На чтение 4 мин. Просмотров 7k.
Покупка нового автомобиля ответственное занятие — это то, что неизбежно сопровождается посещением автосалона, бесконечным мониторингом сайтов, обзоров, консультациями со знакомыми специалистами.
Существует огромное множество марок авто, но ещё больше компаний, таких как Rolf, которые их продают. Это означает, что буквально в каждом городе в шаговой доступности можно «попробовать, пощупать» интересующую модель ТС. Люди порой долго сомневаются, читают отзывы, сравнивают цены, предполагают минусы, плюсы от вложения, разные обусловленные риски. Надпись rolf (Рольф) на машинах означает их принадлежность к автосалону. Он работает с 5 августа 1991 года, занимается импортом, розничной продажей легковых автомобилей. Спустя годы дилер был много раз удостоен наград, отмечен мировыми рейтингами.
В салонах Rolf можно купить новое, или подержанное ТС нужной марки — на машине будет стоять известная надпись. Сотрудники быстро определяют, что нужно каждому клиенту — это подтверждается эффективной работой, временем и статистикой. Значит компании стоит доверять и выехать из салона уже на своей машине!
По большому счету, логотип ROLF на авто — реклама автосалона на автомобиле. Маркетинг даёт свои плоды — дилерский центр, один из известных и перспективных в России.
Высокий объём продаж среди аналогичных компаний, качество продукции, услуги удостоены наград и премий, об этом говорит статистика.
Дилерский центр импортирует авто в Россию. С 2007 года здесь можно купить автомобиль с пробегом. В России расположено 62 дилерских центров Рольф, их основное количество в Москве и Санкт-Петербурге.
Компания по покупке и продаже новых авто, ТС с пробегом имеет хорошую статистику — по итогам только 2018 года было продано около 100 тысяч машин.
Дилер предлагает автомобильные бренды, производителей массовых и премиальных марок. Бизнес ориентируется на клиента, сотрудники досканально изучают ситуацию на рынке, привнося из-за рубежа различные нововведения.
Кроме продажи легковых автомобилей, компания занимается поставкой запчастей и комплектующих, оказывает услуги автострахования, автокредита а также технического обслуживания авто.
Периодически компания проводит различные мероприятия, направленные на распространение информации о себе, своей деятельности, новостях о новшествах. Здесь можно узнать историю создания фирмы, статистикой, отзывах.
Качество продукции, успехи компании отмечены наградами. Например, в 2009 году Рольф получил почётное звание лучшего поставщика, а в 2012 премии удосужились выдающиеся инженеры дилера.
На официальном сайте можно найти различные модели машин, требуется только указать предпочтительную марку, модель, коробку передач, предполагаемую сумму, которую покупатель готов заплатить. Онлайн подбор подскажет, где потенциальный клиент сможет купить выбранный автомобиль.
Кроме легковых автомобилей, Рольф продаёт мототехнику. Пока существует только одна площадка по продаже мотоциклов, но в перспективе безусловное расширение этого направления.
Действительна программа лояльности, в которую входит скидка на дополнительное обслуживание, покупку запчастей, выгодные услуги страхования авто, привелегии от партнёров.
Среди партнёров дилерского центра — Airo (химчистка и стирка с доставкой), Navitel (различные мультифункциональные устройства), парковка Park&Fly в аэропортах, компания Avto-Sos (автоэвакуация и техническая помощь), а также многие другие.
Все машины, которые продаются в этом автосалоне имеют логотип дилера, это привлекает новых клиентов. Здесь можно встретить известные премиальные бренды: Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Porsche, Volkswagen, Mazda, Mercedes-Benz. Бюджетные версии, например: Mitsubishi, Hyungai, KIA, Nissan, Renault, Skooda, Toyota, Volkswagen, Peugeot, Ford.
Тут можно купить новые модели иномарок и машины с пробегом. Высокий рейтинг дилера обусловлен широким спросом и удовлетворением качества, наверное уже мало тех, кто не слышал название этого автомобильного центра.
В Германии Рольф — это распространённое имя. Может быть, название центра посвящено какому-то выдающемуся известному человеку, или возможно, простое совпадение. Официально подтверждённой информации по этому поводу нет, а руководство никаких пояснительных комментариев не даёт.
Во время покупки автомобиля продавец и покупатель подписывают договор купли-продажи. Один получает деньги, другой ключи с документами. Перед покупкой рекомендуем тщательно проверить автомобиль, его техническое и внешнее состояние. До подписания договора можно самостоятельно провести визуальный осмотр, а в сервисном центре тех обследование.
Необходимо приготовиться к тщательному анализу будущей покупки. Начать следует с визита в ГИБДД. Для этого необходимо иметь документы на машину, удостоверения личностей участников сделки. По базе данных будет видно:
На сайте ГИБДД тоже можно узнать дополнительную информацию об автомобиле:
Судебные приставы на страницах своего сайта выкладывают информацию об исполнительных производствах. Федеральная нотариальная палата поможет установить находится ли ТС в залоге.
Если все данные, предоставленные базами, удовлетворяют, нужно изучить документы на машину ПТС, СТС. Желательно оформлять покупку с оригинальным регистрационным свидетельством и техническим паспортом. Необходимо обратить внимание на ПТС, где вписан собственник, совпадают ли эти данные с паспортом продавца.
Даже для внешнего осмотра без приборов не обойтись, а самым правильным будет доверить обследование машины автослесарям, профессиональному оборудованию СТО. Многие неполадки можно увидеть невооруженным взглядом.
Просматривая поверхности с боков, можно заметить неравномерные изломы, которые сигнализуют о том, что автомобиль перекрашивался. Однако разница оттенков между пластиком и металлом считается нормой для авто среднего класса.
Самые уязвимые места для коррозии:
Заводская покраска будет гладкой, но шершавой и выпуклой у перекрашенных деталей.
Необходимо исследовать состояние болтов. Смену деталей скрывают покраской крепежных элементов. Оригинальные изделия, ровные на ощупь без следов от физического вмешательства. Следует обратить внимание на внутреннюю часть крыльев — заводские останутся гладкими. Мягкое, легкое открытие и закрытие дверей, багажника, капота, подтверждает, что нарушений нет. Необходимо просмотреть наличие стыков, зазоров между панелями, они должны быть одинаковыми и ровными.
Двигатель не должен иметь следов протечек, деформации корпуса. Нужно проверить масло на цвет. Если жидкость темная, мутная со сгустками, это говорит о том, что ее долго не меняли, что скажется на работе двигателя. Состояние лонжеронов и полок крыла также требует внимания. Металлическая часть в подкапотном пространстве не должна быть с заломами, трещинами. Ржавые и деформированные лонжероны могут быть следствием том, что автомобиль попадал в ДТП.
Прокрутка руля, если отсутствуют дефекты, не издает звуков и провалов люфта.
Интенсивную эксплуатацию с большим пробегом показывает состояние:
Если салон с неравномерными зазорами в обшивке, есть разрыв панелей в области подушек безопасности, это косвенно говорит о проводимом ремонте или указывает на участие автомобиля в ДТП.
Колеса и руль не должны быть с заметными люфтами. Передние колеса по очереди вывешивают для проверки домкратом:
Необходимо выявить следующие нарушения:
Нужно тщательно осмотреть шарниры подвески, рулевое управление.
Аккумулятор должен быть целым без повреждений на корпусе, а также с чистыми контактами, налеты на клеммах станут помехой в работе. Хорошо проверьте зарядку батареи после долгого нахождения на улице. Машина заводится с легкостью только при исправном АКБ, если нет причин в потере напряжения. Чтобы удостовериться в исправности элементов понадобится прибор мультиметр. С его помощью проверяют на работоспособность генератор, который должен показывать 12.5 В с заглушенным двигателем. Когда мотор работает показатель равен примерно 14 В, если включить освещение, печку, магнитофон, напряжение упадет до 13.6 В.
От датчиков тоже зависит работа авто. Нужно подготовить следующие инструменты:
Первыми признаками выхода из строя температурного датчика являются:
Датчик дроссельной заслонки укажет на неисправность при росте оборотов двигателя с резкими скачками.
Для проверки КПП используют специальный щуп. По цвету масла определяют изношенность деталей коробки передач. Темный цвет с комками, сгустками, прожилками подтверждает, что в машине имеются неисправности. Смазочная жидкость должна быть на должном уровне, прозрачной на вид.
Рекомендуем внимательно осмотреть двигатель на масляные следы, трещины шлангов. Мелкие металлические частицы в масле говорят о том, что в коленвале изношены вкладыши. Если в масле обнаружен тосол, значит прогорела прокладка головки. Если хозяин автомобиля только поменял масло, возможно он пытается скрыть низкую компрессию или только ему известные износы.
Необходимо осмотреть отверстие, куда заливается масло, здесь не должно быть черных налетов, что говорит о масле низкого сорта или о том, что его долго не меняли. Крышка с ржавыми следами показывает, что движок перегревался. При включении зажигания без запуска мотора на приборной панели загорятся красные индикаторы:
До того, как мотор прогреется откручивают пробку с расширительного бака: наличие пузырей говорит о пробитой прокладке в головке блока. При исследовании осторожно снимают крышку с отверстия для заливки масла. Сильный выход газов сигнализирует о нарушениях в поршневых кольцах, есть проблемы с вентиляцией картера. При работе мотора не должны слышаться металлические звуки, а обороты двигателя должны быть равномерными, а не плавающими.
По цвету дыма из выхлопной трубы определяют ряд нарушений:
Если при нажатии педали газа выходит бледный сизый дым, значит нарушений в работе двигателя нет.
В движении переключают передачи, проверяют четкость перехода на разные скорости. При это появляющиеся звуки укажут на неисправности:
При эффективной работе сцепления хорошо работает двигатель на низких оборотах, не слышен выжимной подшипник.
На ровном участке отпустите руль и если автомобиля начинает ехать неравномерно, это говорит о нарушениях в геометрии подвески. Она не должна стучать, дребезжать, такие звуки слышны при изношенных резиновых втулках на стабилизаторе или амортизаторах, что приведет к западанию носа во время тормоза, проседанию назад в период разгона. Вибрация руля показывает на неисправности в ходовой системе или гнутых дисках. Если просмотреть следы от резкого торможения, они должны быть симметричными, а автомобиль не должно уводить в сторону.
Проверку лучше проводить на открытом пространстве, для этого не подходит темный гараж. В просторном помещении или на воздухе проще заметить замаскированный ремонт после ДТП. Подземная парковка с тусклым искусственным освещением тоже не даст эффективно оценить техническое состояние авто. Для осмотра пригодятся простые устройства в виде толщиномера и фонарика.
