Много лет назад на НПЗ было принято решение отказаться от емкостей для промежуточных компонентов между производственными установками и участком смешения бензинов. В то время было несколько потоков компонентов, и каждая марка бензина производилась от двух до трех компонентов.

Позже появились новые блоки, в результате чего на сегодняшний день общее количество потоков компонентов составляет 15, которые поступают в пять смесителей через сложную трубопроводную сеть, оснащенную набором запорных и регулирующих клапанов.На рисунке 1 показана только одна часть дисплея распределенной системы управления (DCS) для управления смешиванием бензина. (Потоки компонентов идут слева, а конечные бензины различных марок идут справа.) Полная схема смешивания разделена между тремя дисплеями DCS, каждый из которых охватывает от пяти до шести потоков компонентов.

Рисунок 1. Пример дисплея DCS для контроля смешивания бензина

Потоки от модулей обычно разделяются на два подпотока, поступающих в разные блендеры, как показано на рисунке 2.Один из подпотоков компонентов управляется потоком (подпоток 1 на рисунке 2), а другой — давлением, чтобы гарантировать полное потребление потока производственной единицы (подпоток 2). Операторы не могут управлять этим последним «диким потоком» во время смешивания, поэтому необходимо настроить другие параметры, чтобы компенсировать изменения. При одновременной работе трех блендеров операторы также должны управлять сложными взаимодействиями между ними, при этом изменения в одном блендере могут влиять на другие.

Рис. 2. Типовая схема регулирования потока отработанного компонента бензина на НПЗ «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Непрерывное смешивание типично для смешивания жидкого топлива, но очень редко при производстве бензина из-за большего количества компонентов и более сложных требований к качеству.

Отсутствие промежуточных резервуаров позволяет существенно сэкономить, так как нет необходимости их обслуживать и ремонтировать. Такой подход также приводит к сокращению запасов нефтеперерабатывающего завода, что является важным фактором для экономики завода.В то же время такая схема смешивания создает серьезные проблемы:

• Выполняемые потоки от производственных единиц должны использоваться при смешивании, поскольку невозможно «заблокировать» единицу.
• Нарушения качества в любом единичном потоке имеют последствия для качества бензина.
• В случае отказа установки у НПЗ нет буфера, и необходимо немедленно принять решение, чтобы избежать производства некондиционного бензина.

Во многих случаях эти проблемы привели к необходимости корректировки смесей, например, добавления высокооктановых компонентов в соответствии со спецификациями или для повторного смешивания, ограничивая производительность смесителя.Еще чаще результатом были консервативные методы смешивания, что отражалось в значительной раздаче свойств, поскольку операторы работали над тем, чтобы минимальные требования к спецификации продукта выполнялись с комфортом. Оба метода смешивания могут привести к значительным отклонениям от плана нефтепереработки.

Столкнувшись с очевидной неэффективностью, упущенной прибылью и более жесткими требованиями к топливу (с введением в конце 2009 года стандарта Евро 5), НПЗ предпринял ряд шагов для улучшения ситуации.

В качестве первого шага на нефтеперерабатывающем заводе была внедрена система расширенного управления технологическим процессом (APC) на основных установках для стабилизации качества выходного потока и повышения рентабельности производства (например, путем производства продукта риформинга с более высоким октановым числом). На любом НПЗ проекты внедрения APC сложны. Успех проекта в ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» был достигнут благодаря хорошему пониманию руководством завода значимости деятельности.

Специальная группа на нефтеперерабатывающем заводе получила ответственность за внедрение и обслуживание системы APC, для которой было выбрано программное обеспечение для оптимизации смеси. Российская команда поставщика решения также тесно сотрудничала с командой нефтеперерабатывающего завода.

Сегодня более 14 производственных единиц ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» работают под управлением APC.

Следующим шагом в улучшении смешивания бензинов было внедрение анализа процесса на смесительном блоке для измерения потоков компонентов и продуктов в режиме онлайн.Было выбрано и установлено устройство Brucker NIR. По статистике, многие проекты внедрения NIR не увенчались успехом из-за сложности и необходимости точной калибровки и обслуживания (часто выполняемых неправильно поставщиками NIR и персоналом НПЗ). Опять же, профессионализм персонала объекта и участие руководства помогли обеспечить успешную реализацию.

Последним шагом было внедрение автоматического управления и оптимизации смешивания. ЛУКОЙЛ искал решение по смешиванию, которое использовало бы анализ свойств компонентов, их доступность и другие ограничения, чтобы обеспечить решение по оптимизации смешивания в реальном времени.Это обеспечило бы не только соответствие спецификациям, но и выполнение этого с минимальными затратами и в соответствии с общим планом нефтепереработки.

Нефтеперерабатывающий завод обратился к своему давнему надежному партнеру для оптимизации сложных операций по смешиванию в оперативном режиме. Решение, основанное на программном обеспечении оптимизатора смешивания, было впервые реализовано в 2012 году для 11 потоков компонентов и расширено в 2014 году до четырех дополнительных (после запуска нового производственного подразделения).

Оптимизация бензина в оперативном режиме

Целью онлайн-оптимизации бензина было повышение эффективности и надежности производства товарного бензина, увеличение прибыли и соответствие строгим стандартам Европейского Союза и стандартам качества ГОСТ (государственный стандарт), установленным Евроазиатским советом по стандартизации, метрологии и сертификации. (EASC).

Наряду с требованиями к управлению несколькими компонентами с различными свойствами и нелинейным взаимодействием между ними в процессе смешивания, решение требовало решения двух дополнительных задач.

Первым было отсутствие промежуточных резервуаров между производственными установками и установками встроенного смешивания (как упоминалось ранее). Компоненты поступают непосредственно из агрегатов для одновременного производства трех продуктов: бензина высокого качества, бензина среднего класса и продукта промежуточного низкого качества — ECTO 100 (RON 100), Super 98 (RON 98), Premium 95 ( RON 95), Regular 92 (RON 92) и бензин для нефтехимии.

Вторая значительная сложность, тем временем, заключалась в том, что на нефтеперерабатывающем заводе также было до двух дополнительных потоков после смешения, таких как высокооктановый компонент — метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) ^* — и (очень редко) некондиционный. бензиновые продукты.

Эти дополнительные компоненты смешиваются в резервуарном парке с потоками бензина, поступающими из смесительных установок на расстоянии 2–3 км. Поэтому оптимальный расчет системы смешивания «первого уровня» должен учитывать добавки из этих дополнительных потоков, а также тщательно отслеживать качество трубопровода, чтобы допустить задержку (около 30 минут) материала от узла смешивания, достигающего резервуарного парка до соответствуют требованиям качества и обеспечивают экономическую оптимизацию смешивания «второго уровня» в резервуарном парке.Это показано на рисунке 3.

Рис. 3. Конфигурация двухуровневой оптимизации смешивания

В ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез программное обеспечение для оптимизации смешивания рассчитывает и автоматически применяет оптимизированные рецептуры смешивания в соответствии с рядом выбранных пользователем критериев, включая предварительно запрограммированные цели смешивания, указанные в таблице 1.

Таблица 1. Запрограммированные цели смешивания

Для любого данного продукта выбор компонентов и их относительное количество определяется спецификациями продукта, стоимостью компонентов, доступностью и спецификациями компонентов.Комбинируя подробную модель процесса смешивания на нефтеперерабатывающем заводе со сложными алгоритмами оптимизации, решение автоматически определяет оптимальное использование компонентов и управление смесителями в режиме онлайн. Технологические потоки и данные о качестве взяты из анализатора потока, лабораторных измерений, базы данных рецептов, значений, введенных вручную, и прогнозов модели.

Решение предоставляет пользователям «Нижегороднефтеоргсинтеза» широкую функциональность:

• Проверка данных анализатора потока, включая компенсацию динамики анализатора, учет промежутков времени между измерением данных анализатора и показаниями
• Расчет компенсации модели со смещением для отражения различий между прогнозами модели и результатами смешивания для постоянного повышения эффективности оптимизации
• Мониторинг данных о качестве потока компонентов и продуктов с использованием доступной онлайн или лабораторной информации
• Мониторинг состояния процесса смешивания и сбор данных смешивания в режиме реального времени для оптимального управления вычислением
• Оптимизация текущих рецептов с использованием нелинейного оптимизатора, выполняемого в каждом контрольном интервале для корректировки рецепта смеси на основе обратной связи анализатора

По мере того, как цели смешивания меняются в зависимости от доступности компонентов и оборудования, а также значений компонентов и продуктов, пользователи могут выбирать любую из предварительно запрограммированных упомянутых целей смешивания и осуществлять контроль до 14 выбранных свойств одновременно на объекте, в то время как Программное обеспечение поддерживает до 100 свойств на каждый блендер.

