С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.
Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.
Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.
Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.
Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.
Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:
Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.
Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».
Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.
Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.
Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.
Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.
Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.
Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.
Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.
Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.
Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.
Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.
В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.
Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.
Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:
сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.
Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.
Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.
В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.
Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.
Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.
Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.
Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.
Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки
Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.
Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.
Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.
Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.
Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.
Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.
Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.
Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.
Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.
Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.
К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.
С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.
Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.
Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.
Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.
Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.
Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.
Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.
Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.
Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.
На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.
Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:
С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.
Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.
Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.
Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.
Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.
Диск колесный литой FORD Focus (11-),Mondeo (07-) R16 LS209 BKF 5 250 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 HY87 S 4 990 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 HY87 S 4 990 ₽
Диск колесный литой CHEVROLET Lanos DAEWOO Nexia R14 S 3 190 ₽Диск колесный литой CHEVROLET Lanos DAEWOO Nexia R14 S 3 190 ₽
Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-678 4 790 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-678 4 790 ₽
Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434 4 520 ₽Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434 4 520 ₽
Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703 4 790 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703 4 790 ₽
Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 FD158 SF 7 650 ₽Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 FD158 SF 7 650 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,i30,i40,ix35 R17 HND147 SF 7 350 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,i30,i40,ix35 R17 HND147 SF 7 350 ₽
Диск колесный литой TOYOTA LC Prado,Hilux LEXUS GX R18 TO69 GMFP 7 690 ₽Диск колесный литой TOYOTA LC Prado,Hilux LEXUS GX R18 TO69 GMFP 7 690 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Santa Fe (13-) KIA Sorento (12-),Sportage (15-) R17 KI130 SF 7 450 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Santa Fe (13-) KIA Sorento (12-),Sportage (15-) R17 KI130 SF 7 450 ₽
Показать все товары
Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ) 4 360 ₽
Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ) 1 840 ₽Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ) 1 840 ₽
Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ) 1 910 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ) 1 910 ₽
Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ 5 200 ₽Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ 5 200 ₽
Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ) 4 320 ₽Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ) 4 320 ₽
Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный ASTERRO 2 090 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный ASTERRO 2 090 ₽
Диск колесный ВАЗ-2108 эмаль (черный) АвтоВАЗ 1 110 ₽Диск колесный ВАЗ-2108 эмаль (черный) АвтоВАЗ 1 110 ₽
Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) 2 020 ₽Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) 2 020 ₽
Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА 10 560 ₽Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА 10 560 ₽
Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) ЧКПЗ 11 540 ₽Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) ЧКПЗ 11 540 ₽
Показать все товары
Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:
Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.
Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».
Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.
Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.
Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.
Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.
Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.
Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.
Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.
Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.
Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.
Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.
В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.
ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Многие автовладельцы имеют по два комплекта колесных дисков, один – для летних шин, а второй для зимних например типа 205/55 R16. Бытует мнение, что в зиму нежелательно эксплуатировать литые диски, и лучше их оставить для теплой поры, а зимой эксплуатировать автомобиль на более дешевых штампованных дисках. Чтобы разобраться в этом вопросе, давайте рассмотрим, что из себя представляют штампованные и литые диски.
Штампованные (стальные). Эти диски изготавливаются на специальных формах из листовой стали. Характерной особенностью этих дисков является способность к восстановлению. Любая, даже самая прочная штамповка будет проигрывать литью, но, в отличии от литья, штампованный диск легко восстанавливается. Стальные диски абсолютно невосприимчивы к изменению температуры.
Литые диски изготавливаются из сплавов легких металлов: алюминий, титан, магний. Диски получаются достаточно прочные и легкие. Правда, обратной стороной высокой прочности является хрупкость сплава. Если штамповка может погнуться от сильного удара, то литье, особенно если оно низкого качества, от сильного удара может треснуть. Кроме этого диски, изготовленные из сплавов легких металлов, при минусовых температурах, утрачивают свою прочность.
Чтобы проверить насколько это утверждение является фактом, достаточно взглянуть на характеристики литых дисков. Любая, серьезная компания-производитель имеет на свою продукцию паспорт, где в обязательном порядке указывается: расшифровка маркировки, рекомендации по установке и эксплуатации, уход, гарантийный срок, гарантийные обязательства. Также может быть указана информация о максимальных и минимальных температурах окружающей среды, в которых можно эксплуатировать данный диск. Если этой информации нет, то у завода-изготовителя ее можно запросить. Как утверждают многие эксперты, на практике, литье не теряет своих свойств до -40 градусов Цельсия. При температуре ниже -40 материал теряет свою прочность и становится более хрупким. Ради справедливости стоит сказать, что случаи, когда именно низкая температура окружающей среды стала причиной раскалывания диска, зафиксировано не было.
Для лета – литье. Для зимы – штамповка. Так обычно рассуждают многие автовладельцы, но, связано это в большей степени ни с какими-то техническими нюансами. Летом, каждый владелец машины хочет показать всю красоту своего «железного коня», а главный элемент дизайна, конечно-же диски. В отличие от серых штампованных, литье позволяет придать машине яркий и непревзойденный дизайн.
Литые диски легче, что положительно сказывается на динамических характеристиках машины.
В зимний период наши дороги посыпаются различными реагентами, которые ускоряют коррозионные процессы. Несмотря на защитное покрытие современных дисков (анодирование) они подвержены коррозии, поэтому, лучшая защита литья – замена зимой на штамповку.
Зимой, на скользкой дороге, колесные диски больше подвержены ударам о бордюры, наледи и другие препятствия. Стальной диск всегда можно недорого восстановить, а вот, литье потребует более дорогостоящего ремонта или замены.
Все вышеперечисленные факторы, и дают ответ на вопрос о том, почему же водители для зимы отдают предпочтение более дешевым и более практичным штампованным дискам. В остальном же, объективных причин, чтобы не использовать в зимний период литые диски нет. Если вы не живете за полярным кругом, то нет никаких причин отказываться от езды зимой на литье.
Видео в тему:
Белшина Бел 147 – идеальный выбор среди покрышек бюджетного класса. Фрикционная не шипованная резина создана для зим с изменчивой погодой. Рисунок протектора такой же, как у автошин премиум-класса, — направленный. …
Украинским автомобилистам очень повезло с точки зрения выбора «обувки» для своих «четырехколесных друзей», ведь на рынке представлен широчайший ассортимент брендов шинной продукции разных ценовых категорий. Если говорить о бюджетном сегменте, …
Автомобили со всеми элементами и колесами, разработанными опытными инженерами, сходят с конвейера. Их размеры, материалы и технические характеристики должны соответствовать требованиям безопасности, повышать комфорт вождения на любом типе поверхности и …
Здравствуйте, друзья. Литье или штамповка, что лучше? – актуальный для всех автомобилистов вопрос, и ладно если бы можно было ответить, четко, в пользу одного из вариантов, но нет, и тот и другой вариант имеют как плюсы, так и минусы. Предлагаю разобрать этот вопрос более подробно, рассмотрев оба варианта отдельно, а потом обобщив.
Нужны ли литые диски?
— Литые диски просты в производстве. После отливки диска требуется минимум технической обработки, после которой наносится специальное покрытие придающее изделию эстетичный внешний вид, и выполняющее защитную функцию. Простая технология изготовления позволяет производить литые диски различных конфигураций.
— По сравнению с штамповаными, литые диски имеют меньший вес. А это способствует уменьшению инерции, что положительно сказывается на маневрировании автомобиля. Небольшой вес колеса увеличивает чувствительность автомобиля на движение руля. А также уменьшает нагрузку на подвеску и способствует сокращению потребления топлива.
— Для изготовления литых дисков в основном применяют алюминиевые сплавы. Несколько реже для этих целей используются сплавы магния. Несмотря на то, что диски из магниевых сплавов меньше весят, они имеют некоторые минусы: более высокая стоимость и подверженность коррозии. Эти диски нуждаются в нанесении более плотного защитного слоя и постоянном мониторинге на предмет повреждений.
