Сегодня многие автомобили, начиная от Nissan, Kia, Hyundai и заканчивая BMW, Infiniti и Tesla, оснащаются полуавтоматическими системами. Самой распространенной опцией в современном автомобиле стал полуавтономный адаптивный круиз-контроль, который умеет не только самостоятельно нажимать педаль газа, но и командовать рулевым управлением, а также при необходимости автономно задействовать тормозную систему при движении по автомагистралям.
К сожалению, большинство из сегодняшних систем, как бы нам этого ни хотелось, работают довольно-таки ужасно и небезопасно для водителя и пассажиров. Почему, расскажем чуть ниже. Но на самом деле проблема современной автопромышленности даже не в этом. Все дело в том, что даже если полуавтономные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, работали идеально, все равно они должны уйти из современных автомобилей. Почему? Об этом и поговорим.
Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. Недавно я приобрел Mercedes E-Class, в котором есть система адаптивного круиз-контроля. Эта система способна автоматически поддерживать заданную скорость на шоссе. Также она умеет держать безопасную дистанцию до других автомобилей и при необходимости автономно снижать скорость, чтобы избежать столкновения с другими машинами. Но главная изюминка адаптивного круиз-контроля современного поколения в моем автомобиле – это автоматическое рулевое управление, которое помогает водителю держать заданную полосу движения. Согласитесь, звучит фантастично. Но для многих современных (даже недорогих) автомобилей это вполне естественно. Так что можно смело сказать, что мы уже живем в будущем, которое предсказывали фантасты 100 лет назад.
Но одно дело, когда нам рассказывают, какая замечательная та или иная электронная система в новом автомобиле, и другое – как работают подобные инновации на практике. То есть в реальной жизни на обычной дороге. Зачастую, расхваливая суперсовременную электронику, об этом любят рассказывать автопроизводители во время официальных презентаций автоновинок и менеджеры автосалонов, у которых одна задача – впарить нам как можно дороже новый автомобиль.
Честно скажу, на примере Mercedes E-класса адаптивный круиз-контроль работает из ряда вон плохо. И даже не просто плохо, а ужасно!
Во-первых, мой автомобиль при включенном адаптивном круизе настойчиво отказывался видеть полосы на дороге. Хотя, может, в России дорожная разметка не от мира сего? Не знаю. В принципе, полосы на дороге точно такие же, как и в Европе. Разницы я не вижу.
Также настройки адаптивного круиз-контроля очень неудобны. Но самое плохое, что во время движения они могут просто сбиться. В итоге вам нужно отвлекаться от дороги, чтобы настроить круиз снова. Правда, это бывает не так часто. Главная претензия к адаптивному круиз-контролю не в этом.
Как я уже сказал, когда я включал адаптивный круиз, мой автомобиль постоянно терял полосу движения. В итоге машина при движении по шоссе постоянно виляла. Со стороны это было похоже на то, как будто за рулем находится неадекватный пьяный водитель.
Самое интересное, что из-за подобного поведения автомобиля я быстро привлек внимание экипажа ДПС, который остановил меня. И, будь я сотрудником ГИБДД, я, конечно, сделал бы то же самое. Ведь у них реально было основание подозревать, что Мерседесом управляет невменяемый водитель. Вы не представляете, чего мне стоило объяснить им причину подобного виляния автомобиля на дороге. Видели бы вы их лица, когда я сказал, что автомобиль самостоятельно выделывал такие кренделя, поскольку мои руки были не на рулевой колонке.
Мне показалось, что у них мозг взорвался от моих объяснений о полуавтоматических технологиях, об адаптивном круиз-контроле и о системе контроля движения в заданной полосе. Причем, замечу, мой душевный разговор с сотрудниками ДПС произошел в Москве. Интересно, какой диалог получился бы у меня с сотрудниками ДПС, если бы меня остановили где-нибудь в глуши за Уралом? Наверное, я бы точно не смог объяснить, что во всем виноват автомобиль.
В итоге меня все равно бы ждало медосвидетельствование. В Москве я, слава Богу, избежал этой потери времени, так как с горем пополам убедил сотрудников ГИБДД, что это моя машина сошла с ума, а не я.
Но почему моя дорогая машина с новейшими электронными системами уровня космических ракет 20 летней давности работала подобным ужасным образом? Может, и правда в России какие-то нестандартные дороги, разметки, знаки и вообще аномальная зона, где отказывается работать заморская автоэлектроника? На самом деле причина довольна проста.
Адаптивный круиз-контроль в современных автомобилях – это, конечно, не автопилот 5-го уровня. Эта просто система помощи водителю при движении на одной скорости по шоссе. То есть на извилистой дороге эта система не будет работать правильно. Адаптивный круиз-контроль – это просто очередная опция комфорта для водителя при длительных поездках по прямой. Также адаптивный круиз создан, чтобы облегчить водителям движение в утренних и вечерних пробках в городе. Например, в пробке на длинном шоссе вы, включив адаптивный круиз-контроль, можете отдохнуть, доверив управление автомобилю.
Также адаптивный круиз-контроль, как правило, не предназначен для движения на больших скоростях. В среднем во всех современных автомобилях, которые оснащаются адаптивным круизом, максимальная скорость автомобиля ограничена 110-130 км/час. Также, как я сказал, в большинстве новых автомобилей адаптивный круиз не работает на извилистых дорогах, поскольку именно на таких участках управление автомобилем должен осуществлять только водитель.
Но моя претензия к адаптивному круизу в Mercedes связана с тем, что моя машина виляла по шоссе при движении строго по прямой. Я не ехал на большой скорости по извилистой дороге. Полосы на дороге были новыми, и их бы заметили даже слепые водители и блондинки.
Так почему адаптивный круиз-контроль работал настолько безобразно, что даже привлек внимание экипажа ДПС к моей машине? Так работать круиз-контроль не должен. У меня нет ответа. Я не нашел ни одной причины, почему это случилось.
Подобное поведение круиз-контроля напугало меня. Даже появилась дрожь в коленках, поскольку я теперь не уверен, что еще выкинет высокотехнологичный автомобиль на дороге в следующий раз. Так что я лучше не буду включать различные электронные опции в своей машине. Стало как-то боязно после бешенства круиза.
И, в принципе, это очень хорошо. Ведь, по сути, многие современные технологии в машинах – это сущее зло. Особенно адаптивный круиз-контроль и различные полуавтономные автопилоты. Даже автопилот Теслы – это зло и полный бред. Почему?
Все дело в том, что новые различные системы безопасности, системы помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, полуавтономные системы управления автомобилем и даже безобидные и для многих полезные датчики парковки (парктроники) вместе с более продвинутыми видеокамерами для заднего хода расслабляют всех водителей. Из-за этого мы начали терять сноровку за рулем и бдительность, полагаясь на современные «штучки» в автомобиле. Я вспоминаю, как раньше ездил за рулем старой «двенашки» и был доволен и комфортом, и качеством автомобиля, и многими другими достижениями отечественной автопромышленности. Но главное – я лучше контролировал свой автомобиль во время движения и был более внимательным водителем. Знаете, в чем причина? ВАЗ-2112 не имел ни одной электронной системы помощи, ни одной современной функции безопасности. В результате мне не на кого было положиться. А что сегодня? Сегодня я стал обладателем «пылесоса», который по сложности технологий и по количеству электроники легко может сравниться с Марсоходом «Кьюриосити» стоимостью 2,5 млрд долларов.
Конечно, комфорт за рулем этой машины превысил все мои даже самые смелые ожидания. Например, несмотря на то что это все-таки Е-класс, этот автомобиль можно смело сегодня назвать и S-классом. Особенно если учитывать, что многие эксперты сегодня причислили Тойоту Камри к E-классу. Хотя, конечно, эта машина все-таки больше D-класса.
Но главное – за рулем высокотехнологичного Mercedes я стал часто полагаться на различные системы помощи водителю и системы предупреждения об опасности. В итоге моя бдительность за рулем снизилась, я часто стал более расслабленным, что, конечно, неплохо, но только если речь идет о пассажирах.
Причем если даже совсем скоро многие полуавтономные системы в автомобилях станут лучше (а я не сомневаюсь, что это произойдет), эти технологии – все равно большое зло для всех автомобилистов и участников дорожного движения. Ведь обновление автономных систем и улучшение их работы неизбежно приведет к более комфортным условиям вождения. В итоге водители станут чувствовать себя еще более расслабленными, как на шашлыках весной за городом. Согласитесь, водительское кресло не место для отдыха, расслабления, массажа и т. п.
С такими системами комфорта водители будут себя чувствовать легко и спокойно, доверяя вождение автономным системам, считая, что компьютер лучше справится с любой ситуацией на дороге.
Да, в современных автомобилях сегодня множество различных «фишек», которые обеспечивают безопасность транспортных средств, начиная от системы стабилизации и системы ABS и заканчивая различными электронными системами предупреждения, которые сигнализируют об опасности на дороге громким звуком и индикацией на приборной панели. Но если будущие автономные системы неизбежно приведут к снижению внимания водителей на дороге, то подобные системы предупреждения могут уже не подействовать на водителей должным образом или приведут к замедленной реакции на сложную ситуацию на дороге.
Так что чем лучше будут полуавтономные системы управления в автомобиле, тем большее количество водителей за рулем будут усыпляться ложным чувством безопасности. Поэтому пока мир не заполонили автономные автомобили полного цикла (5-й уровень автономности, когда для движения автомобиля не нужен будет водитель), все производители транспортных средств, а также правительства всех государств должны тщательным образом контролировать развитие полуавтономных технологий в автопромышленности, следя за тем, чтобы грань между безопасностью и комфортом не превысила разумные пределы. Ведь в противном случае новые технологии в автомире неизбежно приведут к лавинообразному скачку дорожно-транспортных происшествий.
Но не только автомобильные компании должны немного притормозить развитие автономных систем в автопромышленности, чтобы снизить риск роста ДТП. Также и все водители, управляющие современными автомобилями, напичканными различными полуавтономными системами, системами комфорта и т. д., должны не забывать, что они водители транспортных средств повышенной опасности на дороге и что на них лежит огромная ответственность не только за своих пассажиров, но и за всех участников дорожного движения. Поэтому не стоит никогда полагаться на новые электронные системы и ни в коем случае не расслабляться за рулем, наслаждаясь суперкомфортом в кресле водителя. Не забывайте, что водительское место в машине – это не спа-салон, бассейн и общественный транспорт, где вы обычно находитесь как пассажир.
