Асферическое зеркало что это такое: 404 Страница не найдена

Обзор через зеркала заднего вида

Содержание:

1.Зоны обзора в зеркалах заднего вида

2.Минимально необходимые зоны обзора через зеркала заднего вида

3.Сферические панорамные зеркала

4.Асферические зеркала

5.Накладные панорамные зеркала

6.Дополнительные наружные зеркала

7.Телевизионные системы обзора

8.Другие средства улучшения обзора через зеркала заднего вида

9.Средства улучшения обзора в зеркалах.

 

1. Зоны обзора в зеркалах заднего вида. 

Зоны обзора в зеркалах заднего вида определяются размером оптического элемента, его кривизной и положением относительно глаз водителя. Минимально необходимые зоны обзора в зеркалах заднего вида установлены Государственным и международными стандартами и Правилами №46 ЕЭК ООН. Однако, чем больше видно в зеркалах, тем полнее и достовернее информация о дорожной обстановке. Поэтому зоны обзора большинства современных автомобильных зеркал превышают минимально необходимые, установленные стандартами.

Для увеличения обзора используют зеркала с оптическими элементами увеличенной площади, сферические панорамные зеркала, асферические зеркала. Широко распространены накладные панорамные зеркала, устанавливаемые поверх «штатных» внутрисалонных зеркал, а также дополнительные наружные зеркала и оптические элементы. 

2. Минимально необходимые зоны обзора через зеркала заднего вида. 

Зона обзора в зеркале определяется размером оптического элемента и его положением относительно глаз водителя. При проектировании автомобилей в конструкцию зеркал закладывают необходимые параметры обзорности. Поэтому «штатные» зеркала, как правило, соответствуют требованиям стандартов и обеспечивают необходимый уровень безопасности. За обзор в сертифицированных зеркалах также можно не беспокоиться – этот конструктивный параметр обязательно проверяется при сертификационных испытаниях. 

Хуже, если зеркало не имеет сертификата. Да еще ставится не на штатное место, или вместо предусмотренного в штатном зеркале панорамного стекла имеет обыкновенное плоское.

В этом случае, единственный способ проверить обзор – это установить зеркало на автомобиль. Необходимо отмерить от середины водительского сиденья вдоль правого борта автомобиля 20 метров и 4 метра в сторону. Поставить две вешки (рис. А). Если положение зеркала удастся отрегулировать так, что в нем одновременно будет видны обе вешки и поверхность дороги за линией, ограниченной вешками, то значит с обзором в нем все в порядке. Для регулировки левого зеркала необходимо отмерить 10 метров вдоль левого борта и 2,5 метра в сторону, а внутрисалонного – 60 метров вдоль центральной оси автомобиля и по 10 метров – в каждую сторону от нее (рис. Б). 

Рис. Минимальные необходимые зоны обзора в зеркалах легковых автомобилей:

а. – в наружных зеркалах, б. – во внутрисалонном зеркале. 

Если же такая процедура покажется Вам слишком сложной, лучше купить сертифицированное зеркало. 

3. Сферические панорамные зеркала. 

Обыкновенно внутрисалонное зеркало и левое наружное зеркало легковых автомобилей имеют плоский оптический элемент. Такой элемент обеспечивает наиболее адекватную передачу информации об обстановке на дороге. 

Однако, правое наружное зеркало на легковых автомобилях, как и зеркала грузовиков, весьма удалено от водителя. Если бы эти зеркала были плоскими, то для обеспечения надлежащего обзора их пришлось бы делать очень большими, что не приемлемо ни с точки зрения аэродинамики, ни по цене, ни из эстетических соображений. 

Для достижения надлежащего обзора в таких зеркалах используют сферический панорамный оптический элемент. Сферический оптический элемент обеспечивает необходимый обзор при разумных размерах зеркала. Радиус кривизны его выбирается исходя из необходимого поля обзора, но, согласно стандартам, не может быть меньше 1200 мм для зеркал легковых автомобилей и 1500 мм – для основных зеркал грузовиков. 

Сферический оптический элемент несколько удаляет предметы. Поэтому зеркала многих иномарок имеют надпись «objects in the mirror are closer than they appear», что означает «объекты в зеркале ближе, чем кажется». 

Очень важно, чтобы сферический оптический элемент имел равномерную кривизну. Неравномерность кривизны приводит к искажению формы отражаемых объектов и расстояний до них, иногда к двойному отражению объекта, и, вследствие этого, к ошибкам в оценке дорожной обстановки. Элементы с неравномерной кривизной получаются, как правило, при нарушении технологии изготовления (брак). 

4. Асферические зеркала. 

Асферические зеркала обеспечивают увеличение зоны обзора за счет особой формы зеркала. 

Зеркало разделено на две зоны. Ближняя к водителю и большая по размеру зона А представляет собой обыкновенное сферическое зеркало. Поле обзора в этой зоне не должно быть меньше, чем это предусмотрено стандартами для зеркал соответствующего класса. 

Дальний от водителя край оптического элемента (зона В) выгнут по особому закону, с планомерным увеличением кривизны по мере приближения к краю зеркала. Благодаря этому в асферической зоне просматривается увеличенный сектор пространства. 

Однако, в этой зоне форма объектов немного искажается и для того, чтобы водитель привык, уходит от 3-х часов до 3-х дней. Для упрощения привыкаемости между сферической и асферической зоной на зеркало наносят разделительную линию или пунктир. Кривизна зеркала подобрана таким образом, чтобы по мере сближения объекта с автомобилем наблюдателя, его отражение плавно перемещалось из асферической зоны в сферическую и приобретало реальные очертания. 

До сих пор, водители со штатным комплектом зеркал сталкиваются с явлением так называемой «мертвой зоны», когда идущий сзади автомобиль в нескольких десятках метров исчезает из поля зрения. Особенно это опасно при маневрах. 

Асферическое зеркало улучшает обзорность, исключая «мертвые зоны». Большая часть асферического зеркала является почти плоской, меньшая, обращенная к соседней полосе движения, представляет собой сферу переменного радиуса. При этом радиус кривизны многократно уменьшается к краю зеркала. Именно эта часть зеркала обеспечивает повышенную обзорность. 

Асферичекие зеркала обеспечивают повышение угла обзора до 40 град. и увеличивают обзорность смежных полос до 8-9 метров (с одной до трех полос движения) исключая «мертвую зону». 

5. Накладные панорамные зеркала. 

Накладные панорамные зеркала устанавливаются обыкновенно поверх «штатного» внутрисалонного зеркала с целью увеличения обзора через него. Они, как правило, имеют сферическую форму и увеличенную ширину, за счет чего, собственно, и достигается увеличение зоны обзора. В силу сферической формы эти зеркала несколько удаляют наблюдаемые в них предметы.

 

При выборе накладного панорамного зеркала следует, в первую очередь, обратить внимание на отсутствие искажений изображения (равномерность кривизны оптического элемента), а также на размер зеркала и надежность его крепления. «Штатное» зеркало, как правило, имеет возможность переключения в неослепляющее положение. При установке панорамного зеркала такая возможность исчезает. Поэтому необходимо, чтобы панорамное зеркало имело собственные средства зашиты от ослепления, например, противоослепляющее тонирование. Кроме того, желательно, чтобы накладное зеркало имело минимальный вес, чтобы избежать вибраций и исключить вероятный отрыв крепления зеркала (особенно важно, если «штатно» зеркало крепится к ветровому стеклу путем приклеивания). 

Заметим, что при правильной установке и регулировке всей системы зеркал автомобиля «штатное» внутрисалонное зеркало обеспечивает достаточный обзор. Если все же необходимо обзор увеличить, лучше установить более совершенные наружные зеркала или асферические зеркальные элементы к ним, а не накладное внутрисалонное. 

6. Дополнительные наружные зеркала. 

К дополнительным наружным зеркалам относятся широкоугольные зеркала и зеркала бокового обзора грузовых автомобилей, зеркала обзора посадочных площадок общественного транспорта, зеркала для обзора зоны выполнения работ спецавтотехники и прочие дополнительные зеркала и оптические элементы различной конструкции. 

Широкоугольные зеркала обеспечивают обзор большего сектора пространства, чем основные зеркала грузовиков и предназначены для обнаружения объектов, находящихся в «мертвых» зонах. Они имеют оптический элемент большой кривизны и поэтому адекватная оценка размеров объектов, их формы и расстояний в этих зеркалах затруднена. Широкоугольные зеркала обыкновенно устанавливаются отдельно, но могут быть выполнены также и в одном корпусе с основными. 

Зеркала бокового обзора предназначены на просмотра зоны в непосредственной близости от борта и колес автомобиля. Применяются преимущественно на большегрузных автомобилях. 

Дополнительные зеркала и оптические элементы различной конструкции обыкновенно предназначены для обзора «мертвых» зон. Места их установки не регламентируются. Они могут быть установлены рядом, с, или непосредственно на основное наружное зеркало, на крыле автомобиля, могут являться как бы продолжением наружного зеркала. 

Дополнительные широкоугольные оптические элементы часто устанавливают непосредственно на оптический элемент основного зеркала, имея целью просмотр увеличенного сектора пространства. Однако, такой метод установки в действительности является опасным, так как при этом теряется значительная часть обзора через основное зеркало. То есть, появляется вероятность не заметить объект, расположенный в непосредственной близости от автомобиля. К тому же расстояние в штатном и дополнительном зеркальных элементах сильно отличаются и из-за разницы в расстоянии до отражаемого объекта адекватно оценить дорожную обстановку практически невозможно.

Ввиду вышеизложенного мы не рекомендуем Вам приобретать подобные изделия. Советуем с целью улучшения комфорта и безопасности заменить плоский зеркальный элемент на сферический, а лучше асферический. 

7. Телевизионные системы обзора. 

Телевизионные системы находят применение преимущественно на грузовых автомобилях, пассажирском транспорте и спецавтотехнике. Они позволяют не только просматривать «мертвую» зону позади автомобиля, обзор которой через обыкновенные зеркала невозможен из-за стенок кузова или длинного пассажирского салона. Они также позволяют наблюдать с места водителя за погрузочно-разгрузочными работами, посадкой и высадкой пассажиров, видеть препятствия при маневрировании задним ходом и предоставляют множество других преимуществ, недостижимых с помощью обыкновенных зеркал. 

Даже простейшая система позволяет просматривать картинку на мониторе как в зеркальном, так и в нормальном изображении. В первом случае видеоизображение логично воспринимается в едином ряду с отражением в зеркалах заднего вида. А во втором появляется возможность прочитать тексты дорожных указателей, другие надписи или рассмотреть номерной знак двигающегося сзади автомобиля. Более сложные системы обладают возможностями масштабирования изображения, измерения расстояния до объекта, их телекамеры могут поворачиваться в разные стороны, а на мониторе можно просматривать картинки одновременно с двух и более телекамер. Объектив телекамеры может быть защищен от обмерзания и запотевания обогреваемым стеклом. 

Для легковых автомобилей разработаны системы с цветным жидкокристаллическим монитором, встроенным во внутрисалонное зеркало. В состав телевизионной системы обзора может входить видеомагнитофон, регистрирующий наблюдаемую видеокамерой обстановку, а сама система может быть интегрирована с прочей автомобильной аппаратурой – DVD-проигрывателем, мультимедиа-центром, системой навигации или бортовым компьютером. 

Простейшая видеосистема состоит из широкоугольной телекамеры на заднем борту автомобиля и монитора в салоне. Для автомобилей, занятых перевозкой грузов, ее возможностей вполне достаточно. В специальных случаях видеосистемы создаются исходя из конкретного назначения автомобиля. Например, на дорожных машинах используют поворотные камеры, обеспечивающие просмотр «мертвой» зоны при движении автомобиля и наблюдение за зоной работ при их выполнении. На инкассаторских автомобилях, обзор из которых затруднен броневой защитой, для наблюдения за пространством как позади, так и по бокам автомобиля целесообразно применять несколько камер, а количество мониторов и место их установки следует выбирать таким образом, чтобы наблюдение мог вести не только водитель, но и сопровождающие автомобиль охранники. 

