Акпп a4ld: Ошибка 404. Страница не найдена
Руководство АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Автоматическая коробка передач A4LD-E/4R44E/4R55E, была разработана совместно специалистами Мазда и Форд. Основное назначение данной трансмиссии – это установка на заднеприводные автомобили, объем двигателя который колеблется от 2,5 до 4,0 литра. Появилась данная модификация трансмиссии в начале 90-х годов прошлого века и в 1995 году была модернизирована, получив электронное управление. Обе версии этой автоматической коробки передач, как с механическим, так и с электронным управлением отличаются надёжностью и долговечностью. В коробке передач отсутствует возможность ручного переключения передач, но при этом имеется спортивный режим, который позволяет двигателю раскручиваться до максимальных оборотов.
Специально для использования данной модификации коробок передач с автомобилями повышенной мощности подвижные элементы коробки передач и её гидроблок были усилены.
При управлении работой гидроблока автоматическая система обеспечивает максимальную эффективность охлаждения коробки передач и смазки. В тоже время необходимо отметить, что данные электронные системы, в особенности при использовании на автомобилях в регионах с существенными перепадами температур, часто приходили в негодность и требовали дорогостоящего ремонта. Управляющая электроника обеспечивала возможность максимально плавного переключения передач. Также имелось функция кикдауна, которая позволяла ускориться с максимальной эффективностью без активации спортивного режима.
Запчасти для АКПП 4R44E/4R55E купить
АКПП A4LD-E/4R44E/4R55E получилась достаточно надёжной и долговечной. При правильной эксплуатации коробки передач и своевременной замене трансмиссионного масла она способна была эксплуатироваться в течение сотен тысяч километров пробега. В тоже время необходимо отметить, что при эксплуатации трансмиссии с максимальной нагрузкой не редкость поломки как управляющей электроники, так и внутренних механических элементов. В последнем случае ремонтные работы представляют большую сложность и имеют высокую стоимость.
Как заменить масло в АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E
Схема АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3)
Работа пакетов АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3)
АКПП A4LD — Коробка Франкенштейна I — Проект гибридной трансмиссии A4LD/4R55E/5R55E
Ремонт и усиление АКПП A4LD (Explorer 1990-1994)«Коробка Франкенштейна», или Проект гибридной трансмиссии
A4LD/4R55E/5R55E
(c) 2004-2005 [email protected], идеи, текст, фотографии
(c) 2006 [email protected], перевод и оформление
Статья размещена эксклюзивно на www.ford-trucks-club.ru с разрешения автора.
Предисловие переводчика:
Этот проект был начат в сентябре 2004 года и продолжался примерно год. Brain проделал огромную работу по анализу слабых мест A4LD, поиску решений и модернизации конструкции этой АКПП. Данный текст никогда не задумывался как полноценная статья и в оригинальном виде представлял из себя серию сообщений в форуме www.explorerforum.com. С одной стороны, такой подход к описанию работы имеет свои преимущества, т.к. в процессе общения в форуме принимали участие другие люди и их идеи помогли Brain добиться успеха. С другой стороны, в этой серии сообщений было много лишнего, отступлений от темы, сторонних комментариев и т.п. В связи с этим, я взял на себя смелость отбросить лишнее и оформить этот текст в виде статьи. Все желающие могут обратиться к оригиналу на форуме: Project Frankentranny «AKA» A4LD / 4R55E / 5R55E Hybrid Project
Часть первая: передняя часть АКПП и масляный насос
Для начала немного истории о том, почему я начал этот проект и почему это могло быть полезно и интересно другим людям. У меня есть Explorer Eddie Bauer 92 года, которым я имел обыкновение буксировать трейлеры (тяжеленные U-Haul). Проблема состоит в том, что я не следовал указаниям инструкции по эксплуатации, и буксировал в положении «OD». На отметке пробега 85000 миль у машины выбило передний сальник АКПП, и замена дешевой прокладки обошлась мне в кучу денег, но я был на дороге и у меня не было возможности поменять её самостоятельно. Это была первая, небольшая поломка, которая готовила почву для второй, большой проблемы. На отметке 125000 миль порвалась тормозная лента повышающей передачи (overdrive band) и практически пережевала все внутренности в передней части АКПП. Лента была стерта слишком быстро из-за буксировки на OD, и потому что я перегрел её на отметке 85000 миль, когда АКПП минуту или две работала практически без жидкости. Когда эта лента порвалась, сорвавшаяся крепёжная пластина ленты (band anchor plate) застряла между барабаном повышающей передачи и корпусом АКПП, вынудив всю переднюю часть АКПП съехать с центральной линии (вверх) и коснуться других вращающихся частей. Получившееся в результате трение оказалось достаточным для приваривания деталей, которые вообще-то сварены быть не должны.
Когда в сервисе мне дали оценку $2500 за замену старой A4LD (я буду называть её A4 далее по тексту) на восстановленную, я отказался и решил дать машине постоять до тех пор, пока у меня не будет времени и денег починить её самому. Когда я разобрал коробку и увидел, каковы повреждения и сколько частей надо было менять, я начал исследовать варианты улучшений, которые можно было придумать для A4. Таковых оказалось довольно много, но проблемы с передним сальником на A4 так и оставались во всех вариантах. Однако я не слышал о таких проблемах с 4R55E (следующее поколение А4, используемой в машинах ’95-’96 годов выпуска, называю далее 4R), 5R55E (третье поколение А4, ставившейся в ’97-’02, далее 5R), или 5R55W (четвертое поколение А4, ’02 и далее, более не упоминаю). Мне казалось, что если я буду искать все варианты ремонта A4, то рано или поздно окажется, что кто-то уже нашёл способ решить эту проблему. Казус состоит в том, что невозможно «исправить» эту проблему, если вы хотите оставить все оригинальные части A4, не используя детали от конструкций более поздних лет. По моему мнению, это был врождённый недостаток конструкции (однако для того, чтобы полностью понять проблему, требуются некоторые познания в гидродинамике). Я решил, что предотвращение других потенциальных проблем не будет иметь смысла, если я не смогу найти способ справиться с этой проблемой переднего сальника и втулки.
В процессе исследования истории A4 и её потомства (которое непосредственно произошло от АКПП модели C-3) я узнал, что инженеры Форд несколько раз перепроектировали схему смазки переднего сальника и втулки. Я также узнал, что многие из втулок были в конечном счете заменены роликовыми подшипниками качения и что многочисленные упорные шайбы были заменены очень тонкими подшипниками Torrington (Torrington bearings). Если кто-либо интересуется ремонтом A4, он вероятно прочитал, или как минимум пролистал статьи Glacier991 о восстановлении A4 «самым пуленепробиваемым» возможным способом. В тех статьях (в начале и конце серии) он был совершенно прав, когда сказал, что лучшее, что вы могли бы сделать, это попытаться позаимствовать столько частей и идей конструкции от 5R, сколько возможно. Его усилия раздразнили моё любопытство и впоследствии вдохновили написать эту статью. Всё это вылилось в старт «проекта коробки Франкенштейна», или гибридизации АКПП.
Сначала я хотел найти решение проблемы смазки переднего сальника. Я обнаружил, что в A4 и 4R корпуса колоколов одинаковы за исключением различной схемы смазки передней втулки, дополнительного отверстия для болта крепления насоса, и одного удлиненного отверстия, подающего жидкость в корпус АКПП. Корпус колокола 5R был таким же, как и в 4R, кроме кармана для стартера, имеющего другую форму (что имеет смысл, скольку АКПП крепится к другому двигателю). Так что, если я хотел получить обновленную схему смазки передней втулки и сальника, и при этом оставить стандартный стартер и болты крепления, мне необходим был колокол от 4R. Он послужит моей «переходной пластиной».
Колокол A4/4R, вид спереди
Колокол 5R спереди (обратите внимание на другую форму кармана для стартера)
Колокол A4 сзади
Колокол 4R/5R сзади — штатный (не модифицированный)
Колокол 4R/5R сзади — штатные каналы смазки
Колокол 4R сзади — модифицированные каналы смазки (большее отводное отверстие и вырезанные перегородки в канале подачи жидкости)
Заметьте, что артикулы деталей (ссылка на год выпуска) отпечатаны на задней стенке колоколов, у A4 артикул начинается с 90GT (начало выпуска в ’90), на 4R обозначение 95GT (’95), и на 5R отпечатано 97GT (’97). Правильная деталь, которая будет работать как адаптер между двигателем 4.0L и АКПП, и при этом будет использовать новую схему смазки передней втулки и сальника — это 95GT.
