В дороге с автомобилем могут случиться разные неприятности и прокол резины на машине распространенный случай.
Отсутствие запасного колеса или стандартной «докатки» серьезно усложняет ситуацию. При наличии навыков у водителя можно поставить временную заплатку на прокол, иначе придется заказать эвакуатор.
Мы рекомендуем возить с собой запасное колесо, ремкомплект на разные случаи, необходимые инструменты, тогда вы сможете с достоинством выйти из любой дорожной ситуации. Если всего этого нет, то можно проехать на пробитой резине небольшое расстояние до СТО или шиномонтажа. Речь не идет о сотнях километров пути, мы говорим о небольшом расстоянии.
Утечка воздуха из автомобильной шины может происходить в разных ситуациях. При этом пробивать не обязательно, существуют и другие непредвиденные и неприятные ситуации. Чаще всего встречаются:
Серьезную проблему могут создать ямы или неровности на дороге. Наезд на большой скорости на такое препятствие может привести к деформации автомобильного диска, впоследствии к повреждению резины. Очень серьезное повреждение, исправить которое самостоятельно, без использования специального оборудования, невозможно, необходимо ехать на шиномонтаж.
Использование изношенной автомобильной резины — необходимо придерживаться определенных производителем сроков эксплуатации. В противном случае колесо может спускать по причине большого износа. Существует риск взрыва непосредственно во время эксплуатации.
Проблемы существуют у бескамерных шин — штуцер иногда плохо прилегает к диску, происходит утечка воздуха.
Указаны основные причины, которые приводят к повреждению автомобильной резины и утечке воздуха. Можно ли ехать на спущенном колесе, определяет сам водитель, учитывая свой опыт и возможности.
Ездить на полностью спущенной шине не рекомендуется. Управление автомобилем существенно затрудняется, возникает риск попасть в аварию, создать угрозу другим участникам дорожного движения.
Среди основных проблем, к которым может привести движение с низким давлением в автошинах, относятся:
Спущенное колесо —источник серьезной опасности. Каждый водитель должен понимать это и принимать все необходимые меры для устранения проблемы. Ни в коем случае нельзя игнорировать прокол, на большой скорости ситуация может полностью выйти из-под контроля. Идеальным будет замена колеса на запасное, ремонт на ближайшем шиномонтаже.
Автомобильная шина — сложная система. Состоит из разных элементов. Производители используют особые технологии и материалы, чтобы обеспечить заявленные ездовые характеристики автомобилю. Специальный рисунок на основной части шины имеет свой функционал, не служит исключительно для красоты. Любое отклонение от нормы приводит к снижению функциональности шины, соответственно автомобиль теряет свои качества. Его использование становится небезопасным вплоть до решения проблемы.
Стоит отметить, что ехать на полностью спущенном колесе машины нельзя ни при каких обстоятельствах. Ситуация может в любой момент выйти из-под контроля водителя, шина слетит с диска, он получит повреждения, которые приведут к новым проблемам. Лучше всего вызвать эвакуатор, невзирая на затраты.
Исключением из правил может быть автошина, в которой еще осталась часть воздуха. Можно попробовать добраться до станции техобслуживания или шиномонтажа. Также можно попробовать докачать шину, чтобы обеспечить себе больший запас времени.
Езда с низким давлением возможна при соблюдении следующих правил:
Среднее расстояние, допускаемое для передвижения на автомобиле с полуспущенным колесом, составляет 10 километров. Это допускается только при соблюдении указанных выше правил.
Несвоевременное решение проблемы с низким давлением в шинах, проколом или другими повреждениями приводит к негативным последствиям. Могут возникнуть проблемы с работой следующих систем:
Автомобиль на спущенных шинах представляет опасность для других участников дорожного движения, его ездовые характеристики искажаются.
Необходимо понимать, что движение с недостаточным давлением приводит к деформации резины. Вы рискуете полностью повредить шину, впоследствии заменить ее на новую. Поэтому решение о движении на полуспущенных колесах необходимо принимать взвешенно, тщательно оценить все последствия, альтернативы. Например, оцените стоимость замены, ремонт других повреждений с ценой услуги эвакуатора или вызова мобильной шиномонтажной бригады.
Максимальная скорость движения на автомобиле с полуспущенным колесом зависит исключительно от особенностей шин, типа транспортного средства, других нюансов. При разгоне до скорости более 30 км/час возможно полная разбортировка, шина слетает с диска.
Рекомендуем иметь с собой запасное колесо или «докатку», которой комплектует автомобиль производитель, ремкомплект. Вы сможете на время реанимировать колесо, оно не будет спускать и появится возможность доехать до шиномонтажа.
На эту тему
Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия.
Для спасения города и помощи фронту нужно было сделать невероятное: создать с нуля инфраструктуру, которая должна была бесперебойно действовать целую зиму, решая множество задач. Такой проект был очень сложной задачей для любого времени. Фактически это была победа науки, и прежде всего физики, над гитлеровской тактикой, использовавшей голод в качестве средства ведения войны.
«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени, особенно учитывая, что на 1941 год Ладога была исследована недостаточно, в том числе ее ледовый режим. Самое крупное озеро в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства», — отмечает Сергей Курносов, директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.
Спецпроект на тему
«Дорога жизни обычно представляется обывателю как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, — говорит Курносов. — Но на самом деле это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС, — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом».
Ленинград как мегаполис никогда не был и не мог быть самодостаточным в продовольственном плане, подчеркивает директор музея. Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить сам.
Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера
© Sovfoto/UIG via Getty ImagesПри проектировании Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье. Использовались ледовые пути и в военных целях.
«Была ли Дорога жизни срочным изобретением блокированного Ленинграда? И да и нет, — считает Курносов. — С одной стороны, это было, безусловно, срочное изобретение. С другой стороны, идея передвижения по льду существовала давно. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты».
Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в 1941–1943 годах.
Идея ледовой трассы обсуждалась в Ленинграде с сентября 1941 года. «24 сентября А.А. Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни», — писал в воспоминаниях начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский.
Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. «Казанский отличился и как организатор, и как проектировщик, и потом как лоцман — и водный, и ледовый. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25″, — отмечает Сергей Курносов.
Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги.
«К выяснению состояния льда по маршрутам намеченных трасс приступили 12 ноября, — вспоминал Михаил Казанский. — Каждый шаг разведчиков был шагом в неизвестность. Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти».
В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани и с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.
Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками.
Командир одной из групп этого отряда И. Смирнов вспоминал впоследствии: «В маскхалатах, с оружием, обвешанные гранатами, мы имели воинственный вид, но пешни, санки с вешками, веревки, спасательные круги делали нас похожими на зимовщиков Дальнего Севера». Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые 300–400 м вмораживали в лед вешки.
Спецпроект на тему
В тот же день по приказанию уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова через озеро в западном направлении из состава отдельной роты подвоза были направлены машины с мукой для Ленинграда. Первый отряд из семи полуторок (ГАЗ-АА), каждая из которых везла по семь мешков муки, двигался севернее островов Зеленцы по льду толщиной не более 15 см.
Водители стояли на подножках и в случае опасности провала машины под лед должны были выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Машинам пришлось, выгрузив муку на лед, вернуться.
19 ноября из Коккорево отправился конно-санный обоз из 350 упряжек. 21 ноября он доставил в Осиновец 63 тонны муки, но его путь был крайне сложным: в некоторых местах возчики выгружали мешки с мукой из саней на лед, проводили упряжки порожняком, муку переносили на руках и снова загружали в сани.
Было очевидно, что запуск автомобильного движения по тонкому ноябрьскому льду был крайне рискованной затеей, но ждать не было возможности.
Приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» был подписан вечером 19 ноября 1941 года. Обустройство трассы, строительство инфраструктуры должно было идти параллельно с запуском ледовой дороги.
Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.
Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.
Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.
Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.
Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).
Грузовики с продовольствием на Дороге жизни
© Рафаил Мазелев/ТАСС«Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести».
Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.
Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. «На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации».
В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.
За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек.
«По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе, — рассказывает историк Ростислав Любвин. — Иногда ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там неучтенными. Инфраструктуру обслуживали профессиональные рабочие — грузчики на складах, три авторемонтных завода: слесари, токари, кузнецы, наконец, среди шоферов были не только военные, но и шоферы с гражданских предприятий. Ротация была большой».
Машины по Дороге жизни шли круглые сутки
© Рафаил Мазелев/ТАСС«С ноября 1941 по апрель 1942 года (152 дня) ледовую дорогу обслуживали порядка 4000 автомобилей, не считая гужевого транспорта, — отмечает Сергей Курносов. — Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбежку или артобстрел». Техническое состояние машин в течение почти всего первого периода работы трассы было крайне низким. К марту 1942 года с Ладоги отбуксировали 1577 поврежденных автомобилей. Не хватало горючего, инструментов, запчастей и ремонтных средств.
Очень быстрыми темпами строились порты на берегу. «Немцы, захватив Шлиссельбург, фактически захватили всю портовую инфраструктуру на Южной Ладоге, потому что со времен Российской империи именно Шлиссельбург был главным портом в этой части озера, — отмечает Сергей Курносов. — Рыбацкие поселки, где фактически не было никакой инфраструктуры, в считаные недели нужно было превратить в два мощных порта: один — на западном берегу, в районе Осиновецкого маяка, другой — на восточном, в районе Кобоны. Строился огромный причальный фронт, подводились новые пути — и это все делалось буквально на «мшистых, топких» берегах. Уже к концу навигации 1942 года здесь было два огромных озерных порта, которые разделяли 30–35 км. Был построен причальный фронт длиной более 8 км. Одновременно к этим причалам могли швартоваться до 80 судов — и все это было создано с нуля, чтобы спасти город и помочь Ленинградскому фронту выстоять».
«Когда работа дороги несколько наладилась, назначение трасс было строго определено, — говорит Любвин. — Одни предназначались для провоза техники, боеприпасы шли по другой трассе, причем с таким расчетом, чтобы в случае взрыва не повредить соседние машины. Отдельно шел вывоз раненых, детей, также отдельно ходили машины с нефтепродуктами, потому что в случае взрыва это было огромное пламя и, как следствие, подтаявший лед. Все было очень продумано».
