В статье рассказывается о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробки передач.
Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, автомобиль. При выборе автомобиля с механической (МКПП) или автоматической (АКПП), желательно ознакомиться с особенностями работы тех и других механизмов. Даже пользователи, не разбирающиеся в автомобилестроении, после прочтения изложенной ниже информации, смогут определиться с верным для себя выбором. Существует стереотип, что коробка-автомат является модным и современным выбором, она проста в использовании и неприхотлива в обслуживании, в то время как механика — очень заумная конструкция, которая подходит лишь людям с большим опытом вождения, да и в целом, уже превратилась в пережиток прошлого. Эти утверждения не всегда верны, а в некоторых случаях в корне ошибочны. Для многих людей, при покупке машины важным критерием является цена. Автомобиль, обладающий автоматической коробкой передач будет стоить в среднем на 1000 долларов дороже, чем автомобиль на механике. Колебания в разнице цены зависят от класса средства передвижения. В легкости управления, преимущество, и вправду, у АКПП. Такие автомобили идеально подходят для городов, где присутствует проблема дорожных пробок. Нет нужды постоянно переключать передачи каждые пару метров, стараясь продвинуться в ней ‘’Езда’’ в пробке на автомобиле с автоматической коробкой передач станет пусть не удовольствием, но не будет столь напряженной как с механической коробкой. Следующий критерий в выборе «„стального коня“» — расход топлива. Он больше в АКПП, но несущественно, примерно один литр на сто километров. А при плавной езде и отсутствии резкого старта расход топлива будет таким же, как и в МКПП. Обслуживание и ремонт механической коробки передач в разы проще и дешевле. Например, замена масла производится раз в несколько лет и проделать это можно на любом СТО. Стоимость данной процедуры невелика и занимает от силы полчаса. В автоматической коробке передач, роль масла исполняет жидкость под названием АТФ. В этих конструкциях не предусмотрена жесткая сцепка двигателя с коробкой. И сцепление происходит с помощью гидротрансформатора, в работе которого и берет участие АТФ. Но от слишком высокого перегрева она довольно быстро теряет свои свойства. В новых авто замену жидкости следует производить каждые 50 тысяч километров. Что касается ремонта, то согласно статистике, МКПП ломаются гораздо реже, в то время как ремонт АКПП требует большого профессионализма и не меньше 1000 долларов в кармане. Автоматическая коробка требует более «нежного» к себе отношения. Недостаток или излишек АТФ будет критичным для ее правильного функционирования. В случае разрядки аккумулятора, завести авто с толкача или с буксира не получится. Вождение зимой не имеет преимущественных различий. Единственное уточнение — перед ездой АКПП необходимо прогреть, чтобы АТФ пришла в свое рабочее состояние. При торможении по льду нельзя включать пониженную передачу, следует отпустить педаль газа и ожидать, когда коробка самостоятельно переключится. Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно. А для машин с мощностью выше 200 лошадиных сил, тип коробки передачи вообще не имеет значения, но начиная с определенной ценовой категории, предусматривается лишь автомат.
Наше новое видео
Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.ДзенПочти все автомобили классов А и В, представленные сегодня на российском рынке, могут оснащаться как механической коробкой передач, так и автоматической. А какую выбрать?
Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:
«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».
Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?
Материалы по теме
Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?
Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!
Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…
Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?
Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.
Минусы | Плюсы |
|
|
Пробуксовка в грязиПри буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем. | Трогаться в горкуТрогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех. |
Минусы | Плюсы |
|
|
Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.
Материалы по теме
Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.
Фото: из архива автора
Это одна из тем, споры вокруг которых вряд ли когда-то утихнут. Но так ли устарела механическая КПП и действительно ли автомат настолько удобнее?
Это самая настоящая классика — в отличие от автоматических коробок, здесь не происходит каких-то регулярных нововведений и уж тем более революций. Пяти-, реже шести-ступенчатые коробки остались верны традициям — они просты и надёжны.
У машин на механике лучше динамика. Если не брать в расчёт те автоматические коробки, что устанавливают на спортивные машины, то механика существенно выигрывает у автомата в динамике. Машины на АКПП разгоняются заметно медленнее, что в определённых ситуациях может спровоцировать угрозу возникновения аварийной ситуации.
Машина на «ручке» экономичней. Расход топлива — одна из важнейших характеристик автомобиля. МКПП позволяет полностью контролировать автомобиль, самостоятельно определяя режим езды — овощ-эконом или гонка-ракета.
Экономия на обслуживании. Интервал замены масла в обоих типах коробок примерно одинаковый, но вот в механику его нужно гораздо меньше. Разница может быть в три, а то и четыре раза. Да и ремонт МКПП несравнимо дешевле автомата.
Механика идеальна для зимы. В условиях нашего климата механическая коробка подходит как нельзя лучше. Она быстрее прогревается. На ней можно буксовать в сугробах, не боясь перегреть и сломать. Можно ехать на пониженных передачах. Можно тормозить двигателем.
Выражение «коробка автомат» — это собирательный образ, под ним подразумевают, как правило, агрегаты нескольких типов: классический автомат, вариаторы, роботизированные коробки. Их конструкция постоянно модернизируется, сейчас нормой уже считается не 4-ступенчатые, а АКПП с 6 передачами или даже 8-ступенчатые.
Главное — комфорт. Это главная причина, по которой отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Плотный городской трафик, многочисленные пробки — через пару часов езды в таких условиях левая нога начнёт «отваливаться». С АКПП водитель меньше устаёт и может больше сосредоточится на дороге.
Ресурс. Как ни странно, но несмотря на более сложную конструкцию, у автоматов намного больше моторесурс. При покупке б/у-автомобилей эксперты рекомендуют отдавать предпочтение именно классическим автоматам, как более надёжным агрегатам.
Можно, и быстро, и экономично. Современные коробки, такие как DSG, способны быстро переключать передачи, позволяя разгоняться достаточно динамично. Да и в сравнении с архаичными 4-ступенчатыми автоматами современные коробки гораздо экономичнее. Такие
агрегаты вполне могут соперничать по этим критериям с механикой. Тем более, что жалоб на упомянутую DSG стало вроде бы поменьше.
Каждый сам решает, что для него лучше, тем более что при покупке нового автомобиля переплата за автомат не такая уж и большая, а некоторые модели, так и вовсе недоступны с механической коробкой. АКПП подарит комфорт, вот только чрезмерная расслабленность за рулём ни к чему хорошему не приводит. МКПП же позволит полностью контролировать автомобиль, но поездки в городе будут сильно выматывать.
Текст: Наталья Халезова
Фото с интернет-ресурсов
Вопрос, с какой коробкой предпочтительнее эксплуатировать современный автомобиль в зимних условиях, интересует многих автомобилистов. Многие прекрасно понимают, что вождение транспортного средства (ТС) зимой и летом – большая разница. Особенно, когда речь идет о такой стране, как Россия, с ее суровым климатом. Влияние на сцепление автомобиля с дорогой оказывает не только конструкция автошин (шипованные, липучки, рисунок протектора, индекс скорости и т.д.), но и тип коробки передач, а также тип привода автомобиля. Знание порядка и правил эксплуатации ТС с учетом характерных особенностей трансмиссии поможет каждому автомобилисту увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля независимо от погодных и климатических условий.
В настоящее время на автомобили массово устанавливается всего 4 типа коробок передач:
Все остальные названия, вроде «мульти-троник» и т. п., всего лишь разновидности основных конструкций, имеющие незначительные отличия. Рассмотрим характерные особенности эксплуатации вышеперечисленных трансмиссий в зимних условиях.
При эксплуатации автомобиля зимой автомат необходимо. Масло в АКПП должно быть разогрето до положительной температуры до начала движения. Сделать это несложно: просто установите рычаг в положение Dили R, выжмите педаль тормоза и продержите систему в таком положении около минуты. Продолжительность прогрева автоматической коробкиувеличивается пропорционально температуре окружающего воздуха.
Некоторые современные автоматы имеют специальный зимний режим работы. Обозначается символом в виде снежинки. Благодаря внесению в конструкцию коробкиобратной связи, система контролирует отсутствие пробуксовки. Момент двигателя передается на колеса не полностью, и,как следствие, передачи начинают переключаться с небольшой задержкой. Применение этой системы позволяет сократить вероятность заноса при поворотах, и потери контакта с дорогой при движении в гору. Конечно, при эксплуатации АКПП в таком режиме немного возрастает расход топлива, за безопасность приходится доплачивать.