Для использования 95GT будет необходима разделительная пластина или от 4R или от 5R (они одинаковые ).
Разделительная пластина A4
Эти различные виды разделительных пластин работают вместе с передней частью насоса и каналами на задней части колокола, формируя разные пути прохождения жидкости. Здесь приведён пример различных каналов на передней части насоса.
Каналы в передней части насоса A4
Каналы в передней части насоса 4R/5R
Я модифицировал сливное отверстие на этой пластине насоса 5R (увеличил в соответствии с техническим бюллетенем )
Я нахожу очень любопытным , что в Форде издали технический бюллетень об увеличении сливных отверстий и не включили это в каждую последующую конструкцию. Это означает, что АКПП прибывает с фабрики, нуждаясь в модификациях.
(В лучших традициях советского автопрома — прим. пер.)
Насос производит давление, вращая две детали вместе эксцентриковым способом. Там, где объем увеличивается, создаётся разрежение , а там, где объем уменьшается, создаётся давление. Между шестернями насоса A4 и 4R/5R есть различия. В A4 жидкость должна проходить внутри маленькой шестерни, чтобы смазывать переднюю втулку и сальник, в то время как 4R и 5R имеют кольцевое уплотнение на внутренней части маленькой шестерни для направления жидкости вокруг внешней стороны шестерен для смазывания передней втулки и сальника. Также мне показалось интересным , что оригинальные фабричные шестерни имели больше зубьев, а сменные запчасти меньше. В статье Glacier991 о восстановлении A4 был упомянут этот факт, и шестерни от 5R, которые у меня имеются, также это показывают. В «коробке Франкенштейна» я буду использовать последний набор показанных на фотографиях шестерен (заменные для 4R/5R).
Оригинальные шестерни насоса A4
Оригинальные шестерни насоса 4R/5R (с кольцевым уплотнением)
Заменные (aftermarket) шестерни насоса 4R/5R (также с кольцевым уплотнением)
Для использования нового пути смазки необходимо использовать насос либо от 4R, либо от 5R, но они разные. В A4 и 4R насос работает со «старым» барабаном повышающей передачи (штампованная лёгкая часть, сидящая на втулке скольжения ), а насос 5R может использоваться только с «новым» барабаном, тяжёлой литой деталью, вращающейся на подшипниках качения.
Пятая передача в 5R появилась за счёт «повышения» первой передачи (как дополнительная между первой и второй). Это означает, что тормозная лента повышающей передачи применяется на второй и пятой передачах 5R (4-я передача A4 превратилась в пятую 5R, 3-я в 4-ю, 2-я стала 3-ей, и вдобавок появилась «новорожденная» 2-я). Это также значит, что в 5R такие же передаточные числа высшей и низшей передач, как и в A4, так что ни тяга на низшей передаче, ни топливная экономичность, ни скорость на высшей передаче не изменились. Также это означает, что в корпусе 5R нет никаких новых механических частей по сравнению с A4, так что вполне возможно поменять «потроха» коробки, используя более новые запчасти без необходимости менять модуль компьютера/контроллера АКПП на более новый или даже какой-нибудь специализированный, как этот например ($425):
http://www.becontrols.com/products/tcs.htm
Фордовским инженерам пришлось перепроектировать барабан повышающей передачи, потому что тормозная лента теперь используется гораздо чаще и должна быть более надёжной и выносливой. Об особенностях устройства самого барабана поговорим позже, сначала я хочу обратить ваше внимание на подшипники , на которых вращается барабан. Когда я увидел эти подшипники , я сразу понял, что хочу применить именно эту конструкцию в своей коробке, даже если мне придётся для этого прибегать к ухищрениям.
Втулка поддержки насоса A4/4R для «старого» барабана повышающей передачи
Подшипник поддержки насоса 5R для «нового» барабана повышающей передачи
Изначально между насосом и барабаном повышающей передачи использовалась металлическая упорная шайба (thrust washer), но в конце концов она была заменена на пластиковую. Я не уверен, какой именно была шайба в 4R. Она упоминается как «подборочная» шайба (selective washer) #1, т.к. они бывают разной толщины для подбора по месту, чтобы избежать слишком большого или слишком маленького зазора. Это одна из всего двух упорных шайб во всей трансмиссии 5R (вторая металлическая и находится в другом конце корпуса АКПП). Также это одна из всего двух подборочных шайб (selective washer) или подборочных подшипников (selective bearing) в любой из моделей A4/4R/5R. У пластиковой шайбы (на фотографии справа) чуть больше центральное отверстие, так что она легко проскакивает ролики подшипника на насосе, но металлическую тоже можно надеть, просто потребуется большее усилие.
Подборочные упорные шайбы #1 от A4 и 5R
Часть вторая: планетарный ряд повышающей передачи[/fixedtext]
Ремонт АКПП A4LD на Ford Explorer I — d.lab
4WD «Бездорожник», Эксплорер 93г/в, застрял в снегу и перегрел «коробку». Масло закипело, вспенилось и сделало «себаса» из коробки. Но Форд продолжал буксовать и, буквально, сжег АКПП.
Проблема, изначально, вообще была не в том, что Форд застрял, а в том, что в коробку была залита не подходящая рабочая жидкость. Часто льют какой-нибудь из Декстронов не вникая в особенности необходимости применения нужной марки рабочей жидкости АКПП. Дело в том, что коробки типа A4LD не имеют электронного управления, сильно греются под нагрузкой и их характеристики сильно зависимы от температуры рабочей жидкости. Кратко: чем выше температура, тем хуже едет такая коробка. При этом, температура жидкости выше 100° для рекомендованной Ford Mercon вполне нормальная, она ее легко переносит. А вот Dextron не всякий выдерживает и, буквально, закипает, темнея и превращаясь в пену. Но ведь Mercon стоит от 800р. и выше за 1 литр, а (например) Dextron II можно найти по 150р. за литр — соблазн велик.
Дополнительно, в ходе ремонта, выяснилось, что у Форда неисправен передний мост, что и послужило его благополучному застреванию на ровной заснеженной обочине. Т.е. передний мост как-бы есть, и даже все 4 колеса крутятся на подъемнике, а под нагрузкой шестерни главной пары переднего дифференциала проскакивают и совершенно не цепляются друг за друга. Таким образом Форд беспомощно буксовал одним колесом до тех пор, пока АКПП не перегрелась. Далее масло выгнало через сапун, фрикционы без масла сгорели и спеклись в одно целое. Также, без смазки «задрало» втулки и кольца, и сгорел соленоид из-за того что не охлаждался.
Ну, а теперь по порядку. Ремонтировали мы эту коробку долго, по причине того, что хотели отделаться минимальными вложениями и менять только те з/ч, которые явно требовали замены. Сразу скажу — затея с треском провалилась и я опять был наказан за попытку сэкономить чужие деньги.
Попытка №1. Дремучий Форд, как правильный, приехал на эвакуаторе. Эвакуатор подъехал задом прям к воротам гаража, что-бы Форд задом скатился ровно в гараж. Да не тут-то было! Это мастодонт наотрез отказался катиться назад. Хоть на нейтрали, хоть на задней скорости — как угодно, вперед катится назад нет. Загнали эвакуатор в гараж вместе с погруженным на него Фордом, привязали Форд «за жопу» к стене — эвакуатор выехал, Форд неохотно сполз с него на заблокированных колесах.
АКПП с Эксплорера первого поколения снимается одним человеком за 2-3 часа, при условии, что все болты крутятся и есть опора для снятия агрегатов. После снятия АКПП сразу меняем коренной сальник ДВС потому, что с него масло льет ручьем. При попытке его вытащить, он просто раскрошился. Похоже еще родной стоял, Фордовский.
Коробку отмыли от мазута, разобрали, нашли два сгоревших пакета фрикционов и заказали новые из Москвы. Прошла неделя, фрикционы приехали без металлических пластин. Как так-то? Так бывает? Что делать, ехать-то ннада — шлифуем старые пластины на шлифовальной плоскости. Подгоняем зазоры в пакетах — добавлением еще по одной дополнительной пластине. Пиздец-ремонт, но ехать-то ннада! Экстренно собираем коробку и в этот же день ставим на машину. Всю резину клеим на герметик — экономим на прокладках и колечках. Заливаем 8 литров новой жижи ZIC, что-то типа ATF D-2.
Когда сняли поддон с коробки, в нем обнаружили мелкий металлический шарик диаметром около 3-х миллиметров. Но, когда сняли гидроблок нашли в нем одно место, в котором (как нам показалось) явно не хватало того самого шарика. Оставался открытым вопрос — как он оттуда «себаса»? Еще была непонятная пружинка (есть на фото ниже) в тупиковом канале гидроблока. Зачем «оно» там? Какую функцию выполняет? Ничего умного не предположили и на всякий случай оставили ее на месте — работало-же.