«Дорога жизни служила не только для того, чтобы доставить в Ленинград продовольствие, — отмечает Сергей Курносов. — Обратным рейсом из города везли продукцию, в том числе военную, которую продолжали производить ленинградские заводы в условиях блокады. По льду переправляли даже танки КВ, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях».
Грузовики с продовольствием на ледяной трассе через Ладожское озеро, 1942 год
© ТАССТакже с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл оборудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады.
Подходы к Дороге жизни со стороны Кобоны защищала 1-я стрелковая дивизия НКВД, до 8 сентября оборонявшая Шлиссельбург, со стороны Осиновца — 20-я дивизия НКВД, которая в октябре 1941 года сражалась на «Невском пятачке». «Сюда были подтянуты силы моряков, часть моряков-артиллеристов перевели в сухопутные части для обслуживания артиллерийских и зенитных батарей, которые были установлены вдоль трассы, — рассказывает Ростислав Любвин. — Огромные силы саперов постоянно минировали подходы со стороны Шлиссельбурга». Дорогу жизни прикрывала авиация Ленфронта. С декабря 1941-го по март 1942-го летчики совершили более 6000 боевых вылетов.
«Потери, особенно в первое время, были очень большими, — констатирует сотрудник Музея полиции. — В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они сказали, что фактически шли по крышам автомобилей».
Михаил Казанский сравнивал Дорогу жизни с морским переходом: «Переправу войск по ледяным плацдармам ночью, не видя берегов, или днем, в туман и пургу, можно сравнить с лоцманской проводкой судов в кромешной тьме, когда не работают маяки и вообще отсутствуют навигационные средства. Аналогия станет более полной, если учесть, что ветер сносил колонны на льду, как и корабли, в сторону от проложенного курса следования. Не раз приходилось видеть, как дрейфуют на скользком, словно отполированном льду боевые порядки пехоты, как сумасшедший ветер, вырвав из строя отдельных бойцов, гнал эти «живые паруса» на минные поля, как волчком крутились и опрокидывались автомашины. Далеко не каждый переход кончался благополучно».
На ВАД-101 работал сводный отряд ленинградского областного управления милиции. Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. В начале работы Дороги жизни на ее отдельных участках возникали пробки — эту проблему удалось решить к 26 декабря.
Спецпроект на тему
«Это было неизбежно, потому что никто никогда такую трассу не строил, на ней не работал, тем более что в первые дни работала одна трасса, и по ней шло движение в обе стороны. Водители на ладожскую трассу выезжали, уже проехав почти 300 км по проселку от деревни Заборье в Тихвинском районе, — поясняет Ростислав Любвин. — Когда отбили Тихвин, склады переместились в основном в район Пеллы, путь сократился до 40 км, стало легче, и люди приезжали не такими измотанными».
Сотрудники милиции оказывали водителям техническую помощь. «Мы застали очень многих работников Дороги жизни, — вспоминает Любвин. — Я тогда еще спросил, что за техническая помощь, и один ветеран мне сказал: берешь гаечный ключ и лезешь под машину крутить гайки, помогаешь шоферу восстановить машину, а при перегрузке становишься еще и грузчиком».
За первую зиму работы ледовой трассы милиция выявила 589 бесцельных простоев машин. «Милиция работала принципиально и выясняла, почему водитель стоит без всяких причин там, где не положено стоять, и все могло закончиться трибуналом», — говорит специалист Музея полиции. Борясь с хищениями на Дороге жизни, к концу марта 1942 года милиция изъяла у преступников 33,4 тонны продуктов, в том числе 23 тонны муки. К уголовной ответственности были привлечены 586 военнослужащих и 232 гражданских лица. Были также факты, когда шоферов привлекали за то, что они брали деньги и ценности у эвакуируемых из Ленинграда людей.
Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942/43 года, когда она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления Красной армии для прорыва блокады. «Это инфраструктура, которая являлась единственной военно-стратегической линией коммуникации блокадного Ленинграда до момента прокладки в конце января — начале февраля 1943 года так называемой Дороги победы по узкому участку вдоль южного берега Ладоги после прорыва блокады Ленинграда, — подчеркивает Сергей Курносов. — В принципе, Дорога жизни так или иначе действовала до 1944 года, помогая снабжать город».
Юлия Андреева, Екатерина Андреева, Иван Скиртач
Споры о снижении нештрафуемого сегодня превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч разгорятся с новой силой. Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения вновь поручила МВД и Минтрансу до 1 августа подготовить позицию по этому вопросу. На сей раз согласованную.
Речь идет, по сути, о возвращении штрафа за превышение скорости на 10-20 км/ч. Только теперь не повсеместно, а только в населенных пунктах. Автором инициативы стал глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов, который входит в правительственную комиссию, сообщает «Коммерсант».
Напомним, что ответственность водителей за превышение скорости на 10-20 км/ч существовала до 2013 года. Но от нее отказались, потому что выявлять данное нарушение стали с помощью камер фотовидеофиксации в автоматическом режиме. За выявленное таким способом нарушение можно наказать автовладельца по минимальной санкции, предусмотренной статьей Кодекса об административных правонарушениях. А минимальной санкцией было предупреждение. По сути, статья не работала. Вот от нее и отказались.
В то же время о необходимости возврата наказания за такое нарушение с некоторой периодичностью начинают говорить различные представители власти. Разрабатываются соответствующие проекты. На одном из общественных обсуждений необходимости снижения этого впервые прозвучала идея понизить порог до 10 км/ч для населенных пунктов. Но и она была отвергнута.
Тогда представители ГИБДД заявляли о необходимости для начала провести ревизию всех дорожных ограничений скорости, навести порядок, и только после этого говорить о возможности снижения нештрафуемого порога. Но ревизия до сих пор не проведена, на дорогах постоянно встречаются бессмысленные, а порой и волюнтаристские ограничения скоростного режима, но снова ведется речь о необходимости снижения нештрафуемого порога.
Необходимость понижения порога инициаторы объясняют тем, что при разрешенных 60 км/ч автомобили едут 80. А при наезде на пешехода с такой скоростью шансы выжить стремятся к нулю. В тоже время, в регионах нашли способы бороться с этой проблемой. В Московской области в большинстве населенных пунктов скорость ограничена 50 км/ч. В Татарстане — вообще 40 км/ч. То есть, вопрос безопасности пешеходов регулируется с помощью знаков, и не требует изменения законодательства.
Напомним, что в ноябре прошлого года в интервью на телеканале «Россия 1» министр внутренних дел Владимир Колокольцев подтвердил позицию ведомства, которое не поддерживает снижения этого порога.
— Мы категорические противники такого нововведения — сокращения нештрафуемого порога с 20 до 10 км/ч, — сообщил тогда министр. — Могу успокоить, что позиция МВД учтена в новой редакции КоАП, и даже величина штрафа не меняется. Если дорога обеспечена разделительными барьерами, освещена, ровное покрытие — это в большей степени сказывается на безопасности дорожного движения, чем вот это манипулирование — 10 километров больше, 10 километров меньше.
Вряд ли за это время позиция ведомства по этому вопросу изменится.
Что же касается Минтранса, то при прежнем главе ведомство поддерживало идею снижения нештрафуемого порога. Нынешняя позиция — неизвестна.
Автоэксперты же в большинстве своем утверждают, что нынешний порог необходимо сохранить, поскольку он позволяет смягчать последствия необоснованного занижения скоростных режимов. Кроме того, они напоминают, что от введения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч вырастет только количество штрафов, а отнюдь не безопасность. Между тем, по данным за прошлый год, у нас оформлено более 145 миллионов штрафов. То есть, оштрафован практически каждый житель России. Но количество никак не переходит в качество.
Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.
Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.
Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.
Материалы по теме
Материалы по теме
Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…
Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.
Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.
Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.
Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).
Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.
Материалы по теме
Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.
Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.
А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.
Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…
Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).
А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.
Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.
Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…
Материалы по теме
Материалы по теме
Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?
И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.
В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…
Уважаемы участники дорожного движения!
Водители, особенно в больших городах, постоянно куда-то спешат, «поджимая» впереди идущие автомобили. И вот, когда кто-то один все же попадает в ДТП, он осознает, что для избежания этой ситуации ему хватило бы лишь нескольких сантиметров и следовало бы не забывать, что такое безопасная дистанция между автомобилями по ПДД.
Главное — соблюдать скорость, чтобы не попасть случайно в аварию из-за того, что была нарушена допустимая дистанция между автомобилями, ПДД четко ограничивают максимальную скорость передвижения в различных зонах. Например, во всех дворах и в тех местах, которые попадают под действие знака 5.21 «Жилая зона», установлена максимально предельная скорость 20 километров в час. На городских дорогах максимальная скорость установлена по умолчанию, но на некоторых участках она еще ниже. Инспекторы отмечают, что если бы все водители соблюдали скоростной режим в черте города, то аварий бы было в два раза меньше.
Так же водителю запрещается намеренно выбирать слишком низкую скорость передвижения и резко тормозить. Если этого не соблюдать, то инспекторы могут расценить данные действия за намеренное создание помехи для прочих движущихся автомобилей. Требуемая дистанция и тормозной путь. В идеале дистанция между автомобилями по ПДД равна скорости автомобиля, разделенной на два. Например, если водитель движется быстро (100 км/час), то расстояние между впереди идущим автомобилем должно быть не меньше 50 метров. Также допустим вариант, когда расстояние между автомобилями равно скорости передвижения ТС. Время остановки в зависимости от дорожного покрытия.
Изучив безопасный тормозной пусть ТС на том или ином покрытии уже можно понять, что безопасная дистанция между автомобилями по ПДД при остановке необходима. Однако не все водители, а уж тем более новички, смогут рассчитать правильно расстояние до впереди идущего автомобиля, чтобы обезопасить себя и другие транспортные средства. Принято считать, что на сухой дороге или на асфальте после дождя безопасная дистанция между автомобилями по ПДД должна составлять минимум 2 секунды. Если асфальт грязный и на нем много глины или пыли, то дистанция должна соответствовать 3 секундам. В случае если снег укатанный, то подойдет дистанция и в 3 секунды, однако опытные водители советуют новичкам выдерживать большую дистанцию. Если на дорогах прошел снег с дождем и все осадки за ночь замерзли, то самой безопасной дистанцией будет расстояние минимум в 5 секунд. Также всем водителям стоит помнить, что при необходимости дистанцию между т/с нужно увеличивать и соблюдать с осторожность. Особенно это важно в том случае, если шины на автомобиле не соответствуют сезону.
