Menu

Акпп дергает: причины, способы решения пинков АКПП

Содержание

Почему пинается и дергается АКПП | блог AKPP-Expert

Несмотря на разнообразие трансмиссий, автоматическая коробка передач остается фаворитом среди производителей и автовладельцев. Отсюда и большое предложение на них, и большой спрос. Это надежный и износостойкий силовой агрегат. И при должной уходе и техническом обслуживании способен прослужить отведенный ему срок и даже больше. Но не все так гладко. Нередко АКПП выходит из строя. Причинами тому чаще всего становится сам автовладелец, который не придерживается простых правил эксплуатации и частоты ТО, диагностики, планового ремонта. И если речь идет о поломках, то самый частый ее симптом — пинки. Пинается коробка передач — тема этой статьи. Мы поговорим о причинах и решениях проблемы.


Толчки АКПП. Что это и как понять?

Если вы опытный водитель, то, наверняка, встречались с рывками коробки передач. Задержка переключения передачи, ощутимый пинок во время переключения. Это и есть толчок. 

На самом деле, пинок АКПП иногда сложно отличить от другой поломки. Ведь проблемы с двигателем могут так же себя проявлять. Поэтому, ощутив толчок, обратите внимание на момент, после которого он произошел. Это может быть:

  • во время переключения передач с Р в R, D;
  • в момент движения. Но звук похож на удар о бампер, а автомобиль ускоряет езду;
  • при изменении скорости.

Почему образуются толчки АКПП? Рассмотрим причины.

Причины пинков АКПП

Причин появления толчков достаточно много. Определить самостоятельно причину сложно, а, порой, невозможно без опыта и инструмента. Выход — ехать к специалисту в СТО по ремонту АКПП.

Откладывать поездку или халатно относиться к проблеме не стоит. Такие, казалось бы, простые симптомы, могут свидетельствовать о серьезной поломке, приводящей к полному выходу из строя коробки передач.

Мы все же рассмотрим наиболее часто встречаемые причины образования пинков.

Датчики двигателя

Есть вероятность того, что причиной появления толчков стали датчики двигателя. Например, датчик расположения дроссельной заслонки или же массового воздушного расхода. Но есть нюанс. При неисправности датчиков индикатор Check может не загореться, а блок управления не зафиксировать ошибку. Более того. Если ЭБУ все-таки зафиксировал и запомнил ошибку, она может быть обманчивой. И там, куда направляет ЭБУ, поломки может вовсе и не быть.

Опора АКПП и мотора

Чрезвычайный износ опоры приводит к пинкам при переходе на ход назад и вперед. Если толчок ощущается при переходе с нейтрального положения в режим D, в первую очередь, есть смысл проверить состояние опоры мотора и коробки передач.

ЭБУ

Причина может таиться и в самом блоке управления, который вышел из строя. При этом толчки ощущаются в любых режимах. Выхода два: провести полную компьютерную диагностику электронного блока управления или временно заменить на исправный ЭБУ и посмотреть, ушли ли пинки.

Соленоид

Чаще всего именно из-за соленоидов образуются ощутимые толчки. Причина — естественный износ клапана давления масла. Он подлежит замене, после чего симптом уходит.

Если соленоиды управляются мехатроном, обязательно следует провести его диагностику.


Жгут проводки

Этот небольшой провод может вызывать массу симптомов поломки. В том числе и толчки, рывки. Поэтому опытные мастера рекомендуют менять его во время проведения капитального ремонта автоматической коробки передач.

Гидроблок

Естественный износ установочных поверхностей (колодцев) или критический перегрев коробки, следствием чего становится деформация плиты могут стать причиной сильного снижения объема масла. Далее — образование толчков. 

Отметим. Если причина толчков была в соленоидах, есть смысл сделать диагностику гидроблока.


Проблемы в механической части

Нередки случаи, когда пинки появляются из-за износа механических деталей: фрикционов, тормозов, планетарных рядов. Отсюда и вывод: нужно осмотреть всю механическую часть автоматической коробки передач, если ранее причина рывков не была найдена.

Радиатор

Критически высокие температуры — смерть для автоматической коробки передач. Из-за высокого температурного режима и сильной нагрузки страдает абсолютно все. В первую очередь, рабочая жидкость. Если радиатор не справляется с охлаждением, а температура постоянно достигает критической точки, горячее масло оплавляет узлы и пластик. Пинки — лишь малая доля назревающей проблемы.

Всегда следите за состоянием радиатора. При необходимости устанавливайте дополнительный. Не допускайте перегрев коробки, иначе ее ремонт обойдется в очень “хорошую” сумму.


Недостатки масла

Трансмиссионная жидкость в работе АКПП играет чуть ли не ключевую роль. Она смазывает все детали, передает температуру, давление, сцепление, является проводником. Поэтому самый первое действие мастера при появлении пинков АКПП — проверка АТФ.

Почему так? При эксплуатации автомобилей масло постоянно циркулирует в системе. Со временем постепенно теряет свои полезные свойства, становится более редким или густым, грязнеет, меняет цвет. Это становится причиной образования рывков, так как из-за некачественного масла страдают детали автоматической коробки передач.

Чтобы этого избежать, необходимо заменять масло во время в соответствии с рекомендациями производителя. Как и когда это делать можете прочитать в нашей статье. Наряду с маслом рекомендуется заменять масляный фильтр. Если масло грязное, с примесью мусора или стружки, значит, фильтр пришел в негодность. Это также способствует образованию пинков. О фильтре и его замене мы писали тут.

Трансмиссионной жидкости следует уделять большое внимание. Контролировать его расход, состояние, количество. Важно выбирать и заливать качественное ATF марки, рекомендуемой производителем. Если в вашем городе или в стране сложно найти оригинальную рабочую жидкость, подбирайте качественный аналог. Он должен соответствовать требуемым характеристикам и быть не дешевой альтернативой. 

Своевременно заменяя масло, можно избежать ряда поломок. В том числе пинков АКПП.

Коробка пинается. Что делать прямо сейчас?

Если во время движения образовались толчки, первое, что нужно сделать — поехать к специалисту в автомастерскую. Не затягивайте с поездкой, чтобы избежать критических последствий. В рамках СТО мастер первым делом должен провести диагностику, в которую входит:

  • анализ масла на предмет его количества и качества;
  • диагностика ЭБУ, считывание кодов ошибок и их последующая расшифровка;
  • осмотр соленоидов;
  • измерение рабочих параметров: давление, температура в системе;
  • проверка работы гидротрансформатора.

Только на основе диагностики можно установить причину образования рывков. На глаз узнать их невозможно, даже если перед вами опытный специалист.

Пинки АКПП на холодную. Что делать?

Если при езде на холодном масле ощущаются рывки, паниковать не стоит. Это не всегда говорит о проблеме. Скорее всего, есть нюанс по маслу. И его замена искоренит проблему. Также пинки могут быть из-за того, что масло загустело и не дает свою эффективность, которая демонстрируется на горячую.

Для начала прогрейте коробку и посмотрите, остались ли рывки. Если нет — беспокоиться не о чем. Если же остались, замените или долейте масла. Вероятнее всего, проблема в нем.


Пинки АКПП на горячую. Что делать?

Если АКПП пинается только на горячую, то здесь уже однозначно есть проблема. Вполне возможно, что она заключается в масле. Если вы уверены, что масло в порядке, необходимо провести диагностику. Сначала трансмиссионной жидкости, далее — системы охлаждения. Далее, при отсутствии проблемы в масле и радиаторе мастер проводит более детальную диагностику с поиском поломки в других частях коробки-автомат. Причина рывков на горячей АКПП может крыться в абсолютно любой детали коробки. Самостоятельно найти невозможно. Определит только специалист с помощью тщательного диагностирования.

Пинки АКПП во время педали тормоза. Что делать?

Если в момент торможения ощутимы толчки коробки передач, вероятнее всего, есть место сбоям в ее ПО. Оптимальный вариант — сначала протестировать, а потом перепрошить, если это необходимо. Практика показывает, что новые коробки часто требуют перепрошивки. Благодаря этому можно избавиться от пинков и оптимизировать функции коробки-автомат. 

Однако прошить самостоятельно невозможно без опыта и оборудования. Это огромный риск “убить” автомат навсегда. Поэтому выгоднее и безопаснее обратиться к специалистам.

Толчки АКПП только при переключении режима. Что делать?

Такое тоже возможно и причин может быть несколько. В основном, такое происходит из-за критически загрязненного масла или его голодания. Однако, если пинается коробка при переключении задней, то здесь можно рассматривать несколько причин:

  • непрогретая АКПП;
  • поломки в контроллере;
  • проблемы по трансмиссионной жидкости.

Все это примитивные поломки. Проблема может лежать гораздо глубже. Если замена масла и проверка контроллера не помогли, нужна глубокая диагностика с проверкой всех деталей.

Опасны ли рывки АКПП так, как о них говорят?

Конечно, пинки коробки нельзя сравнить с полным отказом системы. Здесь речь не идет о том, что еще минуту и АКПП полностью выйдет из строя с последующим капремонтом. 

Пинки АКПП — симптом поломки. А, как известно, неисправность коробки передач происходит по накатанной, начиная с мелочи, заканчивая действительно серьезными поломками. Поэтому при образовании толчков не стоит откладывать визит в СТО в долгий ящик. Чем быстрее выявится и устранится неисправность, тем дешевле обойдется вам, как автовладельцу.

Начните с диагностики АКПП. Проверьте уровень и состояние масла, охлаждающей системы, а после — остальных деталей. Только так можно найти проблему и подобрать оптимальный и менее затратный вид ремонтных работ.

Всегда обращайтесь к профессионалам, не экономьте на ремонте АКПП. Это поможет продлить срок эксплуатации узла и подарит комфорт, безопасность вам и вашим пассажирам.

почему пинается автоматическая коробка передач — Auto-Self.ru

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Дёргает АКПП 6 ст — Механика C5 III

1. На этих коробках обязательно нужно менять масло. У кого-то хватает масла на 40 000 км, у кого-то на больший пробег. Причина замены — загрязанение масла продуктами износа блокировки гидротрансформатора. Он работает в разных режимах, в том числе в режиме частичной блокировки, с проскальзыванием. Масло можно менять на оригинальное, но оно очень дорогое. Либо на аналог от Ravenol с допуском для айсиновских коробок. По поводу допусков в интернете есть разная информация, лучше ориентироваться на более свежие допуски и синтетические масла. На память сейчас не вспомню допуски, информация есть на этом же форуме.

2. Замену масла лучше производить со съемом картера коробки. Так сольется намного больше масла. Этим занимаются специальные коробочные сервисы. Дилеры Ситроена это не делают. Все равно в коробке останется много масла. Так что смена будет не полная, частичная. Чтобы уменьшить количество старого масла, смену можно повторить. Если сильно торопистесь — в этот же визит в сервис, если есть время — проехать пару сотен километров между заменами. У меня рывки ушли сразу же, после замены масла. Эффект был мгновенным. Масло менял на 45 000 примерно, на 80 000 поменяю еще раз, для профилактики.