В процессе ремонта, на всех его этапах было сделано очень много фотографий. С разной целью — что-бы потом собрать обратно и на память. Все фото вываливать сюда не вижу смысла, кому нужно качайте архив с файлообменника.
Короче, собрали, залили — заводим. Включаем «вперед» — пауза пару секунд, потом сильный удар и машина потихоньку катится вперед. Включаем «заднюю» — пауза те же 2 сек., сильный удар и машина едет назад. Явно, что-то накосячили, но ведь едет же! Полез проверить регулировку тормозных лент и увидел, что на клапане-модуляторе давления (есть на фото ниже) порвана резиновая трубка с «вакуумной» стороны и оттуда капает декстрон. Т.е., получается менбрана в клапане неисправна — дырявая? Но ехать-то ннада! Пялю на этот клапан прозрачную трубку, что-бы следить за тем, что-бы декстрон не насосало в впускной коллектор. По трубке стало видно, что декстрон, выше пары сантиметров от начала трубки, не поднимается. Еще я заметил, что если другой конец трубки подключить к впускному коллектору в момент включения скорости, то коробка включается без задержки и без пинка.
Пока мы размышляли, Форд прогрелся и начал намекать на то, что пора бы уже сделать пробный выезд. Сажусь за руль, трубку из под днища в окно и… в зубы — буду сам создавать вакуум в момент включения скоростей. Включаю скорость, сосу (пытаюсь создать вакуум) что есть «мочи» — Форд плавно трогается и торжественно выкатывается из гаража. Задом выкатывается, нужно развернуться. Задняя — сосу трубку, вперед — опять сосу. Куда едем? В магаз конечно, нужно непременно обмыть это дело.
До ближайшего магаза около 1км и когда мы уже подъезжали на стоянку, я заметил, что коробка начинает буксовать — для того, чтобы ехать с той же скоростью нужно было добавлять «газу». На стоянке я опять «отсосал» у Форда, «сдал» назад и все — вперед больше не поехал. Включаешь D или O/D, «газуешь», а машина никак не реагирует. Соси трубку, не соси, итог один — отсоси! Вдобавок ко всему этот мастодонт еще и перегрелся.
Теперь представляем себе картину: древний Форд, на стоянке перед магазином, «газует» и ревет дырявым выхлопом, из под капота валит пар похожий на густой дым, этот пар-дым печка затягивает в салон, от чего там тоже полно «дыма», в салоне сидят двое, в зубах у одного из них трубка уходящая под машину из которой он постоянно пытается «затянуться». И при этом всем, эти два «обкурка» громко обсуждают устройство АКПП.
Попытка №2. Приволокли Форд в гараж и бросили до утра. А утром он завелся и опять поехал вперед и назад, как ни в чем не бывало. Но ровно до тех пор, пока не прогрелась жидкость в АКПП.
Второй раз коробку снимать не стали, решили доебаться до гидроблока. Нашли букварь по устройству гидроблока на A4LD, нужного нам года и комплектации. Заказали новые прокладки на гидроблок. Выяснили, что мелкий шарик в устройстве АКПП с двумя соленоидными клапанами не нужен — выкинули нахер. Туда же улетела и непонятная пружинка. Разобрали гидроблок до мельчайших деталей, все отмыли и перепроверили с сборочной схемой. Два клапана немного не совпали формой, но это особенности модификации. На одном были продольные задиры из-за чего он подклинивал в крайнем положении. Выступающие части задиров аккуратно срезаются ножом и клапан начинает работать как новый. Проверили соленоидные клапана сжатым воздухом и проверили их катушки. Один клапан оказался неисправным — не держал давление и щелкал очень тихо. Заказали новый из Москвы, ну а откуда еще? Вся сила, Брат, в Москве!
Собрали все обратно, заводим, едем. Все также, как и в первый раз — жидкость в АКПП прогревается, коробка буксует и машина стоит на месте. При этом, стоит заметить, что в обоих случаях, машина после ремонта всегда хорошо ехала назад — не ехала только вперед. Что позволяет сделать вывод, что гидротрансформатор все-таки исправен и маслонасос тоже работает. Не понятно зачем, меняем рабочую жидкость на жидкость другого типа и марки — естественно не помогло.
Попытка №3. На этот раз было решено перестать экономить и наконец-таки поступить правильно — заменить в коробке ВСЕ. Заказали набор прокладок, колец и прочей резины, т.н. «оверол-кит». Заказали наборы шайб и втулок. Забегая вперед, скажу, что 1/3 из всех этих наборов не требовала замены, а еще одна треть вообще не подходит к нашей АКПП. Но тут без вариантов — по другому не продают.
Разобрал коробку до винтика, до самой последней резинки. Выкрутил и разобрал все, что разбирается. Заменил все резинки, прокладки, втулки и прочее. И, наконец таки, нашел неисправность (барабанная дробь) — увеличенные зазоры в пакетах фрикционов барабанов O/D и DIRECT. Занавес! Нечего сказать в свое оправдание, но я попытаюсь.
Дело в том, что хозяин машины умудрился купить набор фрикционных дисков без комплекта металлических пластин. тех самых, что между дисками крутятся. Как такое возможно? Кто ему продал такой недокомплект? Но, так как первоначальная цель у нас была собрать АКПП с минимальными затратами, я решил попробовать наебать судьбу, наивный. Расковырял запеканку из старых пакетов фрикционов и обработал металлические диски шлифовкой. Ну, как обработал, тупо потер об наждачку на плоской поверхности, что-бы «сбить шишки» — мы же на всем предельно экономим. Кто хоть раз видел во что превращаются метал/диски в запекшемся пакете, меня поддержит в том, что эта затея изначально была обречена на последующую еблю.
Короче, такие «порношлифованные» диски моментально сожрали новые фрикционные диски до основания, не оставив на них ни доли миллиметра фрикционного материала. Естественно, зазор в пакетах увеличился и поршень просто не мог дожать до обеспечения нужного сцепления в пакете, а значит все — стоим. А назад ехали потому, что в пакете REVERSE металлические диски в отличном состоянии и новым фрикционам повезло. Заказали новый набор фрикционных и металлических дисков. Такой набор, каким он и должен быть, в полном составе.
В одной из посылок (не помню в какой точно) приехала инструкция как собрать эту ебаную коробку. Там есть таблица с необходимыми зазорами в каждом пакете фрикционов, есть указания куда, какой шарик и пружинку нужно положить, а куда не нужно. И всего-то, за это нужно было заплатить кучу денег — и у тебя в руках заветная бумажка. В архиве по сцылке выше есть «нигденевыложеный» скан этой бумажки, бесплатно. А также вся собранная мной информация по ремонту данной АКПП. На всех форумах только орут, что информации по данной коробке везде полно, а фактически пришлось все собирать в течении нескольких месяцев, по кусочкам.
Итак, собираем все как положено — с заменой всего, что приехало в рем/комплектах. Собираем пакеты фрикционов в барабаны и меряем зазоры. Получается, что если все, оставить как есть, то зазоры в пакетах O/D и DIRECT намного больше допустимых. Например зазор в пакете O/D получался 2.8мм. Если следовать рекомендациям форумчан, зазор следует выбирать по 0.25мм на один фрикционный диск. Т.е., если в пакете 6 фрикционов, то зазор должен быть 6шт. х 0.25мм = 1.50мм Как быть? Нужно увеличивать толщину упорного диска. Если с старым диском толщиной 5.2мм зазор получался 2.8мм, то новый диск нужен толщиной 2.8мм — 1.5мм + 5.2мм = 6.5мм. Естественно, такой диск нам найти не удалось, да и не сильно-то хотелось потому, что есть выход проще. Берем металлический диск из старого пакета фрикционов и несем его на плоскошлифовальный станок. Где его нам идеально шлифуют до необходимой толщины, что-бы если добавить его к старому упорному диску, в сумме получился необходимый зазор. В нашем случае, для получения зазора в пакете O/D 1.5мм нужен был диск толщиной 2.8мм — 1.5мм = 1.3мм. Также поступили и с пакетом фрикционов DIRECT. Пакет фрикционов REVERSE опять идеально попал в допуск.
Тормозные ленты отрегулировал сначала так: затянул динамометрическим ключом до 13Нм и отпустил на два полных оборота. Примерно через 1000км пробега (обкатки так сказать) подтянул примерно на 1/4 оборота (чисто экспериментально) и коробка стала работать вообще идеально, как с завода!
