| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
| Основные | |
Объем двигателя 3.0 л | 4.4 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 249 л.с. | 625 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 8 | 8 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч 6.5 с | 3.8 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.8 л | 13.0 л |
Минимальный объем багажника 645 л | 650 л |
Максимальный объем багажника 1860 л | 1870 л |
Дорожный просвет 214 мм | 212 мм |
Снаряженная масса 2110 кг | 2310 кг |
Тип кузова Внедорожник 5 дв. | Внедорожник 5 дв. |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки Германия | Германия |
| Размеры | |
Длина 4922 мм | 4938 мм |
Ширина 2004 мм | 2015 мм |
Высота 1745 мм | 1717 мм |
Колесная база 2975 мм | 2972 мм |
Передняя колея 1666 мм | 1699 мм |
Задняя колея 1685 мм | 1688 мм |
| Объем и масса | |
Снаряженная масса 2110 кг | 2310 кг |
Полная масса 2860 кг | 3000 кг |
Минимальный объем багажника 645 л | 650 л |
Максимальный объем багажника 1860 л | 1870 л |
Объем топливного бака 80 л | 83 л |
| Двигатель | |
Объем двигателя 2993 куб.см | 4395 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, продольное | переднее, продольное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 249 л.с. | 625 л.с. |
Максимальный крутящий момент 620 Н*м | 750 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | V-образное |
Количество цилиндров 6 | 8 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия 16.5 | 10.0 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 84.0×90.0 | 88.3×89.0 |
| Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5, 7 | 5 |
Максимальная скорость 230 км/ч | 250 км/ч |
Пробег на полном баке 1221 км | 638 км |
Марка топлива ДТ | АИ-98 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 179 г/км | 296 г/км |
| Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
| Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
| Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
| Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
| Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
| Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
| Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.2
Коэффициент сжатия16.5
Ход поршня90 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра82 мм
Диаметр цилиндра 84 мм Количество передач (автоматическая трансмиссия)8 Steptronic
Количество передач (автоматическая трансмиссия)8 Steptronic
Производительность
Мощность двигателя252 л.с. при 5200-6500 об/мин
Мощность двигателя340 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент700 Нм при 1750-2250 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч6.5 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч5.5 с
Максимальная скорость250 км/ч
Максимальная скорость245 км/ч
Объем двигателя1998 см3
Объем двигателя2993 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч6.5 с
Разгон от 0 до 100 км/ч5.5 с
Расход топлива
Объем топливного бака68 л
Объем топливного бака80 л
Подача топливаПрямой впрыск
Дизель Commonrail
Коэффициент лобового сопротивления0.28
Коэффициент лобового сопротивления0.31
Выбросы
Выбросы CO2133 г/км (214 г/милю)
Выбросы CO2154 г/км (248 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газов Евро 6 Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями570 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями650 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1700 л
1870 л
Максимальная разрешенная масса2360 кг
Максимальная разрешенная масса2940 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами2000 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами3500 кг
Максимальная нагрузка на крышу100 кг
Максимальная нагрузка на крышу100 кг
Количество мест5
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп140 кг
Другое
Радиус разворота12.05 м
Радиус разворота12.6 м
Ширина включая зеркала2126 мм
Ширина включая зеркала2218 мм
Габариты Колесная база2975 мм
Колесная база2975 мм
Шасси и колеса
225/55 R17; 245/45 R
Размер шин255/55 R18 109W XL
Колея передних колес1605 мм
Колея передних колес1666 мм
Колея задних колес1630 мм
Колея задних колес1685 мм
Размер колесных дисков7.5J x 17; 8J x 18;
Размер колесных дисков8.5J x 18
Эксперты ЗР протестировали мощные автомобили и на основе испытаний и данных производителей подготовили подробный технический справочник, дополняющий ездовые впечатления.
Сравнительный тест, в рамках которого мы хотели выяснить, кто круче — гиперновые Audi Q8 и BMW X5 или сверхгигант Range Rover Sport, читайте по этой ссылке. Ниже — данные производителей, замеры ЗР, сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.
| Audi Q8. С отточенной управляемостью совершенно забываешь про габариты и массу автомобиля. На прямой Q8 невероятно стабилен. Audi Q8. С отточенной управляемостью совершенно забываешь про габариты и массу автомобиля. На прямой Q8 невероятно стабилен. | BMW X5 — это лучшая в классе управляемость. На любой дороге шасси — потрясающее. BMW X5 — это лучшая в классе управляемость. На любой дороге шасси — потрясающее. | Range Rover Sport. Непоколебимости Рейнджа на прямой позавидует иной танк или поезд. Range Rover Sport. Непоколебимости Рейнджа на прямой позавидует иной танк или поезд. |
AUDI Q8 | BMW X5 | RANGE ROVER SPORT | |
Снаряженная / полная масса | 2155 / 2815 кг | 2185 / 2860 кг | 2170 / 3000 кг |
Время разгона 0–100 км/ч | 5,9 с | 6,5 с | 7,9 с |
Максимальная скорость | 250 км/ч | 230 км/ч | 209 км/ч |
Топливо / запас топлива | АИ-95, АИ-98 / 85 л | ДТ / 80 л | ДТ / 86 л |
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 10,5 / 7,2 / 8,4 л / 100 км | 7,6 / 7,0 / 7,2 л / 100 км | 7,8 / 6,3 / 6,9 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ | |||
Тип | бензиновый | дизельный | дизельный |
Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
Конфигурация / число клапанов | V6 / 24 | Р6 / 24 | V6 / 24 |
Рабочий объем | 2995 см³ | 2993 см³ | 2993 см³ |
Мощность | 250 кВт / 340 л.с. при 5200–6400 об/мин | 183 кВт / 249 л.с. при 4000 об/мин | 183 кВт / 249 л.с. при 3500–4250 об/мин |
Крутящий момент | 500 Н·м при 1370–4500 об/мин | 620 Н·м при 2000–2500 об/мин | 600 Н·м при 1500–2500 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |||
Тип привода | полный | полный | полный |
Коробка передач | А8 | А8 | А8 |
Передаточные числа: | н.д. | 5,50 / 3,52 / 2,20 / 1,72 / 1,32 / 1,00 / 0,82 / 0,64 / 3,99 | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32 |
Главная передача | 3,96 | 2,93 | 3,21 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
Подвеска: спереди и сзади | многорычажная, пневматическая | многорычажная, пневматическая | многорычажная, пневматическая |
Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
Тормоза: спереди и сзади | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
Шины | 285/40 R22 | 275/40 R20 | 265/45 R21 |
Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) | |
AUDI Q8 | 15 000 км или 12 месяцев | 4 года или 120 000 км либо 2 года без ограничения пробега | 51 |
BMW X5 | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 62 |
RANGE ROVER SPORT | 13 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 47 |
AUDI Q8 | BMW X5 | RANGE ROVER SPORT | |
Просвет | |||
a | 175 / 225 мм | н.д. / 285 мм | 160 / 255 мм |
b | 195 / 245 мм | н.д. / 280 мм | 145 / 245 мм |
c | 180 / 230 мм | н.д. / 290 мм | 150 / 260 мм |
Угол | |||
α | 21,5 / 25,0° | н.д. / 31,0° | 22,0 / 29,5° |
β | 15,0 / 18,5° | н.д. / 21,5° | 11,5 / 19,0° |
γ | 23,5 / 25,5° | н.д. / 27,5° | 23,0 / 28,5° |
Модель | AUDI Q8 | BMW X5 | RANGE ROVER SPORT |
Рабочее место водителя | К сиденьям Audi и BMW нет претензий. У Q8 есть возможность регулировки бедренного упора, у X5 — опоры в плечах. Сиденью Рейнджа на фоне соперников не хватает ассортимента регулировок. У всех органы управления великолепны, лишь в Q8 мешает большой шаг оцифровки спидометра после 100 км/ч. BMW удивил странной формой основных приборов, у Рейнджа тонковат обод большого руля. Естественный обзор во всех автомобилях, считай, одинаковый. У Рейнджа скромнее возможности электронных помощников. | ||
Сиденье | 9 | 9 | 8 |
Органы управления | 9 | 9 | 9 |
Обзор | 9 | 9 | 8 |
Салон | У каждого из соперников передняя часть салона организована ожидаемо грамотно. Возможности их мультимедийных систем близки. В Рейндже и Audi почти всё отдано сенсорному управлению. У Х5 бóльшая часть основных функций продублирована кнопками. Задний ряд Q8 самый просторный, сиденья заднего ряда регулируются в двух направлениях. У кресел Рейнджа есть лишь регулировка угла наклона спинки. Сидеть в BMW удобнее, но кресла — без регулировок. В Х5 — самый маленький багажник. Грузовые отсеки Audi и Рейнджа объемнее. | ||
Передняя часть | 9 | 9 | 9 |
Задняя часть | 9 | 8 | 8 |
Багажник | 9 | 8 | 9 |
Ходовые качества | Самый быстрый — Audi, но управление тягой неоптимально из-за задемпфированности педали акселератора. В предельном ускорении BMW уступает совсем немного. У него чуткие отклики на педаль, и настройки автомата не вызывают вопросов. Самый медленный — Range Rover. Это касается и предельного ускорения, и удобства управления тягой. Он же оказался аутсайдером по управляемости. Шасси Audi Q8 настроено филигранно, управляемость BMW Х5 еще лучше. Тормоза Рейнджа и BMW безупречны: прекрасное замедление и отличная информативность привода. У Audi замедление чуть менее эффективно. | ||
Динамика | 9 | 9 | 8 |
Тормоза | 8 | 9 | 9 |
Управляемость | 9 | 10 | 8 |
Комфорт | Несмотря на самые большие колеса с низкопрофильной резиной, именно Audi лучше всех в тестовой тройке фильтрует неровности. В X5 толчки чуть резче. А самым тряским, к нашему удивлению, оказался Range Rover Sport. У Audi и Рейнджа солирует «аэродинамика», у BMW — двигатель, но уровень шума во всех трех внедорожника примерно одинаковый, а шумоизоляция хороша. Только Audi Q8 обладает четырехзонным климат-контролем. | ||
Шум | 9 | 9 | 9 |
Плавность хода | 9 | 9 | 8 |
Климат | 9 | 8 | 8 |
Приспособленность к России | Дорожный просвет у каждого регулируется пневмоподвеской. Выше всех поднимается BMW, самое скромное достижение принадлежит Audi. У Q8 также наименьшие углы въезда и съезда. Только у Рейнджа в багажнике — полноценное запасное колесо, у «немцев» — докатки. Стёкла и наружные зеркалá Audi быстрее, чем у других, покрываются грязью. Из BMW трудно выйти, не задев пороги и не запачкав брюки. Разветвленность дилерской сети марок Audi, BMW и Range Rover примерно на одном уровне. Это же касается и межсервисных интервалов с гарантийными условиями. | ||
Геометрическая проходимость | 8 | 9 | 9 |
Сервис | 8 | 8 | 8 |
Эксплуатация | 8 | 8 | 9 |
Промежуточная оценка | 8,73 | 8,73 | 8,47 |
Поведение вне дороги | Вся троица уверенно чувствует себя вне асфальта. Внедорожные возможности ограничены только дорожными шинами и здравым смыслом. Audi раньше других упирается в опору губой переднего бампера. С другой стороны, он располагает наиболее удачным ассистентом спуска с горы. Audi и BMW предлагают внедорожный режим. В арсенале Рейнджа «грязных» предустановок несколько, и именно они вывели его в лидеры на бездорожье. | ||
Энерговооруженность | 8 | 8 | 10 |
Выносливость | 9 | 9 | 9 |
Ходы подвесок | 9 | 9 | 9 |
Общая оценка | 8,72 | 8,72 | 8,61 |
Audi Q8
| BMW X5
| Range Rover Sport
|
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.ДзенМаксим Федоров
BMW X5 3.0d Цена: от 4 750 000 р. В продаже:с 2018 г.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 Цена: от 4 265 000 р. В продаже: с 2016 г.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI Цена: от 3 929 000 р. В продаже: с 2018 г.
