8 Дизайн
8 Управляемость
7 Динамика
7 Комфорт
6 Проходимость
Минусы
2 минуса
2 Вместительность салона
Все плюсы и минусы
Покупать DS4 или …!?
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Доброго времени суток, Господа! Решила написать отзыв о данном чуде французского автопрома для тех, кто терзается муками и все ищет и ищет совета у друзей, манагеров, родителей или у того парня….
Лучшее из б/у за свои деньги
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Начну с того что из-за стереотипов многих людей, все б/у французы очень быстро теряют в цене, и этим можно пользоваться) машин за мою жизнь у меня было: (ваз 2199, 2115,митсубиси лансер 9, бмв е39-528
На любителя
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Здравствуйте! Постараюсь максимально кратко и по делу. Машина покупалась для жены, я ездил исключительно на немцах, в основном Ауди, в основном А6 (на всех что были), хотя были и Фольксваген и Мерседе
Ситроен DS4.
Citroen DS4 1.6 MT (200 л.с.)
Приветствую всех кого заинтересовал данный автомобиль. Купил его в апреле 2012 года, купил достаточно случайно на замену Субару Аутбек (2007 г в, 245 лс, АКПП). Приобртение было вынужденным так как
Французам утверждают что ДС4 Это люксовая марка..?
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Продал свой многострадальный x-type. Надо авто, бюджета нет. В итоге в мае купил DS4. Как дошел до покупки и мнение за полгода. Я выбирал более 2 месяцев. По моему ощущению средняя лом
Французский премиум?
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Купил данный авто после Volvo S80 I поколения рестайл. До шведского премиума Ситр не дотягивает: шумов проникает больше, по ходовым качествам также уступает…Но машина для души!
Отличный авто за 500 тыщ
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Однозначно сейчас всех в первую очередь интересует надёжность, а потом все остальное, в принципе мотор достаточно надёжный при должном обслуживании и не экономя на з/ч, за 2,5 года ни разу не подвёл,
DS4
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Прикольный но слишком много суеты, если поломка нужны качественные сервисмены, а когда все ок ехать приятно. Некоторые запчасти стоят неожиданно дорого, но сейчас так на всех наверно. Динамика для 1,6
Отзыв владельца про Citroen DS4 2013
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Автомобиль «Ситроен DS 4» за 5 с небольшим лет владения оставил очень приятное впечатление: неповторимый дизайн кузова, салона, высокое качество отделочных материалов, современный набор опций в базе,
Отличный автомобиль
Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)
Отличный автомобиль, по соотношению цена, качество, комплектация, пожалуй, на текущий момент, лучшее предложение на Российском рынке. Динамичный и стильный, богатая комплектация, множество опций, боль
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Искал приемлемый по цене и новый автомобиль. Чего-то оптимального на 100% я не нашел и не только потому что рубль обвалился, просто многие автопроизводители очень экономят на материалах и цены потом не сложат. Симпатизирую французским маркам, уж очень оригинален у них дизайн, но это на любителя. Сравниться могут разве что корейцы. У меня была дизельная Шкода Октавиа 2010 г.в., которая надоела, хотя ходовка у нее неубиваемая. Рассматривал на замену новые Рено 3008, Ситроен ДС 4, Ситроен С4 и Киа Серато. Оптимальная цена и комплектация оказалась у СД 4 (со 160-сильным мотором 1.6), его и взял. Только откатал 3000 км, поэтому и решил поделиться первыми впечатлениями. Двигатель с АКПП сочетаются отлично. Крутил до 3000 оборотов, но и этого хватает для хорошей динамики. При обгонах грамотно подбираются передачи. Есть режимы коробки: зима, спорт, ручной. Подвеска у Citroen DS4 не жесткая, если с 2.3 атм. Почти не трясет на неровностях. Хорошо чувствуются дорожные швы. В повороты четко входит, практически не кренится. Клиренс хороший. Тормоза резкие, хватают сразу, но уже привык. Салон уютный, все сидения комфортны, в поворотах на них не скользишь. Неудобно расположены кнопки подогрева сидений, поясничного упора и массажа (у водителя слева, у пассажира справа на сидении). Приборная панель понятна и информативна, не бликует на солнце. Управление климатом простое, сама его работа не шумная. Собрано все качественно, сверчков нет. Прикольно смотрятся сдвижные солнцезащитные козырьки, увеличивающие лобовое стекло. Руль удобный, машина его четко слушается. Глюк системы – срабатывание датчика дождя в сухую погоду. На ТО пожалуюсь. Посадка на задний ряд неудобная, ведь задняя дверь узкая. С моими 180 см сзади места для меня же достаточно. Зеркала не достаточно информативные, хотелось бы покрупнее. Привык к панорамному стеклу, когда находишься в салоне других авто, его очень не хватает. Автомобилем доволен полностью. Эмоции только положительные. На дорогах его часто не увидишь, поэтому греет душу индивидуальность. За свои деньги автомобиль достойный, но аналоги найти без проблем можно. Он собранный, сбитый, с хорошей динамикой.
Сообщества Ситроен ДС 4
23.08.2021 в 00:53
Кто продаёт резинки на задние боковые слекла и на люк? Ксантия 1 универсал
22.08.2021 в 08:54
Всем здравствуйте. Такая беда. Пикассо 1.6 дизель при затяжном подъеме пропадает тяга, падает расход и обороты не поднимаются выше 2800. Останавливаюсь, глушу, открываю- закрываю дверь, закрываю- открываю машину, открываю-закрываю дверь, завожу и поехала. По другому не работает
10.08.2021 в 20:28
Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли на ситроен с5 1.8 бензин 2003 г. Поставить кулису от дизеля
08.08.2021 в 18:39
предложу кольца для приборных панелей ситроен х1 х2 с5 . так же шкалы в дизайне для этих приборок
07.08.2021 в 21:52
Приветствую всех. Помогите разобраться с подключением магнитолы. Что за клеммы обведëнные красным кружком. Авто ситроен берлинго 1,9d 2006 год. Сейчас стоит пионер, но хочу поставить штатную магнитолу с управлением подрулевым джойстиком, который присутствует под рулëм. Какую модель магнитолы поставить
30.07.2021 в 13:32
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь ставил универсальный катализатор на Ситроен С4 седан ? Какие впечатления ? Стоит ли это делать ? (Вырезали катализатор, начал плавиться, теперь тех.осмотр не могу пройти, СО и СН в 2 разы превышает).
29.07.2021 в 12:43
Может кто продаёт молдинг лабового левый с5х7 универсал
26.07.2021 в 11:06
Добрый день подскажите бьётся ошибка низкое довления масла с5х7 что делать какой датчик смотреть
25.07.2021 в 19:16
Добрый вечер!!! Подскажите какое авто можно взять до 500т.р. Сейчас езжу на опель астра н, нравятся внешка пежоти ситроен,но многие отговаривают. Помогите советом 🆘
22.07.2021 в 08:34
Добрый день разбира с1 2011 г мкпп звоните 89788151048
21.07.2021 в 12:32
Всем привет, может нужен кому, сам с екб
20.07.2021 в 21:23
Нужен глушитель ситроен с2 2007 г, 27 лс, бензин. Подходит от пежо 1007. Пишите сразу в лс.
20.07.2021 в 12:32
Продам, Москва ✌🏻 Могу отправить
19.07.2021 в 07:32
Добрый день. С этого отверстия выходит легкий масленный туман (пар), подскажите что это и как решить проблему. 2.0 дизель
18.07.2021 в 17:25
Здравствуйте подскажите Ситроен ксантия 2.0hdi при резком разгоне глохнет,кто может решить вопрос ,нахожусь в Минске
15.07.2021 в 13:45
Всем привет. Ситроен с4 2008 Бьет/вибрирует руля когда едешь по щебенчатой дороге В чем может быть проблема? Диски менял год назад
14.07.2021 в 22:55
Подскажите что может быть попала задняя и первая с вторым передачой акпп ситроер с 5
01.07.2021 в 19:49
Продолжаю искать причину бряканья спереди, поменял уже все, с4 2016 ,а такая хорошая машина казалось бы, но из за какой херни хочеться взять кувалду и раздолбать её к…
29.06.2021 в 10:21
Разбор +79781189635
22.06.2021 в 05:00
Добрый день Ситроен С4 2008 г сгорел генератор. Купил поставил новый а зарядка не идёт.
21.06.2021 в 19:16
Куплю Ситроен С 4 пикасо,желательно дизелек!!!!!!Расмотрю варианты!!!!!!
19.06.2021 в 20:39
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста где приобрести уплотнительные кольца на трубки компрессора кондиционера, со стороны компрессора. Ситроен с8 2.0 hdi 2003 год.
19.06.2021 в 07:41
Приветствую всех. Может кто подскажет! Ситроен елисей 2013 года, 260 т. пробега. Такая проблема на холостом ходу выскакивает ошибка р1338-пропуски по 2 целиндру, свечи, катушку, форсунку исключил, подсос воздуха тоже. Пока едишь или на оборотах держишь все хорошо, только на светофоре встанешь так выскакивает сикунд через 15-20. Приходится заглушить, скинуть клемму и дальше поехали. Куда дальше лезть не знаю. В копейске электриков по французам грубо говоря нет!
17.06.2021 в 22:52
Друзья все привет! Занимаюсь разбором, и продажей б.у оригинальных запчастей, кому что нужно обращайтесь помогу!
14.06.2021 в 12:18
Как поменять масло в механической коробке передач, Ситроен с5 2001г, 2.0 дизель. По идеи должно быть контрольно заливное отверстие за переднем левым колесом. А тут крышка, я попытался ее снять а снее начало масло течь
10.06.2021 в 12:07
Куплю фару правую на Ситроен С4 2012 года хэчбек. Отзовитесь у кого есть!!!
02.06.2021 в 12:03
Разбираю Ситроен с 5 кому что нужно звоните 89869693201
31.05.2021 в 19:26
Добрый вечер. Машина Ситроен С5, 2005 года, 2.0. Подскажите пожалуйста, где находится датчик давления масла. В пробках, на холостых оборотах появляется ошибка «низкое давление масла», уровень масла в норме. Может кто сталкивался с прблемкой такой.
