Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?
Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.
Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.
К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.
Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.
Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.
Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.
Фото с интернет-ресурсов
При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.
16-клапанный двигатель
Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.
Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.
Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.
Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.
Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:
По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.
Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.
Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.
Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.
Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.
Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.
Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.
При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.
В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.
В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.
Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.
Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.
Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.
Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:
Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.
8-клапанный двигатель
Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.
В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.
Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.
Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.
Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.
Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.
Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.
Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.
Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.
Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.
Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.
Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.
Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.
По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.
Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.
За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.
Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.
16-клапанный ДВС
Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.
К ним относятся следующие аспекты:
Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.
Эксплуатационная стоимость
Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.
В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.
Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.
По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.
Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.
16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.
Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.
Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.
Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.
Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.
Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.
8-клапанный ДВС
Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.
Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.
Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.
Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.
При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.
Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.
Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.
Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.
Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.
Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.
Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.
При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.
Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.
Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.
Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.
После появления 16-клапанных двигателей у людей появилась возможность выбора. Появилось мнение, которое гласит, что 8-клапанный двигатель давно устарел. Нет смысла покупать автомобили с таким двигателем, когда вокруг много вариантов с 16 клапанным двигателем. И, казалось бы, все так и есть. Новое поколение моторов пришло на смену предыдущему. Новое, прогрессивное, значит хорошее. Но все не так просто. Многие автоконцерны все еще устанавливают на свои машины именно 8 клапанные двигатели. А бывалые автолюбители отдают им предпочтение при выборе автомобиля. Ведь есть и противоположное мнение – 16-клапанный вариант тяжело обслуживается, дорого стоит и гораздо хуже ремонтируется, чем первый вариант.
Многие люди стали всерьез задаваться этим вопросом при выборе автомобиля. В интернете много мнений и высказываний по этому поводу. Сказать, что какой – то из вариантов однозначно лучше – нельзя. Обе разновидности этого агрегата имеют как плюсы, так и минусы. Поэтому выбирать стоит исключительно исходя из потребностей конкретного автолюбителя. Сегодня мы постараемся определить, 16-клапанов или-8 лучше выбрать для комфортного пользования.
С технической стороны 8 и 16-клапанные двигатели отличаются весьма значительно. Интересно, что все основные отличия находятся в головке блока двигателя. Ведь здесь установлен распределительный вал автомобиля. Разница заключается в количестве распределительных валов и естественно, количестве клапанов.
Этот тип двигателей устанавливается чаще всего на автомобили бюджетного ценного сегмента. В 8-клапанном двигателе каждый цилиндр имеет одно отверстие для впуска бензовоздушной смеси и по одно для выпуска газов. Для работы такого ДВС нужен всего один распределительный вал. Приводится в действие он с помощью простого механизма, на основе цепи или ремня. Простой и надёжный 8-клапанный мотор будет удобно использовать в условия, в которых тяжело обслуживать автомобиль.
16-клапанный мотор появился гораздо позже, соответственно получил технически более замысловатую конструкцию. Он имеет сразу 2 распределительного вала. Второй распределительный вал контролирует и вращает газораспределительный механизм. В одном цилиндре содержаться 4 клапана, два работают на выпуск, а другие 2 на впуск. По факту, в этом и есть все основные отличия. Теоретически, один и тот же блок, можно установить головку блока, с одним или двумя распред. валами. Соответственно, получится 8 или 16-клапанный двигатель.
Многих автолюбителей в значительной мере интересует мощность двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. 8-клапанный будет проигрывать 16-клапанному в этом плане. Дело в том, что суммарный диаметр отверстий от 2 клапанов в любом случае окажется значительно меньше, чем диаметр 4 клапанов. От этого напрямую ухудшается наполняемость цилиндра, ведь рабочая смесь куда медленнее поступает в камеру сгорания.
Оставшиеся от сжигания топлива газы, менее быстро и эффективно покидают цилиндр. Из-за этих факторов страдает динамика автомобиля. Он дольше будет отзываться на педаль газа и дольше набирать скорость. Этот тип двигателей плохо подходить для набора скорости с нуля. На средних оборотах все немного лучше.
При одинаковом объеме большая мощность будет у 16-клапанного ДВС. Это одно из основных его преимуществ.
Из-за более эффективного наполнения цилиндров поступает топливо равномернее, а сгорание смеси получается более качественным и эффективным. Отвод газов также лучше реализован в 16-клапанном моторе. Совокупность этих факторов позволяет 16-клапанному двигателю работать эффективнее аналога в среднем на 20%.
По этим же причинам более современный двигатель является и более экономичным. Расход топлива немаловажный фактор в работе автомобиля, так что этот недостаток 8-клапанных двигателей является очень существенным.
Разница между двигателями 8 и 16-клапанов запасе хода практически нет. Так как 16-клапанный ДВС экономичней, мощнее при том же объеме, эффективнее использует топливо, то может показаться, что автомобили с этим двигателем имеют больший запас хода. То есть такой автомобиль проедет больше расстояния на одном банке топлива. Но на практике, зачастую разницы в запасе хода автомобилей вы не почувствуете. Поэтому при выборе мотора стоит ориентироваться на другие его характеристики.
Отдельно стоит отметить то, что на 16-клапанные двигатели устанавливают гидрокомпенсаторы. Это устройство, служащее для автоматической регулировки зазоров клапанов в ДВС. А производители двигателей с 8-клапанами стараются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может отнять много времени и сил, а стук со стороны системы впуска может появиться очень не вовремя. Кроме того, в таком двигатели при обрыве цепи или ремня ГРМ могут погнуться клапана. А это обычно выливается в капитальный ремонт двигателя.
Казалось бы, в этом плане 16-клапанные двигатели явно выигрывают. Но все не так просто. В первых, двигатель с гидрокомпенсаторами гораздо более требователен к бензину и маслу. Если использовать некачественный бензин, то это может привести к скорой поломке двигателя. Во вторых, сегодня некоторые двигатели с 8-клапанами тоже имеют гидрокомпенсаторами.
А если в поршнях есть специальные выемки, то обрыв цепи ГРМ и вовсе не страшен для двигателя — клапаны упадут в выемки, что предотвратит деформацию клапанов.
Наиболее важным фактором при выборе ДВС, обычно становится цена и стоимость обслуживания двигателя. Если ваш автомобиль будет эксплуатироваться вдали от крупных городов, хороших автосервисов и крупных магазинов запчастей, а заправлять его качественным топливом также нет никакой возможности – стоит обратить внимание на автомобили с 8-клапанным двигателем. Обычно автомобили с 16-клапанными двигателями новее и технологичнее, поэтому и стоят дороже. Но так далеко не всегда. На многие автомобили автомобилист сам может выбрать тип двигателя, которым будет пользоваться в дальнейшем. То есть на одну и ту же машину устанавливают разные типы двигателей.
К сожалению, в наше время, в некоторых местах, тяжело найти действительно качественное топливо. Многие автолюбители выбирают самый дешевый бензин, из-за того, что хотят сэкономить. Поэтому нередки случаи, когда 16-клапанные двигатели выходят из строя из — за примесей. Они содержатся в некачественном бензине.