Если мы рассматриваем что лучше литье или штамоовка в комплексе, то нужно сказать и про минусы. Общим минусом для всех типов литых дисков считается хрупкость. После сильного удара литой диск с большой вероятностью лопнет, и восстановить его будет практически невозможно, в отличие от штампованного, ремонт которого предполагает его прокат на специальном станке и последующую балансировку.
Литые диски лучше приобретать в интернет магазине, где есть возможность подобрать любой цвет и конфигурацию. Интернет магазины имеют очень удобную систему поиска по количеству крепежных отверстий, радиусу и других технических характеристик. Также есть возможность выбора по марке автомобиля. Как правило, литые диски небольших радиусов, стоят недорого. А вот увеличение размера на каждый дюйм ведет к росту цены примерно на 25%.
Хотя литые диски приобрели широкую популярность среди водителей, штампованные диски не уступают своих позиций на автомобильных рынках. Штампованные диски так же имеют свои преимущества:
Штампованные диски недостаточно тверды и поддаются деформации. При сильном ударе литой диск, как правило, лопается, а штампованный всего лишь получает дефект. Также штампованные диски более удобны в использовании в зимний период, когда дороги покрыты льдом и снежными заносами. Попадая в ухабы, шины с такими дисками получают меньше повреждений за счет собственной пластичности. Они хорошо поддаются ремонту и могут быть восстановлены в любой автомастерской.
В зимний период, когда дорожные службы посыпают дороги солью и обрабатывают специальными растворами от обледенения, магниевые и алюминиевые сплавы, из которых сделаны литые диски, неустойчивы к коррозии и уже в конце первой зимы выходят из строя. Штампованные диски оптимально подходят для наших дорог. Практичность кованых дисков определяет наличие специальной каймы, которая обеспечивает хорошее сцепление шины с диском и дает возможность бескамерного режима эксплуатации колес.
Штампованные диски балансируются с помощью специальных грузов или прищепок. Поцарапанный диск можно снять и покрасить. Хорошая балансировка колеса обеспечивает долгосрочность эксплуатации резины, за счет ее равномерного износа. Штампованные диски хорошо подходят для эксплуатации, как в зимний, так и в летний период.
Их можно приобрести по сравнительно небольшой стоимости.
Так все же, литье или штамповка?
Обобщив все вышесказанное, наиболее оптимальным ответом на данный вопрос будет то, что в наших пост-советских условиях эксплуатации автомобиля выгодней всего использовать зимой штамповку, а летом литье. Дело в том, что зимой на сам диск приходится в разы больше нагрузок, чем летом и это чревато скоропостижной смертью литого диска, тогда как штамповка получит лишь незначительные повреждения, исправить которые легко можно будет в ближайшем шиномонтаже. Летом же имеет смысл ездить на красивых литых дисках, которые в плюс ко всему дадут возможность снизить общий вес автомобиля и можно будет ощутить немного больше драйва, чем обычно.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что прочитав статью «Литье или штамповка, что лучше?» вы закрыли для себя вопрос выбора дисков. Если у вас есть что дополнить – пишите комментарии.
С уважением, администратор http://life-with-cars.ru
При выборе дисков на зиму зачастую возникает вопрос: брать литые диски или штампованные?
Обычно предлагают брать штамповку потому, что она… и дальше Вам начинают рассказывать преимущества штампованных дисков. Однако все эти «преимущества» очень похожи на городские легенды или мифы, которые годами ходят в среде автолюбителей. Итак попробуем найти разницу в дисках :)
Что известно о том, как себя ведут диски:
— разрушаются они по-разному. литье более устойчиво к изменению геометрии, но «умеет» ломаться, стальные же диски легко гнутся
— при очень низких температурах (сильно ниже -30) на крайнем севере предпочитают стальные диски, потому, что литые приобретают хрупкость
— стальные диски как правило тяжелее литых
— из-за особенностей конструкции в среднем стальные диски забиваются снегом хуже
— прокатать штампованный диск проще, чем литой и результат получится гораздо безопаснее
Какие же выводы можно при этом сделать?
Мнение TyresAddict такое: если Вы не живете на крайнем севере и готовы платить за обслуживание красивых литых дисков — не сомневайтесь и покупайте литые.
Разница в разрушении диска если вы вдруг въехали в яму может быть плачевна в обоих случаях, к примеру на стальном диске колесо может и разбортироваться из-за сильно погнутого диска, а на литом может лопнуть сам диск. И лучше конечно в такие ситуации просто не попадать.
Зимой тяжесть диска скорее всего компенсируется правильно подобранной резиной, которая дает гораздо больший вклад в цепление с дорогой, а тяжелый выезд из большого сугроба все равно выполняется водителем враскачку, поэтому диски тут не несут большого значения.
Еще одна особенность может быть связана с некачественными и дешевыми дисками при низких температурах, поэтому конечно же не стоит выбирать самое дешевое литье или хотя бы представлять, что ехать куда-то на нем в -40 стоит с опаской. И уж если вы намерились ехать в петешествие на север — при выяснении как именно стоит делать двойное остекление и где можно будет поставить вебасту и утепление для мотора поинтересуйтесь заодно у тех кто уже ездил туда — какие именно диски стоит ставить при таких путешествиях. И не верьте сразу на слово «опытным» людям, которые за 15-20 лет не выезжали за пределы собственной области.
В остальном же история с штампованными дисками напоминает легенду, когда «опытные» водители с преимущественно большим стажем и не любящие смену привычек рекомендуют более дешевые альтернативы привычному «железу» при всем том, что технологии изготовления литых дисков давно уже ушли вперед :)
У вас есть свое мнение по поводу разницы в дисках в зимний период? Напишите комментарий :)
Уже давно автолюбители спорят насчет выбора колесных дисков для зимних шин — одним нравится классическая «штамповка», другим — только «литье», и единое мнение в этом вопросе не достигнуто до сих пор. Попробуем разобраться, как ведут себя разные типы дисков в условиях зимней эксплуатации, и постараемся сделать правильный выбор.
Сейчас на автомобили устанавливаются стальные штампованные и цельнолитые колесные диски. Также популярны кованые диски, но из-за некоторых характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе.
Штампованные диски изготавливаются из нескольких деталей, которые получаются методом штамповки из листовой стали, обладающей определенными свойствами. Такие изделия достаточно прочные, устойчивы к деформации при ударе и воздействию низких температур. Однако при этом они весьма тяжелые и их внешний вид не отличается привлекательностью. Главное достоинство таких дисков заключается в сочетании их высокой прочности и невысокой стоимости.
Литые диски производятся с помощью литья из легких сплавов (в основном — алюминиевых), поэтому у них небольшая масса и повышенная прочность. Но главным преимуществом является привлекательный внешний вид. Но такие диски недостаточно устойчивы к ударным нагрузкам — в результате на них могут образоваться трещины, сколы, а в ряде случаев даже раскалывание. Легкосплавные диски немного теряют свои прочностные характеристики при слишком низких температурах. Кроме того, они имеют более высокую стоимость, но она вполне окупает все их положительные свойства.
Такие различия в характеристиках дисков стали причиной разногласий по поводу того, какие из них лучше подойдут для использования зимой и летом. У обоих типов есть свои приверженцы, но зачастую выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а всего лишь на основании широко популярных мифов и предрассудков.
Принято считать, что традиционная «штамповка» лучше подходит для эксплуатации зимой, чем летом. В пользу этого мнения свидетельствуют следующее доводы:
Именно по этим причинам большинство автомобилистов перед приходом зимнего сезона устанавливают штампованные диски и не обращают внимание на то, что машина станет менее привлекательной и потеряет часть своих преимуществ, характерных для литых дисков. Но на самом деле нет смысла в такой замене, поскольку все доводы, приведенные выше — из разряда обычных слухов, многие из которых совсем не соответствуют действительности.
Чтобы понять, как в действительности ведут себя легкосплавные диски и автомобили на них зимой, нужно подробно разобрать каждый довод «против», приведенный выше.