Выбор — эффективное расстояние. Эффективное расстояние — это та же самая безопасная дистанция между автомобилями. ПДД гласят о том, что эффективное расстояние необходимо увеличивать, если: за рулем находится водитель, недавно окончивший автошколу; во время движения по трассе постепенно начало ухудшаться качество дорожного покрытия; изначально шел дождь, а потом он сменился снегом; обзор дороги стал хуже или же на покрытии появились препятствия; водитель пристроился в конец автомобильной колонны, и ее длина превышает 5 ТС; водитель увеличивает скорость — в таком случае лучше вообще перестроиться в свободную полосу.
Также водитель должен помнить еще одно правило, что если он едет за автомобилем, который по габаритам и уж тем более по массе меньше его ТС, то в этом случае от такой машины необходимо держаться подальше. Чем легче автомобиль, тем меньше у него будет длина тормозного пути, и следующее за ним транспортное средство может просто не успеть остановиться
Заместитель командира
А.В. Шабанов
Бег – одна из самых доступных разновидностей двигательной активности, с определенными тренировочными результатами. Даже если вы себе не ставите каких-то точных спортивных целей, вы все равно развиваете какую-то функцию своего организма: улучшаете общее состояние здоровье, восстанавливаетесь после тяжелых соревнований или тренировок, которые были вчера-позавчера, увеличиваете выносливость организма и сжигаете жир, расширяете аэробную способность организма, увеличиваете способность к такой скорости, на какой раньше не бегали вовсе или могли пробежать только очень маленькое расстояние. Каждая из целей достигается с помощью определенной нагрузки, ну там, где нагрузка – там будет и сердечный пульс, который в беговой среде принято измерять в единицах «количество ударов в минуту».
Беговой пульс – очень хороший и объективный показатель (потому что выраженный в цифрах) нагрузки на ваш организм – чем выше пульс, тем выше нагрузка, тем больше организм расходует энергии, но и тем быстрее вы можете бежать. Здесь напрашивается близкая аналогия с движением автомашины – чем больше вы давите на газ, тем больше топлива поступает в двигатель, тем больше мощности вырабатывается при его сжигании и тем быстрее едет машина.
Если вы – спортсмен, активно занимающийся спортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду.
Однако, надо заметить, что аналогия эта имеет и еще более глубокое значение: при разной подаче топлива, при разной вырабатываемой мощности двигателя происходит разное – тогда, когда вы только заводите машину и трогаетесь с места, машина едва-едва набирает ход, далее — переключаясь на вторую передачу вы разгоняетесь еще быстрее, после переключения на третью скорость вы можете уже обгонять более медленных попутчиков, на четвертой скорости, при оборотах выше среднего вам доступна крейсерская скорость на автостраде, ну, а пятая или шестая скорость – это уже для того, когда вам нужно, либо очень быстро попасть из пункта А в пункт Б, либо на трассе отсутствует ограничение скорости.
Невозможно на первой скорости достигнуть скорости 100 км /час, равно, как и стартовать со светофора на «четвертой» очень плохо для двигателя машины. На каждом переключении – своя работа. Каждая «скорость» — для определенного применения.
Точно также обстоят дела и с сердечным пульсом. Сначала вы разминаетесь и бежите очень медленно – значение пульса в этом случае будут едва отличимо от состояния покоя. Дальше, вы прибавляете скорости, и пульс начинает тоже постепенно прибавляться. После этого вы выходите на вашу привычную скорость, пульс, также, достигает более высокого значения. Но, вот тут вы решили прибавить еще, например, вам хочется обогнать какого-то более медленного бегуна на забеге или вы хотите улучшить ваше итоговое время, которого вы достигли в прошлый раз. Еще большая скорость – еще больший пульс, теперь — вы просто птица, низко летящая над асфальтом или трейловой трассой в этот момент. Скорость – приятная для вас, все дается легко, никаких тяжелых ощущений. Однако, вы решили, что хорошо бы ускориться сильнее и поддали мощности в ваш «двигатель» еще – скорость выросла до максимума и бежать быстрее вы не можете чисто физически. Пульс находится на самом высоком значении и, кажется, что еще немного и сердце выпрыгнет у вас из груди. Все, предел вашим физическим возможностям, быстрее «ехать» ваша «машина» не может никак — пульс на максимуме, ноги не бегут, в глазах темно.
Важный вывод, который можно сделать из идеи о том, что на определенной скорости можно получить определенный результат то, что и на определенной частоте пульса, (точнее – в определенном диапазоне), точно также возможно достижение строго определенного тренировочного результата. Т.е., если вам надо сбросить лишний вес, то вам нужно бегать в той пульсовой зоне, в которой сжигается жир. Надо протренировать выносливость, прокачать сердечно-сосудистую систему – бегаете в другой зоне. Хотите, чтобы мышцы тела стали сильнее – бегаете также, в определенной зоне.
Это может говорить о нескольких вещах:
Компенсировать потери углеводов и воды может специальное спортивное питание и питье с изотониками.
Рекомендуем вам подробную статью про то, что такое «спортивное питание», зачем оно нужно и почему оно позволяет качественно восполнять затраченную энергию и увеличивать продуктивность во время тренировок или в процессе соревнований.
Все изотоники в «Канте»
Все спортивное питание в «Канте»
Дело в том, что и люди-то все разные – у одного вес 70 кг, у другого – 90, один – начинающий, другой – мастер спорта по легкой атлетике и входит в «десятку» лучших результатов на Московском марафоне, один бегун только начал тренироваться и его состояние сердечно-сосудистой системы далеко от идеала, а другой – тренируется 15 лет и пробежал уже 20 марафонов. Всего, основных факторов, которые влияют на величину пульса несколько:
Люди, имеющие лишний вес, большое процентное содержание в организме жира «получают» и высокие значения пульса по сравнению с теми, у кого процент жира меньше. Жир — это балласт, который необходимо переносить организму на расстояние, чем его больше, тем мышцам приходиться больше «трудиться», тем сердцу приходиться больше перекачивать крови для их питания и тем выше пульс.
Чем выше тренированность, тем больше способность тела с помощью сердечно-сосудистой системы усваивать кислород, растворенный в крови, перекачиваемый сердцем от легких к мышцам. Выше тренированность – сердцу нужно меньше усилий, пульс – ниже, ниже тренированность – значение пульса выше.
Вредные привычки, которые влияют на состояние сердечно-сосудистой системы и увеличивают значение пульса.
При жаре сердце, кроме доставки обогащенной кислородом крови к мышцам, еще работает на охлаждение организма, выполняя, по сути, двойную работу. Двойная работа = усилий больше = пульс выше.
Интенсивный бег снижает иммунитет, а тут еще и болезнь с ее вирусами и бактериями, а также лекарствами. Естественно, что сердце начинает работать гораздо интенсивнее, чтобы насытить кровь необходимыми элементами для повышения иммунитета, ну а раз более интенсивно — значит, значение пульса точно будет далеко выше привычных цифр.
Нервная система при стрессе работает с большим напряжением, пульс в состоянии физического покоя может зашкаливать за 100 ударов в минуту. Во время стресса в организме человека происходит усиленная выработка соответствующих гормонов (адреналин и норадреналин), которые и «разгоняют» сердце. Большинство спортсменов, выходя на ответственный старт, отмечают у себя повышенное сердцебиение даже еще до того, как они пересекли стартовую черту – это как раз следствие действия гормонов. А представьте себе, что к величине пульса от эмоционального напряжения добавляется еще и дополнительные удары от напряжения физического… Конечно же, значение количества ударов в минуту будет выше.
Для того, чтобы точно понять, как определяются «пульсовые зоны», давайте внесем ясность в термионологию. Есть понятия ЧСС – Частота Сердечных Сокращений и пульс. ЧСС – это количество циклов сокращений сердца, физиологический показатель ритма сердца за определенный период, а «пульс» — это количество импульсов крови, которое сердце вытолкнуло после сокращения, что создало размеренное колебание стенок артерий, возникших за определенный период времени.
Более точный параметр для определения «пульсовых зон» именно ЧСС, т.е. количество циклов сердца, а не пульс, который, по сути, является следствием циклов сокращения сердца.
Значение ЧСС (как и пульс) – величина сугубо индивидуальная и зависит от временных и постоянных факторов, которые мы привели выше. Вычисляют пульсовые зоны от значения МЧСС – максимального значения частоты сердечных сокращений. МЧСС – это наибольшее количество сокращений сердца в минуту, которое достигается на максимуме возможностей организма во время интенсивной тренировки. Это самое большое количество ударов в минуту, которое ваше сердце способно совершать при максимальной нагрузке.
Для вычисления МЧСС не стоит пользоваться мнемоническими правилами, типа «…. (цифра) — возраст = МЧСС». У всех организм разный и такое уравнение не имеет под собой никакого научного объяснения.
МЧСС лучше всего узнавать в условиях специальных лабораторий, где есть необходимое оборудование в виде беговых дорожек и пульсометров.
По этой же причине не имеет смысла рассчитывать пульсовые зоны в абсолютных числах. Квалифицированные физиологи и спортивные врачи утверждают, и мы с ними согласны, что в настоящее время правильно рассчитывать пульсовые зоны, опираясь не на конкретные числа ЧСС, а на процентное соотношение от МЧСС, выявленное при тесте в лаборатории.
Зная собственный показатель максимальной частоты сердечных сокращений, вы можете вычислить свои, личные пульсовые зоны и сделать ваш тренировочный план, который будет развивать определенные качества, и с помощью которого вы сможете готовиться к ответственным стартам.
Грамотный тренировочный план должен включать в себя тренировки различной направленности – для «прокачки» определенных качеств: увеличение общей физической выносливости, развитие скоростно-силовых качеств, восстановительные тренировки после тяжелых нагрузок и предсоревновательные, разгрузочные периоды.
