Проблемы с блоком BCM Ford Focus 3
Проблемы с работой электроники в автомобиле должны быть первым звонком для проверки модуля BCM , на автомобиле Ford Focus 3 часто выходит из строя этот модуль из-за моторчика стекло омывателя, при забитых форсунках избыточным давлением по проводам жидкость стекло омывателя течет прямо в блок предохранителей в салон автомобиля и происходит короткое замыкание. Начинаются проблемы с центральным замком, аварийной сигнализацией, освещением, запуском двигателя, происходит саморазряд АКБ машины. Одна из таких машин доехала и до нас. После характерных неисправностей было принято решение смотреть что происходит с проводкой на блоке BCM.
Увидели проблему практически сразу.
Сняли вещевой ящик для наглядности показали проблемный разьем.
Вот что делает влага в разьеме.
Было принято решение вскрыть блок и смотреть что же там твориться.
Следы протикания на предохранители.
После предварительной очистки.
Дорожки и контакт сгоререли. Было решено купить донора на разборе и делать из двух один.
На разборе нашли максимально приближенный по номеру блок ( BV6N-14A073-ET большую роль играет окончание последние две буквы).
Распаяли , отделили верхнюю плату которая нас интересует на ней стоят впаянные реле (нижняя плата это мозги машины там записана конфигурация, вин и ключи от машины).
И спаяли с нашей основной платой , таким образом нам не надо писать новую конфигурацю и ключи от машины , тем более что с записью ключей на этот Форд есть большая сложность и не каждый за это возьмется.
После впайки выглядит уже хорошо.
После установки заменили два провода и разьем из проводки ( разьем С6 ) так как они были сильно окислены (пришлось докупать комплект Б/У подкапотной проводки на разборе).
Также потребуется замена моторчика стеклоомывателя на мотор нового образца ( Ford 1791581 ) где проблема попадания воды решена путем модернизации и установки резинки на контакты.
Будьте внимательны были и такие случаи !!!
Рейка рулевая
Рулевые механизмы современных автомобилей в целом схожи.Травмобезопасная рулевая колонка, рулевая рейка, рулевые наконечники и поворотные кулаки. (См. рисунок, рейка под номером 6) Вращение руля посредством вала рулевой колонки передается к рулевому механизму. Рулевой механизм типа «рейка-шестерня» преобразует это вращательное движение в прямолинейное поступательное движение. Это движение, в свою очередь, с помощью поперечных рулевых тяг и наконечников рулевых тяг передается к поворотным кулакам. Рейка – в центре схемы и с ней у некоторых владельцев Форд Фокус 3 возникли проблемы.
Сообщение с форума:
«…при эксплуатации столкнулся с проблемой, при езде по неровной дороге на небольшой скорости в подвески что то гремит. Хотел бы услышать отзывы других пользователей. Все тяги проверил — люфта нет! Может ли быть проблема в рулевой рейке?»
Оказалось, что похожую проблему испытывает достаточно много владельцев! Не достаточно много, чтобы ФМК инициировал отзывную компанию, но сполна, чтобы руководство компании обратило на это внимание и начало разбирательство. Вот как это было.
Диалог
Летом 2012-го, владельцы проблемных машин, посещающие один из самых массовых форумов по модели, организовались и направили в российское представительство Ford коллективное письмо с рассказом о проблеме. Вот строки одного из вариантов:
«…мы счастливы лишь до мелких неровностей, коими изобилуют наши дороги»
К письму был прикреплен список из 95 VIN номеров подписавшихся, хотя это была только верхушка айсберга. Среди 95-ти, возможно по случайности, не было ни одного автомобиля, купленного в «Аларм-Моторс», хотя машины других питерских дилеров присутствовали. Вот часть ответа, который получили форумчане:
«…эффект, с которым столкнулся целый ряд участников клуба, требует дополнительного изучения.
Для этого представители нашего технического департамента уже связались с отдельными участниками клуба и начали работу по поиску решения с поставщиком данного узла.
Мы хотели бы еще раз поблагодарить участников клуба за вашу активную позицию и подчеркнуть, что мы готовы к открытому диалогу с нашими клиентами.
С уважением,
Тед Каннис
Президент и CEO
Ford Sollers»
Решение
Работа по поиску решения стартовала, а 20 ноября, участники интернет-сообщества были приглашены на встречу в главный российский офис Форд, где им было доложено о принятых мерах. Вот как описывает результат встречи один из владельцев Ford Focus 3:
«..Форд взялся за устранение проблем со стуком. Была проведена работа над РР (рулевой рейкой), которая подверглась небольшой доработке и поступила на центральный склад. Вчера перед нами Форд дал указания всем ОД как поступать с обращениями по стукам в передней подвеске, а именно при обнаружении стука рулевой рейки, менять ее. Если раньше ОД не знал порядок действий в данном случае, то на сегодняшний день все изменилось»
Чтобы расставить все точки над i, мы связались с Руководителем клиентской службы «Аларм-Моторс», Антоном Евстюниным, вот как он прокомментировал «ситуацию с рейкой» на сегодняшний день:
«В случае стука в районе передней подвески, надо обратиться на сервис. Существует определенная процедура диагностики, утвержденная компанией Форд. Ее надо пройти. Данные отправляются в ФМК и в случае подтверждения от производителя – производится замена на новую модернизированную рейку.»
Таким образом, на сегодняшний день, владельцы Ford Focus 3 могут быть спокойны. В случае возникновения проблем с рейкой – они будут решены за счет производителя. Как и должно быть.
Смело выбирайте ваш Форд Фокус 3 из списка машин в наличии.
Третье поколение Ford Focus удивило конкурентов мощными «экобустами» и продвинутыми «пауэршифтами». Совсем недавно автомобиль напомнил о себе рестайлингом — поэтому самое время разобраться в его болячках и понять, продолжит ли автомобиль стучать рейкой и пинаться коробкой.
Еще до рестайлинга третий «Фокус» не раз обновлялся по мелочи, постепенно избавляясь от детских болезней. Изучая автомобиль, можно подумать, что болезней этих у машины немало — однако раз на раз не приходится. Например, у нашего знакомого «фокусовода» Дениса ни одной из наиболее распространенных проблем не было, но возникли экзотические сложности: прохудившийся радиатор кондиционера меняли дважды, так как в первый раз бракованную деталь заменили на… точно такую же бракованную. Впрочем, судя по историям наиболее тяжелых болезней модели, Денис отделался малой кровью. За подробностями и объяснениями мы по традиции обратились к менеджерам и механикам дилерских центров.
Тема стучащих рулевых реек считается наиболее животрепещущей для «фокусоводов»: эта проблема передалась по наследству еще от Focus второго поколения и дает о себе знать до неприличия быстро: буквально на первых тысячах километров люфт в конструкции узла (производственный дефект, ставший причиной проблемы) оборачивается неприятными постукиваниями при проезде даже небольших неровностей. Стоит отметить, что отношение официалов к проблеме поначалу было неоднозначным: мастера либо не могли найти источник стуков, либо говорили, что такое постукивание – в порядке вещей и никак не влияет на безопасность. Впрочем, когда лед тронулся и начались замены по гарантии, облегчение оказалось временным: ведь на место старой ставили точно такую же новую деталь, которая ожидаемо начинала стучать через несколько тысяч километров.
В итоге в сообществе владельцев автомобиля была организована инициативная группа, которая обратилась с коллективным письмом к производителю. Как утверждают официалы, это возымело эффект: в 2012 году производитель начал разбираться с проблемой по-серьезному. Совместно с поставщиком проанализировали конструкцию рейки, после чего узел подвергся доработке. Дилерам также были разосланы дополнительные предписания по диагностике стуков в передней подвеске, и при обнаружении неисправности рейки деталь по гарантии меняется на модернизированный вариант.
Ford Focus всегда мог похвастать на редкость широким ассортиментом двигателей – тут тебе и бензин, и дизель, и разброс по мощности почти двукратный, на любой кошелек и стиль вождения – выбирай, что больше нравится! 1,6-литровый бензиновый мотор на Ford Focus третьего поколения до рестайлинга предлагался в трех вариантах мощности — 85, 105 или 125 л.с., а после рестайлинга от самой маломощной версии решено было отказаться. 105-сильный вариант оказался самым хворым из этой базовой троицы: с наступлением холодов владельцы стали замечать за ним проблемы с пуском, нестабильность холостых оборотов, троение и потерю тяги. Что особенно неприятно — происходило это при крайне малых пробегах: в Интернете можно найти видео, на которых стрелка тахометра только что заведенного автомобиля пугающе скачет вверх-вниз по соседству с одометром, показывающим от силы 3 — 5 тысяч километров.
Как объясняют официалы, собранная статистика обращений показала, что эта проблема характерна для автомобилей, выпущенных в период с декабря 2010 года по ноябрь 2011 года и обусловлена неудачной версией прошивки блока управления двигателем. «Хандра» мотора, по версии производителя, объяснялась преждевременным образованием нагара в камере сгорания.
Для решения проблемы производитель выпустил сервисный бюллетень, который предписывал обновлять программу управления двигателем на обновленный вариант, а также производить чистку камер сгорания от нагара. Эта процедура бесплатно проводилась для всех владельцев 105-сильных «Фокусов», обращавшихся к дилеру с соответствующей жалобой. Официалы уверяют, что с конца 2011 года новая прошивка блока управления подобную проблему исключает.
Как и «коллега по цеху» DSG, Powershift собрал немало нареканий в свой адрес, а в Европе несколько лет назад из-за этого робота был снижен рейтинг надежности сразу двум моделям Ford. Российским владельцам Ford Focus коробка могла досаждать главным образом грубыми переключениями, которые для преселективной коробки исключены по определению. А ведь если робот начинает переключать передачи хуже, чем впервые севший за руль ученик, ни к чему хорошему это обычно не приводит.
Борьба с «роботом» велась сразу на нескольких фронтах. Поначалу официалы пытались обходиться малой кровью — списывали толчки на особенность работы коробки и в лучшем случае предлагали произвести ее «переобучение». Однако помогало это далеко не всем. Затем всплыла проблема текущих сальников и пробуксовывающих сцеплений — в дилерских центрах говорят, что к рестайлингу производитель с этими неприятностями успел справиться — примерно к концу 2012 года сальники были модернизированы, а сцепления — усилены. Казалось бы, на этом проблемы решены?
Не совсем. Еще одной, едва ли не самой распространенной проблемой «Пауэршифта» стала неудачная прошивка блока управления. Именно она частенько теряла общий язык с двигателем, провоцируя толчки, вибрации и ненужные перегазовки во время движения. По словам дилеров, производитель несколько раз обновлял версии прошивок, и «мозг» коробки передач обновлялся бесплатно при обращении владельца. Последняя версия прошивки обеспечивает комфортное и стабильное переключение — по крайней мере, как говорят официалы, количество обращений с этой жалобой заметно снизилось.
«Вчера уже 2-й раз поменял сальник правой полуоси по гарантии. И это на 15 800 км пробега. Первый раз потек перед дальней поездкой на 9 000 км пробега. Причем если в первый раз, сальник был немного мокрый, то в этот раз уже были конкретно потеки», — рассказывает Вячеслав в социальной сети Drive2.ru.
Механическая коробка передач конструктивно может показаться более простой и надежной, чем продвинутый робот Powershift, но автомобили с МКПП тоже вполне способны подкинуть фокусоводу проблем: «сопливые» сальники приводов оказались типичным явлением для Focus 3 на «ручке». По статистике обращений к дилерам, страдают чаще всего сальники правого привода, хотя с левой стороны такая неприятность тоже может случиться. Официалы успокаивают: Ford о проблеме узнал быстро, меры уже приняты. Эта детская болезнь оказалась масштабным, но временным дефектом: при установке на конвейере сальник не до конца вставал на свое посадочное место и мог даже получить небольшие повреждения, не обеспечивая из-за этого нужной герметичности. С гарантийной заменой, по словам дилеров, проблем не было, а на автомобилях последних годов выпуска проблема уже устранена.
«Стою в пробке, тут бац — смотрю на стекло — практически ровная трещина по стеклу, ни сколов, ни ударов нету!», — рассказывает пользователь etty с форума focus-club.com. Истории от владельцев «Фокусов» третьего поколения, написанные по сюжету «бац – и трещина», — явление довольно частое. Происходит это зачастую при использовании подогрева лобового стекла в холодную погоду, однако многие владельцы жаловались, что трещины появлялись вообще без каких-либо предпосылок. Официальные дилеры частые случаи обращения подтвердили, однако, по их словам, в подавляющем большинстве случаев имело место какое-то механическое воздействие – нередко сотрудники сервисных центров находили мелкие сколы (которых практически не было видно, если верить владельцам). Гарантия на лобовые стекла Focus чисто символическая – 1 500 километров пробега. Впрочем, по окончании гарантии дилер может сделать весьма выгодное предложение по замене стекла.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).
Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.
6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).
Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250
Основные особенности 6DCT250:
Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).
Из чего состоит Powershift 6DCT250:
Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.
Двойные сцепления и двойные входные валы
Выходные валы
Дифференциал
Рукава с синхронизатором и вилки селектора
До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.
Сдвиговые приводы (актуаторы)
Приводы сцепления
Блок управления передачами (TCM)
Блок управления TCM 6DCT250
На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.
TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.
Входы, используемые TCM, включают:
TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:
Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.
Датчики
Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:
Режимы работы Powershift DPS6
Sport (S) и SelectShift (+/-)
Режим парковки (P)
Режим парковки
Режим помощи при старте с уклона
Режим нейтрали (N)
Предупреждающие режимы
Третье поколение Ford Focus пользуется меньшей популярностью чем предыдущие. Несмотря на это предложений на вторичном рынке много. Прежде чем делать выбор в пользу этой модели, следует ознакомиться с чем возможно придется столкнуться после покупки.
Лакокрасочное покрытие Фокуса со сменой поколений осталось таким же слабым. Стыки переднего бампера с крыльями лишаются его в первую очередь. С 2015 года Ford решил заняться этим вопросом. В рамках сервисных мероприятий эти места ремонтировали подкрашиванием и нанесением пленки. Не думаю что такой ремонт исправил проблему или надолго ее решил.
Задний бампер трется о крышку багажника и лишает краски и ее и себя. Радует одно, на месте этих потертостей ржавчины вы не увидите. Все кузовные части кроме крыши оцинкованы. Несмотря на это задние арки корродируют самыми первыми. В тех местах где краска сохранилась в целости через время можно наблюдать сколы и царапинки. Весь наружный хром повреждается от дорожной химии. Да и вообще при эксплуатации очень быстро теряется весь нарядный блеск покрытия.
Дверные ручки с бесключевым доступом проблемы стороной тоже не обошли. При попадании влаги датчик перестает работать. С 2015 года дилеры после промывки замков дверей, обрабатывали их специальным водозащитным герметиком.
От перепадов температур трескаются стекла с обогревом.
До 2014 года на конденсат в фарах производитель не обращал внимание. Потом стали лечить проблему делая дополнительной вентиляцию с помощью дрели.
Клапан вентиляции багажника оказался тоже с огрехами. Его уплотнение пропускает влагу внутрь. Дилеры с 2013 года заменяли его на улучшенный. Если вдруг багажник перестал закрываться или наоборот стал открываться сам. Стоит в первую очередь проверить жгут проводов в месте крепления к петле крышки багажника. Если он целый, то проводка не причем. Замок багажника после 4 лет эксплуатации может выйти из строя в любой момент.
У моделей до 2013 года была проблема с морганием ДХО. Проблема решалась перезаливкой новой прошивки блока BCM. Который, кстати, не любит не штатный ксенон и может отказаться работать совсем.
До рестайлинга мог давать течь моторчик омывателя. Казалось бы ничего страшного, но это с какой стороны посмотреть. Омывающая жидкость стекает прям по жгуту проводов на GEM- модуль. Могут окислиться только разъемы, а может и сам блок, что приведет к глюкам в электрике и смерти блока. В 2013 переработали уплотнение моторчика, а по гарантии меняли поврежденную проводку и разъемы.
В 2015 после рестайлинга опять стала страдать проводка. Влага повреждала провода противотуманок, передних парктроников и звукового сигнала. Только на этот раз ничего не капало, а провода сырели просто от влаги находящейся в воздухе. Это тоже достаточно быстро исправили.
Неудачно расположен блок ЭБУ двигателя, за передним левым подкрылком. Он может легко пострадать при ДТП, а также умереть от влаги при повреждении подкрылка.
Нерадивый пассажир вытянув ноги может случайно сломать разъемы блока предохранителей, расположенного сразу за бардачком.
При поломке блока TCM у роботизированной коробки с сухим сцеплением нужно менять его целиком. Восстановить не получится, почти всегда выходит из строя плата.
Остальные приборы тоже могут удивить. Например датчик дождя включит дворники в ясную погоду, либо вовсе не заметит дождь. Стеклоподъемники в автоматическом режиме срабатывают не всегда. Также часто отказывает обогрев зеркал. А после 50 тысяч изнашивается подшипник моторчика печки.
На дорестайлинговых моделях с мотором Duratec шалит проводка от датчика MAP. В ней возникают помехи и топливная смесь готовится не в той пропорции. Об этом может подсказать моргающая лампочка системы управления двигателем. С 2015 года меняли этот жгут проводов на исправленный.
У моделей после 2014 года проводка датчика нейтрализатора проложена неудачно. Она находится радом с термозащитным кожухом и просто напросто перегорает от высоких температур.
Мотор объемом два литра, подвержен риску перегрева из-за отказа электроники вентилятора охлаждения. Но и это еще не все причины. Радиатор слишком близко находится к решетке, а соответственно быстро забивается. Вымывать из него всю эту грязь желательно каждые два года. Еще радиатор может пострадать при сильном повреждении бампера. Например если серьезно зацепить бордюр.
В 2014 году на конвейер просочились бракованные помпы, которые начинали протекать уже через год-два. Дилеры ее бесплатно меняли по гарантии. Да и при плановой замене ремня ГРМ следует заодно помпу поменять. 120000 км все таки, еще столько же она не пройдет точно.
Воздухозаборник всех бензиновых двигателей расположен очень низко. При неосторожности можно запросто схлопотать гидроудар.
Моторам Duratec при доработке до норм ЕВРО-5 написали неудачную прошивку. Некоторые экземпляры начинали чудить не пройдя и десяти тысяч километров. Нехотя заводясь и неустойчиво работая на холостых оборотах. Падала тяга, и появлялся нагар в камерах сгорания. К концу 2011 году появилась новая версия прошивки, которую нужно прописать во всех блоках управления ДВС. С нагаром в камерах сгорания дилеры боролись заливкой в бак присадки Chevron.
Правая опора двигателя подвергается износу быстрее остальных, замена требуется каждые 60 тысяч км.
Моторы EcoBoost 1,5 начали ставить после рестайлинга вместо 2,0 Duratec. В сравнении с ним 1,5 Ecoboost меньше склонен к вибрациям. Но нагар образуется и забиваются форсунки почти также как на двухлитровом Duratec. По сравнению с 1,6 EcoBoost, из которого он был получен, цилиндро-поршневая группа стала прочнее.
У дорестайлинговых фокусов каталитический нейтрализатор сильно чувствителен к качеству топлива. А на самых мощных версиях 125 л.с. 1,6 л. устанавливается аж два штуки. Примерный срок службы до 130 тысяч километров.
Дизельные агрегаты не очень популярны, около 1% из всех фокусов. И зря они достаточно надежны.
При использовании качественного топлива ТНВД и форсунки безпроблемно выхаживают до 150 тысяч км. Если же форсунки засорились, двс будет плохо запускаться и неустойчиво работать.
Турбина может отходить более 200 тысяч.
На пробеге 70 тысяч км может закиснуть клапан рециркуляции отработавших газов. А еще через 30 тысяч выйти из строя сажевый фильтр.
После зимы могут закиснуть жалюзи радиатора в закрытом положении, что способствует перегреву.
У двигателей Duratec через 80 тысяч км можно обнаружить течи из под клапанной крышки и заднего сальника коленвала. А если выйдет из строя клапан управления фазовращателем, то получится красивый масляный фонтан. Так что не забывайте следить за уровнем масла, оно вам еще пригодится.
Для трехцилиндровых ДВС EcoBoost рекомендуют использовать масло 5W-20. Его также можно использовать в остальных бензиновых моторах, как и 5W-30. А мотор в версии RS нужно заливать масло 0W40.
Для АКПП 6F15 подойдет масло Ford Mercon LV. В “робота” с сухим сцеплением и механику льется одинаковое масло SAE 75W.
Форсунки у ДВС с непосредственным впрыском, при износе начинают течь прямо в цилиндры. А могут и забиться через 50 тысяч км и обеднять смесь.
ТНВД требовательны к качеству бензина и могут износиться не пройдя и 100 тысяч. Были случаи течи топлива из ТНВД в картер двигателя.
Фильтр топливного насоса меняется только в сборе с насосом. Все бы ничего, но засоряется он быстро и стоит дорого.
Топливопровод мог перетереться о тросик ручника, но в 2014 году стали устанавливать дополнительно резиновую прокладку.
Чтобы коробка прослужила дольше, нужно менять в ней масло примерно каждый 60 тысяч километров. У агрегата с мокрым сцеплением нужно менять внешний фильтр при каждой замене масла. А внутренний через раз, хоть к нему и трудно добраться.
Автомат 6F35 идущий в паре с EcoBoost 1,5 отличается спокойными настройками. Что положительно сказывается на ее надежности. Толчки при переключениях возникают при износе пружин в демпферном блоке. Благо что на этой КПП они легко меняются.
Преселективный робот Getrag 6DCT250 имеет слабый выжимной подшипник. Пройдя 30 тысяч начинал течь сальник. Масло попадало на диски сцепления и они проскальзывали. А сама коробка ощутимо дергала автомобиль. Ежегодно эта трансмиссия подвергалась модификациям. Выходили новые версии прошивок, поменяли выжимной подшипник, сальник первичного вала, вилки и блок управления.
А 6DCT450 имеет уже мокрое сцепление и особыми проблемами не обладает.
Про механику iB5 стоит сказать, что она любит течь. Особенно через сальники приводов. А воющий подшипник первичного вала нужно сразу менять, пока КПП не заклинило.
Механика MTX75 менее проблемная. Только нужно следить за уровнем масла, ведь сальники тоже могут сопливить, хоть и не так часто.
На моделях после 2017 года выпуска может перестать включаться задний ход. Тут виноват литой корпус. Внутренние части которого разрушаются и перекашивается вал.
Потекший сальник первичного вала нужно менять сразу на улучшенный. Он более долговечный.
Гидроусилитель может протянуть до 120 тысяч км. Чтобы он работал до этого пробега нужно через 60 тысяч менять жидкость и фильтр. Один нюанс, фильтр находится внутри бачка и меняется в сборе. Гидравлическая рейка еще больший долгожитель, ходит до 170 тысяч. Если вдруг она начала стучать раньше, следует проверить ее крепления к кузову, возможно протяжка болтов решит проблему.
Электронные усилители руля на начальных этапах отказом системы EPS. Это случалось по вине ПО и нужно было перезагружать систему или обнулять память. После пяти лет эксплуатации могут возникать проблемы с плохим контактом и повреждением плат от влаги.
Опоры стоек начинали стучать уже через 15000 км. Производителю пришлось два раза модернизировать их, прежде чем достигнуть приемлемого результата.
Передние рычаги меняются только в сборе с сайлентблоками и шаровыми, которые нужно менять через 140 тысяч км. Через некоторое время начинают умирать и сайлентблоки задней подвески.
Что касается амортизаторов, то задние ходят около 70 тысяч, а передние чуть подольше до 100 тысяч км.
После пробега в 100 тысяч, заметен износ пластикового руля и ручки механической КПП.
Скрипы в салоне чаще всего начинаются в центральной консоли, воздуховодах и средних стойках.
Иногда может сбоить приборная панель. При заглушенном двигатели стрелка числа оборотов находится не на нуле. Если отключение АКБ не решит проблему, то панель приборов придется перепрошивать.
0 0 votes
Рейтинг статьи
Почему Volvo XC90 сдает позиции Самые продаваемые автомобили за 2018 годВнешность автомобиля понравилась сразу, супруга так вообще считает фокус чуть ли не самым красивым автомобилем. Салон уютный, все под рукой, дизайн впечатляет и радует душу. После такого салона посидев в шкоде октавии, чуть не в пал в летаргический сон…чехи почти немцы же(ВАГ).
Динамика разгона своеобразная, на первых двух передачах машина рвет, а после переключения на третью как будто вся мощность пропадает. Поэтому в разгоне уступает почти всем, даже старым девяткам. Но при аккуратном педалировании радует расходом топлива, летом с климатом 8.2 л. на сотню в городе. По трассе машина идет хорошо, дорогу держит цепко, но естественно обгоны приходиться планировать. За полтора года машина не ломалась, ТО делал у оф. дилера. Сюрпризов не было, разве что появилось два сверчка, одни в центральной стоике при открытом стекле на ямах и неровностях дороги. Другой иногда звучит из района магнитолы/климата, но появляется пока очень редко и слышал я его почему то летом. Сейчас же зимой все тихо. ТО конечно не дешевое, первое обошлось в 13.500.Так что как только гарантия кончится буду обслуживать у себя в городе.
Вообще как потом оказалось проблема форда в том, что у него многие узлы не ремонтируются, а меняются в сборе. Так конечно намного качественнее ремонт выходит, но и намного(!) дороже. Исходя из этого, брать б/у форд, я бы не стал.
В повседневной жизни проблем нет, сел, прогрел мотор и поехал. Нет проблем! За рулем каждый день, заводил машину в -28, как говорится в полтычка. Машина удобная, экономичная более менее, красивая. Ездить на ней одно удовольствие.
Есть один сильный минус, это клиренс, при полной загрузке у седана он 10-11 см. Зимой как понимаете бывают небольшие проблемы, чиркает защитой по сугробам/отвалам. Да и по грунтовке на нем не покатаешься особо, ездил к родителям на дачу, чуть не посидел, что только о днище не стучало. Хотя классика там проезжает без проблем. Так же автомобиль немного тесноват во втором ряду, хотя для людей среднего телосложения проблем не будет вообще. Багажником фокус тоже похвастаться не может туда кое как запихал всего два летних колеса(215/55R16), а вот зимних влезло три, правда без дисков(205). В защиту можно сказать что задние сидения отлично складываются образуя почти ровный пол. Таким образом я увез сразу 4 колеса.
В моей комплектации у фокуса очень много плюсов, ABS, ТС, ESP, куча подушек, других электронных помощников, с которым свою первую зиму, я проездил без проблем, всяких там опасных заносов и прочего.
В сухом остатке остается современная, удобнейшая, симпатичная городская машина. С очень демократичной ценой!
Популярный Ford Focus 3.gen. бензиновые двигатели:
Популярные дизельные двигатели Ford Focus 3.gen. :
Спортивные версии:
Ford Focus 3.gen. использовали широкий спектр приводов, но заказчики ограничили свой выбор несколькими. Также сложно достать 2-литровый дизель, потому что он был дорогим. Меньшие дизельные двигатели 1.6 TDCi, диапазон мощности которых начинается от 95 л.с., от 105 до 115 л.с. в верхней части, определенно более популярны.Оба дизельных двигателя создавались совместно с группой PSA и если не совсем идентичны тем, что устанавливались на Citroen i Peugeot.
Для бензиновых двигателей предложение начинается с 1.6 Duratec мощностью 105 или 125 л.с. и альтернативой ему в виде литрового 3-цилиндрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом мощностью 100 или 125 л.с. Самым динамичным из предложенных Focus была — не считая варианта ST — версия 1.6 EcoBoost мощностью 150 или 182 л.с. Под капотом Focus ST находится 2.0 Двигатель EcoBoost мощностью 250 л.с.
Ford Focus 1.6 DuratecДля людей, которые покупают автомобиль с пробегом более 200 000 км, рекомендуется бензиновый двигатель Duratec Duratec 1.6 1.6. Это безопасный выбор. Двигатель можно отремонтировать дешево, и нет никаких опасений по поводу техники, которую может не выполнить обычная мастерская. Дизайн, разработанный в сотрудничестве с Yamaha, имеет изменяемую синхронизацию Ti-VCT, но эта система не вызывает никаких проблем. В безнаддувной версии прямой впрыск не применялся.Стоит помнить, что нужно проверять зазор клапанов и менять ремень ГРМ каждые 160 000 км, вместе с ремнем ГРМ менять еще и водяной насос. Возможная их неисправность — газ (проявляется нестабильной работой двигателя). Иногда можно почистить дроссельную заслонку, а если это не помогает, необходимо ее заменить.
ПреемникDuratec — EcoBoost. Двигатель такого же объема, но турбонаддув и непосредственный впрыск полностью изменили облик двигателя.Двигатель EcoBoost не только динамичен, но и экономичен. В 182-сильной версии Focus становится автомобилем класса GT, конечно, среди компактных. Однако версия на 150 лошадиных сил очень удобна и обладает хорошей маневренностью. Выдает 270 Нм при 1600 об / мин.
Наименее распространенным является двигатель Focus 2.0 Ecoboost, встроенный в версию ST. Цепь используется в качестве привода для повышения надежности. У этого двигателя есть проблемы: сбои механизма управления открытием клапанов, также есть проблемы с электромагнитным клапаном турбины и самой турбиной.При всех вышеперечисленных проблемах загорается сигнальная лампа «Check Engine», и становится заметна потеря мощности.
Будьте осторожны с двигателем 1.0 EcoBoost. Он очень надежен и в принципе не вызывает никаких проблем, кроме спорадических отказов датчиков или проблем с программным обеспечением управления двигателем. Когда пробег превышает 200 000 км, приходится считаться с потенциальными проблемами, которые просто являются результатом износа двигателя. Иногда возникает проблема с утечкой охлаждающей жидкости из патрубка бачка охлаждающей жидкости.Тот, кто проигнорировал эту неисправность, мог впоследствии иметь проблему с выгоранием двигателя. Кроме того, у 1,0-литрового двигателя есть проблемы с утечками масла. Интересное техническое решение этих «двигателей» — приводной ремень работает в масляной ванне. Каждые 60 км производитель рекомендует заменять свечи зажигания. Кстати, Focus с 1,0-литровым мотором на 100 л.с. честно слабоват. Особенно это чувствуется при езде с полным багажником или кондиционером.
Выбирая между бензиновым, атмосферным и турбонаддувным двигателями, следует в первую очередь следить за историей модели.Мы рекомендуем Duratec для автомобилей без истории обслуживания и с большим пробегом. С EcoBooscia лучше всего иметь полную историю обслуживания и пробег не более 140-160 тыс. Км. Не забудьте заменить масло EcoBoosts на масло, рекомендованное производителем.
Что касается дизеля, то, конечно, лучший — 2-х литровый, в любом варианте. Двигатель безупречный и без особых проблем должен работать тихо на протяжении 300 000 км. Фильтр DPF обычно вызывает проблему.Проще купить 1.6 TDCI. В его случае мы не рекомендуем 95-сильную версию, которая не обеспечивает адекватной для машины динамики. Если только вы не планируете ездить тихо и в основном по городу.
Остальные 105- и 115-сильные версии подходят для повседневной езды и имеют низкий расход топлива, но производительности от них не стоит. Они отлично справляются как на дороге (отличная маневренность), так и в городе, но, к сожалению, борются с засорением фильтров DPF.Вы можете попробовать регенерацию и попытаться найти замену. Форд Фокус 3-го поколения. не любит модифицировать электронику и даже быть законным. Топливный фильтр может вызвать проблемы, особенно зимой. Форд Фокус 3-го поколения. с дизелем 1.6 он легко превышает 200000 км в обязательном порядке.
Ford Focus 3-го поколения. — Проблемы и неисправностиКод 1.0 EcoBoost бензиновые двигатели, преждевременных отказов турбокомпрессора можно избежать с помощью надлежащего охлаждения после движения с повышенной нагрузкой.
С дизелями 1.6 TDCi некоторые владельцы жалуются на отказ двигателя при разгоне. Причина чаще всего кроется в закрытом или поврежденном клапане системы рециркуляции ОГ.
Некоторые владельцы сообщают о проблемах с электроникой, управляющей двигателем. Проблемы воспринимаются как внезапное отключение питания, отсутствие реакции, сигнальные огни, проблемы с повторным запуском автомобиля, проблемы исчезают.
Иногда может произойти отказ радио или электрического стеклоподъемника. В старых автомобилях элементы интерьера обычно сильно шумят.
Шасси выдерживает 100000 км пробега. Затем нужно заменить стабилизаторы, а иногда и плечи, особенно спину. Совет — подходить к проблеме комплексно, заменять плечи попарно и проверять геометрию лестницы после каждого такого ремонта.
Ford Focus 3.gen Коррозия. искать надо прежде всего по ходовой части. Однако ее уровень не относится к тому, что может вызывать беспокойство.
Увеличено количество отказов плавающего маховика и сцепления во всех версиях двигателей.Проблема в отчетливой дрожи и металлическом дребезжании на холостых оборотах, при разгоне и движении на малых оборотах. После замены комплекта обновите компьютерное программное обеспечение двигателя для моделей с дизельным двигателем, тем самым снизив нагрузку на элементы привода автомобиля.
Проблемы с протечкой гидравлического цилиндра сцепления приводят к смазке лезвия и, следовательно, к проскальзыванию сцепления.
В автоматических коробках передач Powershift возникают отказы сцепления, поэтому остерегайтесь вибраций.
В более старых версиях больше владельцев жалуются на некачественные элементы интерьера и сборку элементов (плохо закреплены, скрипят).
У разных версий двигателя есть проблемы с системой Start & Stop, из-за чего проблема чаще всего в неисправном датчике.
С мультимедийной системой часто встречаются проблемы с распознаванием флешки по USB.
Форд Фокус 3.ген. 1.6 TDCi — тест б / у
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Ford EcoSport может быть не лучшим предложением Ford, но, как и Toyota 4Runner, по крайней мере надежен. Однако в прошлом Ford часто сталкивался с проблемами качества.И, в частности, есть одна недавняя модель, которая, возможно, послужила примером для этого. Если вы ищете подержанный Ford, произведенный в последнее десятилетие, лучше не покупать Ford Focus с автоматической коробкой передач.
Проблемы Ford Focus 2014 года Ford Focus 2011 года | FordВ рамках обновления Ford Focus в 2011 году и он, и Fiesta получили новые автоматические коробки передач PowerShift. И, к сожалению, коробка передач с двойным сцеплением оказалась крайне проблемной. В частности, у Ford Focus 2014 года было столько проблем, связанных с трансмиссией, что он занимает 9-е место в рейтинге CarComplaints .
Двойное сцепление может быть более грубым, чем более обычная автоматика с гидротрансформатором, сообщает Car and Driver . Однако решение Ford использовать сухие сцепления вместо более гладких мокрых сцеплений по соображениям экономии топлива усугубило проблему.
Многочисленные владельцы жаловались на чрезмерную вибрацию, дрожь и скрежет. Ford Focuses с двойным сцеплением также испытает резкое переключение передач, пробуксовка сцепления, а иногда и полный отказ снаряжение вообще.Ford попытался решить проблемы с обновлениями программного обеспечения и полная замена трансмиссий автомобилей. Праздники 2011-2016 гг. И 2012-2016 гг. Все Focuses были частью многочисленных отзывов и бюллетеней технического обслуживания.
Ford даже выкупил транспортных средств на сумму примерно 47,4 миллиона долларов, сообщает Car and Driver . Однако проблемы все равно появлялись. И Форд, возможно, знал, что они будут с самого начала, согласно внутренним документам, полученным Detroit Free Press .
После расширенного коллективного иска Ford согласился урегулировать сделку с примерно 2 миллионами владельцев пострадавших Фиест и Фокусов, сообщает Autoblog . Они смогут продать свои автомобили обратно Ford за 22000 долларов и потенциально получить дополнительную финансовую компенсацию за свои проблемы.
Тем не менее, лучше избегать любых автомобилей Ford Focus 2014 года выпуска. с трансмиссией PowerShift.
Другие модели Ford Focus, которых следует избегать Салон Ford Focus 2011 года | FordХотя Ford Focus 2014 года занимает высокое место в рейтинге CarComplaints ’ В списке худших автомобилей есть еще один Ford Focus.Фокус 2012 года находится на 13 месте в этом списке.
Помимо проблем с трансмиссией, владельцы Focus 2012 года сообщают, что автомобиль подвержен проблемам с рулевым управлением. Газета New York Times сообщает, что было подано множество жалоб на его электроусилитель руля, который мог выйти из строя как на низких, так и на высоких скоростях и потенциально привести к аварии. Ford действительно отозвал связанные с рулевым управлением многие другие автомобили, сообщает Consumer Affairs , но не Focus.
Кроме того, были отозваны автомобили Ford Focuses 2012-2018 гг., Связанные с топливной системой. Consumer Reports объясняет, что клапан в выхлопной системе может выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля. Неисправность также может привести к деформации пластикового бензобака Focus.
Исключения 2015 Ford Focus ST | FordОднако, как и в случае с Fiesta, есть некоторые модели Focuses, которые заслуживают внимания. В частности, фокусировки с ручным управлением, особенно Focus ST.
Хотя Focus ST был частью отзыва, связанного с клапанами, в остальном модель довольно надежна.Пользователи форума владельцев Focus ST сообщают, что в 2014 году и более ранние модели могут иметь проблемы с топливным насосом, но Car and Driver сообщает, что Ford исправил проблему в более поздних моделях и отозвал более ранние.
r / FocusST Пользователи sub-Reddit сообщают, что автомобиль может пострадать от предварительного зажигания на низкой скорости. По словам Джейсона Фенске из Engineering Explained , это когда топливо внутри цилиндра воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания. Это может привести к повреждению поршней и других внутренних деталей автомобиля.Однако это проблема, которая затрагивает практически любой автомобиль с турбонаддувом, а не только Focus ST. Этого не произойдет, пока водители не тянут двигатель, заставляя его работать на высокой передаче при низких оборотах.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
07-08-2011: Жалоба на плохо оборудованные боковые двери и DAB-радио, которое не работает.
29-1-2012: Жалоба на то, что функция остановки / запуска не работает 1.6 Ecoboost, который регулярно пробегает 300 миль.
17-3-2012: Одна жалоба на заедание педали сцепления
на 10 000 миль 2011 1.6TDCI. Сначала думали, что это из-за неисправной возвратной пружины
, но сохранились, вероятно, из-за ленивого рабочего цилиндра сцепления
.
4-7-2012: Жалоба на отказ синхронизатора на 5-й передаче 6 000 миль 1.6 Ecoboost. В то время детали, которые нужно было починить, были «на заднем плане».
18-7-2012: Сообщения об отказах турбонагнетателя 1.0 Ecoboost
кажутся результатом того, что владельцы выключают двигатели, когда турбины
раскалены докрасна.Эти турбины должны работать на холостом ходу не менее 20
секунд перед выключением и дольше, если автомобиль только что завершил длительный подъем на
или двигатель сильно набрал обороты.
21-7-2012: Сообщите, что ЭБУ отключает впрыск топлива 2.0TDCI при обнаружении «пробуксовки» сцепления / DMF, предотвращая быстрый запуск с места.
9-8-2012: Шины 235×40 R18 служат всего около 11 000 миль спереди и сзади.
16-9-2012: Автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением требует свежей жидкости каждые 3 года по цене 250 фунтов стерлингов.
30-1-2013:
Сообщение о проблемах с дизельным двигателем 115PS 1.6 DV6C в Focus
, проявляющихся в заикании и нерешительности. Исправлено двумя обновлениями PCM
и заменой главного цилиндра сцепления. По-видимому, также встречается в том же двигателе
, обозначенном «D2» в Volvo.
1-4-2013: У одного считывателя возникла ошибка остановки / запуска
в 1.6 EcoBoost, но после замены датчика у
больше не было проблем в течение следующих 9 месяцев, поэтому предполагается, что она исправлена.
7-6-2013: Отчет о повторяющейся утечке масла
в приводном валу на автомобиле Focus 1 2011 года выпуска.6 Модель 125 бензин. Исправлено один раз по гарантии
, затем произошла утечка замены, и ее снова заменяют по гарантии
.
1-9-2013: Волна проблем с годовалым 1.0
EcoBoost. Незначительная проблема обрыва USB-соединения. Основная проблема двигателя
заключается в потере охлаждающей жидкости из-за треснувшей расширительной камеры, что в конечном итоге привело к заклиниванию двигателя
. Новый двигатель авторизован Ford.
14-11-2013: Проблема с рабочим цилиндром сцепления
может развиться на Focus 1.6 TDCi 115 (DV6C). Читателю потребовались новые диски сцепления
после 35 000 миль.
16-11-2013: Жалоба на дергание коробки передач Powershift
на низкой скорости в универсале Focus 1.6 2012, как будто автомобиль
пытается начать движение на 2-й или 3-й передаче. Первая жалоба на Powershift с бензиновым двигателем 1.6
. (Не уверен, что это Powershift с двойным мокрым сцеплением или Powershift с двойным сухим сцеплением
.)
18.12.2013: На Focus 1.6TDCI
(DV6C) 2011 года вышло из строя сцепление. Заменил по гарантии, но машина вернулась, чувствуя себя менее живой.
Вероятно, проблема с рабочим цилиндром. ЭБУ обычно переназначался
в соответствии с последней спецификацией Ford, и если бы модель страдала от проблем с трансмиссией
, то этому можно было бы противодействовать, немного уменьшив выходной крутящий момент
в 1-м и 2-м положении для защиты DMF, сцепления и трансмиссии.
27-12-2013: Еще одно сообщение об утечке рабочего цилиндра сцепления
, загрязняющем DMF и сцепление 2011 Focus 1.6TDCI
(DV6C), а также сцепление, DMF и рабочий цилиндр, заменяемые FoC
по гарантии.
9-1-2014: Отчет об отказе сцепления и DMF на 2012
Focus 1.0 EcoBoost 125 на 10500 миль. Стоимость замены
составляет 1700 фунтов стерлингов. (Регистрируется здесь в случае дальнейших отчетов. Не уверен, что причиной
была проблема с тем же рабочим цилиндром, что и 1.6TDCI).
11-1-2014: Трансмиссии Powershift требуют замены
жидкости и микрофильтра каждые 3 года или 3-го обслуживания, в зависимости от того, какой
наступит раньше. Это важное обслуживание. Чтобы избежать чрезмерного износа сдвоенных масляных муфт
, также важно избегать остановки в положении «D».Измените на «N». Легко переключаться между «D» и «N» и
между «N» и «D» с помощью Powershift, потому что, в отличие от VAG DSG, для этого не нужно нажимать педаль тормоза
.
Если вы собираетесь купить Ford Focus, стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы они не застали вас врасплох.
Читайте дальше, чтобы получить полное представление об этих надежных, надежных и популярных хэтчбеках в форме Mk2.Если вы ищете руководство по покупке Ford Focus Mk3, вы можете найти его здесь.
Ford Focus поступил в продажу еще в 2005 году, но это популярный автомобиль, который остается хорошим выбором для покупки подержанных автомобилей с ограниченным бюджетом. Стиль был несколько разбавлен по сравнению с оригинальной версией 1998 года. С другой стороны, однако, весь пакет получил заметный подъем с точки зрения трех F — посадки, отделки и ощущений.
Его массивная привлекательность приносит с собой обоюдоострый меч. Это означает, что для каждого хорошего человека, который пытается украсть ваше сердце, другой лежит за углом, угрожая разбить его. Так что воспользуйтесь огромным количеством предложений, проявите терпение и тщательно — оно того стоит.
Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.
Некоторые модели с 1,6-литровым бензиновым двигателем могут испытывать легкие пропуски зажигания и ощущение дрожания при движении по городу.Может быть связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP), и не всегда сопровождается индикатором двигателя на приборной панели. Отказ любого из них не всегда приводит к регистрации кода неисправности в ЭБУ, поэтому, если он «не кажется» правильным, вероятно, проблема в этом. В большинстве гаражей это можно исправить недорого.
Сливные отверстия перегородки отопителя могут забиться, и вода будет стекать на коврик пассажира. Известно, что блоки задних фонарей, уплотнения задней двери и петли задней двери также вызывают попадание воды в заднюю часть автомобиля.Несвежий интерьер — большая распродажа.
Втулки заднего поперечного рычага выходят из строя на автомобилях с жестким приводом. Прислушайтесь к дребезжанию сзади и обратите внимание на неравномерный износ задних шин. Выхлопные системы вторичного рынка также могут доносить дребезжащие звуки в кабину — особенно тепловой экран для кошек.
Убедитесь, что все работает. Хрупкая проводка к нагретому экрану может стать причиной его полного или частичного выхода из строя.Нерабочий стеклоочиститель заднего стекла может указывать на раздавленную проводку в рукаве ткацкого станка задней двери рядом с петлей крыши.
Подшипники задних колес на Ford Focus Mk2 были улучшены, но их часто ошибочно принимают за неисправность. Дешевые или частично изношенные шины могут вызывать шум в кабине, который звучит как проблема с колесными подшипниками. Вышеупомянутые проблемы с подвеской также могут вызывать аналогичный шум из-за необычного износа шин.
Простота обслуживания означает, что грамотный ремонт своими руками — это просто.Сохраняйте бдительность на предмет отсутствия документов в отношении истории обслуживания, если владелец заявляет, что выполнил свое собственное текущее обслуживание.
Внимательно осмотрите переднюю и заднюю части силса. Каменная щепа и дорожная соль начинают разъедать края кузова. Некачественный кузовной ремонт и лакокрасочное покрытие торчат как больной палец.
В бензиновом агрегате 1.6 Ti-VCT используется резиновый карабин (все остальные модели Mk2 Focus имеют кулачковый привод).Замена планируется через каждые 36000 км пробега, иначе наступит быстрая и шумная смерть. Замена должна включать в себя натяжитель , поэтому убедитесь, что это так, если он рекламируется как недавно измененный.
Все модели с дизельным двигателем должны чувствовать себя крутыми в городе — если они этого не делают, что-то не так. Сообщается, что потери мощности столь же просты, как повреждение или ограничение трубы турбо-промежуточного охладителя, что является недорогим решением для любого местного гаража.Известно, что менее честные торговцы вместо этого диагностируют неисправный топливный насос или турбонагнетатель.
Автомобили с большим пробегом и жесткие диски часто страдают от ударов подвески. Это может показаться катастрофическим, но чаще всего здесь виноваты изношенные втулки подвески. Дешево ремонтируется в вашем местном гараже. Проверьте также на неравномерный износ шин и колеса с сильным бордюром — трекинг легко отсортировать, но замена шин, если их оставить.
Горящая лампа ECU не может означать конец света. Инвестируйте в недорогой считыватель кода OBD. Приличный будет стоить около 45 фунтов стерлингов. Распространенными причинами того, что свет двигателя горит, являются неисправные кислородные датчики, неисправные блоки катушек зажигания и датчики кривошипа — все относительно легко, если не обязательно дешево, исправить, поскольку датчики могут быть дорогостоящими.
>> Щелкните здесь, чтобы увидеть полные технические характеристики Ford Focus Mk2
• 1.4 Duratec 80 л. • 2,5 Duratec RS 500 с турбонаддувом I5 350 л.с.
• 1,6 Duratorq TDCi 90, 100 и 110 л.с.
• 1,8 Duratorq TDCi 115 л.с.
• 2,0 Duratorq TDCi 110 или 136 л.с.
• Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
• Пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач
• Шестиступенчатая коробка передач Getrag Powershift Полуавтоматическая двойная муфта сцепления была доступна с рестайлинга 2008 модельного года.
Ford Focus получил 3,8 звезды и в целом считается надежным и недорогим автомобилем. Нажмите ниже, чтобы перейти в раздел отзывов владельцев.
Проблемы с трансмиссией Ford FocusFord Focus оснащался трансмиссией 4F27E. Кажется, что-то не так с коробкой передач Ford Focus? Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы вернуть свою машину в дорогу.
Нужна замена трансмиссии? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Это самые актуальные цены на восстановленную замену трансмиссии Ford Focus 4F27E Series.
Замена 4F27E Трансмиссия:
| Трансмиссия | Street Smart Transmission | Autozone | Advance Auto Parts | Дилерская розница |
|---|---|---|---|---|
| 4F27E | 1831 | 1630 | 1749 | 2637 |
| Код неисправности | Описание |
|---|---|
| P0711 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0712 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0713 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0714 | Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715 |
| P0715 | Вход / цепь датчика скорости турбины |
| P0717 | Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала |
| P0718 | Неустойчивый сигнал датчика скорости на входе / скорости турбины |
| P0740 | Неисправность цепи муфты гидротрансформатора |
| P0741 | Цепь муфты гидротрансформатора |
| P0742 | Заедание цепи муфты гидротрансформатора |
| P0743 | Электрическая цепь муфты гидротрансформатора |
| P0744 | Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора |
| P0748 | Электромагнитный клапан регулировки давления A, электрические |
| P0750 | Соленоид переключения передач ‘A’ |
| P0751 | Электромагнит переключения передач ‘A’ работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0752 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает |
| P0753 | Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический |
| P0755 | Соленоид переключения передач ‘B’ |
| P0756 | Электромагнит переключения передач ‘B’ работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0757 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает |
| P0758 | Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический |
| P0817 | Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом |
| P0817 | Цепь отключения стартера |
| P0840 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A» |
| P0960 | Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Обрыв цепи управления / обрыва |
| P0961 | Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления |
| P0962 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном регулировки давления «А» |
| P0963 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А» |
| P0977 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B» |
| P0979 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень |
| P0980 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C» |
| P0982 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень |
| P0983 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D» |
| P0985 | Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала |
| P0986 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E» |
Краткое описание
На моделях Ford Focus 534 2002 года, оснащенных механической коробкой передач, кабель скорости / круиз-контроля мог зацепиться с кронштейном корпуса дроссельной заслонки во время открытия дроссельной заслонки на большой или большой высоте.Если это произойдет, дроссельная заслонка не сможет вернуться в закрытое положение после отпускания педали акселератора.
Последствия
Если дроссельная заслонка застрянет в открытом положении, водителю придется нажать педали сцепления и тормоза, чтобы остановить автомобиль.
Средство правовой защиты
25 апреля 2002 года компания Ford проинструктировала дилеров о замене узла дроссельной заслонки на поврежденных автомобилях. Владельцы могут связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332. Или в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (см. Отзыв компании Focus 04V176000).
TSB 14-0002 — Повышение передачи 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи, а также несколько кодов неисправности — Коробка передач 4F27E
2008-2011 Ford Focus
Проблема — Ford Focus Проблемы трансмиссии 4F27E, связанные с этим бюллетенем технического обслуживания, включают в себя повышающую передачу на 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи и следующие диагностические коды неисправностей трансмиссии: P0733, P0734, P0751 и / или P0972
Решение — Установите ремонтный комплект прямого сцепления, который будет включать все детали, необходимые для устранения этих проблем
Проблема:
2012-2015 Focus ’, оснащенные автоматической коробкой передач Ford DPS6 с двойным сцеплением, при небольшом ускорении могут испытывать выраженное дрожание муфты трансмиссии и / или утечки жидкости вокруг корпуса сцепления.Это может произойти из-за того, что неисправные уплотнения первичного вала могут позволить жидкости просочиться внутрь и загрязнить поверхность сцепления.
Решение:
Необходимо заменить оба уплотнения первичного вала. И в зависимости от степени повреждения может потребоваться новый узел сцепления. Тем не менее, возможно, удастся очистить и переустановить сцепление.
Проблема:
Что касается перечисленных выше TSB, если ремонт загрязнения сцепления не будет выполнен правильно, проблема может возникнуть снова, потому что новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться.
Решение:
Принятая процедура заключается в использовании очистителя тормозов для очистки раструба и узла сцепления. Однако, если не дать деталям достаточно времени для высыхания перед их установкой, новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться при контакте с чистящим растворителем.
Проблема:
После замены узла двойного сцепления на трансмиссии DPS6 нередко возникает легкое дрожание во время переключения передач, потому что фрикционный материал сцепления требует перерыва в 1000 миль за период.
Решение:
Если нет утечки жидкости, узел сцепления не нужно заменять. Вместо этого техник должен запустить программу адаптивного обучения IDS Service Routine Transmission, чтобы сбросить ход сцепления.
Проблема:
Это совет по обслуживанию для диагностики следующих проблем: отсутствие проворачивания, отсутствие запуска, резкий запуск, необычный шум во время запуска, задержка или прерывистое включение передачи, а также многочисленные диагностические коды неисправностей.
Решение:
Перед выполнением нормальной диагностики рекомендуется сначала проверить заземление G-104 на предмет хорошего контакта корпуса с массой. Если проушина болтается, затяните фиксатор с моментом 12 Нм. Если проблема не обнаружена, возобновите обычные диагностические процедуры.
Пробуксовка и отсутствие заднего хода
4F27E Трансмиссия
Проблема — Для Ford Focus 4F27E нередко бывает сильное скольжение и / или отсутствие заднего хода.
Решение — Эта проблема может быть вызвана утечкой из капсулы обратного стравливания воздуха, причиной которой является деформированный обратный шар внутри корпуса клапана.
Заметная задержка включения передней передачи
4F27E Коробка передач
Проблема — Ford Focus 4F27E может испытывать заметную задержку включения передней передачи, когда вы переводите рычаг переключения передач в режим движения. Также может возникнуть преждевременный отказ муфты переднего хода.
Решение — Эта проблема может быть вызвана шероховатой отделкой внутри барабана муфты переднего хода, что, в свою очередь, может повредить уплотнение поршня, прикрепленное к муфте переднего хода.
Неисправность соленоида
Одна из наиболее частых проблем трансмиссии Ford Focus — неисправный соленоид. Эти маленькие поршневые устройства используются компьютером для направления трансмиссионной жидкости под давлением и переключения передач. Чтобы активировать один из соленоидов, компьютер посылает электрический заряд через катушку провода, которая наматывается на плунжерный механизм. Тепло и вибрация могут вызвать короткое замыкание этих проводов, что приведет к всевозможным проблемам с передачей.
Если вы хотите проверить работоспособность своих соленоидов, просто подсоедините омметр к двум проводам, отходящим от соленоида.Показание должно быть где-то между 20-30 Ом. Если вы получите показание выше или ниже этого числа, можно с уверенностью сказать, что соленоид не будет работать должным образом.
Если ваш Ford Focus все еще может путешествовать по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто поеду на нем, пока не починю». Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то не так, продолжение движения с проблемой трансмиссии может повредить что-то еще.
Общий срок службы трансмиссии Ford Focus во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции также влияют на это уравнение, наряду с тем, как / как вы водите машину. Но в среднем мы видели, что трансмиссия Ford Focus прослужила от 80 000 до 180 000 миль. Однако качественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все недостатки заводской конструкции будут устранены и автомобиль будет обслуживаться.
Довольно легко предположить, в чем может быть основная причина проблем с трансмиссией Ford Focus, но вы не узнаете этого, если у вас нет подходящих инструментов и опыта. Хороший механик или центр ремонта трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут провести визуальный осмотр, чтобы проверить проблему.
Чтобы заменить трансмиссию Ford Focus, грузовик необходимо поднять с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью домкрата трансмиссии), чтобы можно было установить новую трансмиссию. После установки для 6L80 PCM автомобиля необходимо будет перепрограммировать / перепрошить, чтобы принять новую трансмиссию с использованием последней подписки GM.
Чтобы сэкономить время и быстрее вернуться в дорогу, держите под рукой свой 17-значный VIN #, и вы можете получить онлайн-предложение на новую трансмиссию Ford Focus здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство по поиску магазина, чтобы установить его для ты.
Решение A: Купить бывшую в употреблении трансмиссию Ford Focus
Самый быстрый способ решить проблемы с трансмиссией — просто купить подержанную трансмиссию или подержанную трансмиссию.Их можно найти на большинстве складов, и они часто имеют 30-90-дневную гарантию. Однако невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег на те же проблемы. Кроме того, эта гарантия распространяется только на неисправную трансмиссию, а не на оплату труда.
Решение Б. Купите восстановленную трансмиссию Ford Focus
Другим вариантом может быть восстановленная трансмиссия или перестроенная трансмиссия.Местная ремонтная мастерская снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по восстановлению трансмиссии будут сильно различаться от магазина к магазину, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что не было отрегулировано должным образом. А гарантия 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенном географическом регионе.
Решение C: Купить восстановленную трансмиссию Ford Focus
Многие владельцы зависят от своего автомобиля, чтобы добираться до работы и добиваться результатов.Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег 100 тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.
Нужна замена трансмиссии? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!
Проблемы с двигателем Ford 1.5 TDCI могут возникать даже с самыми исправными автомобилями. 1.5 TDCI и другие варианты могут время от времени показывать проблемы, независимо от их надежности и послужного списка в прошлом.
С сегодняшними полезными советами мы сосредоточимся на Ford 1.5 TDCI и наиболее популярных автомобилях, к которым этот двигатель относится, с возможными решениями.Некоторые из этих проблем можно легко исправить, в то время как другие потребуют дополнительных специальных знаний или посещения вашего местного гаража или дилера.
Приведенные ниже советы станут отличной отправной точкой для диагностики вашего собственного двигателя. Неважно, новенькая ли ваша машина или на одометре много миль. Мы расскажем о типичных проблемах, связанных с TDCI, о том, что искать, и о типичных неисправностях деталей.
Mk3 Ford Focus 1.5-литровый дизельный двигатель TDCi необходимо менять каждые 8 лет. Тормозную жидкость необходимо будет менять каждые 2 года, а основное и мелкое обслуживание следует проводить в течение года. Снижение мощности по городу может указывать на неисправный турбо интеркулер. Обновление PCM или ECU двигателя, выполняемое официальным дилером, также может решить множество проблем с питанием.
1,5-литровый TDCi имеет лучшую экономию топлива в линейке — 74,3 миль на галлон, с преимуществом отсутствия дорожного налога. Эти эффективные модели могут отображать сигнальные лампы двигателя, которые могут быть результатом неисправных датчиков или более серьезных неисправностей двигателя.Считыватель кода OBD — это эффективный способ диагностики потенциально неисправного компонента, такого как датчик кривошипа и датчик кислорода. Неисправные датчики могут быть легко установлены, но замена на 1 5 TDCI
может быть дорогостоящей.. Многие проблемы с двигателем Ford 1.5 TDCi в Focus 2015 можно решить с помощью проверки и обновления ЭБУ. Уровни отделки салона Zetec до Titanium S требуют регулярной доливки моторного масла, уровня заряда аккумулятора и систематических проверок дизельной системы.Ford Focus 2015 года с двигателем 1.5 Tdci может быть относительно новой моделью, но были случаи неисправных продувочных клапанов в выхлопной системе.
Общие проблемы даже с автомобилями EcoBoost, которые проехали много миль, могут возникать из-за неисправностей турбо-системы, ECM, форсунок или даже отказа водяного насоса. Как только возникает проблема, когда ваш автомобиль едет не так плавно, как обычно, независимо от того, новый он или подержанный, рекомендуется поездка в местный гараж для тщательной диагностики.
Автомобили с механической коробкой передач рекомендуется периодически проверять сцепление, как правило, в пунктах долгосрочного обслуживания. Это также относится к масляному фильтру, регулярной замене масла и проверке общих проблем с работой.
Выводы из отчетов потребителей показывают, что одна из наиболее вероятных неисправностей двигателей Ford Focus mk2 и Ford 1.5 TDCi связана с неработающим клапаном продувки. Это часть выхлопной системы, которая, если ее не проверить, может привести к повреждению топливного бака автомобиля.Сообщалось также о проблемах с автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, которые потребуют проверки вашим местным дилером.
Ford Focus mk2 оснащен двигателем Duratorq TDCi более старого стиля в вариантах 1,6, 1,8 или 2,0 литра, но при вождении может иметь те же проблемы с надежностью, что и более новый 1,5 Tdci. Хотя эти автомобили могут проехать более 200 000 миль от новых, нет ничего лучше, чем регулярный осмотр или обслуживание, чтобы выявить потенциальную проблему.
Еженедельно проверяйте двигатель на предмет нежелательных шумов, жидкостей и утечек.
Сообщалось о проблемах с рабочим цилиндром сцепления на старых автомобилях 1.5 Tdci в Ford Focus mk3. Неисправные детали или утечки двигателя могут быть быстро устранены вашим местным дилером на новом автомобиле, находящемся на гарантии. В то время как старые автомобили потребуют осмотра квалифицированным механиком.
После 2016 года Ford Focus mk3 оснащался двигателем 1 5tdci Durotorg, при этом экономия была главным приоритетом над производительностью.Этот двигатель достигает отличных показателей миль на галлон и, как правило, в основном исправен. Еженедельные проверки моторного отсека на предмет утечек и проверки уровня масла должны быть регулярной.
1.5 TDCI в целом очень надежный двигатель, но, как и все дизельные двигатели, требует регулярного технического обслуживания. Профилактика лучше, чем лечение, поэтому не ждите, пока загорится сигнальная лампа двигателя или машина начнет вялую работу. В руководстве для водителя будут рекомендованы регулярные проверки двигателя и процедуры технического обслуживания с описанием каждого типа двигателя.
Потеря мощности двигателя может быть результатом неработающего топливного фильтра, топливного насоса, засорения топливных магистралей или грязного воздушного фильтра. Причиной могут быть другие механические проблемы, такие как выпускной коллектор, неисправные форсунки или низкая компрессия.
Ford Focus в сочетании с 1.5 Tdci теоретически не должен вызывать никаких проблем в первые несколько лет вождения. Однако время от времени могут возникать механические проблемы, подобные перечисленным выше.Типичными примерами являются неисправные датчики, такие как датчик положения распределительного вала, и неисправные исполнительные механизмы, такие как засоренные форсунки.
Как только в автомобиле возникает ощущение потери мощности, профессиональная диагностика — лучший способ продвинуться вперед.
. Если ваш автомобиль показывает какие-либо признаки неисправности двигателя — либо с помощью индикатора проверки двигателя, либо с помощью других предупреждений на приборной панели, то могут быть проблемы с вашей системой выбросов.Мигающая сигнальная лампа также может указывать на более глубокие проблемы, которые могут привести к отказу других деталей двигателя или пропускам зажигания в двигателе.
Как правило, вы можете управлять автомобилем только в течение короткого периода времени с включенной сигнальной лампой двигателя, но только до тех пор, пока автомобиль все еще движется в обычном режиме. Однако любая сигнальная лампа означает, что автомобиль и его диагностическая система обнаружили основную неисправность, которую необходимо устранить как можно скорее. Основная проблема не может быть полностью проверена, если транспортное средство не будет доставлено дилеру в проверенном гараже для диагностической проверки.
Если у вас действительно неисправный двигатель, могут появиться первые предупреждающие знаки. Может измениться количество миль на галлон или число оборотов в минуту, автомобиль может двигаться хаотично, что может быть связано с проблемой топлива или выхлопной системы.
В некоторых сообщениях говорится, что вождение автомобиля в течение нескольких дней может избавить от светового предупреждения о неисправности двигателя. Однако любые сигнальные лампы двигателя могут быть причиной более серьезной проблемы. Следовательно, быстрая проверка потенциально может сэкономить время и деньги в будущем.
Неисправность двигателя Ford Focus может произойти от нового автомобиля Focus до более старых моделей. Неисправность может быть связана с ложным отрицательным результатом, неисправностью ЭБУ, небольшими электрическими неисправностями или более серьезными механическими проблемами. Диагностические инструменты потребуются, чтобы выявить более серьезные проблемы, но простые исправления, такие как регулярная замена масла, могут быть легко выполнены.
Если у вас нет навыков или оборудования, чтобы самостоятельно решить проблему, всегда разумно отнести свой автомобиль к местному дилеру или в гараж.
Поскольку предупреждение о неисправности двигателя является общим сообщением, оно может относиться ко многим частям двигателя. Даже если автомобиль работает нормально, может быть основная проблема. Без надлежащих диагностических инструментов может быть трудно определить точную проблему. Если вы подозреваете, что ваше сообщение о неисправности двигателя Ford Focus постоянно выдает ложный отрицательный результат, его можно сбросить. Трехкратное включение и выключение зажигания с небольшой паузой между каждым может выключить световой индикатор управления двигателем.
Ford 1.5 Tdci надежно использовался в различных автомобилях, выбранных из-за его большой экономичности и расхода миль на галлон. Хотя двигатель зарекомендовал себя с точки зрения надежности, как и любой дизельный двигатель, детали могут время от времени выходить из строя, а на приборной панели могут появляться сигнальные лампы.
В следующий раз, когда ваш Ford 1.5 Tdci начнет работать менее эффективно, чем обычно, или на приборной панели загорится страшный предупреждающий свет, приведенные выше советы станут отправной точкой для ваших собственных исследований.Скорее всего, это приведет к немедленной поездке в гараж и потребует затрат, но это должно быть более редким явлением, чем с бензиновыми аналогами.
Поделитесь этой статьей и прокомментируйте ниже свой собственный опыт решения проблем с двигателем Ford 1.5 Tdci. Ваш отзыв может помочь другим в будущем решить их собственные проблемы с двигателем 1.5 Tdci.
2017 Форд Фокус
Ford Focus впервые появился на сцене в 1998 году.Этот компактный автомобиль получил массу поклонников благодаря своим характеристикам, цене и характеристикам. К сожалению, за последние несколько лет производства автомобиль пошел под откос, что, возможно, привело к его полному снятию с рынка. Из многочисленных жалоб на Ford Focus 2017 года наиболее распространенные проблемы связаны с трансмиссией, двигателем, топливной системой и контролем скорости автомобиля.
Нажмите на другой год модели, чтобы увидеть больше проблем: 2018
Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.
Старые автомобили Ford были известны своей прочной и надежной конструкцией. Именно так компания приобрела последователей в прошлом году, но в наши дни это не так. У Ford Focus 2017 года множество проблем, особенно с коробкой передач.
Вот одна жалоба, оставленная на веб-сайте Эдмундса: «Я купил свой Focus SEL 2017 года выпуска в июне 2017 года.Это симпатичная маленькая машина со спортивным вкусом и солидным расходом бензина, хотя для меня это была корректировка, когда я вышел из Fusion. Я был довольно доволен своей машиной в течение года, потом все пошло к черту в корзине! Сдал машину на пробуксовку в июне 2018 года, заменили сцепление. Я проехал на нем более 1000 миль в июне, а затем снова в конце июля. К сентябрю он вернулся в автосалон из-за проблем с трансмиссией и грубого холостого хода. Они СНОВА заменили сцепление и имели наглость сказать мне, что трансмиссия имеет проблемы только в жарком климате! Думаю, они думают, что все женщины совершенно не разбираются в машинах.Они также… получили это… заменили втулки на опорах двигателя, которые, по их словам, были проблемой с резким холостым ходом. До сих пор грубый холостой ход не появлялся, поэтому проблема могла быть в опорах двигателя. НО… на расстоянии чуть менее 36 000 миль ??? ОТКУДА эти детали, со свалки? Мне действительно противна эта машина, в первую очередь потому, что Форд ЗНАЧИТЕЛЬНО продолжает ставить эту дрянную трансмиссию в Focus. Очевидно, что они ВООБЩЕ не заботятся о своих постоянных клиентах. Неужели они забыли, что ЕСТЬ другие производители автомобилей? Итак, это гвоздь в крышку гроба моих отношений с Фордом… Моя машина вернулась менее чем через 2 недели, и она уже вернулась к своим выходкам с трансмиссией.Пожалуйста, подумайте дважды … подумайте 10 раз … прежде чем покупать Focus с автоматической / ручной коробкой передач ».
Оказывается, Форд отозвал товар из-за проблем с трансмиссией. Он помечен NHTSA Campaign Number 18V845000, в котором обсуждается сцепление, которое может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии и, возможно, утечке трансмиссионной жидкости. Это требует замены сцепления. Казалось, когда Форд построил эту машину; они не «сосредотачивались» на том, чтобы прилагать усилия для обеспечения качества.
TL — Контактное лицо владеет Ford Focus 2017 года выпуска. При движении с разной скоростью, поворотах и попытке ускорения с остановки автомобиль вздрогнул. Когда педаль акселератора была нажата, она дошла до пола и не ответила. Предупреждающие индикаторы не горели. Автомобиль был доставлен в AutoNation Ford, где было диагностировано, что необходимо провести тест на вибрацию трансмиссии.Автомобиль был отремонтирован; однако неудача повторилась. С производителем связались и передали контакт местному дилеру. Пробег до отказа составил 15000.
Автомобиль вздрагивает каждый раз, когда я ускоряюсь с остановки. Также теряет позер в середине взлета с полной остановки… дрожь ужасная и очень тревожная. У меня уже была зафиксирована трансмиссия на 25000 милях .. Я на 32000, и она начинает делать ту же проблему … Ford должен активизировать это … нам нужен коллективный иск
Этот Ford Focus 2017 года имеет те же проблемы с трансмиссией, которые описывали другие владельцы Ford из более ранних моделей.Автомобиль ставится и вибрирует, часто очень сильно и издает легкий скрежет при переключении передач. Текущий обходной путь — очень медленное или очень быстрое ускорение, что не всегда является безопасным вариантом. Пожалуйста, включите в свое расследование фокус 2017 года. Спасибо.
Трансмиссия автомобиля глохнет во время движения, включая перекрестки. Моя дочь водит эту машину, она была у нас в сервисе, и они сказали, что починили. В течение 2 дней делал ту же проблему. Мы совсем не довольны Ford, который даже продает нам этот автомобиль, зная, что у него проблемы с трансмиссией в течение нескольких лет!
Двигатель автомобиля должен работать надлежащим образом, чтобы владельцы получали надлежащее ускорение.Как и в случае с трансмиссией и другими жизненно важными частями, водителям практически невозможно полагаться на эту важную часть.
Один пользователь написал это на сайте Эдмундса: «У него был автомобиль в течение 1 года, прежде чем возникла проблема с двигателем. Моя контрольная лампа двигателя загорелась около недели назад с p1450, который был кодом ошибки для клапана продувки испарителя. Автомобиль начал немного грубо ехать, затем после заправки моего бензобака он теперь глохнет и умирает. Позвонил в дилерский центр 3 ford, чтобы получить запасную часть, но менеджеры по запасным частям сообщили мне, что эта часть была заказана ранее, и не сообщили, когда она снова будет доступна.”
В этой проблеме мы видим отказ нескольких систем. Конечно, двигатель глохнет, но, похоже, это связано с жалобой на топливную систему. Через минуту вы поймете это более глубоко.
TL * Контактное лицо владеет Ford Focus 2017 года выпуска. Во время управления автомобилем горит индикатор проверки двигателя. Машину отвезли в метро брод, где диагностировали неисправность датчика двигателя и необходимость его замены.Заменен датчик и устранена неисправность. Примерно через 20 месяцев во время движения загорелся индикатор проверки двигателя, и автомобиль заглох. Автомобиль был отбуксирован в Тейлор Форд, где было диагностировано, что двигатель вышел из строя и его необходимо заменить. Производитель не был уведомлен. Пробег до отказа составил 8000.
Двигатель моего автомобиля полностью остановился сам по себе, и индикаторы автомобиля показали, что двигатель перегрелся. Это было менее чем через 10 минут езды по автостраде со скоростью 55 миль в час.Для этого автомобиля в настоящее время также есть отзыв, связанный с программным обеспечением. Я отбуксировал автомобиль в AutoNation Ford в Майами для обслуживания в связи с отзывом и неисправностью двигателя (у него всего 26000 миль), и они сообщили мне, что не желают осматривать автомобиль, чтобы даже предложить диагностику по крайней мере 2 -3 дня. Тем временем они не предлагали арендовать автомобиль или какой-либо вид транспорта. Это недопустимое поведение, особенно для отзываемого автомобиля. Эта проблема возникала дважды в этом представительстве с двумя моими автомобилями Ford.
Я ехал по автостраде, как раз выехав на съезд, когда загорелся индикатор двигателя, индикатор масла и предупреждающее сообщение. Двигатель мгновенно потерял компрессию и снизил скорость до 30 миль в час.
Топливная система работает рука об руку с двигателем, вырабатывая мощность, необходимую для движения. Когда что-то выходит из строя в системе, невозможно ускориться и двигаться вперед так, как ожидает водитель.
Мы видим этот краткий обзор на веб-сайте NHTSA, который иллюстрирует эту озабоченность.«Двигатель имеет тенденцию глохнуть, приходится нажимать педаль газа, чтобы он продолжал работать. Автомобиль в движении. Это случалось много раз почти с того момента, как мы его купили ».
В каких устрашающих ситуациях оказались эти водители. Мы действительно видим отзыв, связанный с топливной системой, обозначенный NHTSA Campaign Number 19V515000. В нем обсуждается ситуация, когда заедание клапана продувки адсорбера приводит к остановке двигателя. Они утверждают, что обновление PCM предотвращает возникновение проблемы в дальнейшем, но это не то, что мы слышали в отчетах.Конечно, Focus больше нет, поэтому ясно, что покупатели больше не оценили автомобили.
TL * Контактное лицо владеет Ford Focus 2017 года выпуска. При езде на автомобиле с наполовину полным топливным баком автомобиль колебался и чуть не заглох. Автомобиль был доставлен в Боб Гиллиндхэм Форд) для диагностики, но неисправность не удалось воспроизвести. Автомобиль не был починен.Производитель был уведомлен о неисправности и не оказал помощи. Пробег до отказа составил 22000.
Был отзыв из-за проблемы с топливным баком. Дилерский центр Ford провел осмотр и все прошло. Больше ничего не было сделано. Теперь у меня возникли проблемы с топливным баком, как указано в отзыве, однако, поскольку проверка прошла, отзыв был отменен, и компания Ford не исправит проблему, если они отметили это изначально. У меня не было проблем с топливным баком до тех пор, пока он не был осмотрен, но теперь Ford отказывается исправлять проблему, которую они знают, в моей машине
Когда дело доходит до управления скоростью в автомобиле, жизненно важно, чтобы водитель имел полную власть над тем, насколько быстро он движется.В противном случае аварии неминуемы.
Просто прочтите, что написал этот рецензент на сайте NHTSA. «Машина куплена новой в автосалоне. На 14 500 милях (приблизительно) при спуске по автостраде машина разгоняется сама по себе и не останавливается на холостом ходу. В парке обороты были от 3000 до 4000 и остались прежними. Машину припарковали в автосалоне, когда проверили, дублировать не смогли. Получили машину обратно, и все было хорошо до 29 015 миль, и случилось то же самое. Спускаясь по автостраде, машина разгонялась до 85 миль в час сама по себе и не двигалась на холостом ходу.На выезде с автострады я никогда не нажимал ногой на педаль газа. Ехал по 5 полосе шоссе со скоростью 55 миль в час, постоянно нажимая на педаль тормоза. На стоянке стоял полицейский. Я попросил его прикрыться, чтобы рассмотреть проблему. Он думал, что моя нога на газе. Затем я открыл дверь и вывесил ноги за пределы машины. Его заявление было «Эта машина опасна». Я снял видео, показывающее обороты на 3500 и спидометр на нуле. Машину забрал в автосалон, высадил на выходных. Когда они проверили машину в понедельник утром, они снова не смогли ее продублировать.Они держали машину пять дней, много людей водили машину, но не смогли воспроизвести ее. Они говорят мне, что если они не могут воспроизвести его, они ничего не могут с этим поделать, даже если у меня есть видео ».
То, что мы видим здесь, просто возмутительно, и, конечно же, Форду нечего сказать по этому поводу. Нет никаких отзывов или сообщений производителя о многочисленных жалобах, подобных этой. Похоже, что Ford переключил свой фокус на другие автомобили и решил пренебречь владельцами этого автомобиля.
Автомобиль куплен новым в автосалоне. На 14 500 милях (приблизительно) при спуске по автостраде автомобиль ускоряется сам по себе и не останавливается на холостом ходу. В парке обороты были между 3000 и 4000 и остались такими же. Машину припарковали в автосалоне, когда проверили, дублировать не смогли. Получили машину обратно, и все было хорошо до 29015 миль, и случилось то же самое.Двигаясь по автостраде, машина разгонялась до 85 миль в час сама по себе и не двигалась на холостом ходу. В парке обороты были между 3000 и 4000 и не снижались. Съехал с автострады, так и не поставив ногу на педаль газа. Ехал по 5-й полосе шоссе. На скорости 55 миль в час при постоянном нажатии на педаль тормоза. На стоянке стоял полицейский. Я попросил его прийти посмотреть на проблему. Он думал, что моя нога на газе. Затем я открыл дверь и вывесил ноги за пределы машины. Его заявление было «эта машина опасна».Я снял видео, показывающее обороты на 3500 и спидометр на нуле. Брал машину в автосалон, на выходных отвезли. Когда они проверили машину в понедельник утром, они снова не смогли ее продублировать. Они держали машину пять дней, много людей водили машину, но не смогли воспроизвести ее. Они говорят мне, что если они не могут его продублировать, они ничего не могут с этим поделать, даже если у меня есть видео. Мне нравится эта машина, но я беру свою жизнь в свои руки, когда езжу на ней, и я все еще задолжал за нее немало денег. Что у меня есть… пожалуйста, помогите!
Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно.Закон обязывает Ford оплачивать судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.
Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей.
Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и вторжений в автомобильные компании. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.
Поделитесь своей историей
Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.