Новый «клапан-модулятор» мы так и не нашли в продаже за адекватную цену, поэтому по сей день ездим с «дырявым». Кстати, вполне неплохо.
Ну вот и все, наконец-то. В итоге, «взявшись за ум» обоими руками, я починил этого древнего мамонта. Он уже четвертый месяц благополучно месит пашни ближайшей деревни. Будем надеяться, что еще лет на 30 хватит. Хотя, учитывая его возраст, там еще есть куда руки приложить.
Хочу сказать спасибо за полезные советы и контакты парням с форума fordexplorerclub.ru: goffin, ManSon, Всеволод, Гаврик, ASV. Спасибо TransLab за помощь в подборе зап/частей. И даже спасибо форумчанину Ф.Алексей который, психуя и всех ненавидя, таки умудрялся (сам того не желая) давать полезные советы.
Ремонт АКПП A4LD для Ford Bronco II, Explorer, Aerostar
Ремонт АКПП Форд Эксплорер 1991-1994
Ремонт АКПП Форд Бронко II 1984-1990
Ремонт АКПП Форд Аэростар 1986-1994
Тип АКПП — A4LD
Года производства: 1984-1994
Описание АКПП A4LD: гидро-электронная 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия.Устройство — Планетарный редуктор, три сцепления, три тормозные ленты и две обгонные муфты. Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью ЭБУ.Тип трансмиссионной жидкости — Mercon (c) Dexron II (Dexron III). Емкость системы (включая гидротрансформатор) — 9.2 л. (9.5 л.).Контур охлаждения — интегрирован в радиатор охлаждения ДВС.
Типичные неисправности АКПП Форд Эксплорер A4LD: отсутствие «загрузки» АКПП на всех режимах , затянутое переключение или отсутствие 2-й или 4-й передачи, затянутое переключение с 1-й на 2-ю передачу (обычно с ударом при включении 2-й передачи), во всех режимах положения селектора АКПП автомобиль едет только вперед,на «холодном» автомобиле отсутствие 2-й передачи (или «затянутое» переключение),пробуксовка или отсутствие 3-й передачи
Типичные причины неисправностей АКПП Форд Эксплорер A4LD: обрыв упора тормозной ленты, износ гидроблока управления АКПП и его элементов, разрушение барабана сцепления Forward,разрушение барабана сцепления Direct.
Диагностика АКПП Форд Эксплорер: компьютерная диагностика (PDL1000), проверка линейного и модулированного давления в контрольных портах АКПП, диагностика электрооборудования (электропроводка,разъемы) Break-Out-Box, проверка состояния трансмиссионной жидкости (со снятием поддона АКПП), stall test АКПП.
Для проведения качественного ремонта АКПП Форд Эксплорер необходимо: добросовестная дефектовка деталей АКПП, применение измерительного инструмента для контроля зазоров в сцеплениях, применение поверенного динамометрического инструмента, наличие всей необходимой справочной документации, использование качественных запчастей АКПП, использование комплектов Sonnax и TrasGo для устранения конструктивных недоработок АКПП.
Обеспеченность запасными частями АКПП Ford Explorer A4LD — средняя
Возможности для тюнинга и доработки АКПП Форд Эксплорер A4LD: доработка гидроблока АКПП с использованием комплектов Sonnax и TransGo (уменьшение скорости переключения, увеличение давления, уменьшение износа фрикционных элементов), доработка системы охлаждения АКПП (оптимизация температурного режима работы АКПП), доработка гидротрансформатора (увеличение оборотов блокировки гидротрансформатора, доработка гидротрансформатора с целью повышения его надежности)
Средние сроки капитального ремонта АКПП Ford Explorer A4LD — 3-7 дней
АКПП A4LD-E, 4R44E, 4R55E (С3)
ЭТАПЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Автоматическую КПП ремонтировать должен только профессиональный автомеханик. Если выполнять ремонтные работы самостоятельно, то возникает вероятность не просто не устранить неисправности, но и испортить коробку передач окончательно, после чего она подлежит только замене, что потребует серьезных финансовых расходов.Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас
В нашей компании АКПП ремонтируют автослесари соответствующей квалификации с многолетним опытом в этой сфере. Неполадки устраняются в надлежащих условиях согласно нормативным требованиям, с применением профессионального оборудования и запчастей отличного качества проверенных поставщиков. Данная услуга включает в себя следующий перечень работ:- Во время приемки автомобиля автомеханик выполняет первоначальную диагностику, механического и компьютерного типа, выявляя неисправности.
- Затем согласно предписаниям технологической карты производителя автомобиля происходит снятие коробки передач.
- Следующий этап – промывка АКПП специальными жидкостями, в состав которых входят щелочь и кислота.
- После этого менеджер в присутствии клиента рассчитывает стоимость ремонтных работ, определяет количество необходимых запчастей и согласует окончательную цену услуги.
- Выполнение согласованных работ происходит в течение определенного срока, который зависит от сложности работ (от трех до пяти дней).
- Установка коробки передач.
- Заключительный этап – выходная диагностика с электронной и тест-драйвом во всех режимах работы автомобиля.
АКПП A4LD-E, 4R44E, 4R55E (С3)
АКПП А4LD-E – это четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, используемая на автомобилях с задним приводом, оснащенных двигателями объемом от 2.5 до 4.0 л. Модификация является плодом совместной работы инженеров компаний «Форд» и «Мазда». Модернизация трансмиссионной системы в 1995 году заключалась лишь в ее переведении на электронное управление.
Эксплуатационные особенности АКПП A4LD-E
В модификации АКПП A4LD-E невозможно ручное переключение передач, однако двигатель способен раскрутить максимальные обороты в спортивном режиме. Поэтому такие трансмиссии отлично подходят для установки на автомобили с высокой мощностью. Для этого разработчиками и производителями были усилены подвижные узлы агрегата, а с помощью автоматической системы управления гидроблоком коробка передач быстро охлаждается и смазывается.
Главным преимуществом использования электроники в управлении трансмиссионным механизмом стало обеспечение плавного переключения скоростей. В указанной модификации переход с одной скоростной ступени на другую осуществляется незаметно для людей, находящихся в салоне автомобиля.
Разработчики АКПП A4LD-E не рекомендуют использовать данную модификацию трансмиссии для установки на автомобили, которые планируется эксплуатировать в условиях жесткого климата и температурных перепадов. При правильной эксплуатации коробка отличается надежностью, выносливостью и экономичностью в обслуживании.
Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас
Модификации АКПП А4LD-E
Конструкционная основа для создания A4LD-E – трехступенчатая модификация коробки С3, которая до 1985 года использовалась на автомобилях Мазда и Эксплорер. После внедрения электронной системы управления трансмиссия получила индекс A4LD-E, а в 1997 году – 4R44Е. После усиления узлов и механизмов новая модификация обозначается 4R55Е, которая, в свою очередь, стала основой для создания в 1997 году усовершенствованной пятиступенчатой автоматической коробки 5R55Е. Такая модификация используется для комплектации двигателей объемом 4.0 л.
При ремонте АКПП A4LD-E и сопутствующих модификаций применяются аналогичные ремкомплекты, за счет чего обслуживание таких механизмов экономично.
Продажа АКПП A4LD-E в нашем автосервисе
Сервисный центр «АКПП Гуру» проводит техническое обслуживание и ремонт трансмиссионных механизмов. В случае если требуется замена агрегата, клиентам предлагается купить АКПП A4LD-E – новую или контрактную. Это один из вариантов экономного и рационального подхода к решению проблемы клиента. Преимущество замены коробки передач – обновление рабочего ресурса и увеличение уровня комфорта во время езды на автомобиле.
Заявка на ремонт АКПП
Проблемы и надежность АКПП GM GM 4L30-E / AR35
1945 | 11.03.2020
4-ступенчатый «автомат» под обозначением AR35 – один из самых старых, который мы разбирали. Его история началась еще в конце 1960-х. В те годы была создана АКПП, известная на автомобилях Opel как Turbo-Hydramatic 180 (Th280). Ее родиной является завод General Motors в городе Страсбург, Франция.
Это старинная 3-ступенчатая «гидромеханика» для продольного расположения в заднеприводной платформе. Изначально она работала в паре с гидромуфтой, а не с гидротрансформатором. Когда к ней добавили гидротрансформатор, то обозначение сменилось на 3L30. Этот «автомат» ставили не только на автомобили марок концерна GM, такие как Opel, Pontiac, Buick, Holden, Chevrolet и (в те времена) Suzuki. Ее также закупали Peugeot, Fiat и даже для «копейки», «тройки» и «шестерки» Lada.