Одна из проблем, с которой может столкнуться владелец такого автомобиля – невозможность продолжить движение, если машина застрянет. Враскачку или каким-либо иным способом ее не высвободить, так как пробуксовка может повредить автомат.
К эксплуатации в условиях русской зимы этот узел приспособлен наилучшим образом. Не зря ведь на настоящие внедорожники, как правило, устанавливают именно «механику». Ее не нужно специально греть, грязь и бездорожье механике не страшны, колеса могут буксовать и никаких последствий для «механики» не будет. Все что нужно сделать автомобилисту – соблюдать правила управления автомобилем, корректно работать со сцеплением.
По многим характеристикам и принципу работы вариатор схож с тем, как работает автоматическая коробка. Потому и основные правила по эксплуатации агрегата зимой для них общие:
Но есть одно существенное отличие, которое касается именно зимнего режима работы вариатора. Автомобиль с такой коробкой передач способен выбраться зимой из снежного сугроба. Главное – не мешать вариатору резкими нажатиями на педаль.
Конструкция агрегата максимально приближена к механической коробке передач (МКПП). Разница заключается лишь в том, что процессом переключения передач управляет робот. А вот процесс управления аналогичен работе автоматической трансмиссии или вариатора. На роботе, также как и на классической механике, можно смело пробуксовывать, пытаясь враскачку вытащить автомобиль из ямы или снежного плена. Однако в таком случае обязательно нужно работать в ручном режиме переключения передач, иначе робот повысит номер передачи в процессе пробуксовки, что может привести к поломке агрегата в момент выезда на покрытие с хорошим сцеплением из-за резкого изменения сопротивления на приводе.
Коробка-автомат, вариатор, робот – все эти варианты уместны, они помогают управлять автомобилем в более комфортных условиях. Механическая трансмиссия зимой более надежна и эффективна.
Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.
Простая сложная «механика»
По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.
Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.
Схема мкппПлюсы МКПП:
1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.
2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).
5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.
7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.
8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).
2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).
3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).
4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).
Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»
Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.
Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.
Автоматическая коробка передачПлюсы АКПП:
1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).
2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).
3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).
4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).
5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).
6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).
7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).
Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.
Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.
5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.
Итог
Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».
Редакция
Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.
Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.
Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.
Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.
Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.
Роботы с двум сцеплениями
Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.
Вариаторы
По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.
Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.
Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.
Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.
Гидромеханика
Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!
Выводы
Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.
Вождение автомобиля – интересный процесс, особенно для новичка. Ни для кого не секрет, что кроме двигателя, в машине много важных систем, одна из которых — трансмиссия.
Есть два варианта: механика или автомат. Они существенно различаются между собой, особенно по части стоимости обслуживания.
Планируя ездить на авто, стоит серьезно отнестись к выбору модели с той или иной комплектацией коробки передач.
Если первый вариант обуславливает лишь нажатие педали газа или тормоза, без переключения рычага, со вторым несколько сложнее. В плане управления автоматическая трансмиссия проще (особенно для женщин).
Но с ней расход топлива существенно увеличивается, к тому же скоростные позиции при разгоне существенно уступают конкуренту (этот вопрос более затрагивает мужчин, предпочитающих быструю езду).
В то же время, механическая коробка передач принуждает водителя постоянно менять позицию рычага, задавая должный ритм вращения коленвала.
Из-за частого нажатия на педаль сцепления данный механизм достаточно часто выходит из строя, а также сжигается диск сцепления. Потому о том, что лучше автомат или механика именно для вас, стоит разобраться на практике.
Опытные водители знают, что учиться управлять автомобилем лучше всего с механической коробкой передач. Ведь при ознакомлении с более сложным устройством всегда можно пересесть на упрощенный вариант с автоматом, нежели потом при случае вождения механики заново осваивать принципы переключения передач и трогания с места.
Кто на 100 % уверен, что будет ездить только на автомате, может смело искать автошколу, в которой есть автомобили с автоматической коробкой передач. Статья в помощь, как избавиться от страха вождения автомобиля.
Нельзя сказать, что эта система лучше. Она удобнее, это факт.
С ней не застрянешь на середине перекрестка из-за того, то неправильно выжато сцепление и не произошел момент трогания.
При движении в гору на светофоре или в пробке не придется выжимать левую педаль до безумия, ведь достаточно поставить авто на ручник, тронуться нажатием газа.
Но и среди женщин есть такие, кто ездит исключительно на механике. Потому утверждать, что коробка автомат или механика лучше, сложно.
Машина со вторым вариантом в комплекте дешевле как из салона, так и б/у. Она сможет оттащить другой автомобиль без каких-либо последствий для трансмиссии.
Даже если автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора, его можно подтолкнуть – он поедет, чего невозможно при АКПП. То же самое возможно при использовании кривого ключа. Для автомата устройством запуска может быть только стартер.
Этих доводов достаточно, чтобы принять верное решение, выбирая авто.
Не все уже умеют водить механическую коробку передач. Тем не менее, его ценят многие автолюбители и любители вождения, которые хотят оставаться на связи с автомобилем. Общее представление о том, как работает сцепление и взаимодействие с трансмиссией, может сделать вождение действительно увлекательным. Однако это может быть не единственной причиной, по которой механическая коробка передач более привлекательна для некоторых. Механическая коробка передач надежнее автоматической?
Механическая коробка передач Ford Bronco 2021 года | Ford MediaПо данным Cars.com, стоимость обслуживания системы ручного переключения передач дешевле, чем у автоматической. Идея о том, что механическая коробка передач более надежна, может исходить из того факта, что их обычно дешевле ремонтировать. У автоматики гораздо больше замысловатых деталей и сложных функций, которые могут дать сбой. Частично то, что может сделать механическую коробку передач более надежной, чем автоматическую, — это абсолютная простота, когда вы сравниваете механику одной с другой.
Кроме того, из-за всех этих сложных механических функций и деталей, которые ими управляют (это не каламбур), ремонт автоматической коробки передач обычно стоит дороже.Cars.com сообщает о разнице в размере от 500 до 1000 долларов в пользу механической коробки передач, если вам потребуется ее заменить. И это когда мы говорим об основных транспортных средствах. Коробка передач на роскошном автомобиле, конечно же, будет намного выше — около 10 000 долларов. Так что разница может иметь меньшее значение, если вы находитесь в чем-то вроде Aston Martin Vantage или BMW 2-Series.
В статье Consumer Reports 2015 года говорится, что «механические коробки передач могут обеспечить лучшую экономию топлива и ускорение.«Есть несколько сравнений между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач с точки зрения расхода топлива. Некоторые автомобили, такие как Mazda3 i и Chevrolet Sonic, показали улучшенную экономию топлива с помощью рычага переключения передач. В отличие от их автоматических аналогов, которые отставали на пару миль на галлон.
Однако эта статья немного устарела. Хотя это могло быть верно для автомобилей 2015 года, это не относится к новым автомобилям. Например, Mazda3 2021 года была протестирована компанией Car and Driver. Версия Mazda3 2021 года с механической коробкой передач показала лучший расход топлива, чем предполагалось.Но по экономии топлива он все еще отставал от автоматической коробки передач на 2 мили на галлон.
Сотрудники Edmunds также развенчали миф о том, что автомобили с механической коробкой передач имеют лучшую экономию топлива. Некоторые могут подумать, что механическая коробка передач надежнее автоматической коробки передач. Они могут заявить, что экономия топлива лучше. Но это предположение относится только к старым моделям.
Mazda 3 Хэтчбек 2020 | MazdaСВЯЗАННЫЕ С: Надежные внедорожники с механической трансмиссией, которые вы можете B uy Brand New
«Раньше считалось очевидным, что автомобили с механической коробкой передач будут более экономичны, чем их аналоги с автоматической коробкой передач.Но поскольку современная автоматика получила дополнительные передачи и меньше полагалась на гидротрансформатор, теперь они обогнали руководства с точки зрения экономии топлива ».
Эдмундс
Расходы на техническое обслуживание механической коробки передач могут быть ниже. Даже такая простая вещь, как замена трансмиссионной жидкости, будет стоить дороже для автоматической системы привода. По данным Cars.com, замена жидкости в автомате стоит от 100 до 200 долларов. Замена жидкости для автомобиля с ручным переключением стоила примерно половину этой суммы.
