Что лучше форд фокус 3 или шкода октавия: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним — по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Фокус 2

	длина	ширина	высота	база	клиренс
седан	4488	1839	1458	2639	155
хэтчбек	4341	1839	1448	2639
универсал	4473	1991	1498	2615

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком.

У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5

	длина	ширина	высота	база	клиренс
лифтбек	4572	1769	1462	2578	140
универсал	4572	1769	1468	2578	140

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3

	длина	ширина	высота	база	клиренс
седан	4534	1823	1484	2648	150
хэтчбек	4358	1823	1484	2648
универсал	4556	1823	1505	2648

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота — увеличились, а ширина — уменьшилась.

Октавия А7

	длина	ширина	высота	база	клиренс
лифтбек	4659	1814	1461	2686	155
универсал	4659	1814	1465	2686	155

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем — внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 — спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:

Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:

В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой — более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга — спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то — нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные — выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус — это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя — тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди — слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 — очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор — т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно — тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника — это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

По умолчанию	Со сложенной спинкой заднего дивана
Фокус 2
седан	490
хэтчбек	282/1144
универсал	520/1580
Октавия А5
лифтбек	560/1420
универсал	580/1620
Фокус 3
седан	372
хэтчбек	277/1062
универсал	476/1502
Октавия А7
лифтбек	568/1558
универсал	588/1718

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia — наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей — полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых — с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй — за 12 сек. И это — на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП — за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный — за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это — самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 — много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» — за 13,2 сек. 125-сильный — за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» — за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 — почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» — за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» — за 7,4 сек, на «механике» — за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии — Фокус2 и Октавию А5 — то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади — подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая — на обочине с травой и грунтом) — он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей — практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль — а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 — Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 — Октавия А7 — однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Что лучше Шкода Октавия или Форд Фокус 3 и 2

Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Внешний стиль

Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия. Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.

Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад — в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.

Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.

Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.

У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий. Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.

При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.

Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.

У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна. Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента — Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.

к содержанию ↑

Эргономика и интерьер

Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.

Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.

Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.

Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

к содержанию ↑

Ходовые качества

Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.

В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.

У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач. Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.

Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.

Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.

Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.

к содержанию ↑

Подводя итоги

Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.

Октавия или Фокус 3: сравнение, что лучше

На чтение 7 мин. Просмотров 508

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

внешний вид;
салон;
подвеска;
тормоза;
двигатель;
КПП.

Внешний вид

Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.

Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален. Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.

Салон

Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.

Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу. Впрочем, это дело привычки.

Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.

Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.

Подвеска

В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей. При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.

Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.

Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются. На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.

Силовые агрегаты

Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.

Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1.4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом. Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.

С точки зрения обычного пользователя, приобретение Октавии с обычным автоматом вполне оправданно. Несмотря на то, что автомобиль теряет в динамике и потребляет немного больше топлива, он не будет доставлять никаких проблем. Классический автомат отличается высокой надежностью и способен постоянно эксплуатироваться в пробках. Коробка DSG очень плохо переносит такой режим эксплуатации. Многие владельцы отмечают, что в пробках робот начинает вести себя неадекватно и переключать передачи с небольшими рывками. Проблема кроется в настройках. Лучше машина себя ведет в спортивном режиме.

Подведение итогов

Итак, что выбрать, Форд Фокус или Шкода Октавия? Однозначного ответа нам так и не удалось получить. С одной стороны, Фокус выглядит более интересно и современно. С другой стороны, Октавия является более универсальным автомобилем. Во многом они схожи, при этом имеют свои особенности.

AUTO.RIA – Сравниваем детища двух немецких конструкторских школ.

Вторая генерация Ford Focus была официально представлена в рамках автосалона в Париже в сентябре 2004 года, в том же году стартовали и продажи новинки. Второе поколение Skoda Octavia увидело свет полугодием раньше, в марте того же 2004-го. Обе машины относятся к С-классу, одному из самых популярных в мире.

Второе поколение Ford Focus

Ford выпускался с пятью различными кузовами – 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан, универсал и купе-кабриолет с твердой крышей. «Чешка» не может похвастаться таким богатством модификаций, в ее арсенале только самые практичные – пятидверные лифтбек и универсал.

«Чешка», она же Skoda Octavia А5

Конкуренты за свою жизнь на конвейере выдержали по одному рестайлингу. «Фокус» сняли с производства в 2010 году, а «Шкоду» тремя годами спустя, в 2013-м.

Внешний вид и безопасность

Внешне обе машины сдержаны и нацелены на широкого спокойного покупателя. Благодаря интересным, заходящим на капот фарам, острому углу наклона задней стойки Focus визуально кажется стремительнее и ярче.

Skoda же, особенно до рестайлинга, всем своим внешним обликом говорит о стабильности. При этом дизайнерам удалось создать не модный, но и не стареющий дизайн. Длина «Шкоды» на 22 сантиметра больше Ford Focus, которые приходят на передний и задний свес. Высота и ширина конкурентов почти равны.

В вопросе пассивной безопасности выигрывает «немец», который по результатам краш-тестов EuroNCAP завоевал 5 звезд, у «Октавии» же на одну звездочку меньше.

Что касается коррозионной стойкости, то болезни лучше противостоит «Форд». На ранних экземплярах чешского лифтбека очаги коррозии могут появиться на колесных арках, крышке багажника. Конечно, особо слабая группа – автомобили, побывавшие в дорожно-транспортных происшествиях.

Интерьер Focus и Octavia

Удобство и качество

Как и снаружи, в салоне сравниваемых автомобилей трудно будет заметить спорные решения в оформлении интерьера, или непривычное расположение органов управления. Немецкие дизайнеры постарались оформить машины внутри так, чтобы они и служили долго, и понравились как можно большему числу потенциальных клиентов.

Качество отделочных материалов у Skoda несколько выше, чем у «Фокуса», и поэтому только на машинах десятилетнего возраста с большим пробегом торпедо и дверных карты могут начать выдавать неприятные поскрипывания.

В «Форде» ситуация не такая однозначная. Дело в том, что простые и слабооснащенные версии имели салон из более дешевых материалов, чем топовые комплектации.

В первых как раз скрипы и стуки появляются гораздо раньше, «нафаршированные» же машины держатся так же долго, как и Skoda.

Места в салоне больше у Ford Focus, на 7 сантиметров большая его колесная база приходится полностью на пассажирский отсек. К тому же в «Октавии» высокий центральный тоннель усложняет посадку сзади в центре. А вот по объему багажника существенно вперед вырывается «чешка». Судите сами, в походном положении у нее – 560 литров, у «Форда» же только 282 литра. При сложенных задних сидениях эти цифры увеличиваются до 1420 л и 1144 л соответственно.

Бензин – в фаворитах

Обе машины могут похвастаться весьма широкими линейками двигателей. Для Ford Focus предлагались силовые агрегаты объемом от 1,4 до 2,5 литра мощностью 80-225 л. с. Покупатели Skoda Octavia могли выбрать моторы объемом 1,6-2,0 литра мощностью от 102 до 200 л. с.

Так сложилось, что в Украине наибольшую популярность снискали бензиновые моторы. Самым проблемным мотором у «Форда» считается 1,6-литровый агрегат, у него уже через 100 тыс. км пробега существенно увеличивается расход масла, что связанно с износом цилиндро-поршневой группы.

Дизель или бензин, какой двигатель выбрать?

