Акпп толчки при переключении – причины, способы решения пинков АКПП

почему коробка автомат дергается — Auto-Self.ru

Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

Толчки при переключении передач АКПП

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот. Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором. 

Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

• Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

Жидкость ATF в коробке автомат передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию в гидротрансформаторе, фактически являясь рабочим телом. Также масло под давлением подается по каналам гидроблока, включая нужные передачи.

Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
2. качеством масла в коробке автомат;
3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

Как высокий уровень масла, так и низкий, может привести к тому, что автомат начал «пинаться», появляются толчки при переключении передач, машина с АКПП дергается и т.д. При этом даже если уровень нормальный, нужно также обратить внимание на общее состояние жидкости.

Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

• Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов,  промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

Например, АКПП при переключении скоростей может дергаться по причине ослабления или сильного натяжения тросика педали газа. Если педаль газа электронная, напряжение на такой педали может отклоняться от нормы. Все это приводит к появлению пинков АКПП, причем в подобных случаях оптимально посетить СТО для проведения регулировки.

• Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях коробки автомат, которые проявляются в виде отсутствия переключений передач, задержек при переключениях и т.п.

Рекомендуется первые 5-10 километров избегать активных ускорений, высоких оборотов ДВС, режима кик-даун, использования ручного режима АКПП, пробуксовок и т.д. Помните, коробка прогревается намного дольше двигателя, то есть силовая установка уже может выйти на рабочую температуру, а АКПП еще нет. Становится понятно, что если АКПП дергает на холодную, это одна из причин. 

auto-self.ru

Толчки АКПП: основные причины неисправности

Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

Толчки при переключении передач АКПП

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот. Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором. 

Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

• Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

Жидкость ATF в коробке автомат передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию в гидротрансформаторе, фактически являясь рабочим телом. Также масло под давлением подается по каналам гидроблока, включая нужные передачи.

Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
2. качеством масла в коробке автомат;
3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

Как высокий уровень масла, так и низкий, может привести к тому, что автомат начал «пинаться», появляются толчки при переключении передач, машина с АКПП дергается и т.д. При этом даже если уровень нормальный, нужно также обратить внимание на общее состояние жидкости.

Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

• Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов,  промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

Например, АКПП при переключении скоростей может дергаться по причине ослабления или сильного натяжения тросика педали газа. Если педаль газа электронная, напряжение на такой педали может отклоняться от нормы. Все это приводит к появлению пинков АКПП, причем в подобных случаях оптимально посетить СТО для проведения регулировки.

• Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

Советы и рекомендации

Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

• Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять

autoexpert.today

толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru, рывок при переключении передач, вибрация АКПП Субару

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

• ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
• Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
• Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
• Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
• Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
• Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
• Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

• Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

• Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

• Неисправен управляющий клапан.
• Неисправен блокирующий демпфер.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N» 

• Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
• Неисправен масляный насос.
• Неисправен приводной диск.
• Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D» 

• Неисправна главная передача.
• Неисправна планетарная сборка.
• Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
• Неисправна редукционная передача.
• Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N» 

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправна электропроводка.
• Неисправен клапан управления.
• Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

• Неисправен клапан управления.
• Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
• Износилось уплотнительное кольцо.
• Повреждена передняя прокладка картера АТ.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

• Взведен стояночный тормоз.
• Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Засорен сетчатый фильтр.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна ведущая шестерня.
• Неисправно гипоидная шестерня.
• Поврежден приводной вал.
• Неисправен дифференциал.
• Неисправен масляный насос.
• Неисправен входной вал.
• Неисправен выходной вал.
• Неисправна планетарная передача.
• Неисправен приводной диск.
• Слишком низкий уровень ATF.
• Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

• Взведен стояночный тормоз.
• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправен трос селектора.
• Неисправен рычаг селектора.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

• Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

• Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление нижних передач.
• Неисправно сцепление задней передачи.
• Слишком высокий или низкий уровень ATF.
• Неисправен масляный насос.
• Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
• Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
• Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна планетарная передача.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дросселя.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• Неисправен датчик положения педали газа.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

• Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен контрольный клапан.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправно сцепление повышающей передачи.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Нарушены регулировки двигателя.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
• Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• Неисправен клапан управления.
• Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
• Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен передний датчик скорости (VSS).
• Неисправен задний датчик скорости (VSS).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправно муфта раздаточной коробки.
• Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

• Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• Неисправен передний VSS.
• Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• Неисправен датчик температуры ATF.
• Неисправен клапан управления.
• ATF нуждается в замене.
• Неисправна муфта раздаточного механизма.
• Неисправен клапан раздаточного механизма.
• Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

www.rekpp.ru