В целом же я считаю, что автопроизводителям вообще на ближайшее время стоит прекратить оснащать все новые автомобили полуавтономными системами, функциями и опциями. Мне кажется, человечество еще не готово к этим видам автоматизации автомобилей.
И начать нужно с адаптивного круиз-контроля, вернув во все машины обычный классический круиз, который никогда не приводил к тому, что водители теряли бдительность за рулем.
Но я предлагаю избавиться от адаптивного круиз-контроля и других автономных систем не навсегда, а лишь на время, пока в миру окончательно не появятся действительно полностью автономные автомобили, которые реально смогут безопасно управлять сами собой без рулевого колеса или педалей. Пока же мы только в промежуточной фазе, и, как видите, полуавтономные автомобильные технологии не несут сегодня ничего хорошего для общества.
И разумеется, мы должны продолжить развивать самоходные автомобили. Но на обычные дороги массового пользования должны выпускаться только полностью автономные автомобили. Полуавтономные транспортные средства – это зло. Такие автомобили – это ошибка автопромышленности. Ведь когда технология полуразвита, она всегда несет в себе проблемы. В нашем случае проблемы полуавтономных технологий отражаются на водителях.
Автопроизводителям же лучше сосредоточить свое внимание на развитии полностью автономных машин, что является более сложной задачей, чем оснащение новых автомобилей недоработанными и неполноценными автономными системами. Я считаю, что сырым технологиям не место на дороге.
Адаптивный Круиз-Контроль повышает комфорт вашего движения, сочетая удобство обычного круиз-контроля с повышенной безопасностью, особенно при движении по шоссе и скоростным магистралям в трафике средней плотности.
После установки желаемой скорости и расстояния до впередиидущего автомобиля, Адаптивный Круиз-Контроль автоматически начинает работу и рассчитывает запас дистанции, который должен поддерживаться. Система постоянно контролирует наличие автомобиля впереди при помощи радара, расположенного на радиаторной решетке за трезубцем, и камеры за внутрисалонным зеркалом заднего вида. Вы сможете поддерживать заданную скорость и дистанцию без необходимости постоянно включать круиз-контроль заново.
Адаптивный Круиз-Контроль очень полезен и удобен в условиях, когда нужно совершать частые остановки и снова трогаться. Функция Stop & Go применит тормоза и полностью остановит автомобиль, если впередиидущая машина останавливается, а затем автоматически начнет движение, если остановка заняла менее, чем две/три секунды.
Движение со смещением: Адаптивный Круиз-Контроль может не определить автомобиль, который расположен в вашей полосе со смещением по отношению к вашей траектории движения. Автомобиль со смещением может появляться и уходить с траектории, из-за чего ваш автомобиль может непредсказуемо начинать процесс торможения или ускорения. Пожалуйста, всегда’следите за дорогой и движением.
p>Повороты и виражи:Когда вы’ движетесь в повороте, Адаптивный Круиз-Контроль может применить торможение, чтобы снизить скорость или ускорение для обеспечения стабильности, даже если перед вами’ нет другого автомобиля. Как только вы’ закончите поворот, система позволит набрать заданную скорость автоматически. Подобная манера работы является нормальной для Адаптивного Круиз-Контроля.Езда в холмистой местности:Когда вы’движетесь по крутому уклону, помните, что Адаптивный Круиз-Контроль не всегда может определить впередиидущий автомобиль, который пересек высшую точку и спускается по склону. В зависимости от скорости, условий движения и уклона холма, возможности системы могут быть ограничены.
GHIBLI
Вы’ Не Такой, Как Все
LEVANTE
Maserati среди внедорожников
QUATTROPORTE
Икона Итальянской Элегантности
Смотрите также
Найти локальный сайт
International
Africa
America
Asia
Europe
Middle-east
Oceania
Адаптивный круиз-контроль помогает водителю снизить напряжение при длительных поездках по автомагистралям и на длинных прямых участках дорог с равномерным транспортным потоком.
Блок камеры и радиолокационного датчика измеряет расстояние до двигающегося впереди автомобиля.
Водитель выбирает скорость и отставание по времени от двигающегося впереди транспортного средства. Если блок камеры и радиолокационного датчика обнаруживает перед автомобилем транспортное средство, двигающееся с более низкой скоростью, скорость вашего автомобиля автоматически изменяется, чтобы поддерживать заданный временной интервал до этого транспортного средства. Когда дорога вновь свободна, автомобиль возвращается к выбранной ранее скорости.
Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость с помощью подачи газа и притормаживания. Тормоза могут издавать слабые звуки, когда они используются для регулировки скорости, – это вполне нормально.
В задачу адаптивного круиз-контроля входит плавное изменение скорости. В ситуациях, требующих резкого торможения, водитель должен тормозить самостоятельно. Это относится к ситуациям с большим разбросом скорости или при резком торможении впереди идущего транспортного средства. В связи с ограничениями в работе радиолокационного блока торможение может происходить неожиданно или отсутствовать.
Адаптивный круиз-контроль стремится к следованию за автомобилем, находящемся в том же ряду впереди вас, на заданном водителем расстоянии по времени. В том случае, когда радиолокационный блок «не видит» транспортное средство впереди, автомобиль будет придерживаться заданной водителем и сохраненной в памяти скорости. Это же действительно в том случае, когда скорость автомобиля впереди вас увеличивается и превышает сохраненную скорость.
Обслуживание компонентов систем поддержки водителя разрешается проводить только в мастерской.
Круиз-контроль на механике представляет собой систему, используемую для того, чтобы поддерживать заданную скорость. Система контролирует режим скорости в автомобиле, когда он вынужден часто передвигаться на трассе или если водитель проживает в загородном доме.
Круиз-контроль на механике основным своим предназначением имеет экономию бензина и других видов существующего горючего. Система рассчитана для использования на автомобилях премиум-класса. Ведь процесс движения происходит так, что водителю постоянно приходится изменять уровень скорости, увеличивая и замедляя ее. Тогда он ориентируется по спидометру. Такие колебания скорости обеспечивают неравномерный расход горючего и постоянное отвлечение водителя.
Статистика свидетельствует, что использование круиз-контроля на механике позволяет экономить топливо в среднем в пределах 12%.
К тому же соблюдение постоянного уровня скорости позволяет уберечь детали и механизмы транспортного средства от быстрого изнашивания, сэкономить расходные жидкости. Специалисты провели необходимые подсчеты и установили, что можно достичь снижения финансовых затрат в пределах 2%. Благодаря использованию современных систем круиз-контроля на механике можно получить много дополнительных опций. В том числе и сканирования свободного пространства, которое открывается перед автомобилем. Так водитель сможет узнать, нет ли на его пути неожиданных препятствий.
Показатель нижнего предела скорости равен числу от 30 до 50 км/час. Уровень верхнего предела скорости будет зависеть от того, кто является изготовителем транспортного средства. Как правило, показатели работы такой системы варьируются в пределах от 200 до 220 км/час. При низком уровне скорости передвижения, например, если возник затор, водителю достаточно будет управлять с помощью рулевого колеса. А функцией системы в этом случае будет автоматическое увеличение и снижение скорости передвижения посредством регулировки тормозных педалей и ручки газа.
Для примера возьмем новую «Ладу», в которой не предусмотрено наличие механической системы круиз-контроля.
Контролировать скорость движения будут такие составляющие конструкции:
Если в новой «Ладе» установить систему круиз-контроля, то узел будет интегрироваться внутрь системы, отвечающей за управление определенным транспортным средством.
Установка круиз-контроля на механику для многих автолюбителей считается нереальным делом. Но при детальном изучении вопроса можно узнать, что такую установку можно выполнить даже собственноручно. Главное — продумать целесообразность такого действия. Ведь, помимо перечисленных выше преимуществ, система круиз-контроля имеет и некоторые минусы. О них будет сказано далее.
Данная функция предусматривается для автоматики и используется в большинстве моделей премиум-класса. Это преимущество наличия АКПП. Установить систему можно, используя штатный режим. Установка не имеет никаких сложностей, так как заключается только в том, чтобы использовать место, предусмотренное изготовителем транспортного средства.
На «Ладе-Весте» круиз-контроль можно успешно установить, если воспользоваться для этой цели универсальным устройством.
Круиз-контроль на механике своими руками установить реально. В этом помогут советы, которые дают профессионалы. Как уже было сказано выше, для механики используется универсальное устройство. Желательно, чтобы оно было немецким, так как именно эти системы отличаются высоким качеством и, по отзывам потребителей, довольно надежны. Выбор качественной системы круиз-контроля — это гарантия защиты от неисправностей и поломок, причиной которых могут стать перегрузки. Причиной перегрузки является неполная совместимость транспортного средства и универсальной системы круиз-контроля.
Для успешного подключения мультируля на «Ладе-Весте» понадобится дополнительно установить кронштейн и акселераторный трос. Это обеспечит возможность контролировать уровень скорости транспортного средства. Установка круиз-контроля требует также монтажа кнопки, которая будет управлять устройством. Она расположена под дефлектором. Знание таких особенностей важно для успешного выполнения установки.
Прежде всего предварительно необходимо убедиться, насколько исправны узлы автомобиля. Должна быть установлена хорошая резина. Если эти условия не соблюдены, машине нельзя давать возможность управления автоматически. В случае исправности всех систем водитель обеспечит свою безопасность.
Важно обратить внимание на наличие датчика, который контролирует расположение акселераторной педали. Если он есть, понадобится приобрести дополнительный кронштейн. Его тоже можно будет установить собственноручно.
Для выполнения работ понадобится час времени. Потом также надо обязательно проверить работу системы, устранить имеющиеся неполадки. Последовательность выполнения работ такая:
В статье рассматривался вопрос о том, можно ли установить круиз-контроль на механике. По своему принципу эта функция сводится к возможности автоматически поддерживать тот уровень скорости, который предварительно был задан водителем. Причем не понадобится пользоваться педалью газа.
Чтобы активировать систему круиз-контроля, водитель должен только выполнить нажатие кнопки устройства. Уже сразу можно ощутить возможности системы и пользоваться ею по полной.
После нажатия кнопки важно не трогать ногой педаль газа. При этом обеспечивается ровная скорость транспортного средства. Она не изменится даже по причине неровности дорожного рельефа.