Снизил оценку за комфорт, сложно подобрать оптимальную посадку, вылет руля хотелось бы иметь чуть больше, чем есть по факту. Так в салоне очень тихо, сиденья удобная, подвеска жесткая, но в меру. Если по ямам и полицейским не летать — очень комфортная. Машина дорогу держит хорошо. Задние двери узкие, садиться неудобно, но места достаточно, да и покупалась машина именно как купе.
Оценку за доступность не снижал. За такую цену комплектацию богаче и интереснее не найти, альтернатив кузову и силовой установке нет вообще.
Управляемость хорошая, но на глубокой колее и стыках моста в поворотах машина может «подпрыгивать», в сочетании со скользкой дорогой — может быть страшновато. Зато скорость совершенно не чувствуется, в спортивном режиме не успеваешь оглянуться, как достигаешь отметки 150.
Качество материалов в салоне — выше всяких похвал, ощущение, что сидишь в настоящем бизнес-классе. Трогать все органы управления очень комфортно и приятно, нареканий нет.
Про надежность пока не скажу, но если верить отзывам — у Ситроена она на уровне.
Вот пока и все, открылся небольшой сверчок где-то под торпедой, есть подозрение, что что-то плохо закрепили когда ставили магнитолу, не критично.
UPD 27/02/13 Сверчок оказался скрипящими креплениями задних сидений, пара витков изоленты на петли помог решить проблему.
UPD 05/06/13 Биение в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Гарантия. Замена передних сайлент-блоков. Так же должны приклеить пленку на проемы задних дверей, протирается лак. Все стандартные детские болячки.
Временами начал неприятно поскрипывать руль, потихоньку начинает слышаться пластик.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
отзывы о Ситроен ДС4 модификации I 2011
не указано
Ситроен ДС4 I4.62
Класс: Средний класс4.12
На основе 37417 отзывов
Механика
Двигатель5.00
Коробка передач4.00
Подвеска5.00
Проходимость
Комфорт
Видимость3.50
Эргономика4.00
Вентиляция и обогрев5.00
Пространство для водителя и пассажиров5.00
Шумоизоляция4.50
Экономичность
Стоимость эксплуатации4.00
Соотношение цена / качество5.00
Надёжность
Отсутствие мелких проблем5.00
Отсутствие серьезных проблем5.00
используйте фильтр по кузову:
используйте фильтр по двигателю:
Бензиновые двигатели
Отзывы водителей Citroen DS4
Не так давно к нам в салон стали приходить новые DS4 (знакомое начало, не правда ли;)). Все сотрудники, как всегда, сразу же начали исследования:). Я не стал исключением. Посидел спереди, сзади, заглянул в багажник, под капот. Непривычно российскому глазу видеть под капотом С4 мотор ТНР:). В остальном — удивлений под капотом нет. По дизайну — прикольно. Этакая смесь Хэтча, купе и кроссовера. Необычно, я бы сказал. Надо, чтобы глаз привык. 19-х дисков из рекламы пока быть не может, но знающие люди пообещали, что вот-вот их привезут в Россию. По салону во многом это уже знакомый (даже некоторым родной) С4. Да, можно заказать с кожей со вставками другого цвета, можно заказать с кожей Хабана в виде браслета часов, а можно даже интегралку заказать, где панель будет обшита кожей коричневого цвета. Мало кто в Гольф-классе может предложить такую отделку. Плюс есть панорамное стекло, чего мне не хватает в С4. В остальном всё знакомо. Сзади места достаточно (как-никак база от С4), но узкая дверь и высокий порог заставляют вырабатывать сноровку. В принципе, я приловчился. А у меня 185 см роста и 95 кг веса. Кое-кто успел окрестить посадку назад очень неудобной, но не стоит забывать, что это всё же купе и такой доступ несравнимо лучше, нежели вообще отсутствие задних дверей. Будем объективны: доступ назад не седановский, а купешный. А отсутствие задних стеклоподъемников для меня не критично. Я опускаю стекло только в макавто. Либо если вдруг проявляется приступ поделиться с окружающими своей музыкой. Когда я пассажир — окна не опускаю никогда. Так что тут опять же купешность и претензий конкретно к машине быть не может. Багажник порадовал своим существованием. Он ненамного меньше багажника С4. Нормальный показатель для хэтчей Гольф-класса. Что можно сказать об оснащении. Наконец-то добавились те приятные «ништяки», которых так не хватало на обычных С4 (дизель не в счет, там особая песня). А именно адаптивный биксенон с омывателем фар, Хай-Фай пакет (он, кстати, не даёт дополнительного давления, которое ждёшь от усилка с сабом. Он просто играет гораздо чище на средней и высокой громкости. Скажем так, звук становится лучше по качеству), цвет белый перламутр, большие диски, куча вариантов дорогого салона, о чем я уже сказал. Больше о машине сказать было нечего до «покатушек» на обучении для сотрудников дилерских центров. Как и с С4 я был записан в самую первую группу, ибо хотелось поскорее опробовать его в действии.
Утро, Бутик-отель «Мона», заспанные коллеги из других ДЦ, кофе и лёгкий завтрак. Атмосфера меняется с появлением Тимофея Солодилова. Вступительное слово, пара шуток и разделение на 2 группы. Попадаю в группу, которая сразу же отправляется на тест-драйв:). Выходим на улицу, рассаживаемся по 7 автомобилям и отправляемся в небольшой 65-кимометровый пробег по дорогам ближнего подмосковья. Первая машина — 150 сил автомат, 18-е диски, я в качестве пассажира сзади. Первые метры дали почувствовать, что тут подвеска не как в С4:). Жестко, пожалуй, даже избыточно жестко. Каждый стык отдавался в пятой точке. Выезд из Лобни и сразу пересадка. Нас ждёт 200-сильный автомобиль с механикой. Коллеги уступают сразу же мне место за рулём. Сажусь, еду. Да, механика поприятнее моей. И короткие ходы, и четкие включения — фантастика просто. Подвеска приятная, машина не раскачивается, не плывёт, а именно едет. Это второе, чего мне не хватает в С4. В колонне, конечно, трудно проверить динамику. Отпускаю впереди идущую машину и поеееехали. Мотор… произвёл несколько странное впечатление. Я ожидал от этой машинки больше драйва. Но какого-то подхвата я не получил. Машина не едет до 1500 оборотов, в диапазоне 1500-2000 просыпается, потом едет. Едет ровно, без каких-либо подхватов, рывков вплоть до отсечки. Даже резонатор, установленный для более «злого» звука, адреналина мне как-то не добавил. DS3 на 150 сил реально бодрее и драйвовее. Так что если нужен драйв… Потом очередная пересадка, которых было довольно много. Впечатления от машины со 120-сильным мотором какие-то совсем грустные. Либо машина ещё не обкатана, либо она тяжелее моей. Но едет она грустнее. Сюда же можно добавить ESP и электрический ручник и картина станет совсем скучной — не похулиганишь. Хотя для нормального человека, а не такого психа, как я, машина покажется вполне нормальной. Наиболее сильное впечатление на меня произвёл автомобиль со 150-сильным мотором и 6-ступенчатым Айсином. Тандем просто фантастический. Не спешишь — получишь пятую на 55 км\ч и экономию топлива. Причем машина не будет сильно напрягаться при этом. Момента хватает. Хочешь побыстрее — газ в пол и 9 секунд до сотни — вполне прилично для авто с автоматом. Причем реакции адекватные на любые нажатия, адаптивность коробки не такая избыточная, как на С5. Ну и сама машинка полегче, чем С5 с таким же тандемом мотора\коробки. На трассе и в городе я ни разу не почувствовал себя ущербным. Именно на такое сочетание я готов променять своё. Да, я готов пересесть на автомат. На работе коллеги подшучивают, что завтра будет +20, ибо от такого ярого фаната механики, как я, мало кто ожидал такого предательства:). Ещё хотелось бы отметить работу систем безопасности. Это просто надо почувствовать. Ты в любой ситуации чувствуешь себя так спокойно, как водителям других авто с моноприводом и не снилось. Теперь я понимаю, как этот автомобиль умудрился поставить рекордные 94% по системам безопасности в новой методике Евро Эн Капа. Тут не страшно передавить газ при обгоне и оказаться в кювете, не страшно передавить газ и разгоняться целую вечность, когда ESP всё глухо задушит. ESP сработает так, что машина будет спокойно дальше разгоняться без малейшего намёка на пробуксовку или полное «удушение мотора». Это тоже стало причиной шуточек в мой адрес со стороны коллег. Прошлое «нафиг ESP, она только мешает ездить» сменилось на «Уау, хочу себе такую». Что касается подвески — для меня самое то. В этой машине чувствуется преемственность старого доброго С4 купе в плане управляемости, за что на плохой дороге приходится расплачиваться некоторым дискомфортом задних пассажиров. Ну и плевать, это ж купе, какая разница мне, как себя чувствуют задние пассажиры, водитель ведь получает истинное удовольствие от управления таким автомобилем.
Вторая часть обучения заключалась в теоретической части. Оттуда узнали, что 200-сильный мотор — это не тот, что DS3R «раздутый 150-сильный ТНР», а новый, который сочетает в себе непосредственный впрыск от ТНР и систему изменения фаз газораспределения от обычного VTI. Честно говоря, для меня это мало о чем сказало, но технически грамотные люди поняли:). Фазорегуляторы стоят и на впуске, и на выпуске. Посмотрели рекламу DS4. Клёвая. Необычная. То, что нужно для этой машины. Попытались сравнить с конкурентами в виде А3, Сирокко и Джука. Поскольку DS4 как раз и сочетает в себе элементы хэтча, купе и кроссовера. Сирокко прикольный снаружи, но низкий и скучный внутри. Ему бы салон от 6-го Гольфа. А3 хорошая практичная, но не особо интересная (хотя значительно интереснее Гольфа). Джук… это было наше первое знакомство. Боюсь кого-нибудь обидеть, но фраза Кларксона о том, что «Если Вы хотите, чтобы окружающие показывали на Вас пальцем и крутили у виска — Джук, как раз, машина для Вас» мне кажется ооочень правдивой. Внешность — жесть, внутри ещё более жесть. Назад не сесть вообще, пластик ужасен. Бррррррррр. Как кто-то пошутил, «Для того, чтобы хорошо продавать DS4, надо рядом в Шоуруме поставить Джука». Это правда. Может, я, конечно, чего-то не понимаю, но ребята — это жесть. Ещё посмотрели Кантримэн. Лично мне он понравился. Этакий «очеловеченный «Джук. Но цена для меня пока недоступна.