2007 Рестомод Aston Martin V8 Vantage Valiant | Али Робертсон через InstagramСВЯЗАННЫЕ С: спортивные автомобили с механической коробкой передач, которые вы можете купить, новый
Однако это не так просто, как расходы на техническое обслуживание. Поскольку надежность механической коробки передач может варьироваться в зависимости от стиля вождения, на самом деле очень трудно сказать так или иначе. Что надежнее? В более старой машине с опытным водителем наверняка будет правдой, что механическая коробка более надежна.Однако, если при вождении слишком много сцепления, то это утверждение неверно — даже для более новой машины. В целом существует слишком много факторов и переменных. В наши дни просто неразумно делать однозначное заявление о том, что руководства более надежны. Даже если они веселее.
Споры о том, являются ли автомобили с механической коробкой передач более надежными, чем автомобили с автоматической коробкой передач, ведутся уже некоторое время. Обе стороны делают веские аргументы.
Энтузиасты автоматической трансмиссии говорят, что отсутствие необходимости беспокоиться о переключении передач делает вождение более безопасным и целенаправленным. Сторонники ручного переключения передач подчеркивают, что выбранная ими трансмиссия дает больший общий контроль и производительность прямо в руки водителя. Споры о картошке и картофеле такого рода полностью субъективны. Что не столь субъективно, так это холодные неопровержимые факты, указывающие на точные различия в характеристиках и надежности между автомобилями с ручным и автоматическим приводом.
Во всей критической области долговечности владельцы автомобилей с механической коробкой передач и выходят на первое место. По сравнению со своими собратьями с автоматической коробкой передач, большинство автомобилей с механической коробкой передач, как правило, служат дольше — время, которое иногда может быть выражено годами.
Надежность дороги Автомобилис механической коробкой передач имеют больше передач, чем средняя автоматическая, и поэтому способны развивать более высокие скорости и лучше справляться с пересеченной местностью.Хотя скорость не всегда стоит на первом месте при поиске экономичного автомобиля, дополнительный контроль, который дает manuals , может сделать вождение более безопасным.
Расходы на топливо и экономияТак как вождение автомобиля с ручным переключением передач позволяет вам точно контролировать, насколько быстро и быстро горит ваш двигатель, механическая коробка передач имеет тенденцию к гораздо большей топливной экономичности. При сегодняшних ценах на газ это преимущество может ежегодно экономить сотни долларов.
Стоимость ремонта и ТОЕсли общая стоимость технического обслуживания и ремонта вызывает беспокойство (а почему бы и нет?), То вы можете рассмотреть возможность ограничения поиска до автомобилей с механической коробкой передач . Проще говоря, автоматика намного сложнее, чем автомобили с ручным управлением, и в результате их ремонт стоит намного дороже. Конечно, у автомобилей с ручным управлением есть сцепления, которые в конечном итоге нужно будет заменить, но в конечном итоге затраты на это намного ниже, чем накопленные исправления, которые вы найдете в автомате.В среднем стоимость обслуживания автомобиля с механической коробкой передач намного ниже.
Запрашиваемая цена Если вы хотите купить автомобиль и вам не хватает денег, покупка автомобиля с механической коробкой передач может сэкономить тысячи долларов по специальной цене. Причина? Automatics считается намного более легким в управлении и обеспечивает уровень комфорта намного выше, чем в руководствах, которые требуют свободной руки для вождения и немного большей работы над ногами. В конце концов, определение того, является ли механическая коробка передач более надежной, чем автоматическая, зависит от способностей человека, сидящего за рулем.В руках того, кто не перегружает сцепление, автомобиль с механической коробкой передач может проехать сотни тысяч миль без необходимости даже замены сцепления. Но если вы из тех водителей, для которых просто оставаться между белыми линиями является проблемой, вы, вероятно, предпочтете более плавное вождение, которое приносит автоматическая коробка передач.
openbay
Сознательно подходить к выбору типа коробки передач может только опытный водитель.Практика показывает, что в большинстве случаев покупать первую машину приходится, не имея достаточного опыта вождения.
Чем руководствоваться при покупке, если мнения разделились среди друзей: одни выступают исключительно за машину, полагаясь на безусловные преимущества, а другие не представляют, как можно водить машину с автоматической коробкой передач, ведь это лишает их возможности возможность «пощупать» машину. Ответить на этот сложный вопрос можно только после того, как потенциальный покупатель узнает все тонкости и нюансы обоих типов коробок и на практике попытается почувствовать разницу.
Первенство в изобретении первого механизма, ставшего прототипом современной коробки передач, принадлежит Карлу Бенцу. Придуманный им блок из двух валов со шкивами разного диаметра и ременной передачей смог решить одну важную задачу. Маломощная машина (0,8 л.с.) без этого механизма не смогла подняться даже на небольшой холм. Дальнейшая эволюция не обошлась без заимствований в области станкостроения, где уже применялся агрегат с валами-шестернями для изменения частоты вращения рабочего вала относительно основного.Основным заданием при проектировании коробки передач было:
Механическая коробка передач эволюционировала более ста лет назад. За это время накоплен колоссальный опыт и проведены тысячи экспериментов. Результатом этой деятельности стал механизм со следующими характеристиками:
Единого эталонного образца МКПП не существует. Достоинства одной конструкции, в том числе и экономической, с лихвой компенсируются недостатками другой. Разнообразие — это скорее плюс, чем минус, так как дает возможность выбрать лучший вариант для каждого конкретного случая, хотя иногда этим приходится жертвовать, не всегда имеет смысл приобретать или не приобретать автомобиль по отдельности , даже самый замечательный механизм.Но такие тонкости — удел профессионалов, а большинство пользователей ориентируются на общие показатели. Например, кинематическая структура ящика:
Немаловажное значение имеет количество передач, то есть отдельные, независимые режимы работы трансмиссии. Первая промышленная коробка передач имела 2 положения, не считая переключения на задний ход … Затем, к 60-м годам прошлого века добавилась еще одна. Сегодня вы вряд ли найдете такую модель. Покупателю предстоит выбрать автомобиль с большим количеством мест для МКПП:
.Момент переключения передач находится под контролем водителя. При умелом использовании это дает преимущества в динамике разгона и при переходе в экономичный режим.
В первой трети прошлого века пытались заменить традиционную ручку на более совершенный механизм. Идея была успешно реализована только в 1947 году в модели Buick Roadmaster.В 1960 году американцы утвердили действующий стандарт маркировки переключателя буквенными обозначениями функций — P-R-N-D-L. Автоматическую трансмиссию не следует путать с роботизированными коробками передач, которые являются полными аналогами обычной механики с электронным управлением или сервоприводов и вариаторов, которые обычно работают в бесступенчатом режиме. В отличие от стандартного торгового автомата, они дороже в ремонте и обслуживаются в основном в специальных дилерских центрах, которые не всегда легко найти. Классическая АКПП та, в которой работает гидромеханический принцип.Такой ящик состоит из следующих элементов:
Помимо вышеперечисленных элементов, являющихся базовыми, в АКПП присутствуют и другие механизмы. Их количество и функциональность могут существенно различаться в разных моделях … К достоинствам машины относятся следующие качества:
Помимо достоинств, у машины есть еще и недостатки, которые следует учитывать при покупке авто:
Разница в управлении автомобилем с автоматической коробкой передач по отношению к способности управлять автомобилем с механической коробкой передач значительна, и это отражено в законодательстве многих стран.
Права выдаются двух типов.Первый — экзамен сдается на машине с автоматом без водительских прав, на машине с механикой. Второй — обучение и тестирование проводится на автомобиле с механической коробкой передач. Выданный документ дает право собственнику управлять как механикой, так и станком. Это разумно, поскольку человек, никогда не применявший классическую механику, не имеет навыков и в принципе не умеет управлять автомобилем с механической коробкой передач. Противоположная ситуация, когда водитель переключается с машины на «ручку», не вызывает никаких затруднений.Обобщая информацию, можно выделить следующие различия между двумя типами ящиков:
Опытные водители и инструкторы советуют проходить обучение на автомобилях с механическим оснащением. Тогда пересесть на машину с АКПП не составит труда. Кроме того, это даст возможность лично сравнить типы трансмиссий и выбрать тот вариант, который вам больше по душе.Переподготовка механиков приравнивается к переобучению вождению. .