При этом водитель может пользоваться педалью, если идет на обгон или хочет прекратить движение.
Современные системы имеют две кнопки: включения/выключения и SET. В случае парного нажатия последней можно развивать максимально допустимую скорость.
Но важно также отметить, что установка такой системы целесообразна только для езды по загородным дорогам, которые не перегружены другими автомобилями. Для езды по городу установка системы бессмысленна. Ведь водителю все равно необходимо постоянно пользоваться педалью, чтобы выполнять торможение.
Предложенные в статье советы по установке системы круиз-контроля на механику «Лады» помогут автолюбителю успешно справиться с этой задачей самостоятельно.
Многим водителям известно то, несколько неопределенное состояние, когда приходится долгое время ехать с одной скоростью на пустой или почти пустой дороге. Постепенно наступает какое-то чувство внутренней заторможенности и отупения, и при возникновении на дороге в этот момент неожиданного препятствия или помехи зачастую водитель не успевает правильно отреагировать на изменение условий движения. В такой ситуации очень полезным может оказаться адаптивный круиз-контроль.
Первая система, признанная в качестве круиз-контроля, появилась в Америке в середине прошлого столетия, что и не мудрено. Там попадаются достаточно протяженные, свободные от других автомашин участки дороги, на которых требуется двигаться с заданной скоростью. Фактически подобные условия надо признать идеальными для работы такого устройства как круиз-контроль.
Со временем оно совершенствовалось, принцип контроля скорости и поддержания, используемый на первых системах, получил дальнейшее развитие, в результате чего появился адаптивный круиз-контроль, установленный впервые на Mersedes-Benz в 1999 году.
О системе так называемого круиз-контроля. Его задача – в самом простом варианте, используемом еще на первых образцах подобной техники, – поддержание заданной водителем скорости движения. Как работает круиз контроль, понять достаточно просто. Для него характерным является то, что принцип работы совпадает с действиями водителя – устройство изменяет положение, в котором находится дроссельная заслонка при возникновении отклонений от установленного водителем режима движения.
Например, на подъеме, когда скорость замедляется, круиз-контроль дополнительно откроет дроссельную заслонку, а при спуске, наоборот, прикроет заслонку, снижая скорость. Положение дроссельной заслонки меняется по сигналам от электронного блока благодаря специальной механике системы привода.
Вопрос, а нужен ли круиз-контроль, если не считать провокационным, то он достаточно близок к этому. Конечно, подобное устройство не относится к категории обязательных и необходимых устройств автомобиля, таких как КПП или сцепление, вполне можно обойтись и без него, но он значительно облегчает труд водителя. Особенно это касается водителей грузовиков, которым приходится долго двигаться с одной и той же, порой достаточно невысокой, скоростью. В таких случаях задумываться о том, как пользоваться круиз-контролем, не стоит – водители задают требуемую скорость движения, а система ее поддерживает, тем самым облегчая труд водителя.
А вот задаться вопросом, нужен ли круиз-контроль в такой несколько примитивной, как описано выше, форме, будет вполне уместным. И на него уже получен своеобразный ответ – сейчас созданы новые системы, в том числе и адаптивный круиз-контроль, позволяющие реализовывать значительно больше функций при управлении автомашиной. Механике при этом приходится уступать свое место электронике.
Описанный ранее круиз- контроль, так называемый пассивный, предоставляет водителю ограниченный перечень дополнительных возможностей. Занимаясь усовершенствованием этой системы, различные автопроизводители создали свои варианты их реализации.
Из них можно отметить такие:
Эти системы уже представляют следующее поколение – адаптивный круиз-контроль. Его характерной особенностью является то, что это не пассивный, а активный круиз-контроль. С его помощью можно не только поддерживать и контролировать заданную скорость – под его управлением автомобиль самостоятельно тормозит и разгоняется.
Для выполнения таких функций адаптивный круиз-контроль включает в свой состав:
Чтобы понять, для чего нужен и как работает интеллектуальный круиз-контроль, достаточно посмотреть на приведенный ниже рисунок:
В данном случае контролируется не только скорость, но и расстояние между движущимися автомобилями, для чего активный круиз-контроль идущей сзади машины облучает передний автомобиль и по отраженному сигналу устанавливает, какое между ними расстояние. Если оно уменьшается, то второй автомобиль начинает сбрасывать свою скорость, если увеличивается, то он разгоняется, оставаясь в пределах установленной водителем скорости.
Активный круиз-контроль может оснащаться двумя типами датчиков:
Лазерный датчик является более дешевым, но его эффективность зависит от внешних условий, туман или дождь отрицательно сказываются на его работе. Таким влияниям не подвержен радарный, но его цена выше.
Стоит коснуться дополнительных возможностей, которые обеспечивает круиз-контроль. Кроме определения дистанции между автомобилями, рассчитываемой по времени запаздывания отраженного сигнала, система способна определить скорость автомобиля, идущего впереди, для чего используется изменение частоты отраженного сигнала согласно эффекту Доплера.
Динамический контроль – отслеживание параметров движения идущего впереди автомобиля, дополняется еще контролем его положения на дороге, т.е. расположением передней машины относительно задней на дороге.
Общепринято, что управление круиз-контролем осуществляется с помощью подрулевого переключателя.
В качестве примера ниже на рисунках показаны эти органы управления:
При организации такой системы управления становится интуитивно понятным, как пользоваться круиз-контролем. Первоначально необходимо включить систему. Затем, по мере начала движения, когда достигнута желаемая скорость (в диапазоне от тридцати до двухсот км), она вводится в память системы и будет поддерживаться. Необходимая дистанция задается перемещением соответствующего ползунка. Все установленные параметры движения для контроля водителем отображаются на панели приборов, а также дополнительных индикаторах в виде светящихся светодиодов и специальных пиктограмм.
Значение установленной скорости можно увеличивать/уменьшать переключателем. Приведенных данных о том, как пользоваться круиз-контролем, достаточно для задания безопасных условий движения автомобиля благодаря прекрасно продуманной системе управления.
Хотя круиз-контроль к обязательным элементам оснащения автомобиля и не относится, он вносит свой вклад в повышение уровня безопасности движения и обеспечение дополнительного комфорта при управлении автомашиной.
В следующий раз, когда Вы окажетесь за рулем автомобиля в дождь не включайте круиз-контроль. Если Ваша машина начнет аквапланировать на мокром асфальте круиз-контроль может увеличить риск заноса и попадания в . Почему? Мы попытались разобраться.
Круиз-контроль это отличная функция в автомобиле, если мы собираемся отправиться в дальний путь на автомобиле. Но будьте осторожны, если при включенном круиз-контроле на улице пойдет дождь или Вы будете проезжать по мокрой дороге после дождя. Влажные дороги опасны тем, что дождевая вода, попадая на асфальт, способствует поднятию на верхний слой воды моторного масла и различные трансмиссионные смазки с дорожного покрытия, которое, как правило, имеет множество пятен масла и других жидкостей.
Это создает сколький слой на асфальте дороги, подобный слою льда. Плюс слой воды также способствует . Самое опасное это движение в дождь на небольшой скорости. При таких условиях есть риск потерять сцепление колес с дорожным покрытием. Если подобное происходит, как правило, это называется гидропланирование (по-другому потеря сцепления резины с асфальтом называется аквапланирование).
Гидропланирование может произойти на любой скорости движения автомобиля. Даже при скорости меньше 60 км/час.
Круиз-контроль увеличивает аквапланирование, так как система поддержания заданной скорости, в случае снижения скорости автомобиля, автоматически добавляет газ, что создает огромный риск даже при небольшом аквапланировании оказаться в аварии в результате потери управления автомобиля.
Во время дождя Вы можете отключить круиз-контроль. И в случае если машина начинает неустойчиво вести себя на мокрой дороге, снизьте скорость и будьте предельны осторожны.
Помните, что резкое торможение на мокрой дороге также может привести к неожиданной потере сцепления с дорожным покрытием в результате аквапланирования.
Если Вы отключили на мокрой дороге круиз-контроль и снизили скорость, но это не помогло Вам от заноса автомобиля в результате аквапланирования, то как только Вы почувствовали, что машина начинает терять управление, уберите ногу с педали газа, возьмитесь обеими руками за руль и поверните руль в сторону заноса. Если аквапланирование не сильное, то при таких действиях у Вас еще будет шанс вернуть автомобиль, в правильное движение, избежав заноса.
Многие из Вас знают, что в большинстве есть система контроля тяги (система стабилизации и т.п.). Эта система помогает водителю избежать неожиданного заноса на скользкой дороге, автоматически выравнивая автомашину. Некоторые модели новых автомашин пока не имеют подобных систем. Также как не имеют этой технологии и старые автомобили.
Круиз-контроль также есть не во всех автомобилях. Помните, что если в Вашей машине есть круиз, то самая большая опасность на мокрой дороге это при движении на небольшой скорости. Также резкое торможение на мокрой дороге может привести к заносу, особенно в автомобилях не оснащенных ABS.
Также хотелось бы отметить, что, несмотря на присутствие в современных автомашинах системы стабилизации, которое в дождливую погоду будет помогать Вам выравнивать автомобиль все таки круиз-контроль стоит отключить, поскольку на скользкой дороге система стабилизации будет снижать обороты двигателя для выравнивания автомобиля, что не даст возможность поддерживать постоянную скорость системе круиз-контроля.
Длительные поездки за рулем бывают достаточно утомительными для водителей. Однообразное положение ног способно приводить к болям в мышцах, а иногда и судорогам. Снизить нагрузку на ноги и дать возможность отдыха от педалей можно с помощью популярной опции – круиз-контроль.
Автопроизводители в основном обеспечивают свои машины данной системой при комплектации автоматическими коробками передач. Однако, не редки случаи, когда можно обнаружить круиз контроль на механике, что это дает водителю, узнаете из статьи.
Система в автоматическом режиме участвует в обеспечения автомобилю постоянной скорости во время движения. Заданная скорость выдерживается до тех пор, пока водитель самостоятельно ее не отключит. Наиболее востребованным данный режим является за пределами города, так как на этом участке дороге возможно делать более длительные переезды с постоянной скоростью.
Перед тем, как пользоваться круиз контролем, нужно знать, что он имеет несколько уровней зависимости от бортового компьютера авто. При его работе остальные системы, типа ESP либо ABS должны находиться в исправном состоянии.
