Давление масла в акпп – Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?
Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?
Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала?
Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …
Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.
Пару слов, про устройство АКПП
Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.
Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.
Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.
Масляный насос
Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:
- Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
- Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости
В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.
Какое давление масла создается внутри?
Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).
Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию
Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).
Нет давления масла в АКПП — основные причины
Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:
- Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
- Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.
В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.
Источник
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
zabarankoi.mirtesen.ru
|
Признак неисправности |
Вероятная причина |
|
Высокое давление во всех магистралях |
Неправильная регулировка троса управления АКПП |
|
Неисправность регулятора давления |
|
|
Низкое давление во всех магистралях |
Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable) |
|
Неисправность масляного насоса АКПП (oil pump) |
|
|
Засорение внутреннего масляного фильтра АКПП (internal filter) |
|
|
|
|
|
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
|
Неисправность предохранительного клапана (relief valve) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов |
|
|
Несоответствующее давление только на диапазоне «R» (передача заднего хода) |
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давления только на 3-ей или 4-ой передаче |
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive pressure control valve) |
|
|
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
|
Неисправность переключающего клапана (switch valve) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи |
Неисправность сальника (oil seal) «К» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «L» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «М» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи (underdrive solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты понижающей передачи (underdrive pressure control valve) |
|
|
Неисправность шарикового клапана (check ball) |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода |
Неисправность сальника (oil seal) «А» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «В» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «С» |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи |
Неисправность сальника (oil seal) «D» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «E» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «F» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive clutch pressure control valve) |
|
|
|
|
|
Неисправность шарикового клапана (check ball) |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода |
Неисправность сальника (oil seal) «I» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «J» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse brake pressure control valve) |
|
|
Неисправность переключающего клапана (switch valve) |
|
|
Неисправность клапана «А» аварийного режима работы (fail safe valve A) |
|
|
Неисправность шарикового клапана (check ball) | |
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи |
Неисправность сальника (oil seal) «G» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «H» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «O» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи (second solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи (second brake pressure control valve) |
|
|
Неисправность клапана «В» аварийного режима работы (fail safe valve B) |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода |
Неисправность маслоохладителя АКПП (A/T oil cooler) |
|
Неисправность сальника (oil seal) «N» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора(damper clutch control valve) |
|
|
Неисправность клапана регулирования давления в гидротрансформаторе (torque converter pressure control valve) |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Подается давление в магистрали выключенного элемента управления |
Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable) |
|
Неисправность клапана выбора диапазона (manual valve) |
|
|
Неисправность шарикового клапана (check ball) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
www.rekpp.ru
Потеря давления масла в АКПП
Так уж устроена АКПП, что благодаря маслу, подаваемому под давлением к исполнительным механизмам, происходит переключение передач, а также передача крутящего момента через гидротрансформатор от двигателя к коробке. Потеря давления в гидравлической системе неизбежно ведет к возникновению большинства неполадок в работе АКПП. Автомобиль перестает нормально двигаться, страдает динамика разгона, возникают пробуксовки и т. д. А в ряде случаев это чревато полной остановкой автомобиля.
Масляное давление в гидросистеме АКПП создает масляный насос. Его выход из строя не редкость, но это не всегда основная причина потери давления. Чаще всего источником этой проблемы являются изношенные уплотнительные элементы и загрязнение масляных каналов и клапанов.
Несмотря на то, что механика АКПП выполнена с высокой точностью, многие ее узлы и детали не могут обойтись без прокладок, сальников и манжет, которые предназначены для предотвращения течи масла и сохранения давления. К сожалению, данные детали не вечны. Выполненные из эластичных материалов они вынуждены работать в агрессивной среде. На них воздействует высокая температура, химически активные компоненты масла, высокое давление и трение сопрягаемых деталей. Из-за этого они грубеют, изнашиваются и перестают выполнять свои основные функции – обеспечивать герметичность. Решающими факторами, сокращающими срок их службы, выступают перегрев коробки и насыщение масла продуктами износа, которые действуют на них как абразив. При малом уровне масла, данные детали взаимодействуют с металлом «на сухую», что тоже не добавляет им ресурса. Восстановление давления при износе уплотнений, сальников и манжет в АКПП возможно только в ходе переборки коробки путем их полной замены.
Другой причиной падения давления в гидросистеме является ее засорение продуктами износа. Многие масляные каналы в гидросистеме имеют небольшое сечение либо сложную конфигурацию. Это создает благоприятные условия для образования отложений из продуктов износа. Если масло в коробке долгое время работает на пределе и без замены, то оно очень быстро загрязняется, а внутренности АКПП обрастают плотными масляными отложениями. При замене масла эти отложения могут быть смыты, но не растворены. Подхваченные жидкостью ошметки грязи с легкостью забивают масляные каналы и клапана, а давление падает. В наибольшей степени от этого страдает гидроблок. Устранение проблем с давлением масла в гидроблоке устраняется путем его промывки специальной жидкостью. Соленоиды также проходят процедуру разборки и очистки, а в критических состояниях — замены.