Ремонтировать подобные агрегаты обычно сложно и дорого. Причина этому — сложное устройство мотора и как следствие для ремонта необходимо использовать сложное и дороге оборудование. Запасные части 16-клапанного ДВС обычно стоят дороже, чем на 8-клапанный двигатель. Кроме того, поменять их самому, как правило, гораздо сложнее. Это неудивительно, ведь в 16-клапанном двигателе банально больше деталей и механизмов.
Автолюбители сталкиваются с проблемой деформации клапанов. Это касается определенных устаревших модификаций мотора. Зачастую это оказываются 8-клапанные двигатели. На них есть риск того, что при обрыве ремня или цепи ГРМ, погнуться клапаны. Даже на современных автомобилях автолюбители хоть и редко, но сталкиваются с такой проблемой. Стоимость ремонта двигателя в таком случае, может оказаться очень большой. Поэтому всегда обращайте внимание на модификацию мотора, читайте отзывы владельцев о нем перед покупкой.
Если вы хотите получить динамичный мотор и можете себе позволить периодически платить за его обслуживание, то 16-клапанный вариант выглядит предпочтительнее. 8-клапанный надёжен и проверен временем. Он идеально подойдёт для спокойной, размеренной езды. Обслуживать его гораздо дешевле и легче, чем более современный аналог. А в условиях узких городских улиц и светофоров, мощный двигатель вам может и не понадобится.
Думаю, вы уже поняли, что 16-клапанный вариант ДВС мощнее и эффективнее. Он позволяет добиться лучшей динамики по сравнению с 8-клапанным. Но всегда можно сделать тюнинг мотора и получить дополнительный прирост к динамике и максимальной скорости автомобиля. Если вы хотите дополнительно улучшить свой двигатель, сделать его ещё более мощным и эффективным, то вам следует знать, что тюнингу лучше поддаются 16-клапанные варианты. Обусловлено это тем, что имея два распределительных вала, 16-клапанник даёт больше пространства для тюнинга.
Это не значит, что 8-клапанный двигатель нельзя улучшить. Просто сделать это будет довольно сложно и дорого. В некоторых случаях такой тюнинг просто не имеет смысла.
Сразу после появления современного 16-клапанного двигателя автолюбители стали задаваться вопросом, стоит ли использовать новый вид моторов или нет. И действительно ли он имеет ряд неоспоримых преимуществ. Дать однозначный ответ на этот вопрос нельзя. Зато мы точно поняли, в каких случаях 8 клапанов против 16-клапанов более предпочтительны и наоборот.
Первый вариант вам идеально подойдёт, если вы любите быструю и динамичную езду. Вам нужно уверено обгонять медленные автомобили и быстро ускоряться на светофорах и перекрестках. А также вы способны без труда оплатить относительно дорогостоящий ремонт или диагностику ДВС. Заправлять такой двигатель необходимо качественным, и обычно, дорогим топливом. Только в таком случае он послужит долго и исправно.
Зато вы получите мощный, экономичный, а кроме того, тихий и плавный мотор. Вам не придется самим устанавливать зазоры. За вас это сделают газокомпенсаторы. На 16-клапанных агрегатах вам не так страшно обрыв ремня ГРМ.
Если вы не хотите лишний раз заморачиваться с ремонтом или аналитикой двигателя, то смело выбирайте проверенный годами и миллионам автолюбителей 8-клапанный мотор. Ведь 8 клапанов отличаются от 16 тем, что вам не придется тратить много денег в случае поломки. Можно также заправлять недорогое топливо и не бояться за техническое состояние агрегата. Правда вам придется смириться с повышенным шумом и вибрацией от мотора.
К выбору автомобиля нужно подходить основательно и ответственно. Не стоит недооценивать важность выбора мотора в автомобиле. Теперь вы сами сможете решить, что лучше для вас — 16 или 8-клапанный мотор. Для принятия окончательного решения стоит прочитать отзывы о конкретном автомобиле в конкретной модификации. Например, многие жалуются на серьезные проблемы с двигателем.
Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).
Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?
Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.
Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.
Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях 😉
А сейчас давайте более детально рассмотрим каждый тип двигателя, выявим плюсы и минусы каждого.
Итак, начнём…
Как видно из картинки у 8-клапанного двигателя только один распределительный вал, который контролирует как систему впуска, так и систему выпуска.
Если более детально, то на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, один открывается когда в цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а второй когда нужно избавиться от отработанных газов после сгорания смеси.
Распределительный вал имеет конусные выступы, которые именуются кулачками. При работе двигателя распределительный вал вращается, и кулачками в определённом порядке надавливает на клапана. Таким образом в каждом цилиндре он открывает либо впускной клапан либо выпускной.
Так как в двигателях, в основном, по 4 цилиндра, то мы получаем 4 х 2 = 8 клапанный двигатель. Конечно есть автомобили и по 6 и по 8 цилиндров, но также по 2 клапана на цилиндр, но такие двигатели встречаются крайне редко.
Простота. 8-клапанные двигатели по своей конструкции гораздо проще 16-клапанных. Простота эта (грубо говоря) заключается в том, что в таком двигателе всех деталей в 2 раза меньше, а соответственно ремонт и зап. части (такие как распредвалы, клапана, и всё с этим связанное) будут в 2 раза дешевле.
В таком типе двигателя уже имеется по 4 клапана на цилиндр. Соответственно и распределительных валов уже два: один на впуск, второй на выпуск.
Но зачем это нужно? Это даёт неплохую прибавку к скорости получения топливной смеси и выпуску отработанных газов. Возрастает КПД двигателя. Более экологичные по сравнению с «восьмиклопами» из-за более точной работы ГРМ.
Минусов тут тоже хватает, особенно в денежном плане. Но давайте обо всём по порядку.
Подводя итог я хочу разделить автовладельцев на две группы: практичные и гонщики.
Практичным однозначно стоит покупать автомобили с 8-клапанным двигателем. Практически не убиваемый вариант, мощности хватает для повседневных поездок, больше выбора масел и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственное — работает чуть шумнее.
Гонщикам однозначно 16-клапанный двигатель — выше мощность, меньшее время разгона, тишина, драйв, экологичность. Единственное — стоимость ремонта и обслуживания.
Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉
Какой двигатель лучше — извечная тема для споров. Одни говорят что 8-ми клапанный движок лучше, другие что 16-клапанный. Каждый из них в чем-то прав, но это не помогает определиться тому кто сейчас стоит перед выбором. Какие плюсы и минусы этих двигателей, какой из них выигрывает в сравнении с другим и наконец, в чем разница 8 и 16 клапанов?
Мощность и экономичностьРемонт и обслуживаниеВозможность дальнейшего тюнинга
Мощность и экономичность
Эти два критерия зачастую становятся определяющими в выборе автомобиля. Каждый владелец авто хочет чтобы его машина была не только мощной, но и экономной в обслуживании. И для того чтобы разобраться какой из двигателей лучше, необходимо сначала разобраться в особенностях устройства 8 и 16-клапанного двигателя по отдельности.
Восьмиклапанный двигатель состоит из 4 цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана — один для впрыска топлива в цилиндр, другой для отвода отработанных газов.