Активация режима осуществляется с помощью подрулевого лепестка либо кнопок на мультируле. Для запуска достаточно воспользоваться кнопкой «on/off». На отдельных участках дороги водитель, не выходя из режима круиз-контроля, имеет возможность добавлять газа без нажатия ногой на педаль акселератора. Эта функция осуществляется также с помощью рычажка или кнопок на руле.
Чтобы добавить скорость, водитель жмет кнопку или рычаг со знаком «+», снижение скорости делается в обратном направлении к знаку «-».
Нужно знать, что если водитель нажмет педаль тормоза или газа во время включенного режима круиза, то система автоматически перейдет на ручное управление, отключив круиз-контроль.
Информативность обеспечивается с помощью специального светового индикатора на панели автомобиля. Если лампочка с соответствующим изображением горит, то круиз-контроль включен.
С помощью рычагов системы удается настроить нужную скорость автомобиля. Она заносится в память автомобильного компьютера. Выходя из этого режима, а потом, зайдя снова, водитель активирует последнюю записанную скорость авто.
Мультируль с круиз-контролем
Как правило, движение рычажка в сторону «плюса» или «минуса» добавляет машине скорости 1-2 км/ч. Минимально возможная скорость для выставления режима на круизе составляет 30 км/ч.
Выйти при необходимости из режима удастся с помощью повторного нажатия кнопки «on/off». На панели после этого должен погаснуть соответствующий индикатор.
Чаще всего такой функцией оснащают машины с автоматической трансмиссией, хотя можно и самостоятельно поставить круиз контроль на механику, если данной опции не предусмотрено у автопроизводителя. При этом передачи придется переключать самому.
Провести тюнинг для установки круиза помогут также в специализированной компании. В некоторых организациях есть универсальные системы, подготовленные для монтажа. Также допускается самостоятельное приобретение электрооснастки. В этом случае автовладелец подбирает наиболее комфортный вариант для своего транспортного средства с учетом эргономических особенностей.
Объясним, как работает круиз контроль на механике, ведь здесь имеется некоторое отличие от работы на «автомате». При нажатии на педаль сцепления или тормоза происходит автоматическое отключение. Водитель должен переключить трансмиссию на нужную ступень, а затем при необходимости снова запустить круиз-контроль. Также отключение выполняется при выключении зажигания, как и сброс настроек скорости.
Монтаж осуществляется на руле. Для этого устанавливаются трехпозиционная кнопка либо рычаг, обеспечивающие управление. Они дают возможность настраивать систему, при этом нужен свободный доступ для работы с ними. Также монтируются элемент включения/выключения.
Набор для установки круиз контроля
Все провода скрываются под обшивкой и проводятся к электронному блоку управления. Подача сигналов осуществляется для работы с дроссельной заслонкой. Это можно осуществить только на машинах, оснащенных электронным управлением заслонки. Процедура по монтажу занимает 1-1,5 часа.
В некоторых случаях возможными побочными сложностями являются проблемы с центральным замком. При этом отсутствует адаптация ключей. Для возобновления этой функции понадобится обратиться в официальный сервис, так как самостоятельно вопрос не удастся решить.
Наиболее прогрессивным сервисом для круиз-контроля является его адаптивная версия. Она позволяет контролировать скоростной режим впередиидущего транспорта, а на основании полученных данных осуществляется корректировка параметров скорости собственного авто. Подобные сервисы принято называть активными, в отличие от классических пассивных.
Адаптивный круиз-контроль
Возможность выдерживать безопасный скоростной режим и достаточный интервал между передним авто обеспечивается за счет встроенных небольших радаров и дополнительного процессора дигитальных сигналов.
Современный сервис способен функционировать на скоростях 30-200 км/ч. Им уже оснащают отдельные модели среднего класса и премиальный сегмент. В некоторых случаях подобны системы осуществляют контроль не только по ближайшему автомобилю, но и с учетом дорожной разметки, обеспечивая движение в требуемой полосе.
Когда происходит начало сближения с передним авто, то осуществляется сигнал водителю об изменении дорожных условий. Такие действия помогают быстрее отреагировать на возможное препятствие. Более совершенные круиз-контроли самостоятельно выполняют маневры с торможением или иным действием на машине. Такие сервисы обеспечивают водителей и пассажиров повышенными условиями безопасности.
При наличии круиз-контроля водителю облегчается управление автомобилем, как с автоматической коробкой передач, так и с «механикой». Установить самому данную систему можно при наличии электронного блока управления. Современный круиз-контроль повышает безопасность на дороге.
Форд Мондео — моя первая машина с круиз-контролем и автоматической коробкой передач. Причем, если автоматом машина безальтернативно комплектуется на заводе, то круиз доустанавливался по моему желанию. Очень хотелось попробовать что это такое и счет его едят.
Попробовал, понравилось. Настолько, что захотелось , что увы не получилось.
Круиз-контролем я пользуюсь очень часто — включаю при первой возможности: неважно в городе, на трассе, на короткий или длительный промежуток времени. Многие задают вопросы — где у нас можно круизом пользоваться, он только для трассы, как ты в городе им пользуешься и аналогичные. Чтобы прояснить практику регулярного использования круиз-контроля я и написал эту статью.
Небольшое лирическое отступление — только с круиз-контролем я ощутил всю прелесть автоматической коробки передач. Машина сама поддерживает скорость, набирает ее до заданного значения, скорость в поворотах ограничена лишь инстинктом самосохранения.
В то же время я понимаю, что использование круиз-контроля подходит не каждому водителю. У меня, например, не прижился ограничитель скорости, хотя усилий на его активацию было затрачено больше чем на установку круиз-контроля. Поэтому не нужно воспринимать материал, изложенный в статье как догму. Это просто мой опыт, которым я делюсь со своими читателями. Даже я бы сказал описание моей практики использования.
Итак, первое, что необходимо для эффективного использования круиз-контроля это:
Как видите, необходимые условия построены по принципу матрешки, т.е. каждое следующее базируется на предыдущем: без умения выбирать комфортную скорость и предвидеть действия других водителей оптимальную дистанцию выбрать не удастся.
Лично для меня минимально приемлемой дистанцией является расстояние в 3-5 машин.
Примеры оптимальной дистанции для использования круиз-контроля
Использование такой дистанции позволяет двигаться в потоке и не прибегать к торможению всякий раз при изменении дорожных условий. Как правило, запаса дистанции хватает для того чтобы ситуация стабилизировалась.
Хотя расстояния в 3 машины на мой взгляд маловато. Тут уже выше вероятность, что нужно будет тормозить или перестраиваться. Т.е. основное достоинство круиз-контроля — монотонность и стабильность движения нивелируется.
Выше речь шла о движении по автомагистралям и просто многополосным дорогам. С движением по однополоскам с одной стороны проще, с другой сложнее. Проще — потому что если нащупать оптимальную скорость можно комфортно проехать весьма существенное расстояние. Сложнее — чтобы такую скорость нащупать нужно оценить перспективу (например, при плотном встречном движении и колонне попутчиков обгоны бесперспективны) и часто нужно скорость сбросить, например, на 5 км/ч относительно впереди идущего транспорта.
Для тех кто привык выжимать из машины — не вариант. Из моего опыта — при движении по Подмосковным однополоскам комфортная скорость передвижения — 75-80 км/ч — с одной стороны держишься в потоке, с другой — держишь достаточную дистанцию от впереди идущей фуры и не ловишь капотом все что у нее из под колес или из кузова летит/может вылететь.
Сразу оговорюсь — да я знаю, что максимально допустимая скорость в общем случае составляет формально 90 км/ч, практически 110 км/ч. Но прежде чем возмущаться необходимостью «тошнить» советую сравнить свою реальную среднюю скорость по бортовому компьютеру с максимально возможной. Вас ждет немало открытий — гарантирую.
В городе круиз-контроль тоже не проблема. Опять же если готовы обуздать свой нрав и не стремитесь реализовать свой потенциал Шумахера. Очень помогает когда ищешь что-то в незнакомом месте — поставил 40-50 км/ч и высматриваешь пункт назначения.
Не могу не отметить, что на многих разумная дистанция между вами и автомобилем по ходу движения действует как красная тряпка на быка. Особенно это касается многополосок, с однополосками проще. Но недовольные всегда будут — как говорится: собака лает — караван идет.
В заключение еще раз повторю: для меня круиз-контроль отличная функция, позволяющая снизить напряжение за рулем, благотворно повлиявшая на мой стиль вождения. Хотел сделать замеры с помощью компьютера — какой процент времени я езжу на активированном круиз-контроле, но увы не нашел такой технической возможности. Скажу лишь, что в недавней поездке в Тулу я скорее вспомню те моменты, когда я круиз отключал, чем когда ехал на нем. Потому что ехал без преувеличения практически всю дорогу — и по трассе и по Москве — регулируя скорость на руле и используя тормоз перед светофорами.
Адаптивный круиз-контроль «АСС» (Adaptive Cruise Control / Automatische Distanzregelung) на автомобилях Volkswagen Touareg автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от заданной скорости и поддерживает установленную водителем дистанцию до движущегося впереди автомобиля.
Радарный датчик контролирует зону перед автомобилем: измеряются удаление и относительная скорость движущегося впереди автомобиля.
При распознавании движущегося впереди автомобиля автоматически поддерживается ранее установленная водителем дистанция. При необходимости, например, в пробках автомобиль тормозит до полной остановки (функция «Follow to Stop»).
Как только автомобиль впереди ускорится или перестроится в правый ряд, АСС инициирует разгон до ранее заданной максимальной скорости. При обгоне, после включения указателя поворота адаптивный круиз контроль автоматически инициирует разгон.
Водитель может в любой момент прервать работу ACC, нажав на педаль акселератора, чтобы разогнаться быстрее. При нажатии педали тормоза Adaptive Cruise Control сразу отключается.
При этом все сообщения системы выводятся на центральный многофункциональный дисплей.
Адаптивный круиз-контроль на автомобилях Volkswagen Touareg имеет опцию «Stop&Go»:
Используя данный электронный помощник водитель получает больше комфорта, благодаря автоматическому ускорению и замедлению в особенности в плотном транспортном потоке со встраивающимися в ряд автомобилями, а также в пробках; больше безопасности, благодаря постоянному поддержанию заданной безопасной дистанции, при этом максимальная скорость может быть адаптирована в соответствии с ограничениями скорости, установленных правилами дорожного движения.
