Для многих современных водителей важнейшими параметрами автомобиля являются его размер, страна производителя, сегмент, то есть те, что ранее играли меньшую роль. Лидирующие позиции по продажам занимают среднеразмерные кроссоверы, и сравнивать их с каждой новой моделью всё сложнее — производители в буквальном смысле соревнуются между собой и всеми способами стараются обогнать своих конкурентов по дизайну, производительности и комфорту.
В этой статье сравним Ниссан Х-Трейл или Фольксваген Тигуан (обе модели 2017 года выпуска). Они являются связующим звеном между автомобилями представительского и среднего класса. Так что же лучше — Тигуан или Х-трейл?
Содержание статьи
Конечно, первое, на что невольно обращаешь внимание при выборе автомобиля, — экстерьер. С этого пункта и начнём.
Ниссан Х-трейл с самой первой модели любили по всему миру за хорошее оснащение, широкие возможности вне асфальта и за своеобразный рубленый дизайн. Несмотря на это, первые две генерации мало чем отличались по дизайну от классических внедорожников. Третья генерация была настоящим подарком от японцев автолюбителям: экстерьер практически полностью перекроили, сделав его более стильным и современным. Такие изменения пришлись по душе не только мужчинам, но и женщинам.
Стоит отметить, что, хотя обновлённый дизайн вызвал споры и дискуссии, он явно пошёл на пользу. Ниссан Х-трейл стал выглядеть более презентабельно и ярко, лишился некой прямолинейности. Большая часть изменений пришлась именно на лицевую часть автомобиля. К ним можно отнести:
Что касается профиля авто, он остался без существенных изменений. Задний бампер значительно увеличился, перекроены плафоны габаритных огней.
Ниссан выпустил также обновлённый ряд аксессуаров для экстерьера модели:
Декоративные накладки на передний бампер с защитной функцией и т. д.
Немцы же сохранили свою консервативность в дизайне, и новый Фольксваген Тигуан выглядит строго, презентабельно, несколько прямолинейно. Фары прямоугольной формы, зауженная фальшрадиаторная решётка, капот с рёбрами, расположенными, как и в некоторых предыдущих моделях, продольно, что снижает травматизацию при столкновении с пешеходом, прямолинейность кузова — экстерьер действительно на высоте, эффектный, но в то же время функциональный.
Кроме того, новая модель оснащена панорамной крышей, новыми задними фарами Full LED, дополнительные элементы воздухозаборников.
Внутри Х-трейл оформили по европейски: используются высококачественные материалы, которые не только привлекательны, но и невероятно комфортны тактильно. Поражает и качество подгонки деталей.
В новой модели немного урезали руль снизу и увеличили количество функциональных кнопок на нём. Особое внимание производители уделяют большому выбору цветов внутреннего оформления, что позволит водителю самостоятельно определять персонализацию авто. Радуют удобные кресла, отсутствие трансмиссионного туннеля, что увеличивает вместительность салона, увеличенный объём багажника.
Внутреннее оформление Тигуана зависит от его комплектации: меняются панель приборов, аудиосистема и многие другие дополнения. Но в любой модели используются качественные материалы отделки, чем и славятся немцы.
Передние сидения электроприводные, можно подключить дополнительную опцию массажа. Более дорогие варианты модели оснащены верхним люком с панорамным обзором, трёхзонной системой климат-контроля, камерой кругового обзора.
Volkswagen Tiguan
Фольксваген всегда отличался вместительным и функциональным багажником. Стандартная версия Тигуана при максимальной вместительности (5 человек) вмещает 470 литров.
Nissan X-Trail
Что касается Х-трейла, то тут он смог обойти немцев: вместительность при наличии 4 пассажирских мест составляет 497 литров. Но если задние сидения сложить, она значительно увеличивается.
В немецкой новинке используется новейшая платформа MQB. Именно благодаря ей удалось уменьшить вес кроссовера на 50 килограмм. Топливо — бензин, тип трансмиссии — АКПП 6. Полный привод, турбина. Расход топлива на 100 км составляет 8,7 литра, масса авто — 1646 кг. Объём бака — 64 литра. Мощность составляет 180 лошадиных сил.
Объём двигателя 1997, в качестве топлива используется бензин. Кузов SUV, тип трансмиссии — вариатор. Расход топлива на 100 км — 7,5 литров. Масса составляет 1642 кг. Объём бака — уже 60 литров. Мощность поменьше, чем у немецкого Тигуана — 144 лошадиные силы.
Итак, по техническим характеристикам сложно сказать, кто выигрывает. Использование новой платформы, большие объём бака и мощность — основные преимущества Тигуана. Но они стоят ему существенным расходом топлива. Ниссан же отличился большим объёмом двигателя.
Современные производители большое значение придают безопасности, как водителя, так и пешеходов. Рассмотрим наши модели относительно этого показателя.
Тигуан оснащён в этом плане:
В краш-тестах немецкая модель получала все баллы из возможных как при лобовом, так и при фронтальном столкновениях. Тигуан действительно обеспечивает высокую безопасность водителя и пассажиров. На счёт пешеходов идут споры: их безопасность при даже малейшем столкновении обеспечивается на троечку.
Что касается Х-трейла, японцы всегда уделяли особое внимание безопасности пассажиров. Ниссан ничуть в этом плане не отстаёт от европейских производителей. Модель оснащена:
Это обеспечивает достаточную безопасность пассажиров авто. Он может спокойно использоваться в качестве семейного средства передвижения.
Пора начать подводить итоги обзора и выделить основные преимущества каждой из моделей. Из плюсов Тигуана можно выделить следующие пункты:
Из преимуществ Х-трейла можно выделить:
Но эти модели обладают и некоторыми недостатками. Из минусов Х-трейла выделяют:
Что касается Тигуана, он обладает своими недостатками:
Итак, вопрос «Что же выбрать — Ниссан Х-трейл или Тигуан» остаётся открытым. Несмотря на то, что эти две модели представляют один и тот же сегмент среднеразмерных кроссоверов, они имеют довольно серьезные отличия.
Ниссан Х-трейл отлично подойдёт людям с достатком от среднего и выше. Он довольно бюджетный среди среднеразмерных кроссоверов, но предоставляет владельцу комфорт и отличный функционал. Кроме того, этот автомобиль буквально создан для многодетных семей. Очень вместительный багажник и свободный салон позволят вместе отправиться даже в дальние поездки. Дизайн новой версии Х-трейла делает его привлекательным и для женского пола. Но специалисты рекомендуют приобретать комплектации с полным приводом.
Тигуан же создан для активных людей с достаточно высоким достатком, так как машина и её обслуживание могут сильно ударить по кошельку. К сожалению, из-за менее вместительного багажника, чем у Х-трейла, эта модель не подойдёт для больших семей. Но Тигуан может стать представительной машиной с хорошим управлением и высокой мощностью.
Фольксваген Тигуан или Ниссан Х-трейл — решать только вам, исходя из ваших предпочтений, финансовых возможностей и требований к автомобилю.
Большей Тест Драйв свое мнение о Nissan X-Treil
Традиционно наши обзоры посвящены сравнению текущих поколений двух моделей. Но сегодня случай особый – Nissan X-Trail уже удостоился представления текущего поколения. Поэтому сравнивать его с Volkswagen Tiguan будем с упором на историю и характеристики.
Японский автомобиль старше немецкого ровно на одно поколение. Первый X-Trail сошел с конвейера в начале нового тысячелетия, тогда как Tiguan издал первый крик 7 лет спустя. Поэтому за точку отсчёта мы возьмём второе поколение Nissan.
К этому моменту кроссовер восходящего солнца стал крупнее и солиднее. Панель приборов получила удобство – все стрелочки вновь перед глазами шофера. Также обновилась платформа – второе поколение Nissanа имеет общее шасси с популярным Qashqai.
Nissan X-Trail 2007-2011
По мощности двигателей модели примерно равны. Но у X-Trail преимущество по камере сгорания – 2 литра для Tiguan верхняя планка, тогда как у японца – минимальное значение. Лишние кубики обеспечивают более качественное сгорание топлива и понижает его расход. Данный фактор чётко прослеживается при сравнении схожих модификаций. Для примера мы отобрали Tiguan модификации Тренд объёмом 1,4 л. и X-Trail на 2,0 л. с мощностью 150 л. с. и автоматической КПП каждый.
| Параметр | Tiguan | X-Trail |
| Город, л. | 10,6 | 10,5 |
| Трасса, л. | 7 | 6,7 |
| Смешанный цикл, л. | 8,4 | 8,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 | 181 |
По скоростным характеристикам Tiguan проигрывает и 2,5-литровая версия японца со 169-лошадной мощностью. Но полноценного сравнения не получится – большинство вариаций имеют коробку передач вариатор, что значительно осложняет сравнение.
Volkswagen Tiguan 2007-2011
На текущий момент обе модели 2007-2011 года выпуска начинают доставлять массу хлопот владельцам. Tiguan держится увереннее. В рейтинге авто 8-9 лет он находится в середине зеленого сегмента, что делает его надёжнее. Но автомобилей тех лет на дорогах становится всё меньше.
На этот период приходится рестайлинг поколений. Никаких серьёзных изменений не произошло в плане экстерьера и салона. Оба бренда оставили типичные знакомые компоновки. А под капотом произошла своеобразная революция. Немцы изменили диапазон мощностей и добавили роботизированную коробку передач, а также механику. Появилась также клубная версия с улучшенными функциями, вроде адаптивной оптики. Также были выпущены лимитированные серии Sochi Edition с дизайнерской отделкой салона и символикой сочинской олимпиады. Нижний предел мощности снизили до 122 лошадиных сил, а верхний стал уже 210 л. с.
Nissan X-Trail 2011-2016
Nissan немного расширил предложение механических коробок, но кардинальных изменений не предусмотрел. При рестайлинге устранили ряд технических замечаний и внесли косметические изменения в отделку. Значимые параметры остались на прежнем уровне.
2016 год стал крайним для Tiguan на конвейере калужского автозавода. Теперь автомобили поставляются исключительно из немецких или индийских сборочных площадок. Остановка производства совпала с ограничением поставок авто российской сборки в ряде стран.
Volkswagen Tiguan 2011-2016
Надёжность автомобилей в диапазоне от 2 до 7 лет противоречива. К концу первого периода техобслуживания – 3 года – Tiguan имеет высокий показатель надёжности. Процент поломок 5,4% остановил его в шаге от 50-и лучших по версии немецкого агентства Tüv. Но далее идёт серьёзная просадка из-за проблем с мотором к концу гарантийного срока. Nissan же занимает место в 5 лучших брендов среди подержанных авто JP Morgan, британского эксперта в сфере транспортной безопасности, демонстрируя отдельные неисправности тормозной системы.
Третье поколение Nissan перекроило линейку моторов. Дизельный привод уцелел только один – на 130 лошадей, зато бензиновые версии предлагаются в широком диапазоне от 144 до 171 л. с. Исчезла автоматическая коробка передач, осталась лишь механика и вариатор. Большинство версий стали исключительно полноприводными. Значительно эволюционировала система помощи шофёру. Датчики дождя, парктроник и система кругового обзора позаботятся о плавном и безопасном вождении. А в разновидности LE+ стала доступна панорамная крыша для романтических путешествий.
Volkswagen ответил тем же. Единственное отличие – второе поколение стало дебютом дизельной модификации. Двухлитровый мотор на 150 лошадиных сил поставляется только с роботизированной коробкой передач и полным приводом. Пользователя может заинтересовать и 125-сильная городская версия, которая отличается уменьшенными размерами для вписывания в городское пространство.
Оба автомобиля надежны и богаты историей. Объём багажника у них примерно одинаковый, хватит любому требовательному клиенту. А при разложенных сидениях туда можно положить холодильник и плиту без ущерба для комфорта. Но из-за разницы мышления инженеров японец имеет запас прочности при равных показаниях. X-Trail преодолеет мелкую речку, тогда как Tiguan за такое лишит гарантийного обслуживания.
Задумываясь о покупке японского внедорожника зачастую люди приходят к общему вопросу: Аутлендер или Х-Трейл? Ниже мы постараемся разобрать их сильные и слабые стороны, чтобы вы смогли сделать для себя подходящий выбор.
Сравнение Митсубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл начнём, по устоявшейся традиции, с «одёжки». Внешний дизайн у обоих автомобилей получился весьма аутентичный и узнаваемый, при этом без экстремальных перегибов. Впрочем, оригинальность – это единственное, что роднит их. Аутлендер более чем оправдывает своё название, которое переводится как «чужеземец».
Заострённый передок, переходящий в покатый капот и довершаемый узкой линией остекления смотрится весьма необычно, вызывая даже некоторые ассоциации с фантастическими кораблями внеземных цивилизаций. В отличие от творения Ниссан, Аутлендер достаточно трудно с первого взгляда отнести к разряду внедорожников. Стремительные очертания автомобиля наводят на ассоциации с приспортивленными универсалами.
А вот X-Trail, не смотря на массу смелых решений в дизайне, с первого взгляда даёт понять, что он самый настоящий внедорожник, безо всяких там компромиссов. Достаточно резкие и даже в чём-то грубые линии кузова, практически вертикальные линии передка и массивные (хоть и не силовые) бампера с пластиковой отформовкой, имитирующей дополнительные защитные элементы – всё это позволяет при практически одинаковых габаритах выглядеть Икс Трэйлу намного внушительнее и брутальнее.
Ниссан Х-Трейл или .
Итак, заглянем внутрь этих красавцев. Детище инженеров и дизайнеров Митсубиси предлагает нам сдержанные и подчёркнуто строгие решения без лишних «свистелок». Впрочем, даже тут нашлось место для творческой жилки, так что водителя порадует стильная приборная панель с парой раздельных козырьков в истинно спортивном стиле. Плюс стильные решётки воздуховодов кондиционера и аналоговые часы на торпеде.