От значения пульса в состояния покоя до МЧСС располагаются различные пульсовые зоны, которые соответствуют тренировке различной интенсивности. В настоящее время принята градация на пять пульсовых зон. Тренировка в каждой из зон обладает своими особенностями и дает определенный результат.
50-60% от МЧСС. Здесь происходит улучшение общей физической выносливости. Тренировка в этой зоне улучшает общую физическую подготовку, облегчает восстановление после сложных и длительных тренировок и подготавливает бегунов к тренировкам с пульсом высоких значений. Тренировки в этой зоне наиболее комфортны, легки и доступны даже начинающим. Эта зона наилучшим образом подходит для тех, кто либо только начал тренироваться, кто обладает большим излишним весом, либо имеет низкий общий уровень физической подготовленности – базы.
60-70% от МЧСС. Тренировки в этой зоне также способствуют повышению общей выносливости. При занятиях в этой зоне начинается подключение жиров, как источников энергии, повышается качество мышечных волокон, начинает увеличиваться плотность сети капилляров через которые доставляется к мышцам кислород. Тренировка во второй зоне является неотъемлемой частью программы занятий каждого бегуна, который хочет снизить вес. При тренировке в этой зоне увеличивается общее количество сожженных калорий по сравнению с предыдущей зоной. Существенно улучшается состояние сердечно-сосудистой и дыхательной системы.
70-80% от МЧСС. Самая эффективная зона для тренировок на выносливость. Данный вид бега тренирует аэробные возможности нашего организма, т.е. способность усваивать кислород и передавать его максимально эффективно мышцам. Тренировки в этой зоне стимулируют развитие большой сети мелких капилляров. Возрастает число, эластичность и диаметр кровеносных сосудов, увеличивается объем легких, улучшается функциональное состояние дыхательной системы, сердце становится сильнее. Тренировки в этой зоне повышают эффективность кровообращения в сердце и скелетных мышцах. При тренировках в этой пульсовой зоне молочная кислота начинает поступать в кровоток.
80-90% от МЧСС. Тренировки в этой зоне развивают максимальную результативность и улучшают скоростную выносливость, т.е. способность бежать быстро и долго. Когда пульс достигает 90% от МЧСС, кислорода, который переносится кровью, начинает не хватать для окислительных реакций, поэтому клетки переходят в бескислородный анаэробный режим. Жиры в этой зоне практически не сжигаются, и для получения энергии используются запасенные организмом углеводы.
Побочным продуктом обмена веществ в анаэробном режиме является молочная кислота, которая начинает выделяться особенно интенсивно. Она вызывает все нарастающее чувство усталости в мышцах, поэтому тренироваться в анаэробной зоне долго не получится. В этой зоне обычно планируют и проходят кратковременные высокоинтенсивные тренировки. Результатом тренировок является улучшение показателя максимального потребления кислорода, и значит, что «закисление» мышечных волокон у тренированных бегунов будет наступать позже. Значение порога анаэробного обмена, при котором организм перестает утилизировать молочную кислоту, также отодвигается в бОльшую сторону. Выносливость значительно повышается.
90-100% от МЧСС. Тренировки в этой зоне развивают максимальную результативность. Организм приучается работать на пределе своих возможностей, расходуя все имеющиеся энергетические запасы, система дыхания и сердечно-сосудистая система работают с максимально возможной эффективностью, на пределе своих возможностей. Молочная кислота будет интенсивно накапливаться в крови, и уже через несколько минут вы не сможете продолжать занятие, по причине тотальной усталости. Тренировки в этой зоне характерны для профессиональных спортсменов в предсоревновательный период. Для людей, которые хотят похудеть или просто улучшить своё здоровье, нахождение в «красной» зоне крайне не приветствуется, ни в соревновательный, ни в тренировочный период. Если вы загнали себя в эту зону, то наши рекомендации – выходите из нее, как можно быстрее.
Сделать это можно следующими способами:
Способ, который практически уже нигде и никогда не используется, но он может вам пригодится, если у вас возникнут сомнения в точности показателей ваших современных электронных гаджетов, измеряющих ЧСС.
Кладете два пальца на внутреннюю сторону запястья или в область сонной артерии, на шее. Именно в этих местах пульс ощущается наилучшим образом. Подсчитываете количество ударов за 15 секунд, показатель умножается на 4. Способ неудобен тем, что его нельзя применять на ходу и значение ЧСС нельзя фиксировать в течение всего времени вашей тренировки.
В настоящее время существует несколько видов таких приборов и способов считывания значений ЧСС с их помощью.
Среди многочисленных разновидностей гаджетов наибольшим удобством и наибольшей точностью отличаются модели с нагрудным креплением. Датчик, расположенный на ремне, улавливает электрические импульсы от сердца во время его удара и передает эти значения по радио-каналу Bluetooth на принимающие устройства, которыми могут быть специальные, наручные часы или смартфон, с установленным фитнесс-приложением.
После того, как вы получите данные по вашей МЧСС и рассчитаете значения ваших пульсовых зон в конкретных цифрах ЧСС, вы заносите эти значения в часы, системы статистики, а также — в ваши фитнесс-приложения.
Во время тренировочного процесса или соревнований кардиодатчики передают данные ЧСС в часы или смартфон и вы видите на экране часов или смартфона — в какой именно «пульсовой» зоне находится ваша текущая ЧСС. После тренировок или соревнований эти данные сохраняются в системе статистики и вы можете позже проанализировать – насколько точно вы выполняли задания тренировочного плана.
Все спортивные часы и датчики, фиксирующие ЧСС в «Канте»
Ключевые модели:
Специальная статья по использованию гаджетов в беговых тренировках
Подробная статья про спортивные часы Suunto. Обзор важных «фишек» и необходимых функций
Прежде всего, необходимо отметить, что каждый тренировочный план делается исключительно под конкретного бегуна, под его цели и задачи, с учетом физического состояния, в котором бегун находится до начала тренировочного процесса, с учетом времени до ключевого старта, к которому человек готовится.
Если вы хотите качественно тренироваться, то мы рекомендуем обратиться к нашим партнерам – компаниям, отлично зарекомендовавшим себя в организации тренинговых процессов:
Для качественных тренировок вам точно понадобятся:
- беговые кроссовки
- качественная беговая одежда
- если вы соберетесь заняться трейлраннингом, то без беговых рюкзаков будет сложно обойтись
- поясные сумки вам помогут взять на пробежку все необходимое: телефон, ключи, кошелек, гели, бутылку с водой и т.п.
- специальные бутылки и фляги для воды. Разного объема и цвета
- массажные мячи, роллеры, цилиндры, фитнесс-резинки, тренировочные петли – это то, что поможет вам во время ОФП-тренировок и в процессе восстановления после пробегов
- солнцезащитные очки для бега
- спортивное питание – для поддержания вашего тонуса на забегах и для восстановления после
- бандажи и тейпы помогут вам лучше и быстрее восстановиться или уберечься от травм
Цель любого тренировочного плана – развитие, повышение совершенно определенных, физиологических параметров, физических и психических качеств. Ну, а раз есть осмысленная «цель», то очевидно, что есть некая стартовая черта – то, от чего вы начинаете свой путь к цели. Для того, чтобы понять, в каком вы состоянии находитесь, отчего вы «стартуете», что вам надо тренировать, мы рекомендуем вам пройти специальное тестирование – тредмилл-тест в лаборатории или медицинском центре, который объективно, в «цифрах», покажет – в каком состоянии находится ваш организм.
Тредмилл-тест – это тестирование спортсмена на беговой дорожке с оценкой функционального состояния его сердечно-сосудистой системы, уровня МПК (максимального потребления кислорода), выяснением МЧСС и ПАНО (порог анаэробного обмена или лактатный порог, после которого организм уже не способен перерабатывать выделяемую молочную кислоту в достаточной степени). Подобное тестирование позволяет обнаружить опасную патологию со стороны сердечно-сосудистой системы еще до начала интенсивных беговых занятий, так как оно проводится на пределе функциональных возможностей организма.
По результатам теста получается «цифровая» картина вашего состояния. На основании этих данных и определяются ваши «пульсовые зоны», строится ваш тренировочный план, который должен развивать то, что вам развивать необходимо, и то, что желательно.
Выходя на тренировку с определенной целью, бегите, ориентируясь на показатели вашего пульса, стараясь не выходить за пределы определенной пульсовой зоны — таким образом можно прогрессировать без травм и эмоционального «выгорания».
Начинать тренироваться с помощью бег никогда не поздно и никогда не рано. Бег – исключительно демократичный вид спорта, доступный в любом возрасте. Перед началом любого тренировочного цикла обязательно проконсультируйтесь с врачом, пройдите обследование и получите допуск к занятиям бегом.
Мы очень рекомендуем покупать все, что связано с бегом после личного визита в магазин «Канта» и консультации с нашими профессиональными продавцами.
Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.
Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее
Однако, если вы уверены в модели, если вы уверены, что указанный размер или ростовка вам на 100% подойдет, то тогда наш Интернет-магазин – к вашим услугам. При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:
- наличными курьеру
- банковским переводом
- по карте
- с помощью рассрочки
- с помощью подарочного сертификата
Все подробности по разным формам оплаты
При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.
Машина — это свобода передвижения. На курорте это особенно актуально. В Грузию, конечно, в рамках короткого отпуска вы не поедете, а вот исследовать соседнюю с Сочи Абхазию вполне реально. Стандартная экскурсия включает поездку в столичный Сухум, Гагру, Пицунду — главный тусовочный город страны — а также самые известные и красивые природные достопримечательности вроде озера Рицы, водопадов и гор. Обязательно загляните в Новый Афон: его прославил крупнейший на Кавказе православный монастырский комплекс.
Что посмотреть в самом Сочи? Обязательно побывайте в Олимпийском парке. На поездку и экскурсии стоит выделить целый день — иначе многое останется за кадром. Да, и позаботьтесь о подходящей обуви — ходить придется много. Территория парка огромная, можно взять на прокат электромобиль или велосипед. В теплое время года в 21 час начинается программа у поющих фонтанов. Зрелище удивительное: свет и звук на уровне. Людей обычно много, но места хватает всем, и практически всех охватывает какое-то удивительное ощущение глобального единения.
