4 Шаги по проверке давления и расхода топлива

Замена топливного насоса может стать дорогостоящей ошибкой, если она не является истинной причиной проблемы, связанной с топливом. Топливная система должна быть тщательно проверена на предмет давления, объема и электрической целостности, прежде чем отказываться от топливного насоса.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

Давайте посмотрим на давление и расход топлива в системе обратной подачи топлива. Прежде чем приступить к выполнению каких-либо диагностических тестов, самое важное помнить, что выпуск топлива под давлением может привести к пожару и травмам.Поэтому ставьте безопасность превыше всего. Надевайте защитные очки и перчатки, работайте в хорошо проветриваемом помещении, не курите и не храните ничего, что может вызвать искру.

Шаг 2: Давление топлива

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать. Установите манометр давления топлива, запустите насос и обратите внимание на показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя. Если давление низкое, вам следует решить эту проблему. Если топливный насос подает достаточное давление, выполните проверку объема топлива, чтобы определить, подается ли надлежащее количество топлива в топливные форсунки.

Шаг 3. Используйте расходомер или стеклянную мерную емкость

Самый точный способ проверить подачу топлива — использовать расходомер. Но хотя в некоторых ремонтных мастерских это может быть, у вас может не быть. Итак, вот довольно надежный способ выполнить проверку подачи топлива по времени. Будьте осторожны и используйте подходящую мерную емкость. Стекло — хороший выбор, потому что топливо может разъедать пластик или запотевать.

Шаг 4: Тест

Запуск двигателя сигнализирует насосу о запуске, поэтому заводите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу.Вам нужно будет собрать пробу топлива в течение пяти секунд при работающем насосе. Насос должен подавать определенное количество топлива в течение этого периода времени — проверьте спецификации вашего производителя, чтобы убедиться, что ваш насос подает нужное количество и ваша система работает должным образом. Возможно, вам придется преобразовать миллилитры в секунду в галлоны в час, чтобы это выяснить.

Диагностика неисправностей топливной системы дизельного двигателя (автомобиль)

10,25.

Основные неисправности, связанные с системой впрыска дизельного топлива, а также возможные причины и предлагаемые исправления:

Возможные причины:
(a) Топливо может быть грязным или неподходящим. Это требует промывки системы и заправки правильным топливом.
(b) Нет подачи топлива к форсункам или ТНВД. Систему необходимо проверить.
(c) Возврат топлива может быть забит. Это нужно проверить и почистить.
(d) Возможно, отключена синхронизация впрыскивающего насоса. Повторная синхронизация необходима.
(e) Это также может произойти из-за неработающих свечей накаливания, неправильной процедуры запуска, внутренних проблем двигателя, требующих соответствующего обслуживания.

Возможные причины:
(a) Низкий уровень топлива в баке, требующий заполнения.
(b) Холостой ход может быть установлен неправильно. Требуется сброс.
(c) Возможно, неисправен топливный насос высокого давления, который необходимо проверить и, при необходимости, заменить.
id) Возможны внутренние проблемы в двигателе.
(e) Также по причинам (o), (c) и (d) в соответствии с (A) выше.

Возможные причины:

(a) Утечка в линии впрыска, требующая устранения.
(b) Проблема с форсункой. Это требует проверки и при необходимости замены.
(c) Проблема в топливном насосе. Это требует проверки и при необходимости замены.
(d) Может быть неравномерное распределение топлива по форсункам. Форсунки следует устанавливать выборочно до устранения проблемы.
(e) Это также может быть связано с причинами (a) в (A) и (a), id) и (e) в (B).

Возможные причины указаны (d) в (A) и (b) в (C).

Причины могут заключаться в
(a) Топливный фильтр забит, и его нужно заменить.
(b) Также причина (a) и (d) в соответствии с (A).

Возможные причины:
(a) Вентиляционное отверстие топливного бака может быть забито, требуя очистки.
(b) Подача топлива может быть ограничена. Для этого необходимо проверить топливопроводы, топливный насос и топливный насос, а затем провести соответствующее обслуживание.
(c) Может быть связано с (a), (c) согласно (A), id) согласно (C) и (a) согласно (E).
(a?) Также из-за внутренних проблем двигателя, потери компрессии и утечек компрессии.

Возможные причины:
(a) Возможно, в топливной системе есть воздух. Это требует проверки и исправления.
(b) В топливной системе может быть бензин. Заменить топливо.
(c) В линии высокого давления может находиться воздух, требующий удаления воздуха из системы.
id) Сопло может заклинивать или имеет низкое давление открытия. Это требует замены
дефектных форсунок. (E) Могут быть проблемы с двигателем.

Это может быть связано с идентификатором) согласно (A), (c) согласно (B) и (d) и (e) согласно (G).

— Надлежащее тестирование с помощью растворов

Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а т должны иметь правильное давление и объем.

Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности.Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много. Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Выбор топлива, которое может выполнять очистку форсунок, например дизельного топлива, также может быть вариантом. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

Существует несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

• Электрический щелкающий шум
• Жесткий запуск
• Отсутствие отзывчивости
• Резкое падение мощности

Итак, если вы считаете, что испытываете какой-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующие данные:

• Проверить наличие топлива в баке
• Слушать шум топливного насоса
• Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке
• Проверить топливный фильтр на предмет засорения
• Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
• Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук.Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

Таким образом, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и работать плохо.

Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

• обедненный пропуск зажигания
• Неуверенность
• Неровный холостой ход

Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем.Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

Если показание давления ниже нормы, причина может быть:

• Засорение топливопровода
• Слабый топливный насос
• Заблокирован входной резервуар или фильтр
• Неисправен регулятор давления

Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

Если давление быстро падает, в автомобиле может быть:

• Течь топливопровода
• Негерметичный обратный клапан топливного насоса
• Утечка из регулятора давления топлива
• Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.

Если давление низкое, это указывает:

• Изношенный топливный насос
• Топливный фильтр забит
• Неисправность регулятора давления топлива
• Нет топлива в баке

Итак, этот тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите обратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

Причины этого отказа могут включать:

• Низкое напряжение на топливный насос
• Изношенный топливный насос
• Забит топливопровод

Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:

• Засоренный топливный фильтр
• Изношенный топливный насос
• Нет топлива в баке

Таким образом, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в соответствии с изменениями вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной магистрали. Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания давления топлива, рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

• Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива.
• Затем регулятор давления топлива разделяет топливо между напорной и обратной магистралями.
• Кроме того, топливо в напорной магистрали питает топливные форсунки.
• В конце концов, топливо из обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как проверить синхронизацию впрыска топливного насоса

Изображение: en.wikimedia.org

Топливный топливный насос — важный компонент двигателей, работающих на дизельном топливе.Насос для впрыска топлива — это часть, отвечающая за подачу топлива в цилиндры, которые, в свою очередь, определяют мощность, которую может вырабатывать двигатель. Они используются в тракторах, морской технике и дорожных транспортных средствах.

Так почему же топливный насос высокого давления и его синхронизация важны? Правильное количество топлива и его выбор времени чрезвычайно важны, потому что он регулирует сгорание топлива и скорость двигателя. Следовательно, поддержание точного времени важно каждый раз, когда ремень ГРМ двигателя заменяется или регулируется.oneHOWTO показывает это, объясняя , как проверить синхронизацию впрыска топливного насоса .

Как регулируется впрыск топливного насоса?

Если вы решите сделать это самостоятельно , имеет смысл сначала просмотреть руководство пользователя для двигателя, над которым вы работаете, более подробно. Если у вас более новый дизельный двигатель, вполне вероятно, что система впрыска топлива будет управляться электроникой, поэтому вам нужно будет отнести его к утвержденному дилеру для выполнения работ.Проблемы с синхронизацией насоса впрыска дизельного топлива чаще встречаются в старых двигателях и могут чаще встречаться владельцами старых родстеров, тракторов или аналогичных двигателей.

Если это старый дизельный двигатель с механическим топливным насосом , вам необходимо проверить тип коленчатого вала, труб, цилиндров, шестерен и т. Д. Вашей модели. Вы должны проверить это перед началом работы, так как внесение изменений в топливный насос высокого давления может привести к аннулированию гарантии .

Как установить синхронизацию дизельного ТНВД

Чтобы обеспечить правильную синхронизацию на механическом топливном насосе высокого давления, сначала поверните двигатель до верхней мертвой точки (ВМТ) и соедините установочный штифт ВМТ с шестерней распределительного вала. Затем снимите заглушку доступа к синхронизирующему штифту с впрыскивающего насоса и проверьте, подходит ли паз штифта к синхронизирующему зубу насоса.

Затем осторожно замените насос, чтобы исправить синхронизацию, отрегулировав и повторно отрегулировав штифт синхронизации и заглушку доступа в топливном насосе.Наконец, отсоедините установочный штифт от шестерни распределительного вала. Вы можете захотеть узнать больше о том, когда заменить ремень ГРМ для получения дополнительной информации.

Каковы симптомы проблем с синхронизацией насоса двигателя?