Телевизионные системы обзора обладают существенно более широкими и гибкими возможностями, чем обыкновенные зеркала. А стоимость простых телевизионных систем уже сегодня вполне сопоставима со стоимостью современных зеркал заднего вида. Так что в будущем можно ожидать замещения зеркал видеокамерами и мониторами. А пока-что телевизионные системы хорошо дополняют систему зеркал заднего вида, обеспечивая просмотр мертвых зон, зон выполнения работ и решение некоторых других задач. 

8. Другие средства улучшения обзора через зеркала заднего вида. 

Для улучшения обзора через зеркала заднего вида стремятся снизить помехи, создаваемые обзору загрязнением зеркала, попаданием на него влаги, образованием наледи или помехи, создаваемые загрязнением, увлажнением или обмерзанием стекол, через которые ведется обзор. Для удаления помех от грязи в зеркалах могут применяться омыватели зеркал и щеточные стеклоочистители, аналогичные соответствующим устройствам для очистки стекол, аэродинамический обдув, препятствующий осаждению грязи на зеркало и другие приспособления. Кроме того, помехи обзору, создаваемые загрязнением, снижаются в зеркалах с наружным отражающим покрытием. 

Для борьбы с помехами, создаваемыми влагой и наледью, могут применяться щеточные стеклоочистители, аэродинамический обдув, ультразвуковые вибраторы, вращающиеся оптические элементы. Наиболее эффективным средством против влаги, наледи и снега является обогрев зеркал. 

Для очистки заднего стекла используются щеточные стеклоочистители, омыватели стекла, а также его обогрев. 

9. Средства улучшения обзора в зеркалах. 

Некоторые выпускаемые наружные зеркала заднего вида имеют увеличенный по сравнению со «штатным» оптический элемент, что увеличивает зону обзора через зеркала в 1,3-1,5 раза по сравнению со «штатными» зеркалами. Но самым лучшим вариантом для увеличения обзора является асферическое зеркало, такое зеркало позволяет увеличить обзор как минимум в 3 раза. На дорогих автомобилях иностранного производства асферическое зеркало устанавливается как справа, так и слева. Это существенно увеличивает обзор, а также комфорт и безопасность.

На сегодняшний день владельцы отечественных автомобилей и недорогих иномарок также имеют возможность установить вместо штатных зеркальных элементов – асферические зеркальные элементы с противоослепляющим действием и обогревом.

 

асферическое или сферическое > POLMO

Обычно зеркало, расположенное перед водителем внутри салона. Наружное левое зеркало легковых машин, будет иметь элемент плоского вида. Данный оптический элемент обеспечивает наиболее адекватную передачу видимой информации о дорожной обстановке.

Но, правое наружное зеркало в легковых машинах, как и зеркала в грузовых авто, от плоского отличаются. Они удалены довольно сильно. Если такие зеркала делать плоскими, для обеспечения необходимого обзора пришлось бы их сделать сильно большими. Что не приемлемо ни по аэродинамике, ни по цене.
Для достижения необходимого уровня обзора в подобных зеркалах всегда используют панорамный оптический элемент (сферический). Сферический элемент обеспечит лучший угол обзора при умеренных размерах зеркала. А радиус кривизны будет выбран исходя из поля обзора. По стандартам, радиус не может быть менее 1200 мм для зеркал легковых автомобилей, и 1500 – для зеркал грузовых.

Асферическое зеркало заднего вида (отличающееся от сферического) обеспечивает повышенные зоны обзора за счет формы зеркала.
Тут зеркало разделяется на 2 зоны. Большая по размеру (ближняя к водителю) представляет собой зеркало сферическое. Здесь действует тот же стандарт (как для зеркал сферического класса).
Нижний край оптического элемента выгибается по особому закону, и по мере приближения к краю наблюдается панорамное увеличение кривизны. Благодаря чему, в такой асферической зоне просматривается еще больший сектор пространства.
До сих пор, автовладельцы, располагающие штатным комплектом зеркал, обычно встречаются с эффектом «мертвая зона», когда пространство сзади машины, всего в нескольких десятках метров, частично исчезнет из поля зрения. Что особенно опасно при маневрах.
Асферические зеркала способны улучшить обзорность, и по идее спроектированы, чтобы  исключить те самые «мертвые зоны»… Что лучше (и что удобнее, особенно при малой площади)? В любом случае, выбор остается за владельцем.

Просмотров: 299

Для чего на боковых зеркалах авто нанесена черная вертикальная полоса

Внешние автомобильные зеркала бывают плоскими, сферическими и асферическими, и, соответственно, существует поклонники каждой из этих разновидностей. Разберемся в плюсах и минусах каждого типа автомобильных зеркальных элементов.

С плоскими зеркалами все более или менее понятно — такие устанавливали на львиную долю отечественных автомобилей и иномарок несколько десятков лет назад. Тем, кто помладше и не в курсе, стоит взглянуть на ретро-«лопушки» «Волг», «Москвичей» или «Жигулей». Главное преимущество плоских зеркал состоит в точности отображения. Они не искажают расстояние до предметов, соответственно, мы имеем точное представление о ситуации за бортом.

Вот только точное — не значит полное. Серьезным минусом плоских зеркал, как известно, являются «мертвые» или «слепые» зоны. Поскольку угол обзора плоских зеркал откровенно мал, при перестроениях легко не заметить автомобиль, притулившийся на любом из флангов на небольшом удалении. Неудивительного, что в автошколах советских времен водителей приучали крутить головой при каждом маневре, точно летчика истребителя.

В свою очередь сферические зеркала имеют ощутимый изгиб, за счет чего предметы в отражении отдаляются, и об этом нередко информирует надпись Objects in mirror are closer than they appear. Иными словами, в сферические зеркала видно больше, но контролировать дистанцию сложнее.

Как правило, правое наружное зеркало делается более выпуклым, чем левое, чтобы максимально увеличить обзор с плохо просматриваемого борта. Для страховки в автомобилях со сферическими зеркалами салонное зеркало практически всегда делается плоским и является своего рода мерой и ориентиром. В таких салонных зеркалах в зону обзора попадает только заднее окно, что особенно полезно при движении в темное время суток, когда из обзора исключаются фонари, фары и прочие световые объекты за «кормой».

Наконец, асферические зеркала по форме такие же выпуклые, как и сферические. Однако они имеют больший угол изгиба на дальнем для водителя крае зеркала. Наконец, интересно, что очень во многих моделях асферических зеркал предусмотрена черная вертикальная полоска, делящая зеркальный элемент на две неравные части. Удивительно, но многие не в курсе, зачем нужна такая «маркировка». Некоторые, к примеру, убеждены, что нитевидная графика — это элемент системы подогрева или дизайнерский или технологический элемент.

На самом деле все куда проще. Такие зеркала, разделенные на зоны А и Б, условно говоря, — гибриды. Часть зеркала, находящаяся ближе к борту, обладает минимальным изгибом для более точной оценки дистанции. А вот фрагмент, удаленный от борта, напротив, изогнут максимально, чтобы отразить, условно говоря, бОльшую площадь дороги, почти полностью убирая мертвую зону. Черная вертикальная маркирует границу между сферой и более плоской частью зеркала.

Кстати, при настройке асферических зеркал многие водители допускают ошибки, собственноручно крадя у себя полезную информацию. Правильная регулировка состоит в том, чтобы зафиксировать зеркала в таком положении, чтобы водитель видел в зеркало дорогу сзади, но не борта своего автомобиля.

Отметим также, что начинающие водители нередко пользуются дополнительными зеркальными элементами — например, панорамными наклейками (чаще всего они представляют из себя круглый выпуклый зеркальный элемент, который клеится к основному зеркалу для создания локальной панорамной картинки). Такие зеркала-«бутерброды» действительно в ряде случаев могут оказаться полезными. То же можно сказать об установке еще одного комплекта зеркал, дублирующих или дополняющих основные. Такое «зазеркалье» можно нередко увидеть на «большегрузах» и машинах начинающих водителей.

Наконец, самым передовым решением является современная система контроля слепых зон, когда в зеркальные элементы или в корпуса зеркал интегрированы светодиоды, загорающиеся при приближении с тыла попутной машины. Наконец, в некоторых современных моделях картинка с камеры бокового обзора (обычно последняя устанавливается в корпусах зеркал) транслируется на приборную панель или в виде пиктограммы проецируется на ветровое стекло.

Российские инженеры изобрели зеркало заднего вида без «мертвой зоны»

+ A —

Разработана новая конструкция зеркала заднего вида, в которой сочетаются сферическое и асферическое зеркала

Любопытную конструкторскую разработку в области автомобильных зеркал предложила одна научно-производственная компания из Санкт-Петербурга. Специалисты сконструировали новую конструкцию зеркала, сочетающую асферический и сферический зеркальные элементы, что позволяет заметно увеличить зону заднего обзора водителя.

Новое зеркало разделено на две зоны. Ближняя к водителю и большая по размеру зона «А» (см рисунок) представляет собой обыкновенное сферическое зеркало. Поле обзора в этой зоне не должно быть меньше, чем это предусмотрено стандартами для зеркал соответствующего класса.

Вторая зона «В» — выпуклая поверхность дальнего от водителя края оптического элемента — математически рассчитана и выгнута по особому закону (с постепенным увеличением кривизны по мере приближения к краю зеркала). Благодаря этому в асферической зоне просматривается существенно увеличенный сектор пространства.

Таким путем, асферическое зеркало позволяет водителю полнее контролировать дорожную обстановку, не терять из виду другие машины на дороге в процессе движения. Этот эффект достигается за счет существенного расширения сопредельных зон отражения зеркала (сферической и асферической), который получается благодаря увеличению угла обзора водителя — до 40° (вместо 13° для стандартных автомобильных зеркал).

Основное достоинство такого комбинированного зеркала со сферическим и асферическим элементами состоит в том, что водитель будет избавлен от так называемой «мертвой зоны», т.е. такого положения и момента, когда автомобиль, идущий сзади, на некоторое время пропадает из поля зрения в паре десятков метров от наблюдателя.

Ради удобства водителя между сферической и асферической зоной на зеркало наносится заметная разделительная линия. При этом кривизна асферического зеркала подобрана таким образом, чтобы по мере сближения объекта с автомобилем наблюдателя, отражение объекта (сзади приближающейся машины) плавно перемещалось из асферической зоны в сферическую и приобретало реальные очертания.

Проведенные в дорожных условиях испытания показали, что асферические зеркала являются достойной альтернативой обычным зеркалам с плоским или только сферическим зеркальным элементом, сообщает www.nkj.ru.

Зеркало сферическое дорожное :: SYL.ru

Все автомобили в наше время имеют боковые зеркала. Если их не будет, водитель не сможет увидеть полную дорожной картину. Как результат: ни безопасности на дороге, ни комфортной езды. Когда старые зеркала выходят из строя, встает проблема выбора и настройки новых. Попытаемся разобраться с тем, как же выбирать боковые зеркала и что нужно знать водителям об их конструктивных особенностях.

Какие они бывают

На автомобилях всегда есть два боковых зеркала (внешние) и еще одно внутреннее (салонное), которое установлено в салоне. У большегрузного транспорта внутреннего зеркала, впрочем, нет – оно не дает обзора. Компенсируется это установкой более крупных боковых зеркал. Часто ставятся зеркала «мертвой» зоны, которое позволяют получать в реальном времени полную картину ситуации на дороге.

Основных видов боковых зеркал два:

1. Накладные. Они ставятся поверх штатных комплектов, которые устанавливаются на транспорт еще на заводе;
2. Заменяемые. Идут в качестве замены старых зеркал. Наиболее распространены, так как автомобилисты предпочитают менять старую изношенную деталь на новую. Основной предмет данной статьи.

Продают зеркала водителям множество фирм. Это очень большой рынок, в котором хорошо бы ориентироваться. Рассмотрим основные моменты.

Другие сферы применения

Сферическое уличное зеркало характеризуется обширной областью применения. Последнее достигается благодаря разнообразию типоразмеров, диаметр изделий может колебаться в пределах 450-170 миллиметров. Площадь осматриваемой территории находится в прямой зависимости от диаметра аксессуара.