Еще один день выделите на посещение знаменитого российского Диснейленда — «Сочи Парка». Это парк развлечений с единым билетом — вы платите только один раз, но сразу за все аттракционы и программы. На территории есть дельфинарий, работают профессиональные аниматоры. Что касается питания, работает несколько ресторанов, в том числе «Роллер». Здесь напитки и еда «приезжают» к посетителям по американским горкам. С собой стоит взять как можно больше чистой воды.
Отдельный вечер посвятите экскурсии по вечернему и ночному Сочи. Пройдитесь по Курортному проспекту, загляните на Морской вокзал, посидите с чашечкой кофе или кружкой пива в знаменитом ресторане «Фрау Марта». С наступлением темноты в южной столице начинается особая жизнь, манящая и беззаботная. С детьми можно сходить в парк «Ривьера» или Дендрарий. В последнем случае вас ждет путешествие по небольшой канатной дороге — только так можно попасть из одной части парка в другую.
Если ваша семья обожает водные развлечения, посетите аквапарк «Аквалоо» в поселке Лоо. На машине это примерно около часа из Сочи, если нет пробок. Можно доехать на электричке. «Аквалоо» — один из лучших аквапарков на всем побережье. Для малышей есть отдельная зона с мини-горками, а для взрослых горки разной сложности. В билет включено двухразовое питание по типу бистро.
Сочи — это шопинг на высоком уровне. Чтобы убедиться, приезжайте в крупнейший южный торговый центр «Моремолл» (Новая Заря, 7). Здесь дорогие бренды Gucci и Chanel соседствуют с демократичными компаниями и представителями всех самых известных фастфуд-ресторанов. Есть кинотеатр и супермаркет на первом этаже — планируйте провести здесь целый день.
На машине можно запросто объездить все популярные пляжи сочинского побережья. В городе это «Ривьера» у одноименного парка, пляж «Маяк», Имеретинский пляж (район Олимпийского парка), пляж «Чайка» в Адлере и пляж в Лазаревском — поселке в часе езды от Сочи.
времени = 3 1/3 часа, чтобы проехать 100 км, 1/3 часа составляет 20 минут.
Сколько времени нужно, чтобы проехать 1000 миль? — 16 часов 40 минут — это сколько времени нужно, чтобы проехать 1000 миль со скоростью 60 миль в час.
Время, затраченное на преодоление 300 км = 1/60 × 300 час.= 5 часов. Таким образом, время на преодоление 300 км составляет 5 часов. 2.
Но, поскольку ей требуется всего 4 часа 20 минут, чтобы проехать 500 километров до дома, в среднем она ехала быстрее, и мы можем точно рассчитать среднее значение. 4 часа 20 минут эквивалентны 4 и 1/3 часам.
Согласно исследованию, нормальный человек может проехать около 1000 миль (или 1700 км) за 17 часов.А остальные 7 часов могут включать сон, еду и другие личные проблемы ……
Путь 2000 км займет четыре часа.
Это займет примерно 15 минут.
Не следует водить машину более 9 часов в день без перерывов. На каждые 4,5 часа езды следует делать перерывы продолжительностью 45 минут.
Так как у большинства автомобилей топлива хватает примерно на 500 км или 7-8 часов.Таким образом, это накладывает ограничение на то, как долго двигатель может быть включен непрерывно. Двигатель может работать до тех пор, пока в баке хватает топлива.
По данным НАБДД, превышение скорости является фактором 30% всех аварий со смертельным исходом. Наименьшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2007 году, последнем году, по которому имеются полные данные, произошло рано утром, между 4 и 5 часами утра. В эти часы трафик значительно меньше — всего 9% от среднего количества в часы пик.
Первый большой всплеск интенсивного движения, почти повсеместно через U.С. рано утром с 6 до 9 утра. Второй огромный всплеск, обычно называемый часом пик, приходится на вечер с 15 до 18, когда все уходят с работы. Большинство людей не спят днем.
2 ответа опытных наставников (15 км) / (90 км / ч) = (1/6) ч или «одна шестая часа». Преобразуйте это в минуты. (1 ч) / 6 * (60 мин / ч) = 10 мин. Таким образом, ответ — 10 минут.
Километров в час в Мили в час таблица
| Километров в час | миль в час |
|---|---|
| 44 км / ч | 27,34 миль / ч |
| 45 км / ч | 27,96 миль / ч |
| 46 км / ч | 28,58 миль / ч |
| 47 км / ч | 29,20 миль / ч |
10 км: 10 километров равняются 6.2 мили. Это обычная дистанция для веселых пробежек, которая может быть удобной для пешеходов, а может и нет. Чтобы пройти 10 км в умеренном темпе, нужно около двух часов.
Невозможно измерить более 1000 км за несколько дней, даже на лучших дорогах. Поэтому, если это поездка на несколько дней или несколько тысяч км, пожалуйста, установите реалистичную цель — 500-600 км в день.
Не говоря уже о шутках, федеральный закон устанавливает конкретные требования к времени вождения.Вот они вкратце: 11 часов за один день — вы не можете водить более 11 часов за один 14-часовой период. После этого нужно остановиться и отдохнуть не менее 10 часов подряд.
Не следует водить машину более 9 часов в день без перерывов. На каждые 4,5 часа езды следует делать перерывы продолжительностью 45 минут. Для дальних поездок это означает, что вы можете безопасно проехать около 500 миль за день.
Так как у большинства автомобилей топлива хватает примерно на 500 км или 7-8 часов.Таким образом, это накладывает ограничение на то, как долго двигатель может быть включен непрерывно. Двигатель может работать до тех пор, пока в баке хватает топлива. / Интервал>
Вы можете потратить почти галлон бензина, если оставите машину на холостом ходу более часа. Пригорает масло. Более продолжительное время, когда двигатель не работает, циркулирует и сгорает больше моторного масла. Со временем работа на холостом ходу может привести к износу прокладки головки, свечей зажигания или колец цилиндра и прекращению их работы./ промежуток>
«Средняя машина обычно может проработать около 7-8 часов, прежде чем вам нужно будет остановиться, чтобы добавить топлива в машину. Хотя технически это отдых, так как ваш двигатель будет выключен, и вы не двинетесь с места, это не будет отдыхом ради вашей машины, это будет сделано только для того, чтобы вы могли продолжать движение. / размах>
Но 9–10 часов езды — это довольно рискованно для водителя как морально, так и физически.Водитель должен ехать от 6 до 7 часов. Но если вы должны были ехать 9–10 часов, водитель должен нормально питаться на протяжении всего пути и отдыхать \ вздремнуть примерно через каждые часы.
Общие советы для дорожных поездок
около 500 миль
Удачи в поездке! да. 14 часов вполне возможно за 1 день. Вероятно, на следующий день вы почувствуете себя не совсем хорошо, но если вы молоды, вы справитесь.
480 миль
Водители грузовиков должны ездить не более 11 часов в день в соответствии с правилами рабочего времени Федерального управления безопасности автотранспортных средств.При прочих равных, дальнобойщик будет проезжать от 55 до 60 миль в час. В конце 11-часовой смены это составляет от 605 до 650 миль в день.
Одна смена должна составлять 2-8 часов (период 2/8 часов) и может проводиться на спальном месте, в нерабочее время, в личном транспортном средстве или в сочетании трех. Вторая смена должна длиться 8-10 часов (период 8/10 часов) и должна проводиться на спальном месте. Два перерыва можно делать в любом порядке./ промежуток>
Водителям компании платят из расчета центов за милю. Средняя зарплата водителя грузовика за милю составляет от 28 до 40 центов за милю. Большинство водителей проезжают от 2000 до 3000 миль в неделю. Это означает, что средняя еженедельная заработная плата составляет от 560 до 1200 долларов.
Хотя вы, возможно, не сможете зарабатывать 100 000 долларов в год сразу, но, учитывая спрос на водителей грузовиков, а также с опытом, специализацией, обучением CDL и подходящей компанией, вы можете зарабатывать 80 000 долларов + на зарплату водителя грузовика….Сравнение зарплат водителей грузовиков.
| Работа дальнобойщиком | |
|---|---|
| Линейный грузовик LTL | |
| Отчетный высокий доход | 53 000 долл. США |
Хотя существует множество переменных в стоимости, CAB восемнадцатиколесного автомобиля обычно колеблется от 130 000 до 180 000 долларов США. Стоимость новых прицепов обычно составляет от 30 000 до 80 000 долларов. Таким образом, вы могли бы заплатить более четверти миллиона долларов за новый грузовик с прицепом.
Вопрос 984225: Сколько времени потребуется, чтобы проехать 20 миль со скоростью 65 миль в час? 18,46 мин. Это имеет смысл, потому что чуть медленнее, 60 миль в час, потребуется 20 минут, чтобы проехать 20 миль.
Вы путешествуете на 15 миль в час быстрее, чем за 20 минут. На скорости 15 миль в час вы едете со скоростью 0.25 миль в минуту, то есть за 4 минуты, чтобы проехать милю, или за 80 минут, чтобы проехать 20 миль.
30 миль в час
Используйте формулу r = d / t. Ваша ставка составляет 24 мили, разделенные на 2 часа, поэтому: r = 24 мили ÷ 2 часа = 12 миль в час. Теперь предположим, что вы ехали на велосипеде со скоростью 10 миль в час в течение 4 часов.
Не говоря уже о шутках, федеральный закон устанавливает конкретные требования к времени вождения.Вот они вкратце: 11 часов за один день — вы не можете водить более 11 часов за один 14-часовой период. После этого нужно остановиться и отдохнуть не менее 10 часов подряд.
Если вы проедете 70 миль за 1 час, то вы проедете 140 миль за 2 часа, если ваша скорость постоянно составляет 70 миль в час.
С математической точки зрения, превышение скорости помогает только в длительных поездках на автомобиле. Если учесть светофор и заторы (о которых мы немного поговорим), то эта экономия может быстро исчезнуть.Если ограничение скорости составляет 35 миль в час, а вы разгоняетесь до 45 миль в час, вы путешествуете почти на 30% быстрее, чем разрешено.