Для обеспечения удобства в обследовании, нужно обратиться с просьбой к владельцу автомобиля:
Машина должна быть подготовлена к осмотру, чисто вымыта. Порядочный продавец не будет с этим спорить, показывать автомобиль в закрытом, темном помещении.
Проверить техническое состояние машины можно и самостоятельно, если есть навыки в ремонте, в наличии специальное оборудование. Для собственного спокойствия можно заплатить специалисту сервисного центра. На СТО проведут комплексную проверку электрики, электроники, внутренних узлов и скрытых внешних дефектов.
Вопрос о том, какой пробег является оптимальным для автомобиля, актуален для многих людей, решивших приобрести подержанное транспортное средство. Этим показателем часто манипулируют, поскольку он может рассказать многое о приобретаемом авто. В данной статье будет рассмотрен вопрос о том, какой пробег можно считать нормальным, и как он влияет на состояние автомобиля.
При определении «нормального пробега» возникают трудности, поскольку это понятие размыто следующими факторами:
Таким образом, расчет нормального пробега производится по абстрактной формуле, в которой соотносится возраст автомобиля, случаи ДТП, количество владельцев и множество других факторов. При определении этого параметра нужно ориентироваться на показатели одометра, разделив их на возраст машины.
Как было сказано ранее, «нормальный пробег» — размытое понятие. В большинстве случаев этот показатель не должен превышать 30 тыс. км в год, но бывают исключения. Чтобы получить ответ на вопрос, при покупке автомобиля необходимо узнать у продавца как можно больше информации о том, в каких условиях эксплуатировалось транспортное средство. Далее следует соотнести полученную информацию с данными на одометре. При отсутствии противоречий можно делать соответствующие выводы о состоянии машины.
Рассчитать нормальный пробег при покупке автомобиля можно, опираясь на несколько рекомендаций:
Не стоит слепо верить цифрам на одометре, даже если он электронный. Перечисленные рекомендации расскажут о машине то, что скроет приборная панель.
Возраст – не менее важный фактор, чем пробег. Многие детали авто могут портиться даже без активной езды, под воздействием окружающей среды. Стоит помнить, что часто машины продают перекупщики, а они, как правило, заботятся лишь о внешнем виде транспортного средства.
Покупая старое авто с небольшим километражем, нужно понимать, что долгое время оно находилось в стадии стоянки. Время играет таким машинам не на пользу: резиновые уплотнители, шланги и системы охлаждения изнашиваются, а металлические детали покрываются коррозией. В большинстве случаев пробег автомобиля играет ключевую роль, только если покупатель желает застать автомобиль с заводскими запчастями. Стоит понять, что самые долговечные силовые агрегаты «выдерживают» около 150-200 тысяч километров – далее они меняются, причем зачастую на дешевые аналоги.
Часто покупка б/у автомобиля превращается в лотерею. Недобросовестные продавцы пытаются скрыть все недостатки транспортного средства, и этот фактор усложняет процесс совершения сделки. Чтобы свести риски к минимуму, следует сопоставлять пробег автомобиля и его возраст.
Визуально такие автомобили не отличаются от моделей, которые продают в автосалонах. В данном случае на многие узлы транспортного средства может действовать гарантия производителя. Покупая такую машину, человек уберегает себя от постоянных визитов в СТО. Единственными рисками в описываемой ситуации могут стать проблемы с документами, скрученный одометр, износ подвески или арест. Необходимо проверить авто по всем описанным параметрам, чтобы не ошибиться в выборе.
Модель выглядит достаточно свежо, однако, при тщательном осмотре, можно обнаружить нюансы. Мельчайшие царапины, потускневшие фары, потертости в салоне и незначительные повреждения бамперов – самые распространенные недостатки таких машин. Несмотря на то, что транспортное средство нельзя назвать старым, после его покупки может потребоваться замена жидкостей, фильтров, ремней и других деталей. Помимо статистических данных, полезной окажется информация о прошлом владельце авто, а именно – о его бережливости. Хороший уход за автомобилем гарантирует его стабильную работу в течение следующих нескольких лет.
В данном случае на машину не действует гарантия. Невооруженным взглядом можно обнаружить недостатки, проявляющиеся во вмятинах, царапинах и неисправных узлах. Часто владельцы таких транспортных средств указывают высокую стоимость, надеясь, что потенциальный покупатель будет руководствоваться правилом «цена равна качеству». Поэтому перед покупкой автомобиля следует пройти диагностику в СТО. При этом нужно понимать, что даже такая проверка не выявит все недостатки. Покупка старого авто – это всегда риск, нивелировать который может только тщательная проверка и внимательность.
Делая такую покупку, нужно готовиться к серьезному ремонту двигателя, коробки передач и подвески. Выбирать автомобиль нужно так, чтобы стоимость его обслуживания в СТО не превышал цены более нового аналога.
Среди характерных неисправностей машин, имеющих большой пробег, выделяются:
Кроме перечисленных недостатков, у автомобиля могут наблюдаться проблемы с топливной системой и электроникой.
Если автомобиль оснащен электронной приборной панелью, скрученный пробег можно выявить с помощью датчиков. Они монтируются на вал коробки передач или прикрепляются к колесу, передавая полученную информацию в бортовой компьютер. Так, подключив машину к диагностическому оборудованию на СТО, можно узнать, скручивался ли пробег.
Интересный факт заключается в том, что сложнее всего изменить пробег в автомобилях немецкого производства. Связано это с наличием более десятка точек, в которых хранится информация о пробеге. Таким образом, даже при тщательной чистке информации один из датчиков может сохранить данные, и передать их на бортовой компьютер во время диагностики.
Уточняя у прошлого владельца информацию о том, в каких условиях эксплуатировалось транспортное средство, нужно взять во внимание несколько нюансов. Для начала следует уточнить, какому топливу и маслу отдавал предпочтение продавец. Так, например, в попытках сэкономить денежные средства, многие водители пренебрегают рекомендациями производителей, используя бензин АИ-92 вместо предпочтительного АИ-95. При этом большую роль играет и АЗС, на котором производится заправка. Стоит насторожиться, если бывший владелец автомобиля привык заправляться на малоизвестных автозаправках.
Рекомендованные масла для двигателя и трансмиссии должны указываться в инструкции по использованию машины. Игнорировать советы производителя не стоит, поскольку использование продукции низкого качества может привести к быстрому износу деталей.
Несвоевременное прохождение технического осмотра – еще один фактор, оказывающий фатальное влияние на сохранность автомобиля. Чтобы убедиться в том, что прошлый владелец не пренебрегал обслуживанием машины, нужно ознакомиться с сервисной книжкой. Отсутствие этого документа может свидетельствовать о том, что в качестве запасных частей использовались неоригинальные детали, а это, порой, приводит к серьезным поломкам.
В большинстве случаев у авто появляется новый хозяин не ранее, чем через 60-80 тысяч километров эксплуатации. Если одометр показывает меньшее число, нужно задуматься о том, есть ли у транспортного средства серьезные проблемы. Внимательность при осмотре и привлечении специалиста для диагностики позволит избежать проблем. При этом бдительным нужно оставаться и в случае, если машина сменила нескольких владельцев за короткий промежуток времени.
Как было сказано ранее, на износ автомобиля влияют дороги, по которым ездит водитель. Машины, которые используются для поездок за рубежом или в городе, могут иметь лучшее техническое состояние, нежели модели, имеющие меньший пробег, но использовавшиеся для езды по бездорожью. Эти правила актуальны для всех транспортных средств, в том числе для новых иномарок. Хорошее состояние и надежные детали не гарантируют, что авто сохранит свои качества после нескольких тысяч километров езды по грунтовым дорогам. Поэтому услышав о том, что машина эксплуатировалась вне городских условий, стоит задуматься о ее техническом состоянии.
Подводя итоги статьи нужно еще раз отметить, что пробег – размытый параметр, который не поможет раскрыть всю правду об автомобиле. Покупка б/у машины это сложный процесс, подходить к которому необходимо ответственно. Только в таком случае покупка будет радовать автолюбителя долгие годы, а о необходимости в крупных затратах на ремонт можно будет не вспоминать.
Воспользуйтесь программой Trade In в Лексус — РОЛЬФ и вы оградите себя от долгой и сложной процедуры переоформления автомобиля, бесконечных телефонных звонков с вопросами, рисков при передаче денег или изменений цен на рынке, сможете бесплатно снять автомобиль с учета в органах ГИБДД (в Москве и Подмосковье) и, конечно, сэкономите свое время и нервы.
Кроме этого, сдаваемый вами автомобиль может служить первым взносом по кредиту. В этом случае для того, чтобы уехать из дилерского центра на новом автомобиле, вы фактически не несете единовременных затрат. Стоимость своего автомобиля вы определяете самостоятельно совместно со специалистом отдела продаж автомобилей с пробегом.
Чтобы воспользоваться услугой Trade In:
1. Выберете новый автомобиль в Лексус — РОЛЬФ.
2. Получите предварительную оценку вашего автомобиля с пробегом по телефону или заполнив форму на сайте.
3. Приезжайте в дилерский центр, где наши специалисты проведут тщательный осмотр автомобиля. Программа осмотра включает в себя диагностику кузова и лакокрасочного покрытия, детальную проверку узлов и агрегатов, ходовой и тормозной систем, электрооборудования, криминалистический контроль в органах ГИБДД.
4. Согласуйте цену вашего автомобиля по результатам осмотра и диагностики. Оговоренная сумма идет в зачет стоимости нового автомобиля.
Ограничения: мы не сможем принять в зачет автомобили, у которых нет возможности подтверждения юридической чистоты, и автомобилей, на техническое состояние которых после восстановления мы не можем дать гарантию безопасности.
Лексус — РОЛЬФ предлагает вам воспользоваться услугой постановки автомобиля на комиссию, что позволит продать автомобиль с пробегом выгодно и без лишних затрат времени и нервов.
Чтобы воспользоваться услугой постановки автомобиля на комиссию*:
1. Получите предварительную оценку вашего автомобиля с пробегом по телефону или заполнив форму на сайте.
2. Приезжайте в дилерский центр, где наши специалисты проведут тщательный осмотр автомобиля. Программа осмотра включает в себя диагностику кузова и лакокрасочного покрытия, детальную проверку узлов и агрегатов, ходовой и тормозной систем, электрооборудования, криминалистический контроль в органах ГИБДД.
3. Согласуйте цену вашего автомобиля по результатам осмотра и диагностики.
4. Получите деньги за свой автомобиль сразу после его реализации и можете воспользоваться ими для покупки нового автомобиля.
* Условия договора комиссии оговариваются индивидуально для каждой сделки.
Если вы просто хотите быстро продать свой автомобиль с пробегом, либо вы еще не определились, какой новый автомобиль хотите приобрести, воспользуйтесь услугой Моментальный выкуп вашего автомобиля в Лексус — РОЛЬФ и получить деньги за свой автомобиль в день обращения.