1. Хрупкость «литья» при низких температурах. Принципиально такой аргумент верный — сплавы на основе алюминия при сильных холодах действительно становятся хрупкими и ломкими. Но на самом деле машины практически не сталкиваются с такими температурами, при которых диск может треснуть при ударе — такое возможно только в климатических условиях Крайнего Севера. Даже в Сибири столбик термометра зимой редко опускается ниже минус 40°C, поэтому при эксплуатации литых дисков никакого риска нет.
2. Боковые удары. Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но подобные ситуации случаются крайне редко. Если и происходят удары о бордюр или иное препятствие, то они не настолько сильные, чтобы нанести какие-либо повреждения диску.
3. Опасность под снегом. На такие препятствия можно наехать, если только двигаться по целине, покрытой не укатанным снегом. Но в настоящих городских условиях практически нереально наехать на яму, скрытую под снегом, или какой-нибудь кирпич, так как во дворах и на дорогах снег укатан и не способен провалиться под тяжестью машины. Этот факт существенно снижает вероятность поломки литых дисков, поскольку все дорожные неровности сглажены утрамбованным снегом. Но это, разумеется, не имеет отношения к городским дорогам, которые постоянно чистятся от снежной массы.
4. Снег, забившийся в диски. Лед и мокрый снег с одинаковым успехом забивает как «штамповку», так и «литье», однако последние обладают явным преимуществом — у них такая конструкция, которая позволяет самоочищаться во время движения. Это также облегчает мойку дисков и лучшее охлаждение тормозного механизма, что особенно актуально во время гололедов.
5. Образование коррозии. Этот пункт неактуален для современных литых дисков — на них нанесено весьма надежное лакокрасочное покрытие, а некоторые модели покрыты еще более прочным химическим слоем. Поэтому таким дискам не страшны никакие реагенты, чего не скажешь о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются гораздо быстрее.
Особо следует отметить деформации дисков. Часто сторонники штампованных дисков приводят аргумент, что «штамповку» намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а «литье» после сильного удара придется выбрасывать. Однако зимой вероятность получить удар заметно снижается. А «штамповка» способна не только деформироваться, но и разбортовываться, тем самым становясь источником дополнительных проблем.
Поэтому не существует никаких видимых причин для того, чтобы отказываться от эксплуатации литых дисков в зимний сезон. Вопреки расхожему мнению, у штампованных дисков зимой нет никаких преимуществ перед литыми. Но здесь следует учесть один важный момент — это относится к качественным литым дискам, которые изготавливались с соблюдением всех норм и стандартов. Если же устанавливать на машину слишком дешевые диски ненадлежащего качества, то вряд ли удастся избежать проблем.
Какому же типу дисков лучше отдать предпочтение в зимний сезон? Ответ достаточно прост — нужно выбирать те диски, которые подходят лично для вас и вашего автомобиля. Если машина летом «обута» в «литье», то зимой нет смысла ставить «штамповку» — такая замена не даст никакого положительного эффекта. А если авто постоянно эксплуатируется на штампованных дисках, то на зиму «литье» ставить бессмысленно, особенно если нет желания лишние деньги.
Но здесь существуют некоторые нюансы. Например, для автомобилей, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера, перед зимним сезоном есть смысл ставить «штамповку», которая лучше противостоит сильным морозам.
Также следует учесть вес литых дисков, который меньше штампованных, поэтому они обладают меньшей инерцией. Это дает некоторые преимущества: легкосплавные диски быстрее разгоняются или затормаживаются, что во время гололеда положительно сказывается на автомобильной управляемости, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорожным полотном после срыва в занос и т.д. Поэтому такие диски зимой более безопасны, чем тяжелые штампованные, что является немаловажным фактором.
Как бы то ни было, выбор типа дисков для эксплуатации в зимний сезон — личное дело каждого водителя, и только вам решать, что устанавливать на автомобиль этой зимой.
Если у вас есть потребность в изготовленных металлических деталях и вы используете или рассматриваете возможность литья под давлением для изготовления деталей, вы можете задаться вопросом, подходит ли и когда штамповка металла для ваших нужд. Чтобы определить это, будет полезно узнать об обоих этих процессах формовки металлических деталей и о том, как они обычно используются, с преимуществами и недостатками каждого из них.
Разъяснение процессов обработки металловЛитье под давлением, вероятно, является наиболее популярной формой формовки металла для современных деталей машин из-за его эффективности и технологии, которую использует хорошее литье под давлением для создания стабильных и качественных металлических деталей.В процессе литья под давлением участвуют:
Штамповка металла — это гораздо более примитивная, но часто все еще эффективная процедура, при которой лист металла подается в гидравлический или механический пресс, который использует матрицу и высокое давление для придания металлической формы желаемым деталям.
Преимущество штамповки металла заключается в том, что его можно использовать как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно подходит только для цветных материалов.Это также может быть более экономичным, если штампуемые детали будут очень простыми. Проблема в том, что форма и толщина листового металла не обладают большой гибкостью, поэтому чем выше сложность детали, тем больше дополнительных компонентов необходимо добавить в процесс штамповки металла, что увеличивает стоимость. Штамповка металла также приводит к образованию большого количества отходов, поскольку в результате штамповки остается значительное количество неиспользованного металлолома, намного больше, чем при литье под давлением.
Что лучше: литье под давлением или штамповка?Если вам нужно произвести большое количество деталей любого уровня сложности, литье под давлением, как правило, является правильным выбором.Поскольку штамповочные штампы дешевле и обычно служат в течение всего срока службы детали и могут быстро изготавливать прочные детали, некоторые могут выбрать штамповку металла, если у них есть очень большое количество продукта, который необходимо быстро утилизировать. Конечно, если у вас есть такая компания, как Premier Engineered Products, производящая для вас металлические детали, стоимость штампов не является вашей проблемой, и вы все равно получите очень быстрые и эффективные результаты, поэтому процесс штамповки металла не нужен.
Эксперты Premier Engineered Products считают, что литье под давлением является более разумным выбором для широкого спектра промышленных применений, таких как медицинские изделия, промышленное оборудование, огнестрельное оружие и телекоммуникационные продукты.Более 70 лет работы в отрасли помогли компании Premier разработать систему, сочетающую в себе самые современные технологии и опытных технических специалистов, для производства высококачественных литых под давлением деталей в короткие сроки по экономичной цене. Чтобы узнать больше о преимуществах литья под давлением и о том, как Premier может помочь вашему бизнесу, свяжитесь с Premier Engineered Products сегодня.
Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины.Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — сегодня на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа производства.
Перед многими автолюбителями возникает вопрос: «Какие колеса выбрать?»
Бюджетные автомобили или автомобили в простейших комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными колесами.Такие изделия изготавливаются из обычного листового проката заданной толщины — заготовки обода и ступицы подвергаются горячему прессованию, а затем свариваются. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колес — при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.
Однако однозначно не получится сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие альтернативы. Ремонтопригодности и невысокой стоимости таких автомобильных комплектующих противопоставляет очень большой вес. Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.
Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.
Большинство автолюбителей сталкивается с выбором легкосплавных или штампованных дисков.При наличии финансовых средств специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Легкосплавные изделия формуются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления легкосплавных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.
По прочности легкосплавные диски значительно опережают штампованные стальные.Предел их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, требуется в 3-5 раз больше энергии удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, волочение, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.
Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, вы должны знать, что изделия из легкого сплава намного легче. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:
Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений, даже если они сильно повреждены. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под действием влаги, что требует применения многослойной защиты.Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с использованием специального полимерного клея, а не традиционных кронштейнов. Преимуществом можно назвать геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления автомобилем.
Впрочем, легкосплавные диски также доступны в различных формах — если вы покупаете их в большом магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли кованые или литые диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, таких как магний или титан, намного выше.