3. Продукты износа первым делом забивают электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (еще его часто называют соленоидом), т.к. он просто первым расоположен. У меня после замены масла и пробега примерно в 1000 км. появилась ошибка блокировки гидротрансформатора и он стал подвисать в заблокированном или разблокированном состоянии. Разблокированный гидротрансформатор при спокойной езде не ощущается никак, возможно возрастает расход топлива. Заблокированный глушит двигатель при остановке, с рывками. Полная аналогия — тормозить с невыжатым сцеплением на механике. Клапан сняли,замочили в какой-то жидкости для очистки карбюратора, промыли. Вот уже больше года и примерно 20 000 км работает как новый (тьфу-тьфу-тьфу).

4. Нужно убедиться, что рывки именно от коробки, а не от двигателя. Если двигатель 1,6 THP, то у него могут быть свои сюрпризы. Поездите в ручном режиме управления коробкой, проверьте, есть ли рывки, если зафиксировать передачу. Или при ручном переключении.

 

 

Я не специалист по ремонту АКПП. Просто я читал много в интернете, когда разбирался со своей поломкой. Мой опыт органичен одной АКПП на моем автомобиле. Надеюсь, он будет вам полезен. Если нужно что-то уточнить — спрашивайте.

Почему дергает акпп при переключении

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления
Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его помять обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

Существует много причин, почему дергается АКПП. Это может быть недостаточный уровень ATF жидкости в коробке передач, забитый масляный фильтр, изношенные фрикционные диски, забитый радиатор охлаждения масла, поврежденный масляный насос, проблемы с гидроблоком и/или соленоидами. Зачастую пинки АКПП возникают как результат недобросовестного обслуживания автовладельцем либо мастерами на СТО, которым было поручено это сделать. Соответственно, в большинстве случаев чтобы не допускать толчков и пинков в автоматической трансмиссии ее достаточно вовремя и качественно обслуживать.

Многие автопроизводители намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, рассказывая им о том, что современная автоматическая трансмиссия на их автомобилях является необслуживаемой, и не нужно туда лезть. На самом же деле после покупки новой машины и пробеге на ней около 100 тысяч километров (конечно, эта цифра является приблизительной и условной) могут возникнуть толчки при переключении режимов АКПП. Обман со стороны «официалов» заключается в том, что автовладелец вынужден будет приехать к ним на ремонт. Далее перечислены причины и методы их устранения и предотвращения в порядке от наиболее распространенных к «экзотическим».

Недостаточный уровень жидкости ATF

Выработка ATF жидкости в «автомате» — одна из наиболее распространенных причин того, что АКПП дергается при разгоне или на скорости. Особенность заключается в том, что она очень жидкая, и именно по этой причине ее не называют трансмиссионным маслом. Кроме смазывающих и защитных функций данный состав выполняет еще одно действие — он передает крутящий момент от одной части гидротрансформатора к другой. Соответственно, нагрузка на жидкость больше, чем на обычное масло, и происходит быстрое снижение ее эксплуатационных характеристик, а также уровня. Именно эти показатели и приводят к тому, что коробка-автомат начинает работать в тяжелых условиях, что в конечном итоге и приводит к появлению толчков и/или пинков.

Соответственно, чтобы восстановить работоспособности автоматической коробки передач и предотвратить появление биения в дальнейшем, необходимо заменить трансмиссионное масло. И делать это периодически приблизительно через каждые 40…50 тысяч километров пробега. Если замена АТФ жидкости не помогла — нужна дополнительная диагностика коробки.

Неправильно подобранная жидкость ATF

Обратите внимание, что в трансмиссии конкретного автомобиля необходимо использовать жидкость ATF определенной вязкости и с эксплуатационными характеристиками, предъявляемыми заводом-изготовителем автомобиля (или трансмиссии, если автопроизводитель лишь выполняет сборку). Соответственно, заправлять нужно «правильную» жидкость. Поскольку масло с неподходящими параметрами также может привести к появлению толчков или пинков при движении автомобиля.

Другой распространенный случай — АКПП дергается «на холодную», в частности, после длительного простоя на морозе, например, на утро. Однако после прогрева проблема исчезает. Это означает, что автовладелец изначально подобрал неподходящее масло, которое на морозе загустевает, и не обеспечивает нормальную работу автоматической трансмиссии. Соответственно, нужно подобрать более жидкое масло.

15 лучших жидкостей для ГУР

Обзор 15 лучших жидкостей ГУР которые можно залить. PSF, ATF, Dextron — какая жидкость и цена для гидроусилителя руля лучше подходит.
Подробнее

Масляный фильтр

Даже в самой современной и технологичной коробке-автомат, где приводные шестерни подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, в трансмиссионной жидкости все равно со временем образуется металлическая стружка. Обусловлено это банальным износом металлических частей. И чем больше износ — тем больше стружки. Ну а износ обусловлен пробегом и условиями эксплуатации машины.

Соответственно, масляный фильтр в системе автоматической трансмиссии со временем забивается и не может пропускать через себя необходимое количество масла. Это приводит к снижению рабочего давления в системе, из-за чего страдают фрикционные диски. Они не останавливаются в нужный момент, и не зажимаются с необходимым усилием. Соответственно, диски начинают проскальзывать, что и является причиной появления толчков при переключении передач, как при разгоне, так и при торможении автомобиля. В самом худшем случае, когда масла совсем мало, а нагрузка на диски большая, они могут еще и подгорать.

Особенно актуальна данная ситуация, когда АКПП дергается «на горячую». То есть, когда двигатель и система трансмиссии сами по себе сильно разогреты, а тут еще и возникает низкое давление и недостаточное количество жидкости АТФ.

Вывод напрашивается сам собой — необходимо следить за состоянием масляного фильтра трансмиссии, использовать качественную ATF жидкость с указанными автопроизводителем параметрами. Ну и конечно же, вовремя менять фильтр и само масло.

Фрикционные диски

Фрикционы в автоматической коробке передач выполняют роль сцепления. В их задачи входит запускать или останавливать необходимую шестерню. Фрикционные диски сжимаются и разжимаются. А приводит их в движение трансмиссионная жидкость, которая циркулирует по системе под давлением. Соответственно, если давления недостаточно, то и диски не способны сжиматься и разжиматься с нужным усилием. То есть, они попросту скользят и трутся друг о друга, а при нехватке масла — нагреваются и подгорают.

В случае, когда один или несколько фрикционных дисков критически подгорели, в то время, как другие фрикционы находятся еще в более-менее нормальном состоянии, как раз происходят толчки при переключении на конкретной паре передач. Например, при переходе с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Причем это может быть как при повышении передач, так и при их понижении, то есть, торможении машины.

В свою очередь это приводит к быстрому старению жидкости ATF. По этой причине она также подгорает, становится черной и теряет свои свойства. Также она приобретает специфический горелый запах. В совсем «запущенном» случае, когда фрикционные диски значительно износились и/или попросту подгорели, то шестерни в коробке передач не смогут не останавливаться не запускаться при необходимости. Такая ситуация и приводит к тому, что при переключении скоростей АКПП чувствуются пинки или подергивания. Также зачастую можно услышать неприятные хрустящие звуки, исходящие из коробки передач.

Если диски износились критически, то переключение передач вовсе невозможно. Другой вариант — при постановке машины на нейтральную передачу она все равно продолжает движение. Износ фрикционных дисков — очень серьезная поломка, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправности коробок передач

Неисправности коробок передач будут отличатся в силу своих конструкционных особенностей, но как в механических, так и в автоматах есть типичные признаки выхода из строя определенных узлов. В таблице имеется описание основных симптомов и решение проблем
Подробнее

Масляный радиатор охлаждения

Задача радиатора в системе автоматической трансмиссии заключается в охлаждении жидкости ATF. При снижении его эксплуатационных характеристик масло сильно нагревается и подгорает. Это не только портит саму жидкость, но и сказывается на работе АКПП в целом по описанным ранее причинам.

Основная причина, почему радиатор постепенно выходит из строя — замена трансмиссионной жидкости под давлением. При выполнении указанной процедуры на так называемых аппаратах высокого давления система устанавливается в разрыве между радиатором охлаждения и непосредственно АКПП. Далее под давлением из системы извлекается старое масло и на его место заливается новое. Однако процесс не подразумевает ни замену масляного фильтра, ни промывки поддона коробки, в том числе радиатора. Поэтому получается ситуация, когда грязь с низа поддона принудительно поднимается наверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, в частности, радиатор, масляный фильтр, гидроблок, соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких патрубков и сот, которые элементарно забиваются грязью. А при повышении температуры она пригорает к его стенкам, что значительно снижает эффективность работы масляного радиатора.

Соответственно, чтобы избавиться от толчков при переключении передач на АКПП одним из вариантов является очистка радиатора охлаждения АТФ. И впредь желательно не менять жидкость ATF под давлением, а вместе с ней менять и фильтр, а также чистить радиатор (магниты). Это обойдется дороже, но в долгосрочной перспективе продлит срок эксплуатации коробки-автомата в целом.

Масляный насос

Справедливости ради, стоит отметить, что насос очень редко выходит из строя. В зависимости от конструкции насос может устанавливаться в одном из двух мест:

  • непосредственно за гидроблоком;
  • внизу на поддоне, раскручиваясь при этом цепью от приводных валов коробки-автомата.

Конструкция насоса очень надежная, однако, при механическом повреждении или заводском браке может поломаться и он. Соответственно, в таких условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или вовсе. Давление упадет, что приведет к появлению рывков при переключении передач, а в критических случаях — полному отказу коробки передач.

Гидроблок

Второе название гидроблока — гидроплита. Эта часть автоматической трансмиссии является управляющей, и состоит из множества мелких каналов, по которым непосредственно передвигается под давлением жидкость ATF. Вкратце можно отметить, что к каждой передаче ведет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет фрикционы сжиматься или разжиматься.

Соответственно, если упомянутые мелкие каналы забьются грязной жидкостью, то давления не будет хватать для нормальной работы фрикционов. Они не смогут нормально сжиматься и разжиматься, а в поведении машины появятся рывки или толчки.

Причины этого все те же — использование грязного масла (несвоевременная его замена), замена жидкости ATF под давлением. Чистка упомянутых каналов возможна лишь при демонтаже и разборке коробки передач, а это может обойтись достаточно дорого.

Еще одна причина, связанная с гидроблоком — это выработка пластины. Дело в том, что гидроблок состоит из двух плит, между которыми находится специальная пластина. В нее упирается шток в виде шарика от соленоида. Таким образом обеспечивается закрывание (фиксация) давления. В указанной пластине есть отверстие, которое как раз и перекрывается указанным шариком. Со временем отверстие разбивается, что приводит к появлению незначительных толчков при переключении скоростей на коробке-автомат. Для того, чтобы избавиться от указанной проблемы необходимо отшлифовать упомянутую пластину, либо же заменить ее на новую в случае значительной выработки. В любом случае необходим демонтаж коробки передач для детальной диагностики и ремонта.

Соленоиды

Соленоиды регулируют подачу трансмиссионной жидкости в упомянутые выше каналы гидроблока. Они представляют собой специальные клапана, которые открываются и закрываются в нужный момент. Работают они с помощью входящих в их конструкцию штоков. Обратный ход штока обеспечивается механической пружиной.