Чтобы воспользоваться услугой моментальный выкуп автомобиля:
1. Получите предварительную оценку вашего автомобиля с пробегом по телефону или заполнив форму на сайте.
2. Приезжайте в дилерский центр, где наши специалисты проведут тщательный осмотр автомобиля. Программа осмотра включает в себя диагностику кузова и лакокрасочного покрытия, детальную проверку узлов и агрегатов, ходовой и тормозной систем, электрооборудования, криминалистический контроль в органах ГИБДД. Процедура диагностики занимает около 1 часа, если не требуется сложная дефектовка двигателя или ходовой.
3. Согласуйте окончательную цену вашего автомобиля по результатам осмотра и диагностики*.
4. Получите деньги за свой автомобиль в тот же день.
* Оценка автомобиля проводится по 49 параметрам.
Адрес (юридический и фактический): 142770, г. Москва, п. Сосенское, пос. Газопровод, 39 км МКАД (внешняя сторона), владение 7.
Телефон: +7(495) 154-75-91
E-Mail: [email protected]
Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00
Lexus Trade—In – новая программа от салона «Лексус-РОЛЬФ»Программа «Trade-In» включает в себя следующие услуги:
1) оценка Вашего автомобиля, стоимость которого пойдет в зачет цены за новую, выбранную Вами машину;
2) постановка авто на комиссию с получением денег сразу после его реализации;
3) моментальный выкуп автомобиля;
Ситуация, при которой необходимо быстро продать старый автомобиль, чтобы купить новый, является частой и распространенной. Лексус Трейд-Ин – это особая программа, благодаря которой Вы избавляете себя от изнурительных и часто затягивающихся поисков покупателя при полной передаче все рисков официальному дилеру «Лексус-РОЛЬФ». Это значит, что Вас не коснутся колебания цен, недобросовестность покупателя, потеря времени и нервов.
Выбрав один из new-авто в салоне «Лексус-РОЛЬФ», Вы сможете погасить часть его стоимости за счет своего старого автомобиля, сохранив средства и уехав от нас на новенькой машине. Официальный дилер, при этом, гарантирует чистоту сделки, бесплатное снятие с учета ГИБДД и квалифицированную помощь наших специалистов.
Итак, Вы выбрали свой новый «Lexus», остается лишь:
1) получить предварительную оценку старого авто, позвонив по нашему телефону либо заполнив соответствующую форму на нашей web-страничке;
2) приехать в автосалон «Лексус-РОЛЬФ» и предоставить автомобиль на осмотр по ряду показателей: состояние кузова и покрытия, узлов и агрегатов, тормозной и ходовой систем, криминалистической истории в ГИБДД и др.
3) согласовать цену по окончании диагностики и получить соответствующую скидку на новый автомобиль.
Как видите, Lexus Trade-In просто-таки не имеет недостатков. Выгодная и удобная система!
Договор комиссии предполагает перенос всех соответствующих обязательств по продаже автомобиля на автосалон «Лексус-РОЛЬФ» в Москве. Комитент – т.е. Вы – передает нам автомобиль для последующей его продажи. Комиссия – это простой способ быстро продать автомобиль, лишив себя головной боли и необходимости поиска покупателя. Мы все сделаем за Вас. Необходимо лишь, позвонив либо заполнив форму на нашем сайте, приехать в дилерский центр «Лексус-РОЛЬФ» и предоставить автомобиль на полную диагностику для последующего согласования цены и заключения договора комиссии. Вот так просто!
Лексус Трейд-Ин и моментальный выкуп Вашего автоУслуга моментального выкупа автомобиля – это наиболее удобный метод быстрого получения денежных средств за свою машину. Продажа авто – дело хлопотное, а потому мы максимально минимизируем сроки и Ваши усилия. Для этого необходимо:
1) позвонить в «Лексус-РОЛЬФ» либо заполнить соответствующую форму на нашем сайте;
2) приехать в наш центр, где квалифицированные специалисты тщательно осмотрят все системы, оборудование, внешний вид и криминалистическую историю автомобиля – всего 49 параметров;
3) согласовать окончательную стоимость авто и получить деньги в тот же день.
Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.
В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.
Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.
Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.
Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.
Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.
Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.
Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.
С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.
Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.
Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.
АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.
Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.
Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.
Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?
Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?
Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.
Каким образом масло защищает коробку передач?
Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.
Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?
Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.
Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции
В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.
Луковецкая тогда оказалась не только первой в России женщиной на такой должности, но и самым молодым директором автодилерского центра в стране. В 2004 году ей достались те самые два листка формата А1, и она сама строила здесь все, и в прямом и в переносном смысле. Через три года основатель «Рольфа» Сергей Петров поручил менеджеру развитие уже всего розничного подразделения компании (к тому времени кроме Mitsubishi и Hyundai, которые группа продавала как дистрибьютор, в ее розничном портфеле было пять брендов — Audi, Ford, Mazda, Mercedes и Peugeot; по результатам 2007 года компания продала 66,2 тыс. новых машин). Трехлетний перерыв в работе в «Рольфе» — с 2008 по 2010 год Луковецкая возглавляла сначала торговый дом Sollers, а затем дилерский холдинг «Модус» — на встрече с новичками она называет «повышением квалификации».
В «Рольф» Луковецкая вернулась в 2011 году главным управляющим директором розничного подразделения, а с 2013 года занимает должность главного исполнительного директора всей группы.
Читайте на РБК Pro
Фото: Андрей Ковалев для РБК
Аллергия продавца
В дилерском центре Toyota в Ясенево есть маникюрный салон, в соседнем Jaguar — 18-местный кинотеатр. Новых клиентов такими штучками вряд ли привлечешь, но повышать лояльность уже существующих они помогают, рассказывает Луковецкая. Четверть времени выступления перед новичками она посвящает теме лояльности клиентов: «Вы не машины продаете и не чините их, вы в «Рольфе» работаете! <…> О том, что вы работаете в «Рольфе», должны знать все. Если вы знакомитесь с кем-то, кто ездит на машине, которую купил не у нас, это аллергия. Вырастите ее в себе!»
Главная задача, объясняет Луковецкая, сделать так, чтобы, один раз попав в «сети» «Рольфа», человек вернулся. Из ста клиентов «Рольфа» возвращаются за новой машиной или в сервис 45. В Японии есть дилеры, к которым возвращаются больше 90. «Поле непаханое», — констатирует она. Вся дилерская сеть в России рассчитана на продажу 4 млн автомобилей в год. Но в прошлом году было продано 2,49 млн новых машин, а в этом году, по прогнозу Луковецкой, будет, «дай бог, 1,5 млн» (за девять месяцев продано, по данным АЕБ, 1,19 млн).
Новичкам с гордостью показывают слайд с результатами работы «Рольфа» в 2014 году: «Рольф» впервые обогнал по числу проданных новых машин многолетнего лидера — «Автомир», и сразу на 18,9 тыс. автомобилей. Годом раньше «Рольф» отстал от него всего на 413 машин.
«В конце 2013 года мы поняли, что уже на первом месте, мы наконец-то лидеры по всем четырем видам нашего бизнеса — продажа новых машин, с пробегом, сервис и услуги, и теперь наша самая большая задача — скорость не терять. Дальше повезло, наверное», — улыбается во время интервью РБК Луковецкая.
«Пока все выглядит так, что «Рольф» уверенно опережает других дилеров, и вряд ли кто-то в ближайший год сможет его подвинуть с первого места», — говорит член совета директоров дилерской группы «Блок Роско» и вице-президент отраслевой ассоциации «Российские автодилеры» Олег Мосеев.
Как «Рольфу» это удалось? До 2011 года за продажи и сервис в компании отвечали директора дилерских центров, а продажи автомобилей с пробегом и финансовых услуг были централизованы на уровне компании. «Были постоянные конфликты. Директор дилерского центра выполнял указания сверху, результата не было, он отвечал: «Вы мне дали команду, я ее выполнил», — вспоминает Луковецкая.
С 2012 года «Рольф» работает по концепции так называемой кумулятивной маржи: для компании важна не наценка при продаже клиенту новой машины, а общий заработок, который можно получить от всех составляющих сделки — трейд-ин, продажи машины, услуг и допоборудования. «Ты можешь предложить клиенту большую скидку на автомобиль, но обвешать его «допами», а можешь, например, скидок не давать, но взять его старую машину в трейд-ин дорого, — объясняет Луковецкая. — Мы смотрим на сделку в комплексе, и при такой гибкости во всех четырех видах деятельности рентабельность прилипает к продажам». Это не изобретение «Рольфа», признает она: «Весь Запад так работает, почему это не должно работать у нас?»
Стратегия доминирования
Директор дилерского центра теперь «царь», говорит Луковецкая, он «отвечает за все» и подчиняется только ей. Таких «царей» в «Рольфе» 12 человек: 37 дилерских центров сгруппированы в кластеры по территориальному принципу. «Число KPI у директоров стало меньше, но теперь они не абстрактная цель, а общий финансовый результат: они отвечают передо мной EBITDA и кэшем. Дальше включается элемент соревновательности: они самостоятельно генерируют идеи, и если в Химках внедрили что-то новое, я спрашиваю у «Алтушки», почему они такого не делают», — объясняет Луковецкая.
Конкуренты признают: обновленная стратегия «Рольфа» позволяет ему продавать больше других дилеров. Их такая позиция нового лидера рынка не очень-то радует. «Они выбрали стратегию доминирования на рынке: машины надо продавать любым путем, зарабатывая потом на сопутствующих услугах и обслуживании, — говорит Мосеев. — В глазах потребителя часто получается, что самый дешевый автомобиль можно купить в «Рольфе». Отчасти возможность продавать машины дешевле других дилеров связана с объемами продаж, отчасти — с возможностью за счет таких объемов легче договариваться с производителями, считает Мосеев. Председатель совета директоров группы «Модус» Алексей Лещенко [этот дилер работает на юге страны и в Черноземье] говорит, что тоже слышал от московских дилеров, что «Рольф» часто продает машины дешевле конкурентов.
Дилерский центр «Рольф Юг», который Луковецкая возглавила в 2001 году, был первым мультибрендовым проектом компании. До этого «Рольф» был сначала дилером, потом и дистрибьютором одной марки — Mitsubishi. В «Рольф Юг» на ул. Обручева группа начала торговать Hyundai, Audi и Ford. После возвращения Луковецкой в 2011 году компания стала расширять портфель брендов: из массовых марок взялись за те, которые производятся на территории России, из премиум-сегмента к Audi и Mercedes добавили, например, Jaguar, Land Rover, Porsche, Lexus и Alfa Romeo.