Если литье предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса получают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты говорят, что при ударе о крупное препятствие компоненты подвески повреждаются чаще, чем кованое колесо. Разница также заключается в массе, которая на 5–25% меньше для изделий, полученных ковкой. Это снижает расход топлива, снижает уровень износа и повышает комфорт автомобиля.
Единственный серьезный недостаток кованых дисков — высокая стоимость из-за особенностей производственного процесса.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые колеса от литых — они имеют крупно-колотую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски пользуются популярностью у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.
Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. .Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но лучше избегать продукции из Турции и Китая. Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже съезжать с асфальта, лучше приобрести стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.
В России распространены три типа колесных дисков.Литые изготавливаются из сплава легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Его разливают в формы, а затем подвергают шлифованию и дополнительной механической обработке. Основное преимущество литых дисков — это красота и легкий вес, что сказывается на топливной экономичности и управляемости автомобиля. В среднем расход топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь сокращается на пару метров.
Штампованные диски изготовлены из листов высокоуглеродистой нержавеющей стали. Заготовки отправляются на ударный пресс и через несколько секунд колесо готово.Этот процесс быстрый и дешевый, что положительно сказывается на цене. Эти колеса можно встретить на всех легковых автомобилях, а также на грузовиках и автобусах.
Но кованые диски производятся по сложной технологии. Сначала их отливают в формы из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс сжимает горячий металл несколькими ударами, уменьшая его зернистую структуру и разрушая оболочки. Таким образом достигается беспрецедентная для других дисков прочность. Правда, цена на кованые диски в пять раз выше, чем на литые, что делает их практически недоступными для рядового покупателя.Основное предназначение кованых колес — ралли-рейды.
Итак, что лучше всего для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку зимой дороги трескаются и покрываются глубокими вмятинами. Увеличивается риск попасть в неприятности. Здесь нужно хорошо продумать все плюсы и минусы. Лучше думать о безопасности, чем о красоте.
Легкосплавные диски плохо выдерживают удары. При морозах ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими.Удар об острые края асфальта может расколоться или даже потрескаться. Но даже если диск выдержал удар, сама шина способна лопнуть от жесткого контакта с ямой и ободом. Кроме того, литые диски теряют свой внешний вид из-за обильного попадания на дороги химикатов. Кроме того, они открыты для снега и грязи, поэтому сильные снегопады на внутренних поверхностях колеса могут образовывать слои льда и снега, вызывая биение колеса. А это сказывается на управляемости машины.
Штампованные диски еще хуже сопротивляются ударам, но не трескаются, а только гнутся. При выходе из строя подвески избыточная энергия переходит от шины к краю обода и там гасится. Изогнутый диск пропускает воздух, но не трескается. Не произойдет немедленной потери давления в шинах, и вы сможете добраться до СТО. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется практически в любом шинном магазине. Быстро исправить самому можно с помощью кувалды и крепкого слова.
Кроме того, значительно меньше риск прокола шины на штампованном диске. Он предпочел бы согнуться, чем позволить ей вырваться из-под свирепого удара снизу. Таким образом, в дальней дороге с штамповками тише.
Кованые диски лучше оставить профессиональным раллийным гонщикам. Их преимущества зимой не очевидны, так как их едят дорого. Чтобы реализовать свой потенциал на льду, нужны особые настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами.Каркас безопасности внутри кузова также подойдет, если сцепление шин с дорогой не так хорошо, как ожидалось.
А вообще в осеннюю непогоду про скорость лучше не думать. Штамповка стоит недорого, и вы легко можете купить комплект колес и поставить на них зимнюю резину, чтобы не тратиться на последующий шиномонтаж весной. Вы можете снять их самостоятельно и отнести в гараж на хранение. Ну лучше летний комплект резины поставить на литые диски. В теплую погоду они предпочтительнее, так как отлично сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости.Поэтому зимой специалисты рекомендуют снимать штамповки, а летом ехать на литье.
Статья о литых и штампованных колесах для автомобильных колес — особенности, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о том, какие диски лучше, штампованные или литые.
На этапе выбора перед автомобилистом встает целый список моментов, требующих уточнения. Какие типы дисков предлагает современный авторынок и в чем их отличия?
Все разнообразие моделей колесных дисков объединено в две основные группы:
Диски из магниевых сплавов весят значительно меньше, чем из алюминиевых сплавов, поскольку магний менее плотен, чем алюминий. При этом коррозионные процессы в большей степени влияют на магниевые сплавы, чем на алюминиевые.
Автомобили марки известных зарубежных производителей, как правило, комплектуются легкосплавными дисками. Причина кроется в том, что этот тип дисков может иметь очень широкий модельный ряд, и выбрать или разработать модель, отвечающую внешнему виду следующего автомобиля, несложно.
Также в автоспорте предпочтение отдается легкосплавным дискам. Это связано с меньшим весом этого типа дисков.
Если деформированный штампованный диск позволяет хоть спокойно притормозить, то трещина в отливке — это гарантированное разрушение колеса при движении.
Еще один неприятный момент в данной ситуации — вероятность появления скрытых трещин, которые практически не видны, но могут разрушить диск при последующем очень легком ударе или даже сотрясении.
СТО осуществляют сварку, прокатку, правку и покраску дисков этого типа, но следует помнить, что исходные свойства получить уже невозможно, а стоимость таких работ такова, что дешевле будет приобрести новые. диск.
Эти диски изготовлены из стали методом штамповки. Диск состоит из основной части и обода, которые соединены пайкой и покрыты эмалью для защиты стали.
С другой стороны, в отечественном автопроме большая часть моделей рассчитывалась с учетом именно таких штампованных дисков, поэтому существенных отклонений от заявленных характеристик автомобиля нет.
Диаметр центрального отверстия и количество отверстий под болты также важны.
Все перечисленные характеристики необходимо строго соблюдать — тогда диски будут установлены надежно и не испортят ходовые качества техники.
Какие диски поставить на машину, каждый автовладелец решает самостоятельно. Современные производители предлагают широкий ассортимент на любой кошелек.Нужно только четко понимать, какие «подводные камни» кроются в каждой технологии производства, и обращать внимание на сильные и слабые стороны обоих типов дисков, чтобы автомобиль сохранял высокий уровень безопасности и радовал глаз.
Видео на каких колесах лучше, штампованные или литые:
Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать множество споров среди автомобилистов. Масла в огонь производители подливают, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи.Поэтому о характеристиках изделий из разных металлов сложились не соответствующие действительности стереотипы. Следовательно, цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и легкосплавные диски, как их отличить друг от друга и какие из них лучше подходят для разных условий эксплуатации автомобиля.
Название «легкий сплав» дается этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены.Это сплав легких металлов — алюминия и магния; титан и медь добавляются в него в небольших количествах для прочности и пластичности. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Есть 2 типа легкосплавных дисков:
Эти 2 группы товаров отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно повнимательнее присмотреться к производству дисков.
Примечание. Торговые представители часто навязывают автомобилистам мнение, что кованые диски, в отличие от литых, изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, почти платины.На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаковый. Производители могут по своему усмотрению немного изменить соотношение основных и присадочных металлов в расплаве.
Как следует из названия, литые изделия изготавливают путем заливки расплавленного металла в специальные формы (литье). Последовательность технологических операций выглядит так:
Ссылка.На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован на станках с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Практически исключен ручной труд.
Название «кованые» не совсем точно отражает способ изготовления этих дисков, так как они не кованые, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:
Примечание. Развенчан второй миф — кованые диски из-за технологии изготовления не могут похвастаться разнообразием дизайна. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать любой, даже самый сложный узор в теле заготовки.
Основным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного красивее. А выбор продуктов по конфигурации и количеству спиц невероятно широк.Это основная причина, по которой автомобилисты вынуждены менять стальные диски на легкосплавные.