Машины с АКПП дороже, и если разница в цене принципиальная, то приходится останавливаться на механике. Однако критерии выбора часто бывают разные — автомобили с автоматической коробкой передач выбирают ради удобства и простоты обучения. Особенно любят машины с автоматами женщины и люди, не желающие обременять себя лишними навыками. Надо признать, что в городских условиях, с множеством светофоров и пробок, необходимость аккуратной парковки — автомат предпочтительнее.
Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над Талмудом, я наткнулся на это сообщение — так сказать, из раздела «Их обычаи». Цитирую:
«Два вооруженных подростка из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Honda Accord. Однако украсть они его не смогли, потому что никогда в жизни не видели коробки с ручным переключением передач! Единственное, что им удалось заставить работать, — это радио. «
Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, окон и т. Д.Это их выбор. Что у нас есть? Опять же, вспоминаю случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни — это был S60 с автоматом, — один коллега, одобрительно кивая, все же задал вопрос:Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой не сложилось?
Вот я уже был в ступоре. Коллега не шутил — он совершенно искренне не понимал, как можно добровольно «водить машину»? Правда, позже он все же «сменил ориентацию», хотя был спортсменом до мозга костей.Но тут его поддержал другой коллега — тоже «гонщик». Скажем, я хочу, чтобы я водил машину, а не машину рядом со мной!
Лично мне такие аргументы кажутся надуманными. Конечно, можно передать водителю ручное управление всеми механизмами — когда-то были машины с ручным опережением зажигания. Но сделали это из-за бедности: сегодня такие решения уместны только для аттракциона. Автопром, как мне кажется, тоже сделал свой выбор. В любом случае условная ценовая планка, за которой царит только пулемет, опускается все ниже и ниже.Но А- и пока допускаю «плюрализм» мнений — есть и механики с ручками, и автоматы. Солярис, Логанс, Рио — мало ли …
Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических трансмиссий и автоматов. Сразу уточним — в основном мы остановимся на самых модифицированных и самых массовых на сегодня. Именно такие боксы до сих пор устанавливают на престижные и дорогие автомобили … Об этом мы поговорим в отдельной статье.
Минусы | профи |
|
|
Минусы | профи |
|
|
Насчет рассуждений о том, что кто-то хочет активно водить машину, я их в принципе понимаю. И с ужасом жду момента, когда руль полностью исчезнет из машины — за ненадобностью. Потому что с этого момента жизнь моей машины окончательно остановится. Я не буду сидеть на водительском месте, чтобы почитать книгу или поспать. Впрочем, я, конечно, забегаю вперед … Но не очень далеко.
Что лучше — «механика» или «автомат»? Прежде чем обсуждать эту тему, стоит дать краткое описание и той, и другой коробки передач.
Механическая коробка передач (МКПП)Это трансмиссионный агрегат, многоступенчатый шестеренчатый редуктор. Он предназначен для изменения крутящего момента при ручном переключении передач. Он предназначен для получения оптимального значения на любой скорости в разных условиях за счет (другое название — шаги) вручную. Принцип действия данной коробки передач основан на кинематическом соединении на разных ступенях выходного и входного валов с различными комбинациями шестерен и
Особенности коробки передач АКПП (АКПП)
Данная коробка передач обеспечивает автоматический выбор на основе соответствующих движение и другие факторы.В отличие от механического, подбирает ступеньки самостоятельно, без участия водителя. В самой известной «машине» ее механическая часть осуществляет свое действие с помощью планетарных передач и гидромеханического привода вместо обычного. Сцепление заменено гидротрансформатором. Есть такие конструкции «автоматов», в которых гидротрансформатор выполняет свою работу с обычной трех- или двухвальной коробчатой передачей. но это решение используется реже.
И все же что лучше: «механика» или «автомат»?
Если говорить о простоте управления, то «автомат» превосходит «механику».Если ехать по трассе, разница незаметна. Однако если нужно обгонять, то с механической коробкой передач для установки разгона нужно переходить на понижающую передачу … Рассматривая вопрос, что лучше: «механика» или «автомат», стоит отметить, что вторая — это превосходит первую и при движении в пробках. С его помощью не нужно нажимать на педаль сцепления и постоянно дергать за ручку коробки передач. Также очень удобно ехать в гору с АКПП: нужно просто отпустить педаль тормоза, нажать на газ и ехать.Однако если вопрос: «Что лучше -« механика »или« автомат »?» По расходу топлива первый вариант превосходит второй. Разница составляет примерно один литр. Уменьшить расход можно, если резко не давить на газ — все должно быть плавно. V
Масло в АКПП налито до нужного уровня, пробка закручена и остается лишь изредка следить за ней во избежание утечки масла. В МКПП масло меняют раз в несколько лет.Если на авто с АКПП, то с буксира завести не получится — потребуется диагностика. Это связано с тем, что «автомат» не имеет жесткого сцепления с двигателем. Если выяснится, что БК поврежден, его нужно будет отремонтировать. Можно обратиться в сервис, где все сделают качественно и достаточно быстро, а можно отремонтировать коробку передач самостоятельно, но на это уйдет гораздо больше времени.
Еще 10-15 лет назад большинство российских водителей недоумевали, если кто-то из опытных автомобильных коллег «сменил ориентацию» и перешел на «автомат».Трудно поверить, что сейчас практически все автомобили классов «А» и «В» могут оснащаться как механическими, так и автоматическими коробками передач. Попробуем выделить все плюсы и минусы обеих коробок передач, чтобы понять, какая из трансмисс в итоге окажется лучше.
Противостояние автолюбителей по поводу того, какую коробку передач лучше выбрать, вряд ли когда-нибудь закончится. Поклонники «механики» верят, что «автомат» — удел женщин и «чайников». Вроде даже думать не надо — автомат все включит за вас.Но брутальные мужчины выбирают только «ручку». Мы не согласны с такой категоричностью: ко всему нужно подходить с умом. А уж тем более к выбору трансмиссии на машине. Очевидно, продираясь в многокилометровых пробках, которые так распространены на столичных дорогах, вы проклянете механический вариант трансмиссии «для настоящих мужчин» — комфорт от автоматической трансмиссии при движении в час пик очевиднее. Наоборот, глупо без необходимости двигаться по проселочной дороге, если у вас «автомат», хоть и на джипе.Кроме того, версия с «ручкой» сделает машину более управляемой на заснеженных дорогах. Однако, чтобы прийти к однозначному решению, какая трансмиссия больше подходит вашему стилю вождения, для начала нужно хорошо понять, как работают обе коробки передач.
На «механике» водитель принимает непосредственное участие в выборе необходимой передачи. Если грубо описать этот процесс, то сначала автомобилист должен включить «нейтраль», затем выключить сцепление, включить передачу, и тогда машина поедет.Нужно трогаться с первой передачи, а затем по мере ускорения переключаться на более высокую. Двигатель «подскажет» вам переключить передачу. Он будет «рычать», если скорость движения велика, а вы забыли переключить передачу, и, наоборот, при медленной езде на большой передаче машина просто заглохнет. Однако это основы, которым учат в автошколе. Вы разберетесь.
У автомобилей с АКПП принцип работы другой.Конечно, разницы между «автоматом» и «автоматом» нет. В мире существует множество видов автоматических коробок передач. Неужто вы слышали о «вариаторе» или «роботе»? Сейчас мы говорим о третьем, наиболее распространенном — классическом варианте. Здесь роль основного берет на себя гидротрансформатор, то есть автомобиль сам переключает передачи. Водителю нужно только выбрать селектор и при необходимости нажать педаль тормоза или газа.
Для любителей водить машину
Противники «автоматов» выдвигают главный аргумент в пользу «механики» — только эта трансмиссия может полностью раскрыть потенциал двигателя.С механической коробкой передач, обладая определенным навыком переключения передач и отслеживания крутящего момента, вы раскрутите двигатель за считанные секунды, «поместив» стрелку тахометра в «красную зону». Стандартные «игровые автоматы» проигрывают здесь на несколько секунд. Автомобиль на АКПП плавно разгоняется, постепенно переключаясь на переключение скоростей при достижении определенной частоты вращения двигателя (если, конечно, ручной режим). Однако в качестве компенсации «автомат» убережет мотор от перегрева, перегрузок и быстрого износа, а также обойдется без излишнего впрыска топлива в камеру сгорания.