Шкодоводам неприятности чаще всего доставляет двигатель объемом 2,0 литра с технологией FSI, на котором встречались случаи обрыва ремня ГРМ, сгорание катушек зажигания каждого цилиндра и пр.
Механические трансмиссии завоевали славу надежных и у «немца», и у «чешки». Версии с «автоматами» в нашей стране покупатели выбирали редко, да и они менее надежны, чем МКП. Ford Focus существует только в переднеприводном варианте, тогда как Skoda Octavia кроме передне- предлагалась также и в полноприводном исполнении.

«Многорычажка» надежнее

Подвески в машинах-конкурентах выполнены по подобным схемам – спереди работают стойки «МакФерсон», сзади же – многорычажные. И основные проблемы у них общие, только интервал между вероятными неисправностями у «Форда» чаще. Уже через 40-45 тыс. км могут закапризничать опорные подшипники стоек, амортизаторы могут давать течь всего через 60 тыс. км, 100-120 тыс. живут сайлент-блоки, остальные узлы служат дольше.

В Octavia первые вмешательства в подвеску могут понадобиться через 80-100 тыс. км. Корма обеих машин не требует замены комплектующих вплоть до 150 тыс. км, потом начинают изнашиваться «резинки» рычагов, которые можно заменить отдельно.

Предложение о продаже

Более дорогая на вторичном рынке Skoda Octavia – отличный выбор для людей с практичной натурой, ценящих вместительный багажник и не претендующих на выразительность. Ford Focus – это меньшая цена, но большая вероятность необходимости вмешательства в подвеску и некоторые силовые агрегаты. За это он отблагодарит вас более динамичными силовыми агрегатами и лучшим чем у конкурента поведением на дороге.

Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

Обе модели представлены несколькими модификациями, но сегодня мы сравним классические для них – 4-дверный седан Focus и 5-дверный лифтбек Octavia. Рассматривать будем дорестайлинговые версии.


Ford Focus 2004–2007 г. в. от $8 500 до $15 800	Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в. от $12 000 до $19 000

В общем и целом

В целом кузова Focus и Octavia неплохо защищены от коррозии, но все же у каждой модели есть слабые места, где могут появиться следы «рыжей болезни». Менее существенны они у Ford (см. фото «Слабые места»). Можно похвалить Focus и за чуть лучшую пассивную безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004-м он завоевал максимальные 5 звезд, а Octavia – 4 звезды.

Неоспоримый козырь «чеха» – вместительный багажник. В принципе, походный его объем не особо превышает показатели «немца» (560 л против 525 л), зато если сложить задние сиденья, то внутри Octavia легко поместятся различные габаритные грузы, тогда как Focus со своим менее функциональным кузовом седан не сможет предложить подобные возможности. Да и грузоподъемность чешской модели заметно выше – 660 кг против 545 кг соответственно.
По сравнению с Octavia салон Focus более выразителен, при этом к качеству отделки Ford у отечественных сервисменов есть претензии, а вот к Skoda – нет. Внутри обоих авто смогут разместиться пять человек, хотя троим пассажирам удобнее сидеть в Focus – среднему пассажиру у конкурента будет мешать высокий и широкий тоннель кузова и выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува. У обеих машин отмечены проблемы с обзорностью, со стеклоподъемниками и системой кондиционирования (см. «Ресурс и ремонт»).

Что важно знать?

Большинство автомобилей обеих марок имеют привод на переднюю ось. В арсенале Octavia есть еще и полноприводные версии 4×4, хотя они встречаются крайне редко. Чаще отечественные автомобилисты покупали псевдовнедорожный универсал Octavia Scout, который мы сегодня не рассматриваем.

Наиболее распространены версии, оснащенные механическими КП. Меньше всего характерных проблем выявлено в агрегатах Octavia. В «механике» Focus отмечены потери герметичности сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не заметить потерею смазки, это заканчивается выходом из строя 5-й передачи. Задняя передача не оснащена тормозным механизмом и часто включается с характерным хрустом. К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.

Может переставить!

Конструктивно подвески обоих авто схожие: обе независимые, передние – типа McPherson, а задние – многорычажные. Причем задняя «многорычажка» Focus за счет мягких сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Негативная особенность Ford – на неровностях, которыми славятся отечественные дороги, «задок» часто переставляет. Виной тому «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, чаще придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут обильно «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей (80 тыс. км). «Шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов – около 150 тыс. км. В передней подвеске Octavia наименее выносливы задние сайлент-блоки передних рычагов служат 80–100 тыс. км, а передние способны продержаться до 150 тыс. км. Остальные «расходники» сохраняют работоспособность намного дольше.

В задней подвеске более частого вмешательства потребует Octavia – поперечные, так называемые развальные рычаги придется менять через 130–150 тыс. км. «Резинки» остальных рычагов ходят свыше 200 тыс. км. Такой же срок службы и у задней «многорычажки» Focus.

«Расходники» стабилизаторов быстрее изнашиваются у Ford – втулки переднего служат в среднем 100 тыс. км, заднего – около 50 тыс. км, у Skoda ресурс стоек переднего стабилизатора – примерно 130 тыс. км, заднего – до 70 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто оснащено разными усилителями – у Focus гидравлическим, а у Octavia – электрическим. Более надежное рулевое у Skoda – со временем в Ford может потерять герметичность шланг высокого давления ГУР на стыке с насосом. Да и наконечники рулевых тяг служат меньше – примерно 100 тыс. км, а у Octavia – 150–200 тыс. км.
Тормозная система обоих авто, как правило, претензий не вызывает.

Цена – отражение

На вторичном рынке Focus стоят в среднем на $1 тыс. дешевле, чем схожие модификации Octavia, причем с новыми авто ситуация обратная. Стоимость подержанной машины – лучшее отражение ее потребительских качеств: чем они выше, тем более стойко держится ценовая планка на конкретную модель. Как показал отечественный опыт эксплуатации, Skoda оказалась более крепкой, нежели ее конкурент, а еще ее неоспоримые преимущества – практичность и функциональность. В свою очередь, модель Ford привлечет более доступной ценой, оригинальным оформлением и наличием большего выбора различных модификаций.

История Ford Focus

1998–2004 Выпускалась первая генерация модели Ford Focus.
09.04 На Парижском автосалоне представлено второе поколение Ford Focus.
03.05 Стартует выпуск «заряженной» версии Focus ST.
03.06 На Женевском автосалоне дебютирует новая модификация – купе-кабриолет.
09.07 Рестайлинг модели.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Более оригинальное оформление салона. Галерка удобнее для посадки троих пассажиров. Рыночная стоимость подержанных экземпляров ниже, чем у конкурента.	Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Потеря герметичности трубопровода системы кондиционирования. Коррозия фонарей подсветки номера. Обзор ограничивают левая передняя стойка и высокая «корма».
Силовой агрегат и трансмиссия
«Автоматы» более надежны, чем «механика».	Проблемы с дроссельной заслонкой (бензиновые двигатели). Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (все TDI). Потеря герметичности сальников полуосей и кулисы КП. Небольшой срок службы опорного подшипника правой полуоси.
Подвеска, рулевое, тормоза
Более долговечная задняя подвеска.	Неважная устойчивость на неровных дорогах из-за мягких сайлент-блоков задней пассивно-подруливающей подвески. Небольшой ресурс амортизаторов и подшипников – опорных передних стоек и ступичных. Потеря герметичности шланга высокого давления гидроусилителя руля.