Устройство 8-ми клапанного двигателя приводятся в движение посредством механизма на основе цепи или ремня. Простота конструкции восьмиклапанного двигателя и есть его отличительная черта.
Двигатель на 16 клапанов характеризуется более сложной конструкцией. В отличии от 8-клапанного двигателя, здесь не один а два распределительных вала. Это значит что на один цилиндр приходится в два раза больше клапанов: по два на впрыск топлива и два на выпуск отработанных газов.
Важно! Для тех кто не знает как определить сколько клапанов в двигателе совсем не обязательно «нырять» в недра двигателя. Количество клапанов авто указано на клапанной крышке двигателя.
Техническая сторона вопроса понятна, теперь поговорим о том, какие же достоинства и недостатки 8 и 16-клапанных двигателей?
С одной стороны восьмиклапанный двигатель имеет более простую конструкцию, а значит его достаточно просто ремонтировать. Но из-за небольшого количества клапанов процесс впрыска и отвода газов происходит намного медленней. Это негативно влияет не только на скорость и мощность движка, но и на расход топлива. Уровень шума двигателя зависит от того сколько установлено гидрокомпенсаторов в 8 клапанном двигателе, и обычно конструкция восьмиклапанника не утяжеляется таким сложным механизмом.
Двигатель на 16 клапанов способен развить большую скорость, в отличии от 8-клапанного. Кроме того, регулировка клапанов происходит автоматически, поэтому не требует вмешательства водителя, в то время как владельцы 8-клапанных двигателей должны делать это вручную. Маленький расход топлива также является достаточно важным преимуществом 16-клапанного двигателя.
Но сложность конструкции, наличие гидрокомпенсатора и двух распределительных валов заметно бьет по карману владельца авто и усложняют ремонт движка.
Знаете ли вы? Владельцы 16-клапанного двигателя обращаются в СТО чаще, чем владельцы авто с 8-клапанным двигателем. Это объясняется тем, что на 16-клапанный двигатель приходится больше нагрузки чем на его оппонента.
Ремонт и обслуживание
Восьми и шестнадцатиклапанные двигатели — как монетки с двумя сторонами, где одни и те же технические параметры таят в себе как положительные так и отрицательные свойства.
Принцип работы 16 клапанного двигателя заключается в высокоскоростном процессе выпрыска топлива и отвода газа. Это дает ряд преимуществ перед 8-ми клапанным двигателем, который уступает ему в скорости и мощности. Но такой сложный механизм требует особого внимания.
При покупке смазки владелец авто должен отдавать предпочтение только качественным автомобильным маслам, желательно синтетическим.
Из-за большой нагрузки детали двигателя изнашиваются намного быстрее чем в 8-клапанном двигателе, поэтому раз в полгода необходимо отправлять автомобиль на диагностику.
Из-за простоты конструкции 8-клапанного двигателя, автомобиль не может похвастаться большой скоростью. Но ремонт и обслуживание такого авто не обойдется своему владельцу слишком дорого. Обычно производители двигателей на 8 клапанов не сильно мудрят с его начинкой, и обходятся достаточно примитивными механизмами регулировки тепловых зазоров. Но отсутствие гидрокомпенсаторов делает другие части двигателя более доступными, а значит владелец авто сможет вовремя заметить и устранить неполадку.
Важно! Устранение неполадки дело рук автомеханика. Если вы не уверены что сможете отремонтировать двигатель сами, лучше обратитесь в СТО.
В любом случае, ремонт и обслуживание не будет бесплатным, не важно какой у вас двигатель 8 клапанный или 16 клапанный. Но если сравнивать, то шестнадцатиклапанный движок обходится своему владельцу в разы дороже.
Возможность дальнейшего тюнинга
Какой водитель не хотел бы усовершенствовать свое авто? Конечно каждый! Вопрос в другом — можно ли апгрейдить 8 и 16-клапанные двигатели, и если да, то как?
Простота устройства восьмиклапанного двигателя кроет в себе большой потенциал для хорошего тюнинга. Шестнадцатиклапанный двигатель, хоть и во многом обходит своего соперника, но все же, тоже не идеален. А это значит что усовершенствовать можно и его.
Что именно можно заменить:
Рабочий объем двигателя для увеличения крутящего момента. Это можно сделать увеличив ход поршня или путем расточки цилиндра.Распределительный вал с другой геометрией. Такой тюнинг позволит не только увеличить мощность двигателя, но и снизить расход топлива. Помните сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе? Два. Представьте какой мощности двигателя можно добиться заменой сразу двух валов.Впускной ресивер с большим объемом стабилизирует работу двигателя.Заменив воздушный фильтр «нулевиком» (фильтр нулевого сопротивления), можно увеличить мощность двигателя еще на несколько процентов.Облегченные впускные и выпускные каналы большего диаметра позволят «выжать» из двигателя максимальную скорость.
Знаете ли вы что?Самым сложным и дорогим видом тюнинга является установка турбины. Но эти затраты оправданы, если владелец авто хочет сделать свое авто не только мощным, но и быстрым.
Данное сравнение дает нам возможность оценить два типа двигателя и определиться какой из них ваш больше подходит: 8 клапанный или 16 клапанный — надежность или скорость, экономия или мощь.
Если вы читаете эту статью, значит, вы входите в состав тех людей, которые планируют приобрести автомобиль ВАЗ 2110 16 или 8 клапанов и не можете понять, какой лучше всего подойдет вам. В этом материале вы узнаете все основные преимущества и главные недостатки каждого из представленных вариантов автомобиля, что поможет вам сделать выбор, который действительно придется вам по душе.
Для начала давайте выясним, какие минусы и плюсы у 16 и 8 – клапанных моторов относительно друг к другу.
Преимущества этого двигателя:
Недостатки двигателя:
Преимущества этого двигателя
Недостатки двигателя
Для данного материала, для конкуренции ВАЗ 2110 16 или 8 клапанная, было отобрано две машины – это ВАЗ 2110 (21104-84) 1.6 МТ и ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ. Эти два автомобиля были выпущены в 2013 году и продаются в Киеве, в автосалоне Богдан – Авто.
Таким образом, у этих автомобилей в технических характеристиках зафиксированы следующие показатели.
Для ВАЗ 2110 (21104 – 84) 1.6 МТ:
А это данные автомобиля ВАЗ 2110 (21104 -81) 1.6 МТ:
На основе данных этих двух машин можно сделать вывод, что кроме отличия в числе клапанов, двигатель, рассчитанный на 16 клапанов (модель 21104-84) опережает своего конкурента по двум важным показателям.
Итак:
Динамические характеристики данных силовых агрегатов также отличаются. Причем, как бы странно не казалось, отличия установлены в пользу мотора на 16 клапанов.
Совет!
Очевидно, что по динамическим характеристикам двигатель, рассчитанный на 16 клапанов, полностью побеждает в первом раунде. Таким образом, если вам очень важна не плохая динамика разгона, высокий момент кручения, высокая пиковая скорость – ваш выбор должен упасть на 16 клапанов.