ваше расстояние 40 миль. время = 40/70 часов. умножьте это на 60, чтобы получить минуты.
Пояснение: Если вы едете со скоростью 40 миль в час, то потребуется 30 минут, чтобы проехать 20 миль, и 60 минут, чтобы проехать 40 миль. Таким образом, чтобы преодолеть 60 миль, потребуется 90 минут.
Это займет около 20-30 минут. Обычно 20, если я немного превышаю скорость, а на дороге не так много машин.
Вопрос 243379: Уезжая из дома и отправляясь на работу, которая находится в 10 милях от отеля со скоростью 40 миль в час, сколько времени потребуется, чтобы добраться до работы? Разделите обе части на 40, и вы получите t = 10/40 = 1/4 часа. Другими словами 15 минут.
минут
Re: Сколько времени нужно ехать по США? 2500-3000 миль по стране при 500 км в день — 5-6 дней.60 миль в час — это 50 часов, чтобы проехать 3000 миль.
40 миль в час за 1 час принесет вам 40 миль. 40 миль в час за полчаса доставят вас вдвое меньше, что составляет 20 миль. В сумме получается 60 миль.
Ответ: Чтобы проехать 1 милю, требуется на 30 секунд больше.
Может быть непросто понять, насколько безопасно проехать за один день, особенно если вы новичок в длительных поездках или отправляетесь в свою первую поездку.
Хотя это может показаться одним из классических вопросов: «Какова длина веревки?» вопросы, есть несколько вещей, которые следует иметь в виду, когда вы подсчитываете, сколько времени вы можете провести за рулем в любой момент времени.
Как правило, безопасно водить машину не более восьми часов в день, делая перерывы не менее 15 минут каждые два часа. Это означает, что вы можете безопасно проехать около 500 миль, не принимая во внимание внешние факторы, такие как замедление дорожных сборов, движение транспорта, путешествия с детьми и усталость.
Мы составили руководство, которое поможет вам рассчитать, как далеко вы можете безопасно проехать за один день, опираясь на это общее руководство и учитывая обстоятельства, которые повлияют на ваш собственный опыт вождения.
Главное помнить, что каждый водитель индивидуален, и в каждой поездке на автомобиле есть свои препятствия, поэтому расстояние, которое вы можете безопасно проехать за один день, вероятно, будет немного отличаться в зависимости от вашей конкретной ситуации.
Прочтите, чтобы узнать, что может повлиять на ваши впечатления от вождения, и учесть любые потенциальные удлинители поездки в ваш план поездки, чтобы убедиться, что вы ездите безопасно и не соблазняетесь втиснуть слишком много миль за один день .
llaszlo / Shutterstock.com
Если вы планируете отправиться в следующую поездку в одиночку, то очень важно подумать о том, сколько миль вы можете проехать за одну поездку. день — вы должны быть реалистами и ставить безопасность превыше всего.
В нашем посте о том, как часто вам следует останавливаться в поездке, мы рекомендуем водителям каждые два часа отдыхать по 15 минут, чтобы прервать длительные периоды концентрации, позволяя им снова сгруппироваться и почувствовать себя отдохнувшими для следующего этапа. путешествия.
Учитывая, что водители не должны оставаться за рулем более восьми часов в день, потребуется как минимум три перерыва на весь день вождения, а это означает, что максимальное время, фактически затрачиваемое на вождение, составляет около семи часов 15 минут.
Итак, предположим, что если водитель движется по автомагистрали со средней скоростью 70 миль в час в течение дня (без учета необходимости снижать скорость из-за дорожных сборов, дорожного движения или изменения маршрута), он должен иметь возможность преодолеть максимум около 507 миль за один день.
Имейте это в виду, планируя свой маршрут, выбирая отели и находя места для изучения, которые находятся на расстоянии не более 500 миль друг от друга, чтобы отрезки вашего путешествия были безопасными и управляемыми.
В то же время помните — это просто общий расчет на бумаге, который не обязательно применим ко всем.
Тот факт, что вы едете один, означает, что ваша бдительность и концентрация находятся в ваших руках — там нет второго пилота, который помогал бы вам сосредоточиться.
Это означает, что вы не всегда можете чувствовать себя впереди на 500-мильном участке, поэтому безопаснее сокращать количество проезжей части дороги в некоторые дни во время поездки.
Вдобавок к этому возраст, стаж вождения, дорожные условия и ваше самочувствие также будут влиять на расстояние, которое вы сможете безопасно проехать за один день, поэтому всегда останавливайтесь, если вам нужно, и сокращайте поездку если вы не чувствуете себя в безопасности, продолжать.
Алена Озерова / Shutterstock.com
С двумя или более пассажирами в машине, которые могут вместе управлять автомобилем, вы сможете проделать много времени далее, так как у каждого человека будет время отдохнуть между растяжками.
Теоретически с двумя водителями вы должны быть в состоянии проехать 1000 миль за 16 часов без остановки, поскольку один человек может спать, а другой вести машину.
К сожалению, это не так просто, и мы рекомендуем проявлять осторожность.
Попытка отдохнуть, сидя в вертикальном положении в движущейся машине, не заменит хорошего ночного сна в теплой постели, поэтому даже после двухчасового сна на пассажирском сиденье второй водитель, скорее всего, почувствует такую же усталость, как и водитель. сначала после восьми часов в дороге.
Мораль истории? Регулярные перерывы по-прежнему необходимы на 100%, даже если вы разделяете обязанности водителя с кем-то другим.
Принимая все это во внимание, автомобиль с двумя ведущими пассажирами, вероятно, может безопасно преодолеть около 700 миль за максимум десять часов, если вы едете вместе и делаете необходимые перерывы.
Помимо того, что вы можете путешествовать дальше, совместное вождение также делает поездку менее пугающей, означает, что в машине будет кто-то еще, чтобы вы были сосредоточены и развлечены, и сделают ее намного более увлекательной!
Маленькие пассажиры или домашние животные в машине могут существенно повлиять на расстояние, которое вы можете безопасно проехать за один день, по нескольким причинам.
Во-первых, давайте посмотрим правде в глаза — дети и животные очень нуждаются, а это значит, что им всегда нужно внимание и развлечения. В конечном итоге это будет означать, что водитель больше отвлекается, вынужден еще больше концентрироваться и, как следствие, быстрее устает.
Чем быстрее устает водитель, тем меньше миль он сможет безопасно проехать.
Маленькие дети и домашние животные также будут нуждаться в более частых остановках, чем обычные двухчасовые интервалы, для перерывов в туалет, добавления закусок и времени, чтобы выпустить пар.Эти дополнительные остановки неизбежно съедают восьмичасовое окно вождения, а это значит, что вы преодолеете меньше места.
Помните — молодые пассажиры и пушистые друзья могут быть довольно непредсказуемыми, поэтому не удивляйтесь, если вы не сможете проехать так далеко, как ожидали.
Практически невозможно предсказать конкретное количество миль, которое вы можете безопасно преодолеть, путешествуя с детьми и домашними животными, однако самое важное, что нужно помнить, — это останавливаться, если вам нужно, смириться с неизбежными задержками и гибко подходить к своим планам остаться максимально безопасно.
Соловьева Людмила / Shutterstock.com
Если вы отправляетесь рано утром с свежим лицом после спокойной ночи спать с восьмичасовым солнечным светом, растягивающимся перед вами, вы, вероятно, сможете безопасно проехать намного дальше, чем если бы вы отправились в 16:00 после того, как похмелье от предыдущей ночи, наконец, закончилось.
Если вам предстоит долгая поездка, то планируйте заранее и будьте благоразумны — убедитесь, что вы получили раннюю ночь, и в идеале отправляйтесь с достаточным временем, чтобы добраться до места назначения до темноты.Таким образом, вы сможете без проблем преодолеть эти 500 миль за восемь часов.
Ваша способность безопасно преодолевать большие расстояния также во многом зависит от того, чем вы занимаетесь в то время, когда вы едете за рулем. Другими словами, оценка «500 миль за восемь часов» предполагает, что вы совершаете разовую поездку.
Реальность автомобильных поездок, однако, такова, что они часто состоят из нескольких остановок, а это значит, что вам придется совершать дальние поездки целыми днями.
К третьему или четвертому дню вы вполне можете начать уставать от всех продолжительных периодов концентрации и активности на остановках, уменьшая расстояние, на которое вы можете безопасно проехать.
Это еще раз возвращает нас к одному важному факту: все люди разные и водят машину в разных обстоятельствах, поэтому прислушивайтесь к своим собственным потребностям и потребностям своих пассажиров и всегда останавливайтесь, если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы можете безопасно Продолжить.
В летний сезон автомобили — лучший вариант для поездки по Йеллоустону, если вы не путешествуете на автобусе или концессионер, который предоставляет транспорт.В Йеллоустоне нет трансфера, а местные автобусы ходят только до района Джексон-Хоул.
Многие энтузиасты велоспорта катаются на велосипедах в Йеллоустоне, но здесь нет велосипедных дорожек и часто нет безопасных обочин. Также водителей транспортных средств могут отвлекать животные и другие придорожные аттракционы. За исключением нескольких мощеных дорожек, открытых для велосипедистов, велосипедисты-любители могут посчитать дороги Йеллоустона небезопасными для езды.
Йеллоустонская главная дорога — Гранд-Луп, и проехать по ней за один день непросто.Чтобы добраться до петли, пройдите по одной из пяти близлежащих подъездных дорог, что может занять час. Серпантины Гранд-Луп протянулись на 142 мили вокруг Йеллоустоуна, как вписанный круг, замыкаясь в самом сердце парка. Эта петля соединяет посетителей со всеми классическими жемчужинами, от горячих источников Мамонтов у северного входа до фонтанов и старинных верных у западного и южного входов. Простое преодоление всего пути по часовой стрелке или против часовой стрелки может занять от четырех до семи часов.И даже если ограничение скорости составляет 45 миль в час, вам захочется приятно провести время, особенно вокруг извилистых поворотов, эпических пейзажей и остановок движения из-за дикой природы на дороге или рядом с ней.