Узкое остекление обеспечивает на удивление неплохую обзорность, одновременно создавая ощущение уюта и защищённости в салоне. Однако, если сравнить Мицубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл, то у второго обзорность будет получше – как минимум, светофоры не перекрываются линией крыши. По удобству настройки посадочного места под себя придраться можно разве что к недостаточному углу отклонения рулевой колонки вверх.
С творением Ниссан ситуация прямо противоположная, так что изнутри чувствуется огромная разница, куда ты попал, в Икстрейл или Аутлендер. Широченные окна вместе с люком, который занимает едва ли не половину крыши, обеспечивают отличное освещение. Впрочем, в непогоду создаётся ощущение, что тучи нависли прямо над головой, так что осенью лучше люк закрыть шторкой наглухо и не трогать его до самой весны. Панель приборов в Икстрейле расположена не за баранкой, а посреди панели, повёрнутая в сторону водителя, так что этот момент может стать важным аргументом при выборе X Trail или Outlander, ведь такое решение нравится далеко не всем.
В торпедо также располагается пара подстаканников, бардачок и даже два мини-холодильника. В целом, полочек и отделений огромное количество, а вот телефон, как ни странно, пристроить особо некуда. Все ниши либо слишком большие, либо слишком маленькие, да и в бардачке искать мобилку совсем не удобно. Этом плане открытые полочки на панели в Митсубиси смотрятся удобнее и практичнее. Впрочем, это скорее придирка, чем серьёзный аргумент в споре что лучше Аутлендер или Х Трейл. Сиденья Ниссана заметно мягче, из-за чего мощная на вид боковая поддержка оказывается хиленькой, а вот в Митсубиси с посадкой всё получше.
В случае с такими большими машинами, как Митсубиси Аутлендер или Ниссан Х Трейл актуальным вопросом остаётся удобство посадки и высадки. Аутлендер в этом плане оказался хорош. Кресло располагается как раз на таком уровне, что среднестатистическому человек не придётся карабкаться или приседать, так что большой плюс ему в копилку. X-Trail, при его высокой посадке и отличной обзорности, требует больше усилий на то, чтобы забраться внутрь.
Митсубиси придётся по душе тем, кто предпочитает полный контроль над машиной. Руль отвечает приятным фидбэком, ручка селектора КПП с коротким ходом, передачи переключаются чётко, педали реагируют адекватно. В общем, ценители ручного контроля, будут очень довольны. А вот Ниссан любят наоборот за наличие мягкого руля и автоматической коробки передач.
Так что, сравнение Nissan X Trail и Mitsubishi Outlander тут получается опять скорее субъективное и сильно зависимое от предпочтений водителя. Подвеске Аутлендер оказался заметно мягче, так что дорожные неровности на нём совсем не чувствуются в отличие от Икстрейла, за то на большой скорости жёсткая подвеска Ниссана показала себя с лучшей стороны. ABS Ниссана при выезде на бездорожье начинает немедленно паниковать, так что на каждом нажатии педали газа можно отчётливо слышать характерный треск. Аутлендер же предоставляет водителю значительно больше свободы, и вклинивается только в критических ситуациях.
В целом же сравнение Мицубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл по внедорожным качествам проходят практически с одинаковым результатом. Особенно на родной шоссейной резине, которая пасует раньше, чем могут себя проявить различные блокировки и прочие приблуды. Однако, истинным ценителям хардкора на грязевых тапках будет ближе по душе Ниссан. Он предоставляет возможность ручного выбора блокировок дифференциалов и перебрасывания крутящего момента на переднюю ось, в комплекте также и автоматические блокировки.
Митсубиси имеет постоянный полный привод с равномерным распределением крутящего момента, а при включенной блокировке межосевого дифференциала перебрасывает момент на ось с лучшим сцеплением. Сравнить Митсубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл ещё проще – тут полноценная ничья. Диагональное вывешивание они оба переживают с одинаковым результатом.
Обе машины являются представителями концернов из Японии.
Новинки 2017 года с улучшенными параметрами, ходовыми качествами и многими данными.
Некоторые тех. характеристики автомобилей в чем-то схожи, фантазии конструкторов отличаются очень сильно. Ниссан Х-Трейл можно назвать машиной с мужским нравом. Прямые очертания кузова, высокий дорожный просвет, небольшие обвесы и рельефные колесные арки – все это говорит о том, что авто гарантирует владельцу намного больше, чем уверенное продвижение по любым дорогам.
Митсубиси Аутлендер считается с более плавными очертаниями своих форм, несколько сглаженных, с зауженными фонарями и радиаторной решеткой, которая выступает. Все эти черты делают машину несколько схожей с кроссовером, нежели с паркетником. Это было еще известно от самой компании.
Свободной площади внутри больше у Ниссан Х-Трейл. Удобно всем как спереди, так и сзади. Багажное отделение больше у соперника. Внутри Митсубиси Аутлендер меньше простора, это даже не зависит от того, что задний ряд можно отрегулировать. Качество отделки также лучше у Ниссан Х-Трейл. В нем внутреннее убранство сделано из мягкого и хорошего пластика, а также можно отметить качественную кожу. В Митсубиси Аутлендер тоже некоторые места отделаны кожей, но качество пластика хуже.
Зато внутри Митсубиси Аутлендер шумоизоляция намного лучше.
В оснащение обоих автомобилей входит: 2-х зонная климатическая система, ассистент при старте на подъем, фронтальные и боковые ПБ, структура устойчивости по курсу, отличная система аудио с несколькими динамиками, АБС, ЕСП, ЕБД.
Продажи Митсубиси Аутлендер у нас начнутся этой зимой. Продажи нового Ниссан Х-Трейл у нас начнутся в середине 2017 года.
Митсубиси Аутлендер:
Ниссан Х-Трейл:
Цена Митсубиси Аутлендер от 1400000 р. до 2180000 р. Цена Ниссан Х-Трейл от 1409000 р. до 2000000 р.
Митсубиси Аутлендер оснащается тремя силовыми установками – 2-х литровым двигателем 146 «лошадок», 2.4 литровым мотором 167 «лошадок» и 3-х литровым бензиновым агрегатом 230 «лошадок». Предельная скорость – 205 км/ч. «Кушает» горючее от 7.7 л. до 9.0 литров. Работает вместе с вариатором и АКПП. Разгон до сотни от 8.7 до 11.7 секунд. Автомобиль имеет привод как на переднюю ось, так и на обе оси.
Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.
Багажник Митсубиси Аутлендер рассчитан на 1640 л. Багажник Ниссан Х-Трейл рассчитан на 1585 л.
Во время обзора этих машин, обнаруживаются и положительные стороны и отрицательные, в принципе, они есть у всех машин. Что касается обновления, то оно пошло на пользу. Разработчики переосмыслили многие параметры автомобилей. Ценовая категория для данных авто считается в пределах нормы. Выбор из представленных машин сделаете сами, все зависит от предпочтений.
Внедорожники производят компании из самых различных стран – Японии, Кореи, Китая, США и т.д. Каждый из них всячески старается реализовать в своем автомобиле самые современные функции и оригинальный дизайн, чтобы быть в ТОПе по продажам по всему миру. Это понятно, ведь интерес к внедорожникам всегда сохранялся на достаточно высоком уровне, поэтому глупо было бы игнорировать этот класс автомобилей. Сегодня нам необходимо сравнить Аутлендер и X Трейл – модели от Мицубиси и Ниссан, т.е. компаний, которые находятся на слуху не только у заядлых автомобилистов, но и у простых обывателей.
Данные автомобили обладают некоторыми схожими моментами, если судить об определенных технических данных, но по части дизайна они отличаются очень сильно. X-Trail выглядит настоящим «мужским» автомобилем, что объясняется прямыми линиями кузова. Также здесь присутствует достаточно высокий клиренс, выпуклые формы арок колес и небольшие свесы.
Аутлендер выглядит более плавным и мягким, что прослеживается во многих деталях кузова. Он не совсем похож на типичный брутальный внедорожник, но все равно, его внешний вид отличается удачным сочетанием мощи и изыска. Интересная форма фар и радиаторной решетки лишь добавляет изюминки всей композиции автомобиля.
Чтобы сравнить, что надежнее и лучше — Ниссан Х Трейл или Аутлендер, заглянем внутрь салона каждого из автомобилей. Если рассматривать с точки зрения практичности, то на первый план выходит Ниссан, ведь вместительность его салона несколько больше. Здесь себя могут комфортно ощущать люди различного телосложения, при этом задний диван также достаточно удобен с точки зрения расположения. Расстояние до спинок передних кресел позволяет пассажирам свободно располагаться сзади, а также заниматься своими делами на ноутбуке или иных гаджетах.
Запасное колесо находится под днищем автомобиля, что заметно увеличило багажник, точнее – его объем. При этом, такое нестандартное расположение запаски никак не влияет на погрузочную высоту автомобиля.
Аутлендер уступает своему оппоненту в этом вопросе, даже несмотря на тот факт, что его задние сиденья обладает функцией регулировки. Багажное отделение также оставляет желать лучшего. В частности, дверца багажника могла бы быть и по шире, да и погрузочный уровень невысок.
Что касается качества самого салона, обивки и приборной панели, то здесь опять чуть лучше выглядит Ниссан Х Трейл. В салоне отделка из высококачественного пластика, а сиденья из кожи. В салоне Аутлендера также присутствует кожа, но вот по поводу качества пластика достаточно много сомнений. Поэтому, либо по каким-либо другими причинам, салон Мицубиси выглядит немного удешевленным, как будто неким эконом-вариантом.
Отдельно хотелось бы рассказать о шумоизоляции. Намного лучше ситуация у Аутлендера, ведь внутри салона практически не слышно никаких лишних звуков и шумов. У Ниссана с этим вопросом дела обстоят намного хуже – здесь и аэродинамический шум, и подвеска дает о себе знать различными звуками, и обшивка поскрипывает. В общем, сладко поспать в салоне вряд ли получится.
Делая выбор – Аутлендер или Х Трейл, помимо вопросов дизайна и интерьера салона, нужно обратиться к сухим статистическим данным. Рассмотрим технические характеристики моделей, вернее ту информацию, которую указывает нам производитель.
Вот технические данные Аутлендера:
Рассмотрим аналогичные данные у Ниссана Х-Трейл:
Как мы видим, множество технических характеристик практически идентичны у данных автомобилей, поэтому лучше разобраться в них, а также с выбором в пользу того или иного варианта, помогут тесты, проводимые на дорогах.
Из технических данных видно, что Ниссан оказывается более быстрым на разгоне «до сотни», но плюсом Аутлендера является четкая работа автоматической коробки передач. В Ниссане она не отличается такой идеальной работой, поэтому переключение скоростей может производиться с некоторым опозданием.
Аутлендер показывает и лучшие характеристики управляемости, а также поведения на дороге. Если можно позволить такое сравнение, то Мицубиси более предсказуем и податлив, что в иных обстоятельствах вряд ли бы воспринималось как комплимент. Вообще, управляя данной моделью, не покидает ощущение, что ты находишься за рулем легкового автомобиля, т.е. все управление осуществляется достаточно легко и без лишних проблем.
Что касается Ниссана, то тест-драйв показал, что этот автомобиль прекрасно подходит для любителей пощекотать себе нервы. Конечно, о потере контроля над авто речи не идет, но при езде наблюдаются большие крены при поворотах рулевой колонки. Достаточно мягкая подвеска добавляет «масла в огонь», но управление все равно находится под контролем водителя.
Каким бы идеальным не казался автомобиль, только что сошедший с конвейера, его эксплуатация рано или поздно покажет все его слабые стороны. Немало вопросов может вызвать ремонт отдельных частей автомобиля, но обо всем по порядку.
Надежность кузова обеих моделей не вызывает сомнений и нареканий. Металлические части оказываются достаточно крепки и устойчивы к коррозии, но вопросы вызывает их покрытие. Дело в том, что у обоих автомобилей краска достаточно быстро слезает в процессе езды, так же на кузове могут образовываться сколы.
Отзывы владельцев говорят о том, что со временем у Аутлендера могут появиться проблемы с перекосом задних стекол. Что касается Х-Трейл, то уязвимыми оказываются стеклоподъемники и дверные ручки. Но это не заводской брак, а скорее недостаточное внимание со стороны самих автомобилистов.
Исходя из этого, рассмотрим основные преимущества и недостатки этих моделей. Начнем с преимуществ Мицубиси:
Есть и недочеты:
Плюсы Ниссана Х-Трейл следующие:
Что касается недостатков, то они следующие:
Стоимость автомобилей оказывается примерно в одном ценовом диапазоне, поэтому вопрос цены здесь не самый важный и определяющий. Вообще, после рассмотрения основных характеристик и особенностей автомобилей, становится ясно, что окончательный выбор остается за конкретным человеком. Понятно, что эта фраза уже набила оскомину, но целью нашего анализа не было окончательное решение в пользу определенной модели. Мы лишь попытались указать на основные плюсы и минусы каждого автомобиля, чтобы картина была более ясной.
Вообще, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander – это те автомобили, которые уже давно нашли своего покупателя, каждый из которых видит в своих машинах то, что его привлекает. Ну а недостатки бывают у всех автомобилей, ведь идеальных машин не бывает.
