Акпп маховик – Акпп маховик. Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Устройство вариатора акпп маховика — Устройство маховика

Содержание

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

• Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
• Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
• Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

• не перегружать автомобиль;
• не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
• нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
• не трогаться на повышенной передаче;
• не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

provariator.ru

Маховик

Маховик — не слишком сложная по своему устройству деталь двигателя, решающая сложные задачи

Двигатель

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.

Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика — простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили

Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.

Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то  маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.

Маховики разных конструкций

По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.

Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция — служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя

Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, — это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.

Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор. 

Устройство двухмассового маховика

На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.

blamper.ru

Руководство по техническому обслуживанию2009 Aveo Маховик



Руководство по техническому обслуживанию2009 Aveo Маховик — только МКПП

Aveo

---

Маховик — только МКПП

Необходимое оборудование

Зажимное приспособление для двигателя EN-48356

Приспособление для блокировки маховика KM-652

Процедура снятия

1. Установите зажимное приспособление для двигателя EN-48356.
2. Снимите механическую коробку передач. Смотрите раздел 5В, Механическая коробка передач с главной передачей в сборе.



---




3. Установите приспособление для блокировки маховика (KM-652)для блокировки коленчатого вала.
4. При помощи KM-652 установите призонный болт коробки передач.



---




5. Снимите винты маховика.
6. Снимите маховик.

---

Процедура установки

1. Снимите маховик.
2. Снимите винты маховика.

Затянуть

Затяните болты маховика с моментом затяжки 35+30°+15° N•м (25,8+30°+15° фунтов на фут).

---




3. Снимите приспособление для блокировки маховика (KM-652)для блокировки коленчатого вала.

---

Гибкая пластина — только АКПП

Необходимое оборудование

Зажимное приспособление для двигателя EN-48356

Приспособление для блокировки маховика KM-652

Процедура снятия

1. Установите зажимное приспособление для двигателя EN-48356.
2. Снимите автоматическую коробку передач. Смотри раздел 5A, Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей.



---




3. Установите приспособление для блокировки маховика (KM-652)для блокировки коленчатого вала.
4. При помощи KM-652 установите призонный болт коробки передач.



---




5. Удалите винты гибкой пластины.
6. Удалите гибкую пластину.

---

Процедура установки

1. Удалите гибкую пластину.
2. Удалите винты гибкой пластины.

Затянуть

Затяните болты гибкой пластины с моментом затяжки 35+30°+15° N•м (25,8+30°+15° фунтов на фут).

---




3. Снимите приспособление для блокировки маховика (KM-652)для блокировки коленчатого вала.

---

Переднее кольцевое масляное уплотнение коленчатого вала

Необходимое оборудование

Сборные втулки KM-6351

Процедура снятия

1. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
2. Снять звездочку коленчатого вала.



---




3. Снимите переднее кольцевое масляное уплотнение коленчатого вала.

---

Процедура установки

1. Присоедините приспособление для установки внутренней втулки (а).
2. Присоедините переднее кольцевое масляное уплотнение коленчатого вала к внутренней втулке(а).
3. Присоедините приспособление для установки наружной втулки (b).
4. Установите винт(d) и шайбу(c) коленчатого вала.



---




5. Установить звездочку коленчатого вала.
6. Установите приводной ремень газораспределительного механизма. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.

---

Заднее кольцевое масляное уплотнение коленчатого вала

Необходимое оборудование

Приспособление для монтажа заднего масляного уплотнения коленчатого вала (-) EN-49204

Процедура снятия

1. Снять маховик или гибкую пластину. Смотри «Маховик (только МКПП)» «Гибкая пластина (только АКПП)» в данном разделе.
2. Снять датчик положения коленчатого вала (CKP). Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.



---




3. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала с оболочкой.

---

Процедура установки

1. Установите новое заднее масляное уплотнение коленчатого вала.
2. Установите приспособление установки EN-49204 и затем затяните винты, чтобы полностью вдавить уплотнение.
3. Снимите приспособление для установки EN-49204.

---

Подвеска двигателя

Необходимое оборудование

Зажимное приспособление для двигателя EN-48356

Процедура снятия

1. Снять воздушный фильтр в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.



---




2. Установите зажимное приспособление для двигателя EN-48356.



---




3. Снять винты и гайки подвески двигателя.

---

Процедура установки

1. Установить винты и гайки подвески двигателя.

Затянуть

Затяните винты и гайки подвески двигателя с моментом затяжки 55 Н•м (40,5 фунтов на фут).

---




2. Снимите зажимное приспособление для двигателя EN-48356.
3. Установить воздухоочиститель в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.