Потом был обед, хорошая речь директора Ситроен Россия Жана-Луи Шамла и выстраивание всей линейки DS на улице перед входом. О DS5 рассказывать не буду. Скажу лишь, что машина со второго раза понравилась гораздо больше, чем в прошлый раз на ВДНХ.
Вывод следующий. Машинка мне очень понравилась. Скажу, что она стоит своих денег. Для себя выбрал белую машину со 150-сильным мотором и АКПП, 18-ми катками, ксеноном, Хай-Фаем, кожей черного цвета с белыми вставками и тёмным хромом по кузову. Осталось только заработать денег:). Ну или отца пересадить с Окташки, у которой летом кончается гарантия.
Ситроен DS4, модель от французского производителя, впервые была представлена в 2010 году, как новое поколение премиальных хэтчбеков. У данной модели есть и старший брат, DS 4 Crossback. Чтобы изначально убрать недопонимание, отметим, что DS является самостоятельным подразделением в Ситроене, именно по этой причине на модели нет фирменного «шеврона».
Если сравнивать машину с предшествующей моделью, то, безусловно, изменения, как говорят «налицо», внешние показатели значительно улучшились, однако касательно техники, обновлений, как таковых не было. Но, все-таки подробней о каждой части поговорим немного ниже. Кстати, в конце статьи сможете изучить оставленные для Ситроен DS4 отзывы владельцев, какие недостатки или положительные стороны есть у представленной модели.
Внешне машина грациозна, говорит о новом направлении в автомобилестроении «французов», но, конечно, с все той же отсылкой, что это самостоятельное подразделение. Но, все-таки автомобиль стал гораздо ярче, в нем по праву появились премиальные мотивы дизайна.
Ситроен ДС4 по фото даже намного привлекательней своих основных конкурентов, выигрывает машина и размерами, честно сказать не совсем ясно, почему отнесли модель именно к сегменту хэтчбеков. Так как второе поколение больше относится к малым кроссоверам, не только по «характеру» дизайна, но и чисто технически, но об этом подробней позже.
Citroen DS4, чем примечательна машина? Если посмотрим на переднюю часть и профиль заметно, что в целом образ переполняется агрессивными деталями оформлениями. Центральное место здесь занимает решетка радиатора, обрамленная к тому же толстой окантовкой хрома. Да и нахмуренные светодиодные фары говорят о не вполне доброжелательных «намерениях».
Сзади всё относительно спокойно, но в то же время из виду выбивается оптика. Здесь опять-таки светодиодные фонари с характерной яркой и пронзающей формой. За счет поджарой кормы и мускулистого силуэта, к машине можно относиться даже с определенной спортивной подоплекой. Нарядным выглядит и бампер Ситроен ДС4, получивший двойной раструб выхлопа, оформленный по контору хромированным «бортиком».
Ситроен ДС4 в плане интерьера проработан действительно хорошо, плавность и грациозность линий, чувствуется в каждом уголке салона. Для отделки использовали только натуральную кожу и качественный пластик из мягких сортов. Декоративная часть отделана деревянными и алюминиевыми вставками, придающими дороговизны.
Первое на что обращается внимание по салону Ситроен ДС4 — это несколько странная и даже экстравагантная «приборка», с просто огромнейшим козырьком. Как ни странно, но как такового дискомфорта от неё не исходит, единственно мало информативность «колодцев» видно сразу. Руль получился уж слишком большим для хэтчбека, поэтому и не странно, что многие относят его к минусам по оформлению салона. Центральный отдел располагает на себе 7-дюймовый монитор мультимедийного центра, с удобными панелями управления «музыкой» и «погодой» в салоне.
Передние и задние кресла Ситроен ДС4 выглядят дорого, обладают высокими техническими свойствами и множеством регулировок. Задним пассажирам жаловаться есть на что, следует только обратить внимание на размер и ширину задней двери. Ну, действительно разрабатывали для каких-то крохотных людей. Человеку даже средней комплекции уже будет проблематично занять почетное место сзади.
Огромный минус, по мнению большинства владельцев, заключается в том, что задние двери не имеют стекла подъёмных механизмов в принципе. Они не заблокированы, не сняты, их просто не устанавливают на эти модели. Поэтому следует быть готовым к таким неудобствам.
Багажный отсек Ситроен ДС4 располагает всего 365 литрами свободного пространства, которых действительно очень мало. Хотя в плане геометрической плоскости, багажник вполне удачно выполнен с правильными и прямыми «очертаниями». При необходимости, багажный отсек легко трансформируется за счет складывания спинок задних сидений, тем самым «оголяя» порядка 1 020 литров полезного объема.
Ситроен ДС 4 поступил в продажу на российском рынке ещё в 2016 году, почему сейчас можно рассчитывать не только на новые экземпляры, но и на вторичный рынок БУ сегмента. Что касается комплектаций, то недостаток в том, что их всего две:
В первом случае ценовой диапазон в пределах от 1 213 000 до 1 650 000 р. Максимальная комплектация обойдется минимум в 1 800 000 р. Цена на вторичном рынке варьируется в зависимости от несколько нюансов: состояние, пробег, год производства, версия оснащения.
Кстати, по поводу оснащения, если рассматривать базовую комплектацию, то производителем предлагается:
Что касается топовой модификации, то для неё концерн предложил такой список оборудования:
Ситроен ДС 4, какие технические характеристики предложены для машин, в частности, отправляемых на российский рынок? В России заявлены Ситроен ДС4 с двумя двигателями:
В паре к моторам предлагается только безальтернативная, 6-ступенчатая коробка «автомат». На европейском рынке предложена ещё и «механика» настолько же передач.
Расход топлива Ситроен ДС4 – дизель от 3,2 литра на сотню, бензин в пределах 4.6-5.2 литра на 100 км. Как таковой тюнинг невозможен, поэтому рассчитывать приходится на собственные возможности силовой линейки. К слову, разгон до «сотни» возможен за 8.6-11.4 секунды для соответствующего двигателя.
В основе Ситроен ДС 4 лежит знакомая платформа модификации «PSA PF2», где спереди используется независимая подвеска, а сзади полунезависимая торсионная балка со стабилизаторами, то есть, даже не многорычажка.
Для рулевого управления предложили электрический усилитель, с варьирующимся передаточным числом. Тормозная система с дисковыми тормозами «по кругу» и россыпью ассистентом помощи.
Ситроен ДС 4 почитать отзывы владельцев можно будет в конце статьи, там же приведен видео тест-драйв, с описанием особенностей и характеристик машины. К тому же, некоторые, оставленные для Ситроен ДС 4 отзывы владельцев, рассмотрим прямо сейчас. Итак, плюсы и минусы:
Внутри автомобиля немного больше уникальности. Плиссированная коричневая кожа habana и узорчатые накладки на консоли и дверных ручках в нашем первоначальном тестовом автомобиле выглядели богато и дорого и частично напоминали (не в последнюю очередь благодаря отличительному цвету) Infiniti EX37, что действительно заслуживает похвалы.
Удлиненное ветровое стекло простирается назад над головой водителя, удаляя направляющую жатки, ограничивая вашу переднюю видимость, и есть различные элементы внутреннего освещения, такие как полоса светодиодов вдоль основания ветрового стекла и приборы, цвет подсветки которых вы можете изменить по вашей прихоти.
Положение водителя DS 4 улучшено за счет более высокого, чем обычно, сиденья водителя, но не стоит ожидать от внедорожника практичности в других местах. Задние сиденья имеют ограниченное пространство для коленей и головы, а места для багажника не больше, чем в обычном люке.
Что касается отделки салона, то есть пять вариантов отделки — Elegance, Performance Line, Prestige, Crossback и Crossback Terre Rouge. Модели начального уровня оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами и дворниками, электрически обогреваемыми и складывающимися зеркалами, панорамным ветровым стеклом и задним парктроником в стандартной комплектации снаружи, а внутри — двухзонный климат-контроль, регулируемые по высоте передние сиденья и сиденья Citroën. 7.0in информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, спутниковая навигация, DAB-радио, подключение по USB и интеграция со смартфоном.
Обновление до Performance Line, и DS 4 получит 18-дюймовые легкосплавные диски, алюминиевые педали и передние спортивные сиденья с функцией массажа, а выбор модели Prestige получит светодиодные фары и противотуманные фары, вход и запуск без ключа, камеру заднего вида, передние датчики парковки, кожаная обивка и система контроля слепых зон.
Более прочный DS 4 Crossback получил алюминиевые дуги на крыше, глянцево-черные детали экстерьера и увеличенный дорожный просвет, в то время как Terre Rouge включает 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаную обивку, датчики парковки, зеркало заднего вида и сделанную на заказ оранжевую окраску.
Так есть ли смысл в вождении? Что ж, в отличие от оснащения кабины, это далеко от того, что вы найдете в стандартном C4. Стремясь привлечь больше водителей, Citroën заменил обычную систему рулевого управления с электроусилителем на электрогидравлическую, которая быстрее и тяжелее.
Джонатан Крауч
Citroen DS4 был желанным спортивным пятидверным хэтчбеком, который гордо заявлял, что не соответствует ни одному устоявшемуся рыночному сегменту.На самом деле это взрослый автомобиль в стиле Golf GTI, основанный на более традиционном семейном хэтчбеке Citroen C4, с внешним видом купе и чуть более высоким дорожным просветом, с которого потенциальные покупатели могут получить удовольствие от вождения. Другой подход — и очень интересный.