Со временем соленоид (или соленоиды) может выйти из строя из-за механической поломки или просто по старости. Соответственно, они либо не закрывают, либо не открывают канал. Последнее происходит чаще, то есть, соленоид оставляет нужный канал в закрытом положении постоянно. Зачастую соленоиды работают не плавно, а рывками, их подклинивает. Соответственно, это сказывается и на работе всей автоматической коробки передач, она дергается при переключении, причем во всех режимах.

Ситуация усугубляется тем, что зачастую в современных автомобилях соленоиды изготавливают из пластмассы. Соответственно, при высоких температурах они могут оплавиться, потерять свою геометрию и перестать корректно работать. С металлическими соленоидами таких проблем нет. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидроблок, чистить, регулировать его, в том числе и соленоиды.

Электропроводка от ЭБУ

Работой автоматической трансмиссии управляет ЭБУ — электронный блок управления двигателем. Он посредством электрических сигналов по проложенным проводам передает информацию на соленоиды, как им себя вести в конкретный момент времени. Достаточно редко, однако у старых автомобилей такое может встретиться, проводка окисляется либо полностью рвется, может пропасть контакт на одном или нескольких проводах.

Все это приводит к некорректной работе коробки передач, которая в том числе может выражаться в толчках и некорректном переключении передач. Стоит отметить, что это достаточно редкая поломка, и ее можно вычислить лишь с помощью электронных сканеров ошибок и неисправностей.

Электронный блок управления

В еще более редких случаях виновником того, что пинается АКПП является электронный блок управления двигателем. В частности, может попросту «заглючить» его прошивка. Однако в таких «экзотических» случаях могут появляться не только рывки при переключении передач, но и прочие неисправности. Например, обороты двигателя будут нестабильными, при механическом включении рычага в определенный режим коробка не будет на это реагировать и так далее. В этом случае необходимо выполнить компьютерную диагностику электронного блока. Причем в этом случае желательно машиной не пользоваться, а вместо этого принести диагностический прибор (желательно ноутбук с необходимой программой) непосредственно к машине. Самостоятельно перепрошивку блока управления желательно не делать. Во-первых, для этого нужно специальное аппаратное и программное обеспечение, а во-вторых, дело это ответственное, и лучше поручить это специалистам, которые дают гарантию на свою работу.

Дополнительные причины

В некоторых случаях в пинках АКПП виновата не коробка, а плохо настроенный двигатель. В частности, дроссельная заслонка, свечи, форсунки, воздушный фильтр, моторное масло. Особенно это касается дроссельной заслонки. Желательно, чтобы она была чистая для обеспечения нормального прохода воздуха. Аналогично и с воздушным фильтром. В целом, комплексная работа перечисленных выше элементов обеспечивает уменьшение толчков при переключении и избавит от затяжных переключений передач на АКПП.

Причинами толчков при переключении коробки-автомат могут быть подушки, на которых закреплены двигатель и трансмиссия. Дело в том что мотор и присоединенную к нему коробку в конструкции автомобиля устанавливают на специальные “подушки”, которые представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой. Со временем (в том числе под воздействием вибраций) резина теряет свои свойства, в частности, эластичность и не отрабатывает должны образом. Это приводит к появлению толчков при переключении скоростей. Избавиться от этого можно, заменив подушку/подушки на новые.

На многих старых автомобилях коробка-автомат управляется тросом. Аналогично и педаль акселератора. Соответственно, можно попробовать отрегулировать переключение отдельных скоростей при определенных параметрах — оборотах и крутящем моменте. Однако самостоятельно это вряд ли получится сделать, лучше обратиться за помощью в автосервис.

В старых автоматических коробках, используемых в иномарках 1990…2000 годов выпуска (в основном, четырехступенчатые) вместо тормозных фрикционов использовались тормозные ленты. Это обусловлено простотой и дешевизной конструкции. Однако проблема заключается в том, что они достаточно быстро выходили из строя. И это сказывалось, в частности, при переключении не между всеми передачами, а лишь между определенными их парами. Например, между 1 и 2, 3 и 4. Классическим примером такой коробки является АКПП от компании Ford модель 4F27E. Ремонт в данном случае невозможен, и «лечится» такая поломка лишь полной заменой тормозной ленты.

Присадки в АКПП против пинков

Рынок современной автомобильной химии чрезвычайно насыщен, и среди представленных на нем товаров в контексте приведенного материала имеет смысл упомянуть о специальных присадках для автоматических коробок передач. Они предназначены для следующих целей:

  • увеличение плавности работы коробки, в частности, переключение между передачами;
  • увеличение срока эксплуатации как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
  • снижение шума работы коробки;
  • восстановление и дальнейшая защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
  • восстановление и дальнейшая защита пластмассовых и резиновых деталей коробки;
  • очистка жидкости ATF от металлической стружки и прочего мусора, что позволяет увеличить срок эксплуатации масляного фильтра;
  • предотвращение и устранение утечек трансмиссионной жидкости из системы;
  • как результат — устранение рывков и толчков при эксплуатации автоматической трансмиссии на автомобиле.

Представителями таких защитных присадок в масло автоматической коробки являются: “Ормекс”, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Однако справедливости ради стоит отметить, что у подобных присадок есть как свои поклонники, так и противники, поскольку составы имеют, по большей мере недостатки, нежели преимущества. Поэтому пользоваться присадками для АКПП или нет — решать исключительно автовладельцу.

Итоги

Первое, что нужно сделать при появлении рывков или пинков, исходящих от автоматической коробки передач при переключении — это компьютерная диагностика. Выявленные ошибки (при их наличии) покажут, с насколько серьезной проблемой столкнулся автовладелец.

Чтобы не снимать коробку можно заменить в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр (но не пользоваться заменой под давлением). Если проблема была в жидкости — для устранения толчков этого должно хватить. Если замена масла не помогла — придется демонтировать коробку передач и выполнять диагностику в условиях автосервиса. Процедура эта достаточно дорогостоящая, но необходимая.

Чтобы не допускать проблем с коробкой-автоматом в будущем, старайтесь следить за ней, периодически менять масло и фильтр, и не использовать АКПП в критических режимах.

Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

Читайте в этой статье

Толчки при переключении передач АКПП

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот. Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором.

Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

  • Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

  1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
  2. качеством масла в коробке автомат;
  3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

  • Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов, промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

  • Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

Рекомендуется первые 5-10 километров избегать активных ускорений, высоких оборотов ДВС, режима кик-даун, использования ручного режима АКПП, пробуксовок и т.д. Помните, коробка прогревается намного дольше двигателя, то есть силовая установка уже может выйти на рабочую температуру, а АКПП еще нет. Становится понятно, что если АКПП дергает на холодную, это одна из причин.

Советы и рекомендации

Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

  • Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять саму трансмиссию. Дополнительными признаками проблем именно с автоматом является то, что коробка уходит в «аварию» (АКПП падает в аварийный режим), толчки АКПП постоянные и заметны на холодную/ горячую, коробка автомат буксует и т.п.

Кстати, если возможности сразу отправиться на сервис нет, следует отказаться от эксплуатации авто до проведения диагностики и ремонта, так как дальнейшая езда может привести к быстро прогрессирующим поломкам, серьезному и затратному ремонту АКПП.

  • Также некоторые водители, особенно те, у кого нет большого опыта эксплуатации машин с автоматом, сразу принимают легкие толчки АКПП за неисправность. Следует помнить, что «классический» автомат не является бесступенчатой трансмиссией (в отличие от вариаторов CVT), то есть переход с одной ступени на другую в большей или меньшей степени ощущается.

Например, коробка может сильнее толкаться при слабо нажатой педали газа при переключении вверх с 1 на 2 передачу. При этом таких толчков при переходе выше (со 2 на 3 и т.д.) может не быть. Также толчки не будут ощущаться даже с 1 на 2, если разгоняться более интенсивно, то есть сильнее нажимать на педаль акселератора.

  • Напоследок отметим, что так называемые адаптивные АКПП подстраиваются под манеру езды конкретного водителя. Это значит, что автоматика «запоминает» определенные параметры.

Если же за руль садится другой человек, переключение передач определенное время может быть «жестким», сопровождаться толчками и т.д. В этом случае можно ждать, пока ЭБУ самостоятельно перестроится под нового водителя или же обнулить сохраненные в памяти параметры работы адаптивной АКПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Почему пинается АКПП – причины и диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

  • чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
  • во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
  • толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

  • АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
  • Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
  • Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
  • АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

  • утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
  • загрязненный фильтр;
  • неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

распространенных исправлений для коробки передач, которая сильно переключается — Блог AMSOIL

Вот несколько распространенных причин, по которым ваша коробка передач может переключаться с трудом, рывками или рывками.

• Низкий уровень жидкости
• Ухудшение фрикционных свойств жидкости
• Плохая текучесть при низких температурах

Начните с самого простого исправления

При устранении неполадок существует старая поговорка: начните с самого дешевого и простого решения.

В этом случае сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости.Низкий уровень жидкости может привести к тому, что коробка передач будет туго переключаться.

Важно выяснить, почему уровень жидкости низкий, и устранить неполадки. Это может быть негерметичное уплотнение или другой механический дефект. В противном случае добавление новой жидкости в конечном итоге не решит проблему.

Изношенная жидкость может привести к затрудненным переключениям

Трансмиссионная жидкость, которая состарилась и потеряла некоторые фрикционные свойства, также может привести к ухудшению качества переключения передач.

Когда компьютер вашего автомобиля сообщает трансмиссии о переключении передач, гидравлическое давление (обеспечиваемое жидкостью) сжимает ряд пластин внутри пакета сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и направить мощность на колеса.Фрикционные свойства жидкости играют жизненно важную роль в обеспечении правильного сцепления дисков сцепления и плавного переключения передач.

Со временем фрикционные свойства жидкости могут ухудшиться, что приведет к резким, резким или непоследовательным переключениям. В этом случае пора менять жидкость.

Как узнать, что жидкость изношена?

Единственный верный способ выяснить это – провести анализ отработанной жидкости. Однако жидкость, которая пахнет горелым или выглядит грязной, скорее всего, нуждается в замене.Вы можете выбрать промывку трансмиссии или опускание поддона.

Лучше всего менять жидкость до того, как фрикционные свойства ухудшятся и вы почувствуете плохое переключение передач.

Плохое переключение передач может привести к более быстрому износу сцепления и привести к более серьезным проблемам, требующим механического ремонта.

Помните об «адаптивных» передачах

Одно интересное замечание касается новых автомобилей, оснащенных адаптивной трансмиссией.

Эти устройства «изучают» ваш стиль вождения и характеристики жидкости, чтобы соответствующим образом корректировать переключения.По мере того, как жидкость теряет свои фрикционные свойства, компьютер компенсирует и регулирует характеристики трансмиссии.