Итак, в борьбе ВАЗ 2110 8 клапанов и 16 вперед вырывается 16 клапанный мотор с небольшим отрывом. Давайте теперь более детально проанализируем эти силовые агрегаты и разберемся, какой из них для кого и для каких целей подходит.
Зачастую мы не приобретаем автомобиль, который так сильно бы хотели, по одной простой причине – не хватает денежных средств!
Поэтому, с этого вопроса и будет начато наше исследование:
Помните!
Покупка автомобиля это еще далеко не все, ему требуется постоянный уход, не говоря уже о регулярной заправке. Таким образом, если вы не располагаете необходимым количеством финансов – приобретите лучше 8 – клапанный вариант, но следите за ним должным образом, этот вариант будет намного выгодней, чем убитый двигатель на 16 клапанов.
Цена за товар – это одно и платится единожды. А вот стоимость обслуживания – это совершенно другой момент, который требует постоянных затрат.
В данном подзаголовке постараемся рассмотреть проблемы, возникающие в процессе обслуживания силового агрегата автомобиля ВАЗ 2110.
Обрыв ГРМ ремня:
Настройка клапанов или гидрокомпенсаторы:
Цена ремонта:
Собственноручный ремонт:
Принятие участия в соревнованиях – это громко сказано, но кому не нравится быстрая езда по свободной трассе – практически каждый ее просто обожает.
Вывод: Снова все решают деньги. Дешевое обслуживание и ремонт – двигатель на 8 клапанов. Большая динамичность и возможность тюнинга – 16 клапанный двигатель.
Хотите проще и не так дорого – вам восьмиклапанник. Позволяют финансы, и хотите попробовать себя в роли гонщика – 16 – клапанный.
В этой статье мы изучили два двигателя ВАЗ 2110 16 и 8 клапанов, и сопоставили их друг с другом. У каждого свои плюсы и минусы.
В этом заключение не будем говорить, какой двигатель значительно лучше. Как говорится, каждому по желаниям и определенным потребностям. Ведь каждый для себя обозначает свой идеал, как и потребности с желаниями, а самое главное, возможностями.
В данном материале были рассмотрены далеко не все, но самые главные моменты. Не забывайте их, и используйте при покупке автомобиля. Ознакомьтесь с видеоматериалами, прочтите внимательно эту статью и подумайте, что для вас больше всего подходит!
Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.
Материалы по теме
Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.
Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.
Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.
Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.
Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.
Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.
Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.
Материалы по теме
При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?
Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».
Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.
Материалы по теме
Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.
Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.
Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.
| Модель двигателя | 11186 | 21126 | 21127 |
|---|---|---|---|
| Клапанный механизм | 8 клапанов | 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 82,0 × 75,6 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
| Номинальная мощность, л.с. при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 87 5100 | 98 5600 | 106 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 140 3800 | 145 4000 | 148 4200 |
Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
Материалы по теме
Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.
Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.
Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.
Фото: «За рулем» и из архива автора
Толкатель представляет собой металлическую трубку, предназначенную для передачи возвратно-поступательного движения толкателя клапана, движущегося на распределительном валу, к клапану.
Я нашел толкатель увлекательным 20 лет назад, когда я был школьным компьютерщиком, поглощенным автомобильными журналами.Это было примерно в то время, когда началось японское автомобильное вторжение, и Детройт начал беспокоиться о потере здесь доли рынка. В середине 80-х Детройт придерживался толкателя, и почти все доступные двигатели использовали его. Однако отечественные автомобили были по большей части посредственными приспособлениями, которые позволили иностранным автопроизводителям проникнуть на рынок США. В то время в нашем конкурсе «10 лучших автомобилей» было пять мест для отечественных автомобилей и пять — для импорта. В 1983 году выбор был настолько ограничен, что в список попал Chevrolet Caprice Classic.
На вопрос, что сделало японские автомобили лучше, критики дали разные ответы, но один запомнился мне: в то время как американцы производили грубые, неэффективные двигатели с толкателем, японцы производили сложные четырехцилиндровые, одно- и двухместные двигатели. — кулачковые двигатели с вдвое большим количеством клапанов на цилиндр.
Идея размещения распределительных валов в головке блока цилиндров не была новой, но для населения, которое все еще не знало, что, например, Duesenberg Model J 1929 года имел двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр, двигатель с верхним распределительным валом казался продвинутым, экзотика.
Толкатель был козлом отпущения за все, что было не так с Детройтом. «В этом нет никаких сомнений. В 80-х толкатель был ненавистным компонентом, символом неконкурентоспособности отечественной промышленности», — говорит Сэм Винегарден, главный инженер GM по малоблочным двигателям V-8.
Я позвонил в Winegarden, потому что меня всегда восхищало решение GM придерживаться толкателя, когда в 1996 году компания представила новый малый блок V-8.
К 90-м годам многие отечественные четырех- и шестицилиндровые толкатели двигатели были заменены конструкциями с верхним расположением распредвала.В 1995 году Ford отказался от своего почтенного толкателя V-8 с 16 клапанами на двигатель V-8, который по-прежнему имел всего 16 клапанов, но теперь работал с парой верхних распредвалов.
Удержание толкателя казалось еще одним примером того, как Генерал держится за годы своей славы. Но с тех пор я убедился, что для серийно выпускаемого двигателя V-8 расположение толкателя имеет больше преимуществ, чем недостатков.
«Мощность — это простая и чистая функция воздушного потока», — говорит Винный сад. «Если вы не собираетесь заполнять цилиндр клапанами, зачем вам верхний распредвал?»
Хотя вы можете спроектировать двигатель V-8, который использует толкатели для управления четырьмя клапанами на цилиндр, схема позволяет использовать только два.Четыре клапана обычно имеют большую общую площадь клапана, чем два, что создает больший воздушный поток и большую мощность. В случае с Chevrolet Corvette Z06 и его толкателем с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 405 л.с., 5,7-литровым двигателем V-8, Winegarden заявляет: «Мы смогли удовлетворить требования к производительности, используя больший объем двигателя. Еще два клапанов на цилиндр даст нам еще 10 процентов от общей площади клапанов ».
Современный двигатель — это огромный набор компромиссов, поскольку конструкторы стремятся удовлетворить требования по мощности, стоимости, надежности и выбросам.Vette V-8 в конечном итоге имел бы больше мощности, если бы у него было четыре клапана на цилиндр, но он потерял бы позиции по стоимости, сложности и физическим размерам.
«На Vette плотность мощности превосходит только некоторые из больших Ferrari или сильно форсированных двигателей», — продолжает Уайнгарден. Одним из огромных преимуществ компоновки толкателя V-8 является разумное использование пространства. Распределительный вал и толкатели лежат в неиспользуемой зоне между рядами цилиндров. DOHC или SOHC V-8 намного шире и немного выше, потому что распределительные валы находятся над головками цилиндров.
Энтузиасты часто говорят о том, сколько мощности производит двигатель в зависимости от общего объема цилиндров (мощность на литр). Но то, что часто упускается из виду, — это производимая мощность по сравнению с внешними размерами двигателя.