5dr хэтчбек средней дальности (1,6 16v и 1,6 THP бензин, 1,6, 2,0 HDi дизель [DSign, DStyle, DSport])
Говоря о Citroen DS, вы должны говорить об инновациях.В конце концов, этот знаменитый значок заимствован из того, что применялось, возможно, к самому инновационному автомобилю всех времен. Оригинальный DS 1955 года Фламинио Бертони и Андре Лефевра смешал стиль с умными технологиями в дизайне, который не соответствовал установленным правилам класса. Это был автомобиль, который олицетворял свою марку, как и этот, DS4. Итак, этот Citroen не произвел революцию на рынке, как его предшественник, но он оказался важной второй главой в суббренде DS, созданном для того, чтобы подчеркнуть ту изобретательность, которой эта марка Galic действительно должна быть всем. о.
Первая партия современного автомобиля DS была представлена в 2009 году DS3, стильным 3-дверным хот-хэтчем, нацеленным на покупателей MINI и MiTo, которые никогда бы не подумали о разумном супермини C3, на котором он был основан. В равной степени спортивный и модный — и основанный на скромной основе семейного хэтчбека C4 — этот DS4 соревновался среди немного более крупных автомобилей за внимание семейных людей, которые, возможно, хотели, чтобы они не были — или, по крайней мере, не хотели, чтобы о них напоминали. факт.Люди, которые до запуска этого автомобиля в 2011 году покупали целый ряд различных типов автомобилей: плюшевые семейные хэтчбеки, GTis, четырехместные спортивные купе — даже кроссоверы, похожие на внедорожники. Ориентируясь на таких клиентов, Ситроен подумал, что может быть лучше, чем предложить дизайн, включающий элементы из всех этих категорий? Помесь, если хотите. Скрещивание, как мы все знаем, может быть воротами к созданию новых мощных генов. Но он также принес нам лабрадуделя..
DS4 продавался со значками Citroen до 2015 года, когда дизайн был подхвачен недавно созданной отдельной маркой DS и обновлен. Имеет ли смысл покупать подержанную оригинальную версию Citroen? Давайте разберемся.
У нас были четырехдверные купе. Выпуская эту модель DS4 в 2011 году, Citroen решил, что пора выпустить пятидверную. Стилисты конкурирующих моделей, таких как Leon SEAT и особенно Giulietta от Alfa Romeo, поспешили заявить, что в этой концепции нет ничего нового.Citroen умолял не согласиться, указав, что линии купе этого DS4 были более экстремальными и что, что уникально в данном случае, они соответствовали высокому классу кроссоверов, который так популярен в наши дни. С первого взгляда бросаются в глаза скульптурные колесные арки, хромированная линия талии и темные тонированные окна. Переместитесь на передний план, и вы обнаружите, что завершают внешний вид выдающиеся многослойные светодиодные дневные ходовые огни в форме бумеранга, которые обеспечивают семейное сходство с меньшей моделью DS3 бренда.
Все это сильно отличается от просто стилизованного семейного хэтчбека Citroen C4, на котором основан этот дизайн, автомобиля, который на 60 мм короче и на 40 мм выше и производится на том же французском заводе в Мюлузе. Таким образом, одни и те же люди соединяют два продукта вместе — но, очевидно, с большей любовью к корпусу DS4, чтобы отразить дополнительную осторожность и точность, которые, как предполагается, должен требовать бренд DS. Мы не совсем уверены, что это говорит о том, как построен C4, но нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль производит впечатление продукта премиум-класса с прекрасными деталями дизайна, такими как то, как ручки задних дверей заключены в расширенное заднее окно. кадры.Это сделано для того, чтобы добавить эстетической достоверности настоянию Citroen на том, чтобы эта модель рассматривалась как «пятидверное купе», концепция, которую вы должны принять, если вы хотите простить некоторые компромиссы, навязанные тем, кто находится внутри. Точнее, сзади.
Итак, начнем с пакета задних сидений. Небольшие дверные проемы и слегка выступающие задние колесные арки означают, что попасть внутрь не так просто, как в обычный семейный хэтчбек размером с Focus. Но тогда это не обычный семейный хэтчбек размера Focus.Это то, что вы обнаружите, сидя сзади, приспосабливаясь к небольшим ограничениям как в пространстве для головы, так и для ног, и замечая тень, которую эти огромные задние стойки отбрасывают на заднюю часть кабины. Лучше думать об этом так, как полагается купе Citroen. В этом свете все довольно практично сзади и вполне нормально для двоих взрослых или троих детей, если путешествие не слишком долгое. В самом деле, если вы находитесь в таком настроении, вы, возможно, даже будете счастливы простить тот факт, что окна не открываются, что с тонированным стеклом может вызвать у вас ощущение клаустрофобии в задней части салона.Это потому, что широкие задние ягодицы гарантируют, что стеклу некуда упасть. По крайней мере, это экономит 3 кг на дверь.
При полном контрасте спереди он вряд ли может быть более просторным и комфортным. Первое, что вы, вероятно, заметите после того, как сядете на сиденье, — это панорамное ветровое стекло, предлагающее передним пассажирам обзор под углом 45 градусов вверх, которого они могут избежать в очень жаркие дни, опуская индивидуально раздвижные солнцезащитные шторы, каждая из которых оснащена дополнительным зеркалом.Если вы их не используете, то вы получите действительно просторную кабину, подчеркнутую слегка приподнятой позицией водителя. Удобно расположившись перед изогнутой панелью, расположенной в сиденьях, облегающих фигуру, вы столкнетесь с нактоузом из трех инструментов, который объединяет аналоговые и цифровые дисплеи в компоновку, которая выглядит красиво, но не всегда легко читается.
Но в целом это особенное место, особенно если выбранная вами модель обладает некоторыми изящными деталями DS4 — основными моментами являются педали с отверстиями под алюминий, тисненые дверные ручки и двухцветная кожаная отделка с вышивка браслета, напоминающая звенья ремешка для часов.Кондиционер предлагает три различных уровня: от мягкого до интенсивного, цвета света на приборной панели можно настроить по своему вкусу от холодного белого до ярко-синего, и вы даже можете запрограммировать функциональные звуки автомобиля в соответствии со своим настроением. Кто-нибудь из «Городской ритмики»?
Что касается практичности, то здесь есть много мест для хранения вещей и, что уместно для французской машины, дверные ящики, достаточно большие, чтобы вместить бутылку вина. Когда дело доходит до более крупных предметов, багажник на 21 литр меньше, чем у Citroen C4 конюшни этой модели, но при 359 литрах (или 385 литров, если вы используете хранилище под полом) он все равно немного больше, чем багажник, предусмотренный в. Джульетта Альфа Ромео — или даже Гольф Фольксваген.Сдвиньте сиденья вперед, и объем увеличится до 1021 литра.
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
Владельцы DS4 кажутся довольными. Не считая нескольких мелких проблем с электрикой, мы не смогли найти никого, кто бы сказал плохое слово о машине. Не так уж много всего идет не так. Ищите обычные царапины и царапины семейного пользования. И провисшие сиденья бывших арендованных машин.Warranty Direct, независимая компания, не склонная к какой-либо пристрастности или предвзятости, оценила модель C4, на которой основан этот DS4, как один из самых надежных автомобилей, получив более высокие оценки, чем BMW 3 Series, Honda Accord или Lexus IS. Если вы найдете пример, оснащенный полуавтоматической коробкой передач EGS, вы можете подумать, что трансмиссия работает рывками, но не думайте автоматически, что с ней что-то не так; они все с грохотом включаются, если вы не убираете педаль газа, чтобы помочь машине. Просто нужно к этому привыкнуть.Вместо этого мы бы выбрали обычную ручную коробку.
(приблизительные цены основаны на DS4 1.6 e-HDi 2013 года — без НДС)
За масляный фильтр вы собираетесь заплатить где-то от 5 до 7 фунтов стерлингов, в зависимости от марки. Для воздушного фильтра разрешите от 17 до 24 фунтов стерлингов. Пара тормозных колодок будет стоить от 13 до 20 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может обойтись вам от 30 до 50 фунтов стерлингов. Пара тормозных дисков будет стоить от 40 до 70 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить до 165 фунтов стерлингов за более дорогой бренд или даже примерно до 250 фунтов стерлингов.Тормозные суппорты будут стоить от 150 до 200 фунтов стерлингов.
Топливные фильтры обычно продаются по цене 30 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 40 до 60 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, а приводной ремень — чуть более 10 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может увидеть этот предмет по цене около 40 фунтов стерлингов. Если вам нужно заменить радиатор, он будет стоить от 100 до 125 фунтов стерлингов, а масляный насос будет стоить около 90 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 7 до 15 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, хотя вы можете заплатить до 40 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ будет стоить от 60 до 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить до 110 фунтов стерлингов или около того.
Если взять двигатели и основу автомобиля, никогда не ставившего во главу угла удовольствие от вождения — Citroen C4, — то объединение их с более высоким дорожным просветом вряд ли можно назвать рецептом, способным создать хоть какой-то асфальт-терьер. Это то, что здесь подают? Начнем с первых впечатлений от за рулем. Вы сидите на 15 мм выше, чем в C4 — или в любом другом нормальном семейном хэтчбеке размером с Astra, — но в то же время вы оказываетесь в сосредоточенной спортивной кабине, охваченной сиденьями с закругленными краями и окутанной черным коконом. , кабина обшита кожей.В каком-то смысле это немного сбивает с толку.