Лень – двигатель прогресса, и пример круиз-контроля, который пришел в автомобильную промышленность из США, это подтверждает. Ленивые американцы, у которых, как известно, расстояния от одного города да другого измеряются тысячами километров, жаловались на то, что их ноги устают постоянно держать ногу на педали акселератора. И жалобы их были услышаны – инженеры разработали специальную систему, которая без участия водителя могла поддерживать движение автомобиля на постоянной скорости. Так появился круиз-контроль, о котором пойдет речь в этом материале.
Кнопка круиз-контроляПервые системы автоматического контроля скорости появились в середине 1950-х годов. Они несколько лет проходили тестовые испытания на автомобилях компании Chrysler. Именно эта компания решила первой воплотить в жизнь мечты американских автомобилистов об автопилоте. И хотя круиз-контроль не выполнял всех функций автопилота, но поддержание постоянной скорости без участия человека – это уже был прогресс. Дебют э той системы состоялся в 1958 году – оснащенный круиз-контролем серийный автомобиль Chrysler Imperial поступил в продажу и в тот же год показал существенные коммерческие результаты.
Принцип действия первого круиз-контроля был прост: специальные датчики считывали информацию с коленчатого вала и, ориентируясь на частоту его вращения, через специальный соленоид осуществлялся контроль подачи необходимого количества горючего в двигатель. При этом водителю не нужно было давить на педаль газа – система все делала сама. С течением времени алгоритм действия круиз-контроля усложнялся. Новые системы умели контролировать подачу топлива, ориентируясь не на частоту вращения коленчатого вала, а на скорость вращения колес или оборотов двигателя. Кроме того, усовершенствованный механизм круиз-контроля позволял водителю выставлять скорость с точностью до 1 км/час. Это значение было принято за шаг, и автовладелец мог регулировать скорость работы круиз-контроля, прибавляя к уже заданному значению по 1 км/час.
Активация системы круиз-контроля осуществляется кнопкой, расположенной на приборной панели или на рулевом колесе.
Круиз-контрольВодитель может выбрать скорость, которую будет поддерживать система, а когда надо будет выйти из «автопилотирования», достаточно нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях круиз-контроль устанавливается как на модели с автоматической, так и с механической трансмиссией.
Эволюционным развитием системы стало изобретение адаптивного круиз-контроля. Новый механизм был назван так потому, что система помимо поддержания скорости движения, может самостоятельно, в зависимости от дорожной обстановки, регулировать расстояние между едущими в попутном направлении впереди автомобилями. Таким образом, если простой круиз-контроль – это опция для ленивых, то адаптивный стал частью системы активной безопасности автомобиля. Адаптивный круиз-контроль состоит из радара, электронного блока управления (в него входят продольные контроллеры и цифровой сигнальный процессор), датчиков, считывающих информацию с систем ABS, EBD, ESP.
Примерно так работает адаптивный круиз-контрольПринцип действия адаптивного круиз-контроля следующий: установленный в передней части автомобиля радар (обычное место расположения – за решеткой радиатора) постоянно мониторит пространство впереди автомобиля. При обнаружении впереди едущего автомобиля, он посылает сигнал в электронный «мозг» системы, где полученная информация обрабатывается. Оттуда данные поступают к тормозам, системам ABS, EBD, ESP (если до едущего впереди автомобиля небольшое расстояние и нужно соблюсти безопасную дистанцию), двигателю. Когда же расстояние до впереди идущего авто увеличивается, адаптивный круиз-контроль посылает к указанным выше узлам и агрегатам сигнал об увеличении скорости движения.
Круиз-контроль – довольно удобная система, обладающая рядом преимуществ. Во-первых, она избавляет водителя от необходимости постоянно регулировать скорость движения автомобиля. Во-вторых, она позволяет экономить топливо – при езде с постоянно установленной скоростью топливо расходуется не так интенсивно, как при езде с изменяемой скоростью движения. В-третьих, адаптивный круиз-контроль является эффективной системой безопасности.
Минусы у круиз-контроля – чисто технологические. При засорении датчиков, выходе из строя или ошибке радара система адаптивного круиз-контроля может решить, что впереди на небезопасной дистанции движется автомобиля и резко снизить скорость вплоть до остановки. А водитель может быть к этому не готов. Ну и еще один минус – круиз-контроль расслабляет и делает водителя менее восприимчивым к меняющейся дорожной обстановке.
Для нас путешествие − это не просто перемещение из пункта A в пункт B. Этот подход был ключевым для дизайнеров ŠKODA при разработке обновленной версии SUPERB. Они стремились создать автомобиль, позволяющий получать по-настоящему яркие впечатления от езды. Великолепная звукоизоляция салона дополняется адаптивной системой регулирования ходовой части (DCC) и большим количеством вспомогательных систем для водителя, обеспечивая абсолютный комфорт.
Великолепная звукоизоляция салона дополняется адаптивной системой регулирования ходовой части (DCC) и большим количеством вспомогательных систем для водителя, обеспечивая абсолютный комфорт.
Управляйте ритмом своей жизни вместе с SUPERB
Расслабьтесь и погрузитесь в атмосферу роскоши в ожидании самых приятных ощущений. Именно вы определяете темп своей жизни, независимо от того, направляетесь ли вы на деловую встречу или наслаждаетесь поездкой вместе с семьей. После запуска двигателя автоматически осуществляется переключение света в «режим вождения». «Дизайнерские» световые приборы, яркость которых может быть изменена в одно нажатие, создавая идеальную атмосферу во время поездки. |
Трехзонное кондиционирование воздуха |
В автомобиле используется абсолютно новое поколение кондиционеров, обеспечивающее оптимальную температуру в салоне. Водитель и пассажиры на переднем и заднем сиденьях имеют возможность настраивать температуру в собственных индивидуальных зонах, что позволяет всей семье путешествовать с максимальным комфортом. |
Адаптивная система регулирования ходовой части (DCC) |
| Новая версия ŠKODA SUPERB — первая модель компании, которая оснащена системой динамического контроля ходовой части DCC, а также переключателем режимов вождения Driving Mode Selection. С ее помощью вы можете легко корректировать управление вашим SUPERB: режимы Normal, Sport или Comfort — настройка ходовой части напоминает процесс выбора блюда в ресторане. |
Многофункциональная камера |
| Одной из многочисленных функций SUPERB, позволяющих повысить уровень комфорта и ощутить реальные дополнительные преимущества, является многофункциональная камера. Эта камера, расположенная в зеркале заднего вида, используется ассистентом движения по полосе Lane Assist, системой распознавания дорожных знаков Travel Assist и системой автоматического управления головным светом Light Assist с функцией маскировки Smart Light Assist. |
Вентилируемые передние сиденья |
| Сиденье с подогревом зимой или освежающее проветривание в жаркий день? Новый SUPERB готов к любой погоде! В качестве дополнительной опции предлагается функция обогрева передних и задних сидений. Кроме этого, передние сиденья по заказу можно оснастить вентиляцией. |
KESSY — автоматическая система открытия и запуска автомобиля |
| Теперь не обязательно держать ключи в руках для того, чтобы открыть или закрыть свой SUPERB. Блок управления системы KESSY (Keyless Entry, Start and exit System; система бесключевого доступа и запуска двигателя) распознает ключ на расстоянии до 1,5 метра от автомобиля. Автомобиль можно открыть, потянув ручку двери или нажав на кнопку отпирания багажного отделения. Двигатель запускается нажатием кнопки. |
Используйте «умный» багажник |
| Дверь багажного отделения открывается после нажатия кнопки рядом с сиденьем водителя, а также с помощью пульта ДУ или кнопки, расположенной непосредственно на багажнике. Автомобиль может быть оборудован дополнительной виртуальной педалью для бесконтактного открытия багажного отделения. Виртуальная педаль и электропривод двери багажного отделения функционируют совместно с системой KESSY. |
Электрический стояночный тормоз |
| Новый ŠKODA SUPERB — первый автомобиль компании, оснащаемый электрическим стояночным тормозом. Новая технология не только позволила освободить дополнительное пространство между передними сиденьями, но и повысила уровень комфорта и безопасности. Тормоз, оснащенный функцией автоматического удержания, предотвращает откатывание автомобиля, а также удерживает автомобиль при начале движения, избавляя водителя от необходимости дополнительно нажимать педаль тормоза. |
Ветровое стекло с подогревом |
| Специалисты ŠKODA думают о вашем комфорте в любых условиях. В качестве нагревательного элемента ветрового стекла используется новая прозрачная фольга ClimaCoat (дополнительная опция). Помимо обогрева, она также обеспечивает тепловую защиту от интенсивных солнечных лучей. |
Адаптивный круиз-контроль (ACC) обеспечивает поддержание безопасной дистанции между идущим впереди автомобилем при заданной скорости, контроль над двигателем и задействование тормозов для автоматического набора или снижения скорости в случае необходимости. В состав ACC входит система оптимального автоматического регулирования скорости, контролирующая расстояние с помощью радара.
В модуле обработки изображений производится поиск по отсканированным изображениям известных дорожных знаков и сравнение результатов с навигационными данными. Система обрабатывает знаки ограничения скорости (например, «80 км/ч»), знаки «Обгон запрещен», любые дополнительные инструкции (например, «22:00-06:00» или «Запрещен обгон медленных транспортных средств») и связанные с ними знаки, обозначающие снятие данных ограничений. Они отображаются в виде пиктограмм на многофункциональном дисплее и/или дисплее навигационной системы.