Grand Loop Road, однако, также имеет форму восьмерки, позволяя водителям осмотреть хотя бы половину достопримечательностей, расположенных вдоль этой кольцевой дороги. Для автомобильных поездок вы можете выбрать сторону — любую сторону — петли, что займет от трех до четырех часов езды и остановок у озер, каньонов, водопадов и горячих источников.
Скачать карту парка с указанием пробега между точками.
В зимний сезон большинство дорог Йеллоустона закрыто для колесных транспортных средств. В парк по-прежнему можно попасть через северный вход на машине или на снегоходах, беговых лыжах или снегоходах.
От Мамонта до
Мэдисон-Джанкшн — 35 миль
Старый верный — 51 миля
Лейк-Виллидж — 49 миль
Башня — 18 миль
От Мэдисон-Джанкшн до
Мамонт — 35 миль
Старый верный — 16 миль
Лейк-Виллидж — 42 мили
Башня — 45 миль
От Old Faithful до
Mammoth — 51 миля
Madison Junction — 16 миль
Lake Village — 38 миль
Tower — 61 миля
От Lake Village до
Mammoth — 49 миль
Madison Junction — 42 мили
Old Faithful — 38 миль
Tower — 35 миль
От Башни до
Мамонт — 18 миль
Мэдисон Джанкшен — 45 миль
Старый Верный — 61 миль
Лейк-Виллидж — 35 миль
из Коди, штат Вайо., к восточному входу — 52 мили
От Джексона, штат Вайоминг, до Южного входа — 58 миль через национальный парк Гранд-Тетон и Мемориальный бульвар Джона Д. Рокфеллера-младшего. Посетители должны позволить себе поездку на полтора-два часа.
От Гардинера, штат Монтана, до Северного входа — 0 миль
От Западного Йеллоустона, штат Монтана, до Западного входа — менее 1 мили
От Кук-Сити, штат Монтана, до северо-восточного входа — 4 мили
Связано: Входы в Йеллоустонский парк
Pssst.Хотите получить печатный инсайдерский путеводитель по Йеллоустону, где остановиться и чем заняться? Закажите наш бесплатный потрясающий Планировщик поездок в Йеллоустон, наполненный вдохновляющим маршрутом, великолепными фотографиями и всем, что вам нужно, чтобы спланировать отпуск своей мечты.
С каждым годом количество машин на дорогах увеличивается в геометрической прогрессии. Американцы проезжают все больше и больше миль.А среднее количество миль, проезжаемых автомобилистами в США в год, находится на рекордно высоком уровне. Думаю об этом. Вы проезжаете на машине больше миль в год, чем раньше?
Связанное содержание:
Сдавать или не сдавать в аренду подержанный автомобиль
Покупка или аренда автомобиля: что вам подходит?
10 различий между покупкой и арендой автомобиля
Остаточная стоимость — как она влияет на стоимость аренды автомобиля
По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, в настоящее время американцы проезжают миль, в среднем 13 476 миль в год — .Это самое большое в истории. Подсчитайте, и средний американец проезжает более 1000 миль в месяц.
Сколько миль в год проходит в среднем по стране?FHWA доходит до того, что разбивает свои данные по возрасту и полу. Вот восемь вещей, которые вам следует знать.
Эти данные ясно показывают, что среднее количество миль, пройденных в миль в год, значительно варьируется в зависимости от пола и возраста.Это может объяснить, почему мужчины, особенно молодые, обычно платят больше за страховку автомобиля.
Но это не единственные факторы, которые могут повлиять на средний пробег человека в год. Местоположение тоже может иметь значение.
Сколько миль в год проходит в среднем по штату?Министерство транспорта также разбивает данные о среднем пробеге миль в год по штатам. Интересно, что жители Аляски ездят меньше всего, в среднем всего 9915 миль в год на одного лицензированного водителя.Вот список из 10 штатов, в которых люди ездят больше всего.
Штаты Арканзас и Аляска имеют равное наименьшее количество пробега миль в год при 9915 милях .Неудивительно, что штат Нью-Йорк, где многие люди полагаются на общественный транспорт, занимает второе место по величине среднего пробега миль в год — 11 871.
Почему увеличивается средний годовой пробег на человека?Эксперты считают, что среднее количество миль, проезжаемых в год, увеличивается по ряду различных причин.
Некоторые эксперты считают, что увеличение количества миль, проезжаемых в год , отражает растущую экономику. По мере увеличения числа занятых увеличивается и количество пройденных миль.
Низкая цена на топливо также может быть причиной увеличения среднегодового пробега. Водители могут активно пытаться ограничить количество километров, которые они проезжают, когда цены на топливо высоки. Но когда цены на топливо падают, они могут чувствовать себя более комфортно в более длительных поездках на автомобиле.
Причиной может быть и быстрое расширение городских территорий. Застройщики расширяют эти районы, чтобы учесть рост населения. Но людям, которые живут в этих районах, возможно, придется ехать дальше, чтобы добраться до работы, учебы или других мест.В результате это расширение может привести к увеличению среднего пробега в год.
Отсутствие у альтернативных вариантов транспортировки — еще один фактор, который может привести к увеличению среднего годового пробега. Во многих густонаселенных городах нет доступных, надежных и удобных вариантов общественного транспорта для жителей. Если бы эти варианты были доступны, больше жителей могли бы использовать их, а не путешествовать на автомобиле, что снизило бы средний национальный пробег в километрах в год.
Как средний пробег в миль в год влияет на покупку автомобилей?Согласно статистике, для подавляющего большинства американцев ответ категоричен, независимо от их возраста, географического положения, экономического статуса или пола. Большинство американцев просто проезжают все больше миль в год. И это влияет на то, как они покупают машины.
В связи с увеличением среднего пробега миль в год многим американцам нужен более экономичный автомобиль, чтобы сэкономить деньги.По данным Министерства энергетики США, тот, кто проезжает примерно 15000 миль в год, может сэкономить более 600 долларов на бензине, управляя транспортным средством, которое проезжает 30 миль на галлон вместо 20 миль на галлон. Эта разница в 10 миль на галлон может показаться незначительной, но она может привести к огромной экономии для среднего водителя. Эта возможность сэкономить может побудить больше водителей перейти на экономичный автомобиль.
Кроме того, очевидно, что реалии современной жизни и путешествий превысили ограничения по пробегу многих новых автомобилей, которые обычно составляют 10 000 или 12 000 миль в год.Для многих покупателей новых автомобилей, особенно тех, кто долго добирается на работу, этого просто недостаточно.
«Несколько лет назад я сменил работу, и моих поездок на работу удвоились на », — говорит Джон, 52-летний отец троих детей, который живет за пределами Кливленда, штат Огайо. «Теперь я каждый день езжу на работу и обратно на расстояние более 50 миль. А по выходным мы развозим детей ».
Джон быстро понял, что его образ жизни не соответствует условиям аренды нового автомобиля. «В прошлом году я проехал более 15 000 миль.Я тратил слишком много денег на бензин и понял, что у меня на миль больше, чем на арендованном автомобиле ».
С таких водителей, как Джон, взимается плата за каждую милю, превышающую предел их аренды. Эти сборы могут быстро возрасти и привести к дополнительным расходам в сотни или даже тысячи долларов.
Ситуация с Джоном довольно типична. К счастью, это не означает, что об аренде автомобиля не может быть и речи. для людей, которые проезжают более 10 000 или 12 000 миль в год.Доступно договоров аренды с большим пробегом , и одна из них может подойти именно вам.
Как рассчитать количество миль в год?Нет сомнений в том, что средний пробег на человека в США увеличивается. Определите, водите ли вы больше или меньше, чем средний человек, подсчитав свой средний годовой пробег.
Есть несколько способов наилучшего расчета количества миль, которые вы проезжаете за год. Самый элементарный — это проверить одометр вашего автомобиля и разделить общий пробег автомобиля на количество лет, в течение которых вы владеете автомобилем.
Если вы проехали на машине около 50 000 миль и купили ее пять лет назад, то вы проезжаете около 10 000 миль в год. Это, конечно, работает только в том случае, если вы купили машину новой.
Если автомобиль не был новым, вы все равно можете использовать этот метод для расчета среднего пробега, если знаете, сколько миль было на автомобиле, когда он был куплен. Например, предположим, что автомобиль проехал 20 000 миль, когда вы купили его три года назад. Теперь у него 50 000 миль. Это означает, что вы проехали 30 000 миль за три года или около 10 000 миль в год.
Если вы не знаете, сколько миль было у вашего автомобиля на момент покупки, есть также много полезных и простых в использовании онлайн-калькуляторов пробега, которые помогут вам всего за несколько минут вычислить ваш средний годовой пробег в милях. Однако обычный калькулятор представляет собой просто таблицу преобразования. Он просит вас приблизительно, сколько миль вы проезжаете за день или неделю, и будет рассчитывать это для вас в годовом исчислении. Например, если вы предполагаете, что проезжаете всего 17 миль в день, это 119 миль в неделю и в общей сложности 7000 миль в год.
Однако для наиболее тщательного расчета лучше сначала отследить свой пробег за обычную неделю. Большинство людей водят больше в течение недели, чем в выходные, поэтому документирование вашего пробега за один день и умножение числа на 365, вероятно, даст вам ложную сумму. Чтобы избежать этой проблемы, лучше вести хронику своего пробега за обычную неделю или даже месяц, а затем умножить это число на 52 недели или 12 месяцев.
Отследить пробег очень просто и не займет много времени.Ваша машина сделает это за вас. В каждой машине есть счетчиков пробега . Прежде чем покинуть дом в следующий понедельник утром, сбросьте настройки, чтобы он считывал все нули и двигался нормально. Даже не думай об этом. После ужина в следующее воскресенье выйдите к своей машине и запишите, сколько миль вы проехали на машине за эту неделю. Затем умножьте это число на 52, чтобы рассчитать средний годовой пробег.
Для многих американцев это будет около 250 миль. Так обстоит дело с Эйлин, которая проезжает на своем внедорожнике Audi Audi около 13 000 миль в год по Лос-Анджелесу.Каждое утро она отвозит своих дочерей-подростков в школу, а затем едет на работу, которая находится примерно в 15 милях от ее района. Днем она уходит с работы, чтобы забрать своих девочек. Затем обычно нужно поиграть в волейбол или потренироваться. Добавьте к этому поручения и случайные ночевки, и она в среднем проезжает около 1100 миль в месяц.