Ощущение, которое продолжается в дороге. Более жесткая подвеска и более мощный стабилизатор поперечной устойчивости, которыми этот дизайн обладает по сравнению с его стабильным товарищем C4, объединяются, чтобы гарантировать, что он управляется как низкое сфокусированное купе, а не семейный люк с мягкой подвеской — что кажется немного странным, учитывая высокую посадку водителя. . Демпфирование довольно жесткое, но это означает, что в поворотах чувствуется спортивный характер. И вы не узнаете рулевое управление с электрическим приводом и гидроусилителем от системы, установленной на C4: да, он все еще легче, чем захотят некоторые энтузиасты, но обратной связи много.В дополнение к этому потрясающая 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяет вам резко увеличивать и уменьшать передаточные числа, как если бы вы были Себастьяном Лёбом на этапе чемпионата мира по ралли. Все это просто показывает, как в принципе один и тот же механический пакет может быть по-разному адаптирован для разных продуктов.
Есть даже грубое замечание о двигателе — ну, оно есть, если вы все равно выберете топовую модель THP 200, у которой настроен выхлоп, чтобы лучше прокачивать кровь по венам энтузиазма, когда она разгоняется до шестидесяти из 8.5 секунд на пути к 146 милям в час, переход с места на 1000 м за 30 секунд. Конечно, нет никаких звуковых или реальных фейерверков, подобных тому, что в топовом дизельном варианте, 160-сильном 2,0-литровом производном HDi. Фактически, одна из ключевых вещей, которые вы замечаете за рулем, — насколько все изысканно. Тем не менее, все по-прежнему идет довольно быстро, даже больше, чем можно было бы предположить по результатам 9,3-секундной паузы до шестидесяти секунд. Максимальная скорость составляет 132 мили в час. Но это модели, которые сформировали небольшую часть спроса на этот автомобиль в Великобритании. Большинство покупателей DS4 выбрали 120 или 155-сильные версии знакомого BMW 1.6-литровый бензиновый двигатель, последний представляет собой турбоагрегат, который, несмотря на 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач EGS, разгоняется с места до шестидесяти за 9,9 секунды на пути к 133 милям в час. Другим вариантом двигателя был знакомый 110-сильный 1,6-литровый дизель HDi PSA, доступный как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с полуавтоматической коробкой EGS, о которой мы упоминали ранее, и снабженный рядом модификаций эффективности e-HDi.
Этот DS4 имел смелую конструкцию. Вряд ли новаторский, но тем не менее смелый в том смысле, что он объединил элементы множества автомобильных генов и каким-то образом заставил их работать в одном очень привлекательном пакете.Придете ли вы к этому автомобилю из кроссовера, похожего на Qashqai, из пышного купе или супер-шоппинг-ракеты, вы найдете что-то знакомое, смешанное с интригующими качествами, которых нет.
Мы не уверены, новый ли это класс автомобилей, но это определенно оказался совершенно новый класс Citroen. Уникальный. Как и должна быть всякая DS.
DS 4 появился в 2011 году как Citroen DS 4, до того, как название Citroen было отброшено, когда бренд DS Automobiles превратился в гнездо.Citroen надеялся, что он понравится широкому кругу людей, украдя продажи у таких автомобилей, как Volkswagen Scirocco, Volkswagen Golf и Nissan Qashqai. Это частично купе, частично хэтчбек и частично кроссовер.
Тогда мастер на все руки или мастер на все руки? Честно говоря, и то и другое, но это не обязательно плохо. DS 4 наиболее убедителен после ребрендинга в 2015 году. Хотя это, по сути, тот же автомобиль, пересмотренный стиль создает разрыв между DS 4 и основным Citroen C4, а уровень технических характеристик поднялся на ступеньку выше.
Выбираете ли вы Citroen или полноценный DS, вы обнаружите, что кабина достаточно хороша, чтобы украсить автомобиль авторитетным значком премиум-класса. Архитектура C4 осталась, но дизайнеры заслуживают большой похвалы за создание чего-то, что выглядит и ощущается на класс выше стандартного автомобиля.
Ключом к этому является использование материалов премиум-класса и окружающего освещения, а также дополнительные меры, призванные защитить салон от моторного отсека и внешнего мира. Выберите один из лучших уровней отделки салона или потратите деньги на дорогую кожу, и вы станете воплощением мечты DS.
Это не идеально. Хотя DS 4 предлагает больше места для багажа, чем новый Volkswagen Golf, размещение на задних сиденьях до смешного оставляет желать лучшего. Взрослым будет мало места для колен, и если этого недостаточно, фиксированные задние окна не открываются. Прекрасно для купе, но недопустимо для пятидверного хэтчбека.
Более позитивным является диапазон предлагаемых двигателей, в том числе некоторые эффективные дизели, мощные бензиновые двигатели и 1,6-литровый агрегат с турбонаддувом, предлагающий уровень производительности горячего хэтчбека.
К сожалению, DS 4 не совсем понимает, какой она хочет быть. Ему не хватает комфорта традиционного кроссовера и точности купе или хэтчбека. Водить машину неплохо, но никогда ни в чем не преуспевает. Лучшая версия — это, пожалуй, DS 4 Crossback. Представленный в 2015 году увеличенный клиренс обеспечивает повышенный комфорт при движении без ухудшения характеристик управляемости. Такое ощущение, что модель соответствует обещанию бренда DS.
На самом деле DS могла достичь лишь того, чего могла достичь, используя Citroen C4 в качестве платформы.Стоит ли небольшая надбавка к C4 на рынке подержанных автомобилей? Мы так думаем, не в последнюю очередь потому, что в салоне чувствуешь себя классным. Он также немного отличается от известных брендов на рынке автомобилей премиум-класса. О том, чтобы идти своим путем, можно много чего сказать.
дома »ситроен» ситроен »ds4
Некоторые проблемы возникают только после многих лет эксплуатации, другие связаны с техническими решениями и вынуждают производителя отозвать товар.В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы Citroën DS4, отзыва которых Citroën объявил об отзыве через систему EU Rapex. Для отзывов и ошибок, обнаруженных в Великобритании, прокрутите вниз.
Если проблему устранить вовремя, это может не повлиять на общую надежность вашего Citroën DS4. Тем не менее, ошибка часто может оставаться неразрешенной, поскольку предыдущий владелец не знал об отзыве или проигнорировал письмо производителя.
Хорошая новость заключается в том, что автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время для исправления таких дефектов бесплатно .Проверьте, были ли решены все потенциальные проблемы с вашим Citroën DS4 в прошлом. Как это сделать, мы даем советы на специальной странице.
17.08.2021
Зубья ремня ГРМ могут изнашиваться преждевременно из-за чрезмерного динамического натяжения в пыльных условиях. Как результат, … .
21. 07. 2021
Вакуумный насос может быть поврежден из-за истирания материала зубчатого ремня.В результате помощь при торможении может….
15. 02. 2021
Возможно, неисправен газогенератор подушки безопасности водителя и / или переднего пассажира. Это может привести к неконтролируемой инфляции и….
Если вы хотите узнать больше о возможных проблемах конкретного автомобиля (например, реальный пробег, возможные повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, откат одометра, ремонт и т. Д.), То мы рекомендуем обратиться к HPI-Check.
Проверить историю автомобиля
Производительность
Погрузочно-разгрузочные работы
Комфорт
Космос
Стайлинг
сборка
Значение
Оборудование
Экономика
Амортизация
Страхование
Всего
75%
Оценки по сравнению с другими хэтчбеками премиум-класса.
Джонатан Крауч
Citroen DS4 был желанным спортивным пятидверным хэтчбеком, который гордо заявлял, что не соответствует ни одному устоявшемуся рыночному сегменту. На самом деле это взрослый автомобиль в стиле Golf GTI, основанный на более традиционном семейном хэтчбеке Citroen C4, с внешним видом купе и чуть более высоким дорожным просветом, с которого потенциальные покупатели могут получить удовольствие от вождения.Другой подход — и очень интересный.
5dr хэтчбек средней дальности (бензин 1.6 16v и 1.6 THP, дизель 1.6, 2.0 HDi [DSign, DStyle, DSport])
Говоря о Citroen DS, следует говорить об инновациях. В конце концов, этот знаменитый значок заимствован из того, что применялось, возможно, к самому инновационному автомобилю всех времен. Оригинальный DS 1955 года Фламинио Бертони и Андре Лефевра смешал стиль с умными технологиями в дизайне, который не соответствовал установленным правилам класса.Это был автомобиль, который олицетворял свою марку, как и этот, DS4. Итак, этот Citroen не произвел революцию на рынке, как его предшественник, но он оказался важной второй главой в суббренде DS, созданном для того, чтобы подчеркнуть ту изобретательность, которой эта марка Galic действительно должна быть всем. о. Первая партия современного автомобиля DS была представлена в 2009 году DS3, стильным 3-дверным хот-хэтчем, нацеленным на покупателей MINI и MiTo, которые никогда бы не подумали о разумном супермини C3, на котором он основан.В равной степени спортивный и модный — и основанный на скромной основе семейного хэтчбека C4 — этот DS4 соревновался среди немного более крупных автомобилей за внимание семейных людей, которые, возможно, хотели, чтобы они не были — или, по крайней мере, не хотели, чтобы о них напоминали. факт. Люди, которые до запуска этого автомобиля в 2011 году покупали целый ряд различных типов автомобилей: плюшевые семейные хэтчбеки, GTis, четырехместные спортивные купе — даже кроссоверы, похожие на внедорожники. Ориентируясь на таких клиентов, Ситроен подумал, что может быть лучше, чем предложить дизайн, включающий элементы из всех этих категорий? Помесь, если хотите.Скрещивание, как мы все знаем, может быть воротами к созданию новых мощных генов. Но он также принес нам лабрадуделя. DS4 продавался со значками Citroen до 2015 года, когда дизайн был подхвачен недавно сформированным автономным брендом DS и обновлен. Имеет ли смысл покупать подержанную оригинальную версию Citroen? Давайте разберемся.