Безопасный процесс парковки |
| Благодаря использованию целой группы вспомогательных систем для водителя, парковка становится безопасной и удобной, как никогда. В эту группу входят парковочный автопилот Park Assist, ассистент выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert и камера заднего вида. |
Параллельная парковка |
| При включенном парковочном автопилоте в процессе поиска подходящего места новый SUPERB движется со скоростью до 40 км/ч. После нахождения подходящего места (длина автомобиля + 80 см) система оказывает помощь водителю, самостоятельно выполняя маневры, необходимые для размещения автомобиля на место стоянки. |
Выезд с парковочного места |
Выбираться из узких мест также стало значительно легче. В этом режиме парковочный автопилот перемещает автомобиль вперед и назад до тех пор, пока не появится возможность выехать из ряда припаркованных автомобилей. |
Перпендикулярная парковка задним ходом |
| Система обеспечивает поиск подходящего парковочного места между автомобилями и выполнение парковочного маневра практически без участия водителя. Движения рулевого колеса управляются электроникой, водитель использует лишь педали газа и тормоза. |
Камера заднего вида |
| В крышке багажного отделения установлена мини-камера. При включении заднего хода она автоматически активируется, и на дисплее информационно-развлекательной системы появляется изображение. Динамические направляющие линии обозначают направление движения автомобиля при текущем положении рулевого колеса либо указывают, где следует повернуть руль. |
Ассистент выезда с парковки задним ходом Rear Taffic Alert |
| При выезде с парковки задним ходом система Rear Traffic Alert позволяет обнаружить транспортные средства, приближающиеся к автомобилю сбоку. Об угрозе столкновения предупреждает звуковой сигнал. Кроме того, «критическая сторона», откуда приближается транспортное средство, выделяется на информационном дисплее желтым, а затем красным цветом. При необходимости тормоза применяются автоматически. |
Передние и задние датчики парковки |
| Новые датчики парковки идеально дополняют парковочный автопилот Park Assist. Датчики парковки помогают водителю в процессе парковки и работают со всеми моделями информационно-развлекательных систем, предлагаемых для ŠKODA SUPERB. |
* Страница носит информационный характер, не все представленные опции могут быть доступны для белорусского рынка.
Самые крутые технологии роскошных автомобилей сегодня часто становятся функциями массовых автомобилей завтра. Возьмем, к примеру, круиз-контроль; сегодня он есть почти в каждом новом автомобиле, за исключением моделей со специальными характеристиками и базовой комплектации автомобилей начального уровня. Но что такое адаптивный круиз-контроль? И стоит ли пользоваться?
Адаптивный круиз-контроль накладывает удобство на неадаптивные системы, которые могут поддерживать желаемую скорость на шоссе.Уже одно это снижает стресс при длительных поездках, сводя к минимуму время использования акселератора. Адаптивный круиз-контроль делает еще один шаг вперед в этом удобстве, позволяя водителю устанавливать желаемую скорость и дистанцию следования от любого транспортного средства, которое может быть впереди. Если перед вами движется более медленное транспортное средство, система автоматически замедлит скорость, чтобы поддерживать заданное расстояние следования, а затем снова ускорится до исходной заданной скорости, как только автомобиль уйдет с дороги. Самые передовые системы интегрируются с навигационной системой автомобиля и / или камерами переднего обзора, чтобы даже замедляться на крутых поворотах и снижать скорость, если указанное ограничение скорости изменяется.
Посмотреть все 9 фотоКак и любая система безопасности или комфорта, адаптивный круиз-контроль имеет свои ограничения. Как и в случае стандартного круиз-контроля, водитель должен управлять автомобилем (для всех, кроме самых продвинутых полуавтономных систем). И если впереди идущая машина внезапно тормозит, вам, вероятно, придется вмешаться. Вас тоже ждут внезапные маневры уклонения от препятствий на дороге. Погода и мусор могут отрицательно повлиять на адаптивный круиз-контроль, поскольку он полагается на датчики радара и / или камеры для обнаружения движущихся впереди транспортных средств.
Самые простые системы адаптивного круиз-контроля снимают нагрузку с педали акселератора во многих крейсерских условиях. Новые и лучшие системы предлагают функцию остановки и движения, иногда называемую ассистентом движения в пробках. Это позволяет автомобилю с комфортом продолжать использовать адаптивный круиз-контроль на низких скоростях, благодаря способности системы полностью останавливаться при движении впереди.Многие системы отключаются через несколько секунд после остановки, и вам потребуется нажать кнопку возобновления или педаль акселератора, чтобы снова начать движение. Это еще больше снижает стресс при поездках на работу. Новейшие и лучшие системы объединяют в себе другие технологии помощи водителю, включая помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение, чтобы обеспечить высочайший уровень снятия стресса в пригородных поездках.
Эти современные системы адаптивного круиз-контроля образуют строительные блоки для полуавтономного вождения.Когда к этому добавляется система центрирования полосы движения, автомобиль может оставаться в одной полосе движения и преодолевать пологие повороты, что еще больше снижает нагрузку на вашу поездку на работу или поездку. Некоторые автопроизводители также добавили функцию помощи при смене полосы движения. С их помощью, когда вы включаете сигнал поворота, датчики проверяют наличие движения на следующей полосе и, если это безопасно, они направляют машину и центрируют ее на следующей полосе …
Просмотреть все 9 фотоНе все системы адаптивного круиз-контроля заслуживают внимания. Subaru, BMW, Honda, Nissan, Hyundai, Kia и Ford предлагают выдающиеся системы, которые работают бесперебойно и стабильно даже в условиях остановок и остановок. Все работает, чтобы уменьшить стресс от вождения, особенно для тех, кто долго добирается до оживленных городских районов.
Посмотреть все 9 фотоЕсли ваша поездка на работу долгая, и вы думаете, что можете научиться доверять технологиям (при этом всегда уделяя внимание и будучи готовым немедленно взяться за дело, если это необходимо), адаптивный круиз-контроль может стать очень значимым обновлением.Если вы позволяете машине управлять акселератором и тормозами на протяжении большей части вашего пути домой с работы, это может значительно облегчить стресс, связанный с вождением. Однако, если система разработана с логикой вождения, которая слишком сильно тормозит при остановке или допускает слишком большое расстояние в самом близком положении, вы можете обнаружить, что используете эту технологию один раз и никогда больше в остальное время. владеть машиной.
Toyota и Lexus : Dynamic Cruise Control, Dynamic Cruise Control with Stop and Go
Nissan и Infiniti: Intelligent Cruise Control
Hyundai: Smart Cruise Control
Kia: Advanced Smart Cruise Control
Honda и Acura: Адаптивный круиз-контроль, Адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости
Subaru: Адаптивный круиз-контроль, Адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения
Mercedes-Benz: Active Distance Assist Distronic
BMW: Активный круиз-контроль , Активный круиз-контроль с функцией Stop and Go
Не так давно я задался вопросом, как я вообще жил без камеры заднего вида в машине.Перенесемся на несколько лет вперед, и мне интересно, как я вообще обходился без технологии адаптивного круиз-контроля, серьезного средства для снятия стресса при движении по шоссе и функции, которая теперь характерна для обычных автомобилей, включая Hyundai Sonata. Однако не все эти системы созданы равными; Итак, насколько хорошо работает умный круиз-контроль Sonata?
Каждая Sonata включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go. Наш годовой тестер делает еще один шаг вперед, предлагая систему помощи при вождении на шоссе, которая помогает Sonata удерживать центрирование на своей полосе движения.Эта технология также может помочь автомобилю соблюдать ограничения скорости на основе данных GPS. Эта полуавтономная система, хотя и не идеальна, довольно успешно снижает нагрузку на водителя. Он сохраняет надежную дистанцию между впереди идущими автомобилями и поддерживает обещанную скорость даже на холмах, безупречно справляясь с пробками. Один недостаток: иногда бывает немного медленно догнать, когда впереди идущий транспорт начинает двигаться быстрее. Система также часто поворачивает на левую сторону полосы движения в пределах разметки полосы движения.Ассистент рулевого управления не всегда надежен на крупных поворотах, но он довольно точен на относительно прямых участках шоссе.
Посмотреть все 68 фотоСистема не меняет полосу движения автоматически, как это сделал бы Tesla. Но я действительно ценю то, что когда я переключаю полосу движения, при необходимости скорость увеличивается, чтобы соответствовать потоку трафика.
Говоря об изменении полосы движения, Sonata предлагает еще одну очень полезную функцию под названием «Монитор слепого обзора». Всякий раз, когда вы активируете сигнал поворота, на дисплее комбинации приборов появляется изображение, которое в реальном времени показывает полосу, на которую вы собираетесь переключиться, показывая любые автомобили, которые могут быть на пути.Это отличная функция, хотя мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к ней. Ночью изображение может выглядеть немного зернистым.
Так сколько стоит эта технология? Если вы получаете систему помощи при вождении на шоссе как часть технологического пакета SEL Plus за 2700 долларов, вы смотрите на цену около 32000 долларов. Эта функция является стандартной для моделей N Line и Limited, которые стоят около 34 300 и 35 000 долларов соответственно. Это стоит внимания, если вы часто ездите на большие расстояния.Монитор слепого обзора входит в стандартную комплектацию только модели Top-dog Limited.
Многие производители редукторов и автолюбители будут смеяться над такими удобными функциями, как автоматическая коробка передач и адаптивный круиз-контроль. Они хотят, чтобы все было просто и нормально водить машину. Но, по словам Дуга ДеМуро, не стоит так быстро списывать со счетов адаптивный круиз-контроль. Фактически, ДеМуро считает, что это лучшая функция, которую когда-либо можно было получить в машине.Вот почему.
По словам ДеМуро, наличие адаптивного круиз-контроля на его автомобилях изменило его жизнь из-за того, что он делает для него в движении. Адаптивный круиз-контроль — это простая, но продвинутая технология. Он использует радары в вашей машине, чтобы видеть машину перед вами, а затем в зависимости от того, что эта машина делает, ускоряет или замедляет вашу машину до максимальной скорости, которую вы можете установить.
Таким образом, в условиях дорожного движения, где без адаптивного круиз-контроля вам приходилось бы многократно увеличивать скорость, а затем снова и снова снижать скорость, адаптивный круиз-контроль становится большой палочкой-выручалочкой.Вместо того, чтобы утомительно нажимать на газ в течение нескольких секунд только для того, чтобы снова затормозить, адаптивный круиз-контроль сделает все это за вас.
Кроме того, во многих ситуациях с плотным движением вам не придется много использовать рулевое колесо, так как вам не нужно делать много поворотов. Таким образом, с адаптивным круиз-контролем в таких ситуациях вы можете управлять автомобилем практически без помощи рук. Не поймите ДеМуро неправильно, вам не следует включать адаптивный круиз-контроль и все время смотреть в телефон, вам все равно нужно обращать внимание на дорогу.
Однако с включенным адаптивным круиз-контролем в условиях интенсивного движения вам практически ничего не нужно делать. А если вы так же часто бываете в плотном потоке, как ДеМуро, то адаптивный круиз-контроль также означает, что вы не устанете к концу поездки.