Покупка
Как только назрел переход от семейного седана на паркетник, бюджет в районе 1млн (в до санкционный курс рубля), стал изучать возможный круг претендентов на покупку. Рассматривал обновленный Мицубиси Аутлендер, Киа Спортаж, Шкоду Йети, поездил на тест драйвах. Еще для проформы смотрел одноклассников Опель, Шевроле и французов. И тут появилась возможность поэксплуатировать по работе и Йети и немного Тигуан. Сомнения еще более усилились, но не из-за качества чехов и немцев, а из-за необходимой потребности именно в таком автомобиле. Все таки Йети и Тигуан это городской КОМПАКТНЫЙ кроссовер. В который подростковый велосипед засунуть уже проблема. В общем на какое то время вопрос покупки был отложен. И опять случайность. Зашел как то с женой, от нечего делать, в салон Ниссан. Посмотрели Икс-Трейла. Внешне не плохо. Продавец предложил 1,5 годовалый вариант трейд-ин за 990т.р. В хорошей комплектации и с 2,5 литровым двигателем и вариатором. Спонтанно повелись и купили.
Сильные стороны:
Нет родовых болячек.
Слабые стороны:
Чисто маркетинговый авто.
купила Икстрейл летом 2013г. До него было множество отечественных машин, затем 4 года Тойота Аурис (оставившая самые нежные воспоминания), но весной понадобилось срочно менять машину. на тот момент хотелось паркетник, чтоб не смущаться бюрдюрами в городе, обочинами на трассе и расхлябанными колеями в деревне. поняв, что Рав4 мне не по карману, нацеливалась было на Киа спортаж или Хёндай ix35. но, однажды увидев Икстрейл в салоне и посидев за рулем, просто взяла и купила его. брутальный красавец, обзор отличный, вместительность выше всяких похвал, опять же японец (после тойоты для меня японцы — гуру надежности, что в семье без мужчины критически важно:). ну а мелкие шумы-скрипы, о которых столько писалось в отзывах — да мы дамы не капризные.
за прошедшие 8 месяцев эксплуатации оправдались все ожидания — и хорошие, и разные.
машинка не ломалась ни разу, руля слушается, как тойота, юркий — разворачивается на пятачке длиной с самого себя. устойчивый: в трассу вцепляется, как кошка, особенно на полном приводе, дождь и гололедицу просто игнорирует, на виражах не раскачивается (привыкла к этой беде на легковесных машинах). обзор отличный, в том числе зеркала, «мертвых зон» нет. сиденья удобные и настраиваются под специфику позвоночника на раз, можно менять прямо в пути на трассе — в итоге 8 часов за рулем на спине не сказываются. базовая музыка неплохая, кнопки магнитолы на руле, как в тойоте — мне нравится (кто-то писал, что ему это неудобно — не поняла, ведь реально удобно!). подогрев сидений раскочегаривается медленно, но потом жарит на пол-спины вполне достойно. вообще салон зимой нагревается достаточно быстро, чего не ожидала, глядя на габариты. вот кондей летом чуть менее удобен: как ни направляй, все равно поток воздуха цепляет водителя, что оборачивается постоянной легкой простудой.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Владею х-трейлом один год. За год авто зарекомендовал как надежный кроссовер с высоким клиренсом и хорошей проходимостью. Электронная начинка — выше всех похвал. Гололед, спуск, подъем, грязь, снег — все испробовал, электроника везде выручает. Плюсов у х-трейла куда больше, чем минусов.
Из плюсов:
Прежде, чем перейти к минусам, расскажу про расход топлива. Расход не больше своих конкурентов и вмещается в заявленное заводом изготовителем. Расход первоначально зависит от качества бензина, а потом от стиля вождения и загрузки автомобиля. Поначалу я заправлялся на разных заправках, итог — 16-18 литров по городу зимой, потом стал заправляться только РОСТНЕФТЬ и расход и ускорение приятно удивило — 12-14 литров по городу зимой и 9-11 литров летом с кондюшником при умеренном стиле езды, за городом 8-10 литров. Так что лейте хороший бензин.
Про минусы тоже напишу:
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Владельцем данного авто мне довелось стать в то время, когда их (имеется ввиду X-trail) стали собирать уже у нас, в России. До данного события у меня уже был опыт эксплуатации X-trail 2,5 л, бензин, 6-ст МКППП. Впечатления остались только положительные. При пробеге 170 000 км поломок просто не было. Штатно, в срок менялись расходники (фильтра, масла и тормозные колодки) и ВСЕ… Поэтому и решил приобрести такой же.
Приобретенный в 2013 году автомобиль уже не отличается таким качеством сборки (Уже russian edition). За день до назначенного ТО 1 загорелся индикатор airbag на панели приборов, при условии того, что никто никуда не лез (имею ввиду проводку и контактные разъемы). Короче — с этой проблемой в сервис обратился 3 раза, причем после первых двух раз индикатор начинал мигать через сутки после сброса ошибки. Также russian edition грешит качеством поставляемых запчастей. У знакомого такой же трэйл 2012 года. Сцепление стерлось на пробеге 7800км. Причем в сервисе отказались заменить бесплатно. Резонно возникает вопрос — а на что тогда гарантия???
Приятные ощущения возникают от поездки. Когда садишься за руль, не замечаешь как летят сотни километров пути. Хочется ехать и ехать. Вождение этого автомобиля дает наслаждение отдыхом и комфортом салона. Высокая посадка и тихий двигатель не дают ощущения скорости. На землю возвращают показания спидометра и (или) полосатый жезл сотрудника ГАИ.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
В мире «паркетных» внедорожников можно обнаружить целый список национальностей: японцы, корейцы, китайцы и так далее. И все они стараются занять достойное место в рейтинге продаж со своим произведением. И такое стремление прекрасно объясняется возросшей за последние несколько лет . В этой статье мы рассмотрим противостояние двух очень популярных моделей известных торговых марок — Mitsubishi и Nissan, попадающими не только в любимцы автомобилистов, но и в один ценовой диапазон, и выясним, что же на самом деле лучше: Х-Трейл или Аутлендер.
Ниссан Х-Трейл и Мицубиси Аутлендер — эти автомобили являются достойными представителями своих производителей
Как и любые другие средства передвижения, эти красавцы отличаются целым рядом параметров. Рассмотрим каждый из них максимально подробно. Надеемся, что приведенная ниже информация позволит сделать собственные умозаключения о превосходстве той или иной модели каждому читающему.
Если некоторые технические характеристики и Nissan Х-Trail можно назвать схожими, то воплощенные в них фантазии дизайнеров различаются коренным образом. Nissan производит впечатление автомобиля с настоящим мужским характером. Прямые линии кузова, высокий клиренс, небольшие свесы и выпуклые арки колес — все это как будто твердит, что машина способна гарантировать владельцу немного больше, чем просто уверенную езду по магистрали.
Mitsubishі, напротив, более плавный в собственных формах, как будто сглаженных, с узкими фарами и выступающей решеткой радиатора. Это делает авто . Впрочем, с самого начала этого не скрывали и сами производители.
Если сравнить Outlander и X-Trail по количеству свободного пространства внутри, то лидирует второй из них. Места в нем предостаточно как передним седокам, так и заднему их ряду. Объем багажника также больше у Ниссана. Скрывающаяся под днищем запаска освободила немало места в багажном отсеке. И несмотря на такое расположение, она практически не влияет на объем и погрузочную высоту модели. Mitsubishі же отстает от конкурента , даже несмотря на возможность регулировки задних сидений. Багажник и вовсе оставляет желать более высокого погрузочного уровня и более широкой дверцы.
А вот если затронуть качество отделки салона, то в противостоянии X-Trail vs Outlander побеждает первый. Его салон выполнен из мягкого, но добротного пластика и кожи хорошей выделки. Все это придает машине некий «серьезный» вид. Второй же экземпляр также частично отделан кожей, но пластик похвастаться качеством здесь не может. Может поэтому интерьер Аутлендера смотрится немного дешево.
Недостатком и одного, и второго испытуемого авто можно назвать невозможность отрегулировать рулевую колонку по вылету. Но этот огрех тянется еще с прошлых версий машин.
Практически полным отсутствием посторонних шумов может похвастаться Mitsubishi Outlander. Nissan X-Trail в этом вопросе плетется за ним на приличном расстоянии. Тут тебе и скрипящие детали обшивки, и шумы аэродинамики, и даже всхлипывание подвески. В общем, набор не для слабонервных.
Хотя Х-Трейл и разгоняется до сотни немного быстрее своего оппонента, но Аутлендер отличается . В то время как в Ниссане она слишком «гладкая», что говорит о вероятности промахнуться мимо нужной отметки. Также более уверенно и предсказуемо Mitsubishi ведет себя на дороге. Его стабильность, крены и реакция на руль можно сравнить . Nissan в этом отношении ведет себя немного «адреналинистее». Его приличные крены на оборотах руля при мягкой подвеске могут заставить сердце биться быстрее. Но благо рулевая ответка в нем мгновенная, поэтому переживать о потере контроля над машиной вовсе не стоит.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Также не ощутят дискомфорта и находящиеся в автомобиле . Разве что ямы на ней будут измеряться высотой — от стопы и выше… Outlander при всей своей жесткости довольно неприятен даже на мелкой россыпи неглубоких выбоин.
Но каким бы идеальным ни был автомобиль при съезде с конвейера, во время эксплуатации рано или поздно возникает масса вопросов . Самые существенные из них мы рассмотрим ниже.
В плане сопротивления кузова коррозии и стойкости лакокрасочного покрытия сравнение Outlander и X-Trail не удается вовсе. А все потому что этот пункт у обеих машин абсолютно одинаков — металл у этих автомобилей достаточно крепкий, а вот покрытие краской и в первом, и во втором случае оставляет желать лучшего, так как слишком подвержено сколам. Детали же с хромированным и вовсе быстро облезают.
В Х-Трейле после зимних купаний может ломаться механизм дверных ручек, а по прошествии времени могут начать заедать стеклоподъемники. Аутлендер же грешен перекосом задних стекол. Со временем, разумеется.
Опорные подшипники передних стоек Nissan дают знать о своей непригодности скрипом руля на поворотах. Кроме того, у предшественников X-Trail часто отказывал электроусилитель руля в морозы. Его даже одно время меняли по гарантии. Также наблюдались проблемы . Но в целом у современной модели проблем с подвеской не наблюдается.
Передние амортизаторы и ступичные подшипники оказались проблемными и у Outlander. Зато стойки, втулки стабилизаторов, подшипники ступиц задней подвески и прочие детали считаются вполне долговечными.
В группу риска у Ниссана в этом пункте входят:
Оппонент может похвастаться длительной исправной работой основных элементов мотора. Исключение составляет лишь ролик приводного ремня агрегатов. Он довольно быстро изнашивается.
У Х-Трейла изначально слабый вариатор, требующий внимательного отношения водителя к себе, в том числе периодической причем недешевого. Также могут выходить из строя подшипники ведущего и ведомого валов. Но в целом существенно помогает продлить трансмиссии дни аккуратная езда.
Аутлендеровский вариатор сегодня работает без сбоев. Хотя еще несколько лет назад именно он был одним из слабых мест выпускаемых тогда моделей. Его даже не брались ремонтировать, а просто меняли по гарантии. Единственной претензией современного Mitsubishi можно считать быстро перегревающуюся муфту при долгой пробуксовке.
На этом список основных и самых затратных поломок для обеих машин можно закончить и каждой модели.
Итак, Mitsubishi Outlander имеет следующие преимущества :
Недостатки:
Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:
Nissan X-Trail и его преимущества :
Недостатки:
Тест-драйв автомобиля Nissan X-Trail:
Ну вот, собственно, и все, что хотелось бы рассказать об этих двух . Выводы — дело сугубо личное. Но делать их на основе нескольких прочитанных статей, наверное, дело последнее. Гораздо информативнее будет личный опыт езды на тест-драйве, который поможет в полной мере сравнить Х-Трейл и Аутлендер и отдать предпочтение одному из них наверняка. Единственное, что можно сказать стопроцентно, так это то, что оба этих красавца уже давно нашли свою аудиторию. И она с каждым годом только растет.
Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме
Распродажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Распродажа автомобилей с пробегом
Трейд-ин
Кредит от 9.9%
Автомобиль с дизельным двигателем чаще всего выбирают из-за его экономичности. Однако водители должны помнить о более высоких расходах на страхование (страхование гражданской ответственности зависит от объема двигателя, переменного тока — от стоимости автомобиля) и техосмотров. Также существует больший риск дорогостоящих неисправностей в системе точного впрыска. Цена на «нефть» по сравнению со стоимостью бензина на данный момент не очень привлекательна. Поэтому ездить на дизельном топливе уже не так выгодно, как раньше. В первую очередь это относится к более легким и компактным автомобилям, где экономия благодаря дизельному двигателю ниже, чем в случае больших тяжелых автомобилей. Среди небольших внедорожников разница в расходе топлива между бензиновыми и дизельными версиями обычно составляет 1,5-2 л / 100 км. Недостаточно быстро «восполнить» надбавку за дизельный двигатель, которая в автосалоне составляет около 10 000 злотых. PLN. Кроме того, больше нет уверенности в том, что цена при перепродаже дизельного агрегата будет намного выше — цены на подержанные автомобили также падают. Так что лучше покупать бензиновую версию? Они привлекательнее, чем когда-либо. В то время как современные дизельные двигатели делают шаг назад с точки зрения надежности и экономии из-за чрезвычайно сложной обработки выхлопных газов, бензиновые двигатели потребляют все меньше и меньше и менее проблемны с точки зрения экологии. Эффект? Доля бензиновых версий в портфелях заказов автопроизводителей увеличивается. В случае с Honda CR-V доля дизельных двигателей в прошлом году составила 45%. В первой половине 2008 года он упал до 43 процентов. Привлекательность 150-сильного бензинового двигателя подтверждается только показателями расхода топлива: тестовый расход всего 8,6 л / 100 км при довольно быстрой езде делает CR-V 2.0 одним из самых экономичных бензиновых двигателей в своем классе. Кроме того, с собственным весом 1588 кг он не является ни особенно легким, ни маленьким. При длине 4,53 метра Honda опережает Tiguan на 10 см. Преимущества? Достаточно места, куда бы вы ни пошли, но больше всего в просторном багажнике, форма которого может быть любой благодаря складывающимся задним сиденьям, которые скользят. Однако Honda не может использоваться в качестве транспортера, потому что по сравнению с конкурентами она получила средние оценки на 462 кг полезной нагрузки и 1,6 тонны буксирной массы. Двигатель может понравиться не только своей экономичностью, но и малой вибрацией и спонтанной реакцией на нажатие педали газа. Тоже достаточно прочный. Сдержанный собеседник не повышает голос на высоких скоростях шоссе. Водителей, которые любят быструю езду, может напугать бесшумно настроенный дроссель, который решительно срабатывает даже на небольшом уклоне и скорости 190 км / ч. Однако это не большая проблема. Возможно, Хонда не доверяет своим тормозам. Показатели торможения в лучшем случае средние, но поведение при вождении лишь слегка подчеркивает стремление к спортивному прохождению поворотов. Хонда теряет много очков из-за своего полного привода, который слишком поздно включает заднюю ось и часто имеет слишком малую мощность. Такому образу соответствует роковой клиренс всего в 170 мм. Nissan X-Trail предлагает гораздо больше в этом отношении. Достаточный дорожный просвет, хорошо сформированные детали кузова и плавный полный привод — с ручным режимом блокировки для сложных пусковых ситуаций — позволяют Nissan хорошо двигаться по снегу и бездорожью. Nissan, особенно сзади, производит впечатление чрезвычайно массивного автомобиля. Но в целом он балует очень большим багажником и самым длинным кузовом. При длине 4,63 метра он может немного уместиться. При полезной нагрузке 522 кг багаж также может быть тяжелым, длинным и грязным при необходимости, потому что пол багажного отделения с пластиковой подкладкой легко чистится. По сравнению с конкурентами, пассажиры в задней части автомобиля находятся в худшем положении, потому что пространство для ног было разработано только для взрослых в удовлетворительной степени, не более того. Тот факт, что в конце концов никто не жалуется на дальние поездки, Nissan обязан своей удобной амортизацией. X-Trail поглощает неровности более комфортно, чем гораздо более жестко настроенное шасси Honda. С другой стороны, Nissan кажется более вялым в быстрых поворотах, более четко кренится в стороны. В основе двигателя также лежит ощущение, что он является транспортным средством для контролируемого путешествия. Дело даже не в производительности. В среднем диапазоне оборотов (ниже 4000) 4-цилиндровый двигатель Nissan объективно обеспечивает надежную работу автомобиля. Только контролируемая скорость движения позволяет удерживать расход топлива в допустимых пределах. Слабым местом X-Trail 2.0 является расход топлива. Тестовый расход топлива в 10,1 литра на 100 км достаточен, чтобы объяснить, почему большинство покупателей X-Trail выбирают дизельное топливо. В этом случае разница в расходе топлива чрезвычайно велика. Казалось бы, к двухлитровым бензиновым версиям Nissan относится пренебрежительно. Тот факт, что в этих версиях двигателей список присадок самый короткий, также не позволяет сделать иной вывод. Нет АКПП, не нужно искать ксеноновые фары. Только с двигателем 2.0 мы не найдем кожаной обивки или сидений с электрической регулировкой. Иная ситуация в случае с Subaru Forester. Здесь в нашем распоряжении (к сожалению, чаще всего приходится выбирать «более высокие» версии оборудования) все упомянутые аксессуары и многое другое. Forester в третьем поколении окончательно отказался от маломощной формы. Длина 4,56 м, высота 1,7 м, пропорции типичны для небольших внедорожников. Преимущества видны не только в салоне и багажном отделении. Мы также стали заметнее, потому что сиденья в новом Forester сдвинуты вверх по сравнению с их предшественниками. Однако они немного ниже среднего в этом классе. Какая будет доля продаж этой дизельной модели? Придется подождать еще немного — до зимы будет доступен турбодизель мощностью 150 л.с. На данный момент у нас только бензиновый двигатель, тоже 150 л.с., два литра. Это типичный боксер Subaru с двумя парами цилиндров, расположенными друг напротив друга. Боксер легко делает 6000 оборотов при низкой вибрации, но в то же время не очень тихий. Несмотря на снаряженную массу 1498 кг, показатели и расход топлива довольно средние. Несмотря на расход топлива 9,5 л на 100 км, Subaru не так беспечно обращается с бензином, как Nissan X-Trail, но расходует больше, чем Honda CR-V и VW Tiguan. Пригодность Subaru для путешествий подкрепляется большим пространством и большим пространством для ног, в том числе в задней части автомобиля, и только третий пассажир посередине жалуется на невероятно жесткую обивку сидений. Комфортная подвеска Forester не уступает Nissan. В поворотах Subaru невероятно живой, уверенный и спонтанный. Если переборщить, задняя часть автомобиля заметно наклонится наружу, настолько, что неопытные водители могут заподозрить неисправность системы ESP, стабилизирующей траекторию движения. Если мы продолжим наше путешествие, мы быстро обнаружим, что ESP действительно посылает импульсы экстренного торможения — и в целом вовремя. Это решение будет полезно водителям со спортивными амбициями. Subaru также предлагает возможность езды по обычным дорогам с дорожным просветом на 210 мм выше среднего для этого класса. Кроме того, стандартная регулировка высоты задней оси поддерживает необходимый уровень даже при больших нагрузках. К сожалению, не стоит слишком много обещать, потому что первая передача механической коробки передач длинная, поэтому сокращение за счет понижения (1,45) без такой помощи не дает намного большей мощности, чем у конкурентов. Постоянный полный привод за счет классического центрального дифференциала обеспечивает тягу на обе оси в любых дорожных ситуациях. VW Tiguan показывает, что без понижающей передачи он может взбираться и спасать сцепление так же хорошо, как Subaru с понижающей передачей. VW придумал довольно короткую первую передачу. Подобно Honda и Nissan, VW предлагает полноприводное решение, основанное на непрерывном приводе передней оси и приводе задней оси через многодисковое сцепление. Система сцепления VW реагирует быстро, но на очень мягком грунте (например, снеге) или в глубокой грязи иногда задний привод отключается слишком быстро. Помимо этой небольшой слабости, Tiguan может преодолевать удивительные тропы. Ему помогают достаточный дорожный просвет (190 мм) и (при спуске с горки) кнопка «Offroad», активирующая внедорожный режим электронных настроек. «помощник» съезда. У нас может быть такая кнопка за 550 злотых дополнительно или в пакете Track & amp; Field (4000 злотых), который дополнительно включает, среди прочего, помощь при подъеме, передний бампер другой формы для защиты от повреждений и защитная пластина двигателя. В интерьере Вольфсбургера также присутствуют продуманные детали: приличный объем места на всех сиденьях, продольно перемещаемое и дополнительно быстро складывающееся заднее сиденье, беспроблемная эксплуатация и соответственно качественные материалы и достаточно большой багажник. Tiguan — настоящий хит в Германии. Там почти три четверти покупателей заказывают дизельную версию. Если кто-то нацелен на экономию, его устроит бензиновый мотор 1.4 TSI. Небольшой двигатель, оснащенный механическим компрессором и турбонагнетателем выхлопных газов, дросселируется только на долю секунды, если вы нажимаете педаль газа, не чувствуя себя. Однако в итоге на каждой передаче он балует нас ускорением, которому не могут противостоять конкуренты с безнаддувными двигателями на 0,6 л. Несмотря на самую высокую снаряженную массу среди тестируемых автомобилей — целых 1666 кг — Volkswagen уходит. соревнование. Преимущество в мощности проявляется на спусках трассы, по которой VW может двигаться без проблем, в то время как Honda, Nissan и Subaru часто требуют переключения на пониженную передачу для поддержания скорости. Это также способствует комфорту вождения Tiguan. Амортизация меньше, поскольку жесткая настройка шасси снижает комфорт больше, чем в Nissan или Subaru. В стоимостной категории Tiguan показывает два лица. Одно из них — небольшой расход топлива — в тесте он составил 8,7 л / 100 км. Тем не менее, мы оставим большую часть автосалона Volkswagen на данный момент. Немцы, наверное, не заметили, что японские и корейские конкуренты значительно снизили цены (даже Honda и Nissan). На данный момент наиболее выгодное предложение у Subaru и Nissan. Без дополнительного оборудования по сравнению с VW можно сэкономить почти 25 000 автомобилей. PLN! Subaru не может похвастаться богатой комплектацией, за 83 тысячи. PLN, мы не получим кондиционер. Но у Ниссана за эти деньги есть автомат! Honda занимает первое место в рейтинге стоимости. Стоит приличных денег, мало горит, невысокая потеря стоимости на вторичном рынке — это факт — тот, кто никогда не сойдет с асфальта, должен довольствоваться этой моделью. Напоследок важный вывод: хотя у каждого из участников есть свои преимущества и недостатки, они ведут сбалансированную борьбу, высоко поднимая планку для остальных. Резюме. Оказывается, концепция используемого двигателя влияет на конечный результат. . Subaru побеждает, хотя его оппозитный двигатель средний. Однако в этой машине нет реальных недостатков, и она очень равномерно выпадает во всех категориях. Он набирает очки особенно за трансмиссию и немного более высокую проходимость (редуктор), чем его конкуренты. Но второй Volkswagen многое выигрывает от динамики и экономичности современного двигателя. Сразу за ним находится Nissan, который нацелен на людей, ищущих комфорт и возможность взять с собой большое количество багажа. Однако «классический» двигатель потребляет слишком много топлива. Экономичная и просторная Honda теряет много очков только из-за средних характеристик полного привода и высокой проходимости по бездорожью.
1/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто ŚwiatHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
2/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто ŚwiatHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
3/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто ŚwiatHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
4/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто ŚwiatHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
5/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
6/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
7/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
8/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
9/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
10/10 Традиционные двухлитровые двигатели Honda и Nissan сталкиваются с боксером Subaru и небольшим современным агрегатом VW. Какая концепция будет лучшей? Авто МирHonda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan
В последний месяц лета самой продаваемой моделью на столичном рынке SUV стал Volkswagen Tiguan, показатель которого составил 433 экземпляра. Об этом информирует агентство «Автостат».
Hyundai Creta, который лидировал на протяжении нескольких месяцев подряд, опустился на второе место. В августе корейский автомобиль купили 374 жителя столицы — на 55% больше, чем год назад.
Считанные машины уступил Creta Nissan X-Trail (371 штука, +12,5%), который и замкнул тройку лидеров.
В пятерку лучших попали Toyota RAV4 (359 штук, +3,5%) и Renault Kaptur (336 штук, +160%).
Кроме того, в топ-10 также вошли Renault Duster (304 штуки, -7,5%), Nissan Qashqai (303 экземпляра, +17,5%), Mitsubishi Outlander (237 штук, +58%), Ford Kuga (234 штуки, +75%) и Mazda CX-5 (229 единиц, -25%).
Всего в августе в столице проданы 7,6 тысяч новых кроссоверов и внедорожников, это на 15% больше, чем год назад.
Ранее сообщалось, что по итогам июля 2017 года в России было продано 46 тысяч внедорожников и кроссоверов. Таким образом, доля сегмента SUV составила 38,2% от всего объема рынка легковых автомобилей.
Стоит ли покупать Hyundai Creta или Volkswagen Tiguan Allspace? Узнайте, какой автомобиль лучше всего подходит для вас — сравните две модели по цене, размеру, пространству, багажному отделению, стоимости обслуживания, пробегу, характеристикам, цветам и другим характеристикам. Цена Hyundai Creta начинается с 9,99 рупий вне выставочного зала для E Diesel (Дизель), а цена Volkswagen Tiguan Allspace начинается с 33,12 рупий вне выставочного зала для 4Motion (Бензин).Creta имеет двигатель объемом 1497 куб. См (топовая модель с бензиновым двигателем), а Tiguan Allspace имеет двигатель объемом 1984 куб. См (топовая модель с бензиновым двигателем). Что касается пробега, то Creta имеет пробег 21,4 км / ч (топовая модель с бензиновым двигателем)>, а Tiguan Allspace имеет пробег — (топ-модель с бензиновым двигателем).