У нас было четырехдверное купе. Выпуская эту модель DS4 в 2011 году, Citroen решил, что пора выпустить пятидверную.Стилисты конкурирующих моделей, таких как Leon SEAT и особенно Giulietta от Alfa Romeo, поспешили заявить, что в этой концепции нет ничего нового. Citroen умолял не согласиться, указав, что линии купе этого DS4 были более экстремальными и что, что уникально в данном случае, они соответствовали высокому классу кроссоверов, который так популярен в наши дни. С первого взгляда бросаются в глаза скульптурные колесные арки, хромированная линия талии и темные тонированные окна. Переместитесь на передний план, и вы обнаружите, что завершают внешний вид выдающиеся многослойные светодиодные дневные ходовые огни в форме бумеранга, которые обеспечивают семейное сходство с меньшей моделью DS3 бренда.Все это сильно отличается от просто стилизованного семейного хэтчбека Citroen C4, на котором основан этот дизайн, автомобиля, который на 60 мм короче и на 40 мм выше и производится на том же французском заводе в Мюлузе. Таким образом, одни и те же люди соединяют два продукта вместе — но, очевидно, с большей любовью к корпусу DS4, чтобы отразить дополнительную осторожность и точность, которые, как предполагается, должен требовать бренд DS. Мы не совсем уверены, что это говорит о том, как построен C4, но нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль производит впечатление продукта премиум-класса с прекрасными деталями дизайна, такими как то, как ручки задних дверей заключены в расширенное заднее окно. кадры.Это сделано для того, чтобы добавить эстетической достоверности настоянию Citroen на том, чтобы эта модель рассматривалась как «пятидверное купе», концепция, которую вы должны принять, если вы хотите простить некоторые компромиссы, навязанные тем, кто находится внутри. Точнее, сзади. Итак, начнем с пакета задних сидений. Небольшие дверные проемы и слегка выступающие задние колесные арки означают, что попасть внутрь не так просто, как в обычный семейный хэтчбек размером с Focus. Но тогда это не обычный семейный хэтчбек размера Focus.Это то, что вы обнаружите, сидя сзади, приспосабливаясь к небольшим ограничениям как в пространстве для головы, так и для ног, и замечая тень, которую эти огромные задние стойки отбрасывают на заднюю часть кабины. Лучше думать об этом так, как полагается купе Citroen. В этом свете все довольно практично сзади и вполне нормально для двоих взрослых или троих детей, если путешествие не слишком долгое. В самом деле, если вы находитесь в таком настроении, вы, возможно, даже будете счастливы простить тот факт, что окна не открываются, что с тонированным стеклом может вызвать у вас ощущение клаустрофобии в задней части салона.Это потому, что широкие задние ягодицы гарантируют, что стеклу некуда упасть. По крайней мере, это экономит 3 кг на дверь. Напротив, передняя часть салона едва ли может быть просторнее и удобнее. Первое, что вы, вероятно, заметите после того, как сядете на сиденье, — это панорамное ветровое стекло, предлагающее передним пассажирам обзор под углом 45 градусов вверх, которого они могут избежать в очень жаркие дни, опуская индивидуально раздвижные солнцезащитные шторы, каждая из которых оснащена дополнительным зеркалом. Если вы их не используете, то вы получите действительно просторную кабину, подчеркнутую слегка приподнятой позицией водителя.Удобно расположившись перед изогнутой панелью, расположенной в сиденьях, облегающих фигуру, вы столкнетесь с нактоузом из трех инструментов, который объединяет аналоговые и цифровые дисплеи в компоновку, которая выглядит красиво, но не всегда легко читается. Но в целом это особенное место, особенно если выбранная вами модель обладает некоторыми изящными деталями DS4, среди которых просверленные алюминиевые педали, тисненые дверные ручки и двухцветная кожаная отделка с браслетом. вышивка, напоминающая звенья ремешка для часов.Кондиционер предлагает три различных уровня: от мягкого до интенсивного, цвета света на приборной панели можно настроить по своему вкусу от холодного белого до ярко-синего, и вы даже можете запрограммировать функциональные звуки автомобиля в соответствии со своим настроением. Кто-нибудь из «Городской ритмики»? Что касается практичности, то здесь есть много мест для хранения вещей и, что уместно для французской машины, дверные ящики, достаточно большие, чтобы вместить бутылку вина. Когда дело доходит до более крупных предметов, багажник на 21 литр меньше, чем у Citroen C4 конюшни этой модели, но при 359 литрах (или 385 литров, если вы используете хранилище под полом) он все равно немного больше, чем багажник, предусмотренный в. Джульетта Альфа Ромео — или даже Гольф Фольксваген.Сдвиньте сиденья вперед, и объем увеличится до 1021 литра.
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
ВладельцыDS4 кажутся довольной группой. Не считая нескольких мелких проблем с электрикой, мы не смогли найти никого, кто бы сказал плохое слово о машине. Не так уж много всего идет не так. Ищите обычные царапины и царапины семейного пользования.И провисшие сиденья бывших арендованных машин. Warranty Direct, независимая компания, не склонная к какой-либо пристрастности или предвзятости, оценила модель C4, на которой основан этот DS4, как один из самых надежных автомобилей, получив более высокие оценки, чем BMW 3 Series, Honda Accord или Lexus IS. Если вы найдете пример, оснащенный полуавтоматической коробкой передач EGS, вы можете подумать, что трансмиссия работает рывками, но не думайте автоматически, что с ней что-то не так; они все с грохотом включаются, если вы не убираете педаль газа, чтобы помочь машине.Просто нужно к этому привыкнуть. Вместо этого мы бы выбрали обычную ручную коробку.
(приблизительные цены основаны на DS4 1.6 e-HDi 2013 г. — без НДС) За масляный фильтр вы собираетесь заплатить где-то от 5 до 7 фунтов стерлингов, в зависимости от марки. Для воздушного фильтра разрешите от 17 до 24 фунтов стерлингов. Пара тормозных колодок будет стоить от 13 до 20 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может обойтись вам от 30 до 50 фунтов стерлингов. Пара тормозных дисков будет стоить от 40 до 70 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить до 165 фунтов стерлингов за более дорогой бренд или даже примерно до 250 фунтов стерлингов.Тормозные суппорты будут стоить от 150 до 200 фунтов стерлингов. Топливные фильтры, как правило, продаются по цене 30 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 40 до 60 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, а приводной ремень — чуть более 10 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может увидеть этот предмет по цене около 40 фунтов стерлингов. Если вам нужно заменить радиатор, он будет стоить от 100 до 125 фунтов стерлингов, а масляный насос будет стоить около 90 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 7 до 15 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, хотя вы можете заплатить до 40 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ будет стоить от 60 до 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить до 110 фунтов стерлингов или около того.
Если взять двигатели и основу автомобиля, никогда не ставившего во главу угла удовольствие от вождения — Citroen C4, — то объединить их с более высоким дорожным просветом вряд ли можно назвать рецептом, способным создать какой-либо вид гудронированного терьера. Это то, что здесь подают? Начнем с первых впечатлений от за рулем. Вы сидите на 15 мм выше, чем в C4 — или в любом другом нормальном семейном хэтчбеке размером с Astra, — но в то же время вы оказываетесь в сосредоточенной спортивной кабине, охваченной сиденьями с закругленными краями и окутанной черным коконом. , кабина обшита кожей.В каком-то смысле это немного сбивает с толку. Ощущение, которое продолжается в дороге. Более жесткая подвеска и более мощный стабилизатор поперечной устойчивости, которыми этот дизайн обладает по сравнению с его стабильным товарищем C4, объединяются, чтобы гарантировать, что он управляется как низкое сфокусированное купе, а не семейный люк с мягкой подвеской — что кажется немного странным, учитывая высокую посадку водителя. . Демпфирование довольно жесткое, но это означает, что в поворотах чувствуется спортивный характер. И вы не узнаете рулевое управление с электрическим приводом и гидроусилителем от системы, установленной на C4: да, он все еще легче, чем захотят некоторые энтузиасты, но обратной связи много.В дополнение к этому потрясающая 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяет вам резко увеличивать и уменьшать передаточные числа, как если бы вы были Себастьяном Лёбом на этапе чемпионата мира по ралли. Все это просто показывает, как в принципе один и тот же механический пакет может быть по-разному адаптирован для разных продуктов. Есть даже резкое замечание о двигателе — ну, оно есть, если вы все равно выберете топовую модель THP 200, выхлоп которой настроен так, чтобы кровь лучше перекачивалась по венам энтузиазма, когда он разгоняется до шестидесяти из 8.5 секунд на пути к 146 милям в час, переход с места на 1000 м за 30 секунд. Конечно, нет никаких звуковых или реальных фейерверков, подобных тому, что в топовом дизельном варианте, 160-сильном 2,0-литровом производном HDi. Фактически, одна из ключевых вещей, которые вы замечаете за рулем, — насколько все изысканно. Тем не менее, все по-прежнему идет довольно быстро, даже больше, чем можно было бы предположить по результатам 9,3-секундной паузы до шестидесяти секунд. Максимальная скорость составляет 132 мили в час. Но это модели, которые сформировали небольшую часть спроса на этот автомобиль в Великобритании. Большинство покупателей DS4 выбрали 120 или 155-сильные версии знакомого BMW 1.6-литровый бензиновый двигатель, последний представляет собой турбоагрегат, который, несмотря на 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач EGS, разгоняется с места до шестидесяти за 9,9 секунды на пути к 133 милям в час. Другим вариантом двигателя был знакомый 110-сильный 1,6-литровый дизель HDi PSA, доступный как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с полуавтоматической коробкой EGS, о которой мы упоминали ранее, и снабженный рядом модификаций эффективности e-HDi.
Этот DS4 был смелым дизайном. Вряд ли новаторский, но тем не менее смелый в том смысле, что он объединил элементы множества автомобильных генов и каким-то образом заставил их работать в одном очень привлекательном пакете.Придете ли вы к этому автомобилю из кроссовера, похожего на Qashqai, из пышного купе или супер-шоппинг-ракеты, вы найдете что-то знакомое, смешанное с интригующими качествами, которых нет. Мы не уверены, что это новый класс автомобилей, но это определенно оказался совершенно новый класс Citroen. Уникальный. Как и должна быть всякая DS.