Остальные достоинства тоже важны, но носят технический характер:
Из перечисленных положительных моментов действительно заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет шины в шинной мастерской. Улучшение управляемости и динамики разгона может ощутить только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что совсем незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остается красота литых дисков, и только тогда оцениваются их технические параметры.
Теперь о недостатках:
Ссылка. В странах постсоветского пространства много цехов, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевом литье. Но такой ремонт нельзя назвать полным, а восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.
Существенным и единственным недостатком кованых колесных дисков является их высокая стоимость, которая в 2-5 раз выше, чем литые, в зависимости от производителя.Но за эти деньги вы получите такие преимущества:
Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких колесных дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от удара — крайне редкий случай.Кроме того, спицы изделия можно сделать тоньше и изящнее, что придаст дизайну колеса дополнительную легкость и красоту. Это то, за что вы платите деньги, покупая кованый обод.
Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих автомобилей оснащено такими колесами с завода, так как они дешевле других.Исключение составляют автомобили класса люкс или элитные марки, которым «штамповка» по внешнему виду откровенно не подходит.
Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:
Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.
Для изготовления железных колесных дисков используется толстая листовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов — круг и полоску, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:
При производстве штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому затраты на электроэнергию значительно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.
По сравнению с довольно легкими изделиями из алюминиевого сплава штампованные железные диски уступают по внешнему виду, что часто становится причиной их замены.Пластиковые декоративные колпачки, которые всегда теряются на ухабах наших дорог, проблему не решают, и владельцу машины приходится покупать новые.
Для справки. Чтобы колпачки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми электрическими зажимами. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид машины.
Есть и другие отрицательные моменты в эксплуатации «штамповки»:
Судя по статистике, большинство российских водителей перечисленные недостатки не беспокоят. Опять же, продавцы неверно истолковывают некоторые негативные аспекты. Например, утверждение о том, что за 2 года сталь может сгнить и диск выйдет из строя для дальнейшего использования, необоснованно. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется срок вдвое больше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.
Примечание. Существует миф, что краска штампованных колесных дисков легко царапается и быстро портится, а поверхность легкого сплава не может быть повреждена.Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, но покрасить их намного сложнее.
Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:
Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков круглый год, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».
Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, чтобы использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтовому покрытию отлично подойдут легкосплавные диски, а на зиму нужно поставить штампованные. Проблема в том, что из-за неубранного снега на асфальте появляется лед, из-за которого ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Тот же лед на краю проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса при движении к бордюру или приближению к бордюру.
При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:
При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых колес. Есть несколько советов по этому поводу:
Готовы ли вы и ваша машина к наступающей зиме? Комфортно пережить зиму помогут современные гаджеты:пересечение стоп-линии и штрафы за превышение скорости больше не будут вас беспокоить!
Совет.Есть много исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант — купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.
Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут отвоевать даже половину российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых.Не следует ожидать изменений в тенденции, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.
Люди не консервируют свои машины несколько десятилетий. Современные автомобили верно служат своим хозяевам как летом, так и зимой. Тем не менее это вовсе не означает, что больше нет вопросов, связанных с особенностями эксплуатации машины зимой. Например, популярный вопрос: какие колеса лучше зимой — литые или штампованные? И сегодня мы дадим вам ответ на этот вопрос.
На фото слева — штампованный диск, справа — литой.
Основной выбор — между литыми и штампованными колесами.
Первое, что нужно сказать, это то, что четко определить, что лучше для зимы или лета, не получится, так как каждая ситуация индивидуальна, и вам придется делать выбор самостоятельно. Мы просто дадим вам несколько советов, которые помогут вам принять правильное решение.
Большинство автомобилей комплектуются штампованными дисками, особенно те, которые относятся к бюджетному сегменту.И этот бюджетный вариант имеет множество особенностей, которые скорее будут «плюсами», чем «минусами».
Основная причина, по которой люди используют штампованные модели зимой, заключается в том, что у них нет желания заботиться о ремонте шин каждый сезон. В результате может быть вполне комфортно — летнюю резину на легкосплавных дисках просто меняют на зимнюю, которая надевается на штампованные диски.
Причиной номер два можно назвать то, что штампованные диски так активно используются зимой, чтобы не повредить легкосплавные диски, которые очень подвержены неблагоприятному воздействию агрессивной химической среды, которой в изобилии на дорогах большой города и пригородные магистрали.Проблема в том, что поверхность отливки покрыта специальным лаком. Казалось бы, это должно обезопасить диски, но отечественные дорожные реалии полностью снимают это покрытие буквально за пару сезонов. Тогда как
Так же плохо себя чувствуют в наших условиях хромированные модели легкосплавных дисков.
Ремонт легкосплавных дисков — непростая задача
Далее стоит отметить такую причину, как чистота. Мы говорим, что штампованные диски в основном работают с крышками, не имеющими пазов, или присутствуют в очень ограниченном количестве.Так что туда попадет гораздо меньше грязи. Поэтому, если вы не хотите видеть скопление грязи на отдельных элементах тормозной системы, то литые диски будут не лучшим выбором.
Но это далеко не все причины, по которым можно определиться, какие колеса лучше зимой — литые или штампованные.
Дело в том, что зимой вероятность попадания колеса в яму несколько выше. А литые диски плохо переносят такие поломки. В результате диск может быть полностью разрушен.
Его ремонтом занимаются всего несколько мастерских. Но, в любом случае, даже после процесса сварки прочность диска будет намного ниже, чем раньше.
В пользу штампованных дисков можно привести множество факторов, главный из которых — надежность.
И, конечно, более дорогие легкосплавные диски зимой нецелесообразно использовать, потому что именно в это время года шансы возникновения каких-либо проблем, в том числе поломок и поломок, намного выше.
Но, справедливости ради, нужно сказать несколько слов о том, почему литые диски можно использовать зимой. Это касается того факта, что вес отливки намного ниже, чем вес штамповки, что значительно снижает нагрузку на неподрессоренные части вашего автомобиля. В результате у машины появляется гораздо больше места для маневра. И это характеристика, которая приобретает особое значение в зимний период.
Но с летом все станет намного проще.Речь идет о том, что летний сезон подразумевает небольшую нагрузку на диски. Это касается как химического воздействия, которое практически отсутствует, так и маневренности.
Например, не обработано дорожное покрытие, что может привести к повреждению чувствительных легкосплавных дисков. К тому же все ямки и другие неровности хорошо видны, так что их можно просто обойти. Как следствие, литые диски легко эксплуатируются в течение всего теплого времени года. К тому же мыть их будет довольно просто, за счет того, что отверстия между иглами намного больше.Но в процессе эксплуатации не будет собираться много грязи, как на самих дисках, так и на компонентах тормозной системы.
Альтернативой могут быть штампованные диски стилизованные под «литье»
И, конечно, стоит сказать несколько слов в защиту штампованных дисков. Дело в том, что цена у них намного ниже, чем у литых аналогов. К тому же летом нет такой острой необходимости в снижении неподрессоренной массы для повышения маневренности машины.Поэтому можно обратиться к штампованным вариантам, возможностей которых вполне достаточно для обычного использования.
К тому же, как и зимой, очень высоки шансы попасть в выбоину на дороге. И отремонтировать штампованные модели, которые вам могут выпрямить практически в любом автосервисе, встретиться вам в пути, намного проще.
Эти подсказки помогут вам определиться, какой диск лучше — литой или штампованный, с учетом погодных условий в вашем районе.
Параметры колес и размеры колес на автомобили Lifan.
Какой процесс выбрать, когда возникает необходимость в производстве металлических деталей? Литье под давлением и штамповка металла — это процесс обработки металла, в чем разница между ними?
1. Применимость. Штамповка металлов является хорошим выбором как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно выполняется для цветных материалов, только для некоторых типов черных металлов.
2. Стоимость. Для простых деталей штамповка может быть более экономичной, чем литье под давлением, штампы также дешевле, однако с увеличением сложности стоимость штамповки металла будет повышена из-за использования большего количества дополнительных компонентов.