| Обзор | SX Opt Turbo | 4Motion | |
|---|---|---|---|
| Цена в дороге | 19,79,802 * | 38,53,689 # | |
| Тип топлива | Бензин | Бензин | |
| Объем двигателя (куб. См) | 1353 | 1984 | |
| Доступные цвета | Galaxy-Blue-MetallicTyphoonhant Silver Red ДвухцветныйПолярный белый ДвухцветныйГлубокий лесПолярный белыйТитановый серый металликЛава-оранжевый + 5 More | Ruby Red MetallicPyrit SilverDeep Black PearlPlatinum Grey MetallicPetroleum BlueHabanero OrangePure white + 2 More | |
| Body Type | |||
| об / мин Макс. 138 л.с. при 6000 об / мин | 187.74 л.с. при 4200 | ||
| Пробег (ARAI) | 16,8 кмпл | Нет | |
| Рейтинг пользователей | — | ||
| Объем багажного отделения (литров) | 433 | 433 | |
| Емкость топливного бака | 50 литров | 60 литров | |
| Вместимость посадочных мест | 5 | 7 | |
| Тип трансмиссии | 22 9000 Автоматическая | ||
| Предложения и скидки | № | № | |
| Доступное финансирование (EMI) | |||
| Страхование | рупий.1,58,655 Tiguan Allspace Insurance | ||
| Стоимость обслуживания (в среднем за 5 лет) | рупий 3,155 | — | |
Сравнение фотографий | |||
Задняя правая сторона | |||
| Комфорт и удобство | ||
|---|---|---|
| Усилитель руля | Да | Да |
| Стеклоподъемники спереди | Да | Да |
| Да | Да | |
| Пыльник с электроприводом | Да | Да |
| Сиденье третьего ряда с электроприводом складывания | Нет | Да |
| Автоматический климат-контроль | Да | 3 Зона |
| Нет | Да | |
| Дистанционное управление микроклиматом (A / C) | Да | Нет |
| Дистанционное устройство открывания багажника | Нет | Да |
| Дистанционное открывание крышки топливного бака | Да | Да |
| Дистанционный запуск / остановка двигателя | Да | Нет |
| Сигнальная лампа низкого уровня топлива | Да | Да |
Обзор VW Tiguan — сладкий и кислый
Новый 2018 VW Tiguan SEL Premium | AutoVLOG / Обзор
Volkswagen Tiguan Allspace SUV 2018 подробный обзор
2018 VW Tiguan Тест-драйв и обзор
.Стоит ли покупать Hyundai Kona Electric или Volkswagen Tiguan Allspace? Узнайте, какой автомобиль лучше всего подходит для вас — сравните две модели по цене, размеру, пространству, багажному отделению, стоимости обслуживания, пробегу, характеристикам, цветам и другим характеристикам. Цена Hyundai Kona Electric начинается с 23,75 рупий вне выставочного зала для Premium (Electric), а цена Volkswagen Tiguan Allspace начинается с 33 рупий.12 лакх экс-выставочный зал для 4Motion (Бензин). У Kona Electric двигатель — (топовая модель Electric), а у Tiguan Allspace — двигатель объемом 1984 куб. См (топовая модель с бензиновым двигателем). Что касается пробега, Kona Electric имеет пробег 452,0 (топовая модель Electric)>, а Tiguan Allspace имеет пробег — (топовая модель с бензиновым двигателем).
| Обзор | Двухтональный премиум | 4Motion |
|---|---|---|
| Цена в дороге | 25,80,234 * | рупий.38,53,689 # |
| Тип топлива | Электрический | Бензиновый |
| Объем двигателя (куб. См) | — | 1984 |
| Доступные цвета | Typhoon SilverPhantom BlackMarine BlueПолярный белый Dual TonePolar White | Ruby Red MetallicPyrit SilverDeep Black PearlPlatinum Grey MetallicPetroleum BlueHabanero OrangePure white + 2 More |
| Тип корпуса | ||
| Максимальная мощность (л.с. при 22 об / мин)1 л. | Номер | 340 |
| Емкость топливного бака | — | 60 литров |
| Посадочное место | 5 | 7 |
| Коробка передач Автоматический | Автоматический | |
| Предложения и скидки | Нет | Нет |
| Финансовые возможности (EMI) | ||
| Страхование |
Последний кроссовер от Volkswagen хорошо загружен, и автопроизводитель взимает за него завышенную цену. Volkswagen хотел бы назвать немецкие альтернативы своими конкурентами, но пока не считается производителем автомобилей класса люкс. Итак, мы собираемся сравнить Volkswagen Tiguan Comfortline с дизельным автоматом Tucson GLS. Несмотря на выбор Hyundai Tucson высшего уровня и самой низкой комплектации Tiguan, разница в цене составляет 3 лакха.Прости нас. Это настолько близко, насколько это возможно по денежной шкале. Давайте начнем с механической стороны и посмотрим, как они складываются.
Механическое оборудование
Tucson превосходит выпуклые части кузова Tiguan большей мощностью и большим крутящим моментом. Tiguan выбирает 7-ступенчатое двойное сцепление, а Tucson имеет бесконечно надежный 6-ступенчатый гидротрансформатор. В дополнение к быстрой коробке передач, Tiguan также имеет полный привод, что должно поддерживать его легкость.Tucson страдает от врожденной природы трансмиссии, которая снижает мощность, и кроме того, предлагается только передний привод. Так что сцепление с дорогой будет не таким сильным, как у Tiguan.
Размеры
По габаритам разница между длиной и шириной двух автомобилей составляет всего сантиметр. На бумаге показатели дорожного просвета двух автомобилей совершенно разные. Tiguan находится опасно низко для внедорожника — 149 мм, а Tucson — 170 мм от земли.Следует отметить, что две компании рассчитывают клиренс по-разному. Рекламируемый дорожный просвет Tiguan измеряется с учетом полной массы (снаряженная масса + максимально допустимая нагрузка), а Tucson измеряется только с учетом собственной массы.
В любом случае, эти кроссоверы собираются проводить время в городе. 149-миллиметровый дорожный просвет на бумаге для некоторых мог бы разбить сердце и помешать сделке, даже если бы он мог без проблем справиться с нашими прерывателями скорости.
Багажник и топливный бак снова лучше у Tiguan, но отделка Comfortline оснащена 17-дюймовыми колесами по сравнению с большими колесами Tucson.
Характеристики
Предполагается, что сравнение базового варианта одного автомобиля с верхней отделкой другого должно показать большие различия между их списком функций, но Tiguan сохраняет свое собственное, предлагая несколько функций в стандартной комплектации. В общий перечень оборудования входят:
— Фары головные светодиодные
— Сиденье водителя с электроприводом
— Электрорегулировка зеркал с обогревом
— Задний борт с электроприводом
— Автоматические фары
— Электронный стояночный тормоз
— 6 подушек безопасности
— АБС
— ESC
— Система контроля спуска
— Холм
— Круиз-контроль
— Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном
— Android Auto
— Apple CarPlay
— Парктроник задний
Среди выдающихся характеристик, доступных исключительно с Tucson, есть:
— Бесключевой доступ
— Кнопка запуска
— Открытие задней двери без помощи рук
— Парктроник передний
— Камера заднего вида
— Двухзонный климат-контроль
Все это также доступно на Tiguan Highline, но Comfortline также включает следующие эксклюзивные изделия:
— Сиденье пассажира с электроприводом
— Подогрев сидений
— Трехзонный климат-контроль
Приговор
Очевидно, Tucson мощнее, лучше оснащён и стоит намного дешевле.Полный привод является эксклюзивным для Tiguan, но вопрос о том, стоит ли он дополнительных 3 лакх рупий или нет, вызывает споры, поскольку рекламируемый клиренс кроссовера вызывает вопросы о его внедорожных способностях.
Tucson является явным победителем в сравнении и полноценной альтернативой Tiguan по соотношению цена-качество.
Победитель: Hyundai Tucson
.
Современный авторынок – это самое настоящее поле боя. Идет серьезная война за внимание и деньги потребителей даже в пределах одного класса. Сегодня мы будем наблюдать с вами схватку двух кроссоверов, которые уже давно заняли лидирующие позиции в топе продаж – Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. К слову сказать, оба эти красавца, фактически одновременно появились на авторынке. Однако кого из них выберете именно вы, помогут решить несколько вопросов.
С каждым годом популярность кроссоверов неуклонно увеличивается, что обусловлено не только их практичностью, но и постепенным снижением стоимости. В этом случае только тщательное сравнение характеристик данных авто поможет сделать правильный выбор. Мы не будем с вами останавливаться на внешнем облике Кашкая и Тигуана, мы сравним только их технические и эксплуатационные характеристики, их интерьер, оснащение, функциональность и цену.
В своем большинстве кроссоверы приобретают те, кто стремятся соответствовать нынешним тенденциям. Производитель Nissan поймав этот тренд разработал модель Qashqai, которая оснащена турбомотором с объемом 1,2 л. Однако эту идею трудно назвать новой, все дело в том, что Volkswagen уже давно установил на Тигуан двигатель с рабочим объемом 1,4 л.
На авторынке развернулась серьезная борьба за звание «Лучший кроссовер», а поэтому докопаться до истинны нам поможет только сравнение их параметров.
Ниссан Кашкай представляет собой полноприводной хэтчбек, данные модели пользуются особой популярностью у наших потребителей, так как они отлично справляются с отечественным бездорожьем, являются достаточно вместительными и идеально подходят для дальних поездок. Неоспоримым плюсом считается и то, цены на данное авто постоянно падают.
Однако при рассмотрении Tiguan ко всему вышесказанному необходимо добавить наличие турбины, что позволяет Volkswagen продемонстрировать перед «японцем» свою мощь. Главный минус – увеличенный расход топлива.
К достоинствам Тигуана следует отнести 170-сильный движок и коробку автомат с шестью ступенями передачи. В этом случае механический DSG нервно курит в сторонке!
При выборе Tiguan или Qashqai необходимо отметить, что «немец» стоит дешевле, что конечно же является достаточно удивительным, так как он может похвастаться более интересной комплектацией.
На автомобильном рынке Кашкай появился в 2007 году. Именно эта модель сделала компактные кроссоверы достаточно популярными. К внешности модели никогда не возникало каких-либо претензий.
Однако для потребителя недостаточно иметь красивый автомобиль, намного важнее знать имеет ли он полный привод, контролируется ли муфта заднего привода при помощи электроники.
Многих автолюбителей медом не корми дай поспорить о том, какая тачка круче, быстрее и мудренее.
Немаловажное значение в комфортабельности машины играет внутреннее исполнение ее салона. Салон всех моделей Nissan Qashqai выполнен из высококачественных отделочных материалов, при этом производитель уделил особое внимание эргономичности, что конечно же значительно повысило показатели комфорта.
Конечно, если сравнить современную модель с моделями первого поколения Кашкай, то производителю удалось достигнуть видимых улучшений, но при этом в целом общая картина выглядит не идеально так же, как и в его предшественников расположение клавиш управления является достаточно неудобным.
Несмотря на то, что салон Кашкая изготовлен из высококачественных материалов и имеет стильный вид отделка Тигуана смотрится более продуманно и дорого, что проявляется даже в самых мелких ее элементах.
При изготовлении всех элементов салона используются только высококачественные материалы. Расположение кнопок управления является не только удобным, но и понятно интуитивным, что особенно важно для начинающих водителей. Однако за кожаный салон и электрическую регулировку положения сидений придется выложить кругленькую сумму.
По желанию потребителя приборная панель Volkswagen Tiguan может быть изготовлена в электронном варианте, что позволяет водителю подобрать нужные параметры, которые необходимо контролировать. Особенно удобной является функция сохранения выбранных параметров настроек.
Довольно непросто сделать вывод в отношении технического оснащения Кашкай или Тигуан. На обеих этих моделях установлены современные элементы активной и пассивной защиты. Стоит отметить, что на Tiguan за дополнительную плату возможна установка светодиодной подсветки, четырех камер и парктроников, что обеспечивает более легкую парковку.
К минусам можно отнести неудобное расположение этой аппаратуры, так как она будет находиться под номерными знаками, что связано с постоянным загрязнением камер, вследствие чего возможно ложное включение датчиков.
Следует отметить, что оба конкурсанта имеют достаточно ограниченное пространство для ног пассажиров, располагающихся на заднем диване. Мы не будем вдаваться в стилистические особенности каждого автомобиля, так как это личное дело каждого, а продолжим рассмотрение их технических характеристик.
Первое, что ощутит пассажира на переднем сиденье Qashqai – это невероятная мягкость, которая позволяет игнорировать незначительные неровности, которые подвеска авто проходит относительно жестко.
При выборе этой модели необходимо быть готовым к тому, что при путешествии на дальние расстояния вам наверняка захочется размяться для того, чтобы избавится от ощущения «насиженности». К слову сказать, задние сидения, являются не такими удобными, так как пассажиры могут страдать от низких потолков и не большой ширины, которая не позволит комфортно расположиться здесь трем взрослым.
Если для вас приоритетом является оформление интерьера, то вы без сожаления можете отказаться от «немца». Передняя панель имеет достаточно скучный вид: на ней отсутствуют яркие элементы в блоках управления, а сама она имеет серый неприглядный цвет.
При этом все же хочется отметить, что крупная ручка на дверке Volkswagen Tiguan и невероятно приятная на ощупь обивка не позволят вам забыть, что вы находитесь в салоне автомобиля премиум-класса.
Если для вас немаловажное значение имеет комфорт пассажиров на заднем сиденье, то поверьте, вам лучше выбрать Tiguan, так как даже высокорослые пассажиры будут чувствовать себя здесь свободно, благодаря внушительной высоте потолков.
Кроме этого, для комфорта пассажиров производитель предусмотрительно установил удобные раскладывающиеся столики и 12 V розетку для подключения различных электронных устройств. Спинки и подушки заднего сиденья имеют удобную эргономическую форму, особенно радует возможность регулировать расстояние от края дивана до спинки передних кресел.
У многих автолюбителей турбомоторы незначительного объема не вызывают доверия, так как не вполне ясно смогут ли они гарантировать необходимую динамику для крупного авто. Такие опасения абсолютно беспочвенны, так как мощность двигателя 1,2 от Nissan, равняется 116 л.с., что позволяет не только быстро стартовать, но и фактически мгновенно достигать необходимой скорости.
Главный минус заключается в том, что высокая динамика на Кашкай достигается посредством коротких трансмиссионных передач, в связи с этим потребуется часто использовать рычаг. Также необходимо отметить, что японский кроссовер является более комфортным в управлении и на старте он лишен рывков. Помимо этого, не менее впечатляющим является его низкий расход топлива, который даже в условиях города не превышает 7 л.
Турбодвигатель Тигуан имеет немного больший объем, а его мощность на 6 л.с. выше. Следует отметить, что на практике мощность двигателя кажется намного больше, водитель начинает чувствовать мощное ускорение еще на низких оборотах.