Неправильная синхронизация топливного насоса высокого давления приводит к снижению производительности двигателя и может вызвать пропуски зажигания в двигателе или другие менее очевидные симптомы. Это также вызывает чрезмерный расход топлива, чрезмерное дымообразование, потерю мощности и проблемы с запуском двигателя.Степень проблемы также будет зависеть от того, насколько далеко не время, то есть, если время немного отклоняется, симптомы могут быть минимальными или отсутствовать.

Существуют также похожие проблемы с дизельным двигателем, которые могут привести к аналогичным проблемам. Например, если топливопровод загрязнен, из выхлопной трубы может подняться дым. Вот почему часто важно обратиться к механику, поскольку наших собственных диагностических тестов может быть недостаточно.

Таким образом, в следующий раз, когда вы почувствуете, что ваша машина не работает плавно, не работает с перебоями зажигания или издает чрезмерный дым , синхронизация топливного насоса высокого давления является лишь одним из возможных виновников, поэтому обратитесь к своему механику, чтобы диагностировать проблему.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как проверить время впрыска топливного насоса , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Признаки отказа дизельного топливного насоса — Rx Mechanic

Для дизельного двигателя очень важно иметь исправный топливный насос. По сути, отказавший дизельный топливный насос может вызвать серьезные проблемы с двигателем и общей производительностью автомобиля. Таким образом, кажется очень важным устранить симптомы неисправности дизельного топливного насоса и быстро устранить проблему.

Система подачи топлива дизельных двигателей подает необходимое количество дизельного топлива с точным давлением. Без таких действий автомобиль не будет работать должным образом. Если в вашем автомобиле используется дизельный топливный насос, было бы лучше, если бы вы обслужили его и следили за тем, чтобы он оставался в хорошем состоянии.

Тем не менее, существует множество причин, по которым в дизельном топливном насосе могут возникать неисправности. Одним из таких факторов является отсутствие достаточного количества топлива, из-за чего компоненты автомобиля перекачивают воздух.Еще одна серьезная проблема, которая может повредить топливный насос дизельных автомобилей, — это поломка двигателя.

Признаки отказа дизельного топливного насоса

Автовладельцы должны знать принцип работы системы дизельного топливного насоса. Обратите внимание, что система подачи дизельного топлива кажется относительно простой. Топливо перемещается из бака в транспортировочную металлическую трубу, по которой топливо подается в двигатель.

Внутри дизельного топливного бака находится электронасос, который начинает работать, когда вы включаете двигатель автомобиля.Он создает некоторое давление, которое проталкивает дизельное топливо по трубе. Двигатель получает точное количество топлива и в нужное время, когда под высоким давлением топливо распыляется через дизельные форсунки.

По сути, если возникает какая-либо проблема, из-за которой насос дизельной форсунки не перекачивает достаточное количество топлива, это может в дальнейшем привести к детонации двигателя. При частом использовании этой автомобильной детали вы можете иногда замечать некоторые проблемы с системой подачи дизельного топлива.

Имея это в виду, вы должны обратить внимание на некоторые общие признаки, которые автомобиль может проявлять при возникновении проблем с топливным насосом дизельного двигателя.

Странные звуки

Когда топливный насос автомобилей с дизельными двигателями выходит из строя, вы можете вскоре услышать необычные шумные звуки. Этот знак кажется довольно распространенным, и он отличается от обычного звука, который издают топливные насосы.

Помните, когда вы включаете двигатель, дизельный топливный насос издает какие-то звуки, которые постепенно исчезают по мере движения автомобиля. Тем не менее, неисправный дизельный топливный насос будет издавать скрипучий звук, и такой визг подскажет вам, что вам следует отвезти машину к механику, чтобы устранить проблему.

Автомобиль не заводится

Есть много причин, по которым ваш автомобиль не заводится, и одна из них — неисправный дизельный топливный насос. Из-за этого признака отказа топливного насоса запуск дизельного двигателя может занять больше времени. Итак, если вы заметили, что машина не заводится, когда вы нажимаете кнопку или поворачиваете ключ, вам следует проверить топливный насос.

Отложенное ускорение

Автомобиль может проявлять нерешительность при ускорении, даже если это не происходит в обычный день. Для автомобилей типично без проблем разгоняться с «остановки».Таким образом, вы можете с большей легкостью ездить по загруженной дороге.

Тем не менее, вы можете заметить задержку при нажатии на педаль газа из-за неисправного топливного насоса. Эта проблема кажется довольно раздражающей, и водители могут подвергнуться риску, если не смогут заставить машину быстро отреагировать. Пожалуйста, обратите внимание, что это может привести к дополнительным повреждениям, если не будет исправлено быстро.

Двигатель глохнет

Вы когда-нибудь замечали, что у вас внезапно заглох двигатель на подъездной дорожке? Вы остановились, чтобы проверить дизельный топливный насос? Этот симптом говорит о том, что с топливным насосом может быть что-то не так и что необходимо исправить.Оставлять проблему слишком долго, может быть опасно, так как вы можете заметить, что автомобиль работает на холостом ходу, пока вы едете по шоссе.

Пропуски воспламенения в двигателе

Когда двигатель автомобиля пропускает зажигание, вы чувствуете эффект внутри автомобиля, а также слышите звук. Несомненно, такая проблема может привести к серьезным повреждениям двигателя. Поскольку из-за неисправного топливного насоса не хватает топлива для завершения сгорания в цилиндрах двигателя, двигатель начинает пропускать зажигание.

Неправильное давление топлива

Ваш автомобиль не будет работать нормально, если он не будет поддерживать хорошее или правильное давление топлива.По сути, неправильное давление топлива приводит к неисправности автомобиля и снижает его эффективность. Если вы заметили возможные проблемы с пониженным давлением дизельного топлива, это может быть связано с неисправным топливным насосом. Таким образом, будет полезно, если вы быстро диагностируете и устраните проблему.

Проверьте индикатор двигателя горит

Обычно индикатор проверки двигателя внезапно загорается при неисправности двигателя. Этот случай остается упорным, когда речь идет о неисправном топливном насосе. Вы согласитесь со мной, что двигатель начинает сталкиваться с некоторыми проблемами, если топливный насос не может подавать достаточно топлива для его работы.

Таким образом, загорится контрольная лампа, и вы сможете провести дальнейшую диагностику, чтобы убедиться, что дизельный топливный насос является причиной этой проблемы. Вы можете продолжить поиск и устранение неисправностей с помощью системы OBD, чтобы помочь вам решить эту проблему.

Калибровка насоса впрыска дизельного топлива

Вы, наверное, заметили, что из выхлопной трубы некоторых автомобилей идет черный дым, верно? Что ж, такой сценарий может быть из-за «неправильной» синхронизации топливного насоса дизеля и распыления топлива. Таким образом, несгоревшие частицы из камер сгорания с силой проходят через выхлоп автомобиля.

Тем не менее, есть способ исправить работу дизельного топливного насоса. Этот процесс включает в себя правильный расчет до того, как будет произведена коррекция (калибровка и подстройка). Эффективная калибровка дизельного насоса показывает, нуждается ли насос в капитальном ремонте.

Таким образом, некоторые люди проводят испытание, когда замечают признаки неисправности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя или признаки отказа дизельного насоса. Обратите внимание, что насосы высокого давления для впрыска дизельного топлива можно откалибровать с помощью специальных испытательных инструментов.

Есть несколько эффективных машин, которые проверяют дизельный насос и помогают откалибровать подачу топлива. С помощью этих устройств вы можете регулировать объем топлива и давление для каждого цилиндра дизельного двигателя, а также регулировать скорость подачи.

Опуская дальнейшие подробности, вот несколько вещей, которые вы должны знать о процессах, связанных с устранением неисправностей этого дизельного инжекторного насоса.

• Подготовьте свой топливный насос к испытанию и установите дизельный насос на испытательный стенд, и к настоящему времени все испытательные форсунки должны быть отрегулированы на указанное давление открытия форсунок.Вы можете проверить это в руководстве по эксплуатации подставки для помпы.
• После этого вы увидите несколько деталей (требования к подаче насоса), и вы должны установить их по своему усмотрению.
• Первая настройка предназначена для топливной рейки, и это означает расстояние, которое стоит между концом маховика корпуса насоса и концом топливной рейки. Обратите внимание, что конец топливной рейки должен находиться в пределах 0,005 дюйма от фактического значения, и вы можете использовать глубину 2 дюйма.
• Затем работайте над узлом держателя и номером узла сопла
.
• Затем используйте подходящее калибровочное масло, и оно должно иметь температуру от 110 до 120 градусов по Фаренгейту.
• Пожалуйста, сделайте минимальный ход 250, чтобы добиться точной калибровки. Вы можете увеличить его до 500 ходов, если насос подает дизельное топливо ниже 75 куб. См.
• Если после всего процесса вы успешно достигли желаемой подачи дизельного топлива, будет полезно, если вы попытаетесь еще раз проверить давление открытия форсунки. Замените или отремонтируйте форсунки, если они не соответствуют указанным пределам.

Калибровочная стойка

Людям рекомендуется использовать калибровочные стенды мощностью 10 л.с. или более, и вы должны стараться следовать инструкциям производителя при использовании стойки.Прежде чем приступить к тесту, убедитесь, что калибровочный стенд находится в хорошем состоянии, и обратите внимание на смазку и другие общие проверки.

Опять же, было бы полезно, если бы вы убедились, что коленчатый вал насоса может вращаться более чем на 360 градусов, прежде чем вы установите его на калибровочный стенд. Это действие может оказаться более полезным при капитальном ремонте насоса.

Заключительные слова

Одна из частых проблем большинства автовладельцев — как узнать, неисправен ли топливный насос дизельного двигателя, и как решить эту проблему.Вам может быть интересно, почему эта проблема кажется серьезной. Ну, топливный насос подает нужное количество дизельного топлива в двигатель в нужное время.

Таким образом, если есть какие-либо симптомы отказа дизельного топливного насоса, двигатель начнет получать меньшее количество дизельного топлива. В крайнем случае не будет подачи топлива, что может привести к детонации двигателя. Следовательно, очень важно срочно решать такие проблемы.

Подробнее:

Sprinter — система впрыска топлива Oregon

PDF: 2007-2009 Sprinter Van OM642 Диагностика

Для проведения правильной диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Mopar Special Tools https: // mopar.snapon.com.
Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Пьезоэлектрический насос высокого давления Common Rail Основная информация
Насос высокого давления создает давление в рампе и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива в ТНВД и клапан регулирования давления в рампе регулируют давление в рампе. Форсунки имеют пьезоэлектрический блок вместо электромагнитного соленоида.При подаче питания пьезокристаллы расширяются, поднимая регулирующий клапан с его гнезда через гидравлическую муфту (соединительный плунжер ниже), чтобы начать впрыск. Если седло клапана в форсунке протекает или клапан регулирования давления негерметичен, тогда давление в рампе не будет достаточным для запуска двигателя.
Image
ВНИМАНИЕ!
Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 23 500 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
2. Убедитесь, что у вас есть хорошее чистое топливо.
3. Убедитесь, что напряжение аккумулятора выше 12,0 В.
4. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала превышает 200 об / мин

Нет запуска или жесткий запуск

1. Сначала проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала. Если давление в рампе совпадает с желаемым и двигатель не запускается, есть еще одна проблема, вызывающая отсутствие запуска.Если давление в рампе не достигает желаемого, продолжите диагностику топливной системы.
2. Отсутствует или низкое давление подачи топлива к ТНВД. См. «Подача топлива» ниже.
3. Форсунки; Следите за давлением в рампе и посмотрите, есть ли у вас более 3600 фунтов на квадратный дюйм или 1,0 вольт во время запуска. В противном случае одна или несколько негерметичных форсунок могут вызвать затрудненный запуск. См. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры.Купить оригинальные форсунки Bosch OE
4. Утечка в соленоиде давления топлива (в топливной рампе). При проворачивании коленчатого вала из соленоида не должно выходить топливо. Выполните проверку количества утечек соленоида давления в топливной рампе, чтобы определить, неисправен ли он. Если форсунки исправны, соленоид давления топлива должен удерживать 870-1450 фунтов на квадратный дюйм при отключении от сети во время проворачивания. См. «Электромагнитный клапан давления топлива или клапан управления потоком» ниже для получения дополнительной информации. Купить соленоид давления топлива OE
5. Если вышеуказанные тесты пройдены, а давление в рампе по-прежнему ниже указанного, попробуйте отсоединить клапан управления количеством топлива (FCA) в насосе CP и посмотреть, повышается ли давление.В противном случае насос может быть неисправен.

* Дым может не быть видимым на фургонах с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением. Проблемы, связанные с черным дымом, часто вызывают частую регенерацию и преждевременную загрузку сажевого фильтра.

1. Грязный воздушный фильтр
2. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде пронзительного визга.
3. Турбина VGT заедает и / или работает неправильно.
4. Неисправность системы рециркуляции ОГ. Обычно это устанавливает код.
5. Загрязнен или поврежден датчик массового расхода воздуха
6. Забиты впускные коллекторы и / или неисправны вихревые клапаны

Промах, неровная работа, детонация

1. Плохой или неправильный крутящий момент на форсунке, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия, чрезмерный зазор клапана, плоские выступы на распределительных валах — все это может стать причиной промаха.
2. Прижимные болты форсунки необходимо заменить, если они были сняты, они являются крутящим моментом для ослабления болта.В противном случае они могут растянуться и позволить дымовым газам пройти мимо форсунки, что может вызвать перегрев форсунки и привести к ее выходу из строя.
3. Существует тест на относительное сжатие, доступный с помощью сканирующего прибора wiTECH. Допустимые значения между двумя цилиндрами должны быть равны или меньше 15 об / мин.

Помпаж на холостом ходу

1. Подача топлива в насос высокого давления ограничена или по воздуху.
2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, нанесите на карту график давления топлива, если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать помпаж.Это может быть неисправный электромагнитный клапан количества топлива (FCA) в насосе CP. Перед заменой соленоида подачи топлива в насосе высокого давления проверьте работу соленоида давления топлива (в рампе, см. Ниже). Купить клапан управления топливом OE для Sprinter

сине-белый дым на холостом ходу при низких температурах

* Дым может не быть видимым на фургонах с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.
Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это может быть нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты.Сине-белый дым, который жжет вам глаза, — это топливо, сгоревшее ООН. Низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает неполное сгорание.

1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки.
2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
3. Проверить работу системы свечей накаливания в холодном состоянии.
4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
5. Газированная или ограниченная подача топлива.
6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Модели 2007-2009 годов используют электрический питающий насос в баке для питания насоса CP при давлении 59 + -2 PSI. Измерьте до и после топливного фильтра, чтобы проверить возможные ограничения фильтра. Предохранительный клапан давления топлива (каскадный перепускной клапан) в насосе CP ограничивает давление подачи топлива на клапан управления количеством топлива (FPR, FCA, MPROP).Система подачи топлива также обеспечивает давление на стороне возврата или обратной утечки форсунок. См. «Форсунки» для получения дополнительной информации.
Соленоид давления топлива в топливной рампе Купить Соленоид давления топлива Sprinter
⦁ Электромагнитный клапан давления топлива прикреплен к задней части топливной рампы. Наконечник соленоида давления топлива имеет острую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рампе, чтобы герметизировать поверхности. Соленоид необходимо заменить, если он снят с рейки.Соленоид контролирует и поддерживает давление в рампе в соответствии с командой ECM.
⦁ В состоянии DE под напряжением соленоид давления топлива удерживается закрытым за счет силы пружины, как предохранительный клапан. Во время запуска соленоид давления топлива удерживается закрытым магнитной силой, чтобы давление было достаточным для запуска. При подключении соленоида давления топлива не должно происходить утечки топлива из обратной магистрали во время проворачивания.
⦁ В отключенном состоянии он должен удерживать 870–1450 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала и должен возвращать немного топлива.Если он не держит давление, а форсунки в порядке, значит, соленоид давления топлива неисправен.
⦁ Во время движения соленоид давления топлива постоянно несколько открыт, давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и небольшой силе пружины, помогая поддерживать желаемое давление в рампе.
⦁ Если фактическое давление топлива по сравнению с заданным значением давления топлива постепенно падает, а затем резко превышает заданное значение, то соленоид давления топлива заедает и обычно требует замены.

* Чтобы выполнить проверку количества утечек соленоида давления в топливной рампе, выполните следующие действия:

1. Есть два типа проводов, идущих к соленоиду. Одна резиновая леска и одна плетеная стальная леска. Отсоедините резиновый возвратный топливопровод от топливной рампы. Закройте резиновый возвратный патрубок для топлива, чтобы предотвратить утечку. Используйте короткий отрезок шланга, чтобы перенаправить топливо из направляющей в подходящую емкость.
2. Для плетеной лески отсоедините большой возвратный шланг топливной рампы от банджо-фитинга и зажмите его.Присоедините шланг к банджо-фитингу и направьте шланг в подходящую емкость.
3. Провернуть двигатель на 10 секунд. Не должно быть утечки из соленоида.
4. Если есть, проверьте сигнал с широтно-импульсной модуляцией от контроллера ЭСУД. Обычно это значение составляет от 18% до 24% при запуске двигателя или на холостом ходу.
5. Если она есть и есть утечка, замените соленоид давления топлива.

Насос высокого давления приводится в действие распределительным валом и не требует синхронизации.Топливо, которое поступает в насос высокого давления, находится под давлением 200–1600 бар (2900–23205 фунтов на кв. Дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливную рампу. Насос высокого давления и фланец, расположенный за насосом, поставляются в сборе. Топливные каналы и элементы управления во фланце регулируют подачу топлива в камеры насоса высокого давления и регулируют смазку насоса.

1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления в рампе вызвано неисправными форсунками или соленоидом давления топлива в топливной рампе.Если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP.
2. Вы можете отключить клапан контроля количества топлива в CP3, и давление должно по умолчанию быть максимальным (23 200 фунтов на квадратный дюйм).
3. Если перепускной клапан каскада неисправен, это может отправить топливо из возвратной линии, а не в цепь зарядки насоса CP.
Форсунки

Купить форсунки Bosch OE для Sprinter Diesel

* Прижимные болты форсунки затянуты до предела текучести. При снятии их необходимо заменить, они предназначены только для одноразового использования! Если их не заменить, это, скорее всего, приведет к расшатыванию форсунок во время работы и возможному повреждению головки блока цилиндров.
Форсунки содержат пьезоэлектрические приводы, необходимые для высокоскоростной активации. Более высокая скорость переключения позволяет сокращать интервалы между отдельными впрысками топлива и более точно контролировать их.Эта функция способствует более тихой и более эффективной работе двигателя.
Двигатель требует большого количества впрысков при нормальной работе. Например, при частоте вращения двигателя 1000 об / мин ECM может активировать форсунки до 250 раз в секунду. Необходимо быстро накопить достаточно энергии, чтобы активировать форсунки в эти временные рамки. Пьезоэлектрические приводы также требуют высокого напряжения (150+ вольт) для правильной работы.
Требуется давление в рампе около 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.Для работы форсунок также требуется низкое давление подачи топлива на обратной стороне. Без противодавления гидравлическая муфта (соединительный плунжер) будет иметь чрезмерный зазор, и пьезопривод не будет работать правильно.

1. Чрезмерная утечка в форсунке обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают горячими, потому что в горячем топливе тоньше. Избыточная утечка из форсунки возвращается в бак, это не внешняя утечка топлива.
2. Если давление в рампе ниже указанного в спецификации и подача топлива к насосу СР в порядке, проверьте объем возврата форсунки. Снимите крышки двигателя. Отсоедините шланги возврата топлива в верхней части форсунок. Установите отдельные шланги и поместите в отдельные емкости для измерения объема возврата. Пережмите возвратный топливопровод, чтобы топливо под давлением из подающего насоса не выходило из возвратного трубопровода при проворачивании коленчатого вала. У каждой форсунки должно быть мало или вообще не должно быть обратного топлива при проворачивании коленчатого вала, и не должно превышать 2.5 мл за 10 секунд.
3. Иногда бывает очень трудно снять форсунки из-за скопления нагара вокруг корпуса форсунки в головке цилиндров. Обычно это происходит из-за негерметичных прокладок камеры. Прижимные болты в лучшем случае являются крайними, и при повторном использовании после снятия они не будут удерживать крутящий момент. Болты поддаются крутящему моменту, их необходимо заменять каждый раз при снятии. Купить Прижимные болты форсунки

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры на этих двигателях представляют собой турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.В них используется электрический привод, управляемый широтно-импульсным модулированным сигналом от контроллера ЭСУД, для изменения положения лопасти в зависимости от нагрузки и положения дроссельной заслонки. Как и любые другие турбины типа VGT, эти турбины подвержены накоплению углерода, что приводит к заеданию лопаток, что приводит к нескольким проблемам с управляемостью. Чаще всего эти жалобы включают плохой отклик, низкую мощность, загрузку сажевого фильтра и низкую экономию топлива. Турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и система рециркуляции отработавших газов взаимодействуют друг с другом и должны испытываться как единая система.Купить Sprinter OE Turbos

1. Проверьте привод заслонки на предмет движения при включении ключа, а затем при запуске двигателя. Он должен иметь полный ход при запуске двигателя.
2. Привод можно заменить отдельно от турбонагнетателя, но состояние лопаток турбонагнетателя также может повлиять на движение привода. При замене привода необходимо проверить свободный и полный ход.

Вихревые клапаны
Двигатель объемом 3,0 л в Sprinter обладает уникальной особенностью.Вихревые клапаны помогают улучшить реакцию на низкой скорости и снизить выбросы. Per Chrysler:
«Впускные коллекторы оснащены вихревыми впускными отверстиями для уменьшения количества твердых частиц на низких оборотах двигателя. Каждый цилиндр имеет один вихревой порт и один зарядный порт. Вихревые порты могут быть закрыты вихревыми клапанами. Клапаны подключаются через рычажный механизм, который приводится в действие приводом вихревого клапана.
Вихревые клапаны обычно открываются за счет натяжения пружины. Пружина встроена в привод вихревого клапана. В нижнем диапазоне оборотов двигателя и нагрузок вихревые клапаны закрываются приводом вихревых клапанов.Вся воздушная масса проходит только через зарядные отверстия, что приводит к большему завихрению. Увеличенное завихрение обеспечивает равномерное сгорание для улучшения характеристик двигателя и уменьшения количества твердых частиц. По мере увеличения скорости вращения и нагрузки вихревые клапаны открываются, так что обеспечивается оптимальное завихрение и необходимая масса воздуха для текущих условий эксплуатации ».
Эти вихревые клапаны склонны к заеданию из-за накопления нагара во впускных каналах системы рециркуляции отработавших газов. Связи также подвержены разрыву или иным причинам.Когда вихревые клапаны выходят из строя или заедают, двигатель будет иметь очень низкую мощность и коды, связанные с вихревыми клапанами. Некоторые коды обычно не встречаются в служебной информации. См. Список кодов неисправности ниже для получения дополнительной информации.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу.Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.
Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF. Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы.Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
2. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть тщательно и полностью диагностированы перед ремонтом!
3. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление транспортного средства включенным при подсоединении прицепа или погрузке / разгрузке.
4. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, сократит количество случаев регенерации и увеличит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula. Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.
   * OEM-коды Sprinter начинаются не с буквы «P», а только с четырех цифр, например «2626». Однако большинство сайтов с сервисной информацией используют букву P из-за стандартного протокола OBD. При поиске кодов попробуйте обе конфигурации, например «P2626» и «2626». Кроме того, многие коды Sprinter будут иметь стандартизированную альтернативу OBD, например «P0299» вместо «2359». Не все коды имеют аналог OBD, что может создать некоторую путаницу в отношении того, какие коды необходимо адресовать. По этим причинам предлагается сервисная информация OEM и инструменты сканирования.

DTC P0087 Неисправность давления в топливной рампе — слишком низкое давление
* Этот код не указан в сервисной литературе Chrysler для Sprinter, но может быть установлен или отображен с помощью некоторых диагностических приборов.

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива к насосу CP3
2. Чрезмерная утечка из топливных форсунок
3. Электромагнитный клапан давления топлива в топливной рампе не работает должным образом

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой: короткое замыкание на массу / напряжение или «общая ошибка»

1. Повреждена проводка форсунки
2. Проверьте сопротивление форсунки.Оно должно быть 185 кОм +/- 10%.

DTC P0299 Turbo при условии наддува
* Этот код не указан в сервисной информации Chrysler для Sprinter, но это код OBD2 / Global, который может храниться в ECM Sprinter и будет отображаться с помощью некоторых инструментов сканирования. часто вместе с P2359 или вместо.

1. Треснувший и / или негерметичный пластмассовый резонатор турбокомпрессора
2. Утечка в трубках, шлангах или уплотнениях охладителя наддувочного воздуха из турбонагнетателя, промежуточного охладителя или впуска
3. Грязный или поврежденный датчик массового расхода воздуха
4. Другие утечки наддува и / или выхлопные газы (до турбокомпрессора)
5. Отказ системы турбонаддува и / или VGT — привод VGT застрял в открытом положении
6. Заедание клапана рециркуляции отработавших газов или другая неисправность системы рециркуляции ОГ
7. Забит воздушный фильтр
8. Засоренный DPF

DTC P0300 Обнаружен пропуск воспламенения

1. Ограниченная или аэрированная подача топлива
2. Неисправные форсунки
3. Потеря крутящего момента при удержании топливной форсунки, протечка прокладки камеры
4. Используйте диагностический прибор для изоляции каждого цилиндра
5. Выполните тест коррекции уровня топлива с помощью диагностического прибора для изоляции цилиндров
6. Повреждены кулачки и / или подъемники

DTC P2025 Достоверность датчика давления на впуске

1. В основном датчик атмосферного давления / ограничения всасывания.Устанавливается на воздушной коробке и часто повреждается во время обслуживания или другого ремонта.

DTC P02043 Цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

DTC P02045 цепь датчика положения коленчатого вала потерян сигнал

1. Обычно неисправный датчик кулачка, однако иногда неисправный датчик кривошипа может установить этот код.
2. Часто устанавливается вместе с P2043 цепь датчика положения распределительного вала — обрыв цепи

DTC’s P2133 Цилиндр 1, P2134 Цилиндр 2, P2135 Цилиндр 3, P2136 Цилиндр 4, P2137 Цилиндр 5, P2138 Цилиндр 6 Обрыв свечи накаливания, короткое замыкание , или превышение температуры
(может также отображаться как P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676)
⦁ Проверьте систему свечей накаливания, как указано в сервисной информации. Почти всегда вызвано неисправными свечами накаливания и / или модулем.

DTC P2359 Давление наддува слишком высокое / слишком низкое
⦁ Многие диагностические приборы показывают код P0299 вместо этого кода.2359 — это код, указанный в литературе Chrysler.

1. Чаще всего срабатывает из-за треснувшего и / или протекающего узла резонатора турбокомпрессора.
2. Другие утечки наддува в промежуточном охладителе, трубопроводах / шлангах промежуточного охладителя и т. Д.
3. Заедание привода VGT
4. Засоренный воздушный фильтр
5. Засоренный фильтр DPF
6. Неисправен турбокомпрессор

Цепь регулятора давления наддува P2510