Сферическое автомобильное зеркало устанавливается на автомобилях в качестве зеркала заднего вида с целью обзора непросматриваемой части дороги. Уличный же вариант аксессуара монтируется на:

• въездных и выездных участках дорог, которые относятся к дворовым территориям либо к огражденным участкам тех или иных организаций;
• перекрестках, где здания расположены очень близко по отношению друг к другу;
• железнодорожных переездах в радиусе территориальной зоны предприятий;
• в районе детских дошкольных и школьных учреждений, центров культурного творчества, где наблюдается сопряжение перекрестных транспортных путей и пешеходных зебр в условиях минимальной зоны видимости;
• участках резких и крутых поворотов на дороге, характеризующихся неровностью (склоны, спуски).

На дорожных путях серпантинного типа в горной местности сферическое зеркало – главное средство для профилактики аварий.

Какие требования предъявляются к автозеркалам

Производители при проектировании наружных зеркал стараются учесть весь ряд требований, которые предъявляются к подобным изделиям. А именно:

• Наружные зеркала ни в коем случае не должны искажать как цвет, так и форму объекта в отражении;
• Вплоть до линии горизонта в зеркала должен отлично просматриваться участок дороги, находящийся позади автомобиля;
• При езде по неровной дороге отражение должно быть четким, без искажений;
• Корпуса наружных зеркал при сильных механических воздействиях должны складываться;
• Изделие по своим габаритам не должно превышать ширину транспортного средства на более чем на 40 сантиметров;
• Крепление должно проектироваться так, что при столкновении зеркала с объектом оно или складывается, или отламывается;
• Зеркало должно быть травмобезопасным, не образовывать при разбитии опасных осколков и не должно иметь острых кромок.

Те же требования предъявляются к салонным зеркалам. Если водитель или пассажир в случае непредвиденной ситуации ударится о него головой, зеркало или отломается, или сложится.

Подробнее о конструкции

Все автомобильные зеркала имеют примерно одинаковую конструкцию. Всего элементов четыре. Различаются они материалами и геометрией. Четвертым элемент зачастую опциональный – он или есть, или зеркало выполняет свои функции без него (однако хуже в определенных условиях). Вот основные части:

1. Оптический элемент. Также его называют отражающим элементом зеркала;
2. Корпус. Включает в себя также кронштейн крепления, выполненный из высокопрочного материала;
3. Механизм регулировки. С его помощью можно отрегулировать угол наклона, улучшив видимость;
4. Система обогрева. Как раз та самая опция, которую имеют не всего модели зеркал.

Сердцем конструкции является отражающий элемент. От качества его исполнения зависит отраженное изображение. Элемент является специальным плоскопараллельным стеклом, на которое наносится зеркальный слой и защитный лак.

Отражающие элементы могут иметь отражающий слой, располагаемый на внутренней поверхности стекла, или же иметь отражающий внешний слой. Последний показывает себя хорошо: отражение не раздваивается, не искажается. Без специальной защиты слой быстро приходит в негодность. Внутренний зеркальный слой, в свою очередь, страдает от отражения падающего света. Картина в нем получается не слишком четкой. Если такое зеркало не протирать, серьезно ухудшится обзорность

Оптические элементы имеют внутреннее разделение, по которому судят о зеркале в целом:

• Плоский элемент. Это очень старое техническое решение, характеризующееся небольшими углами обзора;
• Панорамный элемент. Подразделяется на сферическое и асферическое. Суть в том, что элемент не плоский, а выпуклый. За счет этого увеличивается площадь обзора, но предметы в отражении немного искажаются;
• Многосекционный элемент. Часто называют сфериксным. Включает в себя несколько отражающих поверхностей, в которых основным является плоский элемент или сферический малой кривизны, а в качестве вспомогательных используются сферические средней кривизны (реже – цилиндрические). Практически полностью устраняются «мертвые зоны».

Специалисты отдают предпочтение сферическим и асферическим боковым зеркалам. При этом должный обзор способно обеспечить только правое сферическое зеркало. Есть один нюанс: многие опытные водители привыкли ездить с плоскими зеркалами, из-за чего не могут точно определить расстояние до объектов. Сферические элементы предметы несколько удаляют, о чем нельзя забывать (и что пишет производитель на изделии).

Бытует мнение, что асферические зеркала оборудованы плоскими отражающими элементы, которые имеют изогнутые секции по краям. На самом деле вся поверхность элементы немного выпуклая. Кривизна по ширине и в высоте элемента нелинейная.

Зачем нужны сферические зеркала?

Безопасность. Вот, пожалуй, главная польза, которую в конечном итоге несут в себе данные изделия. При этом, речь может идти как о безопасности товаров на прилавке магазина, так и о безопасности дорожного движения, на котором мы остановимся более подробно.

Как утверждает наши сегодняшние собеседники, приводя в пример собственную линейку продукции, сферические дорожные зеркала помогают водителю, перед исполнением им того или иного маневра на перекрестке или участке трассы с затрудненным обзором, точнее оценить дорожную ситуацию и повысить безопасность движения.

Использование таких зеркал, по данным экспертов, в значительной степени понижает вероятность дорожно-транспортных происшествий на заданном участке дорожного движения. Тут правда важно понимать, что сферическое зеркало должно целиком и полностью соответствовать утвержденным государственным стандартам в области дорожного движения.

Как защитить водителя от слепящего света

Самым распространенным видом защиты является окрашивание. Встречаются золотые, серые, желтые, голубые, коричневые зеркала, а также нескольких других цветов. При этом серый и голубой тон значительно уменьшает риск ослепления. Желтые же тона гарантируют четкость картины в отражении.

Некоторые автозеркала оборудованы особенным оптическим элементов, которые представляет собой помещенный между стеклами жидкокристаллический материал. А особенность вот в чем: когда на элемент падает свет, он просто его отражает, но когда отражение может ослепить водителя, электронная система управления подает ток на материал элемента, за счет чего меняется его прозрачность. Это отличное решение для салонного зеркала. Так оно не будет слепить водителя.

Практикуется также тонирование. Специалисты называют это спектральной защитой. Зеркала заднего вида тонируются тщательно подобранным материалом, которое ослабляет спектральные составляющие света, способные ослепить водителя. Правда, здесь многое зависит от особенностей зрения тех, кто находится в салоне.

И наконец, использование клинового оптического элемента. Суть в том, что внешняя и внутренняя поверхность стекол с нанесенным отражающим слоем располагаются не плоскопараллельно, но под небольшим углом. Корпус зеркала оборудован механизмом, с помощью которого выставляются положения «день» или «ночь». В дневном положении объекты позади автомобиля ярко отражаются от зеркального слоя, а в ночном отражение не отличается большой яркостью. Регулировка осуществляется или вручную, или за счет автоматики, считывающей показания от датчиков освещенности.

Виды

Обзорное зеркало сферическое имеет второе название – охранное. Применяется для улучшения видимости территориальных зон, которые находятся под охраной, с целью исключения возможности краж и обеспечения контроля в помещениях закрытого типа (магазинах, супермаркетах и т. д.).

Внешне сферическое зеркало напоминает часть поверхности шара. В зависимости от внешнего вида может быть выпуклое, вогнутое.

В зависимости от сферы эксплуатации охранные зеркала бывают: промышленные, купольные (панорамные), дорожные.

Промышленное сферическое зеркало устанавливается для обзора складских территорий, контрольно-пропускных пунктов во избежание дорожно-транспортного происшествия с фактом наезда на человека.

Купольное (панорамное) сферическое зеркало — это современная модификация изделия. Применяется для обзора помещений. Особенности: форма полусферы, угол обзора составляет 180 градусов.

Зеркало дорожное сферическое используется в целях повышения безопасности на дорогах. Может устанавливаться на определенных небезопасных зонах, а также непосредственно на автомобиле. Для авто зеркало заднего вида сферическое – третий глаз на затылке.

Такой аксессуар просто незаменим для водителя, поскольку позволяет лицезреть так называемые слепые дорожные зоны.

В классическом варианте любой автомобиль независимо от производителя и модели оборудуется тремя зеркалами: двумя наружными и одним внутренним.

Первые предназначены для обзора дороги и устанавливаются непосредственно в качестве дополнения на основные зеркала. Монтаж внутреннего аксессуара производится в салоне машины как основное зеркало панорамное сферическое.

Правильная регулировка

В большинстве зеркал оптический элемент фиксируется неподвижно относительно корпуса. Поэтому регулировка сводится к повороту всего зеркала на его кронштейне. А в более современных моделях оптический элемент может быть отрегулирован дистанционным приводом. Он может включать в себя рычаг, тросик или электрический привод. Рычажный и тросиковый механизм имеет специальную рукоятку, расположенную рядом с креплением зеркала в салоне. В свою очередь, управление электроприводом осуществляется нажатием кнопок на дверях, или же центральной консоли или панели приборов.

Суть регулировки сводится к получению максимально обзора и уменьшению площади так называемых «мертвых зон». Напомним, что это такая зона, в которой не просматриваются соседи по потоку на дороге. Наличие таких зон заставляет водителей при перестроении пригинаться к рулю, при этом смотря в зеркало, или же ставить дополнительные зеркала. Вот как должно быть:

• В левом боком зеркале едва просматривается крыло автомобиля. Отрегулировать зеркало можно находясь в салоне: отклонитесь влево, едва не касаясь окна, и настройте зеркало так, что было хорошо видно заднее крыло. Сев в обычное положение, пронаблюдайте за отражением и в случае нужды доведите зеркало;
• То же правило соблюдается и при регулировке правого бокового зеркала: заднее крыло в нем едва видно. Есть также один нюанс. Отражение должно охватывать примерно 70% земли и 30% неба (следите за линией горизонта). Так вы сможете лучше рассмотреть поребрик во время парковки;
• Салонное зеркало нужно просто отцентрировать.

Если раньше вы регулировали зеркала по-другому, первое время вам будет сложно понять ситуацию на дороге. Однако, именно с такими настройками площади мертвых зон будут минимальны. Вы сможете четко видеть участников движения в большом конусе позади своего автомобиля: находящийся сразу за вами автомобиль виден в салонное зеркало, а при перестроении он сразу попадет в отражение одного из боковых, а сами боковые охватывают не только дорогу. При параллельной парковке вам все равно нужно будет немного отклоняться.

Построение изображения в сферическом зеркале

Проще всего построить изображение отрезка, перпендикулярного главной оптической оси зеркала и настолько небольшого по высоте, что луч, исходящий из его верхней точки и параллельный главной оптической оси зеркала — параксиальный. Его изображение будет также перпендикулярным главной оптической оси зеркала, расстояние его от зеркала при известном расстоянии от зеркала до предмета и фокусного расстояния зеркала можно вычислить по формуле зеркала. Высота изображения (y’) будет равна произведению высоты предмета (y) на отношение расстояния от изображения до зеркала (v) к расстоянию от зеркала до предмета (u):

y ′ = y ⋅ v u {\displaystyle y’=y\cdot {\frac {v}{u}}}

Для вогнутого сферического зеркала

Воспроизвести медиафайл

Видеоурок: вогнутое зеркало

Если сферическое зеркало вогнутое, возможны различные случаи расположения изображения относительно зеркала при различных расстояниях до предмета. Буквой C

обозначен центр зеркала, а буквой
F
— его фокус. При u>f формула зеркала имеет вид:

1 u + 1 v = 2 R , {\displaystyle {\frac {1}{u}}+{\frac {1}{v}}={\frac {2}{R}},}

а при u

1 u − 1 v = 2 R . {\displaystyle {\frac {1}{u}}-{\frac {1}{v}}={\frac {2}{R}}.}

Для построения взято три луча (хотя достаточно и двух):

• луч, параллельный главной оптической оси после отражения от зеркала пройдёт через его фокус;
• луч, проходящий через фокус после отражения пойдёт параллельно главной оптической оси;
• луч, падающий на полюс зеркала после отражения пойдёт под углом, равным углу падения (по закону отражения света).

Если предмет приближён к зеркалу и находится на расстоянии, превышающем расстояние от зеркала до его центра, то изображение его будет действительным , перевёрнутым и уменьшенным и расположится на отрезке между центром и фокусом.

Если предмет помещён в центре зеркала, то его изображение также будет расположено в центре зеркала. Изображение получается действительным , перевёрнутым и равным по величине предмету.

Если предмет помещён между центром и фокусом, то изображение будет расположено дальше от зеркала, чем его центр и будет действительным , перевёрнутым и увеличенным .

Если предмет ближе фокуса к зеркалу, то изображение — мнимое , прямое , увеличенное , по другую сторону зеркала от предмета.