Однако все остается исключительно на уровне ощущений, так как цифры свидетельствуют, что динамика Tiguan до последних показателей ускорения либо максимальной скорости аналогична показателям «японца». Не маловажным показателем является и расход топлива, который у Tiguan равняется 8 л, а действительности может достигать и более 10 л.
Какое именно авто выбрать, Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai, решать только вам, а мы предоставили для этого всю необходимую информацию.
Читайте также: Какой кроссовер у Ниссан лучше – Кашкай или Икстрейл
Mazda CX-5, Hyundai Tucson или Nissan X Trail — известные кроссоверы, каждый из которых обладает усредненными техническими данными и ярко выраженным дизайном. Несмотря на подобное соотношение, нужно убедиться в совершении достойного выбора с учетом существующих предпочтений.
Важно! Одна из основных граней любого кроссовера — это реализация экстерьера. Дизайн автомобиля должен быть выполнен на достойном уровне, поэтому крайне важно позаботиться о достойном выборе с самого начала. Тройку конкурентов невозможно спутать друг с другом.
Hyundai Tucson — это кроссовер из Кореи, который не выглядит корейским внедорожником. В дизайне не удастся отметить экстравагантных ноток. При этом облик отличается современным исполнением, которое привлекает большое число автомобилистов.
Nissan X-Trail удивляет достойным кубизмом. Общий контур отличается примитивностью, но при этом параллелепипед с выступающим капотом выполнен интересным образом. Мускулистые подштамповки подчеркивают рельеф. Автомобиль преображается благодаря прямоугольной радиаторной решетке, фарам дальнего света. В результате Nissan X-Trail удивляет достойным внешним видом.
Mazda CX-5 — это кроссовер, который успел примелькаться на отечественных дорогах. За рулем автомобиля можно встретить молодых девушек и взрослых мужчин, в результате чего машина считается универсальной. Дизайн получился смелым и динамичным, в результате чего он приятно удивляет многих представителей целевой аудитории.
Стараясь выбрать достойный автомобиль из трех вариантов, можно убедиться в том, что каждый кроссовер приятно удивляет своим достойным исполнением. Каждая машина готова удивлять своим безупречным экстерьером, несмотря на то, что стилистика отличается кардинальным образом.
Наиболее устаревший интерьер у Nissan X-Trail. Здесь отмечается наличие нескольких негативных сторон:
В результате X-Trail не оправдывает надежды автомобилистов.
Hyundai получил более современный салон, но при этом недочеты по-прежнему прослеживаются. Например, не все форматы доступны для читабельности и звук динамиков сразу же разочаровывает.
Внедорожник Mazda получил качественный интерфейс и кнопочный блок управления, отличающийся максимальным удобством. В то же время можно по достоинству оценить высокое качество трансляции музыки и полноценную трансляцию любых форматов. Еще одно важное преимущество у Mazda CX-5 — повышенное качество используемых отделочных материалов, среди которых отмечаются мягкий пластик, натуральная кожа, металл. Более того, есть автоматический режим четырех стекол, что соответствует современным тенденциям европейских автомобилей. Выбирая CX-5, можно отметить продуманную схему хранения мелких вещей. При этом Tucson также радует удобным способом хранения всех вещей. Только X-Trail разочаровывает относительно удобства хранения вещей, несмотря на то, что обладает просторным салоном.
Внимательно изучив автомобильные салоны всех внедорожников, можно убедиться в том, что Mazda CX-5 опережает своих соперников.
Динамика всех трех кроссоверов радует по-настоящему. Несмотря на это, отличия в стилистике поездки все-таки удается проследить:
Все внедорожники по-разному проявляют свою управляемость, поэтому к автомобилю все-таки придется привыкнуть. Например, Tucson требует настройки коробки передач, а у Nissan X-Trail может проявляться зуд, который отсутствует у моделей-конкурентов. При этом по шумоизоляции и динамике на самом достойном уровне размещается Mazda, на третьей позиции — X-Trail.
Внимание! На бездорожье лидер все-таки меняется. Королем в этом случае становится X-Trail, подвеску которого можно настроить специальным образом и гарантировать исключение пробоя. Даже вертикальный ход колес способствует успешному преодолению бездорожья Nissan. У Mazda и Hyundai не так-то просто добиться плавности поездок на бугорках, поэтому возникают новые нюансы во время езды.
Еще один важный аспект — это расход топлива. Tucson радует наличием робота и турбодвигателем, благодаря чему гарантируется экономия топлива. Однако Nissan также радует экономией топлива благодаря вариатору и 2,5-литровому атмосферному агрегату. Лидером оказалась Mazda CX-5 с 6-ступенчатым АКПП и 2,5-литровым мотором, ведь на сотню километров потребовалось всего лишь 9,9 литра топлива.
Какой кроссовер лучше? Mazda CX-5 успешно конкурирует с Hyundai Tucson, а Nissan X-Trail находится немного позади своих соперников.
Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5 2017-2018 – новинки от производителей из Японии.
В этих машинах обновлены практически все части и характеристики.
Nissan X-Trail сейчас имеет новые формы и размеры. Теперь в облике нет угловатости, во внешности больше плавных очертаний. Передок несколько вытянулся. Прекрасно выглядят обновленные ДХО, передние фонари – ксеноновые. Агрессивный бампер выходит вперед. Капотные очертания повторяют арки колес. Симпатично выглядят воздухозаборник и решетка радиатора из хрома. Крышка капота имеет выпуклые и мощные формы. На задней части можно рассмотреть треугольные фары, волнистый мощный бампер и пятую дверь.
Во внешнем облике Мазда CX-5 изменена головная оптика, она теперь еще компактнее. Снизу решетки радиатора размещен элемент из хрома. Облик авто имеет аэродинамичные линии – это видно по смещенным стойкам спереди и более наклоненному переднему стеклу. На корме видны небольшие фары и большая пятая дверь.
Инженеры в Ниссан Х-Трейл внутреннее убранство изменили совершенно. Внутри множество дорогих деталей, которые выполнены из высококачественных материалов. Кресла качественные и отделаны кожей. Панель приборов имеет несколько уровней. На ней размещается 5-ти дюйм. экран и множество клавиш для управления. Мультируль имеет эргономичные формы. На консоли по центру расположен 7-ми дюйм. экран борткомпьютера.
Что касается внутреннего убранства Мазда CX-5, то в нем обновлена панель приборов и консоль по центру. Панель приборов имеет устройства круглой формы и цветной экран борткомпьютера. Консоль по центру с новыми дефлекторами климат-контроля и 7-ми дюйм. сенсорным экраном мультимедиа системы. Руль также немного изменен. Клиенты могут выбрать несколько версий оформления интерьера и отделочных материалов.
Как Ниссан Х-Трейл, так и Мазда CX-5 в нашей стране будут продаваться летом этого года.
Ниссан Х-Трейл:
Мазда CX-5:
Цена Ниссан Х-Трейл от 1409000 р. до 2000000 р. Цена Мазда CX-5 от 1350000 р. до 2100000 р.
Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.
Моторная гамма Мазда CX-5 состоит из 2-х бензиновых установок и одного дизельного мотора.
Багажник Ниссан Х-Трейл рассчитан на 1585 л. Багажник Мазда CX-5 рассчитан на 1980 л.
В итоге мы обнаружили, что оснащение автомобилей полностью обновлено. Инженеры обеих компаний усовершенствовали практически все характеристики. Что касается ценовой категории, то она приемлема для описанных обновленных автомобилей. Выбирайте из описанного.
У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка «Сделано в России». Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?
З има! Крестьянин, торжествуя… Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.
RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.
Адаптивный круиз-контроль — опция. Но все Тигуаны по умолчанию имеют радар: система автоторможения Front Assist у них уже «в базе»
Противобуксовочная система отключается в одно движение
Для левой ноги в Тигуане самый удобный паркплац
В дверные карманы можно ставить даже двухлитровые бутылки
Электрифицированное кресло может запомнить настройки трех водителей
Если Toyota преуспела в пластиках soft look, то Volkswagen — пионер в материалах hard look, жестких на вид, но мягких на ощупь
USB-порт по требованию компании Apple должен быть один, а добавлять разъемы для подзарядки гаджетов Volkswagen не хочет, дабы люди не путались в обилии USB-гнезд
Перчаточный ящик без запора, к тому же самый маленький, зато внутри он отделан «бархатом» и в мультимедийном модуле есть два слота для SD-карт
Самопарковщик пока предлагают только Nissan и Volkswagen
Аккуратность во всем: даже подстаканники закрыты шторкой. Жаль, они сильно отнесены назад
Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении
В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.
Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате
И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!
Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта»>
У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта
Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году . А в Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.
Трехзонный климат-контроль у двухлитрового Тигуана «в базе»! А вот подогрев заднего дивана опция «>
Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана
0 / 0
Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.
Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик
А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?
Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего 0,1-0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв.
Покупка
Как только назрел переход от семейного седана на паркетник, бюджет в районе 1млн (в до санкционный курс рубля), стал изучать возможный круг претендентов на покупку. Рассматривал обновленный Мицубиси Аутлендер, Киа Спортаж, Шкоду Йети, поездил на тест драйвах. Еще для проформы смотрел одноклассников Опель, Шевроле и французов. И тут появилась возможность поэксплуатировать по работе и Йети и немного Тигуан. Сомнения еще более усилились, но не из-за качества чехов и немцев, а из-за необходимой потребности именно в таком автомобиле. Все таки Йети и Тигуан это городской КОМПАКТНЫЙ кроссовер. В который подростковый велосипед засунуть уже проблема. В общем на какое то время вопрос покупки был отложен. И опять случайность. Зашел как то с женой, от нечего делать, в салон Ниссан. Посмотрели Икс-Трейла. Внешне не плохо. Продавец предложил 1,5 годовалый вариант трейд-ин за 990т.р. В хорошей комплектации и с 2,5 литровым двигателем и вариатором. Спонтанно повелись и купили.
Сильные стороны:
Нет родовых болячек.
Слабые стороны:
Чисто маркетинговый авто.
купила Икстрейл летом 2013г. До него было множество отечественных машин, затем 4 года Тойота Аурис (оставившая самые нежные воспоминания), но весной понадобилось срочно менять машину. на тот момент хотелось паркетник, чтоб не смущаться бюрдюрами в городе, обочинами на трассе и расхлябанными колеями в деревне. поняв, что Рав4 мне не по карману, нацеливалась было на Киа спортаж или Хёндай ix35. но, однажды увидев Икстрейл в салоне и посидев за рулем, просто взяла и купила его. брутальный красавец, обзор отличный, вместительность выше всяких похвал, опять же японец (после тойоты для меня японцы — гуру надежности, что в семье без мужчины критически важно:). ну а мелкие шумы-скрипы, о которых столько писалось в отзывах — да мы дамы не капризные.
за прошедшие 8 месяцев эксплуатации оправдались все ожидания — и хорошие, и разные.
машинка не ломалась ни разу, руля слушается, как тойота, юркий — разворачивается на пятачке длиной с самого себя. устойчивый: в трассу вцепляется, как кошка, особенно на полном приводе, дождь и гололедицу просто игнорирует, на виражах не раскачивается (привыкла к этой беде на легковесных машинах). обзор отличный, в том числе зеркала, «мертвых зон» нет. сиденья удобные и настраиваются под специфику позвоночника на раз, можно менять прямо в пути на трассе — в итоге 8 часов за рулем на спине не сказываются. базовая музыка неплохая, кнопки магнитолы на руле, как в тойоте — мне нравится (кто-то писал, что ему это неудобно — не поняла, ведь реально удобно!). подогрев сидений раскочегаривается медленно, но потом жарит на пол-спины вполне достойно. вообще салон зимой нагревается достаточно быстро, чего не ожидала, глядя на габариты. вот кондей летом чуть менее удобен: как ни направляй, все равно поток воздуха цепляет водителя, что оборачивается постоянной легкой простудой.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Владею х-трейлом один год. За год авто зарекомендовал как надежный кроссовер с высоким клиренсом и хорошей проходимостью. Электронная начинка — выше всех похвал. Гололед, спуск, подъем, грязь, снег — все испробовал, электроника везде выручает. Плюсов у х-трейла куда больше, чем минусов.
Из плюсов:
Прежде, чем перейти к минусам, расскажу про расход топлива. Расход не больше своих конкурентов и вмещается в заявленное заводом изготовителем. Расход первоначально зависит от качества бензина, а потом от стиля вождения и загрузки автомобиля. Поначалу я заправлялся на разных заправках, итог — 16-18 литров по городу зимой, потом стал заправляться только РОСТНЕФТЬ и расход и ускорение приятно удивило — 12-14 литров по городу зимой и 9-11 литров летом с кондюшником при умеренном стиле езды, за городом 8-10 литров. Так что лейте хороший бензин.
Про минусы тоже напишу:
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Владельцем данного авто мне довелось стать в то время, когда их (имеется ввиду X-trail) стали собирать уже у нас, в России. До данного события у меня уже был опыт эксплуатации X-trail 2,5 л, бензин, 6-ст МКППП. Впечатления остались только положительные. При пробеге 170 000 км поломок просто не было. Штатно, в срок менялись расходники (фильтра, масла и тормозные колодки) и ВСЕ… Поэтому и решил приобрести такой же.