Смолл-блок — компактный двигатель. Я сделал некоторые приблизительные измерения V-8 Z06, DOHC V-8 в Porsche Cayenne S (335 л.с., 4,5 литра) и Northstar V-8 в Cadillac SRX (320 л.с., 4,6 литра). Смолл-блок был примерно на шесть дюймов уже, чем у Porsche V-8, на два дюйма короче, чем у Caddy V-8, и был близок по длине.
Может показаться, что это не так уж много, но это дает конструкторам больше свободы в размещении двигателя для хорошего распределения веса и оставляет достаточно места для компонентов подвески и рулевого управления.
Не забывайте о преимуществах веса. Двигатель Vette имеет один распределительный вал и небольшую приводную цепь, соединенную с кривошипом. DOHC V-8 имеет четыре распредвала и шестерни, массивные головки для удержания валов и две длинные цепи. «Наш V-8 имеет простой и элегантный дизайн. Его довольно легко собрать, что повышает надежность и снижает затраты», — говорит Уайнгарден.Он оценивает экономию в 400 долларов по сравнению с двигателем DOHC. И, конечно же, меньшее количество деталей дает меньший вес. (Winegarden утверждает, что алюминиевый малый блок на 44 фунта легче, чем Northstar.)
GM также использовала эту архитектуру для двигателей своих грузовиков. Распределение затрат на инструменты и проектирование на большое количество автомобилей снизило удельную стоимость двигателя. Это одна из причин, по которой Z06 за 52 385 долларов может конкурировать со спортивными автомобилями, которые стоят вдвое дороже.
Итак, если конструкция толкателя делает такой хороший V-8, почему GM делает DOHC V-8 Northstar? «Я не собираюсь касаться этого», — смеется Winegarden.Линия партии GM состоит в том, что некоторым клиентам нужны так называемые «высокопроизводительные двигатели». Winegarden признает, что компоновка DOHC имеет некоторые преимущества, но лично я не нахожу двигатель Vette немного непослушным.
GM больше не является единственным чемпионом по толкателям. Dodge вновь представил толкатель Hemi V-8. И в этом году Toyota участвует в серии NASCAR Craftsman Truck Series с недавно разработанным толкателем V-8. Конечно, этот двигатель используется только для гонок, но неужели так надумано гадать, будет ли Toyota производить серийный V-8 с толкателем?
Такой двигатель было бы дешевле построить, чем сложный DOHC V-8, который сейчас находится в пикапе Tundra, и Toyota также получила бы некоторые маркетинговые выгоды от огромных инвестиций в гонки.Ирония слишком милая, чтобы ее представить.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
В эпоху впрыска топлива четыре клапана на цилиндр являются нормой. Но было много блестящих машин с вдвое меньшим, и с четырьмя цилиндрами до 12, мы собрали одни из лучших
.Еще до эпохи впрыска топлива, многоточечных форсунок и постоянно усложняющейся физики камеры сгорания большинство автомобилей обходилось одним впускным клапаном, а не соответствующим выпускным клапаном.И это не было препятствием для создания отличных двигателей, как показывает этот список…
Давайте начнем с четырех горшков на абсолютно фантастическом Peugeot 205 GTi.Мы выбрали 1,9-литровый агрегат мощностью 130 л.с., который мы предпочитаем, хотя шипучий 1,6 также является жемчужиной. Эта восьмиклапанная звездочка доказала, что в то время, когда 16-клапанная технология начала распространяться на доступные автомобили, вам просто не нужны были дополнительные клапаны для производства отличного двигателя.
Благодаря минимальной звукоизоляции и базовой выхлопной системе он даже звучал намного лучше, чем современные четырехцилиндровые автомобили. Нам это нравится, и если бы хорошие были не так уж чертовски дорогими, то у нас, возможно, был бы хотя бы один в офисе.
Ситроен СаксоВосьмиклапанный 1 был менее хорош, но более доступен и примерно так же популярен, как кислород.6 в Citroen Saxo VTR. Он всегда был в тени своего 16-клапанного брата VTS, но, поскольку страхование последнего стоило целое состояние, большинство молодых парней покупали VTR. А затем модифицировал его, настроил и разогнал с точностью до дюйма.
Его потенциал — вот почему он включен в этот список. Это доброжелательный маленький исполнитель с мощностью до 97 л.с. в стандартной комплектации, но это великолепный чистый холст для любого проекта.
Фольксваген Пассат VR6 Ракетки для гольфа по желанию…Давайте теперь добавим пару цилиндров с замечательным VR6 Volkswagen. Инициалы в названии произошли от немецких слов, означающих «V-образный двигатель» и «рядный двигатель», потому что вместо двух рядов по три цилиндра VR6 втиснул 15-градусный V6 в ступенчатую линию в одном блоке. Это удивительный элемент инженерной мысли, который до сих пор используется в таких проектах, как W16 Bugatti Veyron и Chiron, а также в автомобилях W12, которые можно найти во всем, от Passat до Continental GT.
12-клапанный 2,8-литровый двигатель, первоначально разработанный Volkswagen, производил 172 л.с. и 177 фунт-фут, что не кажется большим по сегодняшним стандартам, но добавьте к нему фруктовый выхлоп, и вы получите лучший шум, чем вы могли ожидать. Примеры с большим пробегом также довольно дешевы в объявлениях.
Добавление еще двух цилиндров подводит нас к удивительному автомобилю Alfa Romeo 33 Stradale, который был создан на основе гоночного автомобиля, у которого во многом использовалась такая же ходовая часть.Построенный и названный в честь улицы, 2,0-литровый V8 Stradale мог выдавать 230 л.с. при стратосферных 8800 оборотах в минуту. Это было в 1967 году! Опять же, двигателю для этого требовалось только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.
Еще один удивительный фактор, делающий 33 Stradale такой иконой, — это его снаряженная масса. При весе всего 700 кг четыре сильных человека с подходящим снаряжением могли поднять его и унести. Но, учитывая, что у него нет дверных замков, если вы его купите, вы, возможно, все равно не захотите оставлять его валяться.
На другом конце спектра 16-клапанных двигателей V8 — красиво оформленный модульный двигатель Ford V8, впервые представленный в 1991 году.Мы выбрали его использование в MG ZT в качестве примера, где он выдавал 258 л.с., но большой крутящий момент при 300 фунт-фут. Пикапы серии F. Он даже до сих пор используется в Mobility Ventures MV-1 для людей с ограниченными физическими возможностями.
Первоначально он производил всего 188 л.с., и всего пару лет спустя его затмила гораздо более мощная 32-клапанная версия, но, очевидно, держалась достаточно хорошо, чтобы оставаться в производстве более двух десятилетий.
Ferrari 275 GTB — один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, а под капотом — 60-градусный V12 Colombo с всего 24 клапанами.Это был один из последних Ferrari, в котором использовалось это семейство двигателей, после его первоначальной разработки в начале 1950-х годов, но он, вероятно, был лучшим. Карбюраторный двигатель 3.3 — один из самых характерных и хорошо звучащих двигателей того времени.