АКПП GM 4L30-E появилась в 1990-м году. Она создана на базе предшественницы совсем нехитрым способом: к ней просто добавили 4-ю передачу. Если говорить точнее, добавили повышающую передачу, по-английски overdrive. Причем 4-я передача расположена в отдельном корпусе с собственным поддоном и даже гидроблоком. Этот корпус находится между колоколом и корпусом, в котором находятся механизмы 3-х передач.
Собственно 4-я передача – овердрайв – представляет собой простой планетарный редуктор с повышающим передаточным числом 0,723. Остальные 3 передачи переднего хода формирует редуктор (планетарный ряд) Равиньо. 3-я передача, как вы уже догадались, прямая, т.е. с «отсутствующим» передаточным отношением, равным 1.
В овердрайве два пакета сцепления, обгонная муфта и 2 соленоида в его гидроблоке.
В остальной части трансмиссии 3 пакета сцепления, тормозная лента и обгонная муфта. Ими управляют 3 соленоида.
Большой интерес к «автомату» GM 4L30-E проявила компания BMW, которая устанавливала его на модели 3- и 5-й серии (E36 и E34), а также на родстер Z3. Также эту трансмиссию устанавливали на внедорожники Isuzu Trooper, Rodeo, Axiom и Vehicross. Разумеется, этот же «автомат» получили соплатформенные внедорожники Opel и Honda.
Буквально в эксклюзивном порядке эту трансмиссию получил Opel Omega (из-за классического продольного расположения силового агрегата и заднего привода) и его клон Cadillac Catera.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП GM 4L30-E, снятую с 3-литровой Omega 1999 года выпуска.
Трансмиссия GM 4L30-E надежна и очень долговечна. Она еще нормально работает и на 20-летних автомобилях. Правда, есть рекомендация проводить ревизию гидроблоков раз в 200 000 км. Также ресурс этой коробки ограничен несколькими пластиковыми шайбами, входящими в ее конструкцию. Из-за их разрушения коробка потребует переборки.
Выбрать и купить АКПП для автомобилей Opel, АКПП для BMW, АКПП для Isuzu вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Замена масла
Производитель рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000 км. При этом обязательно снимается поддон и меняется масляный фильтр. Малый поддон снимают, чтобы слить из него остатки старого масла. Поддоны следует устанавливать на новую прокладку. Этой коробке достаточно ATF типа Dexron III.
Отличия коробок
«Автоматы» АКПП 4L30-E с автомобилей разных марок несовместимы между собой из-за отличий в электроразъемах. Для BMW эта коробка имеет один разъем на 9 контактов. Для других марок два разъема: на 4 или 5 контактов для овердрайва и на 4 или 7 контактов для основного корпуса. Также в исполнении для BMW здесь свой позиционер штока выбора передач. Соответственно, существует 5 вариантов блоков управления этой АКПП.
Работа АКПП 4L30-E
При включении повышенной 4-й передачи данная коробка держит включенной прямую 3-ю передачу. В корпусе овердрайва в замкнутом состоянии находится пакет сцепления «овердрайв», а пакет, отвечающий за подключение обгонной муфты, разомкнут. Обгонная муфта при этом свободно вращается.
Сцепление 4-й передачи находится в разомкнутом состоянии на всех остальных передачах. При этом смыкаются фрикционы обгонной муфты, которая при этом останавливается.
На 3-й передаче (соответственно и при включенной 4-й) задействованы фрикционы и 2-й и 3-й передаче.
На 2-й передаче задействуется тормозная лента и фрикционы второй передачи.
На первой передаче задействуется тормозная лента и обгонная муфта фрикциона 3-й передачи. Интересная особенность этой АКПП и многих более современных: они не способны обеспечивать торможение двигателем на 1-й передаче. Разница в том, что крутящий момент приходит со стороны выходного вала, а не со стороны входного (двигателя).
Чтобы эта коробка могла тормозить двигателем на 1-передаче, нужно включить любой из фиксированных режимов, т.е. 1-2-3. В этом случае при движении на 1 передаче задействуется фрикцион 3-й передачи.
При включении заднего хода блокируется соответствующий пакет сцеплений, а также сцепления обгонной муфты в овердрайве. При этом обе обгонные муфты блокируются.
Блок соленоидов овердрайва
В гидроблоке овердрайва находится датчик температуры ATF, соленоид главного давления и соленоид муфты блокировки гидротрансформатора.
Эти соленоиды первыми вырабатывают свой ресурс.
Основной блок соленоидов
В основном блоке 3 шифтовых соленоида. Соленоид переключений 1-2 и 3-4 в нормальном состоянии закрыты, соленоид 2-3 по умолчанию открыт. Третий соленоид управляет сжатием тормозной ленты. При этом он является модулирующим и, соответственно, управляется ШИМ-сигналом.
При ремонте и дефектовке гидроблока следует проверять электрическое сопротивление соленоидов, чтобы удостовериться в их работоспособности. Также следует осмотреть состояние оплетки проводов и соединительных разъемов – пластик часто трескается и даже осыпается. Естественно, из-за нахождения в агрессивной среде.
Тормозная лента (1-2 передачи)
Привод тормозной ленты осуществляет не только ее прижатие, но и отпускание. Распространенная неисправность связана с тем, что лента сохраняет частичный контакт с барабаном при движении на 3- и 4-й передаче. Разумеется, при этом лента буксует, подгорает и стругает фрикционную пыль в масло. Это происходит из-за утечек давления масла на входном валу (вал барабана 3-й передачи) либо по штоку актуатора тормозной ленты либо в гидроблоке из-за износа золотника соленоида переключения 2-3 или износа шарика фрикциона 3-й передачи.
Барабан 2-й передачи
Барабан фрикциона 2-й передачи, несмотря на свои размеры, оказался слабым. Нередко он трескается по кольцевой фаске его втулки.
Корпус овердрайва
Бывают случаи коробления корпуса овердрайва. Возникают совсем незначительные деформации, приводящие к перетеканиям ATF между каналами. Из-за этого возможны проблемы с работой тормозной ленты.
Втулки
Втулка масляного насоса изнашивается одной из первых из-за обилия продуктов износа в ATF. Если владелец не поспешит с ремонтом, то износ и задиры появятся на остальных втулках данной АКПП. Износ втулки центральной опоры может привести к износу входного вала (вал барабана 3-й передачи), тогда потребуется и его замена. Аналогично в запущенном состоянии появляются царапины на шестернях маслонасоса.
Сильно изношенные втулки вызывают биение вала коробки. При этом может появляться течь масла по сальнику маслонасоса.
Шток привода тормозной ленты
При переборке трансмиссии 4L30-E следует осмотреть шток привода тормозной ленты и его направляющей. При обнаружении следов износа – замена.
Планетарный ряд
Планетарный ряд довольно живуч, но нередко изнашивается на внедорожниках Isuzu.
Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel, BMW, Isuzu и заказать с них автозапчасти.
Ford Ranger A4LD Автоматическая коробка передач
The Четырехступенчатая повышающая трансмиссия A4LD была представлена в 1985 году в Bronco. II / Ranger и до 1995 года использовался во многих 4- и 6-цилиндровых двигателях. модельный год, когда он был заменен на 4R44E и 4R55E electronic трансмиссии.
A4LD была первой трансмиссией Ford, в которой использовался крутящий момент, контролируемый EEC. муфта блокировки гидротрансформатора, а позже стала первой, в которой использовалась электронная управление переключением передач (через соленоид переключения 3-4 передач).Построенный во Франции A4LD был созданный путем добавления повышающей передачи к передней части трехступенчатого блока C-3. В A4ld имеет первую передачу 2,47 и повышающую передачу 0,75.
Для 1995, 4R44E (4-цилиндровый — легкий) и 4R55E (6-цилиндровый — тяжелый долг; т.е. Explorer) трансмиссия с электронным управлением заменила A4LD. Он механически идентичен A4LD.
Эти четырех- и пятиступенчатые трансмиссии используются в четырехцилиндровом и шестицилиндровом двигателях. приложения (в первую очередь Ranger и Explorer).A4LD был получен от трехступенчатой АКПП С-3 путем размещения двухступенчатой агрегат овердрайва перед оригинальной трехступенчатой отработкой. Как имена означает, что трансмиссии «E» управляются электроникой. (аналогично трансмиссиям AOD-E / 4R70W), а 5R55E — пятикратная версия speed в настоящее время используется только с двигателем SOHC 4.0L. 4R44E — это облегченный вариант электронного блока, аналогичный старому не-4.0L Коробка передач A4LD.