Приобретенный в 2013 году автомобиль уже не отличается таким качеством сборки (Уже russian edition). За день до назначенного ТО 1 загорелся индикатор airbag на панели приборов, при условии того, что никто никуда не лез (имею ввиду проводку и контактные разъемы). Короче — с этой проблемой в сервис обратился 3 раза, причем после первых двух раз индикатор начинал мигать через сутки после сброса ошибки. Также russian edition грешит качеством поставляемых запчастей. У знакомого такой же трэйл 2012 года. Сцепление стерлось на пробеге 7800км. Причем в сервисе отказались заменить бесплатно. Резонно возникает вопрос — а на что тогда гарантия???
Приятные ощущения возникают от поездки. Когда садишься за руль, не замечаешь как летят сотни километров пути. Хочется ехать и ехать. Вождение этого автомобиля дает наслаждение отдыхом и комфортом салона. Высокая посадка и тихий двигатель не дают ощущения скорости. На землю возвращают показания спидометра и (или) полосатый жезл сотрудника ГАИ.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Все три автомобиля близки по габаритам, но существенно отличаются характерами и технически. Nissan в пару к 2,5-литровому атмосфернику (171 л.с./233 Н∙м) пристроил вариатор. Mazda к мотору такой же конфигурации, но более мощному (192 л.с./256 Н∙м) прицепила классический 6-ступенчатый автомат. А Hyundai вообще в авангарде технических решений: турбомотор 1.6 (177 л.с./265 Н∙м) сочетается с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Посмотрим, какая связка покажет себя лучше всего. Но прежде устроимся на водительском месте.
Самый морально старый салон у X- Trail : в отделке здесь посредственная имитация углеволокна, мобильный телефон болтается в любой из доступных ниш, да и мультимедийная система имеет посредственную графику и проигрывает не все форматы (например, игнорирует аудио MPEG-4). У Hyundai графика центрального дисплея современнее, но тоже не все файлы читаются, а звук динамиков, в отличие от Nissan, откровенно разочаровал. В Mazda приличный интерфейс с нетипичным для этого класса удобным крутилочно-кнопочным блоком управления на тоннеле, а звук и всеядность системы в полном порядке.
Материалы в CX-5 тоже лучшие : пластик весь мягкий, много качественной кожи, а то, что выглядит как металл — металл и есть. Кроме того, в ней в единственной есть авторежим всех четырёх стёкол — как в «европейцах»! Порядок и с организацией хранения мелких вещей. Tucson отделан несколько проще, но в части удобств продуман тоже отлично: есть классная ниша для большого смартфона, все необходимые ящички-подстаканники сделаны удобнее, чем в X-Trail. По простору внутри лидирует X-Trail, почти на равных с ним выступает Tucson, а Mazda отстаёт от Nissan в основном из-за существенной разницы для ног заднего пассажира — минус 5 см для водителя ростом 178 см при посадке «сам за собой».
Начнём со скоростного шоссе, где все три кроссовера демонстрируют достаточную динамику . Разгон Nissan уверенный, но умеренный: вариатор умеет имитировать передачи и охотно загоняет стрелку тахометра в красную зону. У Hyundai ощущается ленца робота, которую можно победить или кик-дауном, или активацией спортрежима. Но всё равно, коробка не пример скорострельности, а пиковая отдача мотора сравнима с конкурентами. Есть спортивный алгоритм и у более мощной Мазды, но она и без него едет бодро. А когда на приборке загорается слово Sport, в моторе как будто просыпается отсутствующий наддув.
Там же, на новорижской автостраде и прилегающих к ней сельских дорожках мы отчётливо видим разницу в управляемости. CX-5 стоит на прямой как ледокол, а штурвал Tucson имеет немного размытый «ноль», поэтому требует подруливания. А у Nissan X-Trail на руле присутствует зуд, которого нет у конкурентов. По шумоизоляции лучше всех Mazda (сбалансированный акустический фон), потом Hyundai (доминируют арки) и слабее всех — X-Trail, у которого хорошо слышен шум шин (к слову, более внедорожных) и навязчивее звучит облизывающий кузов воздух.
Самая азартная рулёжка снова у Mazda, которой скоростная езда даётся не хуже, чем многим легковушкам. У Hyundai шасси также отзывчивое, но реакции медленнее, а крены больше. Наиболее «автобусным» воспринимается Nissan, но и его повадки лежат в пределах надёжных и правильных — просто, позажигать на X-Trail, в отличие от CX-5, не получится. Типичные для ровных дорог швы, стыки и мелкие выбоины лучше обрабатывают плотные подвески «Тусона» (чуть лучше) и CX-5 (чуть хуже), а вот X-Trail кажется в таких условиях немного дубовым. Но как только мы съезжаем с асфальта, расстановка сил радикально меняется .
Широкая грунтовка полузаброшенных карьеров вся состоит из мелких неглубоких выбоин — идеальный вибростенд для проверки амортизаторов! Первой пробую «Мазду»: грохот из арок стоит такой, что совершенно новую машину становится жалко. Трясёт сильно, и нет никаких шансов поддерживать темп коллег на Hyundai и Nissan . Tucson ведёт себя похожим образом, но долбёжке снизу амортизаторы сопротивляются более смиренно и тихо, да и кузов не прыгает, будто на кольцевых «ломах».
Король разбитой дороги — X-Trail. На нём можно ехать комфортнее и быстрее: «стойки» подвески работают в большем диапазоне перемещений и реже выдают звучный пробой. Наибольший вертикальный ход колёс помогает кроссоверу Nissan и на бездорожье: там, где у «вывесившихся» конкурентов уже вовсю трещат электронные имитации межколёсных блокировок, Nissan ещё цепляется шиной за поверхность. А когда от трансмиссии на бездорожье требуется привод на все колёса, Mazda и Hyundai демонстрируют примерно одинаковую асфальтовость повадок: много букса, мало толку .
У Hyundai в дополнение к этому сложно добиться плавности движений на буераках: всё-таки, сцепления робота схватывают резче гидротрансформатора, а тяга мотора 1.6 на низах меньше, чем у 2.5. Это же портит характер Hyundai в пробках: по работе «коробка» похожа на известную всем DSG, разве что Hyundai ещё не спешит трогаться с места без газа, сам. Ni ssan с плавным вариатором и в городе чуть приятнее, и на бездорожье на голову выше обоих соперников: всё плавно, понятно, надёжно. Электроника муфты и имитации блокировки срабатывает эффективно, а геометрия кузова позволяет на толику больше.
Если связка робот + малообъёмный турбомотор подводит Tucson и на асфальте, и вне его, то для чего же она нужна? Ответ очевиден: экономия топлива. И здесь нас ожидал сюрприз. Hyundai со всеми своими продвинутыми агрегатами по нашим замерам показал экономичность на уровне 11,6 литра на 100 км (по борткомпьютеру — 11,5). На том же уровне — 11,8 (11,3) — выступил Nissan X-Trail с не самым современным атмосферником 2.5 и вариатором. А сюрпризом стала Mazda CX-5 с 6-ступенчатым автоматом: её необкатанный (200 км на одометре) 2.5 расходовал всего 9,9 литра на сотню при 10,7 на борткомпьютере. Кажется, работают «скайактивные» технологии.
Два «японца» расположились на противоположных полюсах, а «кореец» где-то посередине: не так тесен, спортивен и премиален, как Mazda, и не так просторен, утилитарен и вседорожен, как Nissan. Заглянем в прайсы. Nissan стоит в диапазоне 1 749 000 — 2 019 000, Mazda — 1 750 000 — 2 091 600, а Hyundai — 1 605 900 — 2 002 900. При этом топовая CX-5 оснащена лучше, чем X-Trail (разница в цене оправдана), а вот навороченный Tucson при меньшей цене не уступает CX-5 в оснащении, тем более что последняя лишена банального электропривода багажника и ещё пары мелочей. В то же время у Hyundai есть аж вентиляция сидений.
В средних комплектациях (Mazda и Nissan за 1,865 млн и Hyundai за 1.808) явных перекосов не наблюдается — паритет, но с учётом цены. Поэтому выходит, что Tucson доступнее всех и имеет усреднённые потребительские свойства. Mazda явно лучше всех для мегаполисов и хороших дорог, а Nissan больше подходит для провинции и плохих. Поэтому конечный выбор всё же остаётся за вами — тут уж кому что важнее.
P.S. Как и почему именно эти модели встретились в финале, вы можете прочитать по ссылкам: Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail, Hyundai Tucson против Toyota RAV4 и Subaru Forester против Mazda CX-5.
Мартин Преториус
Toyota RAV4 , возможно, был первым кроссовером среднего размера, но Honda с самого начала наступила им на пятки со своим CR-V. Однако по прошествии многих лет появилось множество очень способных противников, таких как Volkswagen Tiguan, который привносит стиль в вечеринку, и Nissan X-Trail, который добавляет практичности и ценности этому уравнению.Есть ли у CR-V все необходимое, чтобы противостоять этим соперникам?
Для этого сравнения мы установили ограничение бюджета на уровне 520 000 рандов, так как этого более чем достаточно, чтобы получить 2,0-литровый CR-V Elegance средней комплектации , который, вероятно, будет самым продаваемым в этом диапазоне. (Варианты 1.5T намного дороже, что ставит их среди еще более серьезных конкурентов.) Немного дешевле, чем Honda, — Volkswagen Tiguan 1 среднего уровня .4T Comfortline , а за небольшую доплату можно получить топовый Nissan X-Trail 2.5 4×4 Tekna.
Многие характеристики этих трех устройств схожи, и, хотя их цены находятся в пределах досягаемости друг от друга, способы их ведения бизнеса довольно разные. Все трое работают на бензине, и все они используют автоматическую коробку передач. Посмотрим на статистику.
Факты и цифры
Хонда CR-V 2.0 Элегантность | VW Tiguan 1.4T Comfortline АКПП | Nissan X-Trail 2.5 4×4 Tekna | |
Объем двигателя (цилиндр / размер) | 4-цилиндровый, 2,0-литровый бензиновый | 4-цилиндровый 1,4-литровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый, 2,5-литровый бензиновый |
Мощность / крутящий момент | 113 кВт / 189 Нм | 110 кВт / 250 Нм | 126 кВт / 233 Нм |
Снаряженная масса | 1474 кг | 1495 кг | 1594 кг |
Длина (мм) | 4 591 | 4 468 | 4 640 |
Объем багажника (л) | 522 | 520 | 550 |
Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 6 |
Максимальная скорость (км / ч) * | 192 | 200 | 190 |
Среднее потребление * | 7.3 ℓ / 100 км | 6,8 ℓ / 100 км | 8,3 ℓ / 100 км |
Гарантия | 5 лет / 200000 км | 3 года / 120 000 км | 6 лет / 150 000 км |
Цена | Р 512 500 | 505 800 | 513 500 |
* Официальные данные производителя.
Анализ
Мощность, характеристики и трансмиссии
На первый взгляд, этих трех соперников не так уж и много, поскольку пиковая выходная мощность находится в довольно узком диапазоне от 110 кВт до 126 кВт. Когда учитывается пиковый крутящий момент, отмечаются большие вариации: безнаддувные японские автомобили могут похвастаться значительно более низкой мощностью, чем немецкие модели с уменьшенными габаритами, но с турбонаддувом.
По мощности Honda находится в средней позиции с мощностью 113 кВт (всего на 3 кВт больше, чем у VW, но на 13 кВт меньше, чем у более крупного двигателя Nissan).Однако здесь у него наименьший крутящий момент: его сравнительно ничтожные 189 Нм выглядят немного лучше, чем у 2,5-литрового Nissan с 233 Нм и у усиленного 1,4-литрового VW с 250 Нм. К сожалению, лишний вес X-Trail имеет значение, а добавленные 100 кг по сравнению с Tiguan сводят на нет его преимущество в мощности (и усиливают недостаток крутящего момента).
Несмотря на то, что CR-V имеет самую низкую указанную снаряженную массу в этой группе (опережая Tiguan на 21 кг), заявленные характеристики Honda, вероятно, следует рассматривать с мешком соли среднего размера.Разгон от 0 до 100 км / ч всего за 7,3 секунды кажется маловероятным для автомобиля такого размера и веса, когда он оснащен всего лишь 113 кВт и 189 Нм и оснащен вариатором. Nissan также использует вариатор, и они заявляют, что для этого спринта требуется гораздо более достоверные 10,5 секунды, несмотря на его значительные преимущества по мощности и крутящему моменту по сравнению с Honda.
Обладая (почти) соответствующей Honda снаряженной массой и превосходящим Nissan крутящим моментом, а также благодаря своей 6-ступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением, Volkswagen Tiguan, несомненно, является спортсменом этой группы, о чем свидетельствует его более высокая вершина. скорость и 9.2-х секундный рывок от 0 до 100 км / ч. На самом деле ни одна из этих машин не быстрая, но они подходят для своего предназначения.
Экономика
С самым маленьким двигателем и второй по величине снаряженной массой Tiguan, вероятно, будет наименее жаждущим. Это подтверждается официальным заявлением Volkswagen о потреблении 6,8 / 100 км (в реальных условиях использования будет чуть больше 8,0 / 100 км), при этом Honda и Nissan заявляют в среднем 7,3 / 100 км и 8,3 / 100 км соответственно. .
Однако ожидайте ближе к 9,0 ℓ / 100 км для японских автомобилей на дороге. Более высокий заявленный расход топлива Nissan может быть объяснен одним только его более мощным двигателем, но он также единственный здесь с постоянной системой полного привода (и CR-V, и Tiguan в этой комплектации переднеприводные). Эта дополнительная потеря трансмиссии по необходимости приведет к тому, что Nissan будет использовать больше топлива, чем Honda.
Честно говоря, между ними не так уж много общего: автомобили аналогичного размера с аналогичной выходной мощностью также будут иметь аналогичную жажду топлива.Единственная причина небольшого преимущества Volkswagen здесь — его очень эффективная коробка передач с двойным сцеплением и двигатель меньшего размера, что должно привести к снижению расхода топлива при нормальном использовании.