Если вы недавно заменили жидкость, компьютер может по-прежнему работать так, как будто установлена ​​старая жидкость, что приводит к ухудшению качества переключения передач. В этих случаях продолжайте движение, и в конечном итоге компьютер «переучится» вашим привычкам вождения и поведению новой жидкости и соответствующим образом подстроится. Проблема была достаточно серьезной на некоторых автомобилях Ford F-150 2012–2013 годов, чтобы заставить Ford выпустить бюллетень технического обслуживания (TSB 13-1-10).

Как выглядят «фрикционные свойства»?

Мы знаем, что такое хорошее, четкое переключение передач. Можем ли мы погрузиться еще дальше и посмотреть, как они выглядят?

Можем, и они выглядят как плоская скучная линия на графике.

Темно-синяя линия представляет фрикционные свойства новой синтетической жидкости для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series. Светло-голубая линия показывает фрикционные свойства той же жидкости после пробега более 180 000 миль в такси, работающих в условиях сильной жары Лас-Вегаса.

Как видите, линии очень близкие, без резких скачков или провалов. Это означает, что после 180 000 миль тяжелых условий эксплуатации жидкость продолжала обеспечивать четкое и уверенное переключение передач.

Конечно, смотреть на это неинтересно, если только вы не любите водить машину и не хотите защитить свою коробку передач.

Холодная погода может привести к резкому переключению передач

При понижении температуры трансмиссионные жидкости с плохими свойствами текучести на холоде могут загустевать и вызывать удлиненные и жесткие переключения до тех пор, пока жидкость не нагреется достаточно, чтобы течь должным образом.

Поможет переход на высококачественную синтетическую трансмиссионную жидкость.

Синтетические масла не содержат парафинов, в отличие от обычных жидкостей, что означает, что они остаются жидкими при более низких температурах для улучшения переключения передач в холодную погоду.

Самая лучшая трансмиссионная жидкость не починит сломанную трансмиссию. Но использование высококачественной синтетической жидкости может помочь улучшить качество переключения передач и увеличить срок службы трансмиссии.

Первоначально опубликовано 5 июня 2017 г.

Блог AAMCO Metro Atlanta | 9 вещей, которые вы никогда не должны делать с автомобилем с автоматической коробкой передач

Механическая коробка передач используется менее чем в 2 % новых автомобилей. Что это значит?

Все больше покупателей автомобилей выбирают автоматическую коробку передач. И тому есть веская причина. Автомобили с автоматической коробкой передач проще в управлении и удобны для новичков.

Однако это не означает, что водители не должны соблюдать осторожность при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач , избегайте этих 10 ошибок вождения, чтобы ваш автомобиль с автоматической коробкой передач оставался в хорошей форме.

1. Не использовать аварийный тормоз

Если вы паркуетесь на подъеме, спуске или припаркованы в месте, где ваш автомобиль уязвим для любого движения, вы всегда должны использовать аварийный тормоз. Невыполнение этого требования может привести к повреждению парковочной защелки.

Те, кто водит автомобиль с механической коробкой передач, знают, что они должны всегда использовать аварийный тормоз, независимо от того, припаркованы ли они на холме или на ровной поверхности.

А как насчет автомобилей с автоматической коробкой передач? Это все еще хорошая идея, потому что она гарантирует, что парковочная защелка не сломается, что потребует ремонта.

2. Оставление автомобиля за рулем при длительном сидении

Вы сидите в своей машине, пока она еще едет? Если вы планируете сидеть в машине в течение длительного времени, поставьте машину на стоянку или вообще выключите ее.

Удержание автомобиля в движении, когда вы не ведете его активно, может привести к перегреву.

 Перегретый двигатель может вызвать проблемы, от головки блока цилиндров до уплотнений и прокладок.Если перегрев достаточно сильный, это может вызвать постоянные проблемы.

3. Оставление автомобиля в нейтральном положении, когда он стоит в пробке или стоит на светофоре

Если вы не подозреваете, что какое-то время будете за рулем, например, будете ждать на светофоре или застрянете в пробке, вы, вероятно, думаете, что лучше оставить машину в нейтральном положении.

Это тоже плохая идея. Несмотря на то, что если вы оставите свой автомобиль на нейтральной передаче, это может привести к лишнему расходу топлива, в таких ситуациях это лучше для вашего автомобиля.

Если оставить автомобиль на нейтральной передаче, это может привести к повреждению трансмиссии.

Есть также проблемы с безопасностью при оставлении автомобиля в нейтральном положении. Например, какой трафик начинает ускоряться. Если оставить автомобиль в нейтральном положении, скорость и движение вашего автомобиля будут сведены к минимуму.

4. Перевод автомобиля в нейтральное положение при движении под уклон

Кроме того, никогда не оставляйте автомобиль в нейтральном положении при движении под уклон. Как упоминалось ранее, вождение на нейтральной передаче сводит к минимуму контроль над скоростью и движением автомобиля.Это серьезная проблема безопасности.

Итак, что вы делаете, если едете вниз по склону? Вместо использования нейтральной передачи вручную переключитесь на 2-ю и 1-ю передачи. Научитесь тормозить двигателем и не полагайтесь на тормозные колодки.

Всегда двигайтесь с комфортной скоростью — в этом районе должны быть установлены знаки ограничения скорости, которые можно использовать в качестве ориентира.

5. Попадание воды в коробку передач

Вода в трансмиссии может привести к необратимому повреждению трансмиссии, поскольку она может помешать переключению передач трансмиссии.

Если вы подозреваете, что в вашей трансмиссии есть вода, свяжитесь с местным центром AAMCO и немедленно проверьте свой автомобиль.

6. Переключение в режим парковки во время вождения

Имейте в виду, не все автомобили могут это сделать. Но с некоторыми вы можете переключиться в парк во время вождения. Никогда не делайте этого, даже когда ползете. Это может привести к повреждению разрыва или стопорного штифта.

Многие люди совершают эту ошибку и даже не замечают ее — например, если они находятся на парковке и быстро встают на место.Всегда надежно останавливайте парковку, прежде чем перевести ее в режим парковки.

7. Использование двух ног во время вождения

Вы один из тех водителей, которые держат левую ногу на тормозе, а правую на газе?

Вместо этого ездите одной ногой. Для автомобиля с механической коробкой передач необходимо вождение обеими ногами. Но вы рискуете врезаться обеими ногами в педали или, что еще хуже, поставить не ту ногу на не ту педаль.

Кроме того, удерживание ноги на тормозе может привести к повышенному давлению на тормоз.Это может привести к снижению производительности вашего автомобиля, увеличению расхода топлива и повреждению тормозов.

8. Не останавливаться перед переключением с заднего хода на драйв

Вы один из тех водителей, которые быстро переключаются на задний ход? Если вы не остановитесь полностью, это может повредить вашу машину. В зависимости от того, где вы едете, это также может представлять угрозу безопасности.

Этот маневр создает ненужную нагрузку на вашу трансмиссию. Независимо от того, едете вы первым или едете задним ходом, всегда тормозите перед переключением передач.

Что делать, если вы едете на низкой скорости?

Например, вы выезжаете задним ходом с парковочного места и включаете машину. Хотя ваша безопасность может не подвергаться риску, вы должны полностью тормозить между переключением передач, чтобы не повредить коробку передач.

9. Держите бензобак на низком уровне

Оно и понятно — когда цены на бензин растут, заправить бак становится невозможно. Вы можете заплатить за бензин мелочью, чтобы убедиться, что у вас достаточно бензина на расстояние, которое вы проезжаете.Однако это серьезная ошибка.

Ваш указатель уровня топлива не всегда является точным индикатором. Ваша машина может просто остановиться посреди дороги. Это не только неудобно, но и может стать проблемой безопасности.

Со временем это также может повредить каталитический нейтрализатор вашего автомобиля.

Всегда держите бак заполненным более чем на четверть и заправляйте бак, когда он доходит до линии четверти.

Ваш автомобиль с автоматической коробкой передач нуждается в обслуживании в Атланте?

У вас проблемы с автоматической коробкой передач ? Если вы находитесь в Атланте, мы можем обслуживать вашу передачу, чтобы у вас не возникло никаких проблем.

 

AAMCO имеет более чем 50-летний опыт обслуживания и ремонта трансмиссий и работала с более чем 20 миллионами автомобилей. Клиенты доверяют нам:

  • Качество изготовления
  • Превосходный сервис
  • Лучшее гарантийное покрытие из доступных
  • Надежный, честный сервис

Центры AAMCO в метро Атланты и прилегающих районах олицетворяют доверие, качество и ценность.

Как работает автоматическая коробка передач?

По словам Мейнеке, в большинстве автомобилей используется форма автоматической трансмиссии, называемая гидравлической планетарной автоматической коробкой передач, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикцион заменен гидромуфтой, а система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля. Когда вы ставите автомобиль на парковку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

Менее распространенный вариант — автоматизированная механическая коробка передач (АМТ). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической коробкой передач, сочетает в себе муфты и шестерни механической коробки передач с набором приводов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические, обеспечивая доступность и экономию топлива, как у механической коробки передач. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбрать автоматическое переключение. В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

История автоматической трансмиссии

Компании General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для автомобилей в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая коробка передач, но по-прежнему требовали использования сцепления для переключения передач. Трансмиссия GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

Планетарная коробка передач была одной из самых важных разработок на пути к современной автоматической коробке передач.Хотя GM первой использовала версию с гидравлическим управлением, эта технология на самом деле восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это новшество состояло из четырех передних передач на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

Работа автоматической коробки передач

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Информация от Art of Manliness изображает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину гидротрансформатора. Этот аппарат увеличивает мощность жидкости и передает еще больше мощности обратно на турбину, которая создает вихревое вращение, раскручивающее турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Затем мощность, создаваемая этим вращением, передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость находится под давлением масляного насоса, что позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и ​​других факторов. Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он засасывает и нагнетает трансмиссионную жидкость из поддона.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, в трансмиссии нет давления масла, необходимого для работы, и, таким образом, автомобиль не может быть запущен с толчка.

Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединены набором лент и муфт. Когда водитель переключает передачи, ленты удерживают одну передачу неподвижно, одновременно вращая другую, чтобы передать крутящий момент от двигателя и повысить или понизить передачу.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться с одной передачи на другую и на трансмиссию автомобиля при переключении передач.

Шестерни автоматической коробки передач

К шестерням автоматической коробки передач относятся следующие:

  • Согласно книге «Как работает автомобиль», когда вы включаете автомобиль в режим движения, вы включаете все доступные передаточные числа.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
  • Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для движения вверх или вниз по склону или для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (об/мин), большинство автомобилей автоматически отключают третью передачу, чтобы защитить двигатель от повреждений.
  • Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъема и спуска по скользкой дороге, а также для движения по льду, снегу и другим ненастным погодным условиям.
  • Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторая и третья передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения вверх или вниз по склону, а также при движении по скользкой и гололедичной дороге.

    Преимущества автоматической коробки передач

    Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической коробки передач является возможность движения без сцепления, как это требуется для механической коробки передач. Люди со многими ограниченными возможностями могут управлять автомобилем с помощью автомата, поскольку для работы требуется только две пригодные для использования конечности.