Для выпуклого сферического зеркала

Построение изображения в выпуклом сферическом зеркале проще, чем в вогнутом: здесь при любом расстоянии предмета до зеркала его изображение будет расположено за зеркалом. На рисунке ниже буквой F

обозначен фокус выпуклого зеркала, буквой
V
— полюс, y (в формуле u) — высота предмета, y’ (в формуле v) — высота изображения. Формула зеркала в этом случае имеет вид:

1 u − 1 v = − 2 R {\displaystyle {\frac {1}{u}}-{\frac {1}{v}}=-{\frac {2}{R}}}

Для построения взято два луча:

• луч от верхней точки предмета, параллельный главной оптической оси, отразится от зеркала, и продолжение этого отражённого луча пройдёт через фокус и через верхнюю точку изображения;
• луч от верхней точки предмета, продолжение которого проходит через фокус, после отражения пойдёт параллельно главной оптической оси, а продолжение этого отражённого луча также пройдёт через верхнюю точку изображения.

Таким образом, верхней точкой изображения будет точка пересечения продолжения первого отражённого луча и продолжения второго отражённого луча.

Изображение в выпуклом зеркале — мнимое

,
прямое
,
уменьшенное
, находится по другую сторону зеркала от предмета.

Критерии выбора

Купить качественное зеркало может быть непросто. Зеркальный элемент покрывается слоем оксида серебра (амальгамы), а также специальной краской. В подделках вместо оксида серебра используется алюминий. Алюминиевое покрытие долго не служит.

Среди дополнительных опций наружных зеркал встречается подогрев. Нагревательные элементы могут быть следующими:

• Тонкая проволока, покрытая термостойкой изоляцией. Проволока находится на обороте отражающих элементов;
• Резистивный элемент трафаретного типа, который состоит из токопроводящей пасты. Паста наносится на полимерную пленку малой толщины;
• Сплошной резистивный элемент. Речь идет об особой пленке, которая находится на обратной стороне оптического элемента. Пленка также играет роль отражающего слоя.

Электрический обогрев может быть соединен параллельно с электроцепью обогрева заднего стекла, или подключен к собственной цепи с предохранителем, рассчитанным на ток 5,0-7,5 Ампер. Сама функция обогрева очень полезна, особенно если автомобиль эксплуатируется в регионах с холодным климатом.

Само зеркало обязательно гладкое, ровное, без сколов, пузырьков воздуха и мелких царапин. Оно не имеет глянцевого блеска. Проведите по нему рукой – на ощупь оно чем-то напоминает лакокрасочное покрытие кузова. Если пропитать ватный тампон раствором азотной кислоты и положить его на зеркало, спустя час его поверхность никак не изменится.

Чтобы найти оригинал и аналоги, можно искать по VIN-коду, или же по данным транспортного средства: модель, производитель, годы выпуска. Приоритетными все равно остаются оригинальные зеркала – ни один аналог не эксплуатируется так долго, как качественная деталь, устанавливаемая на заводе автоконцерна. А вот покупать дополнительные зеркала «мертвых зон» придется аналоговые. Однако отметим, что не всегда они нужны. Во-первых, стоит отрегулировать штатные детали как мы советовали выше и оценить удобство езды. Во-вторых, вам придется переключаться с бокового зеркало на дополнительное, что требует большого внимания и концентрации.

Если вам предлагают хорошие зеркала с антибликовым покрытием и подогревом, стоит брать именно их. С ними вождение будет максимально комфортным и безопасным.

Экскурс по брендам

Лучшим вариантом будет купить оригинальную OEM-запчасть для вашей модели авто. Это будет качественное зеркало, в котором идеально все – от кронштейна до зеркального элемента. Служить оно будет очень долго. Правда, если вы захотите перейти от плоского зеркала к асферическому или наоборот придется брать аналог.

Хорошие варианты предлагают следующие фирмы: Ergon (Россия), TYC и FPS (Тайвань), Polcar (Польша). Зеркала последнего производителя отличаются демократичной ценой.

Также стоит обратить внимание более дешевые варианты от фирм GM (Южная Корея), Blic (Польша), Политехник (Россия). Не лучшие отзывы собирают зеркала Total View из Китая.

Вывод

Все автомобильные зеркала от дорогостоящих оригиналов до дешевых аналогов справляются со своей основной задачей. Самое интересное кроется в деталях, дополнительных опциях и сборке. Бюджетные зеркала быстро выходят из строя, так как на их производстве по максимуму экономили. Даже если экономия у вас в приоритете, все равно стоит рассматривать вариант покупки оригинала или продукции TYC, Ergon или Polcar – единожды заплатив больше, в ближайшей перспективе вы не будете искать замену. Целесообразнее будет менять не все зеркало в сборе, а только зеркальный элемент.

Советуем брать асферические зеркала и приспособиться к езде именно с ними. Они гарантируют хороший обзор, а значит и безопасность водителя, пешеходов и других участников движения.

Сферические зеркала

Сферическое зеркало представляет собой сферический сегмент, зеркально отражающий свет. 
Сферические зеркала бывают вогнутые (рис. 16.13, а) — у них отражающее покрытие нанесено на внутреннюю поверхность, и выпуклые (рис. 16.13, б) — у них отражающее покрытие нанесено на внешнюю поверхность.

Рис. 16.13

Геометрический центр О сферической поверхности зеркала радиусом R называется центром зеркала

, а точка Р, являющаяся вершиной сферического сегмента —
полюсом зеркала
. Любая прямая (например, ОМ и ОР), проходящая через центр О зеркала, называется
оптической осью
. Оптическая ось ОР, проходящая через полюс зеркала, называется
главной оптической осью
, все остальные оси —
побочными оптическими осями
. Ясно, что любая оптическая ось в точке пересечения с поверхностью зеркала является нормалью к последней (любой радиус перпендикулярен к касательной к поверхности сферы). Точка F на главной оптической оси, через которую проходят после отражения от зеркала лучи (или их продолжения), падающие на зеркало параллельно главной оптической оси, называется
фокусом зеркала
. У вогнутого зеркала фокус действительный, у выпуклого зеркала фокус мнимый. Расстояние от фокуса сферического зеркала до его полюса PF называется
фокусным расстоянием
. Его принято обозначать также буквой F. Плоскость KL, проходящая через фокус перпендикулярно к главной оптической оси, называется
фокальной плоскостью
. В фокальной плоскости пересекаются после отражения от зеркала лучи (или их продолжения), падающие на зеркало параллельно какой-либо побочной оптической оси.

Определим положение фокуса сферического зеркала. Пусть на зеркало (рис. 16.14) падает луч NM, параллельный главной оптической оси. Отраженный от зеркала луч MF пройдет через фокус F. Луч NM составляет с радиусом ОМ угол \(~\alpha\). Угол отражения \(~\ang OMF=\alpha\) и \(~\ang MOF=\alpha\) как накрест лежащие при параллельных прямых MN и РО и секущей МО. Следовательно, \(~\Delta MOF\) — равнобедренный (FO = MF). Угол MFE = 2\(~\alpha\) (угол внешний по отношению к \(~\Delta MOF\)).

Рис. 16.14

Будем рассматривать только так называемые параксиальные пучки, т.е. узкие пучки, составляющие с оптической осью зеркала очень малые углы (в широком пучке три луча, образующие значительные углы друг с другом, не пересекаются в одной точке). Тогда \( PE \ll R, EF \approx PF\) и \(tg \alpha \approx \sin \alpha = \alpha \).

Из \(~\Delta MOC\) \( \sin \alpha = \frac{h}{R} \Rightarrow \alpha \approx \frac{h}{R} \) Из \(~\Delta MEF\) \( tg 2 \alpha = \frac{h}{EF} \Rightarrow 2 \alpha \approx \frac{h}{PF}. \)

Отсюда \(2 \frac{h}{R}=\frac{h}{PF} \Rightarrow PF=\frac{R}{2}.\) Таким образом, точка F лежит на главной оптической оси и делит радиус зеркала ОР на две одинаковые части. Значит, фокусное расстояние \(F=\frac{F}{2}.\)

Аналогично можно доказать, что фокус выпуклого сферического зеркала лежит на главной оптической оси за зеркалом и удален от полюса зеркала на расстояние, равное половине радиуса зеркала. Фокусное расстояние выпуклого зеркала принято считать отрицательным (так как увыпуклого зеркала фокус мнимый), т.е. у выпуклого зеркала \(F=-\frac{F}{2}.\)

Формула сферического зеркала.

Пусть точечный источник света S (рис. 16.15) расположен на главной оптической оси зеркала на расстоянии SP =
d
. Угол падения луча SM на поверхность зеркала \(~\ang SMO = \alpha\). Отраженный луч пересекает главную оптическую ось в точке S’. Угол отражения \( \ang OMS’ = \alpha\) (по закону отражения). Обозначим угол наклона падающего луча к главной оптической оси \(\ang MSO = \varphi\), угол наклона отраженного луча \(\ang MS’P = \gamma\), угол наклона радиуса \(\ang MOP = \beta,\) расстояние от точки М до главной оптической оси через ME = h.
Рис. 16.15
Угол \(~\beta\) — внешний по отношению к \(\Delta OMS\). Поэтому \(\beta = \alpha + \varphi\).

Угол \(~\gamma\) — внешний по отношению к \(\Delta S’OM\). Поэтому \(~\gamma = \alpha + \beta\).

Из этих равенств получаем

16.1

\(\gamma + \varphi = 2 \beta\)

Из \(\Delta S’EM\) находим \( tg \gamma= \frac{h}{ES’} \approx \frac{h}{f}\). Из \(\Delta OME\) имеем \(tg \beta=\frac{h}{OE} \approx \frac{h}{R}.\)

Из \(\Delta SEM\) имеем \(tg \varphi= \frac{h}{SE} \approx \frac{h}{d}\)

Так как мы рассматриваем только параксиальные лучи, то тангенсы углов можно заменить значениями самих углов в радианах. 

Следовательно, \(\gamma = \frac{h}{f};\) \(\beta = \frac{h}{R};\) \(\varphi = \frac{h}{d}.\) Подставим в (16.1), получим \( \frac{h}{f} + \frac{h}{d} = 2 \frac{h}{R} \Rightarrow \frac{1}{d} + \frac{1}{f} = \frac{2}{R}. \)А так как \(F=\frac{R}{2},\) то можно записать

(16.2)

\(\frac{1}{d} + \frac{1}{f} = \frac{1}{F}\)

Это выражение называют формулой сферического зеркала. Формулу (16 2) можно применять и для выпуклых сферических зеркал, если использовать правило знаков: считать знаки величин d, f, R и F положительными, если эти расстояния измерены от полюса зеркала в ту сторону, откуда на зеркало падает свет от предмета, и отрицательными, если они отсчитаны от полюса за зеркало. Для выпуклых зеркал d>0, a R<0, F<0. Если изображение мнимое, то f<0.

Так как в формулу (16.1) не входят значения h и угла \(\varphi\), то это означает, что любой луч, выходящий из S, пройдет через точку S’. Следовательно, точка S’ является изображением точки S.

Зеркала боковые антиблик асферика 21140 эргон

всем привет!
Всех с Новым годом ))

сегодня, сейчас это первая запись в БЖ в это Новом году ))
И так получил я свои долгожданные зеркальные элементы Ergon)) о которых я писал в первой части

Как только получил свою посылочку с почты, сразу дома начал демонтировать и монтировать элементы с корпусов зеркал))
Благо у меня были старые зеркала стоковые и новые стоковые с синим антибликом)) новые снял а старые поставил
те которые новые стояли на машине ну я их снял и домой и на них монтировал новые зеркальные элементы от Ergon, сложностей не возникло, описывать монтаж не будк и тае многие знают (как снять зеркало с машины и достать из него зеркальный элемент и собрать поставить обратно)

Недавно была запись, что я наконец поставил обогрев боковых зеркал с новыми стекляшками. Так вот, эти стекляшки, купленные по 100р за штуку, оказались редкостным дерьмом. Ездить было страшно, мертвая зона просто огромная. Было сразу же решено менять боковые зеркала на нечто более лучшее.

Начитавшись умных статей на драйве, понял, что зеркальные элементы делятся на 3 типа:
1. Плоские;
2. Сферические;
3. Асферические.