ДеМуро предупреждает, что адаптивный круиз-контроль вообще бесполезен на автомагистралях, где движение между бамперами невелико. Если вашему автомобилю не приходится часто останавливаться, включение адаптивного круиз-контроля станет хуже, чем вождение без него.
Это из-за функций безопасности, которые производители встроили в систему. Они хотели сделать адаптивный круиз-контроль максимально безопасным, чтобы безопасное расстояние между вами и автомобилем, за которым вы следуете, было огромным.
На самом деле он настолько массивен, что, по словам ДеМуро, на обычных скоростях на шоссе другие люди будут просто резать перед вашей машиной из-за того, что там много открытого пространства. В результате, если вы действительно не хотите, чтобы адаптивный круиз-контроль был включен, регулярное вождение будет просто быстрее и лучше в целом на скоростях шоссе.
Одна вещь, на которую ДеМуро обращает внимание при покупке систем адаптивного круиз-контроля, заключается в том, является ли это полнодиапазонная адаптивная система круиз-контроля. Некоторые системы имеют ограничение минимальной скорости, и это ограничение минимальной скорости делает невозможным использование адаптивного круиз-контроля в условиях интенсивного движения, как описал ДеМуро.
Очевидно, что если система адаптивного круиз-контроля не может делать то, за что ее любит ДеМуро, то это того не стоит. Он говорит, что лучше всего просто попробовать адаптивные системы круиз-контроля автомобилей, чтобы убедиться, что они действительно работают на полную мощность.
Вдобавок к этому ДеМуро подчеркивает, что вам действительно нужно изучить его, прежде чем покупать его. Например, некоторые системы адаптивного круиз-контроля не останавливаются полностью, и это будет крайне проблематично в движении и на шоссе.
Адаптивный круиз-контроль — это не такая футуристическая и дорогая технология, как полуавтономные автомобили. ДеМуро упоминает, что есть автомобили возрастом около 7 лет, оснащенные этой технологией. Покупка этих автомобилей — гораздо более дешевый способ получить доступ к адаптивному круиз-контролю, чем покупка совершенно нового.
Виттайя ПрасонгсинGetty Images
Автомобили с адаптивным круиз-контролем раньше считались предметом роскоши только в современных автомобилях. Тем не менее, благодаря технологическому прогрессу, адаптивный круиз-контроль стал обычным явлением во многих различных моделях автомобилей. Autobytel говорит, что это означает, что ACC теперь доступен для всех, и даже если в вашем текущем автомобиле нет ACC, вы всегда можете установить его.
Адаптивный круиз-контроль использует передовые сенсорные технологии для определения скорости вашего автомобиля в непосредственной близости от других транспортных средств или объектов на проезжей части или вокруг нее. Он применяет умеренные тормоза и предупреждающие сигналы, когда водитель приближается к другой машине. Водители могут установить ограничение скорости на ACC, чтобы они не превышали ограничение скорости, но когда сенсорная технология обнаруживает движение или другие небезопасные условия, она снижает скорость водителя, чтобы адаптироваться к ним.
Вот несколько примеров самых современных моделей автомобилей с адаптивными системами круиз-контроля, упомянутых autobytel.com:
Эта марка Новая модель предлагает лучшее сочетание сенсорных технологий. Он использует камеры в дополнение к ультразвуковым и радиолокационным датчикам для сбора данных об окружающей среде, окружающей автомобиль. В дополнение к своим сенсорным функциям, он также имеет функцию торможения с остановкой и движением, которая отлично подходит для пассажиров, которые проводят длительное время в неподвижном транспортном потоке, поскольку она снижает нагрузку на ноги и ступни водителя.Более того, датчик камеры может улавливать дорожные знаки, такие как знаки ограничения скорости, и уменьшать или увеличивать скорость в соответствии с рекомендуемой скоростью.
Эта новая модель Volvo имеет функцию «Pilot Assist», которая делает вождение безопасным и легким. Эта функция помогает водителю поддерживать правильную скорость с соседними транспортными средствами, а также обеспечивает помощь в рулевом управлении наряду с автоматическим торможением или ускорением в таких ситуациях, как остановка и движение в свободное движение.Еще одним замечательным аспектом этой модели является то, что она не полагается на ведущую машину для определения скорости и расстояния, поэтому вы можете использовать ее, даже когда вы не находитесь рядом с другой машиной.
Эта новая модель Hyundai имеет те же технологические системы, что и другие модели Hyundai, которые называются «усовершенствованными системами помощи при вождении SmartSense». Hyundai Sonata 2020 включает в себя функции SmartSense, такие как пять камер, три радарных датчика и 12 ультразвуковых датчиков, которые помогают с такими вещами, как расширенный круиз-контроль, функция остановки и движения, предупреждающие сигналы и автоматическое торможение или ускорение.
Nissan Altima 2020 оснащен системой Nissan ProPilot Assist, в которой используются передовые технологии, помогающие водителям практиковать безопасное вождение. Он позволяет водителям с автоматическим ускорением и торможением контролировать скорость и расстояние, а также использует автоматическое рулевое управление, чтобы помочь им сохранять контроль над полосой движения. Эти полезные функции стали возможными благодаря фронтальным камерам, датчикам, радару и электронному модулю управления.
Эта новая модель предоставляет водителям адаптивную систему круиз-контроля, специально разработанную для поездок по шоссе.Его функции круиз-контроля включают камеры внутри автомобиля и радиолокационные датчики на передней решетке, которые могут измерять расстояние и скорость вашего автомобиля по сравнению с другими автомобилями вокруг вас. Точно так же эти датчики помогают определять скорость движущегося впереди автомобиля и автоматически снижать скорость, если движущийся впереди автомобиль замедляется.
Согласно U.S.News, вот несколько примеров самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить, которые все еще имеют функции адаптивного круиз-контроля:
2019 Вы можете получить функцию «умного круиз-контроля» Kia как часть их «пакета Primo». Это дополнение стоит около 4500 долларов в дополнение к первоначальной цене продажи. Вы можете сэкономить электроэнергию с помощью его автоматической тормозной системы, а также сохранить безопасную дистанцию благодаря функции предупреждения о лобовом столкновении. В дополнение к этим функциям безопасности Kia Soul также предлагает водителям рулевое колесо с подогревом и глубокую регулировку сиденья для удовлетворения более сложных потребностей вашего типа телосложения.
Mazda 3 2018 предоставляет водителям адаптивную систему круиз-контроля, которая обнаруживает движение сзади и отслеживает слепые зоны, что отлично подходит для безопасной смены полосы движения. Он также предлагает «пакет оборудования премиум-класса» всего за 1600 долларов в дополнение к первоначальной цене продажи. Этот пакет предоставляет вашему автомобилю расширенные функции безопасности и другие надстройки, такие как рулевое колесо с подогревом и встроенную навигационную систему.
Hyundai Sonata 2018 предлагает покупателям «технологический пакет» всего за 1000 долларов.В этот пакет входит адаптивный круиз-контроль, помогающий водителям поддерживать безопасную дистанцию и соответствующую скорость. Эта модель также оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
Этот внедорожник Toyota Rav4 2018 года включает в себя адаптивную систему круиз-контроля за плату, которая увеличивает первоначальную продажную цену до чуть выше 25000 долларов. Когда вы включаете функцию ACC, он использует свои радарные датчики для управления предупреждениями о столкновении, автоматического торможения и ускорения, чтобы убедиться, что ваш автомобиль движется в безопасном темпе и постоянно поддерживает соответствующее расстояние от других транспортных средств на проезжей части.
Адаптивный круиз-контроль Toyota Rav4 2018 классифицируется как «стандартное оборудование» в технологическом пакете Toyota «Safety Sense P», что делает его высокотехнологичным безопасным автомобилем по разумной цене.
Honda Accord 2018 оснащена современной адаптивной системой круиз-контроля, которая называется «Honda Sensing System». Эта система предлагает не только адаптивный круиз-контроль, но и несколько других полезных функций безопасности, включая автоматическое торможение для предотвращения столкновений и распознавание дорожных знаков.
Эти функции основаны на технологии распознавания камеры, которая может считывать дорожные знаки, такие как указатели ограничения скорости, и регулировать скорость Accord в соответствии с этими требованиями к скорости. Вы можете получить еще больше функций безопасности, перейдя на более высокий уровень отделки салона.
По мере того, как адаптивный круиз-контроль становится все более доступным, вы можете найти дешевые и доступные модели автомобилей, которые включают большую часть тех же технологий, что и современные роскошные автомобили.
Источники:
https://www.autobytel.com/car-buying-guides/features/10-cars-with-adaptive-cruise-control-131148/
https: // cars.usnews.com/cars-trucks/cheapest-cars-with-adaptive-cruise-control
https://www.caranddriver.com/bmw
https://www.caranddriver.com/shopping-advice/
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вы можете начать отдыхать в поездке, когда вы избежите городского движения и дойдете до участка относительно открытой дороги, который позволяет вам включить круиз-контроль, установить скорость и дать правой ноге немного передохнуть, пока автомобиль поддерживает заданную скорость.
В настоящее время многие новые автомобили могут пойти еще дальше с адаптивным круиз-контролем (ACC). Другие названия ACC включают динамический круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль и активный круиз-контроль, но все они выполняют одну и ту же функцию.
Как работает адаптивный круиз-контроль?Адаптивный круиз-контроль использует радар, лазеры, камеры или комбинацию любого из этих элементов для расчета вашего окружения. Его датчики и процессоры определяют, что делает автомобиль впереди вас, и регулируют вашу машину по отношению к той, которая находится впереди вас, чтобы поддерживать безопасное расстояние, тормозя, когда они замедляются, и ускоряются, когда они это делают, до установленного предела.Вскоре LiDAR (Light Detection and Ranging), который представляет собой импульсный лазер для создания более полной трехмерной «карты» окружения автомобиля, также будет использоваться для анализа окружения автомобиля, но ни один автомобиль в Америке пока не оборудован LiDAR. .
Адаптивный круиз-контроль входит в список передовых систем помощи при вождении (ADAS), которые берет на себя некоторые из обременительных задач вождения и перекладывает управление автомобилем.
Различные типы ACCАдаптивный круиз-контроль имеет различные степени автономности и сложности, в основном связанные с работой на более низких скоростях в условиях интенсивного движения.