Однако если вы не хотите отказываться от АКПП, но ощущения от драйва не хватает — сэкономьте на дорогом спорткаре. Автопроизводители давно изобрели даже восьмиступенчатые автоматические трансмиссии, которые позволяют автомобилю развивать скорость до 100 км / ч всего за 3-4 секунды. Например, Ягуар, Феррари, Порше. Как говорится, любая прихоть за свои деньги.
Еще более бюджетный вариант — купите «автомат» со спортивным режимом, делающим машину более динамичной. Конечно, до полноценной «механики» тут далеко, но ощущение драйва обеспечено.
Зимние льготы
Преимущества «механики» особенно ощутимы в зимний период … Начнем с того, что в очень холодную погоду большинство автовладельцев пересаживаются на метро, потому что не могут завести машину. В основном «сдаются» владельцы «автоматов», ведь машину с механической коробкой передач намного легче завести даже в сильный мороз. Во-первых объем масла в коробке меньше. Во-вторых, можно нажать на педаль сцепления и отсоединить трансмиссию от двигателя, и тогда нагрузка на двигатель при запуске будет меньше.
Кроме того, если за ночь разряжается аккумулятор, то владельцы авто с «механикой» часто спрашивают у кого-нибудь. Другой вариант — толкнуть машину, и водитель может завести ее на ходу. Владельцам авто на «автомате» такая уловка не подойдет. В общем, у них меньше шансов даже банально занести машину в нужном месте … Мы уже писали ранее, что машина с «автоматом»: производители автомобилей рекомендуют при необходимости воспользоваться услугами эвакуаторов. Зато «механику» можно без проблем буксировать на любое расстояние на гибкой или жесткой сцепке.
Некоторые автолюбители, выбирая купить им «автомат» или «механику», склоняются к последнему из-за зимней езды … В гололеде можно сбавить скорость, снизив передачу на механической коробке передач.
И, наконец, что делать, если машина застряла в сугробе? С «механикой» шансов уйти больше. Механическая коробка передач становится чутким и послушным инструментом в руках опытного водителя … Чего не скажешь о «автомате» — он управляется электроникой.На газу, пытаясь тянуть машину с мощностью двигателя, не стоит с АКПП. Трансмиссионное масло может легко перегреться.
В центре внимания дорога
Если у механической трансмиссии столько преимуществ, то для кого же тогда «автомат»? В первую очередь для женщин-водителей и начинающих. Механизм сам решает, когда менять скорость, а автомобилистам остается только нажимать педали акселератора или тормоза и рулить, сосредоточив все свое внимание на ситуации на дороге.Более того, даже неопытный водитель АКПП сможет плавно передвигаться с места на холме или светофоре, не создавая аварийных ситуаций и не сжигая диски сцепления в процессе накопления опыта. А в пробке ехать в разы комфортнее.
В пользу «автомата» говорит и долгий срок службы трансмиссии, так как постоянное дергание за «ручку» КПП и выжимание сцепления отрицательно сказывается на этом агрегате.
Стоит еще раз подчеркнуть, что хотя динамика разгона автомобиля с АКПП оставляет желать лучшего по сравнению с «механикой», она позволяет продлить ресурс двигателя за счет продуманного переключения передач на определенных оборотах двигателя.
Для особых любителей «ручки» автопроизводители изобрели роботизированную коробку передач и вариатор, которые призваны устранить все недостатки «автомата» с учетом преимуществ механической коробки передач.
Цена вопроса
Но хвалебных од можно писать сколько угодно. разные варианты трансмиссии, но большинство выбирают ту или иную коробку передач, учитывая в первую очередь финансовую сторону вопроса. И здесь практически все складывается не в пользу «автомата».
Цена автомобиля с АКПП на 30-50 тысяч рублей выше, чем на аналог с МКПП. А расход топлива на «автомате» будет процентов на 10-15 больше, чем на «механике».Конечно, все зависит от стиля вождения водителя. Противоположная ситуация также бывает, если автомобилист любит резко тормозить, без надобности ускоряться и часто перебрасывает газ при переключении передач. Однако это скорее исключение, чем правило. К тому же любители «ручки» давно освоили накат, сэкономив дополнительные капли топлива.
Обслуживание АКППтоже выходит намного дороже, МКПП недель. Например, замена масла. В АКПП эту процедуру нужно проделывать примерно через 60 тысяч километров, но «механика» менее прихотлива и на той же смазке может проехать до 90 тысяч километров.Кроме того, объем масла в АКПП составляет 6-9 литров против 3-4 литров более дешевой жидкости для механической коробки передач.
Очевидно, что любой ремонт АКПП обойдется дороже, чем починка «механики». Поэтому есть смысл брать именно новую машину с «автоматом». АКПП не требует обслуживания около 60 тысяч километров. А дальше нужно просто сменить масло, и можно продолжать движение. Если делать это регулярно, по инструкции производителей, то с трансмиссией проблем не возникнет.
Приговор
Если вы недавно сели за руль или просто не можете освоить механизм переключения передач, но финансы позволяют, не раздумывая берите «автомат» и получайте удовольствие от вождения. Если не хватит средств, «механика» тоже будет хорошим вариантом: получите бесценный опыт, и МКПП перестанет «терпеть мозг». Дело привычки.
Ну в общем конечно каждый выбирает трансмиссию исходя из своих потребностей. Если вам важны комфорт и легкая управляемость авто в поездке, то смело выбирайте «автомат».Если вы хотите погонять и раскручивать двигатель до предела, присмотритесь к «механике».
Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.
Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.
Самые старые автомобильные трансмиссии.Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что единовременно может быть включена только одна пара шестерен.
Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. Когда сцепление выключено, крутящий момент двигателя не передается на коробку передач, и в это время выполняется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель ощупывает машину до конца и ведет ее.
Для того, чтобы понять, как работает МКПП, советую посмотреть это видео:
Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных коробках передач … Коробки передач включаются посредством т. Н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.
Управление машиной осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых раскручивает другой потоком масла. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, при увеличении частоты вращения возможна передача большего момента (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и за счет этого значительно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:
Единственная бесступенчатая трансмиссия! Конструкция шкива переменного радиуса изобретена Леонардо да Винчи.
Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.
У этого ремня и шкивов есть главный недостаток — это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.
Маркетологи выделили тип коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да, на самом деле только вариатор может плавно изменять передаточное число, сохраняя при этом максимальную мощность двигателя! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризен.
Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), что позволяет избежать пробуксовки).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло вскипает и резко увеличивает силу трения, тем самым исключая проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. Км коробка полностью вышла из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные боксы — лотерея, ресурс их неизвестен, а новый бокс стоит 300-500 т.р.
Вот как работает вариатор:
Робот, это не что иное, как механическая коробка с электронным управлением … В роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника регулирует скорость.
В целом решение неплохое, но на небольших бюджетных боксах есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортбоксах с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!
На сегодняшний день это самый эффективный вид АКПП! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность, а также стоимость коробок с двумя сцеплениями.
Вот небольшой видеоролик о том, как работает роботизированная коробка передач:
На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ, так как о вкусах не могло быть и речи!
Если вы любите «водить» машину или жить в «глуши» и для вас только бутылки из пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста — редукторы самого надежного типа, не требующие дорогостоящего обслуживания и дорогих запчастей.
Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации машины на механике вы увидите такую картинку:
Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет минимальной, а расход топлива минимальным, но управлять этим автомобилем будет не самым удобным.
Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их старт-стопным режимом, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат будет показывать больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завыванием двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированном механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.
Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует смены ремней (что стоит недешево) и в крайнем случае случаях автомобиль сохранит способность двигаться.
Вариатор после пробега 100000 км на любой машине — это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «хит» за половину стоимости автомобиля.
Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме вождения машина выйдет из частых переключений и, что самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. Автоматическая трансмиссия может сбросить 2-3 передачи и начать интенсивное ускорение, робот может переключить только 1 передачу вверх или вниз. Нет разницы в расходе топлива между роботом и механикой и по коэффициенту полезного действия обе трансмиссии одинаковые! Для любителей погонять — спортивные версии роботизированных боксов обеспечивают максимально быстрое ускорение за счет работы двух сцеплений.
Какую коробку водить — решать вам! Лично я предпочитаю классические станки или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот не для массового использования, хотя разгон с ним шикарный!
На сегодня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?» «
Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии по тексту, оставляйте комментарии.
Споры о механической и автоматической трансмиссии ведутся уже довольно давно.Будь то потенциальные автовладельцы или просто люди, которые хотят научиться водить машину, вопрос «какая машина лучше с автоматической или механической коробкой передач» задавался много раз. Такой вопрос естественен, потому что каждый хочет получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Вы, вероятно, читаете это, потому что вам либо нужно принять обоснованное решение по вопросу, связанному с автомобилем, либо вы просто хотите удовлетворить свое любопытство.
В любом случае, вы попали в нужное место. В этой статье мы рассмотрим оба типа передач, предоставив небольшую справочную информацию о них и сравнив плюсы и минусы обоих типов передач.Также будет проведено сравнение механической и автоматической трансмиссий на основе производительности, экономии топлива и надежности. Итак, если вы ищете ответы на вопрос «автомобили с механической или автоматической коробкой передач: что лучше? , читайте до конца статьи.
Механическая коробка передач состоит из двух основных компонентов: сцепления и переключателя передач. Его корпус содержит три вала с шестернями разного размера. Один из этих валов (входной вал) прикреплен к двигателю через сцепление автомобиля.Промежуточный вал с несколькими шестернями всегда связан с первичным валом. Выходной вал (который является третьей передачей) соединяет промежуточный вал с колесами автомобиля через карданный вал. Шестерни, которые находятся на промежуточном валу, неподвижны и предназначены для вращения вместе с самим валом.
С другой стороны, шестерни на выходном валу предназначены для свободного вращения без проворачивания вала. Шестерни идут с зубьями, которые образуют что-то вроде сети, поэтому, когда большие шестерни входят в зацепление с меньшими шестернями, меньшие шестерни вращаются быстрее, чем большие.Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше передаточное число.
Чтобы привести в движение автомобиль с механической коробкой передач, вы начинаете с нажатия на педаль сцепления, которая приводит в действие фрикционную муфту. Фрикционная муфта расположена между входным валом и маховиком двигателя. Он предназначен для отделения трансмиссии от двигателя, поэтому оба двигателя вращаются независимо, когда вы нажимаете на педаль. Это предотвращает передачу крутящего момента на коробку передач от двигателя, так что вы можете легко переключать передачи.
Для переключения передач вам понадобится рычаг переключения передач или рычаг, который используется для включения передач вручную. Включение шестерен на выходном валу и их фиксация заставляет их вращать вал и передавать крутящий момент на ведущие колеса автомобиля. Поэтому, когда вы перемещаете ручку, она срабатывает вилки переключателя передач, которые связаны с кулачковыми муфтами, которые активируют передачи.
Таким образом, в ту минуту, когда вы снимаете ногу с педали сцепления, энергия передается от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, что заставляет ваш автомобиль двигаться.По мере увеличения скорости вы увеличиваете передаточное число, чтобы позволить автомобилю оптимизировать обороты. Чтобы переключить трансмиссию на задний ход, вращение вала трансмиссии должно прекратиться, и для этого вам нужно будет нажать педаль сцепления.
Итак, каковы плюсы и минусы наличия ручного или автоматического механизма? Давайте начнем с рассмотрения преимуществ автомобиля с механической коробкой передач.
Вы заметили, что гоночные и спортивные автомобили поставляются с механической коробкой передач? Причина в том, что механическая коробка передач предлагает вам полный контроль над вашим автомобилем, поскольку вы сами решаете, на какой передаче вы хотите ездить.Это главное различие между механической и автоматической коробкой передач. Повышенный контроль над транспортным средством может уменьшить количество топлива, потребляемого двигателем, поэтому ручная коробка передач может иметь больший расход топлива, чем автоматическая коробка передач.
Автомобили с механической коробкой передач более экономичны. Они не требуют особого обслуживания, поэтому эксплуатационные расходы ниже. Почему? Механическая коробка передач имеет относительно простую конструкцию, не требующую какого-либо сложного ремонта. Поскольку конструкция и управление механической коробкой передач просты, она не перегревается, что создает меньше проблем для вашего автомобиля.Если вы правильно управляете автомобилем с механической коробкой передач и регулярно проводите профилактическое обслуживание, автомобиль может прослужить довольно долго. Что еще? Автомобили с механической коробкой передач относительно дешевле, к тому же они имеют меньшую стоимость страховки.
Необходимость переключать передачи в течение длительного времени может сказаться на водителе. Кроме того, существует физический стресс (ломота и боли), связанный с переключением передач ног и рук на длительное время. Кроме того, возникает психологическое напряжение и возможная потеря внимания, возникающая при вождении с механической коробкой передач.
Механическую коробку передач тоже довольно сложно освоить, и существует опасность того, что вы не сможете эффективно управлять автомобилем при регулярном переключении передач.
Автомобили с автоматической коробкой передач всегда продавались в США лучше, чем автомобили с механической коробкой передач, и это несмотря на преимущества, которые дает механическая коробка передач. Эта часть статьи посвящена принципу работы автоматической коробки передач. В автоматической коробке передач используются шестерни для оптимизации крутящего момента, создаваемого автомобилем.Таким образом, двигатель может работать с нужной скоростью, предлагая различные выходные скорости.
Он делает это с помощью давления жидкости, поэтому переключение передач в таких автомобилях происходит автоматически. Одним из основных различий между механической и автоматической трансмиссией является наличие гидротрансформатора. Этот компонент связан с трансмиссией и сообщает скорость, оказывая давление на трансмиссионную жидкость.
Трансмиссионная жидкость служит для включения и выключения планетарных шестерен для переключения передаточных чисел.Вот почему с автоматической коробкой передач вы кладете ручку переключения передач на D, садитесь и едете. Это возможно благодаря сложной системе, построенной вокруг планетарного ряда, который создает различные передаточные числа, используемые трансмиссией.
Планетарный редуктор — это система зубчатых колес, в которую входят солнечная шестерня, планетарные шестерни и коронная шестерня. Все эти передачи должны работать одновременно, чтобы автомобиль мог выбрать разные передаточные числа.
Хотя жидкость для автоматической коробки передач также помогает сохранять детали трансмиссии холодными и хорошо смазанными, ее основная функция в этой системе — приводить в действие автомобиль.Трансмиссионная жидкость отвечает за создание давления, необходимого для активации лент и муфт, регулирующих передачу транспортного средства.
Любители автомобилей в Соединенных Штатах считают автомобили с автоматической коробкой передач привлекательными, поскольку их относительно легко освоить и управлять ими. Однако система автоматической трансмиссии сложна; управлять одним предельно просто. Это также очень удобно, так как нет сцепления, и все, что вам нужно сделать, это просто выбрать D (для движения) и двигаться.
Благодаря плавному переходу, который предлагает этот вид трансмиссии, вам не нужно маневрировать рычагом переключения передач во время вождения автомобиля. Вам также не нужно беспокоиться о движении в гору, движении в загруженном транспортном потоке или о том, что на вас остановится машина? Эта простота обучения и вождения делает автомобили с автоматической коробкой передач популярными как в США, так и за их пределами.
Поскольку не требуется вручную переключать передачи, управление автомобилем с автоматической коробкой передач относительно безопасно; вы должны держать обе руки на колесах.Автоматическая коробка передач требует меньше усилий, что также означает меньшее умственное и физическое напряжение во время вождения. В автоматических коробках передач также есть больше инноваций, поэтому они постоянно совершенствуются.
Один из недостатков автоматической коробки передач — это высокая стоимость. Автомобили с автоматической коробкой передач дороги, независимо от того, собираетесь ли вы купить новую или подержанную. Помимо первоначальных затрат на его покупку, вам также придется столкнуться с расходами на ремонт и высокими затратами на страхование.Механизм системы автоматической трансмиссии довольно сложен, поэтому существует повышенная вероятность возникновения неисправностей. Со временем эти неисправности отрицательно сказываются на сроке службы трансмиссии.
Людям, которые задают вопрос «какие автомобили лучше автоматические или механические», необходимо понимать характеристики обоих типов трансмиссий.
Автоматическая трансмиссия позволяет водителю наслаждаться круизом, не беспокоясь о переключении передач.Однако они обеспечивают меньший контроль и часто тратят мощность двигателя при слишком высокой передаче. С другой стороны, механическая трансмиссия предлагает гораздо больше контроля, поскольку позволяет водителю переключать передачи в зависимости от обстоятельств.
Автоматические коробки передач более удобны для движения в условиях интенсивного движения, когда автомобиль должен постоянно заводиться, останавливаться и даже иногда двигаться со скоростью улитки. Водители таких транспортных средств могут быстро перемещаться в таких ситуациях. Когда двигатель включен, им нужно удерживать ногу только на одной педали, а не постоянно толкаться между тремя педалями.
С механической коробкой передач все намного сложнее, когда водитель должен постоянно переключать передачи. Это значительно усложняет вождение, особенно на плохих дорогах. Работоспособность автомобилей с механической коробкой передач также снижается из-за остановки. Автоматические трансмиссии редко глохнут во время движения, за исключением случаев механической неисправности автомобиля.
Из-за простоты системы механические коробки передач не очень сложны, поэтому они ускоряются лучше, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Вероятность потери мощности двигателя также меньше у механических коробок передач, чем у автоматических.
Итак, если вам нужен лучший контроль, меньшая потеря мощности двигателя и лучшее ускорение, то механическая коробка передач — ваш лучший выбор. Но если вы ищете удобство и простоту вождения, то всегда выигрывает АКПП.
Это сравнение немного сложно. Сторонники механической коробки передач называют экономию топлива и эффективность главным преимуществом перед автоматической коробкой передач.Раньше это было связано с тем, что старые модели автоматических трансмиссий были рассчитаны на потребление большего количества топлива. Это изменилось с улучшениями в автоматической коробке передач. Экономия топлива новых автоматических трансмиссий улучшилась до такой степени, что некоторые автоматические трансмиссии столь же экономичны, как и их ручные аналоги. Причина этого изменения заключается в том, что более поздние версии автоматических трансмиссий были сконструированы так, чтобы меньше зависеть от гидротрансформатора и иметь больше передач, чем у трех моделей шестерен в прошлом.
Судя по тому, насколько часто в поиске в Интернете на Reddit вы выполняете поиск «механическая или автоматическая трансмиссия», можно сказать, что это вызывает беспокойство у многих людей. Это связано с тем, что сравнение надежности механической и автоматической трансмиссии — отличный способ определить, что работает для вас.
Хотя многие люди склонны считать, что механические коробки передач более надежны, чем автоматические, это не всегда верно.
Автоматические коробки передач более эффективны, чем их аналоги с ручным управлением, поскольку компьютеры переключают передачи до уровней, недоступных многим профессиональным водителям. Обратной стороной является то, что этот уровень эффективности трудно поддерживать с течением времени, и через несколько лет он начинает снижаться. Это приводит к проблемам с надежностью, которые беспокоят автоматические коробки передач после того, как они некоторое время использовались.
С другой стороны, хотя механические коробки передач могут быть не такими эффективными, как автоматические, со временем они становятся более надежными.Во-первых, затраты на техническое обслуживание меньше с механической коробкой передач, так как компоненты дешевле. Простая иллюстрация — разница между стоимостью трансмиссионных жидкостей как для автоматических, так и для механических коробок передач.
Если учесть, что автоматические трансмиссии требуют большего количества замен жидкости и фильтров, чем автомобили с ручным управлением, вы столкнетесь с гораздо большими расходами на техническое обслуживание. В основном это связано с тем, как работает автоматическая коробка передач. Типы трансмиссионных жидкостей разлагаются намного быстрее, так как при использовании они часто имеют высокие рабочие температуры.
Однако надежность трансмиссии — это не только ее техническое обслуживание и сопутствующие расходы. Стиль вождения играет решающую роль в том, насколько надежна трансмиссия в долгосрочной перспективе. Резкое переключение сцепления приведет к большему количеству механических проблем и, следовательно, к снижению надежности. Таким образом, в такой ситуации механическая трансмиссия может быть не такой надежной, как хорошо управляемая и ухоженная автоматическая трансмиссия.
Однако при прочих равных (включая техническое обслуживание и стиль вождения) механические коробки передач всегда имеют тенденцию быть более надежными в долгосрочной перспективе, чем автоматические коробки передач.
Все зависит от того, что вы ищете в автомобиле. Каждый тип трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, которые нивелируют друг друга при сравнении. У людей разные потребности в вождении, которые часто лучше подходят для одной трансмиссии, чем для другой, поэтому все зависит от индивидуальных предпочтений.
Если у вас большой контроль, большая мощность и ускорение при вождении и у вас ограниченный бюджет, то лучше подойдет механическая коробка передач. Опять же, если вам нравятся плавные переходы, удобство и безопасность во время вождения, то автоматическая коробка передач — ваш лучший выбор.
Многие автомобили с автоматической коробкой передач позволяют водителю использовать селектор передач как рычаг переключения передач, когда этого требуют ситуации. Скажем, например, при движении в гору.Когда вы используете автоматическую коробку передач в ручном режиме, вы увеличиваете риск износа компонентов двигателя. Эти компоненты не предназначены для вождения в ручном режиме, поэтому вероятность их повреждения выше. Водителю не нужно переключать передачи с работающей автоматической коробкой передач, поскольку трансмиссия предназначена для выбора наилучшего передаточного числа в каждой точке.
Все зависит от пробега, обслуживания, времени и стиля вождения.Но при прочих равных средний срок службы автоматической коробки передач составляет несколько сотен тысяч миль или около семи лет. Из правил всегда есть исключения. Бывают случаи, когда передача длится недолго, а есть случаи, когда она длится дольше.
Хотя этот вопрос связан с ручным или автоматическим уровнем аварийности, правда в том, что все зависит от водителя. Был аргумент, что механические коробки передач более безопасны, потому что водители имеют больший контроль над автомобилем в определенных неблагоприятных условиях.Таким образом, водитель может сосредоточиться на вождении, что снижает вероятность ошибок при вождении.
Есть контраргумент. Переключение передач вручную также может отвлекать, а поскольку не все умеют работать в многозадачном режиме, легко попасть в опасные ситуации. В автоматической коробке передач нет необходимости или почти нет необходимости переключать передачи, поэтому водитель может сосредоточиться на вождении, держа обе руки на рулевом колесе.
Это популярное обсуждение на онлайн-форумах; следовательно, вы получаете такие поисковые запросы в Интернете, как «руководство» vs.АКПП на сайтах вроде Reddit. Из-за своей конструкции автоматические коробки передач имеют много потенциальных проблем со всеми сложными цепями и прочим. Это настраивает такую трансмиссию на повреждения, которые отрицательно сказываются на долговечности трансмиссии.
Механические коробки передач менее сложны и менее подвержены повреждениям; вот почему большинство механических коробок передач, как правило, служат дольше, чем их автоматические аналоги.
Замена трансмиссии дороже, чем ее восстановление.Если вы решите восстановить свою трансмиссию, вы будете заменять только вышедшие из строя части трансмиссии. Замена требует замены всей трансмиссии.
Итак, в конце концов, сказано и сделано, как лучше всего обойти спор «ручное или автоматическое»?
Что ж, правда в том, что трудно объективно сказать, что лучше, потому что это полностью вопрос субъективности. У разных людей разные потребности в вождении, поэтому то, что подходит одному, может не подойти другому.
Люди, которые живут в городских районах с проблемами дорожного движения, предпочли бы водить машину, которая решает такие проблемы. С другой стороны, некоторым людям нужен автомобиль с большой мощностью, которым они могут полностью управлять во время вождения. Все зависит от индивидуальных предпочтений.
Тем не менее, на чьей вы стороне в споре о механической или трансмиссионной трансмиссии?
Подробнее:
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)
27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)
33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
Покупаете ли вы новый автомобиль или подержанный, надежность для многих является главным приоритетом.Новые автомобили, как правило, служат дольше, чем подержанные, но есть различия между моделями даже для одного и того же модельного года.
Если вы ищете хорошие и надежные автомобили, важно изучить их перед покупкой. Но что такое надежная машина? Как правило, он хорошо держится с течением времени и имеет меньшие шансы на возникновение проблем или необходимость в ремонте. Автомобили с наименьшими проблемами могут быть не самыми дешевыми, но вы сможете получить больше за свои деньги, если планируете хранить следующий автомобиль в течение нескольких лет.