ОбзорВ 2015 году Citroen перезапустил DS как самостоятельную премиальную марку, убрав значок Citroen с супермини DS 3, большого люка DS 5 и этого, семейного люка DS 4.То, что когда-то было причудливой комбинацией купе и внедорожника, теперь превратилось в два разных стиля кузова. Стандартный DS 4 расположен ниже к земле, в то время как о более жестких вещах позаботился поднятый на домкрате DS 4 Crossback.
• Обзор DS 4 Crossback 2016
Некоторые изменения в внешнем стиле также помогли отодвинуть DS 4 от Citroen C4, на котором он основан, с новыми светодиодными фарами и более классным дизайном решетки радиатора. Crossback также добавляет рейлинги на крышу, увеличенный клиренс и облицовку кузова, чтобы придать ему больше ощущения кроссовера.
Под кожей есть несколько механических изменений, с новым 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 208 л.с., впервые доступным в DS 4. Он находится рядом со знакомым 1,2-литровым турбированным бензиновым двигателем PureTech, а также 1,6- и 2,0-литровым. дизели.
Еще одна привлекательность автомобиля — это стильный салон и мощная линейка бензиновых и дизельных двигателей. Он поставляется в двух разных спецификациях — Elegance и Prestige. Все модели оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, легкосплавными дисками, кондиционером, многофункциональным рулевым колесом и круиз-контролем.
Впрочем, не без недостатков, поскольку тесная кабина с неудовлетворительной отделкой в некоторых местах и фиксированными задними окнами повреждает ее семейные полномочия. Его сдерживает и посредственный опыт вождения, но более низкая цена может стать решающим фактором при выборе между конкурентами премиум-класса, такими как BMW 1 серии и Audi A4.
DS 4, теперь лишенный каких-либо значков Citroen, остается нишевым выбором в конкурентном секторе хэтчбеков премиум-класса.Он уникален на вид и выглядит по-французски, но не такой стильный, как купе, и не такой практичный, как люк. Обновления помогают улучшить технические характеристики, качество и эффективность, но DS 4 не является откровением и остается популярным в своем классе.
Самой большой проблемой остается практичность, поскольку узкий задний доступ серьезно мешает семейной привлекательности DS 4. Новый Crossback, однако, добавляет немного дополнительной привлекательности, выталкивая его на территорию кроссовера, а его более мягкая установка немного улучшает езду.Это также хорошее соотношение цены и качества, поэтому стоит подумать, хотите ли вы чувствовать себя премиум-класса с ограниченным бюджетом.
DS 4 управляется лучше, чем раньше, но все же ему мешает уверенная езда и странное рулевое управление. По крайней мере, диапазон двигателей приличный.
Честно говоря, мы чувствовали, что опыт вождения старого Citroen DS 4 был неоднозначным. Его приподнятая подвеска означала, что мы ожидали мягкого и мягкого движения, типичного для предыдущих усилий французской фирмы, но на самом деле все было наоборот.
Подвеска была довольно жесткой, из-за которой по кабине проносились толчки на выбоинах, из-за чего на большинстве британских дорог автомобиль оставался в неловком положении.С другой стороны, он на удивление хорошо управлялся с приличным контролем над телом.
Новый DS 4 больше похож, несмотря на усилия DS по обеспечению большего комфорта. Хороший хват и довольно аккуратный контроль над телом. Тем не менее, открытому удовольствию от вождения по-прежнему мешает непоследовательное рулевое управление, которое на высоких скоростях является легким и неопределенным, а на низких — слишком тяжелым, а также слабым переключением передач.
Положение при вождении также не помогает, поскольку педали установлены слишком высоко, а колесо не регулируется достаточно далеко, чтобы подойти для более высоких водителей.
Обычный DS 4 по-прежнему страдает от суетливой и уверенной езды, разрушая любые надежды на то, что плюшевые кожаные сиденья давали вам, что это будет удобный круизер. Только на ровной трассе он приживается. По крайней мере, шум дороги и ветра не слишком заметен на скорости.
В DS 4 Crossback немного контроля над телом уступает немного более плавной езде. Это менее раздражает, но все же не то, что вы бы назвали в целом удобным. Оба они по-прежнему далеки от BMW 1-Series с точки зрения баланса плавности хода и управляемости.
Старый DS 4 поставлялся с хриплым атмосферным 1,6-литровым бензиновым двигателем в качестве двигателя начального уровня. К счастью, он был заменен новым 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем Puretech с турбонаддувом и мощностью 128 л.с. Он намного более гибкий и живой, с полезной мощностью на средних оборотах и сильной изысканностью, а время разгона до 100 км / ч за 9,9 секунды говорит только половину истории. К тому же это очень эффективно. Таким образом, это наш выбор из ассортимента, если вам не нужна большая сила тяги.
163 л.с. и 208 л.с. 1.6-литровые турбированные бензиновые двигатели THP предлагают более быстрый темп: первый разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды, а второй — за резкие, но вряд ли стремительные 7,8 секунды. Не стоит ожидать уровня производительности хот-хэтча от любого блока THP — SEAT Leon FR кажется немного быстрее — но они предлагают приличное тяговое усилие в среднем диапазоне и разумную экономию производительности. В целом, мы не уверены, что они предлагают достаточно по сравнению с 1.2 Puretech, действительно оправдывая повышение цены.
Оба дизеля — хороший выбор для DS 4.1,6-литровый дизельный двигатель должен обладать достаточными характеристиками для большинства людей, и на бумаге он намного быстрее, чем аналогичный по размеру агрегат Audi в A3. Но если вы регулярно возите много пассажиров, лучше подойдет 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с., обладающий большим крутящим моментом и расслабленной срочностью. Он даже дает такое же комбинированное значение MPG, что и 1,6. Оба они изящны во время движения и достаточно гибкие, но при увеличении оборотов становятся немного шумными.
DS 4 Crossback исключает вариант с бензиновым 1,6 и более низким двигателем 2.0 дизель. В отличие от ряда конкурентов премиум-класса, пока нет супер-горячего варианта и не видно гибридного модуля. «Они могут появиться позже», — говорит ДС.
Последние изменения делают DS 4 немного более экономичным.
DS 4 1.2 PureTech 130 начального уровня с самыми маленькими колесами расходует 55,4 миль на галлон и выделяет 119 г / км CO2. Это разумная цифра, хотя Audi A3 1.2 TFSI немного лучше — 57,6 миль на галлон и 114 г / км.
Бензиновый двигатель 1.6 THP требует некоторых жертв ради своей дополнительной мощности, но не так много, как вы думаете.THP 165 с автоматической коробкой передач дает заявленные 50,4 миль на галлон вместе взятые, в то время как версия 210 с механической коробкой передач — приличные 47,9 миль на галлон. Выбросы CO2 составляют 130 г / км и 138 г / км соответственно. Мы прогнозируем, что, как и во многих автомобилях этого типа, вам будет сложно приблизиться к этой цифре в реальном вождении.
Дизели тоже экономны. 1.6 BlueHDI 120 потребляет 74,3 мили на галлон, что идентично Audi A3 1.6 TDI, но немецкий автомобиль опережает французский автомобиль всего на 1 г / км, что позволяет преодолеть барьер в 100 г / км, не облагаемый налогом.
Дизель 2.0 мощностью 148 л.с. только немного снизился, управляя 72,4 миль на галлон и выбросами CO2 103 г / км. Это означает, что это лучший выбор среди масляных горелок. Вы также можете получить 2,0-литровый дизель мощностью 178 л.с. с автоматической коробкой передач EAT6, в результате чего эти показатели упадут до 64,2 миль на галлон и 115 г / км. Цифры DS 4 Crossback для каждой модели различаются лишь незначительно.
К сожалению, вы не увидите преимуществ в страховании, выбрав DS по сравнению с более известными немецкими конкурентами.Фактически, базовый 1,2-литровый PureTech находится в группе 17 (на три больше, чем Audi A3 1.2 TFSI, но на одном уровне с базовым BMW 1-Series), а самый дешевый дизель — в группе 20. DS 4 занимает первое место в рейтинге. группа 27 как для бензиновых, так и для дизельных версий наивысшей мощности.
Еще одним недостатком выбора DS 4 являются посредственные прогнозируемые показатели амортизации. Он сохраняет от 37 до 40 процентов своей стоимости через три года в зависимости от двигателей и характеристик. Для сравнения, BMW 1-й серии удается удерживать от 43 до 50 процентов своей стоимости за то же время.Ожидайте, что эти цифры будут расти по мере того, как профиль бренда DS со временем улучшится.
Он выглядит умно и имеет высокий уровень оснащения за свои деньги, но не соответствует лучшим по дизайну и исполнению.
По описанию DS 4, DS 4 выполнен в стиле купе, но с более практичной компоновкой хэтчбека. Но, по крайней мере, на наш взгляд, похоже, что все наоборот: немного более привлекательный хэтчбек с скомпрометированным внутренним пространством.
Если вам нравится внешний вид по сравнению с чем-то вроде VW Scirocco, то вы будете счастливы получить две дополнительные двери.На наш взгляд, новый автомобиль под брендом DS лучше проработан, чем неуклюжая модель Citroen, и это не только из-за нового дизайна решетки радиатора. Все модели серийно оснащаются новыми комбинированными светодиодными / ксеноновыми фарами, которые помогают приподнять переднюю часть автомобиля.
Обычный DS 4 теперь сидит немного ниже, убирая его запутанный стиль купе и внедорожника. В отличие от этого, DS 4 Crossback сочетает в себе более жесткие детали, такие как рейлинги на крыше, пластиковую облицовку кузова и более толстые бамперы, с соответствующим увеличенным дорожным просветом.Оба более характерны, чем конкуренты от BMW, Audi и Volkswagen.
Внутри все немного смешано. Кабина DS 4 очень похожа на уходящий автомобиль под маркой Citroen, и изначально она впечатляет качеством своих приспособлений и фурнитуры, почти не уступая более дорогим конкурентам премиум-класса. Более того, есть приличное количество комплекта, все модели оснащены кондиционером, круиз-контролем и многофункциональным рулевым колесом.