Региональная группа поставщиков решений в тесном сотрудничестве с «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» тщательно смоделировала встроенную систему смешивания, разработала необходимую логику и настроила систему для интеграции со сторонней РСУ, анализатором и другим оборудованием на объекте. Также были предоставлены консультационные и обучающие услуги НПЗ.

Первоначальная реализация, охватывающая 10 потоков, быстро доказала свою ценность, побудив предприятие расширить решение для охвата новых потоков компонентов при запуске второго комплекса каталитического крекинга вакуумного газа в 2015 году.

Программное обеспечение для оптимизации смешения позволило ЛУКОЙЛу принести значительные выгоды для операций по смешиванию и для всего бизнеса:

• Снижение ценовых качеств за счет снижения избыточного октанового числа в стандартном товарном бензине
• Увеличение выпуска конкретной продукции для достижения ежемесячных производственных планов и удовлетворения растущего спроса
• Снижение затрат на дорогие высокооктановые компоненты, такие как МТБЭ;
• Повышение качества продукции и сокращение повторных смешиваний.

По оценкам, количество бесплатных раздач существенно снизилось за два года после внедрения (см. Рисунок 4). Более того, устранение потерь и повышение надежности смешивания позволяет операторам последовательно придерживаться плана нефтепереработки и обеспечивать общую оптимизацию.

Рисунок 4: Оценка качества смешивания

В целом оптимизация ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», по оценкам, привела к увеличению прибыли, эквивалентной 0 долларам США.12 / баррель.

Что более важно, решение поставило НПЗ под контроль над его смешиванием. Проект внес ясность в материальные балансы и позволил точно отслеживать результаты в соответствии с планами. Завод может производить несколько бензинов одновременно из большого набора компонентов: например, 10 компонентов для Premium-95 и 9 для Regular-92. Он может успешно управлять взаимодействием между смесителями и влиянием изменения одного рецепта бензина на другие.

Проект не только помог «ЛУКОЙЛу» оптимизировать работу «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» и внести ясность в структуру смешения, но, что особенно важно, позволил компании сохранить контроль над процессом за счет автоматизации. После запуска нового агрегата в 2015 году «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» полагает, что без программного решения для оптимизации смешивания теперь было бы невозможно успешно контролировать процесс смешивания.

^* После недавних технологических усовершенствований завод начал производить высокооктановый бензин с октановым числом 100.Поэтому он прекратил использование МТБЭ из-за доступности высокооктановых компонентов (в основном, риформинга), что дает как экономические, так и экологические преимущества.

Андрей Аносов, кандидат наук, руководитель группы перспективного планирования и составления графиков отдела систем оперативного управления планирования и производства компании Honeywell Process Solutions в Москве, Россия.

Д-р Вячеслав Кувыкин — начальник производства группы оптимизации ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.Он имеет степень доктора физико-математических наук.

Д-р Павел Логунов — заместитель генерального директора по экономике и финансам ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.

Михаил Шаманин — руководитель группы расширенного управления технологическими процессами ООО «ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез» в г. Кстово, Россия.

Honeywell Process Solutions

Длинный тест Киа Рио. Какой бензин заливать? Какое тело выбрать? Киа рио какой бензин

Стал заливать 95, разница в цене от 92 мизерная, да и бензин у нас не самого лучшего качества, хотя в салоне мне сказали, может быть 92, но главное не чередовать и заливать одна вещь.обращались в ремонт из-за некачественного топлива …

Какой бензин заправлять 92 или 95 в ВАЗ ХЮНДАЙ Солярис Кио Рио Спектра.

Gearbox ™ | Автор: Алевина

Хороший бензин — настоящий бензин! К сожалению, нам этого не хватает… По статистике, большую часть времени рядовой автомобилист проводит на городских и проселочных дорогах в пределах 100 км. от города, что дает возможность заправляться на одной-двух проверенных заправках. Это очень важный момент и сразу после покупки автомобиля рекомендуем вам позаботиться о поиске таких заправок в вашем городе и его окрестностях. В этом вам, безусловно, поможет Интернет. Читайте отзывы, спрашивайте на форумах и обязательно найдете хорошую заправку. Будьте бдительны вдвойне, если ваша машина питается дизельным топливом.С качеством дизельного топлива в нашей стране ситуация даже хуже, чем с бензином, и в дорогой ремонт легко залететь.

Итак, заправка выбрана, отзывы в интернете говорят, что она хорошая и бензин (дизель) на ней качественный. Теперь давайте определимся, каким бензином лучше заправлять машину, с дизельным двигателем, и так понятно — выбор невелик. Ну вот и бензин: 92-й, 95-й, а может сразу 98-й? Бытует мнение, что 92-ю лучше заправлять, потому что в ней меньше присадок и она чище, а после 95-го появляются нагар, свечи краснеют и другие неприятные последствия.Но сторонники этой точки зрения, как правило, не принимают во внимание тот момент, что часто наш 92-й — это не что иное, как 80-е … Можно долго рвать рубашку и пытаться что-то доказывать, но факт остается фактом. . Подтверждением этому служат многочисленные проверки топлива с различных АЗС по всей России, результаты которых свидетельствуют о том, что октановое число далеко не во всех случаях соответствует заявленной марке бензина. С этим уже сложно поспорить.

Так какой бензин заливать? В первую очередь изучите инструкцию к своей машине по этой теме, либо просто откройте лючок бензобака, возможно, там написана марка бензина, которую нужно залить.Если написано только 95, то думать не о чем и не стоит пытаться обмануть дизайнеров, решив сэкономить, залив 92-ю. Если инструкция разрешает использовать 92-ю, то решать вам. Не будет вреда от того, что вместо 92-го вы будете заливать 95-ю. Расход будет меньше, динамика, возможно, заметно изменится в лучшую сторону, при работе двигателя на экстремальных режимах (езда на высоких скоростях, резкие ускорения и т. Д.)), его износ будет меньше. По деньгам вот примерно то, что выйдет, кроме ремонта двигателя … Еще нужно учитывать момент, что 92-й бензин в России на данный момент самый распространенный, соответственно вероятность этого, как говорится, «рыхление» тоже выше, чем у 95-го.

У некоторых автолюбителей возникает вопрос, может стоит залить 98-ю и машина еще лучше поедет? Нет, это лишнее. Здесь, как раз здесь, вреда может быть больше, чем пользы. Бензин 98 разработан для высокопроизводительных двигателей с высокой степенью сжатия, поэтому оставьте это спортсменам и любителям гонок.Единственный раз, когда имеет смысл заливать 98-й бензин — это если вместо 92-го или 95-го попадаешься неизвестно, что машина категорически отказывается нормально ездить, тупит, дергается. В этом случае можно залить в бак 5-10 литров 98-го, за счет чего машина должна чувствовать себя немного лучше. Если это произошло и в бензобак попал некачественный бензин, настоятельно рекомендуем посетить СТО и провести диагностику двигателя и топливной системы. Поэтому старайтесь всегда сохранять чеки с заправок.

Подведем итоги и еще раз перечислим действия, которые помогут обеспечить вашу машину качественным топливом и тем самым сэкономить нервные клетки:
1. Читаем отзывы, ищем информацию о заправках, выбираем удобные локации.
2. Делаем выбор в пользу 95-го бензина. Если интересно, то экспериментируем с обоими, гоняем в разных режимах и проверяем на собственном шкуре
3. Всегда стараемся заправляться на одной-двух проверенных заправках.
4. Если случилось так, что в бак попал бензин сомнительного качества и машина стала вести себя странно, то разбавляем его 5-10 литрами 98 и пытаемся посетить СТО.
Удачи на дорогах!
# Есть мнение

KIA Rio имеет в нашей стране немало почитателей. Практичная, комфортная машина в городе и на трассе дает отличные характеристики и надежна. Поломки в машине случаются редко, основные эксплуатационные расходы владельцев идут на топливо. Желание узнать, какой бензин заливать в KIA Rio, понятно, стоит ли на нем экономить.