Можно долго дискутировать на тему, какие эти модели разные. Я даже не собираюсь спорить — так оно и есть. Дело даже не в их рыночном позиционировании или целевой аудитории внедорожников (оставим это на совести маркетологов). Здесь сказывается, например, такой нюанс, как разница в сроках выхода модели на рынок — для мультимедийных систем, которым отводится едва ли не самая важная роль в интерьере современного автомобиля, два земных года превращаются в целую электронную вечность. Но, как известно, все познается в сравнении, и различия просматриваются гораздо ярче, когда все три автомобиля можно попробовать одновременно в одних и тех же условиях. Причем не только на асфальте, но и на бездорожье. Кстати, нам повезло: все взятые на тест автомобили были оснащены дизельными двигателями с одинаковой мощностью, что несколько уравняло их шансы.
BMW X5
«Баварец» хорош. Его мускулистая скульптура в М-пакете с разновеликими шинами на 21-дюймовых дисках и синими тормозными суппортами буквально источает силу. Им хочется любоваться, как идеальными телами атлетов из фильма «Олимпия» Лени Рифеншталь. Но привлекает в Х5 не только внешность. Когда открываешь дверь, из нагретого на солнце BMW тебе в нос ударяет запах роскоши — так пахнет дорогая натуральная кожа, которой обит салон внедорожника. Однако стоит прикрыть за собой дверь с доводчиком, как тут же забываешь, в каком именно BMW очутился. У баварских дизайнеров должна быть нехилая текучка: штамповать похожие как две капли воды интерьеры выдержит не каждый художник. Да и к вместительности есть вопросы: из-за сильно сдвинутого в пределы колесной базы продольно расположенного силового агрегата при внушительных габаритах Х5 отнюдь не выглядит просторным. На втором ряду мне с ростом 186 см едва хватает места, чтобы не чиркать коленями о пластиковые накладки на спинках передних кресел. А уж как размещаться на третьем ряду, который здесь тоже возможен, вообще сложно представить. Багажник в Х5 лучше использовать по прямому назначению. Хотя даже такое утилитарное пространство немцы облагородили своей инженерной мыслью: мы где-то с минуту не отрываясь смотрели, как выдвигается и прячется под пол снабженная сервоприводом шторка багажного отсека.
Смотрится Х5 монументально, едет изумительно.
Задние фонари, как и фары, — светодиодные.
Но в унификации интерьеров BMW есть свой плюс: панель приборов и медиацентр X5 такие же (крутые), как в купе 8-й серии или флагманском Х7. Скорость работы — как у топового айфона, графика и анимация тоже на высоте. Плюс есть необычная фишка регулировки звука жестом — достаточно покрутить пальцем возле монитора. Управляется медиацентр с «шайбы» возле рычага автомата или с сенсорного экрана — тут уж выбирайте, как вам удобнее. Кнопки на руле обычные, не сенсорные, а пластиковые колесики прокрутки на нем выглядят как-то не премиально — сюда явно просится металл. Передние подстаканники снабжены функциями охлаждения и подогрева, но у нас вместо напитков здесь стояла пепельница, смотревшаяся так монументально и дорого, что, только подержав ее в руках, уже можно стать фанатом BMW.
Режим работы фар настраивается кнопками.
Подстаканники снабжены функцией подогрева и охлаждения.
Но до конца магию баварского бренда понимаешь, когда вдавливаешь педаль акселератора в пол, а машина в ответку впечатывает тебя в кожу анатомического кресла. И это 249-сильный дизель?! По ощущениям больше похоже на реактивный двигатель, а переключение передач — на отстрел ускорителей. Первая ступень, вторая ступень, третья ступень. Космос! Управлять двухтонным внедорожником (с полной нагрузкой его масса приближается к трем тоннам) настолько легко и приятно, словно между рулем и колесами установлена прямая связь, без промежуточных звеньев вроде рулевого вала, усилителя и рейки.
В таком восторге я долетел до берега Финского залива. А что дальше? При отсутствии регулируемой пневмоподвески (для Х5 она доступна в качестве опции), спуститься на такой машине в глубокий балтийский песок на гладких летних шинах сродни самоубийству. Но в случае чего есть кому помочь, так что пробуем. Сначала аккуратно, потом смелее, потом еще смелее. И, уже забыв о предосторожностях, принимаюсь с азартом месить песок: эй, кто-нибудь, остановите меня! А как насчет грязи? Легко! «Грязевыми ваннами» Х5 тоже не удалось испугать, и даже стало совестно, что изначально я недооценивал внедорожные способности этой модели. Эх, сюда бы «понижайку» да возможность полностью отключить систему стабилизации… Но это я размечтался.
Сзади места не так много, как ожидаешь.
Пол багажника снабжен микролифтом, а его шторка — сервоприводом.
LAND ROVER DISCOVERY
Помнится, в Land Rover сравнивали свои модели с роскошными яхтами. По мне так это сравнение в самую точку. Когда садишься в Discovery, жалеешь, что здесь не предусмотрен трап: даже мне, достаточно длинноногому, забираться высоковато. Мир за рулем этого автомобиля выглядит непривычно: ты не едешь по дороге, а плывешь над потоком. Где-то внизу копошатся легковушки, владельцы кроссоверов смотрят снизу вверх, и только водители рамных внедорожников да малотоннажных грузовиков оказываются на одном «горизонте» с вами. Управляется «Диско» тоже очень по-морскому — выходя при разгоне на глиссаду и с заметным креном вваливаясь в повороты. А еще он может форсировать водные преграды глубиной до 90 см! Если так и дальше пойдет, то Discovery следующего поколения придется регистрировать уже не в ГИБДД, а в инспекции по маломерным судам.
Высоко поднятый кузов позволяет уверенней чувствовать себя на бездорожье. В экстренной ситуации его можно задрать на 35 см!
Хотя я морскими странствиями грезил лишь в далеком детстве, от такого «корабля» не отказался бы и сейчас. В качестве семейного транспортного средства для тех, кто круглый год ездит на дачу или постоянно живет за городом, Discovery идеален. А вот в мегаполисе такой большой внедорожник — излишество. Хотя, конечно, его просторный салон, где водителю не так просто дотянуться до ручки пассажирской двери, где есть ровный пол и большой запас места в ногах задних пассажиров, а опциональный третий ряд рассчитан не только на детей, стоят того, чтобы терпеть проблемы с парковкой. Да и, опять же, забираясь в этот автомобиль, словно перемещаешься в другой мир. Что ни говори, а смотреть свысока приятно. Но все-таки в городе «Диско» — как белуха в «китовой тюрьме». Этой машине нужен простор. Причем достаточно задать направление, а дальше уже дело техники, или точнее технологий.
Салон оформлен незатейливо, но в целом все удобно.
Сиденья порадовали отличным профилем.
Натужно воя дизелем и буксуя, перед нами по песчаному берегу проехал старенький «Паджеро». Глядя на него, заранее активирую все возможные внедорожные опции: перевожу шайбу системы Terrain Response в режим «Песок», поднимаю пневмоподвеску на максимум, блокирую задний дифференциал и врубаю «понижайку». По машине проходит судорога — так жестко активируется понижающий ряд в трансмиссии, и при этом кузов еще немного приподнимается над дорогой. Теперь у нас клиренс почти в треть метра! Но все эти предосторожности оказываются лишними — спокойно проехав вдоль изрытого колесами внедорожников берега, возвращался я по той же колее уже в обычном «автоматическом» режиме без блокировок и «понижаек». И если на асфальте «Диско» я сравнивал с яхтой, то на бездорожье на ум приходит лишь одна ассоциация — танк.
Конечно, в салоне здесь перебор с пластиком и синтетическими материалами отделки, а медиацентр хоть и может многое (даже выходить в Интернет), все же уступает новейшим разработкам конкурентов. Правда, не за горами рестайлинг, который должен подправить слабые места модели. Но самое главное, свою цену Discovery отрабатывает честно: с учетом уровня комфорта и проходимости, ему найдется не так уж много альтернатив.
На экране медиацентра можно даже просматривать сайты.
На заднем ряду ровный пол. В ногах места достаточно.
При загрузке багажника Discovery умеет «приседать».