    Отсутствие сцепления также избавляет от необходимости обращать внимание на ручное переключение передач и следить за тахометром для выполнения необходимых переключений, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

    Многим водителям также легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая коробка передач создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое побуждает автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected]ком .

    Источники:

    https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

    https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

    https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

    https://www.artofmanliness.com/articles/how-automatic-transmission-works/

    https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Каковы 14 признаков проблем с трансмиссией?

    Признаки проблем с коробкой передач: Когда возникают проблемы с автоматической коробкой передач, это почти никогда не происходит внезапно. Некоторые симптомы нарастают постепенно и могут даже остаться незамеченными, игнорирование этих симптомов может перерасти в полноценный дефект. В этой статье вы узнаете, как распознать типичные проблемы с автоматической коробкой передач и что с этим делать.Мы также перечисляем наиболее распространенные проблемы и симптомы, на которые следует обратить внимание.

    Автоматическая коробка передач – эффектная вещь, которая приносит комфорт и удовольствие. Все, что вам нужно сделать, это переключиться на передачу «D», и независимо от того, с какой скоростью вы едете, правильная передача выбирается автоматически. Однако у этого комфорта могут быть и свои недостатки. Поскольку вам больше не нужно концентрироваться ни на чем за рулем и педалью тормоза, признаки проблем с трансмиссией могут остаться незамеченными.В автомобиле с механической коробкой передач проблемы могут привлечь к себе внимание чуть более отчетливо – например, когда отдельные передачи включаются с трудом или с трудом, сцепление пробуксовывает или механическая коробка передач в целом дергается.

    Как становятся заметными проблемы с трансмиссией?

    На автоматической коробке передач признаки проблем с коробкой передач могут проявляться по-разному. Вот типичные примеры:

    • Резкое, неравномерное переключение передач
    • Задержка включения коробки передач
    • Переключение передач происходит с задержкой при холодном двигателе
    • Сильный гул или вибрация
    • Некоторые передачи больше не включаются
    • Металлический скрежет или скрежет
    • A 9017 запах
    • Нет больше драйва, ни вперед, ни назад

    Даже профессионалам и некоторым автомастерским становится все труднее найти истинные причины проблем с АКПП.Одной из причин этого является большое количество вариантов коробки передач, представленных сейчас на рынке. Они технически очень продвинуты, значительно сложнее, чем старые типы автоматических коробок передач, и многие из них управляются так называемым TCU, электронным блоком управления коробкой передач (подробнее о TCU читайте в Википедии). Все эти факторы затрудняют надежную диагностику и ремонт в неспециализированных мастерских.

    Признаки проблем с трансмиссией

    и наиболее распространенные причины

    Рывки АКПП

    Если АКПП буксует или дергается при переключении передач и даже дергается на стоянке, причина может быть в повреждении гидротрансформатора или дисков сцепления.Однако нередко возникают проблемы с ползунковым переключателем.

    Автоматическая коробка передач едет только назад

    При попытке включить драйв автомобиль не двигается и можно двигаться только задним ходом? Тогда проблема обычно сводится к механическому повреждению фрикциона переднего хода. Но может быть и просто изношены диски сцепления.

    Автоматическая коробка передач не переключается

    Если автоматическая коробка передач больше не может переключаться или переключается с трудом, или если она блокируется и больше не включает передачи, возможно, неисправны модуль рычага селектора, переключатель PRND или выключатель стоп-сигнала.Однако могут быть и внутренние механические повреждения редуктора.

    Автоматическая коробка передач плохо переключается в тепле

    Жесткое переключение передач в горячем состоянии является признаком проблемы с уровнем давления внутри трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач неправильно переключается

    В случае неправильного переключения или переключения АКПП велика вероятность того, что трансмиссионное масло уже старое.Рекомендуется промывка трансмиссионного масла или замена масла в автоматической трансмиссии. Однако причина также может быть связана с ползунковым переключателем, неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или неправильными значениями адаптации или старой версией программного обеспечения.

    Автоматическая коробка передач без привода

    Если больше нет фрикционной связи, автомобиль больше не едет и вдруг привод пропал, может больше не быть связи между гидротрансформатором и первичным валом трансмиссии.Это означает, что он мог быть оторван. Нередко выходит из строя турбинное колесо внутри гидротрансформатора или масляный насос.

    Автоматическая коробка передач плохо тянет

    Если АКПП не берет на себя газ или плохо тянет автомобиль, причиной может быть повреждение гидротрансформатора. Также возможен износ дисков сцепления в трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач шумит

    Например, если автоматическая коробка передач свистит при ускорении или издает другие необычные звуки на холостом ходу или во время движения, проблема может заключаться в выходе из строя гидротрансформатора, выходе из строя дифференциала, выходе из строя подшипников или повреждении планетарных рядов в коробке передач.

    Автоматическая коробка передач переключается в положение N во время движения

    Если коробка передач просто переключается в положение N во время движения, это может быть проблема с ползунком переключения или неисправность блока управления коробкой передач.

    Необычно пахнет автоматическая коробка передач

    Если из АКПП пахнет горелым маслом или резиной, то это может быть связано с потерей масла в коробке передач или слишком высоким уровнем масла в коробке передач. Это приводит к течи масляного уплотнения.Иногда причиной является повреждение гидротрансформатора или масляного насоса.

    Слишком большая пробуксовка автоматической коробки передач

    Если в АКПП заметно слишком большое проскальзывание, это свидетельствует об износе дисков сцепления или муфты гидротрансформатора.

    Автоматическая коробка передач переключается на повышенную передачу слишком рано

    Если переключения передач происходят слишком рано, следует проверить версию программного обеспечения блока управления коробкой передач. Возможно, неверны данные адаптации или неисправен блок управления коробкой передач.В противном случае за ошибку датчика в других узлах тоже может быть виновата, например, электроника системы АБС.

    Автоматическая коробка передач переключается слишком поздно

    Если коробка передач переключает передачи слишком поздно или слишком поздно, это, вероятно, связано с проблемой давления.

    АКПП переходит в аварийную программу

    Если автоматическая коробка передач внезапно переключается в аварийный режим, это может быть связано с внутренней механической проблемой коробки передач, проблемой с электроникой коробки передач или дефектом датчика скорости.

    Наиболее частые причины и признаки проблем с трансмиссией: Плохое трансмиссионное масло/жидкость

    Как мы уже упоминали, некоторые симптомы могут проявляться в результате различных механических или электронных проблем. Однако нередко причина проблем заключается в жидкости или масле автоматической коробки передач, особенно при ударах или задержке переключения. Помимо низкого уровня жидкости возраст и состояние масла, в частности, могут вызвать проблемы с автоматической коробкой передач.

    Многие производители обещают «пожизненный» срок службы трансмиссионного масла, что просто не соответствует действительности и его следует избегать любой ценой. Трансмиссионное масло или жидкость нуждаются в регулярной замене, как и моторное масло. Интервал замены масла обычно больше, но его никогда не следует игнорировать. Особенно, если вы часто ездите на короткие расстояния. Правда в том, что трансмиссионное масло тоже со временем стареет. В зависимости от пробега, стиля вождения или внешних воздействий оно теряет свою вязкость и смазывающую способность, а в АКПП могут образовываться примеси, пена или масляный шлам.

    Если вы не будете регулярно заменять жидкость для автоматической коробки передач, не будет достигнута надлежащая смазка, а износ значительно увеличится – фактически настолько, что это может привести к полному выходу из строя автоматической коробки передач. Интервал замены зависит от многих индивидуальных факторов, но если вы хотите быть в безопасности, проверяйте уровень масла каждые 50 000 километров или меняйте масло каждые 60 000–80 000 километров.

    Еще один способ предотвращения поломки коробки передач – промывка коробки передач, которая осуществляется с помощью специального промывочного устройства.В то время как по техническим причинам при замене трансмиссионного масла можно заменить только около половины масла, благодаря промывке трансмиссии можно полностью обновить всю жидкость автоматической трансмиссии, а также полностью промыть масляные магистрали трансмиссии.

    Узнайте, как проверить другие автомобильные жидкости, прочитав наше руководство!

    Заключение

    Когда дело доходит до автомобилей, люди хотят двух вещей: быстро и дешево. Поверьте нам, это не очень хорошо, когда дело доходит до автоматических коробок передач.Важнейшей частью ремонта АКПП является правильная диагностика. Хороший механик распознает общие признаки проблем с трансмиссией и проведет диагностику, основываясь на своих суждениях и опыте. Иногда проблема даже не в АКПП. Чтобы переключать передачи плавно, TCU собирает информацию от электроники двигателя, которая также может выйти из строя и вызвать рывки при переключении. Это также причина, по которой вы никогда не должны доверять свою автоматическую коробку передач непрофессионалу, который чинит вещи «за дешево».Этот маршрут может привести к тому, что вы потратите намного больше, чем если бы доверились профессионалу.

    Как уже было сказано, замены масла в АКПП может быть достаточно для решения ряда вопросов. Если вы только что купили подержанный автомобиль, убедитесь, что трансмиссионная жидкость была заменена. С другой стороны, замена гидротрансформатора часто является решением, если транспортное средство не может двигаться вперед или назад. Какой бы ни была неисправность, явным преимуществом ремонта является фактор стоимости, не позволяйте дилерам говорить вам, что вам просто нужна новая коробка передач.Всегда заменяйте детали, которые действительно затронуты дефектом. Специализированные мастерские, которые не занимаются ничем иным, как ремонтом и капитальным ремонтом автоматических трансмиссий каждый день, знают типичные проблемы и признаки проблем с трансмиссией. У них есть нужные запасные части на складе, и поэтому они могут устранить проблемы быстро и недорого.

    Блог района залива AAMCO | Почему мне кажется, что моя передача проскальзывает?

    Пробуксовка трансмиссии является большой проблемой для любого типа автомобиля, хотя автомобили с автоматической коробкой передач страдают больше всего.Это часть многих проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач, которые начинаются с малого и со временем быстро усугубляются до больших масштабов.

    Без исправно работающей трансмиссии вы в ближайшее время не выедете с подъездной дорожки. К сожалению, есть много проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль из-за пробуксовки сцепления. К счастью для вас, AAMCO Bay Area является лидером, когда речь идет о проблемах передачи, ремонта и технического обслуживания в районе залива, и на то есть веская причина.У нас есть многолетний опыт диагностики, исследования, ремонта, обслуживания и технического обслуживания всех типов систем передачи в регионе. Мы также работаем с лучшими специалистами и используем современное оборудование.

    Важно отметить, что проскальзывание не обязательно означает необходимость замены трансмиссии в бюджете. Пробуксовка АКПП могла быть вызвана несколькими решаемыми причинами. В автомобиле с механической коробкой передач проблема очевидна; пробуксовка трансмиссии почти всегда происходит из-за изношенного сцепления.

    Связанный: 5 признаков умирающей передачи

    Связанные: Автомобильные аккумуляторы и услуги по статеру

    Что означает проскальзывание коробки передач?

    Пробуксовка трансмиссии обычно происходит, когда двигатель вашего автомобиля набирает обороты, но во время движения ускорение отсутствует. Обычно это означает, что мощность, вырабатываемая двигателем, не передается на колеса. В большинстве случаев это обычно вызвано низким уровнем жидкости в автомобилях с автоматической коробкой передач и изношенным сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач.