3,3-литровый агрегат за время своего существования выдавал 280-300 л.с. Была также серия гоночных версий под названием Competizione Speciales (наш итальянский не очень хорош, но мы думаем, что мы это понимаем), которые прошли через программу массового снижения веса. Удивительно, но все это было уменьшено на 10 процентов в рамках экономии.
Если говорить о красивых итальянских спортивных автомобилях, то легендарный Lamborghini Miura — еще одна звезда истории с двухклапанным двигателем.V12 был основан на 3,5-литровом двигателе 350GT, но его мощность была увеличена до 3,9 литра. После того, как 350GT не оказал столь впечатляющего воздействия, на которое надеялся Ферруччо Ламборгини, Miura принесла 345 л.с. и положила начало феноменальной эре Lamborghini по созданию лучших в мире автомобилей с плакатами.
3/8 «- 9/16» — Съемник уплотнения клапана — SP-101
Номер детали: SP-101
Справочная таблица ниже для получения дополнительных сведений о части № выше.
Новое и улучшенное трехкулачковое тяговое усилие. Работает на большинстве отечественных и импортных автомобилей. Подходит для многоклапанных двигателей.
| Деталь № | Описание |
| СП-101 | Съемник уплотнения клапана для уплотнений 3/8 «- 9/16» |
| СП-102 | Съемник уплотнения клапана для уплотнений 1/2 «- 3/4» |
Запасные части
| Деталь No. | Описание |
| SP-101-JAWS | Губки для SP-101 |
| SP-102-JAWS | Губки для SP-102 |
| SP-101-ORING | Кольцо для SP-101 |
| SP-102-ORING | Кольцо для SP-102 |
Об этом продукте пока нет отзывов.Оцените этот продукт первым!
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).
Вы должны рассчитывать на получение возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).
Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)».Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.
Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в другие страны.
Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.
Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику используемых нами транспортных компаний, все веса будут округлены до следующего полного фунта.
Я заинтересован в покупке подержанного Citron C3 Picasso и видел автомобили с 8-клапанной и 16-клапанной версиями рекламируемого 1,6-литрового двигателя HDi.Поскольку мой бюджет, кажется, сокращается прямо в середине перехода (конец 2010 года?), Какой из двигателей лучше? В чем отличия, кроме отсутствия восьми клапанов, и какая из пары надежнее?
Билл Харт
Ну, Билл, ранние 16-клапанные 1,6-литровые двигатели HDi были доступны как в версии 90, так и в версии 110, и, насколько я понимаю, с появлением агрегатов Евро-5 (с октября 2010 года в C3 Picasso) они тогда все стал 8-клапанным — то же самое, что и аналогичные двигатели Ford и Peugeot, как и следовало ожидать.Легко сказать, какой автомобиль оснащен каким двигателем, так как на раннем C3 Picassos на крышке двигателя был установлен HDi 16, а на более поздних автомобилях был только HDi. Все три современных двигателя BlueHDi 1.6 (75/100/120) также являются 8-клапанными двигателями.
Что касается того, что может быть более желательным, более поздние 8-клапанные двигатели более экономичны, и можно предположить, что простота восьми клапанов является бонусом, не то чтобы я знал о каких-либо проблемах с более ранними 16-клапанными агрегатами. . Для меня это все немного озадачивает, потому что обычно 8-клапанные двигатели имеют лучший крутящий момент на низком уровне, и я не совсем понимаю, почему эти двигатели изначально начинались с 16-клапанов, и какие видимые преимущества они предлагали на время по сравнению с 8-клапанными конструкциями, за исключением, возможно, предполагаемого технического превосходства.Переход на 8-клапанный, похоже, был сделан исключительно для улучшения выбросов (чтобы соответствовать стандарту Euro-5), а последние двигатели Euro-6 Blue HDi 100 еще чище и еще более экономичны. Я думаю, это сводится к проблемам, связанным с завихрением впускного заряда, который улучшен на 8-клапанных двигателях и способствует более низкому уровню выбросов, требуемому для более поздних двигателей. Я не думаю, что подержанный автомобиль, на который вы смотрите, с 8-клапанным или 16-клапанным двигателем, должен изменить правила игры, но более высокая экономичность 8-клапанного двигателя, вероятно, будет бонусом.Надеюсь это поможет.
Доктор Дизель
ДвигателиПеред тем, как выбрать автомобиль, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о которой мы поговорим позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, достоинства и недостатки — читайте дальше.
📌 Что такое двигатель SOHCSingle Overhead Camshaft (одинарный верхний распредвал) — такие двигатели были на пике популярности в 60-70-е годы прошлого века.Компоновка — это верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:
Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанным двигателем используют компоновку SOHC как базовую, соответственно дешевую версию.
В 1910 году компания Maudslay применила особый в то время тип газораспределительного механизма на моделях мощностью 32 л.с. Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что в механизме всего один распредвал, и он располагался над цилиндрами в головке блока.
Каждый клапан может приводиться в движение коромыслами, коромыслами или цилиндрическими толкателями.В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются разные приводы клапанов. Входная группа приводится в движение толкателями, а выходная группа — коромыслами. И для этого использовался один распредвал.
📌 Что такое двигатель DOHCЧто такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:
Наиболее распространенные моторы DOHC за счет возможности отдельно настраивать фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют компоновку исключительно с двумя или более распредвалами, что обеспечивает более высокий КПД.
Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя ГРМ типа DOCH.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». До того, как они начали разработку проекта этой трансмиссии, четверо успешно участвовали в автомобильных гонках. Во время их участия в гонках максимальная частота вращения двигателя составляла две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свою машину самой быстрой.
Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке, распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали.А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан заменили на два более легких. Причем для впускных и выпускных клапанов использовался индивидуальный распредвал.
Его товарищ, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированного двигателя. По его расчетам, мощность ДВС может быть увеличена за счет увеличения объема топливовоздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они будут выполнять свою работу намного эффективнее, чем один клапан большого диаметра.
В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Благодаря этому снижается расход топлива, а его мощность наоборот увеличивается. Эта разработка получила признание и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.
Сегодня подобные устройства практически не используются.В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался в спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, раллийный «Москвич-412» на базе ГБЦ типа SOHC.
Распространенная компоновка, нашедшая свое место под капотами тысяч автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит, повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.
📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателейОсновное различие между двумя типами двигателей — это количество распределительных валов и механизм приведения в действие клапана. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в движение коромыслами, коромыслами или гидравлическими подъемниками. Считается, что V-клапанный SOHC и 16-клапанный DOHC имеют одинаковую мощность и потенциал крутящего момента из-за конструктивных особенностей.
📌 Достоинства и недостатки DOHCО достоинствах:
О недостатках:
О достоинствах:
О недостатках:
В заключение предлагаем небольшой видеоролик о разнице между этими двумя типами моторов:
На каких автомобилях установлены двигатели DOHC.Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Впускной и выпускной клапаны опирались на один распредвал. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр опирается на четыре клапана (два на впуске, два на выпуске). Полный список таких двигателей составить сложно, но автопроизводитель указывает такую конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.
На каких машинах стоят двигатели SOHC. Если автомобиль эконом-класса, то наиболее вероятно, что в газораспределительном механизме двигателя данной модели будет по одному распредвалу на все клапаны. Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-х и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Преобразование 8 В в 16 В моторный отсек Saabine сразу после запуска нового 2.1 литровый 16 клапанный турбомотор впервые. В отличие от модифицированные проекты клапана 8v, которые я делал раньше, она сразу же загорелась и устроилась в плавный и стабильный холостой ход, как только я понял, что левый ЭБУ неисправен и заменил его. Многие детали были взяты из предыдущей установки 8v, среди них и полный (сбалансированный) коленчатый вал в сборе и облегченный маховик, а также топливный насос, который включает топливный аккумулятор в системе Bosch CI. Это пригодилось, потому что я хотел сохранить 5-ю топливную форсунку. Двигатель Двигатели B 201 и B 202 разделяют много компонентов. Это позволяет вам купить 16-клапанный двигатель, которому нужен нижний конец. капитально отремонтируйте и используйте для этого вещи из вашего 8-клапанного двигателя. В моем случае я только что сломал в моем восстановленном клапане 2,1 литра 8 только для того, чтобы найти переточку и хонингование цилиндра стены были эм, не совсем идеальны после того, как мы подняли голову из-за того, что казалось продуваемая прокладка головки блока цилиндров. Производитель двигателя согласился расточить «новый» блок, а лучший донор Двигатель, который я смог найти, оказался 16-клапанным турбонаддувом от кабриолета 87-го года выпуска.Остальное история … Также вполне возможно использовать весь короткий двигатель с низкой пробег 8 клапанный турбо с 16 клапанной головкой. Поршни B 201 дадут немного более низкий степень сжатия в сочетании с головкой 16 клапанов, что заводские 16 клапанов, около 8,25: 1 (запас 9: 1). Некоторые из ребят 16v перестроили свой двигатель, используя 8v APC turbo. поршни … В любом случае двигатель должен будет выйти как цепь ГРМ, звездочки, цепь направляющие и крышка ГРМ, конечно, разные и не взаимозаменяемы между 8 и Двигатели 16в. Сама отливка блока цилиндров точно такая же на 8 и 16 клапанных двигателях соответствующих лет, как и весь коленчатый вал в сборе, включая подшипники, соединительные шатуны, шкив кривошипа и маховик. Все двигатели с 1985 г. имеют стартер на входная сторона, и этот тип намного предпочтительнее старых. Различия:
Вспомогательное оборудование Генератор, стартер, водяной насос, корпус масляного фильтра и масляный насос, включая маслозаборную трубку, и силовой рулевая рейка такая же у 8 и 16 клапанных двигателей.Большинство шлангов охлаждающей жидкости 8v тоже можно использовать повторно. Пункты должны быть перенесены с 16 клапана являются:
Впускной патрубок от воздушного фильтра к турбо. Здесь вместо воздушного фильтра подключается шланг вентиляции картера. корпус на 8в моделях. Топливная система 8-клапанный топливный насос отлично работает с 16-клапанной системой впрыска топлива Bosch LH-Jetronic. В топливный аккумулятор, который является частью системы впрыска Bosch CI, тоже можно оставить на месте. Это особенно полезно при добавлении пятой топливной форсунки, которая открывается при высоком наддуве. давления (см. 5-й инжектор / система впрыска воды). Обычно это вызывает падение начального давления топлива на основных топливных форсунках, поскольку открывается дополнительный инжектор. Топливопровод от топлива фильтр, который идет к распределителю топлива K-jetronic на 8-ми клапанных автомобилях, необходимо будет заменен на чуть более крупный, идущий на топливную рампу на 16в.На обоих концах используется M12 (Я думаю) фурнитура для банджо. Давление топлива регулируется регулятором давления топлива, который сидит на головке блока цилиндров с помощью небольшого кронштейна и соединяется с топливной рампой через короткий шланг. Хотя были регуляторы давления топлива на 2,5, 2,8 и 3,0 бар. для разных лет и спецификаций я бы рекомендовал приобрести регулятор на 3,0 бар от безнаддувного 16-клапанного автомобиля или турбо после 90-го или моей любимой альтернативы, Регулятор давления топлива с повышением скорости FSE от Trent Saab, который обеспечит превосходное производительность и управляемость при сохранении эффективности использования топлива.Линия возврата топлива к топливный бак проходит снизу регулятора давления топлива с резиновым шлангом, который длиной около 40-50 см, который, в свою очередь, соединяется с пластиковой обратной топливной магистралью в автомобиле. с помощью латунного фитинга. На 8-ми клапанных автомобилях есть банджо-фитинг, который необходимо заменены. Однако заводская арматура вставляется в пластиковую линию с помощью процесса. это практически невозможно воссоздать для DIY’er — хотя есть фабрики рекомендации в мануалах по замене такого штуцера.После двух часов бесплодных усилия с использованием теплового пистолета — И наличие огнетушителя в непосредственной близости »только в case’- У меня есть деталь, которая подходит к местным поставщикам запчастей для гонок. Предохранитель топливного насоса — №30 в блоке предохранителей на левом крыле — подключен иначе на 16 клапанные модели от 8в настроил. На 16 клапанах предохранитель вставлен в серую / красную линию. идущий от топливного насоса (261), линия на другой стороне предохранителя проходит (261 / 261A серый / красный) к реле топливного насоса, которое находится рядом с ЭБУ системы впрыска топлива в зона пространства для ног пассажира.Однако на моделях 8v провод от топливного насоса идет к контакту №87 реле топливного насоса (находится в блоке предохранителей), и вставляется предохранитель между контактом № 30 и плюсовой клеммой +30. Перенастроить проводку несложно: серый или Серо-красный провод, который идет к контакту 87 реле топливного насоса 8В, отсоединен и проложен к одному концу предохранителя № 30: серый / красный провод от левого жгута проводов затем идет к другой конец предохранителя. Проводка системы впрыска левой Полную электрическую схему см. На LH 2.2 турбо проводка диаграмма на сайте Townsend Imports. Жгут проводов, который я получил, был от американского производителя 1985 года. 900 САУ и прорезал посередине. Это означало, что 23 провода пришлось повторно подключить пайка (которая, по общему мнению, по-прежнему обеспечивает наиболее надежную связь). Перед тем, как разместить обвязку на месте, я кладу куски тепла длиной около 5 см. термоусадочную трубку на одном конце каждого провода в жгуте и зачистил провода (на фото ниже). За исключением проводки топливного насоса и синего провода от контакта № 1 левого компьютера, который передает сигнал тахометра, жгут проводов LH взаимодействует только с проводкой, уже находящейся в автомобиль к шестиполюсному разъему №67 на электросхемах.