---

Реактивная штанга

Процедура снятия и установки

1. Снимите винт и гайку для соединения реактивной штанги и кронштейна.

Затянуть

Затяните винт и гайку для соединения реактивной штанги и кронштейна с моментом затяжки 80 N•м (59 фунтов на фут).



2. Удалите винты для соединения реактивной штанги и траверсы.

Затянуть

Затяните винт и гайку для соединения реактивной штанги и траверсы с моментом затяжки 55 N•м (40,5 фунтов на фут).

---

Зажимное приспособление для двигателя

Необходимое оборудование

Кронштейн стеллажа для установки / демонтажа двигателя в сборе EN-48244

Стеллаж для установки / демонтажа двигателя в сборе EN-49156

Процедура снятия

Внимание! Не выполняйте данную процедуру при прогретом двигателе. Это может стать причиной повреждений и травм.

1. Сбросьте давление в топливной системе. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.
2. Отсоедините топливопровод от топливной рампы.
3. Отсоедините шланг СУПБ от электромагнитного клапана угольного фильтра СУПБ.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
5. Снять воздушный фильтр в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.



---




6. Снять аккумуляторную батарею и полку. Следуйте разделу 1Е, Электрооборудование двигателя.
7. Снимите призонные болты блока предохранителей.



---




8. Разрядите систему газоснабжения кондиционера, если имеется. Смотри раздел 7B, «Система отопления, вентиляции и кондиционирования».
9. Удалите призонные болты впускной / выпускной трубок кондиционера с компрессора кондиционера.



---




10. Слить жидкость рулевого управления с гидроусилителем, если она предусмотрена конструкцией. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.
11. Удалите соединительную гайку нагнетательного трубопровода насоса рулевого управления с гидроусилителем. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.
12. Удалите с впускного коллектора стопорный болт хомута нагнетательного трубопровода насоса рулевого управления с гидроусилителем. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.
13. Отсоедините шланг рулевого управления с гидроусилителем от насоса рулевого управления. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.



---




14. Отсоедините соответствующие разъемы датчика и привода и отложите в сторону жгут проводов двигателя.

• Разъем жгута проводов масляного выключателя
• Разъем компрессора кондиционера

---

• Разъем датчика температуры воздуха на впуске
• Разъем датчика давления кондиционера(ACP)
• Разъем электромагнитного клапана положения кулачка
• Разъем электрического контроллера дроссельной заслонки (ETC)
• Разъем датчика давления воздуха в коллекторе(MAP)
• Разъем электромагнитного клапана СУПБ
• Разъемы форсунок

---

• Разъем катушки зажигания
• Разъемы датчика положения распредвала(CPS) (справа / слева)
• Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
• Разъем датчика кислорода
• Призонный болт пластины заземления
• Разъем нагревателя термостата

---

• Разъем датчика положения коленчатого вала (CKP)
• Разъем датчика детонации
• Разъем генератора
• Генератор В+ призонная гайка
• Разъем датчика уровня масла (если имеется)
• Электромагнитный клапан стартера B+ призонная гайка
• Призонная гайка пластины заземления
• Призонная гайка пластины заземления электромагнитного клапана стартера

---

Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (1) от водяного насоса.

Отсоедините шланг охлаждающей жидкости(2) от корпуса термостата.

Отсоедините впускные / выпускные шланги охлаждающей жидкости сердечника нагревателя(3) от распределительного устройства охлаждающей жидкости.

Отсоедините шланг, соединяющий ETC с резервуаром охлаждающей жидкости(4).

Отсоедините нагнетательный шланг тормозной системы (5) от впускного коллектора.

---

Снимите и отсоедините кабели и жгуты проводов, связанные с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5А, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП).

Отсоедините впускные / выпускные шланги жидкого охлаждающего средства автоматической коробки передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5А, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП).

---

Снимите и отсоедините кабели и жгуты проводов, связанные с механической коробкой передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5B1, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе(D16)(только МКПП).

---

Снять реактивную штангу. См. «Реактивная штанга» в данном разделе.

---

Снимите переднюю выхлопную трубу. См. Часть 1G. Выпускная система двигателя.

Снимите оси ведущего моста. Смотри раздел 3А, Ведущий мост.

---

Установите стеллаж EN-49156 на кронштейн EN-48244.

Поднимите автомобиль, используя подъемник.

Поместите стеллаж и кронштейн под двигатель и коробку передач в сборе с главной передачей автомобиля.

Опускайте автомобиль до тех пор, пока двигатель в сборе не зафиксируется на стеллаже EN-49156.

