Наш нынешний «четвёртый» Mondeo — долго оставался одним из лучших автомобилей в классе. Он неплохо смотрится даже в предпенсионном возрасте, умеет угодить и искушённым водителям, и тем, кому подавай комфорт. Он может похвастаться и просторным салоном (особенно запасом места на заднем ряду), и вместительным багажником, и добротной внутренней отделкой, и широкой гаммой модификаций. При этом Mondeo бережно относится к кошельку будущего владельца. На европейском рынке Ford на равных сражался с лидером сегмента — Пассатом, что, знаете ли, дорогого стоит.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.

Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть. Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.

Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.

Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.

Приборная панель с десятидюймовым дисплеем — опция. Впрочем, как и мультимедийный комплекс SYNC 2, который мы уже видели на обновлённом Фокусе. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Аудиосистема Sony звучит намного приятнее, чем выглядит. Рычаг «механики» в меру короткоходный и перемещается без лишнего усилия. Справа от рычага — кнопки выключения датчиков парковки и системы start/stop, а также включения автоматического парковщика. Последний без проблем исполняет параллельную парковку, но с перпендикулярной у него проблемы — завезти машину задом на место в один приём он не может.

Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.

В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.

Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.

Зато выбор силовых агрегатов по-европейски богат. Бензиновые моторы — это наддувные EcoBoost 1.0 (125 л.с.), 1.5 (160 л.с.) и 2.0 (203 или 240 сил), работающие с шестиступенчатыми «механиками» или традиционными «автоматами». Дизелей TDCi ожидается тоже три. На выбор предложат модернизированные агрегаты 1.6 (115 сил) и 2.0 (150–180 л.с.), а также новый битурбодизель 2.0 (210 «лошадей»). Но россияне — уже привычно — в пролёте. Для нас подготовят только пару двухлитровых Экобустов (на 200 и на 240 сил), а базовый Mondeo будет оснащаться старым атмосферным мотором 2.5 (150 л.с.) от кроссовера Kuga.

Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.

Российский Mondeo вообще многого лишится. У него совсем не будет дизелей — Ford не собирается предлагать то, что не продаётся. Это касается и хэтчбека с универсалом: по статистике на них приходилось не более двух процентов от общего числа продаж, поэтому остаётся только седан. А за что порешили «атмосферники» 1.6 и 2.0, которые часто шли в такси и корпоративные парки? В Форде говорят, что заслуженные четырёхцилиндровые двигатели банально сняли с производства — в Старом Свете их заменил литровый EcoBoost. А ещё в Европе впервые предложат гибридный Mondeo, которому путь в Россию тоже заказан.

Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.

При этом на европейском тест-драйве седаны не представлены. Российские журналисты катаются по Малаге на чуждых нашему покупателю машинах: хэтчбеке с турбодизелем 2.0 TDCi и универсале с бензиновым полуторалитровым Экобустом. Оба — с шестиступенчатыми ручными коробками передач, хотя за доплату доступны шестидиапазонные «робот» или «автомат». А ещё машины с двухлитровым дизелем могут быть полноприводными: момент назад передаёт электронноуправляемая муфта от Куги. Даже в Штатах седан Fusion бывает со всеми ведущими колёсами, хотя только в наиболее мощном, 240-сильном исполнении. В Россию же поставки AWD-версий исключены…

По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.

Сначала пробую хэтч с дизелем 2.0 TDCi, которым так гордятся фордовцы, — 180 л.с. и аж 400 Н•м. Головка цилиндров и блок — из алюминиево-кремниевого сплава, турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, аккумуляторный впрыск — последнего поколения, уровень токсичности выхлопа — Евро-6. Одна проблема — Mondeo с этим замечательным турбодизелем не едет. То есть едет, но в очень узком диапазоне 2000–2500 об/мин. А к 3500 об/мин ускорение совсем скисает, и повышать обороты дальше нет смысла. На серпантине мы увязались за коллегами на 160-сильном бензиновом универсале 1.5. В поворотах наш хэтч поспевает за «сараем», но на прямых безнадёжно отстаёт. Педаль газа в полу, дизель громко урчит — универсал всё равно отрывается. Он, конечно, легче дизельного хэтча на 85 кг (1504 кг против 1589), но у нас четыре сотни ньютон-метров, а у них всего 240 Н•м и на 20 л.с. меньше.

На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе)…

Более или менее динамично можно ездить на дизеле только если безостановочно орудовать рычагом «механики», удерживая стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Довольно чёткая работа механизма переключения и сцепления скрасят труд, но его всё равно слишком много. Из достоинств дизеля можно отметить низкий уровень вибраций, лёгкость, с которой машина трогается с места, и умеренный аппетит. Расход топлива за время поездки протяжённостью 160 км не превысил 6,5 л на 100 км.

И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.

На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.

Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.

У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.

Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.

Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.

Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.

Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.

Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.

Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.

Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке… Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.

Паспортные данные

Техника

Новая платформа CD4 — это основательно переделанная прежняя CD3. Центральные части панели пола почти полностью совпадают, но передняя силовая структура, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками McPherson оптимизирована, а задняя многорычажка (на иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга) разработана с нуля. Её особенность — маленький вертикальный рычаг (показан стрелкой) между основным поперечным и цапфой. По сравнению с предыдущей подвеской Control Blade якобы уменьшилось количество деталей, что должно сделать новую дешевле в производстве… Настройки демпфирующих элементов стали комфортнее, но угловая жёсткость подвесок спереди и сзади увеличилась за счёт зажатых стабилизаторов поперечной устойчивости. Новую программу управления получили и адаптивные стойки.

Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Но если на Фокусе у этого агрегата два варианта форсировки (150 или 182 л.с.), то на Mondeo доступен один — 160 «лошадей» (крутящий момент 240 Н•м такой же, как на младшей модели). EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 11%, если мы говорим о версиях с «механикой». Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0, оснащённый турбиной с изменяемой геометрией и системой впрыска common rail с давлением 1800 бар, в своё время был разработан в рамках сотрудничества с концерном PSA. Его отдача в зависимости от версии составляла от 115 до 163 л.с. На новый Mondeo ставят модернизированный вариант двухлитрового дизеля. У него доработанный блок и новая головка цилиндров, а также пересмотренная система фильтрации, которая улавливает и частицы оксида азота. Маломощных модификаций пока не предусмотрено, мощность варьируется от 150 до 180 сил. Крутящий момент — от 350 до 400 Н•м. Также за доплату на версию 2.0 TDCi можно заказать полноприводную трансмиссию. А ещё у Mondeo появился дизель 2.0 с двойным последовательным турбонаддувом. Этот двигатель заменил «четвёрку» 2.2 (она знакома нам по модели Land Rover Freelander), его отдача достигает 210 сил и 450 ньютон-метров.

История

Ford Mondeo, заменивший на конвейере модель Sierra, задумывался как мировой бестселлер. Для Европы машины выпускались в бельгийском Генке с ноября 1992 года. В Северной Америке Mondeo продавался под именами Ford Contour и Mercury Mystique, его делали на заводах в США (штат Миссури) и Мексике (штат Мехико). На рынках Старого Света Mondeo предлагался в виде седана, хэтчбека и универсала. Длина четырёхдверки составляла 4556 мм, колёсная база — 2704 мм. В основу модели легла новая платформа CDW27, которая разрабатывалась с прицелом на различные виды компоновки (под поперечное или продольное расположение двигателя) и на которую Ford потратил шесть миллиардов долларов. В большинстве версий Mondeo был переднеприводным, но в дорогих комплектациях были исполнения с полным приводом. От заднеприводной Сьерры преемник отличался лучшей управляемостью, ей инженеры уделили особое внимание. До рестайлинга 1996 года линейка моторов состояла из пяти бензиновых двигателей, включая агрегаты с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью 90–177 сил (135–220 Н•м). Был и один четырёхцилиндровый турбодизель 1.8, выдающий 90 л.с. и 177 Н•м. После обновления Ford почему-то назвал новинку моделью второй генерации. Агрегаты стали чуть мощнее и экономичнее, но из гаммы пропали полноприводные машины. Зато в 1999-м на рынок вышло исполнение ST200 с «шестёркой» 2.5 (205 л.с., 235 Н•м). Покупателям предлагались модификации с ручными и автоматическими коробками передач, в комплектацию входили подушка безопасности водителя, АБС, трекшн-контроль, преднатяжители ремней, кондиционер, центральный замок, электропакет. В дорогих комплектациях присутствовали CD-проигрыватель, люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и бортовой компьютер. По продажам в Европе Mondeo был в числе первых. Этому способствовали не только разнообразие версий, но и полученный в 1994-м титул «Европейский автомобиль года». Выпуск модели прекратился осенью 2000-го.

Производство Mondeo третьего поколения стартовало в ноябре 2000 года, а выпускался он на заводах в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Это был совсем другой автомобиль. Внешне изменился до неузнаваемости — спасибо дизайну New Edge («новая грань»). Легкомысленный интерьер предшественника уступил место строгому, сдержанному внутреннему убранству а-ля Volkswagen Passat. Новый Mondeo стал первым европейским Фордом, который проектировали исключительно на компьютере. Поэтому машина второй генерации была подготовлена в рекордно короткий срок: всего два года понадобилось, чтобы разработать и поставить на конвейер новый Mondeo. Длина седана достигала 4731 мм, расстояние между осями увеличилось до 2754 мм, что положительно повлияло на вместительность второго ряда. Под более жёстким и лёгким кузовом пряталась платформа CD3. Схематически подвески не изменились, сохранив стойки McPherson спереди и многорычажку сзади. Однако инженеры пересмотрели геометрию и характеристики демпфирующих элементов. А главное — нижние рычаги передней подвески отныне базировались на мощном подрамнике. После смены поколений Mondeo превратился в исключительно переднеприводный автомобиль. Зато двигателей стало больше, а их отдача увеличилась. Бензиновые 1.8, 2.0, V6 2.5 и V6 3.0 выдавали от 110 до 226 л.с., а турбодизели 2.0 и 2.2 — от 90 до 155 сил. В зависимости от версии Mondeo мог комплектоваться пяти- или шестиступенчатыми «механиками», а также пятидиапазонным «автоматом». Как и прежде, самым крутым Mondeo был тот, что носил литеры ST. Версия ST220 могла похвастаться 204 или 226 силами (после рестайлинга), а спурт до сотни длился 6,8 и 6,6 с соответственно. Максимальная скорость составляла 243 или 249 км/ч. Клиенты могли выбрать один из трёх типов кузова, а список оснащения включал шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, аудиосистему Sony, навигацию и многое другое. Модель сняли с конвейера в августе 2007 года, и к тому времени в Генке сделали больше четырёх миллионов Mondeo.

Фордовцы продолжили традицию значительно изменять Mondeo при каждой смене поколений. Модель четвёртой генерации не стала исключением. Автомобиль был нарисован Мартином Смитом под эгидой «кинетического дизайна». Седан, хэтчбек и универсал смотрелись одинаково выигрышно на фоне большинства конкурентов в классе. Кстати, о классе: «третий» Mondeo разом прибавил в длину свыше 100 мм — до 4844 мм. При этом колёсная база вымахала до 2850 мм. По этим показателям Ford превзошёл традиционные для бизнес-класса модели Toyota Camry и Skoda Superb. Претензии Mondeo подкреплялись и тем, что на втором ряду было очень просторно по всем направлениям. За это стоит сказать спасибо платформе Ford EUCD (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), на которой базировался седан Volvo S80. За то время, что Mondeo провёл на конвейере, на него устанавливали девять атмосферных и наддувных бензиновых двигателей (110–225 л.с.), а также девять турбодизелей (100–200 сил). С ними трудились различные коробки передач: «механики» с пятью или шестью ступенями, шестидиапазонные «автоматы» и преселективные «роботы» PowerShift. Неплохую рекламу модели обеспечили многочисленные награды от европейских автомобильных изданий и участие в очередной бондиане «Казино Рояль», где самый знаменитый шпион на планете водил Mondeo. Но, несмотря на это, автомобиль продавался хуже своих предшественников, растеряв покупателей даже на традиционно лояльном рынке Великобритании. Выпуск продолжался до 2014 года, а всего в сборке участвовали пять предприятий — в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

За кадром

В этот раз успели всё! И поработать, и полюбоваться красотами Андалусии, и помочь коллеге-оператору со съёмкой сюжета.

Ford Mondeo (3) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Технические характеристики

На автомобилях прежних генераций, в основном, стояли бензиновые агрегаты. Здесь их тоже больше, но наблюдается увеличение дизельных установок. Вопросы экологии (все моторы отвечают стандартам Евро 4) и экономии топлива заставили производителя пойти на такой шаг.

Концерн решил отказаться от двигателей с объемом 1.6 л. Тяга у них была маленькая, поэтому было решено сделать базовым мотором установки 1.8. Отпал вопрос, что выбирать, 1.6 или 2.0.  

Начнем обзор с бензиновых агрегатов.

Двигатели Duratec HE 1.8 имели 4 цилиндра и мощность 110/125 «лошадей», исходя из модификации. Это разработка японской компании Мазда. У нее мотор обозначался, как MZR L8. Отсюда и взаимозаменяемость с Мазда 2.3.

Кроме Мондео этот двигатель монтировался и на другие модели: Фокус 2-го поколения и С-Max первой генерации. Он часто модернизировался. Его оснащали впускным коллектором с завихрителем, комплектовали дроссельной заслонкой под  электронным управлением, он получил потом зажигание от катушек зажигания.

У седана Форд Мондео двигатель 1.8 3 расходовал на 100 км 7.8 л. бензина.

После рестайлинга 2003 г. появился мотор 1.8 с индексом SCi. Прямой топливный впрыск увеличил мощь силовой установки до 130 «лошадок». Расход топлива Форд Мондео 3 1.8, практически, не увеличился, 7.9 л./100 км. Разгон до «сотни» займет 10.2 сек.

Теперь разберем характеристики двигателя 2.0 Форд Мондео 3 на бензине.

Мотор Duratec HE 2.0 уже имел мощность в 145 «лошадок». Конструкция этого двигателя почти такая же, как и у 1.8. Разница в диаметре цилиндров (83 против 87.5 мм). Оба мотора с цепным приводом ГРМ (меняется через 250 тыс. пробега). У них отсутствует гидрокомпенсатор. Однако двухлитровый двигатель работает тише, он более эластичен и у него тяга повыше. Поэтому рекомендуется брать автомобиль с мотором 2.0.

У бензиновых Форд Мондео 3 2.0 расход топлива зависит от комплектации. Если у седана оснащение Core/MT Trend, на 100 км автомобиль будет расходовать 8 л. При комплектации Ghia/AT Trend контрактный двигатель Форд Мондео 3 2.0 начнет «жрать» 9.4 л. Естественно, расход в городском цикле будет выше, чем на трассе. Разгон Форд Мондео 3 2006 2.0 – от 9.2 (MT Trend) до 12.8 сек. (MT Core).  

Хорошо зарекомендовали себя и 6-цилиндровые двигатели Форд Мондео 3 2.5 и 3.0. Если первые два агрегата были родственниками Мазды, эта установка является – «сестра» ягуаровского AJ-V6.

Модель LCBD имела объем 2.5 и мощность 179 «лошадей». Модель REBA/MEBA – 3.0 и мощность 204/226 л.с. для стандартной/спортивной (ST220) версии. Эксплуатационный ресурс агрегатов составляет 500 тыс. км без капремонта, а цепного привода ГРМ – 250

Топливный расход Форд Мондео 3 2.5 автомат 9.8-9.9, разгон «до сотни» занимает 8.3 сек. У трехлитрового агрегата – 10.4 л., 7.4 сек.

 Рекомендуем использовать качественный бензин и аналогичное моторное масло. Так вы продлите эксплуатационный срок силовых установок. Можете также просмотреть отзывы о Форд Мондео 3 2.0 бензин.

Переходим к дизельным агрегатам.

Их было четыре. Из них три — двухлитровые моторы Duratorg с мощью в 90, 115, 130 «лошадей». Первый — только TDDi, третий – только TDCi (Форд Мондео 3 2.0 TDCI 130), а второй мог быть и тем, и другим. Четвертая установка – это Duratorg TDCi с объемом 2.2 и мощностью в 155 л.с.

На моторах TDDi, выпускаемых вплоть до 2003 г. включительно, устанавливалась система Бош VP30/VP44, отвечающая за впрыск топлива. Начиная с 2004г, на двигателях TDCi её заменили на Common Rail.

Специалисты считают, что TDDi имеет более простую конструкцию, поэтому стоимость его обслуживания будет ниже. Однако TDCi более эффективен в работе, особенно Дуратек автомат. Но положительных отзывов удостоились оба агрегата.

Теперь технические характеристики Форд Мондео 3 2.0.

Расход топлива у дизельные двигатели Форд Мондео 3 составляет 5.9-6.0 л.

Что можно сказать о Форд Мондео 3 2001 дизель? Если заправляться качественной соляркой и регулярно проходить техобслуживание, двигатель автомобиля верно прослужит до пробега 150000 км, и даже 200. Но вот дальше будут проблемы с сажевым фильтром, топливной системой, клапаном ЕГР.  

Какой двигатель лучше у Форд Мондео 3, решать вам. Бензиновые агрегаты более мощные (максимальная скорость – 225 км/ч, а у ST220 и вовсе 243, разгон – 7.5 сек.), дизельные – экономичные (на трассе – до 4.5 л.). Можно также посмотреть отзывы владельцев Форд Мондео 3 с двигателем 2.0 дизель.

Все моторы машины были надежными, но и проблемы были. О некоторых неисправностях двигателя Форд Мондео 3 можно почитать в последнем разделе статьи.

Чтобы не терять мощность мотора, рекомендуется каждые 60 тыс. пробега проверять степень его сжатия.

Объем топливного бака – 58 л., независимо от кузова автомобиля.

На Мондео 3 устанавливались две механические КПП, пятискоростная MTX75 и шестидиапазонная MMT6. Без вскрытия они могут эксплуатироваться до 200 тыс.км. При замене рекомендуем одновременно менять и маховик!

Менее надежны «автоматы». До 2003 г. машина оснащалась АККП 1994 г. выпуска (!). Единственное достоинство – дешевые запчасти с недорогим ремонтом. Ресурс – 100 тыс. пробега. После капремонта это может быть и 5 тыс., и 100. Это уже лотерея.

После рестайлинга на Мондео 3 устанавливалась пятиступенчатая АКПП Jatco 5F31J, которой оснащались  автомобили японского производства (Мазда, Нисан, Мицубиши), а также немецкий Фольксваген. Ресурс «автомата» -200 тыс.км.

Автомойка «24» Нижний Новгород. Круглосуточная сеть автомоек в Нижнем Новгороде

Первый класс «Автомобили малого класса»

Chevrolet Spark, Citroen Cl, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Ока, Smart, Таврия, Daewoo Tico, Peugeot 106, Citroen C2 и т.п.

Второй класс «Автомобили среднего класса»

ВАЗ, Волга, Nissan Micra, Peugeot 206, Citroen C3, Ford Fusion — Fiesta, Kia Picanto, Skoda Fabia, Daewoo Nexia, Hyundai Accent – Getz, Toyota Yaris, Kia Rio — Spectra, Mercedes А класса, Audi A2, Honda Jazz. Fiat AIbea, Renault Logan – Symbol, OpeI Corsa, VW Jetta-Polo-Golf, Fiat Stilo, Chevrolet Aveo-Chery-Amulet, BMW 3, Mercedes С класса, Toyota Corolla, Honda Civic, Subaru Impreza,Нива 3х-дверная, Peugeot 307- 407. Opel Astra. Kia Magentis — Cerato, Nissan Note — Almera — Primera , Skoda Octavia — Super B, Ford Focus .Audi a4. Volvo S40 — S60. Rover 75, Renault Shafran — Laguna, Hyundai Elantra — Matrix, Mazda 3.Renault Megan 2, Mitsubishi Lancer, Opel Vectra, Chevrolet Lanos-Lacetti — Viva — Evanda, Citroen C4. Suzuki Liana — S и т.п.

Третий класс «Автомобили бизнес класса, универсалы, 3х-дверные малые джипы»

Nissan Teana. Toyota Camry-Avensis, Honda Accord. Mercedes E-класса, BMW 5-6, Volvo-SBO, Mitsubishi Gallant, Opel Meriva, Peugeot 807. Kia Carens-Opirus-Optimo, Renault Espece, Lexus LS-GS, Audi Alrood-Quattro, Hyundai Sonata — NF — Grandeur, Honda Legend, Cadi\lac, Кiа Clarus, Зх-дверный, Нива, Suzuki Jimni, Лимузины, BMW-7, Mercedes S- 500-600, Ford Mondeo, Kia Optima, Peugeot 405-607, Audi A6-A0, VW Passat. Mazda- 6, Saab 9-5 Aero, Suzuki sx-4, и т.п.

Четвёртый класс «Средние джипы, минивэны и кроссоверы»

Maybach, BMW XI- Х5. Chevrolet Niva. Mitsubishi Outlander. Hyundai Tucson, Suzuki GrandVitara. Opel Frontera, Mazda CX 7, Нива 5 — да, Chevrolet Captiva, Nissan XTrail — Qasqai, Juke, Honda CRV-HRV. ToyotaRAV-4, Kio Spotage, Chery Tiggo, Ford Maverick, Subaru Outback – Forester, VolvoXC70- XC90, Mercedes ML, Land Rover Freelander, Great Wall Hover, Jeep Wrangler 3D, INFINITI — FXEX, Hyundai SantaFE. VW Touareg, SsangYong- Kyron- Rexton, Opel Monterey, Audi Q5. Kia Sorrento, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX 300 — 400. Jeep Grand Cherokee, Subaru Tribeca, Mitsubishi Grandee, Renault Scenic 2, Opel Zafira. Ford Focus-C-Max-S-Max, Range Rover SPORT, и т.п.

Пятый класс «Большие джипы 4Х4»

BMW X6, Audi Q7, Land Rover Discovery, Range Rover EVOQUE, УАЗ-Патриот, Toyota PRADOT Tundra-Sequoya-Land Cruiser. Nissan Armada. Mercedes G, Mitsubishi PaJero 5d. Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade. Hummer, WV Amarok, Nissan Patrol. и т.п., а так же все лифтованные и тюнингованные по размерам джипы.

Шестой класс «Микроавтобусы»

На базе автомобилей ГАЗЕЛЬ и больше, Ford, Fiat, Peugeot, Renault, Volkswagen, Iveco и т.п. вместимостью более 8 человек и их грузовые аналоги.

Принцип использования данной технологии состоит в распылении специальных активных молекул на поверхность автомобиля, которые проникают в поры лакокрасочного покрытия и трещины размером в тысячные доли миллиметра, выводя въевшуюся грязь и пыль из самых труднодоступных мест. В зависимости от типа загрязнения, наши специалисты подберут нужные компоненты очистки для максимально эффективного результата.

Пожалуйста, напишите нам отзывы и предложения по работе автомоек «24».

Future Classic: Ford Mondeo Mk 3 |

Немногие автомобили вызвали такой восторженный прием, как Mk3 Mondeo, который был выпущен в конце 2000 года.

Ford были большие шансы на успех: Mk1 Mondeo и Mk2 (по сути, рестайлинг Mk1), несмотря на то, что им было семь лет, по-прежнему провозглашались лучшими управляемыми люками и седанами среднего размера на рынке. Mondeo тоже был успешным продавцом. Хотя к 2000 году тенденция к внедрению внедорожников и компактных минивэнов начала подрывать некоторые традиционные продажи «сектора D», Mondeo по-прежнему продавал 80 000 автомобилей в год, что более чем в пять раз превышает объем продаж нынешней модели.

Таким образом, новая модель была критически важна для Ford. Он должен был, по крайней мере, соответствовать репутации своего предшественника благодаря прекрасной управляемости, и в то же время предлагать хорошее соотношение цены и качества как для менеджеров автопарков, так и для водителей служебных автомобилей и частных игроков.

Ford сорвал джекпот сразу — новый Mondeo был не только великолепным рулем, уверенно лучшим в своем классе и более чем подходящим для немецких моделей премиум-класса, но и красивым автомобилем, обладавшим отличной управляемостью. Особенности стиля -Edge, которые определили Ka и Focus, но в более изысканной, менее явно угловатой упаковке.Какой бы стиль кузова вы ни выбрали — хэтчбек, седан или универсал — вы получите красивый автомобиль, который выглядит и ощущается прочным.

Внутри было комфортно и просторно, с характерным четырехспицевым рулевым колесом и массивным прямоугольным распределительным устройством, которое в то время выглядело довольно остро, но, возможно, не выдержало такого же возраста, как внешний вид Mondeo, в то время как овальные часы на приборной панели был данью форме логотипа Ford.

Новый Mondeo был также первой моделью Ford, которая представила новую связь бренда с Sony для автомобильных развлечений, и хотя системы CD-Radio Mondeo сегодня могут выглядеть устаревшими, тогда они были лучшими на рынке, с потрясающим качеством звука даже сегодня.

Действительно, единственным слабым звеном, когда впервые появился Mondeo, был дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, 1,8-литровый агрегат позаимствован у Focus и предыдущего Mondeo. По сравнению с бензиновыми агрегатами Zetec, каждый из которых предлагал приличную производительность и изысканность, дизель был шумным и сельскохозяйственным по мощности. Пройдет еще два года, прежде чем приличный дизельный двигатель будет предложен в линейке Mondeo — 2.0 TDCi — и не раньше времени, поскольку к тому времени рынок автопарков сместился с разделения 70:30 в пользу бензиновых двигателей в сторону идентичного баланса. другой способ.

С новыми дизельными двигателями, новым флагманом производительности в виде ST220 и некоторыми незначительными изменениями интерьера, чтобы сделать его более престижным, Mondeo был привлекательным пакетом, особенно после того, как началось снижение стоимости, и он начал предлагать исключительную подержанную стоимость.

В самом деле, как и форды тома, он стал жертвой собственного успеха, и в результате стал фуражом для фейерверков гораздо раньше, чем многие из его конкурентов. В течение последних семи или восьми лет вы могли забрать Mondeo Mk3 менее чем за 500 фунтов стерлингов, и за это вы получили надежный, удобный и хорошо управляемый автомобиль.Ржавчина может быть проблемой, особенно вокруг порогов, но Mk3 Mondeo обычно более устойчив к ржавчине, чем большинство других Фордов той эпохи, и если пороги в порядке, то, скорее всего, все остальное тоже.

В остальном это просто обычный износ, на который нужно обращать внимание. Довольно много Mondeos преодолели лунные мили за свою жизнь, поэтому нет ничего необычного в том, чтобы найти тот, который механически изношен — на рынке достаточно выбора, чтобы полностью отказаться от таких автомобилей.А если вы это сделаете, то в итоге вы получите автомобиль, который по-прежнему отлично справляется с тем, для чего был разработан, даже сегодня — то есть с комфортом и изысканностью перевозит семьи вверх и вниз по сети автомагистралей.

Существует не так много классических автомобилей, о которых можно было бы так сказать, и хотя Mk3 Mondeo по-прежнему в значительной степени скрывается на рынке одноразовых старых драндулетов, самым старым экземплярам почти 19 лет. Учитывая, как быстро аккуратные Mk1 и Mk2 Mondeos сегодня охотно раскупаются энтузиастами, совсем скоро Mk3 вызовет такую ​​же ностальгию.Но к тому времени большинство из них исчезнет. Если вы сейчас найдете хороший, в идеале Ghia или Ghia X, позаботитесь о нем и получите удовольствие, вы, вероятно, получите прибыль, а также получите удовольствие от одного из лучших автомобилей, которые когда-либо производил Ford.

| Carbuyer

Ford Mondeo произвел фурор в 1990-х годах, и с этой моделью пятого поколения он остается в продаже с 1993 года до наших дней. Новейшая модель не является обычным явлением на британских дорогах, поскольку когда-то она не пользовалась большим спросом.Покупатели теперь ищут дорогие модели, рассматривая такие модели, как BMW 3 серии.

Нынешний Mondeo более роскошен, чем когда-либо — он хорошо построен, удобен и практичен, хотя его образ обычного семейного автомобиля прочно укоренился в национальном сознании. Альтернативой Mondeo являются Volkswagen Passat и Mazda6, а также Volvo S60, Jaguar XE и BMW 3 Series, когда речь идет о моделях с более высокими характеристиками, таких как Mondeo Vignale.

Mondeo не так самобытен, как раньше, но он выглядит современно и соответствует остальной линейке Ford благодаря обновлению в 2019 году, которое привело его в соответствие с превосходным новым Ford Focus.Интерьер также шикарный, поэтому, хотя Mondeo часто упускают из виду, его стоит рассмотреть.

Предыдущие версии Mondeo были очень интересны в управлении, а также были удобны и практичны, но эта новая версия оставила это наследие в прошлом. Это просто немного скучно, и нам бы хотелось, чтобы в нем было немного удовольствия, которое Ford привнес в модели Fiesta и Focus.

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобилей

Подробные обзоры

В широком диапазоне есть четыре уровня отделки салона: Zetec Edition, Titanium Edition, ST-Line Edition и Vignale, причем даже первый сорт получает оценку восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с системой Ford SYNC 3, радио DAB, спутниковая навигация, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.Titanium Edition — более комфортный вариант с входом без ключа, кожаной обивкой и передними сиденьями с электроприводом. ST-Line получил спортивный облик, заниженную подвеску и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Ford может (ошибочно) попытаться сказать вам, что Mondeo Vignale — это отдельная модель с обширными изменениями, включая стеганую кожаную обивку, уникальную решетку радиатора, адаптивные светодиодные фары, заднюю дверь с электроприводом и даже услуги консьержа. Это дорогое удовольствие и не очень хорошее соотношение цены и качества.

В 2020 году Ford упростил линейку двигателей Mondeo, добавив только дизельные и гибридные силовые агрегаты.Водители Mondeo обычно проезжают больше миль, поэтому выбор дизельного топлива, скорее всего, подойдет большинству покупателей. Водители служебных автомобилей, вероятно, выберут один из 2,0-литровых дизельных двигателей мощностью 148 или 187 л.с. Тем, кто проезжает меньше миль или кто хочет более низкую стоимость натуральной выгоды, лучше подойдет одна из гибридных моделей, сочетающих в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель.

Нашим лучшим выбором будет 2,0-литровый TDCi мощностью 148 л.с., возвращающий до 56,5 миль на галлон и выбросы CO2 130 г / км, хотя у него довольно высокий рейтинг BiK из-за повышенного налога на дизели.Для большого автомобиля с дизельным двигателем это все еще конкурентоспособные показатели.

Недостаточно водителей Ford Mondeo прислали свои отзывы, чтобы он вошел в наш опрос удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power 2020 года, которые в настоящее время продаются в Великобритании, но в предыдущие годы он получил низкую оценку надежности. Меньше беспокойства вызывают показатели безопасности Mondeo благодаря длинному списку технологий безопасности и пятизвездочной оценке независимых экспертов Euro NCAP.

Обзор Ford Mondeo 2021 г. | carwow

Вы будете избалованы выбором, когда дойдете до выбора двигателя для Ford Mondeo.Предлагаются три дизеля, три бензина и гибрид, и среди них нет действительно плохого выбора — все тянут плавно, работают адекватно и редко кажутся резкими или шумными.

Помимо Ford Mondeo Hybrid с автоматической коробкой передач, покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач с тем же числом передач. Хотя оба чувствуют себя более чем в состоянии справиться с задачей, внимательно подумайте, нужна ли вам автоматическая коробка передач — она ​​значительно увеличивает запрашиваемую цену и снижает как прямолинейную скорость, так и топливную экономичность.Между тем, у руководства есть плавное, хорошо продуманное переключение передач. Автомобиль Ford PowerShift с двойным сцеплением предлагает лучшее из обоих миров. К сожалению, это недоступно для базовых моделей.

Самый дешевый Ford Mondeo оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Маленький двигатель в большом автомобиле имеет тенденцию отрицательно сказываться на характеристиках, и это очевидно в этом конкретном Mondeo, который разгоняется до 100 км / ч за 12 секунд. В свою очередь, он способен экономить 55 миль на галлон и выделяет всего 119 г / км CO2.Оба варианта впечатляют для большого семейного автомобиля с бензиновым двигателем.

Немного более мощный 1,5-литровый двигатель — это тот, который стоит выбрать, сочетая разумную производительность (0-62 миль в час за 9,2 секунды) с приличной экономией топлива в 46 миль на галлон вместе взятых.

Более крупный 2,0-литровый двигатель мощностью 240 л. С. Жаждет и ненамного быстрее, чем более экономичный топовый дизель, поэтому его трудно рекомендовать.

Гибридная технология, используемая в Ford Mondeo, кажется устаревшей, а автоматическая коробка передач CVT делает автомобиль очень шумным, а дополнительный вес аккумуляторов в сочетании с экологичными шинами с низким сцеплением делает эту модель наименее полезной для вождения.

Хотя 2,0-литровый дизель мощный, он никогда не чувствует себя быстрым. Мы бы посоветовали вместо этого использовать сверхэффективный 1,5-литровый двигатель. Его экономия топлива 70,6 миль на галлон означает меньшее количество посещений насосов и очень низкие выбросы CO2.

Если вы ищете быстрый Ford Mondeo, то вам подойдет топовый дизельный двигатель мощностью 210 л.с. с двойным турбонаддувом. Он может разогнаться до 100 км / ч за 8,1 секунды, его огромная волна крутящего момента делает обгон легким, и он очень изысканный. Несмотря на это, он возвращает экономию топлива 54.

СТИВ УОКЕР

Введение

Третий выпуск из династии Ford Mondeo дебютировал вместе с Джеймсом Бондом Дэниела Крейга в «Казино Рояль» и вскоре получил восторженные отзывы в руках национальных роудтестеров. Форд был уверен, что циркулировавшие в то время сообщения, намекающие на кончину семейного автомобиля среднего класса, были сильно преувеличены, и в 2007 году, за рулем Mondeo Mk3, мало кто бы с этим спорил.Автомобиль обладал огромными размерами, качеством и фирменным драйвом Ford, которые столь же востребованы на рынке подержанных автомобилей.

Модели

Охватываемые модели: 1,6, 2,0, 2,3, 2,5 бензин, 1,8, 2,0, 2,2 дизель [четырехдверный седан, пятидверный люк и универсал [Edge, Zetec, Titanium, Titanium X, Ghia, ECOnetic]

История

Самого факта, что автомобиль назывался Mondeo и имел синий овальный значок на решетке радиатора, раньше было достаточно, чтобы гарантировать большие продажи, но к 2007 году, когда была выпущена модель третьего поколения, динамика рынка изменилась.Автопарк и частные покупатели, у которых были деньги на Mondeo, теперь имели в своем распоряжении широкий спектр альтернатив, включая компактные минивэны, компактные полноприводные автомобили и хэтчбеки премиум-класса. Для сравнения, Mondeo и его современники из семейных автомобилей среднего класса чувствовали себя немного уравновешенными. Стойкам Ford пришлось бы работать вдвое больше, чтобы успевать за темпами, а прежние показатели продаж были почти недосягаемы. Несмотря на то, что выглядело мрачным прогнозом, Mondeo MK4 принял вызов и начал напоминать публике, почему они любили такие автомобили.

Этот Mondeo прибыл в начале 2007 года с темами дизайна «Кинетика», которые Ford активно рекламировал на автосалонах несколько лет назад и которые уже появлялись в демонстрационных залах на S-MAX MPV. Впоследствии в ближайшие годы он появится в более широком модельном ряду Ford. Линейка двигателей частично была заимствована из автомобиля Mk2: 2,0-литровый и 2,2-литровый дизели TDCi от Ford заняли центральное место, а 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Focus ST, обеспечивающий высокие характеристики на вершине линейки. -вверх.Двигатель начального уровня представлял собой усовершенствованный 1,6-литровый бензиновый многоточечный впрыск Ti-VCT мощностью 109 или 123 л.с.

Предлагался полный спектр стилей кузова с версиями седан и хэтчбек, которые было трудно различить визуально, и впечатляюще вместительным универсалом. Уровни отделки салона были знакомы Ford с Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X, но модели Edge стали отправной точкой для этой линейки. В середине 2008 года была запущена версия ECOnetic, в которой использовался дизельный двигатель 1,8 TDCi и аэродинамические улучшения, позволяющие достичь скорости более 53 миль на галлон.

В 2010 году в модельный ряд были внесены дополнительные изменения: 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 200 л.с. был в верхней части диапазона, а модернизированные дизели 2,0 TDCi — посередине. Уровень отделки салона Ghia был снижен, а выбросы были улучшены по всем направлениям.

Что вы получите

Сядьте в машину, и вы заметите высококачественные поверхности, материалы и отделку. Как и снаружи, очевидны динамические линии и изгибы стиля, а низкопрофильная приборная панель обеспечивает очень просторное пространство в салоне для пассажиров на передних сиденьях.Приборная панель ясна, а основные элементы управления электронными системами в значительной степени интуитивно понятны, хотя отделка деревянным шпоном, установленная на моделях Ghia, заставит любого в возрасте до 50 лет отшатнуться в ужасе, а Titanium немного переигрывает с пластиком с эффектом алюминия.

Команда дизайнеров также уделила большое внимание деталям интерьера, например, умные информационно-развлекательные системы, а также человеко-машинный интерфейс (HMI) компании Ford. Эта простая в использовании система оснащена тумблерами на рулевом колесе, которые управляют дисплеем на большом центральном ЖК-экране с полноцветной графикой, расположенным между основными аналоговыми приборами перед водителем.Ford явно стремился придать Mondeo более престижный вид в соответствии с компактными представительскими моделями от BMW и Audi. В конечном итоге он не соответствует этим высоким стандартам, но очень близок к этому.

Высота над головой задних сидений и место для ног — настоящее откровение. Mondeo — очень большой автомобиль, и он разделяет его размеры на благо всех пассажиров. Багажник тоже огромный. Нажмите на спусковую кнопку, и задняя дверь модели хэтчбека распахнется, и вы будете балансировать на грани настоящей ямы практичности.Семейный отпуск, переезд из дома или блиц-самоделка на выходных — Mondeo вмещает больше вещей, чем вы думаете, в любом количестве домашних ситуаций. Поместье больше и практичнее.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

В форме MK3 Mondeo установил достойный рекорд надежности. Были сбои, связанные с системой входа и запуска без ключа, поэтому убедитесь, что она работает правильно, и были проблемы с 1.8-литровый двигатель TDCi в ранних автомобилях возвращал плохую экономичность, которую можно исправить с помощью настройки ECU у дилера Ford. Mondeo в целом выглядит хорошо собранным, и двигатели использовались во всем модельном ряду Ford без каких-либо серьезных проблем.

Тест-драйв на холодном двигателе, обойдите машину и почувствуйте запах дизельного топлива, также прислушайтесь к дребезжанию двигателя. Если вы чувствуете запах дизельного топлива, это может означать, что форсунка протекает. Если двигатель дребезжит, маховик почти наверняка нуждается в замене. Если вы обнаружите любую из этих проблем, обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля.Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на утечки в инжекторной трубке и около 550 фунтов на замену маховика.

Запасные части

(приблизительные цены для 1.6 без НДС) Переднее крыло стоит около 250 фунтов стерлингов, а ветровое стекло — чуть менее 150 фунтов стерлингов. Шины стоят чуть менее 90 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система (включая каталитический нейтрализатор) обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов.

На дороге

Обратной стороной всего пространства внутри является то, что Mondeo — это действительно большой автомобиль снаружи, больше, чем старый седан представительского класса Ford Scorpio.На дороге он ощущается солидным и очень прочным, но большие размеры становятся проблемой в стесненных условиях и при парковке. Выведите Mondeo на улицу, и все это будет забыто. Он сияет ярче, чем любой другой автомобиль среднего радиуса действия, будь то крутые повороты или марафонская поездка по автомагистрали. Подвеска очень хорошо продумана, она обеспечивает жесткость и управляемость, которые необходимы для энергичного вождения, но без перехода в резкость, которая превращает рутинные поездки в рутинную работу.Автомобиль приятно использовать в длительных поездках, где ветер и дорожный шум никогда не навязчивы, а двигатель безропотно гаснет на заднем фоне, пока его не попросят доставить груз.

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом вызовет интерес у увлеченных водителей и может работать в бодрящем темпе. В наличии есть 217 л.с., но они поступают размеренно, что делает его гораздо более удобным в повседневных ситуациях, чем в случае с менее продвинутыми автомобилями с турбонаддувом. Это мощный двигатель, поэтому всегда будет штраф с точки зрения экономии топлива, и официальная комбинированная экономия 30 миль на галлон может быть немного оптимистичной, если вы будете ездить на нем жестко.2,2-литровый дизель — хороший компромисс между производительностью и экономичностью с 173 л.с. и тоннами крутящего момента. Он может преодолеть спринт 0-60 миль в час за 8,4 секунды, всего на секунду медленнее, чем 2,5T, и будет чувствовать себя почти так же быстро, как этот автомобиль в среднем классе, но экономия будет ближе к 45 миль на галлон.

Меньшие двигатели — это те, с которыми, вероятно, столкнется большинство покупателей подержанных автомобилей, и как 1,8-, так и 2,0-литровые дизели TDCi — разумный выбор. В ECOnetic Mondeo используется 1,8-литровый двигатель TDCi, который пользуется большим спросом за его экономичность и низкий уровень выбросов.Не стоит сбрасывать со счетов даже 1,6-литровый бензиновый двигатель. Это не быстро даже в форме 123 л.с., но обеспечивает адекватную производительность с экономией в тридцатых годах.

Общий вид

Mondeo — превосходный автомобиль в облике третьего поколения, непревзойденный универсал с очень небольшим количеством слабых мест. Качество интерьера не совсем соответствует компактным представительским моделям, которые, как утверждал Ford, тестировал Ford, но оно довольно хорошее по стандартам среднего класса и очень хорошо спроектировано. В других местах впечатления от вождения являются лучшими в этом секторе, внутреннее пространство много, и есть несколько вариантов двигателей первого класса.Как новый автомобиль, сужающийся рынок для средних моделей семейства не позволял Mondeo генерировать заслуженные продажи, но как подержанный автомобиль трудно наградить его чем-либо, кроме громкого одобрения.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома