукте, так это недружелюбное обслуживание клиентов. Я позвал их, чтобы попросить пропавшую английскую булавку, но был удивлен, услышав недружелюбный голос их представителя. Я просто надеюсь, что этого не случится в следующий раз.

Плюсы

  • Имеет простой механизм установки и снятия
  • Не царапает и не скалывает бампер или дверь задка
  • Легкий
  • Может тянуть до 6500 фунтов (так что можно тянуть автомобиль или внедорожник)
  • Из нержавеющей стали и алюминиевого сплава

Минусы

  • Недружелюбное обслуживание клиентов

В двух словах могу сказать, что буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha — замечательный продукт.Он изготовлен из прочных материалов, таких как промышленная нержавеющая сталь и алюминий, легко монтируется и снимается, а также очень прост в обслуживании. Если вы хотите легко и безопасно путешествовать на своем автофургоне, вы должны полностью получить это фаркоп прямо сейчас!

3. Nighthawk Roadmaster 676 Буксировочное устройство

Помимо тягового усилия, безопасность — еще одна важная особенность, которую любой владелец автофургона или грузовика при поиске буксирного крюка. К счастью, Nighthawk Roadmaster имеет отличную функцию безопасности, которая улучшает видимость даже ночью.Если вы хотите оставаться в безопасности на дороге, пока едете на машине, этот продукт должен быть в верхней части вашего списка покупок.

Что мне нравится в этом тягово-сцепном устройстве для автофургона, так это светодиодные фонари. Это действительно помогает мне осветить машину, которую тянут ночью. Благодаря этой функции я знаю, что я в безопасности на дороге, потому что другие транспортные средства в первую очередь могут четко видеть, что я буксирую.

Еще одной хорошей особенностью этого фаркопа является наличие страховочного троса и шнура питания. Другие изделия для буксировочного устройства не имеют страховочных тросов, и их необходимо приобретать отдельно.Для меня это хорошая идея, потому что она сэкономила мне много сил и денег на поиск хорошего страховочного троса, подходящего к этому буксирному крюку.

Меня беспокоит только эта буксирная балка для плоской буксировки, так это то, что виниловое покрытие страховочного троса легко рвется. Мне пришлось позвонить в их дружелюбную службу поддержки клиентов для замены. Хорошо, что они прислали еще один как раз вовремя, прежде чем я переехал в другой кемпинг.

Плюсы

  • Использует светодиодные фонари для освещения в ночное время
  • Легко демонтировать
  • Страховочный трос в комплекте
  • Легко хранится внутри дома на колесах / грузовиках / легковых автомобилях
  • Может тянуть до 8000 фунтов
  • Хорошее обслуживание клиентов

Минусы

  • Виниловое покрытие легко рвется

Учитывая все обстоятельства, я знаю, что буксировочное устройство Nighthawk Roadmaster 676 является надежным продуктом.Его легко снимать и демонтировать, в комплект входят страховочный трос и шнур питания. Кроме того, он занимает немного места внутри грузовика или дома на колесах. Наконец, он использует светодиодные фонари для улучшения видимости в ночное время. Если вы хотите получить лучший фаркоп, у этого Nighthawk есть все, что вам нужно.

4. Буксировочное устройство Demco Excali-Bar II LB

Буксирное устройство, которое можно установить на любую опорную плиту, определенно является хорошим буксирным крюком. Однако для большинства последних моделей фаркопов, которые продаются на рынке сегодня, требуется точная опорная плита, изготовленная той же компанией.Если вы ищете фаркоп для автодомов, который можно использовать на уже существующей опорной плите, то Demco Excali-Bar, безусловно, заслуживает того, чтобы его попробовать.

Что мне нравится в этом фаркопе, так это его буксирная способность. Его грузоподъемность составляет 10 000 фунтов — больше, чем у любого из его конкурентов на рынке. Еще одна положительная особенность для меня — простота монтажа и демонтажа. Раньше мне нужен был другой человек, который помог бы мне установить и снять эту буксирную балку. Благодаря легкому спусковому механизму я теперь могу размонтировать его, никого не беспокоя.

Еще одним преимуществом использования этого фаркопа является то, что он устанавливается на любую опорную плиту. Для других фаркопов требуется опорная плита, изготовленная их компанией, чтобы соответствовать фаркопу. Однако этот просто помещается на любую опорную плиту. Это эффективно избавляет от необходимости покупать подходящую опорную плиту для ее использования.