Характерные детали, такие как кожаный салон «на ремешке для часов» и разноцветные циферблаты, придают ему немного парижского стиля.
Но вам не нужно слишком много искать, чтобы найти более царапающийся пластик внизу под приборной панелью и на дверях. В этом отношении он не намного лучше своего родственного автомобиля Peugeot 308, что заставляет задуматься, на что вы тратите лишние деньги.
К тому же положение водителя не на все вкусы. Более высокие водители столкнутся с проблемой ограниченного вылета руля, а вертикальное положение педали покажется им еще более неудобным. Однако меньшие драйверы подойдут, и он не страдает теми же проблемами, что и 308, с неудобным размещением спидометра.Интерьер DS 4 Crossback идентичен, но увеличенный клиренс улучшает обзор.
В DS 4 позаимствована 7-дюймовая центральная сенсорная система у моделей Peugeot и Citroen. Он печально известен тем, что не особенно отзывчив и прост в использовании, хотя DS помог здесь, добавив физические кнопки под экраном, а не неудобные сенсорные кнопки на 308. Он все еще не самый приятный, хотя за деньги он очень функциональный — упакованы.Каждая модель в стандартной комплектации оснащена полноценной спутниковой навигацией и, начиная с 2015 года, возможностью подключения к смартфону Apple CarPlay.
Багажник приемлем, но пространство в салоне разочаровывает, с тесными задними сиденьями, вызывающими клаустрофобию, и некоторыми проблемами хранения.
Пятидверная компоновка хэтчбека DS 4 заставит вас поверить в то, что он может конкурировать с Audi A3 и традиционными конкурентами хэтчбека за пространство. Не может. Самый большой недостаток остается в задней части, где общее пространство имеет большое значение, и взрослые будут изо всех сил пытаться освоиться.
Многие могут также посчитать отсутствие каких-либо отверстий для задних окон большой оплошностью. Это означает, что чувство клаустрофобии — это преобладающее ощущение от сидения в задней части DS 4. Это позор, потому что передняя часть просторна, а багажник немного больше, чем у Mercedes A-Class.
Те, кто находится в передней части салона, достаточно хорошо обслуживаются. В целом достаточно места для головы и ног, но более высокие водители столкнутся с некоторыми проблемами с самой позой водителя.Колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, но для водителей, у которых сиденье отодвинуто назад, регулировки вылета недостаточно. Им придется это сделать, потому что педали расположены под неудобным углом, а это значит, что тем, у кого длинные ноги, потребуется место, чтобы их растянуть.
Хранилище тоже ограничено: всего пара подстаканников, хрупкое центральное отделение и крошечный перчаточный ящик, чтобы спрятать ненужные вещи. Тем не менее, обзор отличный в моделях с выдвигающимся панорамным ветровым стеклом, а общая видимость неплохая.В Crossback все еще лучше, благодаря увеличенной высоте дорожного просвета, позволяющей видеть впереди в потоке машин.
Самая большая проблема DS 4 находится в задней части. Сами задние двери узкие, поэтому взрослым будет сложно протиснуться внутрь, но как только они окажутся внутри, они захотят, чтобы их не беспокоили.
Любой человек среднего роста найдет место для головы из-за покатой линии крыши, в то время как пространство для ног тоже не о чем кричать. Окна вообще не открываются, что в сочетании с ограниченным обзором означает, что у вас будут жалобы от пассажиров.
Если вас немного раздражает внутреннее пространство DS 4, вы можете быть приятно удивлены его приличным багажником. Его 385-литровый размер превосходит ряд конкурентов премиум-класса и даже незначительно опережает VW Golf. Однако вместимость может обмануть вас, так как DS 4 ограничен высокой грузоподъемностью. Это означает, что поднимать тяжелые или неудобные предметы в грузовой отсек труднее, чем некоторым конкурентам.
По крайней мере, задняя скамья в стандартной комплектации складывается раздельно, обеспечивая дополнительную грузоподъемность, и имеет лыжный люк для длинных и узких грузов.Тем не менее, выгода от переворачивания стульев не так велика, как вы ожидали — всего 1021 литр пространства. Эта цифра улучшена некоторыми супермини.
Похмелье от отношений с Citroen означает, что DS 4 не имеет надежного имиджа, но в настоящее время проблем меньше
В последнее десятилетие ситуация определенно улучшилась, но Citroen остается брендом, который на самом деле не ассоциируется с долгим продвижением. -прочные и надежные изделия. DS надеется избавиться от этого изображения, отказавшись от значка.
Мы слышим все меньше и меньше ужасных историй, и Citroen DS 4 занял разумное 90-е место по надежности и 101-е место по качеству сборки в нашем опросе Driver Power Survey за 2015 год.
Однако есть на что остерегаться. Утонченные старые автоматизированные механические коробки передач Citroen DS 4 теперь заменены более современной коробкой PSA, «EAT6». Время покажет, но, надеюсь, у него не должно быть таких же недостатков. К другим традиционным слабым местам Citroen относятся незначительные электрические сбои в салоне и развлекательной системе.Учитывая, насколько многофункциональна DS 4, это может вызывать беспокойство.
Однако безопасность не проблема. Со значками Citroen DS 4 получил полный пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP в 2011 году, в то время как в стандартной комплектации он поставляется с шестью подушками безопасности, системой контроля устойчивости и креплениями для детских сидений ISOFIX. Также доступна технология мониторинга слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения, но DS 4 еще не имеет активного городского торможения, который можно найти в других моделях PSA.
На DS 4 предоставляется трехлетняя гарантия на 60 000 миль независимо от комплектации или двигателя.Хотя это вряд ли выдающаяся особенность, большинство гарантий, предлагаемых конкурентами, аналогичны. Это кажется прекрасным, пока вы не вспомните, что некоторые менее «премиальные» конкуренты, такие как Hyundai и Kia, предлагают гораздо больше с точки зрения возраста и пробега.
Интервалы обслуживания для бензина — каждые 20 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Дизель 1,6 требует внимания каждые 12500 миль, а 2,0-литровый дизель может проехать 20 000 миль без перерыва. Затраты на обслуживание должны быть не выше, чем у хэтчбека C4, но вы вряд ли получите какие-либо льготы при владении моделью DS.
Перед вами последняя версия Citroen DS4, высококлассная альтернатива хэтчбеку семейства C4. Citroen стремится подчеркнуть роскошные особенности своей линейки DS прямо сейчас, поскольку бренд теперь является отдельным подразделением от Citroen. Технически это не Citroen DS4, а только DS4.
DS4 всегда был паршивой овцой в отделе роскоши французского бренда, однако без успеха продаж меньшего DS3 и флагманского позиционирования DS5.Могут ли новые движки и другие незначительные изменения помочь ему выделиться?
Citroen установил на DS4 свой 1,2-литровый двигатель Puretech с турбонаддувом. В этом случае он выдает 129 л.с., что на 9 процентов больше, чем у заменяемого им безнаддувного 1.6, и крутящий момент 170 фунт-фут. Последняя цифра представляет собой улучшение на 44% и производится при 1750 об / мин, что на 2500 об / мин ниже, чем раньше.
Со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач и системой стоп-старт также на 19% меньше расточительности с неэтилированным бензином, чем раньше — 56.5 миль на галлон в сочетании и 116 г / км CO2.
Хотя это не повлияет на впечатления от вождения, приборная панель также заслуживает более внимательного изучения. Citroen утверждает, что обтянутое кожей наппа требует 15 часов ручной работы, чтобы обернуть и сшить. По крайней мере, это признак того, что стремления Citroen к роскоши — больше, чем просто притворство.
Первые впечатления положительные, рулевое колесо и сиденье регулируются в удобном для вас положении.
Это действительно приятная обстановка, в которой тоже можно сидеть — обшитая кожей приборная панель, рулевое колесо и ручка переключения передач действительно могут сойти за предметы из автомобилей, которые намного выше по статусной лестнице, чем Citroen поднимался раньше, и кожаные сиденья Citroen в стиле ремешка для часов. выглядеть и чувствовать себя фантастически.
Двигатель Puretech тоже взломщик. Хотя вибрации трех горшков действительно ощущаются через педали, они хорошо изолированы от всего остального, и, хотя он не является молниеносным (100 км / ч достигается за 9.9сек) он никогда не чувствует недостатка в желании при нормальном вождении, а шестиступенчатая механическая коробка передач легкая и скользкая, всегда готовая использовать полезный крутящий момент на низком уровне.
Давай сильнее, и шасси подведет раньше, чем двигатель. Это разумно изолирует вас от дорожного покрытия, что хорошо, но также изолирует вас от действий. Поездка может превратиться в кошку и на низких скоростях, хотя за городом она удобна и изысканна.
DS4 не умеет повышать пульс.Слабое чувство рулевого управления и немного замедленная реакция на прямой. По нему приятнее вертеться, чем преодолевать углы. Citroen может возразить, что DS4 соответствует своей сути — это роскошный автомобиль, а не горячий хэтчбек, — но читатели evo , вероятно, захотят немного большего участия.
Как DS3 для Mini, так и DS4 для Mini Countryman. Countryman аналогичного качества — это обычный Cooper Countryman за 18 510 фунтов стерлингов.Он разгонится до 100 км / ч за 10,5 секунды, но его двигатель более старых технологий менее экономичен, чем у компактного Citroen.
Пожалуй, более подходящим соперником является собственный Citroen C4 Cactus. Его собственный 1.2 Puretech развивает меньшую мощность (108 л.с.), но легкая конструкция позволяет разогнаться за 9,3 секунды до 62 миль в час и экономить 60 миль на галлон. Он также едет лучше, чем его роскошный аналог, а отсутствие инерции означает, что он чувствует себя более счастливым, когда его бросают. Топовая модель Flair начинается с 17 190 фунтов стерлингов, что является отправной точкой для DS4.
Официальная цена еще не объявлена - мы обновим эту статью, когда она появится, — но базовый DSign DS4 со старым номером 1.6 безнаддувный двигатель стартовал с 17 855 фунтов стерлингов до обновлений Citroen.