История Skoda Octavia

1996–2010 Выпускалась Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено второе поколение Skoda Octavia – индекс кузова А5.
11.04 Появился 5-дверный универсал Combi и полноприводная версия 4х4.
01.06 Сборка Octavia А5 начата в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.
03.06 «Заряженные» версии Octavia RS с бензиновым мотором 2,0 л (200 л. с.) и турбодизельным 2,0 л (170 л. с.).
08.08 Рестайлинг модели.




Уплотнительные резинки дверей Skoda протирали краску на дверных проемах кузова, и они ржавели. В 2008 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.	Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов Skoda крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем они сильно «прикипают» и при откручивании легко ломаются.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Качественная отделка салона. Более вместительный и функциональный багажник. Грузоподъемность больше, чем у конкурента.	Нарушение работы стеклоподъемников из-за загрязнения направляющих. Выход из строя компрессора кондиционера, потеря герметичности заправочных клапанов. Уплотнителями протирается краска на дверных проемах и они ржавеют. Среднему пассажиру галерки мешают высокий и широкий тоннель кузова и выступающий центральный бокс. Высокая «корма» ограничивает обзорность.
Силовой агрегат и трансмиссия
На вторичном рынке легко найти «заряженные» версии RS. Многие КП служат без проблем.	Возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания, гофр выхлопной системы, обрыв ремня ГРМ (2,0 л FSI). Отмечены случаи поломок головки блока цилиндров (2,0 л TDI). В 5-ступенчатой «механике» не исключен выход из строя подшипников валов.
Подвеска, рулевое, тормоза
Более долговечная передняя подвеска, а также «расходники» стабилизаторов и рулевого.	Передние поперечные рычаги задней подвески служат меньше, чем у конкурента.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
Передн./задн. торм. колодки	293/237	282/225
Воздушный фильтр	84	160
Топливный фильтр	92	98
Масляный фильтр	42	65
Помпа	500	325
Амортизатор передн./задн.	690/510	580/580
Подшипник передн. ступицы	665	482
Подшипник задн. ступицы	842	585
Шаровая опора	224	145
Рулевой наконечник	165	136
Втулка/стойка переднего стабилизатора	65/225	50/138
Сцепление, комплект	1113	897
Ремень ГРМ	125	209
Натяжной ролик ГРМ	380	390
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Оценка эксплуатационных свойств
Категория		Оценка участников, баллы
Категория		Ford Focus	Skoda Octavia
Стоимость
Запчастей	40	30	33
Автомобиля	60	50	40
Всего	100	80	73
Кузов
Коррозионная стойкость	40	35	30
Состояние деталей, наличие запчастей	20	20	13
Всего	60	55	43
Салон
Качество	10	8	10
Удобство	10	10	5
Просторность	15	15	15
Обзорность	10	2	5
Надежность оборудования	10	3	2
Уровень оснащения	5	5	5
Всего	60	43	42
Багажник
Объем в «походном» состоянии	10	7	10
Объем с разложенными сиденьями	10	5	10
Практичность/функциональность	10	5	10
Грузоподъемность	10	5	10
Всего	40	22	40
Двигатели
Возможность выбора	10	10	10
Динамика самых распространенных версий	10	10	10
Надежность	25	15	15
Стоимость обслуживания/экономичность	15	12	15
Всего	60	47	50
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10
Надежность	30	20	25
Всего	40	30	35
Подвеска
Долговечность	25	10	16
Стоимость обслуживания	10	7	7
Устойчивость и комфорт	10	5	10
Дорожный просвет	5	5	5
Всего	50	27	38
Рулевое
Долговечность	30	22	30
Стоимость обслуживания	10	10	10
Эффективность	5	5	5
Всего	45	37	45
Тормоза
Долговечность	35	35	35
Эффективность	10	10	10
Всего	45	45	45
Общая оценка	500	386	411

	Ford Focus	Skoda Octavia
Общие данные
Тип кузова	седан	лифтбек
Дверей/мест	4/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4490/1840/1455	4570/1770/1460
База, мм	2640	2580
Масса снаряж./полн., кг	1230/1775	1255/1915
Объем багажника, л	525/н. д.	560/1420
Объем бака, л	55	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые:	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V(145 л. с.)	1,6 л (102 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)
Дизельные 4-цилиндровые:	1,6 л 16V Turbo (90/109 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)	1,9 л Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн. и полн.
КП	5- и 6-ст. мех., 4-ст. авт.	5-, 6-ст. мех. или 6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Сравнение Ford Focus RS и Skoda Octavia RS по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов	На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.3 л	2.0 л
Тип двигателя Бензин	Дизель
Мощность двигателя 350 л.с.	200 л.с.
Коробка передач Механическая	Роботизированная
Количество передач 6	7
Привод Полный	Передний
Разгон до 100 км/ч 4.7 с	7.4 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.7 л	4.4 л
Минимальный объем багажника 277 л	640 л
Максимальный объем багажника 1062 л	1700 л
Дорожный просвет 104 мм	129 мм
Снаряженная масса	1528 кг
Тип кузова Хэтчбек 5 дв.	Универсал 5 дв.
Класс автомобиля C	C
Страна марки США	Чехия
Размеры
Длина 4362 мм	4702 мм
Ширина 1858 мм	1829 мм
Высота 1471 мм	1455 мм
Колесная база 2648 мм	2681 мм
Передняя колея	1541 мм
Задняя колея	1550 мм
Объем и масса
Снаряженная масса	1528 кг
Полная масса	2070 кг
Минимальный объем багажника 277 л	640 л
Максимальный объем багажника 1062 л	1700 л
Объем топливного бака 62 л	50 л
Двигатель
Объем двигателя 2300 куб.см	1968 куб.см
Тип двигателя Бензин	Дизель
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 350 л.с.	200 л.с.
Максимальный крутящий момент 440 Н*м	400 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 9.5	15.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 87.55×94.0	81.0×95.5
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 266 км/ч	245 км/ч
Пробег на полном баке 805 км	1136 км
Марка топлива АИ-98	ДТ
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2 175 г/км	116 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс.Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Шкода Октавия или Форд Фокус?

Покупка автомобиля очень сложное и ответственное дело. Люди годами не могут разобраться, что они именно хотят, так как в современном мире десятки марок автомобилей достойных производителей. В первую очередь нужно определиться, что вы от него хотите и для чего он вам

нужен?

Вашему вниманию предлагаем сравнить схожие модели среднего класса, которые имеют похожие коробки передач и пользуются особым спросом.

Итак: Шкода Октавия или Форд Фокус?

Не для кого не секрет, что благодаря положительным характеристикам и полному соответствию цены и качества это очень популярные автомобили, они занимают первые места на нашем рынке среди всех моделей. А если они популярны, значит и легки в техобслуживании. Заслуженные ли это места? Попробуем сейчас разобраться.

Поговорим о внешнем виде Форда Фокуса: обтекаемый облик с эффектной подоконной линией, 17-дюймовые колёса, а в переднем бампере эффектно смотрятся
треугольные секции, так же будет возможность похвастаться перед друзьями цветовой подсветкой салона, которая в какой — то мере может заменить светомузыку.

Форд Фокус

Что можно сказать о втором экземпляре: обычные формы, скромная внешность, — одним словом, простоватый для амбициозных водителей вид, но за то тучным водителям гораздо уютней находиться именно в «Октавии», в ней немного больше места и в багажном отделении.

Шкода Октавия

Обе модели имеют замечательно настроенные антиблокировочные системы, не боятся неровностей дорог и могут похвастаться надежным замедлением. В Фокусе, что самое интересное, электроника позволяет при сносе, как не странно, добавить газку (для того что бы распрямить траекторию). Попроще в этом случае ведет себя Октавия, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, — такой машиной при сносе управлять не так интересно. Если же вы не любитель очень быстрой и маневренной езды, то Форд лучше: на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат.

