6F35 акпп – 6F35 — шестиступенчатая акпп Ford
АКПП Ford 6F35 (GM 6T45) (с. 14)
Silver_AgeКакие-нибудь симптомы до этого наблюдались? Отдельно блок клапанов не меняют разве, если в нем дело? По каталогу вроде есть отдельно такая позиция, или офицалы меняют сразу АКПП в сборе?
Тоже, на мой взгляд, имеются проблемы с коробкой. Очень не нравиться, что моя АКПП порой очень жестко включает пониженную передачу, особенно такое часто бывает, когда еду по трассе и надо совершить обгон… Да и тупизм коробки стал еще больше, чем ранее. Еду, допустим, в горку, газ держу постоянным, не отпускаю, скорость начинает падать, машина уже едет внатяг…казалось бы, ну подоткни передачу пониже, так нет, все едет внятяг, скорость падает. Не выдерживаю, слегка нажимаю газ, тут коробка просыпается и жестко, порой даже ударно, втыкает пониженную передачу. Также бывает жестко включает пониженную, когда надо совершить обгон. Просто жуть! Пару раз так ударно включала пониженную, что было ощущение, как будто кто-то в зад въехал, даже не по себе стало! Не трудно догадаться, как там в этот момент чувствуют себя фрикционы… Ошибок никаких нет. На диагностику ехать вроде как глупо, ведь не смогу же я в полной мере сымитировать такой режим, тем более в Москве. А потом, случись чего, скажут, мол, неправильно эксплуатировал автомат. Скоро ТО, собираюсь хорошенько помучить офицалов с такой проблемой, чтоб обязательно жалобу зафиксировали. Ничего не найдут, повториться опять жесткое включение, опять приеду, пусть чего хотят, то и делают. Единственное вот думаю, если ничего не найдут (а скорее так и будет, ибо ошибок нет), деньги за диагностику слупят… Так к ним и не наездишься. Вот и не знаю, что делать. У меня это хоть и первая машина с АКПП, но сравнить есть с чем. Взять ту же Тойоту или Вольво — коробки вообще замечательно работают, переключения все мягкие, никаких пинков! Есть мысли, что дело в прошивке, что недостаточно хорошо фордовские инженеры-программисты отработали ее. Например, задушили двигатель (у меня 2,5) под налоги, а моменты переключения передач под измененную отдачу двигателя не подкорректировали.
Еще, ранее писал, после поездки, когда коробка прогрета хорошо, при положении «P» селектора, а иногда и «N», от коробки идет писк. При ТО-0 обращал на это внимание мастера-приемщика, но он этому значения не придал.
ffclub.ru
АКПП Ford 6F35 (GM 6T45) (с. 22)
после первый замены масла провел обучение коробки по следующему алгоритму,вычитал в какой то теме:1.
При работающем двигателе и тормозе, переключение передач в следующем порядке, делая паузу в каждой передаче в течение 4 секунд : N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту модель 2 раза . Если какие-либо обязательства чувствовать себя мягким или жестким, повторите эту процедуру.
-Двигайтесь и ускорения при умеренном дросселем так, что происходит на повышенную передачу 2000 оборотов в минуту до 80 км / ч ( 50 миль в час) и тормоза от умеренной до остановки . Повторите эту модель 2 раза .
-Двигайтесь и ускорения при умеренном дросселем так происходит переход на повышенную передачу при 3000 оборотах в минуту до 80 км / ч ( 50 миль в час) и тормоза от умеренной до остановки . Повторите эту модель 2 раза .
-При работающем двигателе и тормозе, переключение передач в следующем порядке, делая паузу в каждой передаче в течение 4 секунд : N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту модель 2 раза .
-От остановки, разгон до 40 км / ч ( 25 миль в час), а затем отпустите газ . Держите дроссельная заслонка закрыта и выбрать положение «L» и позволить транспортное средство до побережья до 16 км / ч ( 10 миль в час) . Повторите эту модель 2 раза .
2.
«ОБУЧЕНИЕ ДЛЯ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩИХ ПЕРЕДАЧ:
При перемещении селектора из положения N в положениие D, происходит включение тормоза понижающих передач. Многие техники забываю выполнить данную процедуру обучения, даже в случаях, когда ее обучение является простым.
-Удерживайте рычаг в положение N более 2 секунд, а затем переведите в положение D.
Повторите эти действия 3-4 раза. После такого обучения ЭБУ коробки передач определит основной коэффицент управления для тормоза понижающих передач. Этот коэффицент будет использоваться и компенсироваться при каждом включении тормоза понижающих передач.»
коробка работает отлично,переключает плавно,без рывков,через 180км еще одна замена
ffclub.ru
АКПП Ford 6F35 (GM 6T45) (с. 5)
АКПП Ford 6F35. Замена Трансмиссионной жидкости.Замену масла рекомендуется производить каждые 50 тыс. км.
ФоМоКо рекомендует произвести замену после 160 тыс. км.
Но после 100 тыс. км., без замена трансмиссионной жидкости, велика вероятность дорогостоящего ремонта.
Спецификация масла — MERCON® LV
Масло MOTORCRAFT XT-10-QLV ( код для заказа XT-10-QLV ) — 1 литр. (средняя цена — 300 руб).
Красного цвета. Потребуется
Данный тип масла достаточно быстро меняет цвет на темный и может иметь характерный запах.
Это является нормой и не может однозначно говорить о неисправности АКПП.
На Ford Kuga 2 устанавливается модифицированная версия данной АКПП. Щуп отсутствует.
Но есть заливная и контрольная пробки.
Проверка уровня осуществляется на прогретой АКПП, после поездки,
либо после перемещения селектора во всем диапазоне с 5-ти секундными задержками.
Масляный фильтр находиться внутри корпуса, добраться до него нет возможности, без вскрытия коробки.
Для полной очистки гидротрансформатора, процедуру необходимо выполнить 3 раза.
1. Установите нейтральную передачу (N).
2. Рекомендуется сливать масло, использую бумажный фильтр.
Для анализа, на предмет металлической стружки и фрикционного материала.
Удалите пробку в картере АКПП. Ориентировочно должно слиться 2,5-3 литра.
3. Установите пробку. Момент затяжки 12 Nm.
4. Залейте новую жидкость. Примерно 2,8 литра.
5. Заведите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты.
Переведите селектор во все положения с небольшими паузами.
Повторите пункт 2, 3, 4, 5 еще 2 раза.
6. После замены масла:
— при помощи сканера, на заведенном двигателе, убедитесь, что рабочая температура находится в пределах 85-93°C.
— проверьте корпус АКПП на предмет подтекания жидкости
— проверьте уровень трансмиссионной жидкости. добавите при необходимости.
ffclub.ru