3. Отходы. Литье под давлением более экологично. При штамповке металла образуется значительное количество неиспользованного металлолома и отходов, которые образуются при литье под давлением, намного меньше, кроме того, металлолом легче утилизировать.
4. Сложность. Для больших партий сложных металлических деталей более идеальным решением является литье под давлением. Он может производить детали чрезвычайно сложной формы, сохраняя высокую точность и доступную стоимость.
5. Материал. Для литья под давлением обычно используются металлические слитки или заготовки, тогда как для штамповки требуется листовой металл в виде заготовок или рулонов.
6. Состояние. В процессе литья под давлением металл должен быть нагрет выше температуры плавления до расплавленного состояния, тогда как штамповка почти всегда является процессом холодной штамповки.
7. Станок. Литье под давлением проводится в машине для литья под давлением литейного завода, а процесс штамповки — на штамповочной машине или прессе.
8. Плесень. Срок службы формы для литья под давлением увеличивается, если она находится в хорошем состоянии, сложная штамповочная деталь требует нескольких наборов штампов для придания формы, что приводит к увеличению стоимости.
Работайте с DIECASTING-MOLD, вам не нужно беспокоиться о стоимости форм для литья под давлением, услуги литья под давлением в Junying предложат вам высококачественные и экономичные отливки в короткие сроки, наши металлические детали для литья широко используются для широкого спектра применений.
Хотя очевидный выбор — «не делай этого», иногда он неизбежен. Вот советы профессионалов при штамповке бетона в холодную погоду.
Насколько холодная погода влияет на работу по штамповке бетона? Подумайте об этом: некоторые говорят, что падение температуры всего на 20 градусов по Фаренгейту удвоит установленное время по сравнению с типичной бетонной плитой. Этого мотивации достаточно, чтобы подготовиться к штамповке на морозе.
Низкие температуры замедляют процесс гидратации плиты, увеличивая установленное время. Вдобавок к этому солнечный свет и повышение дневных температур, а также ветер могут вызвать высыхание поверхности быстрее, чем более холодный бетон под ней, вызывая «поверхностную корку» или раскалывание и растрескивание. Тот факт, что штамповка увеличивает площадь поверхности плиты, еще больше усложняет ситуацию.
Один из способов собрать вместе верх и низ плиты — это вытянуть стекающую воду на поверхность.Пасс с поплавком из дерева сделает именно это. Кроме того, он не задерживает воду, как при отделке магниевой или металлической теркой или шпателем.
Подрядчики, работающие в холодном климате, имеют еще несколько собственных советов по штамповке в холодную погоду — помимо идеи о том, что вам следует избегать этого, когда это возможно.
Брэд Берг, совладелец Architectural Enhancements Inc. в Шакопи, Миннесота, и бывший подрядчик по бетону, говорит, что его минимальная температура для штамповки составляла около 40 градусов по Фаренгейту.«Холод действительно меняет ситуацию», — говорит он. «Накладки, которые устанавливаются летом за полчаса, могут занять весь день. Новые наливки делают то же самое, но не до той же крайности. Не стоит этого делать, если есть вероятность замерзнуть, и если вы топнете в семь или восемь утра, дайте солнцу светить, а затем накройте изолирующими одеялами ».
Команда Берга также использовала ускорители, но не часто, потому что они могли повлиять на цвет, говорит он.
«Мы бы сделали одно — большими факелами обогреем землю.Это увеличивает температуру и удерживает тепло под плитой, обеспечивая большее время отверждения при более высоких температурах. Также помогает заблаговременное покрытие земли, на которой вы готовитесь, и вокруг нее.
«В зависимости от проекта можно тентовать и запускать обогреватели. Все зависит от масштабов проекта ».
Джон Бутейн, технический менеджер Colorado Hardscapes Inc. в Денвере, штат Колорадо, говорит, что его фирма будет штамповать при 30-градусной погоде.
Рабочие Colorado Hardscapes стараются ограничить время нахождения одеяла на самом бетоне, потому что одеяло может повлиять на пятно, говорит он.Они используют обогреватели для грунта, чтобы оттаять любую мерзлую землю.
Также используются ускорители, но в основном нехлоридные. Они не способствуют коррозии арматуры, как хлорид кальция, и не влияют на цвет. По его словам, хлорид кальция может потемнеть или обесцветить бетон, даже неокрашенную плиту. «Нам всегда говорили, что при работе с цветным бетоном на это влияет хлорид кальция».
Colorado Hardscapes также рассчитывает на свою компанию по производству готовых смесей, которая поможет с разливом в холодную погоду.Поставщик поставляет бетон, смешанный с водой, температура которой не менее 68 градусов по Фаренгейту. Смешивание замеса с горячей водой вместо холодной помогает нейтрализовать влияние холодного климата. «Если вода холодная, даже с ускорителем ее не преодолеть», — говорит Бутейн.
По крайней мере, две ускоряющие добавки разработаны специально для бетонных работ в холодную погоду: Pozzutec 20+ от Degussa Admixtures Inc. и PolarSet от Grace Construction Products. В обоих случаях подрядчикам разрешается заливать воду, когда температура опускается до 20 градусов по Фаренгейту.И оба не содержат хлоридов, что означает, что ни один из них не способствует коррозии.
PolarSet — это нехлоридная добавка, ускоряющая гидратацию. Светло-зеленая жидкость имеет специальную формулу, которая сокращает время схватывания и увеличивает прочность на сжатие в холодных условиях. Как ускоритель, он способствует выделению тепла внутри смеси, что помогает предотвратить замерзание в первые часы после укладки. Вы можете использовать его, чтобы сократить время, необходимое для защиты бетона от замерзания при 20-градусной погоде.
Pozzutec 20+ — многокомпонентная водоредуцирующая и ускоряющая добавка. Эта добавка разработана для ускорения времени схватывания и повышения ранней и конечной прочности в широком диапазоне температур, от минусовой до горячей. Он обеспечивает превосходную обрабатываемость и превосходные характеристики отделки плоских и литых поверхностей. Это также сокращает или даже устраняет время нагрева и защиты в холодную погоду.
Но хотя способность этих добавок помогать бетону работать при 20-градусной погоде достойна восхищения, многие подрядчики не будут топтаться на месте в такой холод.
Дейл Гриффис II, президент компании Cold Harbor Building Inc. в Шардоне, штат Огайо, говорит, что не будет заниматься штамповкой, если температура окружающей среды будет ниже 35 градусов. Замерзает не только бетон. «Физическая нагрузка у рабочих слишком ослаблена, чтобы выполнять детальную работу», — говорит он.
При штамповке рабочие используют свои руки для штамповки штампов и штамповки бордюров, и нет никакой гарантии, что их руки будут выполнять первоклассную работу в морозную погоду, говорит он.
Резиновые коврики для штамповки также становятся слишком жесткими для работы при отрицательных температурах. Даже в 40-градусную погоду, когда коврики будут работать нормально, Гриффис по-прежнему рекомендует хранить их с обогревателем в кузове грузовика. «Конечно, накануне вечером согреть их — хорошая идея».
Griffis предпочитает укладку тента, а не укрытие засыпки изолирующими одеялами, потому что они будут портить бетон.
И хотя он использует нехлоридные ускорители, они тоже создают проблемы, говорит он.«Ускорители собираются варить бетон изнутри. Тепло от гидратации уйдет. Так что внутри будет твердо, а снаружи будет мягко от непогоды ».
По его словам, из-за мягкой поверхности и более твердого внутреннего сердечника штамповщикам сложно протолкнуть штамп достаточно глубоко, чтобы произвести надлежащий оттиск.
Есть ли проблемы при укладке бетонного патио летом в холодную зимнюю климатическую зону? Не повредят ли зимние температуры законченному проекту?