Итак, плоские у нас стоят с завода. Вроде что-то видим, но мертвая зона приличная. У каждого водителя была ситуация, когда смотришь, что в зеркало на соседней полосе никого, начинаешь перестраиваться — и вдруг гудок, как откуда не возьмись — появился)) он самый, соседний автомобилист, плюющийся от злости на тебя, слепого водятла 😀

При этом у меня при покупке авто стояли плоские антиблик — я уже и привык к ним, хотя они были с небольшой кривизной — пространство отдаляли совсем чуток, но ездить было можно. Позже купив простые плоские — мертвая зона стала еще больше, какую-то подделку в общем я купил.

Затем идут сферические. Зеркала имеют выпуклую форму, что дает бОльший угол обзора, тем самым сокращая мертвую зону.

И в топе этого дела идут — асферические зеркала. Они бОльшую площадь имеют сферическую форму, и небольшую у границы стекла — еще преломляются, оттого и название — асферические.

У такой «технологии» мертвая зона еще сильней сокращается, тем самым обзорность должна быть шикарная.

У кого-то на драйве наткнулся на стекляшки боковые фирмы Ergon, драйвовчанин очень советовал их. В памяти отложилось сие высказывание и тогда пошел я штудировать отзывы) В общем вечер был убит на чтение различных отзывов про сферу/асферу, кто-то был за сферические, кто-то был за асферические. Выбор был тяжел. В водительское зеркало я в принципе и с плоскими видел норм, а вот с пассажирским была беда, не видно ничерта. Особенно понравилось одна фраза, что-то вроде: По ГОСТу плоское пассажирское зеркало вообще не пригодно для эксплуатации, с чем я и солидарен, смотря на купленные плоские стекляшки за 100р. При этом интересно вот что — до этого стояли антибликовые, и хоть они и плоские — но видно в них было терпимо.

Итак, выбор продукции Ergon на 10е семейство обширен. На сайте представлены практически всевозможные вариации заказов — от только 1 стекляшки без каких-либо ништяков — до самого жира — с антибликом, с обогревом, и оба зеркала асферические. Решено было брать именно самые жирные)

Заказывал с АвтоДока, артикул — 96109958 ERGON Комплект зеркальных элементов без скидки у меня вышел 679р, на сайте официальная цена — 650р. Ну думаю норм, 29р доставка меня порадовала) И самое печальное — уже будучи зеркала установленными, зашел вчера в магазин за шаровой и на витрине увидел эти зеркала за 650р :DD блог твитр 😀

Вот пришли стекляшки, расскажу немного о качестве. Коробка-то нормас, пластик на ощупь — дешевый, кетайский.

Клемм нет, как мы видим, оставили там немного проводки. Провода тоненькие, ну видно, экономили как могли, отсюда и ценник недорогой. Потому что обычные наши плоские зеркала с подогревом стоят около 500-550р, а тут уже асферические немного дороже.

Провода заклеены чем-то наподобие компаунда, при этом оставили сопли. Доверия с одной стороны не вызывает — а с другой, ты же не будешь особо провода дергать, поставил и забыл.

Итак, пошла установка. Уже научившись извлекать боковые зеркала с помощью отвертки и напильника, извлекаем безболезненно старые стекляшки. Затем на новых откусил лишку проводов, поставил наконечники, ну и все — готово к установке)

Ну и в окончании пара фоток. Фото не отражает полноту разницы, но ощущения, действительно, очень приятные)

Ну и самое, что меня больше всего впечатлило! На светофоре поравнялся со мной белый кроссовер, то есть мы стоим вровень друг другу — и в зеркале его заднюю часть всего равно видно! (перед белым фиником) Я вообще хз, есть ли теперь мертвая зона)) На коробке они утверждают, что она отсутствует, и я с ними согласен)

Так что я безумно рад обновленным зеркалам, посмотрим как долго они прослужат. А обогрев, наверное, протестирую зимой и напишу свой отзыв)
Всем крутых зеркал!

Добро пожаловать в Интернет-магазин: avtozerkala.net

• Наш Интернет-магазин работает с 2008 года и тысячи клиентов уже воспользовались нашими услугами.
• Наш Интернет-магазин предлагает только качественный и проверенный товар.
• Мы сотрудничаем с крупнейшими производителями автозеркал и других аксессуаров без посредников.
• Нам доверяют производители!
• Мы несем полные гарантийные обязательства за весь проданный товар.
• Мы работаем честно, быстро, профессионально.

Низкие цены – работаем без посредников.

Собственный склад – товар всегда в наличии.

Собственный розничный магазин и пункт самовывоза удобно расположен в шаговой доступности от м.Кожуховская.

Широкий ассортимент автомобильных зеркал и комплектующих.

Оперативная обработка и формирование заказов – от этапа согласования заказа до его отправки.

Отслеживание почтовых отправлений.

Гарантийные обязательства 12 месяцев на весь товар.

Собственная курьерская доставка по Москве.

Отправка товара по всей России.

Индивидуальное отношение к каждому клиенту и каждому заказу.

Продажа в оптом и розницу.

Фотоника — научно-технический журнал — Фотоника

Современные оптические системы уже невозможно представить без асферических линз. В фотообъективе современной цифровой камеры можно найти, по крайней мере, две асферики. Одна асферическая линза заменяет собой 2–3 обычные сферические линзы. В CD- и DVD-проигрывателях, мобильных телефонах используются исключительно асферические линзы. В других высокотехнологичных приложениях – приборах ночного видения, проекционной микролитографии, космических системах мониторинга – везде необходима оптика с большим числом асферических поверхностей. Применение асферики обеспечивает существенное уменьшение массы и габаритов оптических приборов, улучшение качества изображения, светосилы и угла поля зрения [1]. Потребители асферической оптики предъявляют высочайшие требования к точности ее изготовления. Стеклянные оптические поверхности изделий широкого применения изготавливают с точностью обработки порядка 50–100 нм, в то время как оптика телескопов должна быть выполнена с точность до 5–10 нм и выше. В таких прикладных разработках, как литографические объективы для области экстремального ультрафиолета и рентгена, оптики, допустимое отклонение от формы поверхности должно быть не более 0,1–1 нм при размере поверхности до 0,5–1 м. Качество асферики определяется, с одной стороны, точностью процесса изготовления, а с другой – точностью систем контроля формы этой поверхности. В производстве такой оптики актуален тезис: “если нельзя измерить, то невозможно создать”. В настоящей работе представлены результаты разработки методов и средств бесконтактного контроля формы асферических и нетипичных оптических поверхностей большого размера с нанометрической точностью на основе применения компьютерно-синтезированных голограмм (СГ) в сочетании с лазерными интерферометрами. АСФЕРИЧЕСКИЕ
ПОВЕРХНОСТИ
Асферическая поверхность – это отражающая или преломляющая поверхность, изготовленная с отклонением от сферы (рис.1). Радиальное сечение асферической поверхности описывается уравнением:

где r – радиальная координата, R– радиус в вершине поверхности, K– коническая константа, A2n– коэффициент полинома, обеспечивающего задания асферических элементов высших порядков. Различные типы асферики задаются следующими значениями константы К: при K>0 образуется сплюснутый эллипс, -1<К<0 соответствует вытянутому эллипсу, К=0 – сфера, К= -1 – парабола,
К<-1 – гипербола. Во многих приложениях используются внеосевые сегменты асферической поверхности. Для компенсации несимметричных волновых аберраций применяют асферические поверхности так называемой “свободной формы” (free-form surfaces), такие поверхности описываются двумерными полиномами.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ АСФЕРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
В настоящее время известно достаточно много методов контроля асферических поверхностей (табл.1). Контроль асферики с наибольшей точностью, высокой воспроизводимостью и простотой обеспечивают компенсационные методы на основе применения СГ. Такие голограммы в отечественной литературе получили название «голограмма-корректор, компенсатор, а в зарубежной – diffractive null lens или null CGH. Голограмма-корректор преобразует исходный волновой фронт W1 обычного интерферометра (плоского или сферического) в волновой фронт W2, сопряженный с формой асферической поверхности (рис.2).
Если форма поверхности асферики точно соответствует расчетной, то при отражении от нее и вторичном проходе через СГ волновой фронт совпадает с исходным фронтом. Интерферометр регистрирует интерферограмму (рис.2б) в виде прямых полос. Малейшее отклонение в форме поверхности от заданной приведет к изменению формы волнового фронта и искривлению полос. Чувствительность этого метода определяется выражением: E=(dN/T)(λ/2), где Е – минимально регистрируемое отклонение формы поверхности, dN – регистрируемое смещение полосы при отношении сигнал-шум ≥ 1, T – период полос, λ – длина волны (обычно λ=633 нм). Если интерферометром регистрируется смещение в 0,001 полосы, то чувствительность составит E ~ 0,3 нм. Таким образом, реализуется принцип “оптического компаратора”, позволяющий регистрировать и измерять малейшие отклонения формы поверхности от заданной. Точность оптического компаратора определяется в основном следующими факторами: точностью расчета и изготовления СГ; особенностью дифракционной структуры СГ, точностью юстировки оптической измерительной системы и точностью интерферометра. Фазовая функция СГ определяется из геометрической модели хода лучей с нормальным падением на контролируемую поверхность. Фазовая функция СГ – это оптическая разность хода лучей R′C′S′ и RCS (см. рис.2). СГ может быть как внеосевой, так и осесимметричной. Внеосевую СГ наклоняют на угол α к оптической оси.
КОМПЬЮТЕРНО-СИНТЕЗИРОВАННЫЕ ГОЛОГРАММЫ
СГ – это дифракционный элемент, рассчитанный и синтезированный с помощью компьютерных средств, позволяющий производить практически любое преобразование формы волнового фронта. Это делает СГ исключительно полезной для задач контроля асферики и лазерной оптики. СГ обычно имеет вид картины искривленных полос (или зон) нанесенных или вытравленных в материале оптической подложки. Такая картина действует на небольшом участке как дифракционная решетка (рис.3), используя изменение периода Т для управления углом отклонения дифрагированного света sinα=mλ/T, где m – порядок дифракции. Для задач контроля обычно применяются бинарные СГ с глубиной микрорельефа h=λ/2(n-1), где n – коэффициент преломления подложки. Погрешности в нанесении картины полос, глубины рельефа и плоскостности подложки вносят ошибки ∆W (x,y) в формируемый волновой фронт и, соответственно, влияют на точность контроля.
Локальная ошибка положения зоны СГ δ приводит к появлению погрешности волнового фронта ∆Wδ = -mλ(δ/T) [2]. Если СГ бинарная, фазовая, то из-за неоднородности глубины ∆h травления возникает погрешность волнового фронта: ∆Wh ~0,25∆h. Для наиболее точных измерений нужно стремиться использовать СГ с амплитудным пропусканием (“хром на стекле”). Подложка СГ является одним из основных источников погрешностей, так как ошибки волнового фронта из-за оптических неоднородностей подложки и дифракционной структуры СГ складываются. Этот вклад заметен, когда размеры СГ велики.
Особенность применения СГ – это существование множества дифракционных порядков (ДП), которые распространяются как на отражение, так и на проход. ДП всегда перекрываются в осевых СГ, и это часто приводит к появлению яркого пятна в центре интерферограммы. Зато схема с внеосевой СГ и изломом оптической оси [3], лишена подобного недостатка. Однако точность изготовления структуры внеосевой СГ меньше, чем осевой. Увеличение дифракционной эффективности позволяет существенно уменьшить влияние паразитных ДП. Расчет структуры СГ необходимо проводить таким образом, чтобы паразитные ДП не попадали в интерферометр.
Корректоры на основе СГ более чувствительны к юстировке, чем классические оптические элементы. Анализ показал, что для получения высокой точности измерения взаимное положение интерферометра, СГ и исследуемой поверхности должно быть выдержано с точностью в доли микрометра вдоль оптической оси и по наклону в единицы угловых секунд. Необходимую точность юстировки достаточно просто обеспечить, располагая на одной подложке с основной СГ дополнительные дифракционные структуры, формируя вспомогательные интерферограммы.
В качестве примера оценим типичные погрешности контроля асферики с применением СГ диаметром 50 мм и минимальным периодом структуры около 4 мкм (табл.2). Так как световой поток дважды проходит СГ, то погрешности удваиваются.
С другой стороны, в таблице приведены максимальные значения погрешностей, а среднеквадратичные значения будут существенно меньше. Значительно увеличить точность можно, вычитая погрешность подложки из результатов измерения.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ СИНТЕЗИРОВАННЫХ ГОЛОГРАММ
В Институте автоматики и электрометрии СО РАН (ИАиЭ СО РАН) разработано и создано лазерное записывающее устройство (генератор изображений) CLWS-300IAE для изготовления высококачественных дифракционных элементов в полярной системе координат [4]. Подложка, покрытая светочувствительным слоем, вращается с постоянной угловой скоростью, в то время как сфокусированный записывающий пучок лазерного излучения перемещается вдоль прямой линии, пересекающей центр вращения (рис.4а).
Это позволяет достигать высокой скорости записи. В качестве светочувствительного материала мы используем пленки хрома, в которых под действием нагрева, вызванного лазерным излучением, возникает скрытое “термохимическое” изображение. Оно затем проявляется в селективном проявителе: чистый хром быстро растворяется, а экспонированные участки остаются. Таким образом, формируется микроструктура из хрома на поверхности пластины.
В дифракционной оптике используют элементы как с прямоугольным, так и с пилообразным профилем поверхности. На рис.5 показан разработанный в ИАиЭ СО РАН процесс создания микрорельефа СГ с прямоугольным профилем. Создание рельефа начинается с нанесения тонкой пленки хрома толщиной примерно 50–80 нм на поверхность оптической пластины (этап I).
Далее записывают структуры сфокусированным пучком мощного лазера с образованием скрытого изображения (этап II). После проявления (этап III) формируется микроструктура из хрома на поверхности пластины. Микрорельеф в стекле получают методом реактивного ионного травления (этап IV). На последнем этапе (V) остатки хрома стравливают. Таким путем изготавливают рельефные дифракционные структуры с минимальными размерами в доли микрометра.
ПРИМЕНЕНИЕ СГ ДЛЯ КОНТРОЛЯ АСФЕРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
В ИАиЭ СО РАН разработаны и реализованы на практике несколько основных вариантов контроля асферических поверхностей, ориентированных на использование коммерческих лазерных интерферометров “Физо” в сочетании с СГ.
Контроль вогнутых асферических поверхностей (рис.6а)
Осесимметричная СГ (2) преобразует исходный волновой фронт лазерного интерферометра, сферический на выходе из эталонного объектива (1), в асферический, который точно соответствует форме контролируемой поверхности (3). То есть все лучи падают на поверхность (3) по нормали. Отраженный от поверхности (3) волновой фронт вторично проходит СГ и становится почти сферическим. Интерферометр измеряет разность фаз между этим фронтом и отраженным от апланатической эталонной поверхности (5). При контроле вогнутой поверхности размер СГ определяется размером каустики и может быть значительно меньше размера контролируемой асферики. То есть с помощью СГ диаметром, например, 40 мм, можно контролировать параболическое зеркало диаметром 4 м. Для точной юстировки СГ относительно интерферометра и поверхности (3) используются дополнительные голограммы (4), которые располагаются вне зоны основной СГ. С их помощью достаточно просто обеспечить контроль взаимного положения всех элементов оптической схемы с точностью в доли микрона по интерференционной картине (рис.6б).
Контроль выпуклых поверхностей (рис.6в)
СГ (2) рассчитывается таким образом, что при освещении сферическим волновым фронтом она формирует сходящийся асферический волновой фронт. В этом случае размер СГ должен обязательно превышать размеры контролируемой поверхности (3), что не всегда технически выполнимо. Однако возможен вариант этой схемы [5], когда перед асферикой устанавливается линза (или зеркало) необходимого размера, а небольшого размера СГ устанавливается в узкой части светового пучка. Вспомогательные СГ (4) используются для точной юстировки схемы контроля.
Контроль цилиндрических поверхностей (рис.6 д)
Для устранения автоколлимационного блика от контролируемой цилиндрической поверхности (3), СГ (2) обычно устанавливается в параллельном пучке света под небольшим углом к оптической оси (α~1о) [6]. Опорный плоский волновой фронт формируется при отражении от внешней поверхности (5) эталонной пластины (1). СГ состоит из двух зон (8) и (7), как показано на рис.6е. Центральная зона (8), дифракционная структура которой имеет вид фазовой зонной пластинки с параболической формой штрихов, формирует сходящийся цилиндрический волновой фронт, наклоненный к оптической оси интерферометра под углом α. Пучок фокусируется на фокусном расстоянии fСГ от СГ, образуя линию (6). Контролируемая цилиндрическая поверхность устанавливается на расстоянии ее радиуса кривизны Rcyl от линии (6) и отражает световой поток назад. Для точной юстировки
СГ в пространстве на подложку нанесена зона (7) с линейной отражательной дифракционной решеткой с периодом T=λ/sin2α. Дифрагированный световой поток направляется точно назад, и по интерференционной картине можно точно установить
СГ под углом α (угол Литрова).
Контроль линзовых корректоров (рис.6ж)
Главные зеркала больших телескопов проверяются интерферометрическим методом [7] из центра кривизны, используя линзовые корректоры (1), состоящие из нескольких линз (2, 3, 4), как показано на (рис.6ж). Корректор компенсирует асферичность волнового фронта, отражаемого от поверхности зеркала, и позволяет производить измерения его формы “нулевым методом” в процессе полировки. Однако всегда существует вероятность, что даже точно рассчитанный корректор может дать ошибку из-за неправильной сборки [8]. В этой связи его сертификация имеет очень важное значение. Для сертификации корректоров используются дифракционные имитаторы зеркала телескопа [9] (отражательная голограмма (2) на рис.6ж), которые воспроизводят волновой фронт, отражаемый от главного зеркала с идеальной формой. Зеркала современных телескопов имеют очень большие относительные отверстия (D/f=0,75–1,2), что приводит к необходимости для их контроля формировать асферические волновые фронты с отклонением от ближайшей сферы в несколько тысяч длин волн. При этом размер отражательных СГ превышает 200 мм при минимальном размере зон 0,5–0,6 мкм (рис.6з; 4 б,в).
КОНТРОЛЬ
АСФЕРИЧЕСКОЙ ОПТИКИ
Толчком к началу широкого практического применения СГ для контроля асферических зеркал телескопов послужила история космического телескопа “Хаббл”, когда его 2,4-метровое зеркало было отполировано без сертификации с помощью дифракционного имитатора. В результате форма зеркала отличалась от заданной всего на 0,5 мкм [16], однако это во много раз ухудшило разрешающую способность телескопа (рис.7). Понадобилась специальная экспедиция в космос корабля «Шаттл» для ремонта этого телескопа.
Теоретические и практические основы расчета и синтеза осевых СГ для контроля асферической оптики были заложены в СССР школой К.С. Мустафина (ГИПО, Казань) в 70-е годы. Эти исследования в значительной степени опередили аналогичные работы, проводимые позднее в США. В 90-е годы предложенный в ИАиЭ СО РАН метод прямой лазерной записи в полярной системе координат был применен для изготовления дифракционных корректоров и имитаторов для контроля асферики и показал очень хорошие результаты. Этот метод позволил создать прецизионные СГ для контроля любых асферических поверхностей (в том числе свободной формы) – от микролинз до гигантских зеркал телескопов как существующих, так и проектируемых. За последние несколько лет в ИАиЭ СО РАН были изготовлены СГ для контроля большого числа уникальных зеркал, в частности 6,5-метрового и 8,4-метрового зеркал (см. рис.5) телескопов «Магеллан» и «Большой бинокулярный телескоп (LBT)», созданных в Стюардовской обсерватории университета Аризоны, Туссон, Аризона, США [10], а также 11-метрового зеркала телескопа SALT (ЮАР). Разработанные СГ позволили своевременно выявить и устранить ошибки при полировке зеркал. Эти телескопы уже приняты астрономами в эксплуатацию и дали первый свет. В настоящее время ИАиЭ СО РАН обеспечивает прецизионными СГ ведущие оптические предприятия России. Разработаны и изготовлены СГ для контроля 4,1-метрового зеркала телескопа VISTA, 1,7-метрового зеркала телескопа «Спектр-УФ», 3,7-метрового зеркала телескопа ARIES, 2-метрового зеркала телескопа TTL и многих других, создаваемых в ОАО ЛЗОС г. Лыткарино.
Технология прямой лазерной термохимческой записи и комплекс прецизионного оборудования на основе установки CLWS-300IAE позволяет изготавливать фазовые и амплитудные СГ с произвольной структурой диаметром от 0,5 до 300 мм, минимальным размером зон менее 0,6 мкм и погрешностью формирования структуры до 10–20 нм, что обеспечивает формирование заданных асферических волновых фронтов с погрешностью менее λ/100 (СКО) для контроля практически любых асферических поверхностей.
Авторы благодарят коллектив лаборатории дифракционной оптики ИАиЭ СО РАН, создавший установку CLWS-300IAE и развивающий направление синтеза дифракционной оптики.
Литература
1. Hentschel R., Braunecker B., Tiziani H. Advanced optics using aspherical elements. – SPIE Press Book R., 2008, v. PM173.
2. Полещук А., Коронкевич В., Корольков В. и др. Синтез дифракционных оптических элементов
в полярной системе координат: погрешности изготовления и измерения. – Автометрия, 1997, № 6.
3. Arnold S., Maxey L., Rogers J. et al. Figure metrology of deep aspherics using a conventional interferometer with CGH null. – Proc. SPIE, 1996, v. 2536.
4. Poleshchuk A., Korolkov V. Laser writing systems and technologies for fabrication of binary and continuous relief diffractive optical elements. – Proc. SPIE, 2007, 6732, 67320X.
5. Pan F., Burge J., Anderson D. et al. Efficient Testing of Segmented Aspherical Mirrors by Use of a Reference Plate and Computer-Generated Holograms. II. Case Study, Error Analysis, and Experimental Validation. – Appl. Opt., 2004, v. 43.
6. Маточкин А., Черкашин В. Дифракционное пробное стекло для контроля цилиндрической поверхности. – Автометрия,
2000, №4.
7. Лукин А., Мустафин К. Голографические методы контроля асферических поверхностей. – ОМП, 1979, №4.
8. Allen L., Angel J., Mongus J. et al. The Hubble Space Telescope optical system failure report. NASA report (1990, NASA, Washingtone, D.C., November).
9. Ларионов Н., Лукин А., Рафиков Р. Имитатор главного зеркала телескопа на основе синтезированной голограммы. – ОМП, 1980, №1.
10. Burge J., Cherkashin V., Koron­kevich V. et al. Measurement of 6,5 and 8,4-meters aspherical mirrors shape by computer generated holo­grams. Труды оптического общества им. Д.С.Рождественского. Сб. тру­дов VI Международной конференции «Прикладная оптика» (2004, Санкт-Петербург), т.III.

Америка, нас обманывают из лучших зеркал

Раньше автопроизводители приглашали такие торговые точки, как Road & Track , в отдаленные места, чтобы продавать ранние версии своих последних моделей. Но поскольку COVID-19 ввел ограничения на поездки, автопроизводители теперь отправляют машины к нам домой. Porsche уникален тем, что отправляет автомобили с немецкого рынка для первых поездок, и эти автомобили заставили меня понять, что американцев обманывают, выбирая лучшие наружные зеркала.

Наши федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) предусматривают, что «каждый легковой автомобиль должен иметь внешнее зеркало с единичным увеличением.«Федералы определяют зеркало с единичным увеличением как, по сути, плоский кусок стекла. Итак, ваш Porsche, отвечающий требованиям США, поставляется с завода с двумя плоскими наружными зеркалами. несколько месяцев у меня есть так называемые асферические зеркала, которые являются выпуклыми и обеспечивают гораздо более широкое поле зрения.

Сначала я заметил эти зеркала, но не обратил на них особого внимания — во всяком случае, я обнаружил, что они сделали параллельную парковку немного сложнее.Но однажды, однажды на шоссе на 911 Turbo, я правильно отрегулировал боковое зеркало водителя и увидел свет.А под светом я имею в виду машину, которая иначе оказалась бы в моем слепом пятне. Дополнительный изгиб на внешнем крае эффективно их устраняет. Если вы находитесь на правой полосе шоссе, автомобиль, проезжающий слева, будет оставаться в вашем зеркале до тех пор, пока вы не увидите его смотрящим вперед. Удивительно, и просто посмотрите на это сравнение от пользователя Reddit, который установил европейские асферические зеркала на свой GTI.