Некоторые автопроизводители комбинируют системы ACC с такими функциями, как распознавание дорожных знаков или GPS-навигация, чтобы сообщить водителю, какое ограничение скорости на дороге, по которой он едет, и саморегулируются, чтобы не превышать Это.Другие системы распознают повороты на дороге или поворот на развязку и автоматически регулируют скорость автомобиля в соответствии с требованиями.
ACC также может быть соединен с технологией центрирования полосы движения, чтобы обеспечить более автоматизированное вождение, как с системой помощи Hyundai Highway Driving Assist, или даже короткое вождение без помощи рук по обозначенным шоссе. Вы найдете эту функцию на автомобилях GM, оснащенных Super Cruise.
РезюмеВсе системы адаптивного круиз-контроля требуют, чтобы водитель полностью сосредоточил свое внимание на дороге, готовый взять на себя управление в любой момент.В разработке есть транспортные средства, которые позволяют водителю отвлекаться на короткие периоды времени, но на момент написания этой статьи ни один из них не продается в Соединенных Штатах.
Вы можете начать отдыхать в поездке, когда вы избежите городского движения и дойдете до участка относительно открытой дороги, который позволяет вам включить круиз-контроль, установить скорость и дать правой ноге немного передохнуть, пока автомобиль поддерживает заданную скорость.
В настоящее время многие новые автомобили могут пойти еще дальше с адаптивным круиз-контролем (ACC). Другие названия ACC включают динамический круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль и активный круиз-контроль, но все они выполняют одну и ту же функцию.
Как работает адаптивный круиз-контроль?Адаптивный круиз-контроль использует радар, лазеры, камеры или комбинацию любого из этих элементов для расчета вашего окружения. Его датчики и процессоры определяют, что делает автомобиль впереди вас, и регулируют вашу машину по отношению к той, которая находится впереди вас, чтобы поддерживать безопасное расстояние, тормозя, когда они замедляются, и ускоряются, когда они это делают, до установленного предела.Вскоре LiDAR (Light Detection and Ranging), который представляет собой импульсный лазер для создания более полной трехмерной «карты» окружения автомобиля, также будет использоваться для анализа окружения автомобиля, но ни один автомобиль в Америке пока не оборудован LiDAR. .
Адаптивный круиз-контроль входит в список передовых систем помощи при вождении (ADAS), которые берет на себя некоторые из обременительных задач вождения и перекладывает управление автомобилем.
Различные типы ACCАдаптивный круиз-контроль имеет различные степени автономности и сложности, в основном связанные с работой на более низких скоростях в условиях интенсивного движения.
Некоторые автопроизводители комбинируют системы ACC с такими функциями, как распознавание дорожных знаков или GPS-навигация, чтобы сообщить водителю, какое ограничение скорости на дороге, по которой он едет, и саморегулируются, чтобы не превышать Это.Другие системы распознают повороты на дороге или поворот на развязку и автоматически регулируют скорость автомобиля в соответствии с требованиями.
ACC также может быть соединен с технологией центрирования полосы движения, чтобы обеспечить более автоматизированное вождение, как с системой помощи Hyundai Highway Driving Assist, или даже короткое вождение без помощи рук по обозначенным шоссе. Вы найдете эту функцию на автомобилях GM, оснащенных Super Cruise.
РезюмеВсе системы адаптивного круиз-контроля требуют, чтобы водитель полностью сосредоточил свое внимание на дороге, готовый взять на себя управление в любой момент.В разработке есть транспортные средства, которые позволяют водителю отвлекаться на короткие периоды времени, но на момент написания этой статьи ни один из них не продается в Соединенных Штатах.
Не будет преувеличением назвать круиз-контроль одним из первых средств помощи при вождении. Он не всегда был электронным и определенно не делал Cadillac Seville 1982 года вашего дедушки автономным, но это было революционное изобретение.(Хотя вот забавный факт: Buick вашего дедушки имел первую информационно-развлекательную систему еще в 1986 году.)
Адаптивный круиз-контроль выводит его на новый уровень. Он поддерживает заданную скорость вашего автомобиля, как обычная система круиз-контроля, но также регулирует скорость в зависимости от транспортного потока. Более совершенные системы могут привести к полной остановке в условиях интенсивного движения и продолжить движение, когда заторы станут меньше. Эта технология может сделать круиз-контроль более полезным, снимая с водителя часть (но не всю) нагрузки.Вот что это такое и как это работает.
На что обращать внимание в системе адаптивного круиз-контроляИдея проста: заставить автомобиль ускоряться и замедляться автоматически в зависимости от того, насколько быстро движутся автомобили вокруг него. Однако дьявол кроется в деталях.
Для этого автомобиль должен быть оборудован датчиками, позволяющими обнаруживать находящиеся поблизости транспортные средства и возможные препятствия. В большинстве систем адаптивного круиз-контроля используется радар с радаром высокого разрешения на горизонте, хотя также можно использовать камеру и лидар (который работает по тому же принципу, что и радар, но со световыми волнами).Эти камеры часто можно увидеть встроенными в решетку радиатора или установленными за лобовым стеклом. Эти датчики связываются с компьютером, который управляет дроссельной заслонкой, а иногда и тормозами и системой рулевого управления.
В своей самой базовой форме технология адаптивного круиз-контроля обрабатывает только ускорение и замедление, обычно следуя за впереди идущим автомобилем и поддерживая заданное расстояние. Некоторые автопроизводители начали объединять эту функцию с системой, которая может в случае необходимости полностью остановить автомобиль, которая пригодится в пробке, и / или той, которая обеспечивает ограниченную помощь рулевого управления, чтобы автомобиль оставался центрированным. переулок.
Адаптивный круиз-контроль находится в центре множества электронных средств вождения, которые, по мнению некоторых автопроизводителей, могут стать основой полностью автономного вождения. Однако мы далеки от автономных автомобилей, и важно не ошибиться с адаптивным круиз-контролем и другими связанными технологиями с полной автономностью. Эти системы предназначены для помощи водителю, а не для того, чтобы самому водить машину, пока водитель дремлет или считает синие машины, едущие в обратном направлении.
Адаптивный круиз-контроль иногда называют динамическим радарным круиз-контролем или интеллектуальным круиз-контролем, и большинство автопроизводителей присваивают системе торговые марки, чтобы сделать ее более востребованной.Тем не менее, основная идея состоит в том, что автомобиль ускоряется и замедляется автоматически в зависимости от того, как быстро движутся автомобили вокруг него.
BMW: Активный круиз-контроль, Активный круиз-контроль с Stop and Go
Cadillac: Super Cruise
Honda и Acura: Адаптивный круиз-контроль, Адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости
Hyundai: Smart Cruise Control
Kia: Advanced Smart Cruise Control
Mercedes-Benz: Active Distance Assist Distronic
Nissan и Infiniti: Интеллектуальный круиз-контроль, часть системы Nissan ProPilot 2.0
Subaru: Adaptive Cruise Control, Adaptive Cruise Control with Lane Centering, часть фирменного пакета EyeSight
Tesla: Autopilot
Toyota и Lexus : Dynamic Cruise Control, Dynamic Cruise Control with Stop and Go
Это одна из технологий, которую нелегко установить на существующий автомобиль. Сложность адаптивных систем круиз-контроля делает их недоступными для вторичного рынка.Учитывая, что эти системы могут означать разницу между автомобилем, едущим впереди, и автомобилем, врезающимся в заднюю часть другого транспортного средства, опасения по поводу ответственности, вероятно, в настоящее время сохранят адаптивный круиз-контроль в пределах компетенции производителей оригинального оборудования.
Подобно системам других автопроизводителей, Cadillac Super Cruise позволяет автомобилю ускоряться, поворачивать и тормозить без вмешательства водителя на шоссе.Но Cadillac — единственный автопроизводитель, который прямо заявляет, что водители могут убрать руки с руля. Это потому, что Cadillac тщательно проработал настройку Super Cruise. Мало того, что система полагается на массив камер, радаров и лидаров, Кадиллак также нанес на карту 200 000 миль шоссе. Super Cruise также имеет камеру, обращенную к водителю, и будет работать только при сохранении определенного уровня бдительности водителя.
Жаль, что Super Cruise пока еще не широко доступен.Cadillac запустила эту систему на своем флагманском седане CT6, но не спешила распространяться на другие модели. Поскольку выпуск CT6 будет прекращен, Cadillac наконец-то объявил, что Super Cruise будет доступен на седанах CT4 и CT5, когда они поступят в продажу в ближайшие месяцы. Эти седаны используют новую электрическую архитектуру, которая может поддерживать Super Cruise.
Subaru использует камеры вместо радара, что снижает ее стоимость и немного упрощает установку оборудования.EyeSight включает в себя адаптивный круиз-контроль с поддержкой удержания в полосе движения, функцию «управления дроссельной заслонкой перед столкновением», которая отключает дроссельную заслонку перед ожидаемым столкновением, и автономное экстренное торможение на низкой скорости. На некоторых моделях Subaru также добавила камеру, обращенную к водителю, чтобы водитель оставался начеку, пока эти функции используются.
Mercedes предлагает один из самых полных комплектов адаптивного круиз-контроля и системы помощи водителю среди всех автопроизводителей.Его новейшая система Distronic Plus может не отставать от движения, а также тормозить автомобиль до полной остановки в случае остановки и движения. Система автоматически возобновит движение, если автомобиль остановится менее трех секунд; более длинные остановки требуют нажатия педали акселератора или кнопки «возобновить» круиз-контроля. Функция помощи при рулевом управлении помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения, а некоторые версии системы могут инициировать смену полосы движения.
Tesla вызвала свою долю споров, и название немного вводит в заблуждение, учитывая, что нужно держать человека-водителя в курсе, но это по-прежнему одна из самых продвинутых систем в своем роде.Помимо отслеживания движения и автоматического удержания автомобиля на его полосе движения, автопилот может выполнять смену полосы движения одним щелчком указателя поворота и преодолевать съезды на некоторых шоссе. Способность Tesla извлекать данные из автомобилей с помощью системы и запускать обновления программного обеспечения по беспроводной сети означает, что у автопилота есть значительный потенциал для улучшения с течением времени.
Неудивительно, что автопроизводитель, помешанный на безопасности, одним из первых внедрил адаптивный круиз-контроль. Volvo также была одним из первых автопроизводителей, которые объединили эту технологию с автономным экстренным торможением, позволяя автомобилю как автоматически следовать за движущимся впереди транспортным средством, так и тормозить при столкновении с препятствием.