    Как я узнаю, что моя передача проскальзывает?

    Если вы еще новичок в владении автомобилем, вы можете не распознать пробуксовку сцепления — не корите себя. Если вы не знаете, как ощущается проскальзывание сцепления, вам может помочь следующее:

    • Ваши обороты превышают 3500
    • Загорается индикатор проверки двигателя
    • Отчетливый запах гари
    • Вы испытываете задержки при ускорении
    • Задняя передача не включается
    • Странные звуки при переключении передач

    Любой из этих признаков может означать, что ваша коробка передач проскальзывает, но может также указывать на ряд проблем, которые не ограничиваются проскальзыванием коробки передач.Все они нуждаются в обслуживании; поэтому, как только вы заметите какой-либо из этих признаков, свяжитесь или посетите местный центр AAMCO Bay Area и попросите вашего механика осмотреть вашу трансмиссию.

    Почему моя коробка передач пробуксовывает?

    Как владелец автомобиля, вы должны всегда следить за потенциальными признаками проблем с трансмиссией, которые могут включать или не включать проскальзывание. Есть несколько причин, по которым ваша передача может проскальзывать; следующие наиболее распространенные причины.

    Низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости

    В тот момент, когда вы заметите красную или розовую жидкость на подъездной дорожке или под автомобилем, проверьте, откуда она исходит. Скорее всего, есть утечка из прокладки, уплотнения или линии охладителя. Это может потенциально повредить вашу коробку передач, если не принять меры вовремя. Проверьте трансмиссионную жидкость с помощью щупа. Если оно ниже необходимого количества, немедленно свяжитесь с вашим механиком.

    Сгоревшая трансмиссионная жидкость

    Как узнать, сгорела ли трансмиссионная жидкость? Что ж, это совсем несложно.Сгоревшая трансмиссионная жидкость становится черной и пахнет подгоревшими тостами. Трансмиссионная жидкость меняет цвет на черный или пахнет горелым из-за перегрева. Лучшее решение — сменить трансмиссионную жидкость и проверить двигатель и коробку передач на наличие повреждений.

    Изношенное сцепление

    Когда ваша механическая коробка передач буксует, в 99% случаев это происходит из-за изношенного сцепления. При интенсивном использовании сцепление будет изнашиваться и не сможет работать должным образом.В идеале, ваше сцепление должно пройти от 20 000 до 200 000 миль до замены. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы ваш механик проверял сцепление после каждых 20 тысяч миль.

    Неисправность соленоида

    Соленоид вашей коробки передач работает как клапан. Он регулирует количество жидкости, протекающей через коробку передач вашего автомобиля. Он работает для обеспечения того, чтобы все компоненты вашей трансмиссионной системы получали необходимое количество жидкости для эффективной работы. В случае поломки соленоида ваша трансмиссия будет испытывать неравномерный поток, который будет либо больше, либо меньше.Если вы испытываете проблемы с проскальзыванием трансмиссии без утечки жидкости, ваш соленоид может быть неисправен.

    Обслуживание и техническое обслуживание передачи AAMCO Bay Area

    В районе залива AAMCO мы специализируемся на всех видах обслуживания и обслуживания трансмиссии, начиная с проскальзывания трансмиссии, технического обслуживания, ремонта и замены трансмиссии. Если ваша трансмиссия проскальзывает, наши механики проведут осмотр, чтобы выяснить основную причину вашей проблемы. После осмотра они порекомендуют соответствующие услуги, чтобы вернуть ваш автомобиль на дорогу без проблем.Мы также предлагаем широкий спектр услуг по уходу за автомобилем, включая обслуживание тормозной системы и подвески, настройку и техническое обслуживание двигателя, регулярный уход за автомобилем, рекомендованное заводом обслуживание и многое другое.

    Если вы подозреваете, что трансмиссия вашего автомобиля пробуксовывает, немедленно свяжитесь с AAMCO Bay Area или посетите нас. Помните, чем дольше вы ждете, тем больше ущерб и расходы на ваш автомобиль.

    Когда я должен использовать пониженную передачу? (Auto Trans)

    Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач могут задаться вопросом, когда лучше всего использовать пониженную передачу.Это может сбивать с толку, поскольку наличие автоматической коробки передач означает, что передачи переключаются автоматически; однако в некоторых случаях вы можете обнаружить, что ручное переключение на пониженную передачу может быть полезным для выполняемой задачи и производительности вашего автомобиля. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, понимание того, что такое пониженная передача и когда ее использовать, может помочь вам максимально эффективно использовать топливо и масло, а также лучше использовать мощность вашего автомобиля для выполнения поставленной задачи.

    К сожалению, если у вас возникли проблемы с трансмиссией, использование пониженных передач их не решит.Просто дайте нам крик, и мы можем помочь вам.

    Как обычно работает ваша коробка передач

    Автоматическая коробка передач в вашем автомобиле управляется компьютером и запрограммирована таким образом, чтобы двигатель работал на оптимальных оборотах (оборотов в минуту). Всякий раз, когда уровень оборотов превышает верхний предел, коробка передач автоматически переключается на более высокую передачу, так что двигатель будет вращаться медленнее при той же мощности. Когда уровень оборотов снижается ниже нижнего предела (двигатель вращается слишком медленно), коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу, чтобы двигатель вращался быстрее при той же мощности.Изменение манеры вождения может помочь вам контролировать, когда и как автомобиль переключает передачи.

     

    Зачем вам вручную переключаться на более низкую передачу?

    Переключение на пониженную передачу в основном заставляет двигатель вашего автомобиля оставаться на пониженной передаче, даже если на скорости обычно двигатель переключается на более высокую передачу. Это обеспечивает меньшую скорость и больший крутящий момент двигателя, что может дать вашему автомобилю большую устойчивость и тяговую мощность. Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач никогда не включают пониженную передачу своего автомобиля.Это потому, что они либо не понимают его цели, либо не имели случая, когда он был бы полезен. Однако, если вы понимаете, как его использовать и для чего нужна пониженная передача, вы можете обнаружить, что это будет полезно. Ниже приведены некоторые причины для использования пониженной передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач.

     

    1. Буксировка тяжелых грузов

    Если вы буксируете большую лодку или у вас есть грузовик, а платформа загружена тяжелым оборудованием или припасами, вы можете повредить трансмиссию, если не будете ехать на «низкой передаче».Это происходит потому, что ваша трансмиссия запрограммирована на работу и переключение передач под производимым весом автомобиля. Когда вы значительно меняете вес, это может иметь неблагоприятные последствия для трансмиссии. Использование пониженной передачи для буксировки тяжелых грузов гарантирует, что вся трансмиссия будет поддерживать работу двигателя на более высоких оборотах, чтобы справиться с более тяжелым грузом.

    2. Крутые подъемы и спуски

    Еще одна причина, по которой водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут выбрать ручное переключение на пониженную передачу, — это во время движения по крутым холмам или горам.Переключение двигателя вручную на пониженную передачу при движении вверх по крутому склону может помочь придать вашему автомобилю немного больше мощности или крутящего момента двигателя, чтобы преодолевать подъем без нагрузки на двигатель. И наоборот, езда на пониженной передаче при спуске с крутого холма может помочь вам оставаться медленным и устойчивым, не нажимая на педаль тормоза и не сжигая трансмиссию.

    Наиболее распространенные причины проскальзывания коробки передач

    Эдди проработал 35 лет в автомобильном бизнесе Honda. Он является сертифицированным мастером-техником ASE и доказывает это ушибами суставов пальцев.

    Мы все знаем, что такое автоматическая коробка передач, в основном — по крайней мере, очень в общих чертах, — поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность на колесах. Но вы должны знать, что в процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерни и сцепления.

    Если вы не знаете, почему буксует коробка передач вашего автомобиля, у меня может быть ответ, хотя вы можете не захотеть слушать, что я вам скажу.

    Причина проскальзывания коробки передач зависит от типа коробки передач вашего автомобиля.Существует три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я расскажу о двух наиболее распространенных типах, автоматическом и стандартном.

    Почему моя автоматическая коробка передач буксует?

    Если у вас есть автоматическая коробка передач, и она «пробуксовывает» во время движения, то есть двигатель автомобиля вращается без передачи мощности на колеса, наиболее распространенная причина (хотя и не единственная возможная причина) — низкий уровень трансмиссионной жидкости. . Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно усугубится по мере нагрева трансмиссии.

    Почему буксует моя механическая коробка передач?

    В стандартной («механической») трансмиссии тоже используется жидкость, но утечки не являются распространенной проблемой; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и вообще никогда не пробуксовывать, хотя в конечном итоге она заблокируется во время движения по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она пробуксовывает — двигатель крутит, но не передает мощность на колеса — проблема обычно во сцеплении.

    Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

    Похоже на низкий уровень жидкости в трансмиссии

    Что делать, если в автоматической трансмиссии низкий уровень жидкости

    Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у тебя течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке у работы, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной вашей утечки, вероятно, является выход из строя одного из уплотнений, которые удерживают масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, переднеприводная ли у вас машина, полноприводная или заднеприводная.

    Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы поймаете его вовремя, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть шанс, что его ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может потребовать много труда.

    Уплотнение оси трансмиссии: обычное место утечек

    Уплотнение оси может стоить вам около 20 долларов.Это труд, который убивает вас.

    Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это всего лишь сальник вашего моста, это может стоить вам пары часов работы, и вы могли бы вернуться в дорогу через несколько часов, если детали легко доступны. Неисправности уплотнений оси являются обычным явлением, и дилер обычно имеет эти уплотнения в наличии. Но если это сальник входного вала, планируйте оставить машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу превысят восемь-десять часов.

    Уплотнение входного вала: еще одно место утечки

    Утечка уплотнения входного вала.

    На этой фотографии показана утечка через уплотнение входного вала. Для замены этого уплотнения необходимо снять коробку передач с автомобиля; эта работа может дорого обойтись.

    Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя по проверке трансмиссионной жидкости.

    Обычно вы заполняете коробку передач через трубку маслоизмерительного щупа, используя маленькую воронку.

    Узнайте больше от AxleAddict

    Проверка и долив жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

    Если ваша коробка передач протекает, вы захотите ее устранить.Между тем, если вы должны водить машину с протекающей коробкой передач, вы должны долить жидкость.

    Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители захотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в парке, другие производители, такие как Honda, заставят вас проверять его на прогретом, но не работающем двигателе. Поэтому обязательно прочитайте руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

    Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не показывается на щупе, долейте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неправильную жидкость, вы можете повредить коробку передач внутри, поэтому еще раз обратитесь к руководству пользователя. Заполните его до верхней отметки на щупе и отвезите к механику.

    Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость и вы ее доливаете, внутри коробки передач образуются воздушные карманы, которые препятствуют попаданию жидкости во все части механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через различные передачи на селекторе переключения передач, а затем снова проверили жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость в разные части трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже проехать на машине по кварталу, а затем перепроверить уровень жидкости.

    Примечание : я не рекомендую использовать добавки, которые должны останавливать утечки; они могут заглушить передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

    Как проверить трансмиссионную жидкость

    Другие жидкости, которые вытекают из автомобилей

    Если вас беспокоят другие жидкости помимо жидкости для автоматических трансмиссий, которые вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

    Диск сцепления и нажимной диск. Сцепление как будто развалилось. Если вы ездите на сцеплении, это может выглядеть так.

    Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

    Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, попробуйте провести тест на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если сцепление работает нормально, полностью отпущенное сцепление должно заглохнуть. Если же сцепление пробуксовывает, обороты двигателя поднимутся, машина начнет медленно катиться, а из моторного отсека будет исходить запах горелой бумаги.Когда сцепление начинает проскальзывать, вы почувствуете его запах. Это как запах перегретых тормозов.

    Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее распространенной причиной является износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20 000 до 300 000 миль — все зависит от того, как вы ездите, — но, как и тормозная колодка, это расходный материал, и в конечном итоге он будет израсходован, оставив детали шлифовать металл по металлу. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вы не замените изношенное сцепление вовремя, вам, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

    Езда со сцеплением, то есть оставление ноги на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро изнашивать диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Просто быть новичком и научиться использовать сцепление в первый раз может привести к большому износу. Обучение вождению на стандартной трансмиссии может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не освоите ее быстро.

    Опять же, сцепление проскальзывает по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если сальник первичного вала пропускает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать проскальзывание сцепления. Другой распространенной причиной проскальзывания сцепления является неисправный или поврежденный нажимной диск. Нажимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-то причине давление на диск сцепления распределяется неравномерно, сцепление начинает буксовать.

    Перегорело сцепление: оно полностью изношено

    Я ценю ваши вопросы!

    Существует много возможных причин проскальзывания коробки передач, и я не смог осветить их все выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

    Эта статья является точной и достоверной, насколько известно автору. Контент предназначен только для информационных или развлекательных целей и не заменяет личную консультацию или профессиональную консультацию по деловым, финансовым, юридическим или техническим вопросам.

    Вопросы и ответы

    Вопрос: У меня есть Chevy Silverado 2500 HD 2011 года. Сегодня утром, когда я ехал со скоростью около 30 миль в час, двигатель начал реветь, как будто на нейтрали.Он сделал это примерно три раза примерно на милю, пока я не смог вернуться домой. Позже я проехал по окрестностям, и иногда кажется, что он издает вибрирующий шум, а также иногда кажется, что он смещается. Уровень жидкости вроде в норме. Это подержанный автомобиль, который мы купили три месяца назад, поэтому я ничего не знаю об истории. Что бы это могло быть?

    Ответ: Если уровень жидкости в норме, возможно, электромагнитный клапан или клапан заедают или не работают должным образом.

    Вопрос: У меня Сильверадо 2012 года, и коробка пробуксовывает при езде. Если останавливаюсь и завожу двигатель, то едет нормально. Вы хоть представляете, что это может быть?

    Ответ: Похоже на что-то электронное, вроде соленоида или клапана, так что это может быть быстрое решение.

    Вопрос: У меня есть Honda Pilot 2004 года с пробегом 262 000 миль. За последние четыре года, может быть, один или два раза в сезон он выходил из строя после остановки.Он либо переключается на 2-ю передачу, либо выключается. Перезапуск автомобиля устранил бы проблему, и затем она не повторялась бы в течение нескольких недель или месяцев. В прошлом году это случалось несколько раз, и то не в течение нескольких дней. В последнее время это случалось довольно часто, пока мне не заменили насос гидроусилителя руля. С тех пор это произошло всего один или два раза. Есть ли в этом смысл?

    Ответ: Похоже, у вас вышел из строя электронный соленоид. Если горит индикатор проверки двигателя или мигает индикатор «D», прочитайте коды, они укажут вам, какой соленоид неисправен.

    Вопрос: Из-за чего трансмиссия 4l65e во время движения по шоссе внезапно выходит из строя? 1-я передача отличная, 2-я передача запускается хорошо, но потом начинает скрежетать, пока моя скорость не достигнет 25-30. Затем скрежет прекращается, когда я переключаюсь на 3-ю передачу на скорости 40 миль в час. Он едет нормально, пока я не вернусь к 40, затем он выскальзывает из передачи. 4-го (привода) нет вообще; Я могу только вручную переключать.

    Ответ: Мне кажется, что у вас какие-то внутренние проблемы с трансмиссией, и, вероятно, ее придется разобрать, чтобы найти причину.

    Вопрос: У меня грузовик Dodge 1500 5,2 л. Снял поддон и почистил гидроблок. Я также отрегулировал полосы. Теперь, когда я взлетаю, он не скользит, но на скорости около 20 миль в час блокирует задние колеса. Чем это вызвано?

    Ответ: Я думаю, вы неправильно настроили полосы. Я рекомендую проконсультироваться с экспертом по трансмиссии, кто-то, кто знает коробки передач Dodge. Похоже, вы довольно склонны к механике, поэтому, если вы выберете мозг эксперта по трансмиссии, они должны снова заставить вас двигаться.

    Вопрос: Есть ли возможность починить и восстановить пробуксовывающую коробку передач вместо покупки новой?

    Ответ: Если ваша коробка передач проскальзывает, начните с основ. Проверить уровень и состояние жидкости, при необходимости устранить. Если горит индикатор проверки двигателя или индикатор трансмиссии, извлеките коды, это укажет вам, что происходит с трансмиссией. Иногда проблема с проскальзыванием может решить замена фильтра и жидкости, иногда проблема требует дополнительной диагностики.

    Вопрос: У меня есть Toyota Axio, и в ней используется жидкость CVT. Когда я нажимаю на педаль газа, он не ускоряется так быстро, как должен. Это происходит только на мгновение, прежде чем вернуться в нормальное состояние. Я заменил свечи зажигания, почистил дроссельную заслонку и долил жидкость CVT до приемлемого уровня, но ничего не помогло. Требуется ли замена моего снаряжения?

    Ответ: Нет, я так не думаю. Посмотрите, горит ли индикатор проверки двигателя.

    Вопрос: У меня Honda Accord EX 2003 года.У него пробег 185 000 миль и проблема с трансмиссией. Когда я убираю ногу с педали газа на пару секунд, коробка сразу хочет переключиться на пониженную передачу. У меня автоматическая коробка передач. Трансмиссия делает это на медленных и быстрых скоростях, но не выше 50 миль в час. Моя трансмиссия плохая или у меня плохие соленоиды?

    Ответ: Если индикатор проверки двигателя не горит и индикатор «D» на вашем PRNDL2 не мигает, значит, это не неисправность или проблема электронного соленоида.Если жидкость грязная или не находится на правильном уровне, это также может вызвать подобную проблему. Уровни трансмиссионной жидкости Honda проверяются при выключенном двигателе и на ровной поверхности автомобиля. Используйте только оригинальную трансмиссионную жидкость Honda, иначе у вас возникнут проблемы с переключением передач.

    Вопрос: У меня Хонда Аккорд 1994 АКПП. Заводится и проезжает два квартала. Потом, как только останавливаюсь и снова начинаю разгоняться, движения нет. Если я глушу машину минут на 5-10, завожу ее снова, она снова едет примерно квартал или два, а затем останавливается.Я проверил трансмиссионную жидкость TCU и кодовые огни. Любая идея, что это может быть?

    Ответ: Похоже, ваша коробка передач засорилась. Я рекомендую использовать легкий сжатый воздух через каждый контрольный порт на трансмиссии и посмотреть, сможете ли вы перемещать мусор.

    Вопрос: Что может заставить автоматическую коробку передач не включаться, если жидкость заполнена?

    Ответ: Обычно это недостаток давления. Проблема может заключаться в насосе, уплотнительном кольце фильтра, забитом канале и т. д.

    Вопрос: Когда я переключаю передачи, моя машина сначала набирает обороты, а затем ускоряется. Сцепление выходит?

    Ответ: Возможно, у вас выходит из строя сцепление.

    Вопрос: Мой Ford f150 2008 г. вроде немного бухает при пробеге 45 или около того. Он не дергается и не вращается, просто кажется, что кто-то привязал веревку к спине и быстро дернул ее. Это моя передача?

    Ответ: Может быть, но мне кажется, что неисправна свеча зажигания, провод свечи, катушка или что-то связанное с искрой, это просто догадка.

    Вопрос: У меня недавно восстановленная коробка передач на F-250 7.3 2001 года. Первая и вторая передачи, кажется, проскальзывают, когда температура масла в коробке передач достигает 190. Ее разбирали 3 раза, и никаких проблем не было замечено. Добавлен тройной дисковый преобразователь. Любые идеи?

    Ответ: Вы где-то теряете давление, это может быть уплотнительное кольцо, трещина в корпусе клапана, клапан не закрывается до конца. У вас есть другой гидроблок, который вы можете заменить?

    Вопрос: У меня Chevy 1500 1994 года, и он скользит, когда жарко.В чем может быть проблема?

    Ответ: Каково состояние жидкости и цвет? Если фильтр не менялся какое-то время, возможно, мусор скапливается в сетке и вызывает проблемы с потоком. Я рекомендую начать с проверки этих пунктов.

    Вопрос: У меня Королла 98 года МКПП. В последнее время я заметил, что обороты высокие и вялые на первой и второй, но все в порядке, когда на третьей. Может ли быть утечка вакуума?

    Ответ: Высокие обороты могут быть вызваны утечкой вакуума на холостом ходу.Вялость, скорее всего, плохая свеча зажигания или провод свечи зажигания. Плохая свеча зажигания или провод свечи зажигания будут хорошо работать под нагрузкой, но как только вы наберете скорость, двигатель будет работать ровно.

    Вопрос: У меня Dodge Ram 2001 года. Если я возьму его на ковер, он доходит до 4 тысяч, а затем ведет себя так, как будто переходит в нейтральное положение. Что может быть причиной?

    Ответ: Мне кажется, что у вас падает давление внутри трансмиссии, и она переходит в нейтральное положение.Вы еще не проверили трансмиссионную жидкость? Также проверьте состояние жидкости, если она очень грязная, всасывающая сетка может быть ограничена.

    Вопрос: Моя Honda Pilot 2003 г. проскальзывает и статично переключается после того, как я езжу на ней в течение десяти минут. Когда вы впервые едете на нем, он не скользит и не переключается резко. Может ли это быть соленоид переключения передач или соленоид овердрайва?

    Ответ: Чаще всего люди упускают из виду трансмиссионную жидкость. Жидкости либо слишком мало, либо она очень грязная.Грязная жидкость может вызвать всевозможные проблемы с переключением передач, потому что она засоряет небольшие проходы, идущие к соленоидам переключения передач. Если уровень жидкости низкий, жидкости недостаточно, чтобы заполнить все эти каналы, и трансмиссии не хватает давления внутри. Это приведет к плохому качеству переключения или его полному отсутствию. Поэтому я рекомендую сначала проверить эти два условия.

    Вопрос: Только что купил Honda Accord 99 V6 V-tec, и у него проскальзывает коробка передач. С чего начать?

