Дорожный просвет³

Объем багажника макс.^4,5

1. Максимальная высота | 2. Ширина со сложенными зеркалами | 3. Макс. дорожный просвет | 4. Самый распространенный драйв. Возможное отклонение стандартов. | 5. Со сложенным задним сиденьем

Похожие Автомобили

Факты

450775
Комбинации сравнений

Германия
Происхождение большинства автомобилей

1908
Год постройки нашей старейшей модели

Этот сайт предоставляет простой способ сравнения размеров автомобилей и дизайн с точки зрения улицы для многих современных и старых моделей.
Внимание ограничения — пожалуйста, прочитайте наш отказ от ответственности.

Copyright © 2021 Carsized.com. Все права защищены.

Ford Focus, Kia Ceed и Volkswagen Golf: новичок против завсегдатаев С-класса — АвтоТема

В отделке салона Kia присутствует кожа

Багажник Kia самый большой – 395 л

Объем багажника Ford – 316 л

В Golf больше всего места для ног

Задние сиденья Ceed обогреваются

У Focus места для ног меньше, чем у соперников

Центральная панель Volkswagen повернута к водителю

Циферблаты приборов Ford помещены в отдельные колодцы

Раскосые фары Kia Ceed растянуты на крылья

Ширину задней части Golf подчеркивают продолговатые фонари

Пятая дверь Ceed выполнена рельефной

На крыше Focus установлен большой спойлер

Volkswagen компактнее соперников – 4255 мм в длину

Kia самый легкий – 1260 кг

Большой угол наклона лобового стекла делает профиль Ford более динамичным

Узкая решетка радиатора Volkswagen Golf сочетается с продолговатыми фарами

У Volkswagen в распоряжении 380 л

Автомобильный С-класс – самый популярный сегмент в мире. Ежегодно предприятия выпускают десятки миллионов таких автомобилей.  Конечно же, в С-классе регулярно появляются новые модели, постепенно их представляют и на украинском рынке. Одним из таких новичков является Kia Ceed третьего поколения. Мы решили сравнить его с проверенными завсегдатаями сегмента Ford Focus и Volkswagen Golf.

Ford Focus нынешней, третьей, генерации известен с 2010 года, и вскоре у нас появится новое поколение модели. Автомобиль отличается стремительным дизайном, который в Ford именуют кинетическим. У него большой угол наклона лобового стекла и ниспадающая форма крыши. Узкая радиаторная решетка сочетается с продолговатыми фарами, дополненными светодиодными лампами дневного света. Боковины и капот рельефные, а колесные арки слегка расширены. На верхней кромке пятой двери установлен немаленький спойлер, а по краям кузова размещены небольшие фонари сложной формы.

Новый Kia Ceed не сильно изменился внешне. Хетчбэк сохраняет знакомый силуэт, хотя на смену плавным линиям пришли грани. Фирменная решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами, растянутыми на крылья. Оконную линию сделали чуть выше, а у стоек крыши уменьшены углы наклона. Боковины и пятая дверь стали более профилированными. Пятая дверь прикрыта спойлером, а компактные фонари выполнены в духе вседорожного Kia Stonic.

Volkswagen Golf VII год назад прошел обновление, хотя мало изменился внешне. У хетчбэка солидный внешний вид и характерный двухобъемный профиль. Фирменная узкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми фарами, дополненными  С-образными светодиодными ходовыми огнями. Передний бампер украшен увеличенным воздухозаборником. Капот и боковины рельефные, а колесные арки немного раздуты. На верхней кромке пятой двери находится спойлер. Заднюю часть хетчбэка визуально расширяют крупные трапециевидные фонари.

Ford несколько крупнее своих соперников – достигает 4358 мм в длину при колесной базе в 2648 мм. У Kia эти показатели составляют  4310 мм и 2650 мм, соответственно. Длина Volkswagen равна 4255 мм, а расстояние между осями – 2637 мм. Ceed является и самым легким – 1260 кг против 1270 кг у Golf и 1280 кг – у Focus.

Внутри Ford заметны черты спортивного стиля. Пластик разбавлен серебристыми вставками, имитирующими полированный алюминий. Обод четырехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а на нем заметны наплывы в районе хвата рук. Циферблаты приборов помещены в отдельные колодцы. Между спидометром и тахометром установлены указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также цветной экран бортового компьютера. Наклоненная центральная панель увенчана 4,2-дюймовым сенсорным дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко разделены, то есть привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья Focus комфортабельные и обладают лучшей, чем у конкурентов, боковой поддержкой. Они оснащены подогревом. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Обзорность вперед и по сторонам неплохая, однако при парковке ее ограничивает слишком маленькое заднее стекло.

Стиль внутреннего убранства Kia Ceed остается узнаваемым. В отделке сочетаются ткань и кожа, можно увидеть и многочисленные серебристые вставки. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Kia Sportage. Циферблаты приборов помещены в отдельные колодцы, а между ними размещен цветной экран бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель топлива в баке, а в тахометр поместили датчик температуры двигателя. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки Kia Ceed изменяются угол наклона и вылет, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они обогреваются, как и руль. Посадка в Ceed довольно низкая, хотя обзорность от этого не страдает. Сдвижной центральный подлокотник прячет немаленький бокс. 

Материалы внутренней отделки Volkswagen Golf несколько лучше, чем у соперников. Оформление салона – строгое и лаконичное. В частности, довольно много лакированных вставок. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей и выполнен плоским снизу. Спидометр и тахометр помещены в отдельные колодцы и разделены экраном бортового компьютера. Внутри спидометра – датчик остатка топлива в баке, а в тахометре – индикатор температуры охлаждающей жидкости. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней – 6,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели здесь украшены хромом. Они рационально упорядочены и легко находятся на ощупь. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, широкий диапазон настроек и у сиденья водителя. Кресла первого ряда несколько упругие, но хорошо удерживают спину. Есть и подогрев. На трансмиссионном тоннеле размещен широкий подлокотник с боксом. Обзорность в Volkswagen очень хорошая во всех направлениях.

На втором ряду пространство над головой приблизительно одинаковое во всех трех автомобилях. Больше всего места для ног – у Golf, а вот салон самый широкий у Kia, что позволяет троим пассажирам чувствовать себя свободнее сзади. У корейского хетчбэка задние сиденья обогреваются. Ceed также привлекает наиболее вместительным багажником: его объем составляет 395 л тогда, как у Volkswagen – 380 л, а у Ford – 316 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1295, 1200 и 1215 л, соответственно.

Для объективного сравнения выбраны варианты моделей приблизительно одинаковой стоимости – Ford Focus 1,0 Business, Kia Ceed 1,4 T-GDI Business и Volkswagen Golf 1,4 TSI Life. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, легкосплавными дисками, аудиосистемой, связью Bluetooth, системами стабилизации и контроля давления в шинах, 6 подушками безопасности. У Focus и Ceed есть круиз-контроль, а Kia также оснастили датчиками света и дождя. У Golf 9 подушек безопасности, а у его соперников – по 6. Кроме того, Volkswagen получил системы автоматического торможения и контроля усталости водителя.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Трехцилиндровый турбомотор Focus объемом 1,0 л развивает 125 л. с. при 6000 об/мин. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями PowerShift с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые переключения передач, что способствует неплохой динамике – 12,0 с до 100 км/ч и максимальным 192 км/ч. Хэтчбек расходует 7,4 л/100 км в городском цикле и, 4,4 л/100 км – в загородном. Также Ford  в Украине предложен со 100-сильной версией этого мотора и турбодизелями объемом 1,6 л (95 и 115 л. с.).

«Четверка» Kia объемом 1,4 л самая мощная в тройке – 140 л. с. Двигатель работает плавно и не очень громкий. К тому же, его характер покладистый, а тяги на малых оборотах хватает. Пиковые 242 Н∙м крутящего момента достигаются всего при 1500 об/мин и доступны до 3200 об/мин. А 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями демонстрирует быстрые переключения без толчков. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и развивает 205 км/ч. А вот «аппетит» у него самый большой в тройке – 7,7 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – в загородном. Также у нас будет доступна 100-сильная атмосферная версия этого двигателя и 1,6-литровый 130-сильный мотор.

У Volkswagen объем двигателя также равен 1,4 л, однако мощность поменьше – 125 л. с. при 5000 об/мин. Тяга на малых оборотах неплохая, ведь максимальные 200 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. Двигатель работает плавно и быстро набирает обороты, а его звук приятный и не слишком громкий. А 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает очень быстро. Динамика самая лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч осуществляется за 9,1 с, а максимальная скорость равна 204 км/ч. К тому же, Golf самый экономичный: в городе он расходует 6,1 л/100 км, а на трассе – 4,3 л/100 км. Хетчбэк также предложен со 150-сильной версией этого двигателя.

Ходовая Ford настроена на активную езду и обеспечивает неплохую управляемость. Рулевое управление хетчбэка порадует остротой и точностью, а еще оно более информативно, чем у соперников. У автомобиля не проявляется недостаточная поворачиваемость, а сцепление с дорогой очень хорошее. Крены кузова в поворотах совсем небольшие, хотя при этом подвеску жесткой не назовешь. Она легко справляется с подавляющим большинством выбоин. Хорошо проявляют себя и тормоза – обеспечивают отличное замедление. Также у Focus очень хорошая шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч.

Новый Kia Ceed третьего поколения стал гораздо интереснее в управлении. Пониженный центр тяжести и новая многорычажная задняя подвеска улучшили поведение автомобиля в поворотах. Хетчбэк мало кренится, хотя добились этого, сделав подвеску более упругой. Впрочем, она легко справляется с большинство дорожных неровностей. У Ceed хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Хотя обратной связи у него немного. Порой проявляется недостаточная поворачиваемость. На больших скоростях в салоне стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Кроме того, хетчбэк неплохо замедляется.

Golf демонстрирует уверенную нейтральную управляемость и легко контролируем. Его руль не только очень точный, но и самый информативный из трех хетчбэков. С недостаточной поворачиваемостью успешно борется электронная система XDS, имитирующая дифференциал повышенного трения. Подвеска Volkswagen, конечно, традиционно упругая, но комфорт езды остается неплохим и по-настоящему ощутимы лишь глубокие выбоины. А нежелательные движения кузова в виражах небольшие. Также у немецкого автомобиля самая лучшая шумоизоляция, что особенно ощутимо при езде по автомагистрали.

Volkswagen Golf 1,4 TSI Life самый доступный в тройке – 592 тыс. гривен. Также он привлекает экономичностью. Ford Focus 1,0 Business стоит 604 400 гривен и порадует активных водителей. Новый Kia Ceed 1,4 T-GDI Business подороже – 625 тыс. гривен. Зато у него вместительный багажник и богатая комплектация.

Силуэты — Авторевю

Нам бы всего и сразу! Чтобы девушка была и умной, и красивой, чтобы мужчина — и брутальным, и ласковым. А легковой универсал пусть будет похож на настоящее спорткупе — но без ущерба вместимости. И с умеренным ценником. Может, Kia ProCeed? Мы поставили рядом два обычных универсала — Kia Ceed SW и Ford Focus Turnier. А еще, конечно, не забыли про лифтбек Skoda Octavia: он ведь тоже неплох и силуэтом, и практичностью, верно?

Легковые универсалы — уходящий жанр? С одной стороны, это так: их неумолимо сжирают кроссоверы. Например, Skoda Octavia Combi сейчас занимает в объеме российских продаж Октавий всего-то 2%. Но это лишь потому, что универсал не локализован и стоит у нас на 300 с лишним тысяч дороже лифтбека. Поэтому на полигон мы и взяли обычную Октавию российской сборки с турбомотором 1.4 и «роботом» DSG.

Зато знаете, какую долю имел «вагон» SW среди обеих пятидверок предыдущей модели Kia cee’d? Сорок один процент! Да и Focus Turnier добрался до 32%, но не будем забывать, что с ним конкурирует не только Focus-хэтч, но и седан. Вот и мой коллега Кирилл Цивинюк, продюсер видеопроектов Авторевю, купил полтора года назад Focus Turnier с турбомотором 1.5 и «автоматом» — именно его машину мы и взяли.

А парочка Kia у нас отличается силовыми агрегатами: ProCeed 1.4 T-GDI, как Skoda, с наддувным двигателем и «роботом», а обычный универсал Ceed SW — с 1600-кубовым атмосферником и «автоматом».

Если бы мы, как в 90-е, выставляли оценки за стиль, то ProCeed точно прибавил бы баллов десять. ­Спереди-то он как обычный Kia Сeed, а сзади — что твоя Panamera! Жаль, эффектная корма не очень вяжется со знакомым передком. В салоне же вся проспортивность только в приплюснутом и обшитом перфорированной кожей руле. Будто тебя где-то обвесили и чего-то недодали. А ведь от машины с таким силуэтом сразу хочется большего!

Легкий Pro-тюнинг: накладки на педали, иная обивка и приплюснутый руль

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

хэтчбеков: Ford Focus против Kia Ceed против A-класса

► Тест семейного хэтчбека CAR
► A-Class против Focus против Ceed
► Какой хэтчбек лучший?

Каждый из этих трех путешественников выбрал свой путь, чтобы добраться сюда, и у каждого из них своя история. Когда-то в городе говорили о Ford Focus; Вернемся к концу 90-х, его неповторимый стиль New Edge и даже более четкое управление стали не чем иным, как революцией для семейных автомобилей.Он выглядел не похожим ни на один другой люк, и с ним обращались как с горячим, но с годами он превратился в нормальный люк, его края, казалось, терялись из-за складок на панели. Теперь, в новой форме Mk4, он вернулся, чтобы сделать еще один выстрел в титул.

Kia Ceed пошел по противоположному пути, превратившись из рабочего подмастерье в настоящего соперника. Дни корейской компании как поставщика дешевой и жизнерадостной бытовой техники с долгой гарантией, но не характерной для нее, прошли. Ceed и Kia как бренд теперь можно считать абсолютно равноправными.Это также уже не так уж и дешево — цены начинаются с 18 за базовую 1,0-литровую версию, а это полностью чистое Первое издание преодолевает отметку в 26 тысяч фунтов стерлингов, что в целом сопоставимо с хорошо продуманным Focus ST-Line X, равным ему здесь. . И Ceed недавно лишился пунктуации — художник, ранее известный как Cee’d, потерял бессмысленный апостроф для своего третьего поколения.

CAR: справочник по:

А А-класс? Когда оригинал был выпущен, почти на учебный год раньше, чем Focus, он был немного странным: высотный моно-объемный бунтарь с увлекательной упаковкой, но нестабильным управлением.У Mercedes был еще один, немного более раздутый удар по формуле со вторым поколением, прежде чем внезапная смена карьеры превратилась в гораздо более традиционный — и в значительной степени ничем не примечательный — хэтчбек C-сегмента в 2012 году. Теперь в облике Mk4 он превратился в наш господствующий премиум-хэтчбек. чемпион, проводивший VW Golf в ходе гигантского теста CAR в августе 2018 года. Это заметно дороже, чем два других; может ли это оправдать дополнительные расходы?

Итак, три совершенно разных пути теперь сходятся на одной дороге для одного теста.Каждый из них имеет бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом около полутора литров, новую независимую заднюю подвеску (стандартную для Ceed, установленную на определенных вариантах Focus и A-Class) и доказательство того.

Глядя на них рядом, они также практически одинаковой формы, если прищуриться, но трехконечный значок на одном из них говорит о том, чего нет у других. В «Мерседесе» есть неоспоримая привлекательность; во время теста я сделал то, что вы останавливаетесь немного раньше, если пешеход приближается к переходу, и он чувствует себя вынужденным поспешить через него, произнося «Спасибо».Но на этот раз джентльмен также указал на значок «Мерседес» и произнес: «Хорошая машина».

Наши соперники

Внутри он определенно ощущается на голову выше. Это настоящий интерьер для мероприятий с умным использованием поверхностей и материалов для создания чего-то по-настоящему необычного. Даже если некоторые из материалов кажутся дешевле, чем они выглядят вблизи, а пластиковый молдинг вокруг этих восхитительно освещенных вентиляционных отверстий турбины изгибается до тревожной степени, если вы дадите ему толчок, общее впечатление от различных алюминия, замши, кожи и фортепиано … черные пластиковые элементы — это классная современность.

Создается впечатление, что дизайнеры Mercedes очень повеселились здесь, и что он рассчитан на более молодую аудиторию, чем обычно. Так миллениал — это новый салон A-класса, что первое, что он делает при запуске, — это просит вас войти в свой собственный профиль, чтобы он мог вспомнить ваши предпочтения в отношении положения сиденья, радиостанций, расположения дисплея и т. Д. Он также выбирает цифровые экраны вместо аналоговых циферблатов и сенсорные панели вместо физических переключателей, где это возможно.

Или, действительно, распознавание голоса вместо прикосновения к чему-либо вообще. Скажите «Привет, Мерседес», чтобы разбудить систему Linguatronic, а затем произнесите «Отведи меня на работу», «Разогрейте меня» или «Я голоден», и система включит навигацию, нагреет сиденья или выполнит поиск по карте. соответственно. Попросите его рассказать вам анекдот, и он ответит из репертуара комедии: «Извините, мои инженеры были немцами» и тому подобное.

Менее привлекательно, почти каждый раз, когда вы или пассажир мимоходом произносите слово «Мерседес», система немедленно активируется.Вскоре мы выключили его, используя вместо этого переключатель голосового управления на рулевом колесе.

Ceed, напротив, не мог бы быть более традиционным, если бы Фред Дибна был главным дизайнером: массивные пластиковые переключатели с равномерной красной подсветкой, приличный сенсорный экран с простой графикой и поворотными дисками для увеличения карты, а также два больших аналоговых датчика за экраном. колесо. Унылый, но не отвлекающий внимание, это самый интуитивно понятный и удобный интерьер.

За рулем

Спасает от сюрпризов манеру вождения.Ладно, он не управляется, как Lotus, но первые несколько градусов смещения центра вызывают немедленную и точную реакцию, как и шасси. На этот раз Kia приложила немало усилий, чтобы сделать ручку Ceed с более жесткими передними пружинами, новыми точками крепления и переработанной задней подвеской, и это окупилось. На любимой дороге, когда вы нажимаете на педаль тормоза в повороте на средней скорости и чувствуете, как машина стягивает линию, сохраняя при этом плоский, но гибкий контроль над телом, я внезапно осознаю — мне это действительно очень нравится.Я развлекаюсь в Kia Ceed!

Но я не очень быстро пойду. Новый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с. кажется вялым и становится плоским и напряженным к вершине своего диапазона оборотов. (С 1,0-литровыми моделями начального уровня работать еще сложнее.)

Этому Ceed не помогает его дремлющая калиброванная автоматическая коробка передач DCT — вместо этого выберите вполне приличную стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Расплата за лучший контроль над телом заключается в том, что небольшие толчки поверхности легче ощущаются через более жесткую подвеску, особенно задними пассажирами.Но большие неровности великолепно демпфируются, а ходовые качества не хуже, чем у A-класса с большими колесами.

Merc заметно быстрее, чем Kia, но 1,4-литровый турбомотор A200 грубее, а его трансмиссия с двойным сцеплением еще хуже из-за выбора неправильной передачи в неподходящее время (хотя у него, по крайней мере, есть подрулевые переключатели ручного управления за рулем. , в отличие от Киа). Это может быть очень резким при первоначальном трогании с места, вплоть до случайной и неприятной случайной пробуксовки колес на перекрестках.

Этот A200 (наш длительный тестовый автомобиль) находится в полу-спортивной отделке AMG Line, которая включает в себя независимую модернизацию задней подвески по сравнению с торсионной балкой базовых моделей, и управлять им по-своему. Быстрый начальный отклик гидроусилителя руля и массивный вес вне центра заставляют его чувствовать себя бодрым при повороте, и это относительно цепкая, плоская и устойчивая платформа для быстрого вождения. Но для любимой дороги я бы предпочел Ceed A-Class.

Если только не Форд.Focus предыдущего поколения был приличным в управлении, особенно после рестайлинга, но новый автомобиль действительно очень хорош. Рулевое управление быстрое, но точное, требует очень небольшой блокировки, чтобы повернуть машину в вершину, а сцепление на выходе из поворота на несколько миль выше, чем у двух других. Как и они, Focus оснащен пассивными амортизаторами (адаптивы — вариант за 650 фунтов стерлингов), но его ходовые качества и управляемость находятся на несколько миль впереди, и каким-то образом удается чувствовать себя уверенно демпфированными, но при этом комфортными. На особенно ухабистом участке дороги, где Merc скользит носом, а Kia погоняет, как Tigger, Ford принимает все на своем пути, а затем танцует на каждом последующем повороте.Его заостренный управляемый баланс немного напоминает характер его забавного собрата Fiesta, но в более спокойной и крупной форме.

Этот Focus также имеет много общего с двигателем горячего хэтчбека Fiesta ST. В отличие от двух других, Ford использует 1,5-литровый трехцилиндровый, а не 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, и, несмотря на недостаток поршня, небольшую задержку турбонаддува и длинную передачу, он по-прежнему кажется самым быстрым, мощным и характерным на мотоцикле. Дорога. У него больше возможностей, чем у Ceed, и он менее резок, чем у A-Class.

Focus также является самым совершенным автомобилем в целом. Mercedes и Kia передают изрядную долю шума шин в салон, но Ford в круизе спокойно. Отчасти это связано с более жесткими точками крепления кузова и подвески, чем у его предшественника, что не менее полезно для подавления шума и обратной связи, чем для управления.

Конечно, не идеально. Его поворотный круг на удивление громоздок (прискорбная черта современных Ford), и если интерьер A-класса — это приключение в дальновидном дизайне, Focus больше похож на устаревшую модель пятилетней давности: безопасно, трезвее и банальнее даже, чем Ceed.

Ситуация усугубляется внутренним пластиком под ланчбоксом, который в этой машине был жирно блестящим, возможно, в результате ошибочной атаки чистящего спрея до того, как машина добралась до нас, что только подчеркивало их дешевизну на ощупь. Простые, износостойкие пластмассы хороши для семейного автомобиля, но по стандартам сегодняшнего рынка Focus кажется дешевле, чем следовало бы. Тем не менее, приборная панель хорошо продумана. В старом Focus центральная консоль выступала в кабину, как неровная подошва гигантского кроссовка, но плоский новый дизайн намного аккуратнее и интуитивно понятнее.

Тоже полно мест, куда можно положить вещи. Как и два других, Ford отказался от ручного ручного тормоза, чтобы освободить дополнительное пространство в центральном туннеле трансмиссии, и вырезал большую выемку под приборной панелью перед рычагом переключения передач, чтобы больше места в тайнике, включая зарядную площадку для беспроводного телефона в качестве опции за 100 фунтов стерлингов. , стандартный для топовых Ceed. В Kia тоже достаточно места для хранения вещей, и он кажется самым просторным для задних пассажиров. За двумя высокими передними пассажирами легко поместились трое взрослых с минимальным натиранием коленей и плеч.

В отличие от этого высокий туннель трансмиссии в A-Class крадет пространство для ног среднего места, а угол боковых окон ограничивает пространство для плеч, но это все еще практичный семейный автомобиль.

Как и большинство современных люков среднего размера, все три автомобиля страдают от плохой видимости через плечо за своими широкими стойками. Все трое также оснащены множеством камер и способны до определенной степени позаботиться о торможении, ускорении и рулевом управлении в пробке.

Кажется, что Kia будет счастливее, если вы сделаете это сами: его система помощи при удержании полосы движения срабатывает, и, если вы ее отключили, имеет неприятную привычку снова включаться, когда вы перезагружаете машину. автомобиль; и предупреждение на приборной панели иногда ругает плавных водителей за то, что они не держат обе руки на руле, хотя на самом деле они крепко держатся за него.Ford еще больше нервничает, мигая сигнальной лампой о неизбежном столкновении и подавая нам несколько звуковых сигналов во время теста, когда на пути машины ничего не было.

Заключительные мысли

Идеальный компактный семейный хэтчбек, вероятно, находится где-то на диаграмме Венна из этих трех: нам бы понравился автомобиль, который сочетал бы в себе простоту использования и вместительность Kia, трансмиссию Ford, динамику и положение вождения, а также интерьер Mercedes. Фактор и значки снобизма. Но что может понравиться большинству людей в большинстве случаев?

Новый Ceed занимает третье место, что в некотором смысле кажется несправедливым.Он лучше водить, чем любой из его предшественников (и динамически превосходит Mercedes), и, возможно, также безопаснее, учитывая минимальный отвлекающий фактор его хорошо продуманной кабины. Несмотря на то, что эта модель First Edition дорогая, она ни в чем не нуждается с точки зрения стандартного оборудования. Пропустите указанную цену через призму ежемесячных арендных ставок и сделок PCP, как это делают подавляющее большинство покупателей, и это хорошее соотношение цены и качества. Но хотя у Ceed больше характера и желательности, чем раньше, он по-прежнему самый ванильный из этих трех, почти слишком разумный для собственного блага.

Mercedes — противоположность: смелый, экстравагантный и чрезвычайно дорогой с точки зрения ежемесячных платежей — настолько, что многие покупатели, оценивающие плюсы и минусы Ceed по сравнению с Focus, возможно, не захотели бы перейти к классному немцу. Если он оправдывает свою дополнительную запрашиваемую цену, то это в рамках его дизайнерских амбиций и использования материалов внутри кабины, если не снаружи. Пользовательский интерфейс A-Class может не только приводить в ярость, но и увлекать, но с каждым использованием он становится все более интуитивно понятным.Mercedes заслуживает аплодисментов за создание интерьера, который намного опережает все остальное на рынке семейных люков и является более привлекательным, чем многие из представленных выше сегментов. Даже если Ceed объективно лучший автомобиль, A-Class мечтает о большем и предпочитает его субъективную привлекательность.

Которая уходит из Фокуса. Преодолейте разочарование дешевой кабиной, и вскоре вы будете наслаждаться идеальным контрольным грузом, удобной посадкой и впечатляющей изысканностью в круизе.Получите набор поворотов, и он украсит ваш день так, как не могут другие семейные хэтчбеки, при этом сочетая их с технической точки зрения, практичностью и комфортом. Это не идеально, но через 20 лет после того, как Focus впервые сел на трон хэтчбека, ему удалось снова подняться наверх.

Mercedes A-Class против Ford Focus против Kia Ceed: приговор

Первое место: Ford Focus
Лучшая для вождения. Практичный, удобный и к тому же хорошо оснащенный. Дешевый салон, но Focus снова на высоте.

Второе место: Mercedes A-Class
Нокаутирующий интерьер и завидная уличная репутация, но средняя управляемость и сложное управление

Третье место: Kia Ceed
Лучше, чем предполагает третье место; Ceed теперь серьезно хороший автомобиль — ему просто не хватает чутья на драйв Ford и интерьера Merc

Сравните Ford Focus и Kia Ceed. Что лучше?

Сравнение Ford Focus с Kia Cee’d поможет покупателям понять, какая модель эффективнее.Есть 15 важных аргументов, почему Ford Focus, безусловно, более эффективная покупка, чем Kia Cee’d. В любом случае, Kia Cee’d предлагает 8 сильных преимуществ, которые превращают его в отличную покупку вместо Ford Focus. Можно назвать важные характеристики Ford Focus и Kia Cee’d, которые использовались при сравнении. Сравните безопасность или эффективность, сопоставьте размер и легко сравните две машины. Лучшие идеи Ford представлены в Focus.

Сравнение Ford Focus с Kia Cee’d поможет покупателям понять, какая модель более экономична.Есть 15 важных аргументов, почему Ford Focus, безусловно, более эффективная покупка, чем Kia Cee’d. В любом случае, Kia Cee’d предлагает 8 сильных преимуществ, которые превращают его в отличную покупку вместо Ford Focus. Можно назвать важные характеристики Ford Focus и Kia Cee’d, которые использовались при сравнении. Сравните безопасность или эффективность, сопоставьте размер и легко сравните две машины. Лучшие идеи Ford представлены в Focus.

Сравнение Ford Focus и Kia Cee’d: выводы и мнения

Общий обзор Ford Focus и Kia Cee’d

Безопасность Ford Focus в сравнении с Kia Cee’d

Заключение и мнения

Вот почему Ford Focus лучше, чем VW Golf и Kia Ceed

Volkswagen всего через несколько месяцев представит совершенно новый хэтчбек Golf 8.Но в то же время этот Mk7 держит форт как можно лучше. Этот сравнительный обзор показывает, что новые Ford Focus и Kia Ceed делают некоторые вещи немного лучше.

Очевидно, что Kia всегда отдавала предпочтение количеству, а не качеству, поэтому у Ceed несколько менее изысканный стиль вождения, что не означает, что вам не следует рассматривать его покупку.Но есть автомобили, которые сосредотачиваются на ощущениях за рулем, такие как … Focus. Возьми? За эту шутку мы отправимся в ад автомобильного журналиста.

Это совершенно новое поколение по-прежнему остро, как и старое, но делает многие вещи лучше, например качество и особенно пространство багажника и задних сидений. Обзор Carwow показывает, что Мэт Уотсон борется с полкой для посылок. Но мы думаем, что это придирки.

Двигатели тоже не играют большой роли. Все три тестовых автомобиля были оснащены 1-литровыми двигателями с турбонаддувом.VW — это ваниль, Kia — немного вибрирует, в то время как Ford предлагает максимальную мощность и изысканность. Focus также лучший в путешествии с комфортом. Это в сочетании со стилем — вот что приносит ему победу.

Но мы бы поспорили, что в этом темно-серебристом цвете это не особенно интересно. Квадратный 6-летний Гольф никогда не выглядел красавцем. Наше голосование за дизайн будет отдано новому Ceed. Жаль, что у корейской компании нет какой-то вау-технологии, такой как Virtual Cockpit или SYNC 3.

О, и в случае, если вы покупаете свои автомобили на основании национальности брендов, мы хотим утверждать, что все три модели являются В некотором роде немецкий.Для Golf это очевидно, но Focus производится и тестируется в Кельне, а испытательный центр Kia находится недалеко от Франкфурта.