VOLKSWAGEN TOUAREG
Если и упрекать немецких автопроизводителей за то, что они строят одинаковые автомобили разного размера, то точно не Volkswagen. По крайней мере, в случае с новым «Туарегом» компании удалось шагнуть за рамки стандартизации интерьеров. Причем сделать это оказалось проще простого — достаточно было разместить по центру торпедо внедорожника… 15-дюймовый «телевизор»! Какой еще «Фолькс» может похвастать тем же самым? Вблизи экран медиацентра смотрится просто гигантским. Причем, в отличие от инновационного электровнедорожника Tesla Model X, где диагональ мультимедиа еще больше, 17 дюймов, здесь дисплей развернут не вертикально, а горизонтально — как у домашней ЖК-панели. Размеры иконок меню также впечатляют размерами — но это сделано по соображениям безопасности, чтобы водитель мог попадать по ним не целясь. Ведь на этот экран выведено даже управление климат-контролем. А почему нет? Вполне удобно, когда привыкаешь, да и в тренде современных веяний. И самое главное — не как у других «Вагенов».
Даже без блокировки заднего моста и «понижайки» Touareg уверенно чувствует себя на бездорожье.
Жаль только, что маркетологи-айтишники победили маркетологов-технарей, которые в двух предыдущих итерациях VW Touareg делали ставку на внедорожные качества модели. В новом поколении автомобиль одним махом лишили и понижающего ряда в трансмиссии, и блокировки заднего дифференциала — их теперь замещают электронные системы. Но знаете что? Работают эти «имитаторы» весьма неплохо! По крайней мере, ни на песке, ни в грязи мы не сумели найти такого места, где бы автомобиль намекнул нам на нехватку проходимости. И регулируемая пневмоподвеска добавила нам уверенности — с дорожным просветом в 27 см штурмовать косогоры, ямы да ухабы как-то спокойнее. При этом на асфальте внедорожник предельно понятен, комфортен и быстр. Недаром здесь в основе то же шасси, что и у Porsche Cayenne. Хотя динамика не такая взрывная, а руль не столь резок, как у Х5, но и с флегматичными настройками Discovery не сравнить — золотая середина!
За такой компоновкой будущее: минимум кнопок и управление всеми функциями через большой дисплей медиасистемы.
Электронная приборка позволяет «разверстать» карту навигации на весь экран./p>
Задний ряд не тесный, но среднему пассажиру будет мешать центральный тоннель.
Пневмоподвеска позволяет опускать заднюю часть машины при загрузке багажника.
Но если по ездовым ощущениям новый «Туарег» — настоящий премиум, то по тактильным и визуальным пока еще нет. Дело не только в той же эмблеме на решетке радиатора, что и у бюджетного «Поло». Дело в нюансах. Все же многовато «голого» пластика и маловато качественной кожи в отделке салона, хотя вставки из дерева уже не покрыты пошлым глянцевым лаком, а гордо выпячивают грубую шероховатую текстуру природного материала. Задний ряд порадовал простором (производитель не стал заморачиваться с ненужным большинству покупателей третьим рядом сидений, и правильно сделал), раздельным «климатом» и подогревом сидений. А двери — наличием доводчиков. Учитывая, что этот внедорожник самый дешевый в нашей троице, упакован он очень хорошо. Конечно, офф-роуд-пакет с усиленной защитой днища и расширенными настройками режимов помощи на бездорожье придется заказывать за отдельные деньги, но и без него «Туарег» способен на многое.
BMW X5 3.0d Цена: от 4 750 000 р.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 Цена: от 4 265 000 р.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI Цена: от 3 929 000 р.
Банк данных | |||
| BMW X5 3.0d | Land Rover Discovery 3.0 TD6 | Volkswagen Touareg 3.0 TDI | |
| Длина, мм | 4922 | 4970 | 4878 |
| Ширина, мм | 2004 | 2073 | 1984 |
| Высота, мм | 1745 | 1888 | 1717 |
| Колесная база, мм | 2975 | 2923 | 2904 |
| Клиренс, мм | 214 | 167—283 (353) | 175–270 |
| Снаряженная масса, кг | 2185 | 2298 | 2040 |
| Полная масса, кг | 2860 | 3050 | 2850 |
| Объем багажника, л | 645 | 1231/2500 | 810/1800 |
| Объем топл. бака, л | 80 | 85 | 75 |
| Макс. скорость, км/ч | 230 | 209 | 238 |
| Время разгона 0–100 км/ч,с | 6,5 | 8,1 | 6,8 |
| Расход топлива, город л/100 км | 7,6 | 8,6 | 8,2/td> |
| Расход топлива, загородный цикл л/100 км | 7,0 | 6,8 | 6,5 |
| Расход топлива, смешанный л/100 км | 7,2 | 7,5 | 7,1 |
| Тип двигателя | дизельный, 6-цилиндровый, рядный, с наддувом | дизельный, V6, с наддувом | дизельный, V6, с наддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2993 | 2993 | 2967 |
| Мощность, л. с. при мин-1 | 249 при 4400 | 249 при 3750 | 249 при 3000–4500 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 620 при 200–2500/td> | 600 при 1750–2250 | 600 при 1500–2750 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный | полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | независимая | независимая |
| Тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Размер шин | 275/40R21 спереди и 315/35R21 сзади | 255/55R20 | 285/45R20 |
| Транспортный налог, р. | 28 013 | 20 543/td> | 20 543 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 26 000 / 26 000 | 29 540 / 32 993 | 18 280 / 32 229 |
| ОСАГО, р. | 12 650 | 12 650 | 12 650 |
| Каско, р. | 222 609 | 176 134 | 94 125 |
| * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. | |||
По соотношению «цена-качество / динамика — проходимость» Touareg вне конкуренции, хотя Discovery вместительнее и лучше на бездорожье, да и имя многое значит. BMW X5 здесь стоит в стороне из-за более высокой стоимости, но выглядит заманчиво — прежде всего для тех, кому важно подчеркнуть свой статус.
Автомобили предоставлены компаниями: BMW X5 — «Евросиб Лахта», Land Rover Discovery — «Рольф Автопрайм», Volkswagen Touareg — «Фольксваген Центр ПУЛКОВО».
Lexus RX 300 очень хотел примкнуть к этой парочке немцев. Потрясая свидетельством о рождении, называл себя родоначальником класса. Но суровые арийцы предпочли выяснять отношения между собой, без посторонних. Спорить с бюргерами бесполезно – их наследники однозначно доминируют на улицах наших городов.
SUV против SAV. То, что у Mercedes называется Sport Utility Vehicle, в BMW нарекли Sport Activity Vehicle. Утилитарность против спорта. Бруно Сакко и Питер Пфайффер даже не старались придать ML агрессии. Сытый, упитанный, респектабельный образ, любимец отцов семейств из зажиточных американских пригородов, от которого веет спокойствием и надежностью. Янки наконец-то получили джип со звездой на решетке радиатора, на радостях завалив ML призами, а дилеров заказами. Идея нашла отклик по обе стороны океана, и хлынул поток подержанных ML в далекую Россию.
Особенно хороши были рестайлинговые экземпляры, избавившиеся от излишка американизмов сборки и отделки. Наш серебристый ML350, прибывший к нам из Калифорнии в 2008 году – как раз из таких. Передний бампер и решетка радиатора в стиле AMG, зеркала с обязательным для Мерса тех лет поворотниками, прояснившийся взгляд головной оптики, 17-дюймовые диски версии Inspiration – отец всех кроссоверов со звездой во лбу.
В BMW запросто могли упростить себе жизнь – взяли бы да перелицевали кузов разрабатываемого в то же время Range Rover на свой лад. Но нет – спорт, традиции марки… Вот и проступают под серым спортивным костюмом баварского качка мышцы «пятерки» Е39. Обряженный в спортпакет X5 моложе оппонента на год, поэтому следов рестайлинга не видать. Фирменный надменный взгляд ксеноновых фар, раздувшиеся от злости ноздри, изгиб Хофмайстера – и тот при нем. Хищник, как и все баварцы прошлых лет.
Основные претензии к W163 касались салона. Отделка под дерево в сочетании с дешевым бежевым или серым пластиком и небогатая комплектация, встречавшие владельцев дорестайлинговых экземпляров, выглядели, мягко говоря, не по-мерседесовски. Интерьер обновленного ML ограниченной версии Inspiration – совсем другое дело.
Салон лоснится антрацитовой кожей с белой строчкой и сверкает темным деревом. Приборная панель, преобразившаяся за счет белых стрелок и серебристых окантовок, красива и хорошо читаема. AMG-кресла радуют боковой поддержкой, широким набором настроек и памятью, но искать привычный блок регулировок нужно не на двери, а на торце сиденья. Экран мультимедиа, заведующей в том числе аудиосистемой Bose с сабвуфером, усилителем и шестидисковым CD-чейнджером, отлично уживается с олдскульными кнопками стеклоподъемников на центральном тоннеле.
Если интерьер ML удачно сочетает в себе воздушный стиль S-класса W220 и монументальность квадратных «классиков», то салон Х5 – это новое слово в науке и технике BMW. При входе — тест на аккуратность: дверные ручки нужно тянуть не строго на себя, а чуть вверх, иначе будете ходить у владельца в должниках. Именно Е53 первым продемонстрировал, что настоящий BMW возможен без традиционного кокпита, построенного вокруг водителя. Тело обнимают полностью электрифицированные спортивные сиденья с отличным профилем, памятью и выдвижным коленным упором, над головой чернеет антрацитовый потолок, а руки и глаза то и дело натыкаются на следы родства с «пятеркой» E39. В окружении знакомых фетишей фанатам легко было принять новую BMW-реальность. Здесь даже руль с лепестками от «трешки» Е46, вставший в кроссовер без всяких переделок, выглядит как родной.
Несмотря на новый для себя формат, обе марки остались верны традициям. Mercedes однозначно удобнее для задних пассажиров. Дверной проем шире, есть отдельный пульт опционного климат-контроля, а простор в ногах – на уровне седана бизнес-класса. Удобнее и посадка-высадка. В BMW теснее, при идентичной с ML базой здесь меньше места для ног, а без должной тренировки ваши джинсы непременно станут жертвой красивых порогов, полагающихся спортпакету.
М112 против М54. После рестайлинга мерседесовский V6 нарастил объем до 3,7 литра, получив 235 л.с. мощности и тягу в 344 Нм. Более тяговитому, но на лишний центнер тяжелому Мерседесу дореформенный Х5 отвечает трехлитровой рядной «шестеркой», выдающей 231 л.с. и 300 Нм крутящего момента. «Автоматы» – оба пятиступенчатые, привод – постоянный полный, близки разгон и максималка. Сходств немало, но различий еще больше.
Размеренно перебирая передачи автомата, ML трогается с места с легкой ленцой. Ускорение нарастает плавно, но по-настоящему мощь мотора начинаешь чувствовать только после 3 000 об/мин. Полноценные ощущения езды на классическом Benz, несмотря на высокую посадку. X5 же рвется в бой, стоит только коснуться педали газа. Базовый бензиновый мотор, столь желанный на «трешках» и «пятерках», не без помощи великолепно настроенного «автомата» отлично тянет двухтонного громилу на любой скорости. Спортрежим коробки, недоступный Мерседесу, заставляет «автомат» переключать передачи на подступе к красной зоне, добавляя адреналина.
Владельцам седанов и купе с пропеллером на капоте не придется менять привычки – несмотря на высокий кузов, в повороты Х5 ныряет с легковым энтузиазмом и мастерством профи. Минимальные даже по меркам заряженных седанов крены, стабильность на прямой плюс рулевое управление, радующее высокой чувствительностью и хорошей обратной связью. С учетом высокой посадки это дарит не менее острые ощущения, чем езда на более динамичной «пятерке» с аналогичным мотором.
Немалые крены и пустоватый руль заставляют отказаться от мысли порезвиться на ML в поворотах. Но для рамного внедорожника, пусть и с независимой подвеской, Mercedes держится молодцом. Пока X5 закладывает виражи, ML может просто махнуть напрямки, срезав путь. Демультипликатор, отсутствующий у BMW, клиренс в 213 мм, более короткие свесы и наибольшие углы въезда превращают ML в одного из самых способных «проходимцев» в классе. Крутящий момент между осями здесь перераспределяется поровну, а электронная противобуксовочная система 4-ETS при пробуксовке посылает тягу на колеса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. У дорестайлингового Х5 схожая система, но крутящий момент между осями распределён в пропорции 38/62 – в пользу задней оси, разумеется. Кузов тут несущий, а клиренс меньше – 180 мм. Зато управляемость, к всеобщей радости фанатов BMW, не пала жертвой проходимости.
С плавностью хода нет проблем у обоих кроссоверов. И если в способности ML мягко нести пассажиров по ямам да ухабам я нисколько не сомневался, то Х5 преподнес сюрприз. Энергоемкая подвеска BMW упруго отрабатывает мелкие и средние неровности, сочетая великолепную управляемость и комфортный ход даже на щербатом асфальте. Где именно в салоне вы при этом находитесь – не принципиально. В BMW все едино. На втором ряду ML несколько жестче по вине задней пружинной подвески. Акустического комфорта в Мерседесе тоже меньше – гремит, несмотря на дополнительную шумоизоляцию, обшивка багажника.
Если бы не давнее противостояние брендов, никто бы их не сравнивал – слишком уж они разные. ML, задуманный на стыке легковушек и чистокровных «проходимцев», тяготеет к внедорожным приключениям, не теряя мерседесовской стати на шоссе. X5 – лихой управляемый снаряд, упакованный в практичный кузов, плоть от плоти чистокровный BMW. Спустя годы стоит признать победу «баварца»: Е53 уже обрел культовый статус и потихоньку становится предметом коллекционирования. Мерседесу повезло меньше: крепкий, удобный и неприхотливый, легендой он, тем не менее, не стал, а найти живой ML оказалось сложной задачей. Но борьба продолжается – не за горами битва четвертых поколений немецких кроссоверов.
При выборе внедорожника премиум-класса в голову сразу приходит знаменитый баварский X5. Так вышло, что его конкуренты, Mercedes GL и Audi Q7, не так популярны в России. Но действительно ли BMW X5 — лучший внедорожник?
В этой статье мы проведем сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5. Возьмем автомобили с одинаковыми моторами — дизельными 3.0 мощностью 249 л. с.
Начнем с габаритов. Q7 заметно крупнее баварского внедорожника. Его длина составляет 5050 мм, в то время как у X5 — 4922 мм. Колесная база у Audi на 15 мм длиннее — 2990. При этом баварский автомобиль выше на 5 мм — 1745.
Audi долгое время стремились сделать свой внедорожник более удобным для городских поездок. Раньше он был еще массивнее и тяжелее. Сейчас удалось значительно его облегчить: он весит даже меньше, чем X5. Его масса составляет 2055 кг, а у баварского внедорожника — на 130 кг больше. Audi Q7 все же больше похож на настоящий внедорожник. Его клиренс — 235 мм, в то время как у BMW только 209.
Одно из преимуществ Audi — объем багажного отделения. Он составляет 890 литров — это один из рекордных показателей в классе. У X5 объем багажника значительно меньше — 645 литров.
В итоге Q7 крупнее и вместительнее — это одновременно плюс и минус. Выше комфорт для водителя и пассажиров, но ниже маневренность при движении по городу.
Сравним доступные модификации и технические характеристики выбранных моторов.
Для «Ауди» доступны моторы 2.0 в 252 л. с. и 3.0 в 333 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. на дизеле. Для сравнения мы выбрали последний.
При мощности в 249 л. с. крутящий момент составляет 600 Н*м при 3250 об/мин. Ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Средний расход топлива — 6,3 л/100 км. Объем топливного бака — 75 литров.
Баварский внедорожник представлен с моторами 3.0 в 340 л. с. и 4.4 в 462 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. или 400 л. с. на дизеле.
При мощности 249 л. с. крутящий момент составляет 620 Н*м при 2500 об/мин — лучше, чем у Q7. Ускорение до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Опять же, этот показатель лучше, чем у «Ауди», несмотря на большую массу. Средний расход топлива X5 составляет 7,2 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.
В итоге Q7 оказался более вместительным и просторным, а X5 — более динамичным и быстрым.
Цены на Audi и BMW с пробегом зависят от модификации, комплектации, отдельных опций, года выпуска и состояния. Приобрести автомобиль с пробегом на выгодных условиях можно в «Медведь Холдинге».
Если сравнивать новые автомобили, то баварский внедорожник окажется немного дороже. Но в целом их стоимость сравнима, потому что они находятся в одном ценовом сегменте. Это касается и автомобилей с пробегом.
Все автомобили, представленные в каталоге «Медведь Холдинга», прошли тщательную диагностику и проверку истории — вам не нужно ничего проверять за свой счет. Вы можете быть уверены в высоком качестве автомобилей.
Подберите подходящую машину в каталоге, запросите ее историю и при необходимости рассчитайте кредит.
Источник фото: © depositphotos.com/ Artzzz
Работа над машиной первого поколения началась еще в 1994, при поддержке… британцев! Сейчас мало кто помнит, но за 5 лет до появления Х5 BMW приобрела Land Rover, прихватив вместе с ним MG и Rover. С знаниями и технологиями, накопленными Land Rover за многие годы, создание серийного кроссовера для немцев было логичным шагом. Х5 однозначно превзошел все ожидания, породив целую линейку Х-серии и плавно заполнив все серии легковых BMW — Х1, Х2, Х3, Х4 и Х6, а вскоре нас ждет еще одно пополнение — самый большой представитель семейства — Х7.
Несмотря на родство с Range Rover L322, Х5 никогда не хотелось называть внедорожником, скорее напротив, это был первый кроссовер, который можно было считать спортивным. Немцы не скупились на силовые установки, кроме дизельных и бензиновых рядных шестерок «Икс» получил топовые двигатели V8 объемом 4.4, 4.6 и 4.8 литра с максимальной мощностью в 360 л.с., а какой у этого двигателя звук…
Специально для того, чтобы напомнить нам о крутости первого X5, в Америку привезли несколько машин, у которых пробег не превышал 2-3.000 миль. За завтраком я спросил у представителя компании, зачем они так поступают с почти новыми автомобилями, вот-вот готовыми стать классикой? Они же теряют свою ценность с каждой новой пройденной милей!
«Ох, дружище, ты не представляешь, сколько на наших складах сохранилось автомобилей без пробега», — ответил он. Не знаю, готовились они к подобному сценарию 20 лет назад или просто забрали непроданные автомобили у дилеров, сохранив их на всякий случай, но вспоминая, какой был спрос на культовый, без сомнения, автомобиль, не думаю, что второй вариант реалистичен.
Сотрудничество с Land Rover давно позади, у британцев новый хозяин и новая жизнь, а BMW продолжали разработку своего бестселлера — каждое поколение Х5 без проблем преодолевало отметку в полмиллиона проданных автомобилей, превосходя продажи предшественника. Популярностью Х5 пользуется не только в США, но и далеко за их пределами. Хотя, конечно, стоит отдать американцам должное — в разные годы местные дилеры реализовывали от 30 до 70% мировых продаж.
Внедорожник не получился
Я хочу начать именно с внедорожных качеств нового Х5, потому что они действительно впечатляют. Но то, что машина может быть внедорожником, не означает, что она хочет им быть.
G05 переехал на новую платформу CLAR благодаря чему впервые получил пневмоподвеску всех 4 колес. А значит, теперь он может не только занижаться на 40мм для погрузки или на 10-20 на высоких скоростях и режиме Sport, но и подниматься на 40мм в режиме бездорожья на скорости до 30км/ч. Но и это не все — в случае необходимости, подвеску можно поднять еще на 30мм до впечатляющих 284мм для преодоления высоких препятствий. Даже при стандартной высоте машина способна преодолеть брод глубиной полметра.
Чтобы продемонстрировать внедорожные возможности, после городских участков нас отвезли в леса Джорджии, где маршрут сложно было назвать бездорожьем… Но даже эта дорога была более экстремальной, чем то, с чем столкнется большинство новых Х5 за весь срок эксплуатации. Тем не менее машина вела себя достойно даже с дорожными шинами, подвеска не пробивала на неровностях, и Х5 продолжал движение, вывесив одно колесо в воздухе. Отдельной похвалы заслуживает система помощи при спуске. Также xOffroad пакет включает в себя автоматическую блокировку заднего дифференциала, защиту днища и систему кругового обзора, способного некоторое время облегчать езду на неизвестном участке, пока не заляпается грязью конечно.
У пневмоподвески есть и другие достоинства: баварцы старались убить трех зайцев разом — улучшить внедорожные возможности, комфорт и спортивные характеристики. С первыми двумя задачами они справились на отлично, машина стала неожиданно комфортной и мягкой, а вот спорта в ней все меньше и меньше, рулевое управление уже не такое острое, как раньше, и даже M50d не смотрится как спортивный кроссовер, которым был его прадед. Хотя, может быть, дело в том, что на тесте не было машин без пневмы?
И все же делается это для того, чтобы владельцы Х5 знали, за что они заплатили, и чувствовали, что их машина способна на многое, даже если проверить это не будет нужды — лучше иметь в гараже автомобиль, способный пережить апокалипсис, который не пригодится, чем наоборот.
Ему есть что предложить
В России будет предлагаться 4 модификации: xDrive30d, xDrive40i, xDrive50i и M50d. За самую доступную придется выложить 4 590 000, а за М50d доплатить еще миллион.
Уже в базовом оснащении машина предлагается с диодными фарами, а за доплату можно приобрести BMW Laserlight! Да-да, лазерные фары, которые раньше устанавливались только на i8. У нас не было ночных участков, чтобы оценить их эффективность, но на бумаге все звучит невероятно круто, словно они способны просвечивать насквозь впереди едущий транспорт.
BMW предоставляют вам выбор, вы можете в качестве альтернативы Off-road пакету выбрать активную заднюю подвеску.
Эта опция доступна как отдельная и как часть динамического пакета. На высоких скоростях IAS поворачивает все четыре колеса в одном направлении, повышая стабильность. При более низких скоростях задние колеса поворачиваются в обратном направлении относительно передних, что помогает увереннее входить в повороты и уменьшить угол разворота. Машина становится одновременно более послушной и непредсказуемой.
Будет Ваш X5 комфортным, спортивным или внедорожным решать только вам, но я бы хотел через год сравнить продажи различных модификаций.
Естественно, доступен весь список опций: спортивные сиденья с охлаждением, подогревом и массажем, особое освещение в салоне Sky Lounge, на выбор аудиосистема Harman/Kardon или Bowers & Wilkins. Система распознавания жестов позволит вам почувствовать себя Тони Старком в присутствии друзей, просто покрутите пальцем по часовой стрелке, увеличивая громкость. В остальных случаях она совершенно бесполезна, гораздо удобнее делать это кнопками на руле.
Хрустальная ручка КПП действительно смотрится эффектно, но, боюсь, избежать параллелей с Volvo им уже не удастся.
Будущее уже сегодня
То, как мало внимания на презентации уделили двигателям и много технологиям, говорит о том, что BMW взяли четкий курс и сделали еще один шаг к превращению автомобилей в гаджеты: персональные, удобные и, конечно, автономные.
Нет, они не стали загружать в машины автопилот, как Tesla, в дополнение к активному круиз-контролю они научили X5 в случае необходимости съезжать на обочину, если система решит, что водителю плохо. Немцы давно переживают за самочувствие водителей, зимой в Альпах мы тестировали систему, которая позволяет пассажиру остановить автомобиль при помощи электронного ручника. Еще Х5 запоминает как преодолел последние 50 метров и поможет вам выехать задом в автономном режиме, полностью повторяя траекторию, даже спустя несколько дней — незаменимая вещь для жителей домов с узкими дворами.
Из интересного — педаль тормоза не имеет прямой связи с тормозами, что еще больше сближает автомобиль с автопилотом. Мне не удалось выяснить, что произойдет в случае выхода электроники из строя, я надеюсь ответить на этот вопрос, когда машина появится в московском пресс-парке, хотя я не сильно переживаю — немцы не могли не продумать такой сценарий.
Машина стала ближе к гаджетам не только идеологически, но и физически. Экраны теперь повсюду, включая приборную панель. Многие критиковали ее дизайн, но нужно понимать, что это скорее необходимость. Тот объем информации, который система должна передавать водителю уже невозможно умещать на маленький экран между аналоговыми приборами.
Система теперь способна хранить в облаке настройки вашего автомобиля, если вы возьмете машину у друга и авторизуете свой профиль, то она моментально настроится под вас.
Другой, но все равно BMW
Интерьер и внешний дизайн вряд ли оценят фанаты марки, хотя иногда мне кажется, что они перестали признавать все машины, выпущенные после 2006 года, когда завершилось производство M3 E46. Сначала они негативно оценивали V-образную восьмерку, которую получил E92, затем критике подверглись турбомоторы да и почти все решения, реализуемые компанией.
В дизайне четвертого поколения Икса не так много элементов, бросающихся в глаза: огромная решетка радиатора, практически слившаяся в единую, и задние фонари, которые многие сравнивают с корейскими машинами, хотя, если копнуть глубже, то можно вспомнить, где черпали идею дизайнеры корейских машин — конечно в Америке, на которую в первую очередь ориентирован Х5.
BMW эволюционирует и цепляться за старое бесполезно, это как отрицать, что двигатель внутреннего сгорания — технология прошлого века. Приятно видеть, что X5, несмотря на все технологические изменения, сохранил узнаваемый стиль и изгиб Хофмайстера. После презентации 6GT и X3, на котором линия не так явно выражена, казалось, что многолетней традиции может прийти конец, по слухам, у новой тройки его не будет…
Дизайн боковых линий умело скрывает «располневшую» машину: относительно предшественника Х5 длиннее на 36мм и шире на 66, преодолев отметку в 2 метра.
Выросла и колесная база на 42мм, при этом 3 ряда сидений не появилось и в качестве опции, а задние сиденья не регулируются даже по наклону спинки… Все дополнительное пространство досталось багажнику, с неплохим показателем в 645 литров.
Хотите 7 посадочных мест? Придется подождать Х7.
Хотите внедорожник, в котором одинаково подчеркиваются буквы S и U в аббревиатуре? BMW позаботится о вас. Его X5 был родоначальником жанра роскошных внедорожников с высокими динамическими характеристиками, сочетая высококлассные элементы и привлекательную динамику с утилитарным кузовом кроссовера.
Дело в том, что даже несмотря на то, что X5 был переработан и стал больше, он все еще был недостаточно большим. X5, как правило, устанавливался в пятиместной конфигурации, и его доступный третий ряд был тесноват по сравнению с тем, что предлагали специализированные трехрядные роскошные внедорожники от конкурирующих автопроизводителей.
BMW представила X7 в 2018 году. Самый большой автомобиль марки когда-либо предлагал столь востребованный более крупный третий ряд, обеспечивающий удобные сиденья для шести или семи пассажиров. Несмотря на различия между X5 и X7, остается сходство, которое ставит две модели друг против друга в линейке BMW. Мы ответим на вопрос: в чем разница между BMW X5 и X7?
Самым важным и очевидным является разница в размерах.X5 имеет 117,1-дюймовую колесную базу и имеет общую длину 194,3 дюйма. X7 имеет 122,2-дюймовую колесную базу и 203,3 дюйма в длину от носа до хвоста. Эта разница между BMW X5 и X7 была необходима для того, чтобы можно было установить более просторный третий ряд в более крупном автомобиле. Высота составляет 68,7 дюйма у X5 и 71,1 дюйма у X7; это дает больше места во всех трех рядах X7. Ширина у них идентична — 87,3 дюйма по боковым зеркалам. Плечи в первом и втором рядах BMW X5 и X7 соответственно равны.
Даже в своем новейшем поколении X5 безошибочно является классическим внедорожником BMW. Покатый капот и угловатая носовая часть передней части придают автомобилю агрессивный и динамичный вид. Сбоку короткие передний и задний свесы создают впечатление, что он меньше, чем есть на самом деле, с размером, добавленным характерной линией, которая изгибается перед задним колесом. Сзади наиболее примечательны задние фонари, поскольку они меняют L-образный дизайн, который был на более ранних моделях, на более гладкую форму.
Посмотреть все 87 фотографийНесмотря на то, что презентация X7 состоялась всего через несколько месяцев после X5, она более показательна для будущего направления дизайна BMW. Размер X7 выделяет его, но его поляризационная передняя часть привлекает еще больше внимания. Эта огромная решетка радиатора может быть самой обсуждаемой особенностью, ее размер подчеркивают широкие и тонкие фары с обеих сторон. Если смотреть в профиль, X7 выглядит более квадратным и прямоугольным. Тем не менее, ярко выраженный дефлектор за передним колесом намекает на его спортивный характер.Как и X5, X7 имеет раздельную заднюю дверь для доступа в грузовой отсек.
Сидя за рулем, BMW X5 и X7 мало отличаются друг от друга. Их информационные панели почти идентичны, с отделкой, элементами управления и дисплеями, расположенными практически в одних и тех же местах. Оба используют последнюю версию информационно-развлекательной системы iDrive и доступны с аналогичной обивкой и аксессуарами. X7 предлагает немного больше места для головы в переднем ряду на 41,9 дюйма по сравнению с X5 40.7 дюймов, но такое же пространство для ног — 39,8 дюйма.
Во втором ряду начинают проясняться различия между BMW X5 и X7. X5 имеет обычную трехместную скамью, как и X7 в стандартной комплектации. Однако в качестве опции для X7 доступны капитанские кресла, которые заменяют центральное сиденье для более удобных и роскошных тронов с обеих сторон. Они индивидуально регулируются, поставляются с кожаными подушками для подголовников и имеют собственные подлокотники. В X7 больше внимания уделяется комфорту пассажиров во втором ряду, чем в X5, о чем свидетельствует большая высота над головой и пространство для ног: 39.9 и 37,6 дюйма по сравнению с 39,4 и 37,4 дюйма соответственно.
Посмотреть все 87 фотоПожалуй, самая большая разница между BMW X5 и X7 — это третий ряд. X5 стандартно поставляется с двумя рядами, но модели, оснащенные шестицилиндровым двигателем, могут быть опциональны с третьим рядом. Между тем, все модели X7 оснащены третьим рядом, который предлагает больше места и комфорта для пассажиров по сравнению с X5: у большего Bimmer есть 37,0 дюйма высоты над головой и 33,3 дюйма места для ног в третьем ряду, в то время как X5 предлагает только 34.9 и 29,2 дюйма соответственно.
Это внедорожники BMW, и вы ожидаете, что они будут эффективными — и они так и поступают. Все используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и, за исключением базовой модели X5 sDrive 40i с задним приводом, все они имеют полный привод. Основная трансмиссия представляет собой 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 330 фунт-фут, получивший название xDrive 40i. Обновление до xDrive 50i приносит 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 456 л.с. и 479 фунт-футов в стандартной комплектации и 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента в настройке M50i M Performance.
Разгон довольно быстрый. X5 xDrive 40i требуется 5,0 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч; для xDrive 50i этот показатель снижается до 4,5 секунд. В X7 тот же самый спринт занимает 5,7 секунды для модели I-6 и 4,7 секунды для обычного V-8.
Управляемость этих высоких тяжелых внедорожников впечатляет. X5 xDrive 40i преодолел нашу восьмерку за 25,8 секунды при 0,71 g, а версия xDrive 50i сделала это за то же время, но с 0,75 g. И-6 X7 прошел курс за 27 лет.6 секунд при 0,66 g, немного отставая от своего аналога с V-8, который сделал это за 27,0 секунды при 0,69 g.
Более тяжелому X7 нужно на несколько футов больше, чтобы остановиться, чем X5. С 60 до 0 миль в час оба варианта X5 остановились на расстоянии 119 футов. Между тем, X7 xDrive 40i остановился на расстоянии 140 футов, а X7 xDrive 50i — 136 футов.
Посмотреть все 87 фотоСамым дешевым BMW X5 является заднеприводная модель sDrive 40i, стоимость которой начинается от 59 895 долларов. Добавление полного привода к X5 xDrive 40i увеличивает цену до 62 195 долларов.X5 xDrive 50i стоит 77 154 доллара, а X5 M50i — 83 145 долларов.
Цены на BMW X7 начинаются с xDrive 40i, который стоит 74895 долларов. Добавление мощности V-8 увеличивает стоимость X7 xDrive 50i до 93 595 долларов, а X7 M50i с настройкой M стоит 100 595 долларов.
Конечно, это BMW, поэтому доступно множество дополнительных опций и аксессуаров.
Факты и цифры говорят лишь о различиях между BMW X5 и X7. Вождение на них раскрывает индивидуальный характер каждого из этих роскошных внедорожников.
Посмотреть все 87 фотоПо сравнению с X7, X5 кажется (что неудивительно) меньше и маневреннее. Несмотря на то, что его рулевое управление не очень хорошее, оно острее и более отзывчиво, что позволяет уверенно проходить повороты. Более жесткая подвеска, поставляемая с пакетом M Sport, помогает в этом за счет небольшого снижения комфорта езды. Несмотря на то, что крыша X5 ниже всего на несколько дюймов, она способствует более приземленным и компактным характеристикам.
Посмотреть все 87 фотоНапротив, X7 кажется более роскошным и роскошным, чем X5.Его ходовая часть мягче, и его реакции более приглушены, чтобы помочь пассажирам нянчиться, а также чтобы не расстроить этого большого и тяжелого зверя. Он кажется более тяжелым и склонен к провисанию в поворотах — его не стоит торопить. Это может быть один из лучших семиместных роскошных внедорожников для езды, но сравнение BMW X7 с X5 быстро показывает, что автомобиль меньшего размера более спортивный.
Тем не менее, оба имеют общие черты, присущие любому BMW. Впечатляющие характеристики, отличное качество сборки, передовые технологии и роскошь делают BMW X5 и X7 приятным вождением, а также пассажирам второго и третьего рядов.
Посмотреть все 87 фотоBMW X5 2022 года — универсальный игрок в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, сочетающий в себе хорошо оборудованный интерьер и приятные ощущения от вождения в одном красивом пакете. Даже модели начального уровня богато оснащены современными технологиями и удобными функциями, не говоря уже о шелковисто-гладком рядном шестицилиндровом двигателе.Обновление до подключаемой гибридной модели дает X5 возможность двигаться исключительно на электроэнергии в короткие поездки, в то время как дополнительный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом обеспечивает очень резкое ускорение. Возможно, он не такой шикарный внутри, как Genesis GV80, и не такой спортивный, как Porsche Cayenne, но по сравнению с такими внедорожниками, как Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE-класса, X5 просвечивает.
Что нового в 2022 году?Модель Black Vermilion, выпущенная ограниченным тиражом, является новинкой в модельном ряду 2022 года.Эта черно-красная красавица отличается уникальными стилистическими элементами, а также множеством высококачественных функций, таких как кожаная обивка Merino Black с красной окантовкой, стеклянная ручка переключения передач, обивка потолка из искусственной замши, кожаная приборная панель и Стереосистема Harman / Kardon и многие другие. Он основан на модели xDrive40i, и в США будет предлагаться только 350, поэтому, если он поразит ваше воображение, действуйте быстро.
Цены и какой купитьМы любим экономить деньги почти так же, как и высокую производительность, и поэтому мы думаем, что xDrive40i — это тот X5, который стоит покупать. разгоняется до 100 км / ч всего за 4,8 секунды, у него ускорение, как у спортивного седана, он идет с полным приводом и является относительно выгодной сделкой в этом дорогом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman / Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики2022 X5 предлагается с одной из трех различных трансмиссий, каждая из которых связана с другой моделью.X5 с логотипом sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме составляют 389 лошадиных сил. На нашем тестовом треке эта трансмиссия разогнала X5 до 60 миль / ч всего за 4,7 секунды. . ( Мы также протестировали 40i — он разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды). И последнее, но не менее важное: двигатель V-8 мощностью 523 л.с. с двойным турбонаддувом и позволяет ему разгоняться до 60 миль в час в менее четырех секунд.Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации. Утонченная плавность хода и стабильная управляемость X5 являются большим улучшением по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считали бы спортивным. Q7 по-прежнему уступает X5 в этой области, но он близок к этому. Сдвиньте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, которой не хватает в классе GLE.И если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов, независимо от того, какой у него двигатель.
Диапазон, зарядка и срок службы батареиМодель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которая, по заявлению BMW , достаточна для езды на расстоянии до 30 миль только на электрической тяге. X5 может использовать аккумулятор, чтобы разогнаться до 84 миль в час без включения бензинового двигателя. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 вольт или на общественных зарядных станциях.
Экономия топлива и реальная MPGС рядным шестицилиндровым двигателем X5 так же экономичен, как версия GLE с четырехцилиндровым двигателем, и немного более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA. С V-8 его рейтинги EPA резко падают. Тем не менее, в течение нашего реального тестирования экономии топлива на шоссе только модель 40i превзошла свой рейтинг на шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, на 2 мили на галлон меньше, чем ожидалось.Подключаемый гибрид 45e выдал 46 миль на галлон при работе только от батареи и 26 миль на галлон в целом. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X5 посетите веб-сайт EPA .
Интерьер, комфорт и грузВнутреннее пространство щедро для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но дополнительный третий ряд X5 предназначен только для детей. Поселившись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и — в зависимости от выбранных опций — множеству роскошных функций.Передние сиденья с электроприводом и памятью для водителя входят в стандартную комплектацию. Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью багажного отделения с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым окружающим освещением. Массаж сидений, дистанционный запуск, плавно закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 ощущением роскошного внедорожника высокого класса, но добавят много теста в чистую прибыль.Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидным куполом. X5 предлагает просторное грузовое пространство. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших ручных чемоданов за вторым рядом сидений. Со сложенными задними сиденьями — операцию, которую можно выполнять как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. В этом тесте Mercedes GLE показал результат X5, но его задние сиденья сложить сложнее.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияСдвоенные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине. Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, в которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которые менее интуитивно понятны, чем простое прикосновение к экрану или использование поворотной ручки на центральной консоли.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.
Функции безопасности и помощи водителюBMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, не являются обязательными. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ).Основные функции безопасности включают:
BMW соответствует своей основные конкуренты Mercedes-Benz и Audi с аналогичной гарантией, но предлагают три года или 36 000 миль бесплатного планового обслуживания, чтобы подсластить сделку.Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более длительную зону действия трансмиссии.
Технические характеристики
2021 БМВ X5 xDrive45e
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
81 695 долларов США
(базовая цена: 66 395 долларов США)
ТРАНСМИССИЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый рядный 6, 282 л.с., 331 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 111 л.с., 77 фунт-футов; комбинированная мощность, 389 л.с., 443 фунт-фут; Литий-ионный блок емкостью 17,1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 0,8 дюйма / дисковые, вентилируемые, 14,7 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275 / 40R-21 107Y ★ R: 315 / 35R-21 111Y ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.1 из
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 68,7 дюйма
Пассажировместимость: 103 фута 3
Грузовой объем: 33 фут 3
Снаряженная масса: 5627 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,7 с
100 миль / ч: 12,8 с
1/4 мили: 13,4 секунды при 102 милях в час
Приведенные выше результаты не включают откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.0 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 156 футов
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Вождение со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 46 миль на галлон / 26 миль на галлон
Дальность действия по шоссе, электромобиль / гибридный режим: 25/470 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/22/20 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 50 MPGe
Дальность полета: 31 миля,
2019 БМВ Х5
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полноприводный, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
xDrive40i, 61 695 долларов США;
xDrive50i, 76745 долларов США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л.с., 479 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,0 дюйма
Объем пассажира: 105–133 куб. Футов
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19–22 / 17–20 / 22–26 миль на галлон
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
2019 BMW X5 xDrive50i
• Твин-турбо V-8 мощностью 456 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5253 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долл. США / 92 405 долл. США
От нуля до 60 миль / ч: 4.2 с
-миля стоя: 12,7 с при 109 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон
2019 BMW X5 xDrive40i
• 335-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4872 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долл. США / 72 530 долл. США
От нуля до 60 миль / ч: 4,9 с .89 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
| 2021 BMW X5 | 2020 BMW X5 | — цена: + 0 руб.
Двигатель | |
| 3.0L Turbo I-6 | 3,0 л Turbo I-6 |
Мощность | |
| 335 | 335 |
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе) | |
| 21/26 * | 21/26 * |
Apple CarPlay и Android Auto | |
| Стандартный | Только стандартная Apple CarPlay; Android Auto недоступен |
BMW X5 был переработан в 2019 году, но в 2021 году он принесет некоторые изменения потребителям.Одно из самых значительных различий между X5 в 2021 и 2020 годах — это производительность. В этом году 2021 X5 с гордостью предлагает потребителям возможность управлять электрической версией своего любимого внедорожника BMW. X5 добавляет к своей линейке электрический двигатель, который обеспечивает большую мощность и увеличивает тяговооруженность X5. Помимо гибридного двигателя, X5 имеет ту же линейку бензиновых двигателей, которая будет доступна в 2020 году. В то время как обширная и удобная информационно-развлекательная система является стандартной в обоих модельных годах, X5 2021 года имеет еще несколько функций, в том числе беспроводной Android Auto. и Apple CarPlay.Он также добавляет Google Maps.
Производительность впечатляет для X5 в 2020 и 2021 модельных годах, но в 2021 году к механической линейке будет добавлено больше опций. BMW X5 2021 года можно заказать с улучшенной гибридной электромеханической системой, которая включает в себя примерно 30 миль пробега. Вместе бензиновый двигатель и электродвигатель вырабатывают почти 400 л.с. Гибридная система X5 в 2021 году выдает примерно на 81 л.с. больше, чем модель 2020 года, и дает примерно на 111 фунт-фут больше крутящего момента.Базовый двигатель одинаков для обоих годов выпуска, это 3,0-литровый рядный V6. Базовый двигатель выдает 335 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Следующие два двигателя в линейке — это V8. Первый V8 выдает 456 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента, в то время как главный двигатель обеспечивает 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.
Фирменная двойная арочная решетка радиатора BMW входит в стандартную комплектацию X5 в 2020 и 2021 годах. X5 также включает в себя адаптивные светодиодные фары для обоих годов выпуска в качестве стандартной функции.Хромированные акценты на экстерьере придают X5 элегантный и роскошный вид.
В 2021 году BMW X5 получит ряд функций. В этом году X5 получит цифровой приборный дисплей Live Cockpit Professional, обеспечивающий мгновенное подключение и удобство. Цифровой дисплей инструментов также включает спутниковое радио в качестве стандартной функции в 2021 году и предлагает удобный доступ к приложениям, включая Google Maps, Google Assistant, Amazon Music и Spotify.Два порта USB-C для зарядки включены на базовом уровне. Аудиосистема Harman Kardon будет доступна в 2021 году, но только модель 2020 года предлагает развлекательную систему сзади.
Чтобы получить более подробную информацию о BMW X5 2020 и 2021 годов, а также взять его на тест-драйв, свяжитесь с нашим дилерским центром сегодня.
* По оценке EPA. Фактический пробег может отличаться.
В чем разница между моделями BMW X5 и BMW X7? Мы обнаруживаем, что многие водители хотят поближе взглянуть на это сравнение внедорожников BMW, когда обнаруживают, что оба предлагают места для семи человек, и оба предлагают один и тот же стартовый двигатель.Однако при ближайшем рассмотрении обнаруживаются важные различия в моделях двигателей, возможностях и габаритах кабины. Хотя нет простого способа ответить на вопрос: « Что лучше: BMW X5 или X7?» ”, вы можете найти модель , которая подойдет именно вам, , продолжая читать.
Просмотреть инвентарь Просмотреть инвентарьПри рекомендованной розничной цене 74 900 долларов BMW X7 значительно дороже BMW X5. Однако, хотя последняя стоит всего от 59 400 долларов США, две модели предлагают многие из тех же функций.
С учетом сказанного, только водители, выбравшие X7, получат автоматическое открывание задней двери без помощи рук и полный привод xDrive в стандартной комплектации. X7 также предлагает передние сиденья с электроприводом с 12-позиционной регулировкой, а X5 — стандартные 10-позиционные передние сиденья с электроприводом.
Примечание по буксировке: Максимальное тяговое усилие X5 составляет 7200 фунтов. X7 с грузоподъемностью до 7500 фунтов может быть предпочтительным вариантом для ваших приключений.
Если вы сравниваете BMW X5 и BMW X7, вы заметите, что только X7 предлагает сиденья третьего ряда в стандартной комплектации. Тем не менее, поскольку вы можете добавить сиденье третьего ряда BMW X5 в качестве опции в любую комплектацию, обе модели могут с комфортом разместить семь человек.Вот почему вы предпочитаете одну модель другой:
BMW X7 — лучший вариант, если вы хотите максимально увеличить грузовое пространство:
Также стоит отметить, что интерьер X7 может быть дополнен креслами капитана второго ряда, а X5 — нет.Добавление этой функции уменьшит вашу общую вместимость до шести, но более высокие пассажиры определенно оценят дополнительное пространство!
Все еще занимаетесь исследованием? Сравните BMW X3 и X5, чтобы узнать больше о полном объеме нашей линейки, или начните изучать наши предложения по финансированию и лизингу BMW уже сегодня! Здесь, в United BMW, мы хотим только увидеть, как вы едете домой в Милтон или %% target_city_% 4 %% с улыбкой.
BMW не является брендом с долгой историей внедорожников, впервые появившихся в 1999 году.Однако за два десятилетия, в течение которых BMW производит внедорожники, она стала одним из лучших производителей внедорожников в автомобильном мире. Фактически, у него есть два совершенно выдающихся внедорожника; BMW X5 и X7. Вопрос только в том, какой купить?
Очевидно, что BMW X7 дороже, чем X5, поэтому у него не будет тонны пересекающихся клиентов. Тем не менее, X5 xDrive40i с большим количеством опций может быть очень близок к цене X7 xDrive40i начального уровня. Пус, высокопроизводительный X5 M50i на самом деле стоит больше денег, чем X7 начального уровня.Итак, для некоторых клиентов все может сводиться к тому, что они хотят купить; заряженный X5 или базовая модель X7.
На самом деле это сложный вопрос. Заряженный BMW X5 будет прекрасной машиной. Салон X5 прекрасен и наполнен множеством функций. Однако X7 даже в модели xDrive40i начального уровня просто великолепен. Материалы лучше, чем даже у самого популярного X5, и у него масса дополнительного внутреннего пространства.BMW X7 выше, шире и гораздо более вместительный внутри. Таким образом, сидение в X7 будет более роскошным, чем в X5, независимо от опций или уровня отделки салона.
Еще одно преимущество X7 — это его настоящий третий ряд сидений. Хотя третий ряд не является обязательным для меньшего X5, на самом деле он не так полезен. Вы бы действительно использовали третий ряд X5 только в крайнем случае, если бы вам пришлось. Однако третий ряд у X7 положительно просторен. Мой рост всего 5 футов 9 дюймов, так что я не очень высокий, но я примерно среднего роста взрослого американского мужчины, и я могу с комфортом поместиться в задней части X7.Кроме того, вы можете получить специальную климатическую зону для заднего ряда, увеличив общее количество климатических зон до четырех, есть несколько портов USB-C, подстаканники и даже собственная маленькая фиксированная стеклянная панель в крыше. Так что он настолько удобен, насколько вообще может быть третий ряд.
Тогда поездка. BMW X7, несомненно, лучший роскошный автомобиль в баварской конюшне. Он едет лучше, чем 7-я серия, но при этом от него шокирует удовольствие. Для высокого и чрезвычайно тяжелого внедорожника X7 на удивление маневренный, и управлять им почти весело.И все это при спокойной и спокойной езде, граничащей с Mercedes-Benz S-Class-good.
В то время как BMW X7 — лучший роскошный автомобиль, BMW X5 обеспечивает лучший баланс между комфортом и удовольствием. Хотя ни один внедорожник весом две с половиной тонны не доставит удовольствия от вождения, возможности X5 впечатляют для его размеров. Что касается внедорожников, то у X5 отличное рулевое управление, сбалансированность шасси и маневренность позорят все внедорожники в этом классе, не названные Cayenne, и все его двигатели великолепны (они такие же, как у X7, но чувствуют себя быстрее в более легком X5). .Если вам нужен большой внедорожник, но вы хотите немного повеселиться, X5 подойдет вам лучше, чем X7.
Очевидно, что стоимость тоже имеет значение. Существует одна школа мысли, которая гласит, что если вы можете позволить себе более дорогую машину, покупайте более дорогую машину. Однако это не всегда хороший ход. В то время как X7, несомненно, приятнее для езды, чем X5, это не , а намного приятнее. Это не обвинение X7, а похвала X5. Я лично проехал и то, и другое, и X5 почти так же хорош как в управлении, так и в управлении.Его интерьер прекрасный, и в нем есть все те же технологии, что и в X7. BMW X5 примерно на 8/10 меньше роскошного автомобиля, чем X7, при этом он стоит почти на 20 000 долларов дешевле, в зависимости от опций, и от вождения на нем веселее.
Есть еще и внешний вид. Несмотря на то, что у BMW X7 великолепно выглядящий интерьер, у него есть лицо, которое могла бы полюбить только мать. Передняя часть выглядит грубо, а BMW X5 красив и изыскан со всех сторон. В отделке X5 M50i он просто великолепен.Это великолепно выглядящий внедорожник, который непременно вызовет зависть у ваших соседей. Конечно, внешний вид — это еще не все, но он все еще имеет значение, и X5 — лучший автомобиль.
Последнее, что нужно сказать о X5, — это наличие подходящей версии M. У BMW X7 есть вариант M50i, но это всего лишь модель M Performance; считайте это M-lite. Тем не менее, BMW X5 M — настоящий продукт M-подразделения и очень быстрая машина. Так что, если вам нужен настоящий внедорожник с высокими характеристиками, X5 — единственный из двух, который может предоставить такое.
Может быть, я езжу через забор, но однозначного ответа нет. BMW X5 и X7 — отличные внедорожники, которые при определенных ценах могут фактически иметь пересекающихся клиентов, которым придется выбирать между ними. Вы выбираете X5 с широкими возможностями или X7 начального уровня? Это сложный вопрос, но вы должны взвесить их за и против и выяснить, какой из них вам больше подходит.
Двигатель: | 3.0 л |
Мощность: | 300 л.с. |
Крутящий момент: | 300 фут-фунтов |
Экономия топлива: | 18/25 миль на галлон |
Коробка передач: | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения передач |
Двигатель: | 4.4 л |
Мощность: | 567 лс |
Крутящий момент: | 553 фунт-фут. |
Экономия топлива: | 14/19 миль на галлон |
Коробка передач: | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения передач |
BMW X5 с рейтингом Эдмундса предлагает высококачественные материалы, просторный комфорт и полезность под одной крышей.Если вы хотите порадовать водителя, X5 M готов к восторгу. В этом сравнении мы можем лишь поверхностно коснуться этих двух вариантов.
Во-первых, X5 sDrive 35i оснащен двигателем мощностью 300 лошадиных сил, который разгоняется до 100 км / ч всего за 6,1 секунды. Экологичный, 308-сильный BMW X5 40e имеет электрическую мощность для повышения производительности и сокращения расхода топлива. Он может проехать 14 миль без подзарядки. Энтузиасты вождения захотят TwinPower Turbo с 445 лошадиными силами и 480 фунтами.-фт. крутящего момента. С такой мощностью X5 разгоняется до 100 км / ч всего за 4,7 секунды. Это конкурентоспособный внедорожник, но X5 M способен на большее.
Если мама и папа хотят лучший двигатель, который может предложить BMW, загляните под капот BMW X5 M. Этой гоночной поездке требуется всего четыре секунды, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час. M TwinPower Turbo выдает 567 лошадиных сил и 553 фунт-фут. крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который BMW когда-либо устанавливала на внедорожник. xDrive обеспечивает динамику на треке независимо от дороги.Улучшенная передняя подвеска работает в паре с самовыравнивающейся задней подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости. Launch Control является частью 8-ступенчатой автоматической коробки передач.
Элегантный бордюр подчеркнут глянцевыми черными лезвиями Aero Blades. В салоне X5 вы чувствуете себя комфортно с сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 14 параметрам, и подушкой с трехсторонним подогревом. Обивка Sensatec сочетается с отделкой из древесины тополя. Освещение Ambiance предлагается в девяти вариантах дизайна интерьера.Панорамный люк на крыше приглашает к себе в гости мир природы. Большой 10,2-дюймовый навигационный экран оснащен HD-радио и аудиосистемой Hi-Fi с девятью динамиками. Система iDrive использует контроллер тачпада, голосовое управление и восемь программируемых кнопок памяти. Поднимаясь по аккуратной лестнице, вы получаете больше стиля и комфорта.
ВерсииX5 M поднимают его на ступеньку выше и выше. Внедорожники имеют отделку Shadowline и глянцевые рейлинги на крыше. Экстерьер подчеркивает скорость благодаря четырехгранным выхлопным патрубкам M и большим легкосплавным дискам со сдвоенными спицами.Элегантная кабина имеет кожаную приборную панель и обшивку потолка антрацитовой алькантарой, дополняющую роскошные кожаные сиденья. Водители оценят кресло с электроприводом на 18 позиций и рулевую колонку с гидроусилителем. На приборной панели установлена яркая комбинация приборов с дисплеями M Drivelogic. Система Harman Kardon с 16 динамиками окружает пассажиров звуком.
Согласно краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения, X5 готов защитить вас и ваш драгоценный груз.В этом пятизвездочном рейтинге даже не учитывается множество способов, которыми X5 помогает предотвращать несчастные случаи. Адаптивные ксеноновые фары выравнивают свет и поворачивают по траектории движения автомобиля. Система камер сверху вниз показывает периметр. Набор функций предотвращения столкновений, предлагаемый на X5 и X5 M, действует как второй пилот. Система предупреждения о лобовом столкновении и обнаружения пешеходов связана с автоматическим торможением, уменьшая или устраняя столкновение. Для еще большей помощи, предупреждение о выезде с полосы движения и монитор слепых зон уменьшают вероятность аварии с боковым движением.
Приглашаем вас осмотреть X5 и X5 M 2017 года на выставке Prestige BMW в Рэмси, штат Нью-Джерси. Тест-драйв может рассказать вам больше об этих двух впечатляющих внедорожниках на собственном опыте.
BMW X7, впервые представленный в 2019 модельном году, является самым большим BMW из когда-либо построенных. В то время как BMW добилась большого успеха с оригинальным автомобилем BMW X5 Sports Activity Vehicle и потратила годы на добавление множества небольших и более спортивных внедорожников в свою линейку, она, похоже, не хотела расширять свои предложения за счет более крупных автомобилей.Возможно, это произошло из-за страха, что что-то более массивное, чем BMW X5, больше не сможет предложить фирменные характеристики и управляемость BMW. Тем не менее, в конце концов, BMW признала популярный спрос на нечто большее, чем BMW X5, и представила BMW X7. Но в чем именно разница между ними? Сегодня мы собираемся выяснить это при сравнении: BMW X7 против BMW X5 .
В целом, BMW X7 действительно оправдывает свое обещание стать более крупным и роскошным автомобилем.Благодаря значительно большему внутреннему пространству и стандартным трем рядам сидений BMW X7 бросает вызов новому сегменту рынка для BMW. Однако, хотя размер нового автомобиля впечатляет, он в некоторой степени снижает производительность, а BMW X7 медленнее, чем BMW X5. Тем не менее, эта разница в производительности невелика, и инженеры BMW приложили все усилия, чтобы сделать ручку для более крупного автомобиля так же хорошо, как и для любой другой своей конструкции. В конце концов, дополнительные размеры и роскошь BMW X7 позволяют ему хорошо сравниваться с меньшим и, возможно, более спортивным BMW X5.Но это вся информация базового уровня; Давайте более подробно рассмотрим эти два SAV и их сравнение.
Самая большая разница между BMW X7 и BMW X5 — это, конечно, их размер. До появления BMW X7 BMW X5 был самым большим внедорожником в линейке BMW. Тем не менее, он разработан с двумя рядами сидений для пяти пассажиров и всего 72,3 куб. Фута. грузового пространства BMW X5 был все еще меньше, даже по сравнению с другими двухрядными внедорожниками на рынке.Вполне вероятно, что в прошлом многие семьи и даже отдельные водители, которые интересовались BMW, были вынуждены смотреть на других производителей просто потому, что BMW X5 не хватало места, необходимого для их образа жизни.
С выпуском BMW X7 ситуация изменилась. Примерно на 9 дюймов длиннее и более чем на 2 дюйма выше, чем BMW X5, BMW X7 предлагает три ряда сидений для семи пассажиров и 90,4 кубических футов. грузового пространства. А дополнительная высота X7 даже позволила увеличить высоту потолка в переднем ряду более чем на дюйм.Хотя у BMW все еще может быть не самый большой внедорожник на рынке, BMW X7 более чем достаточно велик, чтобы удовлетворить потребности практически любого водителя.
Хотя BMW X7 намного больше, чем BMW X5, он не более мощный. Фактически, он имеет те же параметры двигателя, что и его меньший аналог. Все три двигателя — это турбины BMW TwinPower, при этом базовый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает респектабельные 335 л.с. и крутящий момент 330 фунт-фут, а дополнительный 4-цилиндровый.4-литровый V8 имеет отличные 456 л.с. и 479 Нм крутящего момента. Топовый двигатель доступен только в версиях M Performance этих автомобилей. Это более мощный вариант 4,4-литрового двигателя V8, мощность которого значительно увеличена до 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.
Ни один из этих двигателей нельзя назвать недостаточно мощным, и даже базовый двигатель разгонит BMW X7 от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды. Однако, как и следовало ожидать от гораздо более тяжелого автомобиля с такой же мощностью, BMW X7 медленнее, чем BMW X5, и в среднем требуется около дополнительных полсекунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.Тем не менее, несколько сомнительно, будет ли эта разница значимой для обычного водителя, покупающего трехрядный внедорожник. И с временем от 0 до 60 секунд в максимальной комплектации BMW X7 по-прежнему стремительно растет для автомобиля весом около трех тонн.
Помимо использования одних и тех же двигателей, BMW X7 и BMW X5 очень похожи механически. Однако есть некоторые заметные отличия. Одним из самых больших является то, что, хотя BMW X5 доступен как автомобиль с задним приводом, BMW X7 продается только с системой полного привода BMW xDrive.Тем не менее, вариант с задним приводом доступен только с базовым двигателем BMW X5, а система xDrive спроектирована с перекосом на задние колеса для сохранения традиционной динамики движения BMW.
Еще одно более тонкое механическое отличие заключается в том, что BMW X7 ездит на более крупных колесах размером 21 или 22 дюйма вместо стандартных 19 или 20 дюймов BMW X5 и использует более широкие шины с более тонкими боковинами. Такие изменения обычно приводят к более спортивной управляемости, но за счет некоторого комфорта. Решение использовать такую конфигурацию на BMW X7, возможно, было принято в рамках усилий, направленных на то, чтобы такой большой автомобиль предлагал максимальные впечатления от вождения, ожидаемые от продукта BMW.
Наконец, хотя BMW X7 и BMW X5 используют одну и ту же современную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, BMW X7 имеет большее передаточное число главной передачи 3,39 вместо передаточного числа 3,15, характерного для BMW X5. Хотя влияние этого изменения невелико, оно помогает ускорить развитие более крупного автомобиля и является еще одним примером инженерной мысли BMW при разработке своего самого большого на сегодняшний день автомобиля.
В то время как BMW X7 и BMW X5 представляют собой невероятно роскошные автомобили, когда они полностью оборудованы, BMW X7 предлагает более широкий набор стандартных функций, а также несколько собственных новых функций.В отличие от BMW X5, все варианты отделки BMW X7 стандартно оснащены некоторыми достаточно важными элементами для повышения комфорта вождения. Возможно, самая большая из них — это система пневматической подвески, которая автоматически опускает автомобиль на высоких скоростях для уменьшения сопротивления воздуха или нажатием кнопки в неподвижном состоянии для облегчения погрузки и разгрузки. Он также будет выравнивать автомобиль как спереди назад, так и из стороны в сторону, чтобы уравновесить асимметричные нагрузки. Еще одна стандартная функция BMW X7 — четырехзонный автоматический климат-контроль.Это позволяет пассажирам второго ряда регулировать климат так, как они хотят, в то время как BMW X5 предоставляет такой выбор только переднему ряду без добавления дополнительного оборудования.
И, как и положено первому стандартному трехрядному внедорожнику BMW, у BMW X7 также есть два совершенно новых варианта, позволяющих воспользоваться преимуществами увеличенного внутреннего пространства. Первым из них является доступная пятизонная автоматическая система климат-контроля, которая дает даже пассажирам третьего ряда собственные независимые настройки температуры. Вторая новинка — возможность замены многоместного сиденья второго ряда капитанскими креслами.Хотя это действительно снижает количество сидячих мест с семи до шести, это обеспечивает больший комфорт во втором ряду и улучшенную доступность третьего ряда. В целом это дополнительное стандартное и дополнительное оборудование помогает сделать BMW X7 не только самым большим автомобилем BMW на сегодняшний день, но и самым роскошным.
Если вам нужно больше места, X7 определенно лучший выбор. И в X7 не только больше места, чем в X5, но и внутри более роскошно.С другой стороны, X5 спортивнее и предлагает те же характеристики, что и его более крупный собрат.