Независимо от того, какую модель вы выберете для покупки, техническое обслуживание является ключом к максимальной надежности вашего автомобиля. Если вы не соблюдаете рекомендованный производителем график технического обслуживания, ваш автомобиль или грузовик может прослужить не так долго, как следовало бы.
Средняя стоимость обслуживания автомобиля зависит от марки и модели. Компания по ремонту мобильных автомобилей YourMechanic показывает Chrysler Sebring как самый дорогой автомобиль, который нужно обслуживать — 17 100 долларов в течение 10 лет, или 1710 долларов в год.Для сравнения, Toyota Prius стоит всего 4300 долларов за то же время, что составляет 430 долларов в год.
Однако важно отметить, что новым автомобилям не потребуется слишком много технического обслуживания, помимо базового, такого как замена масла и ротация шин. Однако по мере того, как автомобиль стареет, вы можете ожидать, что заплатите больше, чтобы он работал бесперебойно.
Покупатели автомобилей обычно ориентируются на продажную цену при принятии решения о выгодной сделке.Но стоимость владения автомобилем намного превышает первоначальную стоимость. Помимо технического обслуживания, есть несколько других факторов, которые влияют на стоимость владения автомобилем с течением времени.
Эти элементы включают:
Многие отраслевые эксперты позволяют сравнивать автомобили, показывая, сколько они стоят за пять лет.Самые надежные автомобили обычно имеют более низкую стоимость, потому что они не требуют такого большого обслуживания и ремонта.
Kelley Blue Book предоставляет данные о стоимости транспортных средств и пятилетней стоимости владения конкретными моделями. Используйте его или калькулятор другой компании в отрасли, чтобы понять, насколько надежен автомобиль.
Поиск хороших и надежных автомобилей может занять несколько часов, чтобы изучить каждую марку и модель. Но, к счастью, отраслевые эксперты проделали за вас большую часть работы.
J.D. Power разбирает самые надежные модели в своем исследовании надежности транспортных средств в США за 2020 год, основываясь на 177 конкретных проблемах, которые могут беспокоить владельцев транспортных средств. Предлагаем вашему вниманию девять машин с наименьшим количеством проблем.
Nissan Leaf, единственный полностью электрический автомобиль в списке, не такой броский, как Tesla или роскошные электромобили (EV), но он также дешевле, что делает его достойный вариант, если у вас ограниченный бюджет. Вы можете подумать о переходе на 62.Аккумулятор емкостью 0 кВтч, который дает вам около 226 миль езды на полной зарядке. Если вы будете использовать базовую батарею емкостью 40,0 кВтч, вы получите всего 149 миль.
Технически Buick Regal выиграл корону как самый надежный автомобиль среднего размера, но Buick прекратил выпуск этой модели после выпуска модели 2020 года. Во-вторых, Volkswagen Passat предлагает много места в багажнике и комфортное вождение. Но по сравнению с другими моделями этого класса оценки экономии топлива не на должном уровне.
У этой модели элегантный внешний вид и интерьер, а двигатель V-6 обеспечивает комфортную и мощную езду. Avalon также является одним из немногих автомобилей в своем классе, предлагающих полный привод, хотя эта функция доступна только в версии с четырьмя цилиндрами. А если вам нужна более высокая топливная экономичность, вы можете рассмотреть гибридную модель.
Несмотря на свои размеры, Equinox просторен внутри.Но помимо надежности, он не является одним из лучших в других областях по сравнению с конкурентами. Кроме того, в модели 2021 года нет новых серьезных изменений, поэтому может не иметь смысла платить надбавку за последнюю модель.
Хотя 4Runner выделяется среди остальных по надежности, отзывы о других аспектах модели не очень хороши. Дизайн автомобиля не обновлялся годами, его экономия топлива оставляет желать лучшего, а управляемость и плавность хода могут оставить желать лучшего.Тем не менее, его возможности буксировки и бездорожья по-прежнему делают его надежным выбором для любителей активного отдыха.
Tahoe не только считается лучшим по надежности в своем классе, но и превосходит все остальные. Новая модель 2021 года была полностью переработана, создав огромное внутреннее пространство, включая грузовой. Управление также впечатляет, учитывая размер модели.
Sienna отличается отличной топливной экономичностью для своего класса благодаря полностью переработанному гибридному двигателю.Он также обеспечивает вместительный и высококлассный интерьер. Однако некоторые эксперты жалуются, что он предлагает меньше грузового пространства, чем другие минивэны, а мощность двигателя может разочаровать некоторых, особенно при проезде по шоссе.
Frontier отличается надежностью и управляемостью, но в целом занимает одно из последних мест в своем классе. Даже с несколькими обновлениями для модели 2021 года возможности буксировки и перевозки менее впечатляющие, чем у его конкурентов, его внутренние технологии не на должном уровне, а его функции помощи водителю практически отсутствуют.
История Ford F-Series восходит к 1940-м годам, что дает производителю достаточно времени для его усовершенствования. В результате F-150 является одним из лучших в своем классе в целом, а не только по надежности. Его возможности буксировки и буксировки не имеют себе равных, он имеет мощный двигатель и плавное управление. Более того, покупатели автомобилей могут ожидать полностью переработанную модель в 2021 году. Единственная жалоба экспертов заключается в том, что она не так удобна, как Ram 1500.
Орландо, Флорида (1 декабря 2016 г.) — Согласно новому опросу AAA, двое из трех водителей в США не доверяют автомастерским в целом — ссылаясь на завышенные цены, рекомендации по ненужным услугам и плохой прошлый опыт из-за неуверенности. . Тем не менее, опрос также показывает, что большинство (64 процента) водителей в США выбрали авторемонтную мастерскую, которой они действительно доверяют, что свидетельствует о том, что потребители отдают предпочтение поиску надежного механика в отрасли с несовершенной репутацией.AAA призывает всех водителей задолго до того, как они понадобятся, определить авторитетную ремонтную мастерскую.
«Чтобы свести к минимуму стресс, связанный с ремонтом и обслуживанием транспортных средств, очень важно, чтобы водители находили честную ремонтную мастерскую, которой они могут доверить свой автомобиль», — сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту. «AAA обнаружила, что треть водителей в США — всего 75 миллионов автомобилистов — еще не нашли надежного ремонтного предприятия, что делает их уязвимыми при возникновении проблем.”
В связи с тем, что современные автомобили собирают различные данные о состоянии автомобиля, водителям больше, чем когда-либо, нужна надежная ремонтная мастерская. «Подключенные автомобили» со встроенными диагностическими возможностями могут предупреждать водителей о проблемах с транспортными средствами и помогать ремонтным мастерским быстро и точно решать проблемы. Неудивительно, что, учитывая опасения по поводу безопасности данных, AAA обнаружила, что большинство водителей в США хотят иметь возможность направлять данные о своем автомобиле в выбранную ими ремонтную мастерскую — доверенное предприятие, с которым они установили отношения.
Дополнительные результаты исследования:
«Программа автоматического ремонта, утвержденная AAA, предназначена для оказания помощи нашим членам и широкой общественности, чтобы помочь водителям находить заслуживающие доверия ремонтные мастерские», — продолжил Нильсен. «Объекты соответствуют стандартам AAA, поскольку они проходят тщательное расследование, проводимое сертифицированными инспекторами Automotive Service Excellence, включая ежеквартальные проверки и ежегодные повторные сертификаты, что обеспечивает высокие профессиональные стандарты для технического обучения, оборудования, чистоты и обслуживания клиентов.К тому же, если что-то пойдет не так, AAA решит любые вопросы от имени своих членов ».
Чтобы найти надежную автомастерскую, AAA предлагает водителям:
Программа утвержденного автомобильного ремонта (AAR) AAA была создана более 35 лет назад и включает почти 7000 предприятий по всей Северной Америке. Как только магазин соответствует высоким стандартам AAA, включая сертификацию, техническое обучение, чистоту и страхование, он становится частью программы AAR, где он ежегодно повторно проверяется и контролируется на предмет удовлетворенности клиентов. Члены AAA получают несколько уникальных преимуществ, выбирая центр AAR, включая приоритетное обслуживание, 24-месячную / 24 000-мильную гарантию, скидки на ремонт, бесплатные осмотры, помощь AAA в разрешении споров и многое другое.