Вопрос о том, выдержит ли штампованный бетон в зимнюю погоду, будет зависеть от качества бетонных работ.Цвет затвердевшего бетона улучшает поверхностную прочность бетона, однако проникновение влаги в мороз / оттепель может создать проблемы.
Я бы порекомендовал закончить проект парой слоев хорошего акрилового проникающего герметика на основе растворителя. Это позволит влаге уйти, но значительно снизит проникновение влаги.
Наконец, если вы рассматриваете штампованный бетон на подъездной дорожке, к которой время от времени будут заходить снегоочистители, я бы использовал систему лучистого отопления, иначе плуг в конечном итоге повредит эту поверхность, а вместе с ней и герметик, который был используется для защиты от проникновения влаги.
Вопрос: Летом 2013 года мы установили цветные штампы в нашем доме в Кентукки. После первой зимы он выходит из строя.Мой подрядчик по бетону хочет дать гарантию на свою работу, но не знает, что случилось и как это исправить. Можете ли вы дать мне подсказку?
Значительные части Соединенных Штатов недавно испытали суровую зиму с низкими температурами и рекордными скоплениями снега и льда. Когда я пишу это в середине марта, еще один порыв зимней погоды обрушивается на Среднюю Атлантику и Северо-Восточную часть страны. Этот штампованный бетонный дворик в Луисвилле, штат Кентукки, был поврежден самой последней суровой зимой.Фото Криса Салливана
Жители этих мест привыкли к снежным и ледяным зимам, но суровой зимой в начале 2014 года стали размеры пострадавших территорий и количество штормов, которые они пережили. Такие города, как Атланта, Нэшвилл и Даллас, которые могут видеть одну ледяную бурю в течение типичной зимы, были три или более раз поражены льдом, снегом и отрицательными температурами. Даже регионы США, которые мы ассоциируем с суровыми зимами, были застигнуты врасплох масштабами холода в этом году.Это был первый год за десятилетия, когда 92 процента Великих озер замерзли — теперь уже холодно! Это районы, которые не привыкли к такой погоде, и весной стало очевидным долгосрочное воздействие суровой зимы на внешний бетон.
Итак, теперь, когда я рассказал о том, что большинство из вас испытали — это была долгая холодная зима — какое это имеет отношение к вопросу о разрушении штампованного бетона?
На фотографии, присланной домовладельцами, отчетливо виден внутренний дворик из штампованного бетона, где разрушается верхний слой бетона.Дополнительная информация, предоставленная домовладельцем позже, подтвердила, что использовался отвердитель цвета и что в этом регионе страны (Кентукки) была необычно холодная и влажная зима. Нет ничего удивительного в том, чтобы сделать вывод, что резкие циклы замораживания-оттаивания привели к разрушению верхней поверхности этого бетона.
Когда вода замерзает, она расширяется на 9 процентов. Сложите несколько циклов замораживания-оттаивания с большим количеством влаги, и вероятность повреждения значительно возрастет. Еще один важный факт, который следует учитывать, заключается в том, что при замерзании воды 9-процентное расширение может вызвать давление более 100 000 фунтов на квадратный дюйм.Это огромное давление, и если учесть, что у большинства коммерческих бетонных покрытий давление ниже 10 000 фунтов на квадратный дюйм, то не вызывает сомнений, какой материал победит в этой битве. На самом деле это красноречиво говорит о прочности и долговечности современного бетона, если учесть, как мало он действительно разрушается при воздействии такого рода разрушительного давления.
На снимке нашего разрушенного жилого патио также видно, что разрушающийся тонкий верхний слой выглядит насыщенным. Это признак того, что отвердитель цвета не был нанесен должным образом, в частности, что он не смачивался и не слился с бетонной основой.По сути, отвердитель цвета стал тонким слоем слабого цвета поверх бетона, вроде глазури на торте. Суровая зима привела к тому, что вода мигрировала под верхний тонкий слой отвердителя. Добавьте несколько циклов замораживания-оттаивания, и вскоре верхний слой откололся, и домовладелец столкнулся с беспорядком, который мы видим сейчас.
Хочу отметить, что никаких упоминаний об использовании противообледенительных солей не было. Вопрос о том, являются ли противообледенительные соли прямой причиной повреждения бетона, обсуждается и изучается на протяжении десятилетий.Обе стороны этого аргумента утверждают, что в любом случае нет убедительных доказательств. Я лично рекомендую избегать использования солей против обледенения на штампованном или декоративном бетоне с точки зрения предотвращения любого потенциального риска, а также защиты инвестиций.
Хотя этот случай характерен только для разрушения отвердителя цвета, к сожалению, будет много других ситуаций, когда бетонная ровная поверхность, декоративная или иная, поддастся суровым зимним месяцам 2013 и 2014 годов. Это подводит меня к следующей главе в это время. сценарий бомбы — кто виноват? Обычно это вторая часть каждого вопроса, который я задаю по этой теме.
Я рекомендую установщику в этом конкретном случае, поскольку он заявил, что хочет соблюдать гарантию и исправить ее. Домовладельцы обычно быстро указывают пальцем на установщика, и во многих случаях кто может их винить? Даже через год после установки патио из штампованного бетона премиум-класса большая часть поверхности разваливается. То, что должно было быть бетонным патио с «добавленной стоимостью», теперь стало бельмом на глазу и, возможно, даже опасно споткнуться. Но виноват ли в этом установщик? Могут ли условия окружающей среды — в данном случае очень суровая зима — взять на себя вину и позволить установщику умыть руки от проблемы? Я слышал обе стороны аргумента, и в определенных ситуациях обе стороны могут привести довольно веские доводы.Один факт, который всегда выходит на первый план в этих дебатах, заключается в том, что миллионы квадратных футов бетона год за годом подвергаются суровым зимним условиям и воздействию солей для борьбы с обледенением и работают без проблем. Если есть прецедент, согласно которому значительное количество бетона может выдерживать суровые условия, не должен ли весь бетон пройти испытание? Ключевыми переменными, которые остаются, являются качество бетона и качество укладки.
Что касается исправления этого конкретного сценария, то сделать не так много.В некоторых случаях можно удалить весь отслаивающийся разрушающийся материал и наложить покрытие. В некоторых случаях может быть нанесено поперечное сечение, достаточно тонкое, чтобы узор все еще был виден даже после наложения наложения. В большинстве случаев за штампованный бетон владелец заплатил, и это то, что он хочет. В некоторых ситуациях можно использовать штампованную накладку, но в большинстве случаев единственный выход — вырвать и заменить.
Невозможно сказать, сколько квадратных футов штампованного бетона стало жертвой полярного вихря 2014 года.Теперь, когда снег наконец растаял и люди вышли на улицу, чтобы осмотреть свои внутренние дворики и подъездные пути, кто знает, сколько людей обнаружили повреждения от замораживания-оттаивания?
Качество стало таким клише в нашей отрасли. Все заявляют, что предлагают качественные продукты и услуги. Мать-природа высказала свое беспристрастное мнение о том, кто на самом деле имеет право использовать этот термин, продвигаясь вперед.
Casting vs.штамповка металла: следует ли выбирать штамповку металла? Работа с металлом — метод изготовления не новый. С середины 1800-х годов большое количество операций по обработке металлов начало быстро расти. В конечном итоге эти операции превратились в то, что мы знаем о них сегодня. С появлением операций по формованию металла определенная степень разделения должна была возникнуть. В этой отрасли многие компании специализируются на одной операции обработки металлов давлением.
Каждая техника обработки металлов давлением или штамповка занимает свое место в этой отрасли.Хотя у каждой компании может быть своя специализация, было несколько методов, которые были заменены операциями по штамповке металла.
Одним из процессов, замененных штамповкой металла, является литье. Литье — это процесс использования расплавленного металла. Расплавленному металлу в конечном итоге придают форму для создания металлических деталей. Основной тип литья, который используется в этой индустрии обработки металлов давлением, известен как литье под давлением. Что такое литье под давлением? Литье под давлением — это процесс, при котором расплавленный металл нагнетается под высоким давлением.