Бензин для KIA Rio, что лучше

Любой специалист скажет, что при выборе топлива рекомендация производителя — лучший ориентир.

По инструкции бензин в KIA Rio можно заливать 92 или 95. Однако многие владельцы покупают машину с рук, такой документ помощника может не оказаться под рукой. Поэтому выбор топлива остается на ваше усмотрение.

Владельцы отмечают, что 95 бензин обеспечивает машине лучшую динамику. Отличие этого топлива в наличии присадок эфирного типа. Эти вещества горят при более низких температурах, чем бензин. Следовательно, использование топлива марки 95 может обеспечить экономию топлива.

Стоит учесть, что качество бензина напрямую зависит от добросовестности производителей. Отсутствие строгих регламентов по количеству добавок позволяет добавлять компоненты по своему усмотрению. Поэтому при выборе топлива нужно внимательно следить за реакцией автомобиля, руководствоваться «его мнением». Часто качество 92 бензина выше АИ95.

Согласно опросу, в котором приняло участие более тысячи владельцев KIA Rio, рейтинг популярности топлива таков:

Владельцы, которые на практике решили, какой бензин можно смело заливать в KIA Rio, отдают предпочтение газпромовскому топливу.

Следует учитывать, что на долговечность автомобиля влияет не только топливо, но и масло, используемое для двигателя и коробки передач. Их выбор также заслуживает ответственного подхода.

Подходящие масла для KIA Rio

Что касается бензина и масла, производитель оставляет в инструкции определенные рекомендации. Поскольку модели KIA Rio постоянно модифицируются, меняются типы двигателей, для версий, созданных в разные годы, рекомендуются разные масла.Требования к качеству с годами выросли. Концерн рекомендует следующие смазочные материалы:

Посмотрите интересное видео по теме

Хэтчбек появился в модельном ряду Rio в 2012 году, и сейчас его выбирает каждый пятый покупатель. В техническом плане пятидверка полностью повторяет седан. И цены на обе версии одинаковы. Отличие в том, что у люка не самая дешевая комплектация, и он короче на 250 мм за счет уменьшенного заднего свеса.Поэтому, если верить сухим цифрам, багажник у хэтчбека менее просторный (389 литров против 500). Но эта разница с лихвой компенсируется более высокой практичностью пятидверного кузова. К тому же эта модификация дает задним пассажирам больше места по высоте.

Как ни крути, но за три года производства и жизни в России Rio последнего, третьего по счету поколения построил хорошую карьеру. Сегодня это самая популярная модель Kia, занимающая третью строчку в рейтинге продаж на нашем рынке — сразу после Lada Granta и родственного ей Hyundai Solaris.Например, с января по сентябрь 2014 года Kia смогла продать чуть более 66 000 экземпляров Rio. Более того, несмотря на общее падение спроса, покупателей на этот компактный автомобиль было немногим меньше, чем год назад!

Rio, в отличие от соплатформенного Hyundai Solaris, пока не имеет модных прожекторов и светодиодных ходовых огней. При этом нынешняя головная оптика Rio освещает дорогу весьма посредственно: близко бьет, тускло «горит» … Отчасти ситуацию спасают противотуманки, но они устанавливаются только на хэтчбеки с 1.6 литровый двигатель Luxe (от 585 900 руб.)

В чем секрет? Ведь, казалось бы, эта машина как нельзя лучше подходит для иллюстрации популярного хита «Кем ты был, так и остался». К примеру, тот же Solaris уже получил точечные светильники, и модные светодиоды для ходовых огней, да и вообще внешне он изменился … Да и Rio выглядит так же, как впервые попал на тест Auto Mail.Ru в 2011 году … При этом специалисты не устают повторять нам, что современная публика покупает автомобили в основном глазами.То есть для дизайна. Но россиян, похоже, не волнуют никакие научные или маркетинговые теории. Как и цена вопроса. Ты помнишь, как все начиналось? Из мизерных 399 тысяч рублей, которые когда-то просили дилеры за базовый Rio, пусть и предыдущего поколения. А теперь за Рио, пусть и в полном фарше, дилер потребует … почти 700 тысяч! Имея на руках такую ​​сумму, вполне реально раскачаться на машине гольф-класса вроде Опель Астра или Шкода Октавия.

Стильные детали экстерьера, такие как черная хромированная решетка радиатора, в большинстве случаев не требуются.Например, полированные легкосплавные диски с шинами 195 / 55R16 доступны только в максимальной комплектации Premium за 699 ​​900 рублей. А обтекаемые щетки стеклоочистителя и фальшивые «жабры» на передних крыльях — это атрибут Rio начиная с версии Prestige за 619 900 рублей

Но с фактами не поспоришь — у маленького корейца все еще хорошо. И если вы посмотрите на это, есть объяснение. Цена кажется высокой? Так что учитывайте инфляцию — есть модели ВАЗ, и те уже подобрались до полумиллиона.Причем топовую версию никто не заставляет выбирать. А, например, «средняя» версия Comfort с двигателем 1,4 л (107 сил) и автоматом за 567 900 рублей уже будет иметь необходимый минимум в виде кондиционера, «музыки», АБС, диска. тормоза «по кругу», подогрев зеркал, сидений и даже руля (!). И дизайн от немца Питера Шрайера не устарел. Кроме того, практически каждый год Rio фактически обновлялся: менялась отделка салона, расширялась цветовая гамма, пополнялся список оборудования… Просто корейцы столько не афишировали.

• С новым шестиступенчатым «автоматом» (совмещенным только с двигателем 1,6 л) Rio немного сбросил вес, стал на 0,1 с быстрее в разгоне до «сотни» (11,2 с), увеличил максимальную скорость на 7 км. / ч (до 185 км / ч) и снижение топливного аппетита на 0,1 л (до 6,4 л / 100 км). Доработки скудные, но ощущения говорят об обратном — обновленный Rio едет приятнее своего предшественника с архаичной четырехступенчатой ​​коробкой передач
.
• Регулировать работу шестиступенчатой ​​АКПП можно только раскачиванием рычага вперед-назад в псевдорежиме.Нет подрулевых переключателей, нет кнопок Sport

Плюс нужно учитывать еще два важных фактора: с 2012 года Rio выпускается также с кузовом пятидверный хэтчбек. А во второй половине 2014 года на более старых версиях с двигателем 1,6 л (123 л.с.) появились новые коробки передач: шестиступенчатая механика и автомат. Так что в компакт-классе теперь не только Volkswagen Polo или, например, Chevrolet Cobalt имеют привилегии в виде современных трансмиссий.

В общем, за три года накопилось много причин, чтобы еще раз пригласить Kia Rio показать себя в нашем долгом тесте. И «Авто Mail.Ru» забрал машину с новой АКПП на два месяца. И чуть позже мы проведем сравнительный тест седана с конкурентами, а пока займемся хэтчбеком.

В стандартной «музыке» нет сенсорного экрана, но радует логичным управлением и удивительно хорошим для бюджетной системы звуком. Кстати, это будет второй с начала прейскуранта прайс-лист комплекта (527 900 рублей).Кроме того, вам не придется доплачивать за CD / MP3 / USB и кнопки на руле. В машине за 619 900 рублей уже будет шесть динамиков, а в топовой версии будет протокол Bluetooth для подключения сотового телефона

С ценами вопрос закрою сразу: Rio с четырьмя и пятью дверями стоит дорого. то же копейки к копейкам (с той лишь разницей, что люк не предлагается в самой дешевой комплектации). Так что выбирать здесь придется исключительно из положения, какое тело вам больше нравится.Получилась топовая пятидверка за 699 ​​900 руб. Очень дорого! Но в этом автомобиле есть буквально все: климат-контроль, парктроник, бесключевой доступ, протокол Bluetooth для подключения мобильного телефона и даже частично кожаная отделка передней панели. Корейцы, в отличие от китайцев, отказались от тонкого кожзаменителя на сиденьях (честь и хвала!), Но на «приборной панели» такие включения смотрятся уместно. Хотя бы потому, что выглядит престижно, да и быстро не протерется. Поэтому, если для вас важнее статус и комплектация автомобиля, чем его размер, то топовый Rio вполне подойдет.Гольф-класс за эти деньги будет пуст, как карман бродяги.