Этот контент импортирован из Reddit. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я живу в Нью-Йорке, месте, где шоссе почти всегда загружено, и где водители очень плохо разбираются в хорошем этикете. Хорошее зрение является обязательным условием, если вы хотите прибыть к месту назначения в целости и сохранности на своей машине. Замена плоских зеркал на асферические зеркала — невероятно простой способ значительно улучшить обзор сзади. Это аналоговое решение, которое делает ненужным электронный мониторинг слепых зон.

Теперь я должен сказать, что FMVSS допускает выпуклые наружные зеркала, но только тогда, когда внутреннее зеркало заднего вида не обеспечивает адекватного поля зрения.Я водил много автомобилей и не могу припомнить ни одного легкового автомобиля американского образца с выпуклыми наружными зеркалами.

Это не единственный недостаток наших стандартов безопасности. В частности, FMVSS предусматривает, что автомобили должны иметь только два положения фар, высокое и низкое, что означает, что мы не получаем преимуществ матричных светодиодов и лазерных фонарей, которые имеют бесконечное количество возможных положений освещения, которые реагируют на ваше окружение и встречный транспорт. . Это лучший, теоретически более безопасный свет, но в U.S., он может иметь только четко определенные положения дальнего и ближнего света.

Наши стандарты устарели, но я не собираюсь лоббировать изменения в правительстве, потому что, честно говоря, у нас как нации есть гораздо более серьезные проблемы. Плюс вы можете заказать комплект асферических зеркал из Европы и просто установить их самостоятельно. FMVSS не остановит владельца от этого.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прогрессивная оптика для боковых зеркал заднего вида предотвращает появление слепых пятен автомобиля без искажения обзора | Пресс-релизы

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

Обращайтесь:
Линдси Мейер
Оптическое общество
+1.202.416.1435
[email protected]

Прогрессивная оптика для боковых зеркал закрывает слепые зоны автомобиля без искажения обзора

Эти изображения иллюстрируют работу асферического и прогрессивного зеркала (вверху) и плоского и прогрессивного зеркала (внизу).На (а) стандартное асферическое зеркало показано синей линией, обозначающей границу между двумя зонами. Это иллюстрирует искажение между двумя зонами. В (b) прогрессивный рецепт, разработанный исследователями, демонстрирует улучшенный переход между зонами, устраняя слепое пятно, сохраняя при этом неискаженный вид объектов на расстоянии. (c) Это стандартное плоское зеркало бокового обзора по сравнению с (d) более широким полем обзора прогрессивного зеркала. Кредит: Optics Letters.

Это видео демонстрирует, как прогрессивное зеркало обеспечивает точное отображение расстояния до приближающихся сзади транспортных средств. Внешний вид автомобиля через боковое окно, когда он выходит из поля зрения зеркала, демонстрирует плавный переход между зонами и устранение слепого пятна. Кредит: Optics Letters. Щелкните, чтобы просмотреть видео.

ВАШИНГТОН, 28 января 2013 г. — Новый оптический рецепт для автомобильных зеркал бокового обзора может устранить ужасное «слепое пятно» в движении, не искажая воспринимаемое расстояние автомобилей, приближающихся сзади.Как описано в статье, опубликованной сегодня в журнале Оптического общества (OSA) Optics Letters , объектов, просматриваемых в зеркале с использованием новой конструкции, кажутся больше, чем в традиционных зеркалах бокового обзора, поэтому легче определить расстояние до них и скорость.

Сегодняшние автомобили в Соединенных Штатах используют два разных типа зеркал со стороны водителя и пассажира. Боковое зеркало водителя является плоским, поэтому наблюдаемые в нем объекты не искажаются и оптически не уменьшаются в размерах, что позволяет оператору точно определять расстояние и скорость приближающегося сзади транспортного средства.К сожалению, оптика плоского зеркала также создает слепое пятно, область ограниченного обзора вокруг транспортного средства, которая часто приводит к столкновениям во время слияния, смены полосы движения или поворотов. Боковое зеркало пассажира, напротив, имеет сферическую выпуклую форму. Хотя небольшой радиус кривизны расширяет поле зрения, он также заставляет любой видимый в нем объект выглядеть меньше по размеру и дальше, чем он есть на самом деле. Из-за этой проблемы на пассажирских боковых зеркалах легковых и грузовых автомобилей в Соединенных Штатах необходимо выгравировать предупреждение о безопасности: «Объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся.«В Европейском союзе боковые зеркала заднего вида водителя и пассажира асферические (одно из них выпирает в одну сторону больше, чем в другую, создавая две зоны на одном зеркале). Внутренняя зона — ближайшая к двери секция — имеет почти идеальную сферическую форму. форма, в то время как внешняя зона — самая дальняя от двери часть — становится все менее и менее изогнутой к краям. Внешняя зона этой асферической конструкции также дает такое же расстояние и искажение размера, как в сферических выпуклых конструкциях.

Пытаясь решить эту проблему, некоторые производители автомобилей установили отдельное небольшое широкоугольное зеркало в верхнем углу боковых зеркал.Это слегка выпуклый квадрат, обеспечивающий широкий угол обзора, аналогичный объективу «рыбий глаз» камеры. Однако водители часто считают, что эта система отвлекает, а также является дорогостоящим дополнением.

Более простая конструкция зеркала, в котором не будет слепых пятен, иметь широкое поле зрения и создавать изображения, точно масштабируемые до истинного размера приближающегося объекта и работающего для обеих сторон транспортного средства, была предложена исследователи Хочеол Ли и Дохён Ким из Национального университета Ханбат в Корее и Сун Йи из Портлендского государственного университета в Орегоне.Их решение состояло в том, чтобы обратиться к технологии прогрессивной аддитивной оптики, обычно используемой в очках с «безлимитным мультифокальным» очками, которые одновременно корректируют миопию (близорукость) и пресбиопию (сниженную фокусирующую способность).

«Подобно мультифокальным очкам, которые дают владельцу широкий спектр возможностей фокусировки от ближнего до дальнего и всего, что находится между ними, наше прогрессивное зеркало состоит из трех зон разрешения: одна для зрения вдаль, одна для просмотра крупным планом и средняя зона, обеспечивающая переход между два «, — говорит Ли.«Однако, в отличие от очков, в которых диапазон фокусировки расположен вертикально (от просмотра на расстоянии сверху до просмотра крупным планом снизу), наша зеркальная поверхность прогрессивна по горизонтали».

Ли говорит, что боковое зеркало водителя, изготовленное по новой конструкции его команды, будет иметь кривизну, где внутренняя зона предназначена для просмотра на расстоянии, а внешняя зона предназначена для обзора в ближнем поле, чтобы компенсировать то, что в противном случае было бы слепыми пятнами. «Изображение автомобиля, приближающегося сзади, будет уменьшено только в прогрессивной зоне в центре, — говорит Ли, — в то время как размеры изображения во внутренней и внешней зонах не изменятся.«

Горизонтальное прогрессивное зеркало, по словам Ли, действительно имеет некоторые проблемы с бинокулярным несоответствием (небольшая разница между точками обзора двух глаз человека) и астигматизмом (размытие просматриваемого изображения из-за разницы между силой фокусировки в горизонтальном и вертикальном направлениях). ). Эти незначительные ошибки, по мнению исследователей, являются положительным компромиссом для получения зеркала с значительно расширенным полем обзора, более надежным восприятием глубины и отсутствием слепых зон.

Чтобы доказать достоинства своей конструкции, исследователи использовали обычный процесс формования стекла для изготовления прототипа горизонтального прогрессивного зеркала.Они смогли создать зеркало с полем зрения более чем в два раза больше, чем у традиционного плоского зеркала.

Были предложены и другие широкоугольные конструкции, но новая конструкция, описанная сегодня в документе Optics Letters , предлагает особенно простой в изготовлении подход к проблеме слепых зон за счет бесшовной интеграции всего трех зон.

Исследователи утверждают, что стоимость производства предлагаемой ими конструкции зеркала будет дешевле, чем конструкция зеркала с добавленной небольшой широкоугольной обзорной секцией.Поскольку дизайн зеркал предусмотрен национальными автомобильными правилами, новый дизайн должен быть одобрен для использования в Соединенных Штатах, прежде чем появится здесь на автомобилях.

Статья: «Зеркало с прогрессивной горизонтальной разверткой для обнаружения слепых зон в автомобилях», Х. Ли, Д. Ким, С. Йи, Optics Letters , Vol. 2013. Т. 38. Вып. 3. С. 317 — 319.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: изображение и видеоклип нового зеркала доступны для представителей СМИ по запросу. Свяжитесь с Линдси Мейер, lmeyer @ osa.орг.

О

Письма по оптике Опубликованный Оптическим обществом (OSA), Optics Letters предлагает быстрое распространение новых результатов во всех областях оптики с краткими, оригинальными, рецензируемыми сообщениями. Optics Letters охватывает последние исследования в области оптики, включая оптические измерения, оптические компоненты и устройства, атмосферную оптику, биомедицинскую оптику, оптику Фурье, интегрированную оптику, оптическую обработку, оптоэлектронику, лазеры, нелинейную оптику, оптическую память и голографию, оптическая когерентность, поляризация, квантовая электроника, сверхбыстрые оптические явления, фотонные кристаллы и волоконная оптика.В этом журнале, редактируемом Аланом Уилнером из Университета Южной Калифорнии и публикуемом дважды в месяц, читатели ищут последние открытия в оптике. Посетите www.OpticsInfoBase.org/OL.

О OSA

Оптическое общество (OSA), объединяющее более 180 000 профессионалов из 175 стран, объединяет мировое оптическое сообщество своими программами и инициативами. С 1916 года OSA работает над продвижением общих интересов в этой области, предоставляя образовательные ресурсы ученым, инженерам и руководителям бизнеса, которые работают в этой области, продвигая науку о свете и передовые технологии, которые стали возможными благодаря оптике и фотонике.Публикации, мероприятия, технические группы и программы OSA способствуют развитию оптических знаний и научному сотрудничеству между всеми, кто интересуется оптикой и фотоникой. Для получения дополнительной информации посетите www.osa.org.

Асферическое зеркало Определение | Law Insider

Относится к

Асферическое зеркало

Синхронная оптическая сеть (SONET) — это стандарт оптического интерфейса, который позволяет объединять в сеть продукты передачи от нескольких поставщиков.Базовая скорость составляет 51,84 Мбит / с («OC-1 / STS-1»), а более высокие скорости являются прямым кратным базовой скорости до 13,22 Гбит / с.

Гидрофторуглероды с высоким потенциалом глобального потепления означают любые гидрофторуглероды в конкретном конечном использовании, для которого программа политики значительных новых альтернатив (SNAP) Агентства по охране окружающей среды определила другие приемлемые альтернативы, которые имеют более низкий потенциал глобального потепления. Список альтернатив SNAP находится в 40 CFR Part 82, подраздел G, а дополнительные таблицы альтернатив доступны по адресу (http: // www.epa.gov/snap/).

Пандемия COVID-19 означает пандемию COVID-19 и ее экономические, финансовые, деловые, операционные и медицинские последствия, а также реакцию государственных органов и органов здравоохранения на нее.

Молочный продукт или «молочный продукт» означает творог, сухой творог, творог с пониженным содержанием жира, творог с низким содержанием жира, сливки, легкие сливки, легкие сливки, жирные сливки, жирные сливки для взбивания, взбитые сливки, взбитые легкие. сливки, сметана, сметана подкисленная, сметана кислая, половинная, кислая пополам, кислая кислая пополам, кисло-кислая пополам, восстановленное или рекомбинированное молоко и молочные продукты, концентрированное молоко, концентрированные молочные продукты, обезжиренное молоко, молоко с низким содержанием жира, концентрат замороженного молока, ароматизированное молоко, гоголь-моголь, пахта, кисломолочное молоко, кисломолочное обезжиренное молоко, кисломолочное молоко, йогурт, обезжиренный йогурт, обезжиренный йогурт, подкисленное молоко, подкисленное молоко с низким содержанием жира, подкисленное обезжиренное молоко, обезжиренное молоко с низким содержанием натрия, обезжиренное молоко с низким содержанием натрия, обезжиренное молоко с низким содержанием натрия, молоко с пониженным содержанием лактозы, обезжиренное молоко с пониженным содержанием лактозы, обезжиренное молоко с пониженным содержанием лактозы, асептически обработанное и фасованное молоко, молочные продукты с добавлением безопасных и подходящий микробный организм s, и любой другой молочный продукт, полученный путем добавления или вычитания молочного жира или добавления безопасных и подходящих дополнительных ингредиентов для обогащения белков, витаминов или минералов.Если продукт не считается молочным продуктом в этом подразделе, молочный продукт не включает диетические продукты, детскую смесь, мороженое или другие десерты, сыр или масло. К молочным продуктам относятся следующие:

Галоген означает один из химических элементов — хлор, бром или йод.

Синхронная оптическая сеть (SONET означает стандарт оптического интерфейса, который позволяет объединять в сеть продукты передачи от нескольких поставщиков. Базовая скорость 51.84 Мбит / с («OC 1 / STS 1») и более высокие скорости являются прямым кратным базовой скорости до 13,22 Гбит / с.

Ось луча означает линию от источника через центры рентгеновских полей.

Летучая пыль означает твердые взвешенные в воздухе твердые частицы, выбрасываемые из любого источника, кроме дымохода или трубы.

Духовенство означает любого регулярно имеющего лицензию или рукоположенного служителя, священника или раввина любой церкви или религиозного вероисповедания, действующего в индивидуальном качестве или в качестве сотрудника или агента любой общественной или частной организации или учреждения.

Fit System RM1300 Асферическое сверхширокоугольное зеркало на клипсах с оптическими синими линзами: автомобильная промышленность

Я использую это зеркало в автомобиле Smart for 2, поэтому оно занимает немного места на небольшом лобовом стекле, но ненамного больше, чем оригинал Smart. Система крепления блестяще быстрая и адаптируемая, и в результате новое зеркало располагается выше оригинала, поэтому мне нужно только немного «пригнуться», когда вид впереди поднимается до верхней части лобового стекла.

Удивительное зеркало.Мой Smart — это левый руль, и я езжу на нем в Великобритании, где мы едем слева; поэтому я расположил его так, чтобы я мог видеть сбоку со стороны пассажира, прямо сбоку от пассажира, и я все еще могу видеть слева через окно со стороны водителя! Таким образом, я могу видеть обгоняющих со стороны пассажира и кое-что из того, что происходит в полосе слева от меня на автостраде.

Мне показалось, что я мгновенно адаптировался к размеру изображения в зеркале и без труда оценил, насколько близко могут быть машины.

Я еще не пробовал это после наступления темноты, поэтому я не знаю, как фары автомобиля будут выглядеть в зеркале, хотя я все еще мог бы использовать переключатель на старом зеркале [внизу], если бы я хотел, что бы позвольте мне немного приподнять новое зеркало и, следовательно, уменьшить вид сзади [на короткое время].

Я должен был установить такую ​​много лет назад. Это избавляет меня от необходимости поворачивать голову более чем на 90 градусов влево и вправо, когда я еду по автостраде! Может быть, причина в том, что мне не удалось найти это суперзеркало в Великобритании.Я получил его на amazon.com, когда навещал родственника в Вермонте.

Это не только невероятное зеркало, но и хорошая цена.

Я в восторге.

Декабрь 2012: Я использовал это зеркало после наступления темноты, и я очень впечатлен! Каждая фара хорошо видна в зеркале, но ни одна из них не слепит. Кроме того, я тоже могу видеть автомобили в зеркале. Мне кажется, изображение намного лучше, чем при использовании «старого» зеркала с двухпозиционным «переключателем»; и, конечно же, он охватывает невероятно широкое поле зрения.

Внеосевые асферические зеркала для точной визуализации

Внеосевые асферические зеркала для прецизионной визуализации

Детали

Внеосевые асферические и параболические зеркала (OAP) полезны для коллимации или фокусировки светового пути, когда необходимо избегать помех или загораживания входящего луча.Многие оптические системы используют этот простой подход, чтобы минимизировать площадь, занимаемую ими, поскольку световой путь можно складывать, сохраняя целостность луча. Inrad Optics усовершенствовала производство легких металлических зеркал из алюминия, бериллия и различных материалов с металлической матрицей.

Новые технические требования: Внеосевые асферические зеркала обычно используются в телескопах, формирующих отражающие изображения, в фокусирующих элементах высокой мощности и модулях юстировки прицела.Эти приложения расширяют пределы размеров, гладкости и точности внеосевых асферических зеркал.

• Больше: Новые конструкции оптики вызывают потребность в увеличении диаметра с дополнительными внеосевыми точками фокусировки. Inrad Optics легко производит зеркала диаметром до 18 дюймов с расстояниями вне оси до 12 дюймов и более. Большие зеркала можно легко облегчить, обработав сотовые конструкции или карманы на задней стороне.

• Более гладкие поверхности: Внеосевые асферические зеркала, используемые в приложениях для получения гиперспектральных и мультиспектральных изображений, требуют высокой производительности в широком диапазоне длин волн.Для коротких волн зеркала должны быть отполированы до очень гладкой поверхности, чтобы свести к минимуму рассеяние света. Наш типичный процесс обеспечивает шероховатость поверхности 20Å RMS или меньше.
• Точность: По мере того, как разрешение детектора продолжает улучшаться, точность зеркальных поверхностей становится все более критичной. Используя процесс полировки на месте, Inrad Optics создает чрезвычайно точные поверхности, поскольку этот метод обеспечивает обратную связь с оператором в реальном времени, чтобы гарантировать оптимальную точность фигуры.

Производственные проблемы: Поскольку внеосевые асферические зеркала используются в приложениях для получения высокоточных изображений в аэрокосмической и оборонной сферах, к ним предъявляются строгие требования к качеству. Ключом к качеству являются:

• Сквозное производство: Управляя всеми аспектами производственного процесса, мы можем прогнозировать характеристики этих сложных зеркал. Наши операции по механической обработке, термоциклированию, гальванике, полировке и тонкопленочному покрытию внеосевых асферических зеркал выполняются исключительно собственными силами, поэтому мы можем лучше контролировать и координировать процессы и обеспечивать высокое качество продукции.
• Тестирование: У нас есть обширный опыт тестирования сложных внеосевых зеркал с использованием нескольких проверенных методов. Для более сложных сфер или сфер с длинным фокусным расстоянием можно использовать компьютерную голограмму (CGH) для быстрого и точного измерения формы поверхности путем имитации идеальной поверхности на изображении интерферометра. Для менее сложных форм можно использовать нулевую линзу, сферу Хиндла или простой шариковый тест.
• Операционная стабильность: Поскольку многие системы работают в условиях окружающей среды, процесс изготовления должен включать стабилизацию зеркал, чтобы избежать искажений при работе.Наши термические процессы и методы нанесения покрытия с низким напряжением обеспечивают прогнозируемую производительность. У нас также есть необходимое оборудование для оптического контроля при экстремальных температурах.

Асферические параболические линзы и зеркала — Optical Surfaces Limited

Использование запатентованных технологий производства — Optical Surfaces Ltd зарекомендовала себя как ведущий поставщик требовательных асферических параболических линз и зеркал с внеосевым углом, приближающимся к 30 градусам, и фокусным расстоянием всего 100 мм.

Помимо уникальной стабильной производственной среды, компания может производить высокоасферические параболические зеркала с быстрой фокусировкой (до f 0,7).

Благодаря своей команде квалифицированных технических специалистов и инженеров компания Optical Surfaces Ltd также может изготавливать асферические линзы с высокими характеристиками и жесткими допусками. Превосходные характеристики обеспечиваются за счет производства асферических линз с отличным качеством поверхности — малым разбросом поверхности (20-10 царапин) и высокой точностью поверхности (лямбда / 20).

Требования к асферическим зеркалам и линзам особенно распространены в космических оптических системах, астрономических телескопах и лазерных системах очень большой мощности следующего поколения. Из-за высокой стоимости запуска полезных нагрузок в космос значительные требования предъявляются к уменьшению размеров и веса оптических систем. Во многих конструкциях астрономических телескопов нового поколения используется сегментированное сферическое главное зеркало в сочетании с зеркалами с высокой степенью асферичности, чтобы компенсировать первичную сферическую аберрацию.Для достижения максимальной плотности мощности лазера исследователям термоядерного синтеза требуется максимально достижимая оптическая пропускная способность в сочетании с возможностями точечной фокусировки. Реализация этой оптики из-за необходимой большой асферизации представляет собой настоящую техническую проблему для оптического производства.

Сложный профиль поверхности из сфер обеспечивает отличную коррекцию сферических аберраций и снижает другие оптические аберрации по сравнению с простыми линзами или зеркалами. Одна асферическая линза или зеркало часто могут заменить гораздо более сложную многоэлементную систему.Полученное устройство меньше и легче, а иногда и дешевле, чем многоэлементная конструкция. Осевые параболические зеркала производят коллимированный отраженный свет и используются в приложениях, требующих очень быстрой фокусировки и высоких плотностей энергии. Внеосевые параболические зеркала обеспечивают беспрепятственную апертуру, обеспечивая полный доступ к фокальной области, а также уменьшая размер и минимизируя вес конструкции. Они особенно подходят для широкополосных приложений или приложений с несколькими длинами волн из-за их полностью ахроматических характеристик.

Optical Surfaces Производственное предприятие, одобренное ISO 9001-2000, обеспечивает гибкие ресурсы для поставки от отдельных специализированных требований до количества OEM. Благодаря стабильной среде тестирование качества становится надежным и поддающимся количественной оценке. На все тороидальные зеркала предоставляется полный отчет о проверке качества.

Для получения дополнительной информации посетите www.optisurf.com/index.php/products/aspheric-lenses/ или www.optisurf.com/index.php/products/off-axis-paraboloids/ или свяжитесь с Optical Surfaces Ltd.по телефону + 44-208-668-6126 / [email protected]

Зеркала EZView от Trail Toys (Асферические зеркала для слепых зон)

http://trailtoys.net/t/ezview-mirrors

При заказе у вас есть три варианта: гладкое стекло, стекло с подогревом или просто нагревательные элементы. Нагревательные элементы не будут прикреплены к зеркалу, когда вы их получите, но это всего лишь установка на кожух и палку. На этой неделе я загружу видео, чтобы показать, как вынуть стандартный стакан и поставить на его место новый стакан.Это несложно, но требуется некоторая мягкость.

Спасибо за вашу поддержку, и я надеюсь, что вам понравятся эти новые зеркала так же, как и мне.

-Nathan

Оригинальный пост ниже:

из

слышали об асферических зеркалах? Их обычно видят за границей, и они отлично устраняют слепые пятна.Они были у меня на моем старом VW Golf, так как эта машина продавалась за границей.

Образцы есть!

Вот короткое видео, чтобы дать вам представление о том, что такое эти зеркала.

https://youtu.be/fGyIWTCUtMg

Взгляните ниже, чтобы увидеть пример того, как можно навсегда потерять слепое пятно.

Стандартное зеркало, удерживаемое перед новым Aspherical, чтобы показать вам то, что вы обычно видите, глядя в зеркало.

А теперь асферическое зеркало.Теперь вам не нужно оглядываться через плечо, чтобы увидеть, не прячется ли машина в вашей слепой зоне, поскольку у вас ее больше нет.

После того, как я поместил образец, я понял, насколько легко заменить стекло. Потяните за нижнюю часть зеркала, чтобы выдвинуть его и опорную пластину. Затем отодвиньте опорную пластину от края зеркала и продолжайте движение. Зеркало выйдет довольно легко. Поверните шаги в обратном порядке с новым зеркалом на липкой подушке, и все готово.

В этом образце меня беспокоят две вещи. Во-первых, обе стороны договорились о том, что «объекты в зеркале могут казаться ближе». Я думаю, что сниму это с них обоих. Мысли?

Во-вторых, я предположил, что у них будет щель в стекле между асферической и плоской сторонами. Ну, как видите, нет. Я собираюсь проехать с ними пару дней, чтобы посмотреть, нравятся ли они мне.