Литье под давлением доказало свою эффективность при производстве тяжелых деталей и крупномасштабном производстве деталей, но использование литья под давлением имеет некоторые недостатки из-за готовой продукции. Из-за способа формования металла в процессе литья под давлением в конструкции могут быть проницаемые и разрушающие пустоты. Когда есть повреждение конструкции, это может привести к выходу детали из строя. Когда детали начинают выходить из строя, это приводит к необходимости замены на ранних этапах процесса.Детали для литья под давлением в конечном итоге будут стоить дороже, когда дело доходит до деталей, которые штампуются по металлу.
В то время как литье используется в отрасли уже много лет, развитие штамповки металла вызвало сдвиг в обрабатывающей промышленности и производстве. Должны ли ваши производимые детали соответствовать высоким стандартам и высоким требованиям? Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о штамповке металла.
20 марта 2018 г. / Штамповка металлаНа протяжении веков в огне кузнецов был достигнут прогресс.На протяжении тысячелетий люди манипулировали металлом, выковыривали металл и ковали металл. Вы бы посчитали столько же, поскольку металлы составляют 2/3 всех элементов.
Современная цивилизация, в которой мы живем сегодня, не существовала бы, если бы человечество не научилось формировать металл. Некоторые примеры наших кованых металлических изделий в нашей современной цивилизации: реактивные самолеты, ракеты, здания и океанские лайнеры.
Операции по ковке во время Второй мировой войны были на рекордно высоком уровне из-за возросшего спроса на вооружение.На изображении выше показаны рабочие, выковывающие винтовку M1. .Предприятия данной отрасли производят штампованные и штампованные металлические изделия. Когда дело доходит до изменения формы металла посредством штамповки и ковки, этот процесс включает размещение металла в различных машинах для создания новых форм и деталей. Распространенными продуктами, изготовленными в процессе ковки, являются металлические светильники, изделия из фарфора, покрытые эмалью, корпуса бытовой техники и кухонная утварь.Вот некоторые машины и процессы, используемые в этой отрасли:
Щелкните процесс, чтобы раскрыть его и узнать больше.
Мощность применяется к слайду, чтобы вытягивать или штамповать металл. Опасности возникают, когда основной металлический материал вставляется, удерживается и извлекается вручную.
Оборудование для гибки металла: силовые прессы, листогибочные прессы и трубогибы.
Мощность применяется к слайду с целью вырубки, волочения или штамповки металла.Опасности возникают, когда основной металлический материал вставляется, удерживается и извлекается вручную.
Оборудование для штамповки металла: силовые прессы и металлообрабатывающие станки.
Подача энергии на ползун или нож для обрезки или резки металла. Опасности возникают, когда основной металлический материал вставляется, удерживается и извлекается вручную.
Оборудование для резки металла: ножницы с механическим приводом, ножницы с гидравлическим приводом и ножницы с пневматическим приводом.
Что часто остается незамеченным, так это то, что многие рабочие помогают создавать современный металлический мир, зачастую используя свои собственные грубые мускулы. Бюро статистики труда (BLS) показывает, что в кузнечной и штамповочной промышленности занято более 95 000 рабочих. Как и в других отраслях металлообрабатывающей промышленности, слесари составляют большинство профессий, их количество составляет более 43 000 человек. Одна уникальная профессия, составляющая значительную часть занятости, — это резка и штамповка металла, в которой занято более 13 000 человек.Эти рабочие пилили металл, резали металл, раскалывали металл, гнули металл и правили металл. Эти работники обязательно захотят посетить нашу страницу о защите от порезов.
Взгляните на многие профессии в кузнечной и штамповочной промышленности:
Нажмите на род занятий, чтобы узнать больше.Соберите готовые изделия вместе с деталями, входящими в них. Их более 1.На сборочных и производственных площадках в США работает 8 миллионов человек. Вы увидите, что этот рабочий собирает болты, использует множество различных инструментов и перемещает тяжелые детали. В кузнечно-штамповочном производстве работает около 4900 человек.
Работайте на станках, которые пилит, режут, режут, режут, пробивают, обжимают, надрезают, гнуть или править металл. В ковке и штамповке насчитывается около 13 500 человек.Вы увидите, как эти рабочие выравнивают металлические детали и шлифуют заусенцы или острые кромки. Поэтому перчатки, устойчивые к порезам, являются приоритетом для этого работника. Обычные должности для этой должности: установщики штампов, операторы прессов, наладчики и операторы станков, операторы штамповочных прессов.
Управляйте станками для придания конусности, формовки и формовки металла. Около 7% рабочей силы приходится на эту профессию.Вы увидите, как эти рабочие снимают штампы, куют молотки и перемещают металлические изделия. Обычные должности для этой должности: кузнец, кузнец, машинист молота и оператор кузнечного пресса.
Смазывает машины, меняет детали и выполняет техническое обслуживание машин. Вы найдете этих рабочих, чистящих машины и детали машин. Чистящие растворители, масляные детали и жидкости для металлообработки — определенная проблема для этих рабочих.Обычные должности для этой должности: лубрикатор, техник по обслуживанию и нефтяник.
Рабочие виды деятельности включают ремонт, установку и наладку промышленного оборудования. Около 1100 из этих рабочих заняты в кузнечно-штамповочном производстве. Вы найдете этих рабочих, которые режут и сваривают металл для ремонта сломанных металлических деталей. Должности на эту должность: Ремонтник, Промышленник и Мастер-механик.
Содержит и ремонтирует машины, механическое оборудование или структуры предприятия в ремонте. В кузнечно-штамповочном производстве работает около 4600 человек. Вы найдете этих рабочих, занимающихся сборкой труб, ремонтом оборудования и ремонтом зданий. Должности для этой должности: рабочий по техническому обслуживанию, механик по техническому обслуживанию и менеджер по эксплуатации.
Работают на станках для листовой, прокатки и правки стали. Около 1400 человек работают в кузнечной и штамповочной промышленности. Вы найдете их работающими с ножницами, шлифовальными станками и регулировочными машинами.Обычные должности для этой должности: оператор прокатного стана, оператор стана и оператор прокатного стана.
Работают на сварочных, паяльных или паяльных машинах, которые сваривают, паяют или термически обрабатывают металлические изделия. В кузнечно-штамповочной промышленности работает около 3700 сотрудников. Вы увидите, как эти рабочие добавляют материал к деталям, соединяют металлические компоненты и отжигают готовые детали.Обычные должности для этой должности: изготовитель, сварщик MIG, сварщик точечной сварки, слесарь-сварщик и операторы пайки.
Используйте оборудование для ручной сварки, газовой резки, ручной пайки и пайки для сварки / соединения металлических компонентов, заполнения отверстий, углублений или швов готовых металлических изделий. В кузнечно-штамповочном производстве работает около 2700 таких рабочих. Вы найдете этих рабочих, сваривающих компоненты в горизонтальном, вертикальном или потолочном положении.Обычные должности для этой должности: сварщик технического обслуживания, сварщик MIG и сварщик / производитель.
Несмотря на то, что в этой отрасли не так много рабочих, как в механическом цехе, BLS показывает, что кузнечно-штамповочная промышленность является одной из самых опасных. Этим рабочим приходится обращаться с большим количеством металла, а это значит, что порезанные травмы возникают на высокой стороне. В среднем в отрасли регистрируется на 20% больше регистрируемых травм, чем в среднем по отрасли металлообработки.На каждые 100 сотрудников приходится 6 записываемых случаев по сравнению с 4,4 для всей металлургической отрасли.
Знания безопасности недостаточно, вы должны практиковать ее! В MCR Safety мы защищаем людей! Итак, мы хотим предоставить вам все возможные инструменты, которые помогут вам соблюдать меры безопасности и использовать правильные СИЗ.