• Интерьер топового Rio представляет собой коктейль из жесткого пластика различной фактуры с тканевыми и кожаными вставками. Удивительно, но эта эклектика выглядит органично. На мой взгляд, это один из самых достойных салонов компакт-класса. Но были некоторые комментарии. Прошло три года, а корейцы так и не сделали регулировку руля. Стулья тоже не самые лучшие: твердые и плоские, они не обеспечивают телу должной опоры.А пластик легко царапается и быстро теряет аккуратный вид.
• При такой же колесной базе хэтчбек чуть просторнее седана сзади: конфигурация крыши прибавила пару сантиметров в высоту. А еще там почти ровный пол, но атрибутов комфорта, кроме подстаканника и подачи воздуха к ногам, нет.
• Начиная с версии Prestige за 619 900 рублей, кресла и дверные вставки выполнены из грязеотталкивающей ткани Clean Tex.Хотя, честно говоря, особых плюсов в нем мы не обнаружили — он так же легко пачкается и так же сложно чистится, как и обычную обивку. Но отказываться от этого варианта нельзя — все конфигурации Rio фиксированные.

А что дал Рио пятидверный кузов? Вот поправят — не дали, а забрали. Действительно, на первый взгляд заметно, что хвост люка был купирован как у добермана. Так оно и есть — при той же колесной базе в 2570 мм длина пятидверки на внушительные 250 мм меньше, чем у седана (4120 мм против 4370 мм).И только за счет укорочения заднего свеса. Кто-то посчитает это ударом по престижу, но я думаю, что сравнения в духе «у кого есть что-то длиннее» для всех нормальных людей закончились детским садом. Дескать, пострадал объем багажника? Формально да — было 500 литров, сейчас 389. Просто грузовой отсек на люке использовать намного удобнее. Кроме того, спинки заднего дивана складываются в соотношении 40:60 (кстати, за эту функцию доплачивать не нужно).Да, седан этим может похвастаться, но проем его в салон получается узким и низким — мешают усилители кузова. И при такой операции хэтчбек превращается в миниатюрный фургон. Вот тому доказательство: самая первая попытка погрузить детский электромотоцикл в седан провалилась: он не влез ни сзади, ни через двери … Пятидверка приняла его без проблем, а места еще оставалось. для сумок. Другими словами, этот Рио самый универсальный. Все-таки спинка заднего дивана сложилась бы в ровный пол — было бы очень хорошо.

• Багажник открывается либо дистанционно (ключом от ключа), либо кнопкой на двери. У хэтчбека нет рычага в салоне.
• В топовую комплектацию входят штатные задние парктроники, но, по большому счету, нужды в этом нет. Задняя дверь люка практически вертикальная, с большим стеклом, поэтому габариты автомобиля
легко нащупать даже новичок.

К тому же люк для задних пассажиров несколько просторнее.Как же так ?! Ведь колесная база такая же ?! Это действительно так, но крыша у пятидверки не такая покатая, что позволило инженерам набрать пару лишних сантиметров над вершинами людей. Правда, лучше бы разработчики подумали о микроклимате. Наш Рио поймал первые заморозки, а утром жители второго ряда часто жаловались на холод, хотя впереди уже было тепло. Впрочем, это и понятно: воздух к ногам задних седоков подается по отдельным каналам, а другой вентиляции в «галерее» нет.Так он прогревается медленнее и не так равномерно.

• Большой проем облегчает загрузку громоздких вещей — в этом хэтчбек безоговорочно повторяет седан. Правильную форму купе нарушают только выступающие колесные арки. Спинку заднего дивана можно складывать по частям, но ровный пол не подойдет
• В оснащение Киа Рио входит полноценная «запаска» и набор инструментов — и то, и другое не будет лишним в дальнем путешествии.Но, к счастью, все это нам не пригодилось — кореец не подвел даже в русской глуши
.

На ходу обе версии тоже отличаются, хотя по характеристикам этого не видно. Сухие цифры говорят нам, что седан и хэтчбек одинаково ускоряются, потребляют одинаковое количество топлива и т. Д. Если только пятидверные варианты с 1.4 под капотом не на 5 кг тяжелее, а их максимальная скорость немного ниже. Но это нюансы, которые вы точно не заметите в обычной жизни.И если бы я использовал Рио только в городе, от меня, наверное, ускользнуло бы нечто более важное. Однако в начале сентября мы поехали на Kia на старт псковского ралли. И после гонки не упустил возможности покачать хэтчбек по грунтовым трассам недалеко от границы с Эстонией. С точки зрения надежности машина прошла испытание успешно: возможно, в салоне завелся маленький «сверчок», который вскоре сам по себе заглох. Подвеска тоже поработала достойно: пассажиры изрядно тряслись, хэтчбек дергался вверх-вниз, влево-вправо, но до поломок и сильных ударов доходило только на самых крайних неровностях.А увеличенный до 160 мм клиренс способствовал тому, что пластиковая защита силового агрегата никогда не касалась земли. Другими словами, «кореец» вполне подготовлен к хорошей проселочной дороге.

А вот для начинающего водителя — не очень. Мой совет тем, кто выбирает люк Рио на роль первой машины — не экономьте на системе стабилизации. Жалко, что идет только в топовой версии за те самые 700 тысяч … В штатных «гражданских» режимах машина ведет себя послушно, но если на дороге (и даже в повороте) появляются неровности, то хэтчбек начинает соскакивать с траектории.К тому же 1,6-литровый мотор делает машину довольно резвая, но неприхотливые шины Nexen на скользкой поверхности (будь то грунт или мокрый асфальт) не всегда способны обеспечить надежное сцепление с дорогой. Поначалу все безопасно: при превышении скорости на входе в поворот Rio начинает выскальзывать наружу вместе с передней осью. А если немного убавить газ, машина вернется на прежний ход. Но как только вы резко отпускаете педаль (это часто бывает, когда новичок пугается), Rio моментально начинает разворачиваться через дорогу.Чтобы «поймать» машину и вернуть ее на правильную траекторию, требуется определенное мастерство (седан в таких режимах, кстати, немного приятнее). Учти это.

Дальний путь в несколько тысяч километров позволил провести еще один эксперимент.Какой бензин заливать — 92-й или 95-й? Этот вопрос на форуме фанатов Рио, пожалуй, самая популярная тема. В конце концов, Kia официально разрешает обе марки. Итак, в одну сторону используем 95-е топливо, в обратную — 92-е. Трасса такая же, трафик такой же … Результат получился весьма неожиданным. Средний расход в первом случае составил 8,3 л / 100 км, а во втором — 8,1 л, даже с учетом того, что к нам присоединился довольно увесистый пассажир. При этом 92-й бензин дешевле, и никаких изменений в работе двигателя я не заметил: детонации нет, тяга уверенная, разгон ровный… Оказывается, корейцы изначально настраивали свой двигатель на бюджетное топливо, и использование дорогих разновидностей не даст владельцу никаких преимуществ.

Новый «автомат» вещь очень достойная! Хотя в нем по-прежнему отсутствует спортивный режим, который позволяет активировать трансмиссию одним нажатием кнопки, в нем больше нет необходимости. Заимствованный у более старых моделей Sportage и cee’d, шестиступенчатый агрегат наделен более широким и плотным диапазоном передач, что позволяет электронике быстро выбирать оптимальный алгоритм для поддержания двигателя в хорошей форме.Это подтверждают цифры — максимальная скорость увеличилась со 178 до 185 км / ч, разгон до «сотни» снизился на одну десятую секунды — до 11,2 с. Да и эластичность стала немного лучше — разгон с 80 до 120 км / ч у обновленного Rio занимает 8,4 с против 8,5 ранее. Но, опять же, ощущение более значимое. Да, небольшая задумчивость при кик-дауне осталась, но для доступной модели это скорее норма. Правда, корейцы тоже обещали снизить расход топлива, но в городе это не особо заметно.Если ползти по пробкам, Рио запросто съедает 12-13 литров топлива на каждые 100 км. Согласитесь, немало для компактной машины с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л.

П . S . Не забыл, что длительный тест предполагает рассказ, в том числе о неисправностях автомобиля. На этот раз их просто не было. Абсолютно. Московские пробки, провинциальные грунтовки, периферийные трассы Kia Rio выдержала на пять с плюсом — ни одного провала!