Как и у Джона из Огайо, ежедневный распорядок Эйлин заставляет ее превышать пробег по обычной аренде автомобиля. Это стало проблемой, когда несколько лет назад она арендовала Volvo на 36 месяцев с ограничением пробега в 36 000 миль.
Что такое аренда с увеличенным пробегом?Каждый договор аренды имеет ограничение по пробегу, которое ограничивает количество миль, которое арендатор может проехать на транспортном средстве. Если вы превысите этот лимит миль, с вас будут взиматься дополнительные сборы.
Обычно стандартная аренда новых автомобилей ограничивает пробег от 10 000 до 15 000 миль в год. Однако, если вы проезжаете более 15 000 миль в год, аренда нового автомобиля с большим пробегом может быть лучшим вариантом, чем покупка автомобиля. Аренда с большим пробегом такая же, как и стандартная аренда, но имеет более высокий лимит пробега в год.
Прежде чем подписаться на пунктирной линии, важно понять, как работают эти договоры аренды, чтобы вы могли взвесить все «за» и «против» такого типа соглашения.
Подходит ли вам аренда с большим пробегом?Есть много факторов, которые вы должны учитывать при определении того, подходит ли вам аренда с большим пробегом, в том числе , как долго вы собираетесь использовать автомобиль . Покупка автомобиля может быть лучшим вариантом, если вы планируете оставить его у себя в течение длительного времени.Аренда на большую милю может быть подходящей для вас, если вы не хотите держать машину более двух-четырех лет.
Кроме того, для многих потребителей аренда автомобиля имеет налоговые льготы по сравнению с владением им. Это часто случается с владельцами малого бизнеса и частными предпринимателями, поскольку предприятия могут вычитать арендные платежи в качестве расходов. А в большинстве штатов вы заплатите на меньше налога с продаж, если возьмете в аренду . Проверьте налоговое законодательство в вашем штате , чтобы узнать, подходит ли это вам и вашему географическому положению.
Чтобы воспользоваться этими преимуществами, многие американцы запрашивают у своих дилеров аренду с большим пробегом, которая позволяет использовать до 30 000 миль в среднем за год.
Покупателям следует помнить, что аренда с большим пробегом может быть значительно дороже, чем аренда с малым пробегом, которая ограничивает годовой пробег до 10 000 или 12 000 миль. Это связано с тем, что при расторжении аренды автомобиль стоит меньше из-за большего пробега. Однако во многих случаях аренда с большим пробегом может быть дешевле, чем покупка автомобиля.
Покупатели могут обнаружить, что при аренде с большим пробегом ежемесячный платеж будет ниже, чем при покупке автомобиля. Кроме того, если вы рассчитываете амортизацию автомобиля или грузовика за период владения, а также финансовые затраты, аренда может стоить вам меньше денег в целом.
Покупатели также должны всегда помнить, что ограничения по пробегу аренды не ограничиваются на годовой основе. Вместо этого имеет значение общее количество миль, пройденных за период аренды.
Например, если вы арендуете автомобиль на 36 месяцев с ограничением пробега 43 200 миль, это в среднем составляет 12 000 миль в год. Но вы можете использовать этот пробег, в любом случае, за те три года, что у вас есть машина. Если вы проедете на нем всего 10 000 миль в первый год, у вас останется в среднем более 16 000 миль в год.
Покупатели, пытающиеся решить, брать ли они в аренду или покупать, также должны понимать, что превышение общего согласованного срока аренды, вероятно, не так непомерно, как они опасаются.Обычно дополнительные сборы составляют около 20 долларов за милю. Таким образом, дополнительные 1000 миль составляют всего 200 долларов.
Прежде чем вы решите, подходит ли вам конкретный автомобиль и аренда с большим пробегом, проанализируйте данные, посмотрите на цифры и получите четкое представление о своем среднем пробеге миль в год. Как и у большинства водителей в США, ваше среднее количество миль в год, вероятно, больше, чем вы думаете, а годовой финансовый эффект оказался больше, чем вы предполагали.
Добраться туда, куда вы хотите, может быть непросто, но эти советы должны помочь.
«Полезные» указатели на перекрестке. Вы можете добраться практически куда угодно, но не можете добраться отсюда.Лучший совет: используйте бесплатное приложение GPS на телефоне для пошаговых указаний (но не леммингом). Также подумайте о хорошей карте для обзора и просите о помощи как можно раньше и часто (в нашей изящной водонепроницаемой дорожной карте прямо на ней напечатан раздел с фразами «спрашивать дорогу» на английском / испанском языках).
Указания от ориентиров часто используются вместо адресов, особенно за пределами центральной сети улиц.Это верно даже на визитках, в телефонной книге и в рекламе.
Не пытайтесь найти что-нибудь в Apdo. адрес; это не квартира, как мог бы предположить фальшивый родственник, а скорее почтовый ящик. Небольшие городские или сельские предприятия могут иметь Apdo. адрес в Сан-Хосе, в 100 км от их физического местонахождения.
Если кто-то указывает вам направление, «директо, директо, директо» буквально означает «прямо», но это редко бывает прямо.
Более информативный перевод был бы «следуйте по главному маршруту », который редко, если вообще когда-либо, идет прямо.Обычно вам придется следовать извилистым поворотам, возможно, сделать крутой поворот налево по асфальтированной дороге, а не прямо по гравийной, и, возможно, обойти церковь и центральный парк или два, чтобы остаться на «основном маршруте».
Многие географические названия используются в нескольких местах. Вторичный идентификатор обычно предоставляется, если он неоднозначен. Например, Ла Фортуна-Сан-Карлос находится недалеко от города, вулкана и озера под названием Ареналь, а Ла-Фортуна-де-Багасес находится в 50 км к северу от города Багасес.
Наконец, у некоторых мест более одного названия. Сьюдад Кесада на вашей карте известен Тикосу как Сан-Карлос.
Дороги в городах проложены по сетке с севером и югом calles (улицы) и восточно-западными авенидами (проспектами) — дороги пронумерованы последовательно наружу от Calle и Avenida Central, с четными номерами на запад и юг и нечетными на востоке и севере. соответственно. Таким образом, адрес calle 5, avenida 7 указывает на угол в северо-восточном квадранте города.Улица 5, авенидас 7–9 указывает на местоположение напротив улицы 5 между авенидасом 7 и 9.
Уличные знаки в городе становятся все более распространенными, но в старых кварталах вам, возможно, придется поискать что-то написанное на стороне здания рядом с перекрестком, и недавно они отказались от разумных старых пронумерованных авенида и звонков, чтобы представить новый ошеломляющий набор соглашения об именах.
Большие светоотражающие (или светящиеся) современные дорожные знаки — относительно новое явление в Коста-Рике.
Пару лет назад дорожный департамент сделал большой рывок, добавив большие и четкие новые указатели. После того, как большинство из них было украдено и продано как металлолом, они перешли на новый композитный материал, не подлежащий вторичной переработке, бесполезный для воров.
Использование рекламных вывесок для навигации — давняя традиция в Коста-Рике. Раньше это был единственный способ узнать, как далеко до Тамариндо (или в какую сторону повернуть на перекрестке) было искать указатели «Tamarindo Best Western Hotel, 22 км ->».
Это все еще полезный метод, и несколько лет назад компания, выпускающая кредитные карты, начала расклеивать по всей стране вывески в стиле «Quepos 10km — Se Acceptan AMERICAN EXPRESS». Расстояния кажутся довольно точными, но не полагайтесь на American Express, VISA — наиболее распространенная карта.
На что следует обратить внимание при навигации по рекламным щитам, вводящим в заблуждение таблички «Добро пожаловать…». Торговцы, желающие первыми приветствовать вас в своем городе, продвигаются все дальше и дальше от городской черты.
Я думаю, что наш личный рекорд — это табличка «Добро пожаловать в Турриальба» для фотостудии, расположенной в 35 минутах езды и в трех городах от Турриальбы. Это может сбивать с толку, когда место, где вас ждут, даже не следующее по дороге…
Я не рекомендую ориентироваться только по знакам.
В большинстве случаев стрелка вверх на знаке используется для указания движения прямо. Эта концепция является чужой для Коста-Рики, где вы, скорее всего, увидите стрелку влево или вправо, указывающую, в каком направлении вы повернетесь или с какой стороны дороги находится отель на . После вы проехали еще 15 км прямо вперед. .
Знак, который был исправлен в соответствии с традиционным стандартом Коста-Рики, что стрелка, указывающая влево, означает прямое движение к международной конвенции, а стрелка, указывающая вверх, означает прямое движение.Спустя 25 лет он все еще сбивает меня с толку, и я поворачиваю налево у знака, хотя знаю, что неправильный.
В городе 200 метров означает «два квартала», а не измеренное расстояние.250 метров — это 2 и ½ квартала, а не четверть километра.
В сельской местности и на дорожных знаках метры и километры имеют буквальное значение. Километр равен 1 000 метров, что эквивалентно 0,62 мили.
Приблизительное практическое правило гласит, что на основных автомагистралях можно в среднем 60 км / ч. Это упрощает преобразование расстояния во время в пути. 30 км займет 30 минут, 60 км займет час…
Сельские маршруты и второстепенные дороги с твердым покрытием уже, имеют больше углов и отсутствуют полосы для обгона, поэтому легко застрять за грузовиком с манго.Рассчитайте в среднем 30–45 км / ч (да, это всего 19 миль в час), когда вы съезжаете с основных автомагистралей.
Для граждан США один километр составляет 0,625 мили. 10 миль — это примерно 16 километров.
Совершение точного преобразования — не обязательно лучший подход. Как и во многих других случаях в Коста-Рике, самое легкое преобразование — это не конверсия, а изменение отношения. Представьте себе километры и мили как одно и то же. Поскольку дороги обычно узкие и извилистые, то, вероятно, вам понадобится как минимум столько же времени, чтобы проехать 20 км, чем вы ожидаете на 20 миль.
Для тех, кто привык думать в километрах, на 20 км в Коста-Рике на уйдет на больше времени, чем в США, Канаде или Франции.
.