Хотя эти фаркопы Demco довольно хороши, моя единственная проблема с ними — это их вес. Он довольно тяжелый по сравнению с фаркопом других производителей, представленных на рынке. Этот весит 46 фунтов.и это действительно напрягает мою спину. Желаю, чтобы производители уменьшили его вес без ущерба для качества.

Плюсы

  • Имеет буксировочную способность 10 000 фунтов.
  • Легко подключается
  • Легко отсоединяется
  • Подходит к любой опорной плите
  • Тросы безопасности в комплекте

Минусы

  • Тяжелее по сравнению с другими фаркопами

Пройдя обзоры на буксировочную балку Demco и попробовав ее на себе, я могу сказать, что Excali-Bar — надежный продукт.Он совместим с любой опорной плитой, легко устанавливается и снимается, а его буксирная сила составляет 10 000 фунтов. Кроме того, страховочные тросы уже включены в комплект. Если вам нужен серьезный фаркоп, мы настоятельно рекомендуем его!

5. Буксировочное устройство NSA RV Products

Прицепные устройства для автофургонов должны быть прочными, но они также должны быть доступными. Большинство фаркопов, доступных на рынке в наши дни, очень дороги. Из-за этого некоторые владельцы домов на колесах продолжают использовать свои старые фаркопы, рискуя при этом как удобством, так и безопасностью.Если вы хотите получить лучшее буксировочное устройство по очень доступной цене, этот от NSA RV Products — то, что вам нужно.

Что мне больше всего нравится в этом продукте, так это удобство. Он очень прост в использовании. Легко устанавливается на любую опорную плиту. Он также легко устанавливается и снимается. Мне больше не нужна помощь, чтобы монтировать и демонтировать эту штуку.

Еще одна вещь, которая мне нравится в этом фаркопе, — это дополнительная тормозная система. Эта функция встроена в головку фаркопа. Благодаря этой функции тормоз буксируемого автомобиля активируется, что снижает нагрузку на буксирное устройство.

Наконец, я хотел бы отметить легкость этого продукта. Я легко могу носить его в трейлере и вынимать из него, не напрягая спину. Это идеально подходит для таких людей, как я, которые ненавидят переносить тяжелые грузы.

Что меня разочаровывает, так это отсутствие скоб. Пришлось покупать вилки отдельно, что сильно повлияло на мой ограниченный бюджет.

Плюсы

  • Использует тормоз буксируемого автомобиля
  • Доступный
  • Легкий
  • Простота установки и демонтажа
  • Жесткий

Исходя из этих фактов, я могу сказать, что буксировочный крюк NSA RV Products Ready Brute Elite — отличный продукт.Он легкий, простой в установке и демонтаже и, что самое главное, доступный по цене. Наконец, у него есть дополнительная тормозная система, которая помогает вам замедляться даже на наклонных дорогах. Если вы хотите включить функцию безопасности в свои дорожные поездки, эта буксирная балка поможет вам добиться этого, не разбивая ваш кошелек.

6. Регулируемое буксировочное устройство Reese Towpower (модель 7014200)

Одна из основных причин, по которой автомобильные тягово-сцепные устройства для жилых автофургонов не служат долго, заключается в их уязвимости к природным стихиям.При этом вам понадобится буксирное устройство, которое не только прочное, но и устойчивое к погодным изменениям, например, регулируемое буксировочное устройство Reese Towpower.

Мое первое впечатление об этом конкретном фаркопе действительно хорошее. Он легкий и имеет буксировочную способность 5000 фунтов, что безопасно для небольшого легкового автомобиля. Кроме того, меня не беспокоит, что он рассыпется при транспортировке, потому что он сделан из прочнейшего стального сплава. Он также регулируется, чтобы вы могли установить безопасное расстояние между буксиром и грузовиком или жилым автофургоном.

Еще одна впечатляющая особенность, которая, на мой взгляд, самая важная, — это ее атмосферостойкость. Характеристики большинства фаркопов ухудшаются, потому что природные элементы, такие как вода, со временем медленно разрушают металл. Однако, видя, что этот фаркоп покрыт гидроизоляционным составом, я уверен, что он будет оставаться в отличном состоянии в течение многих лет.

Моя единственная проблема с этой конкретной буксирной балкой — это отсутствие страховочных тросов. Мне пришлось искать запасной, чтобы полностью использовать этот продукт.Если вы впервые покупаете буксирное устройство и выбрали этот продукт, вам будет сложно соблюдать стандарты безопасности.

Плюсы

  • Облегченный
  • 5000 фунтов. буксировочная способность
  • Регулируемый
  • Всепогодный
  • Изготовлен из прочных стальных прутков

Минусы

  • Тросы безопасности не включены
В заключение я могу сказать, что регулируемое буксировочное устройство Reese Towpower — это замечательное буксирное устройство для жилых автофургонов.Он легкий, изготовлен из прочных стальных стержней и, прежде всего, регулируется. Это буксировочное устройство также устойчиво к атмосферным воздействиям, а это значит, что вы можете использовать его в любое время года. Если вам нужно надежное буксировочное устройство для вашего дома на колесах или автомобиля, вам обязательно стоит подумать о покупке этого продукта.

7. Регулируемые буксирные балки для автофургона CURT 19745

Если вы любите кататься на лодке, вам непременно понадобится надежное буксировочное устройство, чтобы тянуть лодку. Однако не все фаркопы предназначены для использования с лодками и другими морскими транспортными средствами.Презентация регулируемых буксировочных устройств CURT для автомобилей и жилых автофургонов; единственное буксирное устройство, которое вам понадобится для вашей лодки и небольших автомобилей.

Что мне нравится в этом буксировочном приспособлении, так это то, что его можно установить в небольших помещениях и легко хранить. Еще одна приятная особенность этого фаркопа — то, что его можно приваривать или привинчивать к выбранному мной транспортному средству. Это важно для меня, потому что в этом случае мне не нужно переносить опорную плиту с другим транспортным средством. Это экономит время, деньги и силы, которые я считаю очень ценными.

Моя единственная жалоба на этот продукт — отсутствие страховочных тросов. Несмотря на то, что я буксирую только небольшую машину, мне все равно нужен страховочный трос, чтобы обеспечить мою безопасность и безопасность других транспортных средств на дороге. Мне пришлось купить новый, чтобы снабдить эту буксирную балку страховочным тросом.

Плюсы

  • Доступный
  • Совместимость с малолитражными автомобилями
  • Приваривается или привинчивается к автомобилю
  • Имеет регулируемую муфту
  • Имеет буксировочную способность 5000 фунтов.

Минусы

  • В комплект не входят страховочные тросы

После того, как были обсуждены все важные особенности, я могу сделать вывод, что регулируемые буксировочные балки для автофургонов CURT модели 19745 — выдающийся продукт. Он совместим с небольшими транспортными средствами, регулируется, имеет буксировочную способность 5000 фунтов. а главное — доступный. Если вам нужен надежный фаркоп, не тратя целое состояние, стоит подумать об этом продукте.

8. Буксировочное устройство Roadmaster 501

Если вам нужно буксировать грузовик, кемпер или легковой автомобиль, вам обязательно понадобится надежное буксировочное устройство.Из всех существующих на рынке фаркопов Roadmaster 501 по своим характеристикам, безусловно, не имеет себе равных.

Что мне нравится в этом фаркопе, так это его долговечность. Сделанный из нержавеющей стали, он, безусловно, может тянуть особенно тяжелый автомобиль, такой как пикапы. Этот материал известен своей прочностью, поэтому я не беспокоюсь, что этот продукт не раскрошится, когда я буксирую тяжелый груз.

Еще одной положительной особенностью данного фаркопа является то, что он защищен от атмосферных воздействий. Устойчивый к атмосферным воздействиям буксирный крюк прослужит долго независимо от сезона.Кроме того, его прочность не ухудшается от жарких летних дней до холодных зимних ночей.

Наконец, нельзя недооценивать мощность этого фаркопа. Я лично был свидетелем того, как он может тянуть до 5900 фунтов груза, не ломаясь. Это выгодно тем, у кого есть тяжелые тягачи, такие как седельно-сцепное устройство, пикапы и т. Д.

Моя единственная проблема с этим фаркопом — это его вес. Он весит 50 фунтов, и у меня немного болит спина. Кроме того, мне приходится просить о помощи всякий раз, когда я беру его или убираю на хранение.Если помощь недоступна, мне нужно взять с собой колесный подъемник, чтобы переместить его.

Плюсы

  • Из нержавеющей стали
  • Простота установки и демонтажа
  • Всепогодный
  • прочный
  • Может тянуть до 6000 фунтов

Подытоживая основные моменты, рассмотренные выше, могу сказать, что буксировочное устройство Roadmaster 501 — надежное изделие. Его легко монтировать и снимать, он прочный, изготовлен из нержавеющей стали и, прежде всего, устойчив к атмосферным воздействиям.Если вы не можете решить, какую марку буксирного крюка купить, то этот от Roadmaster — самый безопасный выбор.

9. Буксировочное устройство Blue Ox BX4330 (модель Acclaim Class III)

Надежное буксировочное устройство действительно может обеспечить спокойствие при любой поездке. Но что, если вы подумали, что забыли заблокировать фаркоп, и начали движение? Это именно то, чего стремится избежать буксировочное устройство Blue Ox Acclaim Class III за счет включения функции автоматической блокировки.

Что мне нравится в этом продукте, так это его прочная конструкция.Он может выдерживать тяжелые нагрузки, не деформируясь и не ломаясь в пути. Другие фаркопы легко изгибаются, даже если их тяговое усилие еще не достигнуто. Этот, однако, остается сильным и может тянуть до 5000 фунтов.

В дополнение к его прочности, я хотел бы добавить, что мне очень нравится, как он легко монтируется и размонтируется. Эта функция экономит время, когда я отправляюсь в поход или помогаю другу, который в этом нуждается.

Еще меня восхищает то, что эта буксирная балка блокируется автоматически.Знание этой функции действительно успокаивает меня. Это потому, что я все больше забываю. Функция автоматической блокировки обеспечит безопасное путешествие

Что меня разочаровало, так это то, что его нельзя хранить за автофургоном. поскольку обе руки не складываются в одну сторону, мне пришлось оставить эту буксирную балку, пока она была прикреплена. Это может сэкономить мне немного энергии, но может вызвать несчастные случаи или проблемы для других отдыхающих.

Плюсы

  • Автоматическая блокировка
  • Хорошо сложен
  • Крепится надежно
  • Простота установки и демонтажа
  • прочный
  • Тяговое усилие 5000 фунтов

Минусы

  • Трудно хранить за RV
Буксировочные рычаги

Blue Ox на самом деле довольно надежны.Эта модель прочная, легко устанавливается и снимается, а главное — имеет функцию автоматической блокировки. Если вы хотите, чтобы поездка была безопасной, это буксирное устройство, которое подарит вам душевное спокойствие.

10. Регулируемое буксировочное устройство Husky 30508

Поиск хорошего фаркопа действительно утомляет, учитывая количество конкурирующих продуктов на рынке в наши дни. Если вы ищете хорошую марку буксирного крюка, которое будет одновременно доступным и долговечным, вы также можете попробовать эту конкретную модель от Husky.

Честно говоря, впервые использую фаркоп от Husky. Судя по тому, что я видел до сих пор с точки зрения производительности, я не ошибся, когда купил его.

Имеет отличное распределение веса. Это хорошо, потому что это означает, что руки не будут испытывать чрезмерного напряжения в дороге. Кроме того, он обеспечивает стабильную езду, пока я буксирую свой кемпер. Этот фаркоп отлично работает даже на ухабистой дороге. Моя машина остается устойчивой, не трясется и не трется о буксирную балку, когда ее тянет мой автофургон.

Еще одна замечательная особенность этого фаркопа — это его вес. Имея 31 фунт, я легко могу поднять его, не обращаясь за помощью. Поскольку эта буксирная балка легкая, мне не составит труда ее смонтировать или снять. Мне также легко хранить его в машине или кемпере, когда он не нужен.

Единственное разочарование в этом продукте — это инструкция по эксплуатации. Я потратил много времени на понимание инструкции. Если я не ошибаюсь, это, должно быть, написал человек, не говорящий по-английски.Мне пришлось смотреть онлайн-видео, чтобы получить оттуда нужные инструкции.

Плюсы

  • Отличное распределение веса
  • прочный
  • Готово к использованию
  • Легкий
  • Регулируемый

Минусы

  • Очень запутанная инструкция по эксплуатации
Подытоживая основные характеристики, рассмотренные выше, могу без колебаний сказать, что регулируемое буксировочное устройство Husky 30508 — превосходный продукт.Он прочный, регулируемый, легкий, а главное — имеет отличное распределение веса. Если вам все еще интересно, какой бренд выбрать, настоятельно рекомендуется этот от Husky.

На что обращать внимание при покупке буксирных крюков для автофургонов

Думаете взять с собой машину в поездку на автофургоне? Это не редкость и, безусловно, выгодно. В конце концов, наличие дополнительного транспортного средства, на котором вы можете легко ездить, если вам просто нужно отправиться в поисках снабжения или вы хотите посетить близлежащие районы, поможет вам избавиться от утомительной задачи собрать вещи, уехать, а затем вернуться в припаркуйтесь и снова распакуйте.

Итак, если вы впервые ищете буксирное устройство для автофургона или вам нужна его замена, вот несколько рекомендаций, которые помогут вам выбрать его для себя.

  • Найдите разъемы для проводки

Они служат для электрического соединения стоп-сигналов четырехколесного автомобиля, который вы буксируете. Это предусмотрено законом, чтобы не допустить несчастных случаев, пока вы находитесь в дороге. У некоторых фаркопов нет кабелей, хотя я рекомендую вам приобрести тот, у которого они уже есть, чтобы свести к минимуму хлопоты.

  • Купите один с страховочными тросами

Тросы безопасности — это вторичная функция безопасности. Это позволяет сохранять спокойствие даже при поломке или повреждении фаркопа, поскольку автомобиль не выйдет из-под контроля. Лучше обзавестись фаркопами с существующими страховочными тросами. Но если у вас его нет, обязательно проверьте характеристики вашего фаркопа. Некоторые рекомендуют спиральные кабели, а другим нужны прямые.

  • Проверьте приемник или опорные плиты буксирного кронштейна вашего кемпера

Приобретите буксирное устройство, которое соответствует приемному разъему на задней части вашего автофургона.Конечно, вы всегда можете получить адаптер, если тот, который вы покупаете, не подходит для приемника на кронштейне вашего автофургона, но адаптер на самом деле может быть слабым звеном. Не рискуй. Прежде чем покупать кронштейн, ознакомьтесь с техническими характеристиками вашего ресивера.

  • Узнать о максимальной емкости

Буксирные штанги и трос имеют максимальную буксирную способность. Если ваш автомобиль тяжелее максимальной вместимости, штанги могут выйти из строя. Убедитесь, что вы знаете вес транспортного средства, которое собираетесь тянуть, чтобы вы могли купить буксирные крюки, которые его выдержат.Чтобы узнать вес, просто обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Однако не выбирайте буксирное устройство, максимальная грузоподъемность которого очень близка к весу вашего автомобиля. Если положить что-нибудь в машину, она станет тяжелее. Дополнительное оборудование включает в себя установку новых динамиков, автокресла и многое другое. Убедитесь, что есть свобода действий.

  • Проверить наличие буксирных скоб

Буксирные крюки — это то, что скрепляет штангу, трос и ваш автомобиль. Это точка соединения. Не ко всем автомобилям уже прикреплены буксировочные кронштейны.Некоторым требуется просверливание или сварка, чтобы прикрепить кронштейн к транспортным средствам, а другим — нет. Это зависит от вашей машины, поэтому обычно в комплекте не идет буксирное устройство. В инструкциях к буксирным крюкам даются рекомендации по типам, которые вы можете купить.

  • Посмотрите на дополнительные функции

Даже фаркопы имеют дополнительные функции. Это может включать пружинную нагрузку, которая позволяет снимать кронштейн даже под углом (когда автомобили не выровнены идеально из-за неровной поверхности).Другие особенности включают:

  1. Противоударный — отлично подходит для передвижения по ухабистой местности.
  2. Атмосферостойкость — буксирные крюки открыты везде, где бы вы ни находились, будь то в жарком или холодном климате; возьмите тот, который защищен от атмосферных воздействий, чтобы качество металлических фаркопов не ухудшилось.
  3. Функции хранения — некоторые стержни можно сложить для удобства хранения.

Я рекомендую приобрести буксировочное устройство для автодомов, соответствующих вашему образу жизни в кемпинге.Если вы часто посещаете районы с неровной поверхностью, приобретите буксирные крюки для жилых автофургонов, которые имеют функции, которые улучшат ваш образ жизни.

Другие важные факторы, которые следует учитывать

Что такое буксирное устройство?

Также известный как буксирное устройство, буксирное устройство — это инструмент, который прикрепляет ведущий автомобиль к другому буксируемому автомобилю. Он прикреплен к шасси обоих автомобилей. Ведущее транспортное средство, в данном случае RV, имеет приемный разъем сзади, а буксируемое транспортное средство имеет передние кронштейны.

Это устройство позволяет управлять автомобилем без участия водителя в буксируемом автомобиле. Также подключается проводной кабель, так что буксируемый автомобиль по-прежнему будет показывать надлежащий тормоз и фары поворота в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Как это работает?

Обычно он сделан из прочного металла, чтобы можно было тянуть за собой тяжелый автомобиль. Это планка, чтобы при резкой остановке переднего транспортного средства автомобиль позади него не столкнулся с ведущим транспортным средством.Иногда он также включает в себя вспомогательную тормозную систему, которая помогает буксируемому автомобилю остановиться при остановке ведущего транспортного средства (вашего дома на колесах).

Буксирные крюки используются при буксировке с опущенными четырьмя колесами (также называемой буксировкой с помощью лягушки), что означает, что буксируемое транспортное средство будет двигаться со своими четырьмя колесами.

Какие бывают типы фаркопов?

Существует множество типов автомобильных фаркопов, но давайте обсудим два наиболее распространенных и предоставим информацию о других типах позже.Двумя самыми основными являются следующие:

  • Фланец или шарнирное сцепное устройство с болтовым креплением

Этот тип буксирного крюка — это когда буксирный крюк соединяется с лицевой панелью с помощью двух (а иногда и четырех) болтов, которые обычно имеют размер 24 мм. Под типом фланца есть два подтипа:

  1. Фиксированный фланец — как следует из названия, этот фиксированный и не может быть снят с кронштейна, прикрепленного к транспортному средству. Он более доступен по цене, чем другие варианты, и его можно использовать вместе с протекторами бампера, велосипедными держателями и т. Д.Он совместим с большинством транспортных средств, поэтому, если вы не уверены, это лучший вариант (хотя, конечно, вам все равно будет лучше узнать, совместим ли он с вашим домом на колесах). Однако, когда он не используется, он может споткнуться.
  2. Съемный фланец — поскольку фиксированный фланец может быть опасным, производители создали съемный фланец. Основное отличие состоит в том, что вы можете снять буксировочный шар и лицевую панель, используя систему замка и ключа. Помимо минимизации аварийных ситуаций, связанных со спотыканием или налетом, он выглядит лучше, так как вы можете скрыть буксировочный шар из поля зрения, когда он не используется.

Этот тип фаркопа похож, знаете ли, на лебединую шею. Он имеет изогнутую шейку, на которой держится буксирный мяч. Между шаром и шеей нет лицевой панели. Эта буксирная балка не так адаптируема, как фланец, и с ней совместимо меньше аксессуаров. Как и буксирное устройство с фланцем, у Swan Neck есть два варианта:

  1. Фиксированная «лебединая шея» — этот тип более незаметен, чем его аналог с фланцевым фаркопом. Однако он дороже, и некоторые буксировочные шары на него не устанавливаются.
  2. Съемная «лебединая шея» — как и ее аналог фланцевого типа, ее можно снять, что снижает вероятность получения травм. Это дороже всех вариантов в этом списке.

Зачем вам буксирное устройство для автофургона?

Если коротко, то вы можете взять с собой четыре колеса меньшего размера. И все мы знаем, насколько полезным может быть автомобиль меньшего размера, когда вы путешествуете с прицепом для кемпинга. Но как использование буксирного крюка для буксировки на плоской поверхности может быть более выгодным, чем использование буксирной тележки для автофургона? Вот некоторые:

  • Цена — как правило, буксирные крюки дешевле, чем буксирные тележки.Даже если вы добавите стоимость аксессуаров, таких как страховочные тросы, вспомогательные тормоза и т. Д., Первые все равно будут дешевле.
  • Настройка — подготовка соединения между домом на колесах и автомобилем проста и может быть выполнена одним человеком.
  • Хранение — фаркопы легче хранить, когда они не используются. Вы всегда можете найти место для буксирного крюка, но буксирные тележки более громоздкие, поэтому их сложнее хранить.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Безопасны ли фаркопы для автофургонов?

Да, до тех пор, пока буксируемый автомобиль не имеет максимальной грузоподъемности, рекомендованной для использования буксирного устройства на колесах, вы не столкнетесь с какими-либо трудностями.

Также убедитесь, что сварные детали, кронштейны и другие соединения установлены правильно, чтобы избежать осложнений.

Вредит ли буксировка автомобиля за фургоном?

Это зависит от вашего стиля буксировки. Поскольку мы обсуждаем здесь буксировку лягушки или четыре колеса, давайте сосредоточимся на этом.

Это может потенциально повредить вашу машину, если ее не тянут за лягушку. Если у вас легковой автомобиль с механической коробкой передач, проблем обычно не возникает.Если у вас полноприводный или задний привод, могут возникнуть некоторые проблемы, потому что трансмиссия не получит смазки, необходимой для таких механизмов.

Если вы хотите буксировать по грязи, убедитесь, что в вашем легковом автомобиле используется механическая коробка передач и не требуется частая смазка. Лучше всего проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы связаться со службой поддержки производителя автомобиля. Так вы не повредите машину и не испытаете проблем со страховкой.

Буксирное устройство какого размера мне нужно?

Обычно проверяется размер буксирного шара. Доступны несколько размеров, наиболее распространенный из которых имеет буксировочный шар диаметром 50 мм (2 дюйма). Этот тип может вместить транспортное средство весом до 12 000 фунтов.

Вот другие размеры буксирного шара и их соответствующая грузоподъемность:

  • 1 ⅞ дюйма или 60 мм — для легких автомобилей от 2000 до 3500 фунтов
  • 2 5/16 дюйма или 58.70 мм — для большегрузных автомобилей весом от 6000 до 30 000 фунтов
  • 3 дюйма или 76,20 мм — также для большегрузных автомобилей весом до 30 000 фунтов.

При выборе размера всегда учитывайте вес предметов внутри автомобиля, а не только базовый вес нетто. Помимо веса того, что вы будете буксировать, вам также необходимо проверить размер сцепки вашего буксировочного устройства, а также диаметр стойки.

Сколько стоит установка фаркопа?

Это зависит от типа тягово-сцепного устройства, типа имеющегося у вас автомобиля и от того, как вы хотите его установить (сварной или болтовым).Буксирное устройство для вашего автомобиля для дома на колесах может стоить от 500 до 1200 долларов. Более тяжелые модели буксировочного устройства также дороже в установке.

Если у вас нет седельно-сцепного устройства, вам необходимо установить его. Цена может варьироваться от 100 до 850 долларов.

Кроме того, если вам нужна вспомогательная тормозная система (что рекомендуется), вам может быть выставлен счет на дополнительные от 400 до 1800 долларов.

Что следует учитывать при установке фаркопа?

Помимо выбора правильного буксирного оборудования для автофургонов и рассмотрения стоимости установки, вы также должны учитывать следующие факторы:

  • Вертикальная высота буксирного шара — эта высота измеряется от земли до центра установленного буксирного шара.По закону высота должна составлять от 350 до 420 миллиметров. Для этого используйте планку фиксированной высоты, которая соответствует требованиям, а также вашему автомобилю. Вы также можете купить регулируемые по высоте штанги, но они могут быть дороже.
  • Горизонтальный просвет шаровой опоры — это расстояние от центра тягово-сцепного устройства до ближайшей части буксируемого автомобиля. Законное требование — 65 миллиметров и выше. Требования к автомобилям в вашем штате могут отличаться, поэтому проверьте их еще раз.
  • Препятствие на номерной табличке — устанавливаемые вами буксировочные крюки не должны закрывать обзор вашего номерного знака. Вы можете переместить пластину в другое положение при условии, что она все еще хорошо просматривается.

Как лучше всего буксировать машину за автофургоном?

Опять же, это зависит от транспортного средства, которое вы хотите буксировать. Если это не механическая трансмиссия и трансмиссия требует смазки во время работы, тогда у вас действительно нет выбора, кроме как купить буксирную тележку.Лучший способ — это то, что рекомендует производитель автомобиля. Если вы используете не рекомендованную систему буксировки, ваша гарантия может быть аннулирована. Хуже того, ваша страховка может не сработать.

При такой дорогой покупке (и стоимости установки) вам необходимо убедиться, что комплекты для буксировки автофургона, которые вы покупаете, соответствуют требованиям вашего производителя.

Заключение

Наличие легкового автомобиля, которым можно пользоваться быстро и в любое время, пока вы находитесь в своем великом приключении, определенно является огромным преимуществом.Это позволяет вам больше наслаждаться отдыхом, не беспокоясь о том, чтобы собирать вещи, когда вам нужно временно куда-то пойти. Это может быть невыгодно только в том случае, если вы используете неподходящее буксировочное устройство и если у вас не хватило ума найти профессионала, который установит его для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *