COLOGNE, Germany, Jan. 18, 2019 – The enhanced Ford Mondeo – introducing elegant new exterior and interior design details and a new Hybrid Wagon variant for the first time – was today revealed at the Brussels Motor Show, Belgium.
The new Mondeo Hybrid is a unique offering in its segment, and now offers an even more refined petrol-electric driving experience.
Further significant Mondeo powertrain upgrades include:
Adaptive Cruise Control enhanced with Stop & Go joins Mondeo’s sophisticated suite of driver assistance technologies alongside Intelligent Speed Limiter, for easier driving in motorway and stop-start traffic.
“The Ford Mondeo Hybrid offers a unique driving experience with its refined automatic transmission and ability to pull away silently. Combined with the benefits of a low CO2 petrol engine we expect the Hybrid to account for up to 50 per cent of sales,” said Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe. “At the same time we are introducing an all-new diesel powertrain with SCR (selective catalytic reduction) technology to meet and exceed the latest Euro 6d Temp emissions standards, with an all-new 8-speed automatic transmission available.”
Built at Ford’s state-of-the-art assembly plant in Valencia, Spain, Ford has sold more than 250,000 Mondeos in Europe since the fourth generation model began reaching customers in 2015.
Wagon versatility. Hybrid efficiency
For customers who require greater load-carrying capability, the new Mondeo Hybrid wagon delivers the driving range and freedom offered by a traditional combustion engine with the efficiency and refinement of an electric powertrain.
In both wagon and coupe-inspired four-door body styles, the self-charging Mondeo Hybrid is capable of pure electric driving and offers silent key start capability for refinement particularly in city and stop-start driving scenarios. The powertrain eliminates both range anxiety and the need for customers to use an external power source to charge the battery.
The latest generation of Mondeo Hybrid powertrain control software delivers a smooth, linear response to acceleration demand for a refined driving experience. The enhanced powertrain software is also more effective at using the engine’s torque to deliver greater fuel efficiency and performance – seamlessly adjusting transmission ratios to utilise the highest engine torque at lowest engine speed.
The hybrid powertrain delivers 187 PS, and combines a specially-developed 2.0-litre Atkinson cycle petrol engine; electric motor; generator; 1.4 kWh lithium-ion battery; and a Ford-developed power-split automatic transmission that emulates the performance of a continuously-variable transmission.
Regenerative braking technology captures up to 90 per cent of the energy normally lost during braking to replenish the battery, contributing to anticipated CO2 emissions from 96 g/km and fuel efficiency from 4.2 l/100 km for the four-door, and anticipated CO2 emissions from 101 g/km and fuel efficiency from 4.4 l/100 km for the wagon.*
Further technologies designed to help drivers optimise efficiency without sacrificing comfort include:
The new wagon body style provides 403 litres load capacity beneath the cargo cover for Mondeo Hybrid customers with the rear seats in place, and up to 1,508 litres with the rear seats folded, while a flat floor makes loading and unloading of large or bulky items easier. Additional storage is concealed beneath the load floor.
The top-of-the-range Mondeo Hybrid Vignale is also now offered in both wagon and four-door body styles.
Powerful and refined
Ford’s advanced 2.0-litre EcoBlue diesel engine is introduced to Mondeo for the first time, delivering the driving performance of a larger capacity engine alongside the fuel efficiency and low CO2 emissions synonymous with a smaller engine capacity. The 2.0-litre EcoBlue engine is offered with:
An integrated intake system with mirror-image porting for optimised engine breathing; low-inertia turbocharger that enhances low-end torque; and high-pressure fuel injection system that is more responsive, quieter and offers more precise fuel delivery than the outgoing 2.0-litre TDCi diesel engines, all help meet the latest stringent Euro 6d Temp emissions standards. Standard SCR emissions after-treatment contributes to improved NOX reduction.
Ford’s new eight-speed automatic transmission – offered with 150 PS and 190 PS 2.0-litre EcoBlue engines – has been engineered to further optimise fuel efficiency and deliver responsive performance and smooth, swift gearshifts. The transmission features:
A six-speed manual transmission also is offered, and 2.0-litre EcoBlue Mondeo models can be equipped with Ford’s Intelligent All-Wheel Drive technology, which measures how the car’s wheels are gripping the road surface and can adjust torque delivery up to 50/50 between the front and rear wheels in under 20 milliseconds – twenty times quicker than it takes to blink – for a more secure footing especially in slippery conditions.
Ford’s 165 PS 1.5-litre EcoBoost petrol engine remains available, delivering from 150 g/km CO2 emissions and from 6.5 l/100 km fuel efficiency supported by integrated exhaust manifold and water-cooled intake charge cooler technologies.
Executive style and craftsmanship
Elegant updates to Mondeo’s exterior and interior design enhance the premium and executive appeal of four-door, five-door and wagon models, while amplifying the visual differentiation between Mondeo variants including Titanium, ST-Line and Vignale.
A contemporary new front end design incorporates:
Rear design updates include new C-shaped tail lights intersected by a stylish, full-width applique in satin silver or chrome finish, and Mondeo continues to feature a lean side-profile sculpted to convey “visual lightness”, power-dome bonnet and, a slim-line headlight design.
Mondeo customers are now offered more options to personalise their vehicle. New 17- and 18-inch alloy wheel designs are available, as is a premium Liquid Aluminium finish option for the 19-inch alloy wheel design. Distinctive new exterior colour options include Vignale-exclusive Blue Panther, ST-Line-exclusive Stealth grey, and new Urban Teal for the full Mondeo range.
Mondeo’s upgraded interior features new seat fabrics, new door handle appliques, and new decorative spears unique to Titanium, ST‑Line and Vignale models.
The addition of the rotary gear shift dial for models equipped with Ford’s eight-speed automatic transmission frees-up additional storage space in the centre console, where a USB port is now conveniently located for charging mobile devices or accessing portable media.
Interior craftsmanship is also enhanced with improved fit and finish between centre console and instrument panel components, delivering and even more premium feel to the sporty, cockpit-like cabin.
Effortless driving experience
Mondeo now also offers Adaptive Cruise Control technology – which enables the vehicle to automatically maintain a comfortable driving distance from vehicles ahead – enhanced with additional Stop & Go functionality.
Enabled by the introduction of Ford’s eight-speed automatic transmission, the Stop & Go feature can bring the vehicle to a complete halt in stop-start traffic, and automatically pull away if the stopping duration is less than 3 seconds. For stopping durations greater than 3 seconds, the driver can push the resume button on the steering wheel or gently apply the accelerator to pull away, greatly enhancing comfort when driving in stop-start traffic.
Introduced to Mondeo for the first time, Intelligent Speed Limiter combines Ford’s Speed Limiter and Traffic Sign Recognition technologies, and can help ensure the vehicle’s maximum speed is automatically adjusted to remain within changing speed limits. The system uses a windscreen-mounted camera to monitor road signs and when the speed limit is lower than that maximum set speed, slows the vehicle as required. As the speed limit rises, the system allows the driver to accelerate up to the set speed, providing it does not exceed the new speed limit.
Ford’s SYNC 3 communications and entertainment system allows Mondeo drivers to control audio, navigation and climate functions plus connected smartphones using simple voice commands. Supported by an 8-inch colour touchscreen that can be operated using pinch and swipe gestures, SYNC 3 is compatible with Apple CarPlay and Android Auto™.
“The new Mondeo also introduces various semi-autonomous features. Whether reducing the stress of driving in traffic jams by automatically following the car ahead, or helping drivers avoid speeding fines with our Intelligent Speed Limiter technology, every aspect of our enhanced Mondeo is designed to make driving easier, more relaxing and more rewarding,” de Waard said. “The Mondeo Hybrid offers a compelling alternative to diesel powertrains for fleet and private customers in both wagon and four-door body styles.”
Ford Motor Company планирует начать выпуск модели Ford Mondeo на своем российском заводе, расположенном в г.Всеволожске Ленинградской области, в сентябре текущего года. Об этом в ходе второй международной ежегодной конференции по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности Autoinvest 2008 сообщил генеральный директор ЗАО «Форд мотор компани» Теодор Штрайт.
Напомним, ранее предполагалось, что выпуск в России новой модели класса CD – Ford Mondeo – начнется в конце 2008г.
Завод Ford открыт в Ленобласти в 2002г. Он стал первым производством в России, полностью принадлежащим и находящимся под управлением международной автомобильной компании. Инвестиции в строительство и расширение завода составили к настоящему моменту 230 млн долл. Производственная мощность предприятия составляет 72 тыс. автомобилей в год. Сегодня на заводе во Всеволожске выпускаются автомобили Ford Focus во всех четырех модификациях кузова: универсал, седан, пятидверный и трехдверный хэтчбэк.
В 2007г. объем продаж Ford в России увеличился по сравнению с предыдущим годом на 52%, составив 175 тыс. 793 автомобилей. В частности компания продала в России 90 тыс. 383 автомобиля Ford Focus (рост по сравнению с 2006г. составил 23,02%) и 43 тыс. 341 автомобиль Ford Fusion (рост в 2,62 раза). При этом модель Ford Focus является самой продаваемой иномаркой в России – в минувшем году в РФ было реализовано 170 тыс. этих автомобилей.
Подробнее о событиях в Северо-Западном регионе читайте на РБК-Санкт-Петербург.
Большой кроссовер Ford Explorer, сменивший поколение три года назад, готовится к своему первому рестайлингу. Шпионские фотографии обновленной модели обнародовали китайские СМИ, а значит, однозначно утверждать о рынках этого «фейслифта» пока рано.
Тем не менее, изменений так много, что отметить их как данность можно уже сейчас. Переднюю часть Ford Explorer преобразили новые фары, другой бампер и более широкая решетка радиатора, а за корму «ответили» иные по форме фонари с пунктирной «начинкой», которые легко узнать по дополнительным секциям на пятой двери.
Масштабный редизайн, судя по снимкам, затронул и салон. На смену вертикальному планшету медиакомплекса пришел сверхширокий горизонтальный тачскрин, знакомый по актуальным версиям Ford Evos и Mondeo, а передняя панель из-за него и вовсе изменилась так, что единственным напоминанием о дорестайлинге стала лишь по-прежнему скрытая под козырьком цифровая «приборка».
Достоверной информации о «технике» обновленного Ford Explorer пока нет, но кое-какие перемены должны быть и здесь. Как утверждают китайские СМИ, кроссовер сохранит прежний турбомотор 2.3 мощностью 276 лошадиных сил, а «младшей» альтернативой ему станет новая 2,0-литровая «турбочетверка» на 220 сил, которую Ford впервые анонсировал еще два года назад, но так и не применил в деле.
Салон обновленного Ford Explorer. Фото FordПремьера обновленного Ford Explorer для Китая ожидается на апрельском автосалоне в Пекине. А затем подоспеет рестайлинг американской версии, у которой наверняка будет другой дизайн и своя моторная гамма.
Mondeo — это название, под которым Fusion предыдущего поколения продавались за пределами Северной Америки, что делает Mondeo, представленный в понедельник, автомобилем, который Ford мог бы продавать в США как модернизированный Fusion, если бы автопроизводитель все еще продавал здесь седаны. Мы все еще надеемся, что Ford передумает.
Новый Mondeo был спроектирован и разработан в Китае, и на данный момент это единственный рынок, на который он официально утвержден.Он начнет поставки в конце этого года, а его производство будет осуществляться на заводе, управляемом Ford и его китайским партнером Changan.
Автомобиль является корпоративным двоюродным братом нового Lincoln Zephyr, который был представлен прошлой осенью и также разработан для китайского рынка. Предполагается, что в их основе лежит удлиненная версия платформы Ford C2. Платформа с передним приводом используется во многих автомобилях Ford, включая продаваемые здесь Bronco Sport и Maverick.
2022 Линкольн Зефир
Стиль Mondeo явно черпает вдохновение у Mustang, особенно когда речь идет о мускулистой осанке, короткой задней части кузова и характерных задних фонарях.Интересные элементы включают световую полосу во всю ширину спереди, выдвижные дверные ручки и сенсорный задний значок, открывающий крышку багажника.
Fordеще не показал интерьер, но мы можем ожидать широкий экран, охватывающий приборную панель, подобный тому, что мы видим в Zephyr. Такой дизайн также используется в родственном кроссовере Ford Evos, продаваемом в Китае.
Форд мало детализирует, но у Mondeo должны быть такие же предложения трансмиссии, что и у Zephyr, который запускается с двигателем 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатый автомат. Гибридная мощность, вероятно, будет предложена в какой-то момент.
А как насчет замены Fusion для рынка США? Ожидается, что Ford предложит автомобиль, сочетающий в себе элементы автомобиля и кроссовера, что-то вроде мягкого внедорожника. Не удивляйтесь, если такая модель будет называться Fusion Active. Обозначение Active — это то, что Ford использует для автомобилей с мягким покрытием, которые он продает за границей, таких как Fiesta Active и Focus Active.
Mondeo больше не будет продаваться в Европе, но в Китае появится совершенно новая версия
Ford Mondeo в том виде, в каком мы его знаем, недолговечно для этого мира.Производство версии четвертого поколения некогда популярного семейного автомобиля завершится через несколько недель, и планов замены в Европе нет.
Мы можем благодарить за это бум продаж кроссоверов, но в Китае традиционные автомобили с тремя коробками все еще имеют значение. Таким образом, китайские покупатели получат то, чего не получит остальной мир, — Mondeo пятого поколения.
Он очень похож на более низкую и изящную версию внедорожника Evos, и в этом нет ничего плохого.Уходящий MkIV Mondeo всегда был слишком анонимным, но этот должен быть гораздо более запоминающимся, с большой блестящей решеткой, увенчанной светодиодной полосой.
Мы мало что знаем об этом, так как это один из тех модных частичных показов, когда нам дают кучу изображений экстерьера, но ни одного интерьера, а также отсутствие какой-либо конкретной информации. Позор, как мы хотели бы видеть внутри — салон, вероятно, будет похож на Evos, а это означает, что у него будет гигантский 27-дюймовый (по диагонали) экран, доминирующий над приборной панелью.
Ford, по крайней мере, подтвердил, что седан в стиле купе на 23 мм шире и на 63 мм длиннее, чем автомобиль, который он заменяет. «Это делает пространство для задних пассажиров еще более просторным между спортивными линиями и купеобразной линией крыши», — отмечается в пресс-релизе.
Линейка двигателей не разглашается, но не стоит ожидать чего-то сверхъестественного. Согласно просочившейся документации, покупатели смогут выбирать между 1,5-литровым или 2,0-литровым бензиновым двигателем. Последний хорош для 238bhp.
Новый Mondeo будет производиться в Чунцине совместным предприятием Changan Ford, которое отвечает за производство различных версий продукции Ford для китайского рынка, включая Mach E.Первые поставки начнутся позже в 2022 году.
Mondeo пережил четверть века своего существования, а это значит, что он должен был получить доступ к миру классических автомобилей. Чтобы отметить это событие, Эндрю Элфик рассказывает историю дизайна, разработки и последующего внедрения жизненно важного среднемагистрального автомобиля Ford.
И это действительно было упражнением в дизайне с чистого листа.
Это были слова двух гигантов: одна, самая яркая рок-группа в мире, Queen; другая, известная миллионам транснациональная корпорация — Ford Motor Co. «Всемирный автомобиль» — амбициозная задача для любого производителя; многим удалось добиться успеха на двух из трех основных рынков – в Европе, Японии и США – но все три рынка были целью, которую до сих пор удавалось достичь только мелким производителям престижных товаров.
Таким образом,Ford решил снова попытаться предложить миру универсальный вариант для 1990-х годов. Оно имело форму. В 1980 году компания попыталась предложить Escort, распространенный в Северной Америке и Европе: будь вы в Детройте или в Дагенхэме, вы могли зайти к своему дилеру Ford и купить Escort. Единственная проблема заключалась в том, что, не считая странной невзрачной части под кожей, казалось, что значок решетки радиатора Blue Oval был единственной общей частью, которую вы могли видеть.
Итак, наступил 1985 год, и всего через три года после запуска Sierra и через несколько месяцев после запуска Granada (Scorpio) Ford решил сделать еще одну попытку.Джону Олдфилду (исполнительному директору инженерного отдела) было дано задание – он должен был заменить модели Tempo/Topaz для европейского и американского рынка Sierra одной моделью – CDW27.
Появился безымянный CDW27. Буквы кодового названия: C/D — класс автомобиля, а W — мир. Олдфилд вернулся в Англию и набрал команду инженеров, готовых к марту 1987 года. Их задачей было создать «Мондео», смесь слова «мондо», что означает «мир».Главный вопрос для команды разработчиков заключался в том, насколько продвинутой должна быть замена Sierra 1990-х годов? В конце концов, головы все еще катились после Роберта Лутца и Уве Бансена в Форде после фиаско с «желейной формовкой» Сьерры.Должны ли они перестраховаться со стилем или ограничить количество технологий под кожей?
Или оба? Или, что более приятно, следует поднять планку — и Форд создаст мировой автомобиль и мировой гонщик — все в одном? В качестве трансмиссии был выбран передний привод, потому что именно так развивалась отрасль, и эталоном стал такой автомобиль, уже доступный на всех трех рынках, — Honda Accord.
К 1988 году Ford был занят проведением собственных «эталонных» испытаний автомобилей всех конкурентов.В них Accord получил контрольную цифру 100%, а другие соперники набрали больше или меньше очков в зависимости от их сильных и слабых сторон. Среди них самыми сильными машинами были Peugeot 405, Toyota Camry, Vauxhall Cavalier (или его близнец Opel Vectra) и Volkswagen Passat.
Тем не менее, эти ориентиры должны были быть установлены раньше, чем конкуренты будут производить через шесть лет. Это был сложный заказ для автомобиля, который они назвали CDW27.А почему CDW27? C/D означало, что он находится между секторами C и D, а буква W означала «World Car».
Высшее руководство Ford решило, что новый автомобиль должен иметь стильный дизайн с выдвинутой вперед кабиной, и проинформировало об этом конструкторские бюро Калифорнии, Кельна, Дирборна и Турина (Ghia). Четыре студии должным образом представили свои различные предложения по тестированию клиентской клиники.
Эти клиники проводились в США, Бельгии, Англии, Франции, Германии, Италии и Испании.И когда пришли результаты, Дирборну предстояло выбрать, с какой моделью работать дальше. Тем временем инженеры разрабатывали трансмиссию под безобидными на вид мулами на базе Sierra (ниже). Одиннадцать из них были разработаны в течение 1988 года вместе с новыми 16-клапанными двигателями Zetec DOHC.
В 1988 году Джон Олдфилд был назначен исполнительным директором программных офисов, оставив Дэвиду Прайсу (директору программ силовых агрегатов) возглавить проект CDW27 и запустить его в производство.Такова была важность программы, он подчинялся непосредственно Линдси Холстед – председателю Ford of Europe.
В марте 1989 года были сформулированы цели проекта, а всего через три месяца (в июне 1989 года) они были окончательно оформлены. За исключением того, что более позднее появление Nissan Primera потребовало пересмотра того, что теперь считалось приемлемым стандартным усовершенствованием в своем классе, когда он поступил в продажу в 1990 году.
К сентябрю 1989 года были построены первые механически правильные прототипы Mondeo для испытаний, точные серийные прототипы были запущены в эксплуатацию в начале 1991 года. Всего было создано 400 автомобилей в преддверии технического утверждения годом позже. . 23 ноября 1992 года началось производство, готовое к мировому запуску на предстоящем Женевском салоне 1993 года.
Если в одном можно быть уверенным, так это в том, что замена Sierra должна удовлетворять потребности каждого рынка, на котором она будет продаваться, — другими словами, быть сдержанной, консервативной и способной.Ford все еще страдал от запуска дорогостоящего Sierra четырьмя годами ранее (хотя ситуация частично возникла по его собственной вине из-за накопления запасов Ford Cortina за несколько месяцев до появления Sierra). Таким образом, на этот раз главный стол Детройта будет держать в ежовых рукавицах дизайнерские студии.
Четыре конструкторских бюро Ford (Калифорния, Кельн, Дирборн и Турин) получили от Манфреда Лампе задание на проектирование, которое он позже назвал крупнейшим проектом, реализованным компанией.С осени 1986 года по февраль 1992 года Лампе возглавлял проект CDW27. Из четырех первоначально подготовленных предложений (каждым дизайнерским бюро) был создан эталон, на основе которого каждая дизайн-студия разработала свою собственную интерпретацию.
От беззаботных выжженных солнцем калифорнийцев появился дизайн, передняя часть которого и стеклянный корпус напоминали тогда еще новый Scorpio. Это была почти парящая крыша, но передние стойки остались окрашенными в цвет кузова. Любопытно, что этот дизайн с тремя коробками напоминает Daewoo Espero 1990 года в стиле Bertone.
Дизайн из Кельна в Германии (ниже) был почти японским, особенно в освещении. Это впечатление было также продолжено суетливыми задними стойками, у которых была разная поясная линия (уровни боковых и задних стекол). В конечном итоге, тем не менее, он стал неожиданным победителем из четырех предложений, и его скульптурный дизайн порогов сохранился до окончательного производственного дизайна.
Кёльнский дизайн в стиле MazdaАмериканская дизайнерская студия разработала самый престижный дизайн из четырёх, с приподнятыми задними боками и стилизованным задним фонарем во всю ширину, въедающимся в крышку багажника.У него тоже были излюбленные скульптурные пороги окончательного серийного автомобиля.
Предложение по дизайну от АвтогородаНаконец, из студии Ghia в Турине («пул идей» Форда) пришел дизайн под руководством Филиппо Сапино. Хотя это никоим образом не вызывало недовольства и считалось «безобидным» присутствующей группой, его дизайн был «средним» и считался слишком безопасным для 1990-х годов.
Предложение Ghia – разочарованиеВсе четыре презентации были сопоставлены в марте 1987 года на ежегодной всемирной конференции по дизайну, проходившей в Кёльне.Хотя предложение Кёльна было сочтено основой для следующего шага процесса моделирования, было решено, что задняя часть с поднятой вверх линией пояса была слишком доминирующей чертой для прогресса. В то же время рассматривались предложения по внутренней фасции. Из-за того, что наклонное ветровое стекло наклонено вперед, потребовались способы скрыть глубину верхней части приборной панели.
Той весной директор по дизайну Энди Джейкобсон (преемник «отца» Sierra Уве Бансена) дал добро европейской студии John Doughty Merkenich (Кельн) на завершенный CDW27.Доработан внутренний и внешний стиль; механическая упаковка была отточена, чтобы соответствовать этим упаковкам.
Пример сборки корпуса из стекловолокнаИтак, мы спроектировали наш мировой автомобиль, теперь пора его построить…
Ну, не совсем! Были созданы еще четыре дизайна; пять, если считать женитьбу двоих из них; и шесть, если вы добавите калифорнийский подстановочный знак. В период с июля 1987 года по июнь 1988 года рекомендации конференции по дизайну и данные предыдущих клиник по исследованию рынка превратились в три предложения от Merkenich (Кельн) наряду с единственным дизайном Dunton.
Каждый был сначала вырезан из глиняных козлов, а затем отлит из стекловолокна на катящемся шасси для презентации.
Тип 4A (ниже) был сконструирован так, чтобы максимизировать внутреннее пространство, с большой площадью остекления и хорошо сбалансированными пропорциями в сочетании с носовым обтекателем в стиле Taurus. Тем не менее, он считался мягким, но привлекательным для семьи автомобилем.
4A4AКорни (ниже) Type 4B лежат в оригинальном предложении Cologne, но с широкой линией пояса на уровне заднего стекла через шестой стеклянный фонарь.У него была более тонкая обработка задних фонарей, что делало заднюю часть более широкой, если смотреть под этим углом.
4B4BДизайн 4C (ниже) получил высокую оценку за его свежий динамичный вид и выразительную линию капота, однако были высказаны опасения, что он слишком спортивный, а его обшивка может быть сложной в производстве. Обратите внимание на нос в стиле Honda, изгиб BMW Hofmeister и хвост.
4C4CКомпания Dunton выпустила четвертую вариацию — 4D (ниже). Высокое внимание уделяется хорошему внутреннему пространству, чему способствует дизайн с шестью стеклянными светильниками.По-видимому, снова под влиянием американской моды, он отличался обработкой носа, аналогичной той, что появилась на Mustang и Thunderbird конца 1980-х годов.
4DКалифорнийский прототип 4F был необычен при представлении, это была дань уважения Renault 4 – колесная база с одной стороны была длиннее, чем с другой! С небольшим передним свесом и коротким и еще более коротким задним свесом в зависимости от того, с какой стороны смотреть. В целом он очень узнаваем как увеличенный Escort 1990 года, если смотреть спереди, особенно его освещение и обжимная линия на уровне дверных ручек.В конце концов, это было сочтено слишком радикальным.
4F4FВторое поколение этих прототипов началось с 4G , (ниже), который при беглом взгляде кричит Mondeo – хотя при более внимательном рассмотрении у них действительно мало общего! При взгляде сзади он визуально кажется автомобилем меньшего класса.
4G4GТипы 4E и 5E (из-за их соответствующих дверей, см. ниже) появились в начале 1989 года, и дизайн был почти завершен — за исключением красивых обжимных линий по бокам, они были близки к окончательной форме Mondeo.Эти штампы также появятся на предстоящих Escort и Orion четвертого поколения. Можно задаться вопросом, не испортил ли запуск Alfa Romeo 164 эту мелкую деталь, поскольку сходство довольно поразительное, хотя, как ни странно, сравнение Escort и Orion 1990 года с 164 не проходит.
4E5EОбратите внимание на различную обработку задней части, обе с шестым светом, которых в серийной модели нет.
5E, март 1989 года, и финальная (ну, почти…) списанная модель. 4H был развитием 4E, , но с увеличенной на 50 мм/2 дюйма колесной базой (за счет переднего и заднего свесов). Однако решетка радиатора и фары будут изменены, как и бока, поскольку они стали более органичными.
Манфред Лампе позже заявил, что японского влияния не было — скорее совпадение, приведшее к более мягкому внешнему виду. В конечном итоге (за исключением дизельных моделей) решетка радиатора станет стилизованным овалом с тонкой полосой со знакомым значком Ford.К маю 1990 года у нас наконец появился Mondeo, каким мы его знаем сегодня. Также была создана модель универсал, получившая сделанные на заказ рамы задних дверей, чтобы красиво уменьшить его объем.
Модель окончательного дизайна 4HFМодель окончательного дизайна 4HFОкончательная серийная модель 5H, обратите внимание на более мягкие изогнутые стороны между вышеперечисленными. Такой дизайн придал бы фамильное сходство с поместьем Скорпион. (обратите внимание на задние стойки) Предложение универсал со стандартными дверями салона «Но какой твой любимый оттенок серого?» У моделис выдвинутой вперед кабиной есть один недостаток: как дизайнеру удалось преобразовать акры пластиковой отделки передней панели в приятный интегрированный дизайн? Дизайнерам Dunton была поставлена эта задача, а также вся остальная внутренняя обивка и дизайн отделки.Первоначальное предложение эволюционировало от дизайна в стиле Escort к более органичной широкой передней панели, придающей вид качества.
Оригинальная отправная точка приборной панели — обратите внимание на влияние Escort. Постепенное развитие до окончательного дизайна, каким мы его знаем, обратите внимание на круглое пространство для нажатия рупора. Обратите внимание на стилизованные итальянско-японские переключатели на нактоузе и рулевое колесо с подушкой безопасности. готовый артикулИнтеграция подушек безопасности была новой задачей, как и такие требования, как переключатели, которыми можно было бы управлять в перчатках! Динамики в задней двери тоже были необычными.Увы, восхитительный встроенный держатель для ручек, к сожалению, не мог вместить скромный одноразовый Biro…
Отзыв представителя Ford сэра Джеки СтюартаК концу 1980-х годов многоклапанные двигатели с двойным верхним расположением распредвала считались de rigueur для любой модели с высокими характеристиками. Яркими примерами были разработанный Cosworth двигатель GM C20LET, устанавливаемый на Vauxhall Astra/Opel Kadett GTE, PSA XU9J4, используемый в Peugeot 405 Mi16 и Citroen BX с 16 клапанами, и 16-клапанный двигатель VAG, устанавливаемый на Golf GTI и Corrado 16V. .
Тем не менее, новый двигатель Rover серии K , который устанавливался на модели 200 и 400 модельного ряда 1989 года (и который Ford был близок к покупке в 1986 году), поднял планку «готовки» семейных автомобилей. Конечно, стремление к экономии и эффективности в сочетании с более низким уровнем выбросов привело к необходимости повсеместного использования 16-клапанных двигателей. Расход топлива и выбросы CO2 теперь стали государственными требованиями, а не просто маркетинговыми средствами.
Новый двигатель Zeta, разработанный Ford (позже Zetec из-за споров о товарных знаках), должен был быть запущен с Mondeo, хотя его корни уходят в силовой агрегат CVH, впервые использованный в Escort 1980 года (который сам подвергся 16 — головка клапана любезно предоставлена Шриком в 1985 г.).
В основном это было сделано для того, чтобы можно было использовать существующие производственные мощности — действительно, оба двигателя имели одинаковое расстояние между отверстиями 91,8, что привело к созданию двигателей ZVH независимыми тюнерами Ford. Производится в трех объемах (1,6, 1,8 и 2,0 литра, все с ходом поршня 88 мм) и отливается из серого чугуна — преимущество алюминия в весе было заменено звукопоглощающими свойствами железа. Он также отличался крышкой коромысла из литого алюминия и ребристым поддоном картера.
Кованые шатуныи поршни из сплава с высоким содержанием кремния были необычайно специальны (действительно, тюнеры обнаружили, что этот «заводской» нижний конец способен производить 200 л.
Mondeo Si с меньшими пятнами «цитринового желтого» проходит испытания в лаборатории Дантона. К 1990 году окончательный дизайн был утвержден. Теперь все, что нужно было сделать инженерам, это заставить его работать, останавливаться и управляться. Всего было установлено 13 параметров: Плавность хода, Управляемость, Рулевое управление, Силовой агрегат, NVH, Управляемость, Переключение передач (ощущение переключения передач), Ощущение тормоза, Эксплуатационный комфорт, Характеристики сиденья, Климат-контроль, Освещение, Ощущение совершенства. Эта последняя категория была направлена на то, чтобы придать Mondeo ощущение «высеченного из цельного куска», как Volvo и Mercedes-Benz.По сути, 10-летний Mondeo все еще должен ощущаться как новый — это нелегкий подвиг, когда всем заправляют бухгалтеры.
Имея это в виду, а также потенциал для дорожных покрытий в Южной Америке и Антиподах (и продаж), подвеска должна была быть исключительно прочной, но при этом безупречно управляться на гладких бильярдных дорогах континентальной Европы. Итак, спасибо инженерам за восторженные отзывы при запуске в 1993 году.
Пол Хоррелл протестировал Mondeo Ghia в CAR Magazine , проехав на нем 1000 миль от Тауэрского моста (Лондон) до Форт-Бридж (Шотландия) и обратно, комментируя: «Путешествие проверяет каждую его грань и завершается с честью.
Ключ к этому лежал не в подвеске, а в кузове. Чем она жестче, тем ближе подвеска возвращается к своей естественной настройке, а значит, тем более плавной становится поездка. Элемент NVH (шум, вибрация, жесткость — термин, изобретенный Фордом) управляется отдельными передним и задним подрамниками для подвески со стойками МакФерсона. Mondeo оснащался передними и задними дисковыми тормозами почти для всех моделей, а также реечным рулевым управлением — в общем, ничего отдаленно продвинутого, но эффективного.
Изысканность была опцией — вы хотите адаптивное демпфирование или полный привод, сэр? Без проблем. Если были указаны электронные адаптивные амортизаторы, у вас был выбор настроек «спорт» или «комфорт». В любом случае, каждые 20 миллисекунд записывалось измерение. На скорости выше 100 миль в час или во время резких поворотов, ускорения или торможения система автоматически возвращалась в «спортивный режим» до тех пор, пока не возобновлялась нормальная работа.
Если бы вы поставили галочку с пометкой «полный привод», однако, помимо другого набора карданных валов и дифференциала, появился электронный микропроцессор — блок управления тягой.Это позволяло снижать обороты двигателя и, при необходимости, задействовать тормоза (через АБС), тем самым ограничивая проскальзывание колес до тех пор, пока нарушенное сцепление с дорогой не стабилизируется. Обычное дело сейчас, но впечатляющее в 1993 году.
Доступность ABS в качестве опции для всего модельного ряда Mondeo разочаровала. Теперь поговорим об оборудовании для обеспечения безопасности. Активная безопасность – ABS поможет вам избежать аварии. Пассивная безопасность – подушка безопасности защитит вас во время происшествия. Вот тут-то и пострадали инженеры… Бухгалтеры настаивают, что у вас может быть только ABS или подушка безопасности.Маркетологи говорят, что подушки безопасности продают автомобили, поэтому желание инженеров по ABS и подушкам безопасности отодвигается в список опций.
Тем не менее, Mondeo был очень безопасным автомобилем, независимо от того, была ли у него система ABS или нет. В дополнение к стандартной подушке безопасности были преднатяжители ремней безопасности, которые «захватывали» провисание ремня безопасности после срабатывания подушки безопасности в случае аварии. Сиденья с защитой от подводного плавания также были функцией активной безопасности — идея заключалась в том, что основания сидений наклонялись вперед, чтобы удерживать ваши бедра на месте, если вы внезапно остановитесь.Наконец, были установлены дверные боковые дуги.
От экстремальной жары в Аризоне до…… холода финской зимыИногда фотографы, такие как Ханс Леманн, шпионили за прототипами перед выпуском — сравните заводские снимки (вверху) с его (внизу).
Обратите внимание на значок на капоте, чтобы сбить с толку случайных наблюдателей… От холодного оружия до автомобиля — установлены новейшие передовые прессыFord называет своих сотрудников «семьей», и «семья» со всего мира вместе создала Mondeo.Он был разработан американцами, немцами и британцами (с помощью итальянцев), испытан скандинавами и построен бельгийцами. До Mondeo все основные серийные модели производились из двойных источников, на случай проблем с поставщиками, стихийных бедствий и действий, э-э, активистов… переезд, который означал найм 1500 новых сотрудников и создание третьей ночной смены.
В общей сложности было инвестировано 600 миллионов долларов, большая часть которых приходится на новый завод по прессованию кузовов.Кроме того, для поставок запчастей Mondeo была принята стратегия «точно вовремя», которую предпочитали (сверхэффективные) японцы.
«Пилотная» производственная линия в Генке, конец 1992 г.Как ни странно, Генк построил и первую опытную партию автомобилей (перед серийным производством в ноябре 1992 г. — за четыре месяца до запуска). В это время были приглашены члены семьи сборочной линии, чтобы помочь выявить любые потенциальные сбои в процессе проектирования и сборки. В дополнение к этому, 115 автомобилей были протестированы интенсивными клиентами по всей Европе — аварийными службами, курьерами и продавцами тонера.Величайшее испытание…
И когда они были удовлетворены, 8 января 1993 года Mondeo поступил в продажу для ожидающей публики. Остальное, как говорится, уже история.
Он может родом из Эссекса и питать иррациональную, хотя и понятную любовь к лучшим произведениям дяди Генри, но энциклопедические знания Эндрю в автомобильной промышленности являются постоянным источником нового материала для AROnline. Ознакомьтесь с его подробными рассказами о Мидасе и Трезубце, чтобы понять, что мы имеем в виду…Сейчас он занят работой, чтобы уйти на пенсию.Хм.
Последние сообщения Эндрю Элфика (посмотреть все) РодственныеОдна из самых знаковых и успешных моделей Ford закончится в 2022 году после почти 30 лет производства. Мы смотрим, почему американский автопроизводитель решил вытащить вилку из розетки.
Впервые выпущенный в Европе в 1993 году, чтобы заменить тусклую Sierra, Mondeo имел огромный успех и стал первым «мировым автомобилем» Ford .
Во-первых, давайте снова посмотрим на Mondeo.
СВЯЗАННЫЙ: Это новый Ford Mondeo-Fusion? Прототип кроссовера-универсала просочился в Instagram
Через WhatCarMondeo появился в самый последний момент для компании, которая годами боролась с некачественным модельным рядом. Его предшественник, Sierra, был совершенно посредственным седаном (за исключением версии RS Cosworth), и Ford отчаянно нуждался в том, чтобы найти победителя, чтобы сохранить лояльность торговых представителей и компаний по аренде автомобилей.
В 1986 году Ford инвестировал более 4 миллиардов долларов и назначил команду из 800 инженеров во главе с генеральным директором Джоном Олдфилдом, чтобы разработать замену Sierra и разработать победителя.
После своего запуска в 1993 году Mondeo — производное от латинского «mundus» («мир»), поскольку он должен был претерпеть минимум изменений на каждом рынке — был назван «Автомобилем года» престижным журналом What Car? журнала, одной из многих наград, которые он получит, в том числе «Европейский автомобиль года» в 1994 году.
Mondeo получил высокую оценку за качество сборки, управляемость, дизайн интерьера и общую изысканность. Автомобильные критики также были в восторге от его стильного внешнего вида, но Mondeo с передним приводом был намного впереди с точки зрения безопасности и был первым Ford, в стандартной комплектации оснащенным подушкой безопасности водителя.
Через АвтоЭкспрессВ течение многих лет Mondeo хорошо адаптировался к изменениям рынка.Четыре поколения автомобиля видели, что модель становилась все лучше, но также больше, тяжелее и дороже.
В то время как качество, безусловно, улучшилось, Mondeo последнего поколения не хватает веселья и уравновешенности своего первоначального предшественника, хотя это все еще привлекательный автомобиль с фальшивой решеткой радиатора Aston Martin, особенно по сравнению с несуразными внедорожниками, которые в настоящее время доминируют на рынке. .
СВЯЗАННЫЙ: Не только США переходят на седаны, поскольку Ford Mondeo получает топор в Европе
Но, несмотря на то, что по всему миру было продано около пяти миллионов Mondeo, Ford недавно объявил, что производство закончится в марте 2022 года.
Обосновывая свое решение, компания заявила, что адаптируется к «изменяющимся потребностям клиентов», что является еще одним способом сказать, что Mondeo стал жертвой растущего спроса на внедорожники и кроссоверы.
В Великобритании продажи Mondeo достигли пика почти в 894 000 единиц в 2004 году, но после этого неуклонно снижались с каждым годом. В 2019 году было продано менее 294 000 автомобилей, и в остальной Европе примерно столько же.
В отличие от этого, продажи внедорожников выросли по сравнению с прошлым годом, на их долю пришлось почти 40 процентов продаж синего овала в прошлом году, что почти на 10 процентов больше, чем годом ранее.
В США производство родственной модели Mondeo — Fusion — было остановлено еще раньше, в июле 2020 года.
Вдобавок к бедам Mondeo, вездесущий седан Ford также столкнулся с натиском электромобилей, что вынудило Ford объявить, что к 2030 году его линейка автомобилей будет полностью электрической.
Via Motor1
Неизбежно, что Ford сейчас сосредоточен на производстве автомобилей, больше похожих на Mustang Mach-E, электрический кроссовер-внедорожник, совершенно не похожий на своего предыдущего тезку.
Чтобы показать, что традиционные седаны уходят в прошлое, компания инвестирует 22 миллиарда долларов в технологию электрификации.
Но это еще не конец пути для Mondeo, по крайней мере, на какое-то время. В Китае, где седаны еще не потеряли популярность у потребителей, Mondeo задержится, хотя и с сильно переработанной приборной панелью, которая включает в себя массивный 12,8-дюймовый вертикальный экран в стиле Tesla.
СЛЕДУЮЩИЙ: Вот как DB7 спас Aston Martin
Это одни из лучших быстрых полноприводных автомобилей 2000-х годовЕще в 2000-х годах не так много автомобилей предлагали полный привод (AWD).Тем не менее, эти поездки были довольно удивительными.
Читать Далее
Об авторе Ричард Торн (опубликовано 34 статьи)Ричард Торн был внештатным сотрудником для многих изданий, включая The Sunday Times и A Place in the Sun.Его любовь к автомобилям восходит к временам его детства, когда ему подарили вездесущий DB5 Джеймса Бонда, хотя он все еще ждет, чтобы получить настоящую вещь. Он написал две книги: первую — мемуары, которые он написал в соавторстве, под названием «Преданный маньяк Дэвида Лина», а вторую — роман. Когда он не лихорадочно печатает рассказ, он бездельничает на своей гитаре, играя рок или классическую музыку на радость своим соседям и многострадальному домашнему псу Максу.
Более От Ричарда ТорнаНайджел Мэнселл за рулем Ford Mondeo участвует в британском чемпионате по кузовным гонкам 1998 года, проходившем в Донингтон-парке.Фото: Алекс Ливси/Allsport (Getty Images)
Налейте одну за Ford Mondeo. Производство Fusion было окончательно прекращено прошлым летом, и теперь Blue Oval объявляет, что в марте 2022 года отключит одну из своих опор в Великобритании. Mondeo больше нет.
В этом нет ничего удивительного. Я ошибочно думал, что Mondeo уже мертв, учитывая, что The Grand Tour фактически записал получасовой панегирик седанам Ford почти два года назад. Это, безусловно, было связано с новостями о том, что Fusion будет умирать мучительно медленной, затяжной смертью, начиная с 2018 года.Однако, может быть, на минуту показалось, что Европа может заполучить Mondeo — всего лишь Fusion под другим именем.
Однако из-за того, что маленькие автомобили исчезают слева и справа, а кроссоверы становятся глобальным явлением, а не только американским, исторического значения Mondeo было недостаточно, чтобы продвигать его вперед.
Чтобы понять, насколько резко сократился рынок седанов — или, точнее, седанов — в Европе, достаточно взглянуть на эти данные, приведенные в статье Automotive News.«Сегмент рынка, в котором конкурирует Mondeo, сокращается в течение многих лет и с 2000 года сократился примерно на 80 процентов», — заявил изданию представитель Ford.
На чем еще теперь будет ездить этот важный мужчина? Фото: Ford
Но что заменит Mondeo? Судя по шпионским снимкам, опубликованным в Autocar, Форд тестирует мул с пропорциями кроссовера. Казалось, что этот автомобиль унаследует шильдик. Но поскольку Ford объявил, что Mondeo будет «выведен из эксплуатации», теперь кажется, что автомобиль получит другое прозвище.
Это напоминает мне о том, как Ford первоначально объявил о своем плане прекратить выпуск всех седанов, купе и хэтчбеков в США, за исключением Mustang и будущего Focus Active. Focus Active выглядел как опрятная, закаленная версия Focus — даже если все его «прочные» качества сводились к не более чем показухе и небольшому увеличению дорожного просвета — но, по крайней мере, он удержал бы Focus на наших берегах. . Я лично арендовал Focus 2012 года на два года, и он мне очень понравился.
Ford Focus Active 2018 года выпуска. Меня бы это устроило. Фото: Ford
Но Focus Active здесь так и не появился. Вместо этого наш самый дешевый и самый маленький Ford — это EcoSport — один из самых трагичных автомобилей, продаваемых сегодня в Америке. В Великобритании покупатели Ford, по крайней мере, имеют Puma в качестве альтернативного кроссовера начального уровня. Здесь мы даже этого не получаем.
В конце концов, это еще одно удручающее событие в и без того удручающей саге, и трудно найти положительный вывод.Европейские клиенты Ford, особенно в Великобритании, где имя Mondeo было нарицательным, теряют семейный седан. Мы, американцы, оплакиваем эту потерю уже около двух лет, поэтому, обращаясь к нашим друзьям по ту сторону океана, знайте: легче никогда не становится, просто по-другому.
Сделать отличный суперкар сложно, но по сравнению с созданием отличного семейного автомобиля это совсем несложно.Вот почему так мало производителей автомобилей понимают это правильно, и почему, несмотря на то, что я ездил на сотнях экзотических автомобилей, у меня есть настоящая слабость к Ford Mondeo мощностью всего 123 л.с. Позволь мне объяснить.
В конце 1990-х годов в Европе Ford и Volkswagen использовали совершенно разные подходы к созданию лучших семейных автомобилей. В то время как Volkswagen уделял большое внимание совершенствованию, добавляя мягкий высококачественный пластик и демпфированные поручни, чтобы заставить клиентов ворковать, Ford сосредоточился на управляемости.
Эта битва лучше всего запомнилась как битва между совершенно новым Ford Focus 1998 года и Mk4 Golf.Но одни и те же компании применяли одни и те же принципы как в классе ниже, занимаемом Fiesta и Polo, так и в классе выше, где его опередили Passat и Mondeo.
Passat B5 пятого поколения на два года опередил Mk 4 Golf и, таким образом, первым продемонстрировал новую роскошную философию салона VW. В сочетании с новым изощренным языком дизайна VW он выглядел и ощущался как Audi по сниженной цене, что на самом деле и было: A4 и A6 использовали одну и ту же платформу.
Связанный: 2023 Ford Mondeo просочился в Китае, раскрывая стиль серийной модели
Но Passat, как и большинство VW того периода, был тяжел в управлении.Это было удобно, но немного недостаточно демпфировано, элементы управления были мягкими, и вы просто никогда не чувствовали мотивации, чтобы суетиться. А для парней, которым нужен был вместительный семейный автомобиль, но у которых не было денег на BMW 5-Series, или которые были в двух шагах от получения доступа к одному из автомобилей своей компании, но все же хотели получить удовольствие от вождения, это было проблемой. .
И эта проблема была лишь частично решена путем выбора Mondeo Mk1. Оригинальный Mondeo, выпущенный в 1993 году в Европе (и продаваемый в существенно модифицированном виде в США.S. как Contour) уже заслужил похвалу за отличную управляемость, но сзади было тесно, и он выглядел так же стильно, как нижнее белье туровой бабушки. Поэтому, когда Ford приступил к созданию Mondeo Mk2, он решил объединить маневренность первого Mondeo с внешним и внутренним дизайном, который мог бы сбить VW с ног.
Ошибка. Да, я знаю, что это должна быть одна из лучших машин, на которых я ездил, но даже на ходу, на рубеже тысячелетий Ford не все делал правильно. С точки зрения дизайна Mondeo отстой.Он не был гладким и отполированным, как Passat, и не резким и интересным, как его младший брат Focus. Но покрытие было довольно плотным, и руководителям Ford, очевидно, это понравилось, потому что они придали тот же вид Fusion и Five Hundred, которые продавались в Северной Америке.
Внутри вам почти понадобился перевернутый перископ, чтобы смотреть радио (или дополнительный экран спутниковой навигации) с места водителя, так низко на консоли они были установлены. Но качество интерьера и атмосфера были огромным улучшением по сравнению со старым автомобилем, как и пространство для ног сзади, что было одним из немногих серьезных недостатков Mk1.В меню были седаны, хэтчбеки и универсалы, и каждый был огромен внутри.
Связанный: Ford убьет Mondeo в 2022 году, убрав паспортную табличку спустя почти 30 лет
И ездить стало еще лучше, чем раньше. Были и быстрые модели, такие как ST220 с двигателем V6 мощностью 223 л. Простой 1.8 Zetec не был огненным шаром, его рядная четверка без наддува передавала на передние колеса анемичные 123 л.2 секунды. Но эти цифры были нормой для европейских семейных автомобилей 20 лет назад.
Чего не было, так это острого рулевого управления Mondeo, острого поворота и управления кузовом, как у горячего хэтчбека. Честно говоря, вы не могли поверить, насколько весело было рассказывать о том, что вы видели это только снаружи. Это было похоже на чемпиона по паркуру, замаскированного под страхового агента. И вполне возможно, что многие люди, которые купили Mondeo и никогда ранее не обращали внимания на многорычажную заднюю часть, обнаружили, что обычные автомобили могут быть действительно увлекательными в управлении.Это был лучший доступный семейный автомобиль, продаваемый в Европе по количеству миль.
Можно с полным основанием утверждать, что Mondeo Mk3, пришедший ему на смену в 2007 году, был лучше, и это правда, он выглядел умнее, имел более качественный салон и был еще просторнее. Но тогда я бы сказал, что брат MPV Mk3 ‘S-MAX еще лучше справился с семейной задачей и продвинул игру более всесторонне.
Сегодня некогда могучий Mondeo готовится к смерти в марте 2022 года. Нынешнему автомобилю есть что предложить, но люди хотят кроссоверы и внедорожники вроде Kuga, а про Mondeo второго поколения почти забыли.Те немногие, что остались, в основном старые драндулеты, и хотя оригинальный Focus время от времени упоминается как семейный автомобиль, меняющий правила игры, вы никогда не услышите, чтобы кто-то отдавал должное его старшему брату, которого он заслуживает. Считай это снимаемой с меня шляпой.
| Автомобиль Тип | Выбросы топлива | CO2 Выбросы | 0-62mph | 0-62mph |
|---|---|---|---|---|
| 49mpg | 130-134 г / км | 9.2s |
Ford Mondeo был доступен в гибридной форме с конца 2014 года, но непрактичная форма кузова седан и ограниченные преимущества эффективности по сравнению с более популярной дизельной версией означали, что он оставался редкостью на дорогах Великобритании.
В 2019 году были внесены небольшие улучшения в гибридную систему для более плавного вождения, а гибридный Mondeo впервые предлагался в более практичном пятидверном кузове универсал наряду с четырехдверным седаном. Были также некоторые незначительные обновления стиля, с новым дизайном переднего бампера и особыми стилями передней решетки для каждого уровня отделки салона.
К сожалению, всего этого оказалось недостаточно, чтобы превратить Mondeo Hybrid из малоизвестного в серьезного соперника. Он по-прежнему плохо работает на дороге из-за вялой автоматической коробки передач CVT, и он по-прежнему не будет таким же экономичным, как дизель, для тех, кто совершает много дальних поездок по автомагистралям. Более того, эта универсальная версия теряет почти 100 литров багажного отделения по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами, чтобы вместить гибридную систему. Более современная и практичная Toyota Corolla Touring Sports превзошла его почти по всем параметрам.
Все это, а также общий сдвиг рынка в сторону моделей внедорожников означает, что Mondeo больше не является королем продаж, как это было раньше. Настолько, что модель будет снята с производства без прямой замены в марте 2022 года. -цилиндровый бензиновый двигатель, работающий в паре с электродвигателем, который питается от аккумулятора емкостью 1,4 кВтч. Обещанные Фордом улучшения сделали работу системы более плавной в некоторых отношениях, таких как торможение и переход с бензина на электроэнергию, но акселератор все еще не решается реагировать.
В отличие от своих предшественников, Mondeo этого поколения не является лидером в своем классе по управляемости или удовольствию от вождения, но он по-прежнему собран и компетентен в поворотах. В своей более естественной среде обитания на автомагистралях он плавный и изысканный, хотя и не такой успокаивающе тихий, как Mazda6 или Skoda Superb.
С конца 2019 года Mondeo Estate Hybrid предлагается во всех комплектациях Zetec Edition, Titanium Edition, ST-Line Edition и Vignale.