Желто-белый провод 183 к датчик температуры охлаждающей жидкости для датчика температуры на приборной панели уже присутствует: вы в зависимости от состояния можно использовать либо существующий, либо провод в левом жгуте. (примечание: похоже, что это провод, который больше всего страдает от разрушения изоляции. в большинстве автомобилей я вижу по крайней мере последние несколько дюймов, идущих к заглушке, которая подходит к датчик температуры (в непосредственной близости от термостата) полностью оголен). В желтый провод 122 (2,5 мм; идет к стартеру) остается на месте.Провода 261С (серый / красный 0,75), 382 (синий / красный 0,75), 223A (зеленый 0,75) и 331 (оранжевый 0,750 от Система CI и больше не нужна. Два провода от левого жгута проводов идут к шести полюсам. штекер и должен быть подключен к блоку предохранителей: серый / красный провод 261, который идет к предохранителю 30 как описано ранее, и зелено-белый провод (546), идущий к плюсовой клемме +15 (расположен на нижней стороне молдинга блока предохранителей, на котором установлены все предохранители и реле, на сторона, ближайшая к брандмауэру).Вы можете просто надеть его на губку разъема, которая не в настоящее время занята использованием лопаточного разъема 6,3 мм. Под приборной панелью единственные соединения, которые необходимо выполнить, — это два коричневых / белых провода 560 и 560A, которые идут от реле левого топливного насоса к реле защиты от избыточного давления (# 144 на электросхема) расположен слева от рулевой колонки (то есть на левостороннем автомобиле ;-), сзади реле периодических стеклоочистителей и круиз-контроля. Они заменяют оригинальные провода, идущие от реле топливного насоса CI и используйте 6.Разъемы с лопатками 3 мм. Синий провод 550 поступающий от контакта 1 на левом компьютере может быть подключен к контакту 5 тестового разъема в блок предохранителей — по крайней мере, на системе зажигания 85 года. Честно говоря, я думаю, что любой синий провод в блок предохранителей подойдет … 😉 ЭБУ левого впрыска, а также реле главного и топливного насоса обычно расположены в кик область панели перед пассажирской дверью, за ковром. Так как у меня уже была автозвук там есть акустическая система, пришлось искать другое место в пределах диапазона, в котором проводка позволит мне.Теперь компьютер находится за приборной панелью, на полке из МДФ, которая поддерживает мои стереоусилители. Из-за непосредственной близости к выводам питания стерео системы, часть жгута проводов внутри салона я обмотал алюминиевой фольгой. Модификации Вместо оригинальной воздушной коробки настройка Я использую воздушный фильтр конического типа со свободным потоком, который крепится непосредственно к воздушной массе метр. На расходомере воздуха есть два отверстия под винты M6, к которым можно прикрепить металлический ремень, который крепится болтами к двигателю — где-то за кожухом сцепления — чтобы удерживать его и воздушный фильтр на месте.Это снимает довольно много ограничений в системе впуска. которые вызывают турбо-лаг, но недостатком является то, что воздушный фильтр находится прямо за интеркулер. Изготовление своего рода теплозащитного экрана из листового сплава, похожего на тот, что на Per Автомобиль Эклунда для ралли-кросса (см. Изображение его двигателя Pikes Peak на сайте Motorsport page), вероятно, будет хорошо. Доступны фильтры с подогревом. защитите их, чтобы они не впитывали излишек тепла под капотом — я видел их Simota — но, к сожалению, те, что я видел, слишком малы, чтобы поддерживать такой воздушный поток. связанных с турбомотором мощностью 250+ л.с. 16-клапанные турбоустановки поставляются с Турбобайпасный клапан Bosch, который сбрасывает давление наддува обратно на сторону низкого давления турбо при отпускании дроссельной заслонки, в стандартной комплектации. Он соединен с резиной 45 градусный шланг, соединяющий впускной патрубок с турбонаддувом с одной стороны и с корпусом дроссельной заслонки с другой стороны. Поскольку я хотел сохранить атмосферный сбросной клапан, установленный на Saabine, я использовала соответствующую резиновую деталь из набора с 8 клапанами, чтобы установить впускную трубку на турбо, и заглушил отверстие в корпусе дроссельной заслонки с 16 клапанами, которое обычно принимает байпас шланг клапана, с одной из маленьких металлических заглушек, которые Saab использует для затыкания отверстий в корпус дроссельной заслонки, который не нужен для данного приложения.Вы можете выбить раунд рюшечки из барахла дроссельной заслонки довольно легко, используя длинный стержень с тупым концом -a отвертка оставит небольшую вмятину, но это тоже далеко не трагично — и молоток. потом просто нажмите ими на корпус дроссельной заслонки, который вы используете — они подходят достаточно плотно, чтобы не взорваться под наддувом без эпоксидной смолы или типа того …
|
Почему 4 клапана на цилиндр лучше, чем 2 клапана на цилиндр? DOHC лучше, чем OHV? 4 клапана на цилиндр обеспечивают больший поток воздуха, чем 2 клапана на цилиндр, поскольку открытое пространство больше, когда клапаны открыты.Наличие конфигурации с DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр означает лучший воздушный поток, особенно на высоких оборотах двигателя, что приводит к лучшей максимальной мощности. Хотя можно использовать 4 клапана на цилиндр с установкой толкателя (OHV), гораздо чаще запускают 2 клапана из-за сложности требований к упаковке, связанных с установкой с четырьмя клапанами.
Основными преимуществами головки с несколькими клапанами являются то, что она обеспечивает больший поток воздуха за счет большего охвата, размещение свечи зажигания в центре головки для лучшего распространения пламени, что приводит к большей эффективности, и это значительно снижает смещение клапана при более высоком Число оборотов в минуту за счет использования меньших и легких клапанов с меньшей инерцией возвратно-поступательного движения.Благодаря предотвращению смещения клапана двигатели могут увеличивать обороты и производить больше мощности.
Преимущество двух клапанов на цилиндр заключается в уменьшении количества деталей, что снижает стоимость и сложность. Конструкция также имеет тенденцию быть лучше для низкого и среднего крутящего момента, поскольку воздушный поток быстрее на этих оборотах двигателя в результате более ограниченного потока. Кроме того, двигатели OHV позволяют размещать распределительный вал по центру в V-образном двигателе V8, что означает меньший размер корпуса и меньший CG.
Видео по теме:
DOHC vs SOHC vs OHV — https: // youtu.be / 1GZtShToroc
HEMI Engine — https://youtu.be/qLns7ibeUps
VTEC — https://youtu.be/G6S4D14VS7w
3 Stage VTEC — https://youtu.be/Ol3nWQbatrQ
Пожалуйста, оцените, комментируйте и подписывайтесь!
И не забудьте заглянуть на другие мои страницы ниже!
Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
Официальный веб-сайт: http://www.howdoesacarwork.com
Twitter: http://www.twitter.com/jasonfenske13
Instagram: http: // www. instagram.com/engineeringexplained
Car Throttle: https: // www.carthrottle.com/user/engineeringexplained
EE Extra: https://www.youtube.com/channel/UCsrY4q8xGPJQbQ8HPQZn6iA
Чтобы помочь создать больше видео, посетите мою страницу Patreon!
http://www.patreon.com/engineeringexplained
НОВОЕ ВИДЕО КАЖДУЮ СРЕДУ!
.