A4LD обозначается кодом передачи «T». Общий длина этой трансмиссии составляет 28,687 дюйма. Нет переходников в настоящее время доступен для замены этой трансмиссии на двигатель V-8.
Четное Дополнительная информация A4LD
4-ступенчатая трансмиссия A4LD с повышающей передачей использовалась в Ranger / Bronco. II / Explorer с 1986 года.Как и большинство ранних овердрайв-авто Транни, A4LD не был действительно надежным в первые годы. Первое основные изменения произошли с введением 4.0 в 1990 году. A4LD, версия 4.0 была значительно сильнее, чем не 4.0 версии. Он также имел блокировку гидротрансформатора с компьютерным управлением. В 93.5 произошла еще одна крупная модернизация этой трансмиссии. В добавление к блокировка управляемая компьютером, трансмиссия также получила компьютер управляемая перегрузка.Внутри большинство упорных шайб были заменены на подшипники Torrington, что сильно сделало трансмиссию сильнее.
Пока A4LD получил плохую репутацию, на самом деле это хорошая сильная трансмиссия. Самая новая версия по-прежнему A4LD, просто она носит другое название из-за тот факт, что он полностью управляется компьютером и имеет 5-ю передачу.
Там Для этого трансмиссии доступны модификации и обновления.Лучшая оценка муфты и ленты, улучшенные преобразователи с улучшенными муфтами блокировки и припаянные ребра (стандартные преобразователи были известны поломками сцепления, которые требовали весь транс), сварные планетарные обоймы, комплекты переключения передач и возможность Обновление трансмиссии, отличной от 4.0, до спецификации 4.0 делает эту трансмиссию очень универсальной. В самом высоком выражении (применение в гонках по бездорожью) эти трансмиссии выдерживая до производства V6, превышающего 300 л.с. Как только двигатели получат много выше этого (зависит от использования) главные валы начнут гнуться.
Один из наиболее интересных обновлений, доступных для этой трансмиссии, является пакет для гонок по бездорожью. Сюда входят многочисленные корпуса клапана и внутренние модификации. Эти модификации легко достижимы из хорошего трансвистит мужчина. Эта модификация дает вам автоматический со всеми преимуществами руководства ……. и без недостатков. Включите привод, вы можете разделить 3 передачи с перегрузкой, и вы можете заблокировать преобразователь на любой из передач.Это дает гораздо больше наличие передаточных чисел, и позволяет легко поддерживать двигатель в рабочем состоянии. кривая мощности. Кроме того, потому что вы можете заблокировать конвертер, когда вы желаю, это также помогает сохранять трансмиссию в прохладе. Этот мод также позволяет трансмиссия должна использоваться полностью вручную.
Когда после восстановления A4LD вам нужно сделать несколько вещей уверен. Прежде всего, не позволяйте магазину ремонтировать только мягкие детали. (муфты, сервоприводы и ленты).Это почти гарантирует, что у вас будет еще один ремонт, необходимый сразу после истечения годовой гарантии. Другие вещи Вы хотите заменить: переднее одностороннее сцепление (всегда), повышающая передача барабан (штампованная жесть, замените в случае некруглости или теплового повреждения), насос (Ford только при восстановлении возможны сбои), а преобразователь гидротрансформатора с улучшенной муфтой блокировки и паяными ребрами). Также получите рекомендации из магазина и звоните в народ.Просто потому, что они могут перестраивать Th450 и C4 не означает, что они знают, что делают с овердрайв транссексуалы.
Один из лучших вещей, которые вы можете сделать для своего автомобильного трансмиссии, это получить самый большой, послепродажный, многоярусный пластинчатый охладитель, который можно разместить за решеткой. В заводской кулер в лучшем случае незначителен, потому что он привязан к вашему радиатор. Помните, что при такой настройке, если вы перегреете двигатель, вы перегреет ваш транс.Тепло — самый большой враг автоматики коробка передач. Меняйте жидкость и фильтр каждый год или каждые 12-15 000 миль при жестком использовании. Используйте ТОЛЬКО жидкость, рекомендованную Ford. Только использовать синтетическая жидкость, если она требуется Ford. При надлежащем обслуживании эти трансмиссии должны длиться более 100 000 миль. — Глория Роузен .
Подробнее Банкноты
Лучшее Я могу сказать из руководства ATSG дату перехода с одинарного на двойной версии соленоида появились в середине 88-го. trans 85-87 управляет только функцией блокировки TC.Более поздние модели имели Добавлен соленоид блокировки переключения передач на 3-4 в 88. А у меня есть и 90 2.9 A4LD, и 93 Explorer A4LD здесь, оба имеют установку с двумя соленоидами.
Tbird A4LD — Проблемы
Преждевременные износ или повторный выход из строя ступицы преобразователя, втулки колокола, уплотнение преобразователя и / или насос в сборе могут быть вызваны поломкой или износом. направляющая втулка коленчатого вала. Расположен между маховиком и коленчатый вал, пилот на передней части преобразователя центрируется на отверстие в рукаве.
Чтобы избежать этих возвратов, снимите маховик и осмотрите его. проставку на каждом двигателе 2,8, 2,9 и 4,0, в котором можно предположить наличие Эта проблема.
Примечание:
Если оригинальная втулка колпака не изношена, используйте ее повторно. Конвертер концентратора в Зазор втулки колокола должен составлять 0,002–0,003 дюйма преобразователя. глубина от передней части подушки до передней части кожуха колокола должна быть 1 От 5/8 дюйма до 1 3/4 дюйма
Уплотнение Выдувания:
Если у вас неоднократно происходило выбивание переднего уплотнения на A4LD, это может не быть проблемой печатью или качеством вашей работы.У тебя может быть плохой звонок Корпус. Втулка, используемая в A4LD, готова на месте. Из-за это отверстие, в которое входит втулка, не обязательно должно быть в центре корпуса колокола, а во многих случаях это не так. Когда вы работаете над A4LD вам необходимо проверить втулку кожуха раструба, чтобы убедиться, что она оригинальные заводские сайлентблоки. Если есть, и он не носится (не более 0,003 дюйма) ступица преобразователя до зазора втулки), не заменяйте его! втулку необходимо заменить, необходимо убедиться в замене втулка поместится в центре кожуха раструба.Для этого прикрутите гидротрансформатор к гибкой пластине. Переверните двигатель и проверьте работу. из концентратора преобразователя. Теперь прикрутите колокол к двигателю. Если Гидротрансформатор слишком сильно контактирует с одной стороной втулки, втулка смещена по центру, и колпак НЕОБХОДИМО заменить. Однако небольшое количество контакта допустимо. Сначала проверив корпус колокола вы можете избежать повторного прорыва переднего уплотнения.
Комплект для ремонтаA4LD Автоматическая коробка передач Капитальный ремонт Баннерная коробка Ford Lincoln Mercury: Трансмиссия Oregon Performance
Подробнее о продукте
Мастер-восстановительный комплект A4LD для автоматических трансмиссий Ford, Mercury, Mazda и Merkur.
Этот комплект подходит для неэлектронных 4-ступенчатых коробок передач с повышающей передачей 1985-1996 годов
Ремонтный комплект mater содержит
- Комплект прокладок для ремонта Transtec
- Все диски фрикционные BorgWarner
- Все стальные пластины Raybestos
- Фильтр жидкости новый
- Новый модулятор вакуума
- 2 nd шестерня — Промежуточная лента
- Диапазон повышающей передачи
- Ремень реверсивный
- Втулка насоса
- Втулка удлинительного корпуса
Комплект прокладок Transtec, включенный в этот комплект баннерной коробки для капитального ремонта, имеет высочайшее качество.В комплект входят все резиновые уплотнения, бумажные прокладки, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца и металлические уплотнения, которые вам понадобятся для завершения ремонта. Комплекты прокладок Transtec считаются комплектом премиум-класса с прокладками и уплотнениями более высокого качества.
Кроме того, вы можете добавить в этот комплект коробки следующие обновления и опции трансмиссии:
- Руководство по восстановлению ATSG на компакт-диске
- Комплект Transgo Shift или улучшенный комплект коррекции переключения
- Промежуточный сервопривод — коды FB, EA EB, DB, CA CB или BB Сервопривод
- Overdrive — коды CA CB, AA AB или BB
- Замена гидротрансформатора
- Монтажная консистентная смазка — Lubegard, Life Smart Blend или Transjel
- Platinum Lubegard — Совет инсайдера: многие магазины используют эту синтетическую добавку в каждой недавно отремонтированной трансмиссии, чтобы сохранить их в пути после истечения срока гарантии.(Не для жидкости типа F)
1995–1996 годы были переходными годами к трансмиссии с электронным переключением передач. Напишите нам для получения информации о приложении, если вы не уверены, какое из них вам нужно.