И что мы получаем в итоге?

Форд – машина с удобным водительским креслом, с меньшим по диаметру трехспицевым рулем, которым удобнее пользоваться при маневрировании, с непростой базой управления, комфортен и очень актуален на сегодняшний час, более подходящий молодому поколению.

Октавия — это современный автомобиль с большущим багажником, с энергоемкой подвеской, практичен на дорогах с небольшими дефектами, дарящий массу приятных и положительных ощущений при вождении.

У каждого человека свои приоритеты и требования, так что все в ваших руках. Можно быть абсолютно уверенным, что какой бы из перечисленных автомобилей вы не выбрали, вы максимально останетесь удовлетворены, так как оба конкурента достойны вашего внимания. И каждый из них останется вашим верным другом на долгие годы.

До новых встреч!

Сравните Ford Focus и Skoda Octavia. Что лучше?

Сравнение Ford Focus со Skoda Octavia может помочь покупателям решить, какой автомобиль более эффективен. При сравнении моделей можно выявить 7 баллов, которые выводят Ford Focus на первое место при сравнении его со Skoda Octavia. Хотя у Skoda Octavia есть и плюсы: подумайте о 1 балле, почему она обгоняет Ford Focus. Изучив наиболее ценные особенности, наша команда выявила основные отличия Ford Focus и Skoda Octavia.Вы можете сравнить две машины и узнать свои эмоции о моделях. Focus был произведен компанией Ford, чтобы завоевать конкурентов на рынке. Хотя не забывайте, что Octavia обладает уникальными технологиями Skoda. Какую из машин в нашем матче вы бы выбрали?

Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia может помочь покупателям решить, какой автомобиль более экономичный. При сравнении моделей можно выявить 7 баллов, которые выводят Ford Focus на первое место при сравнении его со Skoda Octavia.Хотя у Skoda Octavia есть и плюсы: подумайте о 1 балле, почему она обгоняет Ford Focus. Изучив наиболее ценные особенности, наша команда выявила основные отличия Ford Focus и Skoda Octavia. Вы можете сравнить две машины и узнать свои эмоции о моделях. Focus был произведен компанией Ford, чтобы завоевать конкурентов на рынке. Хотя не забывайте, что Octavia обладает уникальными технологиями Skoda. Какую из машин в нашем матче вы бы выбрали?

Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia: выводы и мнения

Итак, давайте узнаем замечательную информацию о Skoda Octavia и Ford Focus.Эта статья предоставит больше информации и упростит ваше решение. Мнение разделено на несколько разделов, чтобы было комфортно читать о Skoda Octavia и Ford Focus.

Общий обзор Ford Focus и Skoda Octavia

Начнем с обзора важных характеристик автомобилей. Многие водители выступают за автомобили Ford, в том числе за Focus. Но Skoda со своей Octavia на самом деле гарантирует отличные возможности и лидирует по некоторым параметрам. Начните с подходящих размеров.Для Skoda Octavia размеры следующие: 1470 мм в высоту, 4689 мм в длину и 1829 мм в ширину. Колесная база составляет 2700 мм у Ford Focus против 2686 мм у Skoda Octavia.

Мы хотим узнать об основных характеристиках автомобилей. В моторе Ford Focus 3 цилиндра, что дает владельцам 182 л.с. при 6000 об / мин. емкости. В Skoda Octavia установлен трехцилиндровый мотор мощностью в среднем 110 л.с. Если вы купите Skoda Octavia, вы разгонитесь до 60 миль в час сразу после 10.1 сек, а Ford Focus справляется с этой отметкой скорости за 8,5 сек. Ford Focus может развивать скорость до 214 км / ч, для сравнения: максимальная скорость Octavia составляет 206 км / ч.

Безопасность Ford Focus по сравнению со Skoda Octavia

Пассивная и активная безопасность имеют солидный вес для обоих автомобилей. Для Ford Focus функции безопасности стали важной частью производства, и Ford в то время делал все возможное. Компании, занимающиеся рейтингом безопасности, также доказывают, что Focus обладает высокой безопасностью. Безопасность пешеходов — важное преимущество Skoda Octavia.Автомобиль также был лидером обзоров и сделал Skoda популярной. Также автомобилисты считают, что Octavia предлагает прекрасное рулевое управление и торможение.

Заключение и мнения

На самом деле и Ford Focus, и Skoda Octavia заслуживают множества замечательных комментариев. Но есть и достоинства, и недостатки. Но, согласно нашему сравнению, при оценке преимуществ Focus и Octavia это 7 к 1. Выбор между Фордом и Шкодой не составит большого труда для поклонников марки.

Skoda Octavia или Ford Focus 3: сравнение

Автомобили среднего ценового сегмента наиболее популярны в России и других странах.Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить достаточно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях — Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многим автовладельцам, и споры о том, что лучше, до сих пор не утихают. Постараемся разобраться, что купить, Октавию или Фокус 3.

Поскольку оба автомобиля не являются представителями высшей ценовой категории, идеальными их назвать нельзя.У них много недостатков, при этом количество достоинств не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, приступим к сравнению. Для максимально объективного сравнения необходимо обратить внимание на следующие моменты:

внешний вид;
салон;
;
тормоза;
;

Внешний вид

Ford Focus 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно.Многие поклонники этой модели говорят, что рестайлинговый Focus второго поколения был лучшим, но мы с этим не согласны. Плавные линии, оригинальные решения — все это делает машину очень привлекательной. Возможно, через несколько лет такая внешность приедется и будет скучно смотреться, но на данный момент к Focus 3 претензий нет.

Что касается Octavia, то здесь все иначе. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но популярность от этого не зависела. Новое поколение модели выглядит великолепно, во многом напоминает внешний вид Rapid.Что примечательно во внешнем виде Skoda, так это то, что она универсальна. А это значит, что его актуальность сохранится на долгие годы, и не нужно будет проводить рестайлинг. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что подтверждают только фактические данные. Итак, вес новой Octavia стал на целых 100 кг меньше, чем у предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то Octavia однозначно стоит отдать предпочтение.Focus 3 имеет более современный и агрессивный вид, который подходит молодым и амбициозным водителям.

Салон

Эргономика Octavia является эталоном. Это неудивительно, ведь здесь использован интерьер Volkswagen Golf, который отличается только отделкой. Поэтому управление различными функциями не представляет проблем. Конечно, любителям необычных салонов Октавия может показаться скучной.

Что касается Фокуса, то он поинтереснее.Однако к работе с приборами нужно привыкнуть, так как на панели много кнопок, разобраться в которых сразу не получится. Однако это дело привычки.

Водительское сиденье в обоих автомобилях удобное. Визуально у Фокуса места спереди немного меньше, но это всего лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины такие же. Удивительно, но для задних пассажиров в Focus столько же места, как и в Octavia. Этого будет вполне достаточно даже для высоких людей.Посадка все-таки лучше у Шкоды.

О багажнике много говорить не будем. В Octavia он почти в 2 раза больше, а проем для загрузки вещей намного удобнее, чем в Focus.

Подвеска

В этом плане Focus 3 и Octavia практически идентичны. Автомобили оснащены независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставят стойку Макферсон, а сзади устанавливают многорычажную. В то же время у Focus есть одна интересная особенность.На задней части установлены сайлентблоки повышенной мягкости, что позволяет создать эффект рулевого управления. Однако это создает и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране несовершенны, в них много ям и других неровностей. При ударе в какую-то яму задняя часть Фокуса немного проседает, и причина кроется в этих сайлентблоках.

Модель Ford эксплуатируется довольно давно, а потому можно сказать о самых распространенных неисправностях.Как правило, проблемы могут возникнуть с передней подвеской. Амортизаторы служат в среднем 50-70 тыс. Км. Ступичные подшипники пробегают чуть дольше — 80 тыс. Км. Слабым местом являются упорные подшипники, которые требуют замены через 35-45 тыс. Км. Остальные элементы подвески более прочные.

Что касается Skoda Octavia, то здесь самым слабым местом являются сайлентблоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тысяч км. Передние сайлентблоки рассчитаны на пробег до 150 тыс. Км.Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обратить внимание на рычаги развалчивания, которые проходят около 150 тыс. Км. Во всем остальном особенности работы Октавии и Фокуса идентичны.

Что касается рулевого управления, здесь автомобили другие. На третий Focus установлен гидроусилитель, а на Skoda — электрический. По надежности здесь лучше себя показывает Octavia. Часто у Фокуса возникают проблемы с герметичностью системы гидроусилителя руля.Причем концы рулевых тяг выходят из строя после 100 тысяч пробега. У Skoda срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обеих машинах работают отлично и вопросов не вызывают.

Блоки питания

Машины могут комплектоваться разными моторами. Если мы говорим о Focus, то сегодня мы рассматриваем модель с 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с. с участием. Это отличный современный двигатель с непосредственным впрыском, работающий в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические характеристики Focus радуют. Запускается довольно быстро благодаря хорошей настройке и настройке мотора и коробки передач. Обратите внимание, что здесь коробка передач работает иначе, чем на других автомобилях модельного ряда Ford. Например, на Kuga или Mondeo он работает в облегченном режиме, что позволяет сэкономить коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, которым Focus похвастаться не может. Если поставить коробку в положение «спорт», машина станет еще быстрее.

Skoda Octavia не медлительная машина. Мотор 1.4 имеет 122 лошадиные силы и крутящий момент 200 Нм. Если сравнивать автомобили по разгону до 100 км / ч, Focus лидирует. Это неудивительно, ведь даже по паспорту он проезжает 9,4 секунды против 9,7 у Skoda. Конечно, объемы двигателей разные и логичнее было бы поставить такой Focus с Octavia с двигателем 1.8, который развивает 152 л.с. с участием. Кстати, эта версия стоит немного дороже. Однако его особенность в том, что на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия, а не современная роботизированная коробка передач DSG.

По словам производителя, причина этого в том, что большое количество продаж привело к дефициту роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент 250 Нм, а это его максимум. Именно такую цифру дает двигатель объемом 1,8 литра.

Octavia или Focus 3: сравнивая что лучше

внешнего вида;
салон;
подвеска;
Тормоза;
двигатель;
КАТ.

Внешний вид

Ford Focus 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие поклонники этой модели отмечают, что лучшим оказался рестайлинговый Focus второго поколения, но мы не будем соглашаться. Плавные линии, оригинальные решения — все это делает машину очень привлекательной. Возможно, через несколько лет такая внешность подойдет, и будет выглядеть скучно, но на данный момент к Focus 3 претензий нет.

Итак, если вам нравится классический и универсальныйForm, то однозначно предпочтение стоит отдать Octavia.Более современный и агрессивный вид имеет Focus 3, который подходит молодым и амбициозным водителям.

Салон

Эргономика Octavia стандартная. Это неудивительно, ведь здесь использован салон от Volkswagen Golf, который отличается только отделкой. Поэтому управление различными функциями не вызывает никаких проблем. Конечно, любителям необычных салонов Октавия может показаться скучной.

Что касается Фокуса, то он поинтереснее. Однако к управлению устройствами нужно привыкать, так как кнопок на панели много, разобраться с ними сразу не получается.Однако это дело привычки.

Водительское сиденье удобное в обеих машинах. Визуально в Focus немного меньше места спереди, но это только иллюзия из-за необычной формы устройства. На самом деле машины такие же. Удивителен тот факт, что сиденья для задних пассажиров у Focus такие же, как у Octavia. Этого будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка лучше у Шкоды.

Подвеска

В этом плане Focus 3 и Octavia практически идентичны. Автомобили оснащены независимой подвеской. На передней оси традиционно ставится McPherson, а сзади установлена многорычажка. В этом случае у Фокуса есть одна интересная особенность. На задней части установлены сайлентблоки повышенной мягкости, что позволяет создать эффект лопаточки. Тем не менее это создает негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране не идеальны, имеют много ям и других неровностей.При попадании в дыру задняя часть Focus немного натянута, и причина кроется в этих сайлентблоках.

Модель от Ford уже достаточно давно используется, а потому можно сказать о самых распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникнуть с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. Км. Ступичные подшипники идут чуть длиннее — 80 тыс. Км. Слабым местом являются подшипники подшипников, которые требуют замены через 35-45 тыс. Км. Остальные элементы подвески более прочные.

Что касается Skoda Octavia, то самое слабое место здесь — сайлентблоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тысяч км. Передние сайлентблоки могут прослужить до 150 тыс. Км пробега. Что касается задней части автомобиля, то стоит обратить внимание на рычаги, пробег которых составляет около 150 тыс. Км. В остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

силовые агрегаты

Автомобили могут комплектоваться различными двигателями. Если мы говорим о Focus, то сегодня мы рассматриваем модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л.из. Это отличный современный мотор с прямым впрыском, работающий в паре с роботизированной трансмиссией PowerShift.

Динамические индикаторы Фокуса пожалуйста. Начинается довольно быстро благодаря удачной настройке и настройке мотора и коробки. Обратите внимание, что коробка передач здесь не работает, как на других автомобилях модельного ряда Ford. Например, в Kuga или Mondeo он работает в легком режиме, что позволяет сэкономить коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Focus не может похвастаться.Если перевести коробку в положение «спорт», машина станет еще быстрее.

Octavia нельзя назвать медленной машиной. Двигатель 1,4 имеет мощность 122 лошадиные силы и крутящий момент 200 Нм. Если сравнивать автомобили по разгону до 100 км / ч, Focus вырывается вперед. Это неудивительно, ведь даже по паспорту он проезжает 9,4 секунды против 9,7 у Skoda. Конечно, объемы двигателей разные и логичнее было бы поставить этот Focus с Octavia с двигателем 1.8, который развивает 152 л.из. Кстати, эта версия дороговата. Однако его особенность в том, что автомобиль оснащен автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

По словам производителя, причина этого в том, что большое количество продаж привело к дефициту роботов. Однако, как показывает практика и отзывы владельцев, особой надежностью робот не отличается. Более того, он способен выдерживать крутящий момент 250 Нм, а это его максимум. Именно этот показатель выдает двигатель объемом 1.8 литров.

С точки зрения рядового пользователя приобретение Octavia с обычным автоматом вполне оправдано. Несмотря на то, что машина проигрывает в динамике и потребляет немного больше топлива, никаких проблем это не доставит. Классический автомат отличается высокой надежностью и способен постоянно эксплуатироваться в пробках. Коробка DSG очень плохо переносит такой режим работы. Многие владельцы отмечают, что в пробках робот начинает вести себя неадекватно и небольшими рывками переключать передачи.Проблема кроется в настройках. Лучше машина ведет себя в спортивном режиме.

Подводя итог

Итак, что выбрать, Форд Фокус или Шкода Октавия? Однозначного ответа получить не удалось. С одной стороны, Focus выглядит интереснее и современнее. С другой стороны, Octavia — более универсальный автомобиль. Во многом они похожи, но имеют свои особенности.

Skoda Octavia vRS 245 против Ford Focus ST

Skoda Octavia vRS уже много лет остается одним из наших любимых хэтчбеков благодаря своей практичности, доступности и скорости.Но в последнее время он начал отставать от конкурентов по мощности — по крайней мере, до тех пор, пока в этом году бренд не объявил, что собирается создать еще более горячую модель. Новинка называется vRS 245 и находится выше vRS 230 в линейке самой быстрой Octavia.

Эта последняя версия имеет мощность 242 л.с., что ставит ее на передний план одного из самых любимых в Великобритании переднеприводных хот-хэтчей: 247-сильного Ford Focus ST. Несмотря на то, что ST сейчас набирает обороты, он по-прежнему остается серьезным конкурентом. Обе модели нацелены на тех, кто охотится за машиной водителя, которой можно пользоваться и которой не будет много денег на пробег — но какая из них лучше?

Встречная

Мощность

Модель:	Skoda Octavia vRS 245 Hatch	Ford Focus ST-3 2.0 EcoBoost
Цена:	£ 27,595	£ 27,465
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом	2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
	крутящий момент	370 Нм	247 л. .8 секунд	6,4 секунды
Максимальная скорость:	155 миль в час	154 миль в час
Экономичный тест:	38,9 миль на галлон	29,8 миль на галлон
40 км / налог на выбросы СО2	фунтов стерлингов	159 г / км / 140 фунтов стерлингов
Опции:	Металлическая краска (380 фунтов стерлингов), адаптивный круиз (565 фунтов стерлингов), стереосистема Canton (500 фунтов стерлингов), система динамического управления ходовой частью (850 фунтов стерлингов), запасной диск для экономии места руль (100 фунтов стерлингов), зарядка для беспроводного телефона (300 фунтов стерлингов)	Металлическая краска (525 фунтов стерлингов), пакет ST Black Style Pack (850 фунтов стерлингов), рулевое колесо с подогревом (115 фунтов стерлингов), спутниковая навигатор Premium Ford SYNC3 (195 фунтов стерлингов), камера заднего вида (250 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (450 фунтов стерлингов)

Skoda Octavia vRS 245

• Для: Высокая производительность, впечатляющая практичность, большое количество стандартного оборудования.
• Против: Недостаточное ощущение рулевого управления, слишком высокое положение водителя, дифференциал может быть более агрессивным.

Skoda выпустила обновленную Octavia в начале этого года, а вместе с ней и повышение мощности популярной модели vRS. Новый флагман был доведен до 242 л.с., чтобы занять лидирующее место в модельном ряду, и это автомобиль, который мы здесь тестируем.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Выходная мощность делает эту Skoda самой быстрой из когда-либо существовавших, с максимальной скоростью 155 миль в час, в то время как в жирных условиях на нашем испытательном треке он разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6.8 секунд. Он немного боролся с пробуксовкой колес, но как только он начал катиться, Octavia продемонстрировала весь потенциал своего улучшенного двигателя. Тест от 30 до 70 миль в час через передачи занял всего 5,5 секунды, а скорость 30-50 миль в час на третьем месте за 2,7 секунды.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

Хотя Focus был быстрее от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды, машины были почти одинаковы по передаче, и на дороге оба демонстрируют впечатляющий уровень ворчания. Однако двигатель Skoda не самый характерный.Несмотря на то, что он обеспечивает мощный средний диапазон, с 4000 об / мин Octavia взлетает с бешеной скоростью на высоких частотах. Двигатель звучит ровнее, чем у Ford, но в спортивном режиме звук усиливается, чтобы придать более глубокий и басовитый звук.

Выбираемые режимы вождения означают, что Skoda хорошо работает в качестве повседневного водителя, и хотя вам придется заплатить 850 фунтов стерлингов за адаптивные амортизаторы, мы считаем, что это вариант, который стоит иметь. В режиме «Комфорт» шасси Octavia vRS податливое и довольно щадящее, преодолевает неровности более плавно, чем Focus ST, который намного прочнее и неуравновешен на типичной дороге A или B.

Но переведите Skoda в спортивный режим, и она напрягется. В этой настройке он все еще не такой твердый, как Focus, но, хотя он лучше сопротивляется крену кузова в быстрых поворотах, более мягкий режим демпфирования лучше подходит для езды по дороге.

Рулевое управление также становится тяжелее в спортивном режиме и хорошо утяжеляется, но ощущения от него меньше, чем у Ford. Это самый разочаровывающий аспект машины; Несмотря на то, что шасси очень функциональное, оно не так коммуникативно, как Focus ST.

Сильная тяга на выходе из поворотов благодаря электромеханическому дифференциалу повышенного трения; он позволяет вам рано выключить мощность и зацепить машину на поворотах, что также улучшит маневренность, но может быть еще более агрессивным.Однако здесь не так много крутящего момента, как у Ford.

Вернитесь в повседневную жизнь, и вы обнаружите, что Octavia лучше подходит, чем Ford, благодаря своему откровенно огромному багажнику объемом 590 литров. В довершение всего, кабина красиво спроектирована и отделана, и вы также получаете множество комплектов, включая спутниковую навигацию, Bluetooth, DAB, спортивные сиденья с подогревом и датчики парковки.

Примечания тестировщиков:

• Технология сенсорного экрана: Хорошо продуманный и стильный восьмидюймовый сенсорный экран прост в использовании и на годы опережает конкурентов.
• Рулевое управление: Octavia чувствует себя собранной на дороге с отличными характеристиками. Множество отзывов, но это весело.
• Стиль: Внутри стандартные спортивные сиденья и чистый дизайн интерьера придают Skoda превосходный внешний вид.

Ford Focus ST

• Для: Резкое управление, мощный, характерный двигатель, впечатляющий опыт вождения.
• Против: Суровая езда, небольшой объем багажника, старомодный интерьер.

Значок Ford ST имеет большой вес для поклонников хот-хэтчбеков, особенно здесь, в Великобритании, благодаря заднему каталогу высокопроизводительных хитов. В последние годы Focus ST затмил превосходный Focus RS, но он по-прежнему остается одним из лучших пятидверных переднеприводных автомобилей в продаже.

Рулевое управление Ford приятное и быстрое. Каждый уголок — восторг; вы чувствуете связь с дорогой и связь с тем, как машина движется под вами. Конфигурация шасси также способствует этому и позволяет вам контролировать линию автомобиля с помощью дроссельной заслонки.В то время как Skoda интересна и доставляет удовольствие от вождения, у Ford есть преимущество, если вы энтузиаст, но он проигрывает в других областях.

Компромисс для этого подробного сообщения — жесткая поездка, потому что большие неровности врезаются в подвеску (чему не способствуют дополнительные 19-дюймовые колеса нашего автомобиля), поэтому на неровных дорогах она не чувствует себя такой собранной. Он намного прочнее и менее щадящий, чем его соперник, и адаптивные амортизаторы не позволяют это исправить.

Тем не менее, Ford был быстрее с 0 до 60 миль в час, завершив контрольный спринт за 6 секунд.4 секунды. Он был немного быстрее с 30 до 50 миль в час на четвертом месте, за 3,7 секунды до 4,1 секунды у Skoda, но характеристики на передаче у обеих машин очень хорошие.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford с турбонаддувом звучит хорошо и сильно тянет снизу. Это более характерный агрегат, чем у Skoda, но повышенная мощность и быстрое рулевое управление означают, что вам придется бороться с большим крутящим моментом на изогнутой и разбитой дороге.

Ручное переключение передач плавное и делает трансмиссию ST приятной в использовании, но у Skoda есть преимущество; его слот переключения передач более плавный, что делает его приятным, но при этом легким в управлении изо дня в день.

Хотя Ford определенно доставляет удовольствие от вождения, он не так универсален, как Skoda. Багажник объемом 316 литров намного меньше, чем у Octavia, плюс пассажиры сзади будут чувствовать себя теснее из-за более скомпрометированной упаковки.

Octavia vRS также имеет более современный интерьер, особенно благодаря сенсорному экрану с высоким разрешением, установленному в центре приборной панели; по сравнению с ним дисплей Ford выглядит и кажется старше.

Ford может предложить больше удовольствия, но вам придется платить больше за его запуск, потому что он будет дороже заправиться топливом, чем Skoda.

Добавьте более высокий налог на служебные автомобили, и хотя Focus дешевле для покупателей за наличные и при оплате по индивидуальному контракту (PCP), Octavia является здесь победителем, когда дело доходит до затрат.

Примечания для тестеров:

• Информационно-развлекательная система: Ford оснащен восьмидюймовым экраном спутниковой навигации SYNC3 и информационно-развлекательным экраном, но здесь он выглядит довольно устаревшим.
• Вождение: Focus обладает устойчивой ездой, хотя обеспечивает хорошую обратную связь и хорошо справляется с большинством поверхностей.
• Стиль: Дизайн в целом выглядит немного менее современным, но используемые материалы хорошего качества и аккуратный салон.

Вердикт

Первое место: Skoda Octavia vRS 245

Octavia vRS 245 быстрая, веселая и даже лучше динамичная благодаря новому дифференциалу. Он похож на Focus ST, но это еще и потому, что он предлагает больше места в багажнике и более качественную кабину, при этом он будет дешевле в эксплуатации для бизнес-пользователей и частных покупателей.Это блестящий универсал.

Второе место: Ford Focus ST

Focus ST как никогда хорошо демонстрирует, насколько хорош переднеприводный хэтчбек с большим двигателем впереди, но это уже неплохо. Устаревший интерьер и резкая езда означают, что здесь он отстает от Skoda, хотя он по-прежнему веселее, и увлеченным водителям понравится его захватывающая управляемость.

Сравнение Ford Focus ST и Skoda Octavia RS. Кто сказал рутина?

Сравнение Ford Focus ST и Skoda Octavia RS.Кто сказал рутина?

С большой мощностью и удовольствием от вождения, правда в том, что Ford Focus ST и Skoda Octavia RS — не очень рациональные автомобили в наше время. Они покупаются сердцем, а не головой.

И дело в том, что мощные седаны, спортивные гонки и большой и тяжелый внедорожник как-то не совсем соответствуют времени. То же самое происходит, если compact В принципе, автомобиль, более соответствующий современной моде, вы вставляете в него мощный двигатель и добавляете ему высоких доз спортивности.

Но иногда политическая корректность вызывает сильное привыкание.

В повседневном использовании Skoda набирает много

В своем четвертом поколении эта Skoda базируется на двухлитровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и мощностью 245 л.с. Focus дает ему еще один поворот с 280 л.с. от 2,3-литрового.

Тем не менее, несмотря на свою брутальную мощность, Ford с классической компактной отделкой выглядит довольно сдержанно. Нечто подобное происходит и со Skoda, более подчеркнутым, если возможно, ее третьим объемом , что придает ему вид буржуазного седана.Неудивительно, что изнутри чешский сегмент больше.

Прежде всего потому, что инженеры Skoda — великие мастера оптимального использования пространства и повсюду получают на несколько миллиметров больше. Багажник объемом от 600 до 1555 литров — настоящее чудо для тех, кто любит путешествовать с большим количеством багажа на плечах.

Дойдя до руля , мы должны признать, что в обоих случаях мы были несколько разочарованы. Помимо спортивных сидений и некоторых надписей, которые предают наши планы, здесь царит довольно серая атмосфера массового производства.

Звук Ford очень многообещающий

Особенно на Skoda, аббревиатуры RS они выродились в линейку оборудования, в то время как этот чрезвычайно «острый» Focus ST может стать преемником более раннего, гораздо более маневренного RS (не путать со Skoda!).

Уверенность в том, что ST достойно представляет великое наследие RS, очевидна сразу после попадания в контакт и проезда первых нескольких метров. Focus акустически отмечает свою территорию громким ревом и сильным шипением.

И, честно говоря, это звук, производимый мощным двигателем и настоящей спортивной выхлопной системой, без каких-либо измышлений. Все это побуждает к спортивному вождению.

Octavia совсем другая. Ваш TSI работает тихо и использует трюк с громкоговорителем, из-за которого исходит шум, который звучит как пылесос с поврежденным подшипником. Это оскорбление любого водителя с бензином в жилах.

Это может быть постоянно сконфигурировано в режиме вождения , индивидуализирован, но его нужно активировать снова и снова, что еще больше усиливает это чувство искусственности.

И обидно, потому что двигатель Skoda работает отлично. Он очень хорошо держится на дроссельной заслонке в сочетании с опциональной 7-ступенчатой коробкой передач DSG и яростно ведет Octavia RS.

Рулевое управление точное и линейное, не слишком нервное. Шасси быстро реагирует на повороты с предсказуемой и контролируемой недостаточной поворачиваемостью.

Стандартные адаптивные амортизаторы хорошо реагируют во всех областях, независимо от того, хотите ли вы спокойного движения или решительной езды по извилистым участкам.Они предлагают широкий выбор между гладкими и твердыми, но никогда не идут грубыми. Аспект, который трудно превзойти с точки зрения Balance .

Если говорить о спортивном мастерстве, то Focus впереди

Когда мы вдавливаем педаль в пол, с точки зрения чистого ускорения, она быстро оставляет позади своего соперника. Прикрепленные к сиденью Recaro ковшового типа , автомобиль и водитель становятся единым целым.

Эластичный и заостренный, он с потрясающей маневренностью преодолевает любой тип кривой и позволяет ловко играть задними колесами до предела: ESP оставляет много места для удовольствия.

Рулевое управление, которое когда-то казалось нам немного нервным, теперь предлагает немного больше точности, которая в конечном итоге определяет быстрое время круга. Шестиступенчатая механическая коробка передач Может показаться старомодной, но для нас она идеальна по касанию, ходу и точности. Градация правильная, рычаг переключения передач практически сам ищет следующую передачу.

Что может быть больше удовольствия от вождения Ford Focus ST? Как раз в этой категории. Тот факт, что вы отскакиваете от мощеных улиц, потребляете больше и предлагает меньше места , чем Eu, Skoda, вероятно, вызовет снисходительную улыбку тем, кто отдает предпочтение чистому вождению.

И, с другой стороны, Focus ST оказывается выгодной покупкой по сравнению с Octavia RS: в итоге чешский тестовый автомобиль на 6000 евро дороже своего конкурента. Огорчает в обоих случаях — всего два года гарантии.

вывод

Skoda Octavia RS выигрывает, если мы будем придерживаться холодных позиций. Много места, великолепно моторизованный, огромный багажник, шасси очень универсальный и сбалансированный. Но звук неутешительный для спортивных водителей, да и дороже.

Ford Focus ST В нем гораздо более дикий дух, он позволяет вам катиться на высокой скорости контролируемым образом, у него выдающийся двигатель с максимальной мощностью, сиденья с превосходным сцеплением и, короче говоря, захватывающее поведение при движении. тем, кто ищет сильных эмоций.

Ford Focus против. почти каждый достойный совет

Ford Focus против.

Ford Focus был одним из тех автомобилей, которые стали хитом продаж с момента своего появления и считаются одними из лучших хэтчбеков среднего размера.Но каковы его самые большие конкуренты, и стоит ли рассматривать кого-либо из них перед Focus? Что ж, не говоря уже о личном вкусе, давайте объективно посмотрим на соперников и сравним их один на один.

Ford Focus против Nissan Pulsar

У Nissan должна была быть история успеха, когда он выпустил Pulsar — хэтчбек среднего размера, который должен был извлечь выгоду из недавних успехов Nissan с другими его автомобилями. Однако в итоге все получилось немного плоско, и хотя Pulsar, несомненно, хороший автомобиль, ему также не хватает веселья и характера.Focus побеждает в этом — он лучше ездит, желаннее и стильнее.

Ford Focus против Honda Civic

Другой японский претендент на ярмарку намного лучше справляется с Focus. Новый хэтчбек Civic, вероятно, лучший автомобиль во всем сегменте хэтчбеков среднего размера с точки зрения комфорта и плавности хода, поэтому, если вы не из тех, кто любит быструю езду, вы найдете Civic лучшей машиной для путешествий. чем более жесткий и спортивный Focus.Для нас дизельный двигатель Civic также является лучшим в своем классе, что делает Honda, вероятно, лучшим хэтчбеком среднего размера для поездок на дальние расстояния.

Ford Focus против Vauxhall Astra

Вероятно, единственное, что сдерживает Vauxhall Astra, — это его нежелательность. Немодная, но очень хорошая машина с большим набором навыков. Он едет очень хорошо — более комфортно, чем Focus — у него хороший интерьер и особенно мощный дизельный двигатель с двойным турбонаддувом.Это далеко не стильно и никому не нравится, но это не значит, что вам не понравится, если вы дадите ему шанс, и мы думаем, что он этого заслуживает.

Ford Focus против Volkswagen Golf

Хотя они одного размера, эти две машины теперь работают почти в двух разных областях. В последние годы Volkswagen сделал большой рывок к тому, чтобы стать брендом премиум-класса, что означает, что его цены выросли, и, хотя это качественный продукт, мы не можем не чувствовать, что Golf теперь больше для людей с более чистым доходом.В этом смысле он очень похож на Audi A3. Это прекрасный автомобиль, который делает практически все, что вы хотите, но чтобы его оснастить, как Focus, вам придется потратить больше, чем вы думаете.

Ford Focus против Skoda Octavia

Skoda Octavia построена на той же платформе, что и Volkswagen Golf, и имеет много общих частей со своим более дорогим немецким кузеном, но она больше, практичнее и дешевле в покупке. Качество такое же, как у Golf, и если вы хотите хэтчбек, больше похожий на седан по размеру, это ваш лучший выбор, хотя он не так хорошо управляется, как Focus.

Ford Focus против Mazda 3

Марка, о которой часто забывают, Mazda в настоящее время производит одни из лучших управляемых автомобилей, имеющихся в продаже. Mazda 3 — это, пожалуй, лучший автомобиль для соперничества с Focus с точки зрения чистого динамического удовольствия. Он также имеет современный и стильный вид. Вы могли бы сделать намного хуже, чем Mazda 3, так что если вам нравится Focus, это прямо наравне с его сильнейшими соперниками.

Вердикт главного редактора Carsnip Тима Барнс-Клея:

Ford Focus — потрясающий автомобиль, который не уступает конкурентам.Но если вы хотите чего-то немного другого, то, возможно, динамичная Mazda 3 должна быть на первом месте в вашем списке покупок.

Škoda Octavia 2.0 TDI 150 против Ford Focus 2.0 EcoBlue 150

Обзор

Здесь мы рассматриваем две в чем-то похожие машины, но мы не можем отрицать некоторые очевидные различия. Для начала, они даже не относятся к одному и тому же сегменту: Škoda — это большой семейный автомобиль, а Ford — небольшой семейный автомобиль.Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 150 л.с., разработанного Peugeot.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что.Первый автомобиль — большой семейный автомобиль, и это дает ему незначительное преимущество перед конкурентом небольших семейных автомобилей, по крайней мере, это то, что показывает статистика. Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, чешский автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 3%.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Škoda, а также Ford с одинаковой средней оценкой 4,4 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне более подробно прокомментировать конкретный вариант. уровень моделей. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и чешский автомобиль, в среднем оценивают его как 3,0, а двигатель под капотом конкурента — 4,4 из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 210 км / ч, что на 18 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать чешский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 3,7 литра топлива на 100 километров (76 миль на галлон). Нельзя игнорировать разницу в 19% по сравнению с американской машиной.

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, чешский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не стал рассматривать что-либо, кроме Škoda.В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди более чем 12.




Салон Focus выглядит выразительнее, чем у конкурента. Но пластик отделки более простых версий жестче и со временем может досаждать скрипом.	По сравнению с Focus салон Octavia оформлен строже. При этом качество отделки не вызывает претензий даже на экземплярах первых годов выпуска.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Что лучше форд фокус 3 или шкода октавия: Ford Focus и Skoda Octavia

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Кузов

Размеры

Фокус 2

Октавия А5

Фокус 3

Октавия А7

Внешний вид

Интерьер

Дизайн

Качество материалов

Эргономика

Багажник

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Octavia A5

Focus 3

Octavia A7

Резюме по динамике

Управляемость

Выводы

Видео обзоры и тест драйвы

Что лучше Шкода Октавия или Форд Фокус 3 и 2

Внешний стиль

Эргономика и интерьер

Ходовые качества

Подводя итоги

Октавия или Фокус 3: сравнение, что лучше

Внешний вид

Салон

Подвеска

Силовые агрегаты

Подведение итогов

AUTO.RIA – Сравниваем детища двух немецких конструкторских школ.

Внешний вид и безопасность

Интерьер Focus и Octavia

Удобство и качество

Бензин – в фаворитах

«Многорычажка» надежнее

Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

Ford Focus 2004–2007 г. в. от $8 500 до $15 800

Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в. от $12 000 до $19 000

В общем и целом

Популярнее и надежнее

Салон Focus выглядит выразительнее, чем у конкурента. Но пластик отделки более простых версий жестче и со временем может досаждать скрипом.

По сравнению с Focus салон Octavia оформлен строже. При этом качество отделки не вызывает претензий даже на экземплярах первых годов выпуска.

Что важно знать?

Может переставить!

Цена – отражение

История Ford Focus

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

История Skoda Octavia

Уплотнительные резинки дверей Skoda протирали краску на дверных проемах кузова, и они ржавели. В 2008 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Стоимость

Кузов

Салон

Багажник

Двигатели

КП и трансмиссия

Подвеска

Рулевое

Тормоза

Общие данные

Трансмиссия

Сравнение Ford Focus RS и Skoda Octavia RS по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Шкода Октавия или Форд Фокус?

Сравните Ford Focus и Skoda Octavia. Что лучше?

Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia: выводы и мнения

Общий обзор Ford Focus и Skoda Octavia

Безопасность Ford Focus по сравнению со Skoda Octavia