«Премиум-марки — это, безусловно, более рентабельно, чем массовые, и это страховка на случай снижения рынка», — объясняет Луковецкая. В 2013–2014 годах соотношение числа проданных машин массовых и премиум-марок почти не изменялось: на дорогие приходилось около 21% всех реализованных «Рольфом» авто. Изменилось ли соотношение в этом году, представитель компании не говорит, отмечая лишь, что продажи «Рольфа» снизились «значительно меньше рынка» в целом. Продажи всех 17 марок, которые реализует «Рольф», снизились за девять месяцев этого года на 30,2%, премиум-марок из портфеля «Рольфа» — на 19,7%, подсчитал РБК на основе данных АЕБ.
Новая реальность
Страховка автодилерам и правда пригодилась бы. В 2014 году рынок сократился на 10,3% (286 143 машины), за девять месяцев этого — уже на 33% (587 238 машин). Ситуация не похожа ни на один из прошлых кризисов, считает Луковецкая: в 2008–2009 годах продажи резко упали, но уже через несколько месяцев пошли вверх, теперь снижение длится уже третий год. «Как только ты не уверен в завтрашнем дне, у тебя уволили соседа, даже если твоя зарплата стабильна, уже подумаешь, брать ли машину в кредит и менять ли ее вообще», — говорит она.
Значит, через год начнет редеть поток гарантийных машин, которые обслуживаются в сервисах официальных дилеров. «Сначала падение будет незначительным, но это самая большая угроза. Даже в Москве вы уже сейчас увидите, что многие дилерские центры перепрофилировались в центры кузовного ремонта, мультибрендовые слесарные центры. Для нас как для официальных дилеров это серьезный вызов», — признает Луковецкая. А значит, чтобы загрузить сервисы, «официалам» скоро придется активно бороться за клиентов на 3–5-летних машинах.
6% подержанных автомобилей продаются через официальных дилеров, в Москве эта доля выше — 30%, говорит Луковецкая
49,9% российского автопарка старше десяти лет, а машин младше трех лет только 18%
12,4 года — средний возраст автомобиля в России
Другим неприятным для дилеров сюрпризом стал уход с российского рынка General Motors, самыми продаваемыми марками которого в России были Chevrolet и Opel (GM по итогам 2014 года был четвертым по числу проданных машин концерном (189 404 авто и 7,6% рынка). «Для нас GM был в стратегическом списке брендов, которые мы рассматривали для дальнейшего развития. И, откровенно говоря, это было как ушат холодной воды», — рассказывает Луковецкая.
Часть дилеров этих марок смогли перейти к другим производителям, часть перепрофилируются в неофициальные сервисы, но много и тех, кто приходит и говорит «купите нас». Покупать недвижимость без дилерского договора бессмысленно, объясняет Луковецкая, а новых дилеров в ближайшее время практически не будет — сеть продаж автомобилей в стране и так в разы больше, чем сейчас требуется. «Мой прогноз: наибольшую устойчивость покажут бренды, достигшие уровня локализации больше 60%. Это те, кто либо уже построили, либо достраивают заводы, производящие двигатели и коробки, — VW Group, Hyundai Kia, Ford и Renault Nissan с АвтоВАЗом, Mazda», — считает она.
Луковецкая говорит, что антикризисного плана у нее не было, только стратегия развития: кумулятивная маржа, развитие бизнеса автомобилей с пробегом, увеличение доли премиум-марок и концепция «коммунальных квартир», когда новые бренды добавляются на уже существующие дилерские площадки. «Существует цикличность кризисов, она прогнозируема, и было, безусловно, понятно, что к этому надо готовиться. Поэтому к моменту, когда рынок начал падать в 2013 году, мы уже успели внедрить свою стратегию, и в результате два года мы росли, хотя весь рынок снижался», — говорит она. Но все же в этом году снижение продаж началось и в «Рольфе», и группе приходится адаптироваться к новой реальности: с начала года компания сократила 10% персонала: с 6,4 до 5,7 тыс. человек. Под сокращение попали сотрудники бэк-офиса, техники, обслуживавшие процесс продаж машин, бухгалтерия, HR, многие продавцы ушли сами.
В начале тренинга в Химках новички среди прочего рассказывают, чего хотели бы от компании: едва ли не каждый второй говорит, что для него важны стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Примета времени, объясняет потом Луковецкая, до недавнего времени подавляющее большинство говорили в первую очередь о карьерном росте. «Мы не тянем за уши, но, если вы хотите стать профессионалом, все возможности мы вам дадим», — говорит она новичкам.
«Нас уже много»
«Меня убедили, что нужно большое мероприятие для сотрудников. Мы пять лет открыто не говорили им спасибо», — Луковецкая тоном подчеркивает каждое слово на совещании с единственным вопросом в повестке: юбилей компании в 2016 году. В кабинете директора центра «Рольф Химки» Юлии Дытченковой ни одного мужчины. Вряд ли это случайность: женщин в руководстве главного российского автодилера — 45%.
Такой процент женщин в руководстве компании для России редкость, говорит Илья Потапенко, партнер направления executive search компании Odgers Berndtson. Есть функции, традиционно относящиеся к женским, — HR, PR, частично маркетинг и финансы, но в целом в топ-менеджменте обычно преобладают мужчины, если речь не идет о сегментах вроде бьюти-бизнеса и фэшн-ретейла. На начальных этапах становления рыночной экономики бизнесом занимались в первую очередь мужчины, у них было больше возможностей развиться в этой сфере, поэтому сегодня женщин с опытом general management просто физически меньше, объясняет Потапенко.
Основатель «Рольфа» Сергей Петров передал РБК, что решение о назначении Луковецкой принимал не лично он, а совет директоров компании. О зависимости между эффективностью в бизнесе и гендерным признаком ему не известно, добавил он. Луковецкая умеет «организовать людей, зажечь и повести к вершинам», говорит Лещенко из «Модуса». «Был кризис, и ее присутствие у нас [в компании] позволило сплотить команду, — вспоминает он. — Достигнуть переломных результатов мы не смогли по причине краткости сотрудничества».
Фото: Андрей Ковалев для РБК
Никакой стратегии назначать женщин на руководящие посты в «Рольфе» нет — так сложилось исторически, говорит Луковецкая. Многие из тех, кто сейчас руководит дилерскими центрами, когда-то начинали вместе с ней в Mitsubishi — продавцами, операторами сервис-бюро и т.д. Из 12 директоров дилерских центров «Рольфа» на руководящие посты из других компаний пришли четверо, остальные выросли внутри. «Я никогда не смотрю на гендер, я верю, что бизнес не приемлет пола, религиозной принадлежности и расы. Если я пойду строить другой бизнес и ты на берегу спросишь, сколько я найму женщин и сколько мужчин, я не знаю!» — говорит Луковецкая.
Среди продавцов женщин в «Рольфе» не так много: из 538 продавцов первой линейки их только 61 (среди продавцов подержанных машин — ни одной). Но женщины, как правило, задерживаются на этой позиции дольше. «Я где-то читала, что женщине нужно сделать в семь раз больше усилий, чтобы чего-то достигнуть, получается, женщина больше ценит то, что получила, потом», — говорит Луковецкая.
Но в «женский» и «мужской» менеджмент она не верит: «Практика показывает, что есть куча рискованных женщин и осторожных мужчин». Я спрашиваю, приходилось ли ей сталкиваться с гендерными особенностями в бизнесе, ведь автомобили долго считались исконно мужской темой. «Когда я была первой женщиной — директором дилерского центра в России, вот тогда было страшно, — признается она. — А самое страшное для меня было, когда я стала сервис-менеджером и стала управлять механиками: это были мужчины, и они были старше меня. Вот это был вызов, нужно было договариваться. А теперь нас уже много».
О своем стиле Луковецкая говорит: «Я подталкивающий менеджер, а не тянущий за собой <…> Поэтому у нас довольно плоская структура управления, нет заместителей, крупных вице-президентов. Любой механик или другой сотрудник может мне написать либо позвонить, любой знает номер моего мобильного телефона». Звонят, правда, в среднем раз в полгода.
Видит ли она себя где-нибудь кроме «Рольфа»? «Конечно!» — тут же отвечает Луковецкая, предлагая неожиданные варианты. Говорит, что могла бы петь — хоть в переходе, хоть в джазовом клубе — и преподавать. «Мне не интересно учить продажам. Наверное, было бы интереснее научить, как добиваться результата: стать профессионалом, то есть самому постоянно учиться, не вешать нос, уметь создавать новый всплеск эмоций, как только чувствуешь угасание. И всегда иметь заниженную самооценку, то есть жить с мыслью «мне этого мало, мне нужно больше».
Стиль: Полина Кроповницкая
Платье Olga Skazkina, плащ Marks & Spencer
Mitsubishi L200 – эффектный пикап, готовый поразить каждого своим дерзким характером, оригинальным внешним видом и впечатляющими техническими характеристиками. Только взглянув на данную модель, Вам не захочется от нее отрывать глаз. «Дутый» передний бампер, обтекаемые линии кузова, мощная решетка радиатора, округлые противотуманные фары, придают ему спортивные черты. По бокам бампер защищен обвесом, крыша под небольшим углом спускается к заднему стеклу. Передние, чуть закругленные стойки переходят в контуры крыши. На заднем борту красуется логотип и фирменная надпись.
Салон автомобиля оформлен не менее оригинально. Тщательно продуманный интерьер пикапа впечатляет целым арсеналом полезных устройств: панель приборов с цветным сенсорным экраном, адаптивный климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо с алюминиевыми вставками – все это призвано обеспечить непревзойденный комфорт. Обивка кресел выполнена из кожи. Второй ряд сидений имеет подлокотник с двумя подстаканниками.
Пройдите тест-драйв в автосалоне РОЛЬФ Октябрьская, который является официальным дилером японской марки в СПб. Вы оцените стильный внешний вид и отличные ходовые качества, благодаря чему вождение транспортного средства станет максимально комфортным и безопасным. Все это позволит купить Mitsubishi L200, о котором вы мечтали.
Оцените все плюсы сотрудничества с нами:
Мы нацелены на длительное сотрудничество и готовы удовлетворить все Ваши нужды и пожелания. Обращайтесь, опытные менеджеры помогут Вам купить Митсубиси Л200 на самых выгодных условиях.
«Чем сильнее ты становишься, тем увереннее становишься. Травмы (в результате аварии) вывели меня из равновесия, пока я не обнаружил преимущества ролфинга с кузовом, и с тех пор я побеждаю. . »
«Рольфинг [SI] помог мне возобновить карьеру. Он помог мне решить некоторые конкретные травмы, которые не позволяли мне тренироваться перед Олимпийскими играми 1998 года, и вернул меня в нужное русло. Вы можете замораживать и отдыхать, но не важно, насколько вы медленны. тренируйтесь, пока вы не увеличите натяжение и рубцы, они вернутся.»
Джон Бауэр
Двукратный олимпиец, член лыжной команды США
» Рольфинг [SI] дал мне эластичность, чтобы мой первый день катания на лыжах выглядел так, как будто я был в средней форме. Когда меня спрашивали, чем я занимаюсь, я отвечал, что вы не поверите, но это был кузовной рольфинг. Когда я впервые попробовала ролфинг для тела, омолаживающие эффекты были невероятными. С тех пор я рекомендую Рольфинг [SI] другим ».
Джон Иган
Всемирно известный лыжник-экстремал и популярная звезда фильмов о лыжах Уоррена Миллера
« Рольфинг [SI] очень помогает, только в том смысле, в каком он помогает мне расслабиться, так что я снова готов к работе.Это великолепно. Спортсмены склонны использовать одни и те же мышцы снова и снова. Они становятся все туже и туже, и это влияет на мышцы. Мы можем растянуться, но всего не дотянуться. Рольфинг [SI] помогает мне дотянуться до труднодоступных мест, таких как ребра, живот, верхняя часть тела и бедра ».
Микки Иган
Олимпийский лыжник и жена экстремального лыжника Дэна Игана
Другие профессиональные спортсмены, которым помог Рольфинг SI, включают Мишель Кван и Элвиса Стойко, фигуристы, завоевавшие серебряную олимпийскую медаль ’98; Фил Джексон, бывший тренер Chicago Bulls; Чарльз Баркли из Houston Rockets; Роб Мур из Феникса. Кардиналы, Тим Сэлмон, звезда бейсбола CA Angel; баскетбольная команда Phoenix Suns; Марио Лемье из Pittsburg Penguins; Боб Тьюксбери, питчер команды Minnesota Twins; Эдвин Мозес, олимпийский легкоатлет; Джо Грин, 1996 U.S. прыгун в длину с бронзовой олимпийской медалью; и Иван Лендл, бывший чемпион по теннису.
«Те, кто недовольны другими методами лечения боли в спине, часто обращаются за помощью к Rolfer ™ , чьи уникальные предпосылки и методы часто эффективны для уменьшения боли и дисфункции, когда другие подходы не помогли».
Дисфункция поясницы — частая причина боли и инвалидности. Хотя его механизм часто неясен, данные свидетельствуют о нескольких возможных факторах, включая незаживающие повреждения мягких тканей, давление на нервы, хроническое мышечное напряжение или недостаточный мышечный тонус, недостаточное кровообращение и подвижность жидкости и даже эмоциональный стресс и враждебность.И результаты лечения — будь то медикаменты, физиотерапия, упражнения, хиропрактика или массаж — часто неудовлетворительны.
Те, кто недоволен другими методами лечения боли в спине, часто обращаются к Rolfer ™ , чьи уникальные предпосылки и методы часто эффективны для уменьшения боли и дисфункции, когда другие подходы не помогли. Рольфер считает, что многие проблемы с опорно-двигательным аппаратом можно смягчить или решить, если уравновесить длину и тонус мягких тканей по всему телу.Этот взгляд кристаллизован в увещевании доктора Рольфа: «Там, где вы думаете, это не так»; Другими словами, место, где болит, не обязательно является источником проблемы.
Ролфер оценивает всю структуру тела клиента, учитывая не только поясницу как очаг симптомов, но также качество поддержки, доступной для поясницы тазом, бедрами, ногами и ступнями, а также подвижность. сегментов тела выше. Слаженно ли взаимодействуют средняя и верхняя часть спины, плечи, шея и голова? Rolfer работает с соединительной тканью, которая не только окружает каждую мышцу, сустав и орган, но также функционирует как опорный орган тела, балансируя размах и тонус сети соединительной ткани в целом.
Хотя получатели Rolfing Structural Integration часто сообщают об уменьшении боли и дисфункции в пояснице, научные исследования, касающиеся его эффектов, только начинаются. Несколько многообещающих гипотез о том, как методы Ролфера могут облегчить хроническую скелетно-мышечную боль, заслуживают исследования, в том числе:
На данный момент это только теории. Необходимо провести тщательное научное исследование, прежде чем мы узнаем, какие из этих эффектов, если таковые имеются, действительно способствуют облегчению хронической боли. Любая из этих гипотез может также частично объяснять терапевтические эффекты хиропрактики, остеопатии, массажа или иглоукалывания.Что отличает Rolfing Structural Integration от этих других дисциплин, так это:
Общая экономия компании в таких областях, как текучесть кадров, расходы по безработице, медицинское страхование, обучение и производительность, оценивается примерно в 2500 долларов США на сотрудника в год.Сертифицированный Advanced Rolfer ™ Работа на месте помогает уменьшить проблемы, связанные с RSI
По словам Ларри Миллера, директора отдела кадров компании Starkey Laboratories, затраты на компенсацию работникам «взлетели до небес», когда он представил новый элемент в Программа оздоровления сотрудников компании Starkey в 1992 году. Увеличение затрат в значительной степени было связано с ростом числа повторяющихся стрессовых травм (RSI), включая синдром запястного канала.
В том же году он пригласил Сиану Гудвин, сертифицированного продвинутого Ролфера, чтобы предоставить Rolfing SI на месте для сотрудников с симптомами RSI.В течение последних шести лет Сандра Л. Джонс, сертифицированная Ролфер, работала Ролфером на территории Миннесотской лаборатории Starkey Laboratories (одного из крупнейших в мире производителей слуховых аппаратов на заказ) с впечатляющими результатами:
Компания Starkey получила множество других преимуществ от своей программы «Рольфинг» на предприятии, включая сокращение количества прогулов и повышение производительности.Кроме того, экономия Starkey в таких областях, как текучесть кадров, расходы на безработицу, медицинское страхование, обучение и производительность, оценивается примерно в 2500 долларов США на сотрудника в год.
Starkey недавно приобрел две другие компании по производству слуховых аппаратов и в 2005 году построил новое предприятие в Иден-Прери, увеличив количество сотрудников до 1300, имеющих доступ к Rolfing SI. В 2005 году Эрин Хердина, сертифицированная компания Rolfer, начала предоставлять Rolfing SI 228 сотрудникам на заводе в Гленко, Миннесота. Также в 2005 году Джон Мартин, сертифицированный Advanced Rolfer, привез Рольфинг на завод Старки в Колорадо-Спрингс, Колорадо, где 27 сотрудников получают Рольфинг на волонтерской основе.
Эта программа была признана одной из лучших практик Миннесотской наградой за качество в 1996 году.
Рольфинг С.И. может быть эффективной профилактической мерой для обращения вспять потенциально проблемных моделей поведения у молодежи.
Распространенное заблуждение относительно Rolfing SI состоит в том, что его основная ценность заключается в исправлении давно существующих структурных паттернов. Тем не менее, Rolfing SI может также служить в качестве эффективной профилактической меры для обращения вспять потенциально проблемных моделей у детей.
Одна из вещей, которую дети узнают, наблюдая за нами, — это то, как мы ведем себя. Они естественно имитируют язык, движения и другие способы выражения своих родителей. Эти узоры можно увидеть на семейных фотографиях, и они являются такой же частью макияжа ребенка, как цвет его волос, рост и предрасположенность к определенным наследственным заболеваниям. Рольфинг SI может начать исправлять паттерны, такие как дисбаланс бедер, которые могут ограничивать развитие и подвижность ребенка.
Когда дети ранены в результате падений или незначительных несчастных случаев, они могут казаться здоровыми снаружи после того, как порез или синяк зажили.Однако, как указал доктор Рольф, на самом деле все исцеление не одно и то же. Незначительные изменения произошли внутри, в поврежденной соединительной ткани, суставах и мышцах. Небольшие надрывы или надрывы вызывают утолщение ткани. Вскоре мышцы начинают сцепляться друг с другом и теряют способность функционировать как отдельные объекты. Эти изменения могут выражаться в легкой хромоте, понижении энергии или уменьшении диапазона движений или силы.
Раннее вмешательство со стороны Rolfer ™ , который понимает уникальные потребности детей, может существенно повлиять на его осведомленность, уровень комфорта и самооценку.Сама по себе важность получения нежных поддерживающих прикосновений неизмеримо ценно для развивающегося ребенка. И Rolfing SI может сделать гораздо больше, создав ощутимые изменения в матриксе соединительной ткани ребенка.
Мы также обнаружили, что получение подростками Рольфинг СИ во время и после полового созревания (время большой незащищенности и эмоциональных потрясений для большинства) часто оказывает глубокое влияние на осознание развивающимся подростком своего быстро меняющегося тела и комфорт с ним. ума, помимо очевидных структурных преимуществ приема Рольфинг СИ.
Q: Как Rolf Prima тестирует торможение клинчером из карбона?
A: Мы используем стандарт ISO4210 в качестве отправной точки, но он недостаточно жесткий. Итак, у нас есть свои внутренние стандарты. Подробнее о нашем тестировании здесь .
Q: Как соединить легкосплавные диски?
A: Чтобы понять, почему сустав имеет значение, важно знать процессы. Мы скручиваем нашу экструзию в спираль, которая в конечном итоге превращается в два обода.После прокатки обода его разрезают, а затем требуется, чтобы две грани разреза были соединены вместе. Существует три основных способа соединения обода: штифтом, сваркой и гильзой.
Прикреплено: Прикреплено только самые дешевые диски. В «Штифте» используются два стальных установочных штифта, зажатых в формованных или выдавленных отверстиях в ободе, чтобы удерживать обод вместе. Штифт удерживает только сопрягаемые поверхности обода на двух штифтах, поэтому тормозная гусеница и основание спиц обода имеют большую гибкость для перемещения относительно друг друга.Вот почему некоторые более дешевые диски тикают в тормозах по шву. Никаких дисков не прикалываем.
Сварка: Примерно 30 лет назад эта технология пришла на передний план, заменив штифты на более хороших ободах, и стала большим усовершенствованием. Сварка может создать красивый, законченный вид стыка, но здесь есть некоторые компромиссы. Материал обода подвергается термообработке для повышения прочности материала. Без этого этапа термообработки алюминий недостаточно прочен, чтобы быть ободом велосипеда. Процесс оплавления вызывает сильный нагрев в области стыка, создавая «зону термического влияния».Эта зона термического влияния ухудшает термическую обработку материала, окружающего соединение, делая материал в месте соединения более слабым, чем материал во всех остальных местах обода. Это не значит, что это не работает, просто, по нашему опыту, это излишне делает соединение самой слабой частью обода. У нас есть все возможности для сварки на нашем предприятии в Орегоне, но, обладая всем нашим опытом, мы решили соединить наши диски гильзой.
Втулка: Втулка для соединения втулки использует втулку, подогнанную по форме, точно по форме внутренней полости обода, чтобы охватить соединение.Он составляет около 2,5 дюймов в длину и обычно весит 4-5 г. В нашем процессе эта втулка запрессовывается — это означает, что она невероятно плотно прилегает и требует специального пресса для вставки. Мы используем эпоксидную смолу в качестве изолятора, чтобы минимизировать вероятность любого шума, но эпоксидная смола не является структурной частью соединения. Что нам нравится в этом процессе, так это то, что гильза эффективно удваивает толщину стенки в непосредственной близости от стыка, что делает ее самой прочной частью обода и не влияет на термическую обработку материала.Затем мы обрабатываем тормозные гусеницы после соединения, чтобы тормозные гусеницы были полностью гладкими.
— Задний —
Q: Какое колесо мне подходит?
A: Вот разбивка, которая помогает показать, какое колесо лучше всего соответствует вашим потребностям. нажмите здесь
— Задний —
Q: Производит ли компания Rolf Prima колеса размера 650c?
A: Свяжитесь с нашим отделом продаж для получения информации о вариантах — [email protected] или 888-308-7700
— Задний —
Q: Где производятся колеса Rolf Prima?
A: Все колеса Rolf Prima собираются вручную на нашем заводе в Юджине, штат Орегон, нашими опытными строителями.Познакомьтесь с нашими строителями.
— Задний —
В: Рекомендует ли Rolf Prima максимальное давление в шинах?
A: Размер и давление в шинах связаны и зависят от внутренней ширины дисков. Проверьте свое колесо на наличие наклейки с указанием размера обода. Формат аналогичен «622 x 25TC». Соотнесите число 2 и с шириной шины и давлением в таблице ниже. В этом примере для колеса 25TC может использоваться шина шириной от 40 мм при давлении 35-60 фунтов на кв. Дюйм (бескамерная) или шириной 67 мм (2.65 дюймов) при 20-35 фунтов на квадратный дюйм (бескамерный).
Таблица давления в шинах
— Задний —
В: Одобрены ли колеса Rolf Prima UCI?
A: Это область, вызывающая большую путаницу, и она затрагивает небольшую часть гонщиков. Если вы не участвуете в гонках с масс-стартом, UCI, гонках UCI Cyclocross или законных триатлонах ITU, это к вам не относится. Правила утверждения UCI / ITU применяются только к этим событиям. Для многих шоссейных гонок, кроссов, подавляющее большинство триатлонов (Ironman, IM70.3, почти все местные соревнования и т. Д.) И гонок на время требования не применяются.
UCI маркирует некоторые колеса как «нестандартные», и они должны быть протестированы и одобрены. Ниже приведены критерии «нестандартного» колеса согласно UCI и ITU. Если колесо соответствует любому из этих критериев, оно считается «нестандартным».
— Обод высотой более 25 мм
— Менее 16 спиц
— Спицы толщиной более 2,4 мм
См. Список одобренных колес UCI.
** Rolf Prima «Стандартные» колеса, которые не соответствуют , а не , требуют одобрения UCI: Aspin, семейство Elan.Их можно использовать в UCI / ITU и других мероприятиях.
— Задний —
Q: Могу ли я получить замену наклеек для моего колеса Rolf Prima?
A: Да, запасные наклейки есть в нашем магазине
— Задний —
Q: Предлагаются ли керамические подшипники в колесах Rolf Prima?
A: Да, вы можете заказать колеса Rolf Prima с керамическими подшипниками или обновить существующие колеса Rolf Prima с керамическими подшипниками в любое время.Узнайте больше о модернизации подшипников на нашей странице заводского обслуживания.
— Задний —
Q: Клапан Presta какой длины мне следует использовать?
A: Низкопрофильные колеса (22 мм): Elan & Aspin использует колеса диаметром 35 мм или больше. Для более глубоких легкосплавных дисков (32 мм), таких как Vigor, Echelon и Tandem, используйте 48 мм или больше. Наши карбоновые колеса с более глубоким сечением (42 мм и 60 мм) поставляются с удлинителями клапанов.
— Задний —
Q: Как долго служат колеса?
А.Колеса нельзя сломать и они не прослужат вечно. Мы разрабатываем и проводим всесторонние испытания, чтобы обеспечить максимально возможный срок службы колеса, но каждая часть колеса имеет ограниченный срок службы из-за износа, напряжения и усталости. Усталость — это когда сила повторяется в течение большого количества циклов и в конечном итоге может привести к растрескиванию или разрушению материала. Износ может произойти в результате длительного использования — например, износ тормозных колодок на ободных тормозных стенках. Вы, гонщик, играете роль в долговечности колес. Если вы тяжелее, едете жестко или агрессивно, вам, возможно, придется заменять колесо и / или его части чаще, чем более легким гонщикам, которые едут мягко или осторожно.На состояние ваших колес могут повлиять несколько факторов: вес гонщика, скорость, навыки, рельеф, техническое обслуживание и многое другое. Поскольку существует множество переменных, невозможно дать точный график замены. В целях безопасности чаще проверяйте колеса и чаще заменяйте колесо или детали. Если вы не уверены, обратитесь к своему дилеру. Если вы разбились или столкнулись с большими препятствиями, внимательно осмотрите свои колеса и поручите их осмотру вашему дилеру. Как показывает практика, легкие, высокопроизводительные колеса и другие детали требуют более тщательного ухода и более частых проверок, даже если они проходят всесторонние испытания.Что касается колес, помните, что обод изнашивается, когда вы используете тормоза, поэтому обод необходимо время от времени заменять.
— Задний —
За последние несколько десятилетий счастливчики из нас осознали опасность жизни с переизбытком пищи (ожирение, диабет) и начали менять свой рацион. Но большинство из нас еще не понимает, что новости для ума — то же самое, что сахар для тела.Новости легко усваиваются. СМИ кормят нас небольшими кусочками тривиальной материи, лакомыми кусочками, которые на самом деле не касаются нашей жизни и не требуют размышлений. Вот почему мы почти не испытываем насыщения. В отличие от чтения книг и длинных журнальных статей (которые требуют размышлений), мы можем проглотить безграничное количество всплесков новостей, которые являются яркими конфетами для ума. Сегодня мы достигли той же точки в отношении информации, с которой мы столкнулись 20 лет назад в отношении продуктов питания. Мы начинаем осознавать, насколько токсичными могут быть новости.
Новости вводят в заблуждение. Возьмите следующее событие (позаимствовано у Нассима Талеба). Автомобиль проезжает по мосту, и мост рушится. На чем фокусируются средства массовой информации? Машина. Человек в машине. Откуда он взялся. Куда он планировал пойти. Как он пережил аварию (если он выжил). Но это все неважно. Что актуально? Конструктивная устойчивость моста. Это основной риск, который скрывался и мог скрываться в других мостах. Но машина яркая, драматичная, это личность (не абстрактная), и ее производство дешево.Новости заставляют нас ходить с совершенно неправильной картой рисков в голове. Так что терроризм переоценен. Хронический стресс недооценивается. Крах Lehman Brothers переоценивается. Фискальная безответственность недооценивается. Астронавтов переоценивают. Медсестер недооценивают.
Мы недостаточно рациональны, чтобы подвергаться воздействию прессы. Просмотр авиакатастрофы по телевизору изменит ваше отношение к этому риску, независимо от его реальной вероятности. Если вы думаете, что можете компенсировать это силой собственного внутреннего созерцания, вы ошибаетесь.Банкиры и экономисты, у которых есть мощные стимулы для компенсации опасностей, связанных с новостями, показали, что они не могут. Единственное решение: полностью отказаться от потребления новостей.
Новости неактуальны. Из примерно 10 000 новостей, которые вы прочитали за последние 12 месяцев, назовите ту, которая — потому что вы ее прочитали — позволила вам принять лучшее решение по серьезному вопросу, влияющему на вашу жизнь, карьеру или бизнес. Дело в том, что потребление новостей вам не важно.Но людям очень трудно распознать то, что имеет значение. Узнать, что нового, намного проще. Актуальное против нового — вот фундаментальная битва нынешней эпохи. Медиа-организации хотят, чтобы вы поверили, что новости предлагают вам какое-то конкурентное преимущество. Многие на это попадают. Мы нервничаем, когда отрезаны от потока новостей. На самом деле потребление новостей — это недостаток для конкуренции. Чем меньше новостей вы потребляете, тем больше у вас преимуществ.
Новости не имеют объяснительной силы. Новости — это пузыри, появляющиеся на поверхности более глубокого мира. Поможет ли накопление фактов понять мир? К сожалению нет. Отношения перевернуты. Важные истории — это не истории: медленные, мощные движения, которые развиваются вне поля зрения журналистов, но имеют трансформирующий эффект. Чем больше «новостных фактоидов» вы переварите, тем меньше вы поймете общей картины. Если больше информации приведет к более высокому экономическому успеху, мы ожидаем, что журналисты окажутся на вершине пирамиды. Это не так.
Новости токсичны для вашего тела. Он постоянно запускает лимбическую систему. Панические истории стимулируют выброс глюкокортикоидов (кортизола). Это нарушает регуляцию вашей иммунной системы и препятствует высвобождению гормонов роста. Другими словами, ваше тело находится в состоянии хронического стресса. Высокий уровень глюкокортикоидов вызывает нарушение пищеварения, отсутствие роста (клеток, волос, костей), нервозность и восприимчивость к инфекциям. Другие возможные побочные эффекты включают страх, агрессию, туннельное зрение и десенсибилизацию.
Новости увеличивают когнитивные ошибки. Новости кормят мать всех когнитивных ошибок: предвзятость подтверждения. По словам Уоррена Баффета: «Лучше всего человек интерпретирует всю новую информацию так, чтобы его предыдущие выводы остались нетронутыми». Новости усугубляют этот недостаток. Мы склонны к излишней самоуверенности, глупо рискуем и неправильно оцениваем возможности. Это также усугубляет другую когнитивную ошибку: предвзятость рассказа. Наш мозг жаждет историй, которые «имеют смысл» — даже если они не соответствуют действительности.Любой журналист, который пишет: «Рынок сдвинулся из-за Х» или «Компания обанкротилась из-за Y», — идиот. Мне надоел этот дешевый способ «объяснения» мира.
Новости тормозят мышление. Мышление требует концентрации. Концентрация требует непрерывного времени. Новости специально созданы, чтобы вас прерывать. Они похожи на вирусы, привлекающие внимание в своих целях. Новости заставляют нас мыслить поверхностно. Но это еще хуже. Новости серьезно влияют на память.Есть два типа памяти. Емкость памяти большой дальности почти бесконечна, но рабочая память ограничена определенным объемом скользких данных. Путь от кратковременной к долговременной памяти — это узкое место в мозгу, но все, что вы хотите понять, должно пройти через него. Если этот проход нарушен, ничего не пройдет. Поскольку новости нарушают концентрацию, они ослабляют понимание. Еще хуже сказываются онлайн-новости. В исследовании 2001 года два канадских ученых показали, что понимание снижается по мере увеличения количества гиперссылок в документе.Почему? Потому что всякий раз, когда появляется ссылка, ваш мозг должен, по крайней мере, сделать выбор, чтобы не нажимать, что само по себе отвлекает. Новости — это система преднамеренного прерывания.
Новости работают как наркотик. По мере развития историй мы хотим знать, как они продолжаются. С сотнями произвольных сюжетных линий в наших головах, это стремление становится все более неотразимым, и его трудно игнорировать. Ученые привыкли думать, что плотные связи, сформированные между 100 миллиардами нейронов внутри нашего черепа, в значительной степени закрепились к тому времени, когда мы достигли совершеннолетия.Сегодня мы знаем, что это не так. Нервные клетки обычно разрывают старые связи и образуют новые. Чем больше новостей мы потребляем, тем больше мы тренируем нейронные цепи, предназначенные для беглого просмотра и многозадачности, игнорируя при этом те, которые используются для глубокого чтения и глубокого размышления. Большинство потребителей новостей — даже если раньше они были заядлыми читателями — потеряли способность воспринимать длинные статьи или книги. После четырех, пяти страниц они устают, их концентрация исчезает, они становятся беспокойными.Это не потому, что они стали старше или их графики стали более обременительными. Это потому, что физическая структура их мозга изменилась.
Новости тратят время. Если вы читаете газету по 15 минут каждое утро, затем проверяете новости в течение 15 минут во время обеда и 15 минут перед сном, затем добавляете пять минут здесь и там, когда вы на работе, затем учитываете время отвлечения и перефокусировки , вы будете терять как минимум полдня каждую неделю. Информация больше не является дефицитным товаром.Но внимание есть. Вы не так безответственны со своими деньгами, репутацией или здоровьем. Зачем отдавать свой ум?
Новости делают нас пассивными. Новости в подавляющем большинстве посвящены вещам, на которые вы не можете повлиять. Ежедневное повторение новостей о вещах, с которыми мы не можем действовать, делает нас пассивными. Это подавляет нас до тех пор, пока мы не принимаем пессимистическое, лишенное чувствительности, саркастическое и фаталистическое мировоззрение. Научный термин — «выученная беспомощность». Это немного натянуто, но я не удивлюсь, если потребление новостей хотя бы частично способствует распространению депрессии.
Новости убивают творчество. Наконец, то, что мы уже знаем, ограничивает нашу креативность. Это одна из причин, по которой математики, писатели, композиторы и предприниматели часто создают свои самые творческие произведения в молодом возрасте. Их мозг пользуется обширным необитаемым пространством, которое вдохновляет их придумывать и реализовывать новые идеи. Я не знаю ни одного по-настоящему творческого человека, который увлекался бы новостями — ни писателем, ни композитором, математиком, врачом, ученым, музыкантом, дизайнером, архитектором или художником.С другой стороны, я знаю группу злобно нетворческих умов, которые потребляют новости, как наркотики. Если вы хотите найти старые решения, читайте новости. Если вы ищете новые решения, не делайте этого.
Обществу нужна журналистика — но по-другому. Журналистские расследования всегда актуальны. Нам нужна отчетность, которая контролирует наши учреждения и раскрывает правду. Но важные выводы не обязательно должны поступать в виде новостей. Также хороши длинные журнальные статьи и подробные книги.
Вот уже четыре года я не веду новостей, поэтому я могу видеть, чувствовать и сообщать о последствиях этой свободы из первых рук: меньше беспокойств, меньше беспокойства, более глубокое мышление, больше времени, больше идей.Это непросто, но оно того стоит.
Это отредактированный отрывок из эссе, впервые опубликованного по адресу dobelli.com . Искусство мыслить ясно: лучше думать, лучшие решения Рольфа Добелли опубликовано Scepter, £ 9,99. Купите его за 7,99 фунтов стерлингов на guardianbookshop.co.uk
Г-н Джейсон Рольф получил степень доктора юридических наук в Школе права Канзасского университета, а также имеет степень магистра гуманитарных наук Техасского университета в Сан-Антонио и степень доктора юридических наук. Бакалавр искусств Техасского университета A&M.Во время учебы в юридической школе г-н Рольф работал в Центре коммерциализации технологий Канзасского университета, помогая адвокатам и сотрудникам лицензирования в вопросах, связанных с патентоспособными технологиями, разработанными KU.
Г-н Джейсон Рольф и наша команда адвокатов по травмам Сан-Антонио находятся по адресу 5711 University Heights Blvd., Suite 101, San Antonio, Texas 78249. Мы предоставляем бесплатные консультации по случаю с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00. Чтобы начать консультацию по телефону или поговорить со своим адвокатом, позвоните по телефону 210-874-2615.
Посмотрите, что наши клиенты говорят о своем опыте работы со своей командой юристов в Сан-Антонио:
Он очень хорошо разбирался в деле. Я был очень доволен его услугами и очень рекомендую его.- Валентин Гальегос
Никогда не испытывал нетерпения по отношению к себе, моему мужу или любому из наших детей, но они всегда остаются полными решимости не только победить, но и добиться от нас справедливости за причиненные нам обиды. Телефонные звонки, электронные письма и огромные усилия окупились. Мы будем рекомендовать и поддерживать этого поверенного на долгие годы. Мы любим адвоката и помощника юриста, которые были назначены для нашего дела, и особенно мистера Генри. Спасибо всем за то, что вы такая замечательная команда! — Моника Кастро
Томас Дж. Генри был настолько профессионален в том, как они вели мое дело.Я приду к ним снова. Поэтому я рекомендую их для работы с вашими юристами. ***** — A. San
Фирма очень подробно рассказывала о том, что я получу. Чтобы закрыть дело, потребовалось некоторое время, но они были очень любезны и профессиональны. — Kelly Petcavage
Фирма всегда звонила мне, чтобы держать меня в курсе моего дела, и они быстро получили мой чек. — Sue Hartman
Великие юристы определенно рекомендуют всем, кто мало знает о юридическом персонале, очень полезны и информативны Спасибо всем в TJH — Джейсон Эстрада
Они помогли мне со всем, что мне было нужно .Вопросы и опасения. Это была моя первая авария, и они провели меня через нее. Определенно рекомендую всем, кто нуждается в помощи! — Тереза Кинг
Они проделали потрясающую работу. Оказал всю помощь, был очень полезным со всеми медицинскими потребностями и проявил сочувствие как клиент. Предоставляли всю необходимую информацию, которая была полезна. А также щедрый по отношению к моей семье и мне. Урегулирование было очень быстрым, и они изо всех сил старались добиться наилучших результатов.Спасибо. — D. Guierrez
TJH помог мне после того, как я был сбит автомобилистом на автостраде. Они держали меня в курсе судебного процесса и внушали мне уверенность в том, что мои потребности являются приоритетом. Я бы порекомендовал их услуги всем, кто нуждается в юридических консультациях. — Мелинда Агилар
Моя команда очень здорово помогла мне пережить этот опыт. объяснил и помог мне понять, была рука помощи, в которой я нуждался — Конрад Вальдеррама
Я бы сказал, что это было безболезненно, но после операции на шее и вскоре операции на спине это было далеко не так.Но иметь дело с несколькими адвокатами здесь, пока, наконец, не нашел одного навсегда, это было совершенно безболезненно с первого раза, когда они переступили порог. Большое спасибо команде мистера Генри. Они совершенно крутые. — Стив Бернштейн
Если вы думаете, что надежды нет и вам действительно нужен кто-то на вашей стороне, я предлагаю вам позвонить Томасу Дж. Генри. Они взяли ситуацию, которая, как я считал, невозможна, и превратили ее в положительную. — Герберт Джонсон
Томас Дж.Henry Injury Attorneys — юридическая фирма с самым высоким рейтингом, которая помогла моей семье и мне урегулировать судебный процесс со страховой компанией 18 Wheeler’s. Они были профессиональными, милосердными и заставили меня почувствовать, что мы — главный приоритет. Они не отступили, пока не договорились о справедливом урегулировании для моей семьи и меня, и справедливость не восторжествовала. Я определенно рекомендую их семье и друзьям. — Рошель Чемберс
Не ждите! Если вы получили травму в результате несчастного случая, позвоните Томасу Дж.Генри Лоу. У нас есть адвокаты в Сан-Антонио по автомобильным авариям и адвокаты в Сан-Антонио, которые работают круглосуточно, без выходных, по ночам и в выходные, чтобы помочь вам в рассмотрении вашего иска.
С большой печалью мы узнали на прошлой неделе о кончине одного из стойких приверженцев Porsche, Рольфа Шпренгера, в среду, 24 февраля 2021 года.
Шпренгер прибыл в Porsche в 1967 году в качестве молодого инженера, и, как он объяснил этому автору в интервью в 2005 году, его первой задачей было разработать систему впрыска топлива для Porsche 911.В 1967 году 911 сам был молодой моделью на рынке, и единственная система впрыска топлива, доступная для двигателя с воздушным охлаждением, была установлена на дизельных грузовиках Magirus Deutz, что явно не годилось для двигателя спортивного автомобиля.
В старом здании исторического архива на Верк 3 сфотографированы (из LR): Клаус Парр (тогдашний менеджер архива), доктор Хайнц Рабе и Рольф Шпренгер — март 2005 г.В то время выходная мощность 911 T, E и S были все довольно близко друг к другу, и не было «молота» (сильного двигателя), как его называл Шпренгер.Вот почему правильная система впрыска топлива была так важна для Porsche, чтобы они могли продемонстрировать свою самую мощную версию 911. Как только они довели систему до совершенства, Porsche был готов представить свой 911 Carrera RS в конце 1973 года. .
Рольф Шпренгер (слева) и доктор Эрнст Фурманн (справа) участвовали в дискуссии на рождественской вечеринке Porsche 1976 годаВначале Шпренгер работал инженером-исследователем, но позже перешел в сервисный отдел. Через четыре или пять лет Шпренгер был назначен руководителем Werk 1, который в то время был ремонтным отделом или Reparaturwerkstatt для клиентов.
Служба ремонта Porsche, Werk 1 в Цуффенхаузене, 1972 год — Рольф Шпренгер находится крайним слеваВ ремонтный отдел входил отдел поставки спортивных запчастей, и, среди прочего, у Шпренгера работал молодой Юрген Барт. Позже Шпренгер отвечал за продажу подержанных автомобилей и доставку новых автомобилей, но, пожалуй, наиболее известен благодаря запуску программы «Sonderwunsch» в конце 1970-х годов. «Я был отцом того, что вы сегодня называете« Эксклюзивная программа Tecquipment », где мы сделали все модели автомобилей Porsche особенными, очень личными», — сказал он автору еще в 2005 году.
Огромный баннер украшает сторону этого многоярусного склада на Werk 2, анонсируя 25-ю юбилейную выставку Exclusive с 1 марта по 1 мая 2011 г.Все началось с усовершенствования двигателя, усиления шасси и всевозможных спортивных спойлеров для клиентов. Более десяти лет Шпренгер и его команда отвечали за поддержку покупателей спортивных автомобилей Porsche на гоночных трассах во время гоночного сезона. Затем за зиму он построил небольшое количество специальных автомобилей, таких как RS и RSR, и в 80-х и 90-х годах это привело к выпуску ограниченной серии, такой как Turbo S.«Мы также сделали« Slantnose », это была серия в течение двух или трех модельных лет, в которой было выпущено более 1000 автомобилей, и мы были очень успешны», — добавил Шпренгер.
Этот Speed Yellow 911 Turbo S 1992 года был отмечен специальным празднованием 25-летия отдела Exclusive. Цвет Speed Yellow был создан Рольфом Шпренгером и главным дизайнером Хармом Лагаайем для Porsche ExclusiveRegular Автор PORSCHE ROAD & RACE , Кирон Феннелли, интервьюировал Рольфа Шпренгера в музее и архиве Porsche в 2018 году.Вот отрывки из этого интервью:В возрасте 28 лет Шпренгер был назначен менеджером Reparaturwerkstatt , одной из основных обязанностей которого была техническая модификация автомобилей клиентов. Ферри вызвал его, чтобы объяснить, чего он ожидал: «Он сказал:« Я хочу, чтобы все клиенты Porsche приезжали сюда, и чтобы вы предоставили им отличный сервис. Сделайте нашу репутацию этим ». В 1969 году гоночная служба была объединена с Reparaturwerkstatt, , поэтому, помимо установки тюнинговых комплектов на 911S, мы также строили автомобили для соревнований.”
Рольф Шпренгер позирует для фото во время интервью с Кироном Феннелли, октябрь 2018 г.Turbo [930] нашел новую и богатую клиентуру для 911: несмотря на то, что это полностью оборудованная модель с кондиционером, кожаной обивкой и высококачественной стереосистемой, Шпренгер обнаружил, что эти новые владельцы Turbo все чаще обращаются к Porsche, чтобы настроить свои и без того эксклюзивные Porsche. И казалось, что деньгам, которые некоторые из этих клиентов были готовы потратить, почти не было предела. «Я начал видеть закономерность, — сказал Шпренгер.«Я понял, что, если мы начнем складировать определенные детали, мы получим их дешевле — мы всегда получим более выгодную сделку при покупке в двадцатых годах, а не по одному или двум, и мы могли бы предложить более быстрое обслуживание. Чтобы иметь дело с клиентами, которые хотели обновить свои Porsche, мы создали специальный отдел, Sonderwunsch , который был довольно открытым в отношении того, насколько клиенты могут настраивать свои Porsche ».
Единственный внедорожный автомобиль Porsche 935, созданный специально для Мансура Одже, владельца Techniques d’Avant Garde TAG и важного партнера Porsche.Здесь автомобиль разгружают на 76-м собрании участников в Гудвуде, март 2018 г.С 1989 г. Sonderwunsch был переименован в «Эксклюзив», поскольку считалось, что более понятный в международном масштабе термин поможет маркетингу, и в любом случае операция должна была адаптироваться: ветер перемен начал дуть, и особые пожелания становилось все труднее вписывать в производственный график.
Проработав 39 лет в Porsche, Рольф Шпренгер ушел из Porsche в 2006 году, отметил Кирон Феннелли.С тех пор он зарекомендовал себя как специалист по подержанным Porsche: «Я провожу инспекции для клиентов и консультирую по затратам на восстановление и тем, какие компании использовать. Некоторым клиентам я управляю всем их проектом восстановления. Иногда я беру Mercedes 300SL или старый BMW, но, конечно, в основном это Porsche », — добавил он.
Прекрасный образец Porsche 959 (1987 модельного года), отмеченный специальным празднованием 25-летия отдела Exclusive. Эта фотография была сделана в Мастерской музея 25 февраля 2011 года, когда автомобили собирались для выставки. Читатели могут найти подробный профиль о жизни и времени Рольфа Шпренгера в Porsche ЗДЕСЬ, где вы найдете гораздо больше об этом праздничном и высокопрофессиональный инженер.
Все сотрудники Porsche Road & Race хотели бы выразить наши сердечные соболезнования его семье и коллегам.
Авторы: Глен Смейл и Кирон Феннелли
Изображения: Porsche Werkfoto, Кирон Феннелли и Virtual Motorpix / Глен Смейл
Überherrn / Saarland — Rolf Хартдж вернулся! После успеха, который Рольф и его брат Андреас достигли с Карлссон в 1980-х и 90-х годах, уроженец Саарленда возвращается, на этот раз, используя свое собственное имя и как предприниматель, и как бренд.
Руководитель группы специалистов инженеров и мастеров, легенда индустрии официально партнер Daimler AG, посвященный персонализации Mercedes-Benz и Модели Maybach.
“С бензин течет в моих жилах, и 40-летний опыт работы в такой же сфере во многом мое хобби, как и работа, досрочный выход на пенсию оказался для меня неприемлемым », — говорит Рольф. Хартдж.«Итак, после 11-летнего перерыва мой путь возобновляется, на этот раз с рядом со мной мой сын Хендрик ».
Кому поддержать свое новое предприятие Рольф Хартге собрал команду опытных инженеры и мастера, каждый из которых полностью привержен этому семейному бизнесу чей дух — страсть и видение ее основателя.
признано Федеральной автомобильной службой Германии (KBA) как производитель автомобилей, У Rolfhartge GmbH есть четкая миссия. «Просто предлагая то, что «конкуренция никогда не была для меня вариантом», — объясняет Хартге.»Это почему наш подход переосмысливает концепцию персонализации автомобиля на Высший уровень.»
“С фокус на инновациях в дизайне, здоровье, комфорте и приятной атмосфере, качествах мы называем «умной роскошью», мы стремимся обеспечить добавленную стоимость собственности опыт », — объясняет Рольф Хартге.
Между тем, сверхлегкие 21-дюймовые легкосплавные диски с меньшей неподрессоренной массой специальные шины. Эти колеса и тонкие аэродинамические компоненты придают Rolfhartge Автомобиль своим неброским, но утонченным внешним видом.Повышение производительности последует со временем, но при дебюте марка Rolfhartge ориентирована на изысканность салонов автомобилей.
подписок подход, проиллюстрированный брошюрой Maybach 1930-х годов, Рольфхартге не только оформляет интерьер автомобиля с использованием материалов высочайшего качества и изысканно разработанные декоративные элементы, но также повышают комфорт за счет инновационные функции, такие как очистка воздуха и покрытие жидким стеклом.
«Мы стенд для стильных и визуально отличительных автомобилей с ультрасовременным технологии, а также комфорт, хорошее самочувствие и здоровье как подлинные дополнительные функции », — говорит Хартдж. «Таким образом, мы являемся единственным поставщиком, который полностью соответствует и превосходит ожидания клиентов на наших целевых рынках ».
Hartge предусматривает международную клиентскую базу на рынках, где Mercedes-Benz и Официально продаваемые модели Maybach продаются исключительно через официальные дилеры и партнеры, назначенные на местном уровне.
Китайский рынок играет здесь очень важную роль. «Автомобиль все больше став третьим жилым пространством рядом с домом и работой в Поднебесной, с частичным и полностью автономным вождением не за горами. Вот почему мы сосредоточены о здоровье и благополучии наших клиентов на этом рынке ».
в В конце 80-х Рольф Хартге и его брат Андреас основали компанию Carlsson, чтобы тюнинг автомобилей Mercedes-Benz.
В Помимо улучшения характеристик автомобилей Mercedes-Benz,
Рольф Хартге также разработал систему аккумулирования скрытой теплоты. С прицелом на экономию топлива и управляемость он также разработал «C-TRONIC ECO-Box» для улучшения двигателя крутящий момент выше обычных лошадиных сил. Это было за годы до появления конкурентов. так называемый «Эко-тюнинг».
Ищу Помимо механических аспектов автомобиля, Hartge также начал сотрудничество с известным модным лейблом Etienne Aigner, чтобы буквально создавать высокие мода на колесах.
Автор когда Рольф Хартге продал Карлссона и ушел на пенсию в 2007 году, он построил компанию в лидера в индустрии персонализации. Теперь Рольф Хартге вернулся с брендом это символизирует доверие клиентов к его репутации.
***
Rolfhartge GmbH является со штаб-квартирой в Сааре, Германия. Этот экспортно-ориентированный бизнес сосредоточены на умной индивидуализации автомобилей Mercedes-Benz и Maybach, с инновационный подход к легкосплавным дискам, комфорту езды и индивидуальности интерьеры.Более подробную информацию и фотографии можно найти на сайте www.rolfhartge.de.
Франкфурт, 27 февраля 2018 г. Рольф Мак (33 года) стал главой отдела диагностики и обслуживания в Continental, который отвечает за разработку, управление продуктами и продажу диагностических решений и услуг на основе данных в вторичный рынок.Таким образом, международная технологическая компания заполняет этот руководящий пост менеджером, который уже имеет обширный опыт в мега-тенденциях связи и оцифровки, темах, которые резко повышают важность диагностики. Выпускник промышленного инженера в течение трех лет отвечал за глобальный портфель продуктов и услуг подразделения и, среди прочего, сыграл важную роль в развертывании платформы Continental Remote Vehicle Data. «Я рад, что это подразделение с его многообещающим будущим возглавит Рольф Мак, уроженец цифровых технологий, обладающий многолетним опытом и выдающимся знанием продуктов и рынков», — говорит Питер Вагнер, вице-президент независимого вторичного рынка и управляющий директор Continental Aftermarket GmbH.
Мак начал свою карьеру в Continental Group десять лет назад в рамках программы стажировки параллельно с обучением. Затем он взял на себя ответственность за технических клиентов и продуктов для нескольких европейских OEM-производителей в подразделении коммерческих автомобилей и послепродажного обслуживания, а также руководил выводом на рынок цифрового тахографа в России. За этим последовало изменение точки зрения в 2014 году: в качестве менеджера по развитию бизнеса он руководил инновационными проектами в области интеллектуальных транспортных систем и возглавлял межгрупповую команду в исследовательском проекте, касающемся предоставления услуг, основанных исключительно на данных о транспортных средствах.