П . П . S . Хотя нет, все же случилась одна беда — дилер забыл отрегулировать фары, а остальные ослепляли даже в режиме ближнего света. Так что при покупке новой машины советуем проверять освещение на месте, чтобы потом не приходилось снова идти в сервис.

Юрий Урюков
Фото Виктора Борисова

Сегодня автомобилисты чаще используют топливо с октановым числом 92, потому что оно дешевле.В последнее время было проведено множество исследований того, как октановое число влияет на работу двигателя, и именно это число определяет качество топлива.

Можно забыть о движении на высоких скоростях на бензине с низким октановым числом. Чем меньше цифра, тем меньше расход топлива, но машина с таким топливом не будет работать на полную мощность.

АИ-95 преимущества

Водители, которые уже опробовали оба вида топлива, могут с уверенностью сказать, что разница есть, и даже неопытный водитель может ее почувствовать.На 95-м бензине машина быстрее разгоняется и это уже подтверждено научными данными, рабочие агрегаты изнашиваются меньше, машина становится маневреннее.

Не только сокращается время разгона на 95-м бензине, но и автомобиль может набирать больше скорости.

Недостатки АИ-95

Стоимость АИ-95 не позволяет некоторым автовладельцам постоянно использовать это топливо. Киа Рио — автомобиль бюджетный, он им нравится, потому что не требует больших затрат, в том числе и на обслуживание.В любом случае, какой тип бензина 92 или 95 будет использоваться на Kia Rio, зависит от вашего бюджета. Для увеличения ресурса автомобиля по-прежнему рекомендуется 95-й бензин.

KIA Rio botanist ›Бортжурнал› Чем залить бензин в Киа Рио 3? Проблема выбора 92-95-98

С самого первого дня покупки озадачился этим вопросом. Пока было непонятно и непонятно (мануалы не читаем, на форумах сидим редко) решил залить Лукойл 95 (не экто, а штатный, т.е.е. обыкновенная, без моющих добавок). Почему Лукойл? Да потому что я был на форде 1 лил Лукойл, 92 года, проблем не было. А если полностью вникнуть в причины, то всегда заправлялся Газпромнефть 92. Поменяв бензиновый фильтр на новый, уехал на 2 года, и решил еще раз посмотреть, увидел что цветовой фильтр вроде очень крепкая заварка в кружке чая, присутствовали черные частички, машина ела, пошутил на двадцатом. Форсунки чистые. С тех пор было решено, что в «Газпромнефть» я больше не пойду.Бонусы списали, вылили в канистру, поехали заправили Лукойл 92 и машину продали, сказали, что залить Лукойл 92, остальное — как назло, на свой страх и риск.

Вот значит, заливаю Киа Рио Лукойл 95, машина не только кушает как конь, в городе до 14,5 литров, колея 8-9, поэтому стали ощущаться подколбасы машины. Ладно, может показалось. Проехал 100 км до Екатеринбурга, залил Лукойл 98 (попробовал) — расход немного упал, это понятно.В пробках — хоть бензин горит, тот 92, тот 98. Я вернулся, залил 95. Джеки чан взлетает! В панике ищу у знакомых ELM, нахожу, сканирую — ошибка 1, 2 лямбды (P0420). Меняю лямбду на Бошевский, конец кода 537, сбрасываю ошибки, заливаю Газпромнефть 95 G-drive. Полет нормальный, ошибок нет. Проехал на ней 200 км, ошибок нет. Залил 92 Лукойл — опять ошибка.

Похожие новости

Какой бензин

На какой бензин заправить 92 или 95 в HYUNDAI Solaris Kio Rio Spectra ВАЗ.

Какой заливать

Людям, которые используют правильные автомобильные продукты, не нужно беспокоиться.

Поразмыслив, если ламбы новые, то виноват либо катализатор, либо бензин … Узнал цены на прошивку Евро 2 (2 лямбды отключены) от 10 тыр. Банка. А еще нужно выбить катализатор, воткнуть пламегаситель и еще какие-то работы. Забил. Почитал инет, на 2-й лямбде прикол поставил.Механический, электронный. Механические тоже разные: с катализатором, и простые, с дырочкой. Самое интересное, что с джекичаном тяга не пропадает, расход становится еще меньше! Проблем нет, только лампа на приборке напрягает. Заказал загвоздку, с катализатором — 600р.

Подобные новости

Мои мысли такие: что выхлоп после катализатора пойдет на вторую лямбду через еще один мини катализатор. И загвоздка такая, что сам датчик находится на 3 см дальше от полости выхлопной трубы.Те. показания должны быть лучше, стабильнее. Решено — доставлено. Проехал 92 1000 км на Газпроме — без проблем.

Залил в Челябинской области на Зюраткуль 95 (по цене дешевле 92 на Луке, ГПН.). Через 300 км просканировал — снова ошибка в мозгу 0420. Джеки не сгорел.

Инструкцию читал — заливать 95. На крышке бака — 91.

Аналогичная новость

Замучился с выбором бензина 92, 95, 98, да и самой заправкой. Да, вы правильно прочитали: 4.Так думают 2 из 10 американцев. Эйнштейн однажды сказал: «Только две вещи бесконечны: вселенная и человеческая глупость, и я не уверен в первом». Карл Поппер сделал похожее наблюдение: «Хотя мы очень разные в разных маленьких кусочках, которые мы знаем, в нашей бесконечности Невежество, которое …

Российский гигант Лукойл выходит на рынок США

Для Лукойла недостаточно быть крупнейшей нефтяной компанией в колоссальной стране с огромными запасами нефти, нанять 120000 человек, поддерживать города по всей России и доминировать на национальном фондовом рынке.

Лукойл тоже хочет кусочек Америки.

Опираясь на год стремительного роста цен на нефть, Лукойл купил Getty Petroleum Marketing Inc. и ее сеть из 1300 заправочных станций в США за 71 миллион долларов, что стало первой российской покупкой публичной американской компании.

Выкуп, начатый в ноябре, был одобрен акционерами Getty на прошлой неделе.

Сделка могла бы стать долгожданным стимулом для плачевной деловой репутации России, но некоторые аналитики задаются вопросом, готов ли Лукойл или любая компания, достигшая совершеннолетия в хаотичных, часто коррумпированных 1990-х годах в России, противостоять западным рынкам.

Леонид Федун, вице-президент «Лукойла», отвечает на это предложение старой надежной пилой: «Если не прыгнешь в воду, не научишься плавать».

Отделанный деревом и хромом офис Федуна в московской штаб-квартире Лукойла находится за несколькими бронированными дверями; его золотистые окна смотрят вниз с одного из самых элегантных зданий столицы на заваленные снегом газетные киоски на Тургеневской площади.

Мало кто сомневается, что Лукойл — с активами в 2000 году в 14,5 млрд долларов, по данным У.С. Стандарты бухгалтерского учета — есть деньги, необходимые для работы Гетти. Но некоторые задаются вопросом, почему российская компания не направляет деньги на убогий, жаждущий инвестиций внутренний рынок.

В России многие компании попирают права акционеров, ведут сомнительные бухгалтерские книги и строят империи посредством сомнительных приватизационных сделок и политических связей на высшем уровне — практика, которая нанесет вред большинству западных партнеров. Нефтяные компании также не боятся разливов нефти, даже если они огромны.

Критики говорят, что Лукойл не исключение, но некоторые аналитики говорят, что компания реформируется, выходя за пределы России.Федун настаивает на том, что Лукойл чище в финансовом и экологическом отношении, чем его российские коллеги.

«Лукойл» участвует в ряде зарубежных сделок — в Ираке и Персидском заливе, а также в проектах на Каспийском море с высокими ставками в Азербайджане и Казахстане. Но он считает Соединенные Штаты ключевым рынком и в конечном итоге планирует купить нефтеперерабатывающие заводы в США. По мнению «Лукойла», иностранная прибыль может смягчить его, если экономика России снова упадет.

Федун не отрицает, что «Лукойл» обременен проблемами, знакомыми всем российским нефтяным компаниям: распад оборудования советских времен, карательные налоги, труднодоступные запасы и ограниченная пропускная способность трубопроводов.

В последние годы компания практически не увеличивала добычу, а ее ошеломляющий скачок прибыли с 92 миллионов долларов в первой половине 1999 года до 1,45 миллиарда долларов за тот же период 2000 года почти полностью обусловлен высокими мировыми ценами на энергоносители.

«Лукойл» все еще переживает свою первую неудачную попытку вторжения в США. В 1997 году компания открыла заправочную станцию ​​в супермаркете Вирджинии, которая должна была стать первой из 2000 таких торговых точек. Но планы рухнули в следующем году, когда мировые цены на нефть резко упали.

«Мы не были готовы ни юридически, ни организационно», — сказал Федун. «Мы усвоили один полезный урок: невозможно построить бизнес с нуля. Вы должны купить готовый бизнес ».

Красные, белые и золотые знаки Гетти знакомы автомобилистам в 13 штатах Восточного побережья. Базируясь в Иерихоне, штат Нью-Йорк, она также является региональным оптовым продавцом бензина, дизельного топлива, мазута и других нефтепродуктов. За девять месяцев, закончившихся 31 октября, Getty сообщила о чистом убытке в размере почти 6 миллионов долларов при продажах в размере около 903 миллионов долларов.

Компания является остатком разросшейся финансовой империи, построенной нефтяным миллиардером и филантропом Дж. Полом Гетти, который, когда умер четверть века назад, считался самым богатым человеком в мире.

Предложенная Лукойлом ставка 5 долларов за акцию для Getty не устраивала американских конкурентов. В декабре United Refining Co., базирующаяся в Уоррене, штат Пенсильвания, представила встречное предложение в размере 6 долларов за акцию, которое совет директоров Гетти отклонил как нереалистичный. Позже United Refining проиграла судебный иск о блокировании сделки с Лукойлом.

Лукойл планирует называть свои АЗС в США «Гетти-Лукойл» до тех пор, пока его собственное название не станет более знакомо американским потребителям.

Аналитики заявили, что покупка Getty — хотя и имеет символическое значение для доверия российских корпораций — не предвещает тенденции.

«Немногие российские компании имеют опыт работы на международном рынке», — сказал Стивен Дашевский, нефтяной аналитик московской брокерской компании «Атон». По его словам, Лукойл, скорее всего, не окажет большого влияния на топливный рынок США, поскольку Getty — относительно небольшой игрок и серьезных изменений не планируется.

Федун признает, что еще слишком рано сравнивать Лукойл, возникший в 1991 году из разваливающегося государственного советского нефтяного сектора, с мировыми Shells и Chevron.

Хотя у Лукойла есть прагматичные менеджеры, такие как Федун, которые консультируются с западными советниками и, кажется, понимают международные проблемы, у него все еще есть директора в советском стиле, которые плохо понимают, чего требуют мировые рынки.

Например, несмотря на запасы нефти Лукойла в 13,5 миллиардов баррелей, на российских заправочных станциях часто заканчивается газ, они принимают только наличные и не пользуются удобствами.

Добыча Лукойла — 1,5 миллиона баррелей в день в 2000 году — могла бы быть намного выше, если бы она не была обременена старением бурового и нефтеперерабатывающего оборудования. А тысячи миль нефтепроводов, пересекающих Россию, являются древними и подвержены разливам, в результате чего реки, леса и тундра разоряются, а потенциальный поток доходов Лукойла резко сокращается.

Активисты-экологи протестуют против экспансии «Лукойла» на западные рынки.

«Они купили дорогие офисы и автомобили для своего экологического отдела, но они по-прежнему не убирают разливы и не предпринимают никаких мер для их предотвращения», — сказал Оганес Таргулян, который следит за российской нефтяной промышленностью для Гринпис.

Федун признал, что разливы — обычное явление из-за плохих трубопроводов, но он говорит, что «Лукойл» убирает воду быстрее, чем другие российские нефтяные компании.

НПЗ ЗА НЕДЕЛЮ: НПЗ России отчитались о снижении объемов переработки во втором квартале

Лондон — Российские нефтяные компании сообщили о снижении объемов переработки во втором квартале из-за снижения спроса на нефтепродукты.

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

На спрос на моторное топливо серьезно повлияли ограничения на передвижение, введенные в апреле для борьбы с распространением коронавируса, хотя спрос восстановился в июне и к июлю достиг или даже превысил прошлогодний уровень.

Лукойл сообщил о снижении объемов переработки на своих НПЗ в России и Европе во втором квартале и полугодии в связи с ремонтом, а также оптимизацией на фоне снижения спроса из-за пандемии COVID-19.

Лукойл сообщил о снижении объемов переработки на российских НПЗ, 6.На 9% до 20,22 млн тонн. Во втором квартале объем перевалки составил 9,283 млн тонн, что на 15,1% меньше.

Это связано с работами и оптимизацией на НПЗ в Ухте и Нижнем Новгороде. Между тем его НПЗ в Перми и Волгограде сохранили объемы переработки на уровне первого квартала, сообщает Лукойл.

Нижегородский (Норси) НПЗ проводил работы с марта по май, а Ухта — в мае и июне, сообщили трейдеры.

Роснефть сообщила, что на ее российских НПЗ переработано 21.5 млн т во втором квартале, что на 17,2% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и на 6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более низкая пропускная способность объясняется оптимизацией обработки из-за низкой маржи, а также снижением спроса из-за пандемии COVID-19. По итогам полугодия перевалка была стабильной на уровне 47,4 млн тонн. Во втором квартале компания произвела в России 20,9 млн т нефтепродуктов, что на 16,5% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За первые шесть месяцев было произведено 46 млн тонн продукции, что на 0,5% меньше, чем годом ранее.

Производство бензина во втором квартале составило 2.66 млн тонн, что на 25,7% меньше, чем за квартал и на 27,3% меньше, чем за год. Дизельное топливо, включая судовой газойль, составило 7,19 млн тонн во втором квартале, что на 15,4% меньше, чем за квартал, и на 3,6% за год. Производство нафты во втором квартале составило 1,44 млн тонн, что на 10,6% меньше, чем за квартал, но на 22% больше, чем годом ранее.

Мазут составил 5 млн т во втором квартале, что на 21,4% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и на 6,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Между тем, общенациональные акции протеста в Беларуси против результатов президентских выборов не затронули объекты государственной компании «Белнефтехим», которая продолжала работать в обычном режиме, заявили в компании.

Представитель «Белнефтехима» Александр Тищенко сообщил S&P Global Platts 14 августа, что завод продолжает работать в обычном режиме без каких-либо последствий протестов.

Тищенко также сообщил агентству «Интерфакс», что рабочие Нафтана проводят мирные акции протеста, но их деятельность не прерывается. «Эти предприятия имеют высокий уровень опасности, и рабочие это прекрасно понимают, поэтому технологический процесс не нарушается», — сказал Тищенко.

Столкновения произошли в Минске и нескольких других городах 9 августа после того, как давний лидер Александр Лукашенко победил на президентских выборах в шестой раз.

Цены на дизельное топливо в Украине вряд ли будут затронуты политическими потрясениями в Беларуси, одном из ее основных поставщиков, из-за обильных запасов, заявил 17 августа Сергей Куюн, глава аналитической компании A-95.

Украина диверсифицировала поставщиков дизельного топлива и бензина в начале этого года, чтобы избежать сильной зависимости от какого-либо конкретного источника, и эта стратегия сработала, сказал Куюн.

Однако поставки битума в Украину могут оказаться под угрозой, поскольку Беларусь поставляет 50% товара, а поставки из России прекращены, сказал он.

Отдельно, второй груз сырой нефти из США начал прибывать в Беларусь-Нафтан, сообщает информационное агентство Белта 14 августа. Груз весом 76 000 тонн White Eagle Blend прибыл в порт Клайпеды на Балтийском море. 9 августа. Груз будет доставлен в Нафтан в полном объеме. ход августа. Нафтан получил один груз американской нефти — 77 000 тонн Баккена — в середине мая после достигнутого в феврале соглашения между правительствами двух стран об увеличении торговли товарами из США в страну, не имеющую выхода к морю.

Ранее в этом месяце нефтеналивной танкер разгрузил нефть на украинском нефтяном терминале «Южный» недалеко от Одессы, которая будет отправлена ​​в Беларусь по нефтепроводу Одесса-Броды.По данным Укртатнафта, танкер перевез 85 тыс. Тонн азербайджанской легкой нефти.

Белта процитировала владельца завода «Белнефтехим», заявившего, что нефть предназначалась для Мозырского НПЗ.

Большая часть переработки белорусской нефти в августе будет осуществляться в Мозыре, поскольку НПЗ Нафтан начинает плановую работу, также сообщила Белта. В целом, по словам Белты, в этом году на двух НПЗ будет переработано не менее 16–16,5 млн тонн.

Поставки российской нефти в Беларусь были прерваны с начала 2020 года из-за разногласий по условиям поставок.Однако в июле отгрузки российской нефти увеличились.

НОВЫЕ И ПРОДОЛЖАЮЩИЕСЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБНОВЛЕНИЯ, ЗАПУСКИ

Очистительный завод

Емкость б / д

Страна

Владелец

Единицы измерения

Продолжительность

Пермь

262 000

Россия

Лукойл

Часть

Ноя

Волгоград

314 000

Россия

Лукойл

Часть

Сентябрь

Орск

120 000

Россия

Форте Инвест

Часть

2020 г.

Ангарск

204 000

Россия

Роснефть

Часть

Авг

Таиф

166 000

Россия

Таиф

Полный

Сентябрь

Нафтан

166 000

Беларусь

Белнефтехим

Часть

Авг

Мозырь

240 000

Беларусь

Белнефтехим

Часть

Назад

Комсомольск

160 000

Россия

Роснефть

Часть

Ноя

ОБНОВЛЕНИЯ

Нафтан

166 000

Беларусь

Белнефтехим

Кокер

2020 г.

Мозырь

240 000

Беларусь

Белнефтехим

H-масло

2020 г.

Яйский

60 000

Россия

Нефтехим

Несколько

2020 г.

Марийский

34 000

Россия

Новый поток

CDU, VDU

NA

Омск

428 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2022 г.

Москва

243 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2025 г.

Танеко

178 000

Россия

Татнефть

Обновление

N / A

Норси

341 000

Россия

Лукойл

Кокер

2021 г.

Гейдар Алиев

120 000

Азербайджан

Socar

Обновление

2020 г.

Туркменбаши

210 000

Туркменистан

Туркменистан

Коксование

N / A

Афипский

120 000

Россия

САФМАР

Обновление

N / A

Ильский (Йильский)

60 000

Россия

КНГК-Групп

Обновление

2020 г.

Орск

120 000

Россия

Форте инвест

Обновление

2023 г.

Бухара

50 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

N / A

Ферганский

109 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

N / A

Янос

314 000

Россия

Славнефть

Обновление

N / A

Новошахт

100 000

Россия

Юг Энерго

Обновление

2027 г.

Антипинский

180 000

Россия

Socar Energ

Обновление

NA

Салават

200 000

Россия

Газпром

Обновление

2020 г.

Павлодар

100 000

Казахстан

КазМунайГаз

Обновление

NA

Рязань

342 000

Россия

Роснефть

Обновление

NA

ВЫПУСКАЕТ

Джизак

100 000

Узбекистан

Джизак Петр

Запуск

Перенесенный

Хабаровск

100 000

Россия

МПК

Запуск

NA

Кулеви

80 000

Грузия

Фазис Ойл

Запуск

2024 г.

Краткосрочное обслуживание

Новые и измененные записи

** Нефтяной танкер, который прибыл на украинский нефтеналивной терминал Южный с нефтью Azeri Light, предназначен для Мозырского НПЗ, который, по сообщениям СМИ, к настоящему времени завершил плановые ремонтные работы.По сообщению белорусского информационного агентства «Белта», большая часть переработки белорусской нефти в августе будет осуществляться в Мозыре, так как НПЗ «Нафтан» начинает плановые работы. В целом, по словам Белты, в августе НПЗ потребуется 1,37 млн ​​т нефти, из которых 1,21 млн т составит российская нефть.

** Согласно тендерной документации, в Комсомольске будут проводиться работы по первичной переработке ЭЛОУ-АВТ-2 и гидроочистке дизельного топлива, сообщает Интерфакс.

** Россия, г.Петербургская биржа (Spimex) сообщила, что Ангарск «Роснефти» прекращает продажу бензина с 10 августа в связи с плановым ремонтом. Ранее трейдеры заявляли, что завод должен начать работы в августе.

Существующие записи

** Российский завод Taif должен провести плановое техническое обслуживание в сентябре, сообщил источник, близкий к заводу. Ожидается, что он вернется в строй в октябре. Каждую осень завод обычно проходит техническое обслуживание.

** Российская Пермь планирует работы в третьей половине 2020 года, согласно тендерной документации, в том числе по установке каталитического крекинга и установки гидрокрекинга.В мае-июне завод также выполнял частичные работы.

** Российский НПЗ планирует в 2020 году ввести 11 единиц в эксплуатацию, говорится в сообщении НПЗ. По данным торговых источников, работы начались в апреле. График технического обслуживания НПЗ на 2019 год включал работы на семи блоках и был завершен в ноябре. В число единиц, прошедших техническое обслуживание, вошли: ЭЛОУ ЭЛОУ-АВТ-3, установка висбрекинга, изомеризации, битумная установка, а также установка риформинга и гидроочистки дизельного топлива.

** Ремонтные работы в Волгограде будут проводиться осенью, сообщили источники.

Обновления

Новые и измененные записи

** Российская Рязань начала реконструкцию блока первичной обработки АВТ-2. Модернизация ЭДС мощностью 2 млн т / год позволит НПЗ снизить выпуск мазута с высоким содержанием серы и улучшить экономические показатели завода. В 2019 году в Рязани завершена модернизация установки каталитического риформинга с заменой реакторов. После проведения работ установка будет проходить техническое обслуживание один раз в три года. На НПЗ также была модернизирована система управления гидроочисткой дизельного топлива и оптимизирована система очистки установки FCC.В рамках модернизации запущена новая установка изомеризации.

** Российский Ильский НПЗ, который строит новую ХРП мощностью 3,6 млн т / год, установил колонны на блоке, получившем название ЭЛОУ АТ-6. Запуск установки намечен на конец 2020 года. Ранее НПЗ заявлял, что ожидает, что новая установка поможет увеличить мощность до 6,6 млн т / год.

Существующие записи

** «Газпром нефть» заявила о завершении монтажа основного оборудования гидроочистки и депарафинизации дизельного топлива на строящемся Омском НПЗ.Мощность установки составит 2,5 млн т / год, что позволит НПЗ заменить две устаревшие установки. Он будет завершен в 2021 году. Ранее «Газпром нефть» сообщила, что приступила к испытаниям оборудования строящегося комплекса глубокой переработки нефти в Омске. Испытания включают герметизацию теплообменников и насосов. Сначала будет испытана водородная установка, а затем установка гидрокрекинга. По окончании испытаний комплекс может быть запущен в тестовом режиме. Комплекс мощностью 2 млн т / год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и регулировать выходы бензина, авиакеросина, сырья для смазочных материалов.Строительство планируется завершить в 2021 году. В Омске также завершена установка новой установки замедленного коксования. Установка мощностью 2 млн т / год позволит остановить производство мазута, увеличить производство кокса и глубину переработки до 97%, а выход светлых нефтепродуктов — до 80%. Он будет производить 38 700 т / год игольчатого кокса, который используется в производстве электродов для сталелитейной и алюминиевой промышленности. Он входит в Омский комплекс глубокой переработки. Завершение строительства новой установки замедленного коксования и модернизации существующей установки для коксования запланировано на 2021 год.Отдельно в Омске завершена установка модернизированной установки каталитического риформинга Л 35 / 11-600. Установлены два новых компрессора и три модернизированы. Работы планируется завершить в 2020 году. Также в Омске завершен монтаж основного оборудования на комплексе первичной обработки ЭЛОУ-АВТ. Комплекс мощностью 8,4 млн т / год будет завершен в 2021 году и позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших агрегатов. Отдельно на заводе стартовал проект модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 мощностью 8 единиц.6 млн т / год. Проект планируется завершить до конца 2021 года.

** Комплекс Евро + на Московском НПЗ был официально запущен 23 июля. Московский НПЗ завершит модернизацию к 2025 году, когда в рамках третьей фазы он остановит производство мазута и достигнет глубины переработки 99%.

** Турецкая строительная группа Tekfen получила контракты на сумму около 237 миллионов долларов на текущий ремонт и модернизацию нефтеперерабатывающего завода имени Гейдара Алиева Socar в Баку, говорится в сообщении компании.Контракты были переданы основным подрядчиком НПЗ Tecnicas Reunidas компании Azfen, 40% -ой дочерней компании Tekfen Holding, главного строительного подразделения Tekfen Holding, Tekfen Insaat ve Tesisat A.S. Представитель Socar заявил 8 июня, что на работы по модернизации НПЗ повлияла пандемия коронавируса. Ранее целью производства топлива стандарта Евро-5 был конец 2021 года, а до этого — конец 2020 года для дизельного топлива Евро-5 и начало 2021 года для стандарта Евро-5 A-92/95/98. Текущие работы на НПЗ включают замену всех агрегатов, кроме одного, и увеличение мощности до 7 в процессе.5 миллионов тонн в год от 6 миллионов тонн в год. Чиновник сказал, что неясно, будут ли все работы на НПЗ завершены к 2024-25 году, как планировалось ранее.

** Российская нефтяная компания «Татнефть» заявила, что завершила установку деизобутанизатора на своем НПЗ «Танеко». Установка отделяет изобутан от нормального бутана с производительностью 350 000 т / год по сырью. Изобутан будет использоваться в качестве сырья для Тольяттикаучукского нефтехимического завода компании по производству синтетического каучука.Taneco планирует завершить строительство установки FCC на 1,1 млн т / год в 2020 году, а также установку гидроочистки дистиллятов на 3,7 млн ​​т / год. В 2021 году компания планирует завершить строительство второй установки замедленного коксования мощностью 2 млн т / год. Он имеет две действующих ХРП общей мощностью 15,3 млн т / год, установку гидрокрекинга 2,9 млн т / год, изомеризацию 420,000 т / год и установку риформинга 714,000 т / год, установку замедленного коксования 2 млн т / год, а также установку 1,6 млн т / год. дизельное топливо, 1,1 млн т / год нафты и 0.5 млн т / год гидроочистки керосина. В этом году НПЗ планирует переработать 11,456 млн тонн сырой нефти и 719,8 тыс. Тонн другого сырья.

** Паводарский НПЗ в Казахстане строит установку по очистке сжиженного нефтяного газа и выбрал технологию Merox. Нефтеперерабатывающий завод, который перерабатывает в основном западносибирскую нефть, сообщил, что в последнее время содержание меркаптановой серы увеличилось, и поскольку существующие установки не могут удалять меркаптаны, это ухудшает качество СУГ.

** Белорусский НПЗ в Мозыре готовится к запуску новой установки гидрокрекинга H-Oil, сообщает белорусское информационное агентство Белта. Установлено оборудование основных насосов подачи сырья. В состав комплекса входят установки гидрокрекинга, водорода и серы. Завершение строительства комплекса гидрокрекинга H-Oil в Мозыре снизит выпуск мазута и увеличит объем светлых нефтепродуктов. Качество выпускаемого мазута улучшится до содержания серы менее 1%. Комплекс мощностью 3 млн т / год по сырью увеличит выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%.«Беларусь нафтан» приступил к испытаниям новой установки замедленного коксования, строительные работы продолжаются. Ожидается, что установка для коксования будет завершена и полностью запущена в этом году.

** «Узбекнефтегаз» продолжит модернизацию своих НПЗ в Бухаре и Фергане и приостановит строительство нового НПЗ в Джизакской области, сообщила компания ранее. Модернизация Ферганского НПЗ в Узбекистане продолжается в рамках проекта строительства установки изомеризации, которая позволит НПЗ производить бензин стандартов Евро 4 и 5.«Узбекнефтегаз» совместно с Ernst & Young реализует проект по повышению эффективности на своих производственных активах, в том числе на НПЗ в Бухаре и Чиназе. Проект предусматривает повышение коэффициента использования, снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение межремонтного периода.

** Российский Салават запустит новый FCC в 2020 году, говорится в собственном журнале. Производственные мощности FCC по сырью будут составлять 1,095 млн т / год.

** По сообщениям СМИ, запуск четырех вторичных агрегатов на Марийском НПЗ отложен.Согласно планам, после модернизации ожидается увеличение мощности AT-2 до 1,4 миллиона тонн в год с 900 000 тонн в год и мощности VDU до 1 миллиона тонн в год с 476 000 тонн в год.

** Модернизация Афипского НПЗ в России вступила в активную фазу, говорится в сообщении компании. В его состав входит установка гидрокрекинга, строительство которой ведется. Комплекс, рассчитанный на переработку 2,5 млн т сырья в год, планируется запустить во второй половине 2022 года. Кроме того, на заводе планируется построить установку замедленного коксования.

** Российский оператор нефтепроводов «Транснефть» начал поставки нефти марки Urals на Ильский НПЗ по недавно построенному трубопроводу. Ранее сообщалось, что поставки на Ильский начнутся в 2019 году, а на Афипский НПЗ — в 2020 году, как в Краснодарском крае. Пропускная способность трубопровода составляет 4,5 миллиона тонн в год и потенциально может быть увеличена до 9 миллионов тонн в год. Поставки на Афиспки начнутся после завершения работ по модернизации, запланированных на четвертый квартал 2020 года. Из пропускной способности трубопровода 3 миллиона тонн в год будут доставлены на Афиспки и 1.5 миллионов тонн до Ильского. Магистраль может быть соединена с двумя магистральными трубопроводами: Тихорецк-Новороссийск-2 и -3 и, таким образом, может быть подключена к Уральскому газопроводу и к трубопроводу, доставляющему «Сибирский свет» в Новороссийск, что увеличивает гибкость поставок.

** Россия, Орск, начал вторую фазу модернизации, ключевой из которой станет комплекс замедленного коксования. Его завершение в 2023 году обеспечит дополнительное сырье для установки гидрокрекинга, введенной в эксплуатацию в 2018 году, а также увеличит глубину переработки до более 98% и выход светлых нефтепродуктов до 84%.

** На Яйском НПЗ работает комплекс глубокой переработки, который позволит производить бензин. В состав комплекса входят установка гидроочистки бензина, изомеризации и CCR. Он будет производить более 700 000 тонн бензина Евро-5 в год.

** Российская «Роснефть» сообщила о прогрессе в различных проектах модернизации. В Ярославле, принадлежащем «Роснефти» и «Газпром нефти» через «Славнефть», одобрен проект строительства комплекса глубокой переработки нефти. На Ачинском НПЗ компании ведутся работы по реконструкции колонны газофракционирования установки перегонки нефти, а на НПЗ «Уфанефтехим» продолжаются ремонтные работы на установке гидрокрекинга после аварий.Российская Башнефть, контрольный пакет акций которой принадлежит Роснефти, в конце 2019 года объявила тендер на реконструкцию установки гидрокрекинга на Уфанефтехиме. Установка была повреждена в результате пожара в июле 2016 года.

** Российский Новошахтинский НПЗ в Ростовской области начинает работу над проектом по запуску производства бензина стандарта Евро-5, сообщил губернатор области. Завершение намечено на 2027 год. Завод имеет проектную мощность 5 миллионов тонн в год и был запущен в 2009 году.

** McDermott International заявила, что получила от Лукойла контракт на проектирование, поставку и строительство установки замедленного коксования на Нижегородском НПЗ в России.Установка замедленного коксования, которая будет перерабатывать 2,1 миллиона тонн остатков в год, будет частью комплекса глубокой переработки, включая установку замедленного коксования, установку гидроочистки дизельного топлива, установки фракционирования газа, водорода и серы. Пуск комплекса запланирован на 2021 год.

** Следующий этап модернизации Антипинского НПЗ в России предполагает увеличение пропускной способности трубопроводов нефти и нефтепродуктов. Антипинский, который может перерабатывать 9-9,5 млн т нефти в год, в настоящее время получает 7 единиц.5 миллионов тонн нефти в год.

** Установка замедленного коксования будет установлена ​​на нефтеперерабатывающем комплексе Туркменбаши в Туркменистане.

** Роснефть, крупнейший производитель нефти в России, планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 году. Программа включает строительство и реконструкцию более 50 агрегатов, из которых завершены работы более чем на 30 агрегатах.

Запускает

Существующие записи

** Новый НПЗ планируется запустить в Грузии, в черноморском порту Кулеви, в 2024 году, по сообщениям СМИ.Согласно отчету Fazis Oil, строительство завода мощностью 4 млн т / год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь 98% глубину переработки и производить бензин и дизельное топливо стандарта Евро 5 и 6, что снизит потребность Грузии в импорте нефтепродуктов на 15-20%.