    Ответ: Я всегда рекомендую начинать с проверки уровня и состояния жидкости.Если он черный, замените его пару раз и посмотрите, поможет ли это.

    Вопрос: У меня Lexus ES 2011 г. АКПП какие-то проблемы с зависанием и потом резким рывком переключается со 2 на 3 или 4 передачу. Это происходит между 40, иногда от 60 до 65 км/ч. Кроме того, стрелка оборотов иногда сама по себе слегка качается вверх или вниз. Любые предложения о том, что это может быть?

    Ответ: Возможно, вам следует отремонтировать коробку передач или проверить уровень жидкости и общее состояние.

    Вопрос: Восстановленная автоматическая коробка передач моей Тундры 2000 года проехала около 70 000 миль и начала проскальзывать, но трансмиссия не протекает. Можно ли это отрегулировать или нужно менять коробку передач?

    Ответ: Лучше всего обратиться к специалисту по трансмиссии или технику Toyota для проверки. Иногда заедание клапана или соленоида может вызвать скольжение. Кроме того, грязная жидкость также может вызвать проблемы с переключением передач.

    Вопрос: Моя коробка передач брызгает трансмиссионным маслом на сцепление.Если я поставлю новый сальник, смогу ли я использовать старое сцепление или мне придется покупать новое?

    Ответ: Рекомендую заменить хотя бы диск сцепления, а лучше заменить в сборе. У вас уже есть все, и вы ищете около 150 долларов по частям.

    Вопрос: Что делать, если автоматическая коробка передач моего автомобиля неправильно переключается при нагревании?

    Ответ: Я всегда рекомендую сначала проверить уровень и состояние жидкости.Если он грязный или низкий, замените его или долейте.

    Вопрос: У меня Ford F150 Heritage 2004 года выпуска с пробегом 186 000 миль. После прогрева, когда я тормозлю, грузовик как бы останавливается, а затем глохнет. Я могу перезапустить двигатель, но если я не завожу обороты двигателя при переключении на движение, грузовик снова глохнет. Это проблема гидротрансформатора, одного из датчиков (я заменил 2-скоростные датчики) или самой коробки передач?

    Ответ: Скорее всего, гидротрансформатор застрял в блокировке, так что это может быть соленоид блокировки или что-то внутри гидротрансформатора.

    Вопрос: Мой Ford Focus 2013 года глохнет на высоких оборотах, когда я еду по шоссе и ускоряюсь, чтобы проехать. Он зависает там, может быть, на три секунды, а затем возвращается обратно — когда я разгоняюсь до 70-75. Что дает?

    Ответ: Я рекомендую проверить дроссельную заслонку и дроссельную заслонку на наличие нагара. Попробуйте очистить пластину с помощью карбюратора, а также очистите внутренние и внешние движущиеся части, а затем нанесите немного аэрозольной смазки на внешние движущиеся части.

    Вопрос: Существуют ли какие-либо другие проблемы, кроме диска сцепления, из-за которых мои обороты могут повышаться при малой мощности?

    Ответ: Если нажимная пластина слабая, это может вызвать ту же проблему, а также попадание масла на диск может привести к его проскальзыванию.

    Вопрос: У меня Honda Civic 1999 года, и я недавно менял сцепление и нажимной диск, но у меня проскальзывает сцепление. Любые идеи о том, что попробовать дальше?

    Ответ: Да, рекомендую заменить резиновый шланг в гидросистеме, если шланг сломается внутри сцепления не будет давления при отпускании педали.

    Вопрос: Как отрегулировать рычаги переключения передач на Honda Accord 1991 года?

    Ответ: На Honda Accord 91 года нет регулировки рычагов переключения передач.

    Вопрос: У меня Yamaha Maxim 83 750cc. Он не скользит, как говорится, но он сам выскакивает из первой передачи и обратно в нейтраль. Это происходит только с первой передачи, и это происходит чаще, когда двигатель прогревается. Что могло вызвать это? Я не проверял трос сцепления, чтобы убедиться, что он ослаблен, но тест на остановку в порядке. Я в растерянности

    Ответ: Обычно, когда коробка передач выскакивает из передачи, это происходит из-за того, что внутри коробки передач погнута вилка переключения.Вилка переключения — это то, что перемещает синхронизатор вверх и вниз по передаче, и если она по какой-либо причине согнется, она выскользнет из передачи.

    Вопрос: У меня Хонда Цивик 2005 г. двигатель 1.7 АКПП прыгает при переключении передач, но не набирает обороты. Сегодня выскочила передача, а двигатель все еще работал, пришлось ехать по инерции, чтобы остановиться. Поставил на паркинг, задний ход, потом ехал, включил передачу и поехал домой, он еще несколько раз подпрыгнул, так что я вручную переключал передачи, пока не доехал до дома?

    Ответ: Рекомендую в первую очередь проверить уровень и состояние жидкости.Если уровень жидкости низкий, долейте, если он черный или серый, рекомендую пару раз поменять жидкость и посмотреть, улучшится ли ваша ситуация.

    Вопрос: При ускорении моя механическая коробка передач кажется проскальзывает. Это сцепление или более глубокая проблема?

    Ответ: На механической коробке передач пробуксовка возможна только от сцепления. Если стартуешь с места на второй передаче, а сцепление не схватывает момент и почти глохнет двигатель, то, скорее всего, сцепление на исходе.

    Вопрос: У меня Chevy TrailBlazer LT 4.2L 2005 года с пробегом 167 000 миль. Моя коробка передач начала буксовать при переходе на третью передачу, но я не могу проверить уровень жидкости, потому что мой щуп сломался в трубке. Как проверить уровень жидкости?

    Ответ: Вы можете снять трубку маслоизмерительного щупа с коробки передач, она либо вдавлена ​​в картер коробки передач, либо есть болт, удерживающий ее в корпусе. Снимите трубку и купите новый щуп.

    Вопрос: Жидкость сама по себе не очень низкая, но кажется старой, может ли это быть причиной пробуксовки моей АКПП?

    Ответ: Абсолютно.Я рекомендую сначала проверить коробку передач на наличие утечек, а затем заменить трансмиссионную жидкость. Это дешевый тест, чтобы увидеть, улучшается ли переключение передач.

    Вопрос: У моей Toyota Corolla сломался сальник первичного вала. ATF был потерян, и с тех пор я заменил его. Но сейчас передача пробуксовывает. Что может быть причиной?

    Ответ: Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости; не все машины одинаковы.

    Вопрос: У меня включается пятая передача, и я могу двигаться, пока я поддерживаю ее, но когда я отпускаю рычаг переключения передач, она возвращается в нейтральное положение. Вы можете вернуть его в нейтральное положение, не нажимая сцепление. В чем проблема?

    Ответ: Скорее всего погнута вилка переключения этого синхронизатора.

    Вопрос: Даже с тех пор, как я сменил трансмиссионную жидкость, расход стал примерно на 5-6 миль на галлон меньше. Коробка пробуксовывает, иногда при переключении на пониженную передачу падает на нейтраль.Я проверял уровни при работающем двигателе, и он примерно на 1 см выше полной линии. Кроме того, кажется, что он едет на более высоких оборотах, чем обычно. В чем может быть проблема?

    Ответ: Перед проверкой уровня трансмиссионной жидкости на некоторых автомобилях двигатель должен быть выключен, а автомобиль стоит на ровной поверхности. Я рекомендую вам обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости.

    Вопрос: Почему коробка передач переключается на пятую передачу? Купил новую пятую передачу и ее втулку, но передача все равно буксует.

    Ответ: Если передача остается включенной, но пробуксовывает сцепление, то, скорее всего, пробуксовывает сцепление, а не комплект передач.

    Вопрос: У меня CRV 2012 года. Пять недель назад меня сильно занесло на льду, и я ударился о стальную решетку, встроенную в тротуар. Это привело к повреждению шин, колес и подвески на сумму около 9000 долларов. Я только что взял машину, и она дергается, когда я еду около 30-35 миль в час. Когда я еду со скоростью 45-50 миль в час, он останавливается. Является ли это проблемой трансмиссии, и мог ли я вызвать ее, ударившись об эту решетку?

    Ответ: Если проблемы не было до того, как вы врезались в бордюр, это может быть связано либо с аварией, либо с тем, что она так долго простояла.Я рекомендую вернуть его в мастерскую, которая выполнила работу, и взять их на тест-драйв, чтобы показать им проблему, возможно, это быстрое решение. Я также хотел бы сообщить вашей страховой компании, что происходит, и держать их в курсе.

    Вопрос: Могу ли я использовать полностью синтетическую жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline CVT в моей автоматической коробке передач Mercedes Benz 1999 года выпуска?

    Ответ: Нет, используйте рекомендованную трансмиссионную жидкость Mercedes Benz.

    Вопрос: Моя Хонда Аккорд 2007 года странно переключается только утром.Иногда он не переключается на передачу или жесткое переключение. У меня подтекает сальник оси. Заменил сальник, но все равно течет. Мой механик говорит, что я должен заменить ось CV, потому что она протекает. Что я должен делать?

    Ответ: Я рекомендую второе мнение об утечке. Механик может очень легко повредить уплотнение оси во время установки, и было бы очень необычно заменять ось из-за этой утечки.

    Вопрос: Недавно мне ремонтировали коробку передач, когда я заметил небольшую утечку, и машина на несколько секунд переключалась с первой передачи на нейтральную, а затем обратно.Ты знаешь, что происходит или что мне делать?

    Ответ: Вы должны вернуть свой автомобиль в мастерскую, которая восстанавливала трансмиссию, чтобы они проверили утечку и проскальзывание. Если это магазин с хорошей репутацией, то у них должна быть какая-то гарантия.

    Вопрос: Моя коробка передач Cherokee XJ проскальзывает только в очень влажные дни под дождем. Как вы думаете, в чем может быть причина этого?

    Ответ: Я не думаю, что это твоя трансмиссия. Это больше похоже на скачки в двигателе, и в этом больше смысла.

    Вопрос: У меня Импала 2003 года, которую я переделал в феврале 2016 года. Теперь (вне гарантии) машина заводится и без колебаний включает любую передачу в течение примерно 30 секунд, затем издает шум и все шестерни гаснут. Я глушу машину и снова завожу ее, а потом она снова работает секунд 30?

    Ответ: Рекомендую отнести в мастерскую, которая делала ремонт. Похоже, у вас сломался электронный соленоид.

    Вопрос: Только что поменял жидкость в АКПП. Вроде не было никакого проскальзывания, но сейчас есть. Я знаю, что во многих случаях это сломает уже существующие вещи и вызовет проблемы. У меня вопрос, возможно ли, что новая жидкость просто заливается в трансмиссию? Может быть, были воздушные карманы, когда я его слил, и, возможно, он их заполняет?

    Ответ: Нет, жидкость не прибывает. Вы проверили уровень жидкости? Иногда после заполнения остаются воздушные карманы, поэтому нужно немного проехать (одну милю) и перепроверить; иногда 2 или 3 поездки, прежде чем весь воздух выйдет и уровень будет правильным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.