Практичность
Будучи немного больше других, X-Trail имеет некоторые козыри с точки зрения практичности. Он единственный здесь с тремя рядами сидений, а при использовании всех сидений его грузовой объем снижается до 135 литров. Сложите крайние задние сиденья, и X-Trail предлагает 550 литров грузового пространства по сравнению с 522 и 520 у CR-V и Tiguan соответственно.
Tiguan одерживает неожиданную победу в том, что касается максимального полезного пространства, однако, когда все сиденья сложены, появляются гигантские 1655 литров. Это превосходит X-Trail более чем на 300 литров и с огромным отрывом превосходит заявленный Honda максимальный объем в 1084 литра. Только в этой передней части Tiguan должен взять верх над общей практичностью, особенно если принять во внимание его просторный салон.
Оборудование и безопасность
Все три претендента получили очень высокие оценки за свою безопасность: 5-звездочных результатов краш-тестов Euro-NCAP , 6 подушек безопасности, а также контроль тяги и устойчивости, установленные на всех них в стандартной комплектации.Предлагаемые уникальные функции безопасности включают систему камер объемного обзора (на X-Trail Tekna) и датчики парковки спереди и сзади (Tiguan). Однако CR-V — единственный, у которого есть датчики парковки повсюду, а также камера заднего вида — Nissan обходится без датчиков парковки, а камера заднего вида не является обязательной для Volkswagen. Чтобы смягчить ситуацию, Tiguan — единственный здесь, предлагающий светодиодные фары в стандартной комплектации, которых нет ни у кого из других, даже в качестве опции.
Комфортных и удобных функций предостаточно, и они очень похожи между тремя автомобилями.Вы найдете такие тонкости, как двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и многофункциональные рулевые колеса. У всех них также есть цветная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, но Nissan — единственный, кто интегрировал навигацию в стандартную спецификацию.
X-Trail также имеет в стандартной комплектации панорамный люк на крыше, который является опцией для Volkswagen и даже не доступен для Honda. Кожаная отделка сидений и рулевого колеса входит в стандартную комплектацию японских автомобилей, в то время как Volkswagen обходится тканевыми сиденьями и пластиковым ободом рулевого колеса.Опять же, Tiguan — самый дешевый автомобиль здесь, поэтому некоторые роскошные компромиссы, возможно, неизбежны.
Наконец, X-Trail имеет самую длительную гарантию (см. Таблицу выше) и план обслуживания на 3 года или 90 000 км. Это играет против более короткой гарантии на Tiguan и немного лучшего плана обслуживания на 5 лет или 90 000 км, а также лучшей гарантии CR-V и плана обслуживания, соответствующего Tiguan. Тогда поставьте одну оценку Хонде в этом отношении.
Однако ни Tiguan, ни CR-V не могут сравниться со спецификациями X-Trail, даже если Nissan страдает из-за отсутствия датчиков парковки.Комплектация Tekna — это высший уровень в линейке X-Trail, и она показана в этом длинном списке стандартного оборудования, в то время как Tiguan и CR-V занимают места среднего уровня в своих соответствующих диапазонах. Это почти автоматически делает Nissan нашим победителем в области оснащения.
Вердикт
На удивление сложно разделить этих трех противников, но первым, кто отойдет на второй план, должен стать CR-V. Помимо вспомогательных средств для парковки и выигрышной гарантии / плана обслуживания, Honda предлагает очень мало того, что вы не можете найти в другом месте по лучшей цене.Он также имеет наименьший крутящий момент и наименьшее максимальное полезное пространство и, таким образом, находится в самом низу этой очень конкурентоспособной кучи.
Следующим падет X-Trail. У него самый полный список стандартного оборудования и самый большой багажник с 5 используемыми сиденьями, но его относительно невысокие характеристики и жажда топлива идут вразрез. В целях смягчения последствий, здесь только он предлагает полный привод, поэтому X-Trail будет выбором по умолчанию для тех, кто любит приключения.
Это оставляет Tiguan нашим победителем.Он достаточно хорошо оборудован и наименее дорог в базовой комплектации, обладает самыми высокими характеристиками и самым низким расходом топлива. Добавьте к нему длинный список доступных дополнительных функций (таких как адаптивный круиз-контроль) и стандартные светодиодные фары, а также его максимальное пространство для служебных помещений, и он превратится в победителя в этом семейном сегменте.
* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Сравнение Nissan X-Trail с Volkswagen Tiguan поможет понять, какой автомобиль стоит покупать. Сравнение показало 6 причин купить Nissan X-Trail — согласно аргументам, это выигрывает Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan в любом случае предлагает 8 причин купить его вместо Nissan X-Trail. Мы собрали информацию об автомобилях, чтобы представить полное сравнение Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail. Поэтому мы предлагаем вам сравнить две машины и решить, какой из них вы хотите приобрести.Хотя Tiguan сложно назвать менее достойной моделью, так как Volkswagen приложил немало усилий в производстве.
Сравнение Nissan X-Trail и Volkswagen Tiguan поможет вам понять, какой автомобиль стоит покупать. Сравнение показало 6 причин купить Nissan X-Trail — согласно аргументам, это выигрывает Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan в любом случае предлагает 8 причин купить его вместо Nissan X-Trail. Мы собрали информацию об автомобилях, чтобы представить полное сравнение Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail.Поэтому мы предлагаем вам сравнить две машины и решить, какой из них вы хотите приобрести. Хотя Tiguan сложно назвать менее достойной моделью, так как Volkswagen приложил немало усилий в производстве.
Новый VW Tiguan теперь доступен для заказа в Южной Африке, поставки должны начаться в июле.
VW Tiguan Life среднего класса в спецификации предлагает отличное сочетание стоимости и функций — и, как следствие, конкурирует с Nissan X-Trail 1.6dCi 4 × 4 Tekna.
Ниже мы сравниваем эти среднеразмерные внедорожники, чтобы увидеть, какие из них лучше.
Внешний вид Nissan X-Trail к настоящему времени довольно знаком, поскольку он остается неизменным с 2017 года.
Он имеет привлекательные светодиодные фары, модный дизайн, которому способствуют хромированные детали и 19-дюймовые колеса, а также такие прочные элементы, как нижняя защита, пластиковые колпаки колесных арок и 209 мм дорожного просвета.
Новый Tiguan может похвастаться явно более современным внешним видом с переработанной передней частью и более резкими светодиодными фарами — в этой отделке установлены 18-дюймовые легкосплавные диски «Франкфурт».
Он также имеет черные панели обшивки на некоторых участках, но сидит примерно на 18 мм ниже дороги, чем Nissan.
Tiguan также имеет размеры 4509 мм в длину, 1839 мм в ширину и 1635 мм в высоту, что делает его немного шире, но короче, чем X-Trail.
Несмотря на меньшие габариты, VW несет на себе 65 литров дополнительного груза по сравнению с Nissan — максимум 615 литров.
Это происходит благодаря тому, что его задняя скамья может перемещаться вперед и назад по перилам.
Когда дело доходит до характеристик, внедорожники идеально подходят друг другу.
Оба предлагают полуцифровые комбинации приборов, дворники с датчиком дождя, фары «следуй за мной домой», круиз-контроль, многофункциональные рулевые колеса, задние двери с электроприводом, а также поддержку Apple CarPlay и Android Auto.
VW получает регулируемые вручную кресла и обивку «Shooting Star», трехзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия и 8-дюймовый центральный дисплей.
Tekna, как лучший вариант отделки от Nissan, поставляется с электрически регулируемыми кожаными сиденьями, автоматическими фарами, входом и запуском без ключа, подстаканниками с подогревом и охлаждением и 7-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем.
X-Trail получает немного больше с точки зрения систем безопасности, благодаря пакету помощи водителю Intelligent Mobility.
Это включает передние и задние датчики парковки, 360-градусную камеру, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении, предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением и помощь в дальнем свете.
Это в дополнение к АБС с усилителем торможения и передними, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности.
Tiguan предлагает помощь при удержании на холме, АБС с системой множественного столкновения, обнаружение усталости водителя, а также передние и задние датчики парковки.
Несмотря на различие в оснащении, как Nissan , так и VW были удостоены пятизвездочного рейтинга аварийности Euro NCAP.
Tiguan Life приводится в движение 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 110 кВт и 250 Нм в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG, которая передает мощность на передние колеса.
Он достигает 100 км / ч за 9,2 секунды, а расход топлива составляет 7,7 л / 100 км.
Он также получил несколько функций помощи при движении по бездорожью, в том числе новую электронную блокировку поперечного дифференциала, регулятор крутящего момента двигателя, систему стабилизации прицепа, поддержку противодействия поворачиваемости и регулятор противодействия пробуксовке, который поддерживает высокую тягу колес.
На Nissan вы получите 1,6-литровый турбодизельный двигатель мощностью 96 кВт и 320 Нм — в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач в этой спецификации.
Он расходует топливо из расчета 5,3 л / 100 км и разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд.
Этот X-Trail поставляется с полноприводной трансмиссией, которая регулируется с помощью трехрежимной системы управления шасси, а также с контролем динамики транспортного средства и системой помощи при трогании с холма.
Это позволяет буксировать с максимальной тормозной способностью 1500 кг, тогда как VW поддерживает до 1800 кг.
Новый VW Tiguan Life стоит в Южной Африке по цене R587 200 .
В стоимость входит гарантия на 3 года / 120 000 км и план обслуживания VW на 5 лет / 90 000 км.
Nissan X-Trail 1.6dCi 4 × 4 Tekna продается за R585 900 — и поставляется с 6-летней гарантией / 150 000 км и 3-летним планом обслуживания / 90 000 км.
Volkswagen Tiguan доступен в 7 различных цветах — Atlantic Blue Metallic, Deep Black Pearlescent, Indium Grey Metallic, Pure White, Reflex Silver Metallic, Titanium Black и Tungsten Silver Metallic.
Атлантический синий металлик
Темно-черный перламутровый
Индий-серый металлик
Чистый белый
Reflex Серебристый металлик
Титановый черный
Серебристо-вольфрамовый металлик
Есть вопрос по Tiguan?
Спросите у других владельцев Tiguan и экспертов Oto
Райан 29 июл, 2021 для Volkswagen Touran.
Я искал надежный и доступный по цене фургон для своего малого бизнеса, когда наткнулся на Volkswagen Touran.Прочитав отзывы, решил купить и очень доволен своим выбором. Он обладает всем достоинством и надежностью Volkswagen. Это очень доступная покупка благодаря широкому спектру функций. Подробнее 0
Джексон 29 июля, 2021 для Volkswagen Caddy LCV.
Я присматривался к Volkswagen Caddy LCV с тех пор, как немецкие автопроизводители объявили о его запуске на рынок Сингапура.Я купил его сразу после выпуска несколько дней назад и должен сказать, что очень доволен своим выбором. LCV имеет крытые складские помещения для перевозки моих цветочных букетов по городу без каких-либо повреждений. Подробнее 0
Альфред 29 июл, 2021 для Volkswagen Transporter.
Я использую Volkswagen Transporter в качестве фургона для доставки продуктов почти 2 года и должен сказать, что очень доволен его обслуживанием.Заднее пространство фургона как раз подходит для загрузки всех моих ежедневных поставок, что экономит мне несколько поездок. Фургон также очень прост в управлении благодаря отличной подвеске и сцеплению с дорогой. Сиденья Подробнее 0
Элрой 29 июл, 2021 для Volkswagen Touareg.
Недавно я стал счастливым обладателем нового Volkswagen Touareg и должен сказать, что очень доволен своей покупкой.Что побудило меня купить Touareg третьего поколения, так это его потрясающая мощность и впечатления от вождения, которые он обещает. Сверхлегкая и сверхжесткая основа делает этот внедорожник чрезвычайно простым в управлении и приятным от езды. Это, безусловно, Подробнее 0
Маркес 29 июл, 2021 для Volkswagen Sharan.
Последние несколько месяцев я искал компактный автомобиль, когда наткнулся на Volkswagen Sharan.Его восторженные отзывы побудили меня купить этот минивэн, и я должен сказать, что очень доволен услугами, которые он предоставляет. Размер автомобиля как раз подходит для моей семьи из 5 человек и очень удобен для Подробнее 3
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните X-Trail против Tiguan AllSpace на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
Цена бывшего автосалона бензинового Volkswagen Tiguan AllSpace в Нью-Дели начинается с 34,2 лакха.
| Краткое описание | Nissan X-Trail | Volkswagen Tiguan AllSpace |
|---|---|---|
| Цена | ₹ 20.15 лакх | ₹ 34,2 лакх |
| Производитель | Nissan | Volkswagen |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Пробег | 13,00 км / л | Км / л |
| Мощность | НЕТ | 187 л.с. |
| Двигатель | CC | 1984 CC |
| Тип топлива | Дизель | Бензин |
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Volkswagen Tiguan AllSpace имеет отдачу 11 км / л.
В отделе силовых агрегатов Volkswagen Tiguan AllSpace получил бензиновый двигатель мощностью 187 л.с.
150 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модельPassat ArteonBeetleCCEosGolfGolf GTIJettaPassatPhaetonPoloSciroccoTeramontTiguanTouareg
Выберите год20202020
Выберите Version2.0L SE 2.0L SEL2.0L SEL + 2.0L Sport2.0L R-Line Black Edition
89 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra
Выберите год20202020
Выберите версию S 2WD (5-местный) S 2WD (7-местный) S AWD (5-местный) SV AWD (7-местный) SV X-Treamer AWD (7-местный) SL AWD (7-местный)
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель
Выберите год
Выберите версию
СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ
.