---

Снимите подвеску двигателя. Следуйте пункту «Подвеска двигателя» в этом разделе.

Снимите подвеску КПП с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5A, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП). Смотри раздел 5B, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (D16)(только МКПП).

---

Отделите двигатель от коробки передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5A, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП). Смотри раздел 5B, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (D16)(только МКПП).

---

Процедура установки

1. Соедините двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5A, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП). Смотри раздел 5B, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (D16)(только МКПП).



---




2. Поместите двигатель в сборе на стеллаж EN-49156 на кронштейне EN-48244.
3. Поднимите автомобиль, используя подъемник.
4. Поместите в нужное положение двигатель в сборе со стеллажом и кронштейном.
5. Опустите автомобиль.



---




6. Установите подвеску двигателя. Следуйте пункту «Подвеска двигателя» в этом разделе.
7. Установите подвеску КПП с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5A, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП). Смотри раздел 5B, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (D16)(только МКПП).



---




8. Установите оси ведущего моста. Смотри раздел 3А, Ведущий мост.
9. Установите переднюю выхлопную трубу. Смотри раздел 1G, Система выпуска отработавших газов.



---




10. Установить реактивную штангу. См. «Реактивная штанга» в данном разделе.



---




11. Установите и присоедините кабели и жгуты проводов, связанные с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5А, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП).
12. Присоедините впускные / выпускные шланги жидкого охлаждающего средства автоматической коробки передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5А, AISIN Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе (только АКПП).



---




13. Установите и присоедините кабели и жгуты проводов, связанные с механической коробкой передач с главной передачей в сборе. Смотри раздел 5B1, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе(D16)(только МКПП).



---




14. Присоедините шланг охлаждающей жидкости(1) к водяному насосу.
15. Присоедините шланг охлаждающей жидкости(2) к корпусу термостата.
16. Присоедините впускные / выпускные шланги охлаждающей жидкости сердечника нагревателя(3) к распределительному устройству охлаждающей жидкости.
17. Присоедините шланг, соединяющий ETC с резервуаром охлаждающей жидкости(4).
18. Присоедините нагнетательный шланг тормозной системы (5) ко впускному коллектору.



---




19. Присоедините соответствующие разъемы датчика и привода.

• Разъем датчика положения коленчатого вала (CKP)
• Разъем датчика детонации
• Разъем генератора
• Генератор В+ призонная гайка
• Разъем датчика уровня масла (если имеется)
• Электромагнитный клапан стартера B+ призонная гайка
• Призонная гайка пластины заземления
• Призонная гайка пластины заземления электромагнитного клапана стартера

Затянуть

• Затяните призонную гайку генератора B+ с моментом затяжки 15 N•м (11 фунтов на фут).
• Затяните призонную гайку электромагнитного клапана стартера B+ с моментом затяжки 10,5 N•м (7,7 фунтов на фут).
• Затяните призонную гайку пластины заземления с моментом затяжки 12 N•м (8,8 фунтов на фут).
• Затяните призонную гайку пластины заземления электромагнитного клапана стартера с моментом затяжки 38 N•м (28 фунтов на фут).

---

• Разъем катушки зажигания
• Разъемы датчика положения распредвала(CPS) (справа / слева)
• Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
• Разъем датчика кислорода
• Призонный болт пластины заземления

Затянуть

Затяните призонный болт пластины заземления с моментом затяжки 12 Н•м (8,8 фунтов на фут).

• Разъем нагревателя термостата

---

• Разъем жгута проводов масляного выключателя
• Разъем компрессора кондиционера

---

Установите соединительную гайку нагнетательного трубопровода насоса рулевого управления с гидроусилителем. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.

Установите на впускной коллектор стопорный болт хомута нагнетательного трубопровода насоса рулевого управления с гидроусилителем. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.

Присоедините шланг рулевого управления с гидроусилителем к насосу рулевого управления. Смотри раздел 6А, Насос рулевого управления с усилителем.

---

Установите, если имеется, призонный болт впускной / выпускной трубок кондиционера на компрессора кондиционера.

Зарядите систему газоснабжения кондиционера. Смотри раздел 7B, «Система отопления, вентиляции и кондиционирования».

---

Установите призонные болты блока предохранителей.

Установить аккумулятор и полку. Следуйте разделу 1Е, Электрооборудование двигателя.

---

Установить воздухоочиститель в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.

Присоедините топливопровод к топливной рампе.

Присоедините шланг СУПБ к электромагнитному клапану угольного фильтра СУПБ.

© Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены

nezavoditsa.ru