Не забудьте пропитать все сцепления трансмиссионной жидкостью на тридцать минут перед их установкой.
Этот комплект работает в следующих приложениях Ford, Mazda, Mercury и Merkur:
- Аэростар 1990-1996
- Бронко II 1986-1990
- Explorer 1991-1994
- Мустанг LX 2.3Л 1987-1993 гг.
- Навахо 1991–1994
- Рейнджер 1986-1994
- XR4Ti 1986-1989
Этот комплект для восстановления автоматической трансмиссии подходит для следующих лет : 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 и 1996.
Подержанная коробка передач Ford A4LD для Explorer и Ranger теперь добавлена для продажи на сайте GotTransmissions.com
Обнаружение этих единиц после прекращения производства — одна из проблем, с которыми сталкиваются потребители на рынке подержанных товаров.
Хартфорд, Коннектикут (PRWEB) 19 июля 2013 г.
Ford Motor Company разрабатывает специальные трансмиссии для использования с различными типами автомобилей в производстве. Обнаружение этих единиц после прекращения производства — одна из проблем, с которыми сталкиваются потребители на рынке подержанных товаров. Компания Got Transmissions теперь продает подержанные коробки передач Ford A4LD для автомобилей Explorer и Ranger на сайте http: // www.gottransmissions.com/blog/ford-transmissions/ford-transmissions.
Эти подлинные автоматические агрегаты приобретены более чем у одной автомобильной дистрибьюторской компании в Северной Америке. Эти редукторы теперь добавлены в продажу для всех покупателей, которые ищут в Интернете блоки выше среднего.
Появление версии A4LD является одним из примеров недавнего расширения запасов, уже имеющихся в наличии, которые теперь доступны покупателям для покупок в Интернете.
«Ford имеет долгую историю разработки трансмиссий», — сказал специалист по инвентаризации GotTransmissions.ком компания. Модель C3 использовалась до середины 1980-х годов, когда трансмиссии A4LD вошли в штатное производство в США. Поскольку эти агрегаты теперь были заменены более новыми технологиями, поиск замены может быть затруднен без оригинального источника коробки передач.
«Мы известны как один из онлайн-источников, где можно найти устройства, которые больше не производятся», — добавил специалист. В 2013 году было объявлено о нескольких изменениях, касающихся добавления и удаления использованных автоматических трансмиссий Ford, которые ведутся онлайн-компанией Got Transmissions.
Типичный износ, который может быть одной из проблем, мешающих покупателям совершить покупку в Интернете, теперь удален из инвентаря, представленного на продажу. Проверки точки качества теперь завершены для каждой единицы, поступающей на склад компании. Эти проверки качества применяются ко всем брендам Ford, Chevy, Jeep, Dodge и другим брендам, которые предлагаются для продажи покупателям.
Компания GotTransmissions.com теперь делает коробки передач A4LD, добавленные для продажи, соответствующими действующим гарантийным политикам, которые прилагаются ко всем обрабатываемым офлайн-продажам и продажам на веб-сайтах.Эти бесплатные дополнения к гарантии OEM теперь повышают внутреннее качество для потребителей без дополнительных затрат.
О GotTransmissions.com
Компания GotTransmissions.com является ведущим дистрибьютором бывших в употреблении трансмиссий для автомобилей, внедорожников и пикапов в Северной Америке. В этой компании работает преданный своему делу штат экспертов по передаче, которые занимаются поиском лучших цен и покрытия для гарантий, которые в настоящее время доступны у продавцов вторичного рынка.Руководство компании GotTransmissions.com контролирует все действующие политики, чтобы обеспечить большее удовлетворение для всех покупателей. Улучшенная разработка на веб-сайте компании теперь обеспечивает более быстрые методы поиска и более легкий доступ к действующим ценам передачи. Помощь по бесплатному телефонному номеру теперь предоставляется специалистами компании по запасным частям.
Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:
A4LD Детали трансмиссии, руководства по ремонту, проблемы, руководства
Технические проблемы и рекомендации по ремонту
Гидротрансформатор в этих трансмиссиях является первым компонентом, который подлежит замене во время ремонта.В большинстве случаев специалисты по трансмиссии заказывают ремкомплект Masterkit для ремонта этой трансмиссии. В этот комплект входят все прокладки и уплотнения, кольца и фрикционные детали с дисками, кроме фильтра и тормозных лент, которые заказываются отдельно. Ремкомплекты содержат все необходимые прокладки и запчасти гидроблока, других узлов коробки передач и поддона, для замены старых резиновых, бумажных прокладок и пластика трансмиссии, прослужившей более 10 лет.
Эта трансмиссия сдается в ремонт после выхода из строя тормозной ленты О.D. \ Промежуточный и барабанный Overdrive. Барабан Overdrive также считается слабым местом и выходит из строя вместе с тормозной лентой и сервопоршнем тормозной ленты. При решении вышеперечисленных проблем специалисты также заменяют поршень тормозной ленты INTM./O.D.
Вибрация и перегрев этого барабана могут привести к замене не только фрикционных элементов агрегата Overdrive, стальных дисков и подшипникового диска, но и опоры насоса. Во многих случаях пакеты сгорают из-за износа втулки насоса. и недостаточная производительность насоса.Эту проблему можно обнаружить по негерметичному уплотнению.
Ремонт электрических компонентов состоит из замены соленоидов EPC, соленоидов переключения (4), соленоидов блокировки гидротрансформатора (TCC), срок службы которых подошел к концу. Корпус клапана часто вызывает недостаточную (на втулках) или чрезмерное давление. Корпус клапана забивается фрикционной пылью изношенного гидротрансформатора. Если трение гидротрансформатора изнашивается до клеевого слоя, то это значительно ускоряет износ и засорение соленоидов и гидроблока.Наиболее заменяемыми дисками сцепления являются фрикционные элементы пакета Forward Clutch и соответствующие стальные диски, которые в продажах вдвое опережают пакет Direct, остальные фрикционные элементы заменяются реже. Коробка передач
A4LD на продажу | Силовой агрегат Плюсы
Ford был первым в производстве автомобилей и компонентов для автомобильной промышленности. Оригинальные трансмиссии C3, представленные в 1974 году, помогли установить темп для более поздних разработок в 1985 году модифицированного A4LD.Трехступенчатая конструкция C3 была улучшена за счет перегрузки, впервые примененной Ford Motor Company в 1980-х годах. Предлагаемый для продажи перечень трансмиссии A4LD, представленный публике, включает в себя все оригинальные запчасти Ford.
Владельцы Ford Bronco II, Ranger, Aerostar, Mazda или Thunderbird все испытали трансмиссию с повышающей передачей A4LD. Восстановленные агрегаты, которые продаются через этот ресурс, построены руками наших технических специалистов. Здесь ничего не передается на разработку автоматической коробки передач.Все сборки, которые происходят в нашем инженерном центре, покупаются нашей клиентской базой. Купить 4-ступенчатую коробку передач у надежного поставщика — это простой способ обрести душевное спокойствие.
A4LD Коробка передач с гидротрансформатором Пользователи автоматической коробки передачмогут быть знакомы с электронным переключением передач, хотя многие не знают, какие детали задействованы, чтобы это произошло. Гидротрансформатор является основой автомобильных трансмиссий, производимых такими автопроизводителями, как Ford.Каждая модернизированная коробка передач, представленная здесь для продажи в Интернете, включает в себя испытанную турбину и статор внутри преобразователя крутящего момента. Они необходимы для правильной работы. В нашей команде работают одни из самых опытных специалистов в сфере замены трансмиссий.
Коробки передач выходят из строя без предупреждения? В большинстве случаев они этого не делают. Большинство владельцев транспортных средств откладывают шум, проскальзывание или другие проблемы из-за роста затрат на замену трансмиссии. То, что предлагает rebuild , является гарантированной единицей.Все представленные здесь восстановленные коробки передач A4LD имеют гарантийную программу. Это помогает создать уверенность и позволяет каждому владельцу транспортного средства иметь более продолжительный период использования. Хорошая трансмиссия может прослужить дольше большинства деталей автомобиля. Отремонтированные трансмиссии Ford, которые мы представляем здесь, в Интернете, обладают отличной производительностью и ценностью.
Трансмиссия A4LD с ценами продажиВы знаете, зачем пришли сюда. Вы обнаружили, что вам нужна коробка передач A4LD или другой тип коробки передач Ford.Пришло время узнать цену, которую вы заплатите за владение этими объектами. Мы всегда готовы помочь. Мы сохраняем цены на оптовом или близком к нему уровне, чтобы помочь всем. Предлагаемый нами процесс расценок на передачу выгоден каждому покупателю. Это сверхбыстрый процесс, чтобы познакомить любого покупателя с тем, сколько он заплатит, чтобы забрать домой наши автоматические и механические коробки передач. Быстрый запрос расценки здесь онлайн или звонок в наш отдел обслуживания клиентов помогут начать процесс. Найдите минутку прямо сейчас и свяжитесь с нашими сотрудниками.Никогда не переплачивайте за передачу, если у вас есть дисконтный ресурс, куда можно пойти.
Что такое коробка передач A4LD? — Mvorganizing.org
Что такое коробка передач A4LD?
A4LD была первой трансмиссией Ford, в которой использовалась муфта блокировки гидротрансформатора, управляемая EEC, а позже стала первой трансмиссией, в которой использовалось электронное управление переключением (через соленоид переключения 3-4 передач). Эти четырех- и пятиступенчатые коробки передач используются в четырехцилиндровых двигателях и двигателях V-6 (в основном Ranger и Explorer).
Какие автомобили оснащены коробкой передач A4LD?
Совместимость автомобилей — марки и модели
- 1985–1990 Ford Bronco II.
- 1987–1993 Ford Mustang (с 2.3 I4)
- 1987–1988 Ford Thunderbird (с 2.3 I4)
- 1985–1994 Ford Ranger.
- 1986–1994 Ford Aerostar.
- 1991–1994 Ford Explorer.
- 1991–1994 Mazda Navajo.
Сколько жидкости вмещает трансмиссия A4LD?
Для автоматической коробки передач: A4LD….MA5
| Примечания: | Эта спецификация была обновлена с Mercon до Mercon V согласно TSB 06-14-4 |
|---|---|
| Вместимость: | 4 скорости 4WD A4LD Total Fill 10 квартов 3 квартов Начальное заполнение 4 скорости RWD A4LD Total Fill 9 квартов |
Как узнать, есть ли у меня коробка передач C5?
Длина трансмиссии определяется как расстояние между передней частью раструба и швом, отделяющим раструб от корпуса трансмиссии.Если длина составляет 7 дюймов, трансмиссия — C5. Если длина вместо этого составляет 6 1/4 дюйма, это C4.
Форд делает трансмиссию C5?
Ford C4 — трехступенчатая автоматическая трансмиссия для средних режимов работы, представленная на автомобилях 1964 модельного года и выпускавшаяся до 1981…. Коробка передач Ford C4.
| C4 / C5 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1964–1986 |
| Кузов и шасси | |
В чем разница между C4 и C5?
экземпляров C4 и C5 работают на разных аппаратных системах.C4 работает на чипах Haswell, а C5 работает на Skylake с системой Nitro. В некоторых ситуациях, например в правительственных облаках, все ресурсы должны быть проверены и утверждены. Так что вполне возможно, что C4 может быть одобрен, а C5 — нет.
Как узнать, какая у меня коробка передач Ford?
Основным источником идентификации является поддон, расположенный на дне коробки передач; его форма и количество болтов указывают на то, какая модель трансмиссии присутствует.
- Осмотрите поддон в нижней части коробки передач.
- Подсчитайте количество болтов на поддоне коробки передач.
В чем разница между трансмиссией Ford C4 и C6?
Ford C4 — это трансмиссия для средних нагрузок, судя по ее легкому весу (130 фунтов сухой с гидротрансформатором) и конструкции с алюминиевым корпусом. С другой стороны, трансмиссия C6 — это трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации, способная выдерживать большие нагрузки.
Сколько л.с. может выдержать коробка передач C6?
Да, c6 будет вмещать 500 л.с., но не стандартный с 3 сцеплениями высокой передачи или штатным гидроблоком….Хорошим обновлением является снятие волнообразной шайбы с муфты переднего хода и установка 5 дисков, модернизация муфты высокой передачи как минимум до 4, но лучше 5 и использование комплекта гидроблока трансго…
Есть ли у трансмиссии C6 повышающая передача?
Добавление повышающей передачи к C6 физически невозможно, но 4R100 может пожертвовать свой набор передней планетарной передачи для более коротких передаточных чисел первой и второй передач. Это создает «широкоформатный» C6.
Подходит ли 351 Windsor к трансмиссии C6?
— Нет, этот 351W не подключается к вашему 351M C6.- Нет, все двигатели мощностью 351 Вт использовали модель колокола 351 Вт, как и у 302, 289 и 300-I6. — Ваш C6 использует схему, используемую для 351C, 351M / 400M (тот же блок двигателя) и 429/460.
Хороша ли коробка передач C6?
C6 — самая прочная и надежная легкая автоматическая коробка передач Ford. Он был разработан в 60-х годах во время войны за лошадиные силы. E4OD / 4R100 — это не обязательно «дерьмовая» передача, она основана на C6.
Подходит ли трансмиссия C6 к 460?
Все модели 351m, 400, 429, 460 крепятся болтами к трансмиссии C6 без каких-либо переходников.Но если вы хотите 429 или 460, вам понадобится комплект, чтобы он мог без проблем поместиться в моторный отсек, например, рычаги управления, рулевое управление, выхлоп, крепления двигателя и т. Д.
Подходит ли колокол 390 к 460?
Нет, трансмиссии C6 относятся к семейству двигателей, так как колокол и трансмиссия представляют собой цельнолитую конструкцию, т. Е. Малый блок C6 подходит только для Кливленда или Виндзора, FE (390 и т. Д.) Подходит только для серии FE и серии 385 (429, 460 и т. Д.) подходит только для этих двигателей (но также подходит для 351M и 400M).
Насколько сильна коробка передач C6?
Как уже упоминалось, трансмиссия C6 довольно сильная и использовалась в паре со многими более крупными двигателями V8 от Ford. Эта 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия была разработана для работы с крутящим моментом до 475 фунт-фут, хотя C6 с дополнительными модификациями, используемыми для дрэг-рейсинга, может выдерживать значительно больший крутящий момент.
Какие двигатели подходят для трансмиссии C6?
C6 была автоматической коробкой передач, которая использовалась на таких двигателях, как двигатели 351 Cleveland и Ford 385.Некоторые известные применения трансмиссии C6 — Ford Torino, Thunderbird и Mustang (эта трансмиссия не имеет отношения к C6 Corvette).
Насколько тяжелая коробка передач C6?
140 фунтов
Подходит ли трансмиссия C6 к 300?
300 / C6 подойдет.
Модернизированная трансмиссияPremium GPTTNN819AA36AA
Общая информация• Стоимость доставки, включая возврат основного капитала.
• Базовая стоимость не включена.
• Трансмиссия включает гидротрансформатор и синтетическую трансмиссионную жидкость.
• Все трансмиссии полностью разобраны и очищены.
• Все корпуса прошли абразивоструйную очистку.
• Внутренние детали проверяются на наличие износа или повреждений и при необходимости заменяются.
• Все втулки проверяются и при необходимости заменяются.
• 100% фрикционных деталей заменены на модернизированные сверхпрочные детали.
• Барабаны проверяются на воздух и боковой люфт проверяется для обеспечения надлежащего зазора.
• Заменено 100% уплотнений, уплотнительных колец и прокладок.
• 100% соленоидов проверяются и заменяются, если они не проходят испытания на рабочий цикл.
• Внутренний жгут проводов проверяется и при необходимости заменяется.
• Корпуса клапанов разбираются, очищаются и измеряются на предмет износа.
• Клапаны корпуса клапана и отверстия клапана проверяются, а отверстия клапана обрабатываются по мере необходимости.
• Готовые корпуса клапана проверяются на правильность работы перед динамометрическими испытаниями.
• Коробки передач собраны, люфты установлены, крепежные детали затянуты до требуемой спецификации.
• 100% трансмиссий проходят динамометрические испытания, чтобы гарантировать надлежащее давление и качество переключения передач во всем рабочем диапазоне.
• Все переключения на повышенную и пониженную передачи проверяются по предустановленным параметрам.
• Скорость остановки и блокировка гидротрансформатора проверяются на динамометрическом тесте.
• Механизм блокировки трансмиссии проверяется во время динамометрического теста.
Базовая гарантия на этот продукт включает в себя:
• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев неограниченной общенациональной гарантии, которая покрывает сборку и работы по демонтажу и повторной установке по цене 70 долларов за час работы.