Замена сальников и манжетов, как было указано выше, процесс трудоемкий, но неизбежный и жизненно необходимый. Поэтому замена уплотнительных элементов всегда включается в капитальный ремонт коробки.
Дополнительно о ремонте АКПП смотри здесь ….
Узнай стоимость ремонта АКПП. Закажи обратный звонок!akpp.one
Давление масла в акпп
Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?
Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.
Пару слов, про устройство АКПП
Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.
Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.
Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.
Масляный насос
Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:
- Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
- Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости
В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.
Какое давление масла создается внутри?
Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).
Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию
Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).
Нет давления масла в АКПП — основные причины
Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:
- Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
- Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.
В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.
Собственно вот такая вот информация, надеюсь, она вам помогла, искренне ваш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости — ZF center на DRIVE2
Многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.
С одной стороны, это позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.
В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.
В таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме и возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.
Такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.
Падение давления масла в коробке автомат. Причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки
Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.
Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.
Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.
www.drive2.ru
Потеря давления масла в АКПП
Так уж устроена АКПП, что благодаря маслу, подаваемому под давлением к исполнительным механизмам, происходит переключение передач, а также передача крутящего момента через гидротрансформатор от двигателя к коробке. Потеря давления в гидравлической системе неизбежно ведет к возникновению большинства неполадок в работе АКПП. Автомобиль перестает нормально двигаться, страдает динамика разгона, возникают пробуксовки и т. д. А в ряде случаев это чревато полной остановкой автомобиля.
Масляное давление в гидросистеме АКПП создает масляный насос. Его выход из строя не редкость, но это не всегда основная причина потери давления. Чаще всего источником этой проблемы являются изношенные уплотнительные элементы и загрязнение масляных каналов и клапанов.
Несмотря на то, что механика АКПП выполнена с высокой точностью, многие ее узлы и детали не могут обойтись без прокладок, сальников и манжет, которые предназначены для предотвращения течи масла и сохранения давления. К сожалению, данные детали не вечны. Выполненные из эластичных материалов они вынуждены работать в агрессивной среде. На них воздействует высокая температура, химически активные компоненты масла, высокое давление и трение сопрягаемых деталей. Из-за этого они грубеют, изнашиваются и перестают выполнять свои основные функции – обеспечивать герметичность. Решающими факторами, сокращающими срок их службы, выступают перегрев коробки и насыщение масла продуктами износа, которые действуют на них как абразив. При малом уровне масла, данные детали взаимодействуют с металлом «на сухую», что тоже не добавляет им ресурса. Восстановление давления при износе уплотнений, сальников и манжет в АКПП возможно только в ходе переборки коробки путем их полной замены.
Другой причиной падения давления в гидросистеме является ее засорение продуктами износа. Многие масляные каналы в гидросистеме имеют небольшое сечение либо сложную конфигурацию. Это создает благоприятные условия для образования отложений из продуктов износа. Если масло в коробке долгое время работает на пределе и без замены, то оно очень быстро загрязняется, а внутренности АКПП обрастают плотными масляными отложениями. При замене масла эти отложения могут быть смыты, но не растворены. Подхваченные жидкостью ошметки грязи с легкостью забивают масляные каналы и клапана, а давление падает. В наибольшей степени от этого страдает гидроблок. Устранение проблем с давлением масла в гидроблоке устраняется путем его промывки специальной жидкостью. Соленоиды также проходят процедуру разборки и очистки, а в критических состояниях — замены.
Замена сальников и манжетов, как было указано выше, процесс трудоемкий, но неизбежный и жизненно необходимый. Поэтому замена уплотнительных элементов всегда включается в капитальный ремонт коробки.
Дополнительно о ремонте АКПП смотри здесь ….
akpp.one
Радиатор акпп?! Давление в акпп?! Помогите! — Сообщество «Всё об АКПП» на DRIVE2
Ребята, прошу Вашей помощи!У меня коробка LA4A-EL (cd4e) — фордовская.Текёт из сапуна, вчера выдавило сальник гидротрансформатора(Обнаружил, что забит мой штатный радиатор акпп, в его шланг ртом дую, оно еле дуется(очень очень тяжело), все лёгкие напрягаю.
Подскажите, какое максимальное давление ATF на охладитель может быть?
В инструкции по ремонту акпп сказано, что в проверочных магистралях следующее давление:в положении D, на холостом ходу от 3,7 до 4,3 кг\см2в положении D, с оборотами двигателя 2100 об\мин составляет от 9,2 до 10,7 кг\см2в положении R, на холостом ходу от 5,4 до 7,2 кг\см2в положении R, с оборотами двигателя 2100 об\мин составляет от 14,4 до 16,8 кг\см2.А вот про обороты в 5000-7000 об\мин не сказано в мануале в режиме D, бывают же и кик-дауны ) Не подскажете давление при такой нагрузке?Интересует и следующий вопрос:Выдержит ли радиатор масляный (масла двигателя) ? Если в двигателе на больших оборотах давление масла около 6.5 бар.Или радиатор печки или интеркуллера может быть? Какие альтернативы можно подобрать?
дополнительный радиатор
Hayden радиатор
У нас в городе найти внешний радиатор для акпп (по типу Hayden и т.п.) очень сложно, заказывать долго, а машинка позарес нужна, на яме стоит(Спасибо большое!
www.drive2.ru
www.metlon.ru
Проверка давления масла в вариаторе — Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?
Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать — «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Пару слов, про устройство АКПП
- Масляный насос
- Какое давление масла создается внутри?
- Нет давления масла в АКПП — основные причины
Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.
Пару слов, про устройство АКПП
Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.
Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.
Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни — останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.
Масляный насос
Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:
- Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
- Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости
В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.
Какое давление масла создается внутри?
Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).
Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 — 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 — 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию
Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).
Нет давления масла в АКПП — основные причины
Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:
- Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
- Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.
В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.
Собственно вот такая вот информация, надеюсь, она вам помогла, искренне ваш АВТОБЛОГ.
provariator.ru
|
Признак неисправности |
Вероятная причина |
|
Высокое давление во всех магистралях |
Неправильная регулировка троса управления АКПП |
|
Неисправность регулятора давления |
|
|
Низкое давление во всех магистралях |
Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable) |
|
Неисправность масляного насоса АКПП (oil pump) |
|
|
Засорение внутреннего масляного фильтра АКПП (internal filter) |
|
|
Засорение внешнего масляного фильтра АКПП (external filter) |
|
|
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
|
Неисправность предохранительного клапана (relief valve) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов |
|
|
Несоответствующее давление только на диапазоне «R» (передача заднего хода) |
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давления только на 3-ей или 4-ой передаче |
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive pressure control valve) |
|
|
Неисправность регулятора давления (regulator valve) |
|
|
Неисправность переключающего клапана (switch valve) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи |
Неисправность сальника (oil seal) «К» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «L» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «М» |
|
|
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи (underdrive solenoid valve) |
|
|
Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты понижающей передачи (underdrive pressure control valve) |
|
|
Неисправность шарикового клапана (check ball) |
|
|
Засорение канала (orifice) |
|
|
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body) |
|
|
Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода |
Неисправность сальника (oil seal) «А» |
|
Неисправность сальника (oil seal) «В» |
|
|
Неисправность сальника (oil seal) «С» |
|
|
З |
www.roadpart.ru
Проверка давления масла в АКПП
Одним из завершающих этапов комплексной диагностики автоматической коробки передач является проверка давления масла в гидросистеме узла. О точности полученных результатов можно говорить лишь в случае, если процедура будет выполняться согласно рекомендациям производителя, изложенным в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Почему такие строгие требования? Дело в том, что для каждой существующей модели АКПП определен соответствующий процесс диагностики. Может быть, для опытного автолюбителя задача найти и устранить проблему, вызвавшую неполадки гидросистемы трансмиссии, окажется разрешимой. Но если водитель не владеет профильными познаниями в этой области, ему рекомендуется обратиться в сервисный центр.
Специфика процедуры
Проверка давления масла в АКПП осуществляется так:
- Для диагностики используется тестер (манометр) — прибор, подключаемый к порту на поддоне либо корпусе трансмиссии.
- Ведущие колеса транспортного средства приподнимаются.
- Автомобиль должен стоять на тормозе, а переключатель скоростей — в режиме «паркинг».
- Во время холостого включения двигателя мастер резко жмет на газ, продавливая педаль до упора.
- Показатели, которые в этот момент будут зарегистрированы манометром, сверяются с данными в эксплуатационных характеристиках автомобиля.
К кому обратиться?
Любые диагностические мероприятия должны осуществлять тщательно, поскольку спешка в таком процессе чревата пропуском важных деталей, указывающих на возможные неисправности.
Специалисты нашего автосервиса имеют в своем распоряжении необходимое оборудование и знают все нюансы и тонкости анализа состояния АКПП. Опытные мастера четко и продуманно выполнят измерения давления масла в трансмиссии, чтобы получить максимально точные результаты. Обращайтесь! Гарантируем оперативность и отменное качество предоставляемых услуг.
